Φίλτρο σωματιδίων: τι είναι για ένα αυτοκίνητο; Συνήθεις ερωτήσεις για το ντίζελ Πότε να αλλάξετε το φίλτρο σωματιδίων

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το τι είναι ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Και τι να κάνετε αν φράξει.

Η φροντίδα του περιβάλλοντος, που έχει αναπτυχθεί ενεργά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει γίνει μια πραγματική πρόκληση για τους μηχανικούς αυτοκινήτων.

Κάθε χρόνο, τα πρότυπα για τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών γίνονται αυστηρότερα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να βρεθούν νέοι τρόποι καθαρισμού των καυσαερίων.

Εξετάστε ένα φίλτρο σωματιδίων, τι είναι, είναι δυνατό να το κάνετε χωρίς αυτό και τι να κάνετε εάν έχει καταστεί άχρηστο.

Οι πρώτες σειριακές προσπάθειες εγκατάστασης φίλτρου σωματιδίων σε κινητήρα ντίζελ χρονολογούνται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και ήδη μια δεκαετία αργότερα, το 2011, αυτές οι συσκευές έγιναν υποχρεωτικές για όλα τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ.

Σας ευχαριστούμε για την εμφάνιση ενός φίλτρου σωματιδίων που περιλαμβάνεται, χρειάζεστε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4 και Euro 5.

Η λειτουργία που εκτελεί αυτό το φίλτρο είναι σαφής από το όνομά του και χωρίς περιττές εξηγήσεις - πρέπει να αφαιρέσει από τα καυσαέρια τα μικρότερα σωματίδια αιθάλης που σχηματίστηκαν ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης ντίζελ.

Το φίλτρο βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου η θερμοκρασία των αερίων είναι ακόμα αρκετά υψηλή, γεγονός που βοηθά στην καύση επιβλαβών ουσιών απευθείας σε αυτό.

Μερικές φορές ένα φίλτρο σωματιδίων συνδυάζεται δομικά με έναν καταλυτικό μετατροπέα.

Η κατασκευή του σημερινού μας ήρωα είναι αρκετά απλή. Μέσα στη συσκευή υπάρχει μια ειδική μήτρα κατασκευασμένη από καρβίδιο πυριτίου και έχει κυτταρική δομή.

Αυτή η δομή σας επιτρέπει να συγκρατείτε μικρά σωματίδια. Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι αισθητήρες που συνδέονται με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Την κατάλληλη στιγμή, σηματοδοτούν στον υπολογιστή ότι το φίλτρο είναι ήδη φραγμένο και είναι καιρός να λάβουμε μέτρα για τον καθαρισμό του ή τη λεγόμενη αναγέννηση.

Με το δεύτερο, δεν υπάρχουν προβλήματα, η αναγέννηση, κατά κανόνα, πραγματοποιείται σε αυτόματη λειτουργία, αλλά στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με απλούστερες και φθηνότερες μονάδες, το πλύσιμο του φίλτρου σωματιδίων, που πραγματοποιείται από ειδικούς στο πρατήριο, μπορεί να περιμένει Ε

Όσο πιο παλιό είναι το φίλτρο, τόσο πιο συχνά απαιτεί μία από αυτές τις διαδικασίες και αργά ή γρήγορα τίθεται το ερώτημα της αντικατάστασής του. Και εδώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ, οι οποίοι μπορούν να καυχηθούν ότι συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 και Euro 5, αντιμετωπίζουν μια δυσάρεστη έκπληξη, και περισσότερο γι 'αυτό ...

Αντικατάσταση ή κατάργηση;

Τι υπόσχεται η αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων τόσο δυσάρεστο; Το κύριο πρόβλημα με αυτήν τη διαδικασία είναι η εντυπωσιακή τιμή μιας νέας μονάδας, που μερικές φορές φτάνει τα 1000 ευρώ και άνω.

Αντικαθιστώ?

Είναι κατανοητό να ξοδεύουμε τέτοια χρήματα σε μια συσκευή, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι μια ιδιοτροπία περιβαλλοντολόγων, που δεν θέλουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Τι να κάνω? Μπορεί το φίλτρο σωματιδίων να αφαιρεθεί εντελώς;

Ναι, μπορείτε να το κάνετε αυτό, αλλά πρέπει να θυμάστε:

Όταν αφαιρεθεί αυτή η συσκευή, το αυτοκίνητο θα συμμορφώνεται μόνο με τα πρότυπα Euro 3.

Στη χώρα μας, αυτό το γεγονός είναι αποδεκτό, αλλά αν θέλετε ξαφνικά να ταξιδέψετε με το αυτοκίνητό σας στην Ευρώπη, τότε εκεί, κατά τον έλεγχο, μπορεί να αναγκαστείτε να μεταβείτε αμέσως στην τοπική υπηρεσία αυτοκινήτων για να εγκαταστήσετε το φίλτρο.

Διαγράφω!

Πώς αφαιρείται το φίλτρο σωματιδίων, γιατί στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία έχει επίσης τις δικές της αποχρώσεις.

Δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει απλώς η αποσυναρμολόγησή του από το σύστημα εξάτμισης. Το γεγονός είναι ότι συνδέεται προγραμματικά με τον υπολογιστή του αυτοκινήτου και το σύστημα, όταν εντοπίσει την απουσία αυτής της συσκευής, μπορεί ακόμη και να μπλοκάρει τον κινητήρα.

Ως εκ τούτου, οι τεχνίτες κατέληξαν σε διάφορες επιλογές για τον τρόπο αφαίρεσης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ χωρίς προβλήματα. Οι μέθοδοι έχουν ως εξής:

• εκσυγχρονισμός του υλικολογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα - με τη βοήθεια ειδικού προγραμματιστή, μια ενημερωμένη έκδοση του λογισμικού χύνεται στους "εγκεφάλους" του αυτοκινήτου, στον οποίο δεν υπάρχει φίλτρο ως τέτοιο. Το πρόβλημα με τη μέθοδο είναι ότι η εισαγωγή ενός αυτοκινήτου στο πρόγραμμα μπορεί να έχει τις πιο απρόβλεπτες συνέπειες, επομένως, έχοντας αποφασίσει να πραγματοποιήσει τη συγκεκριμένη διαδικασία, μάθετε από άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με το ίδιο αυτοκίνητο για την ποιότητα της εργασίας σε ένα συγκεκριμένο πρατήριο καυσίμων ·
• εγκατάσταση ενός κόλπου φίλτρου σωματιδίων - στην πραγματικότητα, σε αυτή την περίπτωση, ένα νέο μικρό μπλοκ θα εμφανιστεί στο αυτοκίνητο, συνδεδεμένο με τα ηλεκτρονικά του και προσομοιώνει όλα τα σήματα φίλτρου. Αυτή η επιλογή είναι προτιμότερη από την προηγούμενη, καθώς δεν υπάρχουν καταστροφικές επεμβάσεις στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Το ερώτημα είναι απολύτως λογικό: η αφαίρεση ενός φίλτρου σωματιδίων είναι οι συνέπειες σε έναν κινητήρα ντίζελ από αυτή τη διαδικασία, ποιες είναι; Θα πάρετε κάτι σαν αυτό:

• λόγω της μείωσης των εμποδίων στο σύστημα εξάτμισης για αέρια, η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί ελαφρώς.
• εξοικονόμηση στη συντήρηση του συστήματος εξάτμισης.
• κανένα ενοχλητικό σφάλμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή από το φίλτρο.

Έτσι, αγαπητοί συνάδελφοι, εξετάσαμε τις αποχρώσεις που δίνει ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.

Μέχρι νέες δημοσιεύσεις και συναντήσεις στις σελίδες του ιστολογίου!

Η αρχή λειτουργίας του φίλτρου βασίζεται στη σύλληψη στερεών σωματιδίων που σχηματίζονται στην έξοδο από τον θάλαμο καύσης. Η εμφάνιση αιθάλης τεκμηριώθηκε από μια εσφαλμένη αναλογία των αναλογιών του εύφλεκτου μείγματος: περίσσεια υγρού καυσίμου ή έλλειψη οξυγόνου. Παρόμοιες καταστάσεις προκύπτουν σε πολλές περιπτώσεις:

• βρώμικο φίλτρο αέρα?
• λανθασμένη ρύθμιση του ανοίγματος της βαλβίδας.
• οι εκκεντροφόροι φοριούνται στον εκκεντροφόρο άξονα.
• ο χρόνος έγχυσης δεν έχει ρυθμιστεί.
• κακή ποιότητα καυσίμου?
• μπεκ διαρροής.

Για τον καθαρισμό των καυσαερίων από σωματίδια αιθάλης, εγκαθίσταται ειδικό φίλτρο στο σχεδιασμό του συστήματος εξάτμισης, το οποίο βρίσκεται μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του σιγαστήρα. Το σχήμα της δομής της αιθάλης μοιάζει με μια μεταλλική φιάλη με έναν πυρήνα από πολυεπίπεδα πορώδη τοιχώματα με τη μορφή κυττάρων, πάνω στα οποία εγκαθίστανται περίπου το 90% των σωματιδίων αιθάλης.

Ειδικά στοιχεία επεξεργασίας (DPF και FAP) έχουν αναπτυχθεί για περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και Euro-5, με διαφορετική αρχή λειτουργίας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Χαρακτηριστικά της συσκευής της κεραμικής μήτρας φίλτρου - σε κλειστά κανάλια με κωνικό οκτάγωνο ή τετράγωνο τμήμα έως 1 mm, στην πορώδη επιφάνεια του οποίου διατηρούνται σωματίδια αιθάλης. Ο σχεδιασμός του φίλτρου προϋποθέτει την παρουσία αισθητήρων: αέρα, θερμοκρασίας και διαφορικής πίεσης.

Ο σχεδιασμός είναι μια ανοιχτή έκδοση της "παγίδας αιθάλης", η οποία είναι προαιρετική, αλλά σπάνια χρησιμοποιείται λόγω ατελούς σχεδιασμού.

Κλειστού τύπου παγίδα αιθάλης - DPF (Diesel Particulare Filter)

Η συσκευή είναι κατασκευασμένη με καταλυτική επίστρωση της κηρήθρας μήτρας. Τα φίλτρα πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά. Η σμίκρυνση με παθητικό καθαρισμό με υπερθέρμανση καυσαερίων χρησιμοποιείται σπάνια. Για να κάψετε αιθάλη, είναι απαραίτητο να περάσετε αέρια κάρτερ με μέγιστη θερμοκρασία έως 600 ° C.

Η αρχή λειτουργίας του τύπου DPF είναι η οξείδωση του μονοξειδίου του άνθρακα στην εξάτμιση και η παγίδευση σωματιδίων αιθάλης. Η λειτουργία του φίλτρου ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα (ECU), η ένδειξη της οποίας βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου.

FAP (Filtre a Particules)

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του φίλτρου FAP είναι η ενεργός αναγέννηση της μήτρας του καθαριστικού συστήματος εξάτμισης. Η αρχή βασίζεται στην αναλογία με το DPF, αλλά έχει τη λειτουργία του αναγκαστικού καθαρισμού της συσκευής. Ένα πρόσθετο με δημητριακό αποθηκεύεται σε ειδικό δοχείο, το οποίο, κατά τη στιγμή της ανάφλεξης, σχηματίζει θερμοκρασία έως 1000 ° C. Αυτό είναι αρκετό για να κάψει τις συσσωρεύσεις αιθάλης στα κύτταρα.

Μέθοδοι αφαίρεσης του φίλτρου σωματιδίων

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου έχει σχεδιαστεί για χιλιόμετρα οχήματος έως 150.000 χιλιόμετρα. Η μακροχρόνια λειτουργία είναι δυνατή υπό ιδανικές τεχνικές συνθήκες. Στην πράξη, ο όρος μειώνεται αρκετές φορές. Αυτό δικαιολογείται από τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, η οποία οδηγεί σε αυξημένη μόλυνση των κυψελών φίλτρου σωματιδίων.

Το πρώτο σημάδι ενός βρώμικου φίλτρου σωματιδίων είναι μια αισθητή μείωση της ώσης του κινητήρα και της δυναμικής επιτάχυνσης του οχήματος.

Σε οικιακές συνθήκες λειτουργίας, υπάρχει ανάγκη αποσύνδεσης ή αφαίρεσης του φίλτρου. Τυπικά σημάδια φθοράς φίλτρου σωματιδίων επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος:

• κυμαινόμενη ταχύτητα ρελαντί?
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• διαλείπουσα εκκίνηση κινητήρα.
• η λάμπα ελέγχου λαμπτήρα είναι αναμμένη.
• στο ρελαντί - μη χαρακτηριστικός ήχος ("σφύριγμα").
• είναι αδύνατο να αναπτυχθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα (άνω των 3000 σ.α.λ.).

Οπτικά, η φθορά μπορεί να καθοριστεί από τη φύση της εξάτμισης - εμφανίζεται μια έντονη μαύρη απόχρωση και η αφθονία του καπνού αυξάνεται.

Συνίσταται στον επαναπρογραμματισμό του υλικολογισμικού του ελεγκτή με εξωτερική συσκευή, με το κατάλληλο πρόγραμμα για το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Η επανασάρωση πραγματοποιείται σε αυτοκίνητα ντίζελ, προκειμένου να αποφευχθεί η ενεργοποίηση της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης όταν ο κωδικός βλάβης διαγνωστεί ως πλήρης απόφραξη του φίλτρου. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εκτελέσετε ένα αναβοσβήσιμο:

• εγκαταστήστε το πρόγραμμα (που αντιστοιχεί στο μοντέλο του αυτοκινήτου) από τον κατασκευαστή.
• αναβοσβήνει με μια έκδοση λογισμικού "χωρίς άδεια" (που σχετίζεται με περαιτέρω κινδύνους).
• εγκαταστήστε το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου από το αυτοκίνητο, όπου ο σχεδιασμός δεν προβλέπει την ύπαρξη φίλτρου σωματιδίων από προεπιλογή (είναι δυνατή η αλλαγή των λειτουργικών χαρακτηριστικών).

Η μέθοδος αναβοσβήματος αποτελείται από διάφορα στάδια. Πρώτον, πραγματοποιούνται διαγνωστικοί υπολογιστές για τον εντοπισμό σφαλμάτων λογισμικού. Καθορίστε την πραγματική αιτία δυσλειτουργιών στο σύστημα μονάδας ελέγχου. Έχοντας διαγνώσει δυσλειτουργία στο φίλτρο σωματιδίων, το λογισμικό αναβοσβήνει. Μπορείτε να "φτάσετε" στο αρχείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μέσω της υποδοχής OBD ή αφαιρώντας το ηλεκτρονικό τσιπ BDM. Η διόρθωση του αρχείου προγράμματος θα επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου:

• η ταχύτητα του κινητήρα θα αυξηθεί στη λειτουργία οδήγησης, πάνω από 3000 ανά λεπτό.
• το σφάλμα ένδειξης στον πίνακα ελέγχου εξαλείφεται.

Οι αλλαγές στο υλικολογισμικό προσεγγίζονται με ιδιαίτερη προσοχή, καθώς μπορεί να αντικατοπτρίζονται στην απόδοση του οχήματος (που σχετίζεται με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Αφού ο υπολογιστής διαγράψει τα σφάλματα συστήματος του λογισμικού, ξεκινά η μηχανική αφαίρεση του στοιχείου.

Φυσική αφαίρεση

Η διαδικασία περιλαμβάνει την αφαίρεση του δοχείου φίλτρου που βρίσκεται μεταξύ του σιγαστήρα και της πολλαπλής εξαγωγής. Οι τεχνίτες αποσυναρμολογούν το σύστημα εξάτμισης και κόβουν ένα τμήμα με ένα φίλτρο σωματιδίων, αντικαθιστώντας το με ένα σωλήνα με έναν αναστολέα φλόγας ή συγκολλώντας ένα βύσμα. Η μέθοδος με απαγωγέα φλόγας είναι πιο σχετική - η παρουσία αισθητήρων στο σχέδιο σας επιτρέπει να αποφύγετε σφάλματα ECU. Η εργασία εκτελείται εντός 2 έως 6 ωρών - ανάλογα με τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του μοντέλου του αυτοκινήτου.

Εγκατάσταση εξομοιωτή φίλτρου σωματιδίων

Το "Deception", με τη μορφή εξομοιωτή φίλτρου σωματιδίων, έχει εγκατασταθεί για να μπορεί να αναβοσβήνει τη μονάδα ελέγχου χωρίς να αλλάζει τη λειτουργία των συστημάτων. Ο εξομοιωτής "δείχνει" στους ελεγκτές προγράμματος την παρουσία φίλτρου στο σύστημα εξάτμισης.

Αυτή η «μίμηση παρουσίας» του φίλτρου σωματιδίων δεν θα επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου. Το εγκατεστημένο λογισμικό στη μονάδα ελέγχου ξεκινά βίαια τη λειτουργία αναγέννησης FAP.

Η μέθοδος βασίζεται στην εγκατάσταση ενός μπλοκαρίσματος με αισθητήρες. Τα σήματα που αποστέλλονται στους ελεγκτές αναγκάζουν το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου να λειτουργεί σε τυπική λειτουργία.

Η αντικατάσταση ενός φραγμένου SF είναι πιο κερδοφόρα από οικονομική άποψη. Ένα νέο αρχικό φίλτρο κοστίζει πολλά χρήματα. Η μηχανική αφαίρεση ή εγκατάσταση του εξομοιωτή θα εξοικονομήσει οικονομικά, αλλά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Θετικές συνέπειες

Εξαλείψτε την ανάγκη για μη προγραμματισμένα μεγάλα ταξίδια για να καθαρίσετε το φίλτρο. Πλεονεκτήματα παρατηρούνται επίσης στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου:

• εξαλείφει τα σφάλματα λογισμικού σχετικά με την κατάσταση του φίλτρου σωματιδίων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στον πίνακα οργάνων.
• η κατανάλωση λαδιού θα μειωθεί απενεργοποιώντας την αναγέννηση.

Η αφαίρεση ενός ελαττωματικού φίλτρου θα έχει θετική επίδραση στη δυναμική και την πρόσφυση του οχήματος. Ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί με σταθερό και σωστό τρόπο, η κατάσταση των καυσαερίων θα αλλάξει και η ποσότητα καπνού θα μειωθεί.

Αρνητικές επιπτώσεις

Αρνητικοί παράγοντες θα εκδηλωθούν κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών σε μποτιλιάρισμα και ανεφοδιασμού αυτοκινήτου με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Οι επιτρεπόμενες τιμές εκπομπών καυσαερίων θα υπερβούν τα καθιερωμένα περιβαλλοντικά πρότυπα, γεγονός που θα περιπλέξει τη διέλευση του τεχνικού ελέγχου. Ένα νέο όχημα ενδέχεται να χάσει την κάλυψη εγγύησης (εάν αφαιρεθεί το φίλτρο σωματιδίων). Τα φορτηγά μπορούν να απαγορευτούν να εισέρχονται σε ευρωπαϊκές χώρες, όπου τα περιβαλλοντικά πρότυπα για τις εκπομπές στο περιβάλλον παρακολουθούνται στενά. Η λειτουργία και η κίνηση του οχήματος είναι δυνατή με τους δείκτες EURO-5.

Ο ντίζελ είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη. Ωστόσο, ούτε ένας βενζινοκινητήρας ούτε ένας πετρελαιοκινητήρας καίνε εντελώς το καύσιμο. Συνέπεια αυτού θα είναι ο σχηματισμός δηλητηριωδών και καρκινογόνων ουσιών στα καυσαέρια (καυσαέρια), συμπεριλαμβανομένων των σωματιδίων αιθάλης - προϊόντων ατελούς καύσης υδρογονανθράκων. Για να αποφευχθεί αυτό, έχουν εισαχθεί πρότυπα για τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών, για τη συμμόρφωση με τα οποία εισάγεται ένα ειδικό στοιχείο στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - ένα φίλτρο σωματιδίων.

Σε τι χρησιμεύει ένα φίλτρο σωματιδίων;

Για να κατανοήσετε το σκοπό μιας τέτοιας συσκευής, είναι απαραίτητο να αγγίξετε τι αποτελεί καυσαέρια. Η παρακάτω φωτογραφία στον πίνακα δείχνει τη σύνθεση των καυσαερίων, καθώς και την επίδρασή τους στο ανθρώπινο σώμα.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι το ντίζελ είναι επικίνδυνο λόγω της υψηλής περιεκτικότητάς του σε αιθάλη. Για να μειωθεί η συγκέντρωσή του, ένα τέτοιο στοιχείο εισάγεται στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - ένα φίλτρο σωματιδίων, που εξετάζεται παρακάτω.

Αρχή λειτουργίας

Το μέγεθος των σωματιδίων της αιθάλης είναι περίπου πέντε εκατοστά του μικρού και η χημική του σύνθεση είναι καθαρός άνθρακας. Η παγίδευση τέτοιων μικροσκοπικών σωματιδίων με συμβατικά μέσα είναι μάλλον προβληματική. Για τη λήψη τους, η συσκευή χρησιμοποιεί διάχυση. Η παρακάτω φωτογραφία θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας που είναι ενσωματωμένη σε μια τέτοια συσκευή:


Η εικόνα δείχνει ότι υπάρχει ένα ολόκληρο δίκτυο σωλήνων στη μήτρα και τα άκρα των γειτονικών είναι κλειστά από διαφορετικές πλευρές. Τα καυσαέρια εισέρχονται στο εσωτερικό από την πλευρά του κινητήρα, αλλά η είσοδος στους σωλήνες, κλεισμένος στην απέναντι πλευρά, δεν μπορεί να προχωρήσει περαιτέρω. Στη συνέχεια διαπερνούν τους τοίχους σε παρακείμενες ανοιχτές κοιλότητες και αφήνουν ελεύθερα την κεραμική μήτρα.

Επιπλέον, κατά τη διάχυση από τη μία κοιλότητα στην άλλη, διατηρούνται ακόμη και μικροσκοπικά σωματίδια, πράγμα που σημαίνει ότι το φίλτρο σωματιδίων έχει εκπληρώσει το έργο του.

Συσκευή φίλτρου σωματιδίων

Το ίδιο το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, με την εξωτερική του απλότητα, είναι μια μάλλον πολύπλοκη συσκευή. Με όλες τις εκδόσεις του για διάφορα αυτοκίνητα, είναι ένας μεταλλικός κύλινδρος. Στον κύλινδρο υπάρχουν σωλήνες εισόδου και εξόδου για σύνδεση με το γενικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Η συσκευή φίλτρου φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία.


Στο εσωτερικό υπάρχει μια κεραμική μήτρα, η συσκευή της οποίας έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Εκτός από τη μήτρα, στο φίλτρο σωματιδίων είναι εγκατεστημένοι αισθητήρες που παρακολουθούν τη λειτουργία του.
Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφερθούν:

• αισθητήρας διαφορικής πίεσης.
• αισθητήρα θερμοκρασίας στην είσοδο και έξοδο του φίλτρου σωματιδίων που χρησιμοποιείται.

Ανάλογα με τον σχεδιασμό, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ μπορεί να εγκατασταθεί με διαφορετικούς τρόπους, όπως φαίνεται στη φωτογραφία:


Το γεγονός είναι ότι η ίδια η μήτρα μπορεί να κατασκευαστεί με ή χωρίς εσωτερική καταλυτική επικάλυψη. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επιπλέον έναν καταλύτη στον κινητήρα ντίζελ. Εάν στη σύνθεση χρησιμοποιείται κεραμική μήτρα με καταλυτική επίστρωση, τότε μπορεί να συνδυαστεί με καταλύτη.

Φίλτρο σωματιδίων - πώς λειτουργεί καλύτερα

Η σωστή χρήση του οχήματος θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων. Το γεγονός είναι ότι κατά τον καθαρισμό των καυσαερίων, οι πόροι στους σωλήνες και οι ίδιοι οι σωλήνες φράζουν με σωματίδια αιθάλης, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα και τελικά δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί κανονικά.

Αξίζει να αναφερθεί εδώ ότι το φίλτρο σωματιδίων, για να αποκαταστήσει την απόδοσή του χωρίς να το αντικαταστήσετε και να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, απαιτεί έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας που διαφέρει από τη διαδικασία διήθησης που εκτελείται συνήθως. Αλλά θα είναι δυνατό να επιστρέψουμε σε αυτό το ερώτημα λίγο αργότερα.

Λόγοι που μειώνουν την αποδοτικότητα της εργασίας

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους φράζει. Ένα από τα κυριότερα είναι η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Το καύσιμο κακής ποιότητας προκαλεί αυξημένο σχηματισμό αιθάλης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα το φίλτρο σωματιδίων να φράξει πολύ γρήγορα με αυτά τα σωματίδια, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Ένας άλλος λόγος μπορεί να θεωρηθεί ανεπαρκής θερμοκρασία καυσαερίων για πλήρη καύση αιθάλης. Το γεγονός είναι ότι το φίλτρο σωματιδίων επιτρέπει όχι μόνο να συγκρατούν σωματίδια αιθάλης, αλλά και κατά τη λειτουργία, όταν ο κινητήρας ντίζελ παρέχει επαρκή θερμοκρασία καυσαερίων, για να κάψει αυτά τα σωματίδια. Αλλά πρέπει να τονιστεί ότι αυτό είναι δυνατό όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υψηλή και είναι τουλάχιστον εξακόσιοι μοίρες. Σε άλλες, χαμηλότερες τιμές, τίποτα από το είδος δεν συμβαίνει.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, όπως:

1. λειτουργία οδήγησης (με χαμηλή ταχύτητα και συχνές στάσεις).
2. μποτιλιάρισμα κατά την οδήγηση ·
3. παραβίαση της διαδικασίας καύσης καυσίμου.

Παρακολούθηση κατάστασης

Για να διασφαλιστεί ο έλεγχος, το σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, συμπληρώνεται με όργανα, όπως, όπως ήδη αναφέρθηκε, έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που παρακολουθεί τις ενδείξεις του και έναν αισθητήρα πίεσης που μετρά τη διαφορά του στα άκρα του φίλτρο.


Με βάση τα σήματα που παράγονται από τον αισθητήρα πίεσης, ο ελεγκτής ελέγχου καθορίζει ότι το φίλτρο σωματιδίων είναι υπερπληρωμένο με άκαυστα υπολείμματα καυσίμου και, συνεπώς, μπορεί να ξεκινήσει αυτόματα τη διαδικασία καθαρισμού. Το αντίστοιχο σύμβολο εμφανίζεται στον πίνακα.

Πώς να καθαρίσετε - το ντίζελ το επιτρέπει και αυτό

Συχνά, για να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία του μηχανήματος, όταν το φίλτρο σωματιδίων γεμίσει με σωματίδια άκαυστου καυσίμου, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μερικές απλές τεχνικές που ενεργοποιούν την αναγέννηση. Μπορεί να είναι ενεργητική και παθητική. Σε κάθε περίπτωση, ο καθαρισμός συμβαίνει λόγω της καύσης σωματιδίων αιθάλης και της απελευθέρωσης φραγμένων πόρων από αυτά, για τα οποία χρησιμοποιείται:

• αύξηση της τιμής της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
• πρόσθετα που μειώνουν τη θερμοκρασία στην οποία καίγεται η αιθάλη.
• έκπλυση, κατά την οποία το φίλτρο σωματιδίων καθαρίζεται από αιθάλη με τη βοήθεια ειδικών αντιδραστηρίων.

Παθητική αναγέννηση

Πραγματοποιείται από τον οδηγό ανεξάρτητα όταν εμφανίζεται η αντίστοιχη ένδειξη, καθώς και όταν υπάρχουν αισθητά σημάδια επιδείνωσης της απόδοσης του κινητήρα (πτώση ισχύος, μείωση δυναμικής κ.λπ.).
Σε αυτή την περίπτωση, το πιο σημαντικό είναι να διασφαλίσετε ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται, η οποία επιτυγχάνεται εάν οδηγείτε τρία έως τέσσερα δεκάδες χιλιόμετρα με πλήρες φορτίο. Αυτός ο τρόπος κίνησης θα εξασφαλίσει την καύση αιθάλης στο εσωτερικό και τον καθαρισμό του. Μια άλλη επιλογή είναι η χρήση ειδικών προσθέτων καυσίμου που μειώνουν τη θερμοκρασία καύσης της αιθάλης.

Ενεργή αναγέννηση

Αυτή η λειτουργία, η οποία επιτρέπει τον καθαρισμό, μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα την ECM. Για να γίνει αυτό, αναλύει τα δεδομένα που του μεταδίδει ο τρέχων αισθητήρας θερμοκρασίας, καθώς και τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης. Αυτός ο αισθητήρας σηματοδοτεί ότι το φίλτρο σωματιδίων έχει φράξει από σωματίδια αιθάλης και ο τρέχων αισθητήρας θερμοκρασίας ανιχνεύει την τιμή του. Εάν δεν αρκεί για την καύση της αιθάλης, ο ελεγκτής μπορεί να πραγματοποιήσει, για παράδειγμα, μια επιπλέον έγχυση καυσίμου, που πραγματοποιείται κατά την απελευθέρωση των καυσαερίων, η οποία θα οδηγήσει στην καύση του απευθείας στο σύστημα εξάτμισης και θα αυξήσει τη θερμοκρασία των καυσαερίων στην επιθυμητή τιμή.
Εάν το σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε κινητήρα ντίζελ, προβλέπει άλλα μέτρα που αποσκοπούν στην αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων που εισέρχονται στο φίλτρο σωματιδίων, τότε ο ελεγκτής ελέγχου τα ενεργοποιεί επίσης.

Έξαψη

Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά υγρά, χυμένα ή εγχυμένα μέσα. Τα αντιδραστήρια μαλακώνουν την αιθάλη και την αφαιρούν από τους φραγμένους πόρους, μετά από τους οποίους μπορεί να καεί όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ αποτελεί αναπόσπαστο μέρος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου και εξασφαλίζει τη σύνθεση των καυσαερίων σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς. Η τρέχουσα κατάστασή του παρακολουθείται από το σύστημα ελέγχου, για το οποίο χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ρεύματος, καθώς και ένας αισθητήρας που μετρά τη διαφορά πίεσης. Ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου επιτρέπει είτε στον οδηγό να λάβει έγκαιρα μέτρα για την αποκατάσταση του φίλτρου σωματιδίων και την κανονική τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, είτε η λειτουργία αναγέννησης θα ενεργοποιηθεί αυτόματα, εάν αυτό προβλέπεται από τον σχεδιασμό.

Στη νομοθεσία EURO 6c για τα καυσαέρια, οι οριακές τιμές για τη μάζα σωματιδίων (PM) και τον αριθμό σωματιδίων (PN) είναι ακόμη πιο αυστηρές. Ο λόγος για αυτό είναι το γεγονός ότι οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης με άμεσο ψεκασμό δεν δημιουργούν ένα τόσο ομοιογενές μείγμα καυσίμου-αέρα όπως με τον ψεκασμό πολλαπλής εισαγωγής.

Επομένως, παράγονται περισσότερα σωματίδια όταν καίγεται το καύσιμο. Για τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές, μεταξύ άλλων, είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.

Παράδειγμα: Κινητήρας B48 σε F22 / F23

Λειτουργική περιγραφή

Θέση εγκατάστασης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για κινητήρα βενζίνης

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ είναι εγκατεστημένο στη θέση του μεσαίου σιγαστήρα πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα. Στο μέλλον, ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ για έναν κινητήρα βενζίνης θα εγκατασταθεί πιο κοντά στον κινητήρα σε ένα κοινό περίβλημα με καταλυτικό μετατροπέα.

Για σαφή αναγνώριση, ελέγξτε τη θέση τοποθέτησης του αισθητήρα πίεσης φόρτισης.

Εάν ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων βρίσκεται στην έξοδο του καταλυτικού μετατροπέα, το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης βρίσκεται πιο μακριά από τον κινητήρα στο κάτω μέρος του οχήματος αντί για το μεσαίο σιγαστήρα. Εάν ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων είναι συγκεντρωμένος στο περίβλημα του καταλυτικού μετατροπέα, το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης εγκαθίσταται πιο κοντά στον κινητήρα.

Η θέση εγκατάστασης του φίλτρου σωματιδίων βενζίνης πιο κοντά στον κινητήρα προωθεί την αναγέννηση (καύση αιθάλης), αφού οι απαιτούμενες θερμοκρασίες καυσαερίων επιτυγχάνονται πιο εύκολα.

Σχεδιασμός και λειτουργία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για κινητήρα βενζίνης

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ για έναν κινητήρα βενζίνης διαποτίζεται με πολλά κανάλια μέσω των οποίων ρέει το καυσαέριο. Τα τοιχώματα του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για έναν κινητήρα βενζίνης είναι πορώδη για τη διέλευση των καυσαερίων. Σωματίδια (αιθάλη και τέφρα) εγκαθίστανται στα κανάλια.

Τα κανάλια του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης είναι κλειστά στις άκρες. Κάθε είσοδος περιβάλλεται από 4 κανάλια εξόδου. Τα σωματίδια εναποτίθενται στην επικάλυψη των θυρών εισαγωγής. Τα σωματίδια παραμένουν εκεί, τα οποία καίγονται όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται και απαιτείται η απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου. Τα καθαρισμένα καυσαέρια εισέρχονται μέσα από τα επικαλυμμένα πορώδη τοιχώματα από τους αγωγούς εξαγωγής.

Οι αποθέσεις αιθάλης θα φράξουν τελικά το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης. Επομένως, πρέπει να καούν. Αυτό συμβαίνει όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων υπερβαίνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης της αιθάλης. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται αναγέννηση. Αυτό μετατρέπει τα σωματίδια άνθρακα σε αέριο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) με οξείδωση.

Οι εναποθέσεις αιθάλης αρχίζουν να καίγονται σε θερμοκρασίες άνω των 600 ° C. Γρήγορη και αποτελεσματική αναγέννηση επιτυγχάνεται μόνο από θερμοκρασία 700 ° C. Δεδομένου ότι αυτή η θερμοκρασία επιτυγχάνεται μόνο με αντίστοιχα υψηλό φορτίο, λαμβάνονται επιπλέον μέτρα εκτός από τη φυσική αναγέννηση (καύση αιθάλης με περίσσεια αέρα σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας) του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης. Έτσι, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται τεχνητά ρυθμίζοντας τη γωνία ανάφλεξης. Κατά κανόνα, ο οδηγός δεν αισθάνεται αυτές τις διαδικασίες.

Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων

Σε έναν κινητήρα βενζίνης, σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ, η διαφορική πίεση δεν μετριέται πριν και μετά το φίλτρο σωματιδίων. Αντ 'αυτού, ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων στον κινητήρα βενζίνης μετρά την πίεση καυσαερίων μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης και την πίεση περιβάλλοντος.

Η ψηφιακή ηλεκτρονική μηχανή (DME) υπολογίζει τη ροή καυσαερίων από τον αισθητήρα πίεσης ώθησης και άλλα σήματα (π.χ. μάζα αέρα).

Η ροή καυσαερίων σε συνδυασμό με τη μετρημένη πίεση περιβάλλοντος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της πίεσης καυσαερίων κατάντη του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης. Η υπολογιζόμενη διαφορική πίεση ανάντη και κατάντη του φίλτρου σωματιδίων βενζίνης υποδεικνύει τη φόρτωση του φίλτρου σωματιδίων βενζίνης. τα ψηφιακά ηλεκτρονικά του κινητήρα (DME) ενεργοποιούν την αναγέννηση όταν ξεπεραστεί το επιτρεπόμενο φορτίο.

Λειτουργίες συστήματος

Αναγέννηση

Ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και την κατάσταση σέρβις του οχήματος, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει σχεδιαστεί για αυτονομία περίπου 240.000 χλμ. Όταν επιτευχθεί αυτό το χιλιόμετρο, το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης πρέπει να αντικατασταθεί με το περίβλημα. Για αυτό, το σύστημα εξάτμισης αφαιρείται και εγκαθίσταται ένα νέο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης.

Το διαγνωστικό σύστημα παρέχει πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο φόρτωσης. Με την επίτευξη του μέγιστου χιλιομέτρου, καταγράφεται μια μνήμη βλάβης, η οποία διαβάζεται από το διαγνωστικό σύστημα. Στο όχημα, μετά την επίτευξη του μέγιστου χιλιομέτρου, οι πληροφορίες σέρβις δεν εμφανίζονται.

Για να διατηρηθεί η πίεση των καυσαερίων εντός αποδεκτών ορίων, ο αριθμός των κύκλων αναγέννησης αυξάνεται καθώς αυξάνεται η φόρτιση τέφρας του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Με τη μέγιστη φόρτιση τέφρας του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για έναν κινητήρα βενζίνης, δεν είναι σε θέση να καεί ελεύθερα. Κατά συνέπεια, υπάρχει σταδιακή μείωση της ισχύος του κινητήρα. Όταν η μείωση ισχύος ξεπεράσει το 30%, τα ψηφιακά ηλεκτρονικά του κινητήρα (DME) ενεργοποιούν την προειδοποιητική λυχνία εκπομπών. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Ονομασία	Εξήγηση	Ονομασία	Εξήγηση
ΕΝΑ	Αιθάλη	σι	Φλαμουριά
ντο	Νέα κατάσταση (χωρίς καταθέσεις)
χλμ	Χιλιόμετρα σε χιλιόμετρα	kWh	Ισχύς σε kW
χιλιοστόβαρο	Πίεση καυσαερίων σε χιλιοστά μπαρ
1	Κύκλοι φόρτωσης με αναγέννηση	2	Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ υψηλής φόρτωσης για βενζινοκινητήρα
3	Επιτεύχθηκε η μέση απόσταση σε μίλια	4	Πρόγραμμα μείωσης ισχύος και έκτακτης ανάγκης

Δυνατότητες αναγέννησης

• Κανονική αναγέννηση: πραγματοποιείται ανάλογα με τη φύση της κίνησης. Η καύση της αιθάλης είναι δυνατή μόνο με περίσσεια αέρα σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας και σε αντίστοιχη υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων.
• Υπολογιζόμενη Αναγέννηση: Κυκλική αναγέννηση βασισμένη σε μοτίβα κίνησης.
• Αναγέννηση κάθε 10.000 χλμ.: Καθορισμένος κύκλος αναγέννησης.

Ενεση

Για τη βελτίωση των παραμέτρων εκπομπών επιβλαβών ουσιών (σωματιδίων) για το EURO 6c, εγκαθίστανται νέα ακροφύσια. Τα μπεκ έχουν νέα γεωμετρία έγχυσης. Το παρακάτω γράφημα δείχνει την αλλαγή:

Οδηγίες σέρβις

Γενικές οδηγίες

Οδηγίες διάγνωσης

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό σύστημα. Για αυτό, παρέχονται δομοστοιχεία δοκιμής για τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης.

Για τη λειτουργία σέρβις, πρέπει να καταγράφεται η αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ για τον κινητήρα βενζίνης.

Διατηρούμε το δικαίωμα σε λάθη πληκτρολόγησης, λάθη και τεχνικές αλλαγές.

Βασισμένο σε υλικά από το ουκρανικό περιοδικό Avtomaster (a-maser.com.ua).

Ο Andrey Bondarenko (Ιρλανδία) λέει:

Το θέμα ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΦΙΛΤΡΑ, EGR, CATALYSTS, LAMBDA PROBES ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ αξίζει μια μακρά συζήτηση με ένα λεπτομερές εκπαιδευτικό πρόγραμμα, μάσημα και τοποθέτηση στα ράφια. Θα είναι ένα μακρύ «τραγούδι», αλλά αυτό ακριβώς ήθελα να πω. Μεταξύ των έμπειρων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και υπαλλήλων, η στάση απέναντι σε αυτά τα προσωπικά αντικείμενα στο αυτοκίνητο είναι έντονα αρνητική. Άδειο, λένε, όλο αυτό, καπρίτσιο, το έβγαλε η αστική τάξη, μόνο και μόνο για να ξεσκίσει τα χρήματα. Και γενικά, παρεμβαίνει μόνο στο μηχάνημα να λειτουργεί, καταναλώνει ενέργεια και καύσιμο. Υπάρχουν πολλά θέματα και συστάσεις σχετικά με τη διαγραφή, το κόψιμο, το σίγαση, την παράκαμψη κ.λπ. στο Διαδίκτυο και στα έντυπα μέσα.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του καταλύτη, του EGR, του φίλτρου σωματιδίων κ.λπ., το πρώτο πράγμα που θα προσφέρει ένας περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος μηχανικός είναι να τα ξεφορτωθεί. Πώς θα θέλατε να κάνετε κάτι ωραίο για τον πελάτη, εξοικονομήστε χρήματα και όλα αυτά. Λοιπόν, και μετά, άλλωστε, στον τεχνικό έλεγχο, ακόμα δεν θα βρουν λάθος!

Αλλά μάταια. Πρώτον, το θέμα του ελέγχου των καυσαερίων δεν είναι τεχνικά λιγότερο ενδιαφέρον από την αύξηση της ισχύος και της ροπής, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και ενδιαφέρουσες διασυνδέσεις και η εργασία σε αυτά τα θέματα δεν είναι βαρετή, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το να λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με μηδενικό CO και λιγότερες εκπομπές HC από την αναπνοή του πελάτη είναι εξίσου συναρπαστικό με το να βρεις πώς να κόψεις τον καταλύτη και να βάλεις ένα μπλοκάρισμα κάτω από τον αισθητήρα λάμδα.

Και δεύτερον ... φρόντισε τη φύση, μητέρα σου! Εάν δεν λυπάστε τη φύση, θα σώζατε τουλάχιστον την αναπνοή σας. Και τότε ένας τέτοιος κάδος απορριμμάτων θα έρθει με έναν κομμένο καταλύτη και έναν σκισμένο λαμπτήρα check-engin, τόσο δυσοσμία που θα υπάρχουν ήδη δάκρυα από τα μάτια του.

Γενικά, δεν είναι καλό να ασχολούμαστε με συστήματα μείωσης τοξικότητας, είναι λάθος. Τα φίλτρα σωματιδίων και οι καταλύτες πρέπει να αλλάξουν, η λειτουργία EGR πρέπει να αποκατασταθεί και οι αισθητήρες λάμδα θεωρούνται γενικά αναλώσιμα, όπως φίλτρα, ιμάντες και κεριά. Και αυτό που είναι ακριβό είναι ... θα πρέπει να πληρώσετε για την ευτυχία να χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να αναπνέετε καθαρό αέρα. Αυτό είναι μια πληρωμή για την υγεία των ίδιων και των μελλοντικών γενεών.

Φυσικά, μπορείτε να πείτε, "Λοιπόν, αυτός ο συγγραφέας, είναι σαν από άλλο πλανήτη, υποστηρίζει, σαν να μην είναι από αυτόν τον κόσμο". Μόνο που εδώ είμαι απλώς από αυτόν τον πλανήτη, δεν έχω ανταλλακτικά, αλλά αυτοί που σκέφτονται και ενεργούν διαφορετικά θα πρέπει να είναι από την άλλη. Εδώ όλοι θα κάνουν ένα χάος - και θα πετάξουν ...

Στο γραφείο σήμερα υπήρχε ένας FIAT Doblo - ένας κινητήρας ντίζελ με παράπονο για έναν αναμμένο λαμπτήρα φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Ο διευθυντής μου λέει: δείτε τι μπορείτε να κάνετε εκεί. Λοιπόν, τι υπάρχει για να κοιτάξετε έναν λαμπτήρα, χρειάζεστε έναν σαρωτή - δείτε τις παραμέτρους, τους κωδικούς σφάλματος, κάντε μια αναγκαστική αναγέννηση του φίλτρου, αν είναι δυνατόν. Φυσικά, αυτό δεν γίνεται με σαρωτή Nissan, αλλά με σαρωτή Fiat (καλά, ή με κάποιο άλλο ικανό για αυτήν την επιχείρηση, αλλά δεν γνωρίζω τέτοια), οπότε εξαφανίζεται. Λοιπόν, μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα με το αεράκι, ίσως αναγεννηθεί εν κινήσει ...

Δεν βοήθησε (οδήγησα σπίτι και πίσω, 40 χιλιόμετρα στον γρήγορο δρόμο), το φως είναι ακόμα αναμμένο και στον πίνακα υπάρχουν επιγραφές "Antipollution" και "Particle filter clogged". Επιστρέφω και λέω στον διευθυντή ότι δεν βοήθησε, οδηγήστε τον στον αντιπρόσωπο της Fiat, αφήστε τον τουλάχιστον να διαβάσει τους κωδικούς σφάλματος, ίσως μπορεί να κάνει αναγκαστική αναγέννηση. Και μου λέει: «Περίεργο, καθαρίσαμε πρόσφατα το φίλτρο σωματιδίων του». Ανησυχώ: "Πώς το καθάρισες;" Αποδεικνύεται ότι το έβγαλαν και το ... έπλυναν με σαπούνι και νερό! Και μετά από συμβουλή τοπικού αντιπροσώπου Fiat. Tin, εδώ και αρκετά χρόνια, αυτά τα φίλτρα σωματιδίων χρησιμοποιούνται μαζικά εδώ, κάθε δεύτερος μηχανικός στις αντιπροσωπείες, υποθέτω, έχει παρακολουθήσει ήδη μια εκπαίδευση για φίλτρα σωματιδίων με τη μία ή την άλλη μορφή. Φαίνεται ότι πρέπει να γνωρίζουν ήδη ότι στα φίλτρα σωματιδίων, τα καυσαέρια φιλτράρονται μέσω των πόρων στους τοίχους των κεραμικών κηρηθρών (όχι κατά μήκος των κηρηθρών, όπως στους καταλύτες, αλλά μέσω των τοίχων!), Τα οποία επιτρέπουν τη διέλευση μορίων αερίου, αλλά διατηρούν τα μικρότερα σωματίδια αιθάλης. Λοιπόν, τι είδους νερό και σαπούνι υπάρχουν;!

Αδιαπέραστη πυκνότητα ...

Κάπως έτσι, οι άνθρωποι μας κατά κάποιο τρόπο άρχισαν να ανακαλύπτουν μαζικά για τον εαυτό τους ότι ένα προσωπικό αυτοκίνητο είναι κάτι για το οποίο πρέπει να πληρώσετε, ό, τι και να πει κάποιος. Or πήγαινε με τα πόδια τότε ...

Στείλτε πελάτες με το "πρόβλημα" του φίλτρου σωματιδίων. Αυτό είναι ένα πρόβλημα περίπου της ίδιας τάξης μεγέθους με ένα "πρόβλημα τακάκια φρένων". Εξηγώ: όλοι οι αναγνώστες εδώ (καλά, εντάξει, σχεδόν όλοι) είναι τόσο εγγράμματοι και κατανοούν ότι τα τακάκια των φρένων είναι αναλώσιμα και δεν υπάρχουν τακάκια χωρίς φθορά. Ο ιδιοκτήτης του μαζικού αυτοκινήτου είναι κάπως διαφορετικός. Παίρνει πολύ σοβαρά την ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών καθώς "καλά, τώρα τα φρένα είναι σπασμένα, ήρθε η ώρα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο". Στη συνέχεια, είναι τακάκια φρένων, είναι στο αυτοκίνητο από αμνημονεύτων χρόνων και τα φίλτρα σωματιδίων είναι μια νέα τεχνολογία, ο ίδιος ο κατασκευαστής δεν το έχει επεξεργαστεί πραγματικά, τι μπορούμε να πούμε για την υπηρεσία αυτοκινήτου και τους πελάτες της. Σε γενικές γραμμές, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή έχω ήδη δύο αυτοκίνητα με φραγμένο φίλτρο σωματιδίων, αναζητώ λύσεις στο Διαδίκτυο που είναι εναλλακτικές του εεε ... σωστού. Για τη σωστή απόφαση, όσο ξινή κι αν είναι για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, είναι να αντικαταστήσετε το φίλτρο σωματιδίων, που έχει εξαντλήσει τον πόρο του, με ένα νέο, να προσθέσετε ένα πρόσθετο καυσίμου (Eolys) στη δεξαμενή και να επαναφέρετε τους μετρητές συστήματος Ε Λοιπόν, και, φυσικά, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα λειτουργεί όπως αναμενόταν. Ακριβός? Ναι, χίλια, ή και δύο ευρώ (στο Peugeot είναι ακόμη πολύ φθηνότερα από τα χίλια). Αλλά, βλέπετε, αγαπητοί μου, πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση να οδηγείτε έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος καταπίνει έναν εξαντλητικό πόρο υδρογονανθράκων ενάμισι έως δύο φορές πιο συγκρατημένο, και ακόμη και δεν φτύνει μαύρο καπνό. Όχι, είναι, φυσικά, πανέμορφο αντί για κινητήρα ενάμισι λίτρου με κοινή ράγα, τουρμπίνα, ενδοψύκτη και ψυγείο ανακυκλοφορίας καυσαερίων, τοποθετημένο ένα τετράλιτρο φυσικής ατμόσφαιρας με ενσωματωμένη αντλία ψεκασμού κάτω από το κουκούλα, για να μην χάσει δυναμικά, φτύνοντας περαστικούς και περαστικούς με σύννεφα μαύρου καπνού. Αλλά αυτό είναι μόνο εφόσον είστε ο μόνος τόσο έξυπνος. Και όταν όλοι είναι έτσι, τότε στην αρχή δεν θα υπάρχει τίποτα για να αναπνεύσει. Τι γίνεται λοιπόν με τις εναλλακτικές λύσεις. Είναι σαφές ότι τέτοιες πρωτοβουλίες δεν έχουν ακόμη απαγορευτεί, οι άνθρωποι σκέφτονται, πρώτα απ 'όλα, για να απαλλαγούμε από το φίλτρο σωματιδίων.

Όχι πολύ καιρό πριν, οι κακόβουλοι καταλύτες διασπάστηκαν με λοστό, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην απόλαυση ολόκληρου του φάσματος των καυσαερίων, και όχι κάποιου είδους φρέσκου CO2 που απορροφούν τα δέντρα. Τώρα, καλά, τι είναι ένα ντίζελ χωρίς μαύρη εξάτμιση; Ευθεία, χωρίς αξιοπρέπεια κάπως ακόμα ...

Η πιο επιτυχημένη λύση σήμερα είναι μια συγκεκριμένη ρύθμιση τσιπ, στην οποία οι μονάδες λογισμικού που χρησιμοποιούνται για το σύστημα φίλτρων σωματιδίων λαμβάνονται από το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Ναι, το φίλτρο σωματιδίων δεν είναι απλώς ένα μικρό πλέγμα στο σιγαστήρα, όπως πιστεύει αφελώς ο λαϊκός, είναι ακριβώς το σύστημα στο οποίο εμπλέκονται πολλά στοιχεία, μέχρι τη θέρμανση του πίσω παραθύρου. Μη με πιστεύεις, νομίζεις ότι αστειεύομαι; Αλλά όχι. Θα εξηγήσω τώρα, αν και θα πρέπει να ξεκινήσω από μακριά.

Εάν βάλετε ένα πλέγμα αιθάλης στο σιγαστήρα (και ο μαύρος καπνός είναι σωματίδια αιθάλης), τότε πρέπει να είναι πολύ λεπτό, διαφορετικά θα φιλτράρει λίγο. Κατά συνέπεια, όσο πιο λεπτό είναι το φίλτρο, τόσο πιο γρήγορα φράζει και απαιτεί αντικατάσταση. Ακόμη και σε έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα με εξαιρετικά ακριβή μέτρηση της παροχής καυσίμου, που δεν είχε ονειρευτεί μια αντλία μηχανικής έγχυσης, θα υπάρχει αρκετή αιθάλη στην εξάτμιση, έτσι ώστε μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα το φίλτρο σωματιδίων να σφίγγεται σφιχτά. Το φορτηγάκι μου δεν είναι ακόμα παλιό, με κοινή ράγα, πιεζοεγχυτή και κρεμασμένο με αισθητήρες παντού, αλλά όχι, όχι, και φουσκώνει με μαύρο καπνό το πρωί - δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων πάνω του. Για να αλλάξετε το φίλτρο σωματιδίων για αρκετές εκατοντάδες σε κάθε υπηρεσία και πιο συχνά, ο καταναλωτής, πιθανότατα, δεν θα συμφωνήσει. Τι να κάνω? Δεν είναι τόσο κακό, γιατί η αιθάλη είναι, κατά μία έννοια, κάρβουνο. Καύσιμο άκαυστο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί και πρέπει να καεί για να καθαρίσει ξανά το φίλτρο.

Προσπαθήσατε ποτέ να ανάψετε κάρβουνο με σπίρτο; Δεν έχει μεγάλη επιτυχία, έτσι δεν είναι; Έτσι με αιθάλη: για να πάρει φωτιά, πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία περίπου 600 μοίρες. Και σε έναν πετρελαιοκινητήρα, όπως δυστυχώς, η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι ήδη χαμηλότερη από αυτή ενός βενζινοκινητήρα, και ακόμη και η τουρμπίνα εξάτμισης τη μειώνει, καθώς δεν χρειάζεται μόνο κινητική, αλλά και θερμική ενέργεια των αερίων (ο νόμος διατήρησης η ενέργεια είναι αμείλικτη, εδώ το σύρμα δεν μπορεί να πεταχτεί πέρα ​​από τον μετρητή). Ναι, και ο καταλύτης είναι επίσης εκεί, ναι, ναι! Και το σύστημα EGR, το οποίο έχει σχεδιαστεί, ακριβώς το ίδιο, για να μειώνει τη θερμοκρασία καύσης στους κυλίνδρους, έτσι ώστε να μην σχηματίζονται οξείδια του αζώτου. Όλα δεν είναι εύκολα ...

Οι Γάλλοι, οι οποίοι ήταν οι πρώτοι που ασχολήθηκαν με όλο αυτό το πρόβλημα, κατέληξαν στην ιδέα ότι μια λύση του ορυκτού αλλανίτη (ο ίδιος Eolys) θα μπορούσε να αναμιχθεί στο καύσιμο. Η παρουσία μικρών κρυστάλλων αλλανίτη, πρώτον, μειώνει τη θερμοκρασία καύσης της αιθάλης (θα υποθέσω προσεκτικά ότι λαμβάνει χώρα κάποια καταλυτική διαδικασία, επειδή ήδη θυμάμαι αόριστα πώς είναι πραγματικά, αλλά για να ψάξω για τεμπελιά), και δεύτερον, χαλαρώνει σωματίδια αιθάλης, τα οποία συμβάλλουν επίσης στην καύση τους. Κατά συνέπεια, η θερμοκρασία καύσης της αιθάλης γίνεται ήδη εκατό μοίρες χαμηλότερη.

Το φίλτρο είναι κατασκευασμένο από κεραμικό, στο οποίο οι πόροι είναι επαρκείς για τη διέλευση μορίων αερίου, αλλά συγκρατούν σωματίδια αιθάλης. Μικροί πόροι, ναι. Πιστεύω ότι δεν τρυπιούνται με το χέρι, αλλά λαμβάνει χώρα κάποια άλλη διαδικασία, αλλά πιθανότατα δεν είναι εύκολο, αφού οι Κινέζοι δεν έχουν κατακτήσει ακόμη φίλτρα σωματιδίων, γι 'αυτό και η τιμή για αυτά είναι κατάλληλη.

Επιπλέον, τα σωματίδια αιθάλης καίγονται, αλλά οι κρύσταλλοι αλανίτη, δυστυχώς, όχι. Η συσσώρευσή τους περιορίζει τη ζωή του φίλτρου σωματιδίων σε ένα τέτοιο σύστημα. Ωστόσο, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά, ο πόρος φίλτρου φτάνει κατά μέσο όρο τα 150.000 χλμ. Με τιμή αντικατάστασης φίλτρου (συμπεριλαμβανομένου του ξαναγεμίσματος Eolys και των σχετικών δαπανών εργασίας) 750 ευρώ (αυτό ισχύει για Peugeot 407) και τιμή καυσίμου 1,50 ευρώ / λίτρο (έτσι ζούμε, ναι!), Αυτό ισοδυναμεί με αύξηση 0,3 l / 100 km στην κατανάλωση καυσίμου. Δεν είναι τόσο τρομακτικό, έτσι;

Υπάρχουν συστήματα φίλτρων σωματιδίων ντίζελ που δεν χρησιμοποιούν πρόσθετο στο καύσιμο. Εκεί, επιτυγχάνεται αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, μεταξύ άλλων μέτρων, με έγχυση περισσότερου καυσίμου. Εγχέεται είτε στο τέλος της φάσης λειτουργίας (έτσι ώστε να καίγεται ήδη στον καταλύτη, ακριβώς μπροστά από το φίλτρο καυσίμου), είτε εγχέεται καύσιμο απευθείας στην πολλαπλή εξαγωγής με ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε ότι το καύσιμο που εγχέεται λαμβάνεται από τη δεξαμενή και πληρώνεται για τα πάντα από την ίδια τσέπη, το οποίο διαφορετικά πληρώνει για την αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων. Ωστόσο, ακόμη και εδώ η ζωή του φίλτρου σωματιδίων δεν είναι άπειρη, αφού το φίλτρο είναι αναπόφευκτα φραγμένο με μη εύφλεκτα σωματίδια. Αυτά τα σωματίδια λαμβάνονται, αν όχι από καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας (με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο), τότε από λάθος λάδι. Γιατί το λάδι διεισδύει πάντα στους κυλίνδρους, ακόμη και σε μη φορεμένο κινητήρα, και το λάδι περιέχει πρόσθετα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνταγογραφούνται ειδικά λάδια για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων, στους οποίους η περιεκτικότητα σε μη εύφλεκτα πρόσθετα είναι χαμηλότερη.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος φίλτρου, στον οποίο ο κεραμικός πυρήνας παίζει το ρόλο τόσο ενός φίλτρου όσο και ενός καταλύτη, λόγω του οποίου θερμαίνεται ξανά (άκαυστο ή καίγεται επιπλέον καύσιμο στον καταλύτη). Προφανώς, ένα τέτοιο φίλτρο θα είναι το πιο ακριβό, επειδή πολύτιμα μέταλλα χρησιμοποιούνται σε αυτό σε μια μάλλον ασέβεια ποσότητα.

Προκειμένου να μην εξασφαλιστεί αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων μόνο λόγω της περίσσειας καυσίμου με έγχυση (άλλωστε, αλλάξαμε σε έναν κινητήρα ντίζελ, για να εξοικονομήσουμε καύσιμο στο τέλος!), Χρησιμοποιούνται άλλα κόλπα. Ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα παρακάμπτει το intercooler έτσι ώστε να είναι πιο ζεστό στην είσοδο, η ανακύκλωση των καυσαερίων απενεργοποιείται για να καίει περισσότερο, η αναγέννηση του φίλτρου συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο και όχι στο ρελαντί. Επιπλέον, αυτό το φορτίο στον κινητήρα δημιουργείται επιπλέον, αλλά έτσι ώστε ο οδηγός να μην το παρατηρήσει: ο συμπιεστής του κλιματιστικού ενεργοποιείται και η γεννήτρια φορτώνεται με επιπλέον καταναλωτές, όπως ανεμιστήρες στο ψυγείο (ταυτόχρονα, το κλιματιστικό ο συμπυκνωτής θα ανατιναχθεί και το σύστημα θερμοκρασίας του κινητήρα θα παρέχει), μπουζί, θερμοστοιχεία ενός επιπλέον θερμαντήρα (εδώ γιατί οι επιβάτες δεν αισθάνονται ότι το κλιματιστικό λειτουργεί!) και θέρμανση του γυαλιού.

Δεν το ξεχάσατε: hereμουν εδώ για να αποδείξω ότι η θέρμανση γυαλιού εμπλέκεται στο σύστημα φίλτρων σωματιδίων; Και τώρα φανταστείτε ότι τα άτακτα χερούλια ενός chip tuner, που δεν συμμετείχαν στην ανάπτυξη αυτού του λογισμικού και δεν έχουν τον πηγαίο κώδικα (ποιος θα του τα δώσει!) ... Αυτό το σύστημα δεν είναι χωρίς σφάλματα ούτως ή άλλως, υπάρχουν αρκετά σφάλματα λογισμικού σε αυτό (ας μην ξεχνάμε ότι παρέχει επίσης την κύρια λειτουργία του κινητήρα - να εκδίδει μετρητές Newton στην έξοδο!), Και αν αρχίσουν να επιλέγουν μονάδες από αυτό πληκτρολόγηση ...

Όχι, μερικές φορές όλα κυλούν ομαλά. Στο τέλος, αν τότε βγουν κάποιες δυσλειτουργίες, τότε ποιος ξέρει γιατί βρίσκονται εκεί, στο παλιό αυτοκίνητο. Notσως όχι επειδή το λογισμικό έχει τρυπηθεί ... Επιπλέον, δεδομένου ότι δεν καθορίζουν όλοι οι ρυθμιστές τσιπ ότι εκτός από τη ρύθμιση των τσιπ, το ίδιο το φίλτρο πρέπει επίσης να αφαιρεθεί σωματικά, ορισμένοι ιδιοκτήτες ηρεμούν σε αυτό. Γιατί, το φως στο πάνελ δεν παρεμβαίνει πια, το αυτοκίνητο κινείται, το πρόβλημα φαίνεται να έχει λυθεί. Και για τα πάντα για όλα, το πολύ 500 - 600 ευρώ (αυτό είναι για δροσερούς συντονιστές που ορκίζονται ότι όλα θα είναι εντάξει) ή 200-300 για πιο απλά γραφεία. Οι πιο επινοητικοί αγοράστε έναν κινέζικο κλώνο ενός προγραμματιστή flash, κατεβάστε ένα πειρατικό αντίγραφο του λογισμικού ρύθμισης τσιπ και με αυτόν τον εξοπλισμό επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ελέγχου στο αυτοκίνητο για ένα ελαφρώς 50 ευρώ. Εάν η φύση είναι επικίνδυνη και τα χρήματα έχουν διατεθεί για μια νέα μονάδα ελέγχου για κάθε ενδεχόμενο, τότε γιατί όχι; Στο τέλος, κανείς δεν θα πεθάνει από αυτό. Είναι αλήθεια ότι το φίλτρο που δεν έχει αφαιρεθεί από το σύστημα εξάτμισης δεν θα μπορεί να αναγεννηθεί με κανέναν τρόπο, το σύστημα ελέγχου το έχει ξεχάσει. Και μετά από μερικές χιλιάδες, θα θυμίσει τον εαυτό του με μια εντελώς φραγμένη εξάτμιση.

Αυτό νομίζω και ότι τώρα έχω ένα Ford Focus με ένα σφιχτά φραγμένο φίλτρο, ακόμη και σχεδόν τίποτα δεν βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης, αλλά μέχρι τώρα οδηγούσα σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη. Maybeσως ήταν ήδη συντονισμένος; Αλλά πώς να ελέγξετε τώρα;

Και πάλι, η Peugeot δεν είχε κανένα πρόβλημα να διαλέξει το φίλτρο - το σώμα του είναι σπασμένο και είναι σχετικά εύκολο να φτάσετε στον πυρήνα με ένα σφυρί και μια σμίλη. Αλλά στον ίδιο κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στα Ford και Volvo, το φίλτρο σωματιδίων συγκολλάται σε ένα ενιαίο περίβλημα με καταλύτη και ακόμη και με λυγισμένο σωλήνα και στα δύο άκρα - χωρίς προσέγγιση. Κόψτε το στη μέση, επιλέξτε το φίλτρο και στη συνέχεια συγκολλήστε το πίσω (και μάλιστα με μεγάλη ακρίβεια, διαφορετικά δεν θα το βιδώσετε πίσω στον κινητήρα έτσι ώστε να μην σιφονίζει πουθενά) - είτε θα είναι συγκρίσιμο σε τιμή με το νέο, ή το εισόδημα του ερμηνευτή είναι συγκρίσιμο με τους μισθούς της Ανατολικής Ευρώπης. Η επιχειρηματική δραστηριότητα με τέτοιες τιμές δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα - θα τεντώσετε τα πόδια σας.

Έβγαλε λοιπόν το φίλτρο και το έδωσε στον ιδιοκτήτη: αν θέλεις να υποφέρεις - συνέχισε, κόψε, ντόλμπι, βράσε. Υποσχέθηκε να το φέρει αύριο, τότε θα έχω πρόβλημα να το εγκαταστήσω στη θέση του ...

Οι λάτρεις έχουν εφεύρει μια μέθοδο πλυσίματος του φίλτρου με νερό και σαπούνι από ένα εργοστάσιο. Για να πω ότι δεν βοηθά καθόλου, δεν θα πω: βοηθάει για λίγο. Πλύθηκαν πρόσφατα στο γκαράζ και το αυτοκίνητο οδήγησε για έναν ολόκληρο μήνα. Maybeσως κάποιος άλλος ταξιδεύει περισσότερο. Επιπλέον, δεν γνωρίζουμε εάν το φίλτρο ήταν βουλωμένο με αιθάλη λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος και διακοπής της αναγέννησης και όχι αλλανίτη ή θείο.

Έτσι, το βύσμα αιθάλης χτυπήθηκε, τα υπόλοιπα αναγεννήθηκαν (για παράδειγμα, η δυσλειτουργία ξαφνικά εξαφανίστηκε από μόνη της) κατά τη διάρκεια της οδήγησης και για αρκετά χρόνια ο ικανοποιημένος ιδιοκτήτης έσβησε, σαλπίζοντας στα φόρουμ για το πώς έξυπνα δεν το έκανε ας ζεσταθεί από άπληστους μηχανικούς και αντιπροσωπείες. Προχωρήστε λοιπόν και πλύνετε και τα φίλτρα σας. Είδε, Σούρα, είδε ...

Άλλωστε, όσο περισσότερα γνωρίζετε, τόσο περισσότερο αμφιβάλλετε και τόσο περισσότερο τείνετε να απορρίψετε αμφίβολες αποφάσεις που είναι τόσο ευχάριστα φθηνές και απλές από την άποψη κάποιου που δεν είναι στο θέμα. Αλλά από την άλλη πλευρά, όσο περισσότερα γνωρίζετε, τόσο πιο εύκολο είναι για εσάς να μετράτε και να προγραμματίζετε μπροστά. Και στη συνέχεια η αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων ή τα τακάκια φρένων δεν θα είναι πλέον μια δυσάρεστη και ακριβή έκπληξη, αλλά μόνο ένα από τα συνηθισμένα έξοδα. Μπορώ να πληρώσω για την πολυτέλεια να αναπνέω καθαρό αέρα χωρίς περπάτημα.

Έχουμε ένα φορτηγό Primastar, ως συνήθως - ένα ντίζελ (η πιθανότητα να συναντήσετε ένα βενζινοκίνητο βαν στην περιοχή μας είναι χαμηλότερη από τη συνάντηση με μια Ferrari Testarossa. Έχω δει το Testarossa, αλλά ένα βενζινοκίνητο βαν - ποτέ πριν). Πάει άσχημα, η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα είναι αναμμένη, ένας σωρός κωδικοί σφάλματος και, γενικά, η κατάσταση λειτουργεί. Απορρίπτω τα προβλήματα ένα προς ένα και το σφάλμα του συστήματος EGR παραμένει, το οποίο επιμένει μετά τη διαγραφή των σφαλμάτων και τις επακόλουθες δοκιμές. Ο μέσος μηχανικός ή προχωρημένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα σας πει να αλλάξετε τη βαλβίδα EGR. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ηλεκτρικό, οι δυσλειτουργίες του δεν είναι ασυνήθιστες και τα χιλιόμετρα κατά την επισκευή είναι χωρίς μικρό ενάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, εκτός από αυτήν τη βαλβίδα στο σύστημα EGR σε αυτόν τον κινητήρα Renault F9Q, δεν υπάρχει τίποτα άλλο παρόμοιο: μια βαλβίδα και ένας σωλήνας από την πολλαπλή εξαγωγής. Ένας προχωρημένος μηχανικός ή ένας συνετός διαγνωστικός θα πει ότι πρέπει να καπνίσετε το εγχειρίδιο και τα διαγράμματα και να ελέγξετε τη βαλβίδα και την καλωδίωση για λειτουργικότητα πριν σπεύσετε να αντικαταστήσετε ένα ανταλλακτικό σε καλή τιμή εκατό ευρώ.

Σε τελική ανάλυση, αυτό που διακρίνει έναν διαγνωστικό από έναν μηχανικό πίθηκο είναι η ικανότητα να διακρίνει ένα ελαττωματικό μέρος από ένα λειτουργικό, όχι μόνο με το μάτι και το άγγιγμα, αλλά και με την ενόργανη και την εργαλειακή μέθοδο.

Ας ξεκινήσουμε ελέγχοντας τη λειτουργικότητα της βαλβίδας για τον απλό λόγο ότι η μονάδα ελέγχου του κινητήρα είναι ασφαλώς κλειστή εδώ με ένα μεταλλικό περίβλημα βιδωμένο με μπουλόνια κεφαλής διάτμησης. Αυτό δεν είναι για να κοροϊδεύετε τον διαγνωστικό, όπως νομίζετε στην καρδιά σας, αλλά για να αυξήσετε την ασφαλιστική βαθμολογία για προστασία από κλοπή και, κατά συνέπεια, να οδηγήσετε το βαν σε χαμηλότερη ασφαλιστική ομάδα - η ασφάλιση είναι φθηνότερη. Η επισκευή, φυσικά, θα είναι πιο ακριβή, αλλά όλα τα φορτηγά πρέπει να ασφαλίζονται κάθε χρόνο και μόνο μερικά από αυτά πρέπει να επισκευαστούν. Για έναν εταιρικό πελάτη με εκατοντάδες αυτοκίνητα, τα κέρδη είναι προφανή, αλλά για έναν ιδιώτη - πόσο τυχερός. Λοιπόν, και η βαλβίδα, εδώ είναι - ακριβώς πάνω από τον κινητήρα, απλά πρέπει να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τρία μπουλόνια που συγκρατούν τη βαλβίδα (στην εικόνα η βαλβίδα έχει ήδη αφαιρεθεί, επάνω δεξιά και στο κέντρο υπάρχει μια μαύρη τρύπα στην πολλαπλή όπου εισάγεται).

Πώς προτείνει το εγχειρίδιο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της βαλβίδας;

Μετρήστε τέσσερις αντιστάσεις, μεταξύ των ακίδων 1 και 5, 2 και 4, 4 και 6, 2 και 6. Εάν οι αντιστάσεις βρίσκονται εντός του αποδεκτού εύρους (και το εύρος των αποδεκτών τιμών δίνεται όπως "από 800 έως 3600 ohms σε θερμοκρασία +20 "), τότε η βαλβίδα λειτουργεί σωστά. Σε αυτό το σημείο, συνειδητοποιώ σαφώς ότι ο συγγραφέας του εγχειριδίου τον κρατάει, τον αναγνώστη, για τον ίδιο πίθηκο, αλλά διαφορετικό από τους υπόλοιπους πιθήκους του γκαράζ στην ικανότητα ανάγνωσης και χρήσης ενός πολυμέτρου.

Ιδιαίτερα συγκινητική είναι η ένδειξη της θερμοκρασίας στην οποία πρέπει να πραγματοποιηθούν οι μετρήσεις. Έτσι φαντάζομαι πώς ο διαγνωστικός μεταφέρει την αφαιρούμενη βαλβίδα στο "Room Measurement", το οποίο διατηρεί σταθερή θερμοκρασία +20 το χειμώνα και το καλοκαίρι, αφήνει τη βαλβίδα εκεί για αρκετές ώρες, ώστε να κρυώσει ομοιόμορφα ή να ζεσταθεί στην επιθυμητή θερμοκρασία , και στη συνέχεια κάνει μετρήσεις αντίστασης και γράφει σε ένα κομμάτι χαρτί. Δεν νομίζετε ότι υπερβάλλω, αλλά στην πραγματικότητα, στο εκπαιδευτικό βίντεο σχετικά με την εργασία σε συστήματα Common Rail, το οποίο παρακολούθησα στο Peugeot, υποτίθεται ότι για αυτά τα έργα θα διατεθεί μια ειδική αίθουσα στο εργαστήριο, όπου θα υπάρχει κρυστάλλινη καθαριότητα διατηρούνται και πριν από οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση τμημάτων και κόμβων του συστήματος τροφοδοσίας, θα πρέπει να ξεπλυθούν και να καθαριστούν με ειδικό (!) υγρό. Αυτό ίσχυε επίσης για τη λειτουργία αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου, μεταξύ άλλων.

Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο απλά και ταυτόχρονα πιο περίπλοκα. Ο μεγάλος διοικητής Suvorov είπε: "Είναι δύσκολο στην εκπαίδευση - εύκολο στη μάχη". Είναι συνηθισμένο για μια υπηρεσία αυτοκινήτου να στρατολογεί εκείνους που το βρήκαν εύκολο να μάθουν. Ότι κάπου σε κάτι δικαιολογείται, ενώ μιλάμε για αντικατάσταση φίλτρων, μαξιλαριών και λαδιού ... ωστόσο, η αντικατάσταση τακάκια έχει τις δικές της λεπτότητες που οι πίθηκοι δεν γνωρίζουν. Στην πραγματικότητα, δεν πετυχαίνουν πάντα ούτε την αλλαγή λαδιού. Και τα φίλτρα ... Λοιπόν, εντάξει, πρέπει επίσης να δουλέψουν κάπου, σωστά; Τελικά, η δραστηριότητα των ειδικευμένων ειδικών σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου δημιουργεί τουλάχιστον τα μισά προβλήματα που επιλύει ο διαγνωστικός στη συνέχεια. Ας επιστρέψουμε στο έργο του ελέγχου της λειτουργικότητας της βαλβίδας EGR.

Εδώ είναι όμορφος:

Πρέπει να ξεκινήσετε με την ιδέα για το τι είναι και πώς λειτουργεί. Το ντίζελ, σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, έχει περίσσεια οξυγόνου στο θάλαμο καύσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας όταν καίγεται το καύσιμο. Ένας κινητήρας βενζίνης λειτουργεί καλύτερα όταν παρέχεται μίγμα αέρα και βενζίνης σε αναλογία 14,7 προς 1. Υπάρχει περισσότερος αέρας - το μίγμα δεν θα αναφλεγεί από έναν σπινθήρα. Εάν δεν είναι αρκετό, δεν θα μπορεί επίσης να καεί, η φωτιά θα πνιγεί από έλλειψη οξυγόνου.

Αλλά σε έναν κινητήρα ντίζελ, ανεξάρτητα από τον αέρα που αντλείτε, το καύσιμο θα ανάψει ούτως ή άλλως, επειδή ο αέρας συμπιέζεται, θερμαίνεται περισσότερο και ανάβει το καύσιμο χωρίς σπινθήρα. Φαίνεται ότι αυτό που είναι κακό: αντλείτε υπερβολικό αέρα, δεν χρειάζεται να το πληρώσετε. Και το κακό είναι ότι υπάρχει πολύ άζωτο στον αέρα, στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μέρος του είναι άζωτο. Το άζωτο δεν σχηματίζει οξείδια σε κανονικές θερμοκρασίες, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες δεν σχηματίζεται καν. Και αυτά τα οξείδια του αζώτου εκπέμπονται στον σωλήνα εξαγωγής. Τώρα έχουμε οξείδια αζώτου NOx στον αέρα, προσθέτουμε νερό H2O από τα σύννεφα σε αυτά και παίρνουμε νιτρικό οξύ με τη μορφή όξινης βροχής. Το χρειαζόμαστε; Εάν περιορίσουμε τη ροή του αέρα στη βαλβίδα του γκαζιού, χάνουμε την απόδοση και τη στιγμή (γιατί τώρα γίνεται πιο δύσκολο να απορροφήσουμε αέρα στους κυλίνδρους), αλλά γιατί τότε το ντίζελ; Επομένως, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας μέρος του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους με καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής. Φαίνεται λίγο άγριο, από την άποψη ενός οδηγού βενζίνης ή ενός αθλητή, επειδή αντικαθιστούμε τον καθαρό αέρα με βρώμικα αέρια, θα καεί χειρότερα! Στην πραγματικότητα, το υπόλοιπο οξυγόνο είναι αρκετό για κανονική καύση στις περισσότερες λειτουργίες και σε αδράνεια και υπό πλήρες φορτίο, το EGR απενεργοποιείται.

Και τότε διάβασα εδώ έναν Άγγλο ειδικό στους κινητήρες ντίζελ, οπότε είπε στον ιστότοπό του: "Και δεν ξέρω καθόλου γιατί είναι εγκατεστημένο αυτό το EGR, μόνο ένα κακό από αυτό." Ένας άντρας υπέγραψε τον δικό του επαγγελματικό αναλφαβητισμό, αϊ-άι-άι!

Η αναλογία των καυσαερίων που εισέρχονται στους κυλίνδρους πρέπει να ρυθμιστεί με μεγάλη ακρίβεια. Εάν δεν λαμβάνετε αρκετά καυσαέρια, τα οξείδια του αζώτου θα πάνε, αν πάτε από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας θα αρχίσει να πνίγεται και να καπνίζει με αιθάλη, κάτι που επίσης δεν είναι καλό. Για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε μια βαλβίδα που μπορεί να ανοίξει σε διαφορετικά τμήματα, λίγο πολύ, και πρέπει με κάποιο τρόπο να μετρήσετε πόσα αέρια εισήλθαν πραγματικά. Η τελευταία λειτουργία αναλαμβάνεται από έναν αισθητήρα ροής αέρα, παρόμοιο με το MAF. Και τότε, φαίνεται, γιατί χρειάζεται, σε ντίζελ; Αυτός ο αισθητήρας, φυσικά, μετρά πόσο καθαρός αέρας έχει περάσει, αλλά το συμπέρασμα είναι ότι όταν ανοίγει η βαλβίδα EGR και τα αέρια εξάτμισης εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής, η ροή καθαρού αέρα γίνεται μικρότερη από ό, τι θεωρητικά θα έπρεπε να είναι με δεδομένη ταχύτητα , θερμοκρασία και πίεση. Αυτή η διαφορά μεταξύ της υπολογισμένης και της πραγματικής τιμής του σήματος MAF σας επιτρέπει να υπολογίσετε πόσα καυσαέρια έχουν εισέλθει και να διορθώσετε τη θέση της βαλβίδας EGR. Δηλαδή, έχουμε ανατροφοδότηση και μπορούμε να ελέγξουμε το σύστημα με μεγαλύτερη ακρίβεια. Έτσι, το MAF αποτελεί ένα αδιαφανές αλλά αναπόσπαστο μέρος του συστήματος EGR για τους σύγχρονους ντίζελ.

Αλλά αποσπάστηκα πολύ, στην πραγματικότητα ήθελα απλά να δείξω πόσο έξυπνος είμαι και πόσο ψύχραιμος μπορώ να ελέγξω τη βαλβίδα EGR χωρίς κανένα εγχειρίδιο)). Έτσι στη βαλβίδα έχουμε έναν σύνδεσμο και πέντε καλώδια πάνω του. Δύο σύρματα είναι παχύτερα και τρία λεπτά. Χωρίς κανένα διάγραμμα, θα σας πω ότι δύο χοντρά σύρματα είναι ο ενεργοποιητής ηλεκτρικής βαλβίδας και τρία λεπτά για να ελέγχουν τη θέση του. Αφαιρούμε τη βαλβίδα και

στις καρφίτσες από δύο χοντρά σύρματα, παρέχουμε τολμηρά 12 βολτ, "συν" και "μείον". Εάν υπάρχει ηλεκτρικός κινητήρας στη βαλβίδα, περιστρέφεται σε μία από τις ακραίες θέσεις και όταν αλλάζει η πολικότητα, στην άλλη. Όμως, ενώ καθάριζα αυτήν τη βαλβίδα από εναποθέσεις άνθρακα (ναι, επίσης ένας πιθανός λόγος), παρατήρησα ότι η βαλβίδα της είναι ελατηριωτή σε κλειστή θέση και ανοίγει αν την τρυπήσετε με κατσαβίδι. Έτσι εδώ δεν έχουμε έναν ηλεκτροκινητήρα με αντίστροφο έλεγχο πολικότητας, αλλά έναν ηλεκτρομαγνήτη και ελέγχεται από μια αλλαγή στον κύκλο λειτουργίας του σήματος.

Έτσι, εάν εφαρμόσετε 12 βολτ εδώ, τότε ο αποσβεστήρας θα πηδήξει αμέσως στο τέλος στην ανοιχτή θέση (καθορίζουμε την πολικότητα με το τρύπημα, τίποτα δεν θα συμβεί σε αυτό). Πηδάει, δεν μπλοκάρει, ανοίγει και κλείνει, πράγμα που σημαίνει ότι το τμήμα ισχύος της βαλβίδας είναι σε τάξη. Τώρα έλεγχος θέσης. Θα μπορούσε να είναι ένα ποτενσιόμετρο ή ίσως ένας αισθητήρας Hall. Αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος θα είναι ταχύτερος και πιο αξιόπιστος εάν η βαλβίδα συνδεθεί ξανά στο αυτοκίνητο και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη. Τώρα χτυπάμε ένα βολτόμετρο κατά μήκος λεπτών καλωδίων: σε ένα 5 βολτ - μοιάζει με ισχύ, από την άλλη τα μικρά βολτ είναι μικρά, είκοσι με ουρά είναι μάζα, στο τρίτο 1,06 βολτ - πρέπει να υπάρχει σήμα για την ομαλή τιμή του σήματος αλλάζει στα 4 βολτ (εδώ, ιδανικά, χρειάζεστε έναν καλό παλμογράφο για να δείτε τη φθορά του κομματιού ποτενσιόμετρου ή κάποιες άλλες δυσλειτουργίες σήματος). Αυτό είναι όλο! Βαλβίδα εντάξει, 100%.

Πριν από αρκετά χρόνια, ήμουν οπαδός των κινητήρων βενζίνης και πίστευα ότι το ντίζελ μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε επαγγελματικά οχήματα. Αλλά σταδιακά, καθώς οδηγώ σε διαφορετικά αυτοκίνητα, την πρόοδο της τεχνολογίας και, που είναι σημαντικό, την εξέλιξή της όσον αφορά την επισκευή και τη διάγνωση, δεν άλλαξα ριζικά τις απόψεις μου, αλλά, τουλάχιστον, έβαλα το ντίζελ στο ίδιο επίπεδο με κινητήρα βενζίνης. Για έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι μόνο πιο οικονομικός (όπως ήταν πάντα) και δεν προκαλεί πιο δυσάρεστες αισθήσεις με θόρυβο και κραδασμούς (μερικές από αυτές είναι ήδη πολύ ευχάριστες στο αυτί), αλλά επίσης συχνά κερδίζει υποκειμενικά στη δυναμική λόγω ενεργητική στιγμή στις μεσαίες στροφές. Υποκειμενικά, επειδή αν και σε αριθμούς, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα των κορυφαίων εκδόσεων βενζίνης είναι καλύτεροι, αυτή η επιτάχυνση επιτυγχάνεται (εξάλλου, το overclocking είναι σχεδόν πιο ενδιαφέρον για όλους μας από τη μέγιστη ταχύτητα), συνοδευόμενο από ο βρυχηθμός του κινητήρα, στρίβοντας στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου, και οι περαστικοί, τυλίγοντας τρομακτικά το κεφάλι στην πηγή του θορύβου. Καθώς φεύγει η νεολαία, η επίδραση που προκαλεί αυτό σε άλλους και επιβάτες παύει να είναι αρεστή, ωστόσο ...

Στην πραγματικότητα, οι νεότεροι πετρελαιοκινητήρες τριών λίτρων έχουν φτάσει σε χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής με τα οκτώ πεντάλιτρα του πρόσφατου παρελθόντος και ταυτόχρονα παραμένουν σχεδόν πιο οικονομικοί από τα δύο λίτρα inline τετρακίνητα των ίδιων ετών. Ναι, και οι μικροί ντίζελ ενάμισι λίτρου, γενικά, φέρουν αυτοκίνητο κλάσης γκολφ είναι αποδεκτό (για έναν μέσο υποδειγματικό οικογενειάρχη) και, όπως δείχνει ήδη η εμπειρία, δεν έχουν τόσο μικρό πόρο ακόμη και σε συνθήκες καθολικής παραμέλησης της συντήρησης.

Λοιπόν, και τέλος, η τιμή των καυσίμων και των φόρων σφυροκοπούν το τελευταίο καρφί - με σχεδόν την ίδια δυναμική, οι κορυφαίες εκδόσεις βενζίνης κοστίζουν δύο ή τρεις φορές περισσότερο σε λειτουργία, και η σκέψη της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου αρχίζει να φαίνεται ανόητη. Ωστόσο, ακόμα δεν υπόσχομαι, επειδή οι τιμές των μεταχειρισμένων επιλογών μπορεί να είναι πολύ δελεαστικές.

Andrey Bondarenko, Σημειώσεις από την Ιρλανδία.

Περιοδικό "Avtomaster" Αρ. 6.7 -2013 (ένα-κύριος.comυα)

Καταλυτικά επικαλυμμένο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.

Η μείωση των εκπομπών σωματιδίων αιθάλης είναι ένα από τα πιο δύσκολα καθήκοντα στον τομέα του καθαρισμού των καυσαερίων (καυσαερίων) των κινητήρων ντίζελ σήμερα. Εκτός από τα μέτρα που αποσκοπούν στη μείωση του σχηματισμού αιθάλης κατά την καύση καυσίμου απευθείας στον κινητήρα, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη διήθηση αερίων στην έξοδο από αυτόν.

Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους καθαρισμού των αερίων από σωματίδια αιθάλης είναι η συγκράτησή τους μέσω ειδικών φίλτρων. Τα πιο διαδεδομένα είναι συστήματα που αποτελούνται από έναν ουδετεροποιητή οξειδωτικού τύπου και ένα φίλτρο σωματιδίων. Επιπλέον, το φίλτρο επιτρέπει την παγίδευση της αιθάλης να καίγεται σχεδόν συνεχώς χωρίς την εισαγωγή ειδικών πρόσθετων στο καύσιμο.

Η τελευταία ιδιότητα επιτυγχάνεται τόσο με τη χρήση ειδικού σχεδιασμού φίλτρου όσο και ως αποτέλεσμα της μέγιστης προσέγγισής του στον κινητήρα.

Συνήθως, στις υπηρεσίες μας, οι επισκευές καταλήγουν στο κόψιμο του φίλτρου και στην προσπάθεια επαναπρογραμματισμού της μονάδας ελέγχου. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι κόβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός φίλτρου σωματιδίων VW.

Η καύση ντίζελ παράγει ουσίες διαφόρων τύπων και τύπων. Η λειτουργία του ψυχρού κινητήρα συνήθως συνοδεύεται από εκπομπές λευκού ή γκρι καπνού, που δημιουργούνται από σταγονίδια άκαυστων ή μερικώς οξειδωμένων υδρογονανθράκων και εκπομπές αλδεϋδών, η παρουσία των οποίων στα καυσαέρια αναγνωρίζεται εύκολα από τη χαρακτηριστική τους οσμή.

Η απελευθέρωση ενός κινητήρα ντίζελ περιέχει όχι μόνο αέριες ουσίες, αλλά και στερεούς σχηματισμούς, το μέγεθος των οποίων είναι ανάλογο με το μέγεθος των σωματιδίων σκόνης. Αυτοί οι σχηματισμοί, που συλλογικά ονομάζονται «σωματίδια» (Partikel), θεωρούνται επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία και μολύνουν το περιβάλλον.

Ξοδεύτηκε αέρια ντίζελ.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΟΥΣΙΩΝ ΣΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Η ένταση του σχηματισμού επιβλαβών ουσιών, και ιδιαίτερα η αιθάλη, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις παραμέτρους της διαδικασίας καύσης στους κυλίνδρους ντίζελ. Η διαδικασία καύσης επηρεάζεται τόσο από τις σχεδιαστικές παραμέτρους του κινητήρα όσο και από τη σύνθεση του καυσίμου και τις ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Το παρακάτω σχήμα παραθέτει όλα τα αρχικά συστατικά του μείγματος αέρα / καυσίμου και τα προκύπτοντα συστατικά καύσης των καυσαερίων ντίζελ.

Τα επιμέρους συστατικά των καυσαερίων ντίζελ έχουν διαφορετικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία.

Μόνο οξυγόνο, άζωτο και νερό, που αποτελούν μέρος του ατμοσφαιρικού αέρα, είναι εντελώς ακίνδυνα.

Το διοξείδιο του άνθρακα (διοξείδιο του άνθρακα) είναι ένα φυσικό συστατικό του ατμοσφαιρικού αέρα, αλλά η συγκέντρωσή του στον αέρα είναι κοντά στις οριακές τιμές.

Το διοξείδιο του άνθρακα δεν είναι δηλητηριώδες, αλλά η αύξηση της ποσότητας του στην ατμόσφαιρα μπορεί να οδηγήσει σε φαινόμενο θερμοκηπίου. Ουσίες επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία περιλαμβάνουν μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, διοξείδιο του θείου, οξείδια του αζώτου, σωματίδια αιθάλης και περισσότερα από τρία ντουζίνα συστατικά καυσαερίων αυτοκινήτων.

ΕΠΙΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΑΕΡΙΩΝ ΑΕΡΩΝ

Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) ή το μονοξείδιο του άνθρακα συμβαίνει όταν τα καύσιμα που περιέχουν άνθρακα καίγονται ελλιπώς λόγω έλλειψης οξυγόνου. Είναι ένα αέριο άχρωμο, άοσμο και άγευστο. Είναι τοξικό και ιδιαίτερα επικίνδυνο: απορροφά οξυγόνο από το αίμα ενός ατόμου, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε πείνα οξυγόνου στον εγκέφαλο και θάνατο.

Ο όρος "υδρογονάνθρακες" αναφέρεται στους πολλούς διαφορετικούς τύπους ενώσεων (για παράδειγμα, C6H6 ή C8H18), οι οποίοι σχηματίζονται κατά την ατελή καύση καυσίμου.

Το διοξείδιο του θείου παράγεται από την καύση καυσίμων που περιέχουν θείο. Είναι ένα άχρωμο αέριο με έντονη μυρωδιά. Επί του παρόντος, καταβάλλονται προσπάθειες για τη μείωση της περιεκτικότητας σε καύσιμα σε θείο.

Οξείδια αζώτου (για παράδειγμα, NO, NO2, ...) σχηματίζονται κατά την καύση καυσίμου σε έναν κινητήρα υπό συνθήκες υψηλής πίεσης και θερμοκρασίας, καθώς και σε συνθήκες περίσσειας οξυγόνου

Η αιθάλη σχηματίζεται ως αποτέλεσμα ατελούς καύσης καυσίμου με τοπική έλλειψη οξυγόνου.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Τα σωματίδια περιλαμβάνουν μικρούς στερεούς ή υγρούς σχηματισμούς. Μπορούν να σχηματιστούν ως αποτέλεσμα φθοράς εξαρτημάτων, λείανσης και διάβρωσης υλικών και συμπύκνωσης υγρών. Συγκεκριμένα, σχηματίζονται κατά την ατελή καύση καυσίμου και λαδιού. Στις παραπάνω περιπτώσεις, σχηματίζονται σωματίδια διαφόρων σχημάτων, μεγεθών και δομών. Τα σωματίδια ταξινομούνται ως επιβλαβείς ουσίες, καθώς, λόγω του μικρού μεγέθους τους, κινούνται με αέρια και, αν εισέλθουν στο ανθρώπινο σώμα, μπορούν να το βλάψουν.

Σωματίδια αιθάλης

Όταν καίγεται καύσιμο σε κινητήρα ντίζελ, σχηματίζονται σωματίδια αιθάλης. Πρόκειται για μικροσκοπικά ανθρακούχα σωματίδια με διάμετρο περίπου 0,05 μικρά. Ο πυρήνας του σωματιδίου αποτελείται από καθαρό άνθρακα και πάνω του προσροφώνται διάφορες ενώσεις υδρογονανθράκων, οξείδια μετάλλου και θείο.

Ορισμένες ενώσεις υδρογονανθράκων πιστεύεται ότι είναι επικίνδυνες για την ανθρώπινη υγεία. Η συγκεκριμένη σύνθεση των σωματιδίων αιθάλης εξαρτάται από τη διαδικασία λειτουργίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, τις συνθήκες λειτουργίας του και τη σύνθεση του καυσίμου.

Σχηματισμός σωματιδίων αιθάλης στο ντίζελ

Ο σχηματισμός αιθάλης σε έναν κινητήρα ντίζελ εξαρτάται από μια σειρά διαδικασιών που καθορίζουν την καύση του καυσίμου. Αυτές είναι οι διαδικασίες παροχής αέρα, ψεκασμού καυσίμου και διάδοσης φλόγας.

Η ποιότητα της καύσης καυσίμου καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου. Λόγω της έλλειψης οξυγόνου σε ορισμένες ζώνες του θαλάμου καύσης, σχηματίζεται ένα πολύ πλούσιο μείγμα, του οποίου η καύση δεν μπορεί να είναι πλήρης και συνοδεύεται από το σχηματισμό σωματιδίων αιθάλης.

Ο αριθμός και η μάζα των σωματιδίων εξαρτώνται, κατ 'αρχήν, από την ποιότητα του σχηματισμού του μείγματος και των διαδικασιών καύσης που λαμβάνουν χώρα στον κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου ψεκασμού μονάδας εγχέει καύσιμο σε πολύ υψηλές πιέσεις και χρονικούς χρόνους παράδοσης ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κινητήρα. Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της διαδικασίας καύσης και τη μείωση του σχηματισμού σωματιδίων αιθάλης. Ωστόσο, οι υψηλές πιέσεις ψεκασμού και η αντίστοιχη αυξημένη λεπτότητα ψεκασμού καυσίμου δεν μπορούν να παρέχουν επαρκή μείωση μεγέθους σωματιδίων. Οι μετρήσεις των μεγεθών αυτών των σωματιδίων έχουν δείξει ότι η κατανομή του μεγέθους τους είναι πρακτικά ανεξάρτητη από τη μέθοδο σχηματισμού μείγματος, δηλαδή είναι πολύ κοντά σε κινητήρες με θάλαμο καύσης δίνης και σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό μέσω συστήματος ή αντλίας Common Rail. εγχυτήρες.

ΑΛΛΑΓΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Είναι δυνατόν να μειωθεί η εκπομπή επιβλαβών ουσιών εισάγοντας μέτρα που σχετίζονται με την αλλαγή του σχεδιασμού του ίδιου του κινητήρα. Η επιτυχής βελτιστοποίηση της ροής εργασίας μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική μείωση του σχηματισμού επιβλαβών ουσιών.

Αυτές οι δραστηριότητες περιλαμβάνουν:

Βελτιστοποίηση του σχήματος των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής, δημιουργώντας μια κατευθυνόμενη κίνηση του αέρα στο θάλαμο καύσης.

Αύξηση των πιέσεων έγχυσης, για παράδειγμα, μέσω μονάδων εγχυτήρων.

Βελτιστοποίηση του θαλάμου καύσης, ιδίως με τη μείωση των "επιβλαβών" όγκων και σχήματος της εσοχής στο έμβολο.

ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΑΕΡΙΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

Οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα σωματιδίων αιθάλης που σχηματίζονται κατά την καύση καυσίμου μπορούν να μειωθούν λαμβάνοντας μέτρα για τον καθαρισμό των καυσαερίων μετά την εκκένωσή τους από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, εννοούν, πρώτα απ 'όλα, ένα σύστημα διήθησης ικανό να συγκρατεί σωματίδια αιθάλης.

Υπάρχουν δύο τύποι αναγέννησης φίλτρων σωματιδίων: με τη χρήση πρόσθετων ντίζελ και με τη χρήση καταλυτικής επίστρωσης του στοιχείου φίλτρου. Ακολουθεί περιγραφή του σχεδιασμού και της λειτουργίας του καταλυτικού επικαλυμμένου φίλτρου σωματιδίων.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΚΚΑΥΣΙΜΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε οχήματα όπου το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ βρίσκεται σε σχετικά μεγάλη απόσταση από τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία των καυσαερίων στην είσοδο στο φίλτρο είναι ανεπαρκής για να κάψει την αιθάλη σε αυτό · ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται πρόσθετα καυσίμου που μειώνουν τη θερμοκρασία ανάφλεξης της αιθάλης στο απαιτούμενο επίπεδο.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΜΕ ΣΧΕΔΙΟ ΦΙΛΤΡΟ,ΜΕ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ Επίστρωση

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε οχήματα με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ που βρίσκεται κοντά στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία των αερίων στη σύντομη διαδρομή προς το φίλτρο παραμένει αρκετά υψηλή για να κάψει την αιθάλη.

1 - Μονάδα ελέγχου στο ένθετο πίνακα J285

2 - η μονάδα ελέγχου κινητήρα

3 - μετρητής ροής αέρα

4 - ντίζελ

5 - αισθητήρας θερμοκρασίας μπροστά από τον υπερσυμπιεστή G507

6 - υπερσυμπιεστής

7 - αισθητήρας θερμοκρασίας μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων G506

8 - αισθητήρας οξυγόνου G39

9 - φίλτρο σωματιδίων

10 - διαφορική πίεση αισθητήρα 1 στο φίλτρο σωματιδίων G450

11 - αισθητήρας θερμοκρασίας μετά το φίλτρο σωματιδίων G527

12 - σιγαστήρας.

ΦΙΛΤΡΟ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Το καταλυτικά επικαλυμμένο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ είναι εγκατεστημένο κατάντη του υπερσυμπιεστή σε άμεση γειτνίαση με τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλυτική επίστρωση, το οποίο συνδυάζεται δομικά με μετατροπέα οξειδωτικού τύπου. Έτσι, η μονάδα που έχει ένα κοινό περίβλημα εκτελεί τις λειτουργίες τόσο ενός φίλτρου όσο και ενός εξουδετερωτή.

Το φίλτρο σωματιδίων παγιδεύει σωματίδια αιθάλης στα καυσαέρια. Η λειτουργία του εξουδετερωτή είναι να οξειδώσει υδρογονάνθρακες (HC) και μονοξείδιο του άνθρακα (CO) σε νερό (H2O) και διοξείδιο του άνθρακα (CO2).

ΣΥΣΚΕΥΗ

Η μήτρα φίλτρου σωματιδίων είναι μια δομή κηρήθρας κατασκευασμένη από κεραμικά καρβιδίου του πυριτίου. Η κεραμική μήτρα περικλείεται σε μεταλλική θήκη. Διαπερνάται από πολλά παράλληλα κανάλια μικρού τμήματος, κλειστά εναλλάξ από τη μία ή την άλλη πλευρά. Επομένως, γίνεται διάκριση μεταξύ των καναλιών εισόδου και εξόδου που χωρίζονται με τοιχώματα φίλτρου. Τα τοιχώματα φίλτρου είναι κατασκευασμένα από πορώδες καρβίδιο πυριτίου. Είναι επικαλυμμένα με μίγμα οξειδίων αργιλίου και δημητρίου, τα οποία χρησιμεύουν ως υποστήριγμα για τον καταλύτη, ο οποίος χρησιμοποιείται ως ευγενές μέταλλο - πλατίνα. Ο καταλύτης είναι μια ουσία που προάγει μια χημική αντίδραση, αλλά δεν αλλάζει από μόνη της και δεν σχηματίζει νέες ενώσεις.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΡΧΗ

Δεδομένου ότι τα περάσματα του φίλτρου κλείνουν εναλλάξ στις πλευρές εισόδου και εξόδου, τα αέρια που περιέχουν σωματίδια αιθάλης αναγκάζονται να περάσουν μέσα από τα πορώδη τοιχώματα καρβιδίου του πυριτίου. Σε αυτή την περίπτωση, τα σωματίδια αιθάλης διατηρούνται στα κανάλια εισόδου και το αέριο περνά ελεύθερα μέσα από τους πόρους των τοιχωμάτων του καναλιού.

ΖΩΝΕΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑΣ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΜΕΡΩΣΗΣ

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ πρέπει να είναι σχετικά μακρύ για να διασφαλιστεί ότι παγιδεύεται επαρκής ποσότητα αιθάλης. Επιπλέον, πρέπει να περιέχει επαρκή ποσότητα πλατίνας για να παρέχει καταλυτική δράση. Η καταλυτική επικάλυψη δεν κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος του φίλτρου, αλλά σε ζώνες. Υπάρχει πολύ περισσότερη πλατίνα στην μπροστινή ζώνη παρά στην πίσω ζώνη. Η άνιση κατανομή της πλατίνας ανά ζώνη έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, το μπροστινό μέρος του DPF θερμαίνεται γρηγορότερα από το πίσω. Επομένως, μια σχετικά μεγάλη ποσότητα πλατίνας σε αυτή τη ζώνη συμβάλλει στην επιτάχυνση της καταλυτικής της δράσης. Ταυτόχρονα, μιλούν για τις καλές ιδιότητες εκκίνησης του φίλτρου σωματιδίων.

Κατά τη διαδικασία αναγέννησης, η εξάντληση της αιθάλης συνοδεύεται από ισχυρή θέρμανση του πίσω μέρους του φίλτρου. Αλλά οι υψηλές θερμοκρασίες οδηγούν στη σταδιακή καταστροφή του στρώματος πλατίνας. Επομένως, η δαπανηρή πλατίνα μπορεί να εξοικονομηθεί μειώνοντας το πάχος της επίστρωσης στο πίσω μέρος του φίλτρου.

Από την άλλη πλευρά, η μείωση της ποσότητας πλατίνας στην πίσω ζώνη δικαιολογείται από τη διαδικασία γήρανσης του φίλτρου. Κατά τη λειτουργία του οχήματος, περισσότερες αποθέσεις που μειώνουν την καταλυτική επίδραση της πλατίνας συσσωρεύονται στο πίσω μέρος του φίλτρου παρά στο μπροστινό μέρος.

ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ ΦΙΛΤΡΟΥ

Για να αποτρέψετε την υπερβολική αύξηση της αντίστασης του φίλτρου και τη μείωση της απόδοσής του, είναι απαραίτητο να το απελευθερώνετε από αιθάλη κατά διαστήματα.

Κατά τη διαδικασία αναγέννησης, τα σωματίδια αιθάλης που συσσωρεύονται στο φίλτρο καίγονται (οξειδώνονται). Γίνεται διάκριση μεταξύ ενεργητικής και παθητικής αναγέννησης του καταλυτικά επικαλυμμένου σωματιδίου φίλτρου ντίζελ. Η διαδικασία αναγέννησης είναι απαρατήρητη για τον οδηγό.

Τα τοιχώματα φίλτρου είναι κατασκευασμένα από πορώδες καρβίδιο πυριτίου.

Είναι επικαλυμμένα με ένα μείγμα από οξείδια αργιλίου και δημητρίου που χρησιμεύουν ως καταλυτικό υπόστρωμα, το οποίο είναι ένα ευγενές μέταλλο - πλατίνα.

Ο καταλύτης είναι μια ουσία που προάγει μια χημική αντίδραση, αλλά δεν αλλάζει από μόνη της και δεν σχηματίζονται νέες ενώσεις.

ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ

Με παθητική αναγέννηση, η αιθάλη καίγεται συνεχώς και χωρίς καμία ειδική παρέμβαση στον έλεγχο του κινητήρα. Όταν το φίλτρο σωματιδίων βρίσκεται κοντά στον κινητήρα, η θερμοκρασία των αερίων που εισέρχονται σε αυτόν μπορεί να φτάσει, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο, περίπου 350-500 ° C. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται αντιδράσεις, με αποτέλεσμα τα σωματίδια αιθάλης να αλληλεπιδρούν με το διοξείδιο του αζώτου και να μετατρέπονται σε διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή η διαδικασία πολλαπλών σταδίων τρέχει συνεχώς πάνω από ένα στρώμα πλατίνας, το οποίο λειτουργεί ως καταλύτης.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΡΧΗ

NOX + O2 μορφή NO2

Το διοξείδιο του αζώτου (NO2) αντιδρά με τον άνθρακα (C) των σωματιδίων αιθάλης. Το αποτέλεσμα είναι μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και νιτρικό οξείδιο (NO).

NO2 + C σχηματίζουν CO + NO

Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και το νιτρικό οξείδιο (NO) αντιδρούν με το οξυγόνο (O2) για να σχηματίσουν διοξείδιο του αζώτου (NO2) και διοξείδιο του άνθρακα (CO2).

CO + NO + O2 μορφή NO2 + CO2

ΔΡΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ

Με ενεργή αναγέννηση, τα σωματίδια αιθάλης καίγονται σε υψηλές θερμοκρασίες που προκύπτουν από τον έλεγχο κατεύθυνσης του κινητήρα. Τα χαμηλά φορτία του κινητήρα είναι τυπικά για τη λειτουργία της πόλης και οι αντίστοιχες χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων δεν παρέχουν παθητική αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων. Σε αυτή την περίπτωση, τα σωματίδια αιθάλης δεν αφαιρούνται από το φίλτρο και φράζουν τα κανάλια του. Όταν συσσωρεύεται μια ορισμένη ποσότητα αιθάλης στο φίλτρο, ξεκινά η διαδικασία της ενεργού αναγέννησής του, η οποία προχωρά σύμφωνα με τις εντολές του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.

Η ενεργός διαδικασία αναγέννησης διαρκεί περίπου 10 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία των καυσαερίων ανεβαίνει στους 600 ÷ 650 ° C, που είναι επαρκής για την οξείδωση της αιθάλης σε διοξείδιο του άνθρακα.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΡΧΗ

Κατά τη διάρκεια της ενεργού αναγέννησης, τα σωματίδια αιθάλης καίγονται λόγω της υψηλής θερμοκρασίας καυσαερίων. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζοντας σωματίδια αιθάλης, ο άνθρακας συνδυάζεται με οξυγόνο για να σχηματίσει διοξείδιο του άνθρακα C + O2 από CO2.

ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΦΙΛΤΡΟΥ ΜΕ ΕΝΕΡΓΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ

Τα σωματίδια αιθάλης συσσωρεύονται στους αγωγούς εισαγωγής.

Η ανάγκη για ενεργή αναγέννηση καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιώντας σήματα από τον μετρητή μάζας αέρα, αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων πριν και μετά το φίλτρο σωματιδίων, καθώς και τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης σε αυτό. Ένα καθαρό φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει μικρή αντίσταση στη ροή αερίου.

Ένα γεμισμένο φίλτρο σωματιδίων έχει υψηλή αντίσταση στη ροή αερίου.

Όταν το φίλτρο γεμίσει με αιθάλη σε μια ορισμένη τιμή, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ξεκινά τη διαδικασία ενεργού αναγέννησης

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΤΑΝ ΠΕΡΑΣΕΤΕΔΡΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ

Ο βαθμός πλήρωσης φίλτρου με αιθάλη καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με τη δυναμική αντίσταση του αερίου.

Η υψηλή αντίσταση φίλτρου είναι ένδειξη ότι έχει συσσωρευτεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα αιθάλης, επομένως η μονάδα ελέγχου κινητήρα ξεκινά μια ενεργή διαδικασία αναγέννησης. Σε αυτήν την περίπτωση, εκτελούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:

Η ανακύκλωση των καυσαερίων διακόπτεται προκειμένου να αυξηθούν οι θερμοκρασίες καύσης του καυσίμου.

Για να αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων, γίνεται μια επιπλέον έγχυση καυσίμου, η οποία παρέχεται μετά την κύρια δόση, δηλαδή όταν ο στροφαλοφόρος στρέφεται 35 ° μετά το TDC.

Η παροχή αέρα στον κινητήρα μειώνεται μέσω μιας ρυθμιζόμενης ηλεκτρικής βαλβίδας γκαζιού.

Η πίεση ενίσχυσης διατηρείται σε ένα επίπεδο όπου ο οδηγός δεν μπορεί να παρατηρήσει ότι ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία ανακυκλοφορίας.

Αυτά τα μέτρα επιτρέπουν μια βραχυπρόθεσμη αύξηση της θερμοκρασίας, η αιθάλη που συσσωρεύεται στο φίλτρο οξειδώνεται σε διοξείδιο του άνθρακα. Μετά από ενεργή αναγέννηση, αποκαθίσταται πλήρως η ικανότητα του φίλτρου να παγιδεύει την αιθάλη που περιέχεται στα καυσαέρια.

ΠΤΥΧΙΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΜΕ ΣΧΕΤΙΚΟ ΦΙΛΤΡΟ

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς το βαθμό πλήρωσης του φίλτρου με αιθάλη, υπολογίζοντας τη δυναμική αντίσταση του αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, η ογκομετρική ταχύτητα ροής των αερίων σχετίζεται με την πτώση πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων.

ΦΙΛΤΡΟ ΠΙΕΣΗ ΠΙΕΣΗΣ

Η διαφορική πίεση στο φίλτρο σωματιδίων προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα διαφορικής πίεσης.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει τη δυναμική αντίσταση αερίου του φίλτρου σωματιδίων σε σχέση με τη διαφορική πίεση στη ροή όγκου καυσαερίων. Και η δυναμική αντίσταση του αερίου του φίλτρου είναι ένα μέτρο πλήρωσης με αιθάλη.

ΡΟΗ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΟΜΟΥ

Ο ογκομετρικός ρυθμός ροής των καυσαερίων υπολογίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα από τη ροή μάζας αέρα στην είσοδο του κινητήρα και τη θερμοκρασία των καυσαερίων μπροστά από το φίλτρο.

Ο ρυθμός ροής μάζας των καυσαερίων είναι πρακτικά ίσος με τον ρυθμό ροής μάζας του αέρα, ο οποίος προσδιορίζεται μέσω ενός μετρητή ροής. Η ογκομετρική ταχύτητα ροής των καυσαερίων εξαρτάται, ωστόσο, από τη θερμοκρασία.

Το τελευταίο προσδιορίζεται μέσω αισθητήρων θερμοκρασίας πριν και μετά το φίλτρο σωματιδίων.

Από τη θερμοκρασία των καυσαερίων, η μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί να υπολογίσει τη ροή του όγκου καυσαερίων από τον ρυθμό ροής μάζας αέρα.

ΕΝΕΚΤΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΤΑ ΤΟ ΤΡΟΧΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Σε ακραίες αστικές συνθήκες οδήγησης με ταχέως μεταβαλλόμενο φορτίο κινητήρα και συχνή προσγείωση, πρέπει να ληφθούν ειδικά μέτρα για την αναγέννηση του φίλτρου. Δεδομένου ότι το καύσιμο συνήθως δεν εγχέεται στους κυλίνδρους του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εκκίνησης, η θερμοκρασία των καυσαερίων δεν ανεβαίνει στο επίπεδο που απαιτείται για την αναγέννηση του φίλτρου.

Επομένως, για να αναγεννηθεί το φίλτρο κατά την περιήγηση, εγχέονται αυξημένες δόσεις καυσίμου, δηλαδή όταν ο στροφαλοφόρος στρέφεται κατά 35 ° μετά το TDC. Λόγω της έλλειψης της κύριας δόσης καυσίμου που εγχέεται όταν το έμβολο είναι κοντά στο TDC, οι ατμοί καυσίμου που εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής διαστολής καίγονται στο φίλτρο σωματιδίων και η θερμότητα που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων στο καύσιμο που απαιτείται για την αναγέννησή του, το οποίο υποστηρίζει την αναγέννηση του καυσίμου και ρυθμίζεται από τα σήματα του αισθητήρα θερμοκρασίας. Το αέριο καυσαερίων εγκαθίσταται μετά το φίλτρο σωματιδίων.

Τα έκκεντρα για τα μπεκ μονάδας κίνησης για κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων έχουν ειδικό προφίλ που επιτρέπει την έγχυση πρόσθετων δόσεων καυσίμου.

Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση του εμβόλου που αντιστοιχεί στην παροχή καυσίμου τελειώνει αργότερα από ό, τι στους κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Εξαιτίας αυτού, το ενεργό χτύπημα του εμβόλου παραμένει για την παροχή πρόσθετης δόσης καυσίμου με αρκετά μεγάλη καθυστέρηση.

ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΦΙΛΤΡΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ,ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ

Αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφορικής πίεσης των καυσαερίων στο φίλτρο σωματιδίων. Τα σήματά του χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τα σήματα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το φίλτρο σωματιδίων, καθώς και σήματα από τον μετρητή μάζας αέρα για τον προσδιορισμό του βαθμού πλήρωσης του φίλτρου με αιθάλη.

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΑΠΟΥΣΙΑ ΑΙΣΘΗΤΗΡΙΚΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ

Ελλείψει σήματος από τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ αναγεννάται περιοδικά ανάλογα με τα χιλιόμετρα ή τον χρόνο λειτουργίας του οχήματος. Ωστόσο, η αναγέννηση με αυτή την αρχή δεν μπορεί να είναι αξιόπιστη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Επομένως, μετά από έναν ορισμένο αριθμό κύκλων αναγέννησης, η προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ αρχικά ανάβει και στη συνέχεια αναβοσβήνει η προειδοποιητική λυχνία λαμπτήρα. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός προειδοποιείται για την ανάγκη επικοινωνίας με μια εταιρεία σέρβις.

ΣΥΣΚΕΥΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ

Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης 1 έχει δύο συνδέσεις: η μία συνδέεται με σωλήνα πίεσης ανάντη του φίλτρου σωματιδίων και η άλλη κατάντη από αυτό. Μέσα στον αισθητήρα υπάρχει μια μεμβράνη με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία, στην οποία ενεργείται από μια διαφορά πίεσης.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΦΙΛΤΡΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ

Εάν υπάρχει πολύ λίγη αιθάλη στο φίλτρο, οι πιέσεις ανάντη και κατάντη είναι πρακτικά ίσες. Σε αυτή την περίπτωση, η μεμβράνη με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία βρίσκεται στην αρχική της θέση.

ΦΙΛΤΡΟ ΓΕΜΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΣΟΥΤ

Λόγω της αύξησης της αντίστασης του φίλτρου όταν συσσωρεύεται αιθάλη στο φίλτρο, η πίεση των καυσαερίων μπροστά από το φίλτρο αυξάνεται. Η πίεση των καυσαερίων μετά το φίλτρο παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη.

Η μεμβράνη κάμπτεται σύμφωνα με τη διαφορά πίεσης που ενεργεί σε αυτήν. Η παραμόρφωση της μεμβράνης συνεπάγεται αλλαγή στην ωμική αντίσταση των πιεζοηλεκτρικών στοιχείων που συνδέονται μέσω του κυκλώματος γέφυρας. Η τάση εξόδου της γέφυρας ενισχύεται και μετατρέπεται ηλεκτρονικά

αισθητήρα, το σήμα από το οποίο αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Με βάση την τιμή αυτού του σήματος, η μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει τον βαθμό πλήρωσης του φίλτρου με αιθάλη και, εάν είναι απαραίτητο, δίνει εντολή για την αναγέννησή του.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ Μπροστά στο φίλτρο σωματιδίων

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ανάντη του φίλτρου σωματιδίων περιέχει αντίσταση PTC (Positiver Temperatur Coeffizient). Οτι

είναι η αντίσταση του αντιστάτη αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας.

Αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων στη θέση εγκατάστασής του στον σωλήνα εξάτμισης ανάντη του φίλτρου σωματιδίων.

Τα σήματα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας ανάντη και κατάντη του φίλτρου σωματιδίων χρησιμοποιούνται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα για τον υπολογισμό της ογκομετρικής παροχής καυσαερίων και στη συνέχεια του βαθμού πλήρωσης αιθάλης στο φίλτρο.

Ένας ακριβής προσδιορισμός του βαθμού πλήρωσης του φίλτρου με αιθάλη είναι δυνατός μόνο όταν χρησιμοποιούνται τα σήματα από τον μετρητή μάζας αέρα, τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων ανάντη και κατάντη του φίλτρου και τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης καυσαερίων στο φίλτρο.

Εκτός από τα σήματα από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, στο σύστημα ελέγχου παρέχεται συναγερμός, ο οποίος χρησιμοποιείται για την προστασία του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ από υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων.

Αφού σταματήσει να λαμβάνει το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας μπροστά από το φίλτρο, η αναγέννησή του πραγματοποιείται περιοδικά ανάλογα με τα χιλιόμετρα ή τον χρόνο λειτουργίας του οχήματος. Δεδομένου ότι η αναγέννηση σε αυτήν τη λειτουργία δεν πρέπει να επαναλαμβάνεται πολλές φορές, μετά από ορισμένο αριθμό κύκλων, ανάβει πρώτα η προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ και στη συνέχεια αρχίζει να αναβοσβήνει η προειδοποιητική λάμπα. Ο οδηγός προειδοποιείται έτσι για την ανάγκη επικοινωνίας με μια εταιρεία σέρβις.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας κατάντη του φίλτρου σωματιδίων περιέχει αντίσταση PTC. Με βάση το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας μετά το φίλτρο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ρυθμίζει τη δόση καυσίμου που εγχέεται στους κυλίνδρους του κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής διαστολής όταν το όχημα ανεβαίνει. Αυτή η δόση μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων κατάντη του φίλτρου.

Το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας κατάντη του φίλτρου σωματιδίων χρησιμοποιείται επίσης για την προστασία του από υπερβολικές θερμοκρασίες καυσαερίων.

Μετά τη διακοπή του σήματος από τον αισθητήρα θερμοκρασίας μπροστά από το φίλτρο, η αναγέννησή του πραγματοποιείται περιοδικά ανάλογα με τα χιλιόμετρα ή τον χρόνο λειτουργίας του οχήματος.

Δεδομένου ότι η αναγέννηση σε αυτήν τη λειτουργία δεν μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από ορισμένο αριθμό κύκλων, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ και στη συνέχεια αρχίζει να αναβοσβήνει η προειδοποιητική λάμπα. Έτσι, ο οδηγός προειδοποιείται για την ανάγκη επικοινωνίας με μια εταιρεία σέρβις.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟΥ TURBOCHARGER

Το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα χρησιμοποιείται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα κατά τον υπολογισμό της έναρξης παράδοσης και της δόσης του επιπλέον εγχυμένου καυσίμου κατά την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων. Η αιθάλη που συσσωρεύεται σε αυτό καίγεται αυξάνοντας τη θερμοκρασία των καυσαερίων στο απαιτούμενο επίπεδο. Επιπλέον, το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα προστατεύει τον υπερσυμπιεστή από πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποτύχει, η προστασία υπερθέρμανσης του υπερσυμπιεστή είναι ανενεργή.

Επομένως, η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων ακυρώνεται και ο οδηγός προειδοποιείται από την προειδοποιητική λυχνία λαμπτήρα να επικοινωνήσει με μια εταιρεία σέρβις. Αυτό σταματά την ανακύκλωση των καυσαερίων προκειμένου να μειωθεί ο σχηματισμός αιθάλης.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ευρυζωνικός αισθητήρας οξυγόνου. Συνήθως εγκαθίσταται στην πολλαπλή εξαγωγής μπροστά από τον καταλυτικό μετατροπέα.

Ο αισθητήρας οξυγόνου επιτρέπει τον προσδιορισμό της συγκέντρωσής του στα καυσαέρια σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος μετρημένων τιμών. Σε οχήματα με φίλτρο σωματιδίων, το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα προς τη μονάδα ελέγχου κινητήρα βοηθά στη βελτίωση της ακρίβειας του πρόσθετου προσδιορισμού της δόσης.

καυσίμου και τη στιγμή της τροφοδοσίας του κατά την αναγέννηση του φίλτρου. Η υψηλότερη απόδοση της διαδικασίας αναγέννησης επιτυγχάνεται σε μια ορισμένη ελάχιστη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και σε αρκετά υψηλή θερμοκρασία. Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση πραγματοποιείται με το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου, το οποίο συμπληρώνεται από το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας μπροστά από τον υπερσυμπιεστή. Ελλείψει σήματος αισθητήρα, οι παράμετροι αναγέννησης καθορίζονται με λιγότερη ακρίβεια, αλλά πραγματοποιείται αρκετά αξιόπιστα. Εάν ο αισθητήρας οξυγόνου αποτύχει, μπορεί να υπάρξει αυξημένη εκπομπή οξειδίων του αζώτου.

ΜΕΤΡΟΣ ΑΕΡΟΥ ΡΟΗΣ

Ένας μετρητής μάζας αέρα θερμής μεμβράνης τύπου μεμβράνης είναι εγκατεστημένος στον αγωγό εισόδου. Στο σήμα του, η μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει με ακρίβεια τη ροή μάζας του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Στον έλεγχο αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, το σήμα από τον μετρητή μάζας αέρα χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ροής του όγκου καυσαερίων και στη συνέχεια για τον προσδιορισμό του βαθμού πλήρωσης αιθάλης στο φίλτρο. Το σήμα από τον μετρητή μάζας αέρα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βαθμού πλήρωσης φίλτρου με αιθάλη μόνο σε συνδυασμό με τα σήματα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το φίλτρο, καθώς και το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης.

Ελλείψει σήματος από τον μετρητή μάζας αέρα, το φίλτρο σωματιδίων αναγεννάται περιοδικά στην αρχή, με βάση τα χιλιόμετρα ή τον χρόνο λειτουργίας του οχήματος.

Δεδομένου ότι η αναγέννηση σε αυτήν τη λειτουργία δεν μπορεί να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από ορισμένο αριθμό κύκλων, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ και στη συνέχεια αρχίζει να αναβοσβήνει η προειδοποιητική λάμπα. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός προειδοποιείται για την ανάγκη επικοινωνίας με μια εταιρεία σέρβις.

ΛΑΜΠΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Η ενδεικτική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Ανάβει αν το φίλτρο δεν μπορεί να αναγεννηθεί, για παράδειγμα, λόγω μακροχρόνιας χρήσης του αυτοκινήτου σε κατάσταση οδήγησης για μικρές αποστάσεις. Εάν το όχημα χρησιμοποιείται για μεγάλα χρονικά διαστήματα σε οδήγηση μικρών αποστάσεων, η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων ενδέχεται να μην είναι δυνατή λόγω των πολύ χαμηλών θερμοκρασιών καυσαερίων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το φίλτρο μπορεί να υποστεί ζημιά ή να μπλοκαριστεί από αιθάλη. Για να προειδοποιήσετε τον οδηγό για την πιθανότητα ανεπιθύμητων συνεπειών, υπάρχει μια προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ στον πίνακα οργάνων, η οποία ανάβει όταν έχει συσσωρευτεί μια ορισμένη ποσότητα αιθάλης σε αυτήν.

Εάν ανάψει αυτή η λυχνία, συνιστάται στον οδηγό να οδηγεί για περίπου 15 λεπτά με ομοιόμορφη ταχύτητα, εάν είναι δυνατόν, η οποία πρέπει να υπερβαίνει τα 60 χλμ. / Ώρα. Το φίλτρο αναπαράγεται πιο αποτελεσματικά όταν το αυτοκίνητο κινείται με 4η ή 5η ταχύτητα και ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα περίπου 2000 σ.α.λ. Στο τέλος της αναγέννησης, η λυχνία ελέγχου πρέπει να σβήσει.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία δεν σβήσει παρά τα μέτρα καύσης αιθάλης, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία του λαμπτήρα και εμφανίζεται στην οθόνη του πίνακα οργάνων η προειδοποίηση "Δυσλειτουργία κινητήρα, σέρβις". Μετά από αυτό, ο οδηγός πρέπει να επικοινωνήσει με την πλησιέστερη εταιρεία σέρβις.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΣΥΝΤΟΜΕΣ ΤΡΟΧΕΣ

Για να ξεκινήσει η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας του αυτοκινήτου με μικρές διαδρομές, δεν είναι πάντα δυνατό να αυξηθεί αυτή η θερμοκρασία στο επίπεδο που απαιτείται για την αναγέννηση του φίλτρου. Όταν ένα υπερπληρωμένο φίλτρο αναγεννηθεί στη συνέχεια, μπορεί να υποστεί ζημιά λόγω υπερθέρμανσης λόγω καύσης αυξημένης ποσότητας αιθάλης.

Είναι επίσης δυνατό να μπλοκάρετε το φίλτρο κατά τη μετάβαση σε λειτουργίες με αυξημένα φορτία. Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει.

Προκειμένου να αποφευχθούν οι ανεπιθύμητες συνέπειες μιας αποτυχημένης αναγέννησης φίλτρου, το σύστημα ελέγχου ανάβει την προειδοποιητική λυχνία φίλτρου σωματιδίων ντίζελ όταν είναι γεμάτη ή μετά από αρκετές αποτυχημένες εκκινήσεις αναγέννησης. Έτσι, ο οδηγός προειδοποιείται για την ανάγκη αναγέννησης του φίλτρου το συντομότερο δυνατό. Μπορεί να το κάνει αυτό αυξάνοντας την ταχύτητα του οχήματος σε τιμές στις οποίες η θερμοκρασία των καυσαερίων ανεβαίνει στο επίπεδο που απαιτείται για την αναγέννηση.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη συμμόρφωση του καυσίμου με το πρότυπο DIN που καθορίζεται στο εγχειρίδιο χειριστή οχήματος.

Η χρήση βιοντίζελ δεν επιτρέπεται. Εάν αυτό το καύσιμο εγχυθεί αργά, το άκαυστο τμήμα του μπορεί να μπει στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Τα κινούμενα έμβολα αποφορτίζουν αυτό το καύσιμο στο στροφαλοθάλαμο όπου εισέρχεται στο λάδι. Το καύσιμο που πληροί τα πρότυπα εξατμίζεται κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα και αφαιρείται από το λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, το βιοντίζελ δεν εξατμίζεται εντελώς, αφού τα σημεία βρασμού του είναι υψηλότερα από εκείνα των συμβατικών καυσίμων. Το λάδι αραιωμένο με καύσιμο μπορεί να βλάψει τα μέρη του κινητήρα.

Εάν το καύσιμο περιέχει πολύ θείο, το φίλτρο γεμίζει γρήγορα με αιθάλη και η συχνότητα των κύκλων αναγέννησής του αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Σεργκέι Ουκτούσοφ

Περιοδικό Automaster (ένα— κύριος. com. ua) Αριθ. 9-2012 και 11-2012