روغن رمزگشایی 5w 30. نحوه رمزگشایی صحیح علامت گذاری روغن موتور. تست روان کننده روی فورد فوکوس

تعداد زیاد محصولات و تنوع موجود در بازار سوخت و روان کننده ها اخیراً دلیل اصلی انتخاب روغن موتور با مشکلات خاصی بوده است. رانندگان به طور مداوم نه تنها بر کیفیت، بلکه بر مسائل فصلی، مخلوط کردن، سازگاری و قابلیت تعویض روغن های مارک های مختلف نیز تمرکز می کنند.

همچنین به خوبی شناخته شده است که شاخص ویسکوزیته یک روان کننده یکی از پارامترهای کلیدی به همراه پایه پایه مورد استفاده در ساخت روان کننده است (). به عبارت دیگر کیفیت و قیمت محصول به بسته بندی پایه و افزودنی بستگی دارد.

با توجه به گرانروی ، این پارامتر نحوه تعیین را مشخص می کند فرصت عمومیاستفاده از روان کننده در یک موتور خاص ، با در نظر گرفتن توصیه های سازنده واحد قدرت و امکان استفاده از موتور احتراق داخلی بر روی محصول با ویسکوزیته خاص.

در این مقاله قصد داریم در مورد روغن های محبوب 5w30 و 5w40 صحبت کنیم، تفاوت این محصولات چیست، روغن های 5w30 و 5w40 چه ویژگی هایی دارند، آیا می توان به جای 5w30 روغن 5w40 را پر کرد و کدام روغن بهتر است. ، 5w30 یا 5w40 در زمستان و تابستان.

در این مقاله بخوانید

ویسکوزیته و فصلی بودن روغن موتور

بیایید با آنچه بسیاری از رانندگان شنیده اند شروع کنیم و برخی با شرایطی مواجه شده اند که موتور در زمستان به دلیل غلیظ شدن شدید روغن در میل لنگ نمی تواند موتور را روشن کند. این بدان معنی است که با یک استارت شارژ شده و کاملاً کاربردی، هنوز نمی توان میل لنگ را در فرکانس مورد نیاز که برای راه اندازی لازم است، چرخاند.

به نظر می رسد که در این مورد مواد بیش از حد ویسکوزیته بالاو برای استفاده در شرایط زمستانی مناسب نیست. یعنی به اصطلاح فصلی بودن سوخت و روان کننده موتور در نظر گرفته نشد. این تعجب آور نیست، زیرا امروزه تقسیم بندی واضحی به محصولات تابستانی و زمستانی وجود ندارد.

همه طبقه بندی مدرنروغن ها به این واقعیت ختم می شود که راننده می تواند محصولی را از کاتالوگ روغن موتور چند درجه انتخاب کند. چنین روان کننده هادارای ویسکوزیته ، تحمل ، چارچوب اساسیو بسته های افزودنی علاوه بر این، در سال های اخیر، استفاده ای که می تواند به طور مساوی در موتورهای بنزینی و دیزلی ریخته شود، به طور فزاینده ای انجام شده است.

بنابراین ، به طبقه بندی معمولی بر اساس فصل برگردید:

1. بدون وارد شدن به جزئیات ، به اصطلاح گریس تابستانی دارای شاخص ویسکوزیته (شاخص) بالا است ، که به مواد اجازه می دهد وقتی دمای بیرون از صفر کمتر نمی شود به طور عادی در موتور کار کند. در عین حال، یک محصول چسبناک تر یک فیلم محافظ "ضخیم" روی قطعات ایجاد می کند و به طور قابل اعتمادی از سطوح در برابر سایش محافظت می کند.
2. روان کننده زمستانی ویسکوزیته پایینی دارد، چنین روان کننده ای به شما امکان می دهد بدون مشکل زیاد موتور را در یخبندان های شدید راه اندازی کنید. با این حال، یک ماده "مایع تر" و با ویسکوزیته کم، پس از گرم کردن موتور احتراق داخلی، یک فیلم محافظ نازک تشکیل می دهد که از نظر کیفیت محافظت از موتور نسبت به همتایان تابستانی پایین تر است.
3. روغن موتور چند درجه، بر خلاف روغن زمستانی و تابستانی، دلالت ندارد جایگزینی فصلی، یعنی نیازی به تغییر با توجه به فصل ندارد و می تواند در تمام طول سال کار کند. با توجه به این واقعیت که تقریباً تمام محصولات مدرن تمام فصل هستند، چنین محصولاتی نشان دهنده تعادل مطلوب با ترکیبی از خواص لازم برای تابستان و مدرن مناسب برای عملیات زمستانی

به منظور جداسازی روان کننده ها، با در نظر گرفتن وابستگی شاخص ویسکوزیته به دما، طبقه بندی خاصی بر اساس SAE (مشخصاتی که توسط انجمن مهندسین خودرو ایجاد شده است) وجود دارد. طبقه بندی SAE تعیین می کند که محصولات تابستانی بین 20 تا 60 رتبه بندی می شوند. روان کننده های زمستانی از 0 وات یا 5 وات تا 25 وات رتبه بندی می شوند.

ترکیب این دو شاخص به طور جداگانه بر روی روغن چند درجه نشان داده شده است و برای رانندگان به خوبی شناخته شده است (به عنوان مثال روغن 0W20 ، 5W30 ، 10W40 و غیره). حالا بیایید بفهمیم که ویسکوزیته روغن های محبوب 5w30 و 5w40 چیست و همچنین رمزگشایی روغن های 5w30 و 5w40 دقیقاً به چه معناست. اضافه می کنیم که مبحث انتخاب روغن 5w30 یا 5w40 برای پاسخ به سوالات مطرح شده در این مقاله یکسان است.

تفاوت روغن موتور 5w30 با 5w40 چیست؟

برای تعیین دقیق ویسکوزیته گریس تمام فصل در زمستان و تابستان، لازم است به اعداد قبل و بعد از حرف W در نامگذاری نگاه کنید. حرف مشخص شده مخفف Winter (زمستان انگلیسی) است. به عنوان مثال ، 5W30 نشان می دهد که 5W ویسکوزیته SAE را در دماهای پایین نشان می دهد.

عدد 30 درجه حرارت SAE برای عملکرد محصول در دماهای بالا است. هم سهولت راه اندازی، هم روان بودن و قابل پمپاژ گریس سرد در زمستان و هم پایداری لایه محافظ روی سطح قطعات بارگذاری شده در حداکثر دما به این دو مشخصات بستگی دارد.

اگر این سوال را بپرسید که تفاوت بین روغن 5w40 و 5w30 چیست ، باید توجه داشت که این روغن ها دارای نشانگرهای یکسانی هستند که مناسب بودن برای عملکرد در دوره زمستانی... طبقه بندی 5 وات به وضوح نشان می دهد که چنین روغنی شروع مطمئن موتور احتراق داخلی تا -30 درجه یخ را فراهم می کند.

حالا بیایید نگاهی به ویسکوزیته دمای بالا SAE بیندازیم، یعنی تفاوت بین 5w30 و 5w40. عمومی تحلیل مقایسه ایداده ها نشان می دهد که ویسکوزیته سینماتیکی 5W30 هنگام گرم شدن تا 100 درجه سانتیگراد از 9.3 تا 12.5 میلی متر مربع در ثانیه است. در عین حال، 5W40 در شرایط مشابه دارای شاخص ویسکوزیته از 12.5 تا 16.3 میلی متر مربع در ثانیه است.

این مقایسه همچنین نشان می دهد که حداقل ویسکوزیته HTHS در مورد 5W30 حدود 2.9 است. در همان زمان ، برای 5W40 این مقدار 2.9 است ، در حالی که پارامتر می تواند به 3.7 برسد ، که به طور قابل توجهی بالاتر است.

داده های فوق به شما امکان می دهد تعیین کنید کدام روغن نازک تر است ، 5w30 یا 5w40. به عبارت ساده، در شرایط گرمایش بالا، 5W40 از نظر ویسکوزیته در دمای بالا تفاوت قابل توجهی با همتای خود 5W30 دارد. در غیر این صورت، پاسخ به این سوال متداول که روغن غلیظ تر است، 5W40 یا 5W30، دقیقا اولین گزینه خواهد بود، یعنی 5w40.

کدام روغن بهتر است: 5w30 یا 5w40 در تابستان

با توجه به اینکه روغن 5W40 چسبناک تر است، در مقایسه با رقیب، یک لایه روغن قوی و پایدار بر روی سطح قطعات ایجاد می کند. همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد، چنین محصولی در زمستان هیچ تفاوتی ندارد و در تابستان بهتر از موتور محافظت می کند.

توجه داشته باشید که این جمله فقط تا حدی درست است. اول از همه، شما باید ویژگی های طراحی یک موتور احتراق داخلی خاص و همچنین توصیه های فردی تولید کنندگان موتور را در نظر بگیرید. واقعیت این است که حتی افزایش جزئی ویسکوزیته روغن در برخی از واحدها می تواند منجر به این شود که قابلیت پمپاژ بدتر می شود ، یعنی روان کننده به مقدار مناسب به جفت اصطکاک جریان نمی یابد.

همچنین، هنگام انتخاب شاخص ویسکوزیته تابستانی، باید در نظر داشت که روان کننده بیش از حد "مایع" (به عنوان مثال، 5w30) می تواند منجر به نشت روان کننده از طریق مهر و موم روغن، واشر و سایر مهر و موم شود. هنگامی که از روغن های با ویسکوزیته کم استفاده می شود، فیلم روغن روی قطعات می تواند نازک باشد، در نتیجه سایش قطعات به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، دمای موتور احتراق داخلی افزایش می یابد.

به عبارت دیگر، قبل از انتخاب 5W40 یا 5W30، باید:

1. به طور جداگانه، مطمئن شوید که هر دو نوع روغن در لیست توصیه شده سازنده برای یک موتور خاص قرار دارند.
2. همچنین ، در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد موتور اضافی نخواهد بود.

به عنوان مثال ، شاخص ویسکوزیته 30 به این معنی است که ویژگی اعلام شده روغن موتور در دمای کار تنها تا 150 درجه حفظ می شود.

اگر خودرو در منطقه ای واقع شده باشد که دمای بیرون به طور قابل توجهی در تابستان افزایش می یابد، در حالی که راننده دائماً موتور را "روشن" می کند. دورهای بالا، یک سبک رانندگی تهاجمی را تمرین می کند و واحد قدرت را به شدت بار می کند، در این صورت دمای روغن تا حد امکان بالا می رود. در این مورد، ارزش آن است که در مورد افزایش شاخص ویسکوزیته "تابستانی" فکر کنید.

سازگاری روغن های 5w30 و 5w40

اغلب، به خصوص در مواقع اضطراری، اضافه کردن روغن به موتور ضروری می شود. در چنین شرایطی، روان کننده همان سازنده ای که محصول آن در ابتدا به واحد برق ریخته شد، همیشه در دسترس نیست.

در مورد شاخص گرانروی نیز همین امر صادق است. به همین دلیل، مهم است که بدانید آیا می توان روغن های 5w30 و 5w40 را با هم مخلوط کرد یا خیر. در همان ابتدا توجه می کنیم که اغلب توصیه نمی شود روغن های معدنی را با محصولاتی که پایه آنها کاملاً مصنوعی است مخلوط کنید. به عبارت دیگر، آب معدنی را نمی توان با مواد مصنوعی مخلوط کرد. همچنین ترکیب نیمه مصنوعی با مواد مصنوعی و غیره توصیه نمی شود.

در مورد 5W30 و 5W40، از نظر تئوری می توان این روغن ها را با حداقل خطر مخلوط کرد اگر هر دو محصول از یک سازنده باشند. مخلوط کردن روغن ها در مواقع اضطراری مجاز است. تولید کنندگان مختلف، اما فقط با در نظر گرفتن این واقعیت که آنها پایه های اولیه یکسانی دارند.

این بدان معنی است که روغن معدنی فقط با روغن معدنی، نیمه سنتتیک با محصول مشابه و غیره مخلوط می شود. در عین حال ، هنوز هم پاسخ روشنی به این سؤال که آیا امکان اضافه کردن روغن 5w40 به 5w30 وجود دارد ، کار نمی کند. واقعیت این است که برای هر نوع روغن، سازندگان از بسته های افزودنی خاصی استفاده می کنند که می توانند پس از اختلاط واکنش نشان دهند.

در هر صورت ، حتی اگر هیچ پیامدهای واضحی پس از جبران وجود نداشته باشد ، باز هم یک اقدام اضطراری است. پس از تعمیر خرابی، بلافاصله چنین گریس مخلوطی را از موتور تخلیه کنید. همچنین، در برخی موارد، ممکن است به آن نیاز باشد.

بیایید خلاصه کنیم

با توجه به موارد فوق، مشخص می شود که ویسکوزیته روغن و پایداری این مشخصه در دماهای مختلف، ویژگی های اصلی روان کننده و همچنین قیمت محصول را تعیین می کند.

بهترین انتخاب را می توان روغنی در نظر گرفت که در آن شاخص های ویسکوزیته در حد تلرانس های سازنده ICE باشد. به موازات آن، شما باید به اساس اساسی توجه کنید، زیرا طبقه گران تر است روغن مصنوعیمثلا 5W40 از نظر عمر و کیفیت بهتر از همان 5W40 اما معدنی خواهد بود.

برای دارندگان خودروهای قدیمی، انتخاب روغن باید با مسئولیت خاصی انجام شود. از یک سو ، توسعه فشرده ای از فناوری ها در زمینه تولید سوخت و روان کننده ها وجود دارد. این بدان معنی است که اطلاعات مربوط به روان کننده ها در دستورالعمل های عملیاتی ممکن است قدیمی باشد.

علاوه بر این، اگر مجبور هستید روان کننده را خودتان انتخاب کنید، باید تعدادی از ویژگی هایی را که در بالا در مورد آنها صحبت کردیم را در نظر بگیرید. به بیان ساده، همیشه مواد مصنوعی گران‌قیمت کم ویسکوزیته به این معنی نیست موتور قدیمیدر چنین روغن مدرن با فناوری پیشرفته در تابستان و زمستان به طور قابل اعتماد محافظت می شود.

در نهایت، اضافه می کنیم که هنگام انتخاب روغن، باید به یک وسط خاص پایبند باشید و همچنین ویژگی های فردی عملکرد موتور احتراق داخلی را در نظر بگیرید. این بدان معنی است که روان کننده نباید با در نظر گرفتن حداکثر گرمایش ممکن به شدت مایع شود و خواص خود را از دست بدهد و همچنین با شروع هوای سرد سیال بماند.

همچنین بخوانید

ویژگی های انتخاب روغن موتور برای زمستان. چه نوع روغنی در بین تمام فصل ها با توجه به علامت گذاری زمستان در نظر گرفته می شود ، هنگام انتخاب چه چیزی باید در نظر گرفته شود.

ویسکوزیته مهمترین خاصیت روغن است. تغییر آن بسته به دما، حدود محدوده دمایی کاربرد روغن را تعیین می کند. در دمای پایینروغن نباید ویسکوزیته بالایی داشته باشد تا از شروع سرد موتور (چرخاندن با استارت) و پمپاژ در سیستم روغن کاری توسط پمپ اطمینان حاصل شود. در دماهای بالا ، روغن نباید ویسکوزیته بسیار پایینی داشته باشد تا بتواند فشار مورد نیاز را در سیستم حفظ کرده و به طور قابل اطمینان یک فیلم روان کننده بین قسمتهای مالش ایجاد کند.

با توجه به گرانروی و تغییر آن بسته به دما ، روغن ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

زمستان - به دلیل ویسکوزیته کم، آنها شروع سرد را در دمای پایین ارائه می دهند، اما روانکاری موتور قابل اعتماد را در دماهای بالا ارائه نمی دهند.

تابستان - در دمای محیط زیر 0 درجه سانتیگراد شروع سرد نکنید ، اما به دلیل گرانروی زیاد آنها موتور را در دمای بالا به طور قابل اطمینان روغن کاری می کنند.

تمام فصل - در دماهای پایین آنها دارای ویسکوزیته روغن های زمستانی هستند و در دماهای بالا - روغن های تابستانی. روغن های تمام فصل به دو دلیل جایگزین روغن های تابستانی و زمستانی می شوند: در زمان تغییر فصل نیازی به تعویض آنها نیست و به عنوان صرفه جویی در مصرف انرژی کارآمدتر هستند.

علاوه بر ویسکوزیته، ویژگی‌های عملکرد روغن توسط مواد شوینده ضد سایش، خواص آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی تعیین می‌شود.

بنابراین، ویژگی های ویسکوزیته اولین و مهمترین هستند عناصر مهمطبقه بندی روغن موتور هر گونه افزودنی، از جمله اصلاح کننده ها، قیمت آن را افزایش می دهد، بنابراین همیشه لازم است نسبت درستی از خواص روغن و شرایط عملیاتی انتخاب شود.

اساس انتخاب یک مارک خاص الزامات سازنده ماشین شما برای روغن ها و مایعات مورد استفاده است که در دستورالعمل های عملکرد ذکر شده است. معمولاً علاوه بر الزامات رسمی (مشخصات) برای محصولات مورد استفاده، به عنوان نمونه مارک های خاصی از روغن ها یا ارجاعاتی به تولید کنندگان روان کننده ها نیز ارائه می شود. اگر ماشین در حال حاضر به دور از جدید است و اطلاعات ارائه شده در دستورالعمل های عملیاتی کافی نیست (یا آنها به سادگی قدیمی هستند)، پس باید به طور مستقل مارک روغن موتور یا گیربکس را انتخاب کنید.

"SAE" چیست؟

مشخصات SAE (SAE - انجمن مهندسین خودرو)- انجمن مهندسان خودرو) یک استاندارد بین المللی است که بر ویسکوزیته روغن ها نظارت می کند.

این به هیچ وجه یک برند تولید کننده روغن نیست!!!

باید به خاطر داشت که نه ویژگی های کیفی روغن ها و نه استفاده از آنها برای مارک های خاصخودروها و انواع موتورها مشخصات SAE نمی گوید.

مشخصات SAE برای روغن موتور را بخوانید:

اصطحکاک جنبشی... این تعلق روغن های فصلی به یک یا آن کلاس ویسکوزیته را مشخص می کند. در دمای 100 درجه سانتیگراد و نرخ برش کم (از 20 تا 100 ثانیه بر ثانیه) تعیین می شود.

شروع خواص... آنها مقاومت در هنگام راه اندازی موتور سرد و توانایی دستیابی به سرعت راه اندازی را مشخص می کنند. در دماهای منفی از -10 تا -35 درجه سانتیگراد، بسته به کلاس ویسکوزیته و بالا، حدود 105 s-1، نرخ برش تعیین می شود. به عبارت دیگر، تحت شرایط معمول برای عملکرد در یاتاقان های میل لنگ در هنگام شروع سرد.

قابلیت پمپاژ... سرعت جریان روغن به جفت اصطکاک را در هنگام شروع سرد و احتمال خرابی موتور به دلیل چرخش آسترها در هنگام استارت سرد را مشخص می کند. در دمای منفی، از -15 تا -40 درجه سانتیگراد، بسته به کلاس ویسکوزیته و پایین، حدود 10 s-1، نرخ برش تعیین می شود. بنابراین، هنگام ارزیابی این مشخصه، شرایط برای جریان روغن در مخزن به گیرنده روغن و در گیرنده روغن پمپ هنگام راه اندازی موتور سرد تحقق می یابد.

ویسکوزیته در دمای بالا... ویسکوزیته موثر و واقعی روغن را در طول تابستان موتورهای مدرن با بارگذاری بالا منعکس می کند. این ویژگی خواص ضد سایش روغن ها، تلفات اصطکاک و تاثیر بر راندمان موتور را مشخص می کند. در دمای 150 درجه سانتیگراد و بالا، از مرتبه 106 s-1، نرخ برش تعیین می شود. این شرایط بارگیری یاتاقان های میل لنگ را هنگام کار با بارها و دماهای بالا شبیه سازی می کند.

همانطور که مشاهده می کنید ، مشخصات SAE ویژگی های روغن ها بر اساس درجه گرانروی است. امروزه شامل 6 گرید زمستانی و 5 گرید تابستانی روغن است. در تعیین کلاس های زمستانی حرف "W" از کلمه "Winter" وجود دارد که به معنای "زمستان" است. هر چه ویسکوزیته روغن طبق این مشخصات بیشتر باشد، عدد درج شده در کلاس بالاتر است.

گریدهای ویسکوزیته زمستانی عبارتند از: SAE 0W ، 5W ، 10W ، 15W ، 20W ، 25W ؛
گریدهای ویسکوزیته تابستانی عبارتند از: SAE 20، 30، 40، 50، 60.

به عنوان مثال، بیایید نگاهی بیندازیم که مثلاً نام SAE 10W-40 برای روغن موتور چه می گوید. تعیین درجه ویسکوزیته "10W" اطلاعاتی در مورد استفاده زمستانی این روغن به ما می دهد. به عبارت دیگر، از انتخاب درستاین پارامتر حسادت می کند که چقدر آسان و مهمتر از همه بدون عواقب منفی می توانید موتور را در سرما راه اندازی کنید.
درجه ویسکوزیته "40" در مثال ما به اصطلاح درجه "تابستانی" است و نشان می دهد که روغن چقدر قادر به حفظ عملکرد در مناطق با دمای بالا موتور است.

حضور در تعیین دو کلاس به طور همزمان (مانند مثال ما-SAE 10W-40) ماهیت تمام فصل این روغن را نشان می دهد.

چگونه درجه ویسکوزیته SAE را انتخاب کنیم؟

هنگام انتخاب درجه ویسکوزیته روغن موتور، دستورالعمل های سازنده خودرو خود را دنبال کنید. اگر وجود ندارد یا حاوی چنین توصیه‌هایی نیست (به عنوان مثال، اگر ماشین جدید نیست و توصیه‌های موجود در دستورالعمل‌ها یا قبلاً قدیمی هستند یا به سادگی وجود ندارند)، باید به یاد داشته باشید که:

الف) هنگام انتخاب درجه ویسکوزیته به اصطلاح "زمستانی"، باید با مقادیر میانگین دمای زمستان در منطقه ای که ماشین شما در آن کار می کند هدایت شوید.

با پیروی از این توصیه ها، شما و خودرویتان در برابر مشکلات هنگام استارت بیمه خواهید بود زمان زمستانو عواقب منفی برای موتور (مانند افزایش سایش و "تشنج" در حین و بلافاصله بعد از شروع ، هنگامی که موتور در حالت "گرسنگی" روغن کار می کند) ، که معمولاً هنگام استفاده از روغن های درجه ویسکوزیته اشتباه رخ می دهد. باید به خاطر داشت که هر بار که موتور روشن می شود (نه لزوماً در یخبندان شدید، بلکه حتی در دمای مثبت) مدتی طول می کشد تا پمپ روغن روغن را از طریق سیستم روانکاری پمپ کند و به تمام قسمت های مالشی می رود. در این زمان ، موتور فقط در حالت به اصطلاح "گرسنگی" روغن کار می کند که قبلاً در بالا به آن اشاره کردیم. واضح است که اصطکاک و سایش در این حالت به شدت افزایش می یابد. بنابراین ، هرچه روغن بیشتر بتواند سیالیت خود را در دمای پایین حفظ کند ، سریعتر از طریق سیستم روانکاری پمپ می شود و از موتور محافظت می کند. بهترین ها از این نظر روغن موتورهای کلاس "0W" هستند.

ج) با توجه به انتخاب کلاس به اصطلاح "تابستانی" ، لازم به ذکر است که اکثر خودروسازان اروپایی استفاده از روغن های کلاس "40" را طبق SAE توصیه می کنند. این به دلیل تنش حرارتی بالای موتورهای احتراق داخلی مدرن و وجود دماهای بالا، فشارهای خاص و نرخ برش در مناطق مختلف موتور (رینگ‌های پیستون، میل بادامک، بلبرینگ میل لنگ و غیره). در این شرایط سخت، روغن باید ویسکوزیته کافی برای تشکیل یک لایه روغن و خنک کردن جفت های اصطکاک را حفظ کند. این وظیفه مخصوصاً برای جلوگیری از افزایش سایش، خراش و "گیر کردن" در گرما یا در طول اقامت طولانی در "ترافیک" (در صورت عدم دمیدن و خنک شدن موتور توسط جریان هوای ورودی و در نتیجه گرم شدن بیش از حد روغن در میل لنگ موتور) و همچنین در صورت گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل نقص های احتمالیدر سیستم خنک کننده

برای روغن‌های چند درجه با ویژگی‌های روغن زمستانه و تابستانی، مشخصات SAE یک نامگذاری دوگانه را ارائه می‌کند، به عنوان مثال، 10W-40، که در آن ویژگی‌های ویسکوزیته-دمای زمستانی در سمت چپ نام نشان داده شده است، و تابستان - در سمت راست

خواص ویسکوزیته-دما - یکی از ویژگی های بحرانیروغن موتور. محدوده دما به این خصوصیات بستگی دارد محیط زیست، که در آن این روغنموتور را بدون پیش گرم شدن ، پمپ بدون مانع روغن از طریق سیستم روغن کاری ، روانکاری قابل اطمینان و خنک کننده قطعات موتور در بالاترین سطح فراهم می کند. بارهای مجازو دمای محیط حتی در شرایط آب و هوایی متوسط، محدوده تغییر دمای روغن از شروع سرد در زمستان تا حداکثر گرم شدن در یاتاقان های میل لنگ یا در ناحیه رینگ پیستون تا 180-190 درجه سانتی گراد است. ویسکوزیته روغن های معدنیدر محدوده دما از -30 تا +150 درجه سانتی گراد هزاران بار تغییر می کند. روغن های تابستانی با ویسکوزیته کافی در دماهای بالا به موتور اجازه می دهند در دمای محیط حدود 0 درجه سانتیگراد روشن شود. روغن‌های زمستانی که شروع سرد را در دماهای پایین فراهم می‌کنند، در دماهای بالا ویسکوزیته کافی ندارند. بنابراین، روغن های فصلی، صرف نظر از زمان کارکرد آنها (مسافت پیموده شده خودرو)، باید دو بار در سال تعویض شوند. این امر هزینه کارکرد موتور را پیچیده و افزایش می دهد. مشکل با ایجاد روغن های چند درجه غلیظ شده با افزودنی های پلیمری (پلی متاکریلات ها، کوپلیمرهای الفین ها، پلی ایزوبوتیلن ها، کوپلیمرهای هیدروژنه شده استایرن با دین ها و غیره) حل شد.

ویسکوزیته - درجه حرارت روغنهای غلیظ شده به گونه ای است که در دمای منفی شبیه به زمستان و در دمای بالا - در تابستان است (شکل 2.3).

برنج. 2.3. ویژگی های ویسکوزیته-دما به عنوان مثال تابستان (7 - SAE 40)، زمستان (2 - SAE 10W) ​​و
روغن های چند درجه (3 - SAE 10W-40).:
4 - حداکثر ویسکوزیته در شروع سرد.
5 - حداقل ویسکوزیته دمای بالا مورد نیاز

افزودنی های ویسکوز نسبتاً کمی باعث افزایش ویسکوزیته روغن پایه در دماهای پایین می شوند، اما به طور قابل توجهی آن را در دماهای بالا افزایش می دهند که به دلیل افزایش حجم مولکول های ماکروپلیمر با افزایش دما و تعدادی اثرات دیگر است.
بر خلاف روغن های فصلی، روغن های چند درجه غلیظ شده نه تنها تحت تأثیر دما، بلکه همچنین نرخ برش ویسکوزیته را تغییر می دهند و این تغییر موقتی است. با کاهش سرعت حرکت نسبی قطعات روغن کاری شده، ویسکوزیته افزایش می یابد و با افزایش، کاهش می یابد. این اثر در دماهای پایین بارزتر است، اما حتی در دماهای بالا نیز ادامه می‌یابد، که دو پیامد مثبت دارد: کاهش ویسکوزیته در ابتدای چرخاندن موتور سرد با استارت، راه‌اندازی را تسهیل می‌کند، و کاهش جزئی ویسکوزیته روغن در شکاف‌ها. بین سطوح اصطکاک قطعات یک موتور گرم، تلفات انرژی اصطکاکی را کاهش می دهد و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
ويژگيهاي ويسكوزيته-دما عبارتند از: گرانروي سينماتيكي كه در ويسكومترهاي موييني تعيين مي شود و ويسكوزيته پويا كه در شيبهاي مختلف سرعت برشي در ويسكومترهاي دوار اندازه گيري مي شود و همچنين شاخص ويسكوزيته-يك شاخص مسطح بدون بعد وابستگي به ويسكوزيته-دما (نگاه کنید به شکل 2.3)، محاسبه شده از

مقادیر ویسکوزیته سینماتیکی روغن، اندازه گیری شده در 40 و 100 اینچ (GOST 25371-82). در اسناد نظارتی برای روغن های زمستانیگاهی اوقات آنها ویسکوزیته سینماتیکی را در دماهای پایین نرمال می کنند. شاخص ویسکوزیته روغن های معدنی بدون افزودنی های ویسکوز 85-100 است. این بستگی به ترکیب هیدروکربنی و عمق تصفیه فراکسیون روغن دارد. تمیز کردن عمیق تر شاخص ویسکوزیته را افزایش داد، اما بازده تصفیه شده را کاهش داد.
اجزای پایه مصنوعی دارای شاخص ویسکوزیته 120-150 هستند که این امکان را فراهم می کند که بر اساس آنها روغن های چند درجه ای با محدوده دمایی بسیار گسترده ای از عملکرد بدست آورید.
ویژگی های دمای پایین روغن ها شامل نقطه ریزش است که در آن روغن تحت تأثیر گرانش جریان نمی یابد، به عنوان مثال. سیالیت خود را از دست می دهد باید 5-7 درجه سانتیگراد کمتر از دمایی باشد که روغن در آن قابل پمپاژ است. در بیشتر موارد انجماد روغن موتور به دلیل تشکیل کریستال های پارافین در حجم روغن سرد شده است. نقطه ریزش مورد نیاز توسط اسناد نظارتی با موم زدایی اجزای پایه و / یا افزودن مواد کاهش دهنده (پلی متاکریلات ها، آلکیل نفتالین ها و غیره) به روغن موتور به دست می آید.

هدف اصلی روانکارهای موتور محافظت از عناصر موتور در برابر اصطکاک خشک و اطمینان از عملکرد عادی واحد قدرت در حالی که سفتی سیلندرها را حفظ می کند. با انتخاب صحیح روغن، موتور برای مدت طولانی به درستی کار خواهد کرد. روغن 5W30 در بین مارک های معروف روان کننده های مصنوعی محبوب ترین است.

توضیحات محصولات روان کننده داخلی

بزرگترین تولید کنندگان داخلیروان کننده های Rosneft، Lukoil کیفیت بالای محصولات نفتی تولیدی را تضمین می کنند. روغن موتور مصنوعی5 دبلیو 30 ، تولید شده در اینجا ، در یک دسته قیمت قابل قبول گنجانده شده است ، این گریس کاملاً با عملکرد بسیاری از انواع واحدهای قدرت در شرایط آب و هوایی داخلی سازگار است.

روغن موتور 5W30 ساخت روسیه نیز با موفقیت در دمای بالای محیط استفاده می شود که برای استفاده در عرض های جغرافیایی گرم قابل قبول است.

نماد روی برچسب روغن ماشین به چه معناست؟

هنگام خرید مایعات روان کننده، خریداران از خود می پرسند رمزگشایی 5W30 چیست، چه نوع اطلاعاتی در کتیبه موجود است، چه نوع محصولی را ترجیح دهند. رمزگشایی روغن موتور برای انتخاب صحیح محصولات روانکار ضروری است.

SAE 5W30 مخفف عبارت زیر است:

1. 30 را از عدد 5 کم کنید ، در نتیجه منفی 25 می شود. دمای 25- درجه سانتی گراد برای راه اندازی موتور سرد قابل قبول است.
2. حرف W با حرف اول کلمه Winter مطابقت دارد و به معنای امکان استفاده از این برند در عرض های شمالی است.
3. شکل مقابل W برای تعیین سرعت حرکت روغن در دماهای بالا در موتور در حال کار استفاده می شود.
4. مقدار عددی که بعد از W قرار دارد ویسکوزیته روغن را هنگامی که موتور گرم است مشخص می کند.

با توجه به اینکه شرایط آب و هوایی داخلی کارکرد خودرو به شدت متفاوت است، لازم است پس از مطالعه دقیق کتیبه های روی محصول، روان کننده ها انتخاب شوند. علامت گذاری روی برچسب مربوط به طبقه بندی ویژه روغن SAE ویسکوزیته است.

این طبقه بندی به شما کمک می کند مارک مناسب گریس را برای خود انتخاب کنید وسیله نقلیهبا توجه به مشخصات فنی آن، بسته به رژیم دمایی که در آن روغن موتور 5W30 استفاده می شود.

مزایای استفاده از گریس SAE 5W 30

روغن مصنوعی 5W30 دارای مزایای غیر قابل انکاری است. ویژگی های عالی این ماده به کار پایدارموتورها در حین کار در شرایط نامساعد شهری که تأثیر منفی بر عناصر موتور دارند:

• عملیات بیکار طولانی؛
• پیدا کردن ماشین در ازدحام ترافیک (ترافیک)؛
• عملکرد دستگاه در فواصل کوتاه؛
• افزایش محتوای گرد و غبار در جو

انتخاب صحیح محصول روغن به افزایش مدت زمان عملکرد موتورها کمک می کند. به دلیل فرمول منحصر به فرد و وجود افزودنی های ویژه ای که روغن موتور 5W30 دارد ، این روان کننده ها دارای ویژگی هایی هستند که عملکردهای زیر را ارائه می دهند:

• حفاظت از عناصر واحد قدرت از تخریب زودرس؛
• کاهش اثرات مضر خوردگی؛
• حذف لایه های کربنی از سطوح کار ؛
• خنک سازی قطعات و مجموعه های یک موتور در حال کار.

روغن موتور 5W30 می تواند دمای 150 درجه سانتیگراد را در داخل یک واحد قدرت کار کند ، بدون تغییر در ویژگی های ارزشمند آن. انتخاب روغن برای موتور یک خودروی خاص، باید بر اساس توصیه های موجود در آن باشد مشخصات فنیگردآوری شده توسط خودروسازان

تلورانس ها برای مارک روغن ماشین برای این مدل از ماشین نیست، بلکه برای موتور مستقیم ایجاد شده است.با وجود محبوبیت این برند، لازم است روانکاری را انتخاب کنید که دارای پارامترهایی باشد که الزامات تعیین شده توسط سازنده این خودرو را برآورده کند.

ویژگی های ترکیب شیمیایی فرآورده های نفتی

مواد افزودنی که بخشی از موتور هستند روغن های SAE 30 برای انجام عملکردهای کاملاً تعریف شده طراحی شده اند. به لطف مجموعه ای متعادل از افزودنی ها، مایعات روغن برای استفاده در آن مناسب می شوند موتورهای خاص... هر نوع گریس دارای مواد افزودنی مطابق با مقررات استاندارد روغن موتور است.

اینکه کدام روغن خودرو استفاده شود به انتخاب صاحب خودرو بستگی دارد. بر اساس سن خودرو، مشخصات موتور، حالت های سرعت، مالک نوع خاصی از روغن را ترجیح می دهد:

1. روغن معدنی.
2. مصنوعی یا نیمه مصنوعی.

اعتقاد بر این است که استفاده از روان کننده های معدنی در ماشین هایی که بیش از پنج سال پیش ساخته شده اند منجر به کاهش مصرف روغن و افزایش طول عمر موتور می شود.

اگر یک واحد برق مدرن وارداتی در زیر کاپوت خودرو نصب شده باشد، توصیه می شود از روان کننده های مصنوعی استفاده کنید. این سری حاوی روغن موتور مصنوعی SAE 5W30 متعلق به برندهای معتبر جهانی است که قادر به مقاومت در برابر تغییرات آب و هوایی و شدت ترافیک در شهر است.

تست مایع روغن

قبل از دریافت گواهی کیفیت، روغن ها مورد آزمایش قرار می گیرند و آنالیز شیمیایی انجام می شود. برچسب های قوطی حاوی اطلاعاتی در مورد انطباق ویژگی های روان کننده با الزامات استاندارد است. داده های تست برای اطلاعات مصرف کننده ارائه شده است.

آزمایش روغن ها در شرایط آزمایشگاهی روی پایه های مخصوص انجام می شود. آزمایش ویسکوزیته در حال انجام است محصول روان کنندهبسته به دمای داخل موتور در حال اجرا

این نوع تشخیص به شما امکان می دهد امکان راه اندازی موتور سرد در یخبندان و میزان محافظت موتور از گرم شدن بیش از حد در هوای گرم را تعیین کنید. آزمایش انجام شده ضخامت لایه محافظ تشکیل شده بر روی سطوح مالشی قطعات کار و تغییرات آن در نتیجه افزایش را نشان می دهد. دمای داخلیموتور

این آزمایش به مصرف کنندگان اجازه می دهد تا با ویژگی های روان کننده های تولید شده توسط تولید کنندگان مختلف آشنا شوند.

انواع روان کننده ها بسته به نوع موتور

سه دسته روغن موتور در بازار وجود دارد:

• گریس برای واحدهای قدرت بنزین؛
• گازوئیل؛
• روان کننده جهانی

خاصیت اصلی هر نوع روان کننده ویسکوزیته است که توانایی حفظ سیالیت و باقی ماندن روی سطوح مالشی را هنگام افزایش دمای قطعات و مجموعه های یک موتور در حال کار مشخص می کند.

در ساخت روان کننده های دیزلی 5 وات 30، مواد افزودنی با استفاده از آخرین فناوری نانو اضافه می شود. استفاده از آنها عملکردهای محافظتی را بهبود می بخشد و میزان گازهای مضر اگزوز را کاهش می دهد. این افزودنی های مصنوعی حاوی حداقل مقادیر گوگرد، کلر و فسفر هستند.

روغن های دیزل دارای ویژگی های توصیه شده برای استفاده در واحدهای دیزلی هستند:

1. سرعت بالا در رسیدن و پوشاندن قطعات به دلیل جریان بهینه روان کننده.
2. حفظ فشار عملکرد معمولی در موتور تحت هر بار.
3. وجود یک فیلم محافظ تضمینی روی قطعات در دمای بالا و پایین.
4. کاهش مصرف گازوئیل.
5. کاهش میزان دی اکسید کربن در اگزوز.

ریختن مواد مصنوعی 5W 30 در موتور توربوشارژ توصیه نمی شود، روغن نیمه سنتتیک با ویسکوزیته پایین برای این نوع موتورها مناسب تر است. نیمه مصنوعی به بهبود پارامترهای محیطی واحدهای قدرت کمک می کند.

روان کننده های کم مصرف برای استفاده در موتورهای خودروهایی که در اتحادیه اروپا و ژاپن کار می کنند توصیه می شود، جایی که وضعیت محیطی در معرض کنترل بیشتر است.

برای جلوگیری از خرید روان کننده تقلبی، کافی است به 30 شعبه تخصصی مراجعه کنید. هنگام خرید روان کننده یک مارک شناخته شده جهانی ، باید کیفیت بسته بندی ، درب و برچسب محصول را به دقت بررسی کنید.

قوطی باید بدون خراش و خراش باشد. حلقه محافظ زیر پوشش باید بدون حرکت و آسیب باشد. برچسب باید با لوگوی خاص شرکت تزئین شده باشد.

این مقاله آزمایشی از مجله معروف ZR را در نظر می گیرد که روی روغن های SAE-5W30 در شرایطی نزدیک به واقعی انجام شده است ، یعنی روی اتومبیل های جدید فورد فوکوس ( فورد تمرکز) به تازگی از کارخانه آزاد شده است.

شرایط آزمایش

همه روغن های 5w-30 تحت شرایط یکسان آزمایش شدند.

شرایطی که تحت آن روغن موتور 5w30 آزمایش شد:

• 10000 کیلومتر که از این تعداد بیکار - 54 ساعت
• 100 ساعت در 6000 دور در دقیقه که شامل یک چرخه شهری در ترافیک و 45 استارت سرد بود.

علاوه بر این، شایان ذکر است که به ترتیب روغن به طور مداوم به خودروها اضافه می شد، این امر اعتبار تست را مورد تردید قرار می دهد.

نتایج آزمون

در نتیجه آزمایش‌ها، Castrol، G-Energy و Mobil در سه رتبه اول قرار گرفتند. کل جدول مدعیان عنوان برترین ها در زیر تشکیل شده است.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

روغن ماشین مصنوعی 5W-30 - کاسترول مگناتک A1.

سازنده افزایش تمیز کردن قطعات موتور را برای عملکرد طولانی مدت، بر اساس ساختار مولکولی با استفاده از فناوری مولکول های هوشمند اعلام کرده است. پایه روغن مصنوعی است. برای انواع موتورهای مدرن توصیه می شود.

نشانگرهای آزمایش - برای دود، کاسترول شاخص های بدی نداد، اما در بین روغن های آزمایش شده متوسط ​​بود، باقی مانده آهن در هنگام کار خیلی از حد معمول فراتر نمی رفت، که نشان دهنده توانایی شستشوی خوب فقط در ابتدا، باقی مانده ها است. در مواد شیمیایی اکسیداسیون نیز از هنجارها فراتر رفت ، بنابراین توصیه می شود روغن را پس از 10000 کیلومتر تغییر دهید ، زیرا این یک شاخص مهم است.

2.G-Energy F Synth EC 5W-30

مصنوعی توسط G-Energy F Synth EC.

ادعای سازنده برای محافظت فوق العاده، هم در دماهای پایین و هم در دمای بالا، به لطف یک فیلم محافظ پایدار. ویژگی این روغن برای افزایش صرفه جویی در مصرف انرژی ، که مستلزم استفاده از آن در موتورهای ابرنواختر فورد است (توصیه های فورد) برجسته شد. این محصول برای انواع موتورها مناسب است و می تواند در ون ، جیپ و انواع خودروهای سواری مورد استفاده قرار گیرد.

آزمایش - مقادیر متوسط ​​​​برای تغییر ویسکوزیته، برای محتوای آهن بد نیست، دودها نرمال هستند - روغن متوسط ​​​​از گازپروم، اما با منشاء ایتالیایی. G-Energy F Synth EC برای استفاده طولانی مدت بدون تعویض طراحی نشده است ، ذخایر مواد شوینده آن بسیار کم است.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

روغن موتور مصنوعی Mobil Super FE Special.

بیانیه ای با صدای بلند از سازنده - این روغن موتور دقیقاً متعلق به کلاس VIP است و تضمین کننده قابل اعتماد و حفاظت با کیفیت بالاموتور خودرو در حداکثر بارها در مسافت های طولانی. پایه یک پایه هیدروکراکینگ است. کاربرد - موتورهای ابرنواختر اتومبیل های سواری.

نشانگرهای آزمایش - روغن واقعاً خواص شوینده عالی خود را تأیید کرد ، اما از نظر دود از انتها مقام اول را گرفت ، بنابراین به هیچ وجه نمی توان آن را مقرون به صرفه خواند. علاوه بر این ، آزمایش مقدار آهن بسیار بالایی را در هنگام همجوشی نشان داد ، که این نیز چندان خوب نیست و روغن هنوز هم باید بعد از 10000 بدون آزمایش در مسافت های طولانی تعویض شود.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

روغن مصنوعی Motul 8100 Eco-nergy.

بیانیه یک سازنده فرانسوی - مقرون به صرفه، با ویژگی های شوینده و محافظ عالی، با وجود اثر ضد سایش، خواص ضد خوردگی خوب، توقف کف، آنتی اکسیدان. سازنده استفاده از روغن را برای همه گروه های خودروهای A1 / B1 و A5 / B5 طبق ACEA توصیه می کند.

تست شده - یک روغن خوب با تمام عملکرد متوسط، با عملکرد متوسط ​​پایدار تحت بارهای متوسط، کلاس متوسط ​​پایدار.

5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30

مواد مصنوعی موتور Shell Helix Ultra Extra.

ارائه از سازنده - روغن موتور مصنوعی کلاس "Premium" ، با ویژگی های شوینده عالی و محافظت کامل از تمام قطعات خودرو. از نظر مصرف اقتصادی ، می تواند بر روی هر موتور تحت بارهای شدید با فاصله تخلیه طولانی کار کند. به دلیل کاهش محتوای کلر آن، ویژگی محیطی تمام محصولات شل را دارد. با نگرانی ها شناخته می شود مرسدس بنز، VW و BMW. ایده آل برای موتورهای دیزلی مدرن و پیشرانه های قدیمی.

تست - روغن بالاترین عملکرد را نشان داد و کاملاً با آنچه اعلام شده مطابقت داشت. محتوای آهن کم است، ضایعات حداقل است، که عملکرد آن را بدون شارژ تایید می کند، میزان اسید استخراج بالا نیست، یک پارامتر ویسکوزیته پایدار بدون جهش هماهنگ، با در نظر گرفتن تغییرات دما.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

روغن موتور مصنوعی THK Magnum Professional F.

درخواست سازنده - یک روغن کاملاً مصنوعی با بهره وری انرژی خوب ، متمرکز بر خودروهای فورد ، همانطور که توسط خودروساز تأیید شده است. ویژگی های شغلی ثابت نشان داده شده برای استفاده در موتورهای بنزینی(و با تغییرات توربوشارژ و تزریق مستقیم) در خودروهای سواری.

نتایج آزمایش - روغن خود را بسیار خوب نشان داد ، از نظر پارامترهای زباله پیشرو شد ، قطعات موتور را کاملاً حفظ کرد ، زیرا مقدار آهن در توسعه حداقل بود ، شماره پایههمچنین در حد مجاز (در روسیه) تغییر کرد. محصول جالبی که با توجه به قیمت پایینش ارزش توجه دارد، THK Magnum Professional F به وضوح جایگاه اول را به خود اختصاص خواهد داد.

7. Total Quartz 9000 Future economy 5W-30

روغن مصنوعی برای اتومبیل توتال کوارتز 9000 مصرف سوخت آینده.

روغن چند درجه با ویژگی های پایدار، نشان داده شده است که در همه حالت ها کار می کند - شهر، بزرگراه، ترافیک. با جلوگیری از ورود آلودگی و لجن به موتور ، محافظت خوبی از موتور ایجاد می کند. مقرون به صرفه، برای بیش از مسافت جایگزین، حداکثر 10000 کیلومتر طراحی نشده است.

آزمایش - روغن حتی برای 10،000 آزمایش را پشت سر نگذاشت ، باید هر 4000 کیلومتر بالا می رفت. در همان زمان، ویسکوزیته آن بسیار کم بود، روغن غلیظ شد و توده های دوده را تشکیل داد.

8.ZIC XQ LS 5W-30

روغن مصنوعی ZIC XQ LS.

از سازنده - پایه روغن ZIC XQ LS YUBASE + بسته افزودنی از Lubrizol، Infinium، Oronite (ایالات متحده آمریکا) با استفاده از فناوری VHVI. چنین پارامترهایی تضمین می شود کم مصرفروغن موتور، حفاظت کامل از موتور، عملکرد تمیز کردن استثنایی، چرخه تخلیه طولانی. در واقع ، ما قبلاً هنگام آزمایش ZIC XQ LS 5W40 با چنین پارامترهایی روبرو شده بودیم ، سپس روغن عالی بود و عملاً رهبر شد.

داده های آزمایش در برابر سوختن مقاوم است ، اما ویسکوزیته تغییرات زیادی را حفظ نمی کند ، مقدار آهن در حال کار بیشتر از حد معمول است ، که نشان دهنده حفاظت ضعیف موتور است ، شماره پایه نیز از تغییرات مجاز در تغییر فراتر رفته است. اینکه چرا تقریباً دو محصول یکسان چنین نتایج متفاوتی را نشان دادند مشخص نیست، شاید دلیل آن در افزودنی ها - ضخیم کننده ها باشد که محتوای آنها در 5W40 بیشتر است.

ما از سه روغن موتور وارداتی کاملاً مصنوعی گرفتیم ویسکوزیته SAE 5W-30 از تولید کنندگان پیشرو که سهم شیر از بازار داخلی را اشغال می کنند - ExxonMobil، Shell و Castrol. به این تثلیث نه چندان رایج، اما نه کمتر اضافه شد روغن معروف Motul.

چگونه تست شد؟ بر روی هر یک از روغن ها، یک موتور نیمکتی که مخصوص تهیه شده بود در حالت های مشخص شده به مدت یکصد و بیست ساعت چرخید، در حالی که ویژگی های آن در مراحل مختلف آزمایش مقایسه شد. این موتور یک VAZ-21114 هشت سوپاپ داخلی با تزریق، با برنامه کنترل اصلاح شده و سیستم خنک کننده روغن پیستونی است.

چرا موتور خارجی نیست؟ شرایط آزمون اجازه نمی دهد. این تکنیک نیاز به تست قبل و بعد از باز کردن موتور، اندازه گیری، عیب، عکسبرداری و وزن کردن قطعات دارد. و موتورهای مدرن غیر ناشن را نمی توان جدا و مونتاژ کرد - میل لنگ را نمی توان در آنجا برداشت. به طور دقیق تر، می توانید آن را حذف کنید، اما بازگرداندن آن در حال حاضر ممنوع است.

پس از یک زمان ثابت، ما - سه بار - از روغن نمونه برداری کردیم تا سرعت پیری آن را ارزیابی کنیم. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن و همچنین محتوای محصولات سایش در آن بررسی شد. و باز کردن موتور ایده رسوب و سایش را روشن کرد.

برای رفع تردید در مورد تقلبی‌های احتمالی، نمونه‌های تازه روغن‌ها را برای تعیین پارامترهای فیزیکی و شیمیایی اولیه به آزمایشگاه فرستادیم و آن‌ها را با تولیدکنندگان ذکر شده مقایسه کردیم. اگر مطابقت دارند، پس روغن ها واقعی هستند، تقلبی نیستند. من از چیز دیگری شگفت زده شدم: پارامترهای اولیه هر چهار روغن تقریباً یکسان است. آیا آنها از یک بشکه هستند؟ از متفاوت! این پس از اندازه گیری ویسکوزیته دینامیکی در کل محدوده دما مشخص شد. اما ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که ویسکوزیته به طور کلی چیست.

جنبشی، دینامیک و HTHS

بین ویسکوزیته روغن، افت اصطکاک و نرخ سایش واحد اصطکاک رابطه مستقیم وجود دارد. در هیدرودینامیک کلاسیک، دو ویژگی ویسکوزیته متمایز می شود - دینامیک و سینماتیک. این ویسکوزیته دینامیکی روغن است که برای موتور مهم است، زیرا تغییر چگالی را بسته به دما در نظر می گیرد. و ویسکوزیته سینماتیکی برای روغن گیرها مهم است. می توان آن را با ویسکومتر مویرگی به دقت اندازه گیری کرد. پیش از این، پارامترهای ویسکوزیته تجویز شده توسط کلاس SAE فقط محدوده احتمالی تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی روغن را در دمای 100 درجه سانتیگراد محدود می کرد. این محدوده برای روغن SAE 30 9.3-12.6 cSt است. برای روغن های SAE 40 پهن تر از cSt 12.6-16.3 است.

طبقه بندی SAE اکنون با محدودیت های ویسکوزیته دینامیکی در 150 درجه سانتیگراد گسترش یافته است. این به اصطلاح HTHS با ویسکوزیته با دمای بالا (درجه حرارت بالا، برش بالا) است.

قبلاً اعتقاد بر این بود که طبقه بندی SAE برای انتخاب روغن کافی است و سپس معلوم شد که کافی نیست. روغن های یک گروه در دمای کاری می توانند از نظر ویسکوزیته ده ها درصد متفاوت باشند و این برای عملکرد موتور ضروری است. بنابراین ، یک محدودیت اضافی معرفی شد.

تولید کنندگان روغن های مدرن با اولویت های مخالف هدایت می شوند. به عنوان مثال، شل ادعا می کند که ویسکوزیته پایین هلیکس اولترا است که منجر به تلفات اصطکاک کم می شود. و Motul به طور ویژه 8100 X-cle FE را توسعه داده است که دارای ارزش HTHS بالایی است. حق با کیست؟

به خاطر کامل بودن، بیایید از تمام دماها عبور کنیم - از زمستان تا حالت های کاملاً عملکرد، مانند یک موتور کاملاً گرم شده. بالاترین ویسکوزیته HTHS در دمای بالا در اولین نمونه - y روغن های متول 8100 X-clear FE، همانطور که سازنده وعده داده است: 3.2 mPa · s در مقابل 2.7 mPa · s برای Mobil. دور برخاست - تقریبا 20٪! این بدان معنی است که این روغن بار روی یاتاقان را 20٪ کاهش می دهد - یا فشار روی یاتاقان را تا همان 20٪ افزایش می دهد بدون اینکه شرایط عملکرد آن بدتر شود. قیمت برای این بالاترین ویسکوزیته دینامیکی در دماهای پایین است: 8330 mPa s برای روغن Motul در مقابل 6220 mPas برای روغن های موبایل... این بدان معناست که راه اندازی موتور با روغن Motul در قطب شمال و قطب جنوب دشوارتر خواهد بود.

با این حال، ردیابی پویایی تغییرات در این پارامتر در کل دوره آزمایش جالب تر است. روغن های موبایل 1 فرمول ESPو Motul 8100 X-clean FE برای 120 ساعت شکنجه موتور روسیو سوخت روسی (که همه می گویند بهترین نیست) پارامترهای خود را کمی و کاملاً قابل پیش بینی تغییر دادند. در طول آزمایش ، ویسکوزیته پویا در کل محدوده دما فقط 3-5 increased افزایش یافت.

و اینجا روغن های کاسترول Edge FST و Shell Helix Ultra ویسکوزیته خود را 21-28٪ تغییر داده اند! علاوه بر این، افزایش ویسکوزیته روغن کاسترول تقریباً بلافاصله شروع شد - چنین دینامیکی برای رفتار معمول روغن معمولی نیست. آ روغن پوستهتا اواسط تست ها خوب بود، اما در نیمه دوم چرخه منصرف شد. در نتیجه در پایان آزمایش ها مزیتی که این روغن ها نسبت به روغن موتول از نظر ویسکوزیته در دماهای پایین داشتند کاملا ذوب شد. کسانی که قصد استفاده از این روغن ها را در شرایط سخت شمال دارند، چیزی برای فکر کردن دارند.

با تجزیه و تحلیل پویایی تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی گراد ، تصویری حتی واضح تر ، که میزان پیری روغن ها را منعکس می کند ، ارائه شده است.

و دوباره: ویسکوزیته روغن Motul عملاً بدون تغییر است. برای روغن موبیل، تغییر ویسکوزیته بیشتر محسوس است و در پایان دوره آزمایش به مقدار آستانه رسید. از سوی دیگر، Castrol افزایش بسیار قابل توجهی در ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد نشان داد که بسیار فراتر از محدوده قابل قبول است. جالب ترین چیز این است که ویسکوزیته در 40 درجه سانتیگراد تا پایان آزمایش ها شروع به کاهش کرد - این را می توان از داده های جدول نهایی مشاهده کرد. شاخص ویسکوزیته به اندازه 210 پرواز کرد!

شاخص ویسکوزیته یکی از پارامترهای مهم روغن موتور است که میزان تغییر ویسکوزیته با افزایش دما را مشخص می کند. هرچه بیشتر باشد ، تفاوت بین ویسکوزیته در دماهای بالا و پایین کمتر است. برای تمام مصنوعی، معمولا در محدوده 160-180 قرار دارد.

و یک چیز عجیب دیگر از روغن کاسترول. به طور معمول، تعداد پایه به تدریج کاهش می یابد: مجموعه ای از مواد افزودنی شوینده فعال می شود. و در اینجا برعکس - رشد!

این احتمال وجود دارد که کلسیم یا عنصر دیگری از رسوبات تشکیل شده در موتور به روغن بازگردد و دستگاه به آنها واکنش نشان دهد. ضمناً برای سه روغن دیگر همین روش نتیجه مورد انتظار را به همراه داشت.

ما دو بار صرفه جویی در انرژی روغن ها را ارزیابی کردیم، در مقایسه با حالت های چرخه خود هم با روغن تازه و هم با 120 ساعت کار. این نتایج نیز جدول بندی شده است.

در اینجا دوباره مناسب است که به گفتگوی مربوط به HTHS بازگردیم. روغن با بالاترین مقدار HTHS - Motul 8100 X - clean FE - نیز نشان داد بهترین نتیجه... با این حال، تمام روغن های آزمایش شده، با قضاوت بر اساس نتایج، ممکن است به عنوان صرفه جویی در انرژی طبقه بندی شوند. اما آنهایی که نرخ رشد ویسکوزیته کمتری داشتند پس از یک چرخه آزمایش طولانی کمترین میزان مصرف سوخت و قدرت موتور را تغییر دادند. تأثیر ویسکوزیته در دمای بالا به وضوح در تجزیه و تحلیل عملکردهای محافظتی روغن آشکار شد. تجزیه و تحلیل محتوای محصولات سایش در نمونه های روغن گرفته شده در مرحله نهایی آزمایش به وضوح رهبری بی قید و شرط روغن با HTHS بالا را نشان می دهد. این Motul 8100 X-clean FE است. کاملاً قابل درک است: هر چه ویسکوزیته بالاتر باشد، ضخامت لایه جداکننده بیشتر و کمتر است.

کالبد شکافی موتور پس از چرخه‌های آزمایش تقریباً سطح نهایی یکسانی از رسوبات دمای بالا و پایین را نشان داد، با روغن‌های پایدارتر نتایج کمی بهتر نشان دادند. اما به طور کلی، تمام روغن ها در این پارامترها نتیجه بالایی را نشان دادند که مشخصه مصنوعی با کیفیت بالا است.

برای روسیه نیست؟

چرا روغنها در طول آزمایشها عملکرد متفاوتی داشتند؟ دو مورد از آنها - Motul 8100 X - clear FE و Mobil 1 ESP Formula - بدون اظهار نظر کار کردند، در حالی که دو مورد دیگر نتایج کمتر خوش بینانه نشان دادند. ماهیت پیری روغن ، هنگامی که ویسکوزیته شروع به حرکت می کند و سایر پارامترها به طور کلی طبیعی باقی می مانند ، اغلب نشان می دهد که مواد افزودنی موجود در بسته افزودنی مورد استفاده با چیزی در تضاد است.

در شروع این تخصص، ما می خواستیم موضوع "طاعون نفت" را که سه سال پیش مطرح کردیم ادامه دهیم - تجزیه غیرقابل پیش بینی روغن، که در آن قیر سیاه در کانال های سیستم روغن کاری، ظرف روغن و مکانیزم سوپاپ این بیماری بیش از صد موتور را از بین برده است. و نفتکش ها به عنوان یکی از مقصران احتمالی این دردسر نام بردند بنزین روسی... سپس ما علل دیگر "طاعون" را یافتیم، علاوه بر این، با آزمایش تایید شد. اما لازم بود نسخه مربوط به تأثیر بنزین بد را نیز بررسی کنید.

راه حل پس از بررسی بنزین های ارزان 95 (ZR، 2015، شماره 5) پیدا شد که طی آن مشخص شد که اکثر آنها حاوی متانول ممنوعه هستند. این همان بنزینی است که ما برای آزمایشات خود استفاده کردیم.

بنابراین ، تحقیقات ما تأیید کرده است که بنزین بد واقعا می تواند روغن و به همراه آن موتور را خراب کند. بله، اما روغن های Motul 8100 X-Сlean FE و Mobil 1 ESP Formula که روی همان بنزین کار می کنند، هیچ شکایتی در مورد آن نداشتند! این بدان معنی است که بسته بندی افزودنی را می توان به گونه ای تنظیم کرد که روغن در شرایط ما به طور معمول کار کند. نکته دیگر این است که همه موفق نمی شوند.

در این بین تکرار می کنیم: پمپ بنزین های تایید نشده را در یک دایره وسیع بچرخانید! در مورد انتخاب روغن موتور، به شما توصیه می کنیم به سراغ محصولاتی با مقدار HTHS بالاتر بروید.

موتور، اعصاب و کیف پول کامل تر خواهند بود!