Κινητήρας TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GETEU 2.0 L.

Χαρακτηριστικά κινητήρα TOYOTA 1G

Παραγωγή	Εγκατάσταση Shimoyama.
Μάρκα κινητήρα	1g.
Χρόνια απελευθέρωσης	1979-2005
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες στον κύλινδρο	2/4
Έμβολο εμβόλου, mm	75
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75
Αναλογία συμπίεσης	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ΕΕ) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-Fe) 10 (δοκοί 1 g-fe) 9,5 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις)
Όγκος κινητήρα, CCMM	1988
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-Gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (δοκοί 1G-Fe) 150/6200 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις)
Ροπή, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-Gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (δοκοί 1G-Fe) 186/5400 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις)
Καύσιμα	92-95
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Έως το Ευρώ 3.
Βάρος κινητήρα, kg	~ 180 (1g-fe)
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. (Για το Lexus είναι 200) - πόλη - Rouss - Μικτή.	14.0 7.8 9.8
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	Έως 1000.
Λάδι μηχανής	0W-30 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l	3.8 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1G-FE) 3.9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-Fe)
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	- 300+
Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	400+ -
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Toyota Crown. Toyota Mark 2. TOYOTA SUPRA Η Toyota Altezza / Lexus είναι 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Η Toyota αυξάνεται.

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Toyota 1G 2.0 L.

Ο διάσημος έξι κύλινδρος προκάτοχος της λατρείας 1jz εμφανίστηκε το 1979 και έγινε δημοφιλής, κυρίως στην ιαπωνική αγορά. Ο σχεδιασμός των πρώτων κινητήρων 1G ήταν μάλλον απλή: το συγκρότημα κυλίνδρων χυτοσιδήρου, πάνω από την κεφαλή αλουμινίου με ένα εκκεντροφόρο, 12 βαλβίδες και υδροκομοκόμα. Στο μέλλον, ο κινητήρας επανειλημμένως εκλεπτυσμένος, βελτιώθηκε, οι δείκτες μεταφέρθηκαν διαρκώς. Η περιγραφή αυτών των τροποποιήσεων είναι παρακάτω.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί μια ζώνη, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού απαιτείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαζί με τους κυλίνδρους και τους αδένες. Τα κεριά αλλάζουν κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας Toyota 1G παρήχθηκε εδώ και πολύ καιρό πριν και αρχίζει από το 1990 για να αλλάξει 1jz ήρθε. Ωστόσο, η 1G παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2005.

Τροποποιήσεις των κινητήρων Toyota 1G

1. 1G-ΕΕ (1979 - 1988 g.v.) - η πρώτη έκδοση του 1G, η οποία εμφανίστηκε στην κορώνα Toyota, είχε λόγο συμπίεσης 8,8, ισχύος 125 HP Στις 5400 rpm, η ροπή είναι 160 nm στις 4400 rpm. Από το 1983, απελευθερώθηκε μια έκδοση με αυξημένο 9,2 βαθμό συμπίεσης και χωρητικότητας 130 hp. Από το 1986, η χωρητικότητα μειώθηκε στα 105 hp. Στις 5400 σ.α.λ., η ροπή είναι 146 nm στις 4400 σ.α.λ. Αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988. Λόγω αυτών των τροποποιήσεων, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 160 hp. Στις 6400 σ.α.λ., ροπή 186 nm στις 5200 σ.α.λ. Από το 1985, η ισχύς 1G-Geu ορίστηκε στις 140 HP. Ο κινητήρας βρισκόταν Τα ακόλουθα αυτοκίνητα: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.V.) - Turbo Version 1G-GEU, ο λόγος συμπίεσης μειώνεται σε 8,5, έχει δημιουργηθεί δύο Turbocharger ST12. Σε πίεση 0,5 bar, το 1G-Gteu εξέδωσε 185 hp στις 6200 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 3200 σ.α.λ.
Αυτοκίνητα με 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, SOARER Z20, TOYOTA SUPRA A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - Έκδοση συμπιεστή 1G-GEU, όπου χρησιμοποιήθηκε ο συμπιεστής SC-14 αντί των στροβίλων. Ωστόσο, εφαρμόζεται Ηλεκτρονική ανάφλεξη, το άλλο έμβολο κάτω από το βαθμό συμπίεσης 8. Ισχύς μιας τέτοιας μονάδας ισχύος 160 hp στις 6000 rpm, ροπή 210 nm στις 4000 rpm. Το 1989, ένας κινητήρας αναβαθμίστηκε και η αλλαγή ονόματος στην 1G-GZE συνέβη. Προώθηση πίεσης 0,5 bar, ισχύς 170 hp στις 6000 rpm, ροπή 230 nm στις 3600 rpm.
Ο κινητήρας συμπιεστή τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα όπως η Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 και Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Αναβαθμισμένη 1G-GEU, η DMRV αντικαθίσταται από το DDA, η χωρητικότητα μειώνεται σε 150 hp. Στις 6200 σ.α.λ., η ροπή είναι 186 nm στις 5400 rpm.
Το 1G-GE εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991) - Εκσυγχρονισμένο 1G-Gteu, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αυξηθεί, η είσοδος έχει αλλάξει, το Intercooler, τα ακροφύσια των 315 SS, Ecu. Η πίεση προώθησης αυξήθηκε σε 0,75 bar. Ισχύς κινητήρα 210 HP Στις 6200 σ.α.λ., η ροπή είναι 275 nm στις 3800 rpm.
Υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες στα ίδια αυτοκίνητα με το 1G-GE, εκτός από το στέμμα της Toyota.
7. 1G-Fe (1988 - 2005) - Έκδοση 1G-GEU με άλλη στενή κεφαλή κυλίνδρου 24 βαλβίδων, που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει την 1G-EU. Ισχύς 135 HP Στις 5600 σ.α.λ., η ροπή είναι 176 nm στις 4400 rpm.
Όπου μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Από το 1996, έχει συμβεί ανανέωση και η ισχύς έχει αυξηθεί σε 140 hp. Στις 5750 rpm, η ροπή είναι 185 nm στις 4400 rpm.
Αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
Το 1998, το 1G-Fe έχει υποστεί σοβαρότερες αλλαγές και έλαβε την κονσόλα δοκών. Από την καινοτομία του 1G έλαβε ένα νέο SPG, το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου στον άξονα εισόδου, μια πολλαπλή εισαγωγής με μια ρυθμιζόμενη γεωμετρία ACIS, ένα ηλεκτρονικό γκάζι, το σύστημα ανάφλεξης ολοκληρώθηκε, η πολλαπλή εξαγωγής ολοκληρώθηκε. Δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές σε 1G-Fe, επομένως, μία φορά κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζονται καθαριστικά. Η ρύθμιση των βαλβίδων σε δοκούς 1G-FE εκτελείται χρησιμοποιώντας ροδέλες, κενά ( Ψυχρός κινητήρας): Εισαγωγή 0,15-0,25 mm, τεύχος 0,25-0,35 mm. Η βαλβίδα στο 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU είναι παρόμοια ρυθμιζόμενη.
Σύντομα χαρακτηριστικά 1G δοκάρια: Ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί σε 10, η ισχύς είναι τώρα 160 hp Στις 6200 σ.α.λ., ροπή 200 nm στις 4400 σ.α.λ.
Το 1G-Fe Beams εγκαταστάθηκε στο: Toyota Mark 2 x100 / x110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus είναι 200.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Toyota 1G 2.0 L.

1. Υψηλή κατανάλωση πετρελαίου ανά 1G. Οι πιο πιθανό μάζι δαχτυλίδια βρισκόταν, για τους κινητήρες αυτής της εποχής είναι φυσιολογικό. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε μια αποκοπή, αν δεν σας βοηθήσει, τότε πρέπει να αγοράσετε δαχτυλίδια εμβόλου, καπάκια με πετρέλαιο, επενδύσεις, αδένες, ολόκληρο το κιτ και να κάνετε την επισκευή του κινητήρα.
2. Φύλλα πετρελαίου. Σε 1G συχνά το πετρέλαιο ρέει μέσω του αισθητήρα πίεσης λαδιού, αγοράστε ένα νέο και αντικαταστήστε, είναι φτηνό.
3. Πίεση λαδιού 1G-Fe. Συχνά, το πρόβλημα προκαλείται από τον ίδιο τον αισθητήρα που απαιτεί αντικατάσταση. Ελέγξτε την πίεση και αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
4. Το 1G-Fe γυρίζει πλωτήρα. Ελέγξτε τη βαλβίδα αδράνεια (Khx), γκάζι, dpdz. Με τα δύο τελευταία, πρέπει να είστε προσεκτικοί, υπάρχει μια πιθανότητα να τα εγκαταστήσετε εσφαλμένα.
Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής σε turbo εκδόσεις ζει όχι για πολύ καιρό (~ 100.000 km), εφαρμόζεται επίσης ανεπιτυχής μονάδα αντλίας λαδιού, ο κινητήρας τοποθετεί υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του πετρελαίου. Οι εκδόσεις 1G BIMS είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους ατμοσφαιρικούς πρόδρομους και όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει τις βαλβίδες. Παρακολουθήστε την κατάσταση της ζώνης και επιλέξτε καλό λάδι για 1G-Fe.
Γενικά, το 1G είναι πολύ αξιόπιστο, ανθεκτικό και έχει έναν τεράστιο αυτοκινητόδρομο, αλλά ο χρόνος προχωράει μπροστά και ακόμη και το πιο πρόσφατο 1G-Fe είναι ήδη αρκετά παλιό και φθαρμένο. Τι να μιλήσετε για τις εκδόσεις των 80-90 ετών, λόγω ηλικίας, με αυτούς τους κινητήρες μπορούν να συμβούν κάτι και ποτέ.

Ο κινητήρας 1G FE είναι ένας κινητήρας έξι κυλίνδρων βενζίνης, ο οποίος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους ιαπωνικούς ειδικούς της Toyota Automaker Automaker το 1988. Αντικατέστησε τον κινητήρα της ΕΕ.

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζει την απλότητα του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και των εξαιρετικών δυναμικών δεικτών. Οι κινητήρες 1G FE εγκαταστάθηκαν σε μια δωδεκάδα Διαφορετικά μοντέλα Toyota. Το 2007, αυτή η τροποποίηση της συνολικής δύναμης αφαιρέθηκε από την παραγωγή.

Προδιαγραφές

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ	ΑΞΙΑ
Χρόνια απελευθέρωσης	1988 – 2007
Βάρος κινητήρα, kg	180
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Όγκος εργασίας	2
Εξουσία	135 Ισχύς Σε 5.600 επαναστάσεις
Αριθμός κυλίνδρων	6
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	75
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75
Αναλογία συμπίεσης	42530
Ροπή, nm / ob.min	180 -200/4400
Περιβαλλοντικοί κανόνες	Ευρώ 3.
Καύσιμα	AI 92-95
Κατανάλωση καυσίμου	14 l / 100 km στον αστικό κύκλο
Βούτυρο	ΣΑΕ 0W-30 και άνω
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	42404
Κατά την αντικατάσταση της χύνοντας	4 λίτρα
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	15 χιλιάδες
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	400+ 500+

Οι κινητήρες 1G FE εγκαθίστανται στο Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Leossa, Lexus είναι 200 \u200b\u200bκαι Crown GS130.

Χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας 1G έχει όγκο εργασίας δύο λίτρων και αναπτύσσει την ισχύ 135 ίππων. Αυτός ο κινητήρας, λόγω της χρήσης ενισχυμένης GBC και μιας ομάδας ράβδου σύνδεσης από κράμα βαρέως τύπου, έχει αποδειχθεί ως επαρκώς αξιόπιστος και ανθεκτικός κινητήρας.

Χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Οι κινητήρες 1G, που υπόκεινται στη σωστή συντήρησή του, μπορεί να προκύψουν περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι ασυνήθιστα αυτοκίνητα με 1G Fe, τα χιλιόμετρα από τα οποία υπερβαίνουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, τα οποία υποδεικνύουν την εξαιρετική αξιοπιστία αυτής της μονάδας ισχύος.

Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία ζώνης συστήματος διανομής αερίου. Ωστόσο, η μείωση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος δεν έχει επισημανθεί. Τα διαλείμματα ζώνης χρονισμού είναι μεγαλύτερη σπανιότητα, ενώ τα οφέλη μιας τέτοιας λύσης είναι προφανείς.

Η μονάδα ταχυτήτων της ζώνης κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της συντήρησης του κινητήρα, η συντήρηση του κινητήρα απλοποιείται και αθροίσματα Διαφέρει σε συμπαγή μεγέθη. Η χρήση ενός ειδικού συστήματος οδήγησης ζώνης παρεμβολής σάς επιτρέπει να εξαλείψετε το έμβολο του εμβόλου στις βαλβίδες όταν το διάλειμμα του ιμάντα. Έτσι, ακόμη και με μια τόσο σοβαρή θραύση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι ευχαριστημένος με την ανάγκη για ακριβή αναθεώρηση.

Το σχήμα διανομής αερίου του κινητήρα κατασκευάζεται σύμφωνα με την τεχνολογία DOHC, έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτό καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος και η πιο αποτελεσματική χρήση του δυναμικού του δυναμικού.

Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την ομαλή λειτουργία σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δείχνει τους δείκτες μέγιστης ισχύος τους σε 4400 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ο κινητήρας παράγει ήδη περισσότερο από το 80 τοις εκατό της εξουσίας του.

Το μπλοκ κυλίνδρου χυτεύεται από χυτοσίδηρο, γεγονός που καθιστά δυνατή την παροχή μέγιστης αντοχής και θερμικής αντοχής στον κινητήρα. Πρέπει να λεχθεί ότι κατά τη χύτευση ενός μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκε μια ειδική τεχνολογία ενίσχυσης κράματος, γεγονός που καθιστούσε δυνατή τη μείωση του πάχους των τοιχωμάτων των κυλίνδρων χωρίς να χάσουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του κινητήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της μάζας ενός έξι κυλίνδρου, και λόγω του μικρού μεγέθους του, μπορεί να ταιριάζει ακόμη και σε ένα μικρό μέγεθος του χώρου podcast. Το βάρος της μονάδας ισχύος είναι 180 κιλά, το οποίο καταγράφει ελάχιστα για έξι κύλινδρους κινητήρες.

Τροποποιήσεις

• Από τον Αύγουστο του 1998 βγαίνει Μια νέα έκδοση Μοτοσικλέτα - 1G Fe δοκάρια. ΑΠΟ Σύστημα VVT-I και υψηλή χωρητικότητα 160 λίτρων. από. σε 6.200 επαναστάσεις.
• Το 1996 διεξήχθη ένας μικρός κινητήρας υψηλής ταχύτητας 1G Fe. Η μέγιστη ένδειξη ισχύος αυξήθηκε σε 140 ίππους και η ροπή ήταν 185. Βελτιώστε τα χαρακτηριστικά ισχύος οφείλεται στην αναδιαμόρφωση της μονάδας ελέγχου κινητήρα του κινητήρα 1 g FE και τη μετάφραση ενός κινητήρα 92 βενζίνης σε AI 95.
  Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκμεταλλεύονται με επιτυχία τα αυτοκίνητά τους με αυτόν τον κινητήρα σε βενζίνη Α-92 και δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία και τη δυναμική του αυτοκινήτου.
• Το 1998, ο κινητήρας άλλαξε σημαντικά. Έλαβε ένα νέο SPG, μια ενημερωμένη πολλαπλή με δυνατότητα προσαρμογής της γεωμετρίας, ενός ενημερωμένου συστήματος διανομής φάσης, πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι. Επίσης, το σύστημα ανάφλεξης άλλαξε σε δοκούς 1 g Fe.

Η λειτουργία τροποποίησης του κινητήρα του κινητήρα 1G Fe είναι η έλλειψη υδραυλικών συστατικών βαλβίδων βαλβίδων, έτσι ώστε η ρύθμιση 1G Fe των βαλβίδων να πραγματοποιείται κάθε 20.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Σημειώστε ότι η ρύθμιση της βαλβίδας 1G FE δεν αντιπροσωπεύει την πολυπλοκότητα και με μια ορισμένη εμπειρία εργασίας μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οι δοκοί Ristyling 1G Fe αφέθηκαν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα σε 160 ίππους σε 6.200 στροφές κινητήρα. Το πρόβλημα με την εμφάνιση των διαρροών λαδιού από το καπάκι της βαλβίδας εξαλείφθηκε και οι αισθητήρες πίεσης λαδιού αντικαταστάθηκαν, οι οποίοι συχνά αντιμετωπίστηκαν και απαιτούσαν δαπανηρή αντικατάσταση.

Το μόνο μειονέκτημα του - Μικρή δύναμη. Στη μέση των δύο χιλιάδων χρόνων με δύο λίτρα εργασίας, ήταν δυνατόν να αφαιρεθούν εύκολα περισσότερο από 200 ιπποδύναμη, ενώ ακόμη και στην επανεξέταση, αυτός ο κινητήρας δόθηκε μόνο 160 ίππους. Ήταν λόγω της ηθικής γήρανσης ότι αυτό αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 2007.

Σφάλμα

Σφάλμα	ΑΙΤΙΑ
Αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου.	Αυτό είναι χαρακτηριστικό των δαχτυλιδιών πετρελαίου συμπλέκτη. ΣΕ Αυτή η υπόθεση Η επισκευή βρίσκεται στην ανασκαφή του κινητήρα ή την εγκατάσταση νέων δακτυλίων, καλύμματα και επενδύσεις πετρελαίου και επενδύσεων. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο Remkomplekt, το οποίο θα απλοποιήσει σημαντικά την επισκευή.
Την εμφάνιση διαρροών πετρελαίου.	Πρόκειται για μια χαρακτηριστική ανάλυση, ειδικά για τις τροποποιήσεις του κινητήρα στις δοκοί Beams του 1998 1G Fe. Από τον αισθητήρα ελαίου εμφανίστηκε να ρέει, εξαλείφθηκε η οποία ήταν δύσκολη. Η αιτία του ίδιου του προβλήματος ήταν ο ίδιος ο αισθητήρας λαδιού, η οποία έχασε την ερμητικότητα και διαρροές. Η πολυπλοκότητα είναι να φτάσετε στον αισθητήρα και δεν είναι τόσο απλό να το αντικαταστήσετε. Είναι απαραίτητο να αυξήσετε τον κινητήρα ή να αφαιρέσετε τα συνημμένα.
Υπάρχουν προβλήματα με την πίεση λαδιού στο σύστημα DVS.	Ο λόγος είναι ο αισθητήρας λαδιού απέτυχε. Σας συνιστούμε να ελέγχετε την πίεση στο σύστημα και να αντικαταστήσετε τον αποτυχημένο αισθητήρα.
Την εμφάνιση των πλωτών ακροφυσίων.	Πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα ρελαντί και τη βαλβίδα πεταλούδας. Αυτές οι εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά ειδικός, ο οποίος θα εξασφαλίσει την πλήρη εξάλειψη των προβλημάτων του κινητήρα.

Κούρδισμα

1. Η πιο εύκολη επιλογή για την αύξηση της ισχύος κινητήρα 1G FE είναι ο συντονισμός τσιπ, ο οποίος δημιουργεί μια πρόσθετη μονάδα ελέγχου λειτουργίας με μονάδα ισχύος. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να πάρει μια μικρή αύξηση της εξουσίας, η οποία, ανάλογα με το συγκεκριμένο τσιπ, μπορεί να είναι 5-20 ίππους.
2. Το δημοφιλές πρόγραμμα των δοκών 1G Fe Tuning είναι δημοφιλές, το οποίο συνεπάγεται την εγκατάσταση ενός στροβίλου, ενός ελεγκτή ενίσχυσης, ενός Intercooler, αντικατάστασης εξάτμισης, μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα και ενός συστήματος εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να αλλάξουν πλήρως τα δυναμικά χαρακτηριστικά ανύψωσης της ισχύος του κινητήρα σε 300 ίππους. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο πόρος ενός τέτοιου αναγκαστικού κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
3. Είναι δυνατή η αντικατάσταση του τυποποιημένου συστήματος εξάτμισης του κινητήρα 1G FE, το οποίο σας επιτρέπει να προσθέσετε περίπου 5 τοις εκατό ισχύος. Υπάρχουν πολλές αθλητικές επιλογές. συστήματα εξάτμισης σε αυτοκίνητα μάρκας Toyota. Είναι απαραίτητο μόνο να επιλέξετε μια επιλογή που είναι κατάλληλη για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τον κινητήρα.
4. Από τις διαθέσιμες επιλογές για τη ρύθμιση των δοκών 1G FE, μπορείτε να επισημάνετε τον κινητήρα ανταλλαγής, το οποίο θα σας επιτρέψει να εγκαταστήσετε σε ένα μικρό μέγεθος του χώρου του δρομέα θολωτό μοτέρ, δύναμη περίπου 200 ίππων. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η πλήρης διατήρηση του πόρου της μονάδας ισχύος και εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος συντονισμού της με την άσκηση του παλιού αντικαταστάτη κινητήρα.

• Τύπος - Inline
• Τύπος κίνησης - ζώνη (χρόνος αντικατάστασης σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν η βαλβίδα σπάσει Μην καταπιέζετε. )
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Βαλβίδες στον κύλινδρο - 4
• Τύπος ισχύος - Έγχυση
• Υλικό μπλοκ κυλίνδρου - χυτοσίδηρο
• Υλικό κεφαλής κυλίνδρου - αλουμίνιο
• Διάμετρος κυλίνδρου - 75 mm
• Έμβολο εμβόλου - 75 mm
• Τόμος κινητήρα - 1988 κυβικά μέτρα. εκ.
• Αναλογία συμπίεσης - 9
• Κινητήρα - 135 λίτρα. από. 5600 σ.α.λ.
• Ροπή - 177 n * m ανά 4400 rpm.
• Κατανάλωση καυσίμου -πόλη 12 λίτραΔιαδρομή 7,8 λίτρα. Μικτός κύκλος - 10,8 λίτρα.
• Διαβατήριο Κατανάλωση πετρελαίου - έως 1000 γρ.
• Μεταχειρισμένος μπουζί - Denso k16r-u11, ngk bkr5eya11.
• Συνιστάται Διάστημα αντικατάστασης λαδιού - 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απόσταση σε μίλια
• Όγκος πετρελαίου στο σύστημα - 4.2 λίτρα
  
• Συνιστώμενα έλαια - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Ελέγξτε το διάστημα ελέγχου κάθαρσης βαλβίδας - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αποστάσεις - Inlet - 0,2 mm. Τεύχος - 0,25 mm.
• Όγκος ψυκτικού μέσου στο σύστημα — 6.5 Λίττρου s.
• Πόροςστο Καλό πετρέλαιο και για Κατάλληλη φροντίδα 400 t iv. χλμ. κι αλλα.

Ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες της Toyota, στάθηκε στον μεταφορέα περίπου 17 χρόνια. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως στο αυτοκίνητο "πάνω από το μέσο όρο". Τα δημοσιευμένα μοντέλα με 1G-Fe:, κορώνα, ενισχυτή. Τα κύρια πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν τεράστιο κινητήριο πόρο 1G-FE. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

Συσκευή Στροφαλοφόρος άξων Και το κρεβάτι του είναι τέτοιο ώστε η φθορά των λαιμών υποστήριξής του να είναι ελάχιστη, λόγω της μεγάλης ποσότητας τους.

Μια εξαιρετική ισορροπία της Inline έξι κυλίνδρου κινητήρα οφείλεται στο ελάχιστο επίπεδο κραδασμών και θορύβου κατά την εργασία. Ο κινητήρας 1G-Fe αδράνεια δεν είναι αισθητός στην καμπίνα, δεν υπάρχει ήχος ούτε κραδασμός. Στον κινητήρα λειτουργίας, μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια ένα άκρο κέρματος Κάλυμμα βαλβίδαςΚαι θα παραμείνει σε αυτή τη θέση! Ακόμα κι αν παίζετε ομαλά ένα αποσβεστήρα πεταλούδας! (Με την επιφύλαξη της πλήρους υγείας όλων των συστημάτων: υποστηρίγματα κινητήρα, συστήματα ανάφλεξης, κεριά, θωρακισμένη θωράκιση κλπ.)

Επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε έναν πόρο - αυτό δεν είναι μια μεγάλη συνολική αναγκάζοντας τον κινητήρα 1G-FE. Με μια σειρά δύο λίτρων, έξι κύλινδρος Layout Ιαπωνίας αφαιρέθηκε 135 hp Στην πρώτη εκτέλεση αυτού του κινητήρα. Στην επανεξέταση 1G-Fe, οι μηχανικοί από την Toyota ήταν σε θέση να αυξήσουν την ισχύ έως 140 L.C, με την εισαγωγή ενός ενημερωμένου συστήματος ελέγχου του κινητήρα και των ανακυκλωμένων ακροφυσίων. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, ακόμη και με αυτή την αύξηση - αυτό το αποτέλεσμα της επιστροφής του κινητήρα δεν είναι μακριά από εξαιρετική. Ειδικά αν θεωρήσετε το γεγονός ότι η κεφαλή του κυλίνδρου είναι αρκετά αναπτυγμένη και έχει 4 βαλβίδες στον κύλινδρο (24).

Τη συνολική ποιότητα της εκτέλεσης των ιαπωνικών κινητήρων της δεκαετίας του '90. Διατηρησιμότητα 1G-fe. Ο κινητήρας είναι το πιο "Milionnik από τη δεκαετία του '90" από την Toyota. Το μπλοκ κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, έχει διαστάσεις επισκευής. Τα αρχικά ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν τώρα για να παραγγείλετε. Οι περισσότεροι επισκευάζουν αυτούς τους κινητήρες με διπλότυπα και συνεχίζουν να χειρίζονται κινητήρα 1G-FE χωρίς προβλήματα.

Δεν υπάρχουν έντονες ελλείψεις, καθώς και ολόκληρη τη σειρά των κινητήρων 1G. Η όλη γραμμή διακρίνεται με αυξημένες καλές απαιτήσεις. Λάδι μηχανής και τη συμμόρφωση με τα διαστήματα της αντικατάστασης.

Συχνές προβληματισμό - παρεμποδισμένο κρύο ξεκίνημα. Σε 90% των περιπτώσεων, η ρύθμιση της βαλβίδας επιλύεται. Αξίζει επίσης να ελέγξετε αν διατηρείται η πίεση. Μπορούν να χύσουν μια βενζίνη κινητήρα και το 1G-Fe το πρωί στον παγετό. Στον κινητήρα Dorestayling (έως 90-91) 1G-Fe εγκατέστησε ένα δροσερό σύστημα εκκίνησης, από το οποίο αρνήθηκε η Toyota. Αποτελείται από ένα πρόσθετο έβδομο ακροφύσιο κρύου εκκίνησης (μπορεί επίσης να μην διατηρεί την πίεση της ράμπας και να χύσει τον κινητήρα), το οποίο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Και το θερμο-προσωρινό ψυκτικό ρελέ εκκίνησης. Δεν υπάρχουν δίκλινα, το πρωτότυπο είναι ακριβό. Μόνο εργάζεται B.U. Εάν όλα αυτά δεν βοηθούν να δείτε: συμπίεση, συμπίεση στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ελέγχεται από ένα πολύμετρο στον πίνακα αντοχής), κεριά, καλώδια, καουτσούκ, βενζινάδικο, φίλτρο καυσίμων, νερό στη δεξαμενή, ελέγξτε τις βαλβίδες της ράμπας καυσίμου.

Ο κύριος εχθρός αυτών των κινητήρων είναι ο χρόνος. Πώς να μην στρίψετε τα νεότερα 15+ χρόνια. Ακόμα και ελάχιστα από το 1G-Fe Motor All Σφραγίδες από καουτσούκ Χάστε τις ιδιότητες. Είτε πρόκειται για καπάκια ή αδένες. Επίσης συχνά φαινομενικά - αφαιρούμενα πετρέλαιο-αφαιρούμενα δαχτυλίδια εγκαίρως.

Πολλοί αντιμετωπίζουν ένα ασταθές αδράνεια 1G-Fe. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να ρυθμίσετε το DPDZ, καθαρίστε το μπλοκ Ρυθμιστική βαλβίδα Και ελέγξτε την κουκίδα.

Ο αρθρωτός εξοπλισμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά και πάσχει από καιρό σε καιρό. Αισθητήρες, ανιχνευτής λάμδα, γεννήτρια, μίζα, αντλία ψύξης νερού (αντλία) και ούτω καθεξής.

Ο κινητήρας 1G-Fe δεν αρέσει η υγρασία από την είσοδο στο πλύσιμο του κινητήρα. Κεριά Αρκετά βαθιά, έτσι μετά από το πλύσιμο της επαφής είναι καλύτερο να χτυπήσει καλά με τον αέρα από τον συμπιεστή. Visco-σύζευξη σε περίπτωση χτυπώντας βαθιά λακκούβες Χώρος podcast νερό. Το καουτσούκ επίσης χύνει εύκολα νερό. Έτσι με ένα νεροχύτη και βαθιά λακκούβες χωρίς φανατισμό.

Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα (σίγουρα ένα Καλύτεροι κινητήρες Toyota αυτά τα χρόνια), να είστε έτοιμοι για εξυπηρέτηση και / ή να αντικαταστήσουν όλα αυτά τα μικρά πράγματα. Καλή όλα τα ανταλλακτικά στον κινητήρα 1G-FE είναι τώρα διαθέσιμα.

Ο κινητήρας Toyota 1G-GTE είναι ένας 2 λίτρων βενζίνη με χωρητικότητα 210 λίτρων. από. Λόγω των χαρακτηριστικών του, ο κινητήρας με διπλούς υπερσυμπιεστές άξιζε το δικαίωμα εγκατάστασης σε γνωστά ιαπωνικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Cresta και Chaser που κατασκευάζονται από την ανησυχία της Toyota.

Ιστορικό κινητήρα και την περιγραφή του

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!

Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στα ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής που έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες εγχώρια αγορά Νησί κράτος. Η σειρά των κανόνων του κινητήρα 1G άρχισε να παράγεται το 1979, όταν ο πρώτος κινητήρας 12 βαλβίδων, ο οποίος δεν χαρακτηρίζεται από πολύπλοκη εκτέλεση, προέκυψε από τον μεταφορέα. Η 1G-ΕΕ είναι ο πρώτος γεννημένος της γραμμής προϊόντων, ο οποίος έδωσε αρχίσει να αναπτύσσει και να διαδραματίσει περαιτέρω τους κινητήρες.

Τα χρόνια πέρασε, οι τεχνολογίες βελτιώθηκαν, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα tOYOTA Μάρκες Ο χάλυβας άρχισε να εγκαθιστά ισχυρές και σκληρές μονάδες Twin Turbo. Ένα από αυτά τα ισχυρά συσσωματώματα ήταν το μοντέλο 1G-GTE. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί της Yamaha που συνδέονται με τον εκσυγχρονισμό των κινητήρων αυτής της γραμμής. Το μοντέλο GTE άρχισε να παράγεται το 1988. Το 1991, 3 χρόνια αργότερα, ο τελευταίος κινητήρας 1G-GTE κατέβηκε από τον μεταφορέα.

Το 1G-GTE είναι μια προηγμένη έκδοση του 1G-Gteu, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά από χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν: Ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα, αλλαγή εισόδου, ακροφύσια 315 SS, Intercooler, κλπ. Πίεση πίεσης σε ένα επίπεδο 0,75 bar. Η ισχύς του κινητήρα είναι 210 ίππων από τις πολλές μονάδες ισχύος αυτής της τάξης δεν μπορούν να καυχηθούν.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η αντοχή και η υψηλή ποιότητα της μονάδας ισχύος σημειώνεται, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερή εποχή των κινητήρων αυτής της μάρκας για να υπολογίσουν την άψογη εργασία. Τόσο περίεργο να γνωρίζουμε για ισχυρή και Αδυναμίες Τον υπό εξέταση κινητήρα. Ας ξεκινήσουμε με πλεονεκτήματα:

• Ο κινητήρας είναι σε θέση να αντέξει εντυπωσιακά φορτία χωρίς υπερθέρμανση. Εάν ακόμα η μονάδα έχει ξαναχτιστεί και βραστά, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε την ήρεμη εμπειρία σημαντικών φορτίων
• Όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, οι βαλβίδες δεν θα υποφέρουν
• Απεριόριστο στα καύσιμα
• Για την κατανάλωση καυσίμου καυσίμων της τάξης σχετικά μικρές - 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Έχοντας διαβάσει τους επαγγελματίες, αξίζει να μάθετε για τα κύρια ορυχεία του κινητήρα:

• Ο αισθητήρας λαδιού μειώνει την πίεση
• Μερικές φορές παρατηρούνται πλωτό κύκλο εργασιών, οι οποίες προκύπτουν ως επί το πλείστον λόγω βαλβίδας ρελαντί ή πεταλούδας
• Η ποιότητα του πετρελαίου πρέπει να είναι αρκετά υψηλή, καθώς ο κινητήρας αυτού του μοντέλου είναι ιδιοτροπίες για λιπαντικό υλικό

Ο ιδιοκτήτης του ιαπωνικού αυτοκινήτου με τον κινητήρα 1G-GTE πρέπει να προετοιμαστεί για τον έλεγχο των κενών 1 φορά σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς δεν υπάρχουν υδροκόμετρα στον κινητήρα. Επίσης ως αποτέλεσμα της εντυπωσιακής ηλικίας των μονάδων Μεγάλη ροή Λάδι, κρασί Ποια είναι τα δαχτυλίδια που δίνουν πετρέλαιο.

Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1G-GTE

Η υπό εξέταση μονάδα ισχύος παραχθεί για ιαπωνικό εξοπλισμό αυτοκινήτων. Το GTE σερβίρεται για να εξοπλίσει τα ακόλουθα αυτοκίνητα: Chaser, Cresta και Mark II. Όλα τα μοντέλα επιβατικά αυτοκίνητα Σχεδιασμένο για την εγχώρια αγορά του ανερχόμενου ήλιου. Είναι αδύνατο να πούμε με την εμπιστοσύνη ότι η υπό εξέταση τροποποίηση του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον εξοπλισμό. Γι 'αυτό σήμερα βρείτε έναν κατάλληλο κινητήρα μέσα Καλή κατάσταση - ένα μάλλον περίπλοκο έργο. Αλλά αν κάνετε τη δύναμη και περάσετε λίγο χρόνο, τότε πάρτε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό αδρανές θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσετε.

1G-GTE κάτω από την κουκούλα Toyota Chaser

Προδιαγραφές

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αξίζουν ξεχωριστή προσοχή, έτσι ώστε τα δεδομένα σχετικά με τον όγκο του κινητήρα, τον αριθμό των αναλώσιμων καυσίμων κ.λπ. προτείνονται παρακάτω.

Όγκος κινητήρα, κύβος. εκ	1988
Ισχύς (μέγιστο), l. από.	210
Καύσιμα	Premium AI-98
Υπερασπιστής	Διπλής υπερσυμπιεσθέντων
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ	5,5
Μέγιστη ροπή, n * m (kg * m) σε rpm	275 (28)/3800
Είδος αδρανούς ισχύος	6-κύλινδρος, 24 βαλβίδες με υγρή ψύξη
Αναλογία συμπίεσης	9
Έμβολο εμβόλου, mm	75
Μέγιστη ισχύ, l. από. (kW) σε rpm	210 (154)/6200

Η τιμή του ιαπωνικού κινητήρα για τον αγοραστή κυμαίνεται ανάλογα με την κατάσταση της μονάδας. Μέσες δείκτες αξίας στην εγχώρια αγορά - από $ 300 έως $ 600. Θέλοντας να εξοικονομήσει την αγορά που χρησιμοποιείται στη λειτουργία του κινητήρα, να προετοιμαστεί για πρόσθετο κόστος αποκατάστασης των χαρακτηριστικών της μετά την απόκτηση.

Πληροφορίες σχετικά με το εμπορικό σήμα, το μοντέλο και τα εναλλακτικά ονόματα μιας συγκεκριμένης συσκευής, εάν υπάρχει.

Σχέδιο

Πληροφορίες σχετικά με τα μεγέθη και το βάρος της συσκευής που παρουσιάζονται σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης. Τα χρησιμοποιημένα υλικά προσέφεραν χρώματα, πιστοποιητικά.

Πλάτος Πληροφορίες για το πλάτος - εννοούσαν την οριζόντια πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση.	71,2 mm (millimeters) 7,12 cm (εκατοστά) 0,23 ft (ft) 2.8 σε (ίντσες)
Υψος Πληροφορίες σχετικά με το ύψος - εννοούσε την κατακόρυφη πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση.	152,2 mm (χιλιοστόμετρα) 15,22 cm (εκατοστά) 0,5 ft (ft) 5.99 σε (ίντσες)
Πάχος Πληροφορίες σχετικά με το πάχος της συσκευής σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης.	9,8 mm (millimeters) 0,98 cm (εκατοστά) 0,03 ft (ft) 0,39 σε (ίντσες)
Ενταση ΗΧΟΥ Ο κατά προσέγγιση όγκος της συσκευής που υπολογίζεται με βάση το μέγεθος που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Αναφέρεται σε συσκευές με μια μορφή ορθογώνια παραλληλεπίπεδη.	106,2 cm³. (Κυβικά εκατοστά) 6.45 in³. (κυβικά ίντσες)
Χρωματιστά Πληροφορίες σχετικά με τα χρώματα στα οποία αυτή η συσκευή είναι διαθέσιμη προς πώληση.	Το μαυρο Χρυσαφένιος το κόκκινο Γκρί Μπλε
Υλικά παραγωγής περιπτώσεων Υλικά που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή του σώματος της συσκευής.	Μέταλλο

Κάρτα SIM

Η κάρτα SIM χρησιμοποιείται σε κινητές συσκευές για την εξοικονόμηση δεδομένων που πιστοποιεί την αυθεντικότητα των συνδρομητών υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας.

Δίκτυα κινητής τηλεφωνίας

Το κινητό δίκτυο είναι ένα ραδιοφωνικό σύστημα που επιτρέπει σε πολλές κινητές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα μεταξύ τους.

Gsm. Το GSM (παγκόσμιο σύστημα για κινητές επικοινωνίες) έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει ένα αναλογικό δίκτυο κινητής τηλεφωνίας (1G). Για το λόγο αυτό, το GSM ονομάζεται πολύ συχνά το 2G κινητό δίκτυο. Βελτιωθεί με την προσθήκη GPRS (γενικές ραδιοσυχνίες πακέτων) και αργότερα και η άκρη (ενισχυμένα ποσοστά δεδομένων για την εξέλιξη του GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma Το W-CDMA (WideBand Code Division Multi Access) είναι μια διεπαφή αέρα που χρησιμοποιείται από τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 3G και είναι μία από τις τρεις κύριες βασικές διεπαφές UMTS μαζί με το TD-SCDMA και TD-CDMA. Παρέχει περισσότερο από τη μεταφορά δεδομένων υψηλής ταχύτητας και τη δυνατότητα σύνδεσης περισσότερων καταναλωτών ταυτόχρονα.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte Η LTE (μακροπρόθεσμη εξέλιξη) ορίζεται ως η τεχνολογία Τέταρτη γενιά (4G). Έχει αναπτυχθεί από το 3GPP με βάση το GSM / EDGE και UMTS / HSPA προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα και η ταχύτητα των ασύρματων δικτύων κινητής τηλεφωνίας. Η επακόλουθη ανάπτυξη των τεχνολογιών ονομάζεται LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Τεχνολογία κινητής επικοινωνίας και ρυθμός μεταφοράς δεδομένων

Η επικοινωνία μεταξύ των συσκευών σε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας πραγματοποιείται μέσω τεχνολογιών που παρέχουν διαφορετικούς ρυθμούς μεταφοράς δεδομένων.

Λειτουργικό σύστημα

Το λειτουργικό σύστημα είναι λογισμικό συστήματος, ελέγχει και συντονίζει τα εξαρτήματα υλικού στη συσκευή.

Soc (Crystal System)

Το σύστημα στο Crystal (SOC) περιλαμβάνει όλα τα πιο σημαντικά εξαρτήματα υλικού της κινητής συσκευής σε ένα τσιπ.

Soc (Crystal System) Το σύστημα στο Crystal (SOC) ενσωματώνει διάφορα εξαρτήματα υλικού, όπως ένας επεξεργαστής, ένας επεξεργαστής γραφικών, μνήμη, περιφέρεια, διεπαφές κ.λπ., καθώς και το Softera που απαιτείται για τη λειτουργία τους.	Spreadtrum sc9832.
Τεχνολογική διαδικασία Πληροφορίες για τεχνολογική διαδικασίαόπου γίνεται το τσιπ. Τα νανόμετρα στα νανόμετρα μετρήθηκαν το ήμισυ της απόστασης μεταξύ των στοιχείων του επεξεργαστή.	28 nm (νανόμετρα)
Επεξεργαστής (CPU) Η κύρια λειτουργία του επεξεργαστή (CPU) της κινητής συσκευής είναι η ερμηνεία και η εκτέλεση οδηγιών που περιέχονται σε εφαρμογές λογισμικού.	Βραχίονα cortex-a7
Απόρριψη επεξεργαστών Το bit του επεξεργαστή (bits) του επεξεργαστή καθορίζεται από το μέγεθος (σε bits) μητρώων, στοχοθετημένων ελαστικών και ελαστικών για δεδομένα. Οι επεξεργαστές 64-bit έχουν υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με 32-bit, τα οποία είναι πιο παραγωγικά για τους επεξεργαστές των 16-bit.	32 bits
Αρχιτεκτονική ενός συνόλου εντολών Οι οδηγίες είναι οι εντολές με τις οποίες το λογισμικό έχει οριστεί / διαχειρίζεται τη λειτουργία του επεξεργαστή. Πληροφορίες σχετικά με το σύνολο εντολών (ISA) ότι ο επεξεργαστής μπορεί να εκτελέσει.	Armv7.
Βασίλειο των πυρήνων του επεξεργαστή Ο πυρήνας του επεξεργαστή εκτελεί οδηγίες λογισμικού. Υπάρχουν επεξεργαστές με έναν, δύο ή περισσότερους πυρήνες. Η παρουσία μεγαλύτερου αριθμού πυρήνων αυξάνει την απόδοση, επιτρέποντας παράλληλη εκτέλεση πλήθους οδηγιών.	4
Συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή Η συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή περιγράφει την ταχύτητά της μέσω κύκλων ανά δευτερόλεπτο. Μετρήθηκε στο Megahertz (MHz) ή σε Γιογιακούς (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Γραφικός επεξεργαστής (GPU) Ο επεξεργαστής γραφικών (GPU) επεξεργάζεται τους υπολογισμούς για διάφορες 2D / 3D γραφικές εφαρμογές. ΣΕ Κινητές συσκευές Χρησιμοποιείται πιο συχνά από παιχνίδια, διεπαφή καταναλωτών, εφαρμογές βίντεο κ.λπ.	Βραχίονα mali-400 mp2
Κολιτισμός του βασικού επεξεργαστή Όπως ένας επεξεργαστής, ο επεξεργαστής γραφικών αποτελείται από πολλά τμήματα εργασίας, τα οποία ονομάζονται πυρήνες. Χειρίζονται γραφικούς υπολογισμούς διαφορετικών εφαρμογών.	2
Επεξεργαστής γραφικών συχνότητας ρολογιού Η ταχύτητα της εργασίας είναι η συχνότητα ρολογιού του επεξεργαστή γραφικών, η οποία μετράται στο Meghertz (MHz) ή στον Γκιγκετέλιους (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) Το RAM (RAM) χρησιμοποιείται από το λειτουργικό σύστημα και όλες τις εγκατεστημένες εφαρμογές. Τα δεδομένα που αποθηκεύονται σε μνήμη RAM χάνονται μετά την απενεργοποίηση ή την επανεκκίνηση της συσκευής.	1 gb (gigabytes)

Ενσωματωμένη μνήμη

Κάθε κινητή συσκευή διαθέτει ενσωματωμένη (μη αφαιρούμενη) μνήμη με σταθερό όγκο.

Κάρτες μνήμης

Οι κάρτες μνήμης χρησιμοποιούνται σε κινητές συσκευές για την αύξηση της ποσότητας μνήμης για την αποθήκευση δεδομένων.

Οθόνη

Η οθόνη κινητής συσκευής χαρακτηρίζεται από την τεχνολογία, την ανάλυση, την πυκνότητα εικονοστοιχείων, το διαγώνιο μήκος, το βάθος χρώματος κλπ.

Τύπος / Τεχνολογία Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της οθόνης είναι η τεχνολογία στην οποία κατασκευάζεται και στην οποία εξαρτάται άμεσα η ποιότητα της εικόνας πληροφοριών.	Amoled.
Διαγώνιος Κινητές συσκευές Το μέγεθος της οθόνης εκφράζεται από το μήκος της διαγώνιάς του, μετρούμενη σε ίντσες.	5.34 σε (ίντσες) 135,64 mm (millimeters) 13,56 cm (εκατοστά)
Πλάτος Κατά προσέγγιση πλάτος οθόνης	2.39 σε (ίντσες) 60,66 mm (millimeters) 6,07 cm (εκατοστά)
Υψος Περίπου ύψος οθόνης	4.78 σε (ίντσες) 121,32 mm (millimeters) 12,13 cm (εκατοστά)
Αναλογία απεικόνισης Την αναλογία του μεγέθους του μήκους της οθόνης στη μικρή πλευρά του	2:1 2:1 (18:9)
Ανάλυση Η ανάλυση οθόνης δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων κάθετα και οριζόντια οθόνη. Υψηλότερη ανάλυση σημαίνει ένα σαφέστερο στοιχείο εικόνας.	480 x 960 εικονοστοιχεία
Πυκνότητα pixel Πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των εικονοστοιχείων σε ένα εκατοστό ή μια οθόνη ίντσας. Η υψηλότερη πυκνότητα σας επιτρέπει να εμφανίζετε πληροφορίες στην οθόνη με σαφέστερα στοιχεία.	201 ppi. (pixels ανά ίντσα) 79 ppcm. (pixels για εκατοστόμετρο)
Βάθος χρώματος Το βάθος χρώματος χρώματος αντικατοπτρίζει τον συνολικό αριθμό bit που χρησιμοποιείται για τα συστατικά χρώματος σε ένα εικονοστοιχείο. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό χρωμάτων που μπορεί να εμφανιστεί η οθόνη.	24 bits 16777216 Λουλούδια
Οθόνη Κατά προσέγγιση περιοχή σε ποσοστό, που καταλαμβάνεται από την οθόνη στον μπροστινό πίνακα της συσκευής.	68,13% (τόκοι)
Αλλα χαρακτηριστικά Πληροφορίες σχετικά με άλλα χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά οθόνης.	Πολιτικός Multitach
	2,5D καμπύλη οθόνη γυαλιού

Αισθητήρες

Διάφοροι αισθητήρες εκτελούν διάφορες ποσοτικές μετρήσεις και μετατρέπουν τους φυσικούς δείκτες σε σήματα που αναγνωρίζει η κινητή συσκευή.

Κύρια κάμερα

Η κύρια κάμερα της κινητής συσκευής βρίσκεται συνήθως στο πίσω μέρος της θήκης και χρησιμοποιείται για τη φωτογράφηση φωτογραφιών και βίντεο.

Τύπος αισθητήρα Οι ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές χρησιμοποιούν αισθητήρες φωτογραφιών για τη φωτογραφία. Ο αισθητήρας, καθώς και η οπτική, είναι ένας από τους κύριους παράγοντες ποιότητας του θαλάμου στην κινητή συσκευή.	CMOS (συμπληρωματικό ημιαγωγό μετάλλου-οξειδίου)
Διάφραγμα Το διάφραγμα (αριθμός F) είναι το μέγεθος του ανοίγματος ανοίγματος που ελέγχει την ποσότητα φωτός που φτάνει στον αισθητήρα φωτογραφίας. Ένας χαμηλότερος αριθμός F σημαίνει ότι η οπή ανοίγματος είναι μεγαλύτερη.	f / 2.2.
Τύπος επιδημίας	Διπλής λυχνίας
Ανάλυση εικόνας Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των καμερών κινητών συσκευών είναι η ανάλυσή τους που δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων οριζόντια και κάθετα εικόνες.	2592 x 1944 pixels 5.04 mp (megapixel)
Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με το πιο υποστηριζόμενο ψήφισμα κατά τη διάρκεια της συσκευής εγγραφής βίντεο.	1280 x 720 pixels 0,92 mp (megapixel)
Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από τη συσκευή όταν η εγγραφή βίντεο με μέγιστη ανάλυση. Ορισμένες από τις κύριες τυποποιημένες ταχύτητες λήψης και αναπαραγωγής είναι 24p, 25p, 30p, 60p.	30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο)
Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για άλλα χαρακτηριστικά λογισμικού και υλικού που σχετίζονται με τον κύριο θάλαμο και βελτιώνουν τη λειτουργικότητά του.	Αυτόματη εστίαση Σειριακή λήψη Ψηφιακό ζουμ Γεωγραφικές ετικέτες Πανοραμική λήψη HDR SHOKING Αναγνώριση προσώπου Σύνθεση ισορροπίας λευκού Ρύθμιση του ISO. Αποζημίωση έκθεσης Χρονοδιακόπτης Λειτουργία επιλογής σκηνής

Πρόσθετη κάμερα

Οι πρόσθετες κάμερες είναι συνήθως τοποθετημένες πάνω από την οθόνη της συσκευής και χρησιμοποιούνται κυρίως για τους αντιπροσώπους βίντεο, την αναγνώριση χειρονομίας κλπ.

Τύπος επιδημίας Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αναλαμπών σε κινητές συσκευές Οι κάμερες είναι LED και Xenon αναβοσβήνει. Οι αναλαμπές LED δίνουν πιο μαλακό φως και, σε αντίθεση με το Brimer Xenon, χρησιμοποιούνται στη φωτογραφία βίντεο.	LED.
Ανάλυση εικόνας Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη δυνατότητα επιτρεπτικής ικανότητας μιας πρόσθετης κάμερας κατά τη λήψη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η άδεια ενός επιπρόσθετου θαλάμου είναι κάτω από αυτή που έχει τον κύριο θάλαμο.	2560 x 1920 pixels 4.92 MP (megapixel)
Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη υποστηριζόμενη ανάλυση κατά τη διάρκεια της λήψης βίντεο Επιπλέον κάμερα.	640 x 480 εικονοστοιχεία 0,31 mp (megapixel)
Βίντεο - Συχνότητα / πλαίσια προσωπικού στο SEC. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από μια πρόσθετη κάμερα με ένα βίντεο με μέγιστη ανάλυση.	30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο)
	Οπτική γωνία - 88 °

Ήχος

Πληροφορίες σχετικά με τον τύπο των ηχείων και υποστηρίζονται από την τεχνολογία ήχου.

Ραδιόφωνο

Το κινητό ραδιόφωνο είναι ένας ενσωματωμένος δέκτης FM.

Τοποθεσία

Πληροφορίες σχετικά με τις συσκευές πλοήγησης και τοποθεσίας που υποστηρίζονται από τη συσκευή.

Wi-fi

Το Wi-Fi είναι μια τεχνολογία που παρέχει ασύρματη επικοινωνία για τη μεταφορά δεδομένων σε κλείσει αποστάσεις μεταξύ διαφορετικών συσκευών.

Bluetooth

Το Bluetooth είναι το πρότυπο ασφαλούς ασύρματης μεταφοράς δεδομένων μεταξύ διαφορετικών συσκευών διαφορετικών τύπων για μικρές αποστάσεις.

USB

Το USB (Universal Serial Bus) είναι ένα βιομηχανικό πρότυπο που επιτρέπει σε διαφορετικές ηλεκτρονικές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα.

Βύσμα για ακουστικά

Αυτή είναι μια υποδοχή ήχου, η οποία ονομάζεται επίσης η υποδοχή ήχου. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο πρότυπο σε κινητές συσκευές είναι υποδοχή ακουστικών 3,5 mm.

Συσκευές σύνδεσης

Πληροφορίες σχετικά με άλλες σημαντικές τεχνολογίες σύνδεσης που υποστηρίζονται από τη συσκευή.

Περιηγητής

Το πρόγραμμα περιήγησης ιστού είναι μια εφαρμογή λογισμικού για πρόσβαση και προβολή πληροφοριών στο Διαδίκτυο.

Φόρμες / αρχεία βίντεο κωδικοποιητών

Οι κινητές συσκευές υποστηρίζουν διαφορετικές μορφές και κωδικοποιητές αρχείων βίντεο που είναι αντίστοιχα διατηρημένα και κωδικοποιημένα / αποκωδικοποιημένα ψηφιακά δεδομένα βίντεο.

Μπαταρία

Οι κινητές μπαταρίες διαφέρουν ο ένας από τον άλλο στην ικανότητα και την τεχνολογία του. Παρέχουν ηλεκτρική χρέωση που απαιτείται για τη λειτουργία τους.

Χωρητικότητα Η χωρητικότητα της μπαταρίας εμφανίζει τη μέγιστη φόρτιση που είναι ικανή να αποθηκεύσει, μετράται σε διάφραγμα του MilliamME.	3000 ma · h (ρολόι Milliamper)
Ενα είδος Ο τύπος της μπαταρίας καθορίζεται από τη δομή του και, χρησιμοποιούνται ειδικά από χημικές ουσίες. Υπάρχει ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Οι μπαταρίες και οι πιο συχνά σε κινητές συσκευές χρησιμοποιούνται μπαταρίες λιθίου και ιόντων λιθίου-πολυμερούς.	Li-πολυμερές (πολυμερές λιθίου)
Προσαρμογέας ισχύος εξόδου Πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη του ηλεκτρικού ρεύματος (μετρούμενη σε αμπέρ) και ηλεκτρική τάση (μετρούμενη σε βολτ) Φορτιστής (ισχύς εξόδου). Η υψηλότερη ισχύ εξόδου παρέχει ταχύτερη φόρτιση μπαταρίας.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για μερικούς Πρόσθετα χαρακτηριστικά Συσκευή μπαταρίας.	Γρήγορο τέλος Μεταθέσιμος