Τι μοιάζει με τον κινητήρα του 1600 VAZ 2114. Ποια μηχανή VAZ είναι καλύτερη. Αποσυναρμολόγηση και επισκευή: Βασικά στοιχεία

Εάν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου, υπάρχουν διακόψεις τακτικά, και ο ήχος εξερχόμενος από εξάτμιση, μοιάζει περισσότερο με ένα τρακτέρ Growl, αυτό υποδηλώνει ότι το Troit Motor. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί και αμέσως.

Τις κύριες αιτίες του κόψιμου

Αν λέτε ότι έχετε έναν κινητήρα τριτών, πολλοί θα απαντήσουν - ο κύλινδρος δεν λειτουργεί. Αλλά ένα τέτοιο επιχείρημα δεν είναι αρκετά σωστό, καθώς ο κύλινδρος παύει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, ενδέχεται να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για οποιαδήποτε:

• Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι πολύ χαμηλή.
• Το κερί ανάφλεξης είναι ελαττωματικό ή μερικώς δεν πληροί τις λειτουργίες του.
• Οι βαλβίδες είναι κακώς γειτονικές λόγω μακράς έλλειψης προσαρμογής.
• Επομένως, τα ακροφύσια που έχουν μολυνθεί ή μεταγγίσματα πρέπει να αντικατασταθούν.
• Ο αισθητήρας οξυγόνου σταμάτησε τη λειτουργία.
• Το καλώδιο υψηλής τάσης κεριών έλαβε ζημιά.
• Το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό.
• Το DPKV δεν λειτουργεί (αισθητήρας θέσης Στροφαλοφόρος άξων);
• Έσπασε τον υπολογιστή (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου).
• Ο ιμάντας χρονισμού πέταξε ή μόλις πήδηξε σε διάφορους συνδέσμους.
• Το φίλτρο αέρα απέτυχε ή μολυνθεί.

Ορισμένα προβλήματα κυριολεκτικά εκδηλώνονται αμέσως με τη μορφή ενός πρόσχημα του κυλίνδρου, αλλά άλλοι μπορούν να δείξουν μόνο μετά από λίγο. Και αυτό είναι το πιο ανεπιθύμητο σενάριο ανάπτυξης γεγονότων.

Πρωταρχικά σημάδια προβλημάτων που μπορούν να ενημερώσουν σχετικά με τον θραύση του κυλίνδρου, όπως:

1. Οι κραδασμοί ανεβαίνουν, καθώς ο ρυθμός των βαλβίδων και τα άλλα περιστρεφόμενα τμήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και Αθροιστικά σπασμένος.
2. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά, επειδή το σύστημα έγχυσης σταμάτησε να λειτουργεί σωστά.
3. Μια δυσάρεστη οσμή προέρχεται από το σωλήνα εξάτμισης, ο οποίος εξηγείται από ένα υψηλό επίπεδο συγκέντρωσης επιβλαβών ακαθαρσιών και άκαυστων καυσίμων.
4. Η ισχύς της μονάδας ισχύος μειώνεται αισθητά, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη δυναμική και την ελιγμό του αυτοκινήτου.

Εάν έχετε παρατηρήσει ότι το Troit του κινητήρα, αλλά δεν πήρε μέτρα, σας απειλεί σύντομα μια πλήρη διέξοδο από τον κινητήρα, για την επισκευή που μπορεί να είναι αδύνατη. Όταν η έγχυση της έγχυσης 8 κινητήρα βαλβίδας στο VAZ 2114, σε έναν κύλινδρο μη λειτουργίας συνεχώς καταρρεύσει. Δεν καίγεται, αλλά αναμιγνύεται με βούτυρο, στη συνέχεια μετατρέπεται στο στροφαλοθάλαμο. Εάν η διαδικασία συνεχίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λάδι χάνει το ιξώδες, παύει να εκτελεί το ρόλο του λιπαντικού, τα μέρη λειτουργούν στα οριακά φορτία, το μέταλλο μετατρέπεται σε μάρκες. Δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό, ας πούμε ειλικρινά.

Τι να κάνω?

Υπάρχουν διάφορα γεγονότα που συνιστώνται όταν εντοπίζονται ότι ο κινητήρας είναι τριτών. Όλα θα σας επιτρέψουν να απαντήσετε σε ορισμένες ερωτήσεις. Επομένως, προετοιμαστείτε να τονίσετε πολύ χρόνο στο αυτοκίνητό σας.

Το πρώτο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να προσδιορίσετε το πρόσχημα του κυλίνδρου. Δεν είναι μόνος εκεί. Για αυτό χρειάζεστε:

1. Ανοίξτε την κουκούλα εκτελώντας τον κινητήρα ταυτόχρονα.
2. Ακούστε και θυμηθείτε τον ήχο που τώρα εκπέμπει τον κινητήρα σας.
3. Με τη σειρά του, αφαιρέστε τα καλώδια με τα κεριά. Εάν αφαιρέσετε το καλώδιο υψηλής τάσης, ο ήχος πρέπει να αλλάξει. Εάν, κατά την αφαίρεση της επόμενης υψηλής τάσης, ο ήχος δεν άλλαξε, συγχαρητήρια, βρήκατε έναν ελαττωματικό κύλινδρο.

Τώρα αποσυναρμολογήστε το πρόβατο κερί και ελέγξτε το για λειτουργικότητα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί που προορίζεται για την αφαίρεση των μπουζί:

1. Δώστε προσοχή στο ηλεκτρόδιο. Εάν είναι καθαρό, το σύνολο, αλλά στο κεφάλι πολλή Gary είναι πιθανότατα στο θάλαμο καύσης υπάρχει μια μεγάλη ποσότητα σκόνης. Αυτό μιλάει για το σφάλμα του φίλτρου αέρα στο σύστημα τροφοδοσίας αέρα.
2. Εάν το GAR υπάρχει στο κεφάλι και το ηλεκτρόδιο, το οποίο καίγεται αισθητά, το μίγμα εμφανίζεται φτωχό, η καύση συμβαίνει με πρόωρη ανάφλεξη.
3. Εάν η κεφαλή βρίσκεται στο Gary, αλλά το ηλεκτρόδιο είναι άθικτο, το μίγμα ήταν πλούσιο και η ανάφλεξη υποβλήθηκε αργά.
4. Ελέγξτε την παρουσία σπινθήρων. Αν είναι, τότε το πρόβλημα πρέπει να κοιτάξει επόμενο. Όταν δεν υπάρχει σπινθήρας, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα νέο και να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα με ένα νέο κερί.

Εάν το αυτοκίνητό σας με αρκετά εντυπωσιακά χιλιόμετρα, για να προσδιορίσετε τις αιτίες του "Troji", συνιστάται η εκτέλεση των ακόλουθων λειτουργιών:

1. Αντικαταστήστε τα κεριά ανάφλεξης.
2. Αφαιρέστε τις παλιές υψηλές τάσεις και να τις αλλάξετε σε νέα, υψηλής ποιότητας. Μερικές φορές οι Banal Microcracks σε αυτά οδηγούν σε καταστροφές και αποτυχία ολόκληρης της μονάδας ισχύος.
3. Μετρήστε τη συμπίεση σε έναν κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Κατά τον εντοπισμό παραβιάσεων, μπορείτε να ορίσετε ότι η βαλβίδα ή το πρόβλημα στα δαχτυλίδια καίγονται.
4. Εκτελέστε ρύθμιση βαλβίδας. Γενικά, η διαδικασία αυτή πραγματοποιείται με περιοδικότητα 15-20 χιλ. Χιλιόμετρα προκειμένου να αποφευχθεί.
5. Ελέγξτε αν λειτουργεί το πηνίο ανάφλεξης. Ένα κοινό πρόβλημα για το VAZ 2114. Προσπαθώντας να επιδιορθώσετε Δεν αξίζει τον κόπο, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως σε ένα νέο. Δεν θα αξίζει πολλά χρήματα.
6. Αντικαταστήστε το παλιό φίλτρο αέρα σε ένα νέο παρόμοιο σύνολο.
7. Ελέγξτε εάν ο ιμάντας χρονισμού είναι εγκατεστημένος και λειτουργεί.

Εάν ακόμη και αυτά τα γεγονότα δεν δίνουν κανένα αποτέλεσμα, σας συμβουλεύουμε να δοκιμάσετε μερικά ακόμα Αποτελεσματικές μέθοδοι Ανάκτηση ανάκτησης κινητήρα:

1. Ολοκλήρωση παραγγελίας ηλεκτρονικό μπλοκ Ελεγχος. Όταν εντοπιστούν προβλήματα, αλλάξτε αμέσως την παλιά ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στο νέο.
2. Ελέγξτε τη λειτουργικότητα του συστήματος που είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να φτάσετε στα ακροφύσια.
3. Αναλύστε τη λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου. Υπόκειται σε επισκευή, αλλά θα είναι καλύτερα να αντικατασταθεί αμέσως τη συσκευή.
4. Βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου λειτουργεί. Αυτό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Θα δώσει ένα σφάλμα που υποδεικνύει την παρουσία δυσλειτουργίας. Όταν προβλήματα με τον αισθητήρα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο, εκτός από την αλλαγή του σε ένα νέο.

Τι να κάνετε αν troit στο ρελαντί

Υπάρχει επίσης μια αρκετά κοινή κατάσταση, οι αιτίες των οποίων υπάρχουν συνολικά τρία.

1. Υπήρχαν προβλήματα με την παροχή καυσίμου. Πρέπει να ξεπλύνετε Σύστημα καυσίμων Και καθαρίστε το υπερηχογράφημα ακροφυσίων.
2. Υπήρξε δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται η αλλαγή των μπουζί, ελέγξτε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης, καθώς και να εγκαταστήσετε ένα νέο σύνολο καλωδίων υψηλής τάσης.
3. Οι βαλβίδες δεν προσαρμόζονται σωστά. Θα χρειαστεί να προσαρμόσετε τις βαλβίδες. Εάν η κατάσταση απαιτεί περισσότερα βασικά μέτρα, τότε οι βαλβίδες θα πρέπει να αλλάξουν.

Όταν το τρίτο του κινητήρα βρίσκεται σε ένα τεράστιο ποσό αυτοκινήτων. Το μοντέλο του εγχώριου κατασκευαστή Avtovaz στο πρόσωπο του VAZ 2114 δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό δεν είναι μια πρόταση στον κινητήρα σας. Απλά πρέπει να λάβετε γρήγορα τα κατάλληλα μέτρα.

Εάν παρέμβετε στο έργο της μονάδας στα πρώτα σημάδια του "Trojas", θα είστε σε θέση να αποφύγετε πολύπλοκες και δαπανηρές επισκευές. Αλλά όταν ξεκινήσει η κατάσταση στο Samotek και ελέγξτε τον κόμβο να αναβληθεί από μέρα σε μέρα για αργότερα, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε τεράστια χρήματα σύντομα ή να δείτε όλα Νέος κινητήρας Για να αντικαταστήσετε το παλιό.

Καθε Λεπτομέρεια αυτοκινήτου Έχει το δικό του εγκεφαλικό επεισόδιο. Ο κινητήρας VAZ-2114, σε αντίθεση με τα άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου, υπόκειται σε ανάκτηση, εάν δεν έχει λάβει ένυδρη ή βλάβη στην περίπτωση: τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική.

Αυτό το άρθρο εξετάζει τον πόρο του κινητήρα, καθώς και σε ορισμένες αποχρώσεις λειτουργίας και την αύξηση αυτού του δείκτη.

Πόρος και λειτουργία του κινητήρα

VAZ-2114 κινητήρα σε ένα πλαίσιο με την περιγραφή των εσωτερικών στοιχείων

Έτσι, ώστε να μην προχωρήσουμε, ναι, σωστά, θα προχωρήσουμε αμέσως στο θέμα του κινητήρα .

Έτσι, σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο VAZ-2114 έχει δυναμικό 150.000 χλμ.

Με κανονική λειτουργία και προσεκτικούς όρους, η ζωή αυτού του κόμβου μπορεί να παραταθεί σε 200.000 χιλιόμετρα.

Πότε να περιμένετε την επισκευή;

Πριν εξετάσουμε τι θα συμπεριληφθούν στις εργασίες επισκευής και αποκατάστασης στον κινητήρα, σκεφτείτε τους παράγοντες που επηρεάζουν την αυξημένη φθορά της κύριας μονάδας ισχύος:

• Διαδρομή . Αυτός ο παράγοντας επηρεάζει το πρώτο από το πρώτο από όλα, δεδομένου ότι ο συχνός κινητήρας κατακλύζει θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά των εσωτερικών τμημάτων της μονάδας ισχύος. Έτσι, η μετρούμενη διαδρομή μπορεί να επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτού του εποικοδομητικού στοιχείου. Ως πρακτική δείχνει, οι οδηγοί που οδηγούν προσεκτικά και προσεκτικά, η επισκευή των κόμβων οχημάτων είναι λιγότερο πιθανή. Ιδιαίτερα ανησυχούν για τον κινητήρα από εκείνους που τους αρέσει να οδηγούν.
• Έγκαιρες εργασίες επισκευής . Η επισκευή ισχύος είναι αρκετή Σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ Στον πόρο της μονάδας ισχύος. Έτσι, εγκαίρως δεν προσαρμόζεται η βαλβίδα ή η καθυστερημένη μπορεί να μειώσει σημαντικά τον πόρο.
• Συντήρηση . Έγκαιρη συντήρηση, δηλαδή. Αυτό οφείλεται σε Λιπαντική ουσία Παίρνει όλες τις φυσικές και χημικές διαδικασίες στον κινητήρα. Η ανάπτυξη μιας από τις λεπτομέρειες, δηλαδή, στις μεταλλικές μάρκες, όλα θα πάνε.
• Ποιότητα που χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά . Από ποιο τμήμα θέλετε, εξαρτάται όχι μόνο, αλλά και ο πόρος της κύριας μονάδας ισχύος. Έτσι, το τμήμα υψηλής ποιότητας δεν έχει μόνο μεγαλύτερη δυνατότητα, αλλά και λιγότερο παραγωγή, η οποία με τη μορφή υπολειμμάτων μπορεί να εισέλθει στο πετρέλαιο.

16-βαλβίδα κινητήρα VAZ-2114

Τώρα που οι κύριοι λόγοι που επηρεάζουν τις δυνατότητες των εργασιών του κινητήρα μπορούν επίσης να θεωρηθούν οι κύριες έννοιες που θα συμπεριληφθούν στην αναθεώρηση της μονάδας ισχύος, μετά τη χρήση του πόρου χρήσης:

• Αλέγετε τον στροφαλοφόρο άξονα για την επισκευή μεγεθών κάτω από αυτόχθονες και συνδέσεις γραμμών ράβδου.
• Κυλίνδρου βαρετό και choning board.
• Εγκατάσταση ενός νέου εμβόλου ανάλογα με το μέγεθος του μπλοκ βαρετή.
• Αντικαθιστώντας ένα σύνολο μαξιλαριών αυτοκινήτων.
• Επισκευή ή αντικατάσταση της αντλίας λαδιού.
• Αντικατάσταση βαλβίδων και μανίκια οδηγού.
• Αντικαθιστώντας τον εκκεντροφόρο.
• Αντικατάσταση της αντλίας νερού και άλλων στοιχείων του συστήματος ψύξης.
• Λείανση της επιφάνειας του μπλοκ και κεφαλής του κυλίνδρου.
• και λάδι κινητήρα.
• Εργασίες αποκατάστασης. Για παράδειγμα, η συγκόλληση αργού του κεφαλιού του μπλοκ στο πεδίο σχηματισμού ρωγμών.
• Άλλα έργα που αποσκοπούν στην αποκατάσταση του κινητήρα.

Καθώς η πρακτική δείχνει, μετά εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Ο κινητήρας, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος μειώνεται. Συνήθως, ο αριθμός αυτός είναι 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

Αυξήστε τους πόρους

Αύξηση του πόρου της κύριας μονάδας ισχύος - αυτό είναι το ζήτημα του οποίου πολλοί αγωνίζονται Έμπειρους αυτοκινητιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ξένα ανάλογα του VAZ-2114 Η πραγματική δυνατότητα του κινητήρα είναι 250.000 χιλιόμετρα και άνω. Ως εκ τούτου, κάθε ιδιοκτήτης Αυτό το αυτοκίνητο Θα ρωτηθεί πώς να αυξήσει τον κινητήριο πόρο.

Φυσικά, είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό, εκτός από την επιλογή αντικατάστασης των περισσότερων τμημάτων, στον αθλητικό τύπο, το οποίο στην ποιότητα υπερβαίνει τα κανονικά ανταλλακτικά.

Αλλά αυτή η επιλογή μπορεί να μην είναι κατάλληλη για όλους, καθώς η τιμή αυτού του εκσυγχρονισμού είναι πολύ υψηλή.

Υπάρχει μια δεύτερη επιλογή που δεν απαιτεί συνημμένα και θα επεκτείνει επίσης τον πόρο όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και τα υπόλοιπα στοιχεία του αυτοκινήτου. Έτσι, εξετάστε τις συνθήκες υπό τις οποίες ο κινητήρας του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σε 250.000 χλμ.:

• Προσεκτική λειτουργία.
• Έγκαιρη χαμηλή επισκευή.
• Κανονιστικός Συντήρηση Σύμφωνα με όλους τους κανόνες.
• Μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα. Οι ράβδοι και άλλα φορτία επηρεάζουν αρνητικά τις εσωτερικές λεπτομέρειες.
• Μην επιτρέπετε σε καταστροφικές συνέπειες σφάλματος, για παράδειγμα,.
• Εγκατάσταση μόνο υψηλής ποιότητας ανταλλακτικών.

συμπεράσματα

Όπως μπορεί να φανεί από το άρθρο, ο πόρος του κινητήρα VAZ-2114 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής εγκατέστησε το μέσο δυναμικό του κινητήρα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για 150 χιλιάδες μίλια λειτουργίας. Αλλά, κάθε αυτοκινητιστής, η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας και η προσεκτική που ανήκουν στη μονάδα μεταφοράς της μπορεί να επεκτείνει τον πόρο της κύριας μονάδας ισχύος σε 250.000 χιλιόμετρα.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα παραγωγής στο δέκατο τέταρτο μοντέλο του Avtovaz, τέσσερις τροποποιήσεις του κινητήρα, που διαφέρουν στην ισχύ, τον όγκο και άλλα χαρακτηριστικά. Διαφορετικές τροποποιήσεις Δεν υπήρχε προνόμιο ακριβότερων πλήρων σετ, αλλά ήταν συνέπεια της βελτίωσης του ξεπερασμένου κινητήρα.

Τροποποιήσεις κινητήρων VAZ 2114

Για δέκα χρόνια μαζικής παραγωγής VAZ 2114 εγκατεστημένο σε αυτό:

1. 1.5i. VAZ κινητήρα 2114 1,5 λίτρα έντασης, με 8 βαλβίδες. Η μέγιστη ισχύ ήταν 78 λίτρα. Σ. Σε 5800 REV / λεπτό. Ροπή σε 3800 στροφές / λεπτό φτάνει τα 116 n.m. Ανά 100 χιλιόμετρα στην κατανάλωση μικτού κύκλου βενζίνης 7,3 λίτρων. Σε αυτό Τροποποιήσεις του DVS Εφαρμόστε μια είσοδο έγχυσης με τον έλεγχο πάνω από το EB, αντί για ξεπερασμένο καρμπυρατέρ, εγκαταστήστε ένα νέο εκκεντροφόρος άξονας με διορθωμένες φάσεις. Χάρη στην εισαγωγή του εγχυτήρα VAZ 2114 στον κινητήρα, οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα του κινητήρα, αυξάνοντας την εξουσία της και ταυτόχρονα μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Έγινε ένα μεγάλο βήμα στην ανάπτυξη όλων Μοντέλο Frof Volga Auto Plant.
2. 1.6i. Το 2004, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση ενός κινητήρα με αυξημένο όγκο 1,6 λίτρων. Ανέπτυξε μια δύναμη 81 λίτρων. από. Σε 5.200 επαναστάσεις / λεπτά και 125 n.m. Με 3000 στροφές / λεπτά. Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 7,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Ο κινητήρας VAZ 2114 με εγχυτήρα και 8 βαλβίδες έλαβε αυξημένο όγκο λόγω ύψους κυλίνδρου 2,3 mm, το οποίο επέτρεψε να καταστεί μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου. Η μονάδα ανάφλεξης άλλαξε από το πηνίο. Το DVS αποδείχθηκε πιο ισχυρό και φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
3. 16V 1.6i (124). Επίσης το 2004 απελευθερώθηκε ένας κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, αλλά ήδη με 16 βαλβίδες, δηλαδή 4 για κάθε κύλινδρο. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη 89 ίππους στο σφόνδυλο σε 5000 στροφές / λεπτά και 131 nm ροπής στην ταχύτητα του κινητήρα 3700 ανά λεπτό. Η κατανάλωση των φυτών σε ένα μικτό κύκλο 7,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Η βαλβίδα VAZ 2114 8 8 με έναν εγχυτήρα έλαβε μια βελτίωση με τη μορφή αύξησης του αριθμού των βαλβίδων μέχρι 16 τεμαχίων. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά παρέμειναν τα ίδια. Το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της Euro-3 Οικολογίας, απέκτησε επιπλέον 8 ίππους και έγινε λίγο πιο οικονομικό.
4. 16V 1.6i (126). Το 2007, ο κινητήρας αυτός ολοκληρώθηκε έντονα, ο όγκος παρέμεινε τα ίδια 1,6 λίτρα, αλλά η χωρητικότητα έχει ήδη φτάσει τα 98 λίτρα. από. Με επαναστάσεις 5600 ανά λεπτό και η ροπή αναπτύσσεται 145 n.m. Για 4000 επαναστάσεις / λεπτά. Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σε 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Πάνω από το παλιό κινητήρα VAZ 2114 για 3 χρόνια λειτούργησε καλά και έκανε αρκετές αλλαγές:

• Η ομάδα σύνδεσης ράβδου-εμβόλου διευκολύνεται κατά 39%.
• Το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού αλλάζει, έγινε αυτομάτως τάνυση.
• Τα φρεάτια για βαλβίδες μειώθηκαν σε μέγεθος.
• Η ποιότητα της τιμολόγησης των κυλίνδρων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Όλες αυτές και μερικές λιγότερο σημαντικές βελτιώσεις έχουν αυξημένη σπασιμότητα κινητήρα και τώρα ανέπτυξε 98 λίτρα. από. και είχε κορυφή της στιγμής 145 n.m. Με όλα αυτά, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σημαντικά.
Ήταν το πιο επιτυχημένο από όλα και έγινε μεγάλη αξιοπρέπεια των αυτοκινήτων που ολοκληρώνονται.

(1. Η περικοπή για την προμήθεια του μίγματος ψύξης, 2. BC (μπλοκ κυλίνδρου), 3. Θερμοστάτης, 4. Αισθητήρας που προσδιορίζει τη θερμοκρασία του μίγματος ψύξης. 5. σωλήνας εξάτμισης, 6. Βαλβίδα BC, 8. . Αισθητήρας πίεσης Μείγματα καυσίμων? 9. Κάλυψη χωρητικότητας για το πετρέλαιο · 10. Καλώδιο ενεργοποίησης Ρυθμιστική βαλβίδα? 11. μπλοκ γκαζιού; 12. Μια συσκευή προσαρμογής ρελαντί. 13. Αισθητήρας που προσδιορίζει τη θέση του γκάζι. 14. Δέκτης. 15. Το πίσω μέρος του σώματος της μονάδας διανομής του μείγματος αερίου. 16. Μπροστά από την περίπτωση. 17. Ακροφύσια παροχής καυσίμου. 18. Ράμπα καυσίμου σωλήνα. 19. Ράμπα καυσίμων. 20. Συλλέκτης εισαγωγής βενζίνης. 21. Υποστήριξη συλλέκτη ισχύος (δεξιά). 22. Τροχαλία. 23. Φίλτρο λαδιού. 24. Ο αισθητήρας που προσδιορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. 25. Ο πυθμένας του στροφαλοθαλάμου. 26. Συλλέκτης εισόδου. 27. Schitun; 28. Chrankshaft; 29. Υποστήριξη του συλλέκτη (αριστερά). 30. Flywheel.)

Παρά τις διαφορές σε όλους τους κινητήρες VAZ 2114 σχεδόν την ίδια συσκευή, αυτοί:

1. Σειρά. Οι κύλινδροι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο μεταξύ τους. Η τυποποιημένη τοποθεσία για ένα τέτοιο αριθμό εμβόλων, παρέχει έναν καλό νεροχύτη θερμότητας και εξισορρόπησης όταν εργάζεται, η οποία εξαλείφει την είσοδο μεγάλων κραδασμών όταν εργάζεται σε ένα σώμα αυτοκινήτου.
2. Μπλοκ σιδήρου. Το μπλοκ χυτοσιδήρου οδηγεί τον κινητήρα, αλλά ανοίγει τις δυνατότητες συντονισμού, όπως η εγκατάσταση ενός στροβίλου με μεγάλη φλεγμονή.
3. Τετρακύλινδρος. Τέσσερις κυλίνδρους θεωρούνται βέλτιστα για δημοσιονομικούς, οικονομικούς κινητήρες. Όταν εργάζεστε, τα έμβολα λειτουργούν με τη σειρά 1-3-4-2, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Για παράδειγμα, ένας πρόσθετος άξονας εξισορρόπησης χρησιμοποιείται στο OKA με έναν κινητήρα με δύο έμβολα, για δονήσεις σβέσης.
4. Εισαγωγή εγχυτήρα. Ο εγχυτήρας έχει γίνει το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων VAZ 2114, ο κινητήρας ελέγχεται από ένα πλήθος αισθητήρων που επικοινωνούν με το ECU που ελέγχει όλα τα συστήματα κινητήρων. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα της εργασίας, η οποία έχει θετική επίδραση στην εξουσία και την κατανάλωση.
5. Κατανεμημένη ένεση υπό τον έλεγχο του ECU. Η σύνταξη του σωστού μίγματος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα είναι θεμελιώδης για να επιτευχθεί καλή Χαρακτηριστικά DVS. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επιτρέπει πολλές φορές για να βελτιώσει την ακρίβεια του σχηματισμού του μίγματος.
6. Διάμετρος εμβόλου 82 mm. Όλα τα μπλοκ των κινητήρων VAZ 2114 συμπίπτουν με τη διάμετρο Ομάδα εμβόλων, τι δίνει Εξαιρετικοί δείκτες Δυνατότητα συντήρησης και συντονισμού.
7. Συνιστώμενη βενζίνη AI-95. Καύσιμο με μεγάλο οκτάνιο Έχει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και σταθερότητα της εργασίας. Επίσης, σε αυτό λιγότερο φορτηγό βαλβίδα και φλάντζα.
   Αυτοί είναι αρκετά απλούς κινητήρες, είναι εύκολο να συνεργαστείτε μαζί τους, μπορείτε εύκολα να κρατήσετε Επισκευή DIY ή συντονισμού για την ενίσχυση της ισχύος.

Το Avtovaz δηλώνει τον πόρο κινητήρα σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από αυτό θα απαιτήσει μεγάλες επισκευές. Αλλά με την κατάλληλη συντήρηση και τακτική αντικατάσταση πετρελαίου, κάθε 8-12 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μηχανισμός VAZ 2114 μπορεί να οδηγήσει μέχρι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγαλύτερα προβλήματα.

Το Bulk DVS απαιτεί προσεκτική επιθεώρηση όλων των κόμβων και των αδρανή. Η μηχανική βλάβη υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης του μέρους. Επιπλέον, όλα τα φλάντζες και οι ροδέλες αλλάζουν υποχρεωτικά.

Διαφορετικά μοντέλα των κινητήρων VAZ 2114 έχουν δικά τους, εποικοδομητικά μειονεκτήματα.

1.5i Vaz Engine 2114 Βαλβίδες εγχυτήρα 8:

• Τα συστήματα έγχυσης πρώιμου καυσίμου ήταν αναξιόπιστα.
• Τα καρύδια που στερέωσαν την πολλαπλή εξαγωγής είναι καλύτερα να αντικαταστήσουν το ορείχαλκο, καθώς η εκτέλεση του εργοστασίου είναι αναξιόπιστη.
• Το πετρέλαιο που ρέει κάτω από την αντλία καυσίμου, ο αισθητήρας διανομής ανάφλεξης και το κάλυμμα της βαλβίδας.
• Οι αποστάσεις βαλβίδων απαιτούν συχνή προσαρμογή.
• Ορισμένοι κόμβοι συστήματος ψύξης φθείρονται γρήγορα.

1.6i Vaz Engine 2114 8 Εγχυτήρας βαλβίδας:

• λιγότερο σπάνια, αλλά απαιτεί επίσης προσαρμογή των κενών βαλβίδων.
• Μεγάλη δόνηση και θόρυβο κατά την εργασία.

16V 1.6i L (124) VAZ ENGINE 2114 Βαλβίδες 16 βαλβίδων:

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να σφίγγεται με το χέρι κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

16V 1.6i L (126) VAZ ENGINE 2114 Εγχυτήρας 16 βαλβίδες:

• Το διάλειμμα TRP οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές, επειδή η βαλβίδα παραμορφώνεται. Η κατάσταση της ζώνης θα πρέπει να ελέγχεται πολύ προσεκτική. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εγκαθιστώντας μια ομάδα έμβολο "μαλακίας".
• Η κύρια απαίτηση είναι αξιόπιστη Το έργο του DVS Υπάρχουν εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και ανταλλακτικά, οπότε μην τα αποθηκεύετε.

Βελτίωση δυναμικών χαρακτηριστικών

Για τη βελτίωση του προϋπολογισμού των δυναμικών χαρακτηριστικών του κινητήρα VAZ 2114, μπορείτε να πάρετε:

• Για να βελτιώσετε την είσοδο και την απελευθέρωση, δηλαδή, για να ρυθμίσετε το γκάζι του μεγαλύτερου μεγέθους, τον δέκτη εισαγωγής και την απελευθέρωση χωρίς καταλύτη 4-2-1, που ονομάζεται "αράχνη" άνθρωποι.
• Διαχωρίστε την προσαρμογή φάσης.
• μη τυποποιημένα εκκεντροφόρα.
• Εάν διαθέτετε 8 κινητήρα βαλβίδας, η καλύτερη λύση θα αντικαταστήσει το GBC στη βαλβίδα 16.
• Η βελτίωση του GBC διαφορετικής πολυπλοκότητας μπορεί να αυξήσει τη μέγιστη ισχύ έως 120 λίτρα. από. χωρίς απώλεια πόρων.

Ο συντονισμός μπορεί να φτάσει στην εγκατάσταση του TurboCadduv, έγχυσης αντλίας αζώτου και άλλα μέσα σημαντικής βελτίωσης της ισχύος, αλλά όλα αυτά είναι αρκετά ακριβά και μειώνουν τον πόρο του κινητήρα.

Κατά την οριστικοποίηση, δεν είναι απαραίτητο να ξεχάσετε ότι όλες οι διαδικασίες απαιτούνται για να συμπληρώσετε το αντίστοιχο λογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, διαφορετικά ο συντονισμός σας μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία του κινητήρα.

Χρήσιμο βίντεο

Πρόσθετος Ενδιαφέρουσες πληροφορίες Σχετικά με το DVS VAZ 2114 Μπορείτε να πάρετε, κοιτάζοντας το παρακάτω βίντεο:

Για να επισκευάσετε το ίδιο το αυτοκίνητο έγχυσης, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή, ο εγχυτήρας είναι ένα αυτοκίνητο με σύστημα έγχυσης καυσίμου. Μόνο γνωρίζοντας την αρχή της λειτουργίας του εγχυτήρα μπορεί να γίνει κατανοητή την αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλείψει την ίδια την εργασία του.

Στα οχήματα VAZ-21083, VAZ-21093 και VAZ-21099, ένα σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου σε κινητήρες με όγκο εργασίας 1, 5L χρησιμοποιείται στον παραλλαγμένο σχεδιασμό. Η κατανεμημένη ένεση καλείται επειδή για κάθε κύλινδρο το καύσιμο εγχύεται με ένα ξεχωριστό ακροφύσιο. Το σύστημα έγχυσης καυσίμου μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων, βελτιώνοντας παράλληλα την ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν διανεμημένα συστήματα έγχυσης: με ανατροφοδότηση και χωρίς αυτό. Επιπλέον, και τα δύο συστήματα μπορούν να εισαγάγονται συστατικά ή εγχώρια. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά στη συσκευή, τη διάγνωση και την επισκευή, τα οποία περιγράφονται λεπτομερώς στις σχετικές μεμονωμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επισκευή ειδικών συστημάτων έγχυσης καυσίμου.

Αυτό το κεφάλαιο παρέχεται μόνο Σύντομη περιγραφή Γενικές αρχές της συσκευής, της εργασίας και της διάγνωσης των συστημάτων έγχυσης καυσίμου, η διαδικασία για την αφαίρεση των συστατικών των κόμβων και επίσης παρέχουν τα χαρακτηριστικά της ίδιας της επισκευής του κινητήρα.

Το σύστημα ανατροφοδότησης χρησιμοποιείται κυρίως σε εξαγωγικά οχήματα. Στο σύστημα απελευθέρωσης, εγκαθίσταται ένας εξουδετερωτής και ένας αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος παρέχει ανατροφοδότηση. Ο αισθητήρας παρακολουθεί τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σύμφωνα με τα σήματα του υποστηρίζει την αναλογία αέρα / καυσίμου, η οποία εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία του εξουδετερωτή.

Στο σύστημα έγχυσης χωρίς ανατροφοδότηση Ο αισθητήρας εξουδετέρωσης και οξυγόνου δεν είναι εγκατεστημένοι και το συν-ποτετενσιόμετρο σερβίρεται για να ρυθμίσει τη συγκέντρωση CO στα καυσαέρια. Το σύστημα αυτό δεν εφαρμόζει επίσης ένα σύστημα λήψης ατμών βενζίνης.

Προειδοποιήσεις

1. Πριν αφαιρέσετε τους κόμβους ελέγχου έγχυσης, αποσυνδέστε το καλώδιο από το τερματικό της μπαταρίας "-".

2. Μην αφήνετε τον κινητήρα εάν οι συμβουλές καλωδίων στην μπαταρία είναι κακώς σφιχτά.

3. Ποτέ μην αποσυνδέετε την μπαταρία από Δίκτυο επί του ορίου Αυτοκίνητο με τρέξιμο κινητήρα.

4. Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, αποσυνδέστε το από το δίκτυο επί του σκάφους, το αυτοκίνητο.

5. Μην εκθέτετε τις θερμοκρασίες των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ECU) πάνω από 65 ° C σε κατάσταση λειτουργίας και πάνω από τους 80 ° C σε μη εργασία (για παράδειγμα, στον θάλαμο ξήρανσης). Είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το ECU από το αυτοκίνητο εάν υπερβεί αυτή η θερμοκρασία.

6. Μην αποσυνδέετε από τον υπολογιστή και μην συνδέετε τους συνδετήρες της πλεξούδας καλωδίωσης όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.

7. Πριν εκτελέσετε ηλεκτρική συγκόλληση ARC με αυτοκίνητο, αποσυνδέστε τα καλώδια από την μπαταρία και τους συνδετήρες καλωδίων από το ECU.

8. Όλες οι μετρήσεις τάσης πραγματοποιούν ψηφιακό βολτόμετρο με εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 mΩ.

9. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στο σύστημα έγχυσης έχουν σχεδιαστεί για πολύ μικρή τάση και ως εκ τούτου μπορούν εύκολα να καταστραφούν με ηλεκτροστατική εκφόρτιση. Για να αποφευχθεί η ζημιά στην ηλεκτροστατική εκκένωση του ECU:

Μην αγγίζετε τα χέρια σας στα βύσματα ECU ή σε ηλεκτρονικά εξαρτήματα στις σανίδες του.

Όταν εργάζεστε με το PPZ της μονάδας ελέγχου, μην αγγίζετε τα συμπεράσματα τσιπ.

Εξουδετερώτης

Τα τοξικά συστατικά των καυσαερίων είναι υδρογονάνθρακες (άκαυστο καύσιμο), μονοξείδιο του άνθρακα και οξείδιο του αζώτου. Για να μετατρέψετε αυτές τις ενώσεις σε μη τοξικό, χρησιμοποιείται ένας καταλυτικός μετατροπέας τριών συστατικών, που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα απελευθέρωσης αμέσως πίσω από τον σωλήνα λήψης καυσίμου. Ο εξουδετεριστής ισχύει μόνο στο σύστημα έγχυσης καυσίμου με ανατροφοδότηση.

Στον εξουδετερατοποιητή (Εικ. 9-33) υπάρχουν κεραμικά στοιχεία με μικροαναγωγούς, στην επιφάνεια των οποίων εφαρμόζονται καταλύτες: δύο οξειδωτικές και μία ανάκτηση. Οι οξειδωτικοί καταλύτες (λευκόχρυσος και παλλάδιο) συμβάλλουν στη μετασχηματισμό υδρογονανθράκων σε υδρατμούς και οξείδιο του άνθρακα σε αβλαβές διοξείδιο του άνθρακα. Ο καταλύτης αποκατάστασης (Rhodium) επιταχύνεται Χημική αντίδραση Αποκατάσταση οξειδίων του αζώτου και να τα μετατρέψει σε αβλαβές άζωτο.

Για να εξουδετερωθεί αποτελεσματικά τα τοξικά συστατικά και την πλέον πλήρη καύση του μίγματος καυσίμου αέρα, είναι απαραίτητο ένα μέρος του καυσίμου που αντιστοιχεί για 14, 6-14, 7 μέρη του αέρα.

Μια τέτοια ακρίβεια δοσολογίας παρέχεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης καυσίμου, το οποίο ρυθμίζει συνεχώς την παροχή καυσίμου, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και το σήμα από τον αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια.

ΜΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ.

Ο κινητήρας δεν επιτρέπεται με τον κινητήρα με εξουδετερωμένη βενζίνη. Αυτό θα οδηγήσει σε μια ταχεία αποτυχία του αισθητήρα συγκέντρωσης εξουδετέρωσης και συγκέντρωσης οξυγόνου.

Σύκο. 9-33. Εξουδετερώτης:

1 - κεραμικό μπλοκ με καταλύτες

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) 11 (Εικ. 9-34), που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων στη δεξιά πλευρά, είναι το κέντρο ελέγχου του συστήματος έγχυσης καυσίμου. Αυτή η μονάδα ονομάζεται άλλος ελεγκτής. Συνεχίζει συνεχώς πληροφορίες από Διαφορετικοί αισθητήρες και διαχειρίζεται συστήματα που επηρεάζουν την τοξικότητα των καυσαερίων και στο Δείκτες απόδοσης αυτοκίνητο.

Οι ακόλουθες πληροφορίες εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου:

Στη θέση και τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Στη μηχανή ροής μάζας.

Σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου.

Στη θέση του γκάζι.

Με την παρουσία της έκρηξης στον κινητήρα.

Σχετικά με την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου.

Σχετικά με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Σχετικά με την αίτηση για την ενεργοποίηση του κλιματιστικού (εάν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο).

Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν, το μπλοκ ελέγχει τα ακόλουθα συστήματα και όργανα:

Προμήθειες καυσίμων (ακροφύσια και ηλεκτρικά οχήματα).

Σύστημα ανάφλεξης.

Ρυθμιστής αδράνεια;

Ο προσροφητής του συστήματος λήψης ατμών βενζίνης (αν - αυτό το σύστημα είναι στο αυτοκίνητο).

Σύστημα ψύξης ανεμιστήρα.

Σύνδεσμος συμπιεστή κλιματισμού (αν βρίσκεται στο αυτοκίνητο).

Διαγνωστικό σύστημα.

Σύκο. 9-34. Διάγραμμα συστήματος έγχυσης:

1 - φίλτρο αέρα; 2 - Αισθητήρας Μαζική ροή αέρας; 3 - εύκαμπτος σωλήνας εισαγωγής. 4 - εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας υγρού ψύξης. 5 - ακροφύσιο γκαζιού. 6 - Ρυθμιστής διαδρομής χωρίς κλειδί. 7 - Αισθητήρας θέσης γκαζιού. 8 - σύστημα θέρμανσης καναλιών της αδράνειας. 9 - δέκτης. 10 - σωλήνας ρυθμιστή πίεσης. 11 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου · 12 - το ρελέ ισχύος του ηλεκτρικού χώρου. 13 - φίλτρο καυσίμων? 14 - Δεξαμενή καυσίμου: 15 - ηλεκτρικός χώρος με αισθητήρα στάθμης καυσίμου. 16 - Drain Highway. 17 - Γραμμή τροφοδοσίας. 18 - Ρυθμιστής πίεσης: 19 - σωλήνα εισόδου: 20 - ακροφύσια ράμπας: 21 - ακροφύσιο; 22 ταχύτητας; 23 - αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου. 24 - σωλήνας εισόδου δέκτη αερίου. 25 - κιβώτιο ταχυτήτων. 26 - Κύλινδρος Κύλινδρος. 2 7 - Σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. "28 - Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ψύξης, Α - στον σωλήνα τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού

Η μονάδα ελέγχου περιλαμβάνει τις αλυσίδες εξόδου (ακροφύσια, διάφορα ρελέ κλπ.) Κλείνοντας τους σε μάζα μέσω των τρανζίστορ εξόδου της μονάδας ελέγχου. Η μόνη εξαίρεση είναι το κύκλωμα ρελέ αντλίας καυσίμου. Μόνο στην περιέλιξη αυτού του ρελέ, ο υπολογιστής δίνει τάση +12 V.

Η μονάδα ελέγχου διαθέτει ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα. Μπορεί να αναγνωρίσει τα προβλήματα του συστήματος, προειδοποίηση σχετικά με τον οδηγό μέσω του λαμπτήρα ελέγχου του κινητήρα ελέγχου. Επιπλέον, αποθηκεύει διαγνωστικούς κωδικούς που υποδεικνύουν τις περιοχές σφάλματος για να βοηθήσουν στην επισκευή ειδικών.

Μνήμη

Στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, υπάρχουν τρεις τύποι μνήμης: μια συσκευή λειτουργικής αποθήκευσης (RAM), μόλις μια προγραμματιζόμενη σταθερή συσκευή αποθήκευσης (FPZU) και μια ηλεκτρικά προγραμματιζόμενη συσκευή αποθήκευσης (EPZU).

Η λειτουργική συσκευή αποθήκευσης είναι ένα "σημειωματάριο" της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ο μικροεπεξεργαστής του ECU το χρησιμοποιεί για προσωρινή αποθήκευση μετρούμενων παραμέτρων για υπολογισμούς και για ενδιάμεσες πληροφορίες. Ο μικροεπεξεργαστής μπορεί να κάνει δεδομένα σε αυτό ή να τα διαβάσει σε αυτό.

Το Microcircuit RAM τοποθετείται στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος ECU. Αυτή η μνήμη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό και απαιτεί απρόσκοπτη ισχύ για να αποθηκεύσει. Με τον τερματισμό της τροφοδοσίας τροφίμων, διαγράφονται οι κωδικοί διαγνωστικής βλάβης που περιέχονται σε μνήμη RAM και τα υπολογισθέντα δεδομένα.

Προγραμματιζόμενη σταθερή συσκευή αποθήκευσης. Στην PPZA βρίσκεται Γενικό πρόγραμμαπου περιέχει μια ακολουθία εντολών εργασίας (αλγορίθμους ελέγχου) και διάφορες πληροφορίες βαθμονόμησης. Αυτές οι πληροφορίες είναι μια ένεση, ο έλεγχος ανάφλεξης, η αδράνεια κ.λπ. που εξαρτώνται από τη μάζα του αυτοκινήτου, τον τύπο και την ισχύ του κινητήρα, από τους λόγους μετάδοσης και άλλους παράγοντες. Η PPZA ονομάζεται συσκευή αποθήκευσης βαθμονομίας.

Σύκο. 9-35. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου:

1 - Προγραμματιζόμενη μόνιμη συσκευή αποθήκευσης (PPZ)

Το περιεχόμενο του PPZ δεν μπορεί να αλλάξει μετά τον προγραμματισμό. Αυτή η μνήμη δεν χρειάζεται φαγητό για να αποθηκεύσει τις πληροφορίες που καταγράφονται σε αυτό, το οποίο δεν διαγράφεται όταν η ισχύς είναι απενεργοποιημένη, δηλ. Αυτή η μνήμη είναι μη πτητική. Το PPZA εγκαθίσταται στον πίνακα του πίνακα του ECU (Εικ. 9-35) και μπορεί να αφαιρεθεί από τον υπολογιστή και να αντικατασταθεί.

Το PPZ είναι ξεχωριστά για κάθε συλλογή αυτοκινήτων, αν και Διαφορετικά μοντέλα Το αυτοκίνητο μπορεί να εφαρμοστεί από το ίδιο ενοποιημένο ECU. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του PPZ, είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε σωστός αριθμός Μοντέλα και διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Και κατά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού υπολογιστή, είναι απαραίτητο να αφήσετε το πρώην PPZ (εάν είναι κανονικό).

Η ηλεκτρικά προγραμματιζόμενη συσκευή αποθήκευσης χρησιμοποιείται για την προσωρινή αποθήκευση των κωδικών κωδικών κωδικών πρόσβασης του συστήματος αντι-κλοπής του αυτοκινήτου (ακινητοποιητής). Οι κωδικοί κωδικού πρόσβασης που λαμβάνονται από το ECU από τη μονάδα ελέγχου Immobili (εάν είναι διαθέσιμη στο αυτοκίνητο) συγκρίνεται με την αποθήκευση στο EPZU και επιτρέπεται ή απαγορεύεται να ξεκινήσει ο κινητήρας. Αυτή η μνήμη είναι μη πτητική και μπορεί να αποθηκευτεί χωρίς την τροφοδοσία ισχύος στο ECU.

Αισθητήρες εγχυτήρων

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού είναι ένας θερμίστορ, (αντίσταση, η αντίσταση του οποίου αλλάζει από τη θερμοκρασία). Ο αισθητήρας είναι τυλιγμένος στην έξοδο του ψυκτικού στην κυλινδροκεφαλή. Σε χαμηλή θερμοκρασία, ο αισθητήρας έχει υψηλή αντίσταση (100 com στους -40 ° C) και σε υψηλή θερμοκρασία - χαμηλή (177 ohms στους 100 ° C).

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του ECU υπολογίζει την πτώση τάσης στον αισθητήρα. Η πτώση τάσης είναι υψηλή σε ψυχρό κινητήρα και χαμηλή σε θερμαινόμενη. Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού επηρεάζει τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά που τα στοιχεία ελέγχου ECU.

Ο αισθητήρας έκφρασης χειρότερος στο άνω μέρος του κυλίνδρου (Εικ. 9-36) και συλλαμβάνει ανώμαλες δονήσεις (απεργίες έκρηξης) στον κινητήρα.

Το ευαίσθητο στοιχείο αισθητήρα είναι μια πιεζοκρυσταλλική πλάκα. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης στην έξοδο του αισθητήρα, παράγονται παλμοί τάσης, οι οποίες αυξάνονται

Με αύξηση της έντασης των απεργιών έκρηξης. Η μονάδα ελέγχου για το σήμα αισθητήρα ρυθμίζει την ανάφλεξη για την εξάλειψη της έκρηξης αναβοσβήνει καύσιμο.

Σύκο. 9-36. Θέση του αισθητήρα έκρηξης στον κινητήρα:

1 - αισθητήρας έκρηξης

Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου χρησιμοποιείται στο σύστημα έγχυσης ανατροφοδότησης και είναι εγκατεστημένο στον σωλήνα λήψης του σιγαστήρα. Το οξυγόνο που περιέχεται στα καυσαέρια αντιδρά με έναν αισθητήρα οξυγόνου, δημιουργώντας μια πιθανή διαφορά στην έξοδο του αισθητήρα. Αλλάζει από περίπου 0, 1 V (υψηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο - ένα φτωχό μίγμα) στο 0, 9 V (λίγο οξυγόνο είναι ένα πλούσιο μείγμα).

Για Κανονική εργασία Ο αισθητήρας πρέπει να έχει θερμοκρασία όχι μικρότερη από 360 ° C. Επομένως Γρήγορη ζεστή θέρμανση Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το στοιχείο θέρμανσης είναι ενσωματωμένο στον αισθητήρα. "

Παρακολούθηση της τάσης εξόδου του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου, η μονάδα ελέγχου καθορίζει ποια εντολή να ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος εργασίας για να τροφοδοτεί τα ακροφύσια. Εάν το μίγμα είναι κακό (χαμηλή διαφορά πιθανής πιθανότητας στην έξοδο του αισθητήρα), τότε μια εντολή δίνεται για να εμπλουτίσει το μίγμα. Εάν ένα μείγμα είναι πλούσιο (διαφορά υψηλού δυναμικού) - μια ομάδα δίνεται για μια εξάντληση του μείγματος.

Ο αισθητήρας κατανάλωσης αέρα βρίσκεται μεταξύ του φίλτρου αέρα και του εύκαμπτου σωλήνα του σωλήνα εισόδου. Είναι θερμοαναμερομετρικός τύπος. Ο αισθητήρας χρησιμοποιεί τρία ευαίσθητα στοιχεία. Ένα από τα στοιχεία καθορίζει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και οι άλλες δύο θερμαίνονται σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία που υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, ο αναγεννημένος αέρας δροσίζει τα θερμαινόμενα στοιχεία. Η ροή αέρα μάζας προσδιορίζεται μετρώντας την ηλεκτρική ισχύ που είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της επιθυμητής περίσσειας θερμοκρασίας των θερμαινόμενων στοιχείων πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σήμα αισθητήρα - συχνότητα. Μεγάλη ροή Ο αέρας προκαλεί το σήμα υψηλής συχνότητας και ο χαμηλός ρυθμός ροής είναι χαμηλή συχνότητα.

Το ECU χρησιμοποιεί πληροφορίες από τον αισθητήρα κατανάλωσης αέρα για τον προσδιορισμό της διάρκειας του ανοίγματος των ακροφυσίων.

Συν-ποτενσιόμετρο (Εικ. 9-37) εγκατεστημένο στο Διαμέρισμα κινητήρα Στον τοίχο του κιβωτίου ροής αέρα και είναι μια μεταβλητή αντίσταση. Δίνει ένα σήμα στο EBU, το οποίο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μίγματος αέρα καυσίμου προκειμένου να ληφθεί ένα κανονικοποιημένο επίπεδο συγκέντρωσης μονοξειδίου του άνθρακα (CO) εντός. Καυσαέρια σε αδράνεια. Το συν-ποτενσιόμετρο είναι παρόμοιο με το wint του μίγματος στα καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση του περιεχομένου C χρησιμοποιώντας το συν-ποτενσιόμετρο εκτελείται μόνο στο σταθμό συντήρησης χρησιμοποιώντας έναν αναλυτή αερίου.

Σύκο. 9-37. Συν-ποτενσιόμετρο

Ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εγκατεστημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ της μονάδας ταχύτητας και του εύκαμπτου άκρου ταχύμετρου. Η αρχή του αισθητήρα βασίζεται στο αποτέλεσμα της αίθουσας. Ο αισθητήρας εκδίδει τους ορθογώνιους παλμούς τάσης στο ECU με μια συχνότητα ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών της μονάδας δίσκου.

Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας είναι τοποθετημένος στην πλευρά του γκαζιού και συνδέεται με τον άξονα γκαζιού.

Ο αισθητήρας είναι ένα ποτενσιόμετρο, το ένα άκρο του οποίου παρέχεται συν πάλες τάσεις τροφοδοσίας (5 V) και το άλλο άκρο συνδέεται με τη μάζα. Από την τρίτη παραγωγή του ποτενσιόμετρου (από το ρυθμιστικό) υπάρχει ένα σήμα εξόδου με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Όταν το γκάζι γυρίζει, (από την επίδραση στο πεντάλ του ελέγχου), η τάση στην έξοδο του αισθητήρα αλλάζει. Με ένα κλειστό γκάζι, είναι χαμηλότερο από 0, 7 V. Όταν ανοίγει το πτερύγιο, η τάση στην έξοδο του αισθητήρα αναπτύσσεται και περισσότερο από 4 V. πρέπει να είναι με μια πλήρως ανοικτή βαλβίδα.

Παρακολούθηση της τάσης εξόδου του αισθητήρα Η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την παροχή καυσίμου, ανάλογα με τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας (δηλ., Κατόπιν αιτήματος του οδηγού).

Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας δεν απαιτεί καμία ρύθμιση, αφού η μονάδα ελέγχου αντιλαμβάνεται το ρελαντί (δηλ., Το πλήρες κλείσιμο του γκάζι) ως μηδενικό σήμα.

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ο επαγωγικός τύπος, που έχει σχεδιαστεί για να συγχρονίζει τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου με ένα άνω νεκρό σημείο των εμβόλων του 1ου και 4ου κυλίνδρου και τις γωνιακές θέσεις του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο αισθητήρας τοποθετείται στο καπάκι της αντλίας λαδιού μπροστά από τον καθορισμό δίσκου στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας. Ένας δίσκος αναφοράς είναι ένας τροχός γραναζιών με 58 ισοδύναμες (6 °) κατάθλιψη. Με αυτό το βήμα τοποθετούνται 60 δόντια στο δίσκο, αλλά δύο δόντια κόβονται για να δημιουργήσουν συγχρονισμό ενός "Β" (Εικ. 9-38) συγχρονισμού (παλμός "υποστήριξης"), ο οποίος είναι απαραίτητος για τον συντονισμό της λειτουργίας της μονάδας ελέγχου Με τα έμβολα VMT στους 1ο και 4 κυλίνδρους. Το ECU στα σήματα αισθητήρα καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και δίνει στους παλμούς στα ακροφύσια.

Σύκο. 9-38. Τόνιγραμμο τάσης αισθητήρα αισθητήρα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου:

Α - γωνιακές παρορμήσεις. Β - Ισχύς αναφοράς

Όταν περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα των δοντιών, αλλάζει το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα, τοποθετώντας τους παλμούς τάσης της τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος. Το κενό εγκατάστασης μεταξύ του πυρήνα του αισθητήρα και του δοντιού του δίσκου πρέπει να είναι εντός (1 + 0,2) mm.

Αίτημα σήματος σήματος στον κλιματισμό. Εάν το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, το σήμα προέρχεται από το διακόπτη κλιματιστικού στον πίνακα οργάνων. ΣΕ Αυτή η υπόθεση ECU λαμβάνει πληροφορίες που ο οδηγός θέλει να ενεργοποιήσει το κλιματιστικό.

Έχοντας λάβει ένα τέτοιο σήμα ECU ρυθμίζει πρώτα τον ρυθμιστή αδειοδότησης για να αντισταθμίσει το πρόσθετο φορτίο στον κινητήρα από τον συμπιεστή του κλιματιστικού και στη συνέχεια να μετατρέψει το ρελέ να ελέγχει τη λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού.

Σύστημα εφοδιασμού

Το φίλτρο αέρα είναι εγκατεστημένο μπροστά από το διαμέρισμα του κινητήρα σε σφιγκτήρες από καουτσούκ. Το στοιχείο φίλτρου είναι χαρτί, με μια μεγάλη επιφάνεια του φίλτρου. Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου, πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε οι αυλακώσεις να είναι παράλληλες με την αξονική γραμμή του αυτοκινήτου.

Σύκο. 9-39. Ακροφύσιο γκαζιού:

1 - ακροφύσιο τροφοδοσίας ψυκτικού. 2 - σωλήνας εξαερισμού του Carter στο ρελαντί. 3 - ακροφύσιο για την απομάκρυνση του ψυκτικού μέσου. 4 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 - Ρυθμιστής αδράνειας. 6 - Τοποθέτηση για εμφύσηση ενός προσροφητή. 7 - βύσμα

Το ακροφύσιο γκαζιού (Εικ. 9-39) στερεώνεται στον δέκτη. Δίνει την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον σωλήνα εισαγωγής. Η πρόσληψη αέρα στον κινητήρα διαχειρίζεται το γκάζι, συνδεδεμένο με τη μονάδα του πεντάλ γκαζιού.

Ο σωλήνας γκαζιού περιλαμβάνει έναν αισθητήρα θέσης πεταλούδας 4 και χωρίς ρυθμιστή αδρανούς. Στο τμήμα λειτουργίας του πεταλούδας (πριν από το γκάζι και πίσω του), υπάρχουν οπές για την κοσκίνιση του κενού που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και του προσροφητή του συστήματος συλλογής βενζίνης. Αν ένα Τελευταίο σύστημα Δεν ισχύει, τότε η τοποθέτηση για την εμφύσηση του προσροφητή είναι γεμάτη με καουτσούκ 7.

Σύκο. 9-40. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου:

1 - Βύσμα προσαρμογής για τον έλεγχο της πίεσης καυσίμου. 2 - ακροφύσια ράμπας. 3 - βραχίονες στερέωσης σωλήνων καυσίμου - 4 - ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 5 - ηλεκτρικοί χώροι. 6 - Φίλτρο καυσίμου. 7 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 8 - τροφοδοσία τροφοδοσίας · 9 - ακροφύσια

Ο ρυθμιστής ρελαντί ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε κατάσταση αναμονής, ο έλεγχος της ποσότητας του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας το κλειστό γκάζι. Αποτελείται από ηλεκτρικό κινητήρα δύο πόλων και συνδεδεμένο με βαλβίδα κώνου. Η βαλβίδα μετατοπίζεται ή αφαιρείται, σύμφωνα με τα σήματα του ECU. Όταν η βελόνα του ρυθμιστή αποσύρεται πλήρως (η οποία αντιστοιχεί σε 0 βήματα), η βαλβίδα επικαλύπτει εντελώς τη διέλευση του αέρα. Όταν η βελόνα κινείται, τότε εξασφαλίζεται ο ρυθμός ροής αέρα, ανάλογος με τον αριθμό των βημάτων αποβλήτων βελόνας από τη σέλα.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει ηλεκτρική μετατόπιση 5 (Εικ. 9-40), φίλτρο καυσίμου 6, γραμμές καυσίμου και ράμπα 2 συναρμολογημένα με ακροφύσια 9 και ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 4.

Ηλεκτρική διασταύρωση-απομυρμάτωση, περιστροφικός τύπος, που έχει αποκλειστεί εγκατεστημένο στη δεξαμενή καυσίμου. Παρέχει καύσιμο υπό πίεση άνω των 284 kPa.

Η ηλεκτρική μετατόπιση βρίσκεται ακριβώς στη δεξαμενή καυσίμου, η οποία μειώνει τη δυνατότητα σχηματισμού βύσματος ατμού, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση και όχι υπό τη δράση του κενού.

Το φίλτρο καυσίμου είναι ενσωματωμένο στη γραμμή τροφοδοσίας μεταξύ του ηλεκτρικού χώρου και του πλαισίου καυσίμου και είναι εγκατεστημένο κάτω από το δάπεδο του σώματος πίσω από τη δεξαμενή καυσίμου. Το φίλτρο είναι εκφοβιστικό, έχει ένα χαλύβδινο περίβλημα με ένα στοιχείο φιλτραρίσματος χαρτιού.

Το Rampa 2 ακροφύσια είναι ένα κοίλο μπαρ με ακροφύσια εγκατεστημένα σε αυτό και ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Η ράμπα των ακροφυσίων στερεώνεται με δύο μπουλόνια στον σωλήνα εισαγωγής. Στην αριστερή πλευρά (στο σχήμα) στην ράμπα των ακροφυσίων υπάρχει ένα εξάρτημα για τον έλεγχο της πίεσης καυσίμου, κλειστό με ένα βιδωτό βύσμα 1.

Τα ακροφύσια 9 συνδέονται με τη σιδηροτροχιά καυσίμου, από τα οποία τα καύσιμα τροφοδοτούνται σε αυτά και οι ψεκαστήρες τους περιλαμβάνονται στο άνοιγμα του σωλήνα μελάνης. Στις οπές της ράμπας καυσίμου και του σωλήνα εισόδου, τα ακροφύσια σφραγίζονται με δακτυλίους στεγανοποίησης από καουτσούκ.

Το ακροφύσιο είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Όταν ο παλμός τάσης φτάσει πάνω του, η βαλβίδα ανοίγει και το καύσιμο διαμέσου του ψεκαστήρα ενός αραιωμένου ψεκασμένου πίδακα υπό πίεση εισάγεται στον σωλήνα εισόδου βαλβίδα εισόδου. Εδώ το καύσιμο εξατμίζεται, σε επαφή με τα θερμαινόμενα μέρη και σε κατάσταση ατμού πέφτει στον θάλαμο καύσης. Μετά τη διακοπή της παροχής ηλεκτρικών im-

Παλμός Η βαλβίδα ακροφυσίου που φορτώνεται από την άνοιξη επικαλύπτει την παροχή καυσίμου.

Σύκο. 9-41. Έλεγχος πίεσης καυσίμου:

1 - σώμα; 2 - κάλυψη. 3 - Ακροφύσιο για σωλήνα κενού. 4 - διάφραγμα. 5 - Βαλβίδα. Α - κοιλότητα καυσίμου. Β - κοιλότητα κενού

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 4 τοποθετείται στη ράγα καυσίμου και έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια σταθερή πτώση πίεσης μεταξύ της πίεσης του αέρα στον σωλήνα εισόδου και την πίεση καυσίμου στην ράμπα.

Ο ρυθμιστής αποτελείται από μια βαλβίδα 5 (Σχήμα 9-41) με ένα διάφραγμα 4, που υποβλήθηκε από το ελατήριο στη σέλα στο πλαίσιο του ρυθμιστή. Στον κινητήρα κινητήρα, ο ρυθμιστής υποστηρίζει την πίεση στην ράμπα ακροφυσίων εντός 284-325 kPa.

Στο διάφραγμα του ρυθμιστή, στη μία πλευρά, εφαρμόζεται η πίεση καυσίμου και από την άλλη - η πίεση (κενό) στον σωλήνα εισόδου. Όταν η πίεση μειώνεται στον σωλήνα εισόδου (το γκάζι είναι κλειστό), η βαλβίδα του ρυθμιστή ανοίγει με χαμηλότερη πίεση καυσίμου, το υπερβολικό ανασταλτικό καύσιμο στην οδό αποστράγγισης επιστρέφει στη δεξαμενή. Η πίεση καυσίμου στη ράμπα μειώνεται. Με αύξηση της πίεσης στον σωλήνα εισόδου (όταν ανοίγει το γκάζι), η βαλβίδα του ρυθμιστή ανοίγει ήδη με μεγαλύτερη πίεση καυσίμου και η πίεση καυσίμου στην ράμπα αυξάνεται.

Σύστημα ανάφλεξης

Το σύστημα ανάφλεξης δεν χρησιμοποιεί τον παραδοσιακό διανομέα και το πηνίο ανάφλεξης. Χρησιμοποιεί μια μονάδα 5 (Εικ. 9-42) ανάφλεξης, αποτελούμενη από δύο πηνία ανάφλεξης και ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου υψηλής ενέργειας. Το σύστημα ανάφλεξης δεν διαθέτει κινητά μέρη και συνεπώς δεν απαιτεί συντήρηση. Επίσης, δεν έχει προσαρμογές (συμπεριλαμβανομένης της γωνίας της προκαταβολής ανάφλεξης), δεδομένου ότι η διαχείριση ανάφλεξης πραγματοποιείται από το ECU.

Σύκο. 9-42. Σχέδιο συστήματος ανάφλεξης:

1 - Μπαταρία συσσωρευτή? 2 - Διακόπτης ανάφλεξης. 3 - ρελέ ανάφλεξης. 4 - μπουζί. 5 - Μονάδα ανάφλεξης. 6 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. 7 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. 8 - Ζητώντας δίσκο. Συσκευές έγκρισης A -

Στο σύστημα ανάφλεξης, χρησιμοποιείται η μέθοδος διανομής, που ονομάζεται μέθοδος "αδράνειας σπινθήρας". Οι κυλίνδροι του κινητήρα συνδυάζονται σε ένα ζεύγος 1-4 και 2-3 και ο σπινθήρας εμφανίζεται ταυτόχρονα σε δύο κυλίνδρους: στον κύλινδρο στον οποίο τελειώνει η τακτική συμπίεσης (ο σπινθήρας εργασίας) και στον κύλινδρο στον οποίο εμφανίζεται η τακτική απελευθέρωσης (Isra ). Λόγω της σταθερής κατεύθυνσης του ρεύματος στις περιελίξεις των πηνίων ανάφλεξης, το σπινθηριστικό ρεύμα σε ένα κερί πάντα ρέει από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο πλάι και το δεύτερο - από την πλευρά μέχρι την κεντρική. Τα κεριά ισχύουν τύπου A17DVRM ή AC. P43xls με ένα κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων 1, 0-1, 13mm.

Ο έλεγχος ανάφλεξης στο σύστημα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το ECU. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου τροφοδοτεί το σήμα στήριξης στον υπολογιστή, με βάση την οποία ο υπολογιστής καθιστά τον υπολογισμό της αλληλουχίας των πηνίων στη μονάδα ανάφλεξης. Για τον ακριβή έλεγχο ανάφλεξης, το ECU χρησιμοποιεί τις ακόλουθες πληροφορίες:

Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου.

Φορτίο κινητήρα (ροή μάζας αέρα).

Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου?

Θέση στροφαλοφόρου.

Την παρουσία της έκρηξης.

Σύστημα ιστιοπλοΐας βενζίνης

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται στο σύστημα έγχυσης ανάδρασης. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μέθοδο για τη σύλληψη ατμών με απορροφητήρα άνθρακα. Εγκαθίσταται στο διαμέρισμα του κινητήρα και συνδέεται με αγωγούς με δεξαμενή καυσίμου και γκάζι. Στο καπάκι Adsorber είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταβαίνει στη μονάδα ελέγχου, οι λειτουργίες λειτουργίας του συστήματος μετατρέπονται.

Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κλειστή και ένα ζεύγος βενζίνης από Δεξαμενή καυσίμων Στον αγωγό πηγαίνετε στο προσρόφητο, όπου απορροφάται από κοκκοποιημένο ενεργό άνθρακα. Με το τρέξιμο του κινητήρα, ο προσροφητής εμποδίζεται από τον αέρα και το ζεύγος απορροφάται προς το ακροφύσιο γκαζιού και στη συνέχεια στον σωλήνα εισόδου για καύση κατά τη διάρκεια της ροής εργασίας.

Το ECU ελέγχει τον καθαρισμό του προσροφητή, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που βρίσκεται στο καπάκι Adsorber. Κατά τη σίτιση στη βαλβίδα τάσης, ανοίγει, απελευθερώνοντας ζεύγη στο σωλήνα εισόδου. Ο έλεγχος της βαλβίδας διεξάγεται με τη μέθοδο της διαμόρφωσης παλμών. Η βαλβίδα ενεργοποιείται και απενεργοποιείται με συχνότητα 16 φορές ανά δευτερόλεπτο (16 Ηζ). Όσο υψηλότερη είναι η ροή του αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια των παλμών ένταξης της βαλβίδας.

Ο υπολογιστής περιλαμβάνει μια βαλβίδα καθαρισμού Adsorber κατά την εκτέλεση όλων των ακόλουθων συνθηκών:

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι μεγαλύτερη από 75 ° C.

Το σύστημα διαχείρισης καυσίμων λειτουργεί μέσα. Λειτουργία κλειστού κύκλου (με ανατροφοδότηση).

Η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 10 km / h. Μετά την ενεργοποίηση της βαλβίδας, αλλάζει το κριτήριο ταχύτητας. Η βαλβίδα θα απενεργοποιηθεί μόνο όταν η ταχύτητα μειωθεί στα 7 km / h.

Το άνοιγμα του γκαζιού υπερβαίνει το 4%. Αυτός ο παράγοντας στο μέλλον δεν παίζει εάν δεν υπερβαίνει το 99%. Με το πλήρες άνοιγμα του γκάζι, η ECU απενεργοποιεί τη βαλβίδα καθαρισμού του προσροφητή.

Λειτουργία του συστήματος έγχυσης

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται από τα ακροφύσια ρυθμίζεται από ένα ηλεκτρικό παλμό από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Ο υπολογιστής παρακολουθεί τα δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα, υπολογίζει την ανάγκη για καύσιμα και καθορίζει την απαραίτητη διάρκεια τροφοδοσίας καυσίμου με ακροφύσια (διάρκεια παλμού). Για να αυξηθεί η ποσότητα των παρεχόμενων καυσίμων, η διάρκεια του παλμού αυξάνεται και η μείωση της παροχής καυσίμου - μειώνεται.

Το ECU έχει τη δυνατότητα να αξιολογεί τα αποτελέσματα των υπολογισμών και των ομάδων του, καθώς και να απομνημονεύσει την εμπειρία της πρόσφατης εργασίας και να ενεργεί σύμφωνα με αυτήν. Η «αυτο-μελέτη» του ECU είναι μια συνεχής διαδικασία που συνεχίζεται καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου.

Το καύσιμο τροφοδοτείται με μία από τις δύο διαφορετικές μεθόδους: συγχρονισμένα, δηλ. Με μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα ή ασύγχρονα, δηλ. Ανεξάρτητα ή χωρίς συγχρονισμό με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Σύγχρονη ένεση καυσίμου - Χρησιμοποιούμενη κατά κύριο λόγο μέθοδο. Η ασύγχρονη ένεση καυσίμου χρησιμοποιείται κυρίως στη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα. Οι ναυαρχίδες είναι ενεργοποιημένες σε ζεύγη και εναλλάξ: πρώτα τα ακροφύσια 1 και 4 κυλίνδρους και μετά από 180 ° την περιστροφή των ακροφυσίων στροφαλοφόρου 2 και 3 κυλίνδρων κλπ. Έτσι, κάθε ακροφύσιο Ενεργοποιείται μία φορά για τον κύκλο εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα, δηλ. Δύο φορές για τον πλήρη κύκλο του κινητήρα.

Ανεξάρτητα από τη μέθοδο έγχυσης, η παροχή καυσίμου καθορίζεται από την κατάσταση του κινητήρα, δηλ. Ο τρόπος λειτουργίας του. Αυτές οι λειτουργίες παρέχονται από το ECU και περιγράφονται παρακάτω.

Αρχική έγχυση καυσίμου

Όταν ο στροφαλοφόρος κινητήρα αρχίζει να μετακινηθείτε από τον εκκινητή, ο πρώτος παλμός από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου προκαλεί έναν παλμό από το ECU για να ενεργοποιηθεί αμέσως όλα τα ακροφύσια. Σερβίρεται για να επιταχύνει την εκκίνηση του κινητήρα.

Η αρχική έγχυση καυσίμου συμβαίνει κάθε φορά κατά την έναρξη. Η διάρκεια του παλμού έγχυσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Στον κρύο κινητήρα, ο παλμός έγχυσης αυξάνεται, για να αυξήσει την ποσότητα καυσίμου και σε θερμαινόμενη - η διάρκεια παλμού μειώνεται. Μετά την αρχική ένεση, το ECU μεταβαίνει στην κατάλληλη λειτουργία ελέγχου του ακροφυσίου.

Λειτουργία εκκίνησης κινητήρα

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ECU περιλαμβάνει το ρελέ μετάδοσης ισχύος και δημιουργεί πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου στην ράμπα καυσίμου. Ο υπολογιστής ελέγχει το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού ψύξης και καθορίζει τη σωστή αναλογία αέρα / καυσίμου για εκκίνηση.

Μετά την έναρξη της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, το ECU λειτουργεί κατά την εκκίνηση μέχρι ο κύκλος εργασιών να μην υπερβαίνει τις 400 rpm ή ο τρόπος καθαρισμού του "γεμιστή" δεν θα έρθει.

Λειτουργία καθαρισμού κινητήρα

Εάν ο κινητήρας είναι "γεμάτος με καύσιμο" (δηλ Τα ακροφύσια και ο κινητήρας πρέπει να "καθαρίσει". Το ECU υποστηρίζει αυτή τη λειτουργία μέχρι ο κινητήρας να γυρίζει κάτω από 400 rpm και ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας δείχνει ότι είναι σχεδόν εντελώς ανοιχτό (πάνω από 75%).

Εάν το γκάζι κρατηθεί σχεδόν εξ ολοκλήρου ανοιχτό όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, δεν θα ξεκινήσει, αφού, με ένα πλήρως ανοιχτό γκάζι, οι παλμοί έγχυσης δεν εξυπηρετούν.

Λειτουργία διαχείρισης καυσίμων λειτουργίας

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα (όταν οι στροφές άνω των 400 rpm), το ECU ελέγχει το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου σε λειτουργία λειτουργίας. Σε αυτή τη λειτουργία, το ECU υπολογίζει τη διάρκεια παλμού στα ακροφύσια με σήματα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής), τον αισθητήρα ροής μάζας, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου και τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας.

Η υπολογιζόμενη διάρκεια του παλμού έγχυσης μπορεί να δώσει τον λόγο αέρα / καυσίμου, διαφορετικό από 14, 7: 1. Ένα παράδειγμα ενός κινητήρα μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα, καθώς το εμπλουτισμένο μίγμα απαιτείται για να εξασφαλιστεί καλές ιδιότητες οδήγησης.

Λειτουργία λειτουργίας για σύστημα έγχυσης ανάδρασης

Σε αυτό το σύστημα, το ECU υπολογίζει πρώτα τη διάρκεια παλμού στα ακροφύσια με βάση σήματα από τους ίδιους αισθητήρες όπως στο σύστημα έγχυσης χωρίς ανατροφοδότηση. Η διαφορά είναι ότι στο σύστημα με ανατροφοδότηση, το ECU χρησιμοποιεί επίσης το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου για να ρυθμίσει και την λεπτή ρύθμιση του υπολογιζόμενου παλμού για να διατηρήσει με ακρίβεια τον λόγο αέρα / καυσίμου στα 14, 6-14, 7: 1. Αυτό το επιτρέπει Ο καταλυτικός εξουδετερωτής να λειτουργεί με τη μέγιστη απόδοση.

Λειτουργία επιτάχυνσης

Ο υπολογιστής παρακολουθεί αιχμηρές αλλαγές στη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (στον αισθητήρα θέσης γκαζιού) και το σήμα του αισθητήρα ροής αέρα και παρέχει την παροχή πρόσθετης ποσότητας καυσίμου λόγω αύξησης της διάρκειας του παλμού έγχυσης. Ο τρόπος εμπλουτισμού κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης χρησιμοποιείται μόνο για τον έλεγχο των τροφοδοσίας καυσίμων σε συνθήκες μετάβασης (όταν μετακινηθεί το γκάζι).

Λειτουργία εμπλουτισμού ισχύος

Ο υπολογιστής παρακολουθεί το σήμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας και τη συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου για τον προσδιορισμό των στιγμών στις οποίες ο οδηγός χρειάζεται τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Για να επιτευχθεί η μέγιστη απαιτούμενη ισχύς εμπλουτισμένη Μείγμα καυσίμουκαι το ECU αλλάζει τον λόγο αέρα / καυσίμου περίπου 12: 1. Στο σύστημα ανατροφοδότησης με ανατροφοδότηση σχετικά με αυτόν τον τρόπο, το σήμα του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου αγνοείται, αφού αυτός. θα υποδείξει τον εμπλουτισμό του μείγματος.

Λειτουργία ορισμού κατά τη πέδηση

Όταν πέδηση αυτοκινήτου με κλειστό γκάζι, οι εκπομπές μπορούν να αυξήσουν τις εκπομπές

τοξικά συστατικά. Για να αποφευχθεί αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί τη μείωση της γωνίας ανοίγματος της γκαζιού και πέρα \u200b\u200bαπό το σήμα του αισθητήρα ροής αέρα και εγκαίρως μειώνει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται με τη μείωση του παλμού έγχυσης.

Απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου όταν πέδηση κινητήρα

Κατά τη πέδηση του κινητήρα με το ενεργοποιημένο τη μετάδοση και την προσκόλληση, το ECU μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως τους παλμούς της έγχυσης καυσίμου για σύντομες περιόδους. Η απενεργοποίηση και η ενεργοποίηση της παροχής καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία συμβαίνει όταν πραγματοποιούνται ορισμένες συνθήκες στη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου και η γωνία ανοίγματος του γκάζι.

Αποζημίωση διατροφής

Εάν η τάση τροφοδοσίας πέσει, το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να δώσει μια αδύναμη σπίθα και η μηχανική κίνηση του "ανοίγματος" του ακροφυσίου μπορεί να καταλάβει περισσότερο. Το ECU αντισταθμίζει αυτό αυξάνοντας την ενέργεια της συσσώρευσης ενέργειας στα πηνία ανάφλεξης και τη διάρκεια του παλμού έγχυσης.

Συνεπώς, με αύξηση της τάσης της μπαταρίας (ή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο ενός αυτοκινήτου), το ECU μειώνει τον χρόνο συσσώρευσης ενέργειας στα πηνία ανάφλεξης και τη διάρκεια της ένεσης.

Λειτουργία αποτυχίας καυσίμου.

Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το καύσιμο δεν τροφοδοτείται από ότι η αυτοβίβαση του μίγματος εξαλείφεται με έναν υπερθερμανόμενο κινητήρα. Επιπλέον, οι παλμοί έγχυσης καυσίμου δεν εξυπηρετούνται εάν το ECU δεν λαμβάνει παλμούς υποστήριξης από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, δηλ. Σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Η απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου συμβαίνει επίσης όταν η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου κινητήρα είναι 6510 rpm, για τον κινητήρα ραμμένο από τη συστροφή.

Έλεγχος του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται και απενεργοποιεί το ECU ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, τη λειτουργία του κλιματιστικού (αν είναι στο αυτοκίνητο) και άλλους παράγοντες. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας περιλαμβάνεται στον βοηθητικό ρελέ K9 που βρίσκεται στη μονάδα τοποθέτησης.

Όταν ο κινητήρας εκτελείται, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού υπερβεί τους 104 ° C ή ένα αίτημα για ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας σβήνει μετά την πτώση της θερμοκρασίας στη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κάτω από τους 101 ° C, αφού απενεργοποιήσετε το κλιματιστικό ή σταματήστε τον κινητήρα.

13.04.2017

Αυτοκίνητο VAZ 2114 Οι άνθρωποι είναι μόνο τέσσερις, είναι ένα δημοφιλές μπροστινό wheat-water 5-πόρτα hatchback, που δημοσιεύτηκε για να αντικαταστήσει το VAZ 2109. Το αυτοκίνητο είδε το φως το 2001. Είναι εκπρόσωπος της σειράς Samara 2, ταυτόχρονα με ένα τριών θυρών VAZ 2113 και ένα Sedan Vaz 2115. Στην ουσία, ο Vaz 2114 είναι μια ανανέωση των παλαιών εννέα. Η εμφάνιση έγινε πιο σύγχρονη, ενημέρωσε επίσης το σαλόνι. Το VAZ 2114 μπορεί να ονομαστεί ένα είδος "λαϊκού" αυτοκινήτου, καθώς η δημοτικότητά του έχει έναν τεράστιο πληθυσμό. Στο άρθρο, θα εξετάσουμε τους κινητήρες που έβαλαν στο VAZ 2114, θα αγγίξουμε τα χαρακτηριστικά και τα μειονεκτήματά τους.

Κινητήρας 2114/2111

Ο κινητήρας VAZ 2111 που είναι δημοφιλής με 2114, γενικά είναι ο πίνακας ογδόντα τρίτος κινητήρας. Ωστόσο, σε αντίθεση με το 21083, ένας εγχυτήρας χρησιμοποιείται σε 2114 και όχι ένα καρμπυρατέρ. Επιπλέον, για το 2114, την παρουσία μιας πλωτικής ράβδου και ενός άλλου εκκεντροφόρου. Τέλος, το 2114 έχει μεγαλύτερη ισχύ. VAZ κινητήρα 2114 1,5 λίτρα. Στη γραμμή, εγχυτήρα, με τέσσερις κυλίνδρους, έχει την άνω διάταξη του εκκεντροφόρου, ο ιμάντας χρονισμού χρησιμοποιείται στη μονάδα TRG. Ταυτόχρονα, όταν κόβεται ο ιμάντας, ο κινητήρας της βαλβίδας δεν καταπιέζει.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Όσον αφορά τα ελαττώματα, σημειώνονται τα εξής. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη βαλβίδα, τα μέρη του συστήματος ψύξης γρήγορα φθάνουν γρήγορα, απαιτείται συχνή αντικατάσταση. Φίλτρο λαδιού, προβλήματα με τη σφραγίδα κάλυψης της βαλβίδας, Αντλία καυσίμου και τον αισθητήρα διανομέα. Μπορεί να σπάσει τη στερέωση του σωλήνα εξάτμισης, ως χάλυβα, δεν χρησιμοποιούνται ορειχάλκινα καρύδια.

Επιπλέον, συχνά αρχίζοντας να επιπλέουν. Ο κινητήρας μπορεί να πει. Συχνά ο κινητήρας δεν θερμαίνεται μέχρι την επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι πιθανότερο στον θερμοστάτη. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να χτυπήσει και ο θόρυβος, συνήθως λόγω μη ρυθμιζόμενων βαλβίδων.

Μηχανή VAZ 11183/21114.

Ο κινητήρας 21114, που έχει ένα δεύτερο δείκτη 11183, είναι η ανάπτυξη ιδεών που καθορίζονται από μια μονάδα ισχύος 2111 1.5 λίτρα. Και απευθείας, 083 κινητήρα. Ο κινητήρας έχει υψηλότερο κυλίνδρο, αυξημένο έμβολο εμβόλου και 1,6 λίτρα όγκου. Ο κινητήρας έχει αυξημένους οικολογικούς δείκτες και μεγαλύτερη αξιοπιστία.

Σε σύγκριση με τους κινητήρες VAZ 2111 του VAZ 11183, είναι λιγότερο σογιστικό, πιο ελαστικό και εντοπισμένο. Εάν συγκρίνετε αυτούς τους δύο κινητήρες, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται να συμβάλλουν σε ένα εργοστάσιο, αλλά σε διαφορετικές γραμμές. Πρόκειται για μια ενσωματωμένη μηχανή τύπου εγχυτήρα, με τέσσερις κυλίνδρους που έχουν την κορυφαία διάταξη του εκκεντροφόρου. Ο ιμάντας χρονισμού χρησιμοποιείται στη μονάδα χρονισμού. Με το βράχο του, ο κινητήρας της βαλβίδας δεν καταπιέζει, ωστόσο, παρουσία ενός αθλητικού κακού εκκεντροφόρου, ο κίνδυνος έκβασης προβλημάτων είναι δυνατός.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα αδύνατες πλευρές. Την ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων εγκαίρως. Ο κινητήρας μπορεί να κάνει θόρυβο και να πεθάνει, γενικά θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης, μια ποικιλία από εξωγενούς ήχους και χτυπήματα γι 'αυτό, αυτός είναι ο κανόνας. Τέλος, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από περικοπή, υπερθέρμανση ή απέναντι από το πρόβλημα με την προθέρμανση μέχρι την κατάσταση λειτουργίας.

Κινητήρα VAZ 21124.

Avtovaz στο πλαίσιο της ανάπτυξης 16 Μηχανές βαλβίδων Το 2004 αντικατέστησε τον κινητήρα VAZ 2112 σε 124 μονάδες ισχύος. Εφαρμόζει υψηλότερο μπλοκ από το Viburnum σε αυτό, το έμβολο του εμβόλου αυξήθηκε επίσης με την απόκτηση όγκου εργασίας 1,6 λίτρων. Προσαρμογή 124 κινητήρα στον κανόνα Euur-3 αύξησε τις περιβαλλοντικές του επιδόσεις. Επιπλέον, τώρα υπάρχει μια έλξη στο Nizakh και υπάρχει μια πιο ήρεμη λειτουργία του κινητήρα.

Κινητήρας 21124 1.6 L., Είναι ένας κινητήρας σειράς, ένας τύπος εγχυτήρα με τέσσερις κυλίνδρους και έχει την άνω διάταξη του εκκεντροφόρου. Ο ιμάντας χρονισμού χρησιμοποιείται στη μονάδα χρονισμού. Με το βράχο του, ο κινητήρας δεν καταπιεί τη βαλβίδα, χάρη στα ειδικά φρεάτια. Σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα, ο κινητήρας 21124 έχει πόρους 150 χιλ., Ενώ πρακτικά φτάνει τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η απαίτηση να σφίγγει τακτικά τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου. Επιπλέον, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από κοπή, χτυπήματα και θορύβους κατά τη λειτουργία. Επίσης, ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στην υπερθέρμανση. Παρά τις ελλείψεις αυτές, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, ο κινητήρας VAZ 21124 μπορεί να ονομαστεί μία από τις καλύτερες μονάδες ισχύος από το VAZ.

Κινητήρα VAZ21126.

Ο κινητήρας 21126 είναι μια συνέχεια της μονάδας ισχύος VAZ 21124, η οποία έχει ελαφρύ 39% SPG από το Federal Mogul. Αυτός είναι ένας κινητήρας με μειωμένες οπές κάτω από τη βαλβίδα και ο ιμάντας χρονισμού, ο οποίος έχει έναν αυτόματο εντατήρα. Λόγω αυτού, το πρόβλημα της έγκαιρης έντασης ζώνης εξαφανίστηκε.

Στο μέρος του μπλοκ, έχουμε καλύτερη επεξεργασία επιφανειακών, υψηλές απαιτήσεις για τους κυλίνδρους HONING υπό ομοσπονδιακή Mogul. VAZ 21126 1.6 λίτρα. Πρόκειται για μια ενσωματωμένη μηχανή τύπου εγχυτήρα, έχει τέσσερις κυλίνδρους και την άνω διάταξη του εκκεντροφόρου. Γενικά, ο κινητήρας θεωρείται ότι δεν είναι κακός, ειδικά για την πόλη.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ανομοιογενή λειτουργία, την απώλεια ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Με την παραβίαση του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με την πίεση καυσίμου, παραβίαση της λειτουργίας του χρονισμού, δυσλειτουργία των αισθητήρων, καθίσματα αέρα μέσω των εύκαμπτων σωλήνων, σφάλμα γκαζιού. Στην περίπτωση απώλειας ισχύος, ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί σε χαμηλή συμπίεση των κυλίνδρων, τη φθορά των κυλίνδρων, των δαχτυλιδιών εμβόλων, τα τριαντάρα των εμβόλων. Όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι κλειστό, οι βαλβίδες μπορούν να κάμψουν βαλβίδες. Το πρόβλημα επιλύεται από την αντικατάσταση των τακτικών εμβόλων με το σκοτάδι.

Μηχανή	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114.
Χρόνια απελευθέρωσης	1994 - Οι μέρες μας	2004 - Οι μέρες μας	2004 - Οι μέρες μας	2007 - Οι μέρες μας
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών	εγχυνών	εγχυνών	εγχυνών
Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες στον κύλινδρο
Εμβόλιο
Διάμετρος του κυλίνδρου
Αναλογία συμπίεσης
Όγκος κινητήρα	1499 cm. Cube	1596 cm. Cube	1599 cm. Κύβος	1597 cm. Cube
Ισχύς κινητήρα	78 HP / 5400 ob.min.	81 HP / 5200 ob.min.	89 HP / 5000 ob.min.	98 HP / 5600 ob.min.
Ροπή	116 nm / 3000 ob.min	125nm / 3000 OBR	131nm / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση πετρελαίου
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα
Κατά την αντικατάσταση της χύνοντας
Σύμφωνα με το εργοστάσιο		150 χιλιάδες χιλιόμετρα	150 χιλιάδες χιλιόμετρα
στην πράξη	Μέχρι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα	έως 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα	Έως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα
δυνητικός
Χωρίς απώλεια πόρων
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. LADA CARTA Lada Kalina	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-24)	Lada Priora Lada Kalina LADA CARTA Lada Kalina 2. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-26)

Αναφορά σφάλματος

Επισημάνετε και πατήστε Ctrl + Enter

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεγάλης κλίμακας προβλήματα με τη Nissan Rogue Crossovers και το αδίστακτο άθλημα, στο οποίο ενεργοποιείται ψευδώς το σύστημα έκτακτης διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Το Εθνικό Γραφείο της Οδικής Υπηρεσίας των ΗΠΑ ανέφερε την υιοθέτηση 88 καταγγελιών Αυτοκίνητα Nissan. Για τον τελευταίο μήνα. Κατά την περίοδο από τις αρχές Ιανουαρίου έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, καταγράφηκαν 844 περιπτώσεις ταχείας αντίδρασης του συστήματος έκτακτης ανάγκης. 14 περιπτώσεις οδήγησαν σε ατυχήματα με σοβαρές συνέπειες, κατά τις οποίες τραυματίστηκαν περισσότερα από 5 άτομα.

Η Nissan Rogue και η αδίστακτη απελευθέρωση του αθλητισμού 2017 και 2018 θεωρούνται προβληματικά αυτοκίνητα, τα οποία περπάτησαν με το σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης. Που εγκαινιάστηκε από το Β. Οδική υπηρεσία, ζήτησε να κάνει Εταιρεία Nissan. Απόσπαση ελαττωματικών αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο αριθμός των οποίων είναι 554.673 αντίγραφα και τα οποία θεωρούνται δυνητικά επικίνδυνα.

Με τη σειρά του, η Nissan προσφέρει να ενημερώσει το υλικολογισμικό στα κέντρα εξυπηρέτησης στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά δεν υπάρχουν εγγυήσεις που θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος. Ένα χρόνο νωρίτερα, η μάρκα διεξήγαγε ένα τεράστιο αδίστακτο επισκευή υπηρεσιών και αδίστακτο άθλημα λόγω μιας παρόμοιας κατάστασης στον Καναδά. Παρόμοιο πρόβλημα Έριξε 76 341 αυτοκίνητα.

Θα βοηθήσει η ενημέρωση λογισμικό - Ο χρόνος θα δείξει.

Η παραγωγή του Minivan του Mitsubishi Xpander θα διοργανωθεί σε μία από τις επιχειρήσεις που βρίσκονται στο έδαφος του Βιετνάμ. Επί του παρόντος, η Mitsubishi Outlander παράγεται σε αυτή την παραγωγή.

Επί του παρόντος, ο Xpander παράγεται σε μια ενιαία επιχείρηση. Το Avtozavoda βρίσκεται στην Ινδονησία. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής βιετναμέζικων θα μπορούν να απελευθερώσουν το πρώτο minivan το 2020. Η απόφαση να ανοίξει την παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων στο Βιετνάμ οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε αυξημένη ζήτηση για Xpander στη χώρα αυτή. Πέρυσι αγοράστηκε περίπου 14 χιλιάδες Mitsubishi Xpander. Αγορά επιβατικά αυτοκίνητα Το Βιετνάμ έχει μόνο περίπου 600 χιλιάδες οχήματα. Στο πλαίσιο αυτό, η ζήτηση για minivans φαίνεται ενθαρρυντική.

Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά το 2017. Αυτό είναι ένα minivan με τα στοιχεία του crossover. Στο αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει 7 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Οι καρέκλες βρίσκονται σε τρεις σειρές. Στο Arsenal Mitsubishi Xpander Petrol σημείο ισχύος Ισχύς 104. ιπποδύναμη. Τόμος κινητήρα 1.5 λίτρα.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ειδικά για την εφαρμογή στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας, καθώς και στις χώρες του Τρίτου Κόσμου. Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι ο ιαπωνικός αυτοκινητοβιομηχανικός υπολογίζει με ακρίβεια τη συγκυρία, το μοντέλο βρίσκεται σε υψηλή ζήτηση στην περιοχή αυτή. Ως εκ τούτου, η οργάνωση παραγωγής τέτοιων μηχανών στο Βιετνάμ πρέπει να είναι οικονομικά επωφελής.

Ολόκληρη η διαδρομή του νέου λεωφορείου είναι 900 μέτρα, ανά ημέρα το όχημα το περνά 16 φορές. Οι ρωγμές Drone από τις 10 π.μ. έως τις 16 ημέρες, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν κυκλοφοριακές συμφόρηση.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται μόνο στις 14 Οκτωβρίου. Μέχρι το σημείο αυτό στο πιλοτήριο θα υπάρχει ένας οδηγός ο οποίος θα παρακολουθήσει τον έλεγχο αν είναι απαραίτητο.

Εάν οι δοκιμές Drone είναι επιτυχείς, το λεωφορείο Sotetsu θα προετοιμάσει μια ολόκληρη σειρά λεωφορείων που θα έχουν το τέταρτο επίπεδο αυτονομίας. Αυτό σημαίνει ότι για όχημα Ο οδηγός δεν απαιτείται, ακόμη και για το δίχτυ ασφαλείας.

Η νέα γραμμή των λεωφορείων θα κυκλοφορήσει σε τακτικές διαδρομές και θα χρησιμοποιηθεί όλη την ώρα, ανεξάρτητα από το Οδική κατάσταση. Αλλά το πέρασμα της μεταφοράς θα καταβληθεί.