صفحه اصلی فرمان چه نوع روغنی در واریاتور پر کنیم؟ مقایسه روغن های گیربکس برای CVT یک جفت روغن شناخته شده برای CVT

فرمان

چه نوع روغنی در واریاتور پر کنیم؟ مقایسه روغن های گیربکس برای CVT یک جفت روغن شناخته شده برای CVT

گیربکس CVT یک فناوری نسبتاً جدید در بازار روسیه است، اما بسیاری از رانندگان قبلاً به خودروهایی با آن روی آورده اند. و تولید کنندگان تقریباً در همه جا از آن در یکی از مدل های خود استفاده می کنند. با این حال، در هر کتاب خدمات خودرویی ذکر نشده است که چند بار روغن باید تعویض شود. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چه نوع روغنی را در واریاتور بریزید، هر چند وقت یکبار آن را تغییر دهید، چه تفاوت های ظریف و ویژگی هایی وجود دارد.

CVT گیربکسی است که نسبت به گزینه های سنتی تعویض سرعت، مزایای زیادی دارد. در این میان، چندین جنبه قابل توجه است:

بار موتور بهینه به دلیل شتاب صاف. در شروع حرکت هیچ بار اضافه ای وجود ندارد و مصرف بیش از حد بنزین نیز منتفی است.
با کنترل الکترونیکی موتور، انتقال فشار دادن پدال گاز خیلی سریع واکنش نشان نمی دهد.
با حذف فشار زیاد روی گیربکس، انتشار گازهای گلخانه ای نیز کاهش می یابد.

باید در نظر داشت که عملکرد صحیح واریاتور مستقیماً به کیفیت روغن پر شده بستگی دارد که باید کاملاً با توجه به مارک و مدل وسیله نقلیه گرفته شود و هر گونه گزینه "سازگار" را به عنوان مضر در نظر نگیرد. اکثر خودروهای تولیدی طراحی شده اند تا 60 هزار کیلومتر بدون تعویض سیال کار کنید... بنابراین، رعایت کنتور روی داشبورد ضروری است.

چپ - روغن قدیمی، راست - نو

علاوه بر علائم استاندارد، باید به راحتی رانندگی با روغن قدیمی نیز توجه کنید:

هنگام حرکت از مکانی، خودرو به آرامی حرکت نمی کند.در این شرایط توجه به شیر کاهنده فشار پمپ ضروری خواهد بود. تراشه‌های فلزی روی سطح این عنصر قرار می‌گیرند و اگر برای مدت طولانی جایگزین نشوند، جمع می‌شوند و منجر به گیر کردن در موقعیت‌های میانی می‌شوند. به همین دلیل، بین قرقره ها (رانده و رانده) ناهماهنگی وجود دارد.
گرم شدن بیش از حد واریاتور.روغن قدیمی داخل مکانیزم قادر به انجام صحیح کار خود نیست و منجر به افزایش دما می شود.
صدای زیاد هنگام رانندگیمعمولاً زمزمه یاتاقان ها که در نهایت به دلیل قدیمی بودن روغن و ورود محصولات سایش به عناصر مشخص شده از بین می روند.

CVT در لیفان

60 هزار کیلومتر مسافتی است که "در شرایط ایده آل" نشان داده شده است، بدون در نظر گرفتن ویژگی های سبک رانندگی راننده، و همچنین نوع سطح جاده (یا کمبود آن) و تغییرات دما (از جمله تغییر فصل و استفاده). ماشین در دمای هوای مثبت و منفی). بنابراین ترجیحاً بسته به مدل خودرو و جنبه های مشخص شده روغن را پس از 30-40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

توجه!

روغن های رنگ های مختلف را با هم مخلوط نکنید!

بنابراین، جعبه CVT نیاز به توجه بیشتری نسبت به انواع گیربکس هایی دارد که در حال حاضر رایج تر هستند. یک روغن با کیفیت باید چندین وظیفه اساسی را انجام دهد:

روانکاری دیفرانسیل و قرقره؛
سینک حرارتی؛
حفظ دمای بهینه در داخل مکانیسم.

تغییر سریعتر روغن به این دلیل است که در داخل ساختار همراه با تغییر ضریب ویسکوزیته اکسید می شود. همین امر در مورد مواد افزودنی نیز صدق می کند که با گذشت زمان تخریب می شوند. هر چه دمای کارکرد مکانیزم کمتر باشد، عمر مواد افزودنی بیشتر می شود. خواص معمول روغن ها شامل ویسکوزیته و EP است.

تخلیه روغن از گیربکس

حتی در دماهای منفی، سیال نباید یخ بزند و دیفرانسیل ها را با قرقره ها در برابر ضربه زدن محافظت کند. برای جلوگیری از ضخیم شدن شدید روغن و همچنین تشکیل فیلمی که در عملکرد عادی سازه اختلال ایجاد می کند، باید به موقع مواد مصرفی را برای ماشین خود خریداری کنید.

عملکرد عادی و طولانی مدت خودرو با انتخاب صحیح مایع عرضه شده توسط هر سازنده خودرو تضمین می شود. توصیه می شود از روغن های مارک دار و اصلی استفاده کنید که کاملاً با عملکرد مطابقت دارند. هزینه یک قوطی در نگاه اول چشمگیر خواهد بود، اما در نهایت باعث صرفه جویی زیادی در هزینه تعمیر یا تعویض گیربکس می شود. تفاوت اصلی بین روغن ها در درجه ویسکوزیته در دماهای مختلف، تعداد اسید و چگالی است. این شاخص ها باید به طور کامل رعایت شود.

پارامتر	معنی
رنگ	قرمز سبز
چگالی در 15 درجه	0.8527 گرم بر سانتی متر مکعب
کف کردن / پایداری	10-0 میلی لیتر در میلی لیتر
از دست دادن سیالیت	- 45 درجه سانتیگراد
شاخص ویسکوزیته	197-199
ویسکوزیته در 40-45 درجه	30.93-30.94 mm2 / s
ویسکوزیته در 100 درجه	7.006-7.007 mm2 / s
نقطه اشتعال (COC)	206-207 درجه
عدد کل اسید، TAN	0.83-0.84 mgKOH / گرم

مقادیر معمولی برای گریدهای اصلی روغن CVT

یکی از ویژگی های سیال این سازنده حداقل اکسیداسیون است، زیرا مقاومت در برابر این نوع آسیب زیاد است که باعث می شود دستگاه برای مدت طولانی در تغییرات دما و بار کار کند. روغن های اصلی برای خودروهای نیسان - CVT NS-1، CVT NS-2 و CVT NS-3.

نیسان CVT NS-1، CVT NS-2 و CVT NS-3

کره CVT NS-1اولین نسل از سیالات مصنوعی Jatco CVT است. استفاده از آن برای خودروهای تا سال 2006 - Primera، Wingroad، Cube، Serena، March، Liberty توصیه می شود.

کره CVT NS-2به طور خاص برای گیربکس Hyper CVT ساخته شده است. برای خودروهای سال 2006 به بعد - قشقایی، ایکس تریل، تینا، مورانو، کیوب، نوت، تیدا و غیره مناسب است.

مایع انتقال CVT NS-3در نظر گرفته شده برای CVT های آخرین نسل CVT 7 و CVT 8. مناسب برای خودروهای 2012-2013 (Altima، Pathfinder، Serena، Teana، Landy.

روغن در واریاتور میتسوبیشی

مایع استاندارد برای CVT های میتسوبیشی است CVT Fluid J4که برای جایگزینی آمد Dia Queen CVT Fluid-J1. این مایعات قابل تعویض هستند.

مناسب برای پرکردن مدل های Outlander، Lancer، ASX، Delica D5، RVR و Galant Fortis. همچنین می‌توان آن را در مارک‌های خودروهای پلتفرم - پژو (4007، 4008)، سیتروئن (C-Crosser، C4 Aircross) و حتی نیسان (تأیید برای نیسان NS-2) ریخت، زیرا برای متغیرهای Jatco که نصب شده‌اند توسعه داده شده است. در این مارک های خودرو هستند.

از جمله مزایای روغن می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد:

وقتی دما به زیر صفر می رسد یخ نمی زند.
هنگام گرم شدن بیش از حد نمی سوزد؛
ویسکوزیته را در شرایط عملیاتی شدید حفظ می کند.

دو نوع اصلی در بازار وجود دارد - تویوتا CVT Fluid TC و تویوتا CVT Fluid FE طراحی شده برای Aisin CVT... آنها در برچسب گذاری و ویژگی های متفاوت هستند. این ترکیب حاوی مواد افزودنی از جمله کلسیم (خنثی سازی) و فسفر (ضد لباس)، بور است.

مایع CVT Fluid FEهمتای مدرن‌تری است و حاوی افزودنی‌های بهبود یافته‌ای است که به خودرو اجازه می‌دهد در شرایط سرد سرد به آرامی کار کند. علاوه بر این، کاملاً سازگار است سیال TC CVT.

تویوتا CVT Fluid FE و Toyota CVT Fluid TC

این روغن ها برای مدل های زیر مناسب هستند:

Rav-4
Avensis
آلفارد هیبرید (برخی مدل ها)
هیبرید استیما (برخی مدل ها)

همچنین از این روغن ها می توان بر روی خودروهای لکسوس و دایهاتسو استفاده کرد.

به طور عمده دو نوع روغن OE استفاده می شود: CVT Fluid HCF-2و CVTF(با نام مستعار HMMF) که نهقابل تعویض هستند برای ایمنی گیربکس باید در دفترچه سرویس مشخص شود که کدام روغن برای کدام مدل خودرو بهتر است. روغن‌ها با جدیدترین فناوری‌های Idemitsu فرموله شده‌اند و در نتیجه تعویض دنده‌ها را حتی در شرایط سخت انجام می‌دهند.

هوندا cvtfیک روغن CVT Fit (Jazz) اصلی است که برای Civic، Mobilio، HR-V، Airwave، Freed، Odyssey نیز مناسب است. مناسب برای نسل های اول CVT (تا سال 2013).

مایع CVT Fluid HCF-2فقط برای استفاده در خودروهای مجهز به نسل دوم CVT - Honda Accord 2013+ و Honda Fit 2015+ توصیه می شود. پر کردن آن در واریاتورهای نسل اول (تا سال 2013) مجاز نیست.

هوندا CVT Fluid HCF-2

مایع اصلی برای این مارک خودرو - ATF G052 180 A2که در صورت نیاز می توان آن را با آنالوگ غیر اصلی فبی 27975 تعویض کرد.معمولاً برای تعویض کامل و تمیز کردن جعبه حدود شش لیتر روغن لازم است.

مایع آئودی همچنین می تواند در خودروهای مارک های Skoda، Seat، Volkswagen استفاده شود.

برای خودروهای سوبارو با Lineartronic TR-580 CVT (مدل های ایمپرزا، XV)، این شرکت روغن را تامین می کند. روغن سوبارو CVT Lineartronic II(اولین اصلاح دیگر تولید نمی شود)، روغن CVT C-30 نیز برای بازار ایالات متحده استفاده می شود.

روغن سوبارو CVT Lineartronic II

برای CVT از روغن Lineartronic TR-690 (Outback، Forester، Legacy، Exiga، Levorg) استفاده می شود. سیال CVT گشتاور بالا سوبارو.

سیال CVT گشتاور بالا سوبارو

برای واریاتورهای خودروهای کوچک (R1، R2 و غیره)، توصیه می شود از آن استفاده کنید سوبارو I-CVT FG.

تقریباً تمام روغن های سازنده در بشکه های بزرگ 19-20 لیتری تولید می شوند ، گزینه های کوچکتر فقط برای اتومبیل های کوچک موجود است. اگر آنها مایع از پیش بسته بندی شده را در ظروف کمتر از مقدار مشخص شده ارائه دهند، در بهترین حالت به سادگی از بشکه اصلی ریخته می شود. در بدترین حالت، یک روغن تقلبی یا ناسازگار.

جاتکو CVT روی خودروهای رنو نصب می شود و CVT Elfmatic(با نیسان NS-2 جایگزین شده است)، کمتر نیسان NS-3.

در دفترچه سرویس می توانید با دقت بیشتری متوجه شوید که چه نوع روغنی داخل خودرو ریخته می شود!

مزایای اصلی این روغن ها عبارتند از:

محافظت در برابر سایش داخل جعبه؛
تشکیل کف وجود ندارد.
ثبات در هنگام سفر با سرعت بالا

برای عملکرد راحت خودرو با مارک مشخص شده، روغن مارک توصیه می شود سوزوکی CVT Fluid Green 1(برای متغیر Jatco JF011E) و سوزوکی CVT Fluid Green 2(برای CVT های Jatco JF015E و JF016E).

سوزوکی CVT Fluid Green 1 و سوزوکی CVT Fluid Green 2

توجه!

این روغن ها برای وسایل نقلیه موتوری قابل استفاده نیستند!

در صورت عدم وجود Fluid Green 1 اصلی از سازنده خودرو، استفاده از روغن های نیسان NS-2 و میتسوبیشی J1 مجاز است. در موارد شدید، جایگزینی غیر اصلی از Idemitsu CVT-F مجاز است.

تقریبا تمام مدل های CVT لیفان به جعبه دنده Punch Powertrain CVT VT2 مجهز هستند. برای این گیربکس ها می توان از روغن استفاده کرد ESSO EZL799A45، G Energy CVT یا G-Box CVT... گزینه های دیگر عبارتند از Ravenol TSG یا VSG، Tranself یا Mobilube 1 SHC. استفاده از مواد مصرفی گرانتر منطقی نیست، اما صرفه جویی در مورد خودروهای لیفان نیز غیرقابل قبول است.

در صورتی که در دفترچه سرویس نوشته شده باشد می توان از همین روغن ها در خودروهای جیلی استفاده کرد.

برای خودروهای چینی از Cherry با روغن QR019CHA / QR019CHB CVT با تاییدیه ATF SP-III مناسب است. در میان چنین مواد مصرفی، مایعات هیوندای، توتاچی و میتسوبیشی برجسته هستند:

میتسوبیشی ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
هیوندای ATF SP-III

هیوندای ATF SP-III

همه باید یک علامت داشته باشند - این نشان دهنده سازگاری با یک مارک خودرو خاص است.

در زیر جداول رایج ترین CVT ها - Jatco وجود دارد که نشان می دهد چه روغن هایی توسط سازندگان خودرو توصیه می شود.

اگر برچسب‌های قیمت روغن‌های CVT اصلی و توصیه‌شده گاز می‌گیرند، می‌توانید فرصتی را پیش بگیرید و مایعات شخص ثالث را پر کنید. همه خودروسازان، اکثر نمایندگی‌ها و بسیاری از رانندگان توصیه می‌کنند فقط از روغن اصلی ریخته شده در خودرو استفاده کنند، زیرا در صورت ناسازگاری، کیفیت پایین یا استفاده از افزودنی‌های نامناسب، ممکن است خرابی در واریاتور رخ دهد که منجر به هزینه بسیار بالاتر از خرید روغن های اصلی.

تعمیر CVT بسیار گران است.

با این وجود، لایه قابل توجهی از رانندگان نیز وجود دارد که از آزمایش با اسب های آهنی خود ترسی ندارند و مایعات را با اسب های ارزان تر تغییر می دهند، با آرامش رانندگی می کنند و از هیچ گونه نقصی شکایت نمی کنند.

در زیر محبوب ترین روغن های CVT غیر اصلی را که خود را به خوبی در بازار خودرو ثابت کرده اند، فهرست می کنیم. هر یک از گزینه های ذکر شده برای مارک های خاصی از خودروها با متغیرهای خاص قابل استفاده است. قبل از پر کردن این یا آن مایع، توصیه می شود با یک متخصص مشورت کنید و مطمئن شوید که دقیقا مطابقت دارد.

Idemitsu CVTF.یکی از محبوب ترین روغن های مصنوعی غیر اصل. این به ویژه برای CVT های Jatco طراحی شده است. به گفته سازنده، روغن تقریبا جهانی است و با اکثر مارک ها و مدل های خودروها - سوزوکی، نیسان، اینفینیتی، هوندا، تویوتا، سوبارو، میتسوبیشی (عرضه رسمی)، رنو، مزدا، لکسوس، سازگار است. او همچنین اطمینان می دهد که این روغن کاملاً با مایعات زیر سازگار است:
سیال راونول CVTF NS2 / J1.روغن گیربکس آلمانی به رنگ سبز که برای متغیرهای Jatco نیز ساخته شده است. می توان از آن در خودروهایی با CVT های Jatco JF011E یا JF010E استفاده کرد، به عنوان مثال:
Febi Bilstein CVT.روغن زرد ساخت آلمان برای آئودی، آلفارومئو، کرایسلر، دوج، فیات، فورد، مینی، نیسان، تویوتا، هوندا و برخی دیگر استفاده می شود. به طور رسمی برای مرسدس بنز عرضه شده است.
Febi Bilstein CVT
پنتوسین CVT 1... روغن کاملا مصنوعی مناسب برای خودروهای برندهای سوبارو، آئودی، مرسدس بنز، تویوتا. رنگ قرمز است. استفاده در متغیرهای زنجیره ای مجاز است.

حتماً به خاطر داشته باشید که در صورت عدم وجود یک جایگزین کاملاً مستند برای روغن کارخانه از طرف سازنده خودرو، شما با خطر و خطر خود از گزینه های دیگر استفاده خواهید کرد و در صورت خرابی، نمی توانید پنهان شوید. پشت ضمانت استفاده از روغن ناشناخته آزمایش نشده می تواند منجر به خرابی کامل گیربکس شود. نشانه واضح چنین وضعیتی صدای بیش از حد در هنگام رانندگی، بوی نامطبوع در ناحیه واریاتور، همراه با مشکلات رانندگی خواهد بود.

هنگام تعویض مایع در یک ایستگاه خدمات حرفه ای، بهتر است مطمئن شوید که دقیقاً روغنی که مناسب ماشین شما است پر شده باشد. هنگام خرید یک ماده برای تغییر خود در هنگام تعمیرات در گاراژ یا جعبه خود باید همین کار را انجام دهید.

برای اینکه دوباره ماشین خود را برای تعمیر قرار ندهید، بهتر است این نکات را دنبال کنید:

روغن باید در دمای مثبت و دور از نور خورشید نگهداری شود و کار باید فقط در یک اتاق بسته انجام شود تا از ورود زباله به مایع جلوگیری شود. اگر مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار کیلومتر باشد، تعویض فیلتر مورد بحث قرار نمی گیرد - کپی قدیمی باید به نفع نسخه جدید حذف شود، زیرا تمیز کردن بی فایده است.

فیلترهای روغن قدیمی و جدید

مایع به روش استاندارد تغییر می کند - لازم است ماشین را به یک گودال تعمیر برانید، آن را روی یک بالابر قفسه بلند کنید یا آن را روی جک قرار دهید و از پایداری آن در یک مکان اطمینان حاصل کنید تا نتواند حرکت کند. علاوه بر این، کل فرآیند باید به ترتیب زیر انجام شود:

برای خارج شدن مایع قدیمی باید پیچ تخلیه روی تابه را باز کنید.
تشت واریاتور را بردارید تا بقایای سایش پاک شود.

مقاله زیر IMHO من و داده های ارائه شده توسط بزرگترین تولید کنندگان مایعات CVT است. من مسئولیتی در قبال صحت اطلاعات ارائه شده توسط آنها ندارم.
هر کس حق دارد نتیجه گیری های خود را بگیرد و تصمیم بگیرد که کدام مایع را در واریاتور خود بریزد.

این تجزیه و تحلیل ناشی از بحث و جدل پیرامون مایعات CVT سوبارو بود.
این مقاله بر روی CVT های سوبارو متمرکز شده است، اما می توان آن را برای CVT های دیگر خودروسازان نیز اعمال کرد.

توضیحات
690T - 690 CVT که با FA20DIT تجمیع شده است
690A - 690 CVT، که در خارج از خانه حرکت می کند، با موتورهای FB
580A - 580th CVT که در خودروهای با موتورهای FB استفاده می شود.

1. بازاریابی سوبارو.
از سال 2009، سوبارو شروع به معرفی گسترده CVT به خودروهای خود کرد.
و اطلاعات زیادی وجود دارد که مایع منحصر به فرد است، هیچ دیگری مناسب نیست و غیره بلاههههه.

2. پس زمینه.
یک سال پیش شروع کردم به فهمیدن اینکه واقعاً از چه نوع دوغابی استفاده می شود ، اما آن را تمام نکردم ، زیرا در مورد توربو Forester ، هزینه 1 لیتر اصلی ~ 750r است و نه زمان وجود داشت و نه زمان تمایل به زحمت با این موضوع

اخیراً با یک مشکل جعبه مواجه شدم که به سرعت حل شد و بحث من با میخائیل (که در حال تعویض شیر برقی خراب بود) در مورد دوغاب واریاتور باعث شد تا موضوع را به پایان برسانم. در زیر به شما خواهم گفت که چه کاری و چگونه این کار را انجام دادم.

3. گوگل کردن سطحی.
با مطالعه تجربه استفاده از روغن های شخص ثالث، هیچ رابطه ای بین استفاده از روغن بومی یا شخص ثالث، با تعداد خرابی های CVT پیدا نکردم.
علاوه بر این، من متوجه یک واقعیت جالب شدم: به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا، بسیاری پس از 80-100 هزار مایل اولین تعویض روغن را انجام می دهند! در زیر تجزیه و تحلیل شیمیایی دوغاب پس از 82.9 تن کیلومتر است - خواص آن عملا تغییر نکرده است، فقط کثیفی زیادی در آن وجود دارد.
در همین کانادا، نمایندگی های سوبارو دوغاب اصلی را به قیمت هر لیتر 60 دلار می فروشند! در نتیجه، مردم به طور فعال از مایعات شخص ثالث استفاده می کنند.

4. جمع آوری اطلاعات.
از همان ابتدا باور نمی کردم که فرمول خاصی برای سوبارو ساخته شده باشد. این یک خودروساز بسیار کوچک است، به طوری که یکی از تولید کنندگان روان کننده، دوغاب منحصر به فردی را برای آن تولید می کند.
با این حال، برای اینکه نقطه شروعی داشته باشم، تصمیم گرفتم یک تجزیه و تحلیل شیمیایی از دوغاب بومی پیدا کنم.
در فضاهای باز اینترنت روسیه چیزی پیدا نکردم و به همین دلیل به جستجو در انجمن های کشورهای دیگر رفتم.
پس از مدتی، تجزیه و تحلیل شیمیایی سوبارو SOA748V0200 را پیدا کردم که در ایالات متحده آمریکا به عنوان گشتاور بالا برای CVT های 690T (آنالوگ ما K0421Y0700) استفاده می شود.

تفاوت رنگ بین مایع SOA748V0200 تازه و قدیمی

تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی مایع تازه SOA748V0200

مایع قدیمی آزمایشگاهی SOA748V0200

اگر همه چیز را در یک جدول قرار دهید به این شکل می شود

همانطور که می بینیم، خواص فیزیکی مایع، مانند ویسکوزیته، تغییر چندانی نکرده است.
نقطه اشتعال سیال قدیمی کمی افزایش یافته است.
بور کمی کمتر شده است (یکی از وظایف اصلی بور نقش پراکنده کننده بدون خاکستر است) بنابراین کاهش آن منطقی است. مقدار فسفر و کلسیم در همان سطح باقی مانده است و افزایش عناصر مانند آلومینیوم، آهن با سایش بخش مکانیکی واریاتور توضیح داده می شود.
اما جالب ترین نکته در نقطه اشتعال 204 درجه سانتیگراد است که نشان می دهد با ... هیدروکراکینگ ساده بدون PAO و استرها با حداقل بسته افزودنی ...

گام بعدی جستجوی اطلاعات در مورد ویژگی های سیالات از سازندگان مختلف است.
در نتیجه تمام اطلاعات را در یک جدول آوردم.

در این جدول:
1. 4 مورد آخر روغن های مشکوک، سطوح توتاچی و میتاسو هستند.
به عنوان مثال، Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
دارای نقطه اشتعال 190 درجه سانتیگراد، اما در عین حال نقطه ریزش -51 درجه سانتیگراد است، اما این اتفاق نمی افتد.
2. دوغاب های برندهای مطرح دارای نقطه اشتعال بالاتر از دوغاب اصلی سوبارو هستند که نشان می دهد از مواد افزودنی PAO استفاده می کنند و چنین دوغابی بالاتر از دوغاب ماست.

نزدیکترین عملکرد به سوبارو با گشتاور بالا SOA748V0200، سیال CVT کاملا مصنوعی Havoline® بود.

به هر حال، به یک ویژگی جالب توجه کنید: سوبارو دوغاب JXTG Nippon Oil & Energy را به ایالات متحده آمریکا که ما با نام K0421Y0700 داریم عرضه نمی کند، اما سازنده دیگری را در ایالات متحده پیدا کرد که حتی به خود زحمت رنگ قرمز آن را هم نداد!
نمی‌دانم به چه چیزی مرتبط است: شاید FAS آمریکایی صدای سوبارو را زده و او را مجبور کرده است که دوغاب را از یک شرکت پالایش نفت محلی سفارش دهد، و شاید ارزان‌تر باشد.

با این حال، وب سایت Havoline بیان می کند که مایع CVT کاملا مصنوعی Havoline® آنها با تمام CVT های سوبارو سازگار است:
سوبارو Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
گشتاور بالا CVTF
e-CVTF

Havoline به خودی خود یک شرکت کاملاً جدی است و به خوبی می‌داند که اگر یک ساکن ایالات متحده محصول خود را در جعبه خود بگذارد و خراب شود، او را به دادگاه می‌کشانند.

5. سیالات برای 580A و 690A چطور؟
بله، همه چیز تقریباً یکسان است. در اینجا یک آزمایش مایع با دویدن 60 هزار مایل (96.540 کیلومتر) وجود دارد.

و اگر به تست با مسافت پیموده شده حتی بالاتر نگاه کنید؟
به عنوان مثال، 123.250 مایل (198.309 کیلومتر!)

بیایید تمام داده ها را در یک جدول خلاصه خلاصه کنیم

بر اساس این جدول می توان نتیجه گرفت که تفاوت ها عبارتند از:
- کلسیم یک و نیم برابر بیشتر است.
- در بورا، 2.5 برابر کمتر است.
همه چیز. تمام خصوصیات دیگر یکسان است.

از تغییرات در خصوصیات:
- نقطه اشتعال بالا می رود.

نقطه اشتعال
همانطور که در مقایسه سیال توربین متوجه شدیم، در طول پیری روغن افزایش یافته است.
و اگر همبستگی نقطه اشتعال رطوبت را انجام دهیم، می توانیم تخمین بزنیم که به احتمال زیاد، در پایگاه داده همان 204 درجه سانتیگراد را داشتیم، یعنی هیدروکراک بدون PAO.

6. نتایج.
اگر در مورد خواص فیزیکی سیال صحبت کنیم، سیالات سوبارو دارای ویسکوزیته سینماتیکی در 40 درجه سانتیگراد بالاتر از سایرین هستند.
این احتمالاً یک الزام است که زنجیر بین مخروط ها لغزش نداشته باشد. اگر چه ... پس از همه، ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد مانند سایر مایعات یا کمتر است.
اما به احتمال زیاد، این فقط کمبود ارزان ترین روغن است.
به هر حال، توجه داشته باشید، ویسکوزیته با روغن های 0W-20 یکسان است!

همه اینها نشان می دهد که مایع CVT سوبارو ساده ترین، ارزان ترین است و استفاده از هر مایع تولید کننده برند در بیشتر موارد کیفیت بالاتری دارد، اما پایین تر نیست.

اگر واقعاً نمی خواهید ریسک کنید، دارندگان CVT های 580A / 690A می توانند با خیال راحت خود را با گشتاور بالا سوبارو K0421Y0700 پر کنند که تقریباً مشابه K0425Y0711 است (به جز تفاوت جزئی در بسته بندی افزودنی) و هزینه ~ 2 برابر ارزان تر
مگر اینکه اکیداً توصیه کنم آن را با دوغاب قدیمی خود مخلوط نکنید، بلکه با یک روش جایگزین کامل.
در کل مخالف تعویض جزئی هستم و تعویض جزئی را همان انحراف می دانم تا تعویض جزئی در گیربکس یا موتور.
با این حال، من به شما توصیه نمی کنم که K0415YA090 را پر کنید، زیرا یک مورد تایید شده وجود دارد که استفاده از این مایع منجر به لیز خوردن زنجیره در مخروط ها شده است.متأسفانه من آنالیز آزمایشگاهی این مایع را ندارم و نمی توانم دلایل احتمالی آن را بگویم.

7. برای کسانی که این موضوع جالب است و مایلند به آن کمک کنند، اگر آن را به تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی مایع بدهید، سپاسگزار خواهم بود:
K0421Y0700 (آماده ارائه روغن تازه)
K0425Y0711
تا به خواص آنها پی ببریم.
احتمالاً تقسیم روغن های من بر اساس ویسکوزیته سینماتیک اشتباه است: اگر این روغن ها در سطح Eneos و Idemitsu باشند، به این معنی است که می توان آنها را با خیال راحت به عنوان یک آنالوگ ارزان، از جمله در متغیر 690T ریخت (اما این هنوز مشخص نیست. ). برای کاهش خطر مشکلات، توصیه می کنم فقط مایعات را به عنوان آنالوگ در 690T بریزید:
1. سیال CVT کاملاً مصنوعی Havoline® (نزدیک به اصل، سازگاری با گشتاور بالا)
2. پنتوسین CVT 1
3. ردلاین بدون لغزش CVT

حتی در گذشته نزدیک، سوبارو با CVT در روسیه تقاضای زیادی نداشت، طرفداران واقعی این برند گیربکس مکانیکی را ترجیح می دادند. اما به تدریج واریاتور CVT محبوبیت پیدا کرد و تقریباً تمام مدل های سال های اخیر به واریاتور مجهز شده اند. باید اعتراف کرد که گیربکس متغیر پیوسته بسیار قابل اعتماد است و قادر به ارائه یک تجربه رانندگی راحت است. در عین حال، خودرو نیاز به رعایت دقیق قوانین عملیاتی دارد.

از چه چیزهایی باید اجتناب کرد تا مشکلی با واریاتور پیش نیاید

سبک رانندگی تهاجمی، بارهای شوک، رانندگی ناهموار با شروع ناگهانی و ترمزگیری، این امر باعث کاهش منابع قرقره های متغیر می شود.
رانندگی با سرعت بالا در مسافت های طولانی. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد واریاتور شود.
بدون گرم کردن اولیه عناصر سیستم در هوای یخبندان شروع کنید. بار روی گیربکس در ابتدای حرکت مخرب است.
بکسل سوبارو با CVT با موتور خاموش. خطر آسیب به قرقره شفت محرک ترمزدار وجود دارد.

همه صاحبان خودروهای دارای واریاتور نگران این هستند که چند بار روغن را تعویض کنند.

واقعیت این است که هیچ روش دقیقی برای تعویض روغن در واریاتور سوبارو وجود ندارد. در دفترچه راهنمای برخی از مدل ها، به ویژه سوبارو اوت بک، گزارش شده است که روغن در طول عمر مفید نیازی به تعویض ندارد. در مواد دیگر، می توانید بخوانید که منطقی است که جایگزینی انجام دهید، از 120 هزار کیلومتر دویدن شروع می شود، اما در شرایط کم کاری.

توصیه هایی وجود دارد که پیشنهاد می کند روغن را در یک CVT با مسافت پیموده شده 40 - 45 هزار کیلومتر تغییر دهید و حتی پس از آن با توجه به این نکته: هنگام استفاده از خودرو در شرایط سخت مانند دمای پایین، یدک کشی تریلر، حرکت روی شن یا در کوهستان زمین
اما بیایید واقع بین باشیم. با افزایش مسافت پیموده شده، مایعات روان کننده خواص خود را از دست می دهند، در نتیجه اصطکاک بین قطعات افزایش می یابد که منجر به سایش زودرس آنها می شود. برای خودروهایی که برای مدت طولانی بدون تعویض روغن کار می کنند، صدای زیادی در واریاتور وجود دارد، خرابی در بدنه سوپاپ امکان پذیر است.

بی جهت نبود که چند سال پیش خود سازنده سوبارو شروع به توزیع سندی در بین نمایندگی ها کرد که در آن اکیداً توصیه می کرد روغن را در تمام سوبارو با CVT تغییر دهید که مسافت پیموده شده آن به 90 هزار کیلومتر رسیده است. بنابراین، افسانه در مورد مایع CVT، که به هیچ وجه نیاز به تغییر ندارد، توسط خود سازنده با دقت از بین رفت.

پیری یا تخریب روغن CVT هر چه سریعتر اتفاق بیفتد، شرایط عملکرد ماشین تهاجمی تر باشد و دمای داخل واریاتور بالاتر رود. برای کنترل سطح تخریب، یک شمارنده ویژه ارائه شده است که این نشانگرها را در واحدهای دلخواه ثبت می کند و برای اطلاع استاد در مورد حالتی که تغییر دهنده در آن کار می کرد، کار می کند.

در شرایط عادی، دما در 80-90 درجه نگه داشته می شود، در این حالت، تجزیه روغن در 1 دقیقه برابر با 1 واحد معمولی است، در دمای 130 درجه، تخریب به حدود 8 واحد افزایش می یابد. داده های دستگاه سیگنال می دهد که زمان تعویض مایع متغیر است. تخریب قابل مشاهده روغن با تغییر رنگ آشکار می شود.

CVT یک طراحی نسبتا جدید است و آمارهای تجربی به دست آمده چندان کمی وجود دارد، اما این واقعیت که گرسنگی نفت تقریباً دشمن اصلی متغیر است از قبل مشخص است.

بنابراین، اگر خودروی شما در هنگام ترمز شدید شروع به توقف کرد، ابتدا باید به فکر تعویض روغن باشید. و نباید تردید کنید، زیرا تعمیر سوبارو CVT هزینه بسیار بیشتری برای شما خواهد داشت.
شورای متخصصان که ماشین های مختلف زیادی از دست آنها عبور کرده اند: فرکانس تعویض روغن در گیربکس نوع متغیر در شرایط منطقه آب و هوایی ما نباید از 60 هزار کیلومتر تجاوز کند و در حالت ایده آل، روغن باید بیشتر تعویض شود.

چه روغنی در واریاتور بریزیم

تعویض روغن در واریاتور حتی از گیربکس های اتوماتیک کلاسیک سوبارو حیاتی تر است، زیرا اصطکاک طبق طرح "فلز به فلز" رخ می دهد. واریاتور به دلیل طراحی خود به کیفیت سیال حساس است، بنابراین سیال مورد استفاده، شاید بتوان گفت، منحصر به فرد است: به طور همزمان برای دفع گرما، روغن کاری و افزایش اصطکاک بین تسمه و قرقره برای جلوگیری از لغزش عمل می کند.
همانطور که می دانید سوبارو با اولین اصلاح RTR690 CVT در سال 2009 شروع به تولید کرد و در سال 2013 خودروهایی با نسل دوم TR 580 CVT ظاهر شد و در ابتدا روغن سوبارو CVT Oil Lineatronic (هنر K0425Y0710 رنگ سبز) توصیه می شد.
پس از توقف تولید K0425Y0710، روغن SUBARU CVT Oil Lineartronic ll در واریاتورها ریخته شد که با واریاتورهای هر دو نسل سازگار است (هنر K0425Y0711، سبز-آبی).

سوبارو در کنار Lineartronic، استفاده از روغن گیربکس کاملاً مصنوعی سوبارو CVT C-30 Oil (هنر SOA868V9245، رنگ کهربایی) و Idemitsu CVTF را ارائه می دهد که از نظر کیفیت نسبت به Lineartronic II پایین نیست و علاوه بر این، 2.5 - 3 برابر ارزان تر است. ..
برای نسخه‌های توربوشارژ با TR 690، سیال CVT گشتاور بالا SUBARU (هنر K0421Y0700، قرمز) بهینه در نظر گرفته می‌شود که به آن اجازه می‌دهد گشتاور بیشتری را تحمل کند. همین مایع برای CVT های نصب شده روی سوبارو تنفس طبیعی نیز قابل استفاده است.

همچنین می‌توانید سوبارو i-cvt (K0415YA090) یا سوبارو i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) را پیدا کنید، اما به خاطر داشته باشید که فقط برای خودروهای کوچک مناسب است.

تعداد خودروهای دارای گیربکس سرعت متغیر (CVT) در جاده های روسیه هر سال در حال افزایش است. بر این اساس، بیشتر و بیشتر این سوال مطرح می شود که چه نوع روغنی باید در واریاتور ریخته شود تا گیربکس برای مدت طولانی کار کند و مشکلی ایجاد نکند.

در اتومبیل های مدرن، یک جعبه CVT نصب شده است که برای انجام اقدامات خاصی طراحی شده است:

قرقره ها را روغن کاری می کند.
دیفرانسیل را روان می کند.
گرما را هدایت می کند؛
دمای معمولی را در گیربکس اتوماتیک حفظ می کند.

روانکار CVT مانند روغن موتور ساخته می شود. معمولا با تکنولوژی هیدروکراکینگ نفت.

خواص

هر مخلوطی برای CVT ویژگی های اساسی را ارائه می دهد:

ضد تصاحب. قرقره و دیفرانسیل از خراش محافظت می شوند.
چسبناک. روغن در دماهای بالا غلیظ می شود و در دمای زیر صفر کاملاً مایع می شود.

ترکیب روان کننده در جعبه واریاتور نیاز به تعویض به موقع دارد، خیلی سریع پیر می شود. روغن پایه اکسید شده و شاخص ویسکوزیته تغییر می کند. علاوه بر این، افزودنی های اصلی منبع خاص خود را دارند. آنها همچنین می توانند اکسید شوند و شروع به تجزیه کنند. طول عمر آنها نیز تحت تأثیر دمای عملیاتی و فشار حاصله است.

همه عوامل فوق بر خواص مواد افزودنی تأثیر می گذارد. با شروع هوای سرد، مخلوط شروع به غلیظ شدن می کند. نتیجه افزایش سایش قطعات است. هنگامی که بیش از حد گرم شود، روغن بیش از حد مایع می شود، که از تشکیل فیلم روغن جلوگیری می کند. تشنج در سطح قطعات ظاهر می شود، شروع به کف می کند.

انواع روغن برای واریاتور

Idemitsu CVTF

برای ساخت روغن دنده CVTF از آخرین فناوری های شرکت Idemitsu استفاده شده است. می توان از آن در هر مدل ماشین مدرن مجهز به واریاتور استفاده کرد.

این روغن مبتنی بر روغن پایه خودرو با کیفیت بالا و بسته ای از افزودنی های منحصر به فرد است. به لطف این ترکیب، تعویض دنده بدون توجه به سبک رانندگی، حتی تهاجمی ترین آنها، بی صدا و روان است.

به طور قابل اعتمادی از قرقره، تسمه لایه ای و همچنین قطعات موجود در بدنه شیر در برابر سایش محافظت می کند.

طراحی شده برای CVT های نوع Jatco نصب شده در خودروها:

نیسان؛
میتسوبیشی;
پژو؛
سیتروئن;
طفره رفتن؛
رنو؛
سوزوکی؛
اینفینیتی.

عملاً هیچ اکسیداسیونی وجود ندارد، بنابراین شاخص ویسکوزیته ثابت می ماند. پارامترهای ویسکوزیته تحت تأثیر افزایش دمای تماس و همچنین بارهای زیاد قرار نمی گیرند.

CVT TYPE-2

روغن ویژه طراحی شده برای عملکرد جدیدترین هوندا HCF-2 CVT 0.946l. در کشورهای اروپایی این گریس با نام CVT TYPE-2 شناخته شد.

از سال 2015، این مایع در CVT های CR-V استفاده شده است. این روغن برای تمامی خودروهای جدید هوندا مجهز به موتور 2.4 مناسب است. نوع مایع مناسب برای جعبه را می توان با برچسب روی میله اندازه گیری تشخیص داد.

سازنده استفاده از مارک های دیگر را به جای چنین گریس ممنوع می کند، به عنوان مثال، HMMF، Honda CVT. آنها در CVT های منسوخ استفاده می شدند و خواص آنها الزامات جعبه های مدرن را برآورده نمی کند.

مایع CVT Green1

روان کننده دنده طراحی شده برای CVT ژاپنی سوزوکی CVT مایع Green1. برای تجهیزات موتور سیکلت قابل استفاده نیست. دارای خواص ذاتی روان کننده های ساخت ژاپن، یعنی نیسان NS-2، میتسوبیشی J1.

پنتوسین CVT 1

100% مصنوعی. سازگار با مایعات در نظر گرفته شده برای CVT خودرو:

مرسدس بنز;
آدی؛
سوبارو;
تویوتا.

همچنین در جعبه های متغیر دیگر نیز قابل اجرا است. استثناء مدل های حلقوی است که به برخی از خودروهای نیسان مجهز هستند:

سدریک;
گلوریا;
خط افق.

روان کننده همچنین می تواند در متغیرهای زنجیره ای استفاده شود و خواص اصطکاکی آنها را افزایش دهد. امروز روغن CVT برای خودروهای تویوتا عرضه به روسیه از بازار ژاپن متوقف شده است. پنتوسین CVT 1 یک جایگزین عالی در نظر گرفته می شود.

پشت شانه های من بیش از صد موتور دستچین شده و ده ها گیربکس است. من همچنین تحصیلات خود را در رشته مهندسی دارم و در طول سال ها یاد گرفتم چیزی بدتر از یک آکادمیک را درک کنم. بررسی رانندگان فقط این را تأیید می کند.

این بار تصمیم گرفتم در مورد موضوع پیچیده ای مانند روغن CVT صحبت کنم.در اتومبیل های مدرن یک گیربکس CVT نصب شده است که برای چنین اقداماتی در نظر گرفته شده است:

قرقره های ماشین را روغن کاری می کند.
در این مورد، دیفرانسیل روغن کاری می شود.
حذف گرما نیز انجام می شود.
روان کننده CVT قادر به حفظ دمای معمولی گیربکس است.

روانکار CVT تقریباً به روش روانکاری موتور معمولی ساخته می شود. ماهیت در فناوری هیدروکراکینگ گام به گام است.

عملکرد فشار شدید بهترین محافظت از دیفرانسیل خودرو را در برابر تشکیل تراشه و خراش فراهم می کند.
چسبناک. گریس در دمای بالا به سرعت غلیظ می شود.
روغن روان کننده در جعبه واریاتور باید به موقع تعویض شود، زیرا چنین روغنی به سرعت خواص خود را از دست می دهد.
در حین کار اکسید می شود و مقدار ویسکوزیته نیز تغییر می کند.

اصول اولیه

نیازهای متنوع روانکار گیربکس‌های مدرن تنها زمانی برآورده می‌شوند که از نقطه نظر مهندسی، روانکار مناسب به مقدار مناسب تحت شرایط عملیاتی مجاز در گیربکس استفاده شود. بنابراین توجه به مشخصات مربوطه و تاییدیه های OEM هنگام تعمیر گیربکس و تعویض روغن گیربکس ضروری است.

انواع روغن گیربکس

FUCHS به دلیل موقعیت خود به عنوان یکی از توسعه دهندگان و تامین کنندگان پیشرو روان کننده ها در صنعت خودروسازی، بزرگترین طیف روغن های دنده را ارائه می دهد. من خرید این مارک روغن را توصیه می کنم.

مایعات برای CVT و گیربکس دستی

در گیربکس های دستی مدرن، روانکار علاوه بر کاهش سایش، وظایف مختلفی را انجام می دهد و بر راحتی سواری تأثیر می گذارد، زیرا روانکار تأثیر تعیین کننده ای بر کیفیت تعویض دنده دارد.

درایوهای اکسل به ویژه حفاظت از سایش بالا (AW) و خواص فشار شدید (EP) نیاز دارند. این تنها با افزودنی های گوگردی بسیار غلیظ امکان پذیر است، بنابراین روغن های کلاسیک برای کلاچ یا زمان بندی مناسب نیستند.

علاوه بر محافظت در برابر سایش بالا، روغن های محرک محور باید خواص پیری خوبی داشته باشند - این را در نظر بگیرید. در اینجا نیز باید فواصل تخلیه و عمر مفید طولانی تری را به دست آورد. با دستورالعمل ها و مقررات سختگیرانه تر، روغن های CVT ضخیم تر و ضخیم تر می شوند تا راندمان انتقال را بهینه کنند.

مایعات گیربکس اتوماتیک (ATF)

نکته مهم در عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، ضریب اصطکاک در هنگام باز و بسته کردن کلاچ های صفحه روغنی و ترمز در گیربکس های اتوماتیک است. این دقیقاً همان چیزی است که مایع گیربکس اتوماتیک برای آن نیاز به تنظیم دقیق دارد.

مشخصات OEM برای انتخاب روغن های گیربکس اتوماتیک تعیین کننده است.

روغن های گیربکس برای گیربکس های متغیر پیوسته (CVTF)

روغن‌های CVTF بسیار شبیه روغن‌های ATF هستند، اما علاوه بر خواص ATF، به‌طور ویژه برای در نظر گرفتن خواص اصطکاکی مورد نیاز برای تماس بین قطعات اصطکاک فلزی (تغییر دهنده به زنجیره / زنجیره انتقال) فرموله شده‌اند. از آنجایی که گیربکس‌های CVT معمولاً از پمپ‌های هیدرولیک قوی استفاده می‌کنند، روان‌کننده‌های CVTF باید فوم و خواص آزادسازی هوای خوبی داشته باشند تا از حفره شدن پمپ جلوگیری کنند.

سیالات انتقال دو کلاچ (DCTF)

مایعات انتقال دوکلاچه سازشی بین عملکرد MTF بالا و ATF کارآمد هستند. علاوه بر این، استفاده از پمپ های هیدرولیک نیاز به پایداری را افزایش می دهد.

انواع واریاتورها

علاوه بر CVT های توضیح داده شده، در زیر شرح مختصری از انواع اصلی مورد استفاده در خودروهای سواری آورده شده است:

نوع تسمه CVT: همچنین CVT نوع فشاری یا Van Doorne نامیده می شود.

ماهیت سیستم

تسمه در قرقره هایی با فشار حداکثر 4 تن بسته می شود و از طریق قرقره های آن "هل" می شود. بارهای فشاری روی صفحات تسمه جداگانه بسته به اندازه موتور متفاوت است، اما بسیار زیاد است و برای یک موتور چهار سیلندر کوچک از 120 پاسکال شروع می شود.

نوع زنجیر CVT: که به آن «تنشی» نیز می گویند. این CVT همچنین از قرقره های گیره استفاده می کند.

دو مزیت طراحی اصلی نسبت به CVT تسمه محور وجود دارد:
متغیر حلقوی: این بسیار پیچیده است. تصور کنید که یک مخروط را روی چرخ سفال می‌لغزید و کناره‌های آن را شکل می‌دهید تا گرد شوند. حالا دو توری را با یک غلتک دیسکی شکل رو به روی هم قرار دهید و هر دو را لمس کنید. شما اکنون یک واریاتور حلقوی دارید.

از آنجایی که توسط تسمه یا زنجیر یا قرقره های گیره پشتیبانی نمی شود، واریاتور حلقوی می تواند گشتاور بیشتری را منتقل کند. شما یک واریاتور حلقوی در روسیه پیدا نخواهید کرد - حداقل در حال حاضر. این فقط در خودروهای منتخب نیسان فروخته شده در ژاپن یافت می شود.

در حالی که CVT ها جالب و مفید هستند، دلایل زیادی وجود دارد که هنوز در هر خودرویی جا نمی شوند:

ساخت CVT بسیار پیچیده‌تر و گران‌تر از آن چیزی است که در تصاویر در اینترنت به نظر می‌رسد. ایجاد نیروهای گیره بالا که باعث کارکرد آن ها می شود یک چالش برای سیستم های هیدرولیک و روان کننده ها است. قطعات باید در طول ساخت و مونتاژ مشخصات دقیق را رعایت کنند. حق امتیازهای مختلف نیز باعث افزایش هزینه ها برای خودروساز می شود.
دوام (یا بهتر بگوییم عدم وجود آن) - در واقع به یک مانع بزرگ تبدیل شده است. لغزش کمربند پاشنه آشیل CVT است. اگر تسمه حتی روی یک قرقره کوچک بلغزد، گیربکس از بین می رود.
برخی از رانندگان آنها را دوست ندارند. اکثر مردم نمی دانند چه نوع گیربکسی دارند، اما معمولاً انتظار دارند که موتور در هنگام کار صداهای خاصی را تولید کند و صدای دیگری در کار نباشد. صدای ماشین CVT تقریبا شبیه یک قایق موتوری است. وقتی در آن به سرازیری می روید، موتور به سرعت بالا می رود و شروع به زمزمه کردن می کند تا زمانی که متوقف شوید. و چنین سیستمی تعویض دنده ندارد، بنابراین تغییری در صدای موتور که شما با گیربکس های معمولی به آن عادت دارید، ایجاد نخواهد شد. به همین دلیل، صاحبان خودروهای دارای CVT اغلب با تصور اینکه گیربکس لیز می خورد یا چیزی خراب است، خودروی خود را پس می دهند.
افزایش مصرف سوخت در حال حاضر مطابق با عملکرد پیشرانه معمولی است.

برخی از خودروسازان بر این باورند که می‌توانند با یک CVT شش یا هفت سرعته، سیستم‌های بهینه‌تری در مصرف سوخت داشته باشند.

آینده متغیرها

با این حال، CVT حامیان وفادار خود را دارد. نیسان به نوبه خود به اکستروئید CVT در مورانو 245 اسب بخاری خود پایبند است و قصد دارد در چند سال آینده استفاده از CVT را چهار برابر کند. برای دارندگان خودروهای CVT، متخصص محصولات نیسان شمال روسیه، تونی پیرسون اذعان دارد که تولیدکنندگان و فروشندگان باید در توسعه خودروهای CVT بیشتر تلاش کنند.

چند روغن معروف برای CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

تا حدی به لطف روغن های پایه مصنوعی، 1 Synthetic Gear در یک محدوده دمایی گسترده پایدارترین است. تا 50- درجه سانتیگراد سیال باقی می ماند، اما ویسکوزیته خود را حتی در دیفرانسیل های با عملکرد بالا و عملکرد بالا و محورهای عقب، از جمله دیفرانسیل های لغزش محدود، حفظ می کند.

بسته افزودنی 1 شامل گوگرد و فسفر است، اما فلزات زرد رنگ مانند سلول های مس را خورده نمی کند. مناسب برای تمام کاربردهای روغن دنده که نیاز به درجه API GL-5 دارند. به لطف پایداری برشی فوق العاده خود، فواصل تخلیه را افزایش می دهد و در عین حال سایش را کاهش می دهد.

طرفداران:

فواصل تخلیه طولانی
سیالیت سرد عالی.
افزودنی های ملایم EP
پایداری برشی عالی

معایب:

برای کاربرد GL-4 مناسب نیست.
نه برای شدیدترین کاربردها.

خط قرمز МТ-90

برای بهبود عملکرد همگام‌کننده، گیربکس‌های دستی به روغن گیربکس کم لغزنده نیاز دارند. Red Line MT-90 یک روان کننده دنده مصنوعی API GL-4 است که از همگام سازها و چرخ دنده ها در برابر سایش محافظت می کند. بسته افزودنی آن نیز تعویض دنده را در دماهای پایین آسان تر می کند.

مانند همه روان کننده های GL-4، MT-90 فاقد مواد افزودنی گوگرد است که می تواند باعث خوردگی و آسیب به اجزای مسی گیربکس دستی شود. پایه آن بر پایه اتر است، بنابراین روغن در برابر نوسانات فشار در بیشتر دماهای عملیاتی مقاوم است.

عواقب

حدود صدها روغن CVT مختلف در بازار وجود دارد.
ساخت CVT بسیار پیچیده‌تر و گران‌تر از آن چیزی است که در تصاویر در اینترنت به نظر می‌رسد.
اکثر مردم برای انتخاب روغن نیاز به کمک دارند زیرا نمی دانند چه نوع گیربکسی دارند.
افزایش مصرف سوخت در حال حاضر مطابق با عملکرد پیشرانه معمولی است. بهبود در چرخ دنده های خزنده شکاف را بسته است.