مقایسه خودروهای Opel Astra J هاچ بک و شورلت کروز I هاچ بک Opel Astra یا شورلت کروز: مقایسه خودروها و چه چیزی بهتر است تفاوت آنها چیست

روز خوب!

من می خواهم داستان مالکیت کوتاه مدت شورولت کروز را بگویم. ماشین اولین من نیست، زمانی که انتخاب برخی از تجربه های داشتن قبلا، از جمله شورلت بود. فقط به عنوان یک چیز بد به سرعت فراموش می شود، و من متوجه این واقعیت شدم که آخرین شورلت یک Niva بود، ماشین داخلی ما، و اینجا به نظر می رسد کره، نوعی ارزان و غنی است. معلوم شد که این یک نظر اشتباه است. من رزرو می کنم - قبل از کروز یک Skoda Fabia وجود داشت، شاید یک ماشین کوچک، اما بسیار ارزشمند از همه نظر. او هنگام انتخاب ماشین بعدی یک نوار نسبتاً بالا تعیین کرد. تعداد زیادی نامزد بالقوه، عمدتا ژاپنی در دستگاه وجود داشت، من واقعاً لنسر X 1.8 همسرم را دوست داشتم. در اینجا برخی از نامزدها - همه در سال 2009 - میتسوبیشی لنسر X 2.0، مزدا 3 2.0، سدان هوندا سیویک، تویوتا کرولا در گیربکس اتوماتیک و مطمئناً روی یک ربات، اشکودا اکتاویا و بسیاری دیگر وجود ندارد. ژاپنی ها در اصل خوب بودند اما همه سوسک های خودشان را داشتند ... لنس از واریاتور ترسیده است ، مزدا بسیار پایین و سرسخت است ، هوندا پایین است و در قفسه فرمان مشکلاتی وجود دارد ، کرولا فقط تنگ است ، خسته کننده است. ، و فقط هیچ چیز. در مورد Skoda Octavia من می گویم که من آن را بسیار دوست داشتم، اما زمانی که خرید به طور جدی در حال رخ دادن بود، آنها تصمیم گرفتند از بین ماشین های جدید انتخاب کنند و Oktashka کمی گران شد - 640 sput. در ساده ترین پیکربندی روی دسته روی پاروها، از گزینه ها فقط Conder. همه! ولگا نوعی صادقانه... و سپس من شروع به نگاه از جدید، اما بیشتر پر شده است. هیوندای سولاریس پویا، بسیار راحت است، به تازگی ظاهر شده است، اما سیستم تعلیق ناخواسته است و خود دستگاه، همانطور که زمان نشان داده است، بسیار قابل اعتماد نیست و به خودی خود خیلی خوب نیست. کیا ریو بهتره ولی عالی هم نیست بعلاوه تنگ و کوچیک. تقریباً یک فولکس واگن پولو سدان خریدم، با گوشت چرخ کرده کامل با مسلسل معلوم شد خیلی گران نیست، یک دستگاه جدید و کاملاً هیچ. من قبلاً آماده بودم آن را بخرم، اما بعد با دوستم به سالن بعدی رفتیم و آن را دیدیم! شورلت کروز زیبا، بزرگ و سفید برفی، با قیمتی شبیه به یک سدان پولو. وسوسه انگیز است!

بنابراین. یک تست درایو انجام دادم و خرید را انجام دادم! همسر منصرف شد اما عقب نشینی کرد، بحث کردن بی فایده بود. یک هفته بعد او صاحب این مرد خوش تیپ سفید برفی شد. موتور 1.6، اتوماتیک، تجهیزات اولیه، که به نظر می رسید همه چیز مورد نیاز را دارد - تهویه مطبوع، شیشه جلو برقی، آینه برقی، صندلی های گرم کن و غیره. سرخوشی بود، زندگی خوب بود! دو روز بعد صندلی زیر سرم به صدا در آمد. اتفاق می افتد. مزخرف. من متوجه مصرف سوخت وحشی شدم - 25 لیتر در حالت بی صدا. این اتفاق می افتد، در حال اجرا در همان. یادم اومد تو اسکودا مصرفش کم بود و عملا صد هزار کیلومتر تا 8-10 تو شهر و تو بزرگراه حدود 5-7 بسته به سرعت تغییر نکرد. من هزینه را به این دلیل نوشتم که دستگاه هنوز کاملاً نو است و موتور آن اسکودوفسکی نیست، بلکه اوپلوسکی باستانی مانند آخرین Nexia است (مقایسه چندان خوشایندی نیست) و باید کمی صبور باشید و همه چیز. خوب خواهد بود، از جمله سرعت موتور دائماً شناور (خوب، در یک ماشین جدید نباید چنین باشد!). من شروع به رانندگی کردم و هر روز لذت می بردم - یک ماشین بزرگ، زیبا، روی ماشین، یک دسته از انواع دکمه ها، آنها متوجه یک ماشین در جاده می شوند، آنها با وقاحت از هل دادن و بریدن متوقف شدند، خوب، من و اشکودا عادت کردیم برای آن، هزینه های ذهنیت روسی است. با گذشت زمان، من متوجه درد در پشتم شدم، صندلی ها فقط جا نمی شوند. در پیکربندی اولیه هیچ تنظیمی برای رسیدن به فرمان وجود ندارد، فرود پایین است، به سادگی پشتیبانی از پشت وجود ندارد، گرفتن شغل پشت فرمان غیرممکن است. ناخوشایند است. دو روز بعد، رنگ از سپر جلو در محل اتصال سپر و بال جدا شد - آنها از رنگ آمیزی تحت ضمانت خودداری کردند. مدیر استدلال کرد که این تراشه از یک سنگریزه است ، اما چگونه می تواند به آنجا برسد ، از این گذشته ، برای یک احمق واضح است - سپر کج است ، از طرف دیگر ، سپر حتی به بال نمی چسبد! با این وجود، استدلال مدیریت آهنین بود - مجلس سن پترزبورگ، در Insignia این نیز بسیار رایج است. باشه مهم نیست از پسش برمیایم در مورد کیفیت خدمات در نمایندگی شورولت به طور جداگانه به شما بگویم، ما 3 تا از آنها را در یکاترینبورگ داریم، نام نمی برم. مدیر نمایندگی خودرو دیمیتری با چه شایستگی هنگام خرید ماشین از او انبوهی از هدایا را به اشتراک گذاشت و به یک وعده عمل نکرد ، او فقط یک هک متولد شده بود. او به همان اندازه می‌توانست بخارپز کند، بله، یک محصول عمداً با کیفیت پایین را بخارپز می‌کرد. به هر حال، تفاوت بین نمایندگی های فورد چیست. فورد فوکوس 3 به عنوان یک جایگزین ارزان قیمت برای کروز در نظر گرفته شد و کیفیت پایان و کار برای هر دو ناامید کننده بود. در مورد مونتاژ روسی ، همه چیز به کارخانه سازنده بستگی دارد ، اشکودا فابیا در کالوگا مونتاژ شد و 100 هزار را پشت سر گذاشت. کیلومتر بدون یک خرابی، Skoda Octavia من هم اکنون یک مونتاژ Kaluga دارم و هیچ شکایتی وجود ندارد، همه چیز در سطح بالایی است.

علاوه بر این، آنها نه تنها بر روی یک پلت فرم مشترک ساخته می شوند، بلکه حتی در همان کارخانه تولید می شوند. اما اینکه آیا شورت جدید واقعاً قادر به رقابت در شرایط برابر با اقوام اروپایی خود است، یک سوال بزرگ است.

ارایه شده

خودروی جیم شورلت کروز "در سراسر جهان" در سال 2009 ظاهر شد. خط تولید آن با یک سدان آغاز شد که در سال 2011 یک هاچ بک به آن اضافه شد و به زودی یک استیشن واگن نیز به آنها خواهد پیوست. کروز در کارخانه جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ می شود. نسل فعلی Opel Astra که اولین نمایش جهانی آن در همان سال 2009 انجام شد، در حال حاضر چهارمین نسل متوالی است. انتشار آن نیز در کارخانه جنرال موتورز سنت پترزبورگ سازماندهی شده است. در بازار ما، Astra جدید از بهار 2010 به فروش می رسد و در کنار نسل قبلی موجود است. هاچ بک ستون فقرات خط فعلی مدل Opel Astra است که علاوه بر آن شامل یک استیشن واگن و یک نسخه سه در از GTC است.

نگاه کرد

با بررسی دقیق تر، فضای داخلی کاملاً متفاوت رقبای ما مملو از عناصر یکپارچه است - آنها همان اهرم های ستون فرمان، دکمه های شیشه برقی و دکمه های روی فرمان را دارند. اما فضای داخلی Opel Astra تأثیر دلپذیرتری بر جای می گذارد: مواد تکمیلی کیفیت بهتری نسبت به شورولت دارند. علاوه بر این، این ظن وجود دارد که "بوم" سبک که به اثاثه یا لوازم داخلی پانل جلوی کروز رفته است، کاملاً یک مارک باشد. تقریباً تمام افزایش 91 میلی متری کروز نسبت به آسترا به صندوق عقب آن رسید. بنابراین با وجود لاستیک زاپاس فول سایز حجم بیشتری دارد. اما اوپل دارای یک طبقه دوتایی در محفظه بار است که ارتفاع آن قابل تنظیم است.

سوار شوید

موتور جوی شورولت کروز در قسمت پایین "خوش شانس" تر است و بنابراین خزیدن با آن در ترافیک چسبناک مسکو راحت تر است. اما به محض اینکه کمی فاصله ظاهر شد، آسترا با وانت توربو انفجاری خود بلافاصله برنده می شود. و در فضای عملیاتی و حتی بیشتر از آن هیچ شانسی برای شورولت کروز باقی نمی گذارد. سیستم تعلیق اوپل کمی بهتر است - ضربه ها را بهتر از بین می برد و اجازه تاب خوردن را نمی دهد. کروز سیستم تعلیق کمی نرم‌تر دارد، اما به سختی راحت‌تر است. بر این اساس، Astra rulitsya خوشایندتر است و چرخش ها را با دقت بیشتری می نویسد. شورولت کروز تنها با تعویض دنده سبک تر (در اوپل تلاش قابل توجه است) و دید کمی بهتر از طریق آینه های جانبی می تواند با این مشکل مقابله کند. این به وضوح برای تساوی امتیاز کافی نیست.

قیمت را پرسید

قیمت پایه شورلت کروز با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی از 562000 روبل شروع می شود. Opel Astra با یک واحد تنفس طبیعی 1.4 لیتری و "مکانیک" حداقل 593900 روبل برآورد شده است و با موتور 1.6 لیتری 629900 روبل هزینه خواهد داشت. گران ترین شورلت کروز - با واحد 1.8 لیتری 141 اسب بخاری و "اتوماتیک" - 769000 روبل هزینه خواهد داشت. Opel Astra در نسخه برتر Cosmo با موتور 1.4 لیتری توربو تقریباً همان قدرت و گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر هزینه دارد - 794000 روبل و یک خودروی مشابه ، اما با قوی ترین موتور در محدوده - 1.6 توربو 180 اسب بخار ... - 849000 روبل هزینه خواهد داشت. با در نظر گرفتن برتری اوپل در تجهیزات، برابری تقریبی داریم.

نتیجه

ویرایشگر:

شورولت کروز - به نظر می رسد ماشین بد نیست، اما به نوعی خسته کننده و بدون ستون فقرات است. او چه در طراحی و چه در رفتار ویژگی های واضح و به یاد ماندنی ندارد. به طور کلی، کروز من را "قلاب" نکرد. آسترا موضوع دیگری است! همه چیز در اینجا با کاریزما و با احساسات و با لذت از رانندگی مرتب است. نسل فعلی آسترا بسیار موفق است. البته می توانید در مورد تفاوت قیمت و مزیت Opel آزمایش شده نسبت به Chevy در تجهیزات و قدرت موتور حدس بزنید. اما حتی در نسخه هایی با موتورهایی با حجم مشابه و سطوح تریم مشابه، شورولت کروز آنقدر ارزانتر از Opel Astra نیست که تمایل به ترجیح دادن آن وجود داشته باشد.

بنابراین، پس از مدت ها تصمیم گرفتم اشتراک را لغو کنم. پس زمینه: من فکر کردم که مجموعه دریچه گاز و سپس روی سنسورها، معلوم شد که در ماژول احتراق قرار دارد، در این فرآیند تاج فلایویل فرسوده شده است، محفظه گیربکس به طور تصادفی در ناحیه استارت شکسته شده است و بنابراین =) برای مدت طولانی زمانی که جرات نوشتن TK را نداشتم هیچ چیز به اندازه یک ماشین شکسته ظلم کننده نیست ... البته من اولین کسی نیستم که در نامناسب ترین لحظه ممکن است این اتفاق برایش بیفتد. اما در مورد من این یک گزینه برای تغییر موقعیت در کار و زندگی چیزهای اجباری بود! حالا من منتظر یک فرزند و روز عروسی هستم که می توانید به من تبریک بگویید.

پس به این زودی پولی برای تعمیر نخواهد بود، همه چیز برای آماده سازی است و وام برای ماشین! به دلیل ناامید بودن اوضاع چاله ای کنده شد البته تمام نشده اما در رشد کامل (170) می توانید با سر کمی خم شده زیر ماشین بایستید. ماشین از خانه بر روی یک کابل کشیده شد، اما او نمی خواست راه اندازی شود گزینه 2 ماژول احتراق، سوخت بود. این بار (دومین بار) با کمک همسایه ها توانستیم با وجود باران، ماشین را هل دهیم.

سوراخ کمی ناراحت کننده به نظر می رسید، یا بهتر است بگوییم کوتاه برای ماشین من، من باید به یاد داشته باشید که با مسلسل زیر موانع خزیدم. خزیدم پشت، و خوشحالم که تعلیق خیلی کم نیست =) استارت خیلی وقت پیش برداشته شد. محافظ میل لنگ را درآورد (چه نوع نوارهای لاستیکی باقی مانده است، چه کسی می داند از کجا باید هل داد؟ کشش را از ایست بازرسی باز کرد (باور نکنید اگر جایی هم کسر می کنید که باید سرعت معکوس را تنظیم کنید و سپس مهره ها را باز کنید، باور نکنید از چرخ ها هم امتحان کردم، چرخ ها به یک اندازه می چرخند =)) تنها چیزی که لازم است این است که محل اتصال را با نوار علامت گذاری کنید، با پیچ گوشتی مستقیم روی خاک چسبیده مالیدم. پوشش پایینی محفظه کلاچ را باز کنید.

بازکردن چرخ ها مشکلی نداره ولی مهره ها رو خیلی وقته یادمه! مهره ها به طور خاص خم شده اند تا خود را باز نکنند. در گاراژ اسکنه مناسبی وجود نداشت و از پیچ گوشتی و اسکنه (ملکوت بهشت) استفاده می شد. به نوعی با ابزار موجود کنار آمدم، اما در آینده یک اسکنه کوچک رشد خواهم کرد =) قبل از انجام مراحل بعدی، یک نفر دوم مورد نیاز است، اما از کجا می توانم آن را تهیه کنم؟! =) من این مشکل را با قرار دادن کلیدهای L شکل از مبلمان در دیسک ها حل کردم. بعد باید سر 30 پیدا می شد! در راه فروشگاه، سرگردان خانه شدم و چمدان (آینده) پدرشوهرم را پیدا کردم. از آنجا من (همانطور که در آن زمان به نظرم می رسید) یک دستگیره راحت تر، یک دسته بلند در انتهای کاردان برداشتم. اما در این روند، او شکننده به نظر می رسید.

در وسعت اینترنت، در فرآیند باز کردن چنین مهره‌هایی با شکنندگی کلیدها نیز مواجه شدند. توصیه هایی برای خرید آچار سیلندر از غزال یا زیل وجود داشت. صبح تصمیم گرفتم که اگر یک کلید موجود دیگر کمکی نکرد، در سفر برنامه ریزی شده، برای چکمه های ارتش به خانه، یک کلید جدید بخرم. من یک میل لنگ معمولی گرفتم (محل سر در امتداد قطعه آهن می لغزد). خوشبختانه معلوم شد قویتر بوده ولی من رویش نپریدم (حتی کف کفش سمت راست هم جدا شد =)! هیچ چیز کار نکرد

فرمان هم که به راحتی با درایوها می چرخید و به سختی کنترل می شد همه چیز را تشدید می کرد. بنابراین، کلید دائماً سعی می کرد بال را خراش دهد. نات تسلیم نشد. من یک نوع لوله 15-20 سانتی متری پیدا کردم تا انتهای کلید و کلنگ را در آن ترکیب کنم، اما فقط خونی بود =). اتفاقی یکی از همسایه ها را ربودم و خوشبختانه لوله آب داشت. این چیزی است که برای من کار کرد! تلفنی (روی فلز آهنی) از پدرشوهرم هم همین را خواستم.

من به خرید رفتم. بلافاصله برای کفش به خانه رفتم، در خانه پدرم تقریباً مرا متقاعد کرد که برای برداشتن چرخ فلایو به یک کشنده نیاز دارم. در کنار خانه، وارد بست ها شدم، آجیل ها هر کدام 30r بودند، تصمیم گرفتم خرید را تا بازار به تعویق بیندازم. در آنتوشکا اول رفتم خرید.

اولین فروشنده برای مدت طولانی در جستجوی یک کشنده برای چرخ فلایو VAZ 2110 عجله کرد و از همکاران درخواست کمک کرد. کمی بعد متوجه شدند که به او نیازی نیست =) من تصمیم گرفتم برای هر موردی یک کشنده برای توپ بخرم طبق برنامه حذف درایوها! (همانطور که مشخص شد، برای برداشتن آن نیازی به فشار دادن انگشت خود ندارید). خیلی چیزها در بازار عرضه شد. نوعی سرباز، (که همانطور که برای کلاسیک ها مشخص شد) در یک مکان 100r.

اما فروشنده آن را در خانه پیدا نکرد ، او 250 درخواست برای همسایگان ارسال کرد - به نظر می رسد یک پیچ در یک مهره بلند =) ، در جای دیگری به من توضیح دادند که به آن نیازی ندارم. یک کشنده مناسب برای یک شیر توپی 100r ارزانتر از سایرین بود (250r نیز توسط آن از فرمان خارج می شود). در بازار، آجیل به همان قیمت در فروشگاه بود و از اینجا خرید. روز بعد باید درایوهای چرخ جلو را جدا کنید.در هر طرف 2 پیچ وجود دارد. (فقط بعداً فهمیدم که لازم نیست مهره را از انگشت باز کنید =)).

سپس انواع بلوک های چوبی را در آن قرار دهید. محرک ها را با یک کاردک فلزی از جعبه بیرون کشیدم. باز کردن جعبه دشوار نبود (3 پیچ و 1 مهره از گل میخ، که به نظر می رسید به جعبه جوش داده شده بود، اما بیشتر بود). به تنهایی شلیک کردنش سخته! پس از بازکردن پیچ، تخته و جک زیر خودرو قرار داده شد.

با تمام تلاش ها برای از بین بردن آن، چیزی در راه بود. و بعد یاد یه جور تکیه گاه سمت چپ افتادم که به نظرم درست بود =) (و هیچ معنایی در بازکردن پیچ موتور ندیدم.) می تونید به 2 روش پیچ رو باز کنید الف) مهره رو از بالای سر باز کنید. تکیه گاه و از پایین ب) پایه روی جعبه را از تکیه گاه 2 مهره کنار چرخ و 1a زیر پایه کابل کلاچ باز کنید. من اولی رو انتخاب کردم علاوه بر این، لبه جعبه تا چه اندازه از بالای توپ بیرون آمد و با پایین آوردن جک، جعبه را روی تخته ها پایین آورد.

بدانید! روغن در جعبه تخلیه باقی می ماند، که در حین برداشتن از مهر و موم روغن درایو خارج می شود. هنگام برداشتن سبد دوباره با مشکل چرخش آزاد مواجه شدم. اما قدرت برای غلبه بر او فقط روز بعد کافی بود. با کمی ضربه زدن به تاج گل قدیمی با یک چکش، پاهای خود را از چرخ طیار (بدون هیچ اسکنه و سوراخی که برخی به آن متوسل شدند!) نشان نداد. در همان روز، در حالی که شرایط با موفقیت پیش می رفت، نیم ساعت قبل از رسیدن، چرخ طیار را داخل فریزر انداختم. و رفت تا زیر دوش بشوید.

بعد از دوش گرفتن (دقیقه 20) به سرعت همه چیز را ترکیب کردم. روز بعد تصمیم گرفتم فلایویل را نصب کنم و جعبه را جدا کنم تا قسمت شکسته را جدا کنم تا حمل و نقل آن راحت تر باشد. اما هیچ چیز درست نشد، همسایه پیشنهاد داد تا منتظر دوستش بماند و گفت که باز کردن کامل پست بازرسی ضروری است. در آنجا باید مهره های محکم سفت شده را باز کنید و باید این کار را با هم انجام دهید.

بالاخره متقاعدم کرد که زیاد نچرخم =) با استفاده از فرصت سعی کرد جعبه را با ماشین به نزدیکترین سرویس با آرگون ببرد. به توصیه یکی از دوستان همسایه، یک مستمری بگیر بود که خوب آشپزی می کرد، اما با واکنش ناکافی کارگران آنجا مواجه شدم. همه اهمیتی ندادند و بلافاصله به من گفتند که دیگر آرگون کار نمی کنند (احتمالاً فکر می کردند باید جعبه را بردارند و آنها را شکست) پس از کمی اصرار یکی از استادان شل شد و با پدربزرگ چت کرد و در نهایت گفت: که هیچ جوشکاری وجود نداشت. با رانندگی در اطراف محله، در گاراژها یک تبلیغ با یک قوطی اسپری دیدم. در این روز امکان عبور وجود نداشت و گاراژ بسته شد. روز بعد، پس از برداشت پول، قدم زدم تا شماره ضبط شده را دوباره چک کنم، تلفن کردم، 100r / 1cm توافق کردم.

TK ماشین قبلاً غایب بود تصمیم گرفت جعبه را روی سبد خرید بیاورد =). تا وقتش بود، بنزین را از صافی تخلیه کردم تا جوش و ترکش شسته شود.

در زمان مقرر، گیربکس دستی را در گاری نصب کردم، سرعت 1 را روشن کردم و روی گازها! در همان روز، قبل از کار، به دلیل عدم حضور نفر دوم (بعد از تعطیلات متورم شد) وقت نداشتند جوشکاری را تمام کنند. روز دوم معجزه ام را روی همان گاری بردم =) آن روز بعد از شیفت شب بود، بنابراین همه چیز را به گاراژ بردم و همانجا تمام کردم. (در سانتی متر حدود 10 بود، اما گفتم 600r بیشتر نیست و نخواهد بود) از داخل بیشتر پختند، از بیرون فقط در جایی که استارتر به آن دست نمی زند. روز بعد، درست بعد از کار، به آنتوشکا رفتم، هدف این بود که یک سنبه مرکزی برای کلاچ، مایعی برای تمیز کردن کاربراتورها (جعبه تمیز کردن) و یک چکمه برای چنگال پیدا کنم.

با دور زدن کل آنتوشکا ، هیچ کس سنبه ای نداشت! (یکی نظر داد ولی لعنتی کی بهشون نیاز داره؟ الان کلاچ با سنبه ها کامل شده!) موقع خروج ارزان ترین پاک کننده کاربراتور 100r رو خریدم. (مثل تعمیرکار خودرو)، برای چکمه 50 می خواستند، رفتم خرید، آنجا چکمه 35، یک سنبه 50 و 150 پیدا کردم. کمی با تردید نسبت به نسبتی که باید باشد، در راه به خانه رفتم. اتصال دهنده ها نسبت های مشابه در نسخه 150r (3 سطح) بود، اما در Krepezhe برای 150 به همان اندازه برای 50r (2 سطح) فروخته شد. تصمیم گرفته شد به اولین فروشگاه برگردیم و آن را به قیمت 50 روبل ببریم.

فقط لبه 15-17 بود نه 20. بعدا تو گاراژ سنبه چک شد کافی بود. سبد کلاچ را بچرخانید. شروع به تمیز کردن جعبه از رسوبات کربن و خاک چسبیده به قطرات روغن کرد.

نظافتچی را دوست نداشتم قبل از او از ABRO استفاده می کردم، فشار او 2 برابر بیشتر است، چیزی نیاز به مالش ندارد، همه چیز تقریبا به خودی خود افتاد. (من یه بار خریدم 220 تو بست همون 140r) ولی باز هم بد نبود تمیزش کنم. گرم برای 300 فندک! =) دفعه بعد که تصمیم گرفتم جعبه را نصب کنم، حتی با همسایه ای که قبلاً خود را نامزد کرده بود تماس گرفتم. فقط او موفق نشد، میله سطح روغن را گرفت تا جعبه را سفت کند، سپس اوتمازالیس که همسرش منتظر رفتن او بود.

با درک وضعیت تقریباً ناامیدکننده تصمیم گرفتم به خودم فشار بیاورم و به چیزی فکر کنم. اول جعبه رو انداختم زیر ماشین روی 1 تکه چوب. سپس به نحوی لبه سمت چپ را روی توپ انداخت و یک بلوک چوبی زیر سمت راست قرار داد.

یک تکه چوب دیگر را کمی به سمت چپ گذاشت و یک جک روی آن گذاشت. با بالا بردن لبه سمت چپ با جک، سعی کردم لبه را بیشتر و بیشتر روی توپ فشار دهم و قبل از نفس کشیدن میله را دوباره مرتب کردم =). در نهایت، لبه سمت چپ جایی برای حرکت نداشت، اما جایی برای تنظیم مجدد جک به سمت راست وجود داشت. با بلند کردن جک، موفق شدیم جعبه را به تکیه گاه چپ قلاب کنیم! این تقریباً به معنای پیروزی بود. تلاش های بیشتر برای ترکیب با موتور موفقیت آمیز نبود تا اینکه تصمیم گرفتم قطعه دوم چوب را در زیر موتور جایگزین کنم و آن را با جک 2 بلند کنم. پس از اطمینان از محکم بودن هر دو جک، تکیه گاه را باز کرد و شروع به شل کردن جک 1 کرد.

بعد از اینکه لبه سنجاق جعبه به اندازه یکی دو سانتی متر ظاهر شد، بلافاصله یک مهره روی آن گذاشتم و سعی کردم آن را سفت کنم. من تا زمانی که پیچ های دیگر را نگرفتم سفت نکردم. فقط بعد از آن تکیه گاه سمت چپ را پیچ کردم و جعبه را بالا کشیدم. در محل جوش یک فرورفتگی کوچک در زیر استارت وجود داشت که تصمیم گرفتم آن را با یک درزگیر بپوشانم. دفعه بعد مجبور شدم برای نصب درایوها یک روز کامل بکشم! آنها مرا در یک سطح با آجیل شکنجه کردند =) همانطور که در دفترچه راهنما نوشته شده بود حلقه های نگهدارنده را به قیمت 3 روبل خریدم.

به یاد آوردن تمام رقص ها با تنبور و شعارهای ناپسند بعد از بیرون آمدن از ترنس سخت است =) درایو سمت راست را تا جایی که می رود داخل جعبه بچسبانید، لبه دوم را به دیسک بچسبانید و آن را به توپ پیچ کنید. سپس، با ساختن یک بلوک چوبی به اندازه با یک اسکنه، درایو را با چکش از طریق مهره از طریق مهره به جعبه کوبید (حلقه نگهدارنده باید عمیق تر شود و قفل شود). بعد از چکش، می توانید 2 را نیز سفت کنید. پس از آن، مهره های نگون بخت را سفت می کنیم و در شکاف ها خم می کنیم. بعد از مونتاژ، روغن آبکش شده و غیره را پر کردم.

K. پولی برای یک جدید وجود ندارد. فضای کافی در وبلاگ برای عکس بطری با شلنگ وجود نداشت =) سعی کردم شروع کنم. استارت می چرخد ​​اما موتور درک نمی کند، از این نتیجه گیری کردم بنزین یا MZ (لحیم شده). بنابراین هدف اصلی از تعویض تاج و جوشکاری جعبه تکمیل می شود. با نگاهی به آینده میگم که ماشین با بنزین روشن نشد = (دوباره سیم شکسته روی ماژول پیدا شد که حتی بعد از لحیم کاری هم نتایج مشابهی نداشت (200 متر رانندگی کرد).

در آینده، تا زمانی که پول ظاهر شود، MZ را تداعی خواهم کرد و در آنجا یا MZ را می خرم یا جرقه ای از خدا می سازم (با همان پول) مقاله از سایت: http://www.drive2.ru.

ماشین های کلاس C. و این تعجب آور نیست. از یک طرف، انتخاب نسبتاً گسترده ای از خودروهای اقتصادی و مجهز وجود دارد، در حالی که قیمت ها نسبتاً مقرون به صرفه هستند، از سوی دیگر، وجود بسیاری از خودروهای مشابه حتی می تواند باعث سردرگمی شود. شورولت کروز یا اوپل آسترا کدام بهتر است؟ هر دو متعلق به جنرال موتورز هستند و تولید می شوند. با این حال، اینها به هیچ وجه دوقلو نیستند. هر مدل مزایای خاص خود را دارد و می توان معایب خود را دنبال کرد. بیایید در مورد این با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

ظاهر

طرفداران نسل های قبلی اوپل آسترا ناامید نخواهند شد. تداوم با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. با این حال، نمی توان از توجه به روندهای جدید غافل شد. به نظر می رسد که بدن به طور کلی فاقد زوایای قائمه است. همه اینها ظاهری مدرن به اوپل می دهد. به علاوه آیرودینامیک عالی و ثبات را به خودرو در جاده می افزاید... محتوا نیز با فرم مطابقت دارد. اگرچه نمی توان اوپل آسترا را یک ماشین مسابقه نامید، اما ویژگی های پویا و سرعت بالا آن بسیار بسیار شایسته است.

طراحان همچنین سعی کردند تا رنگی از اسپرت بودن را به آن ببخشند. و نگوییم که موفق نشدند. به عنوان مثال، جلوپنجره بزرگ به خودرو اشاره ای از قدرت و ظرافت حیوانی می دهد. چراغ های جلو خوب هستند. در امتداد بدن آنها کمی شبیه چشم های یک شکارچی جهنمی است. اما سپرها نازک هستند - آنها حتی به نوعی از مفهوم کلی خودرو خارج می شوند.

اگر کروز یا آسترا را انتخاب کنید و فقط روی بدنه تمرکز کنید، اوپل برنده خواهد شد. با وجود برخی تصمیمات خوب، شورولت کروز ناتمام به نظر می رسد. اما از این نظر عالی است - هیچ چیز اضافی نیست، همه چیز در جای خود است.

سالن

توسعه دهندگان اوپل به وضوح طرفداران سبک فناوری پیشرفته هستند. برای قانع شدن در این مورد، فقط به اژدر نگاه کنید. شما فقط تعداد این دکمه ها، سوئیچ ها و انواع دیگر سوئیچ ها را در یک کشتی فضایی بین سیاره ای خواهید دید. کشف این همه فراوانی زمان زیادی می برد. اما ارزشش را دارد، زیرا در این صورت می توانید تمام عملکردهای اساسی خودرو را بدون اینکه حتی چشم از جاده بردارید کنترل کنید. در مورد مواد تکمیلی هیچ چیز بدی نمی توان گفت ، آنها از کیفیت بالایی برخوردار هستند ، به هیچ وجه درزهای شلخته ای ندارند.

سالن شورلت نیز ناامید نشد. مواد با کیفیت بالا، کمتر از رقیب شسته و رفته، درزها. طراحان شورولت کروز، هنگام بررسی جزئیات داخلی، دوباره راهنمایی شدند. این را خطوط صاف عناصر تزئینی و صفحه ابزار، که "چاه" قاب ها به سه قسمت تقسیم می شود، نشان می دهد. در نتیجه، داشبورد آنقدر شیک به نظر می‌رسد که در انتخاب اوپل آسترا یا شورولت کروز، همه چیز برابر باشد، ممکن است به نفع شورلت منحرف شود. من به ویژه می خواهم به وجود بسیاری از جیب ها، دفاتر و سایر "لانه ها" توجه کنم.جایی برای قرار دادن چیزهای کوچک وجود دارد تا همیشه در دسترس باشند.

موتور و گیربکس

در خدمت طرفداران اوپل دو نفر هستند. هر دو موتور بنزینی هستند. یک موتور 180 "اسب" تولید می کند، دوم - 101. بسته به ترجیحات شخصی، می توانید انتخاب کنید و. آیا شما طرفدار رانندگی فعال هستید و هوس کنترل کامل ماشین خود را دارید؟ مکانیک های قدیمی خوب در خدمت شما هستند. به طور عمده در شهر رانندگی کنید و برای راحتی و راحتی ارزش قائل شوید (حتی با از دست دادن پویایی) - "اتوماتیک" را بگیرید. خوشبختانه، در Opel Astra خوب است: دنده ها بدون تاخیر تعویض می شوند، انتخاب الگوریتم های مختلف وجود دارد.

دوستداران شورلت انتخاب غنی تری دارند. البته اخیراً شورولت کروز نیز به دو موتور مجهز شده است. یعنی با حجم 1.6 لیتر و قدرت 109 اسب بخار برای طرفداران مینیمالیسم و ​​حجم 1.8 لیتر با ظرفیت صد و چهل و یک "اسب". به تازگی موتور دیگری هم اضافه شده که با حجم به ظاهر کم 1.4 لیتری دقیقا 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. به علاوه، این موتور به دلیل حجم کم، کارایی رشک برانگیزی دارد. در بحث Cruze vs Astra علامت مثبت را برای کروز قرار دادیم.

رفتار در جاده

تست درایو ماشین شورولت کروز:

همانطور که می بینید، کروز خودروی قدرتمندی نیست. در ترافیک در یک شهر بزرگ مدرن خوب است (این امر با کشش عالی "در پایین" تسهیل می شود) ، اما در مسیر قطعاً به Astra بازنده خواهد شد. و در Opel تمام تنظیمات برای سرعت بالا "تیز" می شوند. سیستم تعلیق نسبتاً سفت کاملاً تمام ناهمواری های مسیر را کنترل می کند ، فرمان به خوبی تنظیم شده به راننده اجازه نمی دهد کنترل ماشین را در یک پیچ تند از دست بدهد. هندلینگ شورولت بدتر است.

تست درایو خودروی اوپل آسترا:

نتیجه

بیایید خلاصه کنیم. مزایای Opel Astra را می توان در نظر گرفت:

• بدنه شیک؛
• آیرودینامیک خوب؛
• ستون فرمان آینده نگر؛
• موتور قدرتمند؛
• انتقال خوب؛
• سیستم تعلیق عالی و فرمان به خوبی تنظیم شده است.

شورولت کروز امتیازات کمتری ندارد. برای مثال:

• چراغ های جلوی شیک;
• پانل ابزار با طراحی زیبا؛
• تعداد زیادی جیب و محفظه برای چیزهای کوچک؛
• انتخاب بزرگی از واحدهای قدرت

پس آسترا یا کروز؟ پاسخ قطعی دادن خیلی سخت است. کروز کمی ارزان‌تر است و همانطور که در بالا ذکر شد، هنگام سفر در شهر خود را به خوبی نشان داد. عنصری از جاده های برون شهری آسترا، با این حال، خود را در چراغ های راهنمایی نشان می دهد. اما هزینه آن بیشتر است. بنابراین بر اساس ترجیح شخصی انتخاب کنید - هر دو خودرو ارزش خرید دارند.

شورولت کروز با موفقیت سهم بازار خود را به دست آورد. این خودرویی مدرن و قابل اعتماد با شخصیتی اسپرت است. با وجود این، تعدادی ماشین رقابتی وجود دارد. آنها در مقایسه با شورولت کروز هم مزایا و هم معایبی دارند. در نتیجه، نبردی دائمی در بازار خودرو بین خودروهای مختلف وجود دارد که سعی دارند توجه خریداران را به خود جلب کنند.

مقایسه شورولت کروز و فورد فوکوس

شورولت کروز چندین مزیت نسبت به فورد فوکوس دارد. با مقایسه، مزایای اصلی عبارتند از:

• فرمان راحت تر، به خصوص در مقایسه با فورد فوکوس 3.
• دید خوب از صندلی راننده؛
• طراحی بی نقص قفسه فرمان، که فورد فوکوس 2 نمی تواند به آن ببالد.

برای تصمیم گیری اینکه کدام خودرو بهتر از فورد فوکوس یا شورولت کروز است، انتخاب اولین مورد به دلایل زیر امکان پذیر است:

• تعلیق خوب؛
• مواد داخلی با کیفیت بالا؛
• عایق صوتی موثر

خودروها در همین بازه قیمتی هستند. هزینه آنها از 800000 تا 1200000 روبل متغیر است.

شورولت کروز یا اوپل آسترا

بر اساس بررسی های صاحبان خودرو، اوپل آسترا مستعد آسیب به سنسور میل لنگ است. در صورت خرابی، موتور کاملاً از کار می افتد. متر روی جزر و مد محفظه پمپ روغن نصب می شود. این یک پالس همگام سازی ایجاد می کند که به دلیل آن کنترل کننده موقعیت و سرعت میل لنگ را تعیین می کند. بر اساس این داده ها لحظه تحریک انژکتورها و ماژول احتراق را محاسبه می کند. تعمیر فقط با تعویض سنسور امکان پذیر است. شورولت کروز در این زمینه تا حدودی قابل اعتمادتر است. هزینه Opel Astra در همان حدود کروز با پیکربندی مشابه است.

کروز در مقابل تویوتا کرولا

عملکرد تویوتا کرولا ویژگی های زیر را نشان می دهد:

• بسیاری از بیماری های دوران کودکی؛
• وجود جیرجیرک در کابین؛
• حساسیت بالای موتور به کیفیت سوخت و روغن؛
• تعلیق نرم؛
• هزینه بالاتر از شورلت کروز است و از 1.2 تا 1.5 میلیون روبل متغیر است.
• راحتی کافی

کروز یا اشکودا اکتاویا

مقایسه خودروهای اشکودا اکتاویا و شورولت کروز در جدول زیر نشان داده شده است.

مقایسه شورولت کروز و فولکس واگن پولو

با توجه به مزایا و معایب یک آلمانی مشخص می شود که فولکس واگن پولو یا کروز بهتر است:

• عدم وجود "بیماری های دوران کودکی"؛
• توانایی خوب بین کشوری؛
• هزینه کمتر از شورولت کروز است.
• خرابی سیستم تعلیق عقب؛
• گرم شدن آهسته محفظه مسافر

شورولت کروز یا اشکودا رپید

با مقایسه خودروهای اشکودا رپید و شورولت، صاحبان خودرو به قابلیت اطمینان پایین سیستم برای اندازه گیری موقعیت میل بادامک روی کروز اشاره می کنند. در برخی موارد، موتور به کار خود ادامه می دهد، اما کاهش قابل توجهی در قدرت و افزایش مصرف سوخت مشاهده می شود. تشخیص نقص کار بسیار دشوار است. این به یک اسکنر تشخیصی نیاز دارد. تنها با تعویض سنسور با سنسور جدید می توان مشکل را برطرف کرد.

مقایسه کروز با مزدا

شورلت کروز و مزدا بر اساس معیارهای اصلی در جدول زیر تحلیل شده اند.

مقایسه شورولت کروز و هوندا سیویک

هوندا سیویک نسبت به شورولت کروز برتری هایی دارد که در آن اغلب با خرابی سنسور جریان هوا مواجه می شود. این منجر به تکان های ناخوشایند و کاهش شتاب می شود. موتور شروع به مصرف سوخت بسیار بیشتری می کند. رفع نقص فقط با نصب سنسور جدید امکان پذیر است.

شورولت کروز و سیتروئن C4

بر خلاف سیتروئن C4، زمانی که موتور توربوشارژ شورلت کروز در حال کار است، اغلب صداهای خارجی مشاهده می شود. طراحی ناقص رگولاتورهای فاز opel منجر به این واقعیت می شود که موتور دیزلی است. عمر مفید پمپ سیستم خنک کننده نیز کم است، بنابراین هنگامی که بیش از 60 هزار کیلومتر می دوید شروع به سوت زدن می کند. این مشکلات در سیتروئن بسیار نادر است.

در عین حال، C4 اغلب مشکلاتی را با خرابی عناصر تعلیق ایجاد می کند. انتقال نیز قابل اعتماد نیست. هزینه این خودرو از 1.3 میلیون تا 1.8 میلیون روبل متغیر است.

مروری بر سایر وسایل نقلیه

خودروی دیگری که در بخش قیمتی مشابه قرار دارد، کیا سید است. دستگاه با هندلینگ خوب و ایمنی مشخص می شود. کیا از نظر قابلیت اطمینان اجزای اصلی از شورلت پایین تر است.

هیچ پاسخ قطعی وجود ندارد که کدام خودرو بهتر از شورولت کروز یا رنو فلوئنس است. اولی پرکننده مدرن تری دارد، در حالی که دومی کمی قابل اعتمادتر است.

کروز جایگزین خودروی شورولت لاستی شد. این خودرو بهترین راه حل های طراحی نسل قبلی خود را به ارث برده است. مزیت اصلی Lacetti هزینه کمتر آن است.

کیفیت واحدهای اصلی کروز در مقایسه با شورلت اپیکا و شورولت آوئو عملا در یک سطح است. در عین حال اپیکا هزینه کمتری دارد. مالکان باتجربه خودرو، با توجه به همه چیزهای دیگر، شورولت کروز را انتخاب کنید.

یکی دیگر از رقبای شورولت کروز، کیا سرات است. ویژگی این خودرو پویایی و راحتی است. طبق بررسی ها، کیفیت کیا کمی بدتر از کروز است.

بحث بسیار داغی بین مالکان کروز و فورد موندئو در جریان است. هر دو خودرو دارای مشخصات و بخش قیمتی مشابهی هستند. همانطور که گفته شد، اکثر رانندگان موافق هستند که هندلینگ کروز در پیست بهتر است.