Η Volkswagen είναι μια γερμανική μάρκα αυτοκινήτων που ανήκει στην ανησυχία του ίδιου ονόματος με την έδρα του Wolfsburg. Που ασχολούνται με την κατασκευή επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων, φορτηγών, μίνι λεωφορείων, καθώς και αυτόματη συμπλήρωση.
Η γέννηση του εμπορικού σήματος αναφέρεται στις αρχές της δεκαετίας του '30, όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσέφερε κυρίως πολυτελή μοντέλα και ο μέσος γερμανός δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να αγοράσει τίποτα άλλο από μια μοτοσικλέτα. Σε μια προσπάθεια να πάρει ένα κενό τμήμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διεξήγαγαν την ανάπτυξη στον τομέα της δημιουργίας ενός μαζικού αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων ήταν η Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 και άλλοι.
Ferdinand Porsche, διάσημος σχεδιαστής ισχυρός και αυτοκίνητα αγώνωνΓια πολλά χρόνια, εργάστηκε σε ένα μικρό έργο οχημάτων που θα ταιριάζει για τους περισσότερους Γερμανούς ως Οικογενειακό αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, τα μικρά αυτοκίνητα κόπηκαν Μεγάλα αυτοκίνηταΑλλά η Porsche ήθελε να χτίσει ένα νέο σχέδιο από το μηδέν.
Το 1931 δημιούργησε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και τον κάλεσε Volksauto, από τη λέξη "volk" - τους ανθρώπους. Πολλές ιδέες που εφαρμόζονται από την Porsche κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, "Vitali στον αέρα" και χρησιμοποιήθηκαν επίσης από άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες και ορισμένες εξελίξεις ήταν μοναδικές. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν αερόψυκτο κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα, το εναιώρημα στροφής και τη στρογγυλεμένη μορφή ενός σώματος που μοιάζει με ένα σκαθάρι που βελτιώθηκε η αεροδυναμική.
Το 1933, ο Adolf Hitler ζήτησε να δημιουργήσει ένα φτηνό αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει δύο ενήλικες και τρία παιδιά που θα μπορούσαν να επιταχύνουν έως και 100 km / h. Ήθελε στη Γερμανία στη Γερμανία, τα αυτοκίνητα ήταν επίσης διαθέσιμα, τόσο στις ΗΠΑ, έτσι ώστε η τιμή για αυτό να μην υπερβαίνει τα 990 reichsmarocks (περίπου $ 396).
Παρά την πίεση, αποδείχθηκε σύντομα ότι οι εταιρείες σε ιδιωτική ιδιοκτησία δεν μπορούσαν να παράγουν αυτοκίνητα σε λιανική τιμή 990 reichsmarocks. Στη συνέχεια, ο Χίτλερ αποφάσισε να χορηγήσει την κατασκευή μιας νέας επιχείρησης που ανήκει στο κράτος και να συλλέξει αυτοκίνητα εκεί, χρησιμοποιώντας τις εξελίξεις του Ferdinand Porsche με ορισμένους εποικοδομητικούς περιορισμούς.
Τα πρώτα πρωτότυπα των αυτοκινήτων που ονομάζονται KDF-Wagen εμφανίστηκαν το 1936. Διατήρησαν στρογγυλεμένο σχήμα σώματος, αερόψυκτο κινητήρα και Πίσω τοποθεσία Μηχανή. Το πρόθεμα Volks χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στα αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλα προϊόντα στη Γερμανία, προσιτά σε ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων.
Στις 28 Μαΐου 1937, ιδρύθηκε ο Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens MBH, ο οποίος ονομάστηκε Volkswagenwerk GmbH στις 16 Σεπτεμβρίου 1938.
Ενώ το εργοστάσιο χτίστηκε, τα δικαστικά κόμματα του KDF-Wagen συλλέχθηκαν στις επιχειρήσεις Daimler-Benz. Στην τελική έκδοση, ένα μοντέλο με ενισχυμένο επίπεδο βυθισμένο πυθμένα, το οποίο αντικαθιστά το πλαίσιο, ένας τεσσάρων κυλίνδρων απέναντι από τον κινητήρα με ένα όγκο κύβου 985 cm. και ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης όλων των τροχών.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
Στις 26 Μαΐου 1938, η κατασκευή ενός νέου φυτού άρχισε στο Wolfsburg. Πριν από την έναρξη του πολέμου το 1939, συλλέχθηκαν μόνο λίγα αυτοκίνητα. Με την έναρξη των εχθροπραξιών, η παραγωγή αναδημοσιεύθηκε για την απελευθέρωση του στρατού ΟχημαΓια παράδειγμα, όπως το Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Έλαβε ένα ανοικτό σώμα τεσσάρων θυρών με επίπεδη πάνελ, το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω τροχού, ένα διαφορικό αυτο-ασφάλισης διαφοροποιημένου, ανεξάρτητο αιώρημα όλων των τροχών, κάθαρση των 290 mm και 16-ιντσών τροχών. Από το Μάρτιο του 1943 ολοκληρώθηκε με 25-ισχυρή χωρητικότητα κινητήρα 1130 cm. Η μηχανή που ψύχεται με αέρα έχει εργαστεί σταθερά σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο δεν φοβόταν τις σφαίρες λόγω της έλλειψης ενός ψυγείου. Μέγιστη ταχύτητα αντιπροσώπευαν τα 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Όπως έγινε αποδεκτό σε όλες τις ναζιστικές Γερμανίες, κατά τη διάρκεια του πολέμου στα φυτά της Volkswagen, χρησιμοποιήθηκε η μη αμειβόμενη εργασία των κρατουμένων. Το 1998, η εταιρεία αναγνώρισε ότι εκείνη τη στιγμή χρησιμοποιήθηκε περίπου 15.000 σκλάβους. Από την άποψη αυτή, η Volkswagen δημιούργησε ένα εθελοντικό αξιολογητικό ταμείο.
Μετά τον πόλεμο, τα φυτά της εταιρείας υπέφεραν σε μεγάλο βαθμό ως αποτέλεσμα βομβαρδισμών και έπεσαν στη ζώνη κατοχής των Βρετανών. Οργάνωσαν ικανότητα επισκευής και συντήρησης Συντήρηση Στρατιωτικός εξοπλισμός. Η εταιρεία έπρεπε να καταστραφεί, διότι ασχολήθηκε με την απελευθέρωση στρατιωτικών προϊόντων και χρησιμοποίησε την εργασία σκλάβων. Ωστόσο, ένας από τους αξιωματικούς του βρετανικού στρατού επέστησε ένα πολιτικό αυτοκίνητο που παράγεται στην επιχείρηση και το έδειξε στην έδρα του βρετανικού στρατού. Χάρη σε αυτό, η βρετανική κυβέρνηση έχει διαταγή για 20.000 αυτοκίνητα και η συνέλευση άρχισε.
Μέχρι το 1946, το εργοστάσιο παρήγαγε 1.000 αυτοκίνητα το μήνα, το οποίο ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα, δεδομένου ότι ήταν ακόμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η μοίρα του φυτού παρέμεινε ασαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επισκεφθήθηκε ο επικεφαλής της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Rootes Group William Ruts, ο οποίος δήλωσε ότι το σκαθάρι θα διαρκέσει ένα άλλο για μέγιστο διάστημα δύο ετών. Περιέγραψε το αυτοκίνητο ως "πολύ άσχημο και πολύ θορυβώδες". Κατά ειρωνικό τρόπο, το μοντέλο αυτό συλλέχθηκε στη δεκαετία του '80 στα φυτά hoodes στην Αργεντινή, όταν η εταιρεία έχει ήδη σπάσει.
Το 1948, η Volkswagen γίνεται σύμβολο της γερμανικής ανάκαμψης. Του τη σύνθεση αναπληρωματικός Εμπορικό αυτοκίνητο Volkswagen τύπου 2 με έναν ψύχεται με αέρα που έχει ψυχθεί με αέρα που έχει εγκατασταθεί στο πίσω μέρος. Το 1965, το σήμα απελευθέρωσε μια έκδοση με ικανότητα ανύψωσης 1000 kg αντί 750 kg, και στη συνέχεια αντικατέστησε τον κινητήρα 1,2 λίτρων 1,5 λίτρων.
Volkswagen Τύπος 2 (1949-2003)
Το 1949, η Volkswagen αρχίζει να πωλεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά μόνο δύο αυτοκίνητα πωλούνται κατά το πρώτο έτος. Η εταιρεία ανέλαβε μέτρα για να τυποποιήσει τις πωλήσεις και τις υπηρεσίες στην Αμερική, προκειμένου να γίνει τελικά η πλέον πωλημένη ξένη μάρκα.
Το 1955, ένα σπορ αυτοκίνητο εμφανίζεται με ένα σώμα Coupe - Volkswagen Karmann Ghia. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού αυξήθηκε, οπότε η ζήτηση για πιο διάσημα αυτοκίνητα σχηματίστηκε από το σκαθάρι. Στη συνέχεια, η διαχείριση της Volkswagen πρότεινε τη συνεργασία του Karmann, η οποία ασχολείται με την κατασκευή αμαξοστοιχιών. Karmann, με τη σειρά του, στράφηκε στην ιταλική εταιρεία Ghia.
Σε αντίθεση με το μοντέλο σκαθάρι, τα πάνελ του σώματος είναι τοποθετημένα με μπουλόνια, στην καινοτομία που συγκολλησαν. Αυτό έγινε χειροκίνητα, το οποίο επηρέασε την τιμή του αυτοκινήτου. Το πρωτότυπο του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο μοτέρ του Παρισιού το 1953 και υιοθετήθηκε θερμά από το κοινό.
Ωστόσο, μετά την απελευθέρωση της σειριακής έκδοσης, η ζήτηση για αυτό υπερέβη τις πιο τολμηρές προσδοκίες της αυτόματη συστοιχίας. Μόνο κατά το πρώτο έτος πωλήθηκαν 10.000 μονάδες του μοντέλου.
Ήταν τοποθετημένο ως ένα πρακτικό και κομψό αυτοκίνητο πόλης, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο για παράδειγμα. Κάτω από την κουκούλα ήταν 60-ισχυρός κινητήρας 1584 κυβικών μέτρων. εκ.
Τον Αύγουστο του 1957, η Volkswagen παρουσίασε το Karmann Ghia Convertible. Από το 1961, το αυτοκίνητο έχει λάβει μια ευρύτερη μάσκα καλοριφέρ, πιο στρογγυλεμένη Πίσω φώτα Και τοποθετούνται υψηλούς προβολείς.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Στη δεκαετία του 1960, η Volkswagen παράγει ένα νέο τύπο οχήματος. Χρησιμοποίησαν το σώμα μονοκληνό, προαιρετικό Αυτόματο κουτί μηχανισμός, Ηλεκτρονικό σύστημα Έγχυση καυσίμου και ισχυρούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
Το 1971, η μάρκα εισάγει το Super Beetle, το οποίο διαφέρει από το πρότυπο μοντέλο χρησιμοποιώντας το μπροστινό εναιώρημα MacPherson αντί της συνήθους στρέψης.
Η Volkswagen απέκτησε την Auto Union και η NSU Motorenwerke AG, τα συνδυάζονταν σε μία μονάδα, η οποία άρχισε να παράγει πολυτελή αυτοκίνητα κάτω από το εμπορικό σήμα Audi. Αυτή η συμφωνία έχει γίνει σημείο καμπής στην ιστορία της εταιρείας, καθώς και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπληρώσει τη βάση τεχνολογικής γνώσης της Volkswagen, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες των οποίων ήταν ήδη ηθικά υπάκουοι.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, οι πωλήσεις του Beetle στις ευρωπαϊκές και βορειοαμερικανικές αγορές άρχισαν να μειώνονται και η εταιρεία δεν γνώριζε τι να αντικαταστήσει το πιο επιτυχημένο μοντέλο της. Η χρήση τεχνολογιών που προήλθαν από την Audi και την Auto Union, ειδικότερα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και η υγρή ψύξη του κινητήρα, άνοιξε το δρόμο για την ανάπτυξη τέτοιων Διάσημα μοντέλαΌπως το Passat, το Scirocco, το γκολφ και το πόλο.
Το πρώτο πλαίσιο έγινε Volkswagen Passat.Εμφανίστηκα το 1973 και δανείστηκε από το AUDI 80 μερικά στοιχεία σώματος και μηχανικά εξαρτήματα. Αρχικά, προσφέρθηκε στο σώμα ενός sedan δύο και τεσσάρων θυρών, καθώς και παρόμοιες εκδόσεις τριών και πέντε θυρών. Passat εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα και χωρητικότητα 55 και 75 hp. αντίστοιχα. Από το 1978, ήταν διαθέσιμος ένας κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων.
Volkswagen Passat (1973)
Την άνοιξη του 1974, βγαίνει ο Scirocco, ο σχεδιασμός του οποίου αναπτύχθηκε από τον ιταλικό Georgetto Judjaro. Διαθέτει την πλατφόρμα με το μελλοντικό γκολφ και το Karmann λόγω της περιορισμένης ικανότητας της Volkswagen.
Μοντέλο κλειδιού Volkswagen γκολφ. Εμφανίστηκε το 1974, αναπτύχθηκε επίσης από τον Georgetto Judjaro. Ο μπροστινός τροχός Hatchback έλαβε έναν ψυγμένο με νερό κινητήρα με την μπροστινή θέση. Ο Γκολφ έγινε Bestseller Volkswagen, ο ηγέτης του τομέα και το δεύτερο πώλησε αυτοκίνητο στον κόσμο. Το 2012 συλλέχθηκαν περισσότερες από 29 εκατομμύρια μονάδες του μοντέλου.
Αρχικά, απελευθερώθηκε με ένα τριών θυρών Hatchback σώμα, στη συνέχεια βγήκε πέντε πόρτα Hatchback, Universal (Variant, 1993), ένα Cabriolet (Cabriolet ή Cabrio 1979 και 2011) και ένα Sedan που ονομάζεται Jetta, ή Vento ή Bora. Με την απελευθέρωση αυτού του μοντέλου, το σκαθάρι ιστορίας σταμάτησε μέχρι το 2003.
Το μοντέλο επέζησε την απελευθέρωση επτά γενεών, και έλαβε επίσης μια "ζεστή", υβριδική και ηλεκτρική έκδοση.
Volkswagen Golf (1973)
Το 1975 ακολουθήθηκε volkswagen Exit Το Polo, το οποίο στη συνέχεια έγινε η βάση για ένα άλλο μοντέλο - ντέρμπι, που δημοσιεύθηκε το 1977. Η εμφάνιση του Passat, Scirocco, Golf και Polo επέτρεψε τη μάρκα να δημιουργήσει μια βάση για το σχηματισμό της δικής του εικόνας και έθεσε το ίδρυμα για επιτυχημένες πωλήσεις στο μέλλον.
Στη δεκαετία του 1980, οι πωλήσεις της Volkswagen στις Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς έπεσε απότομα, καθώς οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί μπόρεσαν να ανταγωνιστούν με παρόμοια προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές. Στη συνέχεια, η μάρκα επιλέγει άλλη κατεύθυνση, εστιάζοντας στις αναπτυσσόμενες αγορές. Στο πλαίσιο της ίδιας στρατηγικής, η Volkswagen το 1982 ξεκινά τη συνεργασία με το κάθισμα, αγοράζοντας σταδιακά μετοχές της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ το 1990 δεν το αγοράζει εντελώς.
Το 1991, η Volkswagen ξεκίνησε το τρίτο Γκολφ γκολφ.που έγινε το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο του έτους το 1992. Το 1994, η Volkswagen παρουσίασε το Concept Concept Concept One, η οποία εργάστηκε για το σχεδιασμό των ΜΙΑ ΜΑΧΑΝΗΣ. Το αυτοκίνητο έγινε αποδεκτό με ένα κτύπημα, έτσι στο μέλλον η ανάπτυξη νέου σκαθάρι, η σειριακή έκδοση που βασίζεται στην πλατφόρμα γκολφ άρχισε.
Το 1993, η επίσημη εκπροσώπηση της μάρκας ανοίγει στη Ρωσία. Το 1999, σχηματίστηκε το Folkswagen Group Cars LLC, το οποίο ασχολείται με την προμήθεια ανταλλακτικών για αυτοκίνητα VW και Audi.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, μια ενοποιημένη εταιρεία εισαγωγέα "BOLKSWAGEN GROUP RUS" LLC δημιουργήθηκε στη Ρωσία, η οποία άρχισε αμέσως την εισαγωγή αυτοκινήτων.
Το 2007, το εργοστάσιο της Volkswagen άνοιξε στο Kaluga και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή στην ικανότητα της επιχείρησης Πλήρες κύκλο VW Tiguan και μοντέλα Octavia Škoda.
Το 2010, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε ένα 200 χιλιοστά αυτοκίνητο και άρχισε να συναρμολογεί το VW Polo sedan. Και Škoda Fabia. Από το επόμενο έτος, τα αυτοκίνητα μάρκας κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της ομάδας GAZ στο Nizhny Novgorod.
Τα αυτοκίνητα της γερμανικής ανησυχίας απολαμβάνουν μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των Ρώσων. Ήδη το 2012, ένα εκατομμύριο αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία και 500.000 στο Kaluga παράγεται. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία υπογράφει μια συμφωνία που προβλέπει την κατασκευή του κινητήρα στο Kaluga.
Το 1998, η εταιρεία ξεκίνησε ένα νέο αστικό αυτοκίνητο Lupo, το οποίο πλήρωσε το κενό μέρος στο χαμηλότερο κλιμακοστάσιο της γραμμής μοντέλου της μάρκας. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε δύο σύνολα, και στη συνέχεια ολοκληρώθηκε από τις επιλογές Sport και GTI.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
Το 1999 κυκλοφόρησε η έκδοση του Lupo, η οποία έλαβε το παρατσούκιο "3 λίτρων". Θα μπορούσε να οδηγήσει 100 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας μόνο 3 λίτρα Καύσιμο πετρελαίουΚαι έγινε ο ηγέτης από την άποψη της αποδοτικότητας των καυσίμων μεταξύ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.
Το 1999 απελευθερώθηκε ένα άνετο sedan vw bora ή jetta με βάση το γκολφ. Οι εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας που λειτουργούν στο Μεξικό, η Βραζιλία, η Αργεντινή και η Κίνα συλλέγουν αυτοκίνητα που διαφέρουν από τις ευρωπαϊκές. Αυτό το Parati, Gol, Santana, χτισμένο βάσει γκολφ και Passat προηγούμενες γενιές.
Το 2002, το Luxury Class Sedan βγαίνει - Phaeton, ο οποίος θυμήθηκε από το ένα μεταξύ των αυτοκινήτων Premium όταν χρησιμοποιεί τον κινητήρα V6-TDI όσον αφορά τις εκπομπές, το ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5.
Η εταιρεία αναπτύσσεται συνεχώς στον τομέα της ενίσχυσης της αποδοτικότητας των καυσίμων, λαμβάνοντας διάσημους βραβεία για τις αποφάσεις τους.
Το 2002 παρουσιάζεται ένα Concept Car του μελλοντικού υπερ-οικονομικού αυτοκινήτου Volkswagen XL1. Όλα σε αυτό εξυπηρέτησαν το σκοπό της μείωσης του βάρους και τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Αντί των καθρέφτη, χρησιμοποιήθηκαν κάμερες, χρησιμοποιήθηκαν κάμερες και ηλεκτρονικές οθόνες, οι οπίσθιοι τροχοί βρίσκονται κοντά ο ένας στον άλλο προκειμένου να αυξηθούν τη ροή. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης ήταν 0,15.
Ειδικά για τη μείωση του βάρους ήταν από το μηδέν. Κινητήρας, μετάδοση, εναιώρημα, τροχούς (ίνες άνθρακα), φρένα (αλουμίνιο), κόμβοι (τιτάνιο), ρουλεμάν (κεραμικά), εσωτερικό και ούτω καθεξής.
Μονό κύλινδρο κινητήρα 299 κυβικών μέτρων. cm παρήγαγε μόνο 8,4 hp Ταυτόχρονα, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που κλείνει κατά τη διάρκεια της πέδησης και τη διακοπή και τη διακοπή του αερίου όταν πιέζετε το πεντάλ. Όταν η κατανάλωση καυσίμου στο επίπεδο των 0,99 l / 100 km, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει 650 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.
Το 2009, το L1 έκανε το ντεμπούτο του στο Show της Φρανκφούρτης. Συμπληρώθηκε με ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με TDI 0,8 λίτρων και ηλεκτρικό κινητήρα.
Η έκδοση παραγωγής παρουσιάζεται το 2013. Καταναλώνει 0,9 l / 100 km, ρίχνοντας 21 g CO2 ανά 1 χλμ. Πήρε την ίδια στροβιλοσυμπιεστή πετρελαιοκινητήρα 0,8 λίτρων 47 hp και έναν 27-ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης αυξήθηκε σε 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Σήμερα η Volkswagen είναι ο ιδρυτής της Ομάδας Volkswagen - μια μεγάλη διεθνή εταιρεία, εξόγει τα εμπορικά σήματα Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania και Škoda. Αναγνωρίζεται ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Τα φυτά Volkswagen βρίσκονται στη Γερμανία, το Μεξικό, τη Βραζιλία, τις ΗΠΑ, την Ινδία, την Κίνα, την Ινδονησία, τη Σλοβακία, την Πολωνία, την Ισπανία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Ρωσία, τη Νότια Αφρική και άλλες χώρες.
Ιστορία του παγκοσμίου φήμης μάρκα Αυτοκίνητα Volkswagen Ξεκίνησε σχεδόν πριν από 80 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας κέρδισαν τη φήμη ως αξιόπιστη και ταυτόχρονα όμορφα και κομψά αυτοκίνητα. Ας δούμε πώς αναπτύχθηκε αυτό το εμπορικό σήμα και όταν ακούγεται για πρώτη φορά τη λέξη "volkswagen" στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Φθινόπωρο 1933.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης στο Kaverof Hotel, το οποίο βρίσκεται στο Βερολίνο, ο Adolf Hitler σε συνομιλία με εκπροσώπους της Daimler-Benz και Ferdinand Porsche προωθήσει την απαίτηση ότι είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ο γερμανός αξιόπιστος, ισχυρός και ταυτόχρονα φθηνό αυτοκίνητο. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1000 reichsmarocks και αυτή η απαίτηση έχει γίνει το πιο σημαντικό, επειδή το αυτοκίνητο πρέπει να είναι διαθέσιμο για σχεδόν τυχόν τμήματα του γερμανικού πληθυσμού. Επιπλέον, μία από τις απαιτήσεις του Χίτλερ ήταν ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να συλλέγονται σε ένα νέο εργοστάσιο, το οποίο θα έπρεπε να γίνει σύμβολο της παραγωγικότητας και της ανάπτυξης της Γερμανίας. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Adolf Hitler αποδίδει άμεσα το χέρι του για να αναπτύξει την έννοια ενός μελλοντικού αυτοκινήτου. Σκοπεύει το σκίτσο του μελλοντικού σκαθάρι και ζήτησε να καλέσει το όνομα του σχεδιαστή που θα είχε πάρει για να αναπτύξει αυτό το αυτοκίνητο unsiller. Τότε ο Jacob Verlin, ο οποίος ήταν σε αυτή τη συνάντηση από τον εκπρόσωπο της Daimler-Benz και πρότεινε ότι ο Ferdinand Porsche άρχισε να αναπτύσσει το αυτοκίνητο. Την ίδια ημέρα, το όνομα "Volks-Wagen" προφέρεται, το οποίο μεταφράστηκε στα ρωσικά σημαίνει "λαϊκό αυτοκίνητο"
Τα πρώτα σχέδια της Zhuka
Μετά από λίγο χρόνο, τον Ιανουάριο του 1934, η Porsche φέρνει τα σχέδια του αυτοκινήτου του παραγγελθέντος αυτοκινήτου στην επαναχρησκεία της Γερμανίας. Αναπτύχθηκε βάσει της Porsche Typ 60 και τον Ιούνιο του ίδιου έτους, η σύμβαση υπογράφηκε στην ανάπτυξη τριών νέων πρωτοτύπων Volkswagen. Ένα μήνα για το έργο διατέθηκε μόνο 20 χιλιάδες Reichsmarocks και ο χρόνος ανάπτυξης περιοριζόταν σε 10 μήνες.
Οι απαιτήσεις για το αυτοκίνητο υποβλήθηκαν αρκετά σκληρές και ταυτόχρονα ακριβείς:
- Πλάτος βασιλιάς 1200 mm
- Μέγιστη ισχύ - 26 hp
- 5 θέσεις
- Μέγιστη ταχύτητα - 100 km / h
- Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- Κόστος του αυτοκινήτου κατά την πώληση - 1550 reichsmarock
Ο χρόνος ανάπτυξης σύρθηκε
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη σχεδιαστεί σε χαρτί και είναι έτοιμο για σειριακή εκτόξευση, νέες κυβερνητικές απαιτήσεις έκαναν τις δικές τους προσαρμογές. Τα πρώτα πρωτότυπα ήταν έτοιμα μόνο το Σεπτέμβριο του 1936 και η ανάπτυξη πρωτοτύπων χρειάστηκε 2 χρόνια. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο από τη Volkswagen και ένα μετατρέψιμο δύο θυρών εμφανίστηκε στο φως και τα επόμενα 30 πρωτότυπα διατάχθηκαν, τα οποία αργότερα παραχθούν και συλλέχθηκαν στη μονάδα Daimler-Benz.
Η δοκιμή του αυτοκινήτου ασχολείται με την συνδικαλιστική οργάνωση "Γερμανικό Εργατικό Εργατικό Μέτωπο". Ο ίδιος οργανισμός αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την καταλληλότητα του αυτοκινήτου. 
Κατασκευή του φυτού Volkswagen
Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι στις 28 Μαΐου 1937 ιδρύθηκε η εταιρεία, το όνομα του οποίου θα μπορούσε να μεταφραστεί στα ρωσικά, όπως η LLC για την προετοιμασία του γερμανικού λαϊκού αυτοκινήτου. Ένα χρόνο αργότερα, κοντά στην πόλη του Fallleben το 1938, η πρώτη πέτρα του εργοστασίου τοποθετήθηκε στην οποία θα εκδοθούν αυτοκίνητα, τα οποία αργότερα θα λάβουν τον τίτλο του πιο αξιόπιστου και προσιτού προσιτού. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Volkswagen GmbH.
Ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό στην κατασκευή αυτού του εργοστασίου επενδύθηκε από το KDF (Kraft Durch Freude) και ήταν στην τιμή της ότι το KDF-Wagen άρχισε να ονομάζεται KDF-WAGEN.
Δυστυχώς, το δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςπου άρχισε κυριολεκτικά ένα χρόνο αργότερα, σύγχυση σχέδια βιομηχανωνιστών και το νέο εργοστάσιο κατάφερε να απελευθερώσει μόνο δύο μοντέλα του αυτοκινήτου, τα οποία σημειώνονται με V38 και V39s. Το πρώτο μοντέλο ήταν μια δοκιμή, αλλά η δεύτερη ήταν ήδη μια επίδειξη και τα δύο αυτά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει αρκετά έντονα σε σύγκριση με τα πρώτα σκίτσα. Οι λαβές και τα ανοίγματα της πόρτας εκσυγχρονίστηκαν και προστέθηκαν δύο πίσω παράθυρα Στο αυτοκίνητο. Αυτό το "λαϊκό αυτοκίνητο" είχε κάθε πιθανότητα να κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα, αλλά δυστυχώς, το εργοστάσιο εισήλθε στο εργοστάσιο μια τεράστια ροή στρατιωτικών παραγγελιών και ανάπτυξης volkswagen. Πήγα σε ένα κάπως διαφορετικό κρεβάτι.
Volkswagen κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
Δεδομένου ότι το εργοστάσιο της Volkswagen ήταν το νεότερο εκείνη την εποχή, κατά τη διάρκεια του πολέμου, δημιουργήθηκε μια ποικιλία στρατιωτικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του πολέμου, που κυμαίνεται από τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν πυρομαχικά και προσωπικό και τελειώνοντας με τις στρατιωτικές εξελίξεις των αυτοκινήτων - αμφίβια. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης μέρος του πολέμου, το 1946 το εργοστάσιο αυτό καταστράφηκε σχεδόν στο έδαφος.
Οι επιδρομές της αμερικανικής αεροπορίας αφέθηκαν σχεδόν από το κτίριο του φυτού της πέτρας στην πέτρα και μετά τον πόλεμο έπρεπε να το αποκαταστήσει. Εφαρμόστηκε σε αυτό, η Αγγλία, στη ζώνη επιρροής, μετά τον πόλεμο, η πόλη του Wolzburg, η οποία χτίστηκε αρχικά, ως οικισμοί των εργαζομένων για το εργοστάσιο. Μετά την ανάκαμψη, η Αγγλία διέταξε αυτό το εργοστάσιο 20.000 αυτοκίνητα, αλλά έχουν γίνει μαζικά μόνο μετά από πολλά χρόνια.
Την πρώτη απόψεις των αλλοδαπών στο Volkswagen
Ένα νέο αυτοκίνητο από τη Volkswagen προσέλκυσε την προσοχή στο Ανόβερο σε μια έκθεση εξαγωγής. Στην πραγματικότητα, αυτή τη στιγμή αξίζει να εξεταστεί ένα σημείο καμπής στην τύχη της ανησυχίας της Volkswagen. Οι παραγγελίες έπεσαν στην παραγωγή αυτοκινήτων από το εξωτερικό, το οποίο έδειξε μια πραγματικά υψηλή ποιότητα του αυτοκινήτου που παρουσιάστηκε στην έκθεση.
Φυσικά, στην πρώτη θέση, οι κάτοικοι της Σουηδίας, Βελγίου, Ελβετίας και άλλων χωρών στράφηκαν σε ένα λαϊκό αυτοκίνητο από τη Γερμανία, αλλά αργότερα το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές στον κόσμο.
Χειρωνακτική αλλαγή
Το 1948, ο Henry Nordhoff έγινε ο Γενικός Διευθυντής της Volkswagen. Μαζί μαζί του, η υψηλότερη ηγεσία έχει αλλάξει και τώρα συνίσταται πλήρως από μηχανικούς που διαθέτουν τόσο διεθνή εμπειρία όσο και μη τυποποιημένη σκέψη. Είναι αυτή η προσέγγιση που κατέστησε δυνατή την αναβάθμιση των σημερινών μοντέλων αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο που ανακτώνται και θα το καταστήσουν ακόμα καλύτερα.
Η εμφάνιση μιας νέας κορυφής έχει κάνει τέτοιες αλλαγές στην ανησυχία ως η εμφάνιση του δικτύου Τεχνικοί σταθμοί Και υπηρεσία εξυπηρέτησης αυτοκινήτων. Παράλληλα, το καθαρό δίκτυο πωλήσεων στα δυτικά και η ηγεσία δεν έχασε, έχοντας ένα στοίχημα στα εξαγωγικά αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα - εγχώρια αγορά Πωλείται μέχρι το τέλος του 1948 περίπου 15 χιλιάδες αυτοκίνητα, αλλά η εξαγωγική αγορά ήταν κυριολεκτικά γεμάτη - περίπου 50.000 αυτοκίνητα πωλήθηκαν.
Το εργοστάσιο επιστρέφει υπό τον έλεγχο της Γερμανίας
Ιστορία Volkswagen Beetle:
Λίγα αργότερα, ο χρόνος ελέγχου πάνω από το εργοστάσιο από την Αγγλία ήρθε στο τέλος και το Σεπτέμβριο του 1948 το εργοστάσιο κατανεμήθηκε από τον έλεγχο του FRG.
Αυτό το στάδιο της ύπαρξης του εργοστασίου και της ανησυχίας στο σύνολό του είναι να χαρακτηρίσει την εντατική ανάπτυξη, την αύξηση των πωλήσεων και τη βελτίωση της ποιότητας της παραγωγής αυτοκινήτων.
Η επίμονη εργασία και μια εξαιρετική προσέγγιση στην παραγωγή αυτοκινήτων έφεραν τα φρούτα του. Μετά από 27 χρόνια μετά την πλήρη καταστροφή του εργοστασίου και το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το Beetle της Volkswagen έσπασε το αρχείο για τις πωλήσεις. Πριν από αυτό, το πρωτάθλημα κράτησε το μοντέλο Ford T.
Σύγχρονος "Μεταφορέας"
Στη δεκαετία του '50 για μαζική παραγωγή, το πρώτο μοντέλο ήρθε φορτηγό αυτοκίνητοΠου παράγεται από τη Volkswagen. Ήδη τότε, στην ιδέα του, έμοιαζε πραγματικά έναν σύγχρονο μεταφορέα και κατώτερο τον εκτός από την ομορφιά και την εξουσία. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν συνεχώς αναβαθμισμένο και βελτιώθηκε, συνέχισε να κερδίζει τεράστια δημοτικότητα από έτος σε έτος. Με την πάροδο του χρόνου, το "Bulli" ήταν πολύ σταθερά ιδρύθηκε στην αγορά πρακτικών και αξιόπιστων φορτηγάΚαι έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως για τη μεταφορά εμπορικών φορτίων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου κυκλοφόρησαν για ειδικές ανάγκες και ακόμη και πυρκαγιά που βασίζονται στο Bulli. 
Ας επιστρέψουμε στα επιβατικά αυτοκίνητα της Volkswagen
Δεδομένου ότι η νέα ηγεσία της ανησυχίας εφαρμόζεται πολύ σοβαρά στην εξαγωγή αυτοκινήτων, με την πάροδο του χρόνου το όλο το δίκτυο θυγατρικών σε όλο τον κόσμο άνοιξε. Ο στόχος αυτών των επιχειρήσεων ήταν οι πωλήσεις του Volkswagenov και είναι πιθανό ακριβώς εξαιτίας αυτού το 1955 απελευθερώθηκε ένα εκατομμύριο "σκαθάρι", το οποίο λίγο αργότερα άρχισε να καλεί το όχημα.
Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1991, το οποίο δείχνει το υψηλότερο επίπεδο δεξιοτήτων των μηχανικών και των σχεδιαστών και πόσο υψηλής ποιότητας ήταν η συναρμολόγηση αυτού του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, σε αυτή την ιστορία του σκαθάρι δεν τελειώνει και ήδη το 1998, το πρώτο αυτοκίνητο με βάση το Volkswagen Lupo προέρχεται από τον μεταφορέα στο εργοστάσιο στο Μεξικό. Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο αυτού του αυτοκινήτου είναι διαφορετικό, αγαπημένο από όλα τα σχήματα και διατηρούνται τα περιγράμματα του σκαθάρι και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει λιγότερα Σύγχρονα χαρακτηριστικά Και λύσεις, χωρίς τους οποίους οι αυτοκινητιστές δεν σκέφτονται πλέον ένα αυτοκίνητο.
Αφορά τη Volkswagen σήμερα
Για τα χρόνια της ύπαρξής τους, αυτή η εταιρεία έχει επιτύχει τεράστια επιτυχία. Με τους τρόπους της, υπήρχε ένας πόλεμος και η πλήρης καταστροφή του φυτού, αλλά η επιμονή και πραγματικά ο γερμανός πεντανικός επέτρεψε σε αυτό το παγκοσμίου φήμης φυτό να επαναστατήσει από τις στάχτες. 
Τώρα τα έδρα της Volkswagen είναι ένας πολύ γνωστός πύργος γυαλιού και σκυροδέματος παγκοσμίως, ο οποίος δεν μπορεί να ονομαστεί το εργοστάσιο. Αυτό είναι ένα πραγματικό τρέχον μουσείο και εργοστάσιο, όπου δεν υπάρχει σκόνη στο πάτωμα του πνεύμονα του δαπέδου.
Εδώ, κάθε μία από τις 9 συνδυασμένες μάρκες αυτοκινήτων της Volkswagen δίνει τη θέση του, και το σημαντικότερο, όποιος θα έρθει στη Δρέσδη μπορεί να επισκεφθεί αυτόν τον πύργο.
| Πλήρης τίτλος: | |
| Αλλα ονόματα: | Vw. |
| Υπαρξη: | 28 Μαΐου 1937 - Οι μέρες μας |
| Τοποθεσία: | Γερμανία: Wolfsburg |
| Βασικά στοιχεία: | Norbert Righthofer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου |
| Προϊόντα: | Αυτοκίνηταμηχανές |
| Η σειρά: | Γκολφ ΙΙ. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Η Volkswagen γεννήθηκε πολύ αργότερα από τους διάσημους συμπατριώτες του. Δημιουργήθηκε επίσης, και όχι ως τα υπόλοιπα, που προκύπτουν από εργαστήρια χειροτεχνίας, αλλά με εντολή της γερμανικής ηγεσίας. Με τη μέθοδο ισχύος, η δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ανατέθηκε στο ταλαντούχο αυτοκινητοβιομηχανία Ferdinand Porsche. Κανείς δεν ανησυχεί ότι η Porsche είχε ήδη μια δουλειά και φορτώθηκε σοβαρά ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να εργαστεί σε δύο επιχειρήσεις.
Ό, τι και αν ήταν, αλλά στις αρχές της τέταρτης δεκαετίας της ηλικίας της εικοστής στη Γερμανία προέκυψε μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων.
Δύο φορές λαϊκό αυτοκίνητο
Στα τριάντα, αρκετές επιχειρήσεις λειτουργούσαν ήδη στη γερμανική γη. Τα πανέμορφα προϊόντα τους κοστίζουν πολύ και δεν προοριζόταν για έναν απλό πληθυσμό.
Στους υψηλότερους κυβερνητικούς κύκλους, αποφασίστηκε η ενίσχυση της υποστήριξης των ηγετών με μια συντριπτική πλειοψηφία των μαζών. Η καλή στάση των ηγετών στον λαό θα πρέπει να εκφράζεται στην εμφάνιση φθηνών, αλλά δωρεάν οχήματα που είναι διαθέσιμα σε κάθε επιθυμίες. Υποτίθεται ότι οι Γερμανοί θα εκτιμούσαν αυτή τη χειρονομία και η εμπιστοσύνη τους στην κυβέρνηση θα αυξηθεί σημαντικά.
Παραγγελία για τη Volkswagen (που σημαίνει "λαϊκό αυτοκίνητο") και εκτελέστηκε με επιτυχία. Στα μέσα της δεκαετίας του '30 υπήρχαν τρεις επιλογές ενός αυτοκινήτου. Ένα από τα πρωτότυπα κοίταξε κανέναν, αλλά ο ίδιος ο Adolf Hitler. Το Furere άρεσε το αυτοκίνητο.
Η κατασκευή ενός έμπειρου κόμματος κατά το ποσό των τριάντα τεμαχίων χρεώθηκε με τη Daimler-Benz. Αυτό που μόλις δεν έκαναν με αυτά τα μηχανήματα για να εντοπίσουν τις θετικές τους ιδιότητες και αδύνατες πλευρές! Μετά τη δοκιμή, κάτι διορθώθηκε και ξεκίνησε ένα αυτοκίνητο στη ροή.
Το πρώτο Volkswagen αποδείχθηκε επιτυχημένο. Ήταν εύκολο στη διαχείριση, πολύ αξιόπιστη και, το σημαντικότερο, είχε μια μικρή λιανική τιμή.
Για μαζική παραγωγή λαϊκών αυτοκινήτων που απαιτούνται παραγωγική ικανότητα. Το νέο εργοστάσιο αποφασίστηκε να χτίσει σε μια μικρή πόλη που ονομάζεται Fallersleben. Η κατασκευή ξεκίνησε με την άνοιξη του 1938. Κάποιος το όνομα της πόλης δεν ταιριάζει (μια σοβαρή επιχείρηση θα έπρεπε να έχει το αντίστοιχο όνομα), επομένως τοποθεσία Μετονομάστηκε στο αρμονικό όνομα Wolfsburg.
38
VW 38. Το φυτό ήταν να απελευθερώσει το μοντέλο Volkswagen 38. Ψύξη του μικρού του κινητήρα, ο όγκος του οποίου ήταν μόνο 985 κυβικά εκατοστά, πραγματοποιήθηκε με αέρα. Σύμφωνα με τα αρχικά γράμματα της γερμανικής φράσης "Kraftdurchfreude", το αυτοκίνητο κλήθηκε απλά "KDF".
Σχετικά με την κατασκευή μιας επιχείρησης που χρειαζόταν πολλά Χρήματα. Αποφασίστηκαν να δανειστούν από τους ίδιους ανθρώπους για τους οποίους προορίζονταν τα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι απέκτησαν ομόλογα, τα οποία σχεδιάστηκαν περαιτέρω ότι θεωρούνται δεσμεύσεις για τα αυτοκίνητα που εκδίδονται στο μέλλον. Το λαϊκό αυτοκίνητο έγινε τόσο διπλά, επειδή Που παράγονται αποκλειστικά σε λαϊκές θεραπείες.
Το καλό πράγμα δεν ήταν μια πραγματικότητα, πολύ λίγοι κατάφεραν να πάρουν έναν "τετραψήφιο φίλο". Με την έναρξη των εχθροπραξιών, η απελευθέρωση των αυτοκινήτων ήταν πιο δροσερό.
Αναβίωση Volkswagen.
Ίσως οι σύγχρονοι μας να μην γνωρίζουν την ύπαρξη της μάρκας Volkswagen, αν μετά τον πόλεμο το εργοστάσιο μετατράπηκε στα χέρια των Αμερικανών. Και μια τέτοια ευκαιρία υπήρχε. Το Wolfsburg ήταν στο έδαφος δευτερεύων στη Μεγάλη Βρετανία. Οι Βρετανοί προσπάθησαν να πουλήσουν το εργοστάσιο των ΗΠΑ, αλλά ο εκπρόσωπος προήλθε από κράτη, δεν βρήκε τίποτα αξιοσημείωτο σε αυτό. Λόγω της δυσκολίας, αλλά ίσως η απλή ανικανότητα του αμερικανικού εμπειρογνώμονα, ο οποίος δεν κατάφερε να δει το τεράστιο δυναμικό του "λαϊκού αυτοκινήτου", το αυτοκίνητο κάτω από το εμπορικό σήμα της Volkswagen υπάρχει τώρα.
Με την πάροδο του χρόνου, η εταιρεία έχει αυξηθεί και άρχισε να ανοίγει κλαδιά σε άλλες χώρες. Το καλοκαίρι της 53ης, η θυγατρική του εμφανίστηκε στο Brazilian San Bernard de Campo. Για αρκετά χρόνια χρειάστηκε για να δημιουργηθεί μια απελευθέρωση αυτοκινήτου πλήρους κλίμακας. Και αρχικά συγκεντρώθηκαν απλά στη Βραζιλία από κόμβους και λεπτομέρειες που παράγονται στη Γερμανία.
Η δεύτερη εκπροσώπηση στο εξωτερικό της Volkswagen άνοιξε στο νότο της αφρικανικής ηπείρου. Το Γαλλικό Τμήμα εμφανίστηκε το 1960. Δύο χρόνια μετά από αυτό, η εταιρεία σημείωσε σημαντική εκδήλωση - την πώληση ενός εκατομμυρίου "σκαθάρι".
Συμπαγής Φτηνά αυτοκίνητα Τροχός σε όλο τον πλανήτη, ενώ η ζήτηση για αυτούς δεν μειώθηκαν. Επομένως, όλα τα νέα γραφεία άνοιξαν. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 κέρδισε ένα μεξικάνικο εργοστάσιο στο Pueblo, και στη συνέχεια μια επιχείρηση στις Βρυξέλλες.
Για ένα μακρύ "ζωή" τα αυτοκίνητα εκσυγχρονίστηκαν επανειλημμένα. Αλλά πάντα παρέμειναν ένα αρχικά τοποθετημένο στυλ. Αντίθετη μηχανή Τέσσερις κυλίνδρους ήταν πάντα πίσω. Η πλατφόρμα φορέα παρέμεινε αμετάβλητη. Το τελευταίο Ευρωπαϊκό "Beetle" κυκλοφόρησε στο 72ο. Και όλα αυτά τα αυτοκίνητα συλλέχθηκαν πάνω από δεκαπέντε εκατομμύρια τεμάχια. Όσον αφορά τις χώρες της Λατινικής Αμερικής, έχουν παραχθεί αρκετές δεκαετίες στην επικράτειά τους. Λαμβάνοντας υπόψη το αυτοκίνητο, τη λατινική παραγωγή, ο συνολικός αριθμός αυξάνεται σε 25 εκατομμύρια υπολογιστές.
Όχι μόνο "σφάλματα" γνωστά τη Volkswagen
Μικρές μηχανές ήταν εξαιρετικής επιτυχίας, αλλά δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχαν άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, το Brand Golf Volkswagen ήταν εξαιρετικά δημοφιλές. Παράγεται επίσης σε δύο ηπείρους. Στην Ευρώπη από την 74η και από την 78η και στη Νότια Αμερική. Από τη στιγμή που το "γκολφ" εμφανίστηκε στο φως, βελτιώθηκε επανειλημμένα. Σήμερα μπορείτε να συναντήσετε την έβδομη γενιά της.
Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '80, η Volkswagen κυριαρχεί στις ασιατικές αγορές. Καταρχήν μεγάλες διαβουλεύσεις, τότε υπογράφηκαν οι συμφωνίες συνεργασίας. Και τέλος, ένας παράγοντας αυτοκινήτου στην κινεζική πόλη Chang Chong άνοιξε το 91ο. Ξεκίνησε να κάνει το μοντέλο "Santana". Στην ίδια δεκαετία του '80, η Κοινοπολιτεία με το κράτος Ford Volkswagen ανοίγει μια επιχείρηση κάτω από το ηχητικό όνομα "Autolatina" αυτή τη φορά ήδη στην Αργεντινή.
Δυναμικός Ανάπτυξη Volkswagen. Ήταν η κατανομή των γραφείων σε όλο τον πλανήτη, καθώς και στη δημιουργία μιας ολόκληρης συλλογής των πιο γνωστών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων.
Η εταιρεία επεκτάθηκε από μόνη της και εις βάρος της απόκτησης ήδη γνωστών βιομηχανιών. Για παράδειγμα, το "Audi" αγόρασε στο Daimler-Benz στο 65ο. Οι αρχές της δεκαετίας του '90 πρόσθεσαν το ισπανικό "κάθισμα" ανησυχία και την Τσεχική Skoda. Αργότερα, η ιδιοκτησία της έγινε η βρετανική εταιρεία "Bentley", Γαλλικά "Bugatti" και Ιταλικά "Lamborghini".
Η Volkswagen διαθέτει ένα ευρύ φάσμα δικών αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα δημοφιλές, όπως ήδη αναφέρθηκε γκολφ, και όχι λιγότερο γνωστό Passat, Polo και Bora. Από τις τελευταίες εξελίξεις ξεχωρίζουν sUV Touareg.. Ο ξεχωριστός έπαινος απονεμήθηκε το πολυτελές Phaeton.
Γνωστή επιχείρηση και μεταφορά που παρουσιάζεται από τον εμπορικό προσανατολισμό: Caravelle, Multivan, λεωφορείο και άλλα.
Τα προϊόντα της Volkswagen πωλούνται σε όλες τις χώρες του κόσμου. Στη Ρωσία, είναι σε ζήτηση, χάρη στην αξιοπιστία και την ίδια ευκολία διαχείρισης, η οποία τοποθετήθηκε στην πρώτη "λαϊκή" περίπτωση. Τώρα, αν ήταν ακόμα διαθέσιμη σε κάθε ρωσικό!
Εάν δεν σας αρέσει το γερμανικό περισσότερο από το γερμανικό παιδικό, αλλά η γαλλική χάρη, πιθανότατα θα είναι ενδιαφέρον για εσάς, όπου μπορείτε να επισκευάσετε Citroen Cars, Renault, Peugeot από Προσιτη τιμη και με άριστη ποιότητα.
← Σύγχρονη λογότυπο Η εταιρεία επέλεξε τον εαυτό του στις αρχές της δεκαετίας του '70
Το ιστορικό αυτοκινήτων είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς χωρίς το εμπορικό σήμα της Volkswagen και για πολλούς ανθρώπους τα αυτοκίνητα αυτά έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής. Επί του παρόντος, η ανησυχία του αυτοκινήτου Volkswagen AG βρίσκεται στην Κάτω Σαξονία, υπάρχει επίσης μια κεντρική έδρα της εταιρείας στο Wolsfburg.
Η ιστορία του λογότυπου Volkswagen είναι επίσης ενδιαφέρουσα, καθώς η πορεία της ανάπτυξης της διάσημης εταιρείας αυτοκινήτων. Με την ευκαιρία, ο συγγραφέας του έμβλημα VW δεν είναι σίγουρα γνωστός μέχρι τώρα. Το πρώτο λογότυπο της Volkswagen εμφανίστηκε το 1933, η εικόνα ήταν τυποποιημένη κάτω από τη ναζιστική σβάστικα, τα γράμματα V και W.
Η παραγωγή της Volkswagenov εγκεκριμένος Χίτλερ
Το 1936, με διάταγμα του Adolf Hitler στο Fallleben (Κάτω Σαξονία), ανοίγει ένα νέο φυτό. Η εταιρεία έπρεπε να καθιερώσει την απελευθέρωση των αυτοκινήτων Volkswagen (μεταφράστηκε από το γερμανικό "λαϊκό αυτοκίνητο"). Η ανάπτυξη μοντέλων της Volkswagen, η οποία θα έπρεπε να συλλεχθούν σε τροποποιήσεις λιμουζίνας, μετατρέψιμο και ένα αυτοκίνητο με πτυσσόμενη μαλακή ιππασία άρχισε να ασκεί το Ferdinand Porsche. Εκείνη την εποχή, αυτός ο ταλαντούχος σχεδιαστής εργάστηκε στη Mercedes, αλλά κατόπιν αιτήματος του Χίτλερ άφησε τη θέση του και αφιέρωσε τον εαυτό του στην ανάπτυξη ενός "λαϊκού αυτοκινήτου".
← Ferdinand Porsche - Συγγραφέας των πρώτων μοντέλων VW
Και για πρώτη φορά, αυτοί οι δύο συναντιούνται το 1924 στο κομμάτι της μοναξιάς, το οποίο στη συνέχεια δήλωσε ο Χίτλερ με την Porsche που δεν είναι γνωστή. Λίγα χρόνια μετά από αυτή τη συνάντηση, το 1930 δημιουργήθηκε ένα ερευνητικό γραφείο αυτοκινήτων στην Kronenstraße Stuttgart. Ο Ferdian Porsche, ο γιος του Ferry, οι μηχανικοί του Karl, ο Karl και ο Croll Frolich, οι οποίοι ήταν ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και οι εμπειρογνώμονες του Joseph Kales με μηχανικούς ψύξης, Joseph Mikl και Erwin Commenda, που αργότερα ήταν ο σχεδιαστής της Porsche 356 μοντέλο. Η εταιρεία εργάστηκε κάτω από το σημάδι με το μακρύ όνομα "dr.in.hcf. Porsche gmbh. konstuchionsbüro für motoren-fahrzeug-luftfahrzeug und wasserfahrzeugbau"
Έναρξη του "λαϊκού αυτοκινήτου"
Το 1931, ο Ferdinand Porsche ανέπτυξε το πρώτο πρωτότυπο του "λαϊκού αυτοκινήτου", το μικρό tramp, το οποίο η γερμανική εταιρεία Zundappp διέταξε τον σχεδιαστή. Το 1932, η παραγωγή αυτού του μοντέλου, που ονομάζεται τύπου 12, ξεκίνησε ακόμη και το "Qsundap" γρήγορα έχασε το ενδιαφέρον για την αυτοκινητοβιομηχανία, αντιμετωπίζοντας περισσότερες πιεστικές παραγγελίες παραγωγής.
Το 1932, η Porsche δημιουργεί ένα νέο "λαϊκό αυτοκίνητο", που αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο τύπου 12. Η καινοτομία κληρονομεί τον σχεδιασμό του σώματος από τον προκάτοχό του και λαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με σύστημα ψύξης αέρα. Ωστόσο, από την εφαρμογή μεγάλης κλίμακας και το έργο αυτό, ο κατασκευαστής έπρεπε να εγκαταλείψει τη συμφωνία που υπογράφηκε με την εταιρεία FIAT, σύμφωνα με την οποία το μοντέλο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν πρέπει να εισέλθει σε έναν ανταγωνιστικό αγώνα με τις γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων.
Το 1933 πραγματοποιήθηκε μια άλλη συνεδρίαση του αυτόματη μεταχείριση και ο Fuhrer της Γερμανίας. Στη συνέχεια, η Porsche εξήγησε το σχέδιό του να δημιουργήσει ένα μικρό μέγεθος μοντέλου αυτοκινήτου, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε ταχύτητα 100 km / h, καταναλώθηκε όχι περισσότερο από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και πωλείται σε τιμή 1000 γραμματοσήμων. Η νέα δημιουργία του Ferdinand Porsche "κατέληξε" στο σώμα με στρογγυλεμένες μορφές και είχε τα μπροστινά και τα πίσω μενταγιόν στρέψης. Η επιλογή της αναστολής αυτού του τύπου υπαγορεύεται από τα χαρακτηριστικά Εργοστάσιο ηλεκτρισμού Αυτοκίνητο, καθώς και πρόθεση να δημιουργήσετε ένα σαλόνι αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο. Επιπλέον, η αναστολή στρέψης λόγω της ευελιξίας της έχει γίνει μια ιδανική τεχνική λύση για τα μικρά αυτοκίνητα, επειδή η χρήση σκληρής ανάρτησης για εξοπλισμό ενός μικρού βάρους αυτοκινήτου θα επηρέαζε το επίπεδο ενδογενούς άνεσης. Για να εξοπλίσετε το νέο του αυτοκίνητο Ferdinand Porsche που προορίζονταν έναν τετραπλασιασμό κινητήρα με σύστημα ψύξης αέρα.
← ένα από τα πρώτα μοντέλα της επικαλυμμένης Porsche
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι αποφάσεις σχεδιαστών σχετικά με το σώμα του νέου μοντέλου εμπνεύστηκαν από την Porsche τον αγαπημένο του αγώνα Μοντέλα Benz., η οποία στη μορφή τους μοιάζει με πτώση νερού, το οποίο, όπως είναι γνωστό, έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Αλλά σύντομα ο αυτοματοποιητής βρήκε ένα άλλο πλεονέκτημα από ακριβώς ένα τέτοιο στρογγυλεμένο σώμα. Και αποτελούταν στο γεγονός ότι το σώμα που εκτελείται σε αυτό το έντυπο είχε επίσης υψηλά ποσοστά αντοχής. Κατά συνέπεια, αυτό το επιχείρημα αυτό θα γίνει το μάρκετινγκ του κατασκευαστή της Volkswagen.
← Τα πρώτα μοντέλα VW Hitler εκτιμάτε προσωπικά
Γέννηση της ανησυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen
Και το 1934 υπήρχε ένα σημαντικό γεγονός που μπορεί να θεωρηθεί η γέννηση του μεγάλου Volkswagen Avtocontracena. Φέτος, περνώντας από πολλές συζητήσεις και διευκρινίσεις, το έργο του αυτοκινήτου από το Ferdinand Porsche έλαβε την υπογραφή "Εγκρίθηκε για παραγωγή".
Η επιθυμία της Fuhrera ήταν εξαιρετικά σαφής: να κάνει κάθε κάτοικος της Γερμανίας να έχει Δικό του αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, υποτίθεται ότι τα προβλεπόμενα αυτοκίνητα πρέπει να είναι οικονομικά μοντέλα, απλά στην παραγωγή και συντήρηση.
Στο τέλος του 1935, η Εταιρεία δοκιμάζει δύο πρωτότυπα αυτοκινήτων, που ονομάζεται VW1 IVW2, η οποία είχε εγκατάσταση κινητήρα με τη μορφή κινητήρα 985 cm³ και με χωρητικότητα 23,5 hp στις 3 00 σ.α.λ.
Το 1936, αυτά τα πρωτότυπα ταξιδεύουν ήδη στην εθνική οδό της βίλας κοντά στη Στουτγάρδη. Είναι ενδιαφέρον ότι τα δείγματα δοκιμής αναγνωρίστηκαν "μικρή αισθητική". Και όχι σοφό, επειδή τα πλεονεκτήματα του αεροδυναμικού σώματος μαντέψατε μερικές. Ειδικά δεν είναι πλέον κατάλληλα τέτοια αυτοκίνητα για τη μάζα, την "λαϊκή" παραγωγή. Ως εκ τούτου, τα μέλη της Επιτροπής, τα οποία δεν ανησυχούσαν σε μεγάλο βαθμό, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα των δειγμάτων δοκιμών των αυτοκινήτων, με δυσπιστία και προκατειλημμένες καινοτομίες. Αλλά 50.000 χιλιόμετρα της δοκιμαστικής διαδρομής, την οποία αυτά τα πρωτότυπα οδήγησαν χωρίς προβλήματα, έπεισαν τους "δικαστές" και τα αυτοκίνητα αναγνωρίστηκαν ως "χρήσιμα".
30 μοντέλα αυτοκινήτων που ονομάζονται τύπου VW 38 που συγκεντρώθηκαν το 1937 με εντολή του Χίτλερ Mercedes. Για αυτά τα αυτοκίνητα, η λεγόμενη "Σειρά 30" ακολουθήθηκε από τα μοντέλα της σειράς 60, τα οποία βιώνουν στις σκληρές συνθήκες του χειμώνα του 1937-38. Ένα από τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς άνοιξε το Grand Prix κάτω από τη Γερμανία στα βουνά. Ο εύκολος και ο καλός χειρισμός του αυτοκινήτου τον επέτρεψαν, παρά τον Modest Motor Resource, οδηγείτε περίπου 13 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια του χρόνου συγκρίσιμες με τα αποτελέσματα του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο αθλητικό επίτευγμα της Volkswagen.
Εγκατάσταση στο Wolfsburg
Για μαζική παραγωγή Τα μοντέλα αυτής της σειράς αποφασίστηκαν για την κατασκευή ενός φυτού στο Wolfsburg. Το 1938, η πρώτη πέτρα τοποθετήθηκε στην κατασκευή μιας νέας επιχείρησης. Στη συνέχεια, το KDF Stadt θα γίνει μια πραγματική πατρίδα για τους εργάτες VW. Η παραγωγή της σειράς 60 της σειράς 60 κατά την τροποποίηση του μετατρέψιμου, Sedan και του Auto με μια μαλακή πτυσσόμενη οροφή συναρμολογήθηκε στην παραγωγή.
← Κατασκευή αυτοκινήτων στο KDF-Stadt
Και ο Χίτλερ σε αυτά τα χρόνια προτιμά να καλέσουν αυτά τα αυτοκίνητα όχι σε όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen, αλλά τα μοντέλα K.D. F.-Wagen, ο οποίος με τον δικό του τρόπο θυμωμένος και σοκαρισμένος σχεδιαστής Ferdinand Porsche, ο οποίος ήταν στην πραγματικότητα ο κύριος και μόνος δημιουργός της σειράς Series 30 Series "και" Series 60 ". Παρά το οικονομικό σχέδιο, η εφαρμογή της οποίας θα μπορούσε να επιτρέψει σε κάθε κάτοικο της Γερμανίας να εισπράξει κεφάλαια για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων, κανένα αυτοκίνητο από τη VW ήρθε σε αυτά τα προ-πολεμικά χρόνια πριν από τον αγοραστή του. Αρκετά μοντέλα που παράγονται πήγαν στις ανάγκες του γερμανικού στρατού, αρκετές στάλθηκαν σε λειτουργία της ηγεσίας ναζί.
← Τα πρώτα μοντέλα της 30ης σειράς προορίζονταν για τους ηγέτες ναζί
Την παραμονή του πολέμου το 1939, εισπράχθηκαν 215 αυτοκίνητα στην παραγωγή VW, η οποία δεν είναι πλέον δυνατή τώρα. Την ίδια χρονιά, οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν μια στρατιωτική έκδοση του Κ.δ. F-Wagen.
Η σειριακή παραγωγή αυτών των μοντέλων ξεκίνησε το 1941, το αυτοκίνητο απέκτησε πολύ γρήγορα τη φήμη ως ισχυρά και αξιόπιστα οχήματα. Με βάση τα "πολιτικά" μοντέλα, ο κατασκευαστής δημιουργεί αρκετές στρατιωτικές τροποποιήσεις, το πιο διάσημο από το οποίο έγινε kubelwagen. Είχε επιδιώξει εξ ολοκλήρου τις ανάγκες του γερμανικού στρατού και έγινε σαν το γερμανικό "τζιπ". Το 1943, οι κινητήρες από 935 έως 1131 cm3 από 24 έως 25 HP που χρησιμοποιούνται για την κινητοποίηση αυτών των αυτοκινήτων. Αλλά ήδη το 1944, 7 Αυγούστου, εργάζονται στην παραγωγή VW, όπου τα 630 αυτοκίνητα συλλέχθηκαν ήδη στο σώμα ενός sedan και 13 μετατρέψιμο, σταμάτησε. Το εργοστάσιο μετατράπηκε πλήρως σε στρατιωτικές ανάγκες και άρχισε να παράγει πετώντας βόμβες V1 εδώ. Λόγω των δραστηριοτήτων αυτού του είδους των φυτών που τα στρατεύματα που συμμαθούνται σύντομα βόμβα.
Το 1945, τα αμερικανικά στρατεύματα βρίσκουν μια βιομηχανική πόλη που δεν χαρακτηρίζεται από οπουδήποτε στο χάρτη, που βρίσκεται στους τοίχους ενός τεράστιου κατεστραμμένου φυτού (ο τοίχος του κεντρικού κτιρίου ήταν μακρύς περισσότερο από 1 χλμ.) Και του δώσει το όνομα Wolfsburg.
← φυτό Volkswagen στο Wolfsbruge στην εποχή μας
Μετά τον διαχωρισμό της Γερμανίας σε τέσσερις ζώνες κατοχής το 1945, το φυτό περνάει υπό τον έλεγχο της Μεγάλης Βρετανίας. Στη συνέχεια, η παραγωγή της VW επικεφαλής του Ivan Hirst, ένας νεαρός βρετανός μεγάλος, ο οποίος βγήκε από τους Βασιλικούς Ηλεκτρολόγους και Μηχανολόγους Μηχανικούς. Αποφασίζοντας ότι ο στρατός του Ηνωμένου Βασιλείου χρειάζεται επιβατικά αυτοκίνητα, Ο Hirst πήρε ένα από τα μοντέλα που παράγονται στο εργοστάσιο και το έστειλε ως δείγμα στο δικαστήριο της ηγεσίας Ενοπλες δυνάμεις Ηνωμένο Βασίλειο. Μετά από μια εβδομάδα, έλαβε εντολή για την παραγωγή 20.000 αντιγράφων και η εργασία του φυτού επαναλήφθηκε.
Τα πρώτα μοντέλα των εργαζομένων στο Wolfsburg συλλέχθηκαν από το συντρίμμια των αυτοκινήτων που παραμένουν μετά το βομβαρδισμό του φυτού. Έπρεπε να ασκήσουν βραχυπρόθεσμες δεξιότητες και εφευρετικότητα, προκειμένου η παραγωγή αυτοκινήτων να συνεχίσουν. Ο Sigor Times για τη Volkswagen δεν τελείωσε σε αυτό. Η Allied Britain σκόπευε να εξαλείψει όλη τη βιομηχανική παραγωγή, προκειμένου να εξαλείψει κανέναν νέο όπλο της Γερμανίας. Ωστόσο, το εργοστάσιο στο Wolfsburg ήταν τυχερό που ελήφθη υπό τον έλεγχο του ελέγχου των ακινήτων (η Επιτροπή για τον έλεγχο της Γερμανίας) και η παραγωγή ειρηνικών, με στόχο τις ανάγκες μεταφοράς έδωσε την παραγωγή.
Μεταξύ του Τέλου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, μέχρι τον Οκτώβριο του 1946, εισπράχθηκαν 100.000 μοντέλα Volkwagen στο εργοστάσιο Volksfburg, το οποίο, παρά το όνομα "λαών", δεν προοριζόταν προς πώληση σε απλούς αυτοκινητιστές. Το εργοστάσιο προτάθηκε από τον Henry Ford, αλλά εξέτασε την παραγωγή "unnovable" και αρνήθηκε να ασχοληθεί με την ανάπτυξή της. Το 1947, οι δυσκολίες που συνδέονται με τις εργασίες ανάκαμψης, καθώς και έλλειψη άνθρακα, δεν επέτρεψαν στην παραγωγή της Βιβισικίας να εργαστεί στο απαιτούμενο επίπεδο. Μόνο 8987 αυτοκίνητα εκδόθηκαν, 1656 από τα οποία εξήχθησαν.
Υπήρχε ένα σημάδι για τη Volkswagen 1948. Όταν ο βρετανικός στρατός Heinrich Nordhof, ο πρώην επικεφαλής της εταιρείας Opel, ο οποίος αργότερα έγινε ο Γενικός Διευθυντής της Volkswagen, ανέλαβε τα μοντέλα της γερμανικής παραγωγής. Ήταν αυτός που χρωστάει τη δική του πραγματική αναβίωση και ήταν αυτός που δημιούργησε ένα δίκτυο κατασκευής και εμπορικής VW, και έδωσε επίσης κλάδους της εταιρείας σε 136 χώρες του κόσμου.
← Heinrich Nordhoff - ο διοργανωτής της μεταπολεμικής αναβάτης VW
Λόγω της δραστηριότητας του νέου κεφαλιού, η αναδιοργάνωση του φυτού στο Wolfsburg πήγε πολύ πιο γρήγορα, ο όγκος της παραγωγής έφθασε τα 19244 αυτοκίνητα και σύντομα ο έλεγχος του έργου της επιχείρησης πήγε στην ηγεσία της Κάτω Σαξονίας.
Τα πρώτα μοντέλα της Volkswagen και την πρώτη δυνατή επιτυχία
Το πρώτο επιτυχημένο μοντέλο Volkswagen θεωρείται ότι είναι ένα αυτοκίνητο VW 1200 (τύπος 1), ο οποίος στη Γερμανία Darted Kafer, στη Γαλλία - Coccinelle και το Beetle που ονομάζεται Betle στην Αγγλία. Η παραγωγή του μοντέλου VW 1200 ξεκίνησε το 1948, το αυτοκίνητο έγινε γνωστό πρώτο στη Γερμανία και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε όλη την Ευρώπη, εξήχθη στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι στα κράτη ότι αυτό το "λαϊκό αυτοκίνητο" έγινε το μεγαλύτερο ξένο αυτοκίνητο σε 50-60 χρόνια. Σε όλη την ιστορία του, το μοντέλο VW 1200 παράγεται στο ποσό των 20 εκατομμυρίων αντιγράφων και μπροστά από τον κατασκευαστή Ford Motors και το διάσημο του Μοντέλο Ford. Τ, η απελευθέρωση της οποίας ανήλθε σε 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
← Τύπος VW 1200 με πτυσσόμενη μαλακή οδήγηση
Το 1949, οι βρετανικές αρχές μεταφέρουν Volkswagen Γερμανικά Διαχείριση, ο όγκος παραγωγής του εργοστασίου φτάνει τα 46632 μοντέλα, ο όγκος των εξαγωγών είναι 15,7%
Στα 60-70 χρόνια για τη Volkswagen, ολόκληρος ο κόσμος θα οδηγήσει
Στα μέσα της δεκαετίας του '50, με βάση το μοντέλο VW 1200, τη συναρμολόγηση του κομψού διαμερίσματος και του Cabriolet, που ονομάζεται Karmann-Ghia (το σώμα του μοντέλου σχεδιάστηκε από το Ghia και το συγκρότημα που διεξήχθη Karmann). Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο του γερμανικού κατασκευαστή πωλείται ήδη σε 150 χώρες του κόσμου. Πολλοί από αυτούς ανοίγουν κλαδιά vw. Το 1961, τέτοια μοντέλα εμφανίστηκαν ως τύποι 3 και VW 1500, εξοπλισμένα με Πισωκίνητο με μια διευρυμένη μηχανή. Νέα μοντέλα με coupe και μετατρέψιμο άρχισαν να πωλούνται από το 1963. Συνολικά 1961 έως 1973, η απελευθέρωση του Karmann-Ghia ανήλθε σε 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
← karmann-ghia - Γερμανική βιομηχανία αυτοκινήτων Bestseller
Το 1968, η παραγωγή μοντέλου τύπου 4 (VW 411) ξεκίνησε σε εξοπλισμό με κινητήρα ψύξης αέρα με όγκο 1679 cm³. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο αποτέλεσμα της VW και του Audi, το οποίο αγοράστηκε από τη Daimler-Benz. Δύο γερμανοί παραγωγοί ενωμένοι σε μια συμμαχία που ονομάζεται VAG, σε ποια θέση και η SKODA ενέκρινε στη συνέχεια.
← vw 411 έγινε ένα κλασικό, αλλά δεν είχε μεγάλη επιτυχία
Το VW 411 δεν ήταν ευρέως δημοφιλές κατά την περίοδο από το 1968 έως το 1974. Η VAG κυκλοφόρησε μόνο 350000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Για να μπορέσετε να απελευθερώσετε Νέο μοντέλοΑυτό θα αντικατέστησε το 411ο, η Volkswagen περιλαμβάνει NSU με τη δική του σύνθεση. Σύντομα το μοντέλο K-70 εμφανίζεται, εξοπλισμένο με έναν εμπρόσθιο ενεργοποιητή, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1975.
← K-70 - Πρώτη Ορθόδοξη Volkswagen
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο γερμανός κατασκευαστής περίμενε ξαφνική, αλλά καλά άξιος επιτυχία. Το 1973, η ανησυχία VW άρχισε να παράγει το μοντέλο Passat, το οποίο βασίστηκε στην πλατφόρμα AUDI 80 του μπροστινού τροχού. Η παραγωγή του Passat VW θέτει ένα άκρο στην απελευθέρωση μοντέλων VW 411 και K-70. Το Passat δεν τροποποιήθηκε μία φορά (το 1980, το 1988 και το 1995) και εξακολουθούσε να παράγεται από το VW.
← Το διάσημο μοντέλο Passat Volkswagen άρχισε να παράγει στις αρχές της δεκαετίας του '70.
Τώρα το αυτοκίνητο είναι το πρόσωπο της γερμανικής μάρκας
Το 1974, στη μέση της παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης, η Volkswagen αρχίζει την απελευθέρωση του μοντέλου γκολφ, η οποία σχεδιάστηκε για να επαναλάβει την επιτυχία του VW 1200. Η εμφάνιση αυτού του μικρού εμπρόσθιου οδήγησης αυτοκινήτου σημάδεψε την αρχή της δημοτικότητας των CDS σε όλη την Ευρώπη. Το γκολφ έχει μια ωραία και μακρά ιστορία που δεν έχει τελειώσει μέχρι σήμερα και από το 1975, αυτό το μοντέλο θεωρείται μία από τις καλύτερες πωλήσεις στον παλιό κόσμο.
← Γκολφ - Αλάτι ρυμουλκούμενο στην Ευρώπη
Ήδη το 1974, η σειρά μοντέλων Volkswagen επεκτάθηκε την εμφάνιση του μοντέλου Sciroco Coupe που παράγεται με βάση το γκολφ. Ένα χρόνο αργότερα, η απελευθέρωση του μοντέλου Polo, το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού, που εφαρμόζεται με βάση το Audi 50. Polo έγινε η επόμενη μαζική επιτυχία της ανησυχίας της Volkswagen και έφερε ένα σημαντικό εισόδημα της εταιρείας.
