Δεν μπορείτε να υποστηρίξετε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θεωρείται αρκετά επικίνδυνο Οχημα. Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι ακόμη και ένα τόσο περίπλοκο τεχνικό μέσο όσο ένα αεροπλάνο είναι πολύ ασφαλέστερο. Αλλά τα περισσότερα από τα κράτη της αυτοκινητοβιομηχανίας συμβαίνουν λόγω της απαγόρευσης της αμέλειας του ιδιοκτήτη της. Δεν είδα ένα πράγμα, δεν άγγιξε το άλλο, δεν ξεθωριάζει εκεί, όπου είναι απαραίτητο - αυτό είναι όλο που μπορεί να διαταράξει την τεχνική κατάσταση μηχανοκίνητο όχημα. Και μερικές φορές συμβαίνει ότι αυτή η αμέλεια φέρνει τα πιο ευχάριστα πράγματα. Για να αποφευχθεί η προσεκτική παρακολούθηση της κατάστασης όλων των μονάδων του αυτοκινήτου σας. Ένας από αυτούς είναι το σύστημα πέδησης. Πώς να διαγνώσει Σύστημα πέδησης?
Διαγνωστικά του συστήματος πέδησης - Γιατί;
Εάν είστε υποστηρικτής της άποψης ότι τα φρένα ήρθαν με εσώρουχα, τότε σας βιαστείτε για να το αποτρέψετε αυτό. Το σύστημα πέδησης θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα στο αυτοκίνητό σας υπεύθυνο για την ασφάλεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να διεξαχθεί έγκαιρη διάγνωσή του. Συνήθως, η διάγνωση του συστήματος πέδησης πραγματοποιείται όταν μεταβιβάζεται η προγραμματισμένη συντήρηση. Με τη σειρά του πραγματοποιείται, ακολουθώντας τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Εάν βρήκατε μια ρητή υποβάθμιση Τεχνική κατάσταση Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να κάνετε τον εαυτό σας διαγνωστικά. Κατά κανόνα, σε αυτή τη διαδικασία δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και με μια απλή αντικατάσταση των μαξιλαριών για να αντιμετωπίσει κάθε άτομο που είναι τουλάχιστον λίγο αποσυναρμολογημένο στην τεχνική. Εάν αποφασίσετε να αναθέσετε την εργασία στο Master, μπορείτε να στείλετε ένα αυτοκίνητο σε μια υπηρεσία όπου το σύστημα πέδησης αυτοκινήτων μπορεί να ελεγχθεί με ειδικό εξοπλισμό.
Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητη διαγνωστικά;
Πριν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το σύστημα πέδησης, είναι απαραίτητο να καταλάβετε αν είναι πραγματικά ελαττωματικό. Συνήθως, στην μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση των φρένων υποδεικνύει μία ή περισσότερες ενδείξεις:
- Η διαδρομή φρένων του αυτοκινήτου αυξήθηκε σημαντικά
- Το πεντάλ φρένου λειτουργεί εσφαλμένα - παίρνει βαθιά, τότε συμβαίνει καθόλου
- Το πεντάλ φρένου πιέζεται, αλλά η κίνηση του εμφανίζεται στην καμπύλη τροχιάς
- Το σύστημα πέδησης που αντιπροσωπεύεται από τα μαξιλάρια το καθιστά συνεχώς το hum, τα στιγμιότυπα οθόνης και Ισχυρή δόνηση Σε πέδηση
- Το υγρό φρένων, το σύστημα άντλησης, άρχισε να καταναλώνεται πολύ γρήγορα, σαφώς ορατό
Εκτός από τα ανωτέρω ρητά σημάδια, υπάρχουν πιο μυστικά προβλήματα που μπορεί επίσης να προκύψουν. Εάν αφαιρέσατε τους τροχούς και υπάρχουν μαξιλάρια στην ανοικτή πρόσβαση, τότε μπορείτε να δώσετε προσοχή στον βαθμό της φθοράς τους. Ρητό υπογράψει ότι το σύστημα λειτουργεί εσφαλμένα Ανομοιόμορφη φθορά Μπλοκ. Επίσης, παρακολουθώντας τον εαυτό σας το αυτοκίνητο σε αναζήτηση προβλημάτων, δώστε προσοχή στους εύκαμπτους σωλήνες και Σωλήνες φρένων. Είναι πιθανό ότι ήταν κατεστραμμένα.
Διαγνωστικά του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου στο περίπτερο
Εάν αποφασίσετε να αναθέσετε την εργασία στους πλοίαρχους της επιχείρησής σας, ή απλά δεν έχετε χρόνο να συμμετάσχετε σε ένα αυτοκίνητο μόνοι σας, θα είναι αρκετά λογικό να επικοινωνήσετε μαζί μας Εξειδικευμένη υπηρεσία. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι παίρνετε υψηλά προσόντα βοήθεια ειδικών ειδικών που γρήγορα και αποτελεσματικά εξαλείφουν όλες τις δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης. Ωστόσο, πριν από την εξάλειψή τους, είναι απαραίτητο να διαγνώσει. Σε τέτοιες υπηρεσίες, πραγματοποιείται σε ειδικά προβλεπόμενες στάσεις.
Κατά κανόνα, στέκεται που δημοσιεύονται στις υπηρεσίες Υπηρεσία αυτοκινήτωνείναι πολυλειτουργικά. Πάνω τους μπορείτε να μετρήσετε και Μέγιστη ταχύτητα Το αυτοκίνητο και ο χρόνος overclocking και άλλες παραμέτρους που σας ενδιαφέρει. Ωστόσο, ο στόχος μας είναι να διαγνώσουμε το σύστημα πέδησης. Κατά τον έλεγχο της τεχνικής της κατάστασης, η βάση παρέχει τους ακόλουθους δείκτες για ανάλυση:
- Γενική συγκεκριμένη θερμοκρασία
- Την αξία του σχετικού συντελεστή ανομοιότητας
- Παράμετροι ασύγχρονη πρακτική
Αξίζει να καταλάβουμε ποιος εξοπλισμός ως στάση είναι αρκετά δαπανηρή ευχαρίστηση, έτσι οι μικρές υπηρεσίες δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Αλλά τα περίπτερα που εγκατασταθούν σε μεγάλες υπηρεσίες αυτοκινήτων χωρίζονται σε διάφορους τύπους. Είτε τοποθετούνται ως ξεχωριστό εξοπλισμό ή είναι μόνο μόνο επικαλυμμένα. Η μόνη παρατήρηση, η ζώνη για την τοποθέτηση του αυτοκινήτου μιμείται την επίστρωση ασφάλτου.
Τι άλλο είναι σε διαγνωστικά;
Εκτός από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ελέγχεται σε μια ειδική βάση, πραγματοποιείται οπτική επιθεώρηση όλων των συσσωματωμάτων που ανήκουν στο σύστημα πέδησης στο σύνολό του. Αυτό είναι συνήθως το ίδιο πρόσωπο που εγκαινιάζει τη διαγνωστική διαδικασία στο περίπτερο, ότι έχασε τα δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος, μπορείτε να υποθέσετε αμέσως ότι είναι συγκεκριμένα ελαττωματικό.
Ορισμένες λεπτομέρειες υπόκεινται σε προσεκτική επιθεώρηση, η οποία μπορεί να επηρεάσει την εσφαλμένη λειτουργία των φρένων, με όλες τις προκύπτουσες. Κατά κανόνα, η επιθεώρηση περνάει στη λίστα:
- Έλεγχος του δοχείου με υγρά για το σύστημα πέδησης
- Γενική κατάσταση και επιθεώρηση Δίσκοι φρένων, συμπεριλαμβανομένων των τύμπανα
- Επιθεώρηση Παπούτσια φρένων
- Τεχνική κατάσταση του τροχού
- Ανίχνευση για σφάλματα στην ενότητα Caliper
- Κυλίνδρους και την απόδοσή τους
- Λειτουργία του ενισχυτή του κύριου κυλίνδρου φρένου
- Επιθεώρηση εύκαμπτων σωλήνων φρένων
Σύνοψη και επισκευή
Αφού το αυτοκίνητο και το σύστημα πέδησης ήταν εντελώς ψηφιοποιημένο και όλες οι λεπτομέρειες εξετάζονται προσεκτικά, ο χρόνος έρχεται. Εδώ εκφράσατε έναν συγκεκριμένο κατάλογο ελαττωμάτων και λεπτομέρειες που πρέπει να αντικατασταθούν.
Κατά κανόνα, η πλήρης επισκευή του συστήματος πέδησης παράγεται μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί το γεγονός ότι όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Αν σπάνια καταφεύγετε πέδηση έκτακτης ανάγκηςΚαι ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το πεντάλ φρένου, δύσκολα μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα ως διαγνωστικά συστήματος πέδησης αυτοκινήτων.
Όπως λένε οι έμπειροι οδηγοί - δεν σπάσουν από τα ελαττωματικά πεντάλ επιταχυντών στο ατύχημα. Αλλά το ελαττωματικό πεντάλ φρένου είναι εύκολα. Έχοντας κερδίσει την ταχύτητα, το αυτοκίνητο (κατά κανόνα, που ζυγίζει περισσότερο από τόνους) παίρνει μια τέτοια προσφορά αδράνειας που χρειάζεται μια τεράστια προσπάθεια να το σταματήσει. Η συντήρηση του συστήματος πέδησης σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
Σύστημα πέδησης Β. Σύγχρονα αυτοκίνητα Είναι αρκετά αξιόπιστο, διαφορετικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα μπορέσουν να πιστοποιήσουν το προϊόν τους. Υπάρχει μια ενσωματωμένη διάγνωση του συστήματος πέδησης, οι αγωγοί γίνονται με τη μορφή δύο ισοδύναμων και ανεξάρτητων περιγραμμάτων. Παρ 'όλα αυτά, τα στατιστικά στοιχεία του ατυχήματος λόγω των ελαττωματικών φρένων είναι απογοητευτικές. Δεν είναι μόνο η ανικανότητα να σταματήσει εγκαίρως. Η ανομοιόμορφη κατανομή της προσπάθειας μεταξύ τροχών, πρόωρη μπλοκάρισμα, οδηγεί σε απώλεια διαχείρισης και παρασυρόμενου. Δηλαδή, το αυτοκίνητο φαίνεται να επιβραδύνεται, αλλά το ίδιο το σύστημα πέδησης γίνεται πηγή κινδύνου.
Η κατάσταση επιδεινώνει μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με στερεά χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες, κατά κανόνα, είναι διαπραγματευμένοι στη διατήρηση αυτών των αυτοκινήτων, επειδή η εγγύηση έχει τελειώσει καιρό και ενισχύεται η εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία του σιδήρου του άλογο αντίθετα. ΑΛΛΑ Απλή διάγνωση Το σύστημα πέδησης θα σας βοηθήσει όχι μόνο να αποφύγετε τα προβλήματα, αλλά ίσως να σώσετε τη ζωή σας.
Σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης
- Η συνηθισμένη αίσθηση εξαφανίστηκε - με την ίδια θέση του πεντάλ, το πέδηση είναι πιο αργό.
- Αυξημένο εγκεφαλικό επεισόδιο πεντάλ φρένου.
- Κατά το πέδηση, το αυτοκίνητο παίρνει στο πλάι.
- Ο κύριος κύλινδρος φρένου έχει μια αντίδραση.
- Παράλογη πτώση στο επίπεδο Υγρό φρένων.
- "Φίλτρο" των εύκαμπτων σωλήνων φρένων ή των στοιχείων σύνδεσης.
- Οδήγηση στα στοιχεία του συστήματος.
- Βραχυπρόθεσμη αστραπή του λαμπτήρα "ελαττωματικό σύστημα πέδησης" στον πίνακα οργάνων.
- Αξιοθετημένοι ήχοι στην περιοχή των τροχών κατά το πέδηση.
- Σταγόνες υγρού φρένων στην περιοχή ενός αυτοκινήτου.
Φυσικά, με μια προφανή αποτυχία φρένων, η διάγνωση του συστήματος πέδησης δεν απαιτείται. Απαιτείται επείγουσα επισκευή, δεδομένου ότι η λειτουργία του αυτοκινήτου στην περίπτωση αυτή απαγορεύεται. Εάν εμφανιστεί κάποια από τις αναφερόμενες δυνατότητες, συνιστούμε να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία μας για να εξετάσουμε και να αποτρέψουμε σοβαρές βλάβες.
Πόσο συχνά ελέγχεται το σύστημα πέδησης;
Η συχνότητα διαγνωστικών ορίζεται στο βιβλίο υπηρεσίας, υπάρχει μια λίστα έργων κατά τη διάρκεια Συντήρηση. Υπάρχει επίσης μια ημερήσια επαλήθευση που μπορείτε να ξοδέψετε τον εαυτό σας. Αλλά ο λεπτομερής έλεγχος, με τη μέτρηση των παραμέτρων, είναι δυνατή μόνο στην επαγγελματική υπηρεσία. Εάν για κάποιο λόγο δεν πραγματοποιείτε κανονικά τότε, ο σταθμός εξυπηρέτησης θα σας βοηθήσει να εκτιμήσετε την κατάσταση των φρένων με τη βοήθεια του επαγγελματικού εξοπλισμού.
Τι περιλαμβάνει τη διάγνωση του συστήματος πέδησης;
Εκτός από τις τυποποιημένες δυναμικές δοκιμές στις οποίες εκτιμάται η διαδρομή πέδησης, εργαζόμαστε σύμφωνα με τον εργοστασιακό αλγόριθμο.
- Ελέγξτε τη φθορά των τακάκια φρένων χρησιμοποιώντας το όργανο μέτρησης.
- Εκτίμηση της κατάστασης του δαγκάνα: στερέωση, οδηγοί, ελατήρια, αποσβεστήρες.
- Ελέγξτε το περιεχόμενο της υγρασίας στο υγρό φρένων.
- Ο κύριος κύλινδρος φρένων: η κατάσταση της μανσέτας, των αδένων, των σωλήνων σύνδεσης.
- Το μέγεθος των εργασιακών εμβόλων.
- Την απόδοση του ενισχυτή του συστήματος πέδησης.
Η κύρια διάγνωση του συστήματος πέδησης γίνεται στο περίπτερο. Χρησιμοποιώντας μετρήσεις, αξιολογούνται όλες οι δυναμικές παραμέτρους. Το σύστημα πέδησης ελέγχεται στους εργαζόμενους, έκτακτες και ακραίες λειτουργίες. Η ακρίβεια μέτρησης καθορίζεται από την κλάση οργάνων. Η υπηρεσία μας έχει καθολικό εξοπλισμό στο οποίο δεν μπορείτε όχι μόνο να δοκιμάσετε, αλλά και να προσαρμόσετε τον κύριο κύλινδρο φρένου και άλλα στοιχεία του συστήματος.
Είναι δυνατή η διάγνωση του συστήματος μόνοι σας;
Οι ειδικοί της υπηρεσίας μας κατηγορηματικά δεν το συνιστούν. Η εσφαλμένη πραγματοποίηση της διάγνωσης του συστήματος πέδησης όχι μόνο μπορεί να βλάψει οποιοδήποτε στοιχείο. Μπορείτε να κάνετε εσφαλμένα συμπεράσματα σχετικά με το επίπεδο των φρένων. Και στη συνέχεια, σε μια υπεύθυνη στιγμή, το σύστημα θα συνοψίσει. Το ίδιο ισχύει και για τους μη επαγγελματίες ειδικούς.
Εάν η εργασία κατασκευάζεται στο σταθμό του αντιπροσώπου, η ποιότητα είναι εγγυημένη. Αλλά το κόστος της διάγνωσης θα είναι πολύ υψηλό. Στην περίπτωση αυτή, ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται το ίδιο. Μετά τη διάγνωση, η υπηρεσία μας θα σας προσφέρει ένα βέλτιστο κόστος, επισκευή. Πληρώνετε μόνο πραγματική εργασία, σύμφωνα με ευέλικτα ποσοστά. Στον αντιπρόσωπο εκατό θα επιβληθεί υποχρεωτικές διαδικασίες που εγκατασταθούν από τον κατασκευαστή.
Το κόστος διάγνωσης του συστήματος πέδησης
Το κόστος διάγνωσης του συστήματος πέδησης είναι 400 ρούβλια. Υπολογίστε ανεξάρτητα το κόστος επισκευής του συστήματος πέδησης που μπορείτε
Σήμερα, σύμφωνα με το σημερινό GOST 25478-91, ισχύει Δύο κύριες μέθοδοι διάγνωσης συστημάτων φρένων - οδού και στάση. Για αυτούς, αντίστοιχα, εγκαθίστανται οι ακόλουθες παράμετροι - κατά τη διάρκεια των οδικών δοκιμών:
- Περιστάσεις πέδησης.
- που καθιερώνεται επιβράδυνση.
- γραμμική απόκλιση.
- Η κλίση του δρόμου στην οποία πρέπει να διατηρηθεί το PBX.
- Με δοκιμές πάγκου:
- Γενική ειδική δύναμη φρένων.
- Χρόνος λειτουργίας του συστήματος πέδησης.
- Ο συντελεστής μη ομοιότητας των δυνάμεων φρένων των τροχών του άξονα ·
- Και για το οδικό τρένο, ακόμη και επιπλέον: ο συντελεστής συμβατότητας των μονάδων του οδοστρώματος.
- Ασύγχροση του χρονισμού της μονάδας φρένων.
Επίσης, η γενική διαγνωστική παράμετρος και για τις δύο μεθόδους δοκιμής είναι η προσπάθεια στο σώμα εργασίας της μονάδας συστήματος πέδησης.
Πολλοί εξαιτίας της ορατής απλότητας και της φτηνής επιδιώκουν να περιορίσουν τόσο τις δοκιμασίες οδικών φρένων. Αυτό μπορεί να δικαιολογηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις, έτσι ώστε οι δοκιμές φρένων να διανέμονται στο εξωτερικό. Αλλά, γενικά, στη Ρωσία, στις κλιματολογικές μας συνθήκες, οι δοκιμές οδικών φακών μπορούν να θεωρηθούν μόνο προσθήκη σε πιο ενημερωτικά περίπτερα. Ήδη τουλάχιστον επειδή η αληθινή εικόνα της φρενιστικής ανομοιότητας μπορεί να ληφθεί μόνο σε κατοχή όταν πολλοί υποκειμενικοί παράγοντες μειώνονται στο μηδέν.
Δεδομένου ότι η ανομοιότητα των δυνάμεων των φρένων τώρα, καθώς αυξάνεται η μέση ταχύτητα κίνησης, έχει αυξανόμενο αντίκτυπο στην ασφάλεια. Δρόμος, αν θέλουμε να διαγνώσουμε πραγματικά το αυτοκίνητο και να μην δημιουργήσουμε την προβολή αυτής της διαδικασίας, πρέπει να εφαρμόσουμε πραγματικά "διαγνωστικές" μεθόδους και τον αντίστοιχο εξοπλισμό.
Πού κάνουν;
Η πλήρης διάγνωση των φρένων είναι πραγματικά δυνατή μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών περίπτερο.. Αλλά είναι διαφορετικά. Στον κόσμο σήμερα υπάρχουν πολλά Μέθοδοι δοκιμών και τύποι βάσεων:
- Δοκιμές σε βάσεις φρένων κυλίνδρων ισχύος.
- δοκιμές σχετικά με τις βόμβες φρένων ανερχόμενων κυλίνδρων ·
- Στατικές δοκιμές φρένων.
- Δοκιμές σε περίπτερα φρένων πλατφόρμας.
Τι προτιμάτε;
Η ευκολότερη και φθηνότερη μέθοδος, φυσικά, στατική.
Σύμφωνα με τη φυσική της διαδικασίας, είναι παρόμοιο με τη δοκιμή του συστήματος πέδησης στάθμευσης σε μια κλίση. Από εδώ, το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικά μη ενημερωτικό και, λόγω πολλών άλλων λόγων, μια απαράδεκτη μέθοδο. Μια άλλη μέθοδος - οι δοκιμές στις στάσεις φρένων πλατφόρμας, έγιναν ευρέως διαδεδομένα, κυρίως λόγω της φθηνότητας του. Αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα που δεν επιτρέπουν να είναι αποδεκτή, ειδικά κατά τη διεξαγωγή του οργανικού ελέγχου κατά τη διάρκεια του ΓΤΟ. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των οδικών δοκιμών και στις στάσεις των φρεναρίων αδράνειας στη διαδικασία πέδησης, ο τροχός κάνει τουλάχιστον περισσότερους από έναν κύκλου εργασιών, έτσι εκτιμάται ολόκληρη η επιφάνεια πέδησης. Μηχανισμός φρένων . Επιπλέον, στο πεδίο πέδησης πέδησης, ενόψει των μικρών αρχικών ποσοστών πέδησης (υπό συνθήκες ασφαλείας) και εντατική, γρήγορη πέδηση (λόγω της οριοθέτησης της διαδρομής φρένων, ο οποίος καθορίζεται από το μήκος των εδάφους πέδησης), το Η πέδηση πραγματοποιείται εκ μέρους της επιφάνειας πέδησης φρένων, η οποία είναι απαράδεκτη με την άποψη της αξιολόγησης της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Και τέλος, η υπερβολικά εντατική πέδηση (σύμφωνα με τους παραπάνω λόγους) στρεβλώνει την πραγματική φυσική εικόνα του φρεναρίσματος αυτοκινήτων. Το GOST 25478-91 απαιτεί κάθε μέτρηση σε φρένα τουλάχιστον δύο φορές, δηλ. Πρέπει να εξασφαλίζεται από την επαναληψιμότητα των δοκιμών. Σε παρόμοιες συνθήκες. Όταν δοκιμάζετε στο δρόμο και στην πλατφόρμα, η αρχική ταχύτητα ορίζεται από τον οδηγό και μπορεί να ποικίλει ευρέως. Κατά τη δοκιμή σε βάσεις φρένων πλατφόρμας, η αρχική ταχύτητα του οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας και της GROST 25478-91 και σημαίνει ότι η κινητική ενέργεια είναι μικρότερη από ό, τι απαιτείται για τη σωστή αξιολόγηση του συστήματος πέδησης. Με αυτό, δεν θα χρειαστεί να μεγιστοποιήσετε τα πεντάλ φρένου για την απόσβεση αυτής της ενέργειας. Έτσι, κατά τη δοκιμή σε περίπτερα φρένων πλατφόρμας, οι υπερεγνωστούμενες τιμές επιτυγχάνονται με ειδική ισχύ φρένου και χαμηλώστε τη δύναμη στα όργανα οδήγησης οδήγησης φρένων. Το κυλίνδρου φρένου του κυλίνδρου σας επιτρέπει να αποκτήσετε πιο σωστά αποτελέσματα. Με κάθε επανάληψη της δοκιμής, είναι ικανά να παρέχουν συνθήκες (πρώτα απ 'όλα, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών) είναι απολύτως το ίδιο με τις προηγούμενες, οι οποίες εξασφαλίζονται με το ακριβές καθήκον της αρχικής ταχύτητας πέδησης από μια εξωτερική μονάδα δίσκου . Επίσης, όταν δοκιμάζουν τα περίπτερα φρένων κυλίνδρων ισχύος, παρέχεται μέτρηση της λεγόμενης "ωοειδούς ωοειδούς - μια αξιολόγηση της μη ομοιομορφίας των δυνάμεων φρένων σε έναν κύκλο εργασιών του τροχού, δηλαδή, ολόκληρη η επιφάνεια πέδησης διερευνάται . Επιπλέον, όταν δοκιμάζονται σε βάσεις φρένων κυλίνδρων, όταν η δύναμη μεταδίδεται από το εξωτερικό, από τη βάση των φρένων, το φυσικό πρότυπο της πέδησης δεν παραβιάζεται. Το σύστημα πέδησης θα πρέπει να απορροφήσει το εισόδημα από το εξωτερικό, παρόλο που το αυτοκίνητο δεν έχει κινητική ενέργεια. Παρόμοια συλλογιστική μπορεί να δοθεί στην αξιολόγηση της προσπάθειας πίεσης των φορέων οδήγησης των συστημάτων πέδησης. Υπάρχει μια άλλη σημαντική προϋπόθεση - αυτή είναι η ασφάλεια των δοκιμών. Από αυτή την άποψη, οι ασφαλέστερες δοκιμές βρίσκονται σε βήματα φρένων κυλίνδρων ισχύος, καθώς η κινητική ενέργεια του δοκιμαστικού αυτοκινήτου στο περίπτερο είναι μηδέν. Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος πέδησης κατά τη διάρκεια των οδικών δοκιμών ή στις στάσεις των φρένων πλατφόρμας, η πιθανότητα έκτακτης ανάγκης είναι πολύ υψηλή. Επιπλέον, ο Gost 25478-91 περιορίζει την προσπάθεια στο πεντάλ της μονάδας επεξεργασίας φρένων και του σώματος ελέγχου των φακών στάθμευσης. Αυτή η αξία, από την άποψη της θεωρίας της πέδησης, καθορίζει τις προσπάθειες Εκτελεστικοί μηχανισμοί Το σύστημα πέδησης που απαιτείται για τον καθαρισμό της κινητικής ενέργειας του επιβραδυντικού αυτοκινήτου. Σύνοψη, μπορούμε να πούμε: Τα περίπτερα φρένων πλατφόρμας είναι κατάλληλα για την είσοδο Express - διαγνωστικά σε σταθμούς, αλλά σε καμία περίπτωση για εμπεριστατωμένο. Τα αδρανειακά περίπτερα φρένων είναι κάπως αρχοντικό. Αυτή η μέθοδος δημιουργεί τις συνθήκες πέδησης αυτοκινήτων, όσο το δυνατόν πιο κοντά. Όμως, λόγω του υψηλού κόστους της βάσης, ανεπαρκής ασφάλεια, της οικογένειας και του υπερβολικού χρόνου που απαιτείται για τη διάγνωση, η στάση αυτού του τύπου δεν θα είναι κερδοφόρα ως μέρος των αναγκών μας. Έτσι, αποδεικνύεται ότι από το σύνολο των ιδιοτήτων του, είναι κυλίνδρων που είναι οι περισσότεροι Βέλτιστη απόφασηΚαι για τις δύο διαγνωστικές γραμμές εκατό και εξοπλισμού σημείων οργάνου ελέγχου.
Από το 1998, υπήρξε υποχρεωτικό όργανο ελέγχου κατά τη διάρκεια της διέλευσης της Γοηταλλολογίας. Επί του παρόντος, τα κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα για τη διεξαγωγή ενός GTO απαιτούν υποχρεωτική διάγνωση φρένων, περιβαλλοντικών παραμέτρων, προβολείς προβολέων και καθεστώς διεύθυνσης. Αυτή η απαίτηση ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα ηλικίας 5 ετών και άνω. Αλλά, τελικά, όλα επηρεάζονται από τα πάντα, και όχι μόνο ό, τι καθορίζεται από το GOST. Και μακριά από το γεγονός ότι τα προβλήματα που σχετίζονται με τα προαναφερθέντα συστήματα στα αυτοκίνητα "νεώτερα" είναι μοναδικά απουσιάζουν. Σε γενικές γραμμές, η καθολική ετήσια "διανομή" των αυτοκινήτων είναι ένα καλό θέμα και ο ολόκληρος ο πολιτισμένος κόσμος το ασκεί καιρό. Ο ιδιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να λάβει μια διάγνωση της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου του. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετά. Μετά από όλα, αν αναγκαστεί να ελέγξει τα φρένα - θα ελέγξετε μόνο τους και θα επισκευάσετε μόνο αυτά θα επισκευαστούν. Και, αν μια φορά το χρόνο, το αυτοκίνητο θα ελεγχθεί στο μέγιστο, τότε ένα άτομο θα σκεφτεί σίγουρα, ακόμη και αν δεν καταλογίζεται στο καθήκον να διορθώσει απολύτως όλα όσα αποκαλύπτουν. Ένα λογικό άτομο σίγουρα θα καταλάβει ότι αξίζει να διορθωθεί, για παράδειγμα, για τα αμορτισέρ, και την κατάρρευση της θεραπείας, και το υγρό φρένων, πραγματικά, πρέπει να αντικατασταθούν. Και αυτό είναι το έργο για εκατό, είναι η ευκαιρία να κερδίσετε χρήματα. Επομένως, συνιστούμε, κατά τον καθορισμό της σύνθεσης της διαγνωστικής γραμμής, για τον υπολογισμό του οφέλους της άμεσης και του οφέλους είναι ελπιδοφόρα, έμμεσα. Και πολύ συχνά το δεύτερο όφελος είναι περίπου η ίδια σειρά με την πρώτη. Κατά συνέπεια, η επέκταση του φάσματος των επαληθευμένων παραμέτρων σήμερα, ακόμη και αν δεν είμαστε υποχρεωτικοί, οι οποίοι δεν απαιτούνται σήμερα από τους Gostams ή τους κανόνες κυκλοφορίας και προσφέροντας μια τέτοια υπηρεσία σε πιθανούς πελάτες, δημιουργείτε μια μελλοντική προοπτική εργασίας.
Πιθανώς, κανένα από τα συστήματα αυτοκινήτων δεν χρειάζεται μια τέτοια υγεία ως φρένο, διαφορετικά για τις συνέπειες, νομίζουμε ότι δεν υπάρχει κανένα σημείο να μιλάμε.
Διάγνωση διάγνωσης υγρού φρένων
Η περιοδική διάγνωση του συστήματος πέδησης είναι η απόδειξη ότι τα φρένα δεν θα σας αφήσουν σε οποιαδήποτε, ακόμη και στην πιο κρίσιμη κατάσταση. Λοιπόν, το πιο σημαντικό είναι να διαγνώσετε τον εαυτό σας για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ανεξάρτητα, επιπλέον, μια τέτοια διαδικασία δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία ή ορισμένες δεξιότητες. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα καθαρό πανί, ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, μια ρουλέτα ή ένα χάρακα και ένα μικρό δοχείο υγρού φρένων.
Αναδεικνύουν τη διάγνωση του συστήματος πέδησης ακολουθεί τον έλεγχο του επιπέδου του υγρού φρένων. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια παρόμοια διαδικασία πρέπει να διεξαχθεί περιοδικά, τουλάχιστον μία φορά το μήνα, απαιτείται επίσης αφού αφαιρεθεί η υδροπολική, και φυσικά, όταν το ίδιο το σύστημα σηματοδοτεί το μειονέκτημα του υγρού. Ο έλεγχος υγρού φρένων είναι ένα αρκετά απλό έργο που μπορεί να οπλανθεί οπουδήποτε, καθώς υπάρχουν δύο διαιρέσεις στη δεξαμενή με υγρό φρένων - ελάχιστο και μέγιστο, ο κανόνας θεωρείται ότι το επίπεδο του protoscheuhi είναι μεταξύ τους.
Εάν έχετε εγκαταστήσει την αποτυχία υγρού, τότε είναι απαραίτητο να το προσθέσετε αμέσως - αποσυνδέοντας την άκρη της καλωδίωσης, ξεβιδώστε το κάλυμμα της δεξαμενής και ρίξτε το προετοιμασμένο (απαραίτητα νέο) υγρό φρένων στο μέγιστο σήμα. Μετά από αυτό, σφίξτε σφιχτά το καπάκι, συνδέστε όλες τις καλωδιώσεις στην αντίστροφη ακολουθία. Βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει τα πάντα σωστά, μπορείτε να εκτελέσετε τον κινητήρα στο φως ελέγχου ταμπλόπου πρέπει να ανάψει όταν πιέζεται στο κάλυμμα της δεξαμενής.
Διαγνωστικά ολόκληρου του συστήματος πέδησης
Μετά την παραπάνω λειτουργία, πρέπει να δοθεί προσοχή στον ενισχυτή πέδησης κενού. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να διεξαχθεί όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, οπότε αν ο κινητήρας έχει εργαστεί πριν από αυτό, πρέπει να πνιγεί. Τώρα πρέπει να κάνετε - πατήστε το φρένο με το διάστημα, είναι απαραίτητο να συνεχίσετε να εξαφανίζετε εντελώς το HISS στον ενισχυτή. Στη συνέχεια, κάνοντας κλικ στο πεντάλ, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Σχετικά με την υγεία μπορεί να κριθεί από τα πεντάλ, λίγο αριστερά.
Δώστε προσοχή στο στόχο του μοχλού φρένου στάθμευσης. Το γεγονός ότι είναι εντάξει θα πει την πορεία περίπου τριών κλικ, εκτός από το χειρόφρενο πρέπει να κρατήσει το αυτοκίνητο να στέκεται στην κάθοδο σε περίπου 23 μοίρες. Εάν τουλάχιστον μία από τις εργασίες, το φρένο στάθμευσης δεν αντιμετωπίζει, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι λεπτομέρειες των λεπτομερειών, σας συνιστούμε να μην καθυστερήσετε με αυτό, επειδή υποθέτετε τις συνέπειες, σκεφτόμαστε τον εαυτό σας.
Λοιπόν, το τελικό στάδιο στη διάγνωση του συστήματος πέδησης είναι, έχουμε ήδη γράψει για μια παρόμοια διαδικασία, επομένως δεν θα αντιγράψουμε τα θέματα. Εάν διαπιστωθεί η ανάγκη για την ανάγκη, τότε απαιτείται να πραγματοποιηθεί αμέσως, επειδή με τα φρένα, καθώς έχουμε ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές, τα αστεία είναι πολύ κακά.
Αυτή είναι μια τέτοια διάγνωση του συστήματος πέδησης από μόνο του. Συμφωνείτε, με επαρκή ποσότητα ελεύθερου χρόνου, την παρουσία της υπομονής και την επιθυμία να ξεπεράσουμε απλά. Και για άλλη μια φορά σας ενθαρρύνετε κατά την ανίχνευση της αντιμετώπισης προβλημάτων, είναι αδύνατο να τα διορθώσετε, επειδή οι συνέπειες θα είναι εξαιρετικά λυπημένες.
Τέλος, ό, τι το σύστημα στο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να διαγνωστεί ή να επισκευάσει δεν πρέπει να αναβάλει την ικανοποίηση αυτής της ανάγκης για ένα μακρύ κουτί. Θυμηθείτε: Το Iron Horse δεν συγχωρεί τη σχέση αμέλειας και την αδιαφορία, επειδή, πρώτα απ 'όλα, ο σύντροφός σας, με τον οποίο εσείς και στη φωτιά, και στο νερό και μέσα από τους χαλκό, στην αφοσίωσή του και την αξιοπιστία του, πρέπει να είστε σίγουροι 100% ανά πάσα στιγμή, αλλιώς, ακόμη και το πιο ασήμαντο πρόβλημα θα μετατραπεί σε πρόβλημα παγκόσμιας κλίμακας.
Οι μέθοδοι και τα μέσα διάγνωσης συστημάτων φρένων αναπτύσσονται σε σχέση με διαγνωστικές παραμέτρους και απαιτήσεις Τεχνολογικές διαδικασίες Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων. Συνεπώς, υπάρχουν μέσα για τη γενική διάγνωση των φρένων στις οδικές συνθήκες, για τη γενική σταθερή διάγνωση πριν από τη συντήρηση ή την επισκευή, για στοιχειώδη διαγνωστικά στη διαδικασία συντήρησης και επισκευής ή μετά την εκτέλεση τους.
Υπάρχοντα μέσα Τεχνικά διαγνωστικά Τα φρένα (STTT) μπορούν να ταξινομηθούν σε πέντε λόγους:
1. Κατά τη χρήση των δυνάμεων συμπλέκτη με επιφάνεια στήριξης.
2. Στο χώρο εγκατάστασης.
3. Με τη φόρτωση.
4. Σύμφωνα με τον τρόπο κίνησης του τροχού.
5. Με το σχεδιασμό της συσκευής αναφοράς.
Σύκο. 2.1. Εργαλεία τεχνικής διάγνωσης των φρένων.
2.1. Στάσεις τεχνικής διάγνωσης των φρένων αυτοκινήτων.
Όλα τα περίπτερα τεχνικών διαγνωστικών των φρένων (STTT) χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες. Το πρώτο στο οποίο ανήκει το κύριο μέρος των περίπτερων είναι πιο πολυάριθμες. Αυτή η ομάδα STTT λειτουργεί χρησιμοποιώντας δυνάμεις συμπλέκτη τροχών με επιφάνεια στήριξης. Σε αυτά τα περίπτερα, η ροπή πέδησης περιορίστηκε στη δύναμη συμπλέκτη με την επιφάνεια στήριξης της βάσης, οπότε στα περισσότερα από αυτά είναι αδύνατο να συνειδητοποιήσετε την πλήρη στιγμή της πέδησης του αυτοκινήτου. Η δεύτερη ομάδα των όψεων που εργάζεται χωρίς τη χρήση των δυνάμεων συμπλέκτη με επιφάνεια στήριξης είναι δομικά διαφορετική από την οποία η ροπή πέδησης μεταδίδεται απευθείας μέσω του τροχού ή μέσω του διανομέα. Αυτή η ομάδα των βάσεων δεν έχει βρει ευρεία χρήση λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και των μη τεχνολογικών εξετάσεων.
Στέκεται, με τη σειρά του, με τη μέθοδο φόρτωσης είναι ισχυρά και αδρανειακά. Η ισχύς της πρώτης ομάδας στον τρόπο κίνησης του τροχού στο περίπτερο μπορεί να είναι: με μερική περιστροφή του τροχού και με πλήρη στροφή του τροχού. Ο πρώτος τρόπος είναι συνήθως χαρακτηριστικός της πλατφόρμας, και το δεύτερο είναι για όλες τις άλλες περιπτώσεις.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό των συσκευών υποστήριξης, τα περίπτερα χωρίζονται σε: πλατφόρμα, κύλινδρο και ταινία (πρώτη ομάδα). Με την κρέμονται τους άξονες των τροχών και χωρίς να κρεμαστούν τους άξονες των τροχών (δεύτερη ομάδα).
Στην πλατφόρμα τροφοδοσίας του τροχού του αυτοκινήτου είναι ακίνητη, οπότε όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, μόνο η δύναμη διάτμησης (κατάρρευση) των αποκλεισμένων τροχών από τις αλλαγές του τόπου, δηλ. Δύναμη τριβής μεταξύ των επενδύσεων φρένων και του τυμπάνου (δίσκος). Υπάρχουν περίπτερα με μια κοινή πλατφόρμα για όλους τους τροχούς και με πλατφόρμες για κάθε τροχό του αυτοκινήτου.
Πλατφόρμα ισχύος Διαθέτουν ορισμένες σημαντικές ελλείψεις που αποκλείουν τη διαδεδομένη χρήση τους. Για παράδειγμα, όταν δοκιμαστεί, δεν λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του ρυθμού κίνησης στον συντελεστή τριβής των ολισθαίνουσων και δυναμικών επιπτώσεων στο σύστημα πέδησης. Τα αποτελέσματα μέτρησης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση των τροχών στην περιοχή των βάσεων, από την κατάσταση της επιφάνειας στήριξης και τα πέλματα των τροχών. Μετρήθηκε μόνο από την προσπάθεια του τόπου των ανασταλτικών τροχών.
Αδρανειακά περίπτερα πλατφόρμαςΈχοντας ένα κινητό (ένα κοινό ανά πλευρά ή για κάθε τροχό) του ιστότοπου, σε σύγκριση με την πλατφόρμα ισχύος στέκεται πιο τέλεια, δεδομένου ότι πληρούνται πληρέστερα τη δυναμική των δυνάμεων πέδησης σε πραγματικές συνθήκες. Ωστόσο, αυτά τα περίπτερα έχουν ορισμένα σημαντικά μειονεκτήματα: η ανάγκη επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, η μείωση του επιπέδου ασφάλειας της εργασίας στη διάγνωση, η ακρίβεια και η ακρίβεια των διαγνωστικών πληροφοριών δεν επαρκούν.
Αδρανειακή κορδέλα φορτίου Αναπαράγετε τις συνθήκες της αλληλεπίδρασης του ελαστικού με επιφάνειες υποστήριξης. Ωστόσο, έχουν σημαντικές διαστάσεις και δεν παρέχουν επαρκή σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της διάγνωσης και τέτοιες ελλείψεις σχεδιασμού, όπως η ολίσθηση των κορδέλων και οι μεγάλες μηχανικές απώλειες σε ζεύγη τριβής.
Περίπτερο φρένων κυλίνδρων. Από τον αριθμό τους στην επικρατούσα πλειοψηφία, χρησιμοποιούνται βάσεις με βάση τη μέθοδο διάγνωσης ισχύος. Η μέθοδος ισχύος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τις δυνάμεις φρένων κάθε τροχού με μια καθορισμένη δύναμη της πίεσης του πεντάλ, τον χρόνο λειτουργίας της μονάδας φρένων, αξιολογεί την κατάσταση των επιφανειών εργασίας των επενδύσεων φρένων και του τυμπάνου τύμπανα κλπ. Στη συντριπτική πλειοψηφία αυτών των περιπτέρων, κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής κύλισης των ανασταλμένων τροχών του αυτοκινήτου, η ταχύτητα κίνησης προσομοιώνεται 2-5 km / h, σπάνια έως 10km / h,
Το πιο αξιόπιστο είναι αδρανειακή μέθοδος Διάγνωση σε αδρανειακό κυλίνδρου. Μετρούν τη διαδρομή φρένου για κάθε μεμονωμένο τροχό, ο χρόνος λειτουργίας της μονάδας φρένων και η επιβράδυνση (μέγιστη και για κάθε τροχό ξεχωριστά), αλλά λόγω της πολυπλοκότητας, του υψηλού κόστους και της χαμηλότερης τεχνολογικής λειτουργίας, αυτά τα περίπτερα χρησιμοποιούνται εξαιρετικά περιορισμένα.
Για να διαγνώσουν τα φρένα σε περιορισμένες συνθήκες, καθώς και για να εντοπίσουν τα σφάλματα και σε βάθος διαγνωστικά, τα φορητά sttt είναι πιο αποτελεσματικά. Η ουσία της μεθόδου εργασίας αυτών των συσκευών είναι ότι ο τροχός του αυτοκινήτου περιστρέφεται βίαια και όταν η ταχύτητα περιστροφής φτάσει σε καθορισμένη τιμή, η συσκευή ενεργοποιείται στο πεντάλ φρένου. Ο τροχός είναι δείκτης, κατά τη διαδικασία της οποίας καταγράφεται ο χρόνος λειτουργίας της μονάδας φρένων, ο χρόνος επιβράδυνσης σε ένα καθορισμένο διάστημα ταχύτητας τροχού και η διαδρομή πέδησης με την εγκατεστημένη τιμή δύναμης φρένων.
Λόγω της μικρής αδρανειακής μάζας των αναβαθμισμένων τροχών, η διαδικασία πέδησης διαφέρει σημαντικά από το πραγματικό. Η μεταφορά των αποτελεσμάτων της διάγνωσης των φρένων σε πραγματικές συνθήκες πραγματοποιείται μέσω των μεταφρασμένων συντελεστών για τη διαδρομή πέδησης και την επιβράδυνση.
Η γενική διάγνωση του αυτοκινήτου στις οδικές συνθήκες πραγματοποιείται με τις ακόλουθες μεθόδους. οπτικά στη διαδρομή πέδησης και συγχρονισμός της έναρξης της πέδησης από όλους τους τροχούς. με φορητές συσκευές. στη μέγιστη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. χρησιμοποιώντας ενσωματωμένες συσκευές. Με αυτόματο συναγερμό κατά την επίτευξη της διαγνωστικής παραμέτρου της οριακής τιμής.
Η διάγνωση στη διαδρομή πέδησης στη δυναμόμετρο είναι η παρακολούθηση του αυτοκινήτου με μια απότομη εφάπαξ πιέστε το πεντάλ (από το συμπλέκτη) και τη μέτρηση της διαδρομής του φρένου. Ταυτόχρονα, παρατηρούνται για συγχρονισμό φρεναρίσματος στα μονοπάτια των ελαστικών που απομένουν στο δρόμο. Η θέση δοκιμής πρέπει να είναι ομαλή, ξηρή και οριζόντια. Η κανονιστική διαδρομή πέδησης (με ταχύτητα πριν από την πέδηση, ίση με 30km / h) είναι για επιβατικά αυτοκίνητα Τουλάχιστον 7,2 μ. Και για τα εμπορεύματα και τα λεωφορεία, ανάλογα με τη μεταφορική ικανότητα των 9,5-11 μ. Αυτή η μέθοδος δεν δίνει αξιόπιστα αποτελέσματα και η χρήση τους είναι δύσκολη λόγω της ανάγκης να έχει ένα αρκετά μεγάλο μέρος του οριζόντιου δρόμου με μια στερεή, στεγνή και ομοιόμορφη επίστρωση.
Διάγνωση φρένων σε βραδύτερα οχήματα που χρησιμοποιούν φορητούς όργανα-αιθυμείμετρα διεξάγονται επίσης σε ένα ακόμη οριζόντιο τμήμα του δρόμου. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε ταχύτητα 10-20km / h και επιβραδύνεται δραματικά από ένα μόνο πάτημα στο πεντάλ όταν ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος. Ταυτόχρονα μετρήθηκε ј max. Η επιβράδυνση της κανονιστικής ρύθμισης (δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου) για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι τουλάχιστον 5,8 m / s 2, και για εμπορευματικές μεταφορές, ανάλογα με τη μεταφορική ικανότητα - από 5,0 έως 4,2 m / s 2. Για χειροκίνητα φρένα, η επιβράδυνση πρέπει να είναι εντός 1,5-0,5 m / c2.
Σύκο. 2.2. Σχηματικό σύστημα Desharometer με προοδευτική κίνηση μάζας.
1 - αδρανειακή μάζα.
2 - Προειδοποιητική λυχνία.
3 - άνοιξη πλάκας;
4- Ρύθμιση βίδας.
5 - Μπαταρία.
Η αρχή του επιδερκερόμετρο είναι να στερεώσει τη διαδρομή της μετακίνησης της κινούμενης αδρανειακής μάζας της συσκευής σε σχέση με το σώμα του, σταθερό με αυτοκίνητο. Αυτή η κίνηση εμφανίζεται υπό την επίδραση της δύναμης αδράνειας συμβαίνει όταν φρενάρει το αυτοκίνητο και αναλογικό με την επιβράδυνση του. Το αδρανειακό βάρος του dessellometer μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα μεταφραστικά κινούμενο φορτίο, το εκκρεμές, τον υγρό ή τον αισθητήρα επιτάχυνσης και μια συσκευή γραναζιού, κλίμακα, μια λυχνία σήματος, έναν αυτο-διευθυντή, έναν συνθέτη και άλλα. Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα, οι δοκιμασόμενοι είναι οι δοκιμασόμενοι Παρέχεται με αποσβεστήρα (υγρό, αέρας, άνοιξη) και για ευκολία μέτρησης - ο μηχανισμός καθορισμού της μέγιστης επιβράδυνσης.
Για τη διάγνωση των φρένων αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας δομικά ενσωματωμένες συσκευές, συστήματα που παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη φθορά των μαξιλαριών των φρένων, το επίπεδο του υγρού φρένων, την πίεση σε πνευματικό - ή υδραυλικό εξοπλισμό, εργασία Χειροκίνητα φρένα, δυσλειτουργίες της αντιολισθητικής συσκευής κλπ.
Το σύστημα αποτελείται από ενσωματωμένους αισθητήρες και δείκτες πάνελ ή συναγερμοί έκτακτης ανάγκης. Το ενσωματωμένο διαγνωστικό παρέχει συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης πέδησης. Από αυτή την άποψη, είναι τέλεια. Η περιορισμένη εφαρμογή της ενσωματωμένης διάγνωσης οφείλεται σε σημαντικό κόστος. Η ανάπτυξη σύγχρονων οργάνων και ηλεκτρονικών ειδών σας επιτρέπει να περιμένετε την ταχεία ανάπτυξη των κεφαλαίων για την ενσωματωμένη διάγνωση σύγχρονων αυτοκινήτων.
Γενικά Σταθερά Express Diagnostics εκτελούνται σε εξειδικευμένες θέσεις και γραμμές, η χρήση πλατφόρμας υψηλής ταχύτητας είναι αδρανειακή ή τύπος ισχύος. Για γενική διάγνωση με Ρύθμιση εργασίας Χρησιμοποιούνται επίσης τα περίπτερα φρένων του τύπου κυλίνδρου.
Η αρχή της λειτουργίας της βύθισης αδρανειακής πλατφόρμας βασίζεται στη μέτρηση των δυνάμεων αδράνειας (από μεταφραστικά και περιστρεφόμενα μετακινούμενα οχήματα) που προκύπτουν από την πέδηση και προσαρτημένα με τους τόπους επαφής των τροχών με πλατφόρμες δυναμόμετρο.
Η αδρανειακή βάση πλατφόρμας αποτελείται από τέσσερις κινητές πλατφόρμες με κυματοειδή επιφάνεια, την οποία το αυτοκίνητο τρέχει με τροχούς με ταχύτητα 6-12 km / h και σταματάει με αιχμηρή πέδηση. Η εμφάνιση της αδράνειας του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στις δυνάμεις των φρένων. Επηρεάζουν την πλατφόρμα της βάσης αντιλαμβάνονται από υγρούς, μηχανικούς ή ηλεκτρονικούς αισθητήρες και στερεώνονται με όργανα μέτρησης που βρίσκονται στο τηλεχειριστήριο.
Τα μειονεκτήματα των αποτελεσμάτων του αδρανειακού τύπου πλατφόρμας περιλαμβάνουν: τη μεγάλη περιοχή παραγωγής που καταλαμβάνει τους (λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη προ-overclock του αυτοκινήτου). Ασταθής του συντελεστή συμπλέκτη των ελαστικών, ανάλογα με τη ρύπανση, την υγρασία και τη θερμοκρασία τους.
Η βάση πέδησης πλατφόρμας του τύπου ισχύος στην αρχή της δράσης είναι διαφορετική από την αδράνεια στο ότι οι δυνάμεις πέδησης που προκύπτουν όταν φρενίσουν σε χώρους επαφής των τροχών με πλατφόρμες δυναμόμετρου δεν οφείλονται στην αδράνεια του αυτοκινήτου, αλλά ως α Αποτέλεσμα της αναγκαστικής κίνησης μέσω των πλατφορμών χρησιμοποιώντας τον μεταφορέα έλξης.
Για στοιχειώδη διαγνωστικά σε θέσεις και γραμμές συντήρησης και επισκευής, χρησιμοποιούνται αδρανειακά περίπτερα με τύμπανα λειτουργίας και ισχύς ισχύος με κυλίνδρους. Διαχωρίζονται σε δύο τάξεις: χρησιμοποιώντας δυνάμεις συμπλέκτη και χωρίς τη χρήση αυτών των δυνάμεων για να μετακινηθείτε προς τα κάτω.
Στην πρώτη περίπτωση, ο ανασταλμένος τροχός μετατρέπεται στις δυνάμεις συμπλέκτη που προκύπτουν από τις θέσεις επαφής του τροχού με ένα τύμπανο (κυλίνδρου), στην οποία εφαρμόζεται μια αδρανειακή ροπή ή μια στιγμή του ηλεκτρικού κινητήρα απευθείας στον τροχό του αυτοκινήτου. Στην πρακτική της διάγνωσης των αυτοκινήτων, τα περίπτερα του πρώτου τύπου χρησιμοποιούνται κυρίως, καθώς είναι φθηνότερες και τεχνολογίες.
Τα αδρανειακά στάσεις με μια συσκευή αναφοράς ή ταινίας που χρησιμοποιούν δυνάμεις συμπλέκτη μπορούν να οδηγηθούν από τους τροχούς ενός οχήματος εργασίας ή να οδηγήσει από ηλεκτροκινητήρες. Ένα περίπτερο με τροχό, αποτελείται από δύο μονάδες υποστήριξης, κινηματικές διασυνδεδεμένες και παρέχοντας ταυτόχρονη δοκιμή φρένων και των δύο άξονων του αυτοκινήτου. Κάθε μονάδα αντίστροφης κίνησης της βάσης του τυμπάνου αποτελείται από ένα πλαίσιο και δύο ζεύγη βαρέων βαρέων βαρών, τα οποία βασίζονται στους τροχούς του αυτοκινήτου. Τα τύμπανα που τρέχουν συνδέονται με μάζες μύγας.
Ένας ηλεκτρικός θάλαμος αποτελείται από μία μονάδα και συνήθως έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει εναλλάξ τα φρένα των οχημάτων με δύο άξονες οδήγησης της μονάδας αντίστροφης μονάδας διατίθενται με πρόσθετα τύμπανα στήριξης.
Η αρχή της λειτουργίας όλων των αδρανειακών σταθμού που χρησιμοποιεί τις δυνάμεις συμπλέκτη είναι η ίδια. Εάν το περίπτερο έχει ηλεκτρική κίνηση, τότε οι τροχοί του αυτοκινήτου οδηγούνται σε περιστροφή από τους κυλίνδρους της βάσης και αν δεν το κάνει, τότε από Μηχανή αυτοκινήτου. Στην τελευταία περίπτωση, οι τροχοί οδήγησης του αυτοκινήτου οδηγούν σε περιστροφή των κυλίνδρων της βάσης, και από αυτούς με Μηχανική μετάδοση και μπροστά, σκλάβος, τροχοί.
Μετά την εγκατάσταση του αυτοκινήτου σε αδρανειακή βάση, η περιφερειακή ταχύτητα των τροχών φέρεται στα 50-70 χιλιόμετρα και αργά επιβραδύνεται, ταυτόχρονα διαχωρίζοντας όλα τα κατωτέρω θάλαμο απενεργοποιώντας την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη (η καθορισμένη δύναμη στο φρένο στο φρένο Το πεντάλ παρέχεται από ένα μηχάνημα ή ένα τέρας με έναν δείκτη που είναι εγκατεστημένο στο πεντάλ φρένου). Ταυτόχρονα, στον τομέα της επαφής των τροχών με κυλίνδρους της περίθαλψης προκύψουν για τις δυνάμεις της αδράνειας, αντιτίθενται στις δυνάμεις των φρένων. Μετά από λίγο, η περιστροφή των τυμπάνων πάγκου και των τροχών του αυτοκινήτου σταματά. Τα μονοπάτια που διέρχονται από κάθε τροχό αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ή η γωνία που επιβραδύνει το τύμπανο θα ισοδυναμεί με τις διαδρομές φρένων τους και τις δυνάμεις των φρένων.
Η διαδρομή πέδησης προσδιορίζεται με τη συχνότητα περιστροφής των κυλίνδρων της βάσης, που στερεώνεται από τον πάγκο, ή με τη διάρκεια της περιστροφής τους, μετρούμενη από το χρονόμετρο και επιβραδύνει - το γωνιακό αποπροσωπικό. Στον αδρανειακό πάγκο, μια άμεση μέτρηση της ροπής πέδησης είναι επίσης δυνατή στο μέγεθος της αντιδραστικής ροπής που συμβαίνει στον άξονα της βάσης μεταξύ του τυμπάνου του σφονδύλου. Για την ακρίβεια των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων, είναι απαραίτητο οι συνθήκες για την πέδηση των τροχών του αυτοκινήτου στο περίπτερο να αντιστοιχούν στις πραγματικές συνθήκες πέδησης αυτοκινήτων στο δρόμο. Αυτό σημαίνει ότι η κινητική ενέργεια απορροφάται από τα φρένα αυτοκινήτων όταν δοκιμάζουν στο περίπτερο πρέπει να είναι το ίδιο με το δρόμο.
Οι ισχύς ισχύος που χρησιμοποιούν δυνάμεις συμπλέκτη τροχού σας επιτρέπουν να μετρήσετε τις δυνάμεις φρένων στη διαδικασία περιστροφής σε κάποια ταχύτητα V \u003d 2 ... 10km / h. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του φρένου καθενός από τους τροχούς του αυτοκινήτου που είναι εγκατεστημένος στο περίπτερο μετράται με φρενάρισμα τους στη διαδικασία περιστροφής. Η περιστροφή των τροχών πραγματοποιείται από τους κυλίνδρους της βάσης από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Οι δυνάμεις φρένων προσδιορίζονται από το μέγεθος της ροπής που προκύπτει από τους κυλίνδρους κατά την πέδηση των τροχών.
Κατά τη διάγνωση των φρένων με υδραυλική κίνηση, αυτή η μέθοδος καθορίζει την εξάρτηση της μέτρησης της δύναμης φρένων του MT σε κάθε έναν από τους τροχούς του οχήματος από τη δύναμη πίεσης στο πεντάλ φρένου PH. Αυτή η εξάρτηση, που ονομάζεται διάγραμμα πέδησης, δίνει ένα αρκετά πλήρες χαρακτηριστικό της απόδοσης του συστήματος πέδησης. Στην περίπτωση της μεθόδου ισχύος της διάγνωσης των φρένων, η συνολική παράμετρος απόδοσης είναι η ειδική δύναμη των φρένων ΣΚ / G α · 100%. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτή η δύναμη είναι 45-80%, το τελευταίο ψηφίο είναι ένας δείκτης μιας εξαιρετικής κατάστασης φρένων. Η διαφορά των δυνάμεων φρένων στους τροχούς ενός άξονα του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας την απουσία παρασυρόμενα, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10-15%.
Διάγνωση φρένων με ισχύ ισχύ είναι το πιο συνηθισμένο. Αυτό εξηγείται από την υψηλή προσαρμοστικότητα της ισχύος της ισχύος στα στοιχειώδη διαγνωστικά στη συνδυασμό διαγνωστικών εργασιών με προσαρμογή, σχετικά μικρό κόστος, μικρές ή κατασκευαστικές περιοχές και οικονομική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των ανθεκτικών σταθμείων φρένων είναι η δυνατότητα διάγνωσης των φρένων σε υψηλές ταχύτητες. Είναι αυτός ο παράγοντας που είναι θεμελιώδες για τα συστήματα δοκιμής των φρένων με ABS, επειδή Αυτό το σύστημα αρχίζει το έργο του από περίπου 20 ... 30 χιλιόμετρα / ώρα.
