Χενρυ Φορντ. Γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 - πέθανε στις 7 Απριλίου 1947. Αμερικανός βιομήχανος, ιδιοκτήτης εργοστασίων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, εφευρέτης, συγγραφέας 161 αμερικανικών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας.
Το σλόγκαν της Ford είναι «ένα αυτοκίνητο για όλους». Το εργοστάσιό του παρήγαγε τα φθηνότερα αυτοκίνητα στην αρχή της εποχής του αυτοκινήτου. Η Ford Motor Company υπάρχει ακόμα και σήμερα.
Ο Henry Ford είναι επίσης γνωστός ως ο πρώτος που χρησιμοποίησε τη γραμμή βιομηχανικής συναρμολόγησης για μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ο μεταφορέας χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένης της μαζικής παραγωγής. Ωστόσο, ο Henry Ford ήταν ο πρώτος που "φόρεσε τον μεταφορέα" τεχνικά πολύπλοκο, δηλαδή χρειαζόταν τεχνική υποστήριξη σε όλο τον κύκλο ζωής, προϊόντα - ένα αυτοκίνητο. Το βιβλίο του Ford "My Life, My Achievements" είναι ένα κλασικό έργο για την επιστημονική οργάνωση της εργασίας.
Το 1924 εκδόθηκε το βιβλίο «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου» στην ΕΣΣΔ. Αυτό το βιβλίο έγινε η πηγή ενός τόσο περίπλοκου φαινομένου της πολιτικής οικονομίας όπως ο φορντισμός.
Γεννήθηκε σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία, που ζούσαν σε ένα αγρόκτημα στην περιοχή του Ντιτρόιτ. Όταν ήταν 16 ετών, έφυγε από το σπίτι και πήγε να δουλέψει στο Ντιτρόιτ.
Από το 1891-1899, υπηρέτησε ως μηχανολόγος μηχανικός και αργότερα αρχιμηχανικός στην Edison Electric Company (Edison Illuminating Company). Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του, σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο.
Από το 1899 έως το 1902 ήταν συνιδιοκτήτης του Ντιτρόιτ εταιρεία αυτοκινήτων”, Όμως λόγω διαφωνιών με τους υπόλοιπους ιδιοκτήτες της εταιρείας, την εγκατέλειψε και το 1903 ίδρυσε την Ford Motor Company, η οποία αρχικά παρήγαγε αυτοκίνητα με το σήμα Ford A.
Η Ford Motor Company αντιμετώπισε ανταγωνισμό από ένα συνδικάτο αυτοκινητοβιομηχανιών που διεκδίκησε το μονοπώλιο σε αυτόν τον τομέα.
Το 1879, ο J. B. Selden κατοχύρωσε ένα σχέδιο για ένα αυτοκίνητο που δεν κατασκευάστηκε ποτέ. περιείχε μόνο μια περιγραφή των βασικών αρχών. Η πρώτη κιόλας αγωγή για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που κέρδισε ώθησε τους ιδιοκτήτες ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών να αποκτήσουν τις κατάλληλες άδειες και να δημιουργήσουν μια «ένωση νόμιμων κατασκευαστών».
Η αγωγή κατά της Ford Motor Company, που ξεκίνησε από τον Selden, διήρκεσε από το 1903 έως το 1911. Οι «νόμιμοι κατασκευαστές» απείλησαν να κλητεύσουν τους αγοραστές των αυτοκινήτων Ford. Ενήργησε όμως θαρραλέα, υποσχόμενος δημόσια στους πελάτες του «βοήθεια και προστασία», αν και οι οικονομικές δυνατότητες των «νόμιμων κατασκευαστών» ξεπερνούσαν κατά πολύ τις δικές του. Το 1909, η Ford έχασε την υπόθεση, αλλά μετά από επανεξέταση της υπόθεσης, το δικαστήριο αποφάσισε ότι καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παραβίασε τα δικαιώματα του Selden, καθώς χρησιμοποίησαν διαφορετικό σχέδιο κινητήρα. Η μονοπωλιακή ένωση κατέρρευσε αμέσως και ο Χένρι απέκτησε τη φήμη του μαχητή για τα συμφέροντα των καταναλωτών.
Η μεγαλύτερη επιτυχία ήρθε στην εταιρεία μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου Ford T το 1908.
Το 1910, η Ford κατασκεύασε και έτρεξε τα περισσότερα σύγχρονο φυτό v αυτοκινητοβιομηχανία- Καλά φωτισμένο και καλά αεριζόμενο "Highland Park". Σε αυτό, τον Απρίλιο του 1913, ξεκίνησε το πρώτο πείραμα για τη χρήση μιας γραμμής συναρμολόγησης. Η πρώτη μονάδα συναρμολόγησης που συναρμολογήθηκε στον μεταφορέα ήταν η γεννήτρια. Οι αρχές που δοκιμάστηκαν στη συναρμολόγηση της γεννήτριας εφαρμόστηκαν σε ολόκληρο τον κινητήρα ως σύνολο. Ένας εργάτης έφτιαξε τον κινητήρα σε 9 ώρες και 54 λεπτά. Όταν η συναρμολόγηση χωρίστηκε σε 84 λειτουργίες, που πραγματοποιήθηκαν από 84 εργάτες, ο χρόνος συναρμολόγησης του κινητήρα μειώθηκε κατά περισσότερο από 40 λεπτά. Με την παλιά μέθοδο παραγωγής, όταν το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε ένα μέρος, χρειάστηκαν 12 ώρες και 28 λεπτά χρόνου εργασίας για τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Τοποθετήθηκε μια κινούμενη πλατφόρμα και τα διάφορα μέρη του πλαισίου ήρθαν είτε με γάντζους αναρτημένα από αλυσίδες είτε σε μικρά καρότσια. Ο χρόνος παραγωγής του πλαισίου έχει μειωθεί περισσότερο από το μισό.
Ένα χρόνο αργότερα (το 1914) η εταιρεία ανέβασε το ύψος της γραμμής συναρμολόγησης μέχρι τη μέση. Μετά από αυτό, δύο μεταφορείς δεν άργησαν να εμφανιστούν - ένας για ψηλούς και ένας για μικρή ανάπτυξη. Τα πειράματα επεκτάθηκαν σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής στο σύνολό της. Μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή ενός Model T μειώθηκε από 12 ώρες σε δύο ή λιγότερο.
Για να ασκήσει αυστηρό έλεγχο, η Ford δημιούργησε έναν πλήρη κύκλο παραγωγής: από την εξόρυξη μεταλλεύματος και την τήξη μετάλλων έως την παραγωγή τελειωμένο αυτοκίνητο. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργαζόμενους να συμμετάσχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε έναν πρότυπο οικισμό εργατών, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη συνδικαλιστική οργάνωση στα εργοστάσιά του.
Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες των 8 ωρών, αντί για δύο βάρδιες των 9 ωρών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή πολλών χιλιάδων επιπλέον θέσεων εργασίας. Ένας «αυξημένος μισθός» 5 δολαρίων δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες διατηρήθηκαν στην εταιρεία μέχρι την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης.
Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Φορντ, με μια ομάδα ειρηνιστών, με δική του πρωτοβουλία, έπλευσε στην Ευρώπη με το πλοίο «Oscar-2» ως απεσταλμένος της ειρήνης, προτρέποντας όλους να σταματήσουν τον πόλεμο το συντομότερο δυνατό. Τον γελοιοποίησαν βάναυσα οι ευρωπαϊκές εφημερίδες και επέστρεψε στις ΗΠΑ.
Ωστόσο, την άνοιξη του 1917, όταν η Αμερική μπήκε στον πόλεμο στο πλευρό της Αντάντ, ο Φορντ άλλαξε τις απόψεις του. Τα εργοστάσια της Ford άρχισαν να εκπληρώνουν στρατιωτικές παραγγελίες. Εκτός από τα αυτοκίνητα, ξεκίνησε η παραγωγή μασκών αερίου, κρανών, κυλίνδρων για κινητήρες αεροσκαφών Liberty και στο τέλος του πολέμου, ελαφρά τανκς και ακόμη και υποβρύχια. Παράλληλα, ο Φορντ είπε ότι δεν επρόκειτο να εξαργυρώσει στρατιωτικές παραγγελίες και θα επέστρεφε το κέρδος που έλαβε στο κράτος. Και παρόλο που δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι αυτή η υπόσχεση εκπληρώθηκε από τη Ford, εγκρίθηκε από την αμερικανική κοινωνία.
Το 1925, ο Ford δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία, που αργότερα ονομάστηκε Ford Airways. Επιπλέον, η Ford άρχισε να επιδοτεί την εταιρεία του William Stout και τον Αύγουστο του 1925 την αγόρασε και άρχισε να κατασκευάζει ο ίδιος αεροσκάφη. Το πρώτο προϊόν της επιχείρησής του ήταν το τρικινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Η πιο επιτυχημένη ήταν μοντέλο της Ford Trimotor (Ford Trimotor), με το παρατσούκλι "Tin Goose" (eng. Tin Goose), επιβατικό αεροσκάφος, μονοπλάνο με τρεις κινητήρα, εξ ολοκλήρου μετάλλου, μαζικής παραγωγής το 1927-1933 από τον Henry Ford Fordεταιρεία αεροσκαφών. Κυκλοφόρησαν συνολικά 199 αντίτυπα. Το Ford Trimotor ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1989.
Το 1928, ο Ford τιμήθηκε με το μετάλλιο Elliott Cresson του Ινστιτούτου Benjamin Franklin για επαναστατικά επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανική ηγεσία.
Παρέμεινε επικεφαλής της εταιρείας μέχρι τη δεκαετία του 1930, όταν λόγω διαφωνιών με συνδικάτα και εταίρους, παρέδωσε την επιχείρηση στον γιο του Έντσελ, αλλά μετά τον θάνατό του το 1943 επέστρεψε στη θέση του επικεφαλής της εταιρείας.
Το 1945, ο Henry Ford παρέδωσε τελικά τη διαχείριση της εταιρείας στον εγγονό του Henry Ford II.
Οικογένεια Χένρι Φορντ:
Πατέρας - William Ford (1826-1905)
Μητέρα - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
Τζον Φορντ (~1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Ρόμπερτ Φορντ (1873-1934)
Μάργκαρετ Φορντ (1867-1868)
Τζέιν Φορντ (~1868-1945)
Σύζυγος - Κλάρα Τζέιν Φορντ (γεν. Μπράιαντ), (1866-1950).
Ο μόνος γιος είναι ο Edsel Bryant Ford, πρόεδρος της Ford Motor Company από το 1919 έως το 1943.
Ο εγγονός είχε επίσης το όνομα Χένρι Φορντ. Για να τον ξεχωρίσει από τον παππού του, ονομάζεται Henry Ford II.
Επί του παρόντος, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Ford Motor Company είναι ο δισέγγονος του Henry Ford, William Clay "Bill" Ford Jr. (γεν. 1957)
Ο αντισημιτισμός και η υποστήριξη του Χένρι Φορντ στους Ναζί:
Το 1918, ο Ford αγόρασε το The Dearborn Independent, το οποίο είχε δημοσιεύσει αντισημιτικά άρθρα από τις 22 Μαΐου 1920, καθώς και μέρη του πλήρους κειμένου των Πρωτοκόλλων των Πρεσβυτέρων της Σιών. Τον Νοέμβριο του 1920, μια επιλογή άρθρων από το Dearborn Independent δημοσιεύτηκε ως ξεχωριστό βιβλίο με το όνομα International Jewry, το οποίο αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τη ναζιστική προπαγάνδα.
Στις 16 Ιανουαρίου 1921, 119 επιφανείς Αμερικανοί, συμπεριλαμβανομένων 3 προέδρων, 9 υπουργών εξωτερικών, 1 καρδινάλιος και πολλοί άλλοι πολιτικοί και δημόσιες προσωπικότητες των ΗΠΑ, δημοσίευσαν μια ανοιχτή επιστολή καταδικάζοντας τον αντισημιτισμό του Φορντ.
Το 1927, ο Φορντ έστειλε μια επιστολή στον αμερικανικό Τύπο παραδεχόμενος τα λάθη του.
Ο Χένρι Φορντ παρείχε σοβαρή οικονομική υποστήριξη στο NSDAP, το πορτρέτο του κρεμάστηκε στην κατοικία του Χίτλερ στο Μόναχο. Ο Φορντ ήταν ο μόνος Αμερικανός Χίτλερ που αναφέρθηκε με θαυμασμό στο βιβλίο του «Ο αγώνας μου». Η Annetta Antona των Detroit News πήρε συνέντευξη από τον Χίτλερ το 1931 και σημείωσε ένα πορτρέτο του Henry Ford πάνω από το γραφείο του. «Θεωρώ τον Χένρι Φορντ έμπνευσή μου», είπε ο Χίτλερ για τον Αμερικανό μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από το 1940, το εργοστάσιο της Ford, που βρίσκεται στο Poissy της γερμανικής κατοχής Γαλλίας, άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, φορτηγά και αυτοκίνηταπου μπήκε σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ. Υπό ανάκριση το 1946, ο ηγέτης των Ναζί Karl Krauch, ο οποίος εργάστηκε κατά τα χρόνια του πολέμου στη διεύθυνση ενός υποκαταστήματος μιας από τις επιχειρήσεις της Ford στη Γερμανία, είπε ότι λόγω του γεγονότος ότι ο Ford συνεργάστηκε με το ναζιστικό καθεστώς, «οι επιχειρήσεις του δεν κατασχέθηκαν ."
Η επιρροή του Ford και του βιβλίου του στους Γερμανούς Εθνικοσοσιαλιστές διερευνάται από τον Neil Baldwin στο Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor. Ο Baldwin επισημαίνει ότι οι δημοσιεύσεις του Ford ήταν μια σημαντική πηγή επιρροής στους νεαρούς Ναζί στη Γερμανία. Ανάλογη άποψη συμμερίζεται και ο συγγραφέας του βιβλίου «Henry Ford and the Jews» Albert Lee.
Συνεργασία της Ford με την ΕΣΣΔ:
Πρώτο σίριαλ σοβιετικό τρακτέρ- "Fordson-Putilovets" (1923) - ένα τρακτέρ Ford της μάρκας Fordson (Fordson) επανασχεδιασμένο για παραγωγή στο εργοστάσιο Putilov και λειτουργία στην ΕΣΣΔ. η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky (1929-1932), η ανακατασκευή του εργοστασίου AMO της Μόσχας κατά τα χρόνια του πρώτου πενταετούς σχεδίου, η εκπαίδευση του προσωπικού και για τα δύο εργοστάσια πραγματοποιήθηκαν με την υποστήριξη των ειδικών της Ford Motors στο βάση συμφωνίας που συνήφθη μεταξύ της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ και της εταιρείας Ford.
Henry Ford - εφευρέτης, ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford Motor Company, εκσυγχρονιστής της παραγωγής μεταφορέων. Ένας ταλαντούχος και επιτυχημένος ηγέτης, ο πρώτος που αύξησε τον κατώτατο μισθό για τους εργαζόμενους, μειώνοντας την εργάσιμη ημέρα σε οκτώ ώρες και την εβδομάδα σε πέντε ημέρες.
Στις 30 Ιουλίου 1863, το πρώτο παιδί του Χένρι γεννήθηκε στην οικογένεια του αγρότη Γουίλιαμ Φορντ. Από την παιδική του ηλικία, δεν έδειξε ενδιαφέρον για τη δουλειά του πατέρα του. Έβλεπε ότι οι δυνάμεις που δαπανήθηκαν για την εκτέλεση ορισμένων επιχειρήσεων μερικές φορές δεν δικαιολογούσαν τον εαυτό τους και η εισαγωγή μηχανισμών θα διευκόλυνε το έργο των αγαπημένων του προσώπων.
Ο Χένρι εκπαιδεύτηκε σε ένα δημοτικό εκκλησιαστικό σχολείο, αλλά ποτέ δεν ένιωσε τύψεις που έγραψε με λάθη. Το ανεπτυγμένο ζωηρό μυαλό του υπεραντιστάθμισε αυτό το μειονέκτημα.
Σε ηλικία δώδεκα ετών, το αγόρι έγινε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει έναν αυτοκινούμενο κινούμενο μηχανισμό, αφού είδε ένα ατμοκίνητο να «ορμεί» με ταχύτητα έξι χιλιομέτρων την ώρα. Και παρόλο που οι συγγενείς του καταδίκασαν το χόμπι του, ο νεαρός Φορντ μπήκε στο εργαστήριο ως μαθητευόμενος μηχανικός.
Επιστρέφοντας στο σπίτι τέσσερα χρόνια αργότερα, δεν εγκαταλείπει τις ιδέες του και συνεχίζει να εργάζεται πάνω στις εφευρέσεις του. Ήδη το 1887, ο Χένρι κάνει πρόταση γάμου στην κόρη του αγρότη Κλάρα Μπράιαντ, με την οποία έζησε τότε ευτυχισμένος όλη του τη ζωή. Αυτή η γυναίκα πάντα υποστήριζε και ενέπνεε τον εφευρέτη, ακόμη και σε εκείνες τις στιγμές της ιστορίας που όλοι οι άλλοι θεωρούσαν τις ιδέες του τρελές. Το 1991, ο Henry και η Clara Ford έχουν έναν γιο, τον οποίο ονόμασαν Edsed.
Ίδρυση της εταιρείας
Η μηχανή αλωνισμού βενζίνης ήταν η πρώτη εφεύρεση μετά την οποία η Ford λήφθηκε στα σοβαρά. Ο Thomas Edison αποκτά δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από αυτόν και προσφέρει τη θέση του αρχιμηχανικού στην εταιρεία του. Αλλά ακόμη και αυτή η θέση κύρους δεν αποσπά την προσοχή του Henry από την ιδέα της παραγωγής ενός αυτοκινήτου που θα είναι διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους κατοίκους της χώρας.
Σύντομα, η διοίκηση της εταιρείας συμβουλεύει έντονα τον νεαρό ειδικό να σταματήσει να σκέφτεται «περίεργα πράγματα». Στη συνέχεια ο Ford παραιτείται και το 1899 γίνεται ένας από τους συνιδιοκτήτες της Detroit Automobile Company. Ωστόσο, μετά από τρία χρόνια το εγκαταλείπει, μη βρίσκοντας υποστήριξη για την ιδέα του από συναδέλφους.
Σύντομα, η Ford παράγει ανεξάρτητα το πρώτο της Fordmobile, για το οποίο κανείς δεν ενδιαφέρθηκε. Αλλά ευρηματικό τέχνασμα μάρκετινγκσύντομα σώζει τη μέρα. Ο ίδιος ο Χένρι μπαίνει στο τιμόνι του αυτοκινήτου του και συμμετέχει σε αγώνες πανελλαδικής εμβέλειας, σημειώνοντας επιτυχία. Η πρώτη θέση έγινε η καλύτερη διαφήμιση και οι παραγγελίες ξεχύθηκαν από όλες τις πλευρές.
Το 1903, χάρη σε επενδυτές, ο διάσημος εφευρέτης ανοίγει τη δική του εταιρεία που ονομάζεται Ford Motor Company, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιεί το όνειρό του και δημιουργεί ένα δημόσιο αυτοκίνητο.
Το 1908 γεννήθηκε το Ford T που διακρίνεται για την αξιοπιστία, την ευκολία και προσιτη τιμη, που είναι μόνο 850 δολάρια. Οι ανταγωνιστές πάνε στη σκιά και τα προϊόντα της Ford σταθεροποιούνται με ασφάλεια σε ηγετικές θέσεις.
Σημαντικοί μετασχηματισμοί καινοτομίας
Ο Henry Ford μπορεί να χαρακτηριστεί επαναστάτης στις μεταμορφώσεις που εισήχθησαν στην παραγωγή του. Τα κύρια επιτεύγματα που οδήγησαν στην επιτυχία περιλαμβάνουν:
- Παραγωγή μεταφορέων. Ο μεταφορέας δεν είναι μια από τις εφευρέσεις του Ford, απλώς τον βελτίωσε και τον εφάρμοσε στη συναρμολόγηση πολύπλοκων μηχανισμών. Αυτό όμως άνοιξε τεράστιες προοπτικές για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση ολόκληρης της διαδικασίας παραγωγής μηχανών.
- Αύξηση του κατώτατου μισθού για τους εργαζόμενους στα πέντε δολάρια την ημέρα. Αυτό προσέλκυσε πολλούς υπαλλήλους στην εταιρεία του, οι οποίοι αργότερα εκτιμούσαν τις δουλειές τους. Επιπλέον, έχοντας συγκεντρώσει σταδιακά το απαιτούμενο ποσό, μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα της εταιρείας τους.
- Εισαγωγή της οκτάωρης βάρδιας. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, η επιχείρηση άρχισε να εργάζεται σε τρεις βάρδιες, παρέχοντας έτσι νέες θέσεις εργασίας.
- Η Ford ήταν η πρώτη που νομιμοποίησε την εξαήμερη εβδομάδα εργασίας, δίνοντας στους υπαλλήλους την ευκαιρία να χαλαρώσουν την ρεπό τους.
- Επιδομα ΑΔΕΙΑΣ. Προηγουμένως, οι διακοπές σε επιχειρήσεις δεν πληρώνονταν και συχνά δεν παρέχονται καν.
Οι δυσκολίες της παρέας και η έξοδος από αυτές
Σύντομα, η Ford αγοράζει ένα μερίδιο ελέγχου από επενδυτές με
την εταιρεία σας και γίνεται ο πλήρης ιδιοκτήτης της. Επιπλέον, αποκτά ορυχεία, ορυχεία και επιχειρήσεις παραγωγής υλικών για την παραγωγή αυτοκινήτων.
Όμως οι ανταγωνιστές δεν θέλουν να τα παρατήσουν τόσο εύκολα και το 1927 η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αλλά το να σπάσει τη θέληση του Φορντ ήταν πέρα από τη δύναμη ακόμη και τέτοιων σκληρών δοκιμασιών. Την ίδια χρονιά, ο κόσμος είδε ένα βελτιωμένο μοντέλο Ford-A, το οποίο γνώρισε ιλιγγιώδη επιτυχία στους καταναλωτές, καθώς ξεπέρασε τους ανταγωνιστές του σε ποιότητα και θεαματική εμφάνιση.
Ο Χένρι Φορντ πέθανε στην πατρίδα του, κοντά στο Ντιτρόιτ, σε ηλικία 83 ετών. Επέζησε του θανάτου του μονάκριβου γιου του και άφησε την αυτοκρατορία του στον εγγονό του Χένρι Φορντ Β'. Η ζωή του ήταν ένα ζωντανό παράδειγμα του πώς η δύναμη του ανθρώπινου πνεύματος και του νου είναι σε θέση να πραγματοποιήσει τα πιο φανταστικά και τολμηρά όνειρα, αν πιστεύεις πραγματικά σε αυτά με όλη σου την καρδιά.
Το θέμα των success stories διάσημων προσωπικοτήτων του κόσμου σήμερα ενθουσιάζει το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου πληθυσμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η βιογραφία του Henry Ford, του εφευρέτη και συγγραφέα 161 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, έχει μεγάλο ενδιαφέρον. εργοστάσια αυτοκινήτωνσε όλο τον κόσμο, Αμερικανός βιομήχανος και επιτυχημένος επιχειρηματίας.
Η ιστορία επιτυχίας αυτής της εξαιρετικής προσωπικότητας είναι μοναδική. Αποσπάσματα από το διάσημο βιβλίο του "My Life, My Achievements" έχουν μετατραπεί εδώ και καιρό σε φράσεις αλιευμάτων.
Τα παιδικά χρόνια του μεγιστάνα
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863. Ο πατέρας του, Γουίλιαμ Φορντ, ήταν αγρότης από το Μίσιγκαν, Ιρλανδός μετανάστης. Το όνομα της μητέρας ήταν Μαρί Λιτογκότ. Εκτός από τον Χένρι, οι γονείς μεγάλωσαν τρεις γιους: τον John, τον William και τον Robert - και δύο κόρες: τη Margaret και την Jane.
Τέτοια έχουν φτάσει σε εμάς Ενδιαφέροντα γεγονότααπό την παιδική του ηλικία: αν παρουσιαζόταν σε κάποιον ένα κουρδισμένο παιχνίδι, οι αδερφές και τα αδέρφια συναγωνίζονταν μεταξύ τους φωνάζοντας ότι δεν έπρεπε να δοθεί στα χέρια του Χένρι. Και μάλιστα, έχοντας πέσει στα χέρια ενός μικρού παιδιού θαύματος, το παιχνίδι ήταν σίγουρο ότι θα αποσυναρμολογηθεί μέχρι την τελευταία βίδα. Κατά την επανασυναρμολόγηση, πολλές λεπτομέρειες αποδείχθηκαν περιττές, αλλά το παιχνίδι δεν λειτούργησε χειρότερα και μερικές φορές ακόμη καλύτερα από το προηγούμενο.
Από την πρώιμη παιδική ηλικία, ο πατέρας δίδασκε στα παιδιά να ασχολούνται με τη γεωργία. Ωστόσο, στον Ερρίκο δεν άρεσε αυτό το άχαρο έργο. Και ήδη στην περίοδο της παιδικής ηλικίας, σκέψεις για τη βελτίωσή του, τον αυτοματισμό προέκυψαν στον εγκέφαλό του.
Έχοντας λάβει ένα ρολόι χειρός ως δώρο από τον πατέρα του, το δωδεκάχρονο αγόρι άνοιξε ήσυχα το καπάκι με ένα μαχαίρι και έπαθε σοκ από τον μηχανισμό. Ο Χένρι δεν μπόρεσε να αντισταθεί στο να χωρίσει το ρολόι και μετά να το συναρμολογήσει ξανά. Σε μια μελλοντική ζωή, αυτή η πρώτη εμπειρία βοήθησε τον Henry να κερδίσει τα προς το ζην και να πληρώσει για τη στέγαση.
Νεολαία και πρώιμη καριέρα
Στο τέλος, ο Χένρι Φορντ έφυγε από τους γονείς του στην πόλη τη νύχτα. Στην αρχή, ο έφηβος έπιασε δουλειά σε ένα εργοστάσιο που παράγει αυτοκίνητα αλόγων. Αλλά το ταλέντο του έγινε εμπόδιο για την ανάπτυξη της καριέρας του. Η ικανότητα του αγοριού να καταλάβει με μια ματιά τι έγκειται στη δυσλειτουργία του μηχανισμού, προκάλεσε ένα αίσθημα φθόνου σε άλλους εργάτες. Έτσι πολύ σύντομα έζησαν περισσότερο από τον νεαρό Χένρι Φορντ. Ο δραπέτης πέρασε τα επόμενα χρόνια της ζωής του δουλεύοντας στο ναυπηγείο των αδερφών Λουλούδι. Στον ελεύθερο χρόνο του, ο νεαρός επισκεύαζε ρολόγια, κερδίζοντας χρήματα για να πληρώσει ένα δωμάτιο και να αγοράσει φαγητό.
Όταν έμαθε ότι ο γιος του ζούσε μια δύσκολη οικονομικά ζωή, ο πατέρας του, Γουίλιαμ Φορντ, αποφάσισε να τον «αγοράσει». Προσέφερε στον Ερρίκο 40 στρέμματα γης ως αντάλλαγμα για το όνειρό του. Σύμφωνα όμως με προφορική συμφωνία, η λέξη «αυτοκίνητο» δεν πρέπει να σπάσει από τα χείλη του νεαρού Φορντ, ούτε σε όνειρο. Δεν είχε τελειωμό η χαρά του Γουίλιαμ όταν ο Χένρι συμφώνησε να επιστρέψει στο σπίτι των γονιών του! Και πώς θα ήξερε ο πατέρας μου ότι αυτή η επιστροφή ήταν απλώς μια πονηρή κίνηση από την πλευρά του Χένρι, την οποία ανέλαβε για χάρη μιας προσωρινής ανάπαυλας.
Γάμος του μελλοντικού ιδιοκτήτη εργοστασίων αυτοκινήτων
Ο εκλεκτός του Χένρι Φορντ ήταν ένα σεμνό κορίτσι από αγροτική οικογένεια, η Κλάρα Μπράιαντ. Με τα χρόνια της ζωής στο γάμο, η σύζυγος υποστήριζε συνεχώς ηθικά τον αγαπημένο της. Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία έχει γίνει πρότυπο για πολλούς, τη συμβουλευόταν συνεχώς, της έλεγε για τα μεγαλεπήβολα σχέδιά του.
Η ιστορία επιτυχίας του Ford δεν θα ήταν πλήρης αν δεν αποτίμησε φόρο τιμής στην επιρροή της συζύγου του στη μοίρα του. Στα απομνημονεύματα του Χένρι Φορντ υπάρχουν αποσπάσματα με τα οποία ευχαρίστησε τη σύζυγό του που τον στήριξε σε όλες τις προσπάθειές του: «Η γυναίκα μου πίστευε στην επιτυχία μου ακόμα πιο δυνατά από μένα. Έτσι ήταν πάντα».
Η γέννηση ενός γιου και η γέννηση του πρώτου αυτοκινήτου
Και το 1893, ο Χένρι Φορντ γέννησε δύο «παιδιά»: γεννήθηκε ο πρωτότοκος γιος και ολοκλήρωσε τις εργασίες για τη συναρμολόγηση του πρώτου του αυτοκινήτου. Ο γιος της συζύγου ονομαζόταν Έντσελ και το αυτοκίνητο ονομαζόταν «ATV».
Την ίδια χρονιά, ο εφευρέτης γίνεται δεκτός στην εταιρεία Edison, η οποία ειδικευόταν στον φωτισμό του Ντιτρόιτ, ως μηχανικός. Μετά από 6 χρόνια, ο Χένρι γίνεται αρχιμηχανικός σε μια εταιρεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτών των χρόνων, το μυαλό του Ford ήταν απασχολημένο με την εφεύρεση ενός καροτσιού βενζίνης.
Ψάχνω για συντρόφους
Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να «επιστρέψει» τον αρχιμηχανικό στο έδαφος: του προσφέρθηκε ηγετική θέση ώστε ο εφευρέτης να ξεχάσει το νέο του έργο. Αλλά δεν είναι στη φύση του Χένρι Φορντ να εγκαταλείψει τον στόχο, αν και οι αμφιβολίες τον κυρίευσαν: όλες οι οικονομίες δαπανήθηκαν για την κατασκευή του καροτσιού και η οικογένεια έπρεπε να υποστηριχθεί από κάτι.
Οι δηλώσεις της συζύγου ότι θα θεωρούσε δεδομένη οποιαδήποτε απόφαση του συζύγου της τον ενίσχυσαν στην απόφαση που ελήφθη: ο εφευρέτης εγκατέλειψε την επιχείρηση και άρχισε να αναζητά πλούσιους συντρόφους που θα αγόραζαν τις ιδέες του. Όμως για πολύ καιρό οι προσπάθειές του απέβησαν άκαρπες.
Η ιστορία επιτυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford ξεκίνησε από την υπόθεση όταν ένας σχεδόν απελπισμένος Henry αποφάσισε να κάνει μια βόλτα με ένα αεράκι σε έναν από τους τοπικούς επιχειρηματίες. Τότε ήταν που συνέβη ένα σημείο καμπής στη ζωή του εφευρέτη: ο Χένρι βρήκε επιτέλους έναν σύντροφο!
Έτσι, γεννήθηκε η Detroit Automobile Company, η οποία δεν κράτησε πολύ. Οι δηλώσεις της Ford για αυτό το θέμα είναι συμπεράσματα που βασίζονται στην εμπειρία. Δεν θεώρησε δυνατό να παραπονεθεί ή να κατηγορήσει κάποιον για αποτυχίες. Το κύριο πράγμα είναι να επωφεληθείτε, ακόμα κι αν χρειαστεί να το αποσπάσετε από τα λάθη σας. «Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε ακόμη καμία ζήτηση καταναλωτών για αυτοκίνητα - έτσι δεν υπάρχει ζήτηση για ένα μόνο νέο προϊόν που είναι ακόμα άγνωστο στον καταναλωτή. Εγκατέλειψα αυτό το επάγγελμα, αφήνοντας τη θέση μου στην εταιρεία και για το μέλλον αποφάσισα: από εδώ και στο εξής, δεν θα καταλάβω ποτέ μια εξαρτημένη θέση », ακούγονταν οι δηλώσεις του Henry για αυτήν τη φορά.
Η αναζήτηση νέων συνεργατών δεν ήταν λιγότερο δύσκολη, αλλά το 1903 η τύχη χαμογέλασε - εμφανίστηκε η Ford Motor Company, όπου ο Henry Ford ήταν ο γενικός διευθυντής.
Ως μάνατζερ
Τα ενδιαφέροντα αποσπάσματα από το βιβλίο του αντικατοπτρίζουν την άποψη του διευθυντή για την εκπαίδευση: «Οι ειδικοί είναι τόσο έμπειροι και μορφωμένοι που ξέρουν ακριβώς γιατί κάτι δεν μπορεί να γίνει, μπορούν να δουν παντού εμπόδια και όρια. Επομένως, εάν θέλετε να κερδίσετε τους ανταγωνιστές σας, τότε απλώς παρέχετε τους ορδές από τους πιο μορφωμένους ειδικούς. Αυτά τα αποσπάσματα από το αυτοδίδακτο ψήγμα Henry Ford από το βιβλίο του δεν είναι χωρίς νόημα: το κύριο πράγμα, τελικά, σε έναν άνθρωπο δεν είναι η εκπαίδευση, αλλά το ταλέντο.
Αν και η αντίσταση στην εκπαίδευση στη ζωή του Φορντ έφτανε μερικές φορές στο σημείο να είναι γελοία. Για παράδειγμα, είναι γνωστά τέτοια ενδιαφέροντα στοιχεία από τη ζωή του μεγάλου ταλαντούχου εφευρέτη: ο Ford δεν ήξερε να διαβάζει σχέδια μέχρι τον θάνατό του! Οι μηχανικοί έπρεπε να φτιάξουν ξύλινα μοντέλα αντί για σχέδια, τα οποία άπλωσαν στο τραπέζι για να βγάλει ετυμηγορία ο βασιλιάς των αυτοκινήτων.
Θρίαμβος του εφευρέτη - μοντέλο "T"
Αλλά αυτό που εφηύρε ο λαμπρός Henry Ford, λαμβάνοντας ως βάση ένα ακριβό μοντέλο αυτοκινήτου και δημιουργώντας ένα «αυτοκίνητο για Αμερικανούς της μεσαίας τάξης», ήταν μια πραγματική επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα αυτοκίνητα άρπαζαν οι καταναλωτές με τέτοιο ρυθμό που ο Χένρι άρχισε να σκέφτεται νέα ιδέα- πώς να βελτιώσετε τη διαδικασία παραγωγής αυτοκινήτων.
Εφηύρε λοιπόν ένα νέο σύστημα ελέγχου, το οποίο ονόμασε «τρόμο της μηχανής». Η ιστορία επιτυχίας του Ford Manager έγραψε μια νέα σελίδα.
Το σύστημα ελέγχου που εφαρμόζει η Ford
Το πρώτο βήμα προς την αύξηση της αποδοτικότητας της παραγωγής ήταν η εισαγωγή ενός συστήματος μεταφοράς. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου παραγωγής, καθώς μεμονωμένους κόμβουςκαι το ίδιο το μηχάνημα στο σύνολό του. Αργότερα, ο μεταφορέας βελτιώθηκε περαιτέρω από τον βασιλιά της αυτοκινητοβιομηχανίας - άρχισε να αναπτύσσεται σε δύο εκδόσεις: για ψηλούς και για κοντούς εργάτες.
Φυσικά, ο επιχειρηματίας ενδιαφερόταν πρωτίστως όχι για τα ίδια τα γεγονότα της δημιουργίας της άνεσης της εργασίας των εργαζομένων, αλλά για την αύξηση των κερδών.
Το δεύτερο βήμα ήταν η καθιέρωση 8ωρης εργάσιμης ημέρας, κοινωνικής υπηρεσίας στην επιχείρηση. Η αύξηση των μισθών ήταν το τρίτο βήμα για την αύξηση των κερδών.
Περίεργο με την πρώτη ματιά, τα γεγονότα είχαν στην πραγματικότητα τη δική τους εξήγηση: η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε, οι εργαζόμενοι προσπάθησαν να μην χάσουν ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, η «αναδόμηση» έχει γίνει σπάνιο φαινόμενο και, ως αποτέλεσμα, το κόστος εκπαίδευσης νέων εργαζομένων έχει μειωθεί.
Η ιστορία επιτυχίας του μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας βρισκόταν στο ζενίθ της φήμης του: οι ενέργειές του υποστηρίχθηκαν από την κύρια μάζα του πληθυσμού - την εργατική τάξη.
Σημαντικά ορόσημα στη ζωή μετά το 1925
Το 1925, ο μεγιστάνας της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιουργεί ήδη μια αεροπορική εταιρεία, την οποία ονομάζει Ford Airways. Το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ήταν το τρίκινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Συνολικά, κατά τη διάρκεια των ετών από το 1925 έως το 1989, παρήχθησαν 199 αντίγραφα των σκαφών υπό την ηγεσία του Henry Ford.
Περαιτέρω, μια σύντομη βιογραφία του μεγιστάνα έχει ως εξής:
1928 Η Ford έλαβε το μετάλλιο Elliott Cresson του Ινστιτούτου Benjamin Franklin για επαναστατικά επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανική ηγεσία.
1930 - Ο Φορντ παραιτήθηκε από την ηγεσία λόγω διαφωνιών με συνδικάτα και εταίρους και μεταβίβασε τον έλεγχο της εκστρατείας στον γιο του Έντσελ.
1943 - θάνατος του γιου του και επιστροφή στη θέση του επικεφαλής της εταιρείας. 1945 - μεταβίβαση της διοίκησης της εταιρείας στον εγγονό του Henry Ford II.
Βιβλίο Ζωής και Επιτεύγματος
Η βιογραφία του Φορντ, μαζί με τους προβληματισμούς του, εκτίθεται στο έργο του συγγραφέα του «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου». Ο συγγραφέας του βιβλίου εκφράζει σε αυτό ενδιαφέρουσες σκέψεις για το πώς να πετύχει, ρίχνει φως στον αναγνώστη ορισμένα στοιχεία της βιογραφίας του.
Έχει μερικά ενδιαφέροντα αποσπάσματα που αντανακλούν τη μετενσάρκωση. «Η ιδιοφυΐα είναι εμπειρία. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα δώρο ή ταλέντο που δίνεται από κάποιον, αλλά στην πραγματικότητα αυτά είναι απλώς οι καρποί της εμπειρίας που έχει συσσωρεύσει ένα άτομο σε πολλές προηγούμενες ζωές.
Άλλα ενδιαφέροντα αποσπάσματα από το βιβλίο είναι κατάλληλα όχι μόνο για έναν επιχειρηματία, αλλά για κάθε άτομο, ανεξάρτητα από το φύλο και την ηλικία. Για παράδειγμα, σκεπτόμενος το παρελθόν και το μέλλον, εκφράζεται μια σοφή σκέψη: «Δεν πρέπει να φοβάσαι το μέλλον με τον ίδιο τρόπο που δεν πρέπει να σέβεσαι το παρελθόν. Φοβούμενος αποτυχίες στο μέλλον, ένα άτομο θέτει ένα όριο για τον εαυτό του. Οι αποτυχίες στο παρελθόν είναι απλώς μια ευκαιρία για να ξεκινήσετε από την αρχή, αλλά για να κάνετε τα πάντα πιο έξυπνα».
Η εικόνα του «βασιλιά των αυτοκινήτων» στα έργα άλλων συγγραφέων
Η βιογραφία του Henry Ford περιγράφεται όμορφα από τον Upton Sinclair στο The Car King. Ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου σχεδιάζει με μαεστρία την εικόνα ενός μεγιστάνα, παραθέτει γεγονότα από τη ζωή του «βασιλιά του αυτοκινήτου», δείχνει τη δύσκολη διαδρομή που πέρασε ο Ford, πετυχαίνοντας την επιτυχία και τον στόχο του, περιγράφοντας την ιστορία της ζωής του Henry Ford. Υπάρχουν επίσης σοφά αποσπάσματα από τις δηλώσεις του Χένρι Φορντ, ενός επιχειρηματία, και ενδιαφέροντα γεγονότα.
Ο συγγραφέας του βιβλίου «Ω υπέροχα νέο κόσμο". Ο O. Huxley έγραψε ένα ειρωνικό έργο, γελοιοποιώντας την προσέγγιση του Ford για τη βελτίωση της παραγωγής. Η αρχή του μεταφορέα της παραγωγής με τη βοήθεια του γκροτέσκου γελοιοποιείται σκληρά από τον συγγραφέα. Στο μυθιστόρημά του, ολόκληρη η κοινωνία είναι οργανωμένη σύμφωνα με τον τύπο του μεταφορέα, η χρονολογία ξεκινά με το έτος του μοντέλου αυτοκινήτου "Ford" και αντί για τις λέξεις "από τον Θεό" οι άνθρωποι προφέρουν "από τον Θεό".
Όμως, παρά τα γεγονότα που δείχνουν στον μεγάλο μεγιστάνα του αυτοκινήτου έναν συνηθισμένο άνθρωπο που τείνει να κάνει λάθη, η ιστορία της ζωής του είναι ενδιαφέρουσα και μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για πολλούς. Απλά πρέπει να είσαι επιλεκτικός ως προς αυτό.
Ο Henry Ford αποφαίνεται για τις επιχειρήσεις.
Ο Χένρι Φορντ συνήθως πιστώνεται ως ο δημιουργός της «βιομηχανίας των βιομηχανιών» του 20ου αιώνα. Και ο άνθρωπος που έφερε τη Βιομηχανική Επανάσταση στο αποκορύφωμά της. Η εταιρεία του παρήγαγε και συναρμολόγησε σχεδόν όλα τα εξαρτήματα των παραγόμενων αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας μια συνεχώς κινούμενη ζώνη της κύριας γραμμής συναρμολόγησης και πολυάριθμες βοηθητικές γραμμές που την προμηθεύουν με εξαρτήματα, καθώς και εφαρμόζοντας την αρχή της κάθετης ολοκλήρωσης των αλληλεπιδρώντων τμημάτων. Τα χρήματα και οι προσπάθειες των ανθρώπων δαπανήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστούν σημαντικοί όγκοι παραγωγής: από το 1914.
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στο Μίσιγκαν στο αγρόκτημα του πατέρα του κοντά στο χωριό Ντίρμπορν. Ηνωμένες πολιτείες Αμερικής.
Η οικογένεια Ford - ένα ιδανικό εύρημα για ηθικοποίηση βιογραφιών - έζησε μια επαγγελματική ζωή, απολαμβάνοντας μια μέτρια, δυσεύρετη ευημερία.
Ο Χένρι πέρασε ολόκληρη την παιδική του ηλικία σε μια φάρμα βοηθώντας τους γονείς του και ξεκίνησε επίσης την εκπαίδευσή του σε ένα αγροτικό σχολείο στο Ντήρμπορν του Μίσιγκαν.
Εκτός από τον Χένρι, η οικογένεια είχε άλλα έξι παιδιά.
Ακόμα και στα νιάτα του, σε ηλικία δώδεκα ετών, ο Ερρίκος έχτισε ένα μικρό εργαστήριο στο οποίο περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Henry είχε ήδη δημιουργήσει τον πρώτο του κινητήρα, ο οποίος κινούνταν με ατμό.
Όταν σε ένα από τα παιδιά δόθηκε ένα παιχνίδι με κουρδάκι, ο νεαρός Φορντς ούρλιαξε με έξι φωνές: «Μην δώσεις τον Χένρι!» Ήξεραν ότι θα το χώριζε στη βίδα και μετά τη συναρμολόγηση, τα μισά εξαρτήματα θα ήταν περιττά. Αυτή η φωτεινή εικόνα προέρχεται από τα απομνημονεύματα του ίδιου του Φορντ: στο ένα χέρι, ο νεαρός Χένρι κρατούσε ένα σπασμένο ξυπνητήρι, στο άλλο - ένα κατσαβίδι και ένας μικρός φακός, η μόνη πηγή φωτός, στριμώχτηκε από τα γόνατά του.
Το 1879 ήταν δεκαέξι χρονών και μια ωραία μέρα, χωρίς να πει λέξη σε κανέναν, δίπλωσε το δέμα και πήγε στο Ντιτρόιτ. Αφού περπάτησε εννέα μίλια, ο Χένρι πήρε ένα δωμάτιο εκεί και έπιασε δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως βοηθός μηχανουργού.
Το 1887, έχοντας πάει σε ένα συνέδριο στο Ατλάντικ Σίτι, όπου συναντώνται ειδικοί στον τομέα της ηλεκτρολογικής μηχανικής, γνωρίζει τον ήδη γνωστό και πλούσιο τότε Τόμας Έντισον, με τον οποίο επικοινωνεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και του μιλά για τα δικά του. επιτεύγματα και ιδέες στον τομέα της δημιουργίας νέων κινητήρων. . διευθυντής επιχειρήσεων Ford management
Οι βοηθοί του Φορντ εντυπωσιάστηκαν από το γεγονός ότι ο Χένρι, πάντα κάνοντας οικονομία στους μισθούς των εργατών, διπλασίασε τον μισθό του με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης (1929-1932). Και η οικογένεια Χένρι είχε τους δικούς της λόγους ανησυχίας: ο τρόπος που συμπεριφερόταν στον μονάκριβο γιο του, Έντσελ, αψηφούσε κάθε εξήγηση.
Ο Έντσελ ήταν πάντα καλό παιδί: έπαιρνε μόνο εξαιρετικούς βαθμούς, υπάκουε στον πατέρα του, σεβόταν τους υπαλλήλους του και ήθελε πραγματικά να ηγηθεί της Ford Motor - με μια λέξη, έκανε αυτό που έπρεπε. Ο Χένρι δεν ήθελε να αφήσει τον γιο του να πάει στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - και ο Έντσελ εμφανίστηκε στο σταθμό στρατολόγησης και απαίτησε να του δοθεί κράτηση ως διοργανωτής της στρατιωτικής παραγωγής. Ο Henry ήταν καχύποπτος για την τριτοβάθμια εκπαίδευση - και ο εξαιρετικός μαθητής Edsel αμέσως μετά το σχολείο ήρθε στη Ford Corporation, στα 21 του πήρε μια θέση στο διοικητικό συμβούλιο. Ο Έντσελ έπιασε τις οδηγίες του πατέρα του εν κινήσει και εξαφανίστηκε για ώρες στο γραφείο σχεδιασμού: ο πατέρας του έκανε τα περισσότερα αξιόπιστο αυτοκίνητοστον κόσμο, ονειρευόταν να φτιάξει τα πιο όμορφα.
Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, ο Έντσελ άρχισε να παραπονιέται για πόνους στην κοιλιά. Του συνταγογραφήθηκε δίαιτα με βάριο, αλλά θεωρούσε τον εαυτό του εκλεπτυσμένο άτομο και δεν ήθελε να του φέρονται με αυτόν τον τρόπο. Όταν οι γιατροί διέγνωσαν καρκίνο του στομάχου, ήταν πολύ αργά για να κάνουν οτιδήποτε. Ο Φορντ Τζούνιορ κόπηκε το μισό στομάχι και ζήτησε από την οικογένεια να προετοιμαστεί για το χειρότερο, αλλά ο Χένρι αποφάσισε ότι οι γιατροί, ως συνήθως, έκαναν ανοησίες. Ήταν απολύτως βέβαιος ότι ο γιος του θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνος του τα προβλήματά του: ο γραμματέας του παρέδωσε στον Έντσελ ένα μακροσκελές υπόμνημα στο οποίο ο Χένρι περιέγραφε όλους τους ισχυρισμούς του. Ο πατέρας του του είπε να δουλέψει πιο σκληρά, τον διέταξε να διακόψει τις σχέσεις με τους «απασχολούμενους» από τις πλούσιες οικογένειες του Ντιτρόιτ, προσφέρθηκε να κάνει φίλους με καλούς, αξιόπιστους, έμπιστους ανθρώπους, μια λίστα των οποίων ο Χένρι επισυνάπτει στην επιστολή του. Τελείωσε με μια αξιολύπητη έκκληση: "Αποκαταστήστε την υγεία σας συνεργαζόμενοι με τον Henry Ford!"- Ο Έντσελ ξέσπασε σε κλάματα με αυτή τη φράση, έγραψε μια επιστολή παραίτησης και πήγε σπίτι.
Ο Χένρι δεν πίστεψε ποτέ ότι ο γιος του πέθαινε. κατά τη διάρκεια της κηδείας, ο μεγαλύτερος Ford φαινόταν λιγότερο σπασμένος παρά μπερδεμένος. Περπατώντας πίσω από το φέρετρο, επανέλαβε: «Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα, πρέπει να δουλέψεις πιο σκληρά».
Ο Χάρι Μπένετ, το νέο δεξί χέρι του Χένρι, έγινε διευθύνων σύμβουλος της Ford Motor. Ξεκίνησε την καριέρα του ως ναύτης, μετά έγινε επαγγελματίας πυγμάχος και μετά μπήκε στους σωματοφύλακες του Φορντ, τον συμπάθησε και κατάφερε να ξεσπάσει στην κορυφή. Ο Μπένετ αποδείχθηκε άχρηστος μάνατζερ: μαζί με τον Χένρι, που είχε χάσει τελείως το μυαλό του, παραλίγο να οδήγησαν την εταιρεία σε χρεοκοπία: κάτω από την επίθεση των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις της Ford Motor έπεφταν κάθε χρόνο.
Ο Χένρι δεν είχε τα μυαλά του - πρόσφατα ο ηλικιωμένος συχνά αποκαλούσε στην άκρη άγνωστους ανθρώπους και μοιραζόταν τα εσώτερα του μαζί τους: «Ξέρεις, είμαι σίγουρος ότι ο Έντσελ δεν πέθανε!» Έγινε όλο και πιο διαχειρίσιμος και η εξουσία στην οικογένεια περνούσε στις γυναίκες. Ο γέρος γινόταν όλο και πιο παράξενος, ήθελε πολύ να γιορτάσει τα εκατό χρόνια του, αλλά η μοίρα δεν ήθελε να δώσει στον Φορντ την τελευταία χάρη. Πέθανε το 1947 σε ηλικία 84 ετών. Η πεθερά και η νύφη συνήψαν προσωρινή ένωση.
Η «Ford Motor» εξακολουθεί να ανήκει στους κληρονόμους του ιδρυτή. Αλλά τα Ford δεν διοικούν πλέον την εταιρεία - μισθωτοί διευθυντές διευθύνουν την επιχείρηση.
Ο εγγονός του Ερρίκου, μετά από επιμονή των συγγενών του, ονομάστηκε Ερρίκος Β'. Δεν μπορεί ακόμα να διαβάσει και δεν ξέρει ότι το όνομά του είναι γραμμένο σε δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα.
ΚΥΡΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΟΥ HENRY FORD
· Αν και στον Ford αποδίδεται συχνά η επινόηση των γραμμών συναρμολόγησης και η εξαιρετικά αποδοτική μαζική παραγωγή, οι περισσότερες από τις ιδέες και τις πρακτικές του καινοτομίες που έφεραν ευημερία και φήμη τόσο στον επιχειρηματία όσο και στην εταιρεία ήταν γνωστές για πολλές δεκαετίες και μερικές φορές αιώνες. Εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το αυτοκίνητο ως τέτοιο, αυτές οι εφευρέσεις και ιδέες περιελάμβαναν μεθόδους επιστημονικής διαχείρισης που απαιτούσαν τη μελέτη των εργατικών κινημάτων. Καθώς και η συστηματική χρήση των μισθών ως κίνητρο για εργασία. χρήση εναλλάξιμων εξαρτημάτων· σχεδιασμό και τυπικές διαδικασίες για τον έλεγχο, την παραγωγή και τη συντήρηση των αποθεμάτων λογιστική; εφαρμογή γραμμών συναρμολόγησης και παραγωγής· και ακόμη και συνεχώς κινούμενη παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης.
Ωστόσο, η Ford ανέπτυξε συστήματα παραγωγής, συναρμολόγησης και μεταφοράς που αποδείχθηκαν πρωτόγνωρα ως προς την κινητικότητα και το μέγεθός τους και περίμεναν την έλευση στα τέλη του 20ού αιώνα. Μέθοδοι ακριβώς έγκαιρα. Το κύριο όνειρο του Henry Ford για μαζική μηχανοκίνηση του πληθυσμού ήταν, στην πραγματικότητα, καθαρά αμερικανικό, βασισμένο στις συμπάθειές του για ισότητα, κινητικότητα, αλλαγή, ρεαλισμό, αμεσότητα και απλότητα.
- Το 1908 δημιούργησε το Ford T, ένα αυτοκίνητο όλων των εποχών και των λαών, το οποίο παρήχθη με μικρές αλλαγές μέχρι το 1928. Ελαφρύ, συμπαγές, φθηνό, απλό: αγρότες πήγαιναν για ψώνια σε αυτό, λαθρέμποροι λαθραία ουίσκι, γκάνγκστερ ξέφυγαν από την αστυνομία - και όλοι δεν μπορούσαν να επαινέσουν το Ford T.
- · Έγραψε πολλά βιβλία που έχουν γίνει καλτ κλασικά για πολλούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
- · Δημιουργός ενός από τα πρώτα φιλανθρωπικά ιδρύματα που ίδρυσαν βιομήχανοι.
- · Έγινε βραβευμένος με το βραβείο του Αμερικανικού Ινστιτούτου Πετρελαίου για τις υπηρεσίες προς τη χώρα και την κοινωνία.
Μέχρι την ηλικία των πενήντα, ο Ford έγινε πολυεκατομμυριούχος και το αυτοκίνητό του έγινε ένα από τα εθνικά σύμβολα της Αμερικής. Μετά από αυτό, εγκατέλειψε για πάντα την εφεύρεση: το "Ford T" έμελλε να παραμείνει το αριστούργημά του. Το ισχυρότερο χαρακτηριστικό του H. Ford ως δημιουργού της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ ήταν η κατανόηση της έννοιας της «απόδοσης». Ένα από τα κύρια αποτελέσματα αυτής της κατανόησης ήταν η επιθυμία του H. Ford να παράσχει στην εταιρεία του τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία, το άλλο ήταν η πίστη στη δυνατότητα «αφθονίας για όλους» ή σύμφωνα με το σύνθημά του: «Υψηλοί μισθοί σε δημιουργήστε μεγάλες αγορές». Δεν ήταν ο εφευρέτης της μαζικής παραγωγής (αν και με πολλούς τρόπους τη συμβόλιζε), του ελέγχου αποθεμάτων με βάση το χρόνο, της κάθετης ολοκλήρωσης, μιας ελαφρώς ωμής αλλά αποτελεσματικής εκδοχής της ιδέας του μάρκετινγκ, μιας μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας ως πολυεθνικής εταιρείας, της διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού ή εταιρική φιλανθρωπία. Ήταν όμως ο πρώτος που έκανε κάποιες από αυτές τις ιδέες σε πράξη, βελτίωσε πολύ άλλες και συνδύασε αποτελεσματικά τις περισσότερες μαζί.
Ωστόσο, το κύριο επίτευγμά του ήταν ότι έκανε το αυτοκίνητο μαζικό μέσο μεταφοράς για τους Αμερικανούς και ταυτόχρονα συνέβαλε στη βελτίωση της ευημερίας του πληθυσμού και στη διάσωση εκατομμυρίων ανθρώπων από την ανάγκη για σκληρή σωματική εργασία. Ήταν επίσης μπροστά από την εποχή του βάζοντας τα συμφέροντα των αγοραστών και των εργαζομένων πάνω από τα συμφέροντα των μετόχων.
Ο Χένρι Φορντ ήταν πράγματι ένας από τους σπουδαίους μάνατζερ του 20ού αιώνα. Όλη του η σκληρή ζωή, ο αγώνας με αυτήν, όλες οι αδυναμίες του, που προσπαθούσε να μετατρέψει σε πλεονεκτήματα, όλη του η επιμονή και η ικανότητα να πετύχει στόχους, ήταν τα εξαιρετικά προϊόντα της εταιρείας του, γνωστής σε όλο τον κόσμο.
Πιστεύω ότι μόνο αυτός που έχει πετύχει ακριβώς αυτό που ήθελε, ενώ φέρνει οφέλη στους ανθρώπους, μπορεί να ονομαστεί σπουδαίος μάνατζερ.
Ο Χένρι Φορντ (30 Ιουλίου 1863 – 7 Απριλίου 1947) ήταν Αμερικανός μηχανικός, βιομήχανος και εφευρέτης. Ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, ιδρυτής της Ford Motor Company, διοργανωτής της γραμμής παραγωγής μεταφορέων.
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 από έναν αγρότη από το Μίσιγκαν, έναν μετανάστη από την Ιρλανδία. Ο πατέρας ήταν δυσαρεστημένος μαζί του, θεωρώντας τον τεμπέλη και σίσσυ - ο γιος συμπεριφέρθηκε σαν πρίγκιπας που βρέθηκε κατά λάθος σε μια φάρμα. Όλα όσα του είπαν, ο Χένρι τα έκανε απρόθυμα. Μισούσε τα κοτόπουλα και τις αγελάδες και μισούσε το γάλα. «Ήδη από τα πρώτα νιάτα μου, πίστευα ότι πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν διαφορετικά - με κάποιον άλλο τρόπο». Για παράδειγμα, αυτός, ο Χένρι, πρέπει να ανεβαίνει απότομες σκάλες κάθε πρωί, κουβαλώντας κουβάδες με νερό. Γιατί να το κάνετε αυτό κάθε μέρα όταν μπορείτε απλά να βάζετε δύο μέτρα σωλήνες νερού κάτω από το έδαφος;
Όταν ο γιος του ήταν δώδεκα, του έδωσε ο πατέρας του ρολόι τσέπης. Δεν άντεξε - έβγαλε το καπάκι με ένα κατσαβίδι και κάτι υπέροχο άνοιξε στα μάτια του. Τα μέρη του μηχανισμού αλληλεπιδρούσαν μεταξύ τους, ο ένας τροχός κινούσε τον άλλο, κάθε βίδα ήταν σημαντική εδώ. Έχοντας αποσυναρμολογήσει και επανασυναρμολογήσει το ρολόι, το αγόρι σκέφτηκε για πολλή ώρα. Τι είναι ο κόσμος εκτός από έναν μεγάλο μηχανισμό; Το ένα κίνημα δημιουργείται από το άλλο, όλα έχουν τους μοχλούς τους. Για να πετύχετε, απλά πρέπει να ξέρετε ποιους μοχλούς να πιέσετε. Ο Χένρι έμαθε γρήγορα πώς να επισκευάζει ρολόγια και μάλιστα δούλευε με μερική απασχόληση για λίγο, γυρίζοντας τις γύρω φάρμες και παίρνοντας σπασμένα χρονόμετρα για επισκευή. Το δεύτερο σοκ ήταν η συνάντηση με την ατμομηχανή. Ο Χένρι και ο πατέρας του επέστρεφαν με ένα καρότσι από την πόλη όταν συνάντησαν ένα τεράστιο, σκεπασμένο με ατμό αυτοκινούμενη μηχανή. Έχοντας προσπεράσει το κάρο και τρόμαξε τα άλογα, το τέρας που κάπνιζε και σφύριξε πέρασε ορμητικά. Εκείνη τη στιγμή, ο Χένρι θα είχε δώσει τη μισή του ζωή για να είναι εκεί στο ταξί.
Σε ηλικία 15 ετών, ο G. Ford άφησε το σχολείο και περπατούσε το βράδυ, χωρίς να το πει σε κανέναν, πήγε στο Ντιτρόιτ: δεν θα γινόταν ποτέ αγρότης, όπως θέλει ο πατέρας του.
Στο εργοστάσιο που έπιασε δουλειά έφτιαχναν βαγόνια με άλογα. Εδώ δεν άντεξε πολύ. Η Ford χρειάστηκε μόνο να αγγίξει τον σπασμένο μηχανισμό για να καταλάβει ποιο ήταν το πρόβλημα. Ο προικισμένος αρχάριος έγινε ο φθόνος άλλων εργατών. Έκαναν τα πάντα για να επιβιώσουν από το ξεκίνημα από το εργοστάσιο, και το πέτυχαν - ο Ford απολύθηκε. Αργότερα, ο Henry έπιασε δουλειά στο ναυπηγείο των αδερφών Flower. Και το βράδυ δούλευε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας ρολόγια για να μπορεί να πληρώσει για το δωμάτιο.
Εν τω μεταξύ, ο Γουίλιαμ Φορντ αποφάσισε να κάνει μια τελευταία προσπάθεια για να επιστρέψει τον γιο του στην αγροτική επιχείρηση: πρόσφερε 40 στρέμματα γης με την προϋπόθεση ότι δεν θα έλεγε ποτέ ξανά στη ζωή του τη λέξη «αυτοκίνητο». Απροσδόκητα, ο Χένρι συμφώνησε. Ο πατέρας χάρηκε, ο γιος επίσης. Ο ευκολόπιστος Γουίλιαμ δεν υποψιάστηκε καν ότι ο γιος του απλώς τον κορόιδευε. Για τον Ερρίκο, αυτή η υπόθεση λειτούργησε ως μάθημα: αν θέλεις να γίνεις βασιλιάς, να είσαι έτοιμος να πεις ψέματα.
Σύντομα ο Χένρι Φορντ αποφάσισε να παντρευτεί. Η Κλάρα Μπράιαντ ήταν τρία χρόνια μικρότερη από αυτόν. Γνωρίστηκαν σε έναν χορό του χωριού. Ο Φορντ ήταν ένας εξαιρετικός χορευτής και εντυπωσίασε το κορίτσι δείχνοντάς της το ρολόι τσέπης του και ισχυρίστηκε ότι το είχε φτιάξει μόνος του. Τους συνέδεαν πολλά πράγματα - όπως ακριβώς ο Χένρι, η Κλάρα γεννήθηκε σε οικογένεια αγρότη, δεν απέφευγε καμία εργασία. Οι γονείς της κοπέλας είναι άνθρωποι ευσεβείς και αυστηροί, φυσικά δεν θα την έδιναν για νέο χωρίς δεκάρα για την ψυχή του, χωρίς γη και σπίτι. Έχοντας χτίσει βιαστικά ένα άνετο σπίτι στην τοποθεσία του, ο Χένρι εγκαταστάθηκε σε αυτό με τη νεαρή σύζυγό του. Πολλά χρόνια αργότερα, ο μονάρχης της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πει: «Η γυναίκα μου πίστευε στην επιτυχία μου ακόμα πιο δυνατά από εμένα. Έτσι ήταν πάντα». Η Κλάρα μπορούσε να περάσει ώρες ακούγοντας το σκεπτικό του συζύγου της σχετικά με την ιδέα της δημιουργίας μιας αυτοκινούμενης άμαξας. Καθ 'όλη τη μακρά οικογενειακή της ζωή, ήξερε πάντα πώς να διατηρεί μια κομψή ισορροπία - ενδιαφερόταν για τις υποθέσεις του συζύγου της, αλλά ποτέ δεν ανακατευόταν σε αυτές.
Όσο περνούσε ο καιρός. Και μια μέρα, ο Ford Sr. βρήκε το άνετο σπίτι των νεόνυμφων εγκαταλελειμμένο - ο Henry και η Clara μετακόμισαν απροσδόκητα στο Ντιτρόιτ, όπου ο Ford πήγε να εργαστεί ως μηχανικός στην Detroit Electric Company.
Τον Νοέμβριο του 1893, η Κλάρα χάρισε στον Φορντ έναν γιο. Το αγόρι ονομάστηκε Έντσελ.
Την ίδια χρονιά, σε ένα υπόστεγο από τούβλα πίσω από το ημιμονοκατοικία όπου ζούσε με τη σύζυγό του Κλάρα, ο Φορντ ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου του πειραματικού αυτοκινήτου. Ο εφευρέτης δούλεψε δύο μέρες χωρίς ξεκούραση και ύπνο και στις δύο τα ξημερώματα της 4ης Ιουνίου ήρθε να ενημερώσει τη γυναίκα του ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο και τώρα πήγαινε να το δοκιμάσει. Ονομάστηκε «Quad» και ζύγιζε μόνο πεντακόσιες λίβρες, το αυτοκίνητο κινούνταν με τέσσερα λάστιχα ποδηλάτου.
Και το ίδιο 1893, ο Ford έγινε αρχιμηχανικός της εταιρείας Edison, η οποία ειδικευόταν στον φωτισμό του Ντιτρόιτ, και στη συνέχεια - το 1899 - ο αρχιμηχανικός της Detroit Automobile Company. Αλλά μετά από λίγο, άρχισαν να παρατηρούν ότι ο Ford ξόδευε όλη του την ψυχική και σωματική δύναμη σε ένα καροτσάκι βενζίνης και καθόλου σε δουλειά γραφείου. Στον Ερρίκο προσφέρθηκε ηγετική θέση με την προϋπόθεση ότι θα εγκαταλείψει την εφεύρεσή του. Ο Φορντ δίστασε. Τα επιχειρήματα της λογικής ήταν τα εξής: η οικογένεια πρέπει να υποστηριχθεί, δεν υπάρχουν οικονομίες - όλα πήγαν στην κατασκευή του κάρου. Η Κλάρα, βλέποντας τον δισταγμό του, είπε ότι ό,τι κι αν έκανε ο Χένρι, θα ενέκρινε την απόφασή του. Μετά την παραίτηση, ο Φορντ άρχισε να «πουλάει τον εαυτό του». Έψαχνε για πλούσιους συνεργάτες, γιατί ο ίδιος ο Henry δεν είχε χρήματα, ως τέτοια, και στη νέα του επιχείρηση ανέθεσε στον εαυτό του το ρόλο του προμηθευτή ιδεών. Κανείς όμως δεν ήθελε να αγοράσει αυτές τις ιδέες. Τελικά, αφού έδωσε σε έναν επιχειρηματία του Ντιτρόιτ μια βόλτα με ιλιγγιώδη ταχύτητα, ο Χένρι συμφώνησε να συνεργαστεί με τον εφευρέτη. Η Detroit Automotive Company δεν άντεξε πολύ. «Δεν υπήρχε ζήτηση για αυτοκίνητα, όπως δεν υπάρχει ζήτηση για κανένα νέο προϊόν. Άφησα τη θέση μου αποφασισμένος να μην είμαι ποτέ ξανά εξαρτημένος», θυμάται ο Φορντ. Και άρχισε πάλι το «εμπόριο ιδεών», η αναζήτηση εταίρων. Οι αρνήσεις έπεφταν βροχή πάνω του σαν από κερατοειδή, παραλίγο να τον βγάλουν από ένα γραφείο με το ζόρι. Τελικά, το 1903, ιδρύθηκε η Ford Motor Company. Ο Χένρι έγινε Γενικός Διευθυντής. Όντας ο ίδιος αυτοδίδακτος μηχανικός, ο Ford προσέλαβε πρόθυμα τα ίδια ψήγματα στο εργοστάσιο: «Οι ειδικοί είναι τόσο έξυπνοι και έμπειροι που ξέρουν ακριβώς γιατί αυτό και αυτό δεν μπορεί να γίνει, βλέπουν όρια και εμπόδια παντού. Αν ήθελα να καταστρέψω τους ανταγωνιστές, θα τους παρείχα ορδές ειδικών.
Ο βασιλιάς των αυτοκινήτων δεν έμαθε ποτέ να διαβάζει σχέδια σε όλη του τη ζωή: οι μηχανικοί απλώς έφτιαξαν ένα ξύλινο μοντέλο για το αφεντικό και του το έδωσαν για να το κρίνει.
Το 1905, οι οικονομικοί εταίροι του Φορντ δεν συμφωνούσαν με την πρόθεσή του να παράγει φθηνά αυτοκίνητα, γιατί. ήταν σε ζήτηση ακριβά μοντέλα, ο βασικός μέτοχος Alexander Malcolmson πούλησε το μερίδιό του στη Ford, μετά την οποία ο Henry Ford έγινε ιδιοκτήτης του ελέγχου μετοχών και πρόεδρος της εταιρείας (ήταν πρόεδρος της εταιρείας το 1905 - 1919 και το 1943 - 1945).
Ο πραγματικός θρίαμβος της Ford ήταν η εισαγωγή του μοντέλου "T", που σήμαινε μια αλλαγή σε όλα τα ορόσημα στην έννοια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το δημιούργησε ως γλύπτης, κόβοντας οτιδήποτε περιττό, δημιουργώντας όχι ένα πολυτελές παιχνίδι για την ελίτ, αλλά ένα προσιτό προϊόν για χιλιάδες και χιλιάδες «μέσους Αμερικανούς». Η επιτυχία ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Κατά τα χρόνια παραγωγής του μοντέλου «T» πουλήθηκαν πάνω από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα οποία κατέκτησαν εύκολα την καταναλωτική αγορά.
Μαζική παραγωγήζήτησε τυποποίηση και ενοποίηση όλων τεχνολογικές διαδικασίες. «Ο τρόμος της μηχανής» - έτσι χαρακτήρισε ο Ford το σύστημα ελέγχου που εισήγαγε. Ένα σαφές σύστημα ελέγχου και σχεδιασμού, παραγωγή μεταφορέων, συνεχείς τεχνολογικές αλυσίδες - όλα αυτά συνέβαλαν στο γεγονός ότι η αυτοκρατορία της Ford λειτούργησε σε αυτόματη λειτουργία.
Ο Ford ήταν ο πρώτος που καθιέρωσε έναν κατώτατο μισθό και μια 8ωρη εργάσιμη ημέρα στα εργοστάσιά του. Ωστόσο, πηγαίνοντας να βελτιώσει την κοινωνική κατάσταση των εργαζομένων, ο Ford προτίμησε να το κάνει αυτό αποκλειστικά με δική του πρωτοβουλία. Ως εκ τούτου, στο μέλλον, αγνόησε πεισματικά την πίεση των συνδικάτων, η οποία τελικά οδήγησε σε παρατεταμένη σύγκρουση μαζί τους το 1937-1941. Στα εργοστάσιά της δημιουργήθηκε μια κοινωνιολογική υπηρεσία με προσωπικό 60 ατόμων, που τότε ήταν μια μεγάλη καινοτομία.
Ο Ford είχε κυριολεκτικά εμμονή με τη διατροφή και τον υγιεινό τρόπο ζωής, ήταν λάτρης της ιστορίας του αμερικανικού πολιτισμού και δεν ήταν ξένος στη φιλανθρωπία. Ωστόσο, οι δημόσιες δραστηριότητές του - ενεργητικές αντιεβραϊκές παρεμβάσεις, μια κρουαζιέρα για την ειρήνη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου, μια προσπάθεια να γίνει γερουσιαστής - ήταν ως επί το πλείστον σκανδαλώδεις.
Πιστεύοντας στη δική του ιδιοφυΐα, ο Ford άρχισε να χάνει την ευελιξία και το ταλέντο του καινοτόμου. Στη δεκαετία του '30, υπήρξαν σοβαρές αλλαγές στη ζήτηση των καταναλωτών και ο Ford, αφοσιωμένος στην προηγούμενη ιδέα του, δεν τις έλαβε υπόψη. Ως αποτέλεσμα, οι ηγετικές θέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να παραχωρηθούν σε μια άλλη μεγάλη εταιρεία - τη General Motors.
Τον Σεπτέμβριο του 1945, ο Ford παρέδωσε την ηγεσία της εταιρείας (πρώην επίσημη ιδιοκτησία του μοναχογιού του Edsel) στον εγγονό και συνονόματό του Henry Ford 2 και αποσύρθηκε. Δύο χρόνια αργότερα, στις 7 Απριλίου 1947, ο Φορντ πέθανε σε ηλικία 83 ετών.
