10.01.2017
- Ένα από τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα μεταξύ ενεργών, οικογενειακών αυτοκινητιστών. Δημοτικότητα Αυτό το Minivan προσθέτει το γεγονός ότι είναι διαθέσιμο όχι μόνο σε μια έκδοση πέντε θέσεων, επίσης στην αγορά, μπορείτε να ικανοποιήσετε την επτα-δυτική έκδοση. Εκτός από το ευρύχωρο σαλόνι, το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά ενδιαφέρον σχεδιασμό, το οποίο εκτιμήθηκε όχι μόνο από τους αυτοκινητιστές, αλλά απονεμήθηκε επίσης τον τίτλο "αυτοκίνητο του έτους" το 2007 και το 2008 αναγνωρίστηκε ως το πιο πώλησης minivan στην Ευρώπη. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα το αυτοκίνητο είναι σε καλή ζήτηση μεταξύ των πρακτικών και των οικογενειακών αυτοκινητιστών, επομένως, δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να αφήσουμε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς προσοχή. Και σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είδους τυπικά μειονεκτήματα είναι Ford S-Max με χιλιόμετρα και τι να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε Αυτό το αυτοκίνητο στο δευτερογενής αγορά.
Λίγο ιστορικό:
Επισήμως, η Ford S-MAX υποβλήθηκε για να δημοσιεύσει το κοινό το 2006 στην ετήσια διεθνή έκθεση αυτοκινήτων στη Γενεύη. Το αυτοκίνητο χτίστηκε σε μια ενιαία πλατφόρμα με τον Ford Galaxy, ωστόσο, το S-MAX τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αυτοκίνητο που είναι πιο προσανατολισμένο στους νεαρούς αυτοκινητιστές. Παρά τις παρόμοιες διαστάσεις με το Galaxy, το S-Max έχει πιο αθλητική εμφάνιση και άλλες ρυθμίσεις σασί, καθώς και ένα λιγότερο ευρύχωρο εσωτερικό. Το 2010 παρουσιάστηκε η πρεμιέρα της ενημερωμένης έκδοσης του οχήματος, οπτικά η καινοτομία άρχισε να φαίνεται πιο επιθετικά. Οι ενημερώσεις που άγγιξαν και το εσωτερικό, βελτιωμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, αντί του παραδοσιακού αναλογικού πίνακα οργάνων (σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από τη βάση), έχει εγκατασταθεί ένα πιο σύγχρονο τακτοποιημένο με μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου παράγεται στο εργοστάσιο της εταιρείας, το οποίο βρίσκεται στην πόλη του Genk ( Βέλγιο). Η δεύτερη γενιά του Ford S-Max domeed τον Οκτώβριο του 2014 στην Auto Show στο Παρίσι.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Ford S-Max με χιλιόμετρα
Το χρώμα δεν είναι η υψηλότερη ποιότητα, ως αποτέλεσμα, με το χρόνο που το χρώμα μπορεί να ξεκινήσει ξεφλούδισμα. Παρόλα αυτά, το μέταλλο του σώματος του αυτοκινήτου δεν είναι κακό για την επίθεση κοκκινομάλλης, αλλά έχει επίσης αδυναμίες. Η λειτουργική εμπειρία έχει δείξει ότι η πιο συχνά η διάβρωση εμφανίζεται στα κατώτατα όρια, τις άκρες των θυρών και κάτω Σφραγίδες από καουτσούκΕπίσης, επιρρεπείς στη διάβρωση σύστημα εξάτμισης. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη χαμηλής ποιότητας αντιδιαβρωτική επικάλυψη του πυθμένα.
Μηχανές
Το Ford S-MAX μπορεί να είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1.6 (160 hp), 2.0 (145 hp), 2.0 "Ecoboost" (203, 240 hp), 2.3 (160 hp), 2.5 (2.30 hp). Ντίζελ - 1.8 (100, 125 hp), 2,0 (115, 136,140 και 160 hp) και 2,2 (175, 200 hp). Το S-MAX με έναν κινητήρα ντίζελ είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στη δευτερογενή αγορά, αλλά για την αξιοπιστία τους μπορεί να κριθεί από άλλα μοντέλα της Ford. Η λειτουργική εμπειρία έχει δείξει ότι αυτός ο τύπος κινητήρων είναι αρκετά αξιόπιστος και οικονομικός. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ένας μικρός πόρος του στροβίλου, δεν υπερβαίνει τα 200.000 χιλιόμετρα. Pattom, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 100.000 χιλιομέτρων, φροντίστε να ελέγξετε την κατάστασή του ( Κόστος ενός νέου στροβίλου 400-600 CU).
Σε κινητήρες TDCI σύστημα καυσίμων Πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και, εάν ανεφοδιάσετε τα αυτοκίνητα στους μη επαληθευμένους σταθμούς αερίου, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την πρόωρη αντικατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και του φίλτρου του φακού. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα EGR και το TNVD. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 100.000 χιλιομέτρων, δώστε προσοχή στην κατάσταση του σφονδύλου δύο μάσκας. Το πρώτο σήμα σφάλματος του σφονδύλου θα είναι δόνηση του μοχλού μετάδοσης ρελαντί, μεταλλικός δακτύλιος όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη (υπενθυμίζει το σιγαστήρα συνομιλίας σι). Επίσης, είναι δυνατά, είναι δυνατά, είναι δυνατά τα σπάνια μαλακά συσσωμάτινα αυτοκίνητα σε μια θέση σε χαμηλή γωνία.
Οι βενζινοκινητήρες είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, αλλά, μετά από 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, πολλοί από αυτούς απαιτούν αντικατάσταση της υδραυλικής υποστήριξης του κινητήρα. Εάν η μεταλλική βάση ακούγεται όταν διατηρείται ο κινητήρας, υπενθυμίζοντας το πτερύγιο των βαλβίδων, ελέγξτε τη διεπαφή της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν το αυτοκίνητο ξαφνικά άρχισε να ξεκινά κακή, και άρχισε να κολυμπάει τη δυναμική, πιθανότατα ότι απαιτείται να αντικαταστήσει τα πηνία ανάφλεξης (συχνά το πηνίο σπάει σε ακατέργαστο καιρό ή μετά το πλύσιμο του χώρου του κινητήρα). Επίσης, η αιτία της ασταθής λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να χρησιμεύσει ως φραγμένο Ρυθμιστική βαλβίδα. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης υποφέρουν από έλαια από τα βιδωτά βύσματα των καναλιών συστήματος ψύξης στο κεφάλι της μονάδας. Αυτός ο τύπος κινητήρων φοβάται την πείνα του πετρελαίου, οπότε πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να είναι πρόωρο να αποτύχει ο εντατήρας της μεταλλικής αλυσίδας της αλυσίδας χρονισμού (η αλυσίδα χρονισμού περνάει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα ). 1.6 Ο κινητήρας, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, είναι εξοπλισμένο με μονάδα ιμάντα χρονισμού, η οποία θα πρέπει να αντικατασταθεί μία φορά 80.000 χιλιόμετρα.
Διαβίβαση
Το Ford S-MAX μπορεί να είναι εξοπλισμένο με πέντε ή έξι ταχύτητες μηχανικό κουτί Μεταδόσεις, αυτοματοποιημένα έξι ταχυτήτων και ρομποτική μετάδοσια "Powershift". Σε γενικές γραμμές, το πολυβόλο και οι μηχανικοί είναι αρκετά αξιόπιστοι και δεν απαιτούν Ιδιαίτερη προσοχή (Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι όλα τα κουτιά δεν είναι υπάλληλοι). Ωστόσο, πολλοί στρατιώτες διαφωνούν κατηγορηματικά με αυτό και συνιστούν την αλλαγή του πετρελαίου στο κουτί τουλάχιστον μία φορά κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ο μηχανισμός του συμπλέκτη της μηχανικής στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλεί 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρά το γεγονός αυτό, πολλοί ειδικοί δεν σας συνιστούν να την εκμεταλλευτείτε να ολοκληρώσετε τη φθορά, ώστε να μην προκαλέσει πρόωρη φθορά του σφονδύλου δύο μάσκας. Η αξιοπιστία του ρομποτικού κουτιού έχει ήδη πει πολλά, δυστυχώς, δεν έχει μεγάλο πόρο ( 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα) Επομένως, από την αγορά ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μετάδοση, η οποία έχει χιλιόμετρα άνω των 80.000 χιλιομέτρων, θα αρνηθώ.
Αξιοπιστία του τρέχοντος Ford S-Max
Το Ford S-MAX είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρως ανεξάρτητο εναιώρημα - εμπρός McPherson, πίσω από μια πολυ-διάσταση. Οι κορυφαίες εκδόσεις μπορούν να είναι εξοπλισμένες με αμορτισέρ Idvc., Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τέτοια ράφια έχουν μειωμένη εκκαθάριση έδαφους. Όπως ξεκίνησε η εμπειρία, Ανάρτηση Ford. Το S-MAX πρακτικά δεν έχει επίσης αδυναμίες, επίσης, μπορείτε να σημειώσετε το υψηλό επίπεδο άνεσης και την αντοχή της. Για παράδειγμα, τα ράφια σταθεροποίησης είναι σε θέση να ακούσουν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μανίκια - έως 100.000 χιλιόμετρα. Αμορτισέρ, ρουλεμάν στήριξης και Υποστηρίζει τη μπάλαΚατά μέσο όρο, 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα πάνε. Σιωπηλά μπλοκ, ρουλεμάν HUB, κελύφη με προσεκτική λειτουργία μπορούν να εξυπηρετούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η οπίσθια αναστολή απαιτεί την επισκευή μία φορά κάθε 100.000 χιλιόμετρα και λόγω της αφθονίας των εξαρτημάτων, αυτή η διαδικασία μπορεί να φαίνεται απροσδόκητα δαπανηρή, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω εποικοδομητικών διαβάζει ότι είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η κατάρρευση της ευθυγράμμισης κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Αδύνατο μέρος Μια υδραυλική αντλία ισχύος θεωρείται στο τιμόνι, η αιτία της πρόωρης αποτυχίας της αντλίας είναι ο φώτιση της αναγωγικής βαλβίδας. Πιο κοντά σε 200.000 km στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή ή η αντικατάσταση του rack του τιμονιού απαιτείται. Τα μαξιλάρια φρένων φθάνουν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν 2-3 φορές περισσότερο.
Σαλόνι
Την ποιότητα των υλικών διαχωρισμού της καμπίνας και της μόνωσης θορύβου - όπως αυτοκίνητο προϋπολογισμού, λοιπόν, πολλοί ιδιοκτήτες πρέπει να βάλουν τους ξένους και να βρύσουν. Το πλαστικό της κεντρικής κονσόλας δεν έχει καλή αντοχή στη φθορά, σύμφωνα με την εμφάνιση των εμπορευμάτων της μετά από 5 χρόνια λειτουργίας. Η Electronics εξαιρετικά σπάνια προσφέρει προβλήματα στους ιδιοκτήτες, αλλά παρέσχε μόνο ότι οι Coulibins γκαράζ δεν παρεμβαίνουν σε αυτό. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα με μη εξουσιοδοτημένη παρέμβαση στο ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά δεν είναι τόσο ελάχιστα, κατά συνέπεια, Δίκτυο επί του ορίου Μπορεί να προκύψουν διαφορετικές αποτυχίες, μέχρι την ανάφλεξη της κύριας μονάδας ελέγχου. Από τις τυπικές πληγές του μοντέλου, μπορείτε να διαθέσετε: αποτυχίες στη διαχείριση του κλιματικού συστήματος (βλάβη καλωδίωσης), άρνηση θερμαινόμενου παρμπρίζ και αποτυχία του συμπιεστή κλιματιστικού ( Πριν από την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε την απόδοσή του).
Αποτέλεσμα:
– Αξιόπιστο αυτοκίνητο Για όλες τις περιπτώσεις, το κύριο πράγμα δεν είναι να μαντέψουμε με την επιλογή και στο μέλλον δεν λυπάμαι χρήματα σε υψηλής ποιότητας "αναλώσιμα" και καύσιμα.
Πλεονεκτήματα:
- Ευρύχωρο σαλόνι.
- Άνετη ανάρτηση.
- Υπηρεσία χαμηλού κόστους και επισκευή.
Μειονεκτήματα:
- Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου (εκδόσεις βενζίνης).
- Τα υλικά φινίρισμα χαμηλής ποιότητας της καμπίνας.
- Ένας μικρός πόρος της ρομποτικής μετάδοσης.
Για να ξεκινήσετε μια μικρή ιστορία. Το 2002, η Ford άρχισε να παράγει CD-VEN C-MAX. Αποδείχθηκε ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο - ευρύχωρο και ταυτόχρονα συμπαγές. Αλλά ήταν πεντατελής, αλλά, σύμφωνα με τις μελέτες της Ford, το 50% εκείνων που επιθυμούν να αποκτήσουν Minivan, θέλουν 6 ή 7 τοπικά αυτοκίνητα. Και οι Ρώσοι - σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ της Ford - θα ήθελε ένα αυτοκίνητο λίγο ευρύχωρο ενός 5 θέσεων C-max.
Μετά από τέσσερα χρόνια ford Έφερε στην αγορά minivan s-max. Θεωρητικά, και μπορεί να μην έχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι επτά. Συνεπώς, μεγάλο και φθηνό. Ο αγοραστής ήθελε κάτι μικρότερο.
Και επειδή η Ford μαζί με το νέο C-MAX αποφάσισε να παράγει Grand C-Max: Προωθητικά απλή έκδοση, αλλά ακόμα δεν είναι τόσο μεγάλη όσο το S-max.
Σε ποιο βαθμό στην εταιρεία επικεντρώθηκε στις ανάγκες του ρωσικού αγοραστή; Είναι απίθανο μεγάλο. Το τμήμα των μίνιων στη χώρα μας και στις καλύτερες περιόδους (2004-2006) ανήλθε σε όχι περισσότερο από 2% και φέτος είναι αμελητέο μικρό - λιγότερο από 1%. Δηλαδή Νέα Μεγάλη. Το C-max μαζί με το S-Max και το Galaxy θα αγωνιστεί για την αγορά σε 15-20 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Και στη συνέχεια σε προοπτική.
Αγωνιζόμενοι Ford Grand C-Max Ρωσική αγορά
Οι έμποροι της Ford έκαναν μια απλή λύση C-max για να μην παραδώσουμε - μόνο Grand. Το αυτοκίνητο, η βάση των οποίων είναι μεγαλύτερη σε ένα πολύ αξιοσημείωτο 14 εκατοστά, το οποίο είναι υψηλότερο από ένα απλό C-max σε ένα πολύ απτό 5 cm, το οποίο είναι αληθινό, προαιρετικά - μπορεί να είναι επτά μέρη.
Όλες οι λέξεις σχετικά με την "γρήγορη, αθλητική εμφάνιση", "Νέο αρχικό στυλ" και "αναγνώριση" - αφήνουν χωρίς σχόλιο. Για μένα, τόσο κανονικό αυτοκίνητο χωρίς απολαύσεις. Στο τέλος, όχι μια ομορφιά για χάρη μιας τέτοιας αγοράς αυτοκινήτων. Στην αξιολόγηση του εξωτερικού του μεγάλου C-max, αξίζει να δοθεί προσοχή σε ένα μόνο στοιχείο: Αυτή είναι η πρώτη ευρωπαϊκή Ford με συρόμενες οπίσθιες πόρτες. Ο σχεδιασμός είναι βολικός στο χώρο στάθμευσης, διευκολύνοντας πραγματικά την πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων, γενικά, είναι εξαιρετικά πρακτική.
Σας άρεσε το C-max μέσα; Ως ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο - ναι, φυσικά. Θεωρείται πολύ λεπτομερής. Αλλά θα έλεγα ακόμα λεπτομερώς. Τόπος του οδηγού - ως πιλότος ή DJ: Κουμπιά στο τιμόνι, με το οποίο μπορείτε να διαχειριστείτε πληροφορίες σε δύο οθόνες, κλοπή διακοπτών, κεντρική κονσόλα "a la κινητό τηλέφωνο"Είναι δύσκολο να καταλάβουμε αμέσως. Αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι δεν είχαν αρκετό για να το συνηθίσουν να είναι αφθονία. Παρέμεινε αναπάντητο και το ερώτημα: Χρειάζομαι όλα αυτά;
Τι είναι υγιές χωρίς κανένα σύστημα πτυσσόμενο σύστημα "αλλά". Το 7-Seater αυτοκίνητο μετατρέπεται εύκολα σε 6-θέσεις και ακριβώς σε ένα 5 θέσεων. Η αναδίπλωση της πτυσσόμενης εκτελείται από το ένα χέρι και οι προγραμματιστές από το Ford αποδεικνύονται τόσο ξεκάθαρα ότι γίνεται σαφής: 5-6 προσπάθειες και θα το κάνετε ακριβώς όπως Boyko.
Στη βασική έκδοση της τρίτης σειράς καθισμάτων δεν θα παρέχεται. Αλλά ως επιλογή που βρίσκεται στη Ρωσία σχετικά φθηνά - 23.900 ρούβλια. Για μένα, η τιμή είναι λογική και αν πρέπει να μεταφέρετε περισσότερους από 4 επιβάτες αξίζει να περάσετε αυτά τα χρήματα.
Φυσικά, η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει σχεδιαστεί κυρίως για παιδιά. Θα έλεγα ότι ένα άτομο πάνω από 160-165 cm στις πίσω καρέκλες θα κλείσει. Ωστόσο, οι ενήλικες δεν είναι ασυνήθιστοι ...
Ας επιστρέψουμε στις επιλογές: Στο Grand C-Max μπορείτε να ορίσετε πολλά από τα πάντα. Για παράδειγμα, ένα νέο για το ευρωπαϊκό σύστημα ενεργητικής βοήθειας "Fords" κατά τη διάρκεια της στάθμευσης. Όταν ψάχνετε για ένα ελεύθερο μέρος μεταξύ των ξυλουργών που σταθμεύουν στο Curb, δύο υπεριώδεις αισθητήρες καθορίζουν εάν ο χώρος ορίζεται για να συμπιέσει μεταξύ των μηχανών. Όταν βρέθηκε ένας χώρος, ο οδηγός παραμένει μόνο για να εκτελέσει τις ομάδες συστήματος, προσαρμόζοντας την επιλογή της μεταφοράς, του αερίου και του φρένου: το τιμόνι θα περιστρέφεται.
Στο πλευρικό καθρέφτες Grand C-MAX, οι εγχώριοι δείκτες που εκτιμούν "τυφλές ζώνες" μπορούν να εγκατασταθούν: από τον καθρέφτη σε απόσταση τριών μέτρων πίσω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα και το πλάτος είναι επίσης 3 μέτρα. Προσφέρει μια πρόσβαση στο σύστημα Ford στο σαλόνι χωρίς κλειδί "Fordkeyfree", κάμερα οπίσθιας προβολής με σύστημα πλοήγησης Και αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρική οδήγηση πίσω πόρτας ... φυσικά, μια πρακτική κατοχή αυτών των επιλογών απαιτεί εκπαίδευση (εμπειρία), ακόμη και αν πολλά στη διοίκηση είναι κατανοητή σε ένα διαισθητικό επίπεδο.
Η δυναμική του Grand C-MAX για το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι αρκετά ισορροπημένο. Πίσω από το τιμόνι της Ford είναι ωραίο να είναι: Δεν υπάρχουν αισθήσεις που οδηγούν κάτι δυσκίνητο και ομαλό. (Ωστόσο, η C-MAX δεν είναι τόσο μεγάλη: η συνηθισμένη C-Class, 4520 είναι μεγάλη). Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εντελώς νέο σύστημα ανάρτησης, ένα νέο ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι, ένα σύστημα ελέγχου ώσης, αναδιανομή ροπή μεταξύ των μπροστινών τροχών για μια πρόσθετη αύξηση της σταθερότητας όταν γυρίζετε στροφές ...
Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για την επαρκή συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της δοκιμής και η απομόνωση θορύβου Grand C-max είναι απλά εξαιρετική. Η ενεργειακή ένταση της αναστολής στους γαλλικούς δρόμους για να ελέγξει πλήρως, συγνώμη, απέτυχε.
Επίσης, δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε ολόκληρη τη γραμμή των κινητήρων. Μόνο ένα - 140-ισχυρό Turbo Diesel Duratorq TDCI - χαρά για την οικογένεια Ευρωπαϊκή. Μαζί με αυτόματη Κουτί powershift. Δημιουργούν ένα πολύ ήσυχο και όχι χαρούμενο. Ωστόσο, με ένα χειροκίνητο κουτί για το Ford Mountain Serpentines, ακόμη λιγότερο άρεσε. Ναι, το overclocking ταλαντεύεται, αλλά μόνιμες αλλαγές ταχυτήτων είναι πολύ κουρασμένοι. Επιπλέον, τα πόδια πρέπει να εργαστούν πλήρως: τα πεντάλ στο Grand C-max είναι πολύ μεγάλα.
Οι πιο ενδιαφέροντες κινητήρες για τη Ρωσία είναι το ecoboost του στροβιλισμού βενζίνης 1,6 λίτρων - 150 και 182 hp Τα δηλωμένα χαρακτηριστικά τους είναι πραγματικά καλά: η μέγιστη ροπή είναι ήδη επιτευχθεί με 1600 στροφές, κατανάλωση καυσίμου σε μικτός κύκλος Στα 182-ισχυρά 6,6 l / 100 km, και ο χρόνος επιτάχυνσης είναι μέχρι 100 km / h 8,8 δευτερόλεπτα.
Ο βασικός κινητήρας Minivan στη Ρωσία θα είναι "απλή" κινητήρα 1.6 λίτρων σε 125 hp
Με αυτόν σε μια πλούσια ελάχιστη διαμόρφωση της τάσης με ένα διαχειριστή 5-σφραγίδων Grand C-MAX κοστίζει από 799.000 ρούβλια. Δεύτερος πιθανός εξοπλισμός - το τιτάνιο κοστίζει από 872.000 ρούβλια. Ο αριθμός των πρόσθετων επιλογών, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι τεράστιο: να συλλέξει ένα αυτοκίνητο πάνω από ένα εκατομμύριο ή ακόμα πιο ακριβό.
Παραμένει μόνο να καταλάβετε αν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Ford, ο μεσοπρόθεσμος αγοραστής Grand C-max θα είναι ένας άνθρωπος των 42 ετών, εννέα από τους δέκα αγοραστές θα είναι οικογενειακοί άνθρωποι και πιθανότατα αυτό το Minivan δεν θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Είναι αυτό το πορτρέτο σας; Και απλά είστε μέρος του 1% των Ρώσων, τι δώστε προσοχή σε τέτοια μοντέλα;
Οι τιμές που προωθεί η Ford είναι πολύ ξεκάθαρη και καλή. Ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, με κατανοητό ταξίδι, αν είναι απαραίτητο, 7-θέρετρα και ραμμένο βλασφημία τι δεν είναι δελεαστικό; Αποδεικνύεται ότι όχι για όλους. Υπάρχουν πολλοί από αυτούς στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, οι περισσότεροι είναι έτοιμοι να πάρουν το αυτοκίνητο ευκολότερο και φθηνότερο. Ή να περάσετε.
Και ίσως το νέο Minivan δεν θα αξίζει τόσο ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά! Η οικογένεια C-Max είναι τα πρώτα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην απολύτως νέα πλατφόρμα της Ford Class C. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα αποτελέσει τη βάση για την απελευθέρωση τουλάχιστον δέκα διαφορετικών μοντέλων και των εκδόσεων τους. Το επόμενο έτος θα γίνει νέα εστίαση το επόμενο έτος. Η Ford δεν κρύβει πολλές τεχνικές λύσεις και οι περισσότερες από τις επιλογές που είναι διαθέσιμες στα minivans κινούνται στο δημοφιλότερο ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία. Και έτσι Ford εστίαση. Θα ενδιαφέρουν πολλοί πολλοί.
|
Μας άρεσε στο Ford Grand C-Max |
Δεν μας άρεσε Στο Ford Grand C-Max |
|
Ευρείες ευκαιρίες μετασχηματισμού σαλόνι, ενδιαφέρουσα γραμμή κινητήρα, ευχάριστο σχέδιο |
Το κάθισμα του οδηγού υπερφορτωμένο με κουμπιά και διακόπτες, η αφθονία των επιλογών στις οποίες πρέπει να συνηθίσετε |
Είναι ενωμένοι από την παγκόσμια πλατφόρμα S. σε αυτήν την πλατφόρμα, οι Fordovians χτίστηκαν για πρώτη φορά ένα πενταμερές C-max και μέχρι το τέλος του 2010 πρόσθεσε μια αυξημένη ιδιαίτερη έκδοση, που ονομάζεται Grand C-Max. Με την ευκαιρία, μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο και πήρε τη ρωσική αγορά. Το επιχείρημα ήταν ότι οι αγοραστές μας Minivans, τα οικογενειακά αυτοκίνητα προτιμούν να λαμβάνουν τα πιο ευρύχωρα μοντέλα, επομένως η πενταετής σύντομη έκδοση δεν ενδιαφέρεται απλά, δεν υπάρχει νόημα να το πουλήσει εδώ.
Ο Mazdovtsy περιόρισε την επιλογή των ρωσικών αγοραστών με διαφορετικό τρόπο. Αντιπροσωπεύοντας το ενημερωμένο "πέντε" το 2010, έφυγαν για την αγορά μας μόνο μια μονάδα δύναμης - ένα 2-λίτρο 144-ισχυρό Κινητήρας αερίου και το "αυτόματο" 5 ταχυτήτων ". Εξήγησαν ότι τα 115-ισχυρά 1,8 MZR και ένα χειροκίνητο πλαίσιο, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του Mazda5 κατά τα τελευταία χρόνια, ήταν ελάχιστα σε ζήτηση, έτσι ώστε να τους φέρουν πια.
Πιστό αντίγραφο...
Το Ford Grand C-Max είναι ένα φωτεινό και δυναμικό αυτοκίνητο, με ένα ζευγάρι συρόμενων θυρών και ένα καινοτόμο σύστημα μετασχηματισμού καθισμάτων, παρέχει εξαιρετική ικανότητα και λειτουργική ευελιξία. Σχεδιασμένο ως μέρος μιας ενιαίας διεθνούς στρατηγικής για το τμήμα C, καταδεικνύει καλύτερα τον κινητικό σχεδιασμό, κοινό για το εμπορικό σήμα μας, εξαιρετικά χαρακτηριστικά και προηγμένη τεχνολογία της νέας παγκόσμιας πλατφόρμας. Το Ford Grand C-Max είναι η τέλεια επιλογή για νέες οικογένειες.
Πρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής της Ford στη Ρωσία
Το Mazda5 προορίζεται κυρίως για οικογένειες. Από τους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου, βλέπουμε εκείνους που δίνουν προσοχή όχι μόνο στην πρακτικότητα των συμπαγών εκπροσώπων, αλλά και τις αξίες της μάρκας μας: ένα φωτεινό σχέδιο, καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και φυσικά, τυχερά παιχνίδια, συνηθισμένα για όλα τα μοντέλα μας . Δεν οδηγούμε στο τμήμα, αλλά το Mazda5 χρησιμοποιεί σταθερή ζήτηση. Οι συμπαγείς κρατήσεις είναι εν μέρει ανταγωνιστικές συμπαγείς εφαρμογές και αυτή η πίεση επηρεάζει στατιστικά στοιχεία πωλήσεων.
Διευθυντής μάρκετινγκ Mazda Motor Rus
Σεμιστήνες ανταγωνιστές
Το Zafira της δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2005. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα Astra. Ήδη στη βασική έκδοση επτά θέσεις. Το σύστημα μετασχηματισμού FLEX7 είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Πραγματικοί κινητήρες βενζίνης: 1,6 λίτρα (115 hp), 1,8 λίτρα (140 hp) και 2,2 λίτρα (150 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης τρεις: 5-ταχύτητας MCP, ρομποτική Easytronic και 4-ταχυτήτων ΑΚΕ. Τιμή στη Ρωσία - από 684 900 ρούβλια.
Το αυτοκίνητο βγήκε ταυτόχρονα με ένα πεντατελές C4 Picasso το 2007. Το κρύο με βάση το C4 Hatchback διακρίνεται από τις τυπικές γαλλικές θετικές ιδιότητες - ένα μη φθίνον σχεδιασμό, καλή ομαλότητα και σιωπή στην καμπίνα. Επιλογή Συσσωματώματα ισχύος Αρκετά μέτρια. Αυτή είναι μια βενζίνη 1.6 με χωρητικότητα 120, 150 και 155 hp Σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων ". Κόστος στην ελάχιστη διαμόρφωση - από 832.000 ρούβλια.
Χτισμένο σε πλατφόρμα Volkswagen γκολφ.. Πέρυσι επέζησε ανανέωση. Στη βασική έκδοση, αυτό το συμπαγές φορτηγό είναι ένα πεντατελές, για επτά θέσεις θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον ως την επιλογή 26 940 ρούβλια. Ο πιο "νεότερος" κινητήρας ήταν βενζίνη 1.6, τώρα - αναβάθμιση 1.2 ΤΠΔ χωρητικότητας 105 HP Εκτός αυτού, υπάρχουν δύο ακόμη βενζίνη 1.4 (με χωρητικότητα 140 και 170 hp) και 110-ισχυρό ντίζελ 2.0. Μεταδόσεις - Μηχανική "6 ταχυτήτων" ή DSG 7 ταχυτήτων. Η τιμή στη ρωσική αγορά - από 840.000 ρούβλια.
Κοίλος
Όταν αυτά τα δύο στέκονται "πρόσωπο με πρόσωπο", γίνεται σαφές πόσο παρόμοιοι είναι και πώς διαφέρουν. Το Grand C-max είναι 38 mm περισσότερο από ένα μεταξόνιο, αλλά ταυτόχρονα 65 mm μικρότερο από το συνολικό μήκος του σώματος. Είναι 69 mm υψηλότερο και 78 mm ευρύτερο. Ως εκ τούτου, η διαφορά στις αναλογίες: δίπλα στο Grand C-Max Mazda5 φαίνεται έντονα επιμήκυνση. Μπροστινή όψη: Αψίδες ανακούφισης τροχών, κουκούλες που έρχονται στα φτερά, παρακολούθησαν και ελαφρώς διαγώνια προβολείς του φωτός κεφαλής, φαρδιά παραθύρων ψυγείου. Αλλά αν το Mazda5 χαμόγελα ευρεία, η Ford αναπτύσσεται από το στόμα. Σύμφωνα με την πλάτη, το ιαπωνικό αυτοκίνητο χάνει - οι σχεδιαστές έκαναν την πρύμνη πάρα πολύ "βαριά". Αλλά έβαλαν στα πλευρικά τοίνδες mazda5 flirty wave-όπως το τείχος προστασίας με το στυλ των εννοιών του Nagare και του Kazamai.
Οι εσωτερικοί χώροι αυτών των αυτοκινήτων είναι παρόμοιοι μόνο με τις δυνατότητες μετασχηματισμού. Ανοίξτε τις συρόμενες πόρτες (στο Mazda5 και με την ηλεκτρική μονάδα δίσκου, διαχειριζόμενη από το κάθισμα του οδηγού) - και μπείτε στο σαλόνι, το οποίο μπορεί να ξαναχτιστεί ως κύβοι των παιδιών. Στον κορμό και των δύο μηχανών, τα πτυσσόμενα καθίσματα εγκαθίστανται στο πάτωμα, πάνω στους οποίους, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να τυλιχτούν ακόμη και δύο άνδρες με ανάπτυξη και λιπαρά πάνω από το μέσο όρο (ελέγχεται). Τα καθίσματα της δεύτερης (μέτριας) σειράς, εάν είναι απαραίτητο, όχι μόνο προστίθενται, αλλά και αποσυναρμολογούνται. Υπάρχουν συνδετήρες για τις παιδικές καρέκλες, το Isofix και τα πλαστικά πτυσσόμενα τραπέζια καταδικάζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Φυσικά, με μια αβάσιμη τρίτη στρογγυλή θέση στα διαμερίσματα αποσκευών και των δύο μηχανών, υπάρχουν αρκετά λίγο - μόνο περίπου 60 λίτρα, η οποία είναι αρκετή για μια μεγάλη βαλίτσα ή ένα ζευγάρι μικρές. Αλλά ταυτόχρονα, στην άλλη καμπίνα υπάρχουν πολλά ράφια και δοχεία για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Έτσι μπορείτε να καλέσετε τα παιχνίδια στην μακρά διαδρομή.
Το εσωτερικό Grand C-Max γίνεται σε ένα φουτουριστικό χαρακτηριστικό κλειδί και για το νέο Focus III.. Η επένδυση για το αλουμίνιο, το "δύσκολο" τιμόνι, η οθόνη στο Torpedo ... Σε φόντο, το εσωτερικό του Mazda5 μοιάζει με μια ενσωμάτωση υγιούς συντηρητισμού. Αν και έχει τα δικά της "μάρκες" - για παράδειγμα, το γείσο των πάνελ του οργάνου, που μοιάζει με ένα κράνος, μια κόκκινη βελονιά πάνω από το μαύρο δέρμα (για ένα τέτοιο σαλόνι παίρνουν επιπλέον χρέωση) ...
Έβγαλε
Εκεί η διαφορά! Το αυτόματο "αυτόματο" σε συνδυασμό με ένα 144-ισχυρό κινητήρα 2 λίτρων δίνει mazda5 μέτρια ιδιοσυγκρασία. Με κάθε νέο επιβάτη, οι δυναμικές ιδιότητες επιδεινώνονται και με πλήρη φόρτωση του σαλόνια προσπέρασης, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε μπροστά, χωρίς να ελπίζουμε ότι ο κινητήρας θα βγει. " Είναι αλήθεια, το "πέντε" πηδά αν επτά ενήλικες σε αυτό. Με τα παιδιά ευκολότερα.
Η ανάρτηση είναι σαφώς συντονισμένη για την άνεση: Με το TISHULL μπερδεύει τέλεια, αλλά οι μεγάλες λακκούβες πρέπει να πάνε γύρω. Πηδαλιούχηση Επίσης, χωρίς υπερβολική ευκρίνεια - το τιμόνι μπορεί να προμηθευτεί, χωρίς να φοβάται ότι το αυτοκίνητο κουνάει στην επόμενη σειρά. Σε γενικές γραμμές, κάποιος αμερικανισμός είναι αισθητός στη συμπεριφορά αυτού του minivan. Εκδηλώνεται ακόμη και στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μονόκλιση θορύβου (αν και πάνω από αυτό, σε σύγκριση με το προηγούμενο Mazda5, εργάστηκε σοβαρά).
Το Ford C-Max, αντίθετα, είναι εκατό τοις εκατό ευρωπαϊκό. Κάτω από την κουκούλα κοστίζει 182-ισχυρή αναβάθμιση Ecoboost, αρθρωμένο με 6-ταχύτητα Μηχανική μετάδοσηΈτσι, η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου δεν προκαλεί πολλά επιθυμητά. Η οδηγική απόλαυση προσθέτει μια πυκνή ανάρτηση που κατέχει το σώμα από αξιοσημείωτα ρολά και ένα αρκετά αιχμηρό τιμόνι. Οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου, αρχίζετε να χαίρονται, για παράδειγμα, ένα αφαιρεμένο στρώμα ασφάλτου στο δρόμο επισκευαστεί. Το σλάλομ μεταξύ των καταπακτών είναι διασκέδαση!
Είναι αλήθεια ότι απολαύστε τα ταλέντα του οδηγού αυτού του αυτοκινήτου μόνο μόνο, όπως και ο μπροστινός επιβάτης σε κάποιο σημείο κουράζεται και ζητά να σταματήσει τις ασκήσεις και να πάτε ήρεμα. Εάν υπάρχουν ακόμα οι άνθρωποι στην καμπίνα, τόσο περισσότερο στα πίσω καθίσματα, είναι καλύτερο να μην αρχίσετε να βελονιά. Δεν παρέχει ευχαρίστηση.
Οι σχεδιαστές Mazda τηρούν τις κλασικές λύσεις
Οι σχεδιαστές Mazda τηρούν τις κλασικές λύσεις
Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα, ποια είναι η κατάλληλη θερμοκρασία Οικογενειακό αυτοκίνητο. Κάποιος πιστεύει ότι η συμπίεση πρέπει να είναι δυναμική, καθώς μια υψηλή ταχύτητα σημαίνει ασφάλεια με την ίδια πρόστηξη και ότι οι μπαμπάδες και οι μητέρες πρέπει να είναι σε θέση να πάνε όπως θέλουν - τουλάχιστον όταν τα παιδιά στο νηπιαγωγείο ή το σχολείο και πρέπει να βιαστούμε για να εργαστούν. Και κάποιος θα αντιταχθεί ότι αυτή είναι μια υπερβολική επιλογή, το κύριο πράγμα είναι ο χώρος και η άνεση.
Φιλονικία
Με το Mazda5 όλα είναι απλά. Στη ρωσική αγορά έχει μόνο μία μονάδα ισχύος. Το αυτοκίνητο στην ελάχιστη περιοδεία διαμόρφωσης υπολογίζεται σε 954.000 ρούβλια. Άλλοι 13.000 θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για το "μεταλλικό", και το αυτοκίνητο με πλευρικές πόρτες με ηλεκτρική κίνηση, τον ήχο γυαλί, τους αισθητήρες βροχής, το φως, οι αισθητήρες στάθμευσης και ο έλεγχος των κρουαζιερόπλοιων θα κοστίσει 1.004.000 ρούβλια. Το ακριβό σύνολο ενεργών έχει ήδη όλους αυτούς τους αισθητήρες και συστήματα στη "βάση" και το κόστος από 1.038.000 ρούβλια. Εξωτερικά διαφέρει στο ασημένιο πλέγμα του ψυγείου, των προβολέων Xenon και τους τροχούς 17 ιντσών. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας, κοστίζει 1 108.000 ρούβλια.
Στη ζωή κάθε ανθρώπου έρχεται μια περίοδος όταν τα παιδιά εμφανίζονται και τα συναισθήματα με τεστοστερόνη πρέπει να δώσουν τη δυνατότητα στον λόγο. Κατά κανόνα, όλα αυτά οδηγούν σε μια λύση - για να αγοράσετε ένα βαγόνι ή MPV. Ευτυχώς, δεν είναι όλα αυτά τα αυτοκίνητα βαρετά και απαράμιλλη στη διοίκηση. Ένας από τους πιο μοναδικούς Compacters είναι Ford C-Max. Ο σχεδιασμός του είναι πιθανός όχι τόσο ελκυστικός όσο ο μεγαλύτερος Ford S-max, και μάλλον μοιάζει με μια ελαφρώς διευρυμένη Focus Focus II. Αλλά μετά από μια μακρά επικοινωνία με το αυτοκίνητο, αρχίζει αναμφισβήτητα να αρέσει.
Ιστορία του μοντέλου
Το FORD XA MAX της πρώτης γενιάς που έχει τεκμηριωθεί το 2003. Ήταν το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο στη συλλογή μάρκας. Δύο χρόνια αργότερα, ο Companktvan έλαβε αρκετούς νέους κινητήρες και το 2007 το μοντέλο έχει υποστεί μικρή ανανέωση. Το 2010, ο μεταφορέας συναρμολόγησης έφυγε από το τελευταίο αντίγραφο της πρώτης γενιάς C-mAh, δίνοντας τη θέση του στον διάδοχο.
Μηχανές
Βενζίνη:
R4 1.6 16V (100 hp)
R4 1.8 16V (120 - 125 hp)
R4 2.0 16V (145 HP)
Ντίζελ:
R4 1.6 8V TDCI (90 - 109 HP)
R4 1.8 8V TDCI (115 HP)
R4 2.0 8V TDCI (110 HP)
R4 2.0 16V TDCI (136 HP)
Τα παντα βενζίνια Αξιόπιστη και ανθεκτική. Καλύτερες συστάσεις Οποιαδήποτε χωρητικότητα κινητήρα 2 λίτρων 145 hp Είναι σε θέση να παραδώσει τη μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.
Αληθινή, στα 1,8 και 2,0, τα πτερύγια στροβιλισμού στην είσοδο είναι κομμένα. Αρχικά αρχίζουν να κάνουν θόρυβο. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορούν να σπάσουν και να μπουν στον κινητήρα. Και στα 1,6 Ti-VCT μερικές φορές αρνούνται τα θεματοφύλακα.
Για τους λάτρεις των κινητήρων ντίζελ στην αγορά, θα υπάρχουν επίσης προτάσεις, αν και όχι πολυάριθμες. Στη γενική λίστα με πιθανά προβλήματα τέτοιων κινητήρων σε αριθμό, αυτή τη στιγμή δεν είναι πάρα πολύ ανθεκτικό με δύο μάσκες. Ο πόρος του είναι λίγο περισσότερο από 150.000 km, αλλά αλλάζει με το κιτ συμπλέκτη. Όλα θα χρειαστούν περίπου $ 600.
Η πλέον προτιμώμενη επιλογή με 2.0 TDCI, η οποία παρέχει καλή δυναμική και επιδεικνύει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Αντί των ιδιοσκευασμένων ακροφυσίων Delphi, Piezoellic VDO / Siemens εγκαθίστανται εδώ. Οι δυσλειτουργίες του ακροφυσίου προκαλούνται συνήθως από μη μηχανική φθορά, αλλά με αποτυχίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις είναι ενιαίες.
Μέχρι το 2005, ένας στροβιλιστής 2 λίτρων αντιστοιχούσε σε ευρώ ύψους EURO 3 και μετά το ευρώ 4. Το πρότυπο κινητήρα μπορεί να βρεθεί σε έναν κώδικα VIN ή ένα αυτοκόλλητο στο διαμέρισμα του κινητήρα. Εάν ο κώδικας αρχίσει με το DW10B, πληροί το πρότυπο Euro-4 εάν λείπει το γράμμα "B", τότε Euro-3. Σε ορισμένες αγορές, ο κινητήρας εξοπλισμένος με φίλτρο Smbed και σε άλλους - όχι.
2.0 Το TDCI αναγκάζει μερικές φορές να αντιμετωπίσει διαρροές λαδιού μέσω των αδένων, η οποία καταστρέφει για τη ζώνη χρονισμού. Τα προβλήματα με τη βαλβίδα ρουβίδων λύθηκαν με την αλλαγή της κινηματικής της βαλβίδας και του προγράμματος διαχείρισης.
Οι περιπτώσεις από 1.6 TDCI θα πρέπει να αποφεύγονται - δυσλειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή (λόγω του εποικοδομητικού μειονέκτημα στο σύστημα λίπανσης) και τη διαρροή λαδιού. Και οι δύο ντίζελ σχεδιάζονται μαζί με Ανησυχία PSA.. Το συνολικό μειονέκτημα είναι ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων και φίλτρου στερεού σωματιδίου.
Ο κατάλογος των προτάσεων είναι παρούσα και 1,8 TDCI δικό του σχεδιασμό Ford. Στο πλαίσιο των γαλλικών πετρελαιοκινητήρων, μοιάζει με συνταξιούχο - ακόμη και το κεφάλι του μπλοκ χυτεύεται από χυτοσίδηρο. Η δυναμική του αυτοκινήτου με έναν τέτοιο κινητήρα λίγο καλύτερη από την έκδοση πετρελαίου βάσης με 1.6 TDCI. Ο λόγος είναι ο έλεγχος του λογισμικού, ο κύριος στόχος του οποίου είναι η ανησυχία για την οικολογία. Αναμεταξύ Χαρακτηριστικά ελαττώματα Μπορείτε να επιλέξετε προβλήματα με το σύστημα έγχυσης, να σπάσετε τα καουτσούκ στοιχεία του καναλιού εισαγωγής και τις κανονικές διαρροές λαδιού (από το κάλυμμα του κυκλώματος χρονισμού και τις συνδέσεις στο άνω και κάτω μέρος της μονάδας). Ωστόσο, 1,8 TDCI έχει ένα ανθεκτικό συνδυασμένο χτύπημα (αιώνια αλυσίδα + σύντομο ιμάντα) και ένα ανυψωτικό στροβιλοσυμπιεστή.
Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά
Το μοντέλο βασίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε κατά τη δημιουργία Ford Focus II. Στον μπροστινό άξονα, τα ράφια McPherson λειτουργούν και στο πίσω - πολυδιάστατο σχεδιασμό. Καθώς η μικροϊτανία, το C-max έχει μια μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Η μετάδοση της ροπής αντιστοιχεί σε μηχανική 5 και 6 ταχυτήτων ή αυτόματη από 4 περιοχές.
Το 2008, σε συνδυασμό με 2.0 TDCI, προσφέρθηκε μια αυτοματοποιημένη μετάδοση με διπλό συμπλέκτη Powershift που κατασκευάστηκε από το Getrag. Ωστόσο, αυτό το κουτί είναι καλύτερο να αποφευχθεί, διότι ακόμη και νέα συχνά παραδίδει προβλήματα. Οι αποτυχίες συνδέθηκαν συνήθως με το Mechattronized και το συμπλέκτη.
1.6 TDCI Από το 2004 συνδυάστηκε με εναλλακτική ποικιλία Durashift CVT. Ο όρος της υπηρεσίας του δεν ξεπέρασε τα 150.000 χιλιόμετρα και η επισκευή είναι πολύ δαπανηρή.
Το Ford Si Max 1 από την αρχή προσέφερε δύο εκδόσεις του φρένου στάθμευσης - ένα κλασικό μοχλό με μια μηχανική κίνηση και ένα πιο περίπλοκο ηλεκτρομηχανικό. Το τελευταίο είναι μια σχετικά φθηνή λύση στην οποία οι σερικοί δεν χρησιμοποιούνται σε δαγκάνες, όπως στο Audi ή Volkswagen. Το C Max έχει ένα μεγάλο σερβοκινητήρα, το οποίο τραβάει τα καλώδια. Το ηλεκτρομηχανικό φρένο βασίστηκε σε μόνο πιο εξοπλισμένες εκδόσεις για επιπλέον χρέωση.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Το Ford Si-Max είναι ένα από τα λιγότερο προβληματικά μοντέλα όχι μόνο στο φάσμα των εμπορικών σημάτων, αλλά και μεταξύ των αυτοκινήτων γενικά. Η ανάρτηση είναι αρκετά ισχυρή. Κατά κανόνα, μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε μόνο τα μικρά πράγματα (ράφια και δακτύλιοι σταθεροποίησης). Ωστόσο, η κατάσταση περιπλέκεται από τους δρόμους κακής ποιότητας, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη ζωή των σιωπηλών μπλοκ των μοχλών. Επισκευές Πίσω ανάρτηση Ολοκληρώνει τη διάβρωση των συνδέσεων με σπείρωμα. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα απαιτήσει πάρα πολλά έξοδα συντήρησης.
Χωρίς περιορισμό και γεννήτρια - συχνά απαιτούν επισκευή. Επιπλέον, υπάρχουν αρνήσεις της ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας του ενισχυτή διεύθυνσης ($ 300). Μερικές φορές οι αισθητήρες στάθμευσης και ο ηλεκτρικός φρένο στάθμευσης αποτυγχάνουν. Μερικές φορές παύει να λειτουργεί και abs με ESP (λόγω αισθητήρων ή μονάδας ελέγχου ABS).
Οι ιδιοκτήτες της Ford C Max διαμαρτύρονται για χαμηλή απόδοση: σπαρτικά πλαστικά εσωτερικά στοιχεία και σφραγίδες πόρτας. Στην τελευταία περίπτωση, το κανονικό λιπαντικό εξοικονομεί ή αντικαθιστά τις σφραγίδες σε νέες. Αντιμετωπίζει και η ποιότητα της βασικής ταπετσαρίας των καρέκλες, η οποία είναι πολύ εύκολο να χωρίσει. Τα ίχνη παραμένουν ακόμη και μετά τα σταγονίδια βροχής προς τα μέσα μέσα από την ανοιχτή πόρτα ή το παράθυρο. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε πώς θα μοιάζει η ταπετσαρία Πίσω καθίσματαΣτην οποία πολλά χρόνια μεταφέρθηκαν παιδιά. Οι πλαστικοί τοίχοι κορμών είναι πολύ ευγενικοί και εύκολα γδαρμένες.
Μερικές φορές αποτυγχάνει στην ασπίδα του οργάνου - το βέλος των δεικτών παραμένει στο μηδέν, και οι διάφοροι συναγερμοί φωτίζουν ελαφρά. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετές επιλογές ταμπλό. Η νέα ασπίδα είναι αρκετά ακριβή Επισκευή επισκευής Αισθητά φθηνότερα.
Ένα από τα σοβαρά μειονεκτήματα των εκδόσεων ντίζελ είναι ένα χαμηλό αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης. Δυστυχώς, η Ford δεν έχει εγκατασταθεί σειριακά ένα αυτόνομο θερμαντήρα σαλόνι.
Όσον αφορά την προστασία από τη διάβρωση, το C-max προστατεύεται καλύτερα από την πρώτη εστίαση ή το τρίτο mondeo. Ωστόσο, στο πλαίσιο των αντιπάλων, η αντίσταση της διάβρωσης δεν είναι υποδειγματική. Σε παλιές περιπτώσεις, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάσταση των κατωφλίων, το κάτω μέρος των θυρών και τις καμάρες πίσω τροχοφόρα.
συμπέρασμα
Παρά τα δευτερεύοντα μειονεκτήματα της Ford C-Max Καλό αυτοκίνητο Με μια εξαιρετικά συντονισμένη ανάρτηση και ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Είναι πιθανό ότι δεν είναι τόσο ευρύχωρο ως ανταγωνιστές, αλλά ανάλογα με τον έλεγχο, είναι ίσως ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους της τάξης. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι υψηλή αξιοπιστία (εκδόσεις βενζίνης). Η Mastering μπορεί να αφορά θέσεις όχι την καλύτερη ποιότητα ορισμένων στοιχείων, ειδικά στο εσωτερικό. Τα φθηνότερα δείγματα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης σήμερα μπορούν να αγοραστούν, περίπου για 200-250 χιλιάδες ρούβλια.
Ford C-MAX προδιαγραφές
|
Εκδοχή |
1.6 16V. |
1,8 16V. |
2.0 16V. |
1.6 TDCI |
1.8 TDCI |
2.0 TDCI |
|
Μηχανή |
Στροβιλίζω |
Στροβιλίζω |
Στροβιλίζω |
|||
|
Όγκος εργασίας |
||||||
|
Κύλινδροι / βαλβίδες |
||||||
|
Μέγιστη ισχύς |
||||||
|
Ροπή |
||||||
|
Δυναμική |
||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
||||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h |
||||||
|
Κατανάλωση καυσίμου |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
Ο δεύτερος και τρελός λογαριασμός, αυτή τη στιγμή, η γεννήτρια Ford S-Max είδε το φως το 2015. Παρά τη σχετικά πρόσφατη περίοδο, ο κατασκευαστής, στο πλαίσιο της μείωσης της γραμμής μοντέλου του Ευρωπαϊκού τμήματος, αποφάσισε να εγκαταλείψει την απελευθέρωση μιας νέας γενιάς και αυτού του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Αυτό οφείλεται στην πτώση της ζήτησης στην εν λόγω αγορά. Νωρίτερα, το μοντέλο, μαζί με τον σχετικό γαλαξία, βρέθηκε έως και 85 χιλιάδες αγοραστές ετησίως, και το 2018 μόνο 36 χιλιάδες. Ωστόσο, αυτή η γενιά έβαλε πολύ μεγαλύτερο κύκλο ζωής και την απενεργοποιήθηκε από τους λογαριασμούς εκείνη τη στιγμή ήταν οικονομικά ασύμφορη. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να θερμάνει το φτωχό ενδιαφέρον με τη βοήθεια του εκσυγχρονισμού, να είναι επίσημα η πρώτη προγραμματισμένη ανανέωση. Οι ενημερώσεις πραγματοποιήθηκαν πριν, αλλά καθαρά τεχνικές που συνδέονται με κάποια αλλαγή στην ευρωπαϊκή νομοθεσία. Έτσι, αναθεωρήθηκε η διαδικασία μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου. Η βάση του κύκλου WTLP ελήφθη ως αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής αναθεώρησε τη σύνθεση Κινητικότητα γάμμα Και μετατράπηκε σε άλλο τύπο μετάδοσης. Όσον αφορά την επίσημα ενημερωμένη έκδοση, τότε, πρώτα απ 'όλα, έλαβε ένα πιο σύγχρονο και επιθετικό σχεδιασμό. Το μάτι βυθίζει έναν νέο προφυλακτήρα με ένα μεγαλύτερο εξαγωνικό πλέγμα ψυγείου. Έχασε τις λεπτές οριζόντιες πλευρές της και αποτελείται από μεγάλα πλαστικά κύτταρα. Κάτω από μπροστινός προφυλακτήρας Ένα έντονο χείλος του διαχωριστή εμφανίστηκε και τα τμήματα έχουν αλλάξει Φώτα ομίχλης. Αντί για μεγάλα κυκλικά μπλοκ, βρίσκονται περισσότερα συμπαγή διπλά στοιχεία.
Διαστάσεις
Η Ford ES-MAX συμπίεση με τη δυνατότητα εγκατάστασης της τρίτης σειράς καθισμάτων. Του διαστάσεις Μακιγιάζ: μήκος 4796 mm, πλάτος 1916 mm, ύψος 1658 mm και η απόσταση μεταξύ των τροχοφόρων ζευγών είναι 2849 mm. Η δεύτερη γενιά είναι χτισμένη στην πλατφόρμα από το sedan Ford Mondeo.. Έχει ένα πλήρως ανεξάρτητο σασί. Μπροστά από τα ανεξάρτητα ράφια McPherson που συνδέονται με το υποπλαίσιο με τους σκληρούς μοχλούς και με ένα σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα. Στο πίσω μέρος, βρίσκεται ένα πλήρως ανεξάρτητο σύστημα πολλαπλής τομής. Από προεπιλογή, το σαλόνι είναι σε θέση να διαρκέσει έως πέντε άτομα. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε μια επιπλέον τρίτη σειρά με δύο πλήρη καθίσματα. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος του χώρου αποσκευών, κατά τη φόρτωση κάτω από το άνω ράφι, μειώνεται σε 285 λίτρα. Μέγιστο, αν διπλώσετε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων, μπορείτε να φτάσετε μέχρι 2.200 λίτρα χρήσιμου χώρου.
Προδιαγραφές
Λόγω της μετάβασης σε ένα νέο πρότυπο μετρήσεων, η παλέτα μονάδων ισχύος Ford S-Max μειώνεται σημαντικά. Ο κινητήρας βενζίνης είναι πλέον μόνο ένας. Αυτή είναι η έκδοση των 1,5 λίτρων του EcoBoost, αναπτύσσοντας 160 ίππους και 240 nm ροπής. Η γραμμή ντίζελ συγχώρησε από τρεις εκδόσεις της σειράς Turbodiesel της τεσσάρων οικολογικών. Υπάρχουν τρεις εκδόσεις: 150, 190 και 240 ίπποι. Όσον αφορά τη μετάδοση, οι βασικές επιλογές είναι εξοπλισμένες με έξι ταχύτητα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε μια κλασική υδρομηχανική μηχανή με οκτώ γρανάζια. Οι εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ ενδέχεται να έχουν ένα σύστημα συνδεδεμένης πλήρης κίνησησε συνδυασμό μόνο με αυτόματα κουτιά.
Προδιαγραφές Ford S-Max
universal 5-Dar.
- Πλάτος 1 916mm
- Μήκος 4 796mm
- Ύψος 1 658mm
- Εκκαθάριση 128mm
- Θέσεις 7.
| Μηχανή | Ονομα | Τιμή | Καύσιμα | Μονάδα οδήγησης | Κατανάλωση | Μέχρι εκατοντάδες |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0d Mt. (150 hp) | Dt | Εμπρός | ||||
| 1,5 Mt. (160 hp) | AI-95 | Εμπρός | ||||
| 2,0δ στο AWD. (190 hp) | Dt | Γεμάτος | ||||
| 2,0δ στο. (240 hp) | Dt | Εμπρός |
