Σύντομα για τα προβλήματα και τους αδύναμους τόπους των πετρελαιοκινητήρων και των βενζινοκινητήρων των τρυβλίνων. Οι σημαντικότερες και δαπανηρές πληγές που αξίζει να θυμηθούμε πριν από την αγορά, καθώς και τις μεθόδους ελέγχου.
Ένας μεγάλος αριθμός αγοραστών δεν αντιπροσωπεύουν καθόλου τις πραγματικότητες της αγοράς και τον μέσο όρο Τεχνική κατάσταση αυτοκίνητα. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε λεπτομερώς γιατί είναι αδύνατο να αγοράσετε ασφάλιστρο χωρίς προσεκτικούς ελέγχους και πώς να βρείτε ένα ζωντανό αυτοκίνητο.
Πλοήγηση στο άρθρο:
Προβλήματα Taways GP / NF 3.0 V6 TDI.
Επισκόπηση της αξιοπιστίας και των προβλημάτων των πετρελαιοκινητήρων της Volkswagen Touareg
Αρχικά, αξίζει να μιλάμε για τυποποιημένα ζητήματα. Κοινή σιδηροδρομική γραμμή. Κινητήρες ντίζελ που είναι οι ίδιες που η Mercedes είναι ότι στο Volkswagen, που στη BMW.
Φορούν Μπεκ ψεκασμού καυσίμου - ένα τρομερά δυσάρεστο πρόβλημα των κινητήρων ντίζελ με άμεση ένεση. Δυσάρεστο επειδή ένα ακροφύσιο κοστίζει περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια και ο αριθμός των ακροφυσίων αντλίας στον κινητήρα είναι ίσο με τον αριθμό των κυλίνδρων.
Υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που προσφέρουν ακροφύσια επισκευής, αλλά σε πολλές περιπτώσεις αυτή η επισκευή είναι δυνατή μόνο για πώληση, επειδή Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επισκευασμένες αντλίες-ακροφύσια δεν υπερβαίνουν τους έξι μήνες με την εντατική χρήση του αυτοκινήτου.
Το πρόβλημα των επισκευών κακή ποιότητας βρίσκεται σε παλιές μη αποκλειστικές περίπτερες όπου η ένεση απορρίπτεται ή σε ακατάλληλη για συγκεκριμένες μάρκες των ακροφυσίων. Εάν ο πωλητής υποδεικνύει ότι όλα τα ακροφύσια αντικαταστάθηκαν πρόσφατα και πωλεί αμέσως - πιο πιθανές συλλογικές επισκευές αγρόκτημα προς πώληση και θα πρέπει να επαναλάβετε τα χρήματά σας.
Η κύρια αιτία της αποτυχίας είναι καύσιμο χαμηλής ποιότητας (αυξημένη θειότητας, στερεά κλάσματα σε έναν κινητήρα ντίζελ, ίζημα και την απόκτηση της ράμπας καυσίμου με μια μακρά βόλτα σε σχεδόν μια κενή δεξαμενή.) Με τον τρόπο αυτό, αυτός είναι ένας άλλος λόγος να μην Αγοράστε οτιδήποτε στο Outbid, επειδή Πάντα οδηγούν το "τελευταίο snot" στη δεξαμενή. Προβλήματα με ακροφύσια καυσίμου στη Volkswagen μάλλον σπάνια, ακόμη και παρά τη χαμηλή ποιότητα Καύσιμο πετρελαίου στην Ρωσία.
Tnvdή αντλία υψηλής πίεσης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορείτε να σπάσετε πρόωρα την αντλία υψηλής πίεσης με συχνή οδήγηση σε μια κενή δεξαμενή. Μέχρι τα μέσα του 2009, οι δυνάμεις CASA (3.0 240 GP) των πετρελαιοκινητήρων TNVD με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσαν να αποτύχουν λόγω του γάμου στο εργοστάσιο. Πρωταρχικά συμπτώματα - ανομοιόμορφη ώθηση, κτυπημένη.
Η προκαταρκτική διάγνωση τέτοιων ελαττωμάτων είναι δυνατή μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής μονάδας, μπορεί να αναγνωριστεί δυσλειτουργία στον ανελκυστήρα μόνο αφού η αντλία ήρθε σε πλήρη καταστροφή και θα μπορούσε να εφαρμόσει τις μεταλλικές μάρκες στην ράμπα καυσίμου ή στην αντλία ακροφυσίων. Αυτή η πληγή των Taaregs είναι μαζική και ελπίζουμε ότι δεν θα σας επηρεάσει - εξαιρετικά αφελές. Σε κινητήρες BKS (3.0 224 GP δυνάμεις) Ένα τέτοιο πρόβλημα δεν.
Προσδιορίστε την παρουσία ενός προβλήματος σε έναν κινητήρα Casa είναι αρκετά απλό, ωστόσο, αν το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2009, αξίζει να διαπιστώσετε αν η RTVD αντικατασταθεί και αν όχι - είναι απαραίτητο να το κάνετε μόνοι σας.
Τουρμπίνα ή στροβιλοσυμπιεστή.
Ακόμη και παρά το σχετικά μικρό κόστος επισκευής αυτού του προβλήματος των πετρελαιοκινητήρων της Taguega, ο στρόβιλος εξακολουθεί να αξίζει να ελέγξει προσεκτικά πριν από την αγορά. Για να το κάνετε αυτό, δεν αρκεί να κοιτάξετε απλά το ομίχλη ή να αφαιρέσετε τα ακροφύσια για την επιθεώρηση των διαρροών του πετρελαίου.
Να κατανοήσουν το υπολειμματικό περιθώριο της αντοχής του στροβίλου ή απλά να μιλήσει πόση τουρμπίνα περνάει, επαγγελματίας διαγνωστικά υπολογιστών Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μονάδας. Η αρμόδια επισκευή του στροβίλου στο Tuareg ποικίλλει τώρα στο κόστος από 30 έως 45 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν ασθένειες κλινικών στροβίλων σε τζιτεινίσματα, η μέση διάρκεια ζωής είναι συνήθως 150-200 χιλιάδες. Μόνιμη επιθετική βόλτα, Chipovka ή έλλειψη συνήθειας ψύξης του στροβίλου μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής.
Ροή του αδένα μεταξύ του κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό το πρόβλημα είναι μια μαζική ασθένεια και εκδηλώνεται σχεδόν σε όλες τις τρυβλίες όλων των ετών, ειδικά σε κινητήρες ντίζελ. Η ίδια η σφραγίδα είναι ένα μάγουλο πράγμα, κοστίζει περίπου 1000 ρούβλια στο λιανικό εμπόριο, αλλά για να το αντικαταστήσει, πρέπει να πετάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορετικές υπηρεσίες χρεώνονται διαφορετικές τιμές για αυτή τη λειτουργία, αλλά κατά μέσο όρο Αυτό το είδος Λειτουργεί περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια.
Επιπλέον, μετά από λίγο, συνήθως όχι περισσότερο από ένα χρόνο, μπορεί να διαπιστώσετε ότι το φραντζόλα της ροής είναι και πάλι. Αυτό είναι ένα πραγματικό αδύναμο σημείο του Tuareg GP / NF, με τον οποίο είναι απίθανο να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει.
Ένα άλλο μισητό και πολύ συνηθισμένο πρόβλημα των taueneges ντίζελ είναι Σφάλματα των πολλαπλών εισαγωγής 3.0 V6 TDI.
Αυτό το πρόβλημα είναι παλιό όπως ο κόσμος και η ρίζα του βρίσκεται σε Zakucting και στο μέλλον που εκτείνεται πλαστική έλξη των αποσβεστήρων της Vortex. Στην αρχή, η πολλαπλή εισαγωγής είναι φραγμένη με αιθάλη, Nagar και η κόλαση ξέρει τι άλλο μπορεί να φράξει (συμπεριλαμβανομένου του εξαιτίας της βαλβίδας λειτουργίας EGR). Η βρωμιά είναι φραγμένη στο έλκηθρο και γύρω από έναν βηματικό κινητήρα που μετακινεί την επιθυμία, στο μέλλον υπό την επίδραση της προσπάθειας και της θερμοκρασίας της ώσης παραμορφώνεται ή κολλήσει. Με αυτό, τα πτερύγια Vortex είναι κολλημένα σε μία θέση και εμποδίζουν την κανονική πλήρωση των κυλίνδρων με ένα μείγμα. Βασικά, το πρόβλημα εκδηλώνεται από 3,0 λίτρα πετρελαιοκινητήρων BKS / CASA / CASB / CASC
Λύσεις του προβλήματος με την πολλαπλή εισαγωγής σε τείχους αρκετές. Το πιο ακριβό και προφανές είναι η αντικατάσταση του αριστερού και του δεξιού συλλέκτη, κάθε 40 χιλιάδες ρούβλια συν την εγκατάσταση.
Το δεύτερο και λιγότερο προφανές είναι η αντικατάσταση της πλαστικής ώσης στο μέταλλο. Προτάσεις για την πώληση αυτών των εξαρτημάτων πολύ στο Taareg Club και άλλα φόρουμ, καθώς και στο Avito. Αρκεί να οδηγείτε στη μηχανή αναζήτησης "Αντίληψη πρόσληψης έλξης Tuareg" και τα αποτελέσματα θα αποτελέσουν υπερκατανάλωση προτάσεων για λεπτομέρειες για την επισκευή της πολλαπλής εισαγωγής.
Η τρίτη έκδοση της επίλυσης του προβλήματος του συλλέκτη εισόδου της Taughelov - για να απενεργοποιήσετε και να αφαιρέσετε τους αποσβεστήρες της στροβιλισμού στο USAs.
Χαλαρώστε το κουτσομπολιό γκαζιού 3.0 V6 TDI Touareg.
Επίσης, όπως στην περίπτωση της πλαστικής πρόσφυσης, η οποία αλλάζει σε μέταλλο, πλαστικά φθαρμένα γρανάζια του DZ ποικίλλουν σε μέταλλο και δεν θυμάστε αυτή τη νόσο taguega. Αλλαγή Ρυθμιστική βαλβίδα Το σύνολο για χάρη του πλαστικού τμήματος με το κόστος μικρότερο από 10 ρούβλια τουλάχιστον ηλίθια. Οποιαδήποτε υπηρεσία Club που εργάζεται με τυφλούς μπορεί να αντικαταστήσει την πρόσφυση και τα γρανάζια.
Υπάρχει ένα φίλτρο σούπας στο Tuareg; Προβλήματα του συστήματος εξάτμισης των κινητήρων ντίζελ.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στις τρυγές gp Γαλακτοκομικό φίλτρο Μπορεί να είναι εάν η αυτόματη εφαρμογή από την Ευρώπη και σε nf τείχους μπορεί να είναι σε αυτοκίνητα που παράγονται για τη Ρωσική Ομοσπονδία. Μπορείτε να μάθετε για την ύπαρξη του μεγέθους της διαμόρφωσης του κώδικα VIN.
Το ίδιο το φίλτρο δεν είναι πρόβλημα. Εάν φύγετε τακτικά στο κομμάτι και να μην γεμίσετε το ντίζελ από τις ατμομηχανές Kamaz / Diesel, δεν θα προκύψουν ποτέ με αυτό. Ωστόσο, εάν οι διαδρομές είναι κατά κύριο λόγο αστικές, τότε το φίλτρο σκηνής μπορεί να φράξει για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Με κατά προτίμηση οδήγηση στην πόλη, είναι απαραίτητο να παράγουμε αναγκαστική καύση syzhevik μία φορά το χρόνο ή να το αφαιρέσετε μαζί με τη βαλβίδα EGR, βεβαιωθείτε ότι έχετε αναστείλετε τον κινητήρα στη λειτουργία λειτουργίας χωρίς DPF.
Τι θα επηρεάσει την αφαίρεση του DPF (Syzhovka); Τίποτα. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά οικολογικό pribud, το μέγιστο που μπορείτε να παρατηρήσετε είναι μια πιο απτή μυρωδιά ντίζελ σε αδράνεια και ελαφρώς πιο μαύρο καπνό με αιχμηρές επιταχύνσεις. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα ανακύκλωσης. carter αέρια Egr. Η μόνη θετική στιγμή αυτού του συστήματος στο περισσότερο Γρήγορη ζεστασιά Μηχανή.
Προβλήματα του κινητήρα ντίζελ R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (Bac / BPE)
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων BAC και BPE; Ποιό είναι καλύτερο?
Φαίνεται ότι οι ίδιοι κινητήρες ντίζελ 2.5 R5 έχουν τεράστια ποσότητα διαφορών, για παράδειγμα, διαφορετικά μπλοκ κυλίνδρων, που δεν είναι εναλλάξιμα και εποικοδομητικά διαφέρουν. Συνεπώς, είναι αδύνατο να τοποθετηθεί ένα μπλοκ κυλίνδρων από το BAC στο BPE. Τα στρώματα στερέωσης (βραχίονα) είναι διαφορετικές, και αυτό είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.
Ο κινητήρας BAC 2.5 R5 διαθέτει ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων με ψεκασμό των τοίχων, το οποίο βρίσκεται σε μεγάλες διαδρομές. Θεραπεία 2,5 ντίζελ ντίζελ Bac - μανίκι κυλίνδρου.
Ο κινητήρας BPE 2.5 R5 διαθέτει ένα μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου με κρύσταλλα πυριτίου. Αυτή η επίστρωση είναι ουσιαστικά ισχυρότερη από την Alusil / NaCaisil και οι εμπειρογνώμονες μας βρήκαν κινητήρες με εγγενή χιλιόμετρα άνω των 500 χιλιάδων χωρίς σακάκια τοίχων κυλίνδρων. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, καθορίστε το μοντέλο του κινητήρα.
Το διαγνωστικό εργαστήριο συνιστά στους δυνητικούς αγοραστές να μην κάνουν την αγορά R5 2,5 λίτρων, χωρίς ενδοσκόπηση κυλίνδρων και καλύτερα να εγκαταλείψουν 2.5 τείχους και να δώσουν προσοχή στο πιο πόρο 3.0 BKS (224 δυνάμεις) τους κινητήρες.
Ayh, Ble, BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP και τα μειονεκτήματά του (2002-2010)
Αξίζει να αγοράσετε το Touareg 5.0 V10 το 2018; Μια ξεκάθαρη απάντηση είναι μόνο αν το σχεδιάζετε πλήρη ανοικοδόμηση. Σχεδόν και οι 5.0 πετρελαιοκινητήρες είναι νεκροί ή στα πρόθυρα του θανάτου τόσο των στροβίλων όσο και στην ίδια κατάσταση το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν δεν έχετε επιπλέον 200-300 χιλιάδες για ανάκτηση, δεν έχει νόημα να εξετάσετε αυτόν τον κινητήρα.
Ως μικρή παρατήρηση από τον συντάκτη του διαγνωστικού εργαστηρίου, θα ήθελα να πω ότι οι κινητήρες 5.0 V10 TDI Tuaregov ή, για παράδειγμα, 6,0 V12 Diesel από το Audi Q7 δεν πρέπει να αγοραστούν, αν δεν έχετε σαφή κατανόηση του Διαφορά στο κόστος εξυπηρέτησης αυτών των κινητήρων από την πολιτική γραμμή 2.5 R5 και 3.0 V6. Δεν πρέπει επίσης να αποδίδετε ντίζελ V8 με όγκο 4,1 λίτρων (Touareg NF) σε μία γραμμή με κινητήρες V10 και V12, επειδή 4.1 Το κόστος και η πολυπλοκότητα της υπηρεσίας είναι σε μια σειρά με απλούς κινητήρες.
4.2 (4.1 λίτρα) TDI V8 Buturbo Diesel (2010-2018)
Προβλήματα V8 4.2 του κινητήρα ντίζελ δεν είναι σχεδόν διαφορετική από εκείνους που εκτίθενται σε 3.0 πετρελαιοκινητήρες BKS / CAS οικογένεια. Είναι επίσης πολύ απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην αγορά του συστήματος καυσίμων, διαφορετικά η αντικατάσταση οκτώ μπεκ ψεκασμού καυσίμου με συνολικό κόστος άνω των 200 χιλιάδων μπορεί να είναι πολύ απογοητευμένη.
Εκτός από τα τυπικά πιθανά προβλήματα των κινητήρων ντίζελ 3.0, ο κινητήρας 4.2 έχει Αυξημένη ευαισθησία στο τσιπ. Εκφράζεται στον επιταχυνόμενο θάνατο των στροβίλων και των κυττάρων πυρόλυσης (κύτταρα) intercoolers με μια επακόλουθη ροή. Με την αυξανόμενη ώθηση για το στάδιο 2, στερεώνονται περιπτώσεις ρωγμών του θερμού τμήματος του στροβίλου.
Στους κινητήρες 4.2 V8, η βαλβίδα του συστήματος ανακύκλωσης αερίου είναι κατά μέσο όρο κυλιόμενο ταχύτερο από 3,0 πετρελαιοκινητήρες, οπότε συνιστούμε να μην περιμένετε να σπάσει μια δυσάρεστη στιγμή και να το καθαρίσει ή να το αφαιρέσει εκ των προτέρων.
Προβλήματα βενζίνης Thaways 3.6 και 4.2 GP (2002-2010)
Βενζίνης εκδόσεις του Taaregs με κινητήρες 3.6 λίτρα (280 ή 249 δυνάμεις για το NF) δεν έχουν ειδικά προβλήματα, καθώς και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν και εκείνοι που γνωρίζουν - αγνοούν το γεγονός ότι ο κινητήρας αυτός έχει σχεδιαστεί για 98 βενζίνη. Εν μέρει επειδή ο κινητήρας VR6 είναι εξοπλισμένος Άμεση ένεση Και έχει υψηλό βαθμό συμπίεσης. Η μακροχρόνια χρήση καυσίμου χαμηλού καυσίμου επιταχύνει τη φθορά της αλυσίδας, επομένως, σε αντίθεση με τα παλιά V6, 3,2 λίτρα, όπου οι αλυσίδες τολμηρών άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, σε 3,6 VR6 ο κινητήρας πολλοί ιδιοκτήτες αλλάζουν τις αλυσίδες με 120- 150 χιλιάδες.
Όπως σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με άμεση έγχυση, σε 3.6, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η υγεία των εγχυτήρων TNVD και των καυσίμων. Ευτυχώς, η ευκαιρία να "πάρει" στα ακροφύσια στον κινητήρα βενζίνης είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό, τι σε έναν κινητήρα ντίζελ και συνδέεται κυρίως με υψηλότερη ποιότητα παραγωγής βενζίνης, η οποία με τη σειρά του μειώνει σοβαρά το ίζημα ή το στερεό κλάσμα των σκουπιδιών.
Κινητήρας αερίου 4.2 V8 (350 δυνάμεις), το ίδιο έχει οριστεί στο Audi Q7 Dorestayl, έχει μια δυσάρεστη προδιάθεση στην κάλυψη των τοίχων του μπλοκ των κυλίνδρων. Αυτό συμβαίνει ανεξάρτητα από το τρέξιμο και έχει τις ίδιες ρίζες με τα σακάκια Porsche Cayenne.. Αγοράστε αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα χωρίς προκαταρκτική ενδοσκόπηση είναι παράλογη, γιατί Το κόστος του κοιμάστη στην περίπτωση της αγοράς μιας μονάδας έκρηξης - 300-400 χιλιάδες ρούβλια.
Η διαγνωστική εργαστηριακή εταιρεία ασχολείται με την επαγγελματική επιλογή και τη διάγνωση της Volkswagen Taureg των πετρελαϊκών και βενζινοκινημάτων όλων των ετών απελευθέρωσης. Γιατί αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες και τι μπορούμε να ελέγξουμε. Οι Υπηρεσίες μας?
ΣΕ Μοντέλο Η Volkswagen μέχρι το 2002 δεν είχε πραγματικά SUV. Αλλά στο πλαίσιο της άρσης της αγοράς Crossover και της επιτυχίας του Audi Allroad της πρώτης γενιάς, αποφασίστηκε να απελευθερώσει ένα πλήρες αστικό SUV. Στην ερώτηση, ήταν εξαιρετικά σοβαρό, δημιουργώντας μια συμμαχία με το κυρίαρχο τότε Porsche, και από το 1998 ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας για μελλοντικούς πολυτελείς διασταυρώσεις.
Το 2002, η VW Touareg και η Porsche Cayenne κυκλοφόρησαν το 2002 και η Audi Q7 εμφανίστηκε το 2005. Μην εκπλαγείτε αν στο σχεδιασμό της μηχανής παρατηρήστε κάτι οικείο, βραχυπρόθεσμα Οι εξελίξεις έγιναν πιθανές όχι μόνο χάρη στις προσπάθειες ολόκληρης της συμμαχίας και των λειψάνων των δύο κατασκευαστών, αλλά και μέσω της χρήσης που εφαρμόζονται ήδη αποδεδειγμένες λύσεις.
Αλλά από το εσωτερικό το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό, επειδή υπάρχει μια διάταξη με κινητήρα πάνω από τον μπροστινό άξονα και ένα ξεχωριστό φυλλάδιο. Και σε αντίθεση με πολλούς μεγάλους σταυρωτές, υπάρχει χαμηλότερη μετάδοση και μπλοκάρισμα των διαφορών. Οι καλοί τρόποι άσφαλτος δεν μοιράζονται επίσης οπουδήποτε - ουσιαστικά μπροστά σας "Universal Fighter".
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι ένα τυπικό παιδί των τεχνολογιών Audi-VW της έναρξης των δύο χιλιοστών. Μενταγιόν πολλαπλών διατομών μπροστά και πίσω, διαμήκης κινητήρα, στερεά σαλόνια και ισχυρό χαλύβδινο σώμα. Για όσους ήταν έτοιμοι να πληρώσουν για την άνεση και τις κατευθυντήριες ιδιότητες, προσφέρθηκε μια πνευματική ανάρτηση και για όσους δεν ήταν αλλοδαπός αθλητικές φιλοδοξίες - επίσης Αθλητική αναστολή και αεροδυναμικοί χαρταετοί.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο επίσης δεν αποτύχει: καλές τελειώσεις, χώρος και σχεδόν όλες τις δυνατές επιλογές για μια τέτοια τάξη από το Climate Multizone Climate στο καλύτερο δέρμα και τα προσαρμοσμένα καθίσματα. Εξαιρετικός κορμός, ογκομετρικός και έχει καλές δυνατότητες μετασχηματισμού. Αυτό το ασφάλιστρο στα γερμανικά. Είναι αλήθεια ότι η πολυπλοκότητα των εσωτερικών ηλεκτρονικών αφορά επίσης, δυστυχώς. Οι αυτόματες μεταδόσεις ήταν νέες, αυτή τη φορά όχι από τον παραδοσιακό προμηθευτή, ZF και το "αυτόματο" από την AISIN, η τελευταία σειρά TR-60SN. "Μηχανική" άφησε επίσης, αλλά δεν ήταν πρακτικά καμία μηχανή με αυτό. Οι πολλαπλές πολλαπλές μηχανές δεν είχαν, ένα πολύ μέτριο γάμμα των βενζινοκινητήρων μέχρι το 2006 περιλάμβανε μια καλή σειρά V6 3.2 λίτρων BAA (220 hp), BKJ, BMX (αυτές είναι ήδη 240 hp) και V8 4, AXQ (306 hp), τόσο με τακτική κατανεμημένη ένεση όσο και με γνωστά αυτοκίνητα.
Στη διαδικασία ανανέωσης αντικαταστάθηκαν με νέους "άμεσους" κινητήρες FSI V6 3.6 (276 HP) και V8 4.2 (350 hp) της σειράς BHK και BHX. Από το 2006, ο κορυφαίος κινητήρας ήταν W12 με όγκο 6 λίτρων και χωρητικότητα 450 hp. Είναι σαφώς δει ότι δεν παρέχονται "νεκρά" πακέτα, η δύναμη των κινητήρων είναι κάτι περισσότερο από "επαρκές." Οι κινητήρες ντίζελ είναι λίγο, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ικανότητα, το πιο αδύναμο Turbodiesel 2.5 έχει 174 hp, και ένα τεράστιο V10 είναι όλες τις 350 δυνάμεις. Μεταξύ τους βρίσκεται ένα V6 τριών λίτρων με χωρητικότητα 240 hp
Αντί για μια δοκιμαστική μονάδα
Όπως αποδείχθηκε, στη μετακίνηση το αυτοκίνητο είναι σκληρό, αλλά το μικρό είναι κατώτερο από τις δομές σε καθαρά επιβατηγό πλαίσιο για το χειρισμό και τη δυναμική. Και σύμφωνα με τις δυνατότητες του Off-Road Volkswagen ουράνια - το σασί ήταν ακόμη υπερβολικά παρεκκλίνει. Η ικανότητα να ξεπεραστούν τα εμπόδια περιορίστηκαν όχι στις δυνατότητες του πλαισίου, αλλά μάλλον το κόστος των αρθρωτών στοιχείων και Αεροδυναμική υποχρέωση Σώμα. Παρόλο που εκείνοι που έχουν εκμεταλλευτεί το αυτοκίνητο, δεν ανταλλάσσουν το σώμα και οι προφυλακτήρες, παραπονιέθηκαν για ταχέως μολυσμένα θερμαντικά σώματα, αδύναμες κάρτες αδρανή, εύκολα αποτυγχάνουν στοιχεία ηλεκτρονικών ειδών κάτω από το σώμα και ένα μικρό πόρο αναστολής σε τέτοιες συνθήκες.Στην πραγματικότητα, η Tuarege αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο διάσημο και ακριβό Volkswagen σε ολόκληρη την ιστορία της μάρκας, εκτός από τον Frank Loser Phaeton, ο οποίος εμφανίστηκε μαζί του την ίδια χρονιά, αλλά δεν μπορούσε να κερδίσει επαρκή δημοτικότητα, παραμένοντας το μη κερδοφόρο μοντέλο όλα τη μεταφορική ζωή του. Το Common Cayenne αποδείχθηκε τόσο δημοφιλές ότι η Porsche σχεδόν αγόρασε ολόκληρη την πρόβλεψη της Volkswagen εξ ολοκλήρου σε έσοδα από τις πωλήσεις της, και το Audi Q7, ο οποίος αργότερα έφτασε στα υπόλοιπα, εξασφάλισε τη φήμη της ανησυχίας στο τμήμα των πολυτελείας σταυρωτής που οφείλεται σε ακόμη μεγαλύτερες Μεγέθη, πιο έγκυρη μάρκα και πιο δυναμική αυτόματη μετάδοση. ZF.
Κατανομές και προβλήματα λειτουργίας
Σώμα και σαλόνι
Το σώμα που εκπληρώνεται με σταθερότητα και το περιθώριο ασφαλείας είναι εξαιρετικό. Η ποιότητα του χρώματος, αρκετά περίεργα, πιο συχνά φέρνει το αυτοκίνητο μετά την ανανέωση του 2006, νωρίτερα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η σκουριά και η δυνοποίηση της LCP είναι μάλλον μια εξαίρεση από τους κανόνες. Τα μισά από τα τοποθετημένα εξαρτήματα αλουμινίου, τα κατώτατα όρια καλύπτονται με ασφάλεια με πλαστικό. Ενώ η Tuarega εξακολουθεί να ισχύει για τη σφραγίδα "Εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ατύχημα, δεν υπάρχει σκουριά." Εκτός από πραγματικά Μηχανές Συχνά υπάρχουν επίσης "τρυπάνια" - μια μεγάλη πλημμύρα στη Σλοβακία έπρεπε μόνο για την περίοδο ιδιαίτερης δημοτικότητας αυτών των αυτοκινήτων και το κόστος της Taguega έκανε την ανάκαμψη μετά την πλημμύρα της υπόθεσης είναι αρκετά κερδοφόρα. Υπάρχουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Το σώμα τους επίσης νωρίτερα από τη συνήθη διάβρωση λόγω της συσσώρευσης στις εσωτερικές κοιλότητες άμμου και βρωμιάς. Αλλά τα περισσότερα από τα προβλήματα δεν συνδέονται καθόλου με σκουριά στο σώμα, αλλά με τη διάβρωση καλωδίωσης και άλλα Συχνά προβλήματα Ηλεκτρολόγοι. Τα αυτοκίνητα ηλικίας που πάσχουν μερικές φορές από τη διάβρωση σε ένα εντελώς "Zhigulevsky" τόπο - στο ράφι της ασπίδας του κινητήρα, όπου το νερό κοίταξε λόγω της ραγισμένης αποστράγγισης. Τα προβλήματα δεν κάνουν να περιμένουν, η υγρασία διεισδύει στις ραφές των ραφών και τα SEEPs στο σαλόνι.
Η πίσω πόρτα της ηλικίας ηλικίας άνω των πέντε ετών και συχνά αρχίζει να περνάει νερό στο σαλόνι και πολλά χύνεται επίσης μέσα στην πόρτα - συνιστάται να αλλάζετε τις σφραγίδες της πόρτας εγκαίρως και να ελέγξετε την κατάσταση των σφραγίδων του οπίσθιου προβολέα . Αιτία αυτού του προβλήματος - Ανεπιτυχείς σχεδιασμός κλειδώματος πισω ΠΟΡΤΑ, Ναι, και οι πλευρικές κλειδαριές είναι αδύναμες, συχνές αποτυχίες των τερματικών διακοπτών και ο μηχανικός κλινικής του ίδιου του κάστρου αρχίζει να λαμβάνει ιδιοκτήτες μηχανών από έξι έως επτά χρόνια. Ένα άλλο σήμα του Tuaregov είναι τα μέτωνα, τα οποία είναι πολύ εύκολα να αφαιρεθούν και το κόστος τους στην αγορά που χρησιμοποιούνται εξαρτήματα είναι ακόμα μεγάλη. Και αφήστε το πρόβλημα να μην σταθεί τόσο απότομα, όπως και η νοσηλευτική Porsche, αλλά η πιθανότητα αυτού του συμβάντος συνιστάται να εξετάσει και να μην αφήνει το αυτοκίνητο όπου έπεσε. Και είναι καλύτερο να φροντίζετε να εγκαταστήσετε πρόσθετο συνημμένο τοποθέτησης. Για τον ίδιο λόγο, η πρωτοτυπία των προϊόντων φωτισμού δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη κατά την αγορά. Ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι η ίδια ρεζέρβα. Οι περισσότερες μηχανές έχουν στον κορμό μόνο ένα πολύ μέτριο "ρυθμό" και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσει έναν πλήρεμο εφεδρικό τροχό. Αλλά υπάρχει η ευκαιρία να προχωρήσετε, επειδή η εταιρεία παράγει επώνυμα κορώνες "ανταλλακτικά" στην πίσω πόρτα, ακριβώς όπως το "Shniiva". Σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στο σήμα ανταλλακτικών - πολύ λίγο μη πρωτότυπο Λεπτομέρειες σώματοςκαι συχνά ούτε καν Αρχικά ανταλλακτικά Σε πολλούς άλλους κόμβους. Προφανώς, η υψηλή ακρίβεια του μοντέλου είναι μόνο συνέπεια μιας τέτοιας ανεπιτυχής πολιτικών εφοδιασμού ανταλλακτικών και με την ηλικία, η κατάσταση είναι απίθανο να βελτιωθεί. Εξετάστε αυτή τη στιγμή κατά τον προγραμματισμό μιας αγοράς. Ένα πολύ ευχάριστο και σταθερό πολυτελές σαλόνι SUV στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο τέλεια. Η διόρθωση των πάνελ με την πάροδο του χρόνου είναι ένας άλλος polbie. Χειρότερα από άλλα: Τα διακοσμητικά ένθετα και πλαστικά είναι ειλικρινά αδύναμα, ωστόσο, όπως και. Βγείτε και κουμπιά και λαβές. Το δέρμα στα περισσότερα από τα πακέτα επίσης δεν πάσχει από την ποιότητα "περίσσειας" - πολύ γρήγορα γίνεται προφανές ότι είναι δερματίνη, και όχι από το καλύτερο.
Το ακριβό λεπτό δέρμα ήταν επίσης αδύναμο και συχνά απαιτεί επισκέψεις στην ταχύτητα του αυτοκινήτου για την επισκευή σχισμένων ραφών. Επιπλέον, ένα ειλικρινά "γκρίζο" είδος παύει να οργανώνει τους ιδιοκτήτες σε λίγα χρόνια λειτουργίας, έτσι ώστε το απαλό δέρμα και τα νέα, καλύτερα διακοσμητικά εσωτερικά ένθετα για το taguega να μην είναι ασυνήθιστα. Είναι αισθητά πιο συχνά από ό, τι σε άλλες μηχανές της ίδιας τάξης. Ακολουθεί πρόσθετη μόνωση θορύβου - μια σπανιότητα, για τον εξωτερικό θόρυβο διεισδύει στο σαλόνι μόνο μέσω των οπίσθιων σφραγίδων πόρτας με μη ρυθμιζόμενη κλειδαριά και από τις καμάρες με τροχούς, εάν είναι εγκατεστημένο πολύ επιθετικό καουτσούκ.
Ηλεκτρολόγος
Ηλεκτρικά προβλήματα επιδιώκουν μηχανές VW-Audi αυτών των χρόνων. Μόνο στην περίπτωση του TOP SUV, αποδείχθηκαν πολλές φορές περισσότερο από ό, τι με ένα αυτοκίνητο απλούστερο. Δεν υπάρχουν μόνο μπλοκ άνεσης της καμπίνας και ενός συστήματος πολυμέσων, αλλά και μια ποικιλία συστημάτων ασφάλειας και παιγνίας. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας με τη σύνδεση των περισσότερων κόμβων στο δοχείο CAN και ο αριθμός των προβλημάτων που αποδείχθηκαν εκλεπτυσμένοι. Οι ιδιοκτήτες της Dorestayling Taaregs με φρίκη υπενθυμίζουν την κατάσταση μέχρι το 2008, στην οποία η αναβοσβήνει απολύτως τα πάντα, και η κατάσταση όταν το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκίνησε το πρωί, έγινε συνηθισμένη. Με το χρόνο του προβλήματος, το λογισμικό εγκαταστάθηκε, αλλά τώρα έρχεται νέα σκηνή Στη ζωή αυτών των μηχανών - αυτή τη φορά που σχετίζεται με την ποιότητα των συνθηκών καλωδίωσης και λειτουργίας. Οι παρεμβάσεις των άπειρων ηλεκτρολόγων, των μη πραγματοποιηθεισών αποτυχιών, της διάβρωσης των υποδοχών, των αδύναμων μπαταριών και των γεννητριών πεθαίνουν ένα νέο άξονα για προβλήματα για μηχανές Dorestayling. Ανεξάρτητη μπορεί να θεωρηθεί μόνο αυτοκίνητα που εξυπηρετούν την υψηλότερη απόρριψη, κρατήστε το σαλόνι με ξηρότητα και την καθαρότητα, ακολουθήστε την υγεία όλων των κόμβων στον μικρότερο αισθητήρα.
Στις μηχανές απελευθέρωσης από το 2006-2007, υπήρχαν πραγματικά λιγότερα προβλήματα από την αρχή, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τώρα έχουν ένα σταθερό πλεονέκτημα σε ανοχή βλάβης. Είναι λίγο νεότερο, έχουν λίγο λιγότερα προβλήματα, μια μικρή καλύτερη στεγανοποίηση μερικών κόμβων όπως κλειδαριές θυρών, αλλά δεν τους αρέσει το πλύσιμο neakkurat, που ταξιδεύουν σε βαθιές λακκούβες, συχνός φτηνός ξηρός καθαρισμός της καμπίνας, Droocking της καταπακτή ή ασπίδα κινητήρα, κακή σφραγίδα πίσω πόρτας. Σε και μεγάλα, ακόμη και καθαρά προβλήματα πόρων με τον κινητήρα του θερμαντήρα, το σύστημα ρύθμισης των περιστροφών, της κλιματικής εγκατάστασης και άλλων δεν λύθηκε. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση με τους κινητήρες, δεν πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ανανέωση.
Σασί
Η βάση της βάσης παρέμεινε άνοιξη, αλλά όπως είπα, προσφέρθηκε και έντονα μοντέρνα εκείνη την εποχή εκείνη την εποχή το πνευματικό εκκαθάριση έδαφους Αν είναι απαραίτητο. Ο μπροστινός πολλαπλός κατάλογος μπορεί να καταστραφεί για ένα ζευγάρι στο δρόμο άφιξης, το σχετικά εύκολα χάνει τη γεωμετρία και απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την επισκευή, απολύτως όχι με την υποβολή του τύπου υπηρεσίας "στο πρώτο χτύπημα". Ο πόρος των υποστηρίξεων της σφαίρας των ανώτερων μοχλανων στην εμπρόσθια εναιώρηση είναι συνήθως εντός 50-120 χιλιάδων χιλιομέτρων, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και του κινητήρα. Οι αμορτισέρ δεν εξυπηρετούν πολύ περισσότερο. Τα σιωπηλά τμήματα του κατώτερου μοχλού συχνά πάνε και περισσότερο, εκτός από το πίσω μέρος, το οποίο επίσης αλλάζει συνήθως όταν είναι σε χιλιόμετρο έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η κατώτερη υποστήριξη της μπάλας μπορεί να είναι εκτός λειτουργίας όταν εκτελείται από 50 χιλιάδες, αν δεν λυπάται το αυτοκίνητο, και πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το μοχλό, να ολοκληρώσετε με ακόμα ολόκληρη "καουτσούκ ζώνες".
Πίσω από την ανάρτηση είναι ισχυρότερη, αλλά στην ουσία δεν αλλάζει τίποτα: Απλά πρέπει να τους εξυπηρετήσουν λίγο λιγότερο. Ο πόρος μπορεί να είναι ένα και μισό περισσότερο από αυτό της μπροστινής ανάρτησης, εάν μόνο το μηχάνημα δεν λειτουργεί με πλήρες φορτίο. Τα εξωτερικά σιωπηλά μπλοκ του κατώτερου μοχλού και οι ανώτεροι μοχλούς αντιμετωπίζουν πρώτα και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, μπορείτε να βλάψετε τους δίσκους και τα εσωτερικά σιωπηλά τμήματα του κάτω μοχλού. Σταθεροποιητές έλξης εγκάρσια σταθερότητα Εδώ - αναλώσιμα, μπορούν να είναι αρκετά για μερικά ταξίδια στη φύση. Είναι πολύ σκληροί σταθεροποιητές και επιθυμία για τους σχεδιαστές να μειώσουν τους κυλίνδρους με καλά μενταγιόν. Συνιστάται η αλλαγή της έλξης σε μέταλλο μη πρωτότυπο με ενισχυμένους μεντεσέδες, τέτοιες διαθέσιμες. Σε μηχανήματα με προαιρετικούς ενεργούς σταθεροποιητές, οι ιδιοκτήτες περιμένουν μια έκπληξη με τη μορφή της τιμής και των πόρων τους. Το κόστος της νέας λεπτομέρειας είναι περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια. Ο πόρος του σταθεροποιητή μπορεί να είναι μικρότερο από αυτό της ώσης, και όλα εξαρτώνται από το στυλ της κίνησης. Ο αριθμός των προβλημάτων υδραυλικού συστήματος είναι επίσης μεγάλος - τουλάχιστον υπάρχουν λανθασμένα υπολογισμοί με το υλικό των ενώσεων, συχνά διαβρώνονται.
Στην περίπτωση μιας πνευματικής ανάρτησης, ένα τέτοιο πρόβλημα υπήρχε πριν από την ανανέωση, μετά το 2006, δεν υπήρχαν προβλήματα με τη διάβρωση και τους αγωγούς. Αλλά ο πόρος "pneuma" αφήνει ακόμα πολύ να είναι επιθυμητό. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ο αριθμός των μικρών και όχι πολύ αποτυχίες αρχίζει να αυξάνεται σαν χιονοστιβάδα. Sucho - Αυξημένο φορτίο στα στοιχεία του συστήματος λόγω των αυξανόμενων διαρροών αέρα και μετά από ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα συνήθως ξεκινούν τις πρώτες αντικαταστάσεις του Pneummobalon. Σε μηχανές που τουλάχιστον περιστασιακά πηγαίνουν εκτός δρόμου ή βόλτα στην άμμο, και ταυτόχρονα οι ιδιοκτήτες δεν πλένουν τους κυλίνδρους, ο πόρος μειώνεται μόλις μισή ή δύο. Το αρχικό ράφι αξίζει τώρα περισσότερο από εκατόν τριάντα χιλιάδες και "νεογνική" - από εκατοντάδες. Ράφια στο αυτοκίνητο τέσσερα κομμάτια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στην αγορά υπάρχουν μεταβολές από πνευματικά σε μια συμβατική αναστολή και ποικίλους βαθμούς ευσυνείδησης.
Το ράφι διεύθυνσης είναι εδώ με ένα καλό περιθώριο ασφαλείας, το φέρνει σπάνια. Τα ελαφρά χτυπήματα είναι αρκετά παραδεκτά και δεν απειλούν σοβαρές συνέπειες. Ο πόρος του τιμονιού και των συμβουλών είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής, όχι λιγότερο από εκατό χιλιάδες κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Οι ισχυροί μηχανισμοί φρένου του μηχανήματος θα κάνουν την τιμή ενός διαφορετικού αθλητικού αυτοκινήτου. Η τιμή των λύσεων ως αποτέλεσμα είναι αρκετά μεγάλο. Εκτός από τα φρένα στο Tuareg δεν πρέπει να είναι ακριβής - βαριά και Ισχυρή μηχανή Δεν είναι πάντοτε αρκετοί, οπότε οι δίσκοι υπερθέρμανσης εμφανίζονται τακτικά. Τα εγγενή μαξιλάρια επιλέγονται αρκετά μαλακά και όταν αγοράζουν νεογνική, συνιστάται επίσης να δώσουμε προσοχή πρώτα όχι στον πόρο τους (είναι απίθανο να ζουν πολύ περισσότερο από τα χαρακτηριστικά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά να φορούν δίσκους φρένων. Μηχανισμοί φρένων Μπροστά εδώ είναι ένα έξι έμβολο brembo στα περισσότερα αυτοκίνητα, πολύ ισχυρά. Και έξι έμβολα σημαίνουν ότι είναι έξι φορές περισσότερες πιθανότητες, και οι ίδιες έξι φορές υψηλότερες από το κόστος του ίδιου του δαγκάτη. Συνιστάται έντονα να ελέγξετε την κατάσταση των δαγκάνων σε κάθε μετατόπιση των μαξιλαριών.
Κινητήρας
Οι κινητήρες βενζίνης για το taguega μπορούν να χωριστούν σε δύο εποχή: πριν και μετά την ανανέωση. "To" - Αυτό είναι καλό για τους κινητήρες χρόνου, πολύ αξιόπιστο "χυτοσίδηρο" V6 και ένα πιο εύθραυστο αλουμινώδες V8. Αλλά μετά την ύπαρξη, οι κινητήρες βενζίνης αντικαθίστανται από κάτι εντελώς ανεπιτυχείς με τη μορφή νέων δύο κινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου και ένα πλήθος δομικών ελαττωμάτων. DORESTAYLING V6 BAA 3.2 Σειρά και ελαφρώς ενημερωμένες και ισχυρές επιλογές διακρίνονται από ένα μάλλον επιτυχημένο σχεδιασμό. Ο χρόνος αλυσίδας είναι λίγο περίπλοκος, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο, το σύστημα έγχυσης και τα ηλεκτρονικά ελέγχου δεν απαιτούν σοβαρή παρέμβαση έως ότου τα χιλιόμετρα είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στη συνέχεια απαιτούν τον έλεγχο των αισθητήρων και να ελέγξει την κατάσταση του GBC και TRM. Η αλυσίδα συνήθως ζητά αντικατάσταση νωρίτερα, όταν υπάρχουν περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην περίπτωση κάποιου καλής τύχης, των οποίων η κατάθεση είναι η αλλαγή πετρελαίου πιο συχνά από 15 χιλιάδες και καλές «συνθετικές», ακόμη και χωρίς υπερθέρμανση, ο κινητήρας θα περάσει όσο και η σοβαρή παρέμβαση. Υπό την προϋπόθεση ότι εξακολουθεί να ακολουθεί, δυστυχώς, υπάρχουν προβλήματα και σε αντίθεση με τους νωρίτερα κινητήρες, ο κινητήρας απαιτεί περισσότερο από τα καύσιμα και το πετρέλαιο και διατεταγμένο να αναρριχηθεί υπό αστική λειτουργία. Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εισόδου - συνιστάται να καθαρίσετε τη διαδρομή εισαγωγής με κάθε αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Και τα μεμονωμένα πηνία στις μηχανές απελευθέρωσης μέχρι το 2008, εκτός από τη συχνή αποτυχία των ίδιας της ηλεκτρονικής, συμβαίνει, η άκρη καταστρέφεται, παραμένει στο κερί κατά την απομάκρυνση του πηνίου. Αντικατάσταση αυτού του κινητήρα μετά την ανανέωση, ένα πιο ογκώδες V6 3.6 λίτρο δεν είναι διαφορετικό σε καλό χαρακτήρα. Περισσότερο "τέλειο" και ισχυρό, "ευχαριστεί" τους ιδιοκτήτες της αξιοπρεπούς κατανάλωσης πετρελαίου, μέχρι ένα λίτρο ανά χιλιάδες όταν τρέχει μέχρι ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο χρόνος της αλυσίδας μπορεί να αποτύχει απροσδόκητα σε διαδρομές μικρότερη από εκατό χιλιάδες, και το πρόβλημα προσθέτει ένα άμεσο σύστημα έγχυσης. Εδώ και ιδιοπειρωμένα ακροφύσια και η κακή εκτόξευση το χειμώνα και η αναδυόμενη TNVD, η οποία για έναν ακατανόητο λόγο έχει έναν πολύ μικρό πόρο του μηχανικού τμήματος και έχει την τάση να διαρρέει και τις απώλειες πίεσης.
Ο ανεπιτυχείς θερμοστάτης και η ηλεκτρονική συμπληρώνουν τον αριθμό των προβλημάτων. Ως αποτέλεσμα, η αυξημένη ισχύς είναι απίθανο να πετύχει, αλλά τα καίγματα με πολυάριθμες και πρώιμες επισκευές είναι εύκολο. Μη αναγνωρισμένη στάθμη λαδιού - και τώρα υπάρχουν ήδη ένας πολλαπλός μεταλλικός κινητήρας μετατρέπεται σε ένα εντελώς άχρηστο κομμάτι μετάλλου. Ναι, τα προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης δεν εξαφανίστηκαν οπουδήποτε, όπως δεν είναι ένα πολύ επιτυχημένο σύστημα εισόδου. Ως αποτέλεσμα - η πιθανότητα προβλημάτων με αυτόν τον κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι με το παλιό 3.2 και τα οφέλη δεν είναι προφανείς. Στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου δεν μειώνεται και η ώθηση είναι λίγο περισσότερο. Εδώ είναι ο κινητήρας Dorestayling 4.2 V8 αισθητά πιο ισχυρό. Και δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με αυτό απ 'ότι με το Dorestayling V6. Είναι ότι το χρονοδιάγραμμα του χρονοδιαγράμματος εδώ είναι παράξενο, καθώς και όλους τους "κινητήρες" πέντε πτερυγμένων ": Εδώ είναι μια ζώνη με μια μικρή αλυσίδα, η οποία δεσμεύει τα ίδιους τους εκκεντροφόρους. Ο σχεδιασμός επεξεργάζεται πάνω από μια δεκαετία, αν και το στερεοειδές μπλοκ με μια επίστρωση αλουμίνας των κυλίνδρων είναι πολύ χειρότερη για να φέρει υπερθέρμανση και τα κακά φίλτρα - εισάγοντας τυχόν στερεά σωματίδια στον κύλινδρο συνεπάγεται τη ζημιά του και να ολοκληρώσει το συμπέρασμα του μπλοκ. Φυσικά, αλλά η ανάκαμψη V8 θα είναι πολύ ακριβή. Όταν αγοράζετε, προσπαθήστε να ελέγξετε την ομάδα εμβόλων με ένα ενδοσκόπιο για ζημιά στην επίστρωση των κυλίνδρων και μην πάρετε μηχανήματα με μια όρεξη ελάγγων - ακόμα και αν είναι απλά καπάκια λάδι, τότε ο υπνάκο μπορεί να βλάψει την ομάδα εμβόλων. Ωστόσο, η μέτρια κατανάλωση πετρελαίου μέσα στο λίτρο-άλλα χιλιόμετρα χιλιόμετρα χιλιόμετρα είναι ένα κανονικό αποτέλεσμα, μια συνέπεια ενός πολύ επιτυχημένου συστήματος εξαερισμού του Carter, το οποίο συνεπάγεται την άλεση εισόδου και τις συχνές ροές του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα είναι καλύτερο να εξαλείψετε έτσι ώστε να μην χάσετε πιο σοβαρή. Γενικά, ο πόρος της ομάδας εμβόλων του κινητήρα είναι πολύ μεγάλος, όταν τρέχει για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φθορά μπορεί να απουσιάζει, ομάδα εμβόλων Σχεδόν δεν τείνουν να ελέγχουν και γενικά ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένος.
Μετά την ύπαρξη 4.2, έχασα 8 βαλβίδες, αλλά αγόρασα έναν όμορφο, πολύπλοκο και εντελώς μη λειτουργικό μηχανισμό χρονισμού, ένα αδύναμο μπλοκ κυλίνδρου, ένα πολύπλοκο και το πρόβλημα έγχυσης και δεν συνιστάται να αγοράσει. Διαβάστε περισσότερα -. Το κόστος των προβλημάτων του νέου κινητήρα είναι εξαιρετικά μεγάλο, καθώς και την πιθανότητα εμφάνισης. Και πάλι, το πλεονέκτημα στην οικονομία και τη δυναμική δεν είναι καθόλου προφανές. Κινητήρα w12 δευτερογενής αγορά Δεν βρέθηκε, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει ελάχιστη διαφορετική στον κατάλογο των προβλημάτων από 3.6 και 4.2 Κινητήρες απελευθέρωσης μετά το 2006. Οι κινητήρες ντίζελ από το Tuareg είναι ως επί το πλείστον αξιόπιστες. Ο βασικός κινητήρας 2.5, φαίνεται, θα πρέπει να είναι ιδανικός - ακόμη και ο χρονισμός δεν είναι μια αλυσίδα ή ζώνη, αλλά ένα εργαλείο, το οποίο σημαίνει σχεδόν αιώνιο. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι αιώνια και επειδή το υψηλό επίπεδο των ταλαντώσεων που βλάπτουν τα συμπλέκοντα των μηχανισμών υποστήριξης. Επιπλέον, μια αντλία ακροφυσίου αντλίας χρησιμοποιείται στο σύστημα, ο πόρος του οποίου περιορίζεται σε περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα σε ένα τυπικό καύσιμο για τη Ρωσία. Μέρος των μηχανών προκύπτουν με την επικάλυψη κυλίνδρων - σε αυτό το μοτέρ VW πραγματοποιήθηκε πειράματα με ψεκασμό πλάσματος του χαλύβδιου στρώματος στη μονάδα αλουμινίου. Ευτυχώς, σε αυτόν τον κατάλογο των βασικών προβλημάτων τελειώνει, η απόλυτη πλειοψηφία των 2.5 πετρελαιοκινητήρων αισθάνονται πολύ καλά όταν τρέχουν "για διακόσια" διαδρομές. Ο πόρος του στροβίλου είναι εδώ περισσότερες από 200 χιλιάδες, σε μια καλή άντληση ακροφυσίου ντίζελ, περισσότερο από 150 χιλιάδες μπορούν να περάσουν και η αντικατάσταση της σύζευξης δεν είναι τόσο ενοχλητική και ο δρόμος, εάν χρησιμοποιείτε φθηνά ανάλογα. Το Diesel V10 είναι πολύ παρόμοιο με δύο γραμμές "Fives" 2.5, και στην πραγματικότητα είναι: εδώ το ίδιο εργαλείο ξυλείας, τα ίδια προβλήματα και χαρακτηριστικά λειτουργίας. Εμφανίζεται μόνο ο κινητήρας δεν είναι τόσο συχνά και λιγότερο συχνά σε έφηβια χέρια, οπότε δεν παρατηρείται στον λαϊκό κύλινδρο και τα υπόλοιπα προβλήματα εμφανίζονται επίσης λιγότερο συχνά, λόγω των μεγαλύτερων εγχυτήρων και των στροβίλων.
2002 ντεμπούτο "Volkswagen-Tuareg" (Model 7L κώδικας). Σώμα: 5-πόρτα βαγόνι (SUV). Κινητήρες: Βενζίνη - VR6, 3.2 L, 162 KW / 220 hp; V8, 4.2 L, 228 kW / 310 hp; Ντίζελ με ακροφύσια αντλία και στροβιλοσυμπιεστή - P5, 2,5 L, 128 kW / 174 hp; V10, 5.0 L, 230 KW / 313 HP Η μονάδα δίσκου είναι ένα μόνιμο πλήρες κιβώτιο μείωσης με χαμηλότερη μετάδοση 1: 2.7; M6, Α6.
2004 πετρελαιοκινητήρες V6, 3.0 L, 165 KW / 224 L S. και 176 kW / 240 hp (Διαφορές στις ρυθμίσεις). Krash-Test IIHS: Αξιολόγηση G - "Καλή". EURONCAP Krash Test: 14 πόντους για το μετωπικό χτύπημα και 18 πόντους για πλευρά - πέντε αστέρια.
2005 Μοτοσικλέτα βενζίνης VR6, 3.2 L, 177 KW / 241 HP
2006 restyling. Αλλαγή: προφυλακτήρες, οπτική, μάσκα καλοριφέρ, μερικά εσωτερικά στοιχεία. Μηχανές βενζίνης V6, 3.6 L, 206 KW / 2,280 HP; V8, 4.2 l, 257 kW / 350 hp; W12, 6.0 L, 331 KW / 450 HP; Diesel V10, 5.0 L, 258 KW / 350 HP Krash-Test NHTSA: Για τη μετωπική αξιολόγηση του φυσητήρα "καλό", για την πλευρά - "εξαιρετική".
Το 2010 αντιπροσωπεύεται Νέα τροποποίηση - NF.
Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός: nΕσβώδες σύστημα
Ελκυστική στην τιμή του "Tuaregov" στη δευτερογενή αγορά πολύ. Αυτό μερικές φορές γυρίζει το κεφάλι του σε έναν πιθανό αγοραστή και βιάζεται να χτυπήσει τα χέρια. Δεν είναι απαραίτητο να βιαστείτε εδώ ακόμη και από τον έμπειρο αυτοκινητιστή. Αυτό δεν είναι το μηχάνημα να συμφωνήσει με τη συναλλαγή χωρίς προηγούμενη διάγνωση.
Τα πρώτα χρόνια έχουν προβλήματα με την ηλεκτρονική, με μεγαλύτερη ακρίβεια, μαζί της Λογισμικό - Softe, αν μιλάμε γλώσσα υπολογιστή. Και "Tuareg", στην πραγματικότητα, και υπάρχει ένας υπολογιστής στους τροχούς: περίπου σαράντα ηλεκτρονικές μονάδες επικοινωνούν σύμφωνα με τους συνδυασμούς κώδικα CAN-BUS των μηδενικών και μονάδων.
Η πλήρωση των ίδιων των μπλοκ είναι αρκετά αξιόπιστη. Συχνά προβλήματα προκλήθηκαν από την αμέλεια των ιδιοκτητών: τα μπλοκ χύθηκαν κατά τη διάρκεια του στεγνού καθαρισμού της καμπίνας. Συνέβη, ο πότης του θερμαντήρα ή η καταπακτή στην οροφή φραγεί και το νερό έπεσε κάτω από χαλιά γρήγορα ισιώσει με καλωδίωση.
Επιλέγοντας ένα σχέδιο τεσσάρων πέντε ετών, δώστε προσοχή στις συσκευές κινητήρων του κινητήρα και τα κουμπιά ανοίγματος πόρτας και τα ποτήρια του κορμού. Όλο το σφάλμα της διάβρωσης, κολλήσει άξονα και διαβρωτικές επαφές του τερματισμού. Για όσους σπάνια οδήγησαν στο νεροχύτη, επίσης ο φωτισμός των δωματίων μετατρέπονται σε ένα δοκάκι. Στο Churel, άλλα προβλήματα: λόγω των συχνών μιλίων με ενεργά σαμπουάν, χρώμιο από διακοσμητικά μέρη του σώματος. Σε μηχανήματα μετά την ανανέωση του 2006, αυτά τα προβλήματα ήταν αισθητά ντυμένα.
Εάν σκουριάσει το ίδιο το σώμα, τότε, πιθανότατα, κατάφερε να επισκευαστεί (και ως εκ τούτου στο ατύχημα). Μετά από όλα, σε τυποποιημένη εκμετάλλευση, ακόμη και επτά χρονών αντίγραφα. Και δεν είναι μόνο σε πλαστικά μπροστινά φτερά και κουκούλα αλουμινίου, η οποία είναι nippled (η τελευταία μπροστά από τη ζωγραφική), αλλά και σε μια καλή επίστρωση βαφής.
Μετάδοση: Τζάκι στη στάση
Ένα δοκιμαστικό ταξίδι πρέπει να σταλεί σε ένα θερμαινόμενο αυτοκίνητο. Επομένως, είναι καλύτερο να νιώσετε το τσίμπημα κατά τη μεταγωγή εργαλείων - το πρώτο σημάδι του τάφου ασθενοφόρου του υδροκαρδιογράφου ΑΚΕ, η αντικατάσταση του οποίου θα είναι σε ένα στρογγυλό ποσό. Συνήθως, τα πρώτα συμπτώματα δεν εμφανίζονται νωρίτερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν το αυτοκίνητο τείνει τακτικά από το δρόμο ή έσπασε το ρυμουλκούμενο, στη συνέχεια να προετοιμαστεί για έγκαιρη αντικατάσταση.
Τα χαρακτηριστικά της χρήσης ενός συγκεκριμένου αντιγράφου επηρεάζουν έντονα τη διασπορά της αντικατάστασης ορισμένων κόμβων. Για παράδειγμα, με τις κυρίως συνδετήρες αυτοκινητοδρόμων, τα ασθενέστερα στοιχεία της ανάρτησης - τα ράφια σταθεροποιητών - εξυπηρετούν 50-60 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και με συχνές εκδρομές σε σπασμένα κομμάτια, 30 χιλιάδες δεν διατηρούνται. Υποστηρίζει τη μπάλα Οι ανώτεροι μοχλοί αναχωρούν, αντίστοιχα, 60-100, τα εμπρός αμορτισέρ - 80-150 χιλ. Χλμ. Ο πόρος των ωτίδων διεύθυνσης είναι περίπου 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, μηχανισμός διεύθυνσης και μοχλούς Πίσω ανάρτηση - 200 χιλιάδες, δακτυλίους σταθεροποιητών - 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Περίπου 130 χιλιάδες χιλιόμετρα λινώνει το εναιωρημένο ρουλεμάν του άξονα που προέρχεται από τη διανομή στο μειωτήρα πίσω γέφυρα. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Φθορά για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι είναι τρεις φορές περισσότερο.
Κλείδωμα Morntortector κουτί διανομής Στις μηχανές των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης σπάνια ζούσαν περισσότερο από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ελάττωμα είναι καλά αξιοσημείωτο κατά την ενεργοποίηση της καθαρής άσφαλτο: Εάν αφού ξεκλειδώσετε τη διαφορά της μεσαίας σκηνής, το μηχάνημα είναι jerks, σημαίνει ότι η μονάδα δεν λειτούργησε.
Υπάρχει μια άποψη ότι η ανθεκτική ανθεκτική στο ανθεκτικό εδώ " Αναλώσιμα" Γέλιο για να βεβαιωθείτε ότι εξυπηρετούν τουλάχιστον πέντε χρόνια. Αλλά είναι καλύτερο να αλλάξετε τους κυλίνδρους με την απορρόφηση, έτσι ώστε να μην είναι με μια δεδομένη ανάρτηση κάπου μακριά από τον πολιτισμό. Πρώτα απ 'όλα, αφορά τις κρύες περιοχές - τη Σιβηρία και το μακρινό βορρά. Ένα άλλο πράγμα είναι η διαρροή του πνευματικού συστήματος: αν το μηχάνημα μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης crouched, δώστε προσοχή στα ράφια ορείχαλκου. Διαγράφηκαν σε επαφή με το άκρο αλουμινίου του κυλίνδρου και αρχίζουν να οδηγούν. Το 2006, το εργοστάσιο μετατράπηκε σε Duralum ταιριάζει και οι ανησυχίες δεν είχαν. Συμβαίνει αντίθετα: η αναστολή δεν θέλει να κατεβεί. Συμβαίνει πιο συχνά το χειμώνα. Το συμπύκνωμα είναι ένοχο, το οποίο, μετατρέπεται σε πάγο, φράζει τους σωλήνες. Δεν αρκεί να τους αναγκάσει να αναγκάσουν αρκετά, είναι απαραίτητο να οδηγηθούν προς τα πάνω και προς τα κάτω την ανάρτηση προς τα πάνω, ώστε ο καθαρός αέρας να περάσει μέσα από το στεγνωτήριο. Με την ευκαιρία, μια τέτοια διαδικασία πρέπει να γίνει τακτικά. Μην ανησυχείτε για τον πόρο του στεγνωτηρίου: Όταν οδηγείτε τον κινητήρα, θα στεγνώσει.
Κινητήρας: Καρδιά φορτίο
Το Diesel 2.5 L είναι το πιο αδύναμο στη γραμμή των κινητήρων. Παρ 'όλα αυτά, είναι δημοφιλές και, ως εκ τούτου, μελετημένο καλά. Η μονάδα είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητα του πετρελαίου, τόσο αυστηρά ακολουθεί τις συστάσεις του κατασκευαστή (η είσοδος VW 506-01 ή 507-01 πρέπει να καθορίζεται στο δοχείο). Και επίσης να ελέγχετε τακτικά το λάδι οπτικά αφαιρώντας το ράβδο μέτρησης. Ειδικά σε μηχανήματα που κυκλοφόρησαν μέχρι το 2007. Αυτό συνέβη, το ψυκτικό διεισδύσει στο ψυκτικό μέσο μέσω της αντλίας ή στον εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού. Το γαλάκτωμα είναι μια ετυμηγορία για έναν στρόβιλο. Μπορεί να διεισδύσει στα ακροφύσια αντλίας μέσω της αντλίας επιστροφής - τότε το λάδι αποκτά μια συγκεκριμένη οσμή που δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα.
Το 5 λίτρο V10 είναι εποικοδομητικά παρόμοιο, δεδομένου ότι συναρμολογείται, απλοϊκός, από δύο γραμμές "Fives". Ωστόσο, για κάποιο λόγο γι 'αυτό, για κάποιο λόγο. Οι κεφαλές αυτών των κινητήρων είναι ουσιαστικά το ίδιο και αντιπροσωπεύουν τα έργα της τέχνης χύτευσης με ένα πλήθος πολύπλοκων βραχυκυκλωμάτων ενισχυτή. Μερικές φορές μερικές εκραγούν, αλλά ο κατασκευαστής καταπραΰνει: Τίποτα, λένε, το τρομακτικό δεν συνέβη. Αν το κεφάλι δεν έμαθε, είναι πραγματικά.
Ένας κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων με τον δείκτη BKS είναι αρκετά αξιόπιστο, το οποίο δεν θα πείτε για τους συγγενείς του Casa. Το τελευταίο είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του καυσίμου, οπότε η αποτυχία της αντλίας δεν είναι ασυνήθιστη. Ένα παρακαλώ: αντικαταστήστε απλά.
Τα παντα βενζίνια Μία ασθένεια είναι σχετική - η αποτυχία της κύριας αντλίας βενζόνης (υπάρχει ακόμη και επιπλέον, απογύμνωση). Σε μηχανήματα που κυκλοφόρησαν μέχρι το 2005, ο κόμβος μερικές φορές δεν ζούσε σε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμα πρόβλημα - φύλακα μπουφέ. Συμβαίνει πιο συχνά όταν αντικαθιστούν τα κεριά, αλλά μερικές φορές στο δρόμο. Λάβετε υπόψη ότι τότε ο δρόμος είναι ένας στην υπηρεσία. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε στο πιο μικρό αέριο, διαφορετικά ο εξουδετεριστής θα μεγαλώσει έτσι ώστε να πληρώσει τα στοιχεία του εσωτερικού - υπήρχαν παρόμοιες περιπτώσεις. Το Motor VNK (3.6 L) με άμεση έγχυση καυσίμου είναι εξαιρετικά σπάνια και δηλαδή ο λόγος: η μονάδα δεν είναι τόσο ισχυρή από την AZZ, BMV και BKJ Motors (3,2 λίτρα), πόσο δύσκολο και πιο ιδιότροπο.
Μεταξύ των πιο αξιόπιστων - βενζίνης V8, αλλά αυτοί, δυστυχώς, και οι πιο έντονες (εκτός από το σπάνιο έξι λίτρο W12). Επιπλέον, η ζώνη ξυλείας V8, και αυτός είναι ένας επιπλέον κεφαλαλγία. Εάν είναι άγνωστο, όταν αλλάξει ο ιμάντας (θα πρέπει να αλλάξει σε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα), να αντικαταστήσετε αμέσως, διαφορετικά σίγουρα θα πάρετε ένα "ραβδί" έμβολα στις βαλβίδες, ένα μέλος του λαού του Stalingrad.
Και επίσης: Ακολουθήστε την επαφή του τερματικού ισχύος της γεννήτριας, ειδικά αν το μηχάνημα είναι ηλικιωμένο. Συχνά λόγω της αυξημένης αντίστασης που ο ρυθμιστής τάσης δεν μπορεί να παρακολουθείται, η μπαταρία επαναφορτίζεται (ο ηλεκτρολύτης εκτυλίσσεται). Εάν δεν υπάρχει νέο σύρμα, απλά εκφυλίστε την άκρη του παλιού στο VICE.
Όλοι οι κινητήρες δεν έχουν μανίκια στη συνήθη κατανόηση αυτής της λέξης. Αντίθετα, υπάρχει ένας ψεκασμός πλάσματος και με τη φθορά της ομάδας Cylindrophone, η εργοστασιακή τεχνολογία παρέχει την αντικατάσταση της μονάδας. Και παρόλο που οι τεχνίτες μας έμαθαν να περιορίζουν αυτούς τους κινητήρες, η εργασία κοστίζει ένα στρογγυλό ποσό. Επιπλέον, το avgar του πετρελαίου μετά από μια τέτοια επισκευή μειώνεται ελαφρά.
Αλλά γενικά, προβλήματα με ένα μικρό αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, περιέχει το "Tuareg" κοστίζει μη φύλλο. Τίποτα καταπληκτικό: Σας αρέσει να οδηγείτε με άνεση, μυαλό και χρήματα για να πληρώσετε.
Ευχαριστούμε τον Ruslan στο Leninsky Prospekt (Μόσχα) για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Σε μια σειρά μοντέλων Μάρκες της Volkswagen Ένα SUV εμφανίστηκε. Η Touareg αναπτύχθηκε από τις κοινές προσπάθειες τριών γερμανικών εμπορικών σημάτων, άλλες μηχανές που δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα PL71, ήταν η Audi Q7 και η Porsche Cayenne.
Η Volkswagen Touareg είχε ένα σταθερό εσωτερικό, όπως sedans της επιχείρησης, καθώς και πλούσιο εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν στερήθηκε off-road: μόνιμο τετρακίνητο Με τη μετάδοση προς τα κάτω και τη δέσμευση των διαφορών, το προαιρετικό εναιώρημα αέρα, το οποίο επέτρεψε την αλλαγή της οδικής κάθαρσης στην περιοχή από 160-300 mm.
Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο V6 3.2 (220-241 λίτρα. Οι Turbodizels ήταν τρεις - πέντε κύλινδροι 2,5 λίτρα, v6 3.0 και V10 5.0, οι επιστροφές τους - από 174 έως 350 λίτρα. από. Το "Taways" ολοκληρώθηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή ένα "αυτόματο" του AISIN.
Μια ειδική θέση στην περιοχή μοντέλων καταλήχθη από τη μικρή έκδοση του Volkswagen Touareg W12 του δείγματος του 2005. Στην κουκούλα της, υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης δώδεκα-κυλίνδρου με όγκο έξι λίτρων και χωρητικότητα 450 λίτρων. από. Πριν από το "εκατοντάδες" ένα τέτοιο SUV ήταν σε θέση να επιταχύνει σε 5,9 δευτερόλεπτα.
Το 2007 πραγματοποιήθηκε ένα μοντέλο ανανέωσης. Το ενημερωμένο "Tuareg" έλαβε διαφορετικό σχεδιασμό, ελαφρώς επανατοποθετημένο εσωτερικό και μια ευρύτερη επιλογή επιλογών. Ταυτόχρονα αντικαθιστώντας Κινητήρας βενζίνης Το V8 4.2 ήρθε ένας νέος κινητήρας της σειράς FSI του ίδιου τόμου που αναπτύσσει 350 δυνάμεις. Restyled SUVS S. Μηχανές βενζίνης Ολοκληρώθηκαν μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η απελευθέρωση των μηχανών πρώτης γενιάς στο εργοστάσιο στη Σλοβακική Μπρατισλάβα έληξε το 2010.
Πίνακας αυτοκινήτων Volkswagen Touareg
| Εκδοχή | Μοντέλο κινητήρα | Τύπος του κινητήρα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, l. από.Σημείωση | |
| AZZ, BAA. | VR6, βενζίνη | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, βενζίνη | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | Bhk. | V6, βενζίνη | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ. | V8, βενζίνη | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | Bhx. | V8, βενζίνη | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| Bjn. | V8, βενζίνη | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC | R5, ντίζελ, turbo | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, Bun. | V6, ντίζελ, turbo | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | Ayh, BKW. | V10, ντίζελ, turbo | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | Ble, bwf. | V10, ντίζελ, turbo | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 γενιά (7p), 2010-2018
Δεύτερη γενιά krossover Volkswagen. Το Touareg έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Συγκρότημα μηχανών για μηχανές για Ρωσική αγορά Οργανωμένη στο εργοστάσιο στο Kaluga.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης V6 3.6 (249 λίτρα με. Στην προδιαγραφή της αγοράς μας) και V8 4.2 (360 l.), Καθώς και κινητήρες ντίζελ V6 3.0 και V8 4.2 με χωρητικότητα 204-340 λίτρων. από. Και στη σειρά μοντέλου υπήρξε μια υβριδική έκδοση.
Όλες οι εκδόσεις - όλα τα τροχούς και ένα αυτόματο "αυτόματο" οκτώ βημάτων και το πακέτο 4xmotion προσφέρθηκε για επιπλέον χρέωση (διευρυμένη κάθαρση εδάφους, μετάδοση προς τα κάτω, το μηδενικό διαφορικό με δυνατότητα αναγκαστικής κλειδώματος και παρεμπόδισης Πίσω διαφορική, δεξαμενή καυσίμων αυξήθηκε σε 100 λίτρα όγκου).
Το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή διασταυρώσεων με ενημερωμένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά οδήγησαν στα πρότυπα Euro-6 χρησιμοποιώντας φίλτρα SCR με ένεση από την ουρία Adblue, αλλά η Volkswagen Touareg διατήρησε τους πρώην κινητήρες για τη Ρωσία.
Το 2015 ολοκληρώθηκαν ρωσικές πωλήσεις εκδόσεων με οκταβλιωτικούς κινητήρες και με υβριδικό Εγκατάσταση ισχύοςΚαι το 2017 η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων στην Kaluga έπαψε. Στη Σλοβακία η "Tuareg" της τρίτης γενιάς έκανε μέχρι το 2018.
Αυτοκίνητα από την Volkswagen Corporation μέχρι σήμερα φαίνονται μόνο η ιδανική απόκτηση. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα έχουν σταματήσει να είναι τόσο καλά όσο πολλοί πιστεύουν. Πολλοί ανησυχούν τα αυτοκίνητα δεν ήταν τα πιο επιτυχημένα, πήραν πολλή ανεπιτυχή τεχνική, την οποία οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να επιδιορθώσουν συνεχώς. Αυτό προκαλεί μια συγκεκριμένη αλλαγή στις ανασκοπήσεις σχετικά με αυτά τα αυτοκίνητα. Σίγουρος, Αυτό το γεγονός Δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη βαθμολογία του κατασκευαστή. Αλλά ολόκληρο το αρνητικό πέφτει στα μαζικά αυτοκίνητα, αλλά η κατηγορία πριμοδότησης προτιμάται να είναι σιωπηλός. Μεγάλο crossover touareg είναι αρκετά όμορφη Καλές κριτικές Σε όλες τις γενιές της. Η αγάπη του τόσο νέα όσο και χρησιμοποιείται, αγοράζει για μια οικογένεια, για επιχειρήσεις, για μεγάλες διαδρομές και για άλλους σκοπούς. Σε μια ανταγωνιστική σειρά, αυτό το SUV έχει αρκετούς Bestsellers στην αγορά, αλλά μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο κατέχει υψηλές θέσεις στις πωλήσεις.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς προβλήματα Αυτό το αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα προκύπτουν εάν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αυτή είναι η Ρωσία και επιλέξτε εδώ Καλό αυτοκίνητο Χρησιμοποιείται πολύ δύσκολη. Όταν πρόκειται για μια κατηγορία premium, η πολυπλοκότητα αυξάνεται. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούνται καλά, χρονικά πάρουν εκατό, αποθηκεύονται σε γκαράζ και σε καλυμμένο χώρο στάθμευσης. Αλλά τα καθεστώτα λειτουργίας είναι αδίστακτα, και ο πρώτος ιδιοκτήτης γνωρίζει απόλυτα καλά ότι σύντομα θα αλλάξει το αυτοκίνητο σε ένα πιο σύγχρονο. Επομένως, το αυτοκίνητο λειτουργεί "σε τρύπες" και στη συνέχεια προετοιμάζεται προς πώληση και πωλείται ενεργά στη δευτερογενή αγορά που χαρακτηρίζεται "τέλεια κατάσταση". Σήμερα θα εξετάσουμε εκεί που αξίζει να παρακολουθήσετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς και τι να αξιολογήσετε τους παράγοντες των παιδικών ασθενειών. Η Volkswagen Touareg είναι καλύτερα να αγοράσει νέα, αλλά αν αποφασίσετε να αγοράσετε μια μηχανή με χιλιόμετρα, φροντίστε να εξετάσετε τις ακόλουθες συστάσεις.
1. Πνευματική ανάρτηση - δεν αποφεύγετε προβλήματα
Σε πολλές εκδόσεις και εξοπλισμό Αυτό το αυτοκίνητο Εγκαταστάθηκε μια πνευματική ανάρτηση με μεγάλο αριθμό επιλογών. Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ευκαιρία, αλλά η συντήρηση αυτού του κόμβου Γερμανικό αυτοκίνητο Θα κοστίσει μια ολόκληρη προϋπόθεση. Μπορεί να υποστηρίξετε ότι μια τέτοια ανάρτηση είναι σπασμένη, αλλά αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα μέχρι 200.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Στη συνέχεια, πηγαίνετε στο κόστος. Τα προβλήματα μπορεί να είναι τα εξής:
- Σε ένα ωραίο το πρωί, ίσως διαπιστώσετε ότι το σιδερένιο άλογό σας έχει γίνει - έπεσε σε έναν τροχό, εξημερώθηκε λόγω της αποτυχίας του ράφι, το οποίο είναι πολύ ακριβό.
- Τα πνευματικά πνευματικά συστήματα συνδέονται με το διαγνωστικό σύστημα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να αναφέρει απροσδόκητα προβλήματα με την αναστολή και να εκδώσει ένα σφάλμα με την απαίτηση επικοινωνίας με τον σταθμό σέρβις.
- Οι πνευματικοί και οι ψυχρούς καιρού αντιδρούν κακά, τα προβλήματα με τα εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας παρατηρήθηκαν στα πρώτα μοντέλα, εμφανίστηκε η κακή στεγανότητα του συστήματος ανάρτησης.
- Ο συμπιεστής που εγχύθηκε πίεση σε πνευματικές ενότητες απέτυχε επίσης σε πολλά αυτοκίνητα άνω των 5-7 ετών, και αυτό είναι ένα πολύ ακριβό στοιχείο που απαιτεί μόνο αντικατάσταση.
Προβλήματα με Πνευματική ανάρτηση Ήδη άσχετο για τα νέα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός του είναι εντελώς διαφορετικός και η ποιότητα της εργασίας αλλάζει έντονα. Αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε το Touareg στην καμπίνα, δεν θα συναντήσετε προβλήματα στη φόρμα ακριβή επισκευή σασί. Αλλά το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αγοράσει ακριβώς με το τοπίο της άνοιξης. Αφήστε το να είναι τόσο άνετο, αλλά αξιόπιστο και φθηνό.
2. Στρίψτε τα χιλιόμετρα - το πρόβλημα κάθε δευτερολέπτου
Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Premium κατανοούν τέλεια ότι όταν εκτελούνται για 300.000 χιλιόμετρα, πωλούν αυτοκίνητα για καλά χρήματα θα είναι αδύνατο. Ως εκ τούτου, σε κάθε δεύτερο Taouareg στην αγορά, τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά στριμμένα. Μόνο οι ασπάτες μπορούν να καθορίσουν την παρέμβαση κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού υπολογιστών. Φαίνεται ότι τα χιλιόμετρα δεν ήταν τόσο τρομακτικά. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτός ο παράγοντας έχει τέτοια χαρακτηριστικά:
- Το γερμανικό SUV απαιτεί κάποια ποιότητα υπηρεσίας, ο καθένας είναι μοναδικός, πραγματοποιείται η αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων για τους κανονισμούς, έτσι ώστε η υπηρεσία να προσβάλλεται κατά τη διάρκεια της συστροφής.
- Όλα τα στοιχεία και οι μηχανισμοί έχουν έναν ορισμένο πόρο, οπότε οι ιδιοκτήτες είναι συνήθως προετοιμασμένοι για επισκευή ή αντικατάσταση σε μια συγκεκριμένη εκτέλεση, όλη η θραύση θα είναι μια έκπληξη για εσάς.
- Συχνότητα αντικατάστασης πετρελαίου - κατά την εξοικονόμηση χιλιομέτρων μετρητή, κανείς δεν σκέφτεται από τη μελλοντική συντήρηση, ώστε να μπορείτε να παραλείψετε Σημαντική στιγμή με τακτική τότε.
- Το μηχάνημα με χιλιόμετρα 350.000 χιλιομέτρων είναι ήδη λαχείο και όταν αγοράζετε ένα taguega με χιλιόμετρα 150.000 km, είστε στην πραγματικότητα ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς ειδικά προβλήματα λειτουργίας.
Ως εκ τούτου, το ζήτημα των χιλιομέτρων παραμένει ανοιχτό. Πολλοί ιδιοκτήτες συστήνουν να χρησιμοποιούν ακόμα και τους πιο ακριβούς ελέγχους. Πραγματική μίλια Μηχανές για να βεβαιωθείτε για την πρωτοτυπία των δεδομένων. Συχνά ο κύριος σε εκατό στη διάγνωση της ανάρτησης, του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων μπορεί εύκολα να καθορίσει την κατά προσέγγιση χιλιόμετρα. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να πάτε σε μια καλή διάγνωση.
3. Κακή κινητήρα ντίζελ - Θάνατος της μηχανικής ντίζελ
Γερμανικά Αυτοκίνητα Σ. Κινητήρες ντίζελ Σήμερα θεωρούνται το πιο αξιόπιστο στο τμήμα τους. Αλλά η πρώτη και η δεύτερη γενιά Taureg με ντίζελ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο θετική όσον αφορά την ποιότητα της λειτουργίας. Το αυτοκίνητο λειτουργεί με αυτοπεποίθηση σε καλό καύσιμο, αλλά όταν η επαναπλήρωση του μη επαληθευμένου βενζινάδικου προκαλεί πολλά προβλήματα και προβλήματα. Εδώ είναι μόνο μερικά από αυτά:
- χαλάει αντλία καυσίμου - Αυτό προκαλεί την αδυναμία κίνησης με αυτοκίνητο έως ότου εξαλειφθεί το σφάλμα, στην περίπτωση αυτή η αντλία απλά αλλάζει στο νέο.
- Τα ακροφύσια είναι φραγμένα - αυτό είναι ένα κανονικό πρόβλημα για όλα τα πρώτα tuareg με κινητήρες ντίζελ, θα πρέπει να καθαρίσει Σύστημα καυσίμων συχνά, και αυτή είναι μια εγκοπή διαδικασία για εκατό.
- Ο κινητήρας V6 TDI περισσότερο ή λιγότερο αγχωτικοί με ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά κατά την επαναπλήρωση καυσίμων χαμηλής ποιότητας, η κατανάλωση μπορεί να διπλασιαστεί και ακόμη περισσότερο, και το σύστημα θα αποτύχει.
- Το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο, είναι πολύ μικρό, οπότε μετά από λίγα γεμίσματα με φτωχό σόλο, το φίλτρο παύει να εκτελεί τις εργασίες του, αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα.
Εάν αγοράσατε ή πρόκειται να αγοράσετε το VW TOUAREG της πρώτης ή της δεύτερης γενιάς, αξίζει να εξεταστεί η επιλογή του ανεφοδιασμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μονάδες ντίζελ, οι οποίες είναι αρκετά σοβαροί για την καθαριότητα και τη σύνθεση. Μείγματα καυσίμων. Διαφορετικά, θα γίνει μόνιμος επισκέπτης του σταθμού εξυπηρέτησης και το υψηλό κόστος των υπηρεσιών θα τοποθετηθεί από το πορτοφόλι όλο και περισσότερα χρήματα.
4. Bad Trim Chrome και διακοσμητικές λεπτομέρειες
Ένα άλλο πρόβλημα με το οποίο οι ιδιοκτήτες του Touareg αντιμετωπίζουν μετά από 5 χρόνια λειτουργίας είναι διακοσμητικά. Στο σώμα και στα καμπίνα τα αυτοκίνητα είναι αρκετά πολλές λεπτομέρειες χρώμιο. Συχνά αρχίζουν να γεμίζουν και να σηκώσουν μετά από 5-6 χρόνια χρήσης του μηχανήματος. Είναι πολύ περίεργο αν λάβετε υπόψη τα αιώνια στοιχεία χρώμιο στα περίπτερα των αρχών της δεκαετίας του 2000, για παράδειγμα. Μπορούν επίσης να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα:
- Το αυτοκίνητο είναι πολύ αισθητό να χάσει την έλξη ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗίσως βρώμικο και αναρριχηθεί το χρώμα Πλαστικές λεπτομέρειες, τρίβεται το ανώτερο στρώμα του βερνικιού στην LCP, πηγαίνει λάμψη.
- Με ένα συχνό νεροχύτη, το χρώμα αρχίζει να δείχνει τα πρώτα προβλήματα για 5 χρόνια και δεν είναι πολύ παρόμοιο με τη Volkswagen, καθώς δεν υπήρχαν τέτοιες ασθένειες για τέτοιες ασθένειες.
- Οι λεπτομέρειες του Chrome δεν γεμίζουν μόνο, είναι αδύνατο να κάνετε κάτι μαζί τους, πρέπει να τα αλλάξετε, να παραγγείλετε πολύ ακριβά νέα διακοσμητικά στοιχεία στον υπάλληλο.
- Η διακόσμηση στο σαλόνι συχνά κοιμάται, τα πλαστικά στοιχεία πέφτουν, τα ένθετα άλλων χρωμάτων και υφών, αλλά αυτός ο κατασκευαστής ασχολείται με τους δρόμους κακής ποιότητας και ένα ανακυκλωμένο ταξίδι.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο συλλέγεται ποιοτικά, αλλά δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στα μικρά κομμάτι. Είναι μάλλον ασυνήθιστο επειδή είμαστε συνηθισμένοι να δώσουμε την ιδανική προσοχή στα περισσότερα Μικρές λεπτομέρειες από το VAG. Αν πάρετε ένα tuareg με όμορφο Μεγάλα χιλιόμετρα, Είναι απίθανο να αποφύγετε την ανάγκη επισκευής διακοσμητικών στοιχείων. Αυτή είναι μια σημαντική προσοχή για όλους τους πιθανούς αγοραστές τέτοιων μεταφορών.
5. Κιβώτιο ταχυτήτων - Αξιόπιστα, αλλά μπορείτε να σκοτώσετε
Όταν αγοράζετε ένα νέο VW προβλημάτων με αυτοματοποιημένα 8 ταχυτήτων και άλλα κουτιά στη φρουρά, δεν συμβαίνει το Touareg. Αλλά εδώ χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα, ειδικά με σημαντική ηλικία, διακρίνονται από έναν τεράστιο αριθμό προβλημάτων σε αυτόν τον κόμβο. Το πρόβλημα είναι ότι η μηχανή αρχικά δεν μπορεί να χρησιμεύσει όσο το δυνατόν περισσότερο Μηχανικό κουτί. Πολύ συχνά προκύπτουν τα ακόλουθα προβλήματα:
- Κοκκοποιήσεις κατά τη μετατροπή των μεταδόσεων που εμφανίζονται κατά την αποτυχία και τη φθορά του εσωτερικού εξοπλισμού, η επισκευή είναι αρκετά ακριβή, θα κοστίσει τουλάχιστον 1.000 ευρώ στην υπηρεσία.
- Ασφαλιστικά σφάλματα στην οθόνη Επί του υπολογιστήπου δείχνουν την αποτυχία των λεπτομερειών του κουτιού, συχνά σπάει Η ηλεκτρονική μονάδα Έλεγχος, αντικαταστήστε το οποίο δεν είναι εύκολο.
- Το κουτί μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί αυθόρμητα, εμφανίζεται συχνά σε αυτό Δυσάρεστο ήχοι, το εξωτερικό hum, crackling κατά τη μεταγωγή και άλλα προβλήματα που μιλούν για την κατανομή έκτακτης ανάγκης.
- Για την επισκευή της αυτόματης αυτόματης ταχύτητας 8 ταχυτήτων και άλλου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν λαμβάνονται όλοι οι μάγοι, δεδομένου ότι το κουτί είναι αρκετά περίπλοκο, ο σχεδιασμός του καθιστά δυνατή Καλή επισκευή Μόνο σε επώνυμα εκατό.
Τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen έχει κάνει πολλά ώστε οι αγοραστές αυτοκινήτων να μπορούν να εξυπηρετηθούν μόνο σε επίσημους σταθμούς. Στη Ρωσία, υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα εκατό με φθηνότερες υπηρεσίες, αλλά δεν αποθηκεύει από σημαντικούς λογαριασμούς επισκευής και συντήρησης. Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να οδηγείτε το μηχάνημα σε όλες τις λειτουργίες και να ελέγξετε τα διαγνωστικά υπολογιστών.
Προσφέρουμε να παρακολουθήσουμε ένα βίντεο σχετικά με το χρησιμοποιημένο Tourareg και τις ιδιαιτερότητές του:
Ας συνοψίσουμε
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πάντα ευχάριστα έκπληξη από την άνεση του ιδιοκτήτη, δίνουν εξαιρετικές ευκαιρίες. Βολικό ταξίδι. Αλλά δεν εγγυώνται πάντα την υψηλή ποιότητα και Μακρά λειτουργία. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Touareg, γίνετε όμηροι των συνθηκών, αναγκάζονται να εξυπηρετούνται σε έναν στενό κύκλο σταθμών, αγοράζοντας αρκετά ακριβά ανταλλακτικά. Αλλά η υπηρεσία για το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται πολύ συχνά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και επιτυχημένο στο σχεδιασμό του. Οι ιδιοκτήτες του Taaregov επιβεβαιώνουν ότι κατά τη μέτρια λειτουργία μέχρι 300.000 χιλιόμετρα, μπορείτε να κάνετε ένα τακτικά.
Παρ 'όλα αυτά, πολλοί χρησιμοποιημένοι εκπρόσωποι της Touareg στην αγορά σκοτώνονται αρκετά. Πουλήστε αυτά τα αυτοκίνητα είτε όταν αγοράζουν νέα γενιά, είτε μετά τη λήψη εξαιρετικά δυσάρεστων λογαριασμών από την υπηρεσία. Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη, οπότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο SUV σε ένα γνωστό άτομο. Αν γνωρίζετε την ιστορία του αυτοκινήτου, είναι εύκολο να προβλεφθεί πιθανά προβλήματα σύντομα. Δώστε προσοχή στους κινητήρες. Είναι συχνά καλύτερο να αγοράσετε βασικές μονάδες χωρίς πολύπλοκη τεχνολογία καυσίμων. Στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το Βέλτιστη επιλογή. Τι σκέφτεστε για τη δυνατότητα να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο vw tuareg;
