Τι είναι το καλύτερο tyaguan ή ASX. Σύγκριση αυτοκινήτων Crossover Mitsubishi ASX I και KROSSVER VOLKSWAGEN TIGUAN I. Κατασκευαστές πολιτικής παροχής

Ωστόσο, οι κατασκευαστές παράγουν τακτικά μοντέλα που σχετίζονται με διαφορετικές τάξεις, αλλά πεισματικά ανταγωνίζονται στον αγώνα για την καρδιά των αυτοκινητιστών ολόκληρου του κόσμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το "Bison" της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ως Mitsubishi και Volkswagen.

Τίποτα δεν μας εμποδίζει την ευχαρίστηση να παρατηρήσουμε πώς βελτιώνουν τους τη σύνθεση, κάνοντας, με τη σειρά του, το συμπέρασμα ότι η τάξη ισχυρών μαχητών με off-road ταιριάζει σε καθένα από εμάς.

Ως παράδειγμα δύο πολύ παρόμοιων αυτοκινήτων, ένα από τα οποία σχετίζεται με SUV, και το δεύτερο σταυροειδές είναι το διάσημο Volkswagen Tiguan. και Mitsubishi ASX.. Ας το θεωρήσουμε πιο κοντά.

Επιχειρήματα του κόμματος

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αξιολογηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Το Mitsubishi διαπράττει σίγουρα έναν ανταγωνιστή, απορροφώντας λιγότερη βενζίνη, η οποία αναμειγνύεται (5% πιο οικονομικά), η οποία βρίσκεται στο κομμάτι (διαφορά 10%). Επιπλέον, το ASX αρχικά αναφέρεται προσεκτικά περιβάλλον. Οι εκπομπές CO 2 της στην ατμόσφαιρα είναι 22% μικρότερη από εκείνη του Tiguan.

Από την άλλη πλευρά, η Volkswagen έχει πολύ καλύτερο βαθμό συμπίεσης - κατά 41%. Αυτό σημαίνει ότι το Tiguan θα πάει να λάβει την ίδια δύναμη του Tiguan μείον καυσίμου από εκείνο του ASX.

Το Tiguan έχει επίσης μεγαλύτερη διάμετρο (κατά 6 mm) και τα έμβολα (5,5 mm). Για τη Volkswagen, αυτό σημαίνει ότι ο καλύτερος συντελεστής πλήρωσης, και μειώνει επίσης τη συνολική κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι σημαντική.

Όσον αφορά την τυποποιημένη εγγύηση, το Mitsubishi σπάει προς τα εμπρός. Εξάλλου, η εγγύησή του επεκτείνεται σε 1.500.000 χιλιόμετρα, η οποία είναι πολύ υψηλότερη από τις εγγυήσεις που παρέχονται από τη Volkswagen!

Επίσης, το ASX ζυγίζει 339 κιλά μικρότερα από τη Volkswagen, και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και στη διαδρομή πέδησης, τη δυναμική της επιτάχυνσης κλπ.

Αλλά η Volkswagen, ωστόσο, για 2,5 δευτερόλεπτα επιταχύνει ταχύτερα, φτάνοντας σε ένα αγαπημένο 100 km / h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Συγκεκριμένα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ροπή Tiguan είναι 196 nm περισσότερο από το Mitsubishi. Και επίσης Μέγιστη ταχύτητα Η Volkswagen φτάνει το 201 km / h, ενώ το ASX "Squeezes" μόνο 182 km / h.

Ας συνοψίσουμε

Σε γενικές γραμμές, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα στέκονται ο ένας τον άλλον. Ισχυρό, όμορφο, γρήγορο, είναι εξαιρετικοί εκπρόσωποι των τάξεων τους, αντιμετωπίζοντας τα καθήκοντα του 100%.

Όπου τώρα αγοράζουν αυτοκίνητα στο Καζακστάν

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές το γνωρίζουν μια καλή επιλογή Αυτόματα μοντέλα από τα περισσότερα Διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να βρεθεί στο 1.Kz - πρώτα Πύλη αυτοκινήτου Καζακστάν. Περιέχει όχι μόνο τις διαφημίσεις για την πώληση νέων μηχανών, αλλά και χρησιμοποιούνται, ασταθές και ακόμη και προορίζονται για δρόμους με δεξιά κίνηση.

Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, στο 1.kz προσφέρουν διάφορες μορφές φορτίου, νερού, αέρα και κινητήρες.

Αν ψάχνετε για ανταλλακτικά για σας Δικό του αυτοκίνητο, κοιτάξτε το αντίστοιχο τμήμα του πρώτου αυτοκινητοβιομηχανίας. Μια μεγάλη ποικιλία προτάσεων σε όλη τη χώρα - στην υπηρεσία σας. Απλά επιλέξτε τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.

Μια άλλη επικεφαλίδα της πύλης θα σας πει πού βρίσκεται ο σταθμός σε εσάς ή σε μια εταιρεία ενοικιάζοντας αυτοκίνητα. Εκεί μπορείτε επίσης στο χάρτη να βρείτε το κέντρο συντονισμού ή τη διεύθυνση του σχολείου οδήγησης στην περιοχή σας.

Λοιπόν, τελικά, κοιτάξτε το "περιοδικό" του πρώτου αυτοκινήτου. Εδώ σίγουρα θα βρείτε πολλές πληροφορίες ευεργετικές για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων autonewas.

Δοκιμάστε το Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ascΠέρασα σε μια αμμώδη καριέρα. Αυτό είναι όπου το crossover μπορεί να προφέρεται - σκάψιμο στο άπειρο.
Νέο Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) και λίγο μετά την ανανέωση του Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) φέρνουν 150-ισχυρούς κινητήρες. Αλλά η Tiguana έχει μια υπερσυμπιεσμένη στροβιλοσυμπιεστή 1,4 λίτρων, η τέφρα είναι ατμοσφαιρική 2 λίτρων. Η γερμανική "υγρή" αυτόματη DSG, ιαπωνική ποικιλία. Το πρώτο συναρμολογημένο στο Kaluga, το δεύτερο είναι ένας καθαρόαιμος ιαπωνικός. Κρίνοντας από την τιμή, η οποία είναι υψηλότερη στην Tiguan, οι Ιάπωνες αρχικά απαριθμούνται από τον δεύτερο αριθμό. Αλλά δεν ήταν εκεί, έδωσε τον αναγνωρισμένο ηγέτη μια πραγματική μάχη.

Όπως πάντα, πρότειναμε αρκετές ασκήσεις από τους συμμετέχοντες, οι οποίοι έπρεπε να δείξουν τα δυνατά τους και αδύνατες πλευρές. Οδηγώντας σε μια δοκιμή βίντεο: Ο Peter μικρότερος στο Volkswagen Tiguan 2018 και ο Igor Sirin στη Mitsubishi Ash 2018 θα έπρεπε να αγωνίστηκαν στην τελευταία σταγόνα βενζίνης, το καθένα για το αυτοκίνητό της.

Βίντεο δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash κάτω, εκείνους. Χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου.

Προπόνηση

Μετά από λίγο δύο χρόνια Ρωσική αγορά Το ενημερωμένο Mitsubishi ASX που επέστρεψε - το συμπαγές crossover επέζησε το επόμενο (τρίτο στο λογαριασμό) αναζωογόνησης και είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί τη συμπάθεια των πελατών. Πίσω από το ανακαλυφθέν στυλ, μια εμφάνιση είναι κρυμμένη μια γνωστή βάση βάσης και εξοπλισμού - διατίθεται ASX σε έκδοση μπροστινού τροχού με 5-MCPP και 117-ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 ή σε διαμόρφωση όλων των τροχών με 2 λίτρο Μονάδα ανύψωσης (150 hp) με Variator CVT 9 (έχουμε στη δοκιμή).

Στις αρχές του 2010 οι πωλήσεις ASX στη Ρωσία έφθασαν 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως - η βιώσιμη ζήτηση υπέρ της λογικής πολιτικής τιμολόγησης και η έλλειψη ανταγωνιστών. Ωστόσο, η τιμή ASX 2017 Έτος μοντέλου σε Βασική διαμόρφωση από 300 χιλιάδες ρούβλια. Περισσότερο από την Κρήτη και 200 \u200b\u200bχιλιάδες με υπέρβαση υπερβαίνει το Kaptur - μια σταθερή επιπλέον χρέωση για την ιαπωνική ποιότητα! Η αυξημένη τιμή μετατοπίστηκε τόνους: εξετάζοντας ένα νέο παλιό συμμαθητή στον ιστότοπο δοκιμής θα είναι αναγνωρισμένος ηγέτης τμήματος - (μονής δοκιμής εδώ).

Το μέγιστο για τον εξοπλισμό ASX σχεδόν πήρε το ψυχολογικό σύνορο των 1,5 εκατομμυρίων ρούβλια - ο βασικός Tiguan θα περπάτησε γύρω από την ίδια τιμή με παρόμοια ισχύ κινητήρα. Ωστόσο, η δοκιμή είναι μια πιο εξοπλισμένη έκδοση της άνεσης, οπότε η VW είναι ακριβότερη για περίπου 200 χιλιάδες.

Απλά, αλλά οι διαστάσεις των αντιπάλων μας είναι πολύ κοντά. Η βάση ACM είναι 2670 mm, το Tiguan είναι μόνο 11 mm. Η διαφορά σε μήκος είναι περισσότερο από 4365 mm έναντι 4486. έτσι ώστε ο κορμός στη σκανδάλη να είναι ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα. Αλλά από την άποψη της άνεσης των επιβατών, σχεδόν ισοτιμίας.

Οπτικά μπορεί να φαίνεται ότι το AEX είναι πιο κοντά στο περισσότερο Συμπαγείς διασταυρώσεις Πληκτρολογήστε, αλλά η βάση του είναι μόνο 2590 mm. Έτσι, η σύγκριση δύσκολα θα έρθει σωστά. Εν τω μεταξύ, το ASX διαιρεί τη βάση με τον μεγαλύτερο αδελφό και είναι μόνο η συντομευμένη έκδοση του με έναν πιο μικρό κορμό.

Δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash Έχουμε με κινητήρες Dynak-Power, αυτόματα κουτιά και πλήρη μονάδα δίσκου. Αλλά με μερικούς διαφορετικούς τρόπους, επιτυγχάνεται με επίσημη ομοιότητα. Η Tiguana έχει έναν νεότερο Turbo Engine 1.4, το οποίο δίνει 250 nm ροπής ήδη στις 1500 rpm. Το ACC έχει έναν παραδοσιακό ατμοσφαιρικό 2 λίτρο με μια αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού. Ένας παρόμοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στα μοντέλα Hyundai / Kia Kia, καθώς και σε αμερικανούς χρυσούς. Αυτός είναι η κοινή κορεατική-γερμανική (κατά την περίοδο αυτή η Chrysler και η Mitsubishi ήταν υπό την ανάπτυξη της Ανώθες του αιώνα της Mercedes.

Με κουτιά παρόμοια κατάσταση. Η Tiguana έχει ένα παλιό DSG 6 βημάτων με δείκτη DQ250 με υγρές συμπλέκτες. Χρησιμοποιείται και ακόμα και 300-ισχυρούς βραδιού ολοόμιδος R και αισθητά πιο φθαρμένο από ένα ξηρό κιβώτιο που χρησιμοποιείται σε πολλά μπροστινά αεραγωγούς VW. Τόσο θεωρητικά, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να αφομοιώσει τη στιγμή ακόμη και σε 350 nm.

Το MitsUBII έχει έναν ιαπωνικό διακυμάνθρα JATCO JF016E, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης ενεργά nissan crossovers. Μπορεί να αντέχει στους κινητήρες μέχρι 2,5 λίτρα, έτσι ώστε το ASX 2 λίτρων να λειτουργεί με περιθώριο.

Η τετρακίνηση στα δύο αυτοκίνητα εφαρμόζεται σχεδόν εξίσου. Η ώθηση τροφοδοτείται συνεχώς στους μπροστινούς τροχούς και, εάν είναι απαραίτητο, ο οπίσθιος άξονας συνδέεται μέσω της σύζευξης. Αλλά οι ηλεκτρονικές ρυθμίσεις κίνησης ποικίλλουν.

ASX τώρα αντί για ένα πλυντήριο και σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους 3 τρόπους: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Αυτόματη σύνδεση οπίσθιος άξονας Όταν ολισθαίνετε την εμπρόσθια ή άκαμπτη δέσμευση της σύζευξης. Το κλείδωμα μπορεί να βοηθήσει κατά τη διέλευση σύνθετων περιοχών όταν απαιτείται μια σταθερή ώθηση σε δύο άξονες.

Η Tiguana έχει ένα πιο δύσκολο σύστημα. Δίπλα στο πλυντήριο επιλογών, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε τον τύπο off-road και τα ίδια τα ηλεκτρονικά να προσαρμόζουν το έργο όλων των συστημάτων αυτοκινήτων κάτω από το ξεπεραστές εμπόδιο. Αλλά ένα πράγμα είναι ο υπολογισμός των γερμανών μηχανικών και άλλων πραγματικών συνθηκών.

Για παράδειγμα, στις συνθήκες μας, η παράλληλη ξεκινάει από το χιονισμένο δρόμο, η λειτουργία "Snow" αποδείχθηκε ότι είναι το λιγότερο κατάλληλο, αφού όλα τα ηλεκτρονικά μπαίνουν στον ανασταλμένο τρόπο λειτουργίας, προσπαθώντας να προστατεύσει το πρόγραμμα οδήγησης από σφάλματα. Και αντίθετα, χρειαζόμασταν το μέγιστο ομιλητή. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε τρόπους με επιστημονικό tyk ή να διαβάσετε τις οδηγίες ...

Μονομαχία

Δοκιμή για τη δυναμική (80-130km / h, αυτοκινητόδρομος)

Σύμφωνα με τους προγραμματισμένους κατασκευαστές φυτών, οι παραμέτρους Tiguan για 2 δευτερόλεπτα ταχύτερα ASX - και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ένα γερμανικό αυτοκίνητο είναι 100 kg βαρύτερο. Με ισότιμη δύναμη, όλη την προσοχή των κιβωτίων ταχυτήτων - paricator cvt. Το Mitsubishi αντιτίθεται στο "υγρό" ρομπότ DSG-6 DQ250 από το VW.

Ξεκινά στους αυτοκινητόδρομους από 80 km / h έδειξε ένα πολύ μικρό πλεονέκτημα του Tiguan στο Overclocking μέχρι 100 km / h και πιο σίγουρη επιτάχυνση του ASX σε ταχύτητες άνω των 100 km / h: Το Mitsubishi δεν χάνει το VW περισσότερο στέγαση, αλλά ως overclocking και ως overclocking και να καλύψει και μετακινεί τον ανταγωνιστή.

Με μια παράλληλη εκκίνηση, η ταχύτητα με ταχύτητα 80 km / h χρησιμοποιούσαμε πλήρως τυποποιημένες ρυθμίσεις. Ναι, ήταν δυνατή η ενεργοποίηση του αθλητικού τρόπου σε ένα Tyaguan ή χρησιμοποιήστε τα πέταλα σε ACS. Αλλά συγκρίναμε τις δυνατότητες αυτοκινήτων στην καθημερινή λειτουργία (βλ. Βίντεο). Εδώ είναι μια κλήρωση!

Λογαριασμός 1: 1

Εκκίνηση φώτων κυκλοφορίας

Το παραδοσιακό "φανάρι" για τις διασταυρώσεις αποφάσισε να δαπανήσει στο δέμα: Το έλασης χιόνι κάτω από τους τροχούς θα κάνει τις δικές του προσαρμογές και αντί για τη μονομαχία της χωρητικότητας, μας περιμένει να συγκρίνουμε τα πλήρη συστήματα κίνησης και μετάδοσης.

Η επιτάχυνση από 0-60 km / h παραμένει για ASX: Η μηχανή της Βουργουνδίας είναι πιο σίγουρη από τον τόπο και στο τέλος, ολόκληρο το κτίριο θα «φέρει» τον γερμανό ανταγωνιστή. Η αλλαγή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων / ολισθηρό δεν οδηγεί σε βελτιωμένη δυναμική: Αντίθετα, η DSG δούλεψε ακόμη πιο μαλακή, συμβάλλοντας στην ομαλή επιτάχυνση. Στην υπεράσπιση της Volkswagen, σημειώνουμε ότι το Tiguan είχε ελαστικά τριβής εναντίον του studden στο ASX.

Mitsubishi-Asx: Όταν ξεκινάει από το σημείο, μιμήσαμε την πιο αποτελεσματική εκκίνηση.

Όταν ξεκινάτε με 2 πεντάλ ASX, σας επιτρέπει να χαλαρώσετε τον κινητήρα σχεδόν μέχρι 3000 rpm και να ξεκινήσετε ακριβώς τη στιγμή που το αριστερό πόδι κυκλοφορεί το φρένο. Στο Tiguan, δοκιμάσαμε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς. Λειτουργία αθλητικών ρομπότ, ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη ESP και διάφορες εγκαταστάσεις βοηθών εκτός δρόμου. Αλλά η γρήγορη αρχή δεν βγήκε. Ο κινητήρας αρνήθηκε να χαλαρώσει πάνω από 1500 rpm, η οποία δεν αρκεί για τις μονάδες turbo και ο συμπλέκτης κλείνει με την καθυστέρηση.

Επαναλαμβάνουμε τους αγώνες περισσότερο από 5 φορές, προσπάθησε να αλλάξει σε μέρη, το Mitsubishi AFS συνέχισε σταθερά από τον ηγέτη. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: ότι κανένα από τα κουτιά δεν υπέβαλε μια υπαινιγμό υπερθέρμανσης!

Λογαριασμός 1: 2 υπέρ του ACS

Σαλόνι

Έχοντας κανονίσει μέσα salon Mitsubishi. Το ASX σημειώθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά από τον αντίπαλό του. Οι ξηροί αριθμοί δηλώσουν τη διαφορά χωρίς ένα μικρό 4 εκατοστό υπέρ του Tiguan, αλλά η διαφορά θεωρείται ως b σχετικά μεΕλπίζοντας.

Ακόμη και στη μέγιστη εκτέλεση στο ASX, μόνο για τον έλεγχο του κλίματος ενός δωματίου, οι ηλεκτρονικές προσαρμογές μόνο του καθίσματος του οδηγού και το βαρετό, μονοφωνικό σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα σε μαύρο μαλακό πλαστικό.

Στην ποιότητα της Συνέλευσης Ιαπωνική διασταύρωση Δεν υπάρχουν παράπονα και μία από τις διαφορές του ενημερωμένου ASX είναι η βελτίωση της μόνωσης θορύβου, αν και στο σταυρωμένο έδαφος στο Mitsubishi δεν είναι τόσο άνετο όσο στο Tiguan: Υπάρχει πιο σύγχρονος από τον αντίπαλο, ένα γερμανικό σασί.

Οι πίσω επιβάτες ASX δεν είναι χαλασμένοι από τις επιλογές: από την "διασκέδαση" μόνο το πτυσσόμενο συγκράτησης κεφαλής με ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλων και θαμπό φωτισμό. Υπάρχουν καταγγελίες και προσγείωση - το πίσω μέρος του καθίσματος δεν ρυθμίζεται από την κλίση και στον ελεύθερο χώρο για τα πόδια: ο υψηλός επιβάτης είναι απίθανο να είναι άνετος.

Πίσω από το τιμόνι, ο Tiguan δίνει προσοχή στον εξοπλισμό του γερμανικού crossover - ακόμη και μακριά από Κορυφαίος εξοπλισμός Υπάρχει έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών.

Το εσωτερικό της Volkswagen είναι μοντέρνο, στο περιουσιακό στοιχείο - αμέτρητες επιλογές, επιλογές διαμόρφωσης.

Τα πίσω καθίσματα της Tipuana: Φωτογραφία, από το μοναχικό Καλοκαιρινή ζύμηΛυπούμαστε, οι χειμερινές φωτογραφίες σε σύγκριση με το ACS παντρεύτηκε.

Στο Tiguhans δεν στερούνται φροντίδας και επιβατών από πίσω: εκτός από τη δική του ζώνη ελέγχου του κλίματος, θερμαίνεται και ρυθμίζει το κάθισμα πίσω στη γωνία κλίσης. Επιπλέον, ο ίδιος ο πίσω καναπές κινείται διαμήκως, ο οποίος είναι χρήσιμος όταν μετατρέπουν την καμπίνα. Βαθμολογία για άνεση μπροστά και σκορ για άνεση από πίσω Πηγαίνετε στο VW.

Σελίδα 3: 2 υπέρ της Tiguana.

Εκκαθάριση έδαφους

Οδική εκκαθάριση VW Tiguan σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου - 200 mm. Το ASX έχει μισό μέτρο λιγότερο: 195 mm. Η Volkswagen δεν αντιμετώπισε δυσκολίες με τη διέλευση από το ύψος των επώνυμων ελαστικών μας σε 200 mm: εύκολη προστασία αφής, αλλά το κέλυφος δεν κίνησε. Το Mitsubishi Asx περνάει με αυτοπεποίθηση τη δοκιμασία, αλλά ελαφρώς μετατοπίζεται το ελαστικό. Τα αόριστα χιλιοστά δεν αλλάζουν τους πίνακες ζωγραφικής - εξίσου.

Η βαθμολογία είναι 4: 3 υπέρ της Tiguana.

Κορμός.

Οι Γερμανοί δήλωσαν τον όγκο του κορμού VW στα 615 λίτρα. Ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησαν στον ιστότοπο, δεν μπορούσαν να βρουν περισσότερα - και μετατοπίστηκαν στην πλήρη ταλαιπωρία των καμπυλωμένων επιβατών με τα πίσω καθίσματα.

Τοποθεσίες για εκκίνηση σε Tiguan Περισσότερα και ο οπίσθιος καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη και όχι δύο ως Mitsubishi ASX, η οποία θα βοηθήσει στη μεταφορά μεγάλων αγαθών.

Το πλεονέκτημα του ASX παρουσία ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, ενώ ο Tiguan έχει μια σειρά κάτω από ένα λείο πάτωμα. Τα δηλωμένα ASX 350 λίτρα του όγκου του κορμού θα πάρουν την πίστη, αλλά η Tiguana έχει έναν κορμό περισσότερο.

Καθαρό 5: 3 υπέρ της Tiguana

Εκτός δρόμου

Ως εκτίμηση του έργου των πλήρεις συστήματα κίνησης, επιλέχθηκε μια γνωστή πειθαρχία στον Trojan σε μια διαφάνεια σε ολισθηρή επίστρωση - στην περίπτωσή μας, είναι ένα επικίνδυνο χιόνι.

Ηλεκτρονικά συστήματα και των δύο αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν επαρκώς την εργασία - τόσο Tiguan όσο και ASX δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με την άνοδο (βλ. Βίντεο).

Από τη δοκιμασία με διάσημους κυλίνδρους έπρεπε να αρνηθώ - υπήρχε μια ολίσθηση παντού. Προτάθηκε μια πραγματική οδική κατάσταση - ξεκινήστε κάτω από το φορτίο με μια ολισθηρή επίστρωση, που βρίσκεται κάτω από τους δεξιούς τροχούς. Ως φορτίο, ένα άλλο αυτοκίνητο εκτελέστηκε ουδέτερη μετάδοσηΕισάγεται σε ρυμούλκηση. Η ανακατανομή της ροπής εμφανίζεται επαρκώς οδική ατμόσφαιρα: στο VW, και στο Mitsubishi Electronics δίδει ικανοποιητικά την ώθηση και γίνεται ένα ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο, παρά τον πάγο.

Συμπληρώστε την εργασία για το πειραματικό αυτοκίνητο, βάζοντας ένα άλλο (πίσω) στο φρένο στάθμευσης.

Σε λίγα λεπτά από τις προσπάθειες για να μετακινήσετε το μπλοκαρισμένο Tiguan, Mitsubishi ASX με καλή πίστη "Πιάσε" τροχούς, αλλά δεν μπόρεσε να καθορίσει. Στις θετικές στιγμές, θα λάβουμε την αντοχή του μεταφορέα, η οποία μετακόμισε στρογγυλώς το φορτίο και δεν ήταν διατεθειμένη να υπερθέρμανση - αυτή η ποιότητα θα βοηθήσει τη μετάβαση της για να βγεί από off-road.

Με την αλλαγή των Ρόλων ήρωων, πήρε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα: τετρακίνητο Το Tiguan ενεργοποιείται στη δουλειά, η υπερθέρμανση δεν παρατηρείται, το αυτοκίνητο αλένει τους τροχούς επίστρωσης, αλλά η δυνατότητα να μετακινήσετε το άλλο crossover στο δυναμικό χειροκίνητο φρένο Εξακολουθεί να στερείται. Υπάρχει ένας ίσος αγώνας.

Δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - αποτέλεσμα: 6: 4

Vw νίκη δεν έγινε έκπληξη: ο Tiguan είναι πιο σύγχρονος, προσφέρει b σχετικά μεΈχουμε περισσότερη μεταβλητότητα στην επιλογή της διαμόρφωσης, η υψηλή ποιότητα συναρμολογείται και ... πιο ακριβό. Στα περιουσιακά στοιχεία του Mitsubishi, η φήμη μιας αξιόπιστης μάρκας με την ιαπωνική ποιότητα και καλά αποδεδειγμένα προηγούμενα θέματα ASX - δεν υπήρχαν θεμελιώδη προβλήματα για περισσότερες από 200 χιλιάδες διαδρομές.

Κατασκευαστές πολιτικής τιμών.

Η τιμή του Mitsubishi ASX στη βασική διαμόρφωση, ο κινητήρας 1.6, 5 MCP και ο μπροστινός τροχός, εξαιρουμένων των μετοχών ξεκινά από 1099 χιλιάδες ρούβλια. Οι εκδόσεις όλων των τροχών με έναν μεταφορέα και έναν κινητήρα 150 ισχύος ξεκινούν από 1339 χιλιάδες. Ωστόσο, οι έμποροι προσφέρουν εκπτώσεις, η αξία της οποίας φτάνει τα 270 χιλιάδες ρούβλια, έτσι ώστε η αγορά του ιαπωνικού διασταύρωσης να κάνει σε μικρότερο ποσό.

Η προσφορά στο Tiguan ξεκινά με 1349 χιλιάδες ρούβλια για το αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με MCPP και κινητήρα 1.4 λίτρων. Ο γερμανικός κατασκευαστής είναι διάσημος για τη δυνατότητα διαμόρφωσης του αυτοκινήτου στον εαυτό του - προσφέρεται βενζίνη (4) και μονάδες ντίζελ για να διαλέξετε, τρεις επιλογές για PPCs (DSG-6, DSG-7 ή 6-MCP), Front ή Four- Τροχόσπιτο, καθώς και την επιλογή Sportline, συμπεριλαμβανομένης της προτεινόμενης εμφάνισης. Έτσι, η τιμή του μέγιστου εξοπλισμένου Tiguan με έναν 180-ισχυρό κινητήρα μπορεί να μεταφραστεί για 2,5 εκατομμύρια! Υπό τις συνθήκες των ειδικών προσφορών, οι έμποροι είναι έτοιμοι να "πετάξουν" έως 320 χιλιάδες ρούβλια.

Συνδυάζουμε την Tiguan και ACS για δύο λόγους: πρώτα - και τα δύο αυτοκίνητα φιλόδοξοι καριέρες, κοντά στις δυνατότητες των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων (η δοκιμή επιβεβαίωσε), δεύτερον, θα ήθελα να μειώσω την τιμή στην Kaluga Tiguan και το Mitsubishi Asc από το δύναμη να το κάνετε αυτό.

Δοκιμή βίντεο Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh παρακάτω Προδιαγραφές Στο τέλος του άρθρου.

Ενιαία δοκιμή στο βρώμικο πεδίο εδώ.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan

VW TIGUAN 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 ΤΠΔ.

Πλεονεκτήματα:

Τέσσερις τροχούς και καλή εκκαθάριση - τα κύρια πλεονεκτήματά του.

Αδύναμες πλευρές:

Τα μειονεκτήματα δεν θα περιγράψουν - οι ιδιοκτήτες του "Zhiguli" θα είναι γελοίες.

Volkswagen Tiguan 2.0 ΤΠΔ (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2

Έτσι, οι φίλοι μου, τα χιλιόμετρα μετακινούνται σε εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν η εστίαση2 αντικαταστάθηκε από το Honda Crv. Δεν θα το συγκρίνω, γιατί, συγχωρήστε με wag-για το fil. CRV με κινητήρα 2, 4 είναι καλύτερη σε όλα. Σε αυτό, τα χιλιόμετρα είναι σχεδόν 50 χιλιάδες. Επειδή βόλτα πιο ευχάριστη. Tobish, αν πού σε ένα Dalnyak, στη συνέχεια ο Honda Rouet, και ο Wag καπνίζει στο περιθώριο. Wag Είναι καθαρά σύντομες αποστάσεις μελετητές στη Μόσχα, καθώς και μια αμφιλεγόμενη στιγμή, επειδή ο ρυθμός ροής στην Tiguan, καθώς η γήρανση αυξάνεται τρομερά, και οι έμποροι και άλλοι δάσκαλοι, λένε ότι αυτός είναι ο κανόνας.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Συγγνώμη, αλλά σε αυτή την τάξη του Parketnikov θα συγκρίνω με το CRV, αφού έχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.

Σε προηγούμενες αναθεωρήσεις, αν θυμηθείτε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με την Tiga. Έτσι θέλω να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι δεν είχα χρόνο να γράψω. Υπάρχει ένα πολύ Μια σημαντική απόχρωση Κατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού, όταν αποσυναρμολογεί, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάσης της αλυσίδας. Δεδομένου ότι είναι άρρωστοι από υψηλά φορτία και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματα τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό είναι, αντίστοιχα, το Popados Dvigov, σύμφωνα με την κατάσταση, όπως ήταν, όπως ήταν, δεν με νοιάζει, αλλά για να μην ονομάζεται PopAptos Πολύ αξιοπρεπή χρήματα.

Πλεονεκτήματα:

Καθαρό Γερμανό, με όλα τα προκύπτοντα !!!

Αδύναμες πλευρές:

Υπάρχουν αποχρώσεις και υπάρχουν πολλοί από αυτούς σε σύγκριση με τους Ασιάτες.

Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι γελοία σε όλους

Ανασκόπηση VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 ΤΠΔ (Volkswagen Tiguan) 2011

Γεια σας φίλοι! Πέρασε ακριβώς το έτος από την έναρξη της ιδιοκτησίαςVW Tiguan 2.0 ΤΠΔ . Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, τυλιγμένα στους τροχούς του ακριβώς 10.000 χιλιόμετρα. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι γι 'αυτόν. Θα συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητοVW GOLF V 1.4 ΤΠΔ.

Αγόρασα το αυτοκίνητο ακριβώς ένα χρόνο πριν εντελώς αυθόρμητα. Ακριβώς κάθε χειμώνας στο γκολφ τουλάχιστον μερικές φορές, ναι κολλήσει σε κάποιο χιονισμένο πάγο έτσι ώστε χωρίς μια ισοπαλία είτε εκεί είτε εδώ. Και ο περασμένος χειμώνας στην αυλή κάποιου άλλου, για άλλη μια φορά κολλήσει έτσι ώστε να κολλήσει για μια ολόκληρη ώρα, δεν είναι σε θέση να σας ζητηθεί να ωθήσει κάποιον (μια κατάστασης ενός banal - καλά, δεν υπήρχε κανένας από τους περαστικούς και αυτό είναι!). Ξαφνικά βλέπω - αποξηραμένο κόλπο στο Padzherik. Λοιπόν, τον ρώτησα να γαντζώσει (ακόμα περισσότερο, έτσι ώστε η ισοπαλία να κρατάει ήδη στην έτοιμη). Το Pagerik οδήγησε το αεροπλάνο μου, απολύτως δεν τεντώνει. Μόνο είπα αντίο στη γιαγιά, ευχαριστώντας για τη βοήθεια, καθώς ήμουν αμέσως κολλήθηκα και πάλι δέκα μέτρα από την πρώην στέκεται και ένα άλλο μισό. Το Passershed βοήθησε να σπρώξει έξω. Μόλις ήρθα σπίτι, αμέσως θάβας στο Διαδίκτυο, προσπαθούσα να ψάξω για κάτι σε όλα τα τροχούς. Και κοίταξα το Tiguan πριν, αλλά δεν είδα τις ανάγκες σε αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελκυστικό για μου. Κατά μήκος του δρόμου κοίταξα τους ανταγωνιστές.

Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς με τη σύζυγό του, οδήγησαν μέσα από τα σαλόνια της πόλης για να εξετάσουν τις διασταυρώσεις. Peugeot 3008 πραγματικά άρεσε, αλλά ένα μονοειδές. Στην Toyota Ray 4 όπως κάθισε κάτω και βγήκε - όχι δική μου. Παρακολούθησε τον Renoshka Duster και τους ΚΟΛΕΟΣ. Τι υπάρχει να πω εδώ; Έχω ταξιδέψει ένα γκολφ για αρκετά χρόνια. Αν δεν ήταν, ίσως ο ΚΟΛΕΟΣ και θα μπορούσε να το θέσει με κάποιο τρόπο. Αλλά το γκολφ ήταν. Παρακολούθησε το Chevrolet Kaptiva και Opel Moks και Antaru. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Mokka, επίσης (δεν θα το πάρω καν εξαιτίας του ονόματος). Antara περισσότερο ή λιγότερο λογιστικά για γεύση (πολύ παρόμοια με ένα γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα απλούστερη). Ακριβώς σε περίπτωση που το είχε κατά νου, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι αρκετά τροχό. Ακόμη και όταν είχα έναν μεταφορέα, μετακόμισα στο Vazovskaya μου "τέταρτο" με μεγάλη ευχαρίστηση όταν έπρεπε να πάω κάπου σε ένα dalnyak. Λοιπόν, είμαι απλά τρελός για το γκολφ. Ως εκ τούτου, παρακολούθησα επίσης το skod yeti, αλλά ακόμα και στην πιο ακριβή διαμόρφωση μέσα ήταν απλούστερη από το γκολφ μου trendline, και για κάποιο λόγο, ήμουν εντελώς ανίκανος να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου. Ωστόσο, σήμαινε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν μου άρεσε η σύζυγός του.