Toyota Camry on tema klassi tunnustatud juht. Nüüd on tal konkurent korea optimate ees, mis meelitas tähelepanu suure osaluse. Kas nad võivad konkureerida? Piisav kIA võrdlus Optima ja Camry nelja kriteeriumiga.
Auto välimus on üks peamisi valikupunkte. Kui käitumine võrdlus Kia Optima ja Toyota Camry 2017seejärel vaadake selles kategoorias üheselt mõistetav võitja, kes on ebatõenäoline.
Camry tundub väga esinduslik ja stiilne. See meelitab teravaid vorme, mis muudavad selle veidi agressiivseks. Asukoht esilaternate, udutulede, radiaatori võre - kõik on mõeldud täiuslikuks. Isegi 2016. aasta või 2015. aasta versioonid on suurepärased.
Viimane restyling tegi TOYOTA stiilsemaks.
Optima on rohkem noori. Must koos hõbedase toon-radiaatorivõrguga, esilaternate elektrikatkestus, alumiiniumist ülekatted künnistel, värvitud piduriga plaadid muudavad noortele suurepärase valikuvõimaluse.
Interjöör. Võrdlus
Kaamera sisemus on ammu põhjustanud erilisi tundeid juhtidelt. Paljud inimesed nagu puu, sinine valgus, kvaliteetne armatuurlaud. Lai istmed võimaldavad teil tunda nii juhi kui ka reisijate mugavust. Rooliratas on valmistatud nahast, samas kui päris paks ja mugav. Istmed kärbitud ka ehtsa nahaga.
OPIMas vaatavad sisekujunduse materjalid väga kallid. Istmed on piisavalt lai. Selles kia Optima ja Toyota Camry võrdlemine Väga sarnane. Iga nupp asub täpselt seal, kus see peaks olema. Armatuurlaud on selge isegi esimesel sõidul. Salon Kia on valmistatud naha abil.
Elektroonika võrdlus
Camrys on suur keskne ekraan, mille kohta saate kõik oluline teaveJa hallata ka enamikku autosüsteeme. Seal on traadita laadimine, USB-pistik, täiendav väljalaskeava. Kõik see on isegi vanades versioonides, nii et kui sa hoiad kia Optima ja TOYOTA CAMRY 2016 võrdlusvõi 2015, siis ei ole peaaegu mingit vahet. Erinevus ainult tagantvaates kambris, mis on viimaste versioonide valduses.
Optimas on suur komplekt täiendavad valikudläheneb autole lisatasu klassi. Seadetsoonide andur, esilaternad Bi-ksenooniga, püsikiiruse hoidjaga, täisküte, kaamera pagasiruumi vaatamise jaoks. See on olemas ka mõnes camrys. Eristusvõimeline kIA funktsioon Ventileeritud istmed ja võime valida panoraamkatusega modifikatsiooni.
Tehnilised näitajad. Võrdlus
Kõige populaarsem Camry on mootor 2,5 l, mille võimsus on 181 liitrit. koos. Siiski võib see kiirendada kuni 181 km / h. Auto juhtimine väga sujuvalt, kergesti hakkab halb tee. Kütusekulu Toyota 2017 on 8 liitrit 100 km kohta ja vanad (2015) tegemist 13 liitrile.
Optima peamine versioon on esindatud mootoriga, mille maht on 2,4 liitrit ja võimsus jõuab 188 liitrit. s. Tema maksimaalne kiirus Just nagu võistleja piirdub 210 km / h-ga. Jaoks võrdle auto KIA OPTIMA ja TOYOTA CAMRY Liikumise madalal kiirusel, esimene näitab ennast dünaamilisemaks. Aga vähese suurema kiirendusega hakkab tundma kõva suspensiooni. 100 km võrra vajab KIA reisi umbes 9 liitrit kütust.
Võrdlustulemused. Mida valida
Mõlemal autodel on nende eelised. Kõik suurepäraselt hakkab vene teedSellel on palju sisemist täitmist, madalat hinda ja kergesti hallata. TOYOTA ja KIA vahel ei ole üheselt mõistetav võitja võrdlemisel ja ei saa olla.
Jätke üles ja ületage "Toyota Camry"? See kõlab fantastilisena valimistel Ameerika Ühendriikide kadumisena. Paljude aastate jooksul on Jaapani Sedaan Peterburgist omandanud sellise valijaskonna teisese sedaanis, et teised konkurendid ei aita mingeid trikke - ei disain, hinnad ega "maitsvaid" garantiitingimusi. Veelgi enam, vastulause endine juht, Nissan Teana ja lahkus turult üldse, võttes temaga "Honda Accord". Sellest ajast alates on KIA OPTIMA TOYOTA-le jõudnud, kuid see on veel halvem kui 25% "häältest". Ja kui see suudab tegeleda uue põlvkonna Camry?
Kia Optima.
Nagu me juba teame, alustas Toyota revolutsiooni ja otsustas, et Camry oli vaja spordipildiga põrgusse. Kitsad esilaternad, tohutu võre kaitseraua, mis mingil põhjusel värvitakse halli läikega kõigis versioonides, välja arvatud alus, madal kapuuts ja isegi dünaamilise profiili vihje. Julge! Ja ümbritsev reaktsioon, vaata kuni Camry'l on aega üleujutuste teedele. Kuhu eelmine kohver sobib? Või seega Jaapani "Troll" tagumise diivanikaamera tüüpilistest elanikest - nad ütlevad, kas ei ole aeg turborit sisse lülitada?
Muidugi ei ole punkt selles selles - lihtsalt Toyota võitleb publiku noorendamiseks ja mudeli idee muutmiseks. Kuigi kuidas võita noored tähelepanuväärne "Optima"? Eriti hea KIA taga - nende tohutute pöörlemistulelaternate ja kahe ovaalse väljalasketorudega difuusori "kammide" servad (see on GT-line täitmise märk). Pluss suur katus panoraamvaatega ja poleeritud 18-tolline rattad. Kas see on sellepärast, et KIA koos kahekordse eelisega võitis hääletuse meie Instagrami kontol?
Toyota Camry.
Kia Optima.
Või hindade põhjus? Hinnakiri märgib, et põhiline KIA automaatse ja mootori 2.0-ga on peaaegu 50 tuhat odavamalt kui sarnane Camry - 1 349 900 vastu 1 399 900 rubla. Pealegi on KIA täiendavatest boonustest ainult soojendusega juhtimis- ja Camry - LED-esituled (huvitavad taksojuhid teavad, kui palju nad maksavad remondi korral?) Aga me võtsime Camry kõige populaarsema mootoriga 2,5 - vähemalt 1,623 000 rubla Vastu 1 549 900 "optimaalse" 2.4 jaoks.
Stabiliseerige seadmed, mida tugevam on kahe Sedaani hindade erinevus püüab - selle tulemusena maksab optima GT-line 1,729,900 vastu ... 2,062,000 rubla Camry Suite'i ohutuse! Plus 21000 lisatasu tumeda sinise metalli jaoks. Rohkem kolmsada tuhat rubla? Jah, 1,9 miljonit saab osta "optimaalse" GT koos 245-tugeva turbomootoriga. Rahulik! Lihtsalt Toyota konfiguratsioonis on midagi, mida te KIA-s raha ei saa.
Peaasi on muidugi tagumine diivan, millel on konsooli "otseste kõlaritega", mis juhib kolmandat kliimavööndit, muusika mahtu ja tagakülje nurga elektrilist juhtimist. Oleme juba kirjutanud, et Camry on muutunud veidi tihedamalt võrreldes eelkäijaga, kuid "Optima" - pariteediga. Võite uurida, kleepige telefoni laadimine USB-pistikupesasse ja nautige vaikust - Camry müra isolatsiooni on muutunud märgatavalt paremaks. Kuid pidage meeles, et selline diivan ei arene, mistõttu transpordi pikkade perioodide on võimatu.
Toyota Camry.
Kia Optima.
Kia toolid ei ole mitte ainult lahe välimus, vaid ka palju parem hoiavad pöördeid. Ja profiil on hea, tagasi ei väsi. Mõlemad masinad on ventilatsiooni esiistmed, kuumutatakse ees ja taga, samuti USB laadimise ühendused mobiilseadmed. KIA, lisaks võib KIA kiidelda väikese keskse tunneli ja suure panoraamkatuse. Camry jaoks ei pakuta põhimõtteliselt koorumistPlus turvapakett - autotõrje jalakäijate tunnustamisega, ribade säilitamine, teavitamine liiklusmärgid ja läheneb masinate küljele tagurpidi, aktiivne "kruiis", juhi väsimus kontroll ja pimedate tsoonide jälgimine. Tõsi, teravate manöövritega, süsteemi hüsteeriliselt karjub ja kuvab armatuurlaud Pealkiri "Tormosi!" Punane taust, kuid säilitab enesekontrolli ja ei sekku juhtimise, kui te ei püüa tulla keegi tagumise kaitseraua.
Mõned loetletud assistendid on ka KIA-s (surnud tsoonide kontrollimine ja liikumise lähenemine tagaküljelt lahkumisel), pluss ringikujulise läbivaatamise kambrid. Saate keelduda elektrifitseeritud tagumise diivaniga (ja samal ajal ja esikülg tugitoolide ventilatsiooniga), kuid Camry maksab 1,930 000 rubla. Kuid kõrgemale hind Toyota. See pakub kvaliteetset salongi - kui muidugi ei hirmuta see vormide mässu ja rippuvad keskkonsooli läikiva stalaktiidi tippudest, mis muutis endise "kabineti" stiili. Määrad, me märkida sinine taustvalgus nuppe, mis võivad ärritada öösel.
Toyota Camry.
Kia Optima.
Camry lõpuks suurendas rooliratta reguleerimisvahemik peale, lisaks Jaapani sedaan on parem nähtavus tõttu madala paneeli ja iseloomuliku vormi Windows. Mõlemad autod võivad kiidelda suured kastid käetoe, pädevalt organiseeritud ruumi keskne tunnel ja traadita laadimise telefonidKIA naudib konservatiivse disaini toetajaid ja nupud on rühmitatud ja asub lihtsalt eeskujulik. Ja minimaalne läikiv plastik! Ratta taga olev maandumine on madalam, instrumendid on informatiivsed ja Harman Kardoni akustika mängib paremat "Toyotovskaya" JBL-süsteemi (kuigi need ettevõtted kuuluvad Samsung Electronics). Aga Kraz esipaneeli ja uksekaartide juures näevad halvasti. Ja istme kunstnahk on bruto kui Camrys.
Toyota Camry.
Kia Optima.
Mootorid Mõlema sedaans on sertifitseeritud kasutada "92." bensiini ja keskmine tarbimine on ligikaudu sama ja on 11-12 l / 100 km. Hea boonus kütusehindade suurendamise tõttu. KIA deklareerib, et silindrilaenude probleemid on juba otsustanud õli pihustid. Aga "riis" (nn iseloomulik heli jahutusvedeliku voolu düüsi ajal kiirenduse ajal kõrged revolutsioonid) Jäi endiselt vähemalt 2017. aasta katseautolGo, KIA püüab õigustada oma spordi kujutist - see reageerib gaasi nii järsult, mis liiklusummikute pead pehmendama seda öko režiimi. Kuid muidu ei ole mootorile kaebusi ja väitekasti kaebusi - 6-sammuline automaatne automaatne automaatne arusaadav sellest, mis sellest vaja on, ja Optima muutub üldiseks "kergemaks"! Harjumistel on kergesti lihtsalt kergesti lihtsalt roolivõimendi seaded - KIA armastab mähis teed ja isegi õrnalt slaidid tagatelje. Seda te ei oota tavalise sedaanist. Aga aktiivse sõidu 188-tugeva mootoriga ei ole enam piisavalt - kuni sajad KIA kiirendab keskmiselt 9,2 sekundit.
Toyota Camry.
Kia Optima.
Camry silindriüksus, mis ta päris eelkäijast, vastupidi, on konfigureeritud sujuvalt sõitma - 6-astmeline automaatne masin ei ole kiirustades läbipääsu alla ja spordirežiim on lubi, see lõikab ainult kaks suuremad ülekanded. Kuid vaatamata Lenza iseloomule kiirenemisega kohad Toyota. Peaaegu ei lase KIA-st maha - meie mõõtmistel jõuab 100 km / h 9,8 sekundiga. See on kahju kusagil, et märgatav pikap keskmise käive, mis oli nii rahul 181-tugeva mootoriga 2.5.
Camry ja pöörded ei karda - tegevuse ootamatult "küllastunud" roolile reageerib kiiresti ja kaaril on viimane, hoolimata tagasihoidlikust rehvide bridgestone TURANZA T005 (KIA on Shod Michelin Pilot Sport 3). Kuid KIA mängulisus ei tohiks oodata - kui hakkate alustama, siis hakkab Camry eelnevalt libisema. Aga Camry ilmus lõpuks pidurid - draiv ise ja aeglustumine ise! Kindlasti saab Camry uue mootori 2.5 koos 8-käiguga Automaat (nagu Ameerika Camry või Lexus ES 250 sedaan), kuid see ei ole teada, kui see juhtub.
Väidetakse kontrollitavuse ja 18-tollise rataste (esimest korda Camry Vene Föderatsiooni) traditsiooniliselt muutus sujuvus. Eriti kurb, see on "linna" rikkumised - luukad, plaastrid, rööpad. Camry ei ole häbelik, et trajektoori välja hüpata, liite omakorda. Ja tagumised mitmemõõtmed, asendades McPhersoni riiuli, õnnestub seda teha sirgjoonel. Ärge mõelge auto stabiilsusele, kuid kella ei ole kõige meeldivam - endine tühi suhe Camry tee poole ei ole enam. Optima ka ei anduma ka pehme liikumise, kuid kulud ilma täiendava "eriefektid". Ja Camry on kurbusega võrreldes KIA-ga kurb-rattaga parkimisrežiimides.
Jah, uus Camry sai aktiivsete juhtide jaoks atraktiivsemaks atraktiivsemaks, huvitavamaks ja sees. Aga Optima on võimeline konkureerima ja temaga, lase tal müra ja toodab rohkem "avar" mulje salongi, kuid see ei ole tõsiseid vigu ja on odavam. Vahetage mugavuse-paradigma omanikke eelmise Camry ei pruugi hinnata, vaid kas uus "spordi" pilt on piisavalt meelitada noorte - küsimus. Lisaks maksab Toyota rohkem sisse teenus ja kindlustus. Kuid aastate jooksul ei saanud väliseid tegureid troonil võita. Ja kolmandas kvartalis Venemaale tulevad uuendatud Optima.. Tema seisukorras teha "riigipöörde"?
Võrrelda autode erinevad tootjadNäiteks KIA OPTIMA ja on vaja arvestada täieliku objektiivsuse täieliku objektiivsuse täieliku komplekti, põlvkonna ja taaskasutuse täielikku komplekti. Praeguseks turustab turg TOYOTA CAMRI XV50 seitsmenda põlvkonna ja Qia optima neljas põlvkondMis sai 2016. aastal täieliku uuendamise.
Välimus
Nagu tavaliselt, algab autode võrdlemine ja test nende konstruktsiooni kirjeldustest, mis kiirustab silma esmapilgul silmis.
Toyota välimus muutus kogu pikaajalise vabanemise aja jooksul alates 1991. aastast. Samuti olid edukad lahendused ja mitte väga. Viimane restyling Mudel XV50 2011, veetis 3 aastat hiljem, osutus väga edukaks, sest see osutus piisavalt hea auto, põhjustades usaldust täiuslike ja rangete liikide vastu, rõhutades tõsist ja staatuse kujutist.
Hundai Sonatast pärinevate optimate, on läbinud palju muutusi, kuid selle tulemusena selgus kergesti äratuntav auto spordi märkmete kujundamisel. Isegi viimased muudatused 2016 oli tehniliste omadustega väga ebaoluline ja rohkem seotud.
Salong ja interjöör
Mõlemal autol on viimistlus armatuurlaud Enamasti musta eraldi kroomitud lisanditega. Väike rikuge TOYOTA-i sisemuses puude mulje puidu alla.
Konkurentide ergonoomika ei põhjusta kaebusi, kuigi Kia Optima tutvustas rohkem optimaalne valikVaatamata rohkuse nuppe rooliratas.
Toyota salongi kärpimine tundub mõnevõrra parem kui Korea konkurendi, kes on istmete kõrvaltoetusel, on vähem märgatav, eeldades vaba ja lõdvestunud lossimist ning istmed ise on veidi karmimad.
Kabiini laius, pikkus ja kõrgus ei põhjusta draiverite või reisijate suhtes ebamugavust ebamugavust. Kias võib kõrgete reisijate paigutamisel tekkida mõned probleemid tagaistme. Samamoodi on madalaim katus, mis vähendab masina tagaküljel olevat ülemmäära kõrgust.
Kui võrrelda auto pagasiruumi parameetrite autos, ei ole testitud proovide puhul erilisi eeliseid. Camry või Optimas on selle auto klassi jaoks standardne pagasiruumi.
Laadimis- ja mahalaadimispagasi protsess toimub üsna lihtsalt, kuid tasub märkida Toyota, mis on langenud pagasiruumi tagaseina all olevate kaltsude all, tänu sellele, kellele on lihtsam panna raske ja üldise lasti.
Mõlemad sõidukid võimaldavad pagasiruumi suurenemist tagurpidi istmete asetamisel.
Spetsifikatsioonid
Katse näitab, et millel on automaatsed kastid identsed püügivahendite arvu ja veidi erinev mahus, kuid sama mootorite võimsusega, optimatud autode vastu on oluliselt nõrgem. Spordi välimusega auto ei saa meeldejääv dünaamika liikumisel läbi kiirete kiirteede kaudu. Iegne reaktsioon gaasipedaalile, pikaajalisele kiirendamisele ja vähem maksimaalsele kiirusele öeldakse, et auto aastate jooksul on parem siiski tõestada jaapani tootjaVõttes palju parema majanduse nii sõites mööda maanteel ja linna tänavatel.
Sama põhimõtete peatamise põhimõte - MacPherson pluss mitmemõõtme - peaks samuti näitama samu tulemusi, kuid palju sõltub õigest seadistusest. Optima kaotab suurepäraselt väikesed rikkumised, kuid see toimib halvasti sügavalt potholes. Täiendav toetus kehtestab keskpärase müra isolatsiooni motor Ja ratta kaared optimatud. Isegi 2016. aasta täiustamine, mis puudutas peamiselt tehnilisi parameetreid, ei parandanud neid KIA-s oluliselt.
TOYOTA juhtimine on teada, et rataste pöörlemise korral on vaja rohkem kui 3 rooliratta pööret. Selle tulemusena on selline kontrollinformatiivne ja pingutatud. Informatiivsus on ka halvasti läbimõeldud optimatud, kuid teisel põhjusel tõttu vastuolus jõupingutusi roolirattal. Samal ajal jääb mõlema auto käitlemine vastuvõetava tasemeni.
Ohutus
Erinevate tootjate autode objektiivselt võrrelda, peate need samadesse tingimustesse panema. Kahjuks tehti ohutuse test erinevatel tehnikatel.
Ja kui Optima test näitas kokkupõrkeid maksimaalset turvalisust, siis TOYOTA-s tuvastati mõned puudused. Enamik eksperte toetab arvamust, et Korea auto ohutustase on veel parem.
järeldused
Mis on parem Toyota Camry vs võistlus auto Kia Optimas? Auto kumulatiivne test ei võimalda üheselt mõistetavat järeldust eelistatud valiku kohta. Veidi mahajäänud tehnilised kirjeldused, madal müra isolatsioon ja suurenenud voolu Kütus KIA OPTIMA Liigne kompenseeritakse disainilahenduste tase nii väljaspool ja auto sees. Mitte viimane roll lemmikfunktsioonide valimisel mängib ka turvalisuse taset, uue auto maksumust ja kulusid hooldusNagu planeeritud ja vajadusel remont. Kõigi viimaste esemete jaoks on OPTIMA tugevalt auto Jaapani tootjate ees.
Korea autoturul 2012. aastal osutus Korea auto kõikide ootuste vastu täiesti vabastatud. Nagu auto on üsna elegantne, kaasaegne, aga ma ei leidnud oma fänne. Sellega seoses on esitatud edukam väljakutsuja - Toyota Camry, sest auto on meile väga kuulus, sest see on vaja teada, milline mudel on veel eelistatav.
Auto väljastpoolt väljastpoolt näeb välja üsna auväärne - tundub sport, värviliselt ja samal ajal agressiivselt. Väljaspool autot näeb välja väga kaasaegne ja kallim, võrreldes vastasega. Tegelikult kõik on vastupidine, vastane viitab kategooriasse E.Arvestades optima - kuni D..
Tegelikult sportlik vaade Korealastest ilma 3-keha puudumiseta udutuled Valgusdioodidega muudab see sarnaseks varem toodetud vastase poole. Väljaspool sedaanid on tõesti sarnased, eriti ees: konsolideeritud radiaatori vahelised diagonaalvalgustid, külgmised ja trapetside õhu sisselaske kolmnurgad, progresseeruvad aerodünaamilised looded kaitserauvade nurkades. Aga sa ikka vaata rohkem noorte Korea ja kiiremini ja rohkem graatsful, see ei ole paranenud, kuid peaaegu uus brändi.
Sisekujundus Kia Optima on tehtud, kõik üksikasjad väärivad ja reguleerivad kõik üksikasjad. Pehmed lisad on edukalt kombineeritud tahkete plastpaneelidega. Must taust jagatud hõbedase osade ja nüanssitega on võti. Rõhuasetus makstakse mustade lakitud täitematerjalile keskse tunneli ümber, ümbritseva kliimaseadme ja põhja. Mudeli peamine konsool pöördub juhi poole, see on üsna mugav ja midagi meenutab lahendusi külgnevates BMW-sse.
Konsooli põhikomponenti loetakse kuva multimeediumikeskus dekoratiivses Alcove'is. Eraldi võti "anukurid" on suhteliselt jagatud kliimaseadme käsiraamatu nupud, millel on mugavad kontrollerid. Toolid on karmid, kuid veidi.
Erinevalt varasemast variantist on uuendatud kaubamärk nüüd väliselt lihtsam. Auto omandas tõsisemaid funktsioone. Nüüd ei ole lisariba, trendikas kaitserauad, agressiivseid lambid ja muud "väljalülitamise" omane eelmise põlvkonna. Disainerid otsustasid auto täielikult kohandada juba keskealiste inimeste jaoks. Eelmise Camry verine keha on nüüd mõnevõrra rangem ja lõpuks kaotas spordiklassi Sedaani tüüp.
Moderniseerimine ei muutnud tegelikult masina üldist välimust. Nüüd on see väga esile tõstetud täpsem pea valgustus ja kala-. Ranged funktsioonid tegid eesmise agressiivsemaks. Seda on edukalt rõhutanud edukalt kroomi puudutamist, lisasid nad "fontide" kujundusele.
Uuguse sisemuses rakendatakse kvaliteetseid tooteid. On ka pehmeid funktsioone ülemises osas torpeedo ja looduslike jäiga plastosade ühe paneelid. Nagu paigutuse puhul - kommentaare puuduvad. Peamine toon on must. Suurepäraste kvaliteedikohtade viimistlusmaterjalide viimistlusmaterjalid, keskmise pakeerimise jäikus keskendudes mugavusele. Support küljel on täis, kuid tooli profiil ei sobi kindlalt nii tagasi kui ka külgedel.
Peamine konsool on rangelt tehtud, keskendutakse kahele suurele voolu stabilisaatorile multimeediumploki kohal ja muljetavaldav ekraan. Kliimajuhtimise teostamine on üsna lihtne. Multifunktsionaalne rooliratas konsoolide ja nupud laused horisontaalselt. Instrumentide paneel on varustatud suure bertomeetri ja tahhomeetriga.
Millist ühist
Neid tegureid võib pidada sarnaste masinatega: funktsionaalsed seadmed, pagasiruumi, ribalaius, salongi elegants ja sarnased mõõtmed. Peatamine ja edastamine on samuti sarnased. Ja muidu muidugi, autod erinevad.
Võrdlus ja erinevused
Kui te analüüsite veeremi omadusi, ei peeta Koreanit ostjaga täiesti õigeks. Suur ja elegantne KIA Optima Optima spordi välimusega oli sobiv ainult mugava ja täiesti mitte-vaimse liikumise jaoks, vaid ka hea tee juures. Mõned väited on saadaval heliisolatsioonile, lisaks nii rataste mootorile kui ka kaarele, põrandale ja muudele asjadele. Siin on hinnang 3 koos "+", midagi muud. Jaapani jaoks paljastab ta oma võimalusi täielikult. Autode käitlemine Keskmine ja massiivse Sedani jaoks on šassii suurepärane pehmus 1 koha eeliste registris ja ületab palju puudusi.
Mõõdud:
- Pikkus Kia Optima - 4 m 84,5 cm4 m 85 cm.
- Kia Optima Laius - 1 m 83 cm4 m5 cm.
- Kõrgus - 1 m 45,5 cm vs - 1 m 48 cm.
- Kliirens - 5 cm vs 16 cm.
- Teljevahe 2 m 80,5 cm vs - 2 m 77,5 cm.
Mis on parem
Mõlemad taotlejad ei ole esimesel aastal kodumaise autoturul, mõlemad on omandanud oma ostjad ja toetajad kogu aeg ning mõlemad autod on midagi võrrelda üksteist. Jaapani vastab täiskasvanute nõuetele, kuna tal on vähem karjuvat disaini ja tagasihoidlikumat sisekujundust. Korea on noorema põlvkonna jaoks rohkem suunatud ja tahab teda igati huvitada.
Jaapani auto praktilisus ja populaarsus, Korea mudel suudab võrrelda helde funktsionaalseid seadmeid ja viieaastase garantiiperioodi ning Toyota Camry võimsust Kia Optima saab võrrelda majanduslikuma uue turbolaaduriga mootori.
Aga auto hooldus ütleb, et Korea sisu on odavam, kui võrrelda Jaapani brändi. Erakorraliste paranduste varuosade hinnakategooria väidetakse ainult. Optima ei kaota tegelikult oma hageja kvaliteedi- ja sõiduparameetritele ja on mõnevõrra vähem.
Kia Optima. Hind: 1 589 900 r. Müügiks: alates 2016. aastast
Toyota Camry. Hind: 1 656 000 r. Müügiks: alates 2014. aastast
Vastavalt mineviku tulemustele toyota aasta Segmendis D, tingimusteta juhtpositsioon müüdud autode arvus: 30,136 ahju camry - neli korda rohkem kui lähim Hyundai I40 võistleja (7174 tk.)! Kia Optima, muide, rakendati vähem (3096 tk.). Olukorda tuleks parandada uus mudelSee ilmus 2015. aasta kardina all. Ja ostjad on vabastatud uudsuse "kahesuunaline" järgi: ütleme, et sa tahad mugavat äriklassi autot - osta tavalist "Optima" ja Soul Soul nõuab põnevust, seejärel valige a 240-tugeva OPTIMA GT või vähemalt võimas sedaan GT-line kehakomplektiga. Viimane sain meile katse.
See on sport ploom, mis on ilma naljakas "kohtuprotsessi" LED udu, muudab Kia sarnaseks varem avaldatud Camry. Väliselt on lumevalged hotellid üksteisele tõesti purustavad, eriti näo vaatamise ajal ADAC 30-le mitte kohe ja eristage! Korea kaubamärgi noorem auto näeb siiski veel kaasaegsem ja stiilsem - kõik, optimatud ei uuendatud, kuid peaaegu täiesti uus mudel. Seitsmenda põlvkonna Camry uuendatakse 2014. aasta lõpus 2011. aastal. Siiski on KIA suurem kui tema otsene konkurentKuigi tegelikult kordub peaaegu Camry mõõtmed: see on 35 mm laiem, 5 mm kõrgusel ja sama enam.
Kaasaegse KIA disain ei lõpe rõõmu: et staatias on optimaalide dünaamikas äärmiselt mõju
Hoolimata vanusest, nagu me juba mainisime, ei loobu Jaapani Sedaani positsioon. See puudutab I. hinnapoliitika: Esitatakse Camry test atmosfääri asendaja 2,5 liitrit ja automaatne, kuigi vähe kallim KIA võrreldava jõudu agregaatAga varustatud märgatavalt hullem. Tühista sõrmed: panoraamkatus, esikülg tugitoolid, Automaatne voolutuba, ümmarguse ülevaatekaamerad, navigatsioonisüsteem, ümberehitatud assistent, päikesekaitsetoodete kardinad tagumised uksedBixenon esituled, elektrooniline käsipidur ... Kokku Jaapani vastane on ilma selle rikkumise eest ära võetud. Ja Kia vastab reisijatele tume aeg Päev taustvalgus peidetud ukse käepidemetes. Kohe on iseendale! Mida pakub TOYOTA vastutasuks? Proovime välja selgitada.
Kui teater algab riidepuud, siis tutvuge autoga - juhiistmelt. Keemiline B. salon Kia., Püüab ennast mõelda, et midagi, mida ta teile meelde tuletab ... Varem oli Korea autod vaimus Jaapanile lähemal, kuid nüüd - selge võrdlusalus "Sakslastele", nimelt Volkswagen ja Audi. Ja see ei ole paroodia ega imitatsioon, vaid pigem sama tuju: kontrollitud ergonoomika, rahulik geomeetrilised kujundid ja "karjuvate" osade puudumine.
Toolid istutatakse madal, on arenenud toetus, rooli väike läbimõõt on alumise serva spordisaal, keskkonsool on pisut piloot. Vaoshoitud, kuid püsiv vihje põnevust! Rattade taga olev maandumine tervikuna, aga toolide profiil, kuigi võitluses tihedalt, kuid mitte täielikult rahustatud, ja juht isegi madalaima positsiooniga lae padi visuaalselt veidi "Davit": minu kõrgus 179 cm Vaba kliirens üle pea ei ületanud 5 -7 cm.
Liikuda "Toyota" pigem rulli, kuid "pehme stele" ja meeldis energia intensiivsus suspensiooni
Camrys täiesti erinev suhtumine, mis ei muutu aastate jooksul. Esipaneeli disain siin on siin aegunud siin 2014. aasta värskenduse etapis ja plastikust puidust lisad ei kritiseerinud, ilmselt ainult laisk ... Aga võib-olla pole midagi väga halba. Muidugi vanus sihtrühm See hindab täpselt interjööri konservatiivsust, kus kõik on tuttav ja arusaadav. Vanem põlvkond valib "TOYOTA" ja teiste hästi arusaadavate põhjuste: sõitmine siin inimene nagu kõrgem ja suuremad kohad marginaali kõigis suundades saab lahendada. Eriti vabadus istuda: camry reservide ruumi teisel real seas konkurendid - tõeline limusiin! Kias, muidugi mitte nii avaraks, kuid te ei saa seda kinni pidada, vaid reisijate teenustele lisaks ahju deflektoritele, aknad, sigarettide kergem pistikupesa ja usb-port. .
Päris pehme toolid "Toyota" ei ole aktiivset sõita - külgmise toega siin on puudujääk ja nahk libiseb, kuid nende profiil on edukam. Siin on ka palju parem nähtavus, kui kaupmehe "Optima": kõrgema maandumise arvelt, tunnete auto mõõtmeid nii ees kui ka külgedel - ei ole põhimõtteliselt vajalik ringikujuline läbivaatamine. Viimane võimalus Kias, kuigi see valatakse, kuid ilmselt "kontrollmärgi jaoks": pildi kvaliteet jätab palju soovitud. Omadused läbivaatamise on hästi tunda saabumisel maa-aluses parklas: kui KIA lihtsalt juhul, kui nad on kaevandatud ja sõidetakse järgmisele korrusele kahes kohas, siis Toyota te lendate esimest korda ilma mõtlemata.
Liikumises näitasid autod ka absoluutselt erinevad tempersed. Ripats Kia. oli üllatavalt tasakaalustatud, mis oli enne korea autod See ei olnud eriti täheldatud TOYOTA on pöördeid palju rohkem rullimist, kuid tema peatamine tuleks ristikusele - energia intensiivsusele kõrgus! Muidugi stabiilsuse osas olid mõlemad Setellased head, see on lihtsalt Camry muudatus pidi tegema soovitud rehvidel, mis pluss temperatuuril, mis on sedaan, ülemäära määrdunud. Optima muutub palju kergemini, kuid pingutus rool on liiga kunstlik, kuigi kõik on selleks teravusega. TOYOTA-le, selles osas on olemas ka nõuded - juhtimine on veelgi rohkem informatiivse ja kiirete reaktsioonide puudumisega, kuid sellel ja teisel juhul harjute sellega.
Aga alates vaatenurgast overclocking dünaamika meistrivõistluste läbib "Toyota". Hoolimata asjaolust, et passi omaduste kohaselt on autod väga lähedased (sajade kiirendamine 9-9.1-ni), mootor Toyota. Palju rohkem elus: kiirendab ja kohapeal ja Camry kiirusest on palju halvem, hoolimata läbimõeldud automaatsest automaatsest. Võib-olla on Jaapani mootori poolt vähem kummardatud eurodes ja võib-olla konservatiivsemas süsteemis: erinevalt otsest Kia-st on mootor Camry "hajutatud". See on eraldi pluss kaart Jaapani usaldusväärsuse ngy Bankis: lihtsam kütuse süsteem, reeglina rohkem kui teie kütusega toitjakaotus ja hoolduse osas lihtsam.
Teema mõjutamisel tasub märkida omandi maksumus. Korea Sedaan säilitamiseks on odavam: CASCO maksumus on KIA peaaegu 40 tuhat vähem kui ja planeeritud kulud on kulud 1,5 korda harvemini - iga 15 tuhande kilomeetri järel. Kuid I. tagakülg Medalid: Camry parem Salvestama jääkväärtusja lühemad hooldusintervallid, kuna kogemused näitavad, sageli ja saada väga usaldusväärsuse võti. Seni on väide, mil kujunes Camry kõrgema likviidsuse kujul olnud otsustav, milliseid müügiandmeid räägivad. Kas olukord turul muutub selliste tugevate rivaalide välimusega optimate välimusega.
Kia OPTIMA 1 589 900 P.
Paljude parameetrite puhul annab Korea "Optima" OBO "Jaapani": selle iseloom on muutunud palju tasakaalustatumaks.
Sõitmine
Hasartmängude optimaalne "ei helista pigem tasakaalustatud
Salong
Interjöör on tõesti hea: disain ja kvaliteetsed materjalid ei ole vastuolus funktsionaalsusega
Mugavus
Suspensioon hakkab hästi teekatteja müra isoleerimine - kaasasoleva heli taustaga
Hind
"Rohkem autot" sama hinna eest - üks peamisi eeliseid KIA
Kesknädal
Arenenud külgtoetusega tihedad toolid on head, kuid mitte täiuslikud: reljeef on endiselt naeruväärne
Armatuurlauale ei ole teil: informatiivne, lühidalt ja maitsekalt
Nõutavad tingimused elupaikade vidinate jaoks - KIA-s
Muidugi taga, mitte nii avarad, nagu Camry, kuid üsna mugav. See oleks pehmem toolid ...
Toyota Camry 1 656 000 r.
Mugavus, praktilisus ja maine - kolm vaala, mis ehitasid Camry turu edu.
Sõitmine
Mootor Camry osutus rohkem kui Korea ja AKV on aeglasem
Salong
Vanus ei varja: Toyota sisemus on aegunud, kuid siiski üsna praktiline
Mugavus
Siin Toyota mängib: Suspensioon on samuti isolaatide tegemine teeluba nagu KIA, kuid palju lihtsam ülekanded halvad teed.
Ohutus
"Camry" edukalt läbis American Crash Test IIHS
Hind
"Toyota" on kallim kui "Kia" ja varustatud - vaesem
Kesknädal
Pehmed toolid "Camry" on peaaegu ilma külgtoetuseta ja seadistage mõõdetud sõiduks
Instrumentide paneel, muidugi on tähelepanuväärne, kuid väikesed numbrid ja sinised tuled mõnikord rippud silmade
Meedia süsteem on juba aegunud ja navigeerimine on saadaval ainult kõige kallimas seadmes.
Camry tagumine diivan - kõige pehmem ja avar konkurentide seas
Spetsifikatsioonid Kia Optima. Toyota Camry. Mõõdud, kaal Pikkus, mm. 4855 4850 Laius, mm. 1860 1825 Kõrgus, mm. 1485 1480 Ratta alus, mm 2805 2775 Kliirens, mm. 155 160 Ohjeldada kaal, kg 1575 1530 Täis kaal, kg 2050 2100 Pagasiruumi maht, l 510 506 Maht kütusepaakL. 70 70 Dünaamika, majandus Maksimaalne kiirus, km / h 210 210 Kiirendus aeg 0-100 km / h koos 9,1 9,0 Kütusekulu, L / 100 km: linnatsükkel 12,0 11,0 riigi tsükkel 6,2 5,9 segatsükkel 8,3 7,8 Tehnika Mootori tüüp bensiin, 4-silindr bensiin, 4-silindr Töömaht, cm 3 2359 2494 Power HP kell min -1 188 kell 6000. 181 kell 6000. Pöördemoment NM Min -1 241 kell 4000. 231 kell 4100. Edasikandumine automaatne, 6-st. automaatne, 6-st. Veoüksus eesmine eesmine Esipaneel sõltumatu, McPherson. sõltumatu, McPherson. Tagumine vedrustus sõltumatu, mitmetüübi sõltumatu, mitmetüübi Pidurid (ees / taga) ketas ketas Rehvi suurus 235 / 45R18. 215 / 55R17 Operatsioonikulud * Veomaks, R. 9400 9050 To-1 / to-2, P. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 Osago, r. 10 982 10 982 Casco, r. 109 703 148 785 * Transpordimaks Moskvas. TO-1 / to-2 - vastavalt edasimüüjale. CASCO ja Osago - kiirusega 1 meesjuu, üksik, vanus 30-aastane, juhi kogemus 10 aastat.
Meie otsus
Vaatamata välisele sarnasusele on autod vaimus täiesti vastupidine: umbes sama maksumusena kui Camry, KIA pakub parim tase Seadmed ja rohkem kaasaegsed tehnoloogiad. Toyota poolel, omakorda sellised igavesed väärtused, mugavuse ja mainena. Mis on tähtsam - teie lahendamiseks.
