Πέντε πράγματα για τα οποία αγαπούν και μισούν την Porsche Cayenne. Porsche Cayenne πρώτη γενιά Porsche Cayen 1 γενιά

Το ποσό περίπου 700.000 ρούβλια μπορεί να αγοραστεί από δώδεκα αντίγραφα μεσαίου ιδρώτα. Ή ένα ακόμη ή λιγότερο αξιοπρεπές αντίγραφο αυτού του μοντέλου ηλικίας περίπου δεκαπέντε ετών. Ο σημερινός μας ήρωας - ο οποίος παρήχθη στην αρχική του μορφή από το 2002 και το 2008 επέζησε η ανανέωση, άλλαξε ο δείκτης με τον τύπο 955 στον τύπο 957 και σε αυτή την απόδοση υπήρχε μέχρι το 2010, μέχρι να αλλάξει από το "δεύτερο" καγιάν. Σήμερα, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα λειτουργούν στη Ρωσία, όχι λιγότερο από δέκα χρόνια. Γιατί η αγάπη και για το τι χρησιμοποιείται η χρησιμοποιούμενη Porsche Cayenne από την πρώτη γενιά;

Στη φωτογραφία: Porsche Cayenne (955) "2003-07 και Porsche Cayenne (957)" 2007-10

Το μίσος # 5: ένα σχετικά "ζωντανό" αυτοκίνητο θα πρέπει να αναζητήσει

Το Porsche είναι ένα πρότυπο, ένα από τα πιο δύσκολα εμπορικά σήματα στον κόσμο, τα αυτοκίνητά του και πρώτα απέναντι από όλα τα Cayenne, είναι συνεχώς στην πρώτη γραμμή αξιολόγησης αξιοπιστίας. Ωστόσο, οι "μελέτες" του Kayenov εμφανίζονται αναπόφευκτα κάποια προβλήματα που είναι καλύτερα να γνωρίζουμε για αυτό το αυτοκίνητο εκ των προτέρων και θα μιλήσουμε για μερικά από αυτά παρακάτω. Η επιλογή δεν προστίθεται απλότητα το γεγονός ότι μεταξύ των προηγούμενων ιδιοκτητών των παλιών καγιάνιας συχνά ανεμιστήρες του "ungnant", η οποία είναι πολύ πεζοπορία στην υγεία του αυτοκινήτου. Τώρα μια κανονική προσέγγιση για την αγορά μιας πρώτης γενιάς Cayenne (και ειδικότερα - Dorestayl) είναι να λύσει πέντε, επτά και μπορεί να υπάρχουν δέκα αυτοκίνητα σε αναζήτηση εκείνων που πήραν επαρκείς και όλες οι ηλικίες "πληγές" έχουν ήδη υπάρξει εξαλείφθηκε.

Αγάπη # 5: Ανεξάρτητα και αξιοπιστία

Λένε ότι από την αγάπη στο μίσος ένα βήμα, και αυτό το στοιχείο είναι πραγματικά στενά συνδεδεμένο με το προηγούμενο: αν καταφέρατε να βρείτε ένα καλό αντίγραφο, παρακάμπτοντας πολυάριθμα νεκτόφοφο, αγαπάς αυτόν τον ισχυρό γέρο. Ειδικά αν δεν έχετε ιδιαίτερα "στερέωση", αλλά εξαιρετικά φύλλα έξι κυλίνδρων κινητήρες από την έναρξη της γραμμής του κινητήρα: 3,2-λίτρα (μετά από ανάπαυση - 3,6 λίτρων) βενζίνης ή 3,0 λίτρων στροβιλισμένου.

Μίσος # 4: Μοτοσυκλέτες έξι κυλίνδρων "δεν είναι valyat"

Το TurboDiesel αφήνεται πέρα \u200b\u200bαπό το πλαίσιο της ιστορίας (είναι σπάνιο και το επιλέγουν καθόλου με το κριτήριο που έγινε στον υπότιτλο), αλλά στην βενζίνη VR6 με μια διάταξη μετατοπίστηκε με τη σειρά των έξι κυλίνδρων, τα οποία είχαν 3,2- Λειτουργικό μηχάνημα λειτουργίας σε μηχανές Dorestayling και εκδίδεται 250 l.s., αρκετά συχνά σκουπίζοντας για το γεγονός ότι ο χαρακτήρας του Kayen "λαχανικών". Αυτό που λέει για το Tuareg και το Audi Q7 διαιρείται παραδοσιακά με μια πλατφόρμα Porsche Cayenne), δεν λέει αντίο στο αυτοκίνητο με ένα λαμπρό αθλητικό γενεαλογικό. Αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι (βλ. Παράγραφο παραπάνω) και λίγο πριν από την ανανέωση στον όγκο VR6 και τα "άλογα" (3.6 λίτρα, 290 hp) και τέτοιου είδους Cayes σε αδύναμη δυναμική είναι ήδη πολύ λιγότερο πιθανό. Επιπλέον, συχνά χρησιμοποιούνται Cayen, έχοντας περισσότερη ισχύ, έχει περισσότερα προβλήματα.

Αγάπη # 4: Motors v8 "Walat" όπως θα έπρεπε

Ακόμη και στην πιο μέτρια υλοποίηση - 4,5 λίτρα και 340 hp - Ο οκτα-κυλίνδρος Cayenne S στο Spurt μέχρι 100 km / h "φύλλα" από επτά δευτερόλεπτα. Υπάρχουν όμως επίσης οι εκδόσεις του Turbos των Cayenne GTS, Turbo και Turbo S, οι οποίες είχαν χωρητικότητα από 450 έως 521 hp, καθώς και τη δεύτερη επανάληψη αυτών των κινητήρων, με αυξημένη έως 4,8 λίτρα εργασίας και σε μέγιστο όριο Ένα ζευγάρι στροβίλων για την έκδοση Cayenne Turbo S, αναπτύσσοντας 550 hp Και αφέθηκε να εκτελέσει μια τυποποιημένη άσκηση για 4,7 δευτερόλεπτα ... Ωστόσο, όλα αυτά είναι σε ιδανικές συνθήκες και, φυσικά, για ένα νέο αυτοκίνητο.

Μίσος # 3: δεσμεύεται στα έμβολα σε κινητήρες V8

Από κάτω από την κουκούλα οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο είναι, και, σαν να γι 'αυτόν, νοιάζονται, μετά από μια δεκαετία, μέρος των "αλόγων" εξακολουθεί να τρέχει μακριά. Αλλά αυτό θα ήταν το Polbie - οι νίκες της πρώτης γενιάς με V8 έχουν έντονη ασθένεια. Ωστόσο, δεν εμπίπτουν όλοι οι αγοραστές μεταχειρισμένων μηχανών: Εάν η εκμετάλλευση ήταν απαλή ή δαπανηρή επισκευή, μπορείτε να είστε σχετικά ήρεμοι. Και η ασθένεια αυτού είναι: τα σακάκια στους κυλίνδρους καθρέφτες, ιδιαίτερα το έβδομο και το όγδοο. Το γεγονός είναι ότι το Poshrovsk V8 στους μακροχρόνιους τρόπους υψηλού φορτίου είναι επιρρεπείς σε πείνα πετρελαίου και ανεπαρκής ψύξη αυτών των κυλίνδρων. Αναγνωρίστε έμμεσα την προβληματική μηχανή κατά την αγορά μπορεί να είναι σε εκδόσεις με δύο στροβίλους: αν το αριστερό έχει έλαια ("ιδρώτες"), τότε το μηχάνημα "αναφλέγει" και η πιθανότητα των σακιδίων είναι αρκετά υψηλή.

Αγάπη # 3: Υψηλή άνεση

Η πρώτη γενιά Cayenne στην εποχή του μοιράστηκε την πλατφόρμα με τις πρώτες γενιές VW Touareg και στη συνέχεια Audi Q7, και ήταν πραγματικά ένα είδος επανάστασης. Σκληρός Μεταφέρουν το σώμα Με τους υποπλαυτιστές, μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς (άνοιξη σε απλές εκδόσεις και πνευματική με μεταβλητή κάθαρση σε cayenne turbo και turbo), προηγμένη μετάδοση ολλακών τροχών - όλα αυτά, καθώς και ένα εργονομικά επαληθευμένο εσωτερικό με ένα πλούσιο φινίρισμα Και ένας τεράστιος αριθμός επιλογών πριμοδότησης ήδη σε απόθεμα, καθώς και μια πρέζα της Genial Engineering Porsche έκανε αυτό το SUV, το οποίο είναι εκεί, το αστέρι για όλες τις εποχές. Το επίπεδο άνεσης που ήταν σε θέση να φτάσει στο πρώτο Cayenne είναι ακόμα εντυπωσιακό. Αλλά ήταν το πρώτο αυτοκίνητο αυτού του τμήματος για το εμπορικό σήμα από τη Στουτγάρδη. Αντίγραφο, ωστόσο, όχι χωρίς τη βοήθεια συναδέλφων από το Wolfsburg.

1 / 2

2 / 2

Μίσος # 2: Μεγάλες διαδρομές Χρειάζεστε σοβαρές επενδύσεις

Και όμως σήμερα δεν θα πάμε πουθενά από το γεγονός ότι τα χρόνια πάρουν τη δική τους. Μέχρι 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα καγιέν πρώτη γενιά μπορεί να κληθεί απολύτως Αξιόπιστο αυτοκίνητο. Αλλά ο χρόνος έρχεται η ώρα σοβαρών οικονομικών δαπανών. Όλα ξεκινούν με την αντικατάσταση των ακροφυσίων συστήματος ψύξης (σε πρώιμες μηχανές είναι πλαστικές), αλλά συνεχίζει τα πηνία ανάφλεξης, βενζοφιλτάκια και αντλίες καυσίμου, αμορτισέρ, σιωπηλές μπλοκ των μοχλών ανάρτησης, οι κατανομές των πολυτροπιών, γεμάτες ηλεκτρονικά Τα διαγνωστικά δεν πετάτε το αποτυχημένο ένα από τα κυκλώματα μπορούν - μεγάλα και βόλτα στο δεύτερο στο φορτηγό έλξης), απώλεια στεγανότητας του αδένα ή την αποτυχία του υδροηλεκτρικού σωλήνα στην ΑΚΕ ... τα τελευταία στοιχεία αυτής της λίστας, Εκτός από τα προβλήματα που περιγράφονται με V8, είναι απολύτως απαραίτητα, είναι μαζί σας, αλλά σχεδόν όλα τα προβλήματα που περιγράφονται είναι δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Αγάπη # 2: δροσερό και σχεδόν όχι απαρχαιωμένο σχέδιο

Το Cayen εξακολουθεί να φαίνεται δροσερό και σε μεγάλο βαθμό ισχύει για το εσωτερικό. Ναι, και στην εμφάνιση, και στην καμπίνα, μαντέψουν εύκολα τις γραμμές και τις λύσεις από το μακρύ χρόνο, αλλά θέλουν να θεωρήσουν ως αρχαϊσμό, αλλά μάλλον, σαν ένα κομψό ρετρό.

Μίσος # 1: Υψηλή φόρο και κόστος καυσίμων

Σε γενικές γραμμές, οι διαφορετικοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά πολικοί στο κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Το σημείο εδώ, προφανώς, είναι ότι οι άνθρωποι στη χώρα μας έρχονται στην κατοχή αυτού του αυτοκινήτου με διαφορετικούς τρόπους. Ας πούμε, αυτός που μετακόμισε για να δει τους τύπους καγιάν με ένα άλλο κορυφαίο άκρο, αν και χρησιμοποιούσε, ξένα αυτοκίνητα, αντιδρούν ήρεμα στα απόβλητα για επισκευές και το γεγονός ότι αυτή η επισκευή συμβαίνει τόσο σπάνια. Και αυτός που αντιγράφηκε για τον Cayen για αρκετά χρόνια, όπως το όνειρό του, σε τέτοιους αριθμούς μπορεί απλά να μην είναι έτοιμος. Αλλά σε μια σύγκλιση, όλοι οι ιδιοκτήτες είναι: σε αυτό φόρος μεταφοράς Πάρα πολύ ψηλά και το κόστος της βενζίνης αποθαρρύνεται αμέσως μετά από αρκετά εντατικά κλικ στο "πάνινα παπούτσια". Κάτω από την κουκούλα μπορεί να υπάρχει κάποιος κινητήρας από τον αριθμό των πιθανών, αλλά μικρότερη από 20 l / 100 km, πιθανότατα θα σέρνετε μόνο κατά μήκος του κράτους.

2 / 2

***

Οι οπαδοί της σφραγίδας δύναμης Porsche εξακολουθούν να κοιτάζουν ακόμα προς την κατεύθυνση του Cayenne, καλώντας τον "λάθος porsche" και ακόμα δώδεκα προσβλητικά ψευδώνυμα. Για ενοικίαση σε εμάς, η Cayenna δεν νοιάζει. Σε κάθε περίπτωση, ο θρύλος, το μοντέλο, ο οποίος μόλις έβγαλε ολόκληρο το εμπορικό σήμα από τη βαθύτερη κρίση. Το μνημείο στον εαυτό του, ο οποίος παραμένει πιστός να διακηρύξει ότι κάποτε διακηρύσσει τα ιδανικά. Και, όπως κάθε Porsche, δεν μεγαλώνει, αλλά γίνεται κλασικό.

Η πρώτης γενιάς Porsche Cayenne Crossover έκανε το ντεμπούτο του το 2002. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με Εταιρεία Volkswagen.: Για την ανάπτυξη του σχεδιασμού, απαντήθηκαν οι μηχανικοί "Porsche" και η πλατφόρμα μοντέλου χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία "".

Η αντίδραση σε ένα τέτοιο άτυπο αυτοκίνητο για τη γερμανική μάρκα ήταν αρχικά πολύ αμφιλεγόμενη, αλλά με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητο έγινε ένα είδος αναφοράς στο τμήμα των ακριβά παρθένα. Παρά την αθλητική εικόνα, ο καγιάν είχε μια "off-road" μετάδοση με χαμηλότερη μετάδοση και δύο μπλοκάρισμα των διαφορών.

Αρχικά, οι πελάτες προσφέρθηκαν μόνο δύο εκδοχές οκτώ κυλίνδρων: Cayenne S με 340 ισχυρούς "ατμοσφαιρικούς" 4,5 και Cayenne Turbo με τον ίδιο κινητήρα, αλλά εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή - 450 λίτρα. από. Αργότερα, μόλις η Cayenne εμφανίστηκε με τον κινητήρα Volkswagen VR6 3.2 (250 l.), Το οποίο θα μπορούσε να παραγγελθεί με μια "μηχανική" έξι ταχυτήτων αντί του "αυτομάτου", και με το χρόνο το 521-ισχυρό cayenne turbo s εγκαταστάθηκε στην κορυφή του το μοντέλο gamma.

Το 2007 ξεκίνησαν οι πωλήσεις των γαλυλιών αυτοκινήτων. Όλοι οι κινητήρες έχουν ένα σύστημα Άμεση ένεση Καύσιμο και έγινε πιο ισχυρό. Ο βασικός κινητήρας V6 ανέπτυξε 290 λίτρα. με., Ατμοσφαιρικοί "οκτώ" - 385 "άλογα", έκδοση Turbo και Turbo S - 500 και 550 λίτρα. από. αντίστοιχα. Το 2009, ο Cayenne Diesel πήγε στη σειρά - το πρώτο Ντίζελ αυτοκίνητο Γραμματόσημα - με κινητήρα 3.0 V6 TDI, ανέπτυξε 240 λίτρα. από. Επίσης, οι αγοραστές μηχανών ανάπαυσης προσφέρθηκαν τροποποίηση της Cayenne GTS με αναγκάστηκε σε 405 δυνάμεις "The Atmospheric" V8 και χαμηλωμένη ανάρτηση.

Η Cayenne αμέσως από τότε που η εμφάνισή της απολάμβανε καλή ζήτηση και έγινε το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας Porsche. Από το 2002 έως το 2010, συλλέχθηκαν περισσότερα από 150 χιλιάδες αυτοκίνητα στο Leipzig.

Πίνακας κινητήρα Porsche Cayen

Ισχύς, l. από.

Εκδοχή	Τύπος του κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
V6, βενζίνη	3189	250	2003-2007
V6, βενζίνη	3598	290	2007-2010
V8, βενζίνη	4511	340	2002-2007
V8, βενζίνη	4806	385	2007-2010
V8, βενζίνη	4806	405	2008-2010
Porsche Cayenne Turbo.	V8, βενζίνη, turbo	4511	450	2002-2007
Porsche Cayenne Turbo.	V8, βενζίνη, turbo	4806	500	2007-2010
Porsche cayenne turbo s	V8, βενζίνη, turbo	4511	521	2006-2007
Porsche cayenne turbo s	V8, βενζίνη, turbo	4806	550	2008-2010
Porsche Cayenne Diesel	V6, ντίζελ, turbo	2967	240	2007-2010

Το Porsche Kayen Debut SUV του Στουτρισριτικού κατασκευαστή εκπροσωπήθηκε το φθινόπωρο του 2002 και σχεδόν αμέσως κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές όχι μόνο τους οπαδούς της μάρκας Porsche, αλλά και τους λάτρεις των πολυτελών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Χαρακτηριστικά πρώτης γενιάς Porsche Cayenne

Η ανάπτυξη του Cayenne πραγματοποιήθηκε από τις κοινές προσπάθειες των μηχανικών Porsche με τους ειδικούς της Volkswagen με βάση το πλαίσιο VW TOUAREG. Πριν οι σχεδιαστές στάθηκαν την πρόκληση για να σχεδιάσουν ένα στρατιώτη αυτοκίνητο, σύμφωνα με την εμφάνιση της οποίας θα ήταν δυνατό να αναγνωρίσουμε αμέσως το ανήλικό του στην αθλητική οικογένεια Porsche. Τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του Cayenne περιλαμβάνουν τους προβολείς "Pravosvorsky" της μορφής που έχει σχήμα σταγόνων μπροστινός προφυλακτήρας Με ισχυρές εισροές αέρα, χυτοσίδηρο δεκαεπτά ή δεκαοκτώ δίσκοι ντυμένοι Καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Διάφορες εκδόσεις της Porsche Cayenne προς τα έξω διέφεραν μεταξύ τους με ασήμαντες λεπτομέρειες. Συγκεκριμένα, το Top Kyleyen Turbo θα μπορούσε να βρεθεί σε μια πιο εκφραστική κουκούλα με πρόσθετα τείχη προστασίας κάτω από τους στροβιλοσυμπιεστές και μια διπλή κεντρική εισαγωγή αέρα.

Η πρώτη γενιά της Στουτγάρδης SUV είχε τις ακόλουθες διαστάσεις: το μεταξόνιο - 2855 mm, μήκος - 4780 mm (έκδοση Cayenne Turbo ήταν τρία χιλιοστά), πλάτος - 1928 mm, ύψος - 1700 mm, πρότυπο εκκαθάριση έδαφους - 217 mm.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και δευτερογενής αγορά Για τα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς της Porsche Kayen, το κόστος είναι αρκετά υψηλό και αποτελεί, ανάλογα με το έτος παραγωγής, διαμόρφωσης και κράτους του αυτοκινήτου, από 750 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 900 χιλιάδες ρούβλια.

Κινητήρες Porsche Kayen

Γραμμή μονάδων ισχύος πρώτα Γενιές Porsche. Cayenne περιελάμβανε:

• 3.2-λίτρων V-σχήματος V-κύλινδρος βενζίνης ισχύος 250 HP και μέγιστη ροπή 310 nm. Η μέγιστη ταχύτητα που θα μπορούσε να προσφέρει ο κινητήρας ήταν 214 km / h, και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες κρατείται 9,1 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στις αστικές συνθήκες ανήλθε σε 17,8 λίτρα κατά 100 χιλιόμετρα, στην εθνική οδό μειώθηκε σε 10,6 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με βασικό Porsche Kayen.
• 4,5-λίτρων V-σχήματος V-κύλινδρος με χωρητικότητα 340 hp και μέγιστη ροπή 420 nm, επιτρέποντας την επιτάχυνση έως 100 km / h σε 7,2 δευτερόλεπτα Μέγιστη ταχύτητα 242 km / h Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 20,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη και 11,2 λίτρα στην εθνική οδό. Αυτή η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με τροποποίηση του Cayenne S.
• Ο κινητήρας βενζίνης σε σχήμα 4,5-λίτρων V-σχηματισμού V-σχήματος V, η ισχύς του οποίου ήταν 450 hp και η μέγιστη ροπή είναι 620 nm. Επιταχύνθηκε από ένα αυτοκίνητο σε εκατοντάδες για 5,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε σε ένα σήμα 266 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 11,9 έως 21,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Αυτός ο κινητήρας ολοκλήρωσε το Porsche Kayen Turbo.
• Αναγκάστηκε ο κινητήρας βενζίνης σε σχήμα 4,5 λίτρων με χωρητικότητα 521 hp και ροπή 720 nm. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στην Porsche Cayenne Turbo S και έδωσε επιτάχυνση 5,2 δευτερολέπτων σε 100 km / h με μέγιστη ταχύτητα 270 km / h.

Το 2008, το σύνολο τη σύνθεση Έλαβαν νέους κινητήρες εξοπλισμένες με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Έτσι, το πρότυπο Cayenne εξακολουθούσε να οδηγείται από έναν έξι κύλινδρο κινητήρα, αλλά ο όγκος του αυξήθηκε σε 3,6 λίτρα και ισχύς - έως 290 hp Κάτω από την κουκούλα των υπόλοιπων τροποποιήσεων ήταν οκτώ κύλινδροι κινητήρες με όγκο 4,8 λίτρων χωρητικότητας 385 hp. έως 542 hp

Το 2009 εμφανίστηκε Έκδοση ντίζελ SUV, εξοπλισμένο με μια στροβιλοσυμπιεστή 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 240 hp και μέγιστη ροπή 550 nm. Αυτή η τροποποίηση του Cayen Porsche Προδιαγραφές Επιτρέπεται να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες για 8,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 214 km / h. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της έκδοσης πριν από τη βενζίνη είναι σημαντικά περισσότερο Χαμηλή ροή Καύσιμο: 11,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη και 7,9 λίτρα - στην εθνική οδό. Οι κινητήρες συγκεντρώθηκαν με μηχανική ή αυτόματη μετάδοση έξι ταχυτήτων.

High-tech chassis porsche cayen

Η πρώτη γενιά του Cayen Porsche ήταν εξοπλισμένη με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση κλασικό σχέδιο: Μπροστά - σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - πολυδιάστατο. Υπήρχαν δύο εκδόσεις της ανάρτησης: το πρότυπο ελατήριο, το οποίο εγκαταστάθηκε στο βασικό καγιέν και στο Cayenne S, καθώς και ρυθμιζόμενο πνευματικό, επιτρέποντας να αλλάξει το μέγεθος του δρόμου στην περιοχή από 157 έως 273 mm, η οποία ήταν Ολοκληρώθηκε με το Cayenne Turbo (για τις δύο πρώτες τροποποιήσεις ήταν διαθέσιμη ως επιλογή).

Το SUV έλαβε μια μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, η οποία υπό κανονικές οδικές συνθήκες διανέμει τη ροπή του κινητήρα μεταξύ των τροχών του εμπρός και οπίσθιος άξονας Σε αναλογία 38 έως 62, αντίστοιχα. Χάρη σε αυτό, η Cayenne διατηρεί έναν τρόπο κίνησης που χαρακτηρίζει τα μοντέλα οδήγησης πίσω από το εμπορικό σήμα. Ωστόσο, στην εμφάνιση ολίσθησης, τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων αντιδρά αμέσως, ρίχνοντας έως και 100 τοις εκατό της ροπής στους τροχούς ενός από τους άξονες. Αυτό το σύστημα, που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Στουτγάρδης, ονομάστηκε "διαχείριση έλξης Porsche". Λειτουργεί με βάση τέτοιους δείκτες όπως η ταχύτητα, η πλευρική επιτάχυνση, η γωνία διεύθυνσης, η θέση του πεντάλ γκαζιού, υπολογίζοντας τον απαιτούμενο βαθμό ασφάλισης άξονα και ακόμη και κάθε τροχό ξεχωριστά.

Ένα άλλο σύστημα που είναι υπεύθυνο για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η "Διαχείριση Σταθερότητας Porsche" (ή μόνο PSM), η οποία ρυθμίζει τη σταθερότητα του μαθήματος. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από Διαφορετικοί αισθητήρεςΤο σύστημα αυτό καθορίζει αν η πραγματική τροχιά κίνησης συμπίπτει με την καθορισμένη και, εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνει τους μεμονωμένους τροχούς, συμβάλλοντας έτσι στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Επίσης, το PSM μπορεί να παρεμβαίνει στην εργασία ηλεκτρονικό σύστημα Έλεγχος κινητήρα, μεταβαλλόμενη ροπή κατά την αλλαγή της κατάστασης στο δρόμο. Το σύστημα έχει ανεκτίμητη βοήθεια και εάν είναι απαραίτητο Πέδηση έκτακτης ανάγκης. Έτσι, με απότομη απόρριψη της πίεσης στο πεντάλ αερίου, η "Διαχείριση Σταθερότητας Porsche" έχει ως αποτέλεσμα μια "διαχείριση σταθερότητας Porsche" Σύστημα πέδησης στην κατάσταση της μεγάλης ετοιμότητας, αυξάνοντας την πίεση σε αυτό και πλησιάζοντας ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Στους δίσκους, με αποτέλεσμα να πιέσει το πεντάλ φρένου, ο χρόνος που απαιτείται για μια πλήρη στάση μειώνεται σημαντικά.

Όταν αλλάζετε το μοχλό που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και υπεύθυνος για τη διαχείριση Χαρακτηριστικά εκτός δρόμου Cayena, σε μειωμένη λειτουργία μετάδοσης, το PSM παράγει την αυτόματη αναδιάρθρωση όλων των υποσυστημάτων, αυξάνοντας σημαντικά την ασφάλεια του δρόμου εκτός δρόμου. Με τη βοήθεια του ίδιου μοχλού, μπορεί να γίνει ένας άκαμπτος αποκλεισμός της διαφορικής μεταξύ των άξονα όταν συμβαίνει μια ολίσθηση ενός από τους τροχούς. Προαιρετικά, για την Porsche Cayenne, θα μπορούσε να αγοραστεί ένα ειδικό πακέτο εκτός δρόμου, επιτρέπεται να αποκλείει εντελώς το πίσω διαφορικό διαφοροποιημένο, καθώς και να απενεργοποιήσει σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα (η οποία, ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 50 km / h ενεργοποιήθηκε αυτόματα).

Χαρακτηριστικά δεύτερης γενιάς Porsche Cayenne

Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς της Στουτγάρδης SUV έλαβε χώρα στην αυτόματη εκπομπή στη Γενεύη το 2011. Το αυτοκίνητο έγινε οπτικά ένα μικρό ευρύτερο, μακρύτερο και "μυϊκό" προκάτοχό, επιπλέον, η εμφάνισή του έγινε πιο δυναμική λόγω της αύξησης της γωνίας της κλίσης όπως το μετωπικό και Οπίσθιο γυαλί, καθώς και πιο κεκλιμένη οροφή. Χάρη στη χρήση μιας μεγάλης ποσότητας αλουμινίου στη δομή του σώματος, το νέο Porsche Cayenne έχει γίνει ευκολότερο σε σύγκριση με Προηγούμενη γενιά Κατά μέσο όρο, 200 κιλά.

Όπως ήδη σημειώθηκε παραπάνω, η δεύτερη γενιά έχει αλλάξει αρκετά σημαντικά σε μέγεθος: το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 40 mm - έως 2895 mm, μήκος - κατά 66 mm - έως 4846 mm, πλάτος - έως 10 mm - έως 1938 mm, Ύψος - κατά 5 mm - έως 1705 mm. Ταυτόχρονα, η οδική οδήγηση μειώθηκε κατά 7 χιλιοστά - έως 210 mm.

Η αξία της βασικής Porsche Cayenne της δεύτερης γενιάς είναι 3 εκατομμύρια 150 χιλιάδες ρούβλια και η κορυφαία έκδοση του Turbo S θα κοστίσει τουλάχιστον 8 εκατομμύρια 100 χιλιάδες ρούβλια.

Μηχανές

Το γάμμα των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένο στη δεύτερη γενιά της Porsche Cayenne αποτελείται από:

Κινητήρες βενζίνης:

• Ένας 300-ισχυρός κινητήρας έξι κυλίνδρων 3,6 λίτρων με μέγιστη ροπή 400 nm, παρέχοντας επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 7,8 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 230 km / h. Εγκαθίσταται στη βασική έκδοση του SUV και καταναλώνει 15,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα της πόλης και 8,4 λίτρα - στην εθνική οδό.
• 400-Ισχυρός 4,8 λίτρων Οκτώ κύλινδρος σχήματος V με μέγιστη ροπή 500 nm εγκατεστημένη στο Cayenne S. Αυτή η μονάδα παρέχει ένα overclocking αυτοκινήτου σε εκατοντάδες σε 5,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα των ορίων ηλεκτρονικών στα 258 km / h . Η κατανάλωση καυσίμου σε αστική λειτουργία είναι 14,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε ρουστίκ - 8,2 λίτρα.
• 420-ισχυρός κινητήρας σχήματος 420 4,8 λίτρων με μέγιστη ροπή 515 nm, ικανή για διασκορπισμένα SUV έως 100 km / h σε 5,7 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 261 km / h. Αυτός ο κινητήρας Εγκατασταθεί στην έκδοση Cayenne GTS και καταναλώνει κατά μέσο όρο 10,7 λίτρα καυσίμου σε 100 χιλιόμετρα της διαδρομής.
• Ο 500-ισχυρός στροβιλοσυμπιερωμένος κινητήρας οκτώ κυλινδρικού σχήματος 4,8 λίτρων με μέγιστη ροπή 700 nm, η οποία επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης ταχύτητας 278 km / h, ενώ 100 km / h στο ταχύμετρο τρέχει μετά από 4,7 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Αυτός ο κινητήρας εγκαθίσταται στο Cayenne Turbo και καταναλώνει 16,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 8,8 λίτρα στην πίστα.
• 550-ισχυρός κινητήρας οκτώ κυλίνδρων V με μέγιστη ροπή 750 ηΜ, η οποία εφοδιάστηκε με το Cayenne Turbo S. με μέση κατανάλωση καυσίμου σε επίπεδο 11,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, επιτρέπει σε ένα SUV επιταχύνει το 100 km / h συνολικά 4,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε σήμα 283 km / h.

Κινητήρες ντίζελ:

• 3,0-λίτρο έξι κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με χωρητικότητα 245 hp και μέγιστη ροπή 550 nm. Το Porsche Cayenne Diesel, το οποίο είναι εγκατεστημένο, αναπτύσσει ταχύτητα μέχρι 220 km / h, και μέχρι τις πρώτες εκατό αποδέχονται 7,6 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, 6,6 λίτρα είναι 6,6 λίτρα.
• 4,1-λίτρο οκτώ κύλινδρος σχήματος V με χωρητικότητα 382 hp και η μέγιστη ροπή 850 nm, η οποία παρέχει overclocking σε 100 km / h σε 5,7 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 252 km / h. Ο κινητήρας εγκαθίσταται στην έκδοση Diesel και καταναλώνει 10 λίτρα καυσίμου σε 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 7,3 λίτρα στην εθνική οδό.

Υβριδικός κινητήρας:

• 3.0-λίτρο με μέγιστη ροπή 580 nm, η οποία είναι εγκατεστημένη στο υβρίδιο του Cayenne και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει έως και 242 km / h, καλεί τις πρώτες εκατόν ήδη σε 6,5 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου 333-Ισχυρή κινητήρας βενζίνηςΈνα ζευγάρι με έναν 47-ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 7,9 λίτρα - πέρα \u200b\u200bαπό.

Οι μονάδες ισχύος λειτουργούν σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή ένα αυτόματο tiptronic οκτώ βημάτων S.

Διαβίβαση

Πρέπει να πω ότι οι γερμανοί μηχανικοί έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι Αυτό το αυτοκίνητο Κατά τη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, λειτουργεί σε αστικούς δρόμους ή στην εθνική οδό, ενώ ακόμη και ο αστάρι, για να μην αναφέρουμε σπάνια έναν σοβαρό δρόμο, κάτω από τους τροχούς του εμφανίστηκαν σπάνια. Η δεύτερη γενιά χαρακτηριστικών Porsche Kayen είναι πιο παρόμοια με ένα σπορ αυτοκίνητο και όχι με ένα SUV.

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί οι καρδινικές αλλαγές που συνέβησαν με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μόνο στις υβριδικές και ντίζελ τροποποιήσεις του αυτοκινήτου παρέμεινε πράγματι σε όλες τις τροχούς και έχει μια διάμεση διαφορική αυτο-κλειδώματος. Το υπόλοιπο της ίδιας Porsche Cayenne από προεπιλογή σχεδόν εκατό τοις εκατό της ώσης μεταδίδεται σε Πίσω τροχούς, Και η ανακατανομή στο μπροστινό μέρος συμβαίνει αποκλειστικά εάν είναι απαραίτητο λόγω μιας πολυγλωσσικής σύζευξης υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Το αυτοκίνητο έχασε τόσο τον αναγκαστικό μπλοκάρισμα της διαφοράς μεσαίας σκηνής και τη μειωμένη λειτουργία μετάδοσης. Λόγω της άρνησης μόνιμης πλήρης κίνηση Ήταν δυνατό να επιτευχθεί σημαντική μαζική εξοικονόμηση, καθώς και να μειώσει την απώλεια ισχύος.

Για πρώτη φορά, αυτό το αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε από το ευρύ κοινό το 2002 και σημειώθηκε με τον δείκτη εργοστασίου 955. Σύμφωνα με τις αιτήσεις του κατασκευαστή, το αυτοκίνητο θα έπρεπε να ήταν τόσο "αθλητικό αυτοκίνητο» και ένα SUV. Ναι, ο Kayen μπορεί πραγματικά να είναι πολύ off-road, αλλά μόνο σε σχέση με την πόλη "parcattails". Και πριν από την "ύφανση" μπορεί να διασκορπιστεί σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Αλλά όλο το πρόβλημα είναι ότι αυτές οι ένδοξες ιδιότητες που ο ιδιοκτήτης του καγιάν δεν θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει μακρά χωρίς ειδικά προβλήματα που θα συζητηθούν παρακάτω. Porsche Cayen Πήγα σε μια πλατφόρμα με Volkswagen Tuareg που ονομάζεται PL71. Το 2007 δημοσιεύθηκε η ανανέωση της πρώτης γενιάς της Porsche Kayen, ο οποίος έλαβε τον κωδικό εργοστασίου 957. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς Kayen το 2010 ολοκληρώθηκε.

Porsche Cayenne 955.

Το Kayen ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά μάλλον ισχυρών μονάδων ισχύος. Ο κινητήρας βάσης 955 σειράς ήταν ένας 6-κύλινδρος V-σχήμα (VR) με μικρή γωνία και έναν όγκο 3.2L. (Μοντέλο κινητήρα M02.2Y) από 250L.S. και 310 nm ροπή στις 2500 rpm. Επίσης, στη σειρά 955, οι ακόλουθοι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εγκαταστάθηκαν ως κινητήρες:

1. Ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 όγκος 4.5L. (M48,00) με 340L.S. Και το μέγιστο. ροπή 420 nm στις 2500 rpm. Για το cayenne s;

2. Τρυστός κινητήρας V8 όγκος 4.5L. (M48,50) με 450L.S. Και το μέγιστο. ροπή 620 nm στις 2250 rpm. Για την έκδοση Cayenne Turbo.

3. Bi-trumbocked Motor V8 Όγκος 4.5L. (M48,50s) C 500, ή από 521 HP Ανάλογα με την τροποποίηση των εκδόσεων του Cayenne Turbo S.




Porsche Cayenne 955.

Ο βασικός κινητήρας για τη σειρά 957 ήταν ήδη μια μονάδα 3,6 λίτρων, η οποία εξέδωσε 290l.s. και 385 nm ροπή στις 3000 rpm .. Οι ακόλουθες μονάδες παραγωγής ενέργειας εμφανίστηκαν με την άφιξη της ανανέωσης:

1. Ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 όγκος 4.8L. (M48,01) με 385L.s. και τη μέγιστη ροπή των 500 nm στις 3500 rpm για την έκδοση του καγιέν.

2. Το ατμοσφαιρικό V8 με τον ίδιο τόμο 4.8L. (M48,01), αλλά από 405L.s. Για την έκδοση Cayenne GTS. Η ισχύς κατάφερε να σηκώσει εξαιτίας της αναλαμπής της μονάδας ελέγχου και των αλλαγών στο σύστημα εισόδου.

3. Τρυστός όγκος κινητήρα V8 4.8L. (M48,51) από 500L.s. και τη μέγιστη ροπή των 700 nm στις 4500 rpm για την έκδοση του Cayenne Turbo.

4. Βιομηχανία κινητήρα V8 Τόμος 4.8L. από 550L.S. Και το μέγιστο. ροπή 750 nm στις 2250-4500 rpm για την έκδοση του Cayenne Turbo S;

5. Απλά ξέastying από το 2009. Ο πρώτος κινητήρας Diesel Turbo κινητήρα V6 όγκος 3,0 λίτρων (M05.9D) C 240l (M05.9d) προστέθηκε στη γραμμή Porsche Kayen. και max.krut. Στιγμή 550 στις 2000 σ.α.λ.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά Κινητήρες Porsche Cayenne 955/957




3.6-λίτρο βενζίνη Δανείστηκε από το Tuareg με τις προβληματικές του τις εκδόσεις, στις οποίες η αλυσίδα γλείφει τα αστέρια. Σπάνια, αλλά υπήρχαν περιπτώσεις όταν έπρεπε να αλλάξω το "κεφάλι".

Υπόλοιπο Μοτοσικλέτες βενζίνης Ανήκουν άμεσα Porsche. Αλλά υπάρχει ελάχιστη νόημα από αυτό. Το 90% του καγιάν έχει μια δέσμη προβλημάτων που μπορούν να χωριστούν σε τρεις μαζικές ομάδες:

1. Ανάπτυξη ακροφυσίων συστήματος ψύξης.

2. Ο σχηματισμός σακιδίων σε κάτοπτρα κυλίνδρων.

3. Η αποτυχία του στροβίλου στις εκδόσεις "turbo-s".

Όσο για τα ακροφύσια ψυκτικού μέσου, ο λόγος για την αποτυχία τους έχει εξυπηρετήσει πλαστικό πλαστικό από το οποίο έγιναν. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θεραπεύτηκε και το αντιψυκτικό άρχισε να τρέχει μακριά, ρίχνει τον εκκινητή. Θεωρήθηκε μόνο αντικαθιστώντας τον αυτοκινητόδρομο ψύξης και η καλύτερη διέξοδος θα είναι μια παραγγελία από τα "Groans", εξοικειωμένοι με το πρόβλημα, το σχεδιασμό αλουμινίου. Η αγορά ενός νέου αρχικού σχεδιασμού λύνει το πρόβλημα μόνο για λίγο. Ιδιαίτερα "μεταφέρουν" ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι ίδιοι έκαναν αυτοκινητόδρομο με τη βοήθεια καουτσούκ, μεταλλικών σωλήνων και "κάποια μητέρα" και όλα εργάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα.




Porsche Cayenne 955.

Όσον αφορά τα σακάκια, η αδιαμφισβήτητη έκδοση της εμφάνισής τους δεν υπάρχει. Κάποιος κατηγορεί καύσιμα κακή ποιότητας, κάποιος συχνός κρύος ξεκινά, κλπ. Αλλά, όλο το πρόβλημα είναι ότι η επίστρωση των τοίχων κυλίνδρων στην καγιάν - τον χωριστή και ως εκ τούτου η συνήθης επισκευή στην περίπτωση αυτή δεν μπορεί να κάνει. Εάν η υπηρεσία αυτοκινήτων έχει πάντα πραγματοποιήσει επίσημη υπηρεσία και η ηλικία του κινητήρα δεν υπερέβαινε πέντε χρόνια, τότε ο κινητήρας άλλαξε υπό εγγύηση. Σε άλλες περιπτώσεις, η DVS έπρεπε να αγοράσει με δικά του έξοδα. Αξίζει ένα τέτοιο μοτέρ μερικά φανταστικά χρήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάναμε με δικό του φόβο και τον κίνδυνο "λαϊκών" πλοιάρχων. Είναι απαραίτητο να τους δοθεί ο οφειλόμενος - ένα ποιοτικό επιτυχημένο χιτώνιο με τη χρήση χυτοσιδήρου ή αλουμινίου μετά τη βαρετή, εξαλείφοντας για πάντα το πρόβλημα της κλιμάκωσης και το κόστος του είναι αρκετές φορές φθηνότερες από την αγορά μιας μονάδας ισχύος, αν και αυτό το έργο θεωρείται επίσης ακριβό.




ΚΑΙ nerier Porsche Cayenne 955

Ένα άλλο πρόβλημα της βενζίνης καγιάν είναι οι ταχέως αισθητικοί καταλύτες. Νομίζω ότι δεν μπορείτε να μιλήσετε για το κόστος τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι καταλύτες αποκόπτονται ανελέητα, αντ 'αυτού καθιερώθηκαν "εξαπάτηση" και το ECU ψύχθηκε.

Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ο ντίζελ Cayen αποδείχθηκε πολύ πιο αξιόπιστος από τις επιλογές βενζίνης. Αν τον φροντίζετε στο κατάλληλο επίπεδο, τότε τα χιλιόμετρα των 300 χιλιάδων χωρίς κανένα πρόβλημα δεν είναι το όριο. Αλλά ποιος χρειάζεται "ατυχής" 240 άλογα όταν μπορείτε να αγοράσετε 500 για τα ίδια χρήματα;




Porsche Cayenne 957.

Πηγαίνουμε περαιτέρω. Το 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (tiptronic-s) αυτού του αυτοκινήτου ή μάλλον το υδραυλικό του, έχει την τάση να αποτύχει σε μια διαδρομή 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όλα ξεκινούν με σοκ κατά τη μετάβαση και την ανεπαρκή στο κουτί. Οι "αξιωματούχοι" θα σας ενημερώσουν για την παραμονή της Υδροηλεκτρικής Προμήθειας και θα προσφερθεί για να αγοράσει ένα νέο (για το Space Money). Αλλά, "gol για τη φαντασία της πονηριάς", και "στο γκαράζ στο θείο Βάσι" ήταν καιρό να ανοίξει αυτόν τον κόμβο, να το ξεπλύνετε, να αλλάξουν ηλεκτρομαγνητικά κλπ. Γενικά, επισκευάζονται με επιτυχία.

Περισσότερα το μηχάνημα ρέει τακτικά μέσα από όλα τα είδη των αδένων.




Porsche Cayenne 957.

Ο κινητήρας αποκλεισμού στη διανομή συχνά σοκάνων αποτυχίες και το κιβώτιο ταχυτήτων - καταστροφές. Αλλά το όψεως φέρει το πίσω μέρος του ποταμού "River" όλες τις εγγραφές στη συχνότητα των καταστροφών μετάδοσης. Μετά την κατανομή του, αρχίζει η δόνηση και στη συνέχεια θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το cardan εξ ολοκλήρου.

Η πνευματική ανάρτηση Cayenne είναι "Buggy" λόγω των σφαλμάτων αισθητήρων θέσης σώματος. Τοποθέτηση συστήματος (σε μηχανήματα παραγωγής μέχρι το 2005) σβήστηκε ότι στερήθηκε ένα σύστημα στεγανότητας.

Τα υπόλοιπα που δεν αναφέρονται στους κόμβους και τα στοιχεία του άρθρου έχουν μέσο όρο για ακριβό Γερμανικό αυτοκίνητο Ο βαθμός "επιζήτριας". Τα εργοστασιακά μαξιλάρια πηγαίνουν σχεδόν 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά έχουν ένα τρομερό ακίνητο - τρελός.




Εσωτερικό Porsche Cayenne 957

Τα αυτοκίνητα Porsche κατέχουν μερικά εποικοδομητικά χαρακτηριστικάΑν και έχουν ένα πλαίσιο με tuareg. Για παράδειγμα, τι είναι μόνο ένα σιωπηλό μπλοκ χαμηλότερων μοχλών γεμάτο με λάδι, ή Υποστηρίζει τη μπάλαπου δεν αλλάζουν ξεχωριστά από το μπροστινό μοχλό. Αλλά μπορείτε να αντικαταστήσετε με ασφάλεια τους κατάλληλους κόμβους και στοιχεία στα ανταλλακτικά από το Tuareg.

Εάν η επιθυμία να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο Cayen δεν σας αφήσει να πάτε, στη συνέχεια να διαβάσετε.

Πιο κοντά σε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα περιστρέφει το καλώδιο στα παράθυρα και το ίδιο το γυαλί παραμένει μέσα στην πόρτα. Με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία εμφανίζει το θάλαμο οπλισμού. Parktronics συχνά "buggy", και η παραμικρή πέτρα στρέφεται ταχύτητα ανεμοθώρακας Σε ένα συγκεκριμένο ιστό. Αν και μπορεί να είναι απλά τσιπ, αλλά δεν είναι άξιος του Cayen.

Οι προβολείς αυτού του αυτοκινήτου δεν διακρίνονται από τα σφάλματα, αλλά οι κλέφτες για κάποιο λόγο θρέουν ιδιαίτερη αγάπη σε αυτούς.

Συνοψίζω. Γενικά, το κατηγορηματικό "όχι". Δεν συνιστάται για αγορά σε καμία περίπτωση. Ακόμα κι αν το δώσετε, δημιουργεί απλά όλα τα χρήματα από εσάς και δεν σταματάει σε αυτό.

Μια επιλογή από σχόλια, σχόλια βίντεο και δοκιμαστική μονάδα Porsche Kayen I:

Το Porsche Cayenne για πολλούς αυτοκινητιστές είναι τόσο ελκυστική ότι δεν έχει νόημα να τους αποθαρρύνε να αγοράσουν αυτό το crossover. Ειδικά τώρα, όταν ένα χρησιμοποιημένο καγιέν της πρώτης γενιάς μπορεί να αγοραστεί για μικρά χρήματα. Αλλά συχνά η ευφορία από την αγορά αντικαθίσταται από την πικρία της απογοήτευσης. Porsche Cayenne να αγοράσει λίγο. Πρέπει επίσης να εξυπηρετείται και αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι πλέον φθηνή.

Προβλήματα κινητήρα με το χρησιμοποιημένο Cayen Porsche

Δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα με "Άνθρωποι" Volkswagen Touareg. Το Porsche Cayenne της πρώτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2002 και παράγεται μέχρι το 2010. Παρά το διαφορετικό σχεδιασμό, και οι δύο διασταυρώσεις είχαν μια ενιαία δομή ισχύος του σώματος και πολλά κοινές μηχανές. Ένας από αυτούς είναι μια βενζίνη "έξι" από τη Volkswagen, χάρη στην οποία οι Γερμανοί κατάφεραν να φέρουν μια σχετικά φθηνή έκδοση του Cayenne. Επιπλέον, το 2003, η Cayenne ήρθε στον κόσμο με μηχανικό κουτί Μετατοπίσεις αλλαγής ταχυτήτων, αν και στη Ρωσία σε υψηλή ζήτηση που χρησιμοποιούνται πιο ακριβές και ισχυρές εκδόσεις του Cayenne S.

Αλλά ακόμα και ένας βασικός όγκος κινητήρα 3,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 290 ΙσχύςΗ γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει αδύναμη. Καθώς και χωρίς προβλήματα. Του αδυναμία - Χρονισμός της αλυσίδας. Ή μάλλον, ούτε καν η ίδια η κίνηση, αλλά τα αστέρια για τα οποία πηγαίνει η αλυσίδα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η βενζίνη "οκτώ" από την Porsche (4,5 λίτρα, 340 ή 405 ίππους, 4,8 λίτρα, 500 ή 550 ίππους), παραδίδονται ακόμη περισσότερο. Μπορείτε να ξεκινήσετε τουλάχιστον με το γεγονός ότι τα ακροφύσια συστήματος ψύξης Cayenne στους κινητήρες Cayenne κατασκευάστηκαν από πλαστικό. Δεδομένων των καιρικών συνθηκών μας και των μόνιμων σταγόνων θερμοκρασίας, τους αρπάζουν συνήθως κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αγορά νέων επίσημων εξαρτημάτων είναι ουσιαστικά το πρόβλημα δεν επιλύει. Αντέχουν το ίδιο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλες παραλίες Porsche Cayenne - Zadira στους κυλίνδρους. ΣΕ Εξελιγμένες συνθήκες Ρωσία, όταν το αυτοκίνητο αρχίζει συχνά "στο κρύο", μετά από το οποίο μπορεί να θερμανθεί τις ώρες σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, για να αποφευχθεί η εμφάνισή τους είναι εξαιρετικά δύσκολη. Στη χειρότερη περίπτωση, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να αγοράσουν μια νέα μονάδα ισχύος. Ή να μάθετε Μηχανή συμβολαίουπου έχει έναν αποδεκτό υπολειπόμενο πόρο. Μόνο ένα πράγμα είναι εξοικονομεί - οι κινητήρες Cayenne είναι αρκετά διατηρητέες. Και αφήστε το Guilizer να κοστίσει ακριβό, αλλά μετά, μπορείτε να ξεχάσετε τις βύθους στους κυλίνδρους. Στο πλαίσιο αυτό, η αποτυχία του ανιχνευτή λάμδα ή οι δαπάνες για την αντικατάσταση των κεριών δεν φαίνεται να υπερβαίνει το παιδικό φάρσα.

Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος διατήρησης της συντήρησης της βενζίνης Porsche Cayenne, μπορείτε να δώσετε προσοχή στην έκδοση με ένα ντίζελ V6, το οποίο, με όγκο 3 λίτρων, αναπτύσσεται αρκετά για μια δυναμική οδήγηση 240 ίππων. Αλλά, το Diesel Cayenne εμφανίστηκε στην αγορά μόνο το 2009, εξαιτίας της οποίας η τιμή σε αυτά για πολλούς πιθανούς αγοραστές του χρησιμοποιούμενου γερμανικού crossover εξακολουθεί να ακίνητος. Εάν αφήσετε την υψηλή τιμή του αυτοκινήτου πίσω από τις βραχίονες, τότε το ντίζελ Cayenne είναι καλό. Προβλήματα μαζί του αν μιλάμε αθροίσματααναμένεται να πάει πολύ λιγότερο από ό, τι με τη βενζίνη "οκτώ".

Σαλόνι και προβλήματα Μεταδόσεις

Το σαλόνι "Πρώτο" Porsche Cayenne φαινόταν μεγάλο πριν από δέκα χρόνια, αλλά τώρα δεν υπήρχε ίχνος από την πρώην μεγαλοπρέπεια. Σε πολλά αυτοκίνητα είναι εύκολο να βρείτε μικρές γρατζουνιές στο πλαστικό, να χτυπάτε στο δέρμα, κόψτε το χρώμα στα κουμπιά που χρησιμοποιούνται. Στο Cayenne δίνει μια δυσλειτουργία μπλοκ δυσλειτουργίας, εξαιτίας του οποίου το γυαλί παύει να πέσει ή να ανεβαίνει. Σολομός με πανοραμική εκκολαπτήριο ακόμα περισσότερο. Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας, μπλοκάρει, μετά την οποία άρχισε να διαρρέει.

Στο Porsche Cayenne εγκατέστησε δύο κιβώτια ταχυτήτων - 6 ταχυτήτων "μηχανική" και "αυτόματη". Αλλά οι διασταυρούμενοι με ένα χειροκίνητο πλαίσιο στην αγορά μας σπάνια βρίσκονται. Ναι, και η έννοια της αγοράς Cayenne με "μηχανική" δεν είναι, δεδομένου ότι η λαβή σε ένα τέτοιο ισχυρό αυτοκίνητο θα πρέπει να αλλάξει κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και με αυτόματα μπλοκ υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Συχνά αντιμετώπισε πίσω Περίοδος εγγύησης. Χειρότερα - εάν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της εγγύησης. Δεδομένου ότι η πρώτη γενιά Cayenne είναι πλέον φθηνή, μπορεί να αποδειχθεί ότι η επισκευή του "Automat" θα κοστίσει περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο. Λίστα ελαττώματα αυτόματο κουτί Το γερμανικό crossover είναι στάνταρ: φθορά τριβής και ρέει υδροκομμακό.

Σιάση και μετάδοση

Τα πιο χρησιμοποιημένα καγιέν είναι εξοπλισμένα. Ευτυχώς, οι Pnemoballons από το crossfer Porsche προστατεύονται από μεταλλικά περιβλήματα, έτσι δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί τους. Αλλά δεν έχει μια προστατευμένη θέση αισθητήρα της αποτυχίας του σώματος συνεχώς. Και ακολουθούμενη από αυτό - και αποτυχία από τον συμπιεστή, η οποία σε περίπτωση δυσλειτουργίας αισθητήρα δεν καταλαβαίνει, στην οποία η θέση είναι το σώμα.

Αλλαγή "σε έναν κύκλο" στο Porsche Cayenne ακριβό. Και αυτό πρέπει να το κάνει συχνά - στο μέγιστο Ισχυρές εκδόσεις Το Crossover είναι περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης έχουν τον ίδιο πόρο. Διατηρήστε λίγο περισσότερο. Οι μοχλοί και τα υποστηρίγματα μπάλα θα λειτουργήσουν πολύ περισσότερα - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μην το ξεχνάτε αυτό Πίσω ανάρτηση Οι μοχλοί έρχονται μαζί με τα υποστηρίγματα μπάλας. Έτσι, ένας σχετικά υψηλός πόρος των μοχλών δεν πρέπει να είναι παραπλανητικός. Η αντικατάστασή τους θα βλάψει ακόμα την τσέπη.

Για την ευχαρίστηση που πρέπει να πληρώσετε. Στην περίπτωση της Porsche Cayenne, καταλαβαίνετε πώς είναι αδύνατο. Συγκρότημα και πλήρης ηλεκτρονικά το αυτοκίνητο είναι ότι και η υπόθεση θα δώσει προβλήματα. Εάν υπάρχουν χρήματα, μπορείτε να τα τοποθετήσετε μαζί τους. Εάν δεν υπάρχουν χρήματα για την εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου, στη συνέχεια, μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα χρησιμοποιημένο καγιέν με τους κινδύνους πρώτης γενιάς μετατρέπονται σε "ακίνητα" και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα - να είναι στα χέρια του νέου ιδιοκτήτη.

Βίντεο: Ασφάλεια: Porsche Cayenne (I Generation 2002-2010