Σπίτι Ζάντες Μηχανικό κιβώτιο μετάδοσης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Lada Xray: διαφορές που κουτί είναι lada x rei

Ζάντες

Μηχανικό κιβώτιο μετάδοσης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Lada Xray: διαφορές που κουτί είναι lada x rei

Μηχανικό κιβώτιο μετάδοσης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο Lada X Rey

Ποιο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στο Lada x rei

MCPP JR5 518 - Γαλλική 5-ταχύτητα, χρησιμοποιώντας ένα συγχρονιστή multiconus.
MCPP JH4 512 - Γαλλική ΔΕΗ 5 ταχυτήτων.
Ρομπότ VAZ-21827 - Ρομποτικό κουτί Avtovaz.

Μηχανικός στο Lada Xray

Επιπλέον, τα νέα κουτιά χρησιμοποιούν πολύ λιγότερα λάδια, λόγω της κίνησης του μηχανισμού μεταγωγής στην άνω σφαίρα. Αυτές οι αλλαγές οδήγησαν σε μείωση της πιθανότητας της δυσκολίας μεταγωγής εργαλείων σε αρνητικές θερμοκρασίες, καθώς και την πλήρη εξαφάνιση του προβλήματος με πάχυνση και κατάψυξη πετρελαίου.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου στο Xray

Γρήγορη διέλευση:

ixray.ru.

Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Lada Xray διαφορές

Κατανοούμε τα χαρακτηριστικά του μηχανικού KP Alliance Renault-Nissan για το νέο ρωσικό αυτοκίνητο Xray Lada.

Lada Xray. Ιδιοκτήτες Κριτικές Κινητήρας 21179 Προδιαγραφές Πώς να απενεργοποιήσετε το ESP στο Lada Xray

Πηγή: www.ladaxray.net

xraycars.ru.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων στο Lada Xray »Lada Xray | Lada x Rey.

Κατανοούμε τα χαρακτηριστικά του μηχανικού KP Alliance Renault-Nissan για το νέο ρωσικό Συμπαγής crossover.

Σήμερα είναι το μέλλον ιδιοκτήτες Lada. Το XRay προσφέρεται να αγοράσει ένα αυτοκίνητο σε δύο εκδόσεις: ένα ξένο κιτ με έναν κινητήρα από τη Συμμαχία Renault-Nissan H5M (1.6 λ. 110 HP) και ένα γαλλικό εγχειρίδιο κιβώτιο JH4, ρωσική έκδοση με νέο κινητήρα 21179 (1,8 λίτρα 122 hp .) Παραγωγή του OJSC AVTOVAZ και αυτοματοποιημένη μηχανική μετάδοση Lada. Λίγο αργότερα Επίσημοι αντιπρόσωποι Η συμβίωση του κινητήρα μας 21129 (1,6 λίτρα 106 hp) και ένα ξένο κουτί του JR5 της συμμαχίας Renault-Nissan, το οποίο έχει ήδη εφαρμοστεί Αυτοκίνητα lada Εστία.

Συνολικές στιγμές

Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε τις διαφορές στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων των JH4 και του JR5, οι οποίες παρέχονται για ένα νέο συμπαγές crossover. Και οι δύο μεταδόσεις είναι σε μεγάλο βαθμό το ίδιο με το σχεδιασμό, αλλά διαφέρουν στους κόμβους διακοπής συμπλέκτη, οι αναλογίες ταχυτήτων στο κουτί, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων και η άνεση των επιβατών. Τόσο μόνος όσο και το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων για το Xray γίνονται σε ένα αμφίδρομο διάγραμμα και έχουν συγχρονιστές όλων των μπροστινών εργαλείων κίνησης, οι οποίες συνδυάζονται με διαφορική και κύρια μετάδοση. Για το πρώτο και το δεύτερο εργαλείο, χρησιμοποιείται ένας συγχρονιστής 3 κώνου. Για τον τρίτο, τέταρτο και πέμπτο, χρησιμοποιούνται συμβατικοί συγχρονιστές. Όλα τα κουτιά έχουν μια προστασία "ανόητο" και εμποδίζουν την ένταξη Πίσω μετάδοση Κατά τη διάρκεια της προόδου προς τα εμπρός. Και στα δύο κιβώτια, το πετρέλαιο μετάδοσης χύνεται στην παραγωγή, η διάρκεια της οποίας είναι ίση με τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η αντικατάστασή του προγραμματίζεται Συντήρηση Το αυτοκίνητο δεν παράγεται.

Οπτικές διαφορές

Ο κόμβος συμπλέκτη του κιβωτίου JHZ αντιπροσωπεύει τη μεταγωγή καλωδίου που συνδέεται με το πεντάλ συμπλέκτη. Ο κόμβος συμπλέκτη του κιβωτίου JR5 είναι ένας υδραυλικός κύλινδρος εργασίας. Ο κύλινδρος εργασίας συνδέεται με τον κύριο αγωγό κυλίνδρου, το πεντάλ συμπλέκτη επηρεάζεται από τη ράβδο. Διαχειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων JNZ με σκληρή ώθηση και το κιβώτιο ταχυτήτων JR5 με δύο εύκαμπτα καλώδια. Ως αποτέλεσμα, η συμπερίληψη των εργαλείων του κιβωτίου που προορίζεται για τον ρωσικό κινητήρα θα είναι πιο άνετη από ό, τι γίνεται από το σημείο ελέγχου για τον κινητήρα της Συμμαχίας. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα αισθητό να επηρεάσει την αρχή της ένταξης, η οποία θα είναι ευκολότερη να γίνει και χωρίς εγγενή κιβώτια με έλεγχο έλξης. Το πλεονέκτημα του κιβωτίου JH4 θα αποκαλυφθεί μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Πιο σημαντικό αναλογίες εργαλείων 3.4, 5 ταχύτητες επιτρέπουν στο αυτοκίνητο γρηγορότερο να κερδίσει ταχύτητα και ως αποτέλεσμα, να κάνει ξεπεράσεις. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, αυτό το KP κερδίζει επίσης το κουτί JR5 για έναν ρωσικό κινητήρα. Μέγιστη ταχύτητα Με τη ρωσική μονάδα θα είναι κάτω από 5 km / h. Αλλά ο αριθμός του κινητήρα στρέφεται με την ίδια ταχύτητα σε ένα ζευγάρι με το JR5 θα είναι χαμηλότερο.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου σε δεδομένα διαβατηρίου, το ζεύγος διαβατηρίων, το ζεύγος RENAULT-NISSAN H5M (1.6 λ. 110 HP) και το γαλλικό εγχειρίδιο κιβώτιο JH4 θα είναι πιο οικονομικό από τον κινητήρα μας 21129 (1.6 λ. 106 hp) και ξένα κουτιά JR5 Alliance Renault -nissan . Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται στον επίσημο δικτυακό τόπο, η κατανάλωση στο μικτός κύκλος Θα είναι μικρότερο από 0,5 λίτρα, και στην εθνική οδό με 0,3 λίτρα. Οι διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο μεγάλες και αν ο ιδιοκτήτης είναι σημαντικός μικρότερος δόνησης στον μοχλό KP και πιο εύκολες ταχύτητες μεταγωγής, η επιλογή του θα είναι ένα κιτ με έναν ρωσικό κινητήρα και ένα γαλλικό κουτί. Αλλο ένα Ένας σημαντικός παράγοντας Θα υπάρξει η τιμή για t.o. Τα αξεσουάρ για την εγχώρια μονάδα είναι φθηνότερες από παρόμοιες λεπτομέρειες για έναν αλλοδαπό συνάδελφο.

www.ladaxray.net.

Μηχανικό κιβώτιο μετάδοσης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέλει να επεκτείνει τη ζωή της μετάδοσης. Και οι κύριοι βοηθοί σε αυτή την περίπτωση είναι έγκαιρες υπηρεσίες και συστατικά υψηλής ποιότητας. Αλλά η μετάβαση της οδήγησης και των συνηθειών και των συνηθειών επηρεάζεται έντονα από τη μεταφορά της ΔΕΗ. Ακριβώς είναι σε θέση να φέρουν γρήγορα το κιβώτιο ταχυτήτων στο σωρό άχρηστου υλικού.

Αστείο γεγονός για το οποίο σχεδόν κανένας από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου στην "μηχανική" δεν θυμάται: κατά την οδήγηση όχημα Μην κρατάτε συνεχώς το χέρι σας στο μοχλό. Το γεγονός είναι ότι τον χτυπά από την ισορροπημένη φθορά και, ως αποτέλεσμα, γεμάτο με πρόωρη φθορά της "γεμίσματος". Καθώς οι στατιστικές δείχνουν, οι οδηγοί συχνά έρχονται με ακρίβεια στο αντίθετο: η συνήθεια του οποίου δεν είναι εύκολο να αρνηθεί. Με την ευκαιρία, το υπάρχον υποβραχιόνιο προκαλεί αυτή τη δράση (κρατήστε το μοχλό).

Μια άλλη επιβλαβή συνήθεια, η οποία συχνά βρίσκεται στους ιδιοκτήτες της "μηχανικής" - είναι μια αδύναμη πίεση στο πεντάλ συμπλέκτη. Χωρίς να το συμπιέζει μέχρι να σταματήσει, ο οδηγός αρχίζει να αλλάζει τη μεταφορά, λόγω των οποίων σταδιακά τα δόντια γραναζιών καλύπτονται με ένα "μοτίβο" από το τσιπ.

Συχνά, οι άπειροι οδηγοί δεν θέλουν να κάνουν επιπλέον τηλεόραση και ως εκ τούτου "βαθμολογήστε" στο "ουδέτερο" με μεγάλη στάση (για παράδειγμα, στην κυκλοφορία). Και αποδεικνύεται ότι τα ρουλεμάν του κουτιού υποβάλλονται σε ενισχυμένη φθορά όταν εργάζονται σε μια μάχη.

Και, φυσικά, το στυλ της οδήγησης. Με επιθετικό τρόπο, όταν ο οδηγός γίνει απότομα, και επιβραδύνεται αργά, "βιάζοντας" ταυτόχρονα μετάδοσια, ελπίζουμε για την ανθεκτικότητά του τουλάχιστον δεν έχει νόημα.

Ένα άλλο κοινό "Jamb" είναι μια προσπάθεια να αλλάξει η μεταφορά με βία. Δεν χρειάζεται να ξεχάσετε: Όπως οποιοσδήποτε άλλος μηχανισμός, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αναρριχηθεί ελαφρά. Επομένως, αν η πρώτη φορά εύκολα δεν λειτούργησε εύκολα, δεν είναι απαραίτητο να ασκήσει πίεση σε αυτό με όλη τη δύναμη. Εάν η αποτυχία που συμβεί για πρώτη φορά (εάν μια τέτοια "συμπεριφορά" δεν είναι ο κανόνας), είναι αρκετά πιθανό να απελευθερώσετε το πεντάλ συμπλέκτη, στη συνέχεια να το συμπιέσετε ξανά και να επαναλάβετε τον χειρισμό με το μοχλό.

Και όμως, υπάρχουν οδηγοί που απρόθυμοι να συμπιέσουν το πεντάλ συμπλέκτη όταν μετακινούνται από τη μετάδοση σε ουδέτερο (για παράδειγμα, για την κίνηση τροχαίου) και απλά "χτυπούν" το μοχλό στο ουδέτερο. Έτσι, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι σύντομα το κουτί σας θα μετακινηθεί συνεχώς σε ουδέτερο όταν εκκενώνεται το "αέριο". Αυτό ονομάζεται "αναχωρούμενες μεταφορές". Στη νεολαία μου δοκιμάστηκε στον εαυτό σου.

xrayclub.ru.

Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων Lada Xray (Vaz IKS Ray)

Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στη νέα κυρία X Rey, η ανάπτυξη της οποίας πραγματοποιήθηκε ειδικά στο παρόν μοντέλο. Που παρουσιάζονται στο σημείο ελέγχου είναι το επόμενο βήμα για τα αυτοκίνητα Avtovaz. Αυτά αξίζουν γι 'αυτούς Θετικές κριτικές Μεταξύ των αυτοκινητιστών που τους έχουν βιώσει σε δράση.

Για το Xray, υπάρχουν τρεις επιλογές για το σημείο ελέγχου, εκ των οποίων δύο αναπτύχθηκαν από τα γαλλικά και το τρίτο avtovaz ίδιες. Οι δύο πρώτες επιλογές έχουν πέντε ταχύτητα Μηχανικός διακόπτης Ταχύτητα και το ρομποτικό μηχάνημα. Η εσωτερική μετάδοση AMT έδειξε γρήγορα ως το πιο αξιόπιστο και ποιοτικό μεταξύ αυτού του τύπου ελέγχου. Όταν το χρησιμοποιείτε, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί γρήγορα μεταξύ μηχανικών και αυτόματων τρόπων.

Οι μεταφορές χωρίζονται στις ακόλουθες επιλογές:

MCPP JR5 518 - Γαλλική 5-ταχύτητα, χρησιμοποιώντας ένα συγχρονιστή multiconus.
MCPP JH4 512 - Γαλλική ΔΕΗ 5 ταχυτήτων.
Ρομπότ VAZ-21827 - Ρομποτικό κουτί του Avtovaz.

Μηχανικός στο Lada Xray

Το μηχανικό κιβώτιο X Rete χωρίζεται σε δύο επιλογές: το JR5518 και το JR3512. Αν και οι δύο έχουν 5 στάδια ταχύτητας, αλλά διαφέρουν στη σαφήνεια της μεταγωγής και της αξιοπιστίας της μετάδοσης στο σύνολό της. Σε αντίθεση με τα παλιά κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή, η νέα εργασία είναι σημαντικά πιο ήσυχη και πιο δονητική. Το εγκεφαλικό επεισόδιο κίνησης μεταγωγής έχει αποκτήσει ομαλότητα και ευκολία φυσικά, η οποία μειώνει τη συνοδευτική προσπάθεια κατά την οδήγηση.

Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων για το X Rey, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ομαλότητα της εναλλαγής παρήχθη στη Γερμανία. Σιωπηλοί και κουτί δύναμης προδίδουν τον δευτερεύοντα άξονα και τους νέους συγχρονιστές.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου στο Xray

Σύμφωνα με στρατηγικούς λόγους, ο Avtovaz αποφάσισε να αντικαταστήσει το συνηθισμένο αυτόματο μίνι σε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά, αυτό το σημείο ελέγχου δεν έγινε αποδεκτό από τους αυτοκινητιστές, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ήταν σε θέση να πάρει μια εξαιρετική φήμη, δείχνοντας τα πλεονεκτήματά του στην πράξη. Ήταν σε θέση να παρακάμψει την ποιότητα της εκπλήρωσης του ξένου αναλογικού.

Το ρομποτικό σημείο ελέγχου έχει ενσωματωμένα ηλεκτρικά εξαρτήματα που αντισταθμίζουν τη λειτουργία συμπλέκτη. Ο ίδιος ο συμπλέκτης παρήχθη από την VALEO και οι ενεργοποιητές προέρχονται από τη Γερμανία. Στο κουτί υπάρχει μια προστασία που εμποδίζει την εσφαλμένη εναλλαγή. Η ΔΕΗ έχει Χαμηλή ροή Καύσιμα και έλαια. Χρησιμοποιεί τόσο χειροκίνητη όσο και αυτόματη λειτουργία, καθώς και μια λειτουργία επαναφοράς. Η μετατόπιση μετατόπισης εμφανίζεται γρήγορα και χωρίς συσσώρευση.

Αυτόματο κουτί Τα γρανάζια στο Xray μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη και δεν απαιτεί την προθέρμανση ακόμη και με σοβαρούς παγετούς. Γενικά, οι ανασκοπήσεις των ιδιοκτητών είναι θετικοί, αλλά υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το έργο της. Για παράδειγμα, η ανάγκη να διορθώσετε το πάτημα του πεντάλ αερίου ή κατά τη διάρκεια της διακοπής δεν είναι κάμπινγκ. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει εύκολη συστροφή του σημείου ελέγχου.

Μερικοί ιδιοκτήτες του Lada Xray με ένα καλωδιακό κιβώτιο ταχυτήτων (MCPP 2181) αντιμετώπισαν μια ενοχλητική θερμότητα εξερχόμενη από αυτήν. Αυτή η ανεπάρκεια του Xray πήρε μια μεγάλη απήχηση. Προσπαθεί να απαλλαγεί από αυτό το πρόβλημα με θεμελιώδη τρόπο, δημιουργώντας μια εναλλακτική μετάδοση - "ρομπότ" (AMT 2182), η οποία δεν είναι επίσης τέλεια ...

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Xray βασίζεται σε ένα σειριακό εγχειρίδιο μετάδοσης MCPP-2180. Η ανάπτυξη του μηχανήματος πραγματοποιήθηκε σε συνδυασμό με τη γερμανική εταιρεία ZF. Οι ενεργοποιητές των ταχυτήτων μεταγωγής και η πίεση του συμπλέκτη εγκαταστάθηκαν στο κιβώτιο ταχυτήτων LAD Xray, καθώς και μοντέρνα λογισμικό. Η κορυφή του επιπέδου του θορύβου μετάδοσης στην καμπίνα στις 1500-3500 rpm μειώθηκε από 55 έως 35 dB.

Δυστυχώς, ένας εξωγενής ήχος μπορεί να εμφανιστεί ακόμα σε 1 και 2 μεταδόσεις όταν ο κύκλος εργασιών πλησιάζει 2000 rpm.

Ως εκ τούτου, εάν έχετε παρατηρήσει ένα μόλις ακουστικό μέχρι το AMT, δεν πρέπει να είστε αναστατωμένοι μπροστά από το χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αφήνει μετά το τρέξιμο, ή μετά την αντικατάσταση Λαδιό μετάδοσης. Λύση - Μόνωση θορύβου του δαπέδου του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, η κύρια μάζα των αυτοκινητιστών του Howling Amt δεν ενοχλεί.

Δυστυχώς, ο θόρυβος του AMT δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα. Διαβάστε περισσότερα ...

Για παράδειγμα, όταν η εναλλαγή των γραναζιών, εμφανίζονται οι κρούσεις, ακούγονται τσιμπήματα ή κατά τη διάρκεια της εργασίας, οι εξωφρενικοί ήχοι (Howl, Hum, ρωγμές κ.λπ.) ακούγονται.

Εξετάστε τις οδηγίες για τον προσδιορισμό των ελαττωμάτων AMT.

Η διαδικασία επαλήθευσης περιγράφεται στο βιβλίο σχετικά με τη λειτουργία, την επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου Lada Vesta:

1. Είμαστε πεπεισμένοι για την απόδοση του συστήματος ελέγχου AMT, για αυτό, συμπεριλαμβάνουμε ανάφλεξη. Στη συνέχεια, πιέζοντας το πεντάλ φρένου, μετακινούμε τον μοχλό επιλογής με τη σειρά τους σε όλες τις θέσεις, ενώ οι κατάλληλοι χαρακτήρες πρέπει να εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων. Μετά από αυτό, επιστρέφουμε το μοχλό επιλογέα στη Ν ("ουδέτερη" θέση).

2. Εκτελέστε τον κινητήρα. Εάν ακούγεται ο κάμπρος ο ήχος από το στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, πιθανώς φθαρμένο Απελευθερωμένο ρουλεμάν Συμπλέκτης. Ένας παρόμοιος ήχος μπορεί να προκληθεί από τη φθορά των ρουλεμάν ταχυτήτων.

3. Κρατώντας πατημένο το πεντάλ φρένου, αλλάζουμε τον επιλογέα με τη σειρά τους σε όλες τις διατάξεις, ενώ είμαστε πεπεισμένοι για τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Η ένταξη πρέπει να είναι ελαφριά, χωρίς γάδο και κρίση.

Σχόλιο:

Εάν, όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, ο αγώγιμος ήχος ενισχύεται - το έδρανο συμπλέκτη εξαγωγής φοριέται. Εάν ο ήχος εξαφανιστεί, τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων φοριούνται.
Εάν ακούγεται μια ρωγμή όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο περιστρέφεται, αυτό σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένος. Ο λόγος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, η φθορά ή η απώλεια ελαστικότητας του ελατηρίου ελατηρίου διαφράγματος, καθώς και η δυσλειτουργία του τερματισμού του συμπλέκτη. Για να ελέγξετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και την ηλεκτρική μονάδα διακοπής του συμπλέκτη, πρέπει να ελέγξετε τους κωδικούς βλάβης που είναι αποθηκευμένες στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η εργασία αυτή θα πρέπει να εκτελείται σε εξειδικευμένο σταθμό με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

4. Ρυθμίστε το μοχλό επιλογέα στη μονάδα N ("ουδέτερη" θέση). Χαμηλώστε το πεντάλ φρένου, ενώ το αυτοκίνητο δεν πρέπει να αρχίσει να κινείται.

5. Ελέγξτε τη λειτουργία LADA Xray Gearbox σε κίνηση. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιούμε τη λειτουργία Α (προς τα εμπρός σε αυτόματη λειτουργία) και πιέστε αργά το πεντάλ αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, η λαβή πρέπει να εμπλακεί απρόσκοπτα. Κινούμε την πρώτη με επιτάχυνση, και στη συνέχεια με μια επιβράδυνση, είμαστε πεπεισμένοι για την ομαλότητα της ένταξης της προσκόλλησης, σε μια ομαλή μεταγωγή μεταδόσεων (τόσο προς την κατεύθυνση της αύξησης όσο και προς τα κάτω), απουσία κρίσης, χτυπήματα και άλλα Εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων.

6. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία M και επαναλάβετε την επιταγή, μετατροπή μεταδόσεων σε χειροκίνητη λειτουργία. Για αυτό, μετακινώντας το μοχλό επιλογής πρώτα προς το σύμβολο "+", και στη συνέχεια "─". Το κουτί θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς αποτυχίες, μετατροπή μεταδόσεων στην επιλεγμένη κατεύθυνση.

7. Σταματήστε το αυτοκίνητο και μεταφράστε το μοχλό επιλογέα στον R. Αφού αφήσετε το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αρχίσει να κινείται πίσω.

Σχόλιο:

Οι ράβδοι και τα φορέματα κατά τη στιγμή της συμπερίληψης της πρόσφυσης μπορεί να προκληθούν με άλεση ή μπλοκάρισμα δίσκων συμπλέκτη ή την καταστροφή των κραδασμών αποσβεστήρα.
Λεπτή μετατόπιση γραναζιών ή η συμπερίληψη της μετάδοσης δεν αντίστοιχη ταχύτητα προκαλείται από σφάλμα μονάδας ελέγχου μετάδοσης.
Ράβδοι και καθυστερήσεις κατά τη μετατροπή των μεταδόσεων κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, η ενεργοποίηση του γρανάζι με το χτύπημα μπορεί να υποδεικνύει τη δυσλειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ή την ηλεκτρική μονάδα διακοπής του συμπλέκτη. Η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων οφείλεται στην ανάγκη ανάγνωσης των κωδικών βλάβης που είναι αποθηκευμένες στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης, οπότε τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο σταθμό με τον απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού μηχανισμού της ηλεκτρικής κίνησης, πρέπει να διαμορφώσετε το σύστημα ελέγχου μετάδοσης. Διαφορετικά, η σωστή εργασία θα είναι αδύνατη.

Σύσταση: Εάν δεν είναι δυνατό να επαναφέρετε την απόδοση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ή του ηλεκτρικού δίσκου διακοπής συμπλέκτη (για παράδειγμα, λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών), το AMT μπορεί να αφαιρεθεί σε χειροκίνητο έλεγχο. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε τα καθορισμένα εξαρτήματα και ρυθμίστε τον μηχανισμό μετατόπισης με μια μονάδα καλωδίου, καθώς και το καλώδιο τερματισμού συμπλέκτη.

8. Όταν μετακινείτε την τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, πιέζουμε απότομα το πεντάλ αερίου. Εάν ο κύκλος εργασιών αυξάνεται γρήγορα, και το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά, τότε ο συμπλέκτης ολισθαίνει.

Σχόλιο:

Η κόλλα φθορά μπορεί επίσης να αποδειχθεί από την εμφάνιση της οσμής του Gary στο σαλόνι, το οποίο εξέδωσε έντονα θερμαινόμενες επενδύσεις τριβής του δίσκου σκλάβου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο συμπλέκτης.

9. Επιθεωρήσουμε τη μετάδοση από όλες τις πλευρές στο overpack, είμαστε πεπεισμένοι για την απουσία διαρροών λαδιού μετάδοσης.

Σχόλιο:

Υπάρχουν όλο και περισσότερους συνδέσμοι των δύο κερδισμένων μηχανών κάθε μέρα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ανησυχίες αυτοκινήτων μεταβούν στην εγκατάσταση των αυτόματων μεταδόσεων όχι μόνο σε ακριβά, αλλά και προϋπολογισμό μοντέλων. Το Avtovaz επίσης δεν σκοπεύει να υστερεί από τις παγκόσμιες τάσεις, ως αποτέλεσμα της οποίας μια σειρά από τα αυτοκίνητά του είναι ήδη εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απελευθέρωση του νέου Hatchback Lada IX Ray ances σέβλεψε την παρουσία μιας έκδοσης με ένα αυτοματοποιημένο κουτί. Τι έκανε ο Ray έχει κάνει πιθανούς αγοραστές;

Lada Xray - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή Amont;

Η λύση αυτού του ζητήματος ήταν εξαιρετικά σημαντική για την εταιρεία, επειδή ο εγχώριος κατασκευαστής προορίζεται να δημιουργήσει μια σύγχρονη, τεχνολογική και σχετικά φθηνό αυτοκίνητο. Ήταν από τους προϋπολογισμούς ότι η επιλογή του Hatchback απορρίφθηκε με ένα κλασικό 5-εύρος "αυτόματο", καθώς θα επηρέαζε αισθητά την τιμή του Lada IX Ray. Φυσικά, υπήρξε μια επιλογή για την εξάλειψη του με έναν υδροτραφόρμα 4 ταχυτήτων από την ιαπωνική ανησυχία JATCO, αλλά η εγκατάσταση ενός μόνο πλαισίου 4 -έων αναγνωρίστηκε ως νόημα, αφού είναι μια εικόνα μοντέλου, ως τεχνολογικό αυτοκίνητο, αμέσως πεθαίνουν.

Ως αποτέλεσμα, βρέθηκε μια συμβιβαστική λύση - 5-εύρος, ρομποτική μετάδοση τύπου AMT σειρά VAZ-21827.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού "ρομπότ" Lada iks rey

Η βάση για αυτό το πλαίσιο έχει γίνει Μηχανική μετάδοση Πληκτρολογήστε VAZ-2180. Ο σχεδιασμός του έχει αναβαθμιστεί, προστέθηκε Η ηλεκτρονική μονάδα Διαχείριση, ενεργοποιητές που παρέχονται από τη Γερμανία με ZF, συμπλέκτη από το VALEO και τους πολλαπλούς συγχρονιστές. Το πετρέλαιο σε αυτό πλημμυρίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, έτσι ώστε η περιοδική αντικατάστασή του, όπως σε ένα απλό "αυτόματο" ή τον ποικίροχο, δεν παρέχεται.

Οι αριθμοί μετάδοσης σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ως εξής:

I μετάδοση - 3.636 μονάδες.

II μετάδοση - 1.950 μονάδες.

Iii μεταφορά - 1.357 μονάδες ·

IV βοδίψης - 0,941 μονάδες.

V Μεταφορά - 0,784 μονάδες.

Κύρια μετάδοση - 3.938 μονάδες;

Πίσω εργαλεία - 3.500 μονάδες.

Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του έργου ενός ρομποτικού κουτιού είναι κατώτερη από ένα τόσο κλασικό 5-γκάμα "automaton". Το ρομπότ είναι ισχυρότερο ευχαριστίες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν ανταποκρίνεται τόσο γρήγορα στις εντολές κλωτσιού και ούτω καθεξής. Επιπλέον, στην ευκολία, υπάρχει ανάγκη να βάλουμε το x rey Φρένο στάθμευσης Όταν σταματάτε την άνοδο. Παρ 'όλα αυτά, έχει επίσης Δυναμικά:

Το υπόβαθρο θορύβου απουσιάζει, καθώς και δονήσεις στο μοχλό κουτιού.

Η έλλειψη ανάγκης για προθέρμανση - ενώ το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο πρέπει να ζεσταθεί πριν από την οδήγηση, το "ρομπότ" είναι χωρίς αυτό. Ακόμη και στον παγετό που μπορείτε να πάτε αμέσως.

Twork Auto και ρυμουλκούμενα - ένα εξαιρετικά χρήσιμο χαρακτηριστικό. Μετά από όλα, μια απλή "αυτόματη" βόλτα σε αυτή τη λειτουργία, κατά κανόνα, δεν αντέχει. Αλλά για την AMT Lada IX Ray, η ρυμούλκηση δεν είναι τρομερή.

Δεν υπάρχει ανάγκη συντήρησης.

Υπάρχει μια λειτουργία επαναφοράς.

Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου με αστική βόλτα - 8,5 λίτρα ανά εκατό.

Υπάρχει κλειδαριά από εσφαλμένη εναλλαγή.

Το "ρομπότ" έχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία.

Γενικά, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, μαζί με ένα χαμηλότερο κόστος, δικαιολογούν την απόφαση Avtovaz να σώσουν και να κάνουν την τιμή του αυτοκινήτου ελαφρώς χαμηλότερα.

Αντίδραση αυτοκινητιστών

Αρχικά, πολλοί ήταν σκεπτικοί, πιστεύοντας ότι ένα ρομποτικό κουτί δεν θα αντικαταστήσει το κλασικό "αυτόματο". Ωστόσο, με την έκταση αποκαλύφθηκαν όλα τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης και η απουσία παραβιάσεων προστέθηκαν σημεία σε Piggy Bank AMT. Ωστόσο, πολλοί πιστεύουν ότι χωρίς ένα πλήρες "αυτοματοποιημένο" ο Ray Lada IKS θα είναι ακόμα δύσκολο να ανταγωνιστεί άλλα μοντέλα.

Το παρόν βίντεο περιγράφει σύντομα τα τεχνικά δεδομένα του Lada IKS Ray. Το Amt Box αναφέρεται επίσης:

Lada Xray - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή Amont;

Η λύση σε αυτό το ζήτημα ήταν εξαιρετικά σημαντικό για την Εταιρεία, επειδή ο εγχώριος κατασκευαστής προορίζεται να δημιουργήσει ένα σύγχρονο, τεχνολογικό και σχετικά φθηνό αυτοκίνητο. Ήταν από τους προϋπολογισμούς ότι η επιλογή του Hatchback απορρίφθηκε με ένα κλασικό 5-εύρος "αυτόματο", καθώς θα επηρέαζε αισθητά την τιμή του Lada IX Ray. Φυσικά, υπήρξε μια επιλογή για την εξάλειψη του με έναν υδροτραφόρμα 4 ταχυτήτων από την ιαπωνική ανησυχία JATCO, αλλά η εγκατάσταση ενός μόνο πλαισίου 4 -έων αναγνωρίστηκε ως νόημα, αφού είναι μια εικόνα μοντέλου, ως τεχνολογικό αυτοκίνητο, αμέσως πεθαίνουν.

Ρομποτικό κουτί amt lada ix rei. Οπως αποδειχτηκε Χρυσή τομή μεταξύ της τιμής, της ποιότητας και της ευκολίας.

Ως αποτέλεσμα, βρέθηκε μια συμβιβαστική λύση - 5-εύρος, ρομποτική μετάδοση τύπου AMT σειρά VAZ-21827.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού "ρομπότ" Lada iks rey

Η βάση για αυτό το πλαίσιο ήταν η μηχανική μετάδοση του τύπου VAZ-2180. Ο σχεδιασμός του έχει αναβαθμιστεί, έχει προστεθεί μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, οι ενεργοποιητές που παρέχονται από τη Γερμανία με ZF, συμπλέκτη από το VALEO και τους πολλαπλούς συγχρονιστές. Το πετρέλαιο σε αυτό πλημμυρίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, έτσι ώστε η περιοδική αντικατάστασή του, όπως σε ένα απλό "αυτόματο" ή τον ποικίροχο, δεν παρέχεται.

Οι αριθμοί μετάδοσης σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ως εξής:

I μετάδοση - 3.636 μονάδες.

II μετάδοση - 1.950 μονάδες.

III μετάδοση - 1.357 μονάδες.

IV βοδίψης - 0,941 μονάδες.

V Μεταφορά - 0,784 μονάδες.

Κύρια μετάδοση - 3.938 μονάδες;

Πίσω εργαλεία - 3.500 μονάδες.

Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του έργου ενός ρομποτικού κουτιού είναι κατώτερη από ένα τόσο κλασικό 5-γκάμα "automaton". Το ρομπότ είναι ισχυρότερο ευχαριστίες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν ανταποκρίνεται τόσο γρήγορα στις εντολές κλωτσιού και ούτω καθεξής. Επιπλέον, στην ευκολία υπάρχει ανάγκη να βάλουμε το x Rey στο φρένο στάθμευσης όταν σταματάτε την άνοδο. Παρ 'όλα αυτά, έχει επίσης πλεονεκτήματα:

Το υπόβαθρο θορύβου απουσιάζει, καθώς και δονήσεις στο μοχλό κουτιού.

Δεν υπάρχει ανάγκη συντήρησης.

Υπάρχει μια λειτουργία επαναφοράς.

Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου με αστική βόλτα - 8,5 λίτρα ανά εκατό.

Υπάρχει κλειδαριά από εσφαλμένη εναλλαγή.

Το "ρομπότ" έχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία.

AMT έτοιμο να εγκατασταθεί στο Lada x Rey.

Αντίδραση αυτοκινητιστών

Το παρόν βίντεο περιγράφει σύντομα τα τεχνικά δεδομένα του Lada IKS Ray. Το Amt Box αναφέρεται επίσης:

Κατανοούμε τα χαρακτηριστικά του μηχανικού KP της συμμαχίας Renault-Nissan για το νέο ρωσικό crossover Crossover.

Σήμερα, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες της Lada Xray προσφέρονται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σε δύο εκδόσεις: ένα ξένο κιτ με κινητήρα από τη Συμμαχία Renault-Nissan H4M (1.6 λ. 110 HP) και το γαλλικό εγχειρίδιο κιβώτιο JH3, ρωσική έκδοση με ένα νέο Ο κινητήρας 21179 (1,8 λίτρα 122 ls) που παράγεται από την OJSC AVTOVAZ και την αυτοματοποιημένη μηχανική μετάδοση Lada. Λίγο αργότερα, οι επίσημοι έμποροι θα έχουν τη συμβίωση του κινητήρα μας 21129 (1.6 λ. 106 HP) και το ξένο κουτί της Συμμαχίας JR5 Renault-Nissan, η οποία έχει ήδη εφαρμοστεί στα αυτοκίνητα Lada Vesta.

Συνολικές στιγμές

Σε αυτό το υλικό, θεωρούμε τις διαφορές στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων των JH3 και του JR5, οι οποίες παρέχονται για ένα νέο συμπαγές crossover. Και οι δύο μεταδόσεις είναι σε μεγάλο βαθμό το ίδιο με το σχεδιασμό, αλλά διαφέρουν στους κόμβους διακοπής συμπλέκτη, οι αναλογίες ταχυτήτων στο κουτί, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων και η άνεση των επιβατών. Τόσο μόνος όσο και το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων για το Xray γίνονται σε ένα αμφίδρομο διάγραμμα και έχουν συγχρονιστές όλων των μπροστινών εργαλείων κίνησης, οι οποίες συνδυάζονται με διαφορική και κύρια μετάδοση. Για το πρώτο και το δεύτερο εργαλείο, χρησιμοποιείται ένας συγχρονιστής 3 κώνου. Για τον τρίτο, τέταρτο και πέμπτο, χρησιμοποιούνται συμβατικοί συγχρονιστές. Όλα τα κουτιά έχουν την προστασία του "ανόητου" και εμποδίζουν τη συμπερίληψη της αντίστροφης ταχύτητας κατά τη διάρκεια της προώθησης. Και στα δύο κιβώτια, το πετρέλαιο μετάδοσης χύνεται στην παραγωγή, η διάρκεια της οποίας είναι ίση με τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η αντικατάστασή του για προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου δεν παράγεται.

Οπτικές διαφορές

Ο κόμβος συμπλέκτη του κιβωτίου JHZ αντιπροσωπεύει τη μεταγωγή καλωδίου που συνδέεται με το πεντάλ συμπλέκτη. Ο κόμβος συμπλέκτη του κιβωτίου JR5 είναι ένας υδραυλικός κύλινδρος εργασίας. Ο κύλινδρος εργασίας συνδέεται με τον κύριο αγωγό κυλίνδρου, το πεντάλ συμπλέκτη επηρεάζεται από τη ράβδο. Διαχειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων JNZ με σκληρή ώθηση και το κιβώτιο ταχυτήτων JR5 με δύο εύκαμπτα καλώδια. Ως αποτέλεσμα, η συμπερίληψη των εργαλείων του κιβωτίου που προορίζεται για τον ρωσικό κινητήρα θα είναι πιο άνετη από ό, τι γίνεται από το σημείο ελέγχου για τον κινητήρα της Συμμαχίας. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα αισθητό να επηρεάσει την αρχή της ένταξης, η οποία θα είναι ευκολότερη να γίνει και χωρίς εγγενή κιβώτια με έλεγχο έλξης. Το πλεονέκτημα του κιβωτίου JH3 θα αποκαλυφθεί μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή των αναλογιών ταχυτήτων 3.4, 5 ταχύτητες επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κερδίζει ταχύτητα ταχύτερα και, ως αποτέλεσμα, να ανατρέψει. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, αυτό το KP κερδίζει επίσης το κουτί JR5 για έναν ρωσικό κινητήρα. Η μέγιστη ταχύτητα με το ρωσικό σύνολο θα είναι κάτω από 5 km / h. Αλλά ο αριθμός του κινητήρα στρέφεται με την ίδια ταχύτητα σε ένα ζευγάρι με το JR5 θα είναι χαμηλότερο.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου σε δεδομένα διαβατηρίου, το ζεύγος Passport, το ζεύγος Renault-Nissan H4M (1.6 λ. 110 hp) και το γαλλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πιο οικονομικό από τον κινητήρα μας 21129 (1,6 λίτρα 106 hp) και ξένα κουτιά JR5 Alliance Renault -nissan. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται στον επίσημο δικτυακό τόπο, η κατανάλωση στον μικτό κύκλο θα είναι μικρότερη από 0,5 λίτρα και στην εθνική οδό με 0,3 λίτρα. Οι διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο μεγάλες και αν ο ιδιοκτήτης είναι σημαντικός μικρότερος δόνησης στον μοχλό KP και πιο εύκολες ταχύτητες μεταγωγής, η επιλογή του θα είναι ένα κιτ με έναν ρωσικό κινητήρα και ένα γαλλικό κουτί. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας θα είναι η τιμή για έτσι. Τα αξεσουάρ για την εγχώρια μονάδα είναι φθηνότερες από παρόμοιες λεπτομέρειες για έναν αλλοδαπό συνάδελφο.

Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στη νέα κυρία X Rey, η ανάπτυξη της οποίας πραγματοποιήθηκε ειδικά στο παρόν μοντέλο. Που παρουσιάζονται στο σημείο ελέγχου είναι το επόμενο βήμα για τα αυτοκίνητα Avtovaz. Σχετικά με αυτούς να ακούγονται θετικά ανατροφοδότηση μεταξύ των αυτοκινητιστών που τους έχουν βιώσει σε δράση.

Για το Xray, υπάρχουν τρεις επιλογές για το σημείο ελέγχου, εκ των οποίων δύο αναπτύχθηκαν από τα γαλλικά και το τρίτο avtovaz ίδιες. Οι δύο πρώτες επιλογές έχουν μια μηχανική μεταγωγή πέντε ταχυτήτων ταχύτητας και το εσωτερικό κουτί είναι μια ρομποτική μηχανή. Η εσωτερική μετάδοση AMT έδειξε γρήγορα ως το πιο αξιόπιστο και ποιοτικό μεταξύ αυτού του τύπου ελέγχου. Όταν το χρησιμοποιείτε, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί γρήγορα μεταξύ μηχανικών και αυτόματων τρόπων.

Οι μεταφορές χωρίζονται στις ακόλουθες επιλογές:

MCPP JR5 518 - Γαλλική 5-ταχύτητα, χρησιμοποιώντας ένα συγχρονιστή multiconus.
MCPP JH3 512 - Γαλλική ΔΕΗ 5 ταχυτήτων.
Ρομπότ VAZ-21827 - Ρομποτικό κουτί του Avtovaz.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου στο Xray

Το ρομποτικό σημείο ελέγχου έχει ενσωματωμένα ηλεκτρικά εξαρτήματα που αντισταθμίζουν τη λειτουργία συμπλέκτη. Ο ίδιος ο συμπλέκτης παρήχθη από την VALEO και οι ενεργοποιητές προέρχονται από τη Γερμανία. Στο κουτί υπάρχει μια προστασία που εμποδίζει την εσφαλμένη εναλλαγή. Η ΔΕΗ έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμων και πετρελαίου. Χρησιμοποιεί τόσο χειροκίνητη όσο και αυτόματη λειτουργία, καθώς και μια λειτουργία επαναφοράς. Η μετατόπιση μετατόπισης εμφανίζεται γρήγορα και χωρίς συσσώρευση.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Xray είναι σε θέση να προσαρμόσει ανεξάρτητα τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη και δεν απαιτεί θερμότητα ακόμη και με σοβαρούς παγετούς. Γενικά, οι ανασκοπήσεις των ιδιοκτητών είναι θετικοί, αλλά υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το έργο της. Για παράδειγμα, η ανάγκη να διορθώσετε το πάτημα του πεντάλ αερίου ή κατά τη διάρκεια της διακοπής δεν είναι κάμπινγκ. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει εύκολη συστροφή του σημείου ελέγχου.

Παρακολουθήστε τη μονάδα δοκιμής βίντεο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων από την Fox:

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Xray βασίζεται σε ένα σειριακό εγχειρίδιο μετάδοσης MCPP-2180. Η ανάπτυξη του μηχανήματος πραγματοποιήθηκε σε συνδυασμό με τη γερμανική εταιρεία ZF. Οι ενεργοποιητές των ενεργοποιητών μεταγωγής ταχύτητας και μεταγωγής συμπλέκτη εγκαταστάθηκαν στο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Xray, καθώς και το σύγχρονο λογισμικό. Η κορυφή του επιπέδου του θορύβου μετάδοσης στην καμπίνα στις 1500-3500 rpm μειώθηκε από 55 έως 35 dB.

Ως εκ τούτου, εάν έχετε παρατηρήσει ένα μόλις ακουστικό μέχρι το AMT, δεν πρέπει να είστε αναστατωμένοι μπροστά από το χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αφήνει μετά το τρέξιμο, ή μετά την αντικατάσταση του λαδιού μετάδοσης. Λύση - Μόνωση θορύβου του δαπέδου του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, η κύρια μάζα των αυτοκινητιστών του Howling Amt δεν ενοχλεί.

Δυστυχώς, ο θόρυβος του AMT δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα. Διαβάστε περισσότερα ...

Εξετάστε τις οδηγίες για τον προσδιορισμό των ελαττωμάτων AMT.

2. Εκτελέστε τον κινητήρα. Αν από το στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη Ακούγεται ο ήχος γωνία Αυτό πιθανότατα φοριέται το ρουλεμάν συμπλέκτη εξάτμισης. Ένας παρόμοιος ήχος μπορεί να προκληθεί από τη φθορά των ρουλεμάν ταχυτήτων.

Σχόλιο:

Αν όταν ενεργοποιείτε τον συμπλέκτη Ο τρέχων ήχος ενισχύεται - Φθαρμός του συμπλέκτη εδράνου απελευθέρωσης. Εάν ο ήχος εξαφανιστεί, τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων φοριούνται.
Εάν όταν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη Ρωγμή , αυτοκίνητο τράβηγμα Έτσι, ο συμπλέκτης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένος. Ο λόγος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, η φθορά ή η απώλεια ελαστικότητας του ελατηρίου ελατηρίου διαφράγματος, καθώς και η δυσλειτουργία του τερματισμού του συμπλέκτη. Για να ελέγξετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και την ηλεκτρική μονάδα διακοπής του συμπλέκτη, πρέπει να ελέγξετε τους κωδικούς βλάβης που είναι αποθηκευμένες στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η εργασία αυτή θα πρέπει να εκτελείται σε εξειδικευμένο σταθμό με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Σχόλιο:

Rod και Daressg Τη στιγμή της εναλλαγής στο συμπλέκτη, μπορεί να προκληθεί από άλεση ή μια διασταύρωση των δίσκων συμπλέκτη ή την καταστροφή του αποσβεστήρα κραδασμών.
Αξιοθέατα είτε Ενεργοποίηση της μετάδοσης μη αντίστοιχης ταχύτητας κίνησης που προκαλείται από δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου μετάδοσης.
Ράβδος και καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, Επιτρέποντας τη μετατόπιση Μπορεί να υποδεικνύει μια δυσλειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ή την ηλεκτρική μονάδα διακοπής του συμπλέκτη. Η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων οφείλεται στην ανάγκη ανάγνωσης των κωδικών βλάβης που είναι αποθηκευμένες στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης, οπότε τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο σταθμό με τον απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού μηχανισμού της ηλεκτρικής κίνησης, πρέπει να διαμορφώσετε το σύστημα ελέγχου μετάδοσης. Διαφορετικά, η σωστή εργασία θα είναι αδύνατη.

Συστάσεις: Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα να επαναφέρετε την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ή του ηλεκτρικού δίσκου διακοπής του συμπλέκτη (για παράδειγμα, λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών), τότε η AMT μπορεί να αφαιρεθεί σε χειροκίνητο έλεγχο. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε τα καθορισμένα εξαρτήματα και ρυθμίστε τον μηχανισμό μετατόπισης με μια μονάδα καλωδίου, καθώς και το καλώδιο τερματισμού συμπλέκτη.

Σχόλιο:

Η κόλλα φθορά μπορεί επίσης να αποδειχθεί από την εμφάνιση της οσμής του Gary στο σαλόνι, το οποίο εξέδωσε έντονα θερμαινόμενες επενδύσεις τριβής του δίσκου σκλάβου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο συμπλέκτης.

Σχόλιο:

Lada Xray - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή Amont;

Ως αποτέλεσμα, βρέθηκε μια συμβιβαστική λύση - 5-εύρος, ρομποτική μετάδοση τύπου AMT σειρά VAZ-21827.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού "ρομπότ" Lada iks rey

Οι αριθμοί μετάδοσης σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ως εξής:

I μετάδοση - 3.636 μονάδες.

II μετάδοση - 1.950 μονάδες.

III μετάδοση - 1.357 μονάδες.

IV βοδίψης - 0,941 μονάδες.

V Μεταφορά - 0,784 μονάδες.

Κύρια μετάδοση - 3.938 μονάδες;

Πίσω εργαλεία - 3.500 μονάδες.

Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του έργου ενός ρομποτικού κουτιού είναι κατώτερη από ένα τόσο κλασικό 5-γκάμα "automaton". Το ρομπότ είναι ισχυρότερο ευχαριστίες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν ανταποκρίνεται τόσο γρήγορα στις εντολές κλωτσιού και ούτω καθεξής. Επιπλέον, στην ευκολία υπάρχει ανάγκη να βάλουμε το x Rey στο φρένο στάθμευσης όταν σταματάτε την άνοδο. Παρ 'όλα αυτά, έχει επίσης πλεονεκτήματα:

Το υπόβαθρο θορύβου απουσιάζει, καθώς και δονήσεις στο μοχλό κουτιού.

Δεν υπάρχει ανάγκη συντήρησης.

Υπάρχει μια λειτουργία επαναφοράς.

Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου με αστική βόλτα - 8,5 λίτρα ανά εκατό.

Υπάρχει κλειδαριά από εσφαλμένη εναλλαγή.

Το "ρομπότ" έχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία.

Αντίδραση αυτοκινητιστών

Το παρόν βίντεο περιγράφει σύντομα τα τεχνικά δεδομένα του Lada IKS Ray. Το Amt Box αναφέρεται επίσης:

Η επιλογή της υψηλής ποιότητας και αξιόπιστης μετάδοσης είναι ένα από τα περισσότερα Σημαντικές στιγμές Κατά την επιλογή και την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων, από το προτεινόμενο ως μετάδοση για το Lada Xray, θα απαντήσει καλύτερα στις προσδοκίες και τις ανάγκες των πιθανών αγοραστών, μπορείτε να μάθετε σε αυτό το άρθρο.

Ποια κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο x rey

Η επιλογή δεν είναι πολύ μεγάλη - ο κατασκευαστής πρότεινε μόνο δύο επιλογές στη γραμμή των διαθέσιμων μεταδόσεων. Ωστόσο, οι προτεινόμενοι τύποι κουτί είναι αρκετά ικανοί να ανταποκριθούν στις ανάγκες οποιουδήποτε εγχώριου οδηγού.

Για αυτό το μοντέλο, διαθέσιμο: πέντε ταχυτήτων Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - AMT και υπολογίζεται για πέντε ταχύτητες MCPP. Αυτό που αντιπροσωπεύουν - πρέπει να πείτε περισσότερα.

5-ταχύτητα mcpp

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για το Lada Xray, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, θα είναι μία από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις του αυτοκινήτου. Η γαλλική εξέλιξη που εφαρμόζεται με επιτυχία από την ανησυχία της Renault, η οποία, με τη σειρά του, παρέχεται για να εξοπλίσει πολλά μοντέλα Renault και Avtovaz. Ψηλός hatchback Lada. Δεν έχει ξεπεραστεί το XRay με μπροστινή κίνηση. Αυτό το κουτί δείχνει ωραία αποτελέσματα Και λειτουργεί σαν ρολόι.

Η διάρκεια ζωής και ο πόρος του κουτιού που εφαρμόζεται πριν από τη γαλλική κατασκευαστή για τη διαμόρφωση RENAULT LOGAN. Η δεύτερη γενιά δεν προκαλεί καμία αμφιβολία για την ποιότητα και την ανθεκτικότητα του. Είναι αρκετά ανεπιτήδευτο στη χρήση, σπάνια απαιτεί σοβαρή επισκευή.

Προηγουμένως, αυτό το εγχειρίδιο μετάδοσης έχει ήδη εφαρμοστεί με επιτυχία κατά τη συναρμολόγηση του Lada Vesta, που κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο του 2015. Σύμφωνα με τους αγοραστές Vesti, αυτή η μονάδα δεν κάνει καταγγελίες στο έργο, οπότε θα γίνει αξιόλογη επιλογή Και για κάθε αγοραστή Lada X-Rey.

Το μόνο ζήτημα που μπορεί να προκύψει από έναν πιθανό αγοραστή - κάποια ανισορροπία σε σχέση με τη δύναμη του κινητήρα. Για κάποιο λόγο, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα επαρκώς άκαμπτο πλαίσιο κατά τη συναρμολόγηση μονάδων ισχύος, οπότε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται μόνο σε ένα σετ με δύο μη ισχυρούς κινητήρες. Ρωσικός κινητήρας VAZ-21129 (1,6 λίτρα, 106 Ισχύς) Και Ιαπωνικά H4MK (1,6 λίτρα, 110 ίππους) ασθενέστερη VAZ-21179 μοτέρ (1,8 λίτρα, ισχύος 122 hp), η οποία είναι διαθέσιμη μόνο από το AMT. Για παράδειγμα, στη δημοσιονομική έκδοση του x reia, ισχύς σε 106 hp Μπορεί να είναι ανεπαρκής η παροχή της απαραίτητης δυναμικής των αυτοκινήτων.

5-ταχυτήτων ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AMT)

Όσον αφορά το μηχάνημα, τότε το Avtovaz χρησιμοποίησε Δική της ανάπτυξη - Ρομποτική μετάδοση πέντε ταχυτήτων με δυνατότητα "παρακολούθησης" χειροκίνητου ελέγχου. Χρησιμοποιήστε τον προγραμματιστή "Robot" για να εξοπλίσει Lada Xray θα είναι δυνατή μόνο στη διαμόρφωση. Αθροιστικά Μαζί με τον κινητήρα VAZ-21179, το οποίο έχει όγκο 1,8 λίτρων και ονομαστικής ισχύος 122 hp

Για το πώς ακριβώς λειτουργεί Αυτόματη μετάδοση εγχώριος παραγωγός, Είναι δυνατό να μάθετε περισσότερα λεπτομερέστερα σε πολλά βίντεο, τα οποία δημιουργήθηκαν τόσο από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες όσο και από δημοσιογράφους μεγάλων εκτυπώσεων θεμάτων αυτοκινήτων. Γενικά, το έργο του ποικίλου αναγνωρίστηκε τόσο καλό, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες προσαρμογές του κατασκευαστή.

Τα μειονεκτήματα της AMT περιλαμβάνουν την τάση της αυτόματης μείωσης της μετάδοσης κατά την αναρρίχηση της απότομης πλαγιάς. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να μειώνει την ισχύ, υπάρχει ο κίνδυνος να χάσετε τη δυναμική όταν ξεπερνώντας σε αυτόν τον ανελκυστήρα (παρά το ενσωματωμένο Ηλεκτρονικό σύστημα Σταθερότητα νομισμάτων). Η εσφαλμένη ρύθμιση προστέθηκε σε αυτή την παρεξήγηση. Αντι-δοκιμαστικό σύστημαπου σβήνουν την ταχύτητα του κινητήρα όταν γλιστρούν οι εμπρόσθιοι τροχοί. Δεδομένου ότι αυτές οι αποχρώσεις παρατηρήθηκαν στους πρώτους δίσκους δοκιμής, υπάρχει ελπίδα ότι ο κατασκευαστής διορθώσει αυτά τα μειονεκτήματα εγκαίρως. Σε ακραίες περιπτώσεις, συνιστάται η παρακολούθηση του χειροκίνητου ελέγχου, αλλάζοντας τον μεταφορέα.

Η δεύτερη απόχρωση είναι κοινή σε όλα τα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εν πάση περιπτώσει, τα ηλεκτρονικά είναι ελαφρώς "επιβραδύνουν" με αύξηση ή μείωση της μετάδοσης, έτσι υπάρχουν κάποιες καθυστερήσεις στη λειτουργία του μηχανισμού. Έμπειρος οδηγός χειροκίνητος έλεγχος Οι μεταδόσεις θα λαμβάνουν σημαντικά καλύτερους δείκτες επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από ό, τι ακόμη και η πιο προηγμένη μηχανή.

Γιατί το "Avtovaz" αρνήθηκε τη δική του μηχανική

Ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα σχετικά με τη μετάδοση του Lala Xray μπορεί να είναι αυτός ο παράγοντας. Γιατί ο κατασκευαστής αγνόησε τη δική του μηχανική μετάδοση υπέρ της γαλλικής ανάπτυξης; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Πρώτον, η γαλλική ανάπτυξη δείχνει πραγματικά υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας. Αυτή η μονάδα είναι πιο ανθεκτική, δεν απαιτεί τόσο συχνή αντικατάσταση του πετρελαίου και γενικά συμπεριφέρονται σημαντικά καλύτερα. Κατά τη λειτουργία των αυτοκινήτων εξοπλισμένα με μια γαλλική μετάδοση πέντε ταχυτήτων, οι ερωτήσεις προκύπτουν εξαιρετικά σπάνια.

Δεύτερον, οι εγχώριοι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν να διορθώσουν τη Ρωσική Μηχανική της δικής τους κατασκευής στην αρχή. Σειριακή παραγωγή X reia. Η μονάδα αυτή, η οποία εφαρμόζεται σε ορισμένες εξελίξεις της ανησυχίας που προηγείται της Vesta (για παράδειγμα, στην Καλίνα και την επιχορήγηση), έδειξε πολύ υψηλό επίπεδο θορύβου - η εργασία κουτιού ακούστηκε ακόμη και στην καμπίνα του αυτοκινήτου, η οποία πίεσε σημαντικά τα νεύρα πολλών οδηγών.

Εάν θεωρήσουμε ότι οι τιμές των γαλλικών και εγχώριων εγχώριων συναλλαγών είναι αρκετά συγκρίσιμες (εγχώριες είναι λίγο φθηνότερες από τις ξένες), τότε αυτή η απόφαση είναι πολύ εύλογη και πλεονεκτική με την πλήρη εξέταση της κατασκευής του Lada X-Rey.

Συμπεράσματα για τους πιθανούς αγοραστές

Το συμπέρασμα είναι αρκετά απλό, αλλά όχι πολύ προφανές. Καθώς οι μηχανικοί είναι εξοπλισμένοι με δύο λιγότερα Ισχυρούς κινητήρες, Χωρίς τη δυνατότητα να εγκατασταθούν στον εμβληματικό κινητήρα VAZ-21179 και το μηχάνημα, αντίθετα, δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε ασθενέστερους κινητήρες - ο αγοραστής περιορίζεται σοβαρά στην επιλογή. Επιλέγοντας τον μηχανικό, αποκλείει αυτόματα από το οπτικό πεδίο της πιο παραγωγικής μηχανής από την προτεινόμενη σειρά και η επιλογή μιας μηχανής - χάνει τη δυνατότητα εξοικονόμησης στον κινητήρα επιλέγοντας λιγότερο απαιτητικό σε καύσιμο.

Παρ 'όλα αυτά, αυτό το κενό προκαλεί μεγαλύτερη προσοχή Διαμόρφωση Lada Xray "άνεση" στην οποία η επιλογή και η μηχανική με Ιαπωνική μηχανήκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κινητήρα 1.8 λίτρων. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι αυτό το πακέτο που θα είναι η καλύτερη πώληση και η ζήτηση.