آیا باید فورد فوکوس 2 ده ساله بخرید. انتخاب فورد فوکوس II دست دوم. جایگزین چیست

خواندن 5 دقیقه بازدید 228 منتشر شده در 11 مارس 2016

انتخاب یک فورد فوکوس II کارکرده در زمان ما بسیار دشوار است - عرضه بسیار زیادی در بازار وجود دارد.

محبوب ترین در کلاس بازار خودرو روسیه در پایان دهه 2000 مدل فورد فوکوس II بود. او یک مجمع محلی در روسیه داشت. به لطف قیمت پایین، فورد فوکوس II می تواند با مزدا 3، پژو 308، هیوندای الانترا و دیگران رقابت کند. امروزه تقاضای زیادی برای نسخه های کارکرده فورد فوکوس 2 وجود دارد، در این مقاله به شما خواهیم گفت که در انتخاب خودروی کارکرده فورد فوکوس II به چه نکاتی باید توجه کنید.

تاریخچه نسل دوم فورد فوکوس

اولین عرضه جهانی مدل فورد فوکوس II در سال 2004 انجام شد. از نسل دوم، مدلی که آن را نامید، جهانی نبود. نسخه اروپایی این مدل با طراحی بدنه آمریکایی متفاوت بود. با این حال، در حال حاضر در نسل سوم فورد فوکوس، نگرانی خودرو آمریکایی به اتحاد بازگشت. فورد فوکوس II از هر نظر بهتر از مدل قبلی خود بود. بدنش بلندتر و پهن تر بود. او موتورهای قدرتمندتر و تجهیزات غنی تری را ارائه کرد. فروش رسمی فورد فوکوس II مدل در روسیه از سال 2005 آغاز شد. در سال 2008، بازار روسیه یک نسخه بازسازی شده از فورد فوکوس II دریافت کرد. بازسازی مدل فورد فوکوس II اپتیک جلویی جدید و کوره رادیاتور جدید را به ارمغان آورد. فضای داخلی خودروی فورد فوکوس II پلاستیک نرم تری دریافت کرده است.

پیشنهاد Ford Focus II در بازار روسیه

به لطف مونتاژ روسی و محبوبیت بی‌سابقه مدل فورد فوکوس II در طول سال‌های تولید، امروزه پیشنهاد نسبتاً عظیمی از نسخه‌های کارکرده این مدل در بازار ثانویه خودرو وجود دارد. خریداران بالقوه نباید برای خرید خودروهای فورد فوکوس II عجله کنند. شما می توانید نسخه های مناسب را از بین تعداد زیادی از پیشنهادات موجود در بازار انتخاب کنید. همانطور که می دانید مدل فورد فوکوس II در سه تیپ بدنه هاچ بک، سدان و استیشن تولید شد. در بازار خودروهای ثانویه روسیه، سدان فورد فوکوس II بیشترین نمایندگی را دارد. در مجموع 46 درصد از خودروهای فورد فوکوس II از کل خودروهای این مدل وجود دارد. بعد هاچ بک پنج در و پس از آن استیشن واگن و کمتر از همه هاچ بک های سه در در بازار ما، فورد فوکوس II قرار دارد.

پس از بازسازی، پلاستیک نرم بیشتری در فضای داخلی فورد فوکوس II وجود دارد.

در بازار خودروهای دست دوم، محبوب ترین نسخه های فورد فوکوس II، موتور 1.6 لیتری بنزینی 115 اسب بخاری و موتور 1.8 لیتری 125 اسب بخاری است. این نسخه ها فقط به گیربکس دستی مجهز بودند. شایان ذکر است که تقاضا برای چنین نسخه هایی به دلیل دینامیک محکمی که گیربکس های دستی ارائه می دهند بسیار زیاد است. نسخه گیربکس اتوماتیک با اینکه مجهز به موتور دو لیتری بنزینی با قدرت 145 اسب بخار است اما در مقایسه با سایر رقبای بازار اصلا دینامیک مستحکمی از خود نشان نمی دهد. همچنین نسخه هایی با موتور 2.0 لیتری 145 اسب بخاری و گیربکس دستی وجود داشت. با این حال، آنها در بازار روسیه بسیار نادر هستند. علاوه بر این، به ندرت می توان نمونه هایی با موتور بنزینی کم مصرف 1.4 لیتری با 85 اسب بخار قدرت و همچنین نسخه های دیزلی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با 115 اسب بخار پیدا کرد.

شایان ذکر است که فروشندگان دوست دارند مسافت پیموده شده را روی نسخه های کارکرده مدل Ford Focus II تغییر دهند. این مدل در بین رانندگان تاکسی و مدیران میانی بسیار محبوب بود. صاحب فورد فوکوس II باید حداقل 20000 کیلومتر در سال سفر می کرد. بر این اساس، نسخه های 7 و 8 ساله فورد فوکوس 2 باید مسافت پیموده شده 150-170 هزار کیلومتری داشته باشند. اما در واقع با برد 100000 کیلومتر عرضه می شوند. به همین دلیل است که هنگام انتخاب یک مدل فورد فوکوس II، باید نه به کیلومترشمار، بلکه به وضعیت فنی کلی نگاه کنید.

هنگام انتخاب فورد فوکوس II، اول از همه، به شرایط فنی توجه کنید، صاحبان معمولاً مسیرها را می پیچند.

مشکلات و خرابی های معمولی در حین کار فورد فوکوس II

در جدول زیر، مشکلات و خرابی های معمولی مدل فورد فوکوس II را در حین کار ارائه می دهیم.

قطعه ماشین	خرابی ها و مشکلات
بدن	با وجود مونتاژ روسی مدل فورد فوکوس II طبق چرخه کامل تولید، کیفیت رنگ آمیزی و ضد خوردگی بدنه کاملاً خوب است. زنگ زدگی فقط در محل اتصال گلگیرها و سپر عقب ظاهر می شود. اگر خوردگی در جای دیگری ظاهر شود، این احتمال وجود دارد که وسیله نقلیه تصادف کرده باشد.
موتور	موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری دارای محرک تسمه تایم هستند. موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری از زنجیر زمان استفاده می کنند. در عین حال، تسمه تایم دارای منبعی در حدود 150000 کیلومتر است. اگر تسمه پاره شود، سوپاپ های موتور خم می شوند. اعتقاد بر این است که زنجیر تایم در موتورهای فورد اصلاً نیازی به تعویض ندارد. با این حال، پس از 150000 کیلومتر، زنجیره به طور جامد کشیده می شود. از کارخانه، شمع های پلاتین در موتور فورد نصب می شود که منبع آن 120000 کیلومتر است. بر این اساس، اگر موتور روی شمع های غیر اصلی نصب شود، احتمالاً مسافت پیموده شده خودرو از 120000 کیلومتر فراتر خواهد رفت. روغن موتور در چنین موتورهایی باید هر 20 هزار کیلومتر تعویض شود. بهتر است روغن ترمز را هر 2 سال یکبار تعویض کنید. مایع خنک کننده به طور کلی هر 240000 کیلومتر یک بار تغییر می کند.
انتقال	گیربکس های پنج سرعته دستی مدل فورد فوکوس 2 دارای دو نسخه برای موتورهای کم و متوسط ​​بودند. گیربکس دستی برای موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری کمتر قابل اعتماد است. اغلب در چنین گیربکس های دستی، بلبرینگ شفت ورودی و همگام سازها از کار می افتند. نسخه دوم مکانیک غیرقابل کشتن در نظر گرفته می شود. منابع آن از مسافت پیموده شده حتی اولین نسخه های فورد فوکوس 2 مدل امروزی فراتر رفته است. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک فورد فوکوس 2 نیز بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. قابل سرویس نیست، یعنی روغن گیربکس در گیربکس نیازی به تعویض ندارد.
شاسی بلند	ضعیف ترین قسمت سیستم تعلیق عقب اهرم ها هستند. منابع آنها از 70000 کیلومتر تجاوز نمی کند. قفسه فرمان در فوکوس 2 به اندازه کافی طولانی کار می کند و از جاده های خاکی نمی ترسد.
تکنسین برق	اگر استادان صنایع دستی با سیم کشی ماشین تداخل نداشته باشند، مدت زمان زیادی دوام می آورد و مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند.

سلام. امروز ما FF2 داریمو من می خواهم چند سوال را برای شما مرتب کنم. و من خیلی بحث خواهم کرد.
1. ماشین های رنگ شده چه مشکلی دارند؟ یا فقط بدنه رنگ شده؟
2. خودروهای کلاس C در حدود 10 سالگی چه شکلی هستند؟
3. چگونه تشخیص دهیم که ماشین خوب رنگ شده است؟
4. مسافت 100000 کیلومتر برای ماشین دست دوم چقدر اهمیت دارد؟

فوراً باید بگویم که امروز عکس های زیادی وجود نخواهد داشت. چرا؟ تا حدی در اینجا پوشش داده شده - آیا خواندن را بیشتر از تماشا کردن دوست دارم؟ عکس و متن کجاست؟ اما امروز تا حدی فقط یک نظریه خواهم نوشت. چرا دوباره بدون عکس؟ زیرا اگر ویدیو را تماشا کنید چیزهای زیادی خواهید دید که حتی 1000 عکس برای آن کافی نیست ... و بسیاری از لحظات هستند که از طریق عکس منتقل نمی شوند ... اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.
آنها از من خواستند که یک فورد فوکوس 2 را با قیمت حدود 350000 روبل بر روی دستگاه بردارم. زنده، با حداقل رنگ، تکنیک خوب و توجه! با مسافتی حدود 100000 کیلومتر یا کمی بیشتر و بهتر است کمتر. من به تنهایی نمی توانم بفهمم نمک چیست؟ این 100000 کیلومتر چه علامتی است؟ اما من سعی می کنم همه چیز را برای شما توضیح دهم.

طبیعتا من انتخاب نکردم. و آیا این به این معنی است که من مغرور هستم؟ نه، همه چیز ساده تر است. من متعهد به جستجوی خودروهای بالای 7 سال نیستم. آیا این هوس من است یا نیاز؟ در اینجا باید خودم را توضیح دهم.
قیمت FF جدید روی دستگاه چقدر است؟ من پاسخ خواهم داد - 1،000،000 روبل (یک میلیون روبل) با یک دم در همان زمان. لاستیک های زمستانی، بیمه بدنه، فرش، آلارم، حفاظت موتور و موارد دیگر را اضافه کنید. با این همه تخفیف هم می روید برای وام.

چه انتظاری از چنین ماشینی برای 350000 روبل دارید که 8-10 سال است؟
و همه منتظرند - نه رنگ یا یک زوج و نه بیشتر. مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر یا بیشتر. وضعیت خوب تعداد زیادی مالک، PTS بومی و به طوری که دو مکان دیگر برای فروش عادی باقی مانده است. نه گندیده، نه کتک خورده و غیره.
چگونه می توانم یکی را پیدا کنم؟ من به یک جهان موازی سفر نمی کنم ... واقع بین باشید؟ مسافت پیموده شده 90 درصد خودروها در هر کلان شهر - 15 - 25000 کیلومتر در سال. و در اینجا خشم بسیاری وجود دارد ... اما این یک واقعیت است. 5 درصد دیگر از خودروها حتی مسافت پیموده شده بیشتری خواهند داشت! و حدود 5٪ با مسافت پیموده شده بومی / صادقانه / کم باقی می ماند. این ماشین ها کجا می روند؟ کمی در این پست توضیح داده شده - از بین بردن افسانه هایی که خودم در مورد آنها نوشتم. سابل. ساندرو. سولاریس. و اگر چنین خودرویی به اطلاعیه برسد، قیمت مناسب خواهد بود (نه ارزان).
همه به دنبال یک خودروی عالی با 30 تا 35 درصد هزینه یک خودروی جدید هستند. این چقدر واقع بینانه است؟ از خودت بپرس. چقدر حاضرید یک ماشین ایده آل را بفروشید؟
و من بلافاصله پیشنهاد می کنم که مشتری پول اضافه کند. نه، این هوس من نیست، این عقل سلیم است و نه بیشتر. اما پول دیگری وجود ندارد ... چیز دیگری بخرم؟ خیر باید به یک معجزه امیدوار بود. و من نمی توانم این معجزه را پیدا کنم ، بنابراین ، انتخاب را انجام دهید و همه اتومبیل های شهر را به صورت رایگان بررسی کنید تا بفهمید که این "هیزم" است ، من هیچ تمایلی ندارم ، می فهمید؟ و اگر به گزینه "نیم چوب" برخورد کردید، و به دلیل نبود روش بهتری برای صحبت کردن - این بهترین پیشنهاد را بخرید، زبان من روشن نمی شود. خیلی درست تر است که برای پول به دنبال چند آشغال بگردیم و خود شخص همه چیز را بفهمد. آیا این از طرف من صادق است؟ بیایید آن را بفهمیم.

و پیوندهای VK پرواز کردند. یک دوم سوم. رفتم داخل و نگاه کردم. پیشی گرفتن. دیگری و بنابراین روشن است که هیزم. سومی مشابه است. از تماشای همه چیز خودداری کرد. لینک های دیگر به همه چیز ضربه زد. کارکرد 80000 کیلومتر در آگهی تبلیغات قدیمی این خودرو از 170000 کیلومتر. دیگری 100000 کیلومتر در آن بازرسی 190000 کیلومتر و دیروز انجام شد. و به همین ترتیب همه ماشین‌ها... ضرب و شتم وجود داشت، البته و فقط با محدودیت‌هایی در اعمال reg. به نوبه خود، من قبلاً خمیر زیادی را برای شخص ذخیره کرده ام. اما من درک می کنم که حتی اگر گزینه ای وجود داشته باشد که در نگاه اول خوب باشد، این واقعیت نیست که وقتی برای تماشا بیایید اینطور باشد.

و بعد اعلام کردم 3 مالک، در واقع 2 نفر، یکی از مالکان پیشی خرید، اما او ماشین را ثبت نام کرد. پایه ها تمیز هستند. 2009، اتوماتیک، 1.6 لیتر. بدون تصادف جاده ای در پایگاه. نه دستگیری و نه چیز دیگری. مسافت پیموده شده در آن بازرسی ها یکسان است (بعضی ها کمتر از هزار بود، اما ماشین سواری می کنند). اما دختر ماشین را می فروشد که یک جور مشکل است. اما برای هر قانون، یک استثنا وجود دارد، درست است؟
و به مشتری می گویم خودت زنگ بزن. صحبت کنید، ارتباط برقرار کنید. ببینید چه چیزی نقاشی شده است و چیزهای کوچک دیگر. همه چیز را بدانید و تصمیم بگیرید که تماشا کنید یا نه.

چرا زنگ نزدم؟
چنین لحظه ای وجود دارد. اولاً من قبلاً در مشت زدن به ماشین های دیگر کمک زیادی کرده ام (در واقع به آن نیازی ندارم). دوم اینکه من قبلا از اشتباهاتم درس گرفته ام. یک اتفاقی افتاد که همه چیز عادی به نظر می رسید و در تلفن همه چیز آتش گرفته بود، اما من رسیدم و پر از هیزم. و مشتری نظرش را بیان کرد که من برای کسب درآمد پول پرواز کردم و مقصر همه چیز من هستم، من عمداً این یکی را انتخاب کردم تا بعداً 5 ماشین دیگر را ببینم. در واقع، فروشنده به سادگی مرا فریب داد. حالا من باهوش تر شده ام، چنین مسئولیتی را به عهده نمی گیرم. و من همیشه به شما هشدار می دهم و آنها می توانند به من دروغ بگویند، من خدا نیستم، من فقط از الگوریتم صحیح استفاده می کنم. و در اصل اگر خودم ماشینی را انتخاب کنم و زنگ بزنم به این می گویند انتخاب ماشین و من هم در همان لحظه به سطل زباله می روم. درک کنید که همه چیزهایی که چرا من اینقدر تغییر کرده ام (برای بدتر شدن) مستقیماً به مشتریان من بستگی دارد. و برای اینکه افراطی نشویم، راحت‌تر است که چیزی را رها کنیم تا اینکه بعداً شیطنت کنیم. آیا می فهمی؟ اگرچه این به سختی برای شما مهم است ...

مشتری تماس گرفت.
دختر با اطمینان صحبت کرد، ماشین در حین خرید چک شد، درها رنگ شده بود و حتی پس از آن بدون قلاب. بقیه کامل است. از جامب ها، فقط تراشه های حیاتی. همیشه خدمت کرده است. آنها همیشه همه کارها را به موقع انجام می دادند. همانطور که در آگهی گفته شده است، ماشین کاملا سالم است. آن را از قیمت پیشنهادی خریدم (این را به خاطر بسپارید). و به من مجوز بازرسی می دهند.
همچنین قابل ذکر است که هیچ عکسی از ایالت وجود نداشت. یعنی فقط عکسی که چیزی در آن دیده نمی شود. بیایید از قبل نگاهی بیندازیم؟ و بعد با چرندیش همه رو اذیت کرد...

در اینجا عکس های من را دیدید. چه کسی به چه چیزی توجه کرد؟ در سپر که زیر قلاب است فیش نیست؟ بنابراین من به شما بگویم که در عکس های خود را در آگهی، و این قابل مشاهده نبود! زاویه عکس طوری بود که سمت راست سپر اصلا قابل مشاهده نبود. دیگه چی دیدی؟
از پشت شروع کردم به بازرسی ماشین.
* گلگیر عقب سمت راست فرو رفته است.
* لنت کروم ترک خورده و با چهار پیچ خودکار روی آن پیچ می شود که در فیلم مشاهده می کنید.
* گیره واقعاً حیاتی فقط روی لبه بال راست عقب نزدیک درب صندوق عقب، تراشه ها.
* روکش بالایی درب صندوق عقب فقط مشکی است، رنگ آمیزی نشده است.

در ابتدا فکر کردم او درمان شده است. اما وقتی به فاصله 15 متری نزدیکتر شدم، همه چیز را فهمیدم ... بیایید فهرست کنیم که چه چیزی رنگ شده است، چه چوب هایی و از همه مهمتر نحوه انجام آن:
* درب تنه با دست نقاشی شده است ... با پوزه ... با دهانه ... ضعیف ...
* بال چپ عقب نیز به همین ترتیب رنگ شده است. در ضمن اگر درب صندوق عقب را باز کنید می بینید که درزها از هم جدا شده اند ... یعنی همه چیز کج است. و حتی دقت نکردم که آیا جوشکاری در کارخانه انجام شده یا نه ... ماشین به قول خودش با ضخامت سنج چک شد ... اما اینجا نیازی نیست ، چنین هیزمی قابل مشاهده است.. اما یک بار بال عقب را 400 میکرون زدم دیگر قوس نشد. و یک شپاک روی آن منفجر شد (در ویدیو می توانید آن را ببینید)
* در دهانه درب صندوق، رنگ می ریزد ... البته دوباره رنگ می شود.
* باز شدن درب عقب دوباره رنگ شده (همچنین پوسیده شده است). رنگ جدید افتاده زیرش رنگ کارخانه رو میبینید. (همه چیز در ویدیو مشخص است)
* ستون وسط رنگ آمیزی شده است. همه جا خطر داره... خرافات...
* آستانه سمت چپ دوباره رنگ آمیزی شده و پوسیده شده است ... همه جا یک شاگرین وحشتناک وجود دارد.
* درب راننده رنگ آمیزی شده است ... با یک دسته گیره های رنگ آمیزی ... خطرات، پوزه، دهانه.
* سپر عقب چند جا ترک خورده، بتونه از آن می افتد.
* سپر جلو با اسپری رنگ آمیزی شده است، هنگام بازرسی آن را پنهان نکردند. فقط سمت راست سپر از روی استوانه رنگ شده بود و سمت راست سپر بود که در عکس مشخص نبود (لازم است از روی اسپری رنگ آمیزی چیست؟) شوخی نمی کنم. آنها فقط از بادکنک منفجر شدند.
* آستانه سمت راست گیر کرده است. آیا او نقاشی شده است؟ حتی حوصله نگاه کردن هم نداشتم.
* کل پوزه، یعنی هم گلگیر و هم کاپوت را دوباره رنگ کرد. همه جا خطر، بتونه، دهانه، پوزه و همه چیز کج است.
* روی درب سمت راست عقب فرورفتگی وجود دارد.
ما یک کل (بدون گیره) داریم - درب سمت راست جلو. این همه ... و شاید من هنوز متوجه نشده ام. و شاید همه مواردی که توضیح داده نشده است.

به نظر شما چگونه رنگ بد به عنوان یک گیره ماشین در نظر گرفته می شود؟ یا خوبه؟ از 25 متری خیلی بد به نظر نمی رسد. پاسخ در کامنت است.
شاید خیلی چیزها را از دست داده باشم، اما شما تصویر را درک می کنید. این همه چیز نیست. طبیعتا هر چیزی که بتوان فیلمبرداری کرد فیلمبرداری شد. حتی در داخل، درب صندوق عقب به طور معمول رنگ آمیزی نشده بود (در فیلم می توانید آن را ببینید).
پیچ های گلگیر جلو FF2 با پلاستیک سخت پوشیده شده است. در سمت چپ ثابت نمی ایستد ... و بال در حال پوسیدن است ... در کل هر چیزی که اینجا رنگ می شود همه چیز پوسیده است. یا رنگ تف می کند یا متورم می شود ...

این پلاستیک را نمی توان در جای خود قرار داد. چرا؟ چون گلگیر پشت بال گیر کرده است. چین خوردگی دارد... و تا بدنه را انجام ندهی همه چیز کج می شود.

اما آنها حتی به سیم کشی این ماشین رفتند ... در عکس ممکن است خیلی واضح نباشد ، اما سیم کشی با نوار عایق روسی پیچید و هیچ کس نمی داند چه چیزی آنجا بود (حتی فروشنده). و بخشی از محفظه فیلتر هوا لحیم کاری شده است (در فیلم می توانید آن را مشاهده کنید). ضمناً تلویزیون با اینکه آهنی نیست اما مشخص است که رنگ شده است. هر کسی که لگدمال می‌کند، آن را از ویدیو می‌فهمد.

خوب، فکر می کنید می توانید همه اینها را با عکس منتقل کنید؟و من برای امروز آنها را تمام کرده ام. و تو هنوز سالن را ندیده‌ای... من اغلب می‌نویسم که تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که یک خراش بدهم... پس این بار، یکی این کار را برای من انجام داد... وحشت... من سوار ماشین نشدم... من سوار ماشین نشدم. ماشین. من نکته ای را در این ندیدم.
ما بدون نتیجه بازرسی انجام می دهیم اما طبق سوالات ابتدای پست این خودرو را جدا می کنیم. در اینجا یکی از دیگری پیروی می کند. ماشین های رنگ شده چه مشکلی دارند؟ یا فقط بدنه رنگ شده؟
هر چیزی که در اینجا نقاشی شده است پوسیده است. از و به، کاملاً همه چیز. و این تقریباً کل ماشین است. چرا این نقاشی خوب است؟ هر کدام از شما خواهید گفت که او یک ماشین خوش رنگ دارد، من باور نمی کنم که ... شما 5٪ از کل جرم را دارید، و همه این 5٪ روی D2 متمرکز نیستند، اگرچه می دانم نظرات چه خواهد شد. be ... در روسیه اتومبیل ها برای فروش و برای فروش به 90 درصد مردم رنگ آمیزی می شوند. و این یعنی تا حد امکان ارزان تر، برای ارائه. و بعداً چه اتفاقی برای او خواهد افتاد - هیچ کس اهمیتی نمی دهد. و این یک چیز است، اگر یک بال رنگ شده است، می توانید آن را دوباره رنگ کنید، یک چیز دیگر وقتی کل ماشین با چنین سطح تعمیر است.
خیلی ها خواهند گفت اینجا همه چیز بحرانی نیست، او 8 ساله است، چه می خواستی؟ من به چنین افرادی چیزی جز گند خوار نمی گویم. همه نمی‌خواهند گوشت بخورند، اما برخی از آنها وجود دارد. برخی دیگر به جای مصرف قرص ادرار درمانی می کنند. هرکسی نظر خودش رو داره ولی اینجور ماشینا آشغالن (نظر من) ... قیمت واقعیش حتی سخته که بگیم چیه ... چقدر میده قیمتش چقدره. در اینجا یک نمونه معمولی از یک ماشین رنگ شده است! خوب یا بد، اجازه دهید هر کسی برای خودش تصمیم بگیرد، اما برای درک سطح رنگ ها، ویدیو را تماشا کنید.
و بسیاری از ماشین های رنگ شده به سادگی شکسته می شوند. رنگی نیست، اما شکسته، بیش از حد پخته شده است.

خودروهای کلاس C در سن 10 سالگی چگونه به نظر می رسند؟
فوراً باید بگویم که این خودروها بدون احتساب ریو و سولاریس عظیم ترین هستند. و اگر همه چیز با کلاس B مشخص باشد، پس کسانی که در کلاس C انباشته شده اند (به نوعی) اغلب پولی برای نگهداری حتی چنین اتومبیل هایی ندارند. از این رو حالت نیمه جان. حتی پیدا کردن خودروی کلاس C که روغن دستگاه حداقل یک بار تعویض شده باشد بسیار دشوار و گاهی غیرممکن است. همه همیشه همه چیز را برای صاحب بعدی می گذارند. و بعدی، دوباره همه چیز را به دیگری واگذار می کند، و این اتفاق می افتد تا زمانی که ماشین با یک سهام متوقف شود. در روسیه همه چیز تصادفی است! شاید نشکنه! شاید برای فروش وقت داشته باشم!
از طرفی مردم نیز از چنین خودروهایی توقع زیادی دارند. شما اغلب برای 30 درصد هزینه یک مورد جدید چیزهای زیادی می خواهید. خیلی زیاد. از آن و خرید یا "هیزم"، و یا پیشی گرفتن با لب های آغشته. این خودرو قبلا خریداری شده بود. فهمیدی چطور او را فروخت؟ من یک بیت خریدم، تمام دونه ها را به قیمت ناچیز (که همه چیز زنگ زد یا افتاد) پاشیدم، لب هایم را لکه دار شمردم و اولین مکنده را در امتداد میله پایین بازار پیچاندم و گفتم که 2 در دوباره رنگ شده است، بقیه کامل است. . و برای تأیید سخنان خود، آنها را با ضخامت سنج می کوبید که آنها (خریداران) چیزی نمی فهمیدند. آیا واقعاً لازم است در مورد افتتاحیه ها صحبت کنید؟ در مورد ستون B توسعه یافته؟

چگونه می توان فهمید که یک ماشین خوب رنگ شده است؟
تقریبا غیر ممکن است، در واقع. من بیش از یک بار در این مورد نوشته ام. معمولاً این را به همه می گویم - یک ماشین تازه رنگ آمیزی شده، تقریباً همیشه محبوب است. و اگر برای مدت طولانی رنگ آمیزی شده باشد، پس از آن میله ها یا از قبل خزیده شده اند، یا همه چیز خوب است. شاید کسی پست را به خاطر بیاورد - 403. مرسدس W202. لطفا امتیاز دهید. این خودرو دیروز رنگ آمیزی نشده است و آنچه باید بیرون بیاید قبلاً بیرون آمده است. بنابراین، من از ماشین های رنگ شده می ترسم ... مخصوصاً وقتی که آنها برای رنگ آمیزی سهام پراکنده دارند، مانند این FF2. البته هر کدام از شما برای خودش تصمیم می گیرد. گاهی نگاه می کنی، خوب کار شده، 2 لایه رنگ، بدون گچ، همه آتش، حتی رنگ ضربه می خورد. خوب، آیا این منهای ماشین است؟ و شش ماه بعد رنگ متورم می شود و دوباره می روند برای رنگ آمیزی ... پس اینکه ماشین خوب رنگ شده یا بد به این معنی نیست که در آینده مشکلی وجود نخواهد داشت. اینو بفهم!

مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر برای یک ماشین دست دوم چقدر اهمیت دارد؟
این کاملا مزخرف است و یادگاری از اسکوپ ... 100000 کیلومتر آغاز زندگی بسیاری از خودروهای مدرن است. مجدداً وضعیت خودرو را ارزیابی کنید. آیا معیارهای جستجو (در سایت های فروش خودرو) را برای خودروهای 8-10 ساله وارد می کنید و حداکثر مسافت پیموده شده 100-120000 کیلومتر را کسب می کنید؟ پس با احتمال 99% فقط با گرانفروشی، فروشندگان بی وجدان و ضرب و شتم، ماشین های بیش از حد پخته، دویدن کویل دار و ... مواجه می شوید و در جایی از آگهی ها یک ماشین صادق و سرویس شده با قیمت متوسط ​​وجود دارد. با چند رنگ صاحب خوب با کارکرد 180000 کیلومتر. اما وقتی یکی پیدا می کنم، شقیقه ام را می پیچند، 180000 کیلومتر؟ عقلت را از دست داده ای؟ او قبلاً 4 سرمایه داشت ... اما چه منبعی باقی مانده است؟ و میروند سطل زباله 90000 کیلومتر روی داشبورد میبرند و فریاد میزنند ببین پیداش کردم! و نه اینکه شما 180000 کیلومتر هستید! یکی دوبار مسخره کردم، ماشین‌هایشان را زدم... خیلی بیشتر از 200 تا بود برای همه... حالا مردم را ناراحت نمی‌کنم، خریدم، برو، خوشحال باش اگر درست شد (راند).
خیلی بهتره یه ماشین از یه صاحب مهربون بخری ولی اگه رنگش کرده واسه خودش کرده نه برای فروش! بله، او بیشتر از من در مورد ماشین به شما می گوید و به شما می گوید که به زودی چه چیزی باید عوض شود. اما چنین افرادی در روسیه از احترام بالایی برخوردار نیستند ... و آنها یک ماشین را به مدت شش ماه می فروشند و آن را به مناقصه می دهند. و آنها به نوبه خود خوب، پس شما خودتان می دانید ... مسافت پیموده شده روی داشبورد 90000 کیلومتر است، نه کمی، نه رنگ آمیزی و فروخته شده است.
چه چیزی بهتر از 100000 کیلومتر و سواران؟ یا 150-200000 کیلومتر و رانندگانی که ماشین را می فهمند و مراقبت می کنند؟ اما 100000 کیلومتر یک علامت روانی است ... حتی در گروه VK من بیش از یک بار دیده ام که 100000 کیلومتر برای بسیاری آشغال است ... و سعی کنید توضیح دهید که ماشین تازه شروع به رانندگی کرده است؟ و اگر به VAG مربوط می شود، 30000 کیلومتر برای بسیاری از آشغال ها وجود دارد.

100000 کیلومتر مسافت پیموده شده چه می دهد؟
به طور کلی - هیچ چیز. این به هیچ وجه به معنای وضعیت خودرو نیست. به هیچ وجه! اینکه این ماشین بهتر از دیگری است یا چه؟ با 150000 کیلومتر آراسته تره؟ و حتی اگر مسافت پیموده شده بومی و تا 100000 کیلومتر باشد، این نشان می دهد که ماشین ایده آل است؟ شاید این کل بعد از بیمه باشد پس مسافت پیموده شده کم است؟ شاید سوخت و 2 سال ایستاد و دنبال پول و قطعات یدکی گشت؟ ماشین باید رانندگی کند و آنها رانندگی می کنند. این ماشین 8 ساله 8 ضربدر 15 - 25000 کیلومتر؟ کارکرد نرمال این خودروها از 120000 کیلومتر تا 200000 کیلومتر است. پس به دنبال یک ماشین معمولی باشید! تا 100000 کیلومتر مسافت پیموده نشده است.

صادقانه 100000 کیلومتر. و صادقانه 140000 کیلومتر. با یک شرط چه چیزی بهتر است؟
البته یک دولت وجود نخواهد داشت. اما نگاه کن. زمان بندی برای FF2 - تسمه. برای 100000 کیلومتر باید یک بار آن را عوض کنم و زمان آن است که دوباره آن را عوض کنم. برای 140000 کیلومتر دو بار و با تقریبا یک زمان بندی جدید خرید کنید.
لاستیک. در 100000 کیلومتر، او اغلب مرده، پیر، عزیز است. در 140000 کیلومتر زنده، جدید، تقریباً جدید.
سیستم تعلیق عقب FF2. او تا 100000 کیلومتر می میرد. و با شاسی نیمه جان خرید کنم؟ تا 140000 کیلومتر در 80 درصد خودروها جایگزین خواهد شد.
رک و شاسی به طور کلی. 100000 کیلومتر، همه چیز بومی، همه چیز در راه است (نیمه جان). تقریباً همه 140000 کیلومتر را جایگزین کرده اند.
و من می توانم برای همیشه ادامه دهم، اما 140-160000 کیلومتر اغلب حتی بدون مشکل تر از 100000 کیلومتر است. تا به حال به این موضوع فکر کرده اید؟ آلمریای من را بگیرید. من آن را با لاستیک های تابستانی مرده خریدم (7000 روبل)، اما با مسافت پیموده شده کمی بیشتر بخرم، نو می شود، درست است؟ و به همین ترتیب همه ماشین ها. 100000 کیلومتر عزیز شما چیزی به شما نمی دهد.

در پایان، بیشتر در مورد خریدار.
تعجب مشتری را تصور کنید وقتی به او وضعیت ماشین را گفتم؟ گفت - بله، با او صحبت کردم. همه چیز را پرسیدم. او به من گفت! چگونه می توان دروغ گفت؟ بله، او... و تمام شد. بله، این یک ماشین دست دوم است. و هیچ تضمینی وجود ندارد که فروشنده دروغ می گوید، ممکن است نداند (البته نه در این مورد). اما از طرف دیگر ادعای من صفر است، اما فقط تشکر. و شاید درست نباشد که مردم را با روبل تنبیه کنیم، اما مؤثر است. بسیار موثر! وقتی مردم وضعیت واقعی این خودروها را می بینند، شاید واقعاً کمی حفاری کنند یا به ماشین های دیگر نگاه کنند. نخواهم رفت ببینم؟ شخص دیگری خواهد رفت. و یا مرجع کار خواهد کرد، یا یک عقبگرد خواهد داشت و چنین "ماشینی" را به مشتری می دهد. در اینجا یک خط بسیار ظریف وجود دارد که ارزیابی آن دشوار است. من حتی همه چیز را صادقانه نوشتم، اگرچه عصبانیت در نظرات را درک می کنم. خب، هایپانو یعنی کم.

آیا چنین خودروهایی را برای انتخاب می برم؟
من به طور کلی برای این آماده هستم (قبلا آماده بودم). فقط به همه میگم کارکرد 150 - 200000 کیلومتر 60 درصد ماشین رنگ میشه. این هنجار برای چنین خودروهایی است. اما من حاضرم آراسته، صادق و رنگی پیدا کنم، نه کتک زدن. به نظر شما چه کسی موافقت کرد؟ حدس نمی زنم... صفر. پس نگرفتنش راحت تر از زباله گردی است... تعدادشان زیاد است... من نمی خواهم یکی از آنها باشم...

برای امروز کافی است. من معتقدم که چنین "تئوری" بسیار مهمتر از یک بازرسی خودرو است که من معمولاً آن را پست می کنم. اگرچه برای خیلی ها یک پست فوق العاده نیست، اما بسیار مفیدتر از ریختن گل روی ماشین بازرسی شده است. امیدوارم همه قدردان زحمات من باشند. سعی کردم خیلی توضیح بدم صلح برای همه.

PS: پست های بیشتری در مورد مسافت پیموده شده و وضعیت وجود خواهد داشت. ماشین قبلا بازرسی شده قبل از اینکه بازرسی آن را توضیح دهد، پیچ خورده بود، اما با این حال، فرد از نظر روانی فکر می کرد که وضعیت مانند یک ماشین با 100 کیلومتر است. و در آنجا وضعیت دقیقاً 200000 کیلومتر است، همانطور که در ماشین وجود دارد. حدس بزنید که خریدید یا نه؟

به شما خوش آمد می گویم به قسمت سوم مقاله که به یک ماشین بسیار جالب اختصاص دارد. در اینجا، موتورها، سطوح تریم و رقبای اصلی را بررسی کردیم و مزایا و معایب را در نظر گرفتیم. امروز ادامه داستان فورد فوکوس 2، قسمت سوم و پایانی را خواهید دید. در اینجا مشکلاتی را که در کل دوره کار با آن مواجه شدم شرح خواهم داد و مهمتر از همه، ارزیابی کلی از قابلیت اطمینان خودرو ارائه خواهم کرد و به شما می گویم که آیا می توان آن را حتی برای خرید در بازار ثانویه در نظر گرفت.

اولین MOTی که با نمایندگی انجام دادم برای اینکه مشکلی با حفظ گارانتی نداشته باشم ادامه مطلب. با مواد مصرفی و تخفیف های خود از سالن بیرون آمد که بیش از 5000 روبل نیست. کار تعمیر و نگهداری بیشتر در فروشنده انجام نشد.

من از اولین تعویض شروع می کنم و اینها لنت های ترمز جلو بودند که در 24 هزار اجرا تعویض کردم. این امر به طور طبیعی توسط یک گیربکس اتوماتیک تسهیل می شد، نه وزن محدود فوکوس دوم 1362 کیلوگرم. و یک سبک رانندگی نسبتاً فعال در آن زمان که موتور 2.0 آن را برانگیخت.

بعد از پایان گارانتی دو ساله برای مسافت پیموده شده کمی بیش از 30 هزار کیلومتر، یک غلتک در درایو ضمائم موتور به سمت من سوت زد. من شروع به گشت و گذار در اینترنت کردم، معلوم شد - یک مورد گارانتی. از آنجایی که سوت فقط در زمستان و فقط در هوای سرد ظاهر می شد، توجهی به آن نکرد و با آرامش پیش رفت.

تعویض بعدی لنت عقب (من ترمز دیسکی دارم) و شمع 40 هزار. من شمع ها را از قبل خریدم، زیرا در این زمان بود که جایگزینی قرار گرفت. شمع ها رو که باز کردم دیدم شمع های فابریک سالم هستن و حتما 20 هزار میره. اما از آنجایی که من قبلاً جدید خریداری کرده بودم، تصمیم گرفتم آنها را جایگزین کنم. اتفاقاً همراه لنت ها به دلیل سهل انگاری آنها مجبور شدم ترمز را هم فریب دهم.

چگونه پول بدست آوردم

من در مورد 60 هزار تایی کلمه تعمیر را یاد گرفتم. در زمستان، هنگام رانندگی صدای غرش ظاهر شد. من برای این موضوع اهمیتی قائل نشدم، فکر می کردم دوباره در جایی گیر کرده ام و منبع صدا از آن است. با راندن به داخل گودال، اقدام به ویرایش محافظ میل لنگ کردم، که این کار را انجام ندادم، اما زمزمه ناپدید نشد. البته من ناراحت شدم و به سراغ متخصصان رفتم که سریعا علت را شناسایی کردند و حکم به تعویض بلبرینگ چرخ جلو دادند. فقط 60 هزار، من فکر می کنم بیمار نیست. عبارت "بیمار نیست" در آن روز بیش از یک بار تکرار شد. اولین مورد، وقتی متوجه شدم که یاتاقان ها با توپی پر شده اند و 5000 روبل قیمت دارند. دوم، وقتی به من گفتند که لنت های جلو (که کمترین سایش داشتند) عملاً دیسک های ترمز را فرسوده کرده اند.

برای خرید دیسک و پد نیز. بعد فکر کردم همینطوری راه برم... تصمیم گرفتم غلتک سوت، تسمه محرک ضمیمه، همزمان تسمه دینام، روغن موتور و همه فیلترها را عوض کنم. من همیشه روغن پر می کردم، سالی یک بار عوض می کردم، یعنی هر 13-14 هزار کیلومتر معلوم می شد.
اینگونه بود که برای اولین بار پول گرفتم، با در نظر گرفتن این که عملاً چیزی از من برای کار گرفته نشد، در مجموع تقریباً 14 هزار روبل شد. و گفتند یکی از کمک فنرهای جلو چکه می کند و باید تعویض شوند. استراحت کردم و گفتم فورد به حد مجاز رسیده است.

کمک فنرها رو چند ماه بعد عوض کردم، کایابا گذاشتم، در جعبه قرمز هم KYB هستند، به قیمت 5000 روبل. هر جفت (دلار سپس شروع به رشد کرد و 38 روبل هزینه کرد).

Zamorochki با مفاصل سرعت ثابت

سرمایه گذاری جدی بعدی در سدان من قبلاً 80 هزار بود. لرزش هنگام شتاب شروع شد. اومدم پیش یکی از دوستام فلانی میگم ببین. او به: مفصل توپ، انتهای فرمان و یاتاقان بیرونی محور محور نگاه کرد. عالیه من میگم به یکی دیگه از رفیق تو Gears لوازم یدکی سفارش میدم و میام تعویض. قیمت موضوع حدود 5 هزار است، اما جالب ترین چیز این است که لرزش در هنگام شتاب ناپدید نشد، بلکه فقط کمی کاهش یافت.

اوه ... مناسب نیست

با این حال، ما منبع ارتعاش را فهمیدیم - این مفصل CV داخلی بود. نسخه اصلی - 7000، آنالوگ از 1800، در Pilenga ایتالیایی برای کمی بیش از دو هزار متوقف شد. پس جایگزینی درام رول ... CV JOINT همسان بر روی مناسب نیست. اسپلاین ها مناسب نبودند، تعداد متفاوتی از آنها روی میل محور و روی لولا وجود داشت. من همش ناراحتم، لولا رو میشورم و برمیگردونم مغازه، خوبه که دوستم پول رو بدون مشکل پس داد. به نظر می رسد که در حال حاضر تنها خرید اصلی. تف کردم و حدود شش ماه دیگر شروع به رانندگی کردم تا اینکه لرزش ها تشدید شد. تا آن زمان، من از نظر اخلاقی مصمم بودم که 7 روبل برای مفصل CV بدهم.

درایو کامل

و دلار رشد کرد و لولا قبلاً 9000 ارزش داشت و هنوز کار برای انجام دادن وجود داشت. من شروع به نگاه کردن به Avito کارکرده کردم، یک گزینه پیدا کردم - این یک مجموعه درایو (یعنی دو لولا و یک نیمه محور) برای یک فورد دو لیتری بود، قیمت آن 7000 بود و همانطور که فروشنده گفت او را از ماشینی با کارکرد 80000 کیلومتر.

من شروع به جستجوی گزینه های دیگر کردم، به نام کمیته حزب، در آنجا یک مونتاژ درایو غیراصلی به قیمت 7 کوپک پیدا کردند. من خوشحال شدم، گفت که من آن را، به خصوص از 7000 حمل و نقل رایگان دارند.

درایو من در زمان مقرر رسید، یک X-Trail سیاه رنگ به سمت ورودی حرکت کرد و پیک یک جعبه سبز رنگ خائنانه با کتیبه Pilenga را از صندوق عقب بیرون آورد. دوست دارم حالت صورتم را در آن لحظه ببینم. اما کاری برای انجام دادن وجود ندارد، فقط یک گزینه. فقط یک چیز روح را گرم کرد، اینکه دفعه قبل امکان ترکیب مشترک CV با محور محور وجود نداشت، اما اینجا همه چیز مونتاژ شده است. شاید یک سواری...
و چرخید، درایو بالا آمد و فورد دوباره مانند نو حرکت کرد. و بیشتر، تا لحظه فروش فوکوس، من چیزی را تغییر ندادم.

دلیل فروش و نتیجه نهایی

به طور کلی، ماشین من را ناامید نکرد، ظاهر خرابی ها ماشین را بی حرکت نکرد، همیشه برای انتخاب و خرید آرام قطعات زمان می داد. بله کمک فنرها و بلبرینگ چرخ ها در 60 هزار کمی زود مردند. فقط در حال حاضر فقط خاطرات مثبت از ماشین وجود دارد.

وقتی داشتم ماشین را می فروختم، یک خریدار بالقوه آن را به سرویسی برد که در آن هیچ جرمی تشخیص داده نشد. آنها تعجب کردند که سیستم تعلیق عقب تماما بومی است و هزینه های بعدی مالک آینده در 20 هزار پیش بینی می شود. همین امر در مورد جلو نیز صدق می کند، فقط هزاران تا 100، نیاز به تعویض میله های تثبیت کننده دارند.

چرا شروع به فروش یک ماشین به ظاهر خوب کرد. من با کمال میل آن را ترک می کنم و هزینه های نگهداری و تعمیرات حدود 15 هزار در سال را بیشتر تحمل می کنم. اما چشم انداز کار به شدت مبهم بود. و در آینده نزدیک جایگزینی برای پایه موتور هیدرولیک (حدود 5000 روبل) در آینده نزدیک، قفسه فرمان به آرامی در حال مرگ بود (تصویر چرخ های معکوس قوی تر و قوی تر شد)، حتی تعمیر آن 7 هزار هزینه داشت، و تعویض به طور کلی زیر 30 سال است. و یک لاستیک تابستانی معمولی میشلن در حال حاضر به دلیل مسافت 50 هزار کیلومتری خود به شدت فرسوده شده است. شاید برای یک فصل دیگر کافی بود، اما من با خانواده ام برنامه ریزی می کردم و با چنین لاستیک هایی نمی روم. جایگزینی لاستیک با نصب و بالانس کردن هم 13-14 هزار از بودجه خانواده می گیرد، اوه، بله، تقریباً فراموش کردم که MOT بعدی (روغن، فیلترها و شمع ها) نزدیک است و این 5000 روبل بیشتر است.

در نتیجه، مبلغی در حدود 35 هزار روبل انباشته شد که من واقعاً نمی خواستم در یک ماشین سرمایه گذاری کنم. تصمیم به فروش گرفته شد!

ارزش خرید داره

قبل از نوشتن حتی یک کلمه در این بخش، مدت زیادی فکر کردم، بنابراین برای کسی، در واقع، این مقاله می تواند هنگام خرید تعیین کننده باشد. این خودرو به طور کلی قابل اعتماد است، مطمئن ترین پشت سر هم دسته ای از موتور دو لیتری و اتوماتیک چهار سرعته در نظر گرفته می شود که به ترتیب با دینامیک مناسب و مصرف سوخت یکسان به خودرو پاداش می دهد.

سفارش قیمت

حالا بیایید در مورد قیمت ها صحبت کنیم ، آنها از 200 هزار شروع می شوند ، برای ماشین های پیش استایل سال های اول تولید روی مکانیک ، ریستایلینگ از حدود 280 - 300 هزار شروع می شود و به حدود 520 هزار ختم می شود ، اگرچه دیوانه هایی هستند که 5- خود را افشا می کنند. ماشین های 6 ساله 600 و حتی بیشتر.
یک ماشین مناسب با دو لیتر و یک تفنگ با قیمت 420-460 هزار روبل پیدا می شود. به احتمال زیاد این خودرو یک سدان یا یک هاچ بک پنج در خواهد بود، زیرا استیشن واگن ها بسیار کمتر دیده می شوند. مسافت پیموده شده به احتمال زیاد قوی نیست، اما بیش از 100 هزار خواهد بود.

اگر هزینه قطعات یدکی را در نظر بگیریم، همانطور که می دانید، آنها ارزان نیستند و خودرویی با چنین مسافت پیموده شده همیشه نیاز به سرمایه گذاری برنامه ریزی شده دارد. و به نظر می رسد که من خودم در حال نزدیک شدن هستم و شما را به این نتیجه می رسانم که نسل دوم فورد فوکوس بهترین خرید در بازار ثانویه نیست. اما در اینجا من این سوال را از خودم می پرسم، خوب، اگر فورد نیست، پس با این پول چه چیزی می توانید بخرید.

جایگزین چیست

همکلاسی ها با موتور قدرتمند و ماشین تمام عیار اتوماتیک فقط هوندا سیویک هستند که به ترتیب 2 سال بزرگتر و مسافت پیموده شده حدود 200000 کیلومتر خواهند بود. اگر خودرویی را با گیربکس دستی در نظر بگیریم، در اینجا هنوز هم می توانید تویوتا کرولا را در نظر بگیرید، که همچنین کمی گران تر است. سایر همکلاسی ها به تفصیل در مقاله توضیح داده شده اند.

اگر برای این پول ماشین تازه تری در نظر بگیریم. خوب، به عنوان مثال، پرفروش ترین هیوندای سولاریس / کیا ریو. ما به تبلیغات نگاه می کنیم و می بینیم که برای این پول اتومبیل هایی (به طور طبیعی 1.6 با گیربکس اتوماتیک می گیریم) با مسافت پیموده شده 60-100 هزار وجود دارد و این دقیقاً مسافت پیموده شده است که اولین سرمایه گذاری های جدی شروع می شود.

بنابراین، شما تقریباً همان پول را برای تعمیر فورد و سولاریس خرج خواهید کرد، اما فراموش نکنید که اینها خودروهایی از کلاس های مختلف هستند. فورد منابع بسیار بیشتری دارد، خودرویی راحت تر، قابل مدیریت و پویاتر است. بنابراین، با همان پول، بهتر است آن را انتخاب کنید.

در نتیجه، من می گویم که این خودرو را می توان برای خرید در بازار ثانویه در نظر گرفت، زیرا شما عملاً خودروهای مشابه را در پیکربندی های بسیار غنی و با موتورهای قدرتمند پیدا نمی کنید. این داستان در سه بخش به پایان می رسد. خوشحال می شوم نظرات و سوالات خود را بنویسم. به زودی شما را در وبلاگ می بینیم!

فوکوس II روسی مجهز به موتورهای بنزینی 1.4 لیتری (80 اسب بخار)، 1.6 لیتری (100 و 115 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.0 لیتری (145 اسب بخاری) بود. همچنین نمایندگی ها نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با قدرت 115 اسب بخار را به فروش رساندند. در استاندارد، یک گیربکس دستی پنج سرعته از سری IB5 با موتورهای 1.4 لیتری، 1.6 لیتری و 1.8 لیتری و با 2.0 لیتری - همان "پنج مرحله" اما با MTX75 ترکیب شد. شاخص، قادر به "هضم" گشتاور بزرگتر است. برای همه موتورهای بنزینی، به جز 1.4 لیتری، یک "اتوماتیک" چهار سرعته ارائه شد.

در سال 2008، فورد فوکوس به روز شده را معرفی کرد که بسیاری حتی آن را سومین "فوکوس" نامیدند - بنابراین ماشین را به شدت تغییر داد. اما یک بازسازی کلاسیک بود. این خودرو اکنون دارای گلگیرهای دیگر، کاپوت، سپر، چراغ‌های جلو، آینه‌های بیرونی، دیواره‌های جانبی - بدون قالب، اما با سفت‌کننده‌های پویاتر است. و قابل توجه ترین نوآوری کوره رادیاتور به شکل ذوزنقه معکوس بزرگ است. برای همه نسخه ها، به جز مدل سدان، چراغ های عقب LED به عنوان یک آپشن ارائه شد. یک بسته تیتانیوم لوکس دیگر نیز وجود دارد. در کابین، واحد کنترل هوا و داشبورد به روز شده است. مواد تکمیل شده حتی بهتر شده اند. اما از نظر فنی، فوکوس تغییر نکرده است. این نسخه های بازسازی شده هستند که برای خرید ترجیح داده می شوند - بیشتر بیماری های مادرزادی در چنین "تمرکزها" قبلاً درمان شده اند.

تغییرات Ford Focus II

بدن

به عنوان یک قاعده، بازرسی نمونه فروش با بدن شروع می شود. هنوز با لباس به استقبالمان می آیند. و اگر فوکوس ظاهر خود را به شما الهام نکرده است، برای تسلیم شدن عجله نکنید. رنگ سوخته، رکاب‌های ماسه‌بازی شده در قسمت پایین و جزئیات تزئینی تیره‌شده روی خودروهای مسافت پیموده شده، نشانه‌های پیری طبیعی هستند تا بهره‌برداری وحشیانه. توجه ویژه ای به تریم کرومی روی درب صندوق است: خوردگی در نقطه تماس با بدنه پس از دو یا سه زمستان روسیه ظاهر می شود. قیمت آن حدود 5000 روبل است. در همان زمان، روشنایی پلاک خودرو را بررسی کنید - سیم کشی آن به سرعت در برابر خوردگی تسلیم می شود. علاوه بر این، هاچ بک ها و سدان ها تا حد زیادی از این موضوع رنج می برند. تعمیر - 1500 روبل.

در زمستان به دلیل ورود رطوبت، دکمه های سنسور قفل صندوق عقب اغلب یخ می زند. علاوه بر این، "Focus" از نسل اول یک زخم اختصاصی را حفظ کرده است - قفل باز کردن هود ترش. برای اینکه به راحتی باز شود، لازم است سطح داخلی نشان که سیلندر قفل را می پوشاند، روغن کاری کنید. بهتر است قفل پلاستیکی استاندارد (3000 روبل) را به یک قفل فلزی از Mondeo تغییر دهید. اغلب قفل مرکزی از کار می افتد، به همین دلیل نه تنها درها، بلکه فلپ مخزن گاز نیز مسدود می شوند. بنابراین، تلاش برای سوخت گیری با قفل مرکزی خراب ممکن است ناموفق باشد.

سالن

فضای داخلی "فوکوس" با دقت و وجدان مونتاژ شده است. حتی با بالا رفتن سن، جیرجیر و جیرجیرک، آزار نمی دهد. و اثاثه یا لوازم داخلی پارچه به خوبی برای تمیز کردن خشک مناسب است و بادوام است. درست است، این اتفاق می افتد که تجهیزات سالن و برقکار در حال موپینگ هستند. شکایت هایی در مورد خرابی گرمایش صندلی وجود داشت. و برای "پد گرمایش" اصلی باید حدود 10000 روبل بپردازید. موارد شناخته شده ای از هوس های کنترل آب و هوا به دلیل خرابی سنسور دمای کابین (2500 روبل) وجود دارد. بنابراین، توصیه می شود قبل از خرید فوکوس کارکرده، عملکرد کولر گازی را بررسی کنید. همچنین "اجاق گاز" را در حالت های مختلف فن برانید - "سوت" موتور نشان دهنده مرگ قریب الوقوع آن است. موتور الکتریکی جدید با 7500 روبل جیب شما را خالی می کند. درست است، یک مقاومت سوخته (900 روبل) اغلب می تواند مقصر "مرگ" ناگهانی فن باشد. اغلب، لامپ های کم نور و سایز می سوزند که برای تعویض آن ها باید چراغ جلو را بردارید. و در زمستان، باید برای تعویض عناصر شکست خورده آینه های جانبی آماده باشید. آمالگام جدید 2000 روبل تخمین زده می شود.

موتور

موتور اصلی 1.4 لیتری توسط مکانیک ستایش می شود - عملاً هیچ بیماری مادرزادی ندارد. نکته اصلی این است که به موقع فراموش نکنید، هر 80 هزار کیلومتر دویدن، تسمه تایم (زمان بندی) را به روز کنید. درست است، به دلیل حجم و قدرت کم آن، معمولاً به حداکثر خود "روشن" می شود و تا حد امکان کار می کند و در حال حاضر در محدودیت منابع خود به دست دوم می افتد.

موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) که روی اولین "Focus" نصب شده بود، به درستی عنوان عظیم ترین و قابل اعتمادترین را یدک می کشد. بیش از یک سوم تمام فوکوس های موجود در بازار امروز را به خود اختصاص می دهد. موتور آفریقای جنوبی برای استفاده در کشورهای جهان سوم طراحی شده است. طراحی ساده آن قابلیت نگهداری عالی و هزینه کم مالکیت را تعیین می کند. اما حتی این واحد از نظر بسیاری برای یک ماشین مدرن نسبتاً ضعیف است. به خصوص با "اتوماتیک" جفت می شود.

خواه این کیس برادر 115 نیرومند آن باشد که مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در محورهای ورودی و اگزوز است. نیروی رانش موتور در حال حاضر در همه حالت ها کاملاً کافی است و با "اتوماتیک" بسیار بهتر کنار می آید و از نظر کارایی از نسخه 100 قدرتی پایین تر نیست. فقط این موتور مدرن به سرعت از کلاچ شیفتر فاز (11500 روبل) خارج می شود. درست است که این واحد در ماشین های مدرن بادوام تر شد.

تغییرات با "چهار" 1.8 و 2.0 لیتری پس از نسخه های با موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) در رتبه دوم قرار دارند. هر دو موتور از نظر طراحی یکسان هستند و از بیماری های مشترک رنج می برند. منبع موتورها 350 هزار کیلومتر است. و در درایو زمان بندی یک زنجیر بادوام وجود دارد که معمولاً پس از 200 هزار کیلومتر تعویض می شود. اما برای اینکه موتورها تا پیری ایمن زندگی کنند ، پس از اولین "صد" ، باید به واشر پوشش سوپاپ (1000 روبل) توجه کنید که شروع به مسموم کردن روغن می کند. با این حال، در ابتدا، می توانید خود را به سفت کردن پیچ ها محدود کنید که در اثر لرزش ضعیف می شوند. و سپس فقط یک جایگزین. در این زمان، به عنوان یک قاعده، پشتیبانی هیدرولیک بالایی موتور فرسوده می شود (3500 روبل).

آبی های غیر منطقی یک موتور 1.8 لیتری (کمتر در موتور 2.0 لیتری) - کشش ضعیف و شروع سرد، سرعت بیکار و افزایش مصرف سوخت - با نرم افزار معیوب واحد کنترل موتور الکترونیکی همراه بود. بنابراین، نمایندگی‌ها بسته به نقص سیستم عامل آن را تغییر دادند، اگرچه این اقدامات بسیار بی‌میل بود. کویل های احتراق و سیم های فشار قوی، پمپ های گاز نیز عمر کوتاهی دارند. بدنه دریچه گاز و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. خنثی کننده ها (34000 روبل) در "مسافت پیموده شده" خود تفاوتی ندارند که طول عمر آنها به مصرف روغن موتور بستگی دارد. اگر اشتهای موتور به 200 گرم در 1000 کیلومتر افزایش یابد، باید زنگ هشدار را به صدا درآورید و با سرویس تماس بگیرید. در غیر این صورت، تعمیرات گران قیمت تضمین شده است.

توصیه می شود روغن را در یک توربودیزل 1.8 لیتری پس از 5-10 هزار کیلومتر تغییر دهید و فقط در ایستگاه های شارژ شبکه ثابت سوخت گیری کنید. و سپس پمپ سوخت پرفشار (TNVD) بر نوار 200 هزار کیلومتری غلبه خواهد کرد. تعمیر - از 30000 روبل. ما باید برای نازل های تزریق جدید (هر کدام 12500 روبل) پول خرج کنیم، دریچه چرخش گاز اگزوز را شستشو دهیم. پس از طی 100 هزار کیلومتر، چرخ فلایویل دو جرم فرسوده می شود. مشکل مشابه، به هر حال، با موتور بنزینی 2.0 لیتری رخ می دهد. اگر در هنگام شروع حرکت احساس تند و تند و تند تند و تیز و ناگهانی شدید، فوراً تغییر دهید. جزئیات گران است - از 25000 روبل، اما عواقب تخریب ناشی از فلایویل حتی بیشتر قابل توجه خواهد بود.

انتقال

در گیربکس دستی IB5، پس از 50-80 هزار کیلومتر، "خروج" دنده دوم به دلیل همگام سازی ضعیف شناخته شده است. و هنگام کار با بار افزایش یافته، محور ماهواره ها در دیفرانسیل ممکن است ترکیده شود، که سوراخی در میل لنگ را تهدید می کند و 100000 روبل تعمیر می شود. اگر هنگام انجام تست درایو، جعبه "مثل یک حیوان جیغ می‌زند"، یاتاقان شافت ورودی فرسوده شده است. و نیاز فوری به تغییر دارد. در غیر این صورت، عواقب آن می تواند افسرده کننده باشد.

اما "مکانیک" MTX75 دوام بیشتری دارد. درست است ، با گذشت زمان ، مهر و موم روغن و مهر و موم میله تعویض دنده در آن نشت می کند و به دلیل سطح پایین روغن گیربکس ، شفت ها و رینگ های دنده دنده ها به سرعت فرسوده می شوند. کلاچ می تواند 100 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورد، اگر نه برای یاتاقان آزاد کننده ضعیف، ساخته شده در یک بلوک با سیلندر بسته کلاچ، که پس از 50 هزار کیلومتر فرسوده می شود.

اما "ماشین" به اندازه پنج کوپک ساده و به اندازه یک تانک قابل اعتماد است. جعبه 4F27E در اواخر دهه 1980 بر روی مدل های مختلف فورد نصب شد، بنابراین امروزه تقریباً به طور کامل عاری از بیماری های دوران کودکی است. پس از طی 150 هزار کیلومتر، فقط تعمیر بدنه شیر (22000 روبل) و تعویض شیر برقی تنظیم کننده فشار مورد نیاز است.

تعلیق

با ویژگی های رانندگی Focus II، همه چیز به لطف سیستم تعلیق مستقل تنظیم شده با جواهرات در نظم کامل است. عناصر اصلی آن جگرهای دراز هستند. بت توسط یاتاقان های تکیه گاه پایه ها مختل می شود و به طور متوسط ​​40-70 هزار کیلومتر "پرستار" می شود. تقریباً همین مقدار برای یاتاقان های چرخ آزاد شد که با توپی مونتاژ شده جایگزین می شوند. هنگام تعویض، سنسورهای ABS را فراموش نکنید - آنها اغلب در هنگام برچیدن آسیب می بینند. پس از طی 40000 کیلومتر، پایه های تثبیت کننده با ضربه های خفیف در سیستم تعلیق خود را احساس می کنند. اما بوش ها تقریبا دو برابر بیشتر مقاومت می کنند. همزمان با آنها، در 80-110 هزار کیلومتر، نوبت به تجدید مفاصل توپ، کامل با یک اهرم و بلوک های بی صدا می رسد. و سپس در راه و کمک فنر (4200 روبل.).

در سیستم تعلیق عقب، پایه های تثبیت کننده هر 60-80 هزار کیلومتر به روز می شوند. بوش ها به طور متوسط ​​یک و نیم برابر بیشتر نگه می دارند. تا "صد" اهرم های پایین فرسوده شوند. کمک فنرها (هر کدام 3800 روبل) مدت کمی طولانی تر دارند - آنها اغلب به 110-140 هزار کیلومتر می رسند.

در فرمان، نوک با میله برای 50-80 هزار کیلومتر کافی است. و خود ریل در اولین ماشین‌ها حتی تحت ضمانت تغییر کرد، اما تا سال 2008 دوام بیشتری پیدا کرد. علاوه بر این، نسخه های با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک سنتی بودند و تغییرات قوی تر با فرمان برقی الکترو هیدرولیک ارائه شد که می تواند برد کنترل پمپ را "سوزاند". معمولاً باید کل گره را با 28000 روبل تغییر دهید.

نتیجه

پیدا کردن یک فورد فوکوس II از نظر فنی سالم کار دشواری نخواهد بود. اگر از تغییرات با موتورهای قابل اعتماد 1.4 و 1.6 لیتری (100 اسب بخار) راضی نیستید، می توانید یک "Focus" از اروپا با یک توربودیزل 2.0 لیتری به همان اندازه قابل اعتماد پیدا کنید. درست است، ما نسخه های کمی از این دست داریم. و بهتر است دستگاه های پس از یک ظاهر طراحی شده را انتخاب کنید - آنها قبلاً بیماری های دوران کودکی داشته اند.

فورد فوکوس II (2004-2011): سابقه مورد

نسل دوم فورد فوکوس حتی قبل از فروش رسمی خود به یک پرفروش تبدیل شد. تمام کارهای تبلیغاتی در بازار روسیه توسط سلف او انجام شد که تقاضای زیادی از سوی هموطنان ما داشت. و ظاهر فورد فوکوس II محصول جدید و بهتری را نشان می دهد - این خودرو با مواد تکمیل جامد، ویژگی های رانندگی خوب و قیمت مناسب که توسط مونتاژ Vsevolozhsk ارائه شده است متمایز می شود. سدان ها و همچنین هاچ بک های سه و پنج در در سن پترزبورگ تولید می شدند و استیشن واگن ها و کوپه های کانورتیبل با سقف سخت از اروپا آورده می شدند.

فورد فوکوس II (2004-2011): سابقه مورد

11.09.2018

- ماشین جمع و جور شرکت آمریکایی فورد. نسل دوم این مدل از سال 2005 تا 2011 تولید شد که در این مدت در کشورهای مستقل مشترک المنافع به دلیل هزینه کم، سهولت نگهداری و کاربردی بودن موفق به کسب عنوان "ماشین مردمی" شد. این نسل از فوکوس با وجود میانسالی، گزینه بسیار جالبی برای رانندگانی است که به دنبال یک خودروی دست دوم مطمئن و ارزان برای خرید هستند. اما در حین کارکرد این مدل با چه مشکلاتی مواجه شوید و قبل از خرید آن در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید، در این مقاله به شما خواهم گفت.

مشخصات فورد فوکوس 2

کلاس و نوع بدنه: (C) 1 - هاچ بک، 2 - سدان، 3 - استیشن واگن؛

ابعاد بدنه (L x W x H - mm)، 1 - 4337 x 1839 x 1500؛ 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2640;

حداقل شعاع چرخش، m - 5.2;

فاصله از زمین، میلی متر - 155;

اندازه لاستیک - 195/65 R15;

حجم مخزن سوخت، L - 55;

وزن پایین، کیلوگرم: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

وزن کامل، کیلوگرم: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

ظرفیت صندوق عقب، l: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

گزینه ها - Comfort، Titanium، Ghia، Trend.

نقاط ضعف و معایب Ford Focus 2

بدن:

رنگ کاری- با توجه به قدمت این مدل، وضعیت ایده آل رنگ بدنه به احتمال زیاد نتیجه تعمیرات اخیر بدنه است و نه عملیات دقیق. هنگام معاینه خودرو، باید بدانید که رنگ مات، تراشه ها، خراش ها و رکاب های سندبلاست شده در قسمت پایین اغلب نشانه های پیری طبیعی هستند. بسیاری از نمونه های موجود در بازار ثانویه قبلاً دارای رنگ آمیزی بازسازی شده قطعات مشکل ساز هستند. با توجه به قدمت و قیمت نسل دوم فوکوس، در اکثر مواقع کار ترمیم با بهترین خدمات انجام نمی شود، بنابراین در هنگام انتخاب خودرو، باید مسئولیت بازرسی بدنه را به عهده داشته باشید تا به نتیجه نرسید. تعمیرات گران قیمت اگر در مورد نقاط ضعف صحبت کنیم ، باید به سپر جلو ، کاپوت و درب صندوق توجه کرد ، زیرا در این مکان ها است که مشکلات رنگ آمیزی سریعتر ظاهر می شود.

کروم- عناصر تزئینی با روکش کروم پس از چندین زمستان با حباب پوشیده می شوند.

فلز- بدنه فوکوس 2 کاملاً گالوانیزه است که به لطف آن در برابر هجوم بیماری مو قرمز به خوبی مقاومت می کند. با این حال، با توجه به قدمت خودرو، ممکن است مشکلات خاصی وجود داشته باشد. هنگام بازرسی خودرو، اول از همه، باید مکان های تماس سپر با عناصر بدن، درب صندوق، رکاب، لبه های در و جلوی کاپوت را بررسی کنید. خصوصاً تریم پلاستیکی تزئینی با نشان مارک روی درب صندوق قابل توجه است، زیرا ابتدا زنگ زدگی زیر آن ظاهر می شود.

قفل- یکی از آسیب پذیرترین نقاط قفل هود است، زیرا موقعیت بسیار ناخوشایندی دارد و در برابر رطوبت، کثیفی و معرف ها حساس است و به همین دلیل سریع ترش می شود و از کار می افتد. امکان افزایش طول عمر قفل وجود دارد، اما برای این کار لازم است که به طور دوره ای آن را با وسایل مخصوص (WD-40 و غیره) شستشو دهید یا قفل را از پلاستیک به فلز جایگزین کنید، بهترین گزینه یک سوم در نظر گرفته می شود. قفل نسل فورد موندئو با فرا رسیدن هوای سرد، دکمه لمسی برای باز کردن قفل صندوق عقب ممکن است شروع به خرابی کند - به دلیل رطوبت وارد شده به آن یخ می زند. قفل مرکزی نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست؛ عملکرد نادرست آن منجر به این می شود که علاوه بر مسدود شدن تمام درها، فلپ مخزن گاز نیز مسدود شود.

شیلنگ مایع برف پاک کن- غالباً از پایه خود پرواز می کند و چاه ها و استوانه های شمع را پر می کند.

اپتیک- در نسخه های قبل از طراحی خودرو، چراغ های جلو مستعد مه گرفتگی هستند. با استفاده از درزگیر مشکل برطرف می شود. در خودروهای سدان، اپتیک نصب شده روی درب صندوق عقب ممکن است ناگهان از کار بیفتد. دلیل - دسته سیم که مسئول منبع تغذیه است می شکند. به نظر می رسد جایگزینی ساده لامپ ها در چراغ های جلو، برای یک راننده بی تجربه، در واقع ممکن است به زمان و اعصاب زیادی نیاز داشته باشد، زیرا برای این روش باید چراغ های جلو را بردارید و جدا کنید.

الکترونیک- هنگام بازرسی خودرو، لازم است قابلیت استفاده از نور پس زمینه (تماس ها اکسید شده است)، قفل صندوق عقب (بند سیم می شکند)، گرم کردن آینه های بیرونی (نخ ها می سوزند) ضروری است.

نقاط ضعف واحدهای قدرت

1.4 و 1.6 لیتری.دوراتک 16Vسیگما (Zetec-SE):

ضعیف ترین موتور در خط فورد فوکوس 2 اغلب یافت نمی شود، زیرا فقط در نسخه های اولیه یک ماشین نصب شده است. اگر در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم ، مکانیک ها این موتور را به دلیل اینکه عملاً هیچ زخم مادرزادی ندارد تحسین می کنند. اگر تصمیم به خرید فوکوس با چنین موتوری دارید، باید در انتخاب خودرو دقت کنید، زیرا بخش قابل توجهی از چنین خودروهایی در شرکت های تاکسیرانی کار کرده اند و عملا عمر مفید خود را تمام کرده اند. موتورهای 1.4 و 1.6 duratec ti-vct 115 اسب بخار بالابرهای هیدرولیک ندارند، بنابراین لازم است دریچه ها را هر 100-150 هزار کیلومتر تنظیم کنید. در مورد نقاط ضعف این واحدها، در اینجا می توان عدم اطمینان ترموستات و پایه موتور مناسب را برجسته کرد که با سایش لرزش ها افزایش می یابد.

یکی دیگر از بیماری های دوران کودکی موتورها سه گانه است، ممکن است دلایل مختلفی برای این بیماری وجود داشته باشد: یکی از شمع ها، سیم های فشار قوی، رگولاتور بیکار (در صورت وجود تروایت در دور آرام)، کویل احتراق یا پمپ بنزین معیوب هستند. . همچنین علت عملکرد نامنظم موتور اغلب آلودگی شدید دریچه گاز است. در یک موتور 115 نیرو، کوپلینگ های شیفتر فاز (دو مورد از آنها وجود دارد) از نظر قابلیت اطمینان تفاوتی ندارند. تسمه تایم دارای یک تسمه با فاصله زمانی تعویض اعلام شده هر 150000 کیلومتر است. با این حال، صاحبان با تجربه Focus توصیه می کنند تسمه و غلطک ها را هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض کنید. منبع موتور اعلام شده 250000 کیلومتر است، در عمل آنها تا 350000 کیلومتر پرستاری می شوند.

1.8 لیترDuratec-او /MZRL8:

این توسعه مهندسان ژاپنی مزدا است. مشکل اصلی این موتور در دور آرام ناپایدار (دور در دقیقه شناور) است. در بیشتر موارد، این بیماری را می توان با نصب سیستم عامل از یک موتور دو لیتری از بین برد. اغلب، مالکان نیز از مشکل در راه اندازی واحد شکایت دارند. تمیز کردن دریچه گاز به حل مشکل کمک می کند. در درایو زمان بندی این موتور از یک زنجیر فلزی قابل اعتماد استفاده شده است. و اگرچه زنجیر برای کل طول عمر واحد طراحی شده است ، اما نسخه هایی وجود دارد که پس از 150000 کیلومتر اجرا ، کمی شروع به کشش کرد و تا 170-200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشت. بررسی زنجیر بسیار ساده است، باید کمی روی یک موتور سرد "گاز" بزنید و اگر هنگام رها شدن گاز صدای "غرش" یا ترقه شنیده می شود گوش دهید. وجود صداهای خارجی یک سیگنال مطمئن در مورد هزینه های آینده جایگزینی زنجیر است.

روکش سوپاپ و واشرهای سر سیلندر به دلیل قابلیت اطمینان آنها مشهور نیستند، به طور معمول، 100-150 هزار کیلومتر، خشک می شوند و شروع به نشت روغن می کنند. این موتور از مشکلاتی مانند خاموش شدن، لرزش، ظاهر شدن ضربات و صداهای مختلف، شکنندگی کویل های احتراق، سیم های فشار قوی و پمپ بنزین عبور نکرد. مانند واحدهای ضعیف تر، اغلب (هر 40-60 هزار کیلومتر) دریچه گاز و دریچه چرخش گاز خروجی باید تمیز شوند. در خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر ، مصرف روغن شروع به افزایش می کند ، هنجار مصرف تا 200 گرم در 1000 کیلومتر است ، در صورت تجاوز از حد مجاز ، باید در اسرع وقت به سرویس مراجعه کنید تا دریافت نکنید. تعمیرات گران قیمت دلیل، به عنوان یک قاعده، یکی است - وقوع حلقه های پیستون. این مشکل اغلب متوجه صاحبانی می شود که در روغن صرفه جویی می کنند یا موتور را بیش از حد گرم می کنند. منبع اعلام شده موتور 350000 کیلومتر است اما همانطور که تمرین نشان داده است با نگهداری مناسب می تواند تا 500000 کیلومتر دوام بیاورد.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

از نظر ساختاری، این همان 1.8 است، اما با سیلندرهای با قطر بزرگتر. اگر این موتور را با یک واحد ضعیف تر مقایسه کنیم، ترجیحاً به نظر می رسد: الاستیک تر، قوی تر، بی صداتر کار می کند، اما در عین حال مصرف سوخت یکسانی دارد و از مشکل بی ثباتی ناپایدار بی بهره است. یک زنجیره فلزی قابل اعتماد در درایو زمان بندی استفاده می شود (منبع - 200-250 هزار کیلومتر). از معایب این موتور می توان به غیرقابل اطمینان بودن کاسه نمد روغن میل بادامک و ترموستات (کمتر از 100000 کیلومتر راه می رود) اشاره کرد. در حین کار ، لازم است به طور دوره ای وضعیت چاه های شمع بررسی شود و در صورت ظاهر شدن روغن در آنها ، باید فوراً پیچ های نصب درپوش سوپاپ را سفت کنید یا واشر آن را تعویض کنید.

برای 120-150 کیلومتر کار، تنظیم فاصله سوپاپ مورد نیاز است، زیرا جبران کننده های هیدرولیک روی این موتور نصب نشده اند. در همان مسافت پیموده شده، تعویض پایه موتور هیدرولیک بالایی لازم است. نزدیکتر از 200000 کیلومتر، شیر کنترل فلپ منیفولد ورودی غیر قابل استفاده می شود. علائم - کشش پس از 3000 دور در دقیقه ناپدید می شود و نشانگر Check Engine روی صفحه ابزار روشن می شود. اگر ژنراتور از کار بیفتد (حدود 150000 کیلومتر خدمت می کند) ، بهتر است از حرکت بیشتر روی باتری خودداری کنید ، زیرا پس از آن به احتمال زیاد باید واحد کنترل موتور را زنده کند. منبع موتور به پایتخت به طور متوسط ​​400-450 هزار کیلومتر است.

دیزل:

موتورهای دیزلی فورد فوکوس 2 در مقایسه با واحدهای بنزینی مشکلات مهم تری دارند. بیشتر آنها نه به دلیل قابلیت اطمینان خود واحدها بلکه به دلیل کیفیت سوخت دیزل و خدمات ضعیف ما ایجاد می شوند. برای اینکه موتور تا زمانی که ممکن است شگفتی های ناخوشایند ارائه نکند، باید به طور منظم و مهمتر از همه با کیفیت بالا سرویس شود - توصیه می شود بعد از 5000-10000 کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام شود. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، باید برای تعمیر یا تعویض گران قیمت پمپ های سوخت فشار قوی، انژکتورهای سوخت، فیلتر ذرات، شیر EGR آماده باشید. در یک مسیر 150-200 هزار کیلومتری، یک فلایویل دو جرمی برای جایگزینی درخواست می شود. اگر در هنگام شروع حرکت یا یک لرزش مشخص، تکان ها ظاهر شوند، ارزش تأخیر در تعمیر را ندارد، زیرا از بین بردن عواقب تخریب بسیار گران است.

مشکل کاهش فشار کانال ورودی در ناحیه بین اینترکولر و توربوشارژر بسیار رایج است. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا، بررسی سنسور موقعیت میل بادامک مفید خواهد بود. موتور 1.6 بعد از 100000 کیلومتر احتمال مشکلات روانکاری توربین زیاد است. اگر این بیماری به موقع متوجه نشد، می توانید توربوشارژر گران قیمت را جایگزین کنید. در موتور 2.0 TDCi، یک مشکل رایج نشت روغن از طریق مهر و موم میل بادامک است. علیرغم فهرست قابل توجهی از مناطق مشکل دار، شایان ذکر است که دیزل های فورد نسبت به واحدهای مشابه رقبا کمتر مشکل دارند.

قابلیت اطمینان انتقال

برای فورد فوکوس 2، دو نوع گیربکس در دسترس بود - 5 سرعته دستی (MTX-75 و IB5) و 4 سرعته اتوماتیک (4F27E). قدرتمندترین نسخه دیزلی (2.0 لیتری 136 اسب بخار) مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک بود، اما چنین خودروهایی به طور رسمی در اختیار ما قرار نگرفتند.

مکانیک:

MTX-75— با قوی ترین موتورهای محدوده (1.8 و 2.0 لیتر) نصب شد و قابل اطمینان ترین گیربکس این مدل است. از کاستی های جعبه فقط می توان به مهر و موم روغن فعلی و مهر و موم میله تعویض دنده اشاره کرد. اگر مشکل برای مدت طولانی برطرف نشود، این امر منجر به کاهش سطح روغن در گیربکس و تسریع سایش شفت ها و رینگ های دنده می شود. کلاچ به طور متوسط ​​حدود 120000 کیلومتر را پرستاری می کند. اما ممکن است یاتاقان رهاسازی پس از طی 50000 کیلومتر درخواست تعویض شود.

IB5 - مشکل ترین انتقال است. مشکلات با آن به اندازه کافی در مسیر 40-50 هزار کیلومتری ظاهر می شود - به دلیل همگام سازی ضعیف دنده های 2 و 5 را از بین می برد. بعداً ، در 80-100 هزار کیلومتر ، محور ماهواره ها در دیفرانسیل قطع شد و به دنبال آن خرابی میل لنگ رخ داد. تا 120000 کیلومتر، بلبرینگ شفت ورودی می تواند زوزه بکشد، اگر با 150000 مسافت پیموده شده جایگزین نشود، گوه می زند. اگر همچنان تصمیم به خرید خودرویی با چنین گیربکسی دارید، آماده باشید تا در آینده آن را به MTX75 تغییر دهید.

انتقال خودکار :

4F27E - گیربکس اتوماتیک نیز کاملا قابل اعتماد است. روغن برای کل عمر مفید در آن پر می شود، اما برخی از خدمات توصیه می کنند حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر آن را تعویض کنید. اگر مسابقه ای را در چراغ راهنمایی ترتیب ندهید، گیربکس اتوماتیک شما را برای مدت زمان طولانی با عملکرد بدون دردسر خوشحال می کند. مکان های آسیب پذیر دستگاه بدنه سوپاپ، سنسورهای فشار و شیر برقی تنظیم کننده فشار هستند که اغلب باید با 150-170 هزار کیلومتر کار جایگزین شوند.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، ترمزها و فرمان در فورد فوکوس 2

سیستم تعلیق فورد فوکوس 2 طراحی غیرمعمولی برای خودروهای کلاس گلف دارد: به طور سنتی از میله های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب استفاده می شود (مدل های مرتبط دارای پرتو هستند). به لطف این ترتیب، شاسی هم برای بلعیدن ضربه ها و هم برای فرمان فعال به اندازه کافی متعادل است. در مورد قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، بسیار قوی است و عناصر اصلی آن منبع خوبی دارند (حدود 100000 کیلومتر). فقط یاتاقان های تکیه گاه ها، که منبع آنها اغلب از 70000 کیلومتر تجاوز نمی کند، می تواند تصور شاسی خودرو را خراب کند.

منبع عناصر اصلی سیستم تعلیق جلو:

• یاتاقان های پشتیبانی - 40-80 هزار کیلومتر.
• پایه های تثبیت کننده - تا 50 هزار کیلومتر
• بوش های تثبیت کننده - 60-80 هزار کیلومتر
• بلبرینگ هاب - تا 70-90 هزار کیلومتر (تغییر مونتاژ شده با توپی)
• اتصالات توپ - 90-120 هزار کیلومتر. نسخه اصلی فقط با یک اهرم و بلوک های بی صدا عرضه می شود. برای صرفه جویی در هزینه، بسیاری یک آنالوگ را نصب می کنند - به طور جداگانه از اهرم تغییر می کند
• کمک فنر - 120-150 هزار کیلومتر
• SHRUS - بیش از 150 هزار کیلومتر

منبع عناصر تعلیق عقب اصلی:

عمر مفید عناصر تعلیق عقب فورد فوکوس 2 تا حد زیادی به سبک رانندگی و شرایط عملکرد بستگی دارد. اگر ماشین بیشتر زمان را روی آسفالت بگذراند، اهرم ها و بلوک های بی صدا سیستم تعلیق عقب به اندازه کافی طولانی خواهند ماند - 150000 کیلومتر. با سفرهای مکرر در جاده های کشور، منابع آنها تقریباً نصف خواهد بود - تا 100000 کیلومتر. اگر سیستم تعلیق شروع به انتشار صداهای خارجی کرد، اگر نمی خواهید هر هفته از ایستگاه خدمات بازدید کنید، بهتر است آن را کاملاً مرتب کنید.

• پایه های تثبیت کننده حدود 70 هزار کیلومتر خدمت می کنند
• کمک فنر - 110-130 هزار کیلومتر
• بلبرینگ هاب عملا ابدی هستند (منابع بیش از 200 هزار کیلومتر). در خودروهای پیش طراحی (تولید شده قبل از سال 2008) مواردی وجود داشت که توپی عقب در حال حرکت همراه با چرخ شکسته شد.

فرمان:

سیستم فرمان فورد فوکوس 2 از یک قفسه مکانیکی مجهز به تقویت کننده الکترو هیدرولیک یا هیدرولیک بسته به تغییر استفاده می کند. همانطور که تجربه نشان داده است، ریل کاملا قابل اعتماد است و نباید تا 200000 کیلومتر مشکل ایجاد کند. اما آمپلی فایر می تواند زودتر شروع به خراب کردن اعصاب کند (بعد از 60000 کیلومتر). در فرمان برقی، با ورود یخبندان های شدید، دریچه های بای پس ممکن است به دلیل ظاهر شدن تراکم یخ بزنند. برای محافظت از خود در برابر مشکلات احتمالی، توصیه می شود مایع کار را هر 40-50 هزار کیلومتر (بر اساس کد Vin انتخاب شده) تغییر دهید. مشکل نشت مایع از لوله های فشار قوی بسیار رایج است. نقطه ضعف آمپلی فایر برقی برد کنترل پمپ است که هزینه تعویض آن 700-900 دلار است. پس از طی 60000 کیلومتر، شلنگ فشار قوی ممکن است در محل اتصال اتصال به ریل شروع به نشت کند. نزدیک به 150000 کیلومتر، یاتاقان های تقویت کننده برای تعویض درخواست می شود. این بیماری با زوزه کشیدن هنگام چرخاندن فرمان ظاهر می شود. پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ ممکن است به یکی از دو دلیل - سایش سیم پیچ موتور الکتریکی یا سوخته شدن ترانزیستور - به طور کلی از کار بیفتد.

منابع مواد مصرفی:

• نکات فرمان - 50-80 هزار کیلومتر
• میله های فرمان - تا 100 هزار کیلومتر

مشکلات داخلی و الکتریکی فورد فوکوس 2

سالن فورد فوکوس 2، اگرچه از مواد ارزان قیمت ساخته شده است، اما تأثیر بسیار خوشایندی از خود بر جای می گذارد. از کاستی های داخلی می توان اشاره کرد که ظاهر شدن صدای جیر جیر در یک ماشین مونتاژ شده روسی در فصل سرد (در نسخه های اروپایی یک ماشین، این مشکل کمتر رایج است). بیشتر از همه، پانل جلو، پانل ابزار، مکانیسم های تنظیم صندلی و تودوزی صندوق عقب آزاردهنده هستند. همچنین عایق ضعیف قوس چرخ ها قابل ذکر است. مالکانی که قد آنها بیش از 190 سانتی متر است، کمبود فضای پا را مقصر می دانند. همچنین برای مسافری که پشت سر یک راننده قد بلند می نشیند، فضا کم است.

در مورد برق، اینجا هیچ مشکل جدی وجود ندارد، مگر اینکه دست یک استاد صنعتگر روی آن اعمال شود. مکان های مشکل ساز را می توان فقط به نقص عملکرد داشبورد نسبت داد (پیام های خطا به طور آشفته ظاهر می شوند و سپس خارج می شوند). بیشتر اوقات، این نقص به دلیل اکسیداسیون کنتاکت ها یا سوختگی پردازنده ایجاد می شود. همچنین یک مشکل رایج، خرابی سنسور دمای داخلی و مقاومت مسئول محدود کردن سرعت موتور اجاق گاز است.

نتیجه چیست؟

همانطور که در خور یک خودروی واقعی مردمی است، نسبت قیمت به عملکرد مطلوبی دارد و یکی از جذاب ترین مدل های بازار پس از فروش است. با بهره برداری دقیق و نگهداری مناسب، این خودرو سالیان سال صادقانه خدمت می کند و تنها احساسات مثبت را به همراه خواهد داشت. علیرغم سطح بالایی از قابلیت اطمینان، انتخاب فورد فوکوس 2 کارکرده باید بسیار مسئولانه گرفته شود، زیرا خودروهای این مدل اغلب در خدمات تاکسی و ناوگان شرکتی کار می کنند، که در آنها بی رحمانه بدون تعمیر و نگهداری مناسب کار می کنند، به این معنی که وجود دارد شانس برخورد با یک کپی کشته شده هنگام انتخاب یک ماشین، بهتر است نسخه های تغییر شکل یافته را که پس از سال 2008 منتشر شده اند، ترجیح دهید، زیرا بیشتر "زخم های" آنها از بین رفته است.

اگر تجربه ای در کار با فورد فوکوس 2 دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بودید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.