Mootori operatsiooni kaasaegsetes autodes haldab elektrooniline kontroller (ECU), mis saab teavet erinevate andurite. Kui tekib tõrkeotsing, aktiveerib süsteem seadme paneelil hoiatusnäitaja "Kontrolli mootori". Paljud draiverid ei tea, mida teha olukorras, kus äkki ja ilma selgesõnalisi põhjusi, mootori rikke tuled tulekahju.
Miks mootori talitlushäire tasuta
Elektroonilise üksuse mälestuses on teenuseprogramm (koduarvutite operatsioonisüsteem), millega ECU kontrollib mootori töörežiime. Kui mõnede anduri näidud regulatiivsest erinevad, mäletab kontroller rikke koodi ja sisaldab kontrolli mootori hoiatussignaali.
Vaata videot
Kõige sagedamini, kui mootori talitlushäire on tulnud, tähendab see järgmiste autode süsteemide sõlmede või juhtimisseadmete ebaõnnestumist:
Kütuse süsteemis: düüside vale töö, kütusepumba talitlushäire, adsordaja, samuti paagi tiheduse häire;
Süütesüsteemis: Süüteküünlate ebastabiilne toimimine, kõrgepinge juhtmete ja süütejaoturi talitlushäired;
Heitgaaside väljundsüsteemides: hapnikuanduri talitlushäire, katalüütilise neutraliseerija jaotus;
Mootori juhtimissüsteemis: massivoolu anduri, detonatsioonianduri, tühikäigu regulaatori ja teiste seadmete talitlushäired.
Seadme diagnostikafunktsiooniga varustatud masinatega varustatud masinatel on võime kuvada ekraanil veakoodid. Muude mudelite puhul on võimalik kindlaks määrata, miks suurendab kontrolli, saate ainult sülearvutiga spetsiaalse tarkvaraga, mis ühendab diagnostilise pistikuga ühilduva kaabli abil.
Kui kontroll püütud tulekahju, kui alustati külma mootori
Kui süttimise sisselülitamisel ei ole kütusepumpade iseloomulikku heli ja mootori ikoon põrkas paneelile tulekahju, siis tõenäoliselt on relee toidab bensiinijaama vigane.
Selle seadme täpne paigaldamise asukoht sõltub masina konkreetsest mudelist ja see võib olla kütuse sissepritsejuhtimisseadme vahetus läheduses või kaitsme ploki kõrval. Relee puudumise põhjused võivad olla nagu seadme talitlushäire ja kaitsekaitsme ebaõnnestumine.
Vigane gaaspumba relee tuleb asendada uue ja kui kaitsme häirib, on vaja kindlaks määrata ja kõrvaldada selle probleemi põhjuse, kuna juhtmestiku võimalikud sulgemised võivad kaasa tuua sõiduki tulekahju.
Kui käivitamisel on probleeme, on külm mootor ebastabiilne, kütusepihustid olid ilmselt hävitama või nende elektrijuhtmed olid vigased. Probleemi lahendamiseks peate süsteemis pesema ja kõrvaldama elektriliste juhtimisahelate kahjustusi.
Põhjus, et pärast mootori käivitamist on kontrolli signaal valgustatud, võib olla rikutud seadme tavalise töö eest, et absorbeerida bensiini auru - adsordaja.
See juhtub, kui absorbeeriv element (aktiveeritud süsinik) on diskvalifitseeritud või elektromagnetilise juhtventiilide ebaõnnestub.
Paljud autoomanikud eemaldavad uue osa kõrge maksumuse tõttu adsordaja. Sel juhul on kontrollitud püsivara ülekirjutamine kohustuslik, et vältida süsteemi vea pidevat välimust.
Sageli valgustus märgutuli süttib ilma talitlushäire tõttu elementaarse tähelepanuta. Väärselt pingutatakse kütusepaagi kütusepaagi kiirustades, vähendab õhu edastamise tõttu bensbiinide rõhku. See toob kaasa bensiini tarbimise suurendamisele, mida arvuti hindab rikke ja seejärel paneeli sisse lülitab kontrolllampi.
Teine põhjus võib olla õhuvooluanduri süü. Kütuse segu optimaalse kompositsiooni tagamiseks kontrollib juhtimisseade õhu tarbimist õhuvoolu anduri lugemise abil (DMRV). Õhufiltri ebaregulaarne asendamine on DMMV tööelement ummistunud tolmuosakestega, mis toob kaasa selle tunnistuse moonutamiseni.
Sellises olukorras siseneb eküüd õhu tarbitava õhu arvutamise kaudsete meetodite poolt ja hoiatab draiveri rikkete kohta hõlmatud "kontrolli" kaudu. Ka DMRV ebaõnnestumisel alustatakse mootor halvasti negatiivse ümbritseva keskkonna temperatuuril.
Asendamine õhuvoolu andur on üsna lihtne, kuid osa maksumus ise, sõltuvalt brändi ja auto mudel, võivad ulatuda 10-15 tuhat rubla. Seetõttu on parem mitte säästa masina rutiinset hooldust ja õigeaegset omandada ja seadistada kvaliteetse õhu puhastamise filtri.
Kontrollimine detonatsioonide esinemise esinemise korral, kui bensiini põletamine silindrite abil viiakse läbi detonatsioonianduri abil. Informatsiooni või madala signaali taseme puudumisel andurist esitab arvuti armatuurlauale veateate.
Konstruktiivne andur koosneb piesoelektrilisest elemendist ja takistist, nii et see ei ole parandatud ja varieerub kokkupanek.
Vajalike pöörete paigaldamise ja hooldamise jaoks mootori erinevates revolutsioonides vastab tühikäigu regulaatorisse (RXX). Kontroller avab ja sulgeb spetsiaalselt augu kõrgusel drosselklamplehe doseerimiseks õhu. Selle tulemusena saab auto alustada kohe pärast mootori käivitamist ilma pika soojenemiseta.
Mootori ebastabiilne toimimine tühikäigul ja mootori rikke signaali lipud umbes RHX purunemise ja selle asendamise vajaduse kohta.
Kontrollige signaali töötas liikudes, mootori troit ja töötab katkestustega
Tavaline mootori töö on võimatu ilma kütuse segu stabiilse süttimiseta. Kui "kontrollimootor" püütud tulekahju ebastabiilse mootori käigus, võib see tähendada sädemete või süttimise puudumist silindrite tõttu järgmiste vigade tõttu:
süüteküünalte reostus või ebaõnnestumine;
vale lünk küünla elektroodide kohta;
kõrgepingetraatide testimine või kontaktide testimine;
süütepool purunemine.
Remonditöö seisneb küünalde puhastamisel ja õige vahe paigaldamine. Kui küünlad on töötanud märkimisväärse aja jooksul (üle 100 tuhande kilomeetri) või on nähtavaid defekte, tuleks need asendada uute. Lisaks võivad isegi värsked küünlad madala kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu olla järjekorras. Samuti peate kontrollima kahjustuste kõrgepingetraatide, veenduge, et normaalne sädemete, samuti mõõta vastupanu spiraali väljunditele.
Puuduvad juhtumid, kui tšekk on pärast süttimissüsteemi osade asendamist veel sisse lülitatud. Kui installitud osad on ilmselt töötavad, siis peate kustutama vea ECU mälust või oodake, kuni see kaob automaatselt teatud intervalli kaudu (tavaliselt 150 kuni 300 kilomeetri kaugusele).
Lülitab perioodiliselt "Kontrolli mootori" signaali, mootor on halvasti hoogu
Kui kontroll süttib liikumisel ja mootori võimsus vähenes oluliselt, võib see olla põhjustatud heitgaaside väljundsüsteemi vigadest.
Heitgaasisüsteemis juhtimisüksus kontrollib väljalaskekollektorile paigaldatud hapniku anduri (lambda sondi) töörežiimi ning hinnatakse ka heitgaasi katalüsaatori olekut.
Lambda anduri rike võib hinnata oluliselt suurenenud bensiini tarbimise, riputas süsinikdioksiid heitgaasis, samuti vähendada mootori võimsust. Kaasaegsetes masinates on mitmeid selliseid andureid, nii et peate neid omakorda kontrollima või kasutama veaskanneri.
Samuti on tõsine võimsus langus heitgaaside puhastamise katalüsaatori talitlushäire iseloomulik tunnusjoon. Sellises olukorras, lisaks, et mootori kontroll püüti tulekahju, auto hakkab reageerima väga aeglane, et vajutada gaasipedaali. Kõige sagedamini on katalüsaatori jaotus põhjustatud hapniku anduri talitlushäirest ja küünkade enneaegse asendamisest. Selleks et mitte tuua olukord kallis asendamine kassikollektori, on vaja järgida reguleerivate tähtaegade asendamiseks hõõglasevate küünalde.
HOIATUS "Kontrolli mootor", masin ei tõmba, kasvab mootori kuumutamist
See probleem on tingitud jahutussüsteemi ebaõnnestumisest. Kõigepealt tuleb termostaat läbi viia, võib-olla on see väike ring ja kuum antifriis lõpetas radiaatori kaudu ringleva.
Teine võimalus on rikke jahutusventilaator või selle juhtimissüsteem. Turbolaadurite mudelites, kui mootori ülekuumenemine, turbiin automaatselt lahti, mis toob kaasa terava suupiste või vähendada veo omadused.
Lõppkokkuvõttes võib ummistunud termostaat põhjustada jahutusvedeliku keemiseni, mis põhjustab sageli voolikute kalju ja süsteemi survestage.
Samuti võib probleem olla temperatuuri anduri või halva kontakti süü, mistõttu on väljastatud signaal arvutisse.
Hoiatus Kontrolli lamp pärast auto pesemist
Varem või hiljem peab iga auto omanik teostama elektriüksuse valamu. See võib olla tingitud õli või muude operatiivvedelike lekkimisest, tolmu settimisest ja mustusest märja mootoriga või vajadust nõuda pärast remonditöid.
Kui te kaitsete sõlmede kaitsta niiskuse sissetööstus juhuslikult või ületavad kõrgsurve pesemisega, seejärel pärast mootori sisselülitamist, mootori otsa ja kioskites ning "Kontrolli mootori" signaali sisse lülitab armatuurlauale.
Need probleemid on tõenäoliselt seotud auto elektrisüsteemi rikkumisega: kõrgepinge juhtmete, süütepoolte ja muude elektrooniliste plokkide ebausaldusväärsed kontaktid. On juhtumeid, kui veekindlad pistikud kontrolliandurite pistikud laskis vee rõhul alla.
Likvideerida talitlushäire järgmiselt kontrollides ja põhjalikult kuivatage kõik ühendused katlad. Täiendava töökindluse korral kahtlaste kohtade puhul saate elektriliste kontaktide jaoks rakendada pingevaba määrdeainet.
Vaata videot
Kokkuvõttes väärib märkimist, et signaali "kontrollmootori" käivitamine tähendab alati, et on olemas mingi probleem. Kui kontroll on sisse lülitatud, kuid mootor töötab normaalselt, peab juht endiselt kindlaks tegema, kui kiiresti hoiatuse indikaatori võimu põhjus ja selle kõrvaldamine.
Karburaatori süsteemide ajastu lõpus kütuse segu valmistamisel võttis nende koha kütuse sissepritsesüsteem. Autode elektroonika laialdase kasutuselevõtuga kaasnes suurte erinevate andurite, elektromehaaniliste täiturite ja keerulisemate autojuhtmete välimus. Kõigil sellel majandusel on spetsialiseerunud elektroonilised moodulid, näiteks mootori juhtimismooduli (eküüd), ülekandekontrolli moodul (TCU), pardal elektroonika juhtimismoodul (BCM) jne.
Sellega seoses hakkasid autotootjad varustama autosid täiendavate sisseehitatud diagnostiliste süsteemidega. Süüte sisselülitamisel, kaasaegse auto juht lisaks traditsioonilistele juhtimisnäitajatele "aku", "Maslenka" jne, näeb teist arvu peamiste autode säilitamise kontrolliga seotud näitajaid .
Mida tähendab kontrolli mootori indikaator.
Elektroonilise kütuse süstimisega autoseadmete kilpillal ei ole stiliseeritud mootori kujul indikaatorit. Selle eesmärk on kontrollida mootori juhtimissüsteemide tervist. Inglise keeles nimetatakse seda indikaatorit "CheckenGengine", mis tõlgitakse "kontrollige mootori". Lühiduse jaoks kasutab tekstis täiendavalt selle "CE" indikaatorit lühendit.
Autori enda tähelepanekute põhjal tajuvad mõned draiverid CE-indikaatorit paneelile kui mootori jaoks midagi surmavat ja kardavad jätkata edasist liikumist. Vaatame, kuidas tõsised vead on selle näitaja kaasamine ja kas jätkake autoga liikumist põletava indikaatori CE-ga.
Peamised põhjused "CheckenGenne" indikaatorisse kandmiseks.
Elektrooniline eküü mootori juhtimisseade, mis põhineb selles algoritmis, otsustab, millal ja kui palju kütust on varustatud silindritele, kui see on süütekultuuripingele kaasas, et põletussüsteemi ventilaatorit sisse lülitada. Seega ehitatakse eküüd nende mootori süsteemide diagnostikavahenditesse. Arvestage lühidalt, milliseid andmeallikaid on saadaval sisseehitatud auto mootori diagnostika süsteemi jaoks.
Allikas 1. Esiteks on mootori talitlushäire kõrvale oma töö parameetrite lubatavatest väärtustest. Autos on selliste andmete peamine allikas erinevad andurid. Kui mõni anduri näitavad kontrollitud parameetri kõrvalekalle normist (näiteks jahutusvedeliku lubatud temperatuuri kõrvalekalle), siis diagnostika süsteem tõlgendab seda kõrvalekallet mootori talitlushäirena, mäletab, milline andur salvestas kõrvalekalle Norm siseneb vastava veakood ja sisaldab CE-indikaatorit. Sama vea gruppi võib seostada andurite vigadega ise.
Kütuse sissepritsesüsteemid.
Allikas 2.Teine andmeallikas viga diagnoosimiseks on auto juhtmestik. Sisseehitatud diagnostika süsteem paljastab kaljud ja sulgemised andurite ja täiturmehhanismite elektrilistes ahelates, siseneb vastava veakoodide mällu.
Allikas 3.. Teine diagnostiliste andmete allikas võib olla arvutatud mootori juhtseadme arvutatud parameetrid. Näiteks on katalüütilise heitgaasi kumer tervise kontroll. Kaks enne ja pärast neutraliseerijat paigaldati signaalide erinevuse kohta, võimaldada neutraliseerija tõhususe kohta järeldada.
Seega näitab CE-indikaatori kaasamine ainult juhile, et diagnostika süsteem näitas mõningast kõrvalekallet mootori tavalisest tööst, kuid see indikaator ise on iseenesest vähe informatiivne ja ei võimalda teil täpselt teada saada, milline On tekkinud mootori juhtimissüsteemid. Täpsema diagnostika jaoks on vaja lugeda veakoodi ECU-mälust, et diagnostika süsteem on salvestatud. Spetsiaalsed skannerid kasutatakse veakoodide lugemiseks. Need on ühendatud standardse auto diagnostilise jalatsiga, mis on praktiliselt igas kaasaegses autos.
Saate esile tõsta "Top 10" kõige sagedasem tõrkeotsingTULEB CE-indikaatorisse kaasamiseni:
1) kütusesegu süsteemi anduri ebaõnnestumine (massivoolu andur jne).
2) Süütesüsteemi talitlushäired, süütepassi (, kõrgepinge juhtmed, süütemoodulid).
3) vabastamissüsteemi hapnikuandurite ebaõnnestumine.
4) tõhususe vähendamine (ressursside tootmine) katalüütiline.
5) õhu istmed lekkepadjade ja voolikute kaudu sisselaskeava või vabanemise voolikute kaudu (sisselaskeava paigaldamine, väljalasketorude tihend, õhu ja vaakumvoolikute tihend).
6) kaljud ja sulgurid juhtmestik (näiteks anduri juhtmestiku, kütusepihustite, kütusepumba) vaheaega või sulgemise.
7) Mootori võlli asendi andurite (, nukkvõlli asendi andur) talitlushäire.
8) Halb kvaliteet, suurenenud mootori platvorm.
9) toitesüsteemi rikked, suurenenud või vähendatud pingega pardal (generaatori talitlushäire).
10) mootori juhtimisseadme sisemised talitlushäired (üksuse elektroonika rike).
Kuidas maksta "Kontrolli mootori" indikaatorit.
Kui diagnostika süsteem on korduvalt avastanud mitu probleemi, sisestatakse mällu mitu vastavat veakoodi. CE-indikaator põletab seni, kuni diagnostika süsteemi mälestuseks on veakoodid. Pärast tõrkeotsingut saate kustutada need koodid diagnostikaseadme abil. Mõningatel juhtudel võivad vead kustutada, lihtsalt pingestada auto mitu minutit, keerates aku välja.
Juhi tegevused Kui lülitate sisseregistreerimise indikaatorisse sisse.
Kuna CE-näitaja lisamise põhjused võivad olla palju, siis tuleks liikumise jätkamise otsust võtta, tuginedes süü tõsidusele. Valja enamikul juhtudel ei nõua CE-indikaator kohest peatamist. Tootja paigutati mootori juhtimissüsteemi üsna kõrge "elujõudu" ja isegi kui mõned andurid ebaõnnestuvad, töötab mootor, kuigi mitte kõige optimaalsem režiim.
Seega, kui sa nägid CE-indikaatorit sildistatud instrumentide paneelil, ärge paanikat. Kui mootor töötab endiselt stabiilselt ja teiste näitajate ja seadmete tunnistus ei näita kõrvalekaldeid normist, siis on üsna rahulik, saate diagnostika ja remondi kohale jõuda. Sellises olukorras on parim valik olemasolu Masina diagnostikaseadmes, mis võimaldab teil kohapeal õigesti teada saada. Milline mootorisüsteemidest välja selgitati vea, mis on selle vea raskusaste ja seejärel otsuse tegemiseks, liikuda või veel tugevdada ja pukseerida veoauto.
Mis ikoon armatuurlaual hirmutab omanik "Renault" kõige rohkem? Parem, kontrollige mootorit. Proovime välja selgitada, miks pardaarvuti salvestab mootori vea ja sellega, mida sellega teha.
Indikaator Kontrollige ja tema ametisse nimetamist
Mootoriikoon, kontrollige mootori, milliseid draivereid nimetatakse sageli "kontrollimiseks", süttib tavaliselt ainult mootori käivitamisel - ja kustub mõne sekundi pärast, kui elektroonika kontrollib süsteemide valmisolekut tööle. Sõna otseses mõttes tõlgitakse indikaatoriväärtus kui mootorit kontrollida.
Kui "kontroll" ei lähe või süttib sõidu ajal, kui mootor töötab, teatab ta sellest, et mootori ja selle elektrooniliste süsteemide käitamisel tekkis ebaõnnestus.
Probleemi põhjuse leidmiseks peate ühendama pardaarvuti "RENAULT" kaudu spetsiaalse kaabli abil arvutisse ja diagnoosi - loe mootori vead.
Miks mootori kontrolli süttib?
Põletusvalgustuse kontrollmootor näitab mootori mitmesuguseid probleeme. Kõige sagedamini seisavad Renault omanikud silmitsi nendega nagu:
- kehv kütusekvaliteedi / suitsupaagi leke
- kosonpump murdis, kütusefilter ummistunud
- ebapiisav mootoriõli tase
- vale süüteküünlad
- lambda sondi andur ebaõnnestus
- massivoolu andur DMRV ebaõnnestus
- heitgaaside katalüsaator ebaõnnestus
Püütud kontrolli mootor - mida teha
Niipea kui "Renault" omanik näeb oma armatuurlaual "Kontrolli", kui auto liikumise ajal peaks ta jääma võimalikult kiiresti ja kuulake ka mootori toimimist.
- Kui kahtlaste helide ei tuvastatud, saate alustada auto kontrolli.
- Kui aga kuidas kontrollida mootorit, kuulete müra, Humi, koputage ja muid kõrvalisi helisid kapuuts, mootori troit ja kaotab võimsuse - jääda võimalikult kiiresti ja helistage pukseerimiseks. Katse jätkata liikumist sellisel juhul mootori jaotuse korral.
Igal juhul on "tšeki" indikaator välimusele väärt väga ettevaatlik. Avasta aku või visata terminal rogas ikoonile ja jätkake liikumist ei ole väljund. On vaja mõista probleemi olemust, asendada elemendid ja andurid ebaõnnestunud, mitte sa kirjutada kõik "elektroonika ebaõnnestumised".
Kuid kogenud omanikud saavad teha mitmeid diagnostika ja isegi nende kõrvaldamine iseseisvalt.
Mida peate kontrollima, kas "kontrollida" tulekahju renault
- Kõigepealt tasub kontrollida hermeetiliselt suletud kaane gollard. Kui "kontroll" tulekahju kohe pärast tankimist - see on võimalik süüdi halva kvaliteediga kütuse. Sellisel juhul peate täielikult ühendama halva bensiini või DT gaasipaagist ja tankimist teistele ja kvaliteetsele kütusele. Kui kaane ei ole piisavalt pingutatud või pragunenud, pöörab indikaator liiga.
- Avage kapuuts ja kontrollige mootorit, ei õli ja kahjustusi selle? Siis saada õlimõõtevarras ja ootab, kuni mootor jahtub, kontrollige õli tasetVajadusel - seda teha.
- Peamine põhjus, miks "kontroll" bensiini renault süttib eSUD süsteemi elementide ebaõnnestumine - süüde, rullide, kõrgpinge juhtmete, andurite, eriti DMRV ja lambda sondi küünlad. Seetõttu avage kapuuts, põhjalikult kontrollida küünlaid, puhastada neid nende ja parem - asendada ja kogu komplekt on täielikult. Selle kohta, kuidas iseseisvalt kontrollida Süütepool RENAULT, kirjutasime eraldi tähelepanu juhtmestiku isolatsiooni maksmise eest.
- Andurite diagnostika paremini usaldada spetsialistid. Hapniku andur (lambda sond) Aja jooksul, kaetud naftalaimusega kaetud ja puhastamine siin ei aita - andurit tuleb muuta.
- DMRV "Meetmed" põlemiskambrisse siseneva õhu kogus aitab mootoril parema segu valmistada. Kui ta ebaõnnestub, töötab mootor ebastabiilne, troit, kütusekulu suureneb, "kontroll" süttib - kõik on valgustus vaeste või liiga rikkaliku kütuse segu tõttu. Uue vahetamiseks on vaja purustatud massivoolusandurit. Ja nii et DMRV töötas õigesti, ärge unustage õhufiltri asendamist.
- Diisel "Renault" induktsiooni kontrollmootor saab aru anda kütuse süsteemi talitlushäired - pihustuste või nende pihustite rikke või pumba osade korrosiooni ebaõnnestumine. Kõrge täpsusega diislikütuse seadmete probleemide diagnoosimine ja kõrvaldamine RENAULT'i tuleks usaldada spetsialistidele.
- Samuti võib ebaõnnestunud "kontroll" põletada benzonasasa ja hoiused hindasid kütusefilter. Sellise probleemi ennetamiseks ei sõida kunagi tühja paagiga ja diisel Reno-ga, muuta filter enne külma aastas.
- Lõpuks on probleemi põhjus kontrollimootori indikaatoris otsida Heitgaasi katalüsaatori vead. Katalüsaator puhastab diiselmootori väljalaske ja kui muda ise on ummistunud, mootori võimsus langeb, "kontroll" süttib. Probleem on iseloomulik Renault muljetavaldav läbisõit. Lahendus on asendada katalüsaatorit, kuid autode omanike kõrgete kulude tõttu lõigata see lihtsalt välja, asendades lehtede.
Selle kohta, miks ABS ikoon ilmub Renault armatuurlauale, kirjutasime
Sel ajal on igat liiki autod varustatud ise diagnostika süsteemidega, mis kasutavad lambipirnide kasutamist ja jahutusvedeliku taseme tasemest vead või kõrvalekaldeid, mootoriõli, aku laadimise puudumist, kriitilist kulumist Piduriklotsid ja muud näitajad. Peamine lamp instrumentide paneel on kontrollmootori indikaator, mis juhib mootori juhtimissüsteemi toimimist. Kontrolli ajal "Kontrollige mootorit" parameetrite katvus on nii lai, et rikke asukoht määratakse ainult erilise koodi abil, mis kuvatakse valguse pirnpaneelil ja jääb seadme mällu. Uuri välja, miks ta tabas oma autosse või põleb auto paneelil, mida te ostate, saate kiiresti.
Kontrollige mootori indikaatorit tulekahju - põhjused ja lahendamise viisid
Mootori välk kontrollimine ei tähenda alati töövõimsuse juhtimissüsteemides alati rikkesignaali. Süüteluku vastsete sisselülitamisel kaasasolevasse asendisse signaalib valguspositsiooniga ühenduse ühendamise funktsiooniga praeguse allikaga ühendamise funktsiooni.
Mis tähistab pealkirja
Kontrollimootor võib kuvada rikke põhjuse
Tõlgendatud Inglise nime kontrollmootori indikaator annab juhile kiirele - "Kontrollige mootorit." Erinevate autode juhtimisvalguse jõudlus tehakse erinevalt: mootori siluetti kujul mitmesuguste pealkirjade või ilma nendeta. Kui süütevõti lülitub tööasendisse, süttib kõik ise diagnoosi tuled. Mootori käivitamisel peaksid nad minema. Valgusnäitaja koos töötab mootoriga on signaal selle seadmete rike, mida ta kontrollib. Paljudel autodel on kontrolli mootori LEDiga kaasnema sõber, kes meelitab juht tähelepanu.
Mida tähendab see signaal
Esialgu juhib elektroonilise mootori juhtimisseadme kontrolli mootori indikaatorit. Signaali lambiülesanne hõlmas kontrolli mootori segamissüsteemi toimimise üle süstimise teel. Jälgiti tara ja õhu puhastamise, pihustite, kütusepumba toimimist. Selleks kasutati eriandureid. Aga aja jooksul oli valgus pirn ühendatud pardaarvuti ja tema ülesanded lisati. Täna on "kontrollmootor" indikaatorid mitmeid mootori juhtimisseadmeid: süüde, süttiv segu, väntvõllide pöörete, tühikäigu regulaator ja muud süsteemid.
Video: Mida tähendab mootori indikaator
Karburaatori mootori kontrolli põletamise põhjused pihustiga
Miks põrkas tulekahju diislikütusele
Motor, mis toimib solaariumis, samuti mis tahes mootoril, allutatakse alati muutuvatele koormustele. Need mõjutavad väntvõlli pöörete arvu muutust. Soovitud režiimi valimine konstantse rõhu sissepritsesüsteemi säilitamiseks on määratud juhtseadmele.
Diiselmootori diagnostika
See elektrooniline kontroller muudab kütusepumba toimivust sõltuvalt ilmuva koormusest. Selle tõttu toetab süsteem pidevalt kõrget survet, mis on vajalik stabiilsete nukkide jaoks. Diiselmootorile on kontrollmootori valguspirnide valgustuse põhjuseks palju raskem kui bensiini mootoril. Seetõttu on nõukogu:
- Kontrollige õli taset karteris, vajadusel langema normaalseks.
- Lülitage masin usaldusväärsesse autoteenusse, et diagnoosida kõik mootori juhtimissüsteemid, automaatkäigukast ja muud seadmed. Seal kontrollitakse pardaarvuti tööd professionaalsete seadmetega.
Kui saate jätkata selle indikaatoriga liikumist ja kui mitte
On vaja mõista, et juhi õigetest meetmetest lambipirnide tühjendamise ajal sõltub auto edasise tegevuse tagajärgedest tulenevate tagajärgede tõttu. Enesediagnostilise elemendi hõõgumise töövõimsuse üksuse käigus palub auto omanik, et pardaarvuti või mootori juhtimisseade salvestas talitlushäireid.
Kontrollige mootori LED-i tulekahju. Mida teha?
Jätka liikumist on lubatudKui indikaator on pidevalt (ei vilgu) ja autos märgatavaid muutusi. Samuti reageerib see koheselt kiirendi pedaali teravale pressimisele. Võimsuse kaotamist ei täheldata. Jahutussüsteemis mootori ja antimoni karteri õli tase on normaalne. Enesediagnoosi ülejäänud sibulad ei ole valgustatud. Sa pead jõudma lähimasse autoteenus, installida ja parandada põhjus juhtimissüsteemi kasutades arvuti diagnostika.
Aga kui negatiivseid muutusi autotöös hakkasid järgima: mootori võimsus vähenes, kahtlased löögid, vibratsioon, hakkas tunda Gary lõhn ja kontrolli mootori valguse vilgub - edasine liikumine on keelatud. Tõsiste tagajärgede vältimiseks tuleb mootor kohe uppuda. Elektriseadme ülekuumenemise kahtlus, mootori määrimissüsteemi rõhulangus ja muud põhjused võivad põhjustada jaotusi, mis vajavad raha, aega ja tugevust.
Millistel vigadel lamp süttib
Kaasaegse auto pardal on paigaldatud mikroprotsessori juhtimissüsteem, mis vastutab mootori ja muude agregaatide enesediagnoosi eest. See tõenäosus pakub pardal olevat arvutit. Alalises mälu (ROM) on programm, mis juhib mikroprotsessori tegevusi. Tavapäraste sõidukirežiimidega kontrollib arvuti regulaarselt elektroonilisi ja elektrisüsteeme. Kui kuvatakse standardväärtustest kõrvalekalded, on kontrollerile sisse lülitatud avariimisrežiim. Sellega lisatakse defektse ploki eksliku parameetri asemel sobiva väärtuse paigaldatud programmile. Sellisel juhul kantakse varukoopia vastutusseadme mällu rikkeks.
Juhi informatsioon selle olukorra kohta instrumentide kombinatsioonis süttib kontrolli mootori LED-indikaator. Mikroprotsessor Elektrooniline juhtimisseade mäletab erilist rikke koodi. Seda näitajat saate visuaalselt lugeda sõltuvalt eküü tüübist. Need võivad olla erineva kestuse LED-lampide puhangud:
- viga ise;
- diagnostilise pistiku all olevate kontaktide sulgemine;
- Ühendage analoog-voltormeter teatud näputäis kontaktidesse, mis pakuvad lugemisvahendite ühendamiseks.
ECU "veakoodid" 4. jaanuar "- lugemisnormid
Vilkuv kontrollmootor on nn aeglased koodid, mis kannavad väikest teavet. Need koosnevad kahest numbrist, mis tähistavad erilist tabelis rikkeid. Koodide kodeerimine on operatiivdokumentide taotlus. Esimest numbrit tähistatakse pikka vilgub (kuni 1,5 sekundit), teine \u200b\u200bon lühike (kuni 0,5 sekundit). Nende vahel pausi. See on paar sekundit.
On "kiireid koode", mis suudavad diagnostiliste seadmete jaoks välja anda suurt üksikasjalikku teavet.
Tuleb meeles pidada, et kõik elektroonilise kontrolli elemendid reageerivad halvasti välisele toimele: pinge hüpped, staatiline elekter ja muud tegurid. Seetõttu tuleb süütevõti väljalülitamisel hoida kõiki ettevalmistustööd.
Regulatsiooni tüübi tabelitüüp "Januar - 4" VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112
| Kood | Viga |
| 12 | Juhtlambi diagnostilise ahela tability |
| 14 | Kõrge jahutusvedeliku temperatuuri anduri signaal |
| 15 | Madala jahutusvedeliku temperatuuri anduri signaal |
| 16 | Suurenenud pardal pinge |
| 17 | Vähendatud pardal võrgupinge |
| 19 | Kehtetu väntvõlli asendi anduri signaal |
| 21 | Drosselklapi anduri anduri anduri pinge |
| 22 | Ebapiisav drosseli asendi anduri signaali signaali pinge |
| 24 | Sõiduki kiiruseanduri signaal puudub signaal |
| 27 | Kõrge signaalitaseme kaaspotentsiomeeter |
| 28 | Madala signaalitaseme nii potentsiomeeter |
| 33 | Kehtetu õhuvoolu anduri signaal (signaali kõrge sagedus anduri väljundis) |
| 34 | Kehtetu õhuvoolu anduri signaal (madal signaali sagedus anduri väljundis) |
| 35 | Tühikäigu kiirus |
| 43 | Kehtetu detonatsioonianduri signaal |
| 51 | Kontrolleri viga (RAM viga) |
| 52 | Viga programmeeritav alaline salvestusseade (ppz) |
| 53 | Viga elektriliselt programmeeritav salvestusseade (EPZU) |
| 61 | Side viga immobilisaatoriga |
Käivitamisel kiirenduse ajal
Kui "mootori teenus" märgutuli süttib: koha puudutamisel; autoga pidevalt põletamine; Oma kiirendusega põhjuseks on karteris ebapiisav õli tase. Te peate auto peatama, kuulama mootori töötamist. Sellisel juhul tuleb ilmuda kõrvalised müra, koputamine, röövimine. Liigutage mootorit, kontrollige õrimõõtevarki. Kui süsteemi õlid ei ole piisavad ja lisage midagi, mida teha - on lubatud maja õrnalt pääseda. Sellistel juhtudel on soovitatav auto auto teenusele liikuda, et täpselt teada saada naftataseme vähendamise põhjuse ja kõrvaldamiseks.
Kontroll vilgub, mootori troit ja ei tõmba, auto raputab, muutub float
Tavaliselt tekib see olukord liikumisel, kui mootor peab kiirust oluliselt lisama. Kui töötate tühikäigul, on kõik hea. Kahtlus kõigepealt langeb süütesüsteemi ebaõnnestumistele. Sellisel juhul ei ole vaja katsetada bensiinimootoriga säravate sädemete kontrollimiseks küünalde ja muude manipulatsioone. Seda saab teha ainult multimeetri abil. Kui auto käitumine on piiratud ainult mootori mootoriga, mitte kõik silindrid - peate hoolikalt hoolikalt hoolikalt minema lähima autoteenuse poole. Parem on raha maksta professionaalidele, kes suudavad leida ja kõrvaldada põhjus kui nende halvasti mõistetavate meetmete tõttu, et mitte pardaarvuti või muu õrna elektroonika ebaõnnestuda. Sel juhul on kulud palju muud.
Kontrollige tulekahju pärast tankimist
Halb bensiin - ebastabiilse mootori kasutamise põhjus
See probleem võib tekkida kütusesüsteemi tihedusest. Üks põhjusi on halvasti pöörata gaasipaagi kate või selle defekt. Vajadusel tuleb pistik asendada. Teine põhjus kontrolli põletamiseks on bensiin tankimine madala oktaanarvu või halva kvaliteediga kütusega. Viimasel juhul muutke bensiinijaama. Kui kütus on nii halb, et auto ei ole stabiilne - see tuleb ühendada. Kõigil muudel juhtudel on võimalik seda teha: Lahjendage kvaliteetse bensiini kütuse ja lugemise kontrolli mootori lähtestamine miinusterminali eemaldamist akust mõne minuti jooksul.
Kui mootori sees sisestatakse süstimisvõimega mootori sees pärast pesemist, jõuab range vihma, jõuab jõe, vee tilgad suured pinge juhtmed, süütemehed, juhtmestiku ühendused. Siin on oht, et viga ei ilmu kohe, vaid mõne aja pärast. Tagajärjed võivad olla ohtlikud, kui auto sõidab kiirteel. "Kontrolli mootori" LED süttib ja mootor võib ootamatult kujundada, kaotada vaenlane või isegi varisemine. See aitab niiskuse eemaldamist kuiva ränga ja kõigi toiteploki komponentide kuivatamisega sooja õhuga (fööniga).
Kontrolli mootori LED süttib erinevate mootorirežiimide
Miks troitmootor
Sissejuhatava toiteseadme tavaline töö sõltub mitmel põhjusel. On vaja suurendada ühte paigaldatud andurit, mis reguleerivad kütusevarustussüsteeme, õhu puhastamist, segamist, süüdet ja muid juhtimisseadmeid, kuna mootor hakkab töötama nertramiliselt, roojane, ebanormaalselt. Kui on kahtlustatav rikke korral, see tähendab, et mootor reageerib ebaõigesti juhi teatud tegudele, peate pöörama tähelepanu järgmistele asjaoludele:
- Mis on tänaval temperatuur?
- Kas mootor kuuleb?
- Millistel tingimustel on mootori ebastabiilne töökoht kohast käivitamisel, kiire kiirusega?
- Milliseid enesediagnostika näitajaid süttib?
- Kui auto oli autoteenistuses viimane kord, siis milline remondi töö viidi läbi?
Enne mootori juhtimissüsteemide diagnoosimise algust tuleks jälgida ja kõrvaldada sellised vead nagu:
- tosola lekked, mootoriõli, kütus;
- vaakumvooliku klambrite pragunemine või nõrk karmistamine;
- aku klemmide oksüdeerimine;
- kontaktide rikkumine traatühendustes;
- suitsu, lõhnab, ebatavalised helid;
- kontrollige mootoriõli, jahutusvedeliku ja piduri vedeliku taset.
Mootoritoimingu ühtsust saab jälgida paberi riba abil, mida peate väljalasketorule tuua. Lehekülg peaks kõrvale kalduma gaaside joate ja jääma sellesse positsiooni väikeste võnkumiste.
Kui paagis on vähe bensiini, võib see kaasa tuua instrumendipaneeli tšeki tšeki.
Aku tuleb säilitada tehniliselt heas seisukorras. Terminalide pinge peaks olema 13,5-15 volti piires.
Kontrollige mootori indikaatorit võib süttib, kui:
Kuidas maksta LED-i kontrollmootorit. Reset vigu
Erinevates autode kaubamärkidel käivitatakse ise diagnoosi protsess mitmel viisil. Mõnel pööret, süütevõti ja vajutades teatud arvu kordi gaasipedaalil mõnede intervallite kaudu. Mootori veatuli vilgub ja peate lugema vilkumist, tõlkige need veakoodiks ja leidma selgituse lauale. Muu veakood kuvatakse pardal oleva arvuti ekraanil, kui käivitate enesediagnostika protsessi nuppude kombinatsiooni kaudu.
Kuidas maksta LED-i kontrollmootorit?
Kolmandaks sel eesmärgil toovad teatud kontaktid diagnostilise ühenduvusesse.
Suurepärane võimalus, mis aitab säästa palju raha auto teenindusele - osta autotööstuse OVD-2 või muu brändi. Sellega saate mootori operatsiooni regulaarselt kontrollida, et tuvastada vigu, mis mõistavad, milline andur vajab asendust või mis reguleeritakse.
Lähtesta vigu läbi eemaldamise aku terminali
Lähtesta vead pardal arvuti või arvuti võib olla kõige ligipääsetavam viis - ühendada terminali aku lühikese aja jooksul. Elektrooniliste seadmete mälu lähtestatakse ja indikaator peaks olema maapinnal. Kuid seda on vaja teha alles pärast vigade dekrüpteerimist, avastatud ja fikseeritud. Vigade lähtestamiseks on ka teisi võimalusi: skanneri abil skanneri abil, spetsiaalsete programmide paigaldamine nutitelefonis kontaktisikide kontaktid diagnostilise pistikuga.
Video: Daewoo Matiz. Lähtestage kontrollmootor ELM327 ja pöördemomendi abil
Kui see põleb paremale
Kontrollige mootori põletusi
Põhjused, miks hõõguvad pool selle näitaja võimsusest võib olla palju. See on auto halb mass, hõõglampide paigaldamine ei ole võimsus ja tüüp, elektrijuhtmete ja muudel põhjustel probleemid. Nõuandeid saab anda: käivitage enesediagnostika protsess ja vaadake veakoodi. Kontrollige aku miinusterminalide ja kõigi mass-terminalidega seotud kontaktide usaldusväärsust sõltumatult. Pöörake tähelepanu kõigi lampide esitustele: esilaternates, pöördeid, mõõtmeid, pidureid.
Kontrollige mootori ise diagnoosi indikaatoril on väga oluline roll mootori tööjuhtimissüsteemide ja teiste masinaüksuste häirete tuvastamisel. Selle peamine ülesanne on juhtida juhi tähelepanu mootori toimimise talitlushäirele, automaatkäigukasti muutmise kasti. Veelgi enam, see võib tekkida enne seda talitlushäireid, mis hakkab mõtlema elektriüksuse ja automaatkäigukasti käitumise muutustele. Mootor lahendab, kaotab võimu, kütusekulu võib suureneda. Selle katsepuhastamise pirni peamine eesmärk on õigeaegne tuvastamine õigeaegselt kõrvaldamiseks.
