Σχετικά με το ερώτημα ποιος έκανε το πρώτο ή, όπως συχνά λένε ποιος εφευρέθηκε μοτοσικλέτα, δεν υπάρχει σαφής απάντηση. Ταυτόχρονα, ο Gottlieb Daimler και ο Wilhelm Maybach έγιναν επίσημα επισήμως από τους συγγραφείς της πρώτης με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μοτοσικλέτας.
Reitwagen.
Ένα βαγόνι οδήγησης με κινητήρα κηροζίνης ή Reitwagen δημιουργήθηκε στη Στουτγάρδη και κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1885. Το όχημα είχε τέσσερις ξύλινους τροχούς - δύο μεγάλες βασικές και δύο βοηθητικές πλευρές. Το πλαίσιο του πρώτου ποδηλάτου ήταν επίσης ξύλινο και η κίνηση στον πίσω τροχό. Ο κινητήρας βρισκόταν κάτω από το κάθισμα.
Ο όγκος λειτουργίας της μονάδας ισχύος των τεσσάρων διαδρομών της ψύξης αέρα ήταν 264 cc. Η μέγιστη ισχύος κινητήρα (0,5 hp στις 600 rpm) ήταν αρκετή για να υπερκεραστεί την πρώτη μοτοσικλέτα σε ταχύτητα 11 km / h. Ένα χρόνο μετά την πρώτη έκδοση μιας ταχύτητας, οι προγραμματιστές παρουσίασαν ένα μοντέλο μοτοσικλετών δύο ταχυτήτων. Ζύγιζε το "βαγόνι" μόνο 90 \u200b\u200bkg.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές δεν είχαν τους στόχους της δημιουργίας ενός νέου οχήματος. Απλά έπρεπε να αποδείξουν την απόδοση της νέας μηχανής εσωτερικής καύσης που αναπτύχθηκαν από αυτούς και να διερευνήσουν τις προοπτικές για τη χρήση της για την εκτέλεση συγκεκριμένων έργων. Η δύναμη ενός μικρού κινητήρα δεν ήταν σαφώς αρκετή για να εγκατασταθεί σε ένα υγρό βαγόνι πλήρους μεγέθους, έτσι δημιουργήθηκε ελαφρύ σχεδιασμός ενός εξαιρετικά απλού οχήματος με έναν κινητήρα.
Το πραγματικό πρώτο reitwagen καταστράφηκε το 1903 σε μια φωτιά στην επιχείρηση Daimler-Motoren-Gesellschaft. Αντίγραφα της αρχικής "πρώτης μοτοσικλέτας" μπορείτε να βρείτε στα μουσεία της Mercedes-Benz στη γερμανική Στουτγάρδη, στο Μουσείο του Μονάχου Deutsches, καθώς και στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία.
Προηγήθηκε της εμφάνισης του Reitwagen τουλάχιστον τρεις εξελίξεις των δύο τροχών οχημάτων με τον κινητήρα. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι ο κινητήρας του πρώτου ήταν ένας ατμός, και η Daimler και η Braes Daimler και Maybaha είναι εσωτερική καύση. Αλλά σε αυτή την ερώτηση, δεν είναι σίγουρα όλα. Το γεγονός είναι ότι το 1882 ο Enrico Bernardi δημιούργησε ένα μοντέλο μιας σύγχρονης μοτοσικλέτας με έναν κινητήρα βενζίνης ενός κυλίνδρου. Από την πιο διάσημη πρώτη μοτοσικλέτα, διακρίθηκε μόνο από την παρουσία τριών τροχών.
Gottlieb daimler
Το Gottlieb Wilhelm Daimler είναι ένας διάσημος γερμανός σχεδιαστής και ένας μηχανικός, ένας επιτυχημένος βιομήχων. Το όνομα της Daimler έχει γίνει διάσημο παγκοσμίως μέσω της ανάπτυξης πολλών τύπων DVS και τη δημιουργία ενός από τα πρώτα αυτοκίνητα στον κόσμο.
Με το Nineen-Year-Old Wilhelm Maybah, η Daimler συναντήθηκε κατά τη στιγμή της εργασίας στο εργοστάσιο στην Rooitling. Ο ικανός μηχανικός του Maibach έχει γίνει ένας επιχειρηματικός εταίρος Daimler εδώ και πολλά χρόνια.
Το 1879, ο Daimler διορίστηκε ένας από τους τεχνικούς διευθυντές στο εργοστάσιο, ο διευθυντής στον οποίο ήταν ο Nicaus Otto - ο εφευρέτης τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών. Οι διαφωνίες με τον Otto αναγκάστηκε η Daimler και Maybach να εγκαταλείψουν το εργοστάσιο και να αρχίσουν να εργάζονται μαζί στο δικό τους εργαστήριο.
Η Daimler δημιούργησε την πρώτη του κινητήρα εσωτερικής καύσης το 1885, κατά τη διάρκεια της υπόθεσης, εφευρέθηκε το καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα ξύλινο βαγόνι και με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας η πρώτη μοτοσικλέτα του κόσμου. Λίγο αργότερα, παρουσιάστηκαν ένα τετράτροχο βαγόνι με έναν κινητήρα (πρώτο αυτοκίνητο), μια μηχανή σκάφους και ένα μπαλόνι με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) ιδρύθηκε το 1890. Οι κινητήρες για τον ουρανό, τη γη και τη θάλασσα έχουν γίνει τα κύρια προϊόντα της και ταυτόχρονα σύμβολο της εταιρείας - ένα τριών πόλεων αστέρι, που συμβολίζει τα τρία στοιχεία Daimler.
Ο Gottlib Daimler πέθανε το 1900 στη Στουτγάρδη.
Ένα χρόνο αργότερα, ο Wilhelm Maybach βγήκε από την εταιρία κοινής αποθεμάτων για να συνεχίσει να εργάζεται ανεξάρτητα. Το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας πωλήθηκε το 1892. Σύντομα η εταιρεία πωλήθηκε στον βρετανικό επιχειρηματία. Το 1899, η οποία συλλέχθηκε πρώτη Daimler, παρουσίασε στην πώληση με το όνομα Mercedes.
Wilhelm Maybach
Ο Wilhelm Maibach είναι ένας γερμανός επιχειρηματίας και μηχανικός, που γεννήθηκε στην οικογένεια ενός ξυλουργού, νωρίς ορφανού. Μετά το θάνατο των γονέων, ο Wilhelm πήρε την εκπαίδευση στην αδελφική κατοικία του πάστα Werner. Το αγόρι πήρε την ευκαιρία να μάθει, και αργότερα να ασκήσει ένα εργοστάσιο κατασκευής μηχανών. Ο νέος τεχνικός διευθυντής της επιχείρησης (Gottlib Daimler) επέστησε την προσοχή στον ταλαντούχο νεαρό άνδρα, μετά την οποία άρχισαν να συνεργάζονται για να δημιουργήσουν νέους κινητήρες.
Ο πρώτος φίλος του Maybach, ο οποίος εργάστηκε στην κηροζίνη, έγινε το 1883. Σημαντική αξία του Maybah και στη δημιουργία του κινητήρα με ένα καρμπυρατέρ για την πρώτη μοτοσικλέτα του κόσμου.
Το 1889, η έκθεση στο Παρίσι παρουσιάστηκε τον Πρόεδρο του Daimler / Maybach με τον πρώτο κύλινδρο-κινητήρα του κόσμου - την ανάπτυξη του Maybah. Το ίδιο μηχανοκίνητο βαγόνι θεωρείται το πρώτο αυτοκίνητο του κόσμου με χωρητικότητα μεγαλύτερη από 1 hp. Ο πρώτος τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων διαδρομών κατασκευάστηκε από τον Maybah το 1890.
Το 1900, μετά το θάνατο του Gottlib Daimler, ο Wilhelm Maibach, μαζί με τον γιο της εταιρείας, πήρε το γραφείο του Daimler Motoren Gesellschaft στα χέρια τους. Μετά από επτά χρόνια, ο Maybach με το γιο της ίδρυσε Maybach Motoren-Werke - εταιρεία παραγωγής κινητήρων.
Είναι γνωστό ότι ο κινητήρας της προόδου είναι η συνήθης ανθρώπινη τεμπελιά. Αναγκάζει να αναζητήσει τον συντομότερο, γρήγορο και βολικό τρόπο για την επίλυση του προβλήματος που διευκολύνει την ύπαρξη. Laziness που κέρδισε κίνηση με τα πόδια ονομάζεται "μοτοσικλέτα". Αναφέρετε έτσι σε δύο ή τρεις τροχούς, με μια κάθετη προσγείωση, την παρουσία των στάσεων για τα πόδια και το σημαντικότερο, Την παρουσία ενός κινητήρα από τη μηχανική, είτε πρόκειται για πνευματική, ηλεκτρική ενέργεια ή κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ιστορία του άρχισε πολύ καιρό πριν, λίγο περισσότερο από έναν αιώνα πριν.
Το πιο ... πρώτα
Ο πρόγονος της τρέχουσας μοτοσικλέτας εφευρέθηκε στην αρχή του δέκατου ένατου αιώνα και του κινητήρα του, καθώς και πολλές εφευρέσεις εκείνης της εποχής, κατέκτησε το έργο για ένα ζευγάρι. Αλλά η πρώτη μοτοσικλέτα του οποίου η καρδιά άρχισε να "εσωτερικά καίει" συλλέχθηκε πριν από 129 χρόνια από τον βιομηχανικό σχεδιασμό από τη Γερμανία Gottlyb Daimler παράλληλα με έναν άλλο Compatriot Maibach, Wilhelm Maibach. Δεδομένου ότι η βάση ελήφθη συλλέγεται, σχεδόν πάνω από μισό αιώνα πριν από αυτό, ο γαλλικός ευγενής, ο Count de Sirvak, ένα ποδήλατο, το οποίο επίσης ήταν ξύλινο. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση εκδόθηκε στο σχεδιασμό, που ονομάζεται Ιγοστρώθηκε με κινητήρα κεραζίνης ή "reitwagen".
Με ένα πραγματικό βαγόνι, οι πλάκες του μοτοσικλέτα Rodnil μόνο πλαίσιο, τέσσερις τροχοί και οι βελόνες πλέξιμο τους, κατασκευασμένα από ξύλο. Η μετάδοση ήταν ένας ιμάντας και ο κινητήρας συνίστατο σε έναν κύλινδρο, με όγκο 264 cm3. Η δηλούμενη χωρητικότητα έχει πολύ καιρό να τον συσχετίσει στο βαγόνι και δεν έφθασε ακόμη και 1 ιπποδύναμη και υπήρχε μόνο το μισό και θα μπορούσε να αναπτυχθεί η ταχύτητα όχι περισσότερο από δώδεκα χιλιόμετρα την ώρα. Ολόκληρος ο σχεδιασμός του ζυγισμένου αλατισμένου και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον Παγκόσμιο Πόλεμο, ως το κύριο μέσο κίνησης.
... Ποιος δεν είναι ο πρώτος, έχουμε το δεύτερο! ...
Δεν υπάρχει όριο στην εφευρετική τελειότητα κάποιου άλλου και ένα νέο τροποποιημένο μοντέλο ήδη, μια δεκαετία, εμφανίστηκε ενώπιον της παγκόσμιας κοινότητας. Αυτό το μοντέλο ήταν περισσότερο σαν σύγχρονες μοτοσικλέτες: συνοδεύτηκε από δύο κυλίνδρους με όγκο 1498 cm3 και ισχύος που θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέχρι δύο και μισά άλογα. Παράγεται κάτω από το εμπορικό σήμα "Hildebrand & Wolfmuller" και μετακινήθηκε σε τροχούς διαφορετικών μεγεθών. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα αδρανή είχαν μια υπέροχη εμφάνιση και θα μπορούσαν να επιταχύνουν έως 45 χιλιόμετρα την ώρα, δεν είχαν επαρκή ζήτηση και δύο χρόνια αργότερα σταμάτησαν την παραγωγή τους. Παρά το γεγονός ότι ο βιομήθες Henrik Hildebrandtu και οι συντρόφιμοι του, υπάλληλοι του εργοστασίου Karl Benz, Aloiza Wolfmüller και Gansa Gezengof κατάφεραν να συγκεντρώσουν το 2ο motomethele στον κόσμο, ακόμα το πρωτάθλημα στη σειριακή παραγωγή podmotoκύκλες στα δεξιά ανήκουν σε αυτά.
Επίτιμος τρίτος
Χρειάστηκαν άλλα 16 χρόνια και κατά το πρώτο έτος των αρχών του 20ού αιώνα τελείωσε τη συναρμολόγησή της με το εμπορικό σήμα "NSU", Τρίτη μοτοσικλέτα στον κόσμο. Προκάλεσε την ταχύτητα του δεύτερου μοντέλου μόλις πέντε χιλιόμετρα, αλλά δεν ήταν τόσο βαρύ και είχε μάζα-38 κιλό. Οι "πιο" εταιρείες κατασκευασμένες μηχανές για αυτές τις μοτοσικλέτες με χωρητικότητα ενός με ένα τέταρτο ιπποδύναμο, το οποίο έκρυψε κάτω από το πλαίσιο που δανείστηκε από το ποδήλατο. Η μονάδα οπίσθιου τροχού παρέμεινε αμετάβλητη και ήταν ένας ιμάντας, προστέθηκαν δύο πεντάλ για να τον βοηθήσουν.
Η περαιτέρω ανάπτυξη ενός πολιτισμού μοτοσικλέτας υφίσταται πιο εποικοδομητικές αλλαγές. Αποτελούνται στην άρνηση των κυκλάδι και την εγκατάσταση ενός σοβαρότερου σχεδίου - ένας μεταλλικός σωλήνας μιας ευρείας διαμέτρου, στην οποία συνδέθηκε η μπαταρία του μηχανισμού ανάφλεξης και ο ιμάντας τελικά αντικαταστάθηκε από την αλυσίδα. Αυτός ο ορθολογισμός ανήκε στο πρώτο μοντέλο κρατικού, μάρκα Ινδός.
Ο μονο-κύλινδρος κινητήρας, χωρητικότητα 260 cm3, ωστόσο, τέσσερις διαδρομές και κρυμμένος κάτω από το κάθισμα, επιταχύνοντας το μέσο για την ισχύ 1,75 ίππων. Η δεξαμενή για το καύσιμο στερεωμένο στην πτέρυγα του πίσω τροχού. Αυτοί οι μετασχηματισμοί δεν έδωσαν τα μέσα ειδικών πλεονεκτημάτων στην ταχύτητα ή την ισχύ και, κυριολεκτικά, μετά από τέσσερα χρόνια, το μοντέλο αυτό είχε έναν νέο κινητήρα για 2 με ένα τέταρτο της ιπποδύναμης και 310 cm3 όγκου.
Τα ακόλουθα peripetia στις ρακέτες για την τροποποίηση μοτοσικλετών συλλέγονται στον πίνακα:
| Ετος | Εφευρέτης | Σημάδι. | Καινοτομίες |
| 1903 | Ιωσήφ Μέρκελ | "Milwaukee Merkel" | -RAMA με τη μορφή ενός βρόχου -Παραγωγός για 1 κύλινδρο -REPER από δέρμα |
| 1903 | Χάρλεϊ Ντέιβιντσον | "Χάρλεϊ Ντέιβιντσον" | - Μετακινήστε τον κινητήρα-405 cm3 -Διαμέτρος σφήνα-23,5 cm, βάρος 12,7 kg |
| 1905 | Ιωσήφ Μέρκελ | Αγωνιστικά "Flying Merkel" | - Εμφανίστηκε η μετάδοση 2 ταχυτήτων - Μετακινήστε τον κινητήρα-1000 cm3 |
| 1912 | ΗΠΑ | "ΙΝΔΟΣ" | - κινητήρας σχήματος κυλίνδρου DVUKH σε 633 cm3 - Power - 3.5 x. Δυνάμεις Το "Yale" -Tlign ψύχεται από τον αέρα, με 2 οριζόντιες άκρες "Excelsior 20 r" -1000 cm3 κινητήρας, 4 κύλινδρος σε 20 x. Δυνάμεις Oreating air -CP σε 4 βήματα - Χόση-160 χλμ ανά ώρα -Massa-227 κιλά |
| 1913 | "ΙΝΔΟΣ" | άθλημα | Τόμος μηχάνημα 1000 cm3 |
| 1923 | Γερμανία | "BMW R 32" | -Η χωρητικότητα του κινητήρα-486 cm3 - Ισχύς 8,5 x. Δυνάμεις - Ανοικότητα 95 χλμ ανά ώρα -3-βήμα κιβώτιο ταχυτήτων -Massa-122 κιλά |
Πρώτες σειριακές μοτοσικλέτες
Οι σειριακούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, οι οποίοι επέστρεψαν όλες τις περιηγήσεις και προμηθεύουν τις μοτοσικλέτες τους στον κόσμο που κυκλοφορούν μέχρι σήμερα, αναμφισβήτητα, η εταιρεία παραμένει, ιδρύθηκε 4 άτομα. Αυτοί ήταν τρεις αδελφοί: Walter, Arthur και William Davidsons και William Harley, που συνέλεξαν τον πρώτο κινητήρα το 1901, με τη δυνατότητα εγκατάστασης σε ένα κανονικό ποδήλατο. Μέχρι τώρα, το κεντρικό γραφείο της εταιρείας "Harley-Davidson" βρίσκεται στην πόλη Milwauke, Wisconsin, όπου προηγουμένως στάθηκε το πρώτο ξύλινο γκαράζ για τη συναρμολόγηση των μοτοσικλετών. Μέχρι σήμερα, τα μοντέλα αυτής της μάρκας θεωρούνται ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους του αμερικανικού κινητήρα, και το σχεδιασμό και η αξιοπρέπειά τους αναγνωρίζονται από όλες τις χώρες του πλανήτη.
Εφεύρεση μοτοσικλετών
Τα γενέθλια της μοτοσικλέτας θεωρούνται στις 29 Αυγούστου 1885 (το απόγευμα χρονολογείται δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μοτοσικλέτα). Ο Γερμανός Μηχανικός Gottlieb Daimler έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μοτοσικλετών, το οποίο καταδείχθηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 1885. Η μοτοσικλέτα κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ως "ιππασία ένα ιππασίας με κινητήρα κεραζίνης".
Οι Γερμανοί Μηχανικοί Gottlieb Daimler και ο βοηθός του Wilhelm Maybach χτίστηκε σήμερα ένα "μηχάνημα ιππασίας" - ένα ποδήλατο με ένα ξύλινο πλαίσιο και μια μετάδοση ζώνης, ζυγίζει 50 κιλά, με έναν κινητήρα βενζίνης ενός κυλίνδρου με έναν όγκο εργασίας κυβικών cm, την αναπτυσσόμενη ισχύ από 0,5 hp Στον πίσω τροχό, σε κάθε πλευρά, βρισκόταν ένα μικρό στενό απομακρυσμένο τροχό (όλοι οι τροχοί ήταν με σίδηρο ζάντες και ξύλινες βελόνες πλεξίματος). Ο πρώτος αποφάσισε να οδηγήσει το Maybach και ο ξύλινος άνθρωπος Manbike πήγε επίσης στο δρόμο με ταχύτητα 12 km / h. Η επιστροφή του Daimler περίμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα, και τώρα, τελικά, εμφανίστηκαν. Maybach σίγαση ενός κινητήρα, ξεκίνησε μια μοτοσικλέτα στη θέση του και αναστέλλει: "Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, gottlieb, είναι μια ενοχή. Τα συγχαρητήριά μου!"
Μοτοσικλέτα στο XX αιώνα και πρώιμη XXI αιώνα
Από το ποδήλατο στη μοτοσικλέτα
Τόσο η πρώτη μοτοσικλέτα όσο και το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν με πολλούς τρόπους πολύ παρόμοιες. "Η πρώτη πρώτη" και στην περίπτωση αυτή, το πλήρωμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, προ-πορεία δομές με ατμομηχανές στο σημείο καμπής του 1885, προσπαθούν να μην καλέσουν αυτόν τον όρο, αν και μετά την ημερομηνία αυτή, ο όρος "μοτοσικλέτας" εφαρμόζεται χωρίς σκιά αμφιβολίας ή "αυτοκινήτου". Το σύνολο αυτών των δύο αυτοκινήτων πατέρας είναι ένας γερμανός μηχανικός Gottlieb Daimler, αν και και πάλι, σχεδόν κάθε χώρα καλεί τους "γονείς του". Αλλά τα γενεαλογικά δέντρα, αν και στενά αλληλοσυνδεδεμένα με κορώνες και ρίζες, όλα τα ίδια διαφορετικά: αν το αυτοκίνητο μυθιστορήματα στους προγόνους του σχεδόν όλοι οι τύποι τροχών, τότε η προγενέστερη μοτοσικλέτα είναι ένα - ποδήλατο.
Εκκίνηση της βιομηχανίας
Από το 1900 έως το 1905, οι ιστορικοί συχνά αναφέρονται ως η "Epoph Motobike", αφού αυτό είναι το πώς η μοτοσικλέτα έμοιαζε έτσι. Αυτή τη στιγμή, η ζήτηση για μοτοσικλέτες προκάλεσε ενθουσιασμό και εκατοντάδες επιχειρήσεις εισήλθαν σε μια νέα επιχείρηση που δεν συνέβαλε στην υψηλή ποιότητα των προϊόντων. Η έκρηξη της μοτοσικλέτας ξεκίνησε στις πιο ευνοϊκές συνθήκες - υπήρχε μια προσκόλληση εκείνων που δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τη δυναμική του ποδηλάτου και την ανάγκη να στρέψουν τα πεντάλ, η βιομηχανία κύκλου αναπτύχθηκε αρκετά σε όλο τον κόσμο, και η μοτοσικλέτα δεν ήταν πολύ πολύ διαφορετικά από το ποδήλατο στην ουσία. Πολλά εργοστάσια ποδηλασίας που προστέθηκαν σε ένα ποδήλατο επίσης ένα μοτοσικλέτα, ειδικά επειδή δεν υπήρχαν δυσκολίες με τα συσσωματώματα ισχύος και τα εξαρτήματα: δεκάδες επιχειρήσεις προσέφεραν όλους τους πνεύμονες και σχετικά αξιόπιστες μηχανές. Τα πιο δημοφιλή ήταν γαλλικά dion και peugeot, βελγική Μινέρβα και Fn, γερμανικό Fafnir. Πολλές επιχειρήσεις πρότειναν επίσης ενισχυμένα πλαίσια, ελαστικά, συστήματα ανάφλεξης και άλλα μέρη. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, πολλές επιχειρήσεις γεννήθηκαν ότι περισσότεροι από μισοί αιώνας θα καθορίσουν την πορεία της ανάπτυξης μοτοσικλετών. Φυσικά, οι παραγωγοί που δεν μπορούσαν να παράσχουν τα προϊόντα τους με τη σωστή ποιότητα, κατέβηκαν από τη σκηνή στις αρχές του εικοστού αιώνα.
Στην αρχή του νέου αιώνα, η εμφάνιση και οι λεπτομέρειες της τεχνικής συσκευής της μοτοσικλέτας αναπτύχθηκαν τελικά. Η μοτοσικλέτα έγινε αποφασιστικά δύο τροχούς - τρίκυκλα αργά εξαφανίστηκαν, ήταν ασταθή στις στροφές και τους κακούς δρόμους. Ο κινητήρας μετατοπίστηκε επίσης στο κάτω μέρος του πλαισίου και βρίσκεται μέσα σε αυτό, μερικές φορές αγκαλιάζεται σε ένα πλαίσιο ή κρέμεται κάτω από αυτό - όπως τώρα στα πλαίσια κορυφών. Με το σχεδιασμό του, όλοι οι κινητήρες έχουν αντιγράψει το Dion: ένας κύλινδρος, ένα κλειστό στροφαλοθάλαμο, μια αυτόματη βαλβίδα εισαγωγής, βαθμολόγηση με υποχρεωτική κίνηση από το cam. Οι πιο προηγμένες επιχειρήσεις ξηράνθηκαν για να κάνουν αναγκαστική και βαλβίδα εισόδου ελέγχου. Τα καροτατάρια εξάτμισης μέχρι το 1905 ουσιαστικά απομακρύνθηκαν με καρμπυρατέρ ενός τύπου κονιορτοποίησης. Τα συστήματα ανάφλεξης που εργάστηκαν από την μπαταρία και τους κυλίνδρους ή από τη χαμηλή τάση μαγνητομέτρο, αλλά από το 1902, η Bosch κυκλοφόρησε ένα μαγνήσιο υψηλής τάσης και μπουζί για κάθε τύπο κινητήρες που έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς. Ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων ούτε καμία άλλη συσκευή για την αλλαγή των μοτοσικλετών δεν είχαν. Η μονάδα δίσκου ήταν ζώνη, ο συμπλέκτης δεν ήταν - αντικαταστάθηκε από μια συσκευή για την προσαρμογή της τάσης του ιμάντα. Οι αλυσίδες για τη μονάδα δίσκου ήταν σπάνια εξαίρεση - διατηρούσαν ανεπαρκώς τζελ που προέκυψαν από την έναρξη του αποσυνδεδεμένου συμπλέκτη του κινητήρα. Αλλά η αλυσίδα οδήγησε σίγουρα παρακολούθησε τα πεντάλ του ποδιού που εξυπηρετούσαν και να ξεκινήσουν τον κινητήρα από το εγκεφαλικό επεισόδιο και να βοηθήσουν τον κινητήρα σε δροσερές γραμμές και μερικές φορές και οι δύο αντικαθιστούν τον κινητήρα εάν αρνείται. Το σασί αυτών των μοτοσικλετών ήταν καθαρά ποδήλατο, μερικές φορές ο μπροστινός τροχός προσπάθησε να υποβυθιστικές πηγές. Τα φρένα του τύπου υποδημάτων, που επηρεάζουν τον τροχό ή την τροχαλία μετάδοσης. Το 1902, ο Bouuden κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα φρένα με ένα βραχίονα πέταλο (όπως στα σύγχρονα αθλητικά ποδήλατα), θα ήταν ευρέως διαδεδομένη. Δεν χρησιμοποιήθηκε σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού (εκτός από την ανάφλεξη), τα φανάρια ελαίου ή ακετυλενίου χρησιμοποιήθηκαν για να κινηθούν τη νύχτα.
Μέχρι το 1914, η μοτοσικλέτα έγινε μια αξιόπιστη και σκληρή μηχανή ικανή να εξυπηρετεί ένα ελαφρύ και φθηνό όχημα στους χειρότερους δρόμους. Έπρεπε να επιβεβαιώσει αυτές τις ιδιότητες στον πόλεμο. Για πρώτη φορά, οι Μοτοσικλέτες του Ηνωμένου Βασιλείου προσπαθούσαν να εφαρμόσουν μοτοσικλέτες κατά τη διάρκεια του πολέμου ενάντια στα τρυπάνια. Αλλά μόνο στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι μοτοσικλέτες έχουν γίνει πραγματικά μαζικές: οι εταιρείες μοτοσικλετών έλαβαν εντολές για δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα. Οι μοτοσικλέτες χρησιμοποιήθηκαν για επικοινωνία, τα μηχανήματα που έχουν εγκατασταθεί σε βαριά μοτοσικλέτες με αναπηρικές καρέκλες. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ονομάζεται συχνά τους "πρώτους μασχάκια": για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο, ένα αεροπλάνο, μια μοτοσικλέτα συμμετείχαν στις μάχες. Και έτσι τελικά απέδειξε ότι δεν είναι μόνο τα παιχνίδια για πλούσιους αθλητές. Στο πεδίο της μάχης, μια μοτοσικλέτα όπως έλαβε πιστοποιητικό ποιότητας: "Είναι ήδη αξιόπιστο. Τέντωμα. Είναι κατάλληλο για χρήση σε οποιεσδήποτε συνθήκες. "
Χρυσή εποχή
Η περίοδος μεταξύ του τέλους του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και της έναρξης της "Μεγάλης Κατάθλιψης" ονομάζεται συχνά "χρυσό Ερώο" στην ιστορία της μοτοσικλέτας. Μοτοσικλέτα από αυτή τη φορά κέρδισε τη φήμη ως αξιόπιστο όχημα, προσιτό για την τιμή σχεδόν από οποιονδήποτε εργαζόμενο με αξιοπρεπή κέρδη. Ο ανταγωνισμός από το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη απειλήσει - με εξαίρεση τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η λειτουργία της μοτοσικλέτας πήρε επίσης φθηνή: Καμία κρίση καυσίμων δεν επίσης μυρίζει. Ως εκ τούτου, η μοτοσικλέτα πήρε μια μαζική διανομή - στο Ηνωμένο Βασίλειο, μέχρι το 1929 υπήρχαν περισσότεροι από 700 χιλιάδες μοτοσικλετιστές.
Μέχρι αυτή τη φορά υπήρχαν τρεις κύριες κατηγορίες μοτοσικλετών. Οι μοτοσικλέτες του "Middle Cave" ήταν πιο συχνές - με μονο-κυλίνδρους τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών με όγκο εργασίας 300-500 cc. Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είχαν και τις δύο βαλβίδες με αναγκαστικό ενεργοποιητή και χαμηλότερη διάταξη. Καρμπυρατέρ - Τύπος κονιορτοποίησης, ανάφλεξη - από μαγνήτο υψηλής τάσης. Σε μια ξεχωριστή μονάδα, υπήρχε ένα κιβώτιο δύο ή τριών σταδίων. Αλυσίδα κύλινδρου κίνησης πίσω τροχού, εμφανίζεται και ζώνη. Το σωληνοειδές πλαίσιο είναι ήδη αντίθετο από την ποδηλασία. Ο μπροστινός τροχός συνήθως αιωρείται σε ένα πιρτίνα παραλληλόγραμμο ή στο σύστημα μοχλού, ο πίσω τροχός χωρίς εναιώρηση - μόνο το γερμανικό NSU εισήγαγε τις πηγές μεταξύ του πλαισίου και του εκκρεμούς. Η σπανιότητα ήταν τα φρένα τυμπάνου με συρόμενα μαξιλάρια, πιο συχνά το φρένο ήταν ένα παπούτσι, στο οποίο το παπούτσι πιέστηκε στην τροχαλία ή τη μετάδοση της ζώνης ή σε ένα ειδικό χείλος στον μπροστινό τροχό. Οι ηλεκτρικοί προβολείς εμφανίστηκαν, αλλά έλαβαν ενέργεια από την μπαταρία, η οποία έπρεπε να επαναφορτίσει το δίκτυο. Μόνο στις αμερικανικές μοτοσικλέτες, εμφανίστηκαν οι τρέχουσες γεννήτριες και η ινδική το 1916 προσπαθούσε να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρικό εκκινητή!
Βαρές μοτοσικλέτες - από 500 cc. Και πάνω - είχαμε, κατά κανόνα, δύο-κυλίνδρου σε σχήμα διπλού κυλίνδρου τεσσάρων διαδρομών, νέα πτερύγια ή με την άνω βαλβίδα εισόδου. Από το 1907, η αγγλική εταιρεία Douglas παρήγαγε δημοφιλείς μοτοσικλέτες με δύο κύλινδρο αντίθετο κινητήρα που βρίσκεται διατομεακές, δηλαδή 1 κύλινδρος προς τα εμπρός, δεύτερη - πίσω. Ο Βελγικός FN και η Αμερικανική Henderson είχε κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων.
Οι ελαφρές μοτοσικλέτες - έως 300 cm3 - ήταν συχνά εξοπλισμένες με μονόδρομους κινητήρες δύο κυλίνδρων, αν και τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια εξακολουθούσαν να επικρατούσαν. Πολύ συχνά δεν είχαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων, η μονάδα ήταν μια ζώνη δεξιά στον πίσω τροχό.
Η κορυφαία δύναμη της μοτοσικλέτας ήταν εκείνα τα χρόνια το Ηνωμένο Βασίλειο. Το 1919 οι εκθέσεις Moto, περισσότερο από εκατοντάδες επιχειρήσεις παρουσίασαν τα προϊόντα τους! Η αυτοκινητοβιομηχανία της Μεγάλης Βρετανίας έχει σχηματίσει όχι μόνο τις εταιρείες μοτοσικλετών, αλλά και μια τεράστια βιομηχανία αδρανή, μεταξύ των οποίων οι κινητήρες που ζουν οι επιχειρήσεις και η Ιαπωνία. Από το 1914, οι Villiers από το 1914 ειδικευμένοι σε δικτυακούς κινητήρες και οι Ιαπωνοί από το 1902 κυκλοφόρησαν τετρακύλιους κινητήρες. Οι μονάδες ισχύος αυτών των επιχειρήσεων δεν χρησιμοποιούνται μόνο βρετανικές, αλλά και άλλες επιχειρήσεις και όχι μόνο οι μοτοσικλέτες - στο τριών κυλίνδρων αυτοκινήτου Morgan μπροστά ήταν ο V-Twin Jap.
Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια περιλαμβάνουν το πρώτο "τόξο κινητήρα". Μικρά μηχανήματα με τροχούς μικρής διαμέτρου, ανοιχτό πλαίσιο και άνετη καρέκλα ασφαλείας, ξαφνικά έγιναν ασυνήθιστα δημοφιλή - αν και αυτή η δημοτικότητα ήταν αρκετή για μόλις πέντε χρόνια. Ο κινητήρας είτε άφησε μπροστά, το κλείνοντας με ένα περίβλημα ή έχει ήδη τοποθετηθεί κάτω από το κάθισμα, όπως και στις αμαξοστοιχίες μαγνητών των ημερών μας. Είναι αλήθεια ότι ήταν σπάνια δυνατή η διαπίστωση της μπροστινής ασπίδας που εξοικειωμένων σε εμάς και ένα επίπεδο πάτωμα, προστατεύοντας καλά τον οδηγό από τη βρωμιά του δρόμου.
Είναι αυτή τη φορά οι δραστηριότητες της ABC, AJS, Brough-Superior, BSA, Bsa, Velocette, Douglas, Matchless, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph σχετίζονται με αυτή τη φορά, η οποία άφησε ένα αξιοσημείωτο ίχνος στην ιστορία του Ανάπτυξη μοτοσικλετών και καθορίστηκε η κίνηση του στο μέλλον. Η αμερικανική τρόικα - Harley-Davidson, ινδική και excelsior, γερμανικές εταιρείες BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, Ιταλική Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi και άλλα έχουν επίσης συμπεριληφθεί στη διαδικασία ανάπτυξης μοτοσικλετών.
Το νεογέννητο της ΕΣΣΔ ικανοποιεί τις ανάγκες των μοτοσικλετών μέσω της επισκευής διαφορετικών αυτοκινήτων που επιβίωσαν ο εμφύλιος πόλεμος, στη συνέχεια εισάγονται. Η πρώτη μοτοσικλέτα του δικού του σχεδίου σχεδιάστηκε στο πρώην εργοστάσιο DUX υπό την καθοδήγηση ενός μηχανικού Ρ. Ν. Λβοφ το 1924. Η μοτοσικλέτα, που ονομάζεται "Union", είχε έναν μόνο κυλίνδρο 500-κυβικό κινητήρα και συνδυάζει τα αρχαϊκά χαρακτηριστικά - την ανώτερη εισαγωγή και τη χαμηλότερη βαλβίδα εξάτμισης του κινητήρα και τη μονάδα ιμάντα - με τέτοια προχωρημένη, όπως η κεκλιμένη τοποθεσία του κυλίνδρου και του ανοιξιάτικη ανάρτηση. Αλλά η παραγωγή αεροπορικού εξοπλισμού είναι το κύριο προφίλ του "Duksa" - αναγνωρίστηκε τόσο πιο σημαντική και η υπόθεση περιορίστηκε στην κατασκευή ενός έμπειρου αντιγράφου. Η δεύτερη προσπάθεια δημιουργίας μιας μοτοσικλέτας αναφέρεται στο 1928-1929, όταν δημιουργήθηκε μια σειρά πειραματικών μοτοσικλετών πέντε διαφορετικών τροποποιήσεων κάτω από το Izhevsk "Izhstalzavoda" υπό την ηγεσία του P. V. Mozharov. Τα IZH-3, IZH-4 και IZH-5 είχαν διάφορους γερμανικούς κινητήρες με όγκο εργασίας από 200 έως 750 CCM, αλλά το πιο πρωτότυπο ήταν "IL-1" και "IZH-2" με δύο κύλινδρο V -SHE LOY -γαλωτά κινητήρες με όγκο εργασίας 1200 cc., κιβώτια τριών ταχυτήτων σε ένα μπλοκ με έναν κινητήρα και μια μονάδα καρδηνίας. Ο κινητήρας είχε μια διαμήκη θέση στροφαλοφόρου προς την κατεύθυνση. Οι μοτοσικλέτες είχαν σφραγισμένα πλαίσια, το πίσω μέρος που εξυπηρετούσε ταυτόχρονα με το περίβλημα για το σιγαστήρα, τα μπροστινά βύσματα του νεογέννητου τύπου - γενικά το σασί και τα πέντε αυτοκίνητα της Izhevsk σχεδιάστηκε υπό την ισχυρή επιρροή των ιδεών αυτού του γερμανικού σχεδιαστή. Δυστυχώς, όλες αυτές οι εξελίξεις προορισμού προορισμού να παραμείνουν πειραματικές, τότε ήταν η "ένδοξη" παράδοση: το πειραματικό έργο των σοβιετικών σχεδιαστών πάντα διατέθηκε το πρωτότυπο και το προηγμένο τεχνικό επίπεδο, σε αντίθεση με την απελπισία Sad σειριακά προϊόντα.
Στην Ιαπωνία, ήταν επίσης ένα τσάκκο ούτε το Valko. Η πρώτη μοτοσικλέτα Narazo Shimatsu χτίστηκε το 1908 και το 1913 η ένωση Miaat ξεκίνησε τη σειριακή απελευθέρωση της μοτοσικλέτας Asahi στο δείγμα του αγγλικού "θρίαμβου" - ωστόσο, η υπόθεση έληξε σε δύο χρόνια, για τα οποία έγιναν μόνο 40 μοτοσικλέτες. Στα είκοσι, πολλά ημι-παιδαγωγά έκαναν αρκετές εκατοντάδες μοτοσικλέτες ετησίως - το κύριο μέρος του ιαπωνικού κινητήρα που ανήκει σε ξένους κατασκευαστές μοτοσικλετών.
Μετά την κρίση
Η παγκόσμια οικονομική κρίση, η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1929 κατά την κατάρρευση στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, χωρίζει την ιστορία της ιστορίας μεταξύ των δύο παγκόσμιων πολέμων σε δύο περίπου ίσα μέρη. Η «Μεγάλη κατάθλιψη» επηρέασε όλα τα κόμματα στη ζωή και είχε ισχυρό αντίκτυπο στην ανάπτυξη μιας μοτοσικλέτας. Η παραγωγή μοτοσικλετών μειώθηκε αρκετές φορές, πολλές επιχειρήσεις έκλεισαν, τα περισσότερα από τα υπόλοιπα αναγκάστηκαν να συγχωνευθούν και να απορροφήσουν πιο ισχυρές ανησυχίες. Αλλά η πτώση της ζήτησης είναι χυμένοι σχεδιαστές, η τόνωση της δημιουργίας μοτοσικλετών πιο ισχυρή και αξιόπιστη. Η κατασκευή μοτοσικλετών στις περισσότερες χώρες της τριάντα πέρασαν με τον ίδιο τρόπο που ο αυτοκινητοβιομηχανικός μεταβιβάστηκε στο παρελθόν: πέρασε τη μαζική παραγωγή, η ακρίβεια της κατασκευής εξαρτημάτων αυξήθηκε, χρησιμοποιήθηκαν πιο προηγμένα υλικά στον σχεδιασμό μοτοσικλετών.
Η εμφάνιση της μοτοσικλέτας το 1929 καθορίστηκε από δύο σχολεία σχεδιασμού: Αγγλικά και Γερμανικά. Η κλασική βρετανική μοτοσικλέτα είχε έναν κατακόρυφο κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων, με κιβώτιο τριών σταδίων σε ξεχωριστή μονάδα, με κιβώτιο αλυσίδας. Το σωληνοειδές ενιαίο πλαίσιο - μια σημαντική βελτίωση ήταν η μετάβαση από τη συγκόλληση στην ηλεκτρική συγκόλληση - δεν είχε ένα μαλακό κρεμαστό κόσμημα του πίσω τροχού, το μπροστινό βύσμα ήταν ένα παραλληλόγραμμο, το σύστημα Druid. Φρένα τύμπανο - και στους δύο τροχούς. Η ανάφλεξη από την αυτόνομη πολυτελή τάση Magneto, η γεννήτρια και η μπαταρία διατηρούσαν ολόκληρο το ηλεκτρολόγο. Οι μηχανές "Basic" διατηρούσαν τις κατώτερες βαλβίδες, οι αθλητικές μοτοσικλέτες είχαν κινητήρες με τις κορυφαίες βαλβίδες με μακριά ράβδους από τον πυθμένα εκκεντροφόρου, οι αγωνιστικές μοτοσικλέτες είχαν τα ανώτερα εκκεντροφόρα. Για τους λάτρεις της οδήγησης με ένα φορείο, εξακολουθούσε να παραχθεί μια μεγάλη ποικιλία μοτοσικλετών με κινητήρες με δύο κύλινδρους V, αλλά οι μοτοσικλέτες τους δοκιμάστηκαν ήδη με μονο-κυλίνδρους χαμηλής τάσης κινητήρες μεγάλου όγκου εργασίας - έως 600 cc. Κινητήρα - που έχουν αρκετή ισχύ για αυτήν την υπηρεσία. Οι μονοκύλινδροι κινητήρες δύο διαδρομών ήταν πολύ δημοφιλείς μεταξύ των φωτεινών μοτοσικλετών. Οι βρετανικές μοτοσικλέτες έφτασαν αυτή τη στιγμή του βαθμού τελειότητας που πολλοί εμπειρογνώμονες σε όλα τα άκρα του κόσμου εξακολουθούν να αναστενάζουν αυτούς τους χρόνους που έκαναν οι «πραγματικές μοτοσικλέτες» στην Αγγλία. Τα ίδια χρόνια δημιουργήθηκαν οι πρόγονοι σύγχρονων ελαστικών και αθλητικών κινητήρων.
Οι μοτοσικλέτες των γερμανικών σχολείων χρησιμοποιούνται συχνότερα κινητήρες σε ένα μπλοκ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων (όπως ονομάστηκαν τότε "Block Motors"). Ορισμένες επιχειρήσεις χρησιμοποίησαν μια μονάδα Cardan. Τα πλαίσια από σφραγισμένα στοιχεία ήταν δημοφιλή και οι εμπρόσθιες εναιωρήσεις ήταν συχνά μοχλός, με ένα ελαστικό στοιχείο με τη μορφή σπειροειδούς ελατηρίου ή ελατηρίων. Τα πίσω εναιωρήματα ήταν σπάνια. Ο αγώνας οπλισμού, όπου η μοτοσικλέτα ανατέθηκε ο ρόλος των «κομμάτων» για την προετοιμασία των μελλοντικών πιλότων και η υποστήριξη από την κυβέρνηση οδήγησε στο γεγονός ότι η βιομηχανία μοτοσικλετών της Γερμανίας από τη μέση των τριάντα ετών υπερδιέγεται ότι η Μεγάλη Βρετανία στην ετήσια παραγωγή μοτοσικλετών .
Για την Ιταλία, ήταν χαρακτηριστικό μιας πλήρους εξαφάνισης του πρώτου μπουντρούμι της οικονομικής κρίσης των μεγάλων μοτοσικλετών με δύο κυλίνδρους - βενζίνη στην Ιταλία στις τριάδες ήταν το πιο ακριβό στην Ευρώπη. Αλλά πολύ αγαπημένος ήταν μοτοσικλέτες με μονο-κυλίνδρους τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών με έντονο αθλητικό χαρακτήρα. Η Ιταλία είναι πολύ νωρίτερα από ό, τι στην υπόλοιπη Ευρώπη, τα μαλακά μενταγιόν του πίσω τροχού εξαπλώθηκαν, συνήθως με αμορτισέρ τριβής. Οι γαλλικές επιχειρήσεις στα τριάντα παρήγαγαν μια ποικιλία μοντέλων μοτοσικλετών, αλλά δύο κατηγορίες χρησιμοποιήθηκαν ρητά προτίμηση: ελαφρές μοτοσικλέτες με χωρητικότητα κινητήρα μέχρι 175 cm3, συχνά εξοπλισμένα με κινητήρες δύο διαδρομών, και μοτοσικλέτες αθλητικών στυλ στο πνεύμα της αγγλικής σχολής με κάθετο μονό -Κυτό τεσσάρων διαδρομών 500 κυβικών μοτοσικλετών.
Στη δεκαετία του 1930, άρχισε η σειριακή παραγωγή μοτοσικλετών και στην ΕΣΣΔ. Το πρώτο κουρτίνα ήταν ένα αντίγραφο του γερμανικού DKW Luxus-300, μια μικρή μοτοσικλέτα με έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων. Η πρώτη παρτίδα των 25 έμπειρων αυτοκινήτων συλλέχθηκε, μέρος των εισαγόμενων μονάδων, στο φυτό Leningrad "Promet". Μετά τις δοκιμές που εκτείνεται για δύο χρόνια, η μαζική παραγωγή αυτών των μοτοσικλετών άρχισε αμέσως σε δύο εργοστάσια - κάτω από το εμπορικό σήμα "L-300" στο εργοστάσιο Leningrad "Κόκκινο Οκτώβριο" και ως "IL-7" στο Izhmash. Το 1938, μια μοτοσικλέτα με κινητήρα μοτοσικλέτας 350 κυβικών τεσσάρων διαδρομών L-8 σχεδιάστηκε στο Λένινγκραντ και σύντομα ξεκίνησε η παραγωγή του στο Λένινγκραντ, στη νεογέννητη σειρά Serpukhov και Izhevsk (κάτω από το εμπορικό σήμα IZH-12). Το 1931, υπό την κατεύθυνση του P. V. Mozharov, ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας βαριάς μοτοσικλέτας. Το Blantchild τους ήταν μια σύνδεση ενός αντιγράφου του 750-Cubic Shaped Engine "Harley-Davidson" με το πλαίσιο που σχεδιάστηκε με το πνεύμα της BMW. Το 1935, άρχισε η μαζική παραγωγή αυτών των μοτοσικλετών με το εμπορικό σήμα "PMZ-A-750" σε μηχανικό φυτό Podolsk. Η πιο επιτυχημένη σοβιετική μοτοσικλέτα αυτών των χρόνων ήταν η "Tiz-AM-600", η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1935 στο εργοστάσιο Taganrog. Στάλιν. Δομικά, ήταν ένα αντίγραφο του BSA με έναν κινητήρα μονού κυλίνδρου, κλίνει προς τα εμπρός. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο υψηλός πολιτισμός της παραγωγής του φυτού κατάφερε να εξασφαλίσει την υψηλή ποιότητα της κατασκευής μοτοσικλετών που έλαβαν κυρίως στον Κόκκινο Στρατό. Στο τέλος των τριάντα, δημιουργήθηκαν ενδιαφέρουσες δομές αγώνων στο εργοστάσιο: "Tiz-6" και "Tiz-7" με μονο-κυλίνδρους κινητήρες με ανώτερο διακόπτη και Tiz-51 με κινητήρα δύο κυλίνδρων με παράλληλη θέση με παράλληλη θέση των κυλίνδρων, δύο ανώτερων εκκεντροφόρων και ένα supercharger "zoller". Γενικά, η μοτοσικλέτα παρέμεινε στην ΕΣΣΔ στον πολέμο εξωτικό - το 1940, όλες οι 4.600 μοτοσικλέτες απελευθερώθηκαν από τις δυνάμεις όλων των Motos. Υπήρξε μια πολύ παρόμοια κατάσταση στην Ιαπωνία, η οποία κατά το ίδιο έτος συνέταξε 3 χιλιάδες μοτοσικλέτες, κυρίως αντίγραφα βαρών Harlsi Davidsons για στρατιωτικούς σκοπούς.
Πόλεμος
Στην Αγγλία, πολλά μηχανοκίνητα οχήματα μεταβιβάζονται στην απελευθέρωση του στρατιωτικού εξοπλισμού, λεπτομέρειες για τον αέρα της αεροπορικής βιομηχανίας. Οι κύριοι προμηθευτές μοτοσυκλετών για τις ένοπλες δυνάμεις εντοπίστηκαν από την ανησυχία της AMS - χρησιμοποιήθηκε σε 350 κυβικά μοτοσικλέτες AJS και την τήξη του τηλεσκοπικού τήγματος πρώτα στο Ηνωμένο Βασίλειο, BSA, το οποίο εξέδωσε μια στρατιωτική έκδοση του μονού κυλίνδρου 500-κυβικά Το μοντέλο, το VECOCONTTE με 350 κυβικά κορυφαίο κινητήρα, βόρεια, παρήγαγε δύο εκδόσεις μοτοσικλετών - μια 500 κυβικά μονό και 600 κυβικές μοτοσικλέτες με κινητήρα αναπηρικής πολυθρόνας, το Royal Enfield έκανε μια εύκολη μοτοσικλέτα 125 cm για τα μέρη προσγείωσης. Οι British Paratroopers έλαβαν μια άλλη ειδική μοτοσικλέτα - μικροσκοπική πτυσσόμενη βελόνα με έναν 100 κυβικό κινητήρα δύο διαδρομών, το οποίο τοποθετήθηκε σε ένα ειδικό δοχείο και θα μπορούσε να είναι σε καταπολέμηση της ετοιμότητας σε λίγα λεπτά μετά την προσγείωση. Μια ενδιαφέρουσα ειδική μοτοσικλέτα στρατού παρασκευάστηκε με θρίαμβο. Είχε έναν διπλό κυλίνδρο inline 350-κυβικό κινητήρα και, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της στρατιωτικής επιτροπής, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο της βρετανικής στρατιωτικής μοτοσικλετών. Αλλά το εργοστάσιο της επιχείρησης καταστράφηκε εντελώς στην αρχή του πολέμου και μετά την ανάκαμψη, έκανε μόνο την επιλογή του συνήθους μοντέλου ενιαίου κυλίνδρου για το στρατό.
Ο Αμερικανός Harley-Davidson και ο Ινδός σε μεγάλες ποσότητες που έγιναν για τους στρατούς όχι μόνο τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και οι στρατιωτικές εκδόσεις των μοτοσικλετών τους με κινητήρες με δύο κύλινδρους V. Επιπλέον, και οι δύο επιχειρήσεις προσπάθησαν να δημιουργήσουν ειδικές μοτοσικλέτες στρατού. Ο Harley-Davidson πήρε το γερμανικό BMW R71 για δείγμα, συνδυάζοντας τη μονάδα ισχύος της - έναν δύο κύλινδρο αντίθετο κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων και μια μονάδα καρδηνίας - με ένα τυπικό πλαίσιο "Harleev". Χιλιάδες τέτοιες μοτοσικλέτες έχουν γίνει με επιτυχία που χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στα μέτωπα της Βόρειας Αφρικής, όπου η άμμος ήταν πολύ επιβλαβής για τα αλυσιδωτά γρανάζια. Ο Ινδός έκανε μια μοτοσικλέτα με κινητήρα δύο κυλίνδρων, τοποθετημένο στο πλαίσιο που διαμήκως και επίσης με έναν άξονα καρδηνίας, αλλά αυτή η εξέλιξη παρέμεινε πειραματική.
Ο πιο ιδρυτής προσέγγισε την ανάπτυξη ειδικών στρατιωτικών μοτοσικλετών στη Γερμανία. Εκτός από τις επιλογές για τα πρότυπα DKW, NSU, Ardi, Triumph και Puch, BMW και Zundapp παρασκευάστηκαν πολύ παρόμοια μοντέλα - με δύο κύλινδρους 750-κυβικούς κινητήρες αντίθετες επόπτες που οδηγούνται από έναν τροχό αναπηρικής πολυθρόνας με μπλοκαρισμένες διαφορικές και μεταδόσεις τεσσάρων βημάτων με την αντίστροφη μετάδοση και έναν αποψικτή δύο σταδίων. Μια πολύ ενδιαφέρουσα μηχανή είναι μια συμβίωση μοτοσικλετών και μια δεξαμενή που παράγεται κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων από την NSU. Ένα χαλύβδινο σώμα σε δύο κάμπιες, εξοπλισμένο με κινητήρα ημι-θεραπείας αυτοκινήτων "Opel", είχε ένα βύσμα μοτοσικλετών παραλληλόγραμμων με έναν τροχό και όλα αυτά ονομάστηκαν μια μονότρυπα μοτοσικλέτα. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τραβήξει ένα τρέιλερ τριών τόνων.
Οι ιταλικές εταιρείες Biachi, Gilera και Moto Guzzi παρήγαγαν επιλογές για τον ιταλικό στρατό των πολιτικών 500 κυβικών μοντέλων τους. Ένα πολύ ενδιαφέρον έργο μιας ειδικής μοτοσικλέτας αναπτύχθηκε στη Γαλλία από τον Μηχανικό Μασσαλία Βίλα. Η μοτοσικλέτα είχε ένα σφραγισμένο πλαίσιο, διασπάται εύκολα σε διάφορα κομμάτια και ένας διπλός κινητήρας δύο κυλίνδρων με ψύξη λαδιού σε μία μόνο περίπτωση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο Simca κατασκευάστηκε από 230 τέτοια αυτοκίνητα, αλλά η παραγγελία δεν έγινε από τους Γάλλους, αλλά ο πολωνός στρατός.
Στην ΕΣΣΔ, ο σχεδιασμός μιας ειδικής μοτοσικλέτας στρατού έχει αρχίσει στο 1940. Ως βάση, ελήφθη όλη η ίδια BMW R71, η οποία συνταγογραφήθηκε διεξοδικά αντίγραφο. Για το σκοπό αυτό, αγοράστηκαν πέντε μοτοσικλετίδια, για να διατηρήσουν το μυστήριο, στη Σουηδία - και να αναπαραχθούν. Για την κατασκευή μιας μοτοσικλέτας που έλαβε τον δείκτη M-72, πήρε τρία φυτά το 1941 - στη Μόσχα, το Λένινγκραντ και το Χάρκοβο. Αλλά ο πόλεμος άρχισε να εκκενώνει τον εξοπλισμό αυτών των φυτών Άπω Ανατολή, στο irbit Ural, όπου η παραγωγή αυτών των μοτοσικλετών κατακτήθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το εργοστάσιο Taganrog εκκενώθηκε ακόμη περισσότερο - στο Tyumen, όπου μέχρι το 1943 παρήγαγε μοτοσικλέτες "Tiz-AM-600" και έγιναν δείγματα ειδικής μοτοσικλέτας με 1000 κυβικό κύλινδρο αντίθετο ή έναν κινητήρα. Ωστόσο, οι ανάγκες του κόκκινου στρατού σε μοτοσικλέτες κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου συναντήθηκαν κυρίως λόγω των προμηθειών Lendliz από τις Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Μετά τον πόλεμο
Ο μακρύ και ο τρομερός πόλεμος τελείωσε. Για τους λαούς της Ευρώπης και ολόκληρης της γης, η αποκατάσταση του κόσμου σήμαινε όχι μόνο την ανακούφιση από τις φρικτές του πολέμου, αλλά η δύσκολη δουλειά για την αποκατάσταση των καταστράφηκε. Οι αλλαγές στην κοινωνία αντανακλάται αναπόφευκτα στη μοίρα της μοτοσικλέτας. Η μεταπολεμική ανασυγκρότηση έδωσε σχεδόν όλοι καλά αμειβόμενες εργασίες, αλλά ταυτόχρονα η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τη ροή των παραγγελιών για τα φθηνά αυτοκίνητα. Και πολλοί σε αναζήτηση αποδεκτών μέσων μεταφοράς στράφηκαν σε μοτοσικλέτα ή σκούτερ. Ήταν πρωτοφανής από τους όγκους παραγωγής μοτοσυκλετών, από το 1950 έως το 1960, το Παγκόσμιο Πάρκο Μοτοσικλετών αυξήθηκε περισσότερο από δέκα φορές. Ένας σημαντικός ρόλος σε αυτό έπαιξε από το δημοφιλές σκούτερ, τις προσπάθειες του Piaggio και του Innocenti, η οποία προκάλεσε μια πραγματική έκρηξη στη μεταπολεμική Ευρώπη. Η φανταστική δημοτικότητα έχει επίσης αποκτήσει ένα μοτοποδήλατο - μια πολύ απλή μοτοσικλέτα με 50 κυβικές μηχανές, βοηθητικό πεντάλ και άνοιγμα από πάνω. Ταυτόχρονα, οι μεταπολεμικές μοτοσικλέτες δεν διέφεραν από τον προ-πόλεμο, επειδή ο πόλεμος ανέθεσε φουτουριστικά έργα στο πλάι.
Στο τέλος της δεκαετίας του πενήντα, εμφανίστηκε μια άνευ προηγουμένου δύναμη στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλετών - η κινητή βιομηχανία της Ιαπωνίας. Ξεκινώντας από την ημι-χερδιγγυική παραγωγή τέλεια αντίγραφα ξένων αυτοκινήτων, σε μόλις δέκα χρόνια, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει μια προηγμένη βιομηχανία με ισχυρό δυναμικό. Είναι οι Ιάπωνες που θα προοριστεί να ανοίξει μια νέα εποχή στην ιστορία της μοτοσικλέτας - αλλά αυτό θα συμβεί στη δεκαετία του εξήντα.
Στη καμπίνα της μοτοσικλέτας στο Βερολίνο, η πλειοψηφία (48,2%) μοντέλα μοτοσικλετών είχε κινητήρες δύο διαδρομών, μια ελαφρώς μικρότερη ποσότητα - 34% - μονο-κύλινδρο τέσσερις αγωνιστικές πτερύγκες. Προφανώς επικρατούσε το σύστημα ανάφλεξης του συστήματος μπαταρίας - 89% όλων των μοντέλων. Οι μεταδόσεις επικράτησαν τεσσάρων σταδίων (57,2%), στον κινητήρα με τον κινητήρα. Οι μοτοσικλέτες είχαν τόσο σωληνοειδή όσο και σφραγισμένα πλαίσια με ένα περίγραμμα παραλληλόγραμμου ή μοχλού - μόνο BMW θα μπορούσε να καυχηθεί πιο σύγχρονο τηλεσκοπικό. Τα οπίσθια εναιωρήματα ελατηρίων, επίσης ένας τύπος κεριού, άρχισε επίσης να εξαπλώνεται, αλλά σε μικρότερες ποσότητες. Τα πρώτα μεταγενέστερα χρόνια άλλαξαν δραματικά αυτή την εικόνα, ειδικά στην ανάρτηση. Δεν ήταν πέντε χρονών, καθώς ήταν δύσκολο να φανταστούμε μια σύγχρονη μοτοσικλέτα χωρίς πρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα μαλακό πίσω ανάρτηση.
Το αποθεματικό των "πραγματικών μοτοσικλετών" παρέμεινε στη δεκαετία του Ηνωμένου Βασιλείου. Σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε μοτοποδήλατα ούτε μοτοσικλέτες. Ο κατακόρυφος τρίτος κινητήρας - στο τέλος της δεκαετίας του σαράντα, οι δύο κύλινδροι εισήλθαν στη μόδα - παρέμειναν ένα σημάδι υπογραφής αγγλικών αυτοκινήτων. Καθηγούμενη από την αρχή της "εξαγωγής ή της πεθάνης", οι βρετανικές επιχειρήσεις έχουν αναγκάσει τις εξαγωγές στην πλούσια Αμερική, η οποία οδήγησε σε μεγαλύτερη δημοτικότητα ισχυρών μηχανών υψηλής ταχύτητας με κινητήρες μεγάλου όγκου εργασίας. Μόνο μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50 στα προγράμματα παραγωγής υπάρχουν ελαφρύτερες μοτοσικλέτες με κινητήρες δύο διαδρομών. Το AMS αφορά μόνο το 1958, κυκλοφόρησε την πρώτη "μικρή" μοτοσικλέτα, με 250 κυβικά κορυφαίο κινητήρα. Αλλά οι μοτοσικλέτες που έγιναν σε καθαρά βρετανικό πνεύμα, αγοραστές άρεσε, και η ανησυχία συνεχώς ROS: το 1953, αγόρασε τη διάσημη εταιρεία του Βότωνα. Στην περιοχή μοντέλου ήταν μοτοσικλέτες με μονο-κυλίνδρους κινητήρες με όγκο 350 και 500 cc. και 2-κύλινδρος σειρά με όγκο 500, 600 και 650 cc. Πολλά συνέβαλαν στη δημοτικότητα των μοτοσικλετών του και της αθλητικής προόδου. Αλλά ακόμη και πιο επιτυχώς κέρδισε την εταιρεία Northon με μονό κυλίνδρου 350 και 500 κυβικούς αναψυχθέντες κινητήρες - αυτή η ανωτερότητα καθορίστηκε από το 1950, όταν εμφανίστηκαν μοτοσικλέτες στους αγώνες με ένα νέο σασί, παρατσούκλι ("Πέρνα"). Το ελαφρύ σωληνοειδές πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα εκκρεμές με δύο αμορτισέρ. Το γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες του Northon έχασαν τους αντιπάλους πολλών κυλίνδρων σε ευθείες γραμμές, ανέλαβαν τις στροφές. Πέντε φορές, οι βρετανοί αναβάτες έγιναν παγκόσμιοι πρωταθλητές σε μοτοσικλέτες με μια μεταφορά με τους κινητήρες Norton.
Ο BSA, ο οποίος συγκεντρώθηκε κάτω από την πτέρυγα του Ariel, η ηλιοθεραπεία, και από το 1950 - και το Triumph, παρέμειναν μέχρι τη μέση των πενήντα της μεγαλύτερης εταιρείας μοτοσικλετών. Κατά συνέπεια, το πρόγραμμα παραγωγής του ήταν επίσης μια ποικιλία. Το μοντέλο δύο διαδρομών Bantam είναι ένα αντίγραφο του DKW-KT125 λίγο μετά τον πόλεμο, ένα αντίγραφο του DKW-KT125 προστέθηκε σε παραδοσιακά μοντέλα με μονο-κυλίνδρους τεσσάρων διαδρομών. Η μοτοσικλέτα έγινε πολύ δημοφιλής με εκείνους που εξέτασαν τις δύο τροχούς τεχνικές ως φθηνή μεταφορά. Για τους συνδέσμους της αθλητικής βόλτας, η BSA ξεκίνησε στο τέλος της δεκαετίας του σαράντα, την παραγωγή μοτοσικλετών με κινητήρες διπλού κυλίνδρου. Στη δεκαετία του πενήντα, η BSA έχει καταφέρει την απελευθέρωση διαφόρων σκούτερ - από 70-κυβικά dandy έως 250 κυβικά tighrex με έναν κινητήρα τεσσάρων κυμάτων δύο κυλίνδρων. Το VECOCOCTE υποστήριξε επίσης αυτή την τάση - σφραγισμένοι οπαδοί της μάρκας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, οι Vincent Vincent Motocycles στάλθηκαν στη σειρά με έναν 1000 κυβικό V-Engine και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και με 500 κυβικές μονοκυτταρικές μηχανές, αλλά το κόστος τους, λαμβάνοντας υπόψη το χειροκίνητο συγκρότημα , Παρόλο που περιείχαν, υπάρχουν πολλές σύγχρονες τεχνικές λύσεις στον εαυτό σας, ήταν τόσο μεγάλη που το 1955 η παραγωγή σταμάτησε.
Η αμερικανική αγορά στον μεταπολεμικό χρόνο έχει εισβολή εισαγόμενων μοτοσικλετών από το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, την Ιταλία. Οι τοπικές επιχειρήσεις, που δεν είναι έτοιμες για μια τέτοια επίθεση, αποδείχτηκαν να σπάσουν από τον επικεφαλής των αλλοδαπών - μόνο τον Harley-Davidson, έχοντας κάνει ένα στοίχημα στην παραδοσιακή προσκόλληση Αμερικανών σε μεγάλα V-Twin, παρέμεινε στη ζωή. Harley-Davidson Ναι Αρκετοί ημι-πεζάκια τύπου "Mustang", που παράγουν μικρομοτοκύτταρα με κινητήρες χαμηλής πνευματικής ιδιοκτησίας τεσσάρων διαδρομών από χλοοτάπητες - αυτή είναι όλη η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία να τερματίσει τη δεκαετία του '90. Το κύριο ντεμπούτο εκείνων των ετών - το 1957, το μοντέλο Sportster, με εποπτευόμενη μηχανή με όγκο εργασίας 883 cc.m., που παράγεται μέχρι στιγμής. Ο Ινδός δεν ήταν σε θέση να αντισταθεί στον πόλεμο με τους ανταγωνιστές, το μοναδικό του μοντέλο αρχηγού, δυστυχώς, όχι μια παράδοση ελπίδων, και το 1953 έκλεισε.
Η γερμανική βιομηχανία Moto δεν θα μπορούσε να ανακάμψει από τη ζημία του πολέμου: το 1949, όλα τα φυτά παρήγαγαν μόνο 8 χιλιάδες μοτοσικλέτες. Αλλά από εκείνη την εποχή, αρχίζει μια ταχεία οικονομική ανάπτυξη και η ζήτηση για μοτοσικλέτες πήδηξε απίστευτα. Οι χρυσοί χρόνοι ήρθαν για τις επιχειρήσεις μοτοσικλετών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι προσπάθειες των Γερμανών Μηχανικών δημιουργήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1950, δημιουργήθηκε μια κλίμακα μαγευτικών σχεδίων και μέχρι το 1955, οι γερμανικές μοτοσικλέτες ήταν οι πιο τέλειες στον κόσμο. Επιβεβαίωση αυτής και πολυάριθμες απομιμήσεις που προκύπτουν σε διάφορες χώρες - από την ΕΣΣΔ στην Ιαπωνία - και συνεχώς αυξανόμενες εξαγωγές που έχουν φτάσει το 40% της συνολικής παραγωγής το 1956. Η κορυφή ήταν 1955, όταν πάνω από ένα εκατομμύριο μοτοσικλέτες, τα σκούτερ και τα μοτοποδήλατα κυκλοφόρησαν στην επικράτεια του FRG. Αλλά κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1950, αρχίζει μια απότομη πτώση - το "οικονομικό θαύμα" συνέχισε, η ευημερία των Γερμανών συνέχισε να αναπτύσσεται γρήγορα, και άρχισαν να μεταμοσχεύονται σε αυτοκίνητα στη μάζα, γεγονός που προκάλεσε την κρίση της βιομηχανίας - από την αγορά αριστερά Adler, Horex, Triumf (TWN). Από το 1949, ο Adler ξεκίνησε μια σειρά ελαφρών μοτοσικλετών και μοτοσικλετών με κινητήρες δύο διαδρομών του δικού τους σχεδιασμού, όπου το πιο επιτυχημένο ήταν το μοντέλο 1953 του MB-250 με έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων. Αυτός ο σχεδιασμός, απλός και ταυτόχρονα με καλές δυνατότητες αναγκαστικής ανάγκης, χρησίμευσε ως βάση για τις περίφημες ιαπωνικές μοτοσικλέτες Yamaha, Suzuki και Kawasaki, και ταυτόχρονα έγιναν το τελευταίο μοντέλο της εταιρείας. Η BMW το 1949 συνέχισε την παραγωγή μοτοσικλετών με μονο-κυλίνδρου Topless Engine 245 CC. και απέναντι από δύο κύλινδρο, επίσης ανώτερο ανυψωμένο 490 και 593 cm3. Το σασί εκτελείται σε προ-πολέμους Canons: Στερεό πλαίσιο διπλής όψης, μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω εναιώρημα κεριού. Οι μοτοσικλέτες της BMW χρησιμοποίησαν το δικαίωμα στη θρυλική φήμη για την αξιοπιστία τους που συνδέονται με την άριστη δυναμική. Το DKW αναβιώθηκε το 1949 στον πρώην κλάδο της ανησυχίας της Auto της Ένωσης στο Ingolstadt. Αρχικά, η παραγωγή δημοφιλούς DKW RT125 επαναλήφθηκε, αναπτύχθηκαν νέα μοντέλα, μεταξύ άλλων το 1954 - ένα μικρό σκούτερ σε υψηλές τροχούς "Hohy" με αυτόματη κλινική ποικιλία. Επιπλέον, η ανησυχία αναπτύχθηκε από έναν κινητήρα αγωνιστικού αγωνιστικού κυλίνδρου 350 κυβικών 3 κυλίνδρων, όπου δύο κύλινδροι εντοπίστηκαν σε κανονική θέση, παράλληλα και το τρίτο - οριζόντια, εξοπλισμένο με συντονιστές που επέστρεψαν στους κυλίνδρους μέρος του τμήματος του κυλίνδρου Το σείγμα εργασίας, το οποίο έλαβε χώρα κατά την εκκαθάριση - μαζί του, ο DKW κέρδισε πολλά αθλητικά τρόπαια. NSU στα τέλη του 1945, η παραγωγή ενός προ-πολέμου μοντέλου "γρήγορη" άρχισε παραγωγή. Σύντομα, άλλα μοντέλα εμφανίστηκαν στο πρόγραμμα παραγωγής, με κινητήρες δύο διαδρομών και τεσσάρων διαδρομών με όγκο εργασίας από 125 έως 350 cm3, το 1949 - το πρώτο μοντέλο Post-War NSU Fox με ένα σφραγισμένο πλαίσιο κορυφογραμμής, βραχυκύκλωμα Μπροστινή πιρούνι, πίσω εναιώρηση με κεντρικό μονοαματή και 100 κύβους τεσσάρων διαδρομών. Το 1952, 250 κυβικά "Max" έκανε το ντεμπούτο, με την αρχική εκκεντρική κίνηση του ανώτερου εκκεντροφόρου. Το 1953 ξεκίνησε η παραγωγή των γρήγορων μοτοποδηλάτων, η οποία έγινε το δημοφιλέστερο γερμανικό μοτοποδήλατο - το 1960, απελευθερώθηκε γρήγορα το εκατομμυρίων επετείου. Και από το 1955, η εταιρεία άρχισε να παράγει μηχανοκίνητα σκούτερ υπό την άδεια της ιταλικής εταιρείας Innocenti. Την εκείνη, η NSRA παρήγαγε περίπου 300 χιλιάδες μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα, καθιστώντας τη μεγαλύτερη εταιρεία μοτοσικλετών στον κόσμο. Οι επιτυχημένες πωλήσεις προώθησαν την αθλητική επιτυχία. Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες δημιουργήθηκαν με βάση τις δομές που αναπτύχθηκαν πίσω στο τέλος των τριάντα. Από το 1953 έως το 1955, οι σταθερές δρομείς κέρδισαν πέντε παγκόσμιους τίτλους σε κλάσεις 125 και 250 cm3. Σε αυτές τις μοτοσικλέτες σε διαφορετικές τάξεις, εγκαταστάθηκαν 54 ρεκόρ ταχύτητας και η απόλυτη εγγραφή ενημερώθηκε τρεις φορές, φέρνοντάς το το 1956 έως 337,89 km / h.
Δύο μεγάλα φυτά παρέμειναν στην επικράτεια της ανατολικής περιοχής της κατοχής της Γερμανίας: BMW Branch στο εργοστάσιο Eisenach και DKW στο CSCOPAU. Η BMW μέχρι το 1955 κυκλοφόρησε το μοντέλο R35 με ένα μονό κύλινδρο 350-κυβικό κινητήρα με ένα κιβώτιο τεσσάρων βημάτων, μια μονάδα καρδοκίας και ένα σφραγισμένο πλαίσιο. Η μάρκα άλλαξε στο EMW, οι μπλε τομείς στο έμβλημα ήταν κόκκινο. Στο εργοστάσιο DKW το 1949 ήταν δυνατό να καθοριστεί η κατασκευή ενός βελτιωμένου προ-πολέμου DKW RT125 κάτω από την μάρκα IFA με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα οπίσθιο ανάρτηση κεριών. Το 1952, η παραγωγή μιας βαρύτερης μοτοσικλέτας ήταν ένα εντελώς αρχικό σχέδιο - με δύο κύλινδρο δύο στροφές απέναντι από τον κινητήρα με ένα διαμήκως τοποθετημένο στροφαλοφόρο άξονα και μια μονάδα καρδηνίας. Μια νέα σειρά μοτοσυκλετών, με κινητήρες με δύο κύλινδρους με όγκο εργασίας 172 και 244 κυβικά μέτρα, μακριές μπροστινές πιρούνι και χαρακτηριστικές δεξαμενές καυσίμων, που συγχωνεύονται με προβολέα, εμφανίστηκε το 1956. Αυτές οι μοτοσικλέτες έχουν ήδη φέρει το νέο MC-MOTorradwerke Zschopau. Το 1953 δημιουργήθηκε ένα τμήμα αγώνων στο εργοστάσιο. Στις αγωνιστικές μηχανές, ένα καρούλι δίσκου εμφανίστηκε στον στροφαλοφόρο άξονα του άξονα και επιτρέπει την επίτευξη ασύμμετρων φάσεων κατανομής αερίων, ένα επιπλέον παράθυρο εναέριας λειτουργίας απέναντι από την αποφοίτηση και τους συντονιστές. Μέχρι το τέλος των πεισέων, οι μοτοσικλέτες MZ ήταν σίγουρα οι περισσότερες υψηλές ταχύτητες στις τάξεις των 125 και 250 cc. Cm, και φαινόταν ότι μόνο οι τρίχες τους χωρίζουν από τη νίκη στο Παγκόσμιο Κύπελλο.
Ένα άλλο κέντρο ανάπτυξης Motorcycl προέκυψε στα τέλη της δεκαετίας του 1940 στο Zul, στο πρώην εργοστάσιο όπλων Simson. Εδώ, η παραγωγή της μοτοσικλέτας AWO-425 στις παραδόσεις BMW είναι: ένας μονο-κύλινδρος τεσσάρων διαδρομών 250-κυβικός κινητήρας με διαμήκη θέση στροφαλοφόρου και μια μονάδα καρδηνίας. Η ονομασία AWO έχει αποκρυπτογραφήσει ως "Austvo" - η Σοβιετική Κοινή Εταιρεία, η οποία ενωμένη πολλά γερμανικά εργοστάσια εξέδωσε τεχνικές για την επισκευή των αποζημιώσεων. Το 1952, τα φυτά της εταιρείας μεταφέρθηκαν στην κυβέρνηση της ΔΔΔ και η μοτοσικλέτα άρχισε να εκδίδεται στο πλαίσιο της μάρκας Simson. Έμεινε στο παρασκευαστικό πρόγραμμα του εργοστασίου μέχρι το 1961, αλλά το 1955 το πρώτο μοτοποδήλατο έγινε με έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων με δύο κυλίνδρους και σταδιακά μια ελαφριά τεχνική, πιο προσιτή και δημοφιλής, εκτοπισμένη στη μοτοσικλέτα των τεσσάρων διαδρομών.
Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αποκτήσει ταχεία ανάπτυξη αμέσως μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτής της περιόδου είναι η συντριπτική επικράτηση ελαφρών μοτοσυκλετών, σκούτερ, μοτοσικλέτες: στα δεκαπέντε μεταπολεμικά χρόνια, σχεδόν ένας νέος σχεδιασμός της οδικής μοτοσικλέτας δημιουργείται από έναν όγκο εργασίας άνω των 250 cm3, που ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή . Ένα άλλο χαρακτηριστικό για το χαρακτηριστικό της Ιταλίας είναι η υπεροχή των τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών στις μικρότερες τάξεις, μέχρι 50 cc. Για τους δύο λόγους: η καλύτερη οικονομία των τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών (και μετά τον πόλεμο, η βενζίνη στην Ιταλία παρέμεινε το πιο ακριβό στην Ευρώπη) και η ευκολία αναγκάζοντας να δημιουργήσουν αθλητικές τροποποιήσεις (εκείνη τη στιγμή οι κινητήρες δύο διαδρομών θεωρήθηκαν ακόμη και Λιγότερο "Αθλητισμός" και μικρούς κινητήρες με εξαιρετική δυναμική αγαπούσαν πάντα με ιδιοσυγκρασιακά ιταλικά μοτοσικλετιστές). Οι Ιταλοί Μηχανικοί ήταν διάσημοι για τους δημιουργούς εξαιρετικών σχεδίων και μοτοσικλετών των ιταλικών επιχειρήσεων έθεσαν τόνο στην αυτοκινητόδρομο αυτοκινητοδρόμων μοτοσικλετών των πεισέων. Το πρωτάθλημα ανήκε σε MV Agusta με τετρακύλινδρα δίδυμα κινητήρες 500 κυβικά κυβικά μέτρα. Μετά την έξοδο από τους αγώνες τριών άλλων ιταλικών επιχειρήσεων, πήρε ένα μοναδικό ρεκόρ: τρία χρόνια στη σειρά - από το 1955 έως το 1960 - κέρδισε τους τίτλους παγκόσμιου πρωταθλητή και στις τέσσερις κατηγορίες μεμονωμένων μοτοσικλετών - 125, 250, 350 και 500 cc. Με βάση τους αγώνες "πεντακόσιες" το 1954, έγινε ένα πρωτότυπο μιας μοτοσικλέτας οδού με έναν τετραπλασιασμό κινητήρα - αλλά ο χρόνος τέτοιων τέρατα δεν έχει έρθει ακόμα. Επίσης, η επιτυχία των αγώνων συνοδεύτηκε από τη Ducati, στην οποία ο μηχανικός Fabio Talion δημιούργησε έναν αριθμό χαμηλών εντατικών - 100, 125, 175 και 205 cc. - Ενιαία κύλινδροι επείγοντες κινητήρες με ένα αναγκαστικό σύστημα κλεισίματος βαλβίδων - η διάσημη desmodromic drive που δημιούργησε τη δόξα των σημάτων και χρησιμοποίησε μέχρι στιγμής.
Η ανάπτυξη ενός νέου οχήματος για το Peacetime στο Piaggio κατευθύνθηκε από έναν μηχανικό Agostino d'Askanio. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος που δημιουργήθηκε από αυτόν τον θαυμάζει το τεχνικό του στοχαστικό: Ο κινητήρας δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων κλείνει με κιβώτιο τριών σταδίων, στον άξονα εξόδου του οποίου εγκαθίσταται ο οπίσθιος τροχός χωρίς ενδιάμεση μετάδοση. Όλο αυτό το μπλοκ συνδυάστηκε με το πίσω μοχλό ανάρτησης και οι τροχοί εγκαταστάθηκαν κονσόλα. Χαλύβδινο σφραγισμένο στραμμένο που σερβίρεται στην ίδια στιγμή φορέα φορέα. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά τεχνολογικό και εύκολο στη χρήση. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1946 με το εμπορικό σήμα Vespa. Αρχικά, ο όγκος εργασίας του κινητήρα ήταν 98 κυβικά μέτρα., Δύο χρόνια αργότερα, μεγάλωσε έως 124 κυβικά μέτρα. Και αργότερα εμφανίστηκε μια 150 κυβικά τροποποίηση. Η δημοτικότητα του σκούτερ ήταν φανταστική - παρεμπιπτόντως, το τιμόνι, τελικά το τιμόνι θα μπορούσε να καθίσει στη συνήθη φούστα και ... μοναχούς ότι η χρήση αυτών των μηχανών επιτρέπεται από τον ειδικό διάταγμα του Πάπα. Η ανησυχία του Innocenti έχει κυκλοφορήσει την πρώτη του Lambretta το 1948. Το σκούτερ έχει ανακαλύψει ρητή σχέση με τα αμερικανικά "σκούτερ" του προ-πολέμου πόρους: δάπεδα, στρέφοντας σε μια μικρή εμπρόσθια ασπίδα, σωληνοειδές πλαίσιο, έλλειψη στραμμένων προς τον κινητήρα. Σε αντίθεση με τον Vespa, ο κινητήρας βρισκόταν πιο κοντά στη μέση του σκούτερ, αν και το μπλοκ μετάδοσης κινητήρα χρησίμευσε επίσης ως πίσω μοχλό ανάρτησης και η μονάδα δίσκου ήταν ο άξονας εξόδου του κιβωτίου με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Ανάπτυξη
Η αρχή της δεκαετίας του εξήντα για πολλούς ειδικούς ήταν ένα ηλιοβασίλεμα των κτιρίων μοτοσικλετών. Παραγωγή μοτοσυκλετών με όγκο εργασίας κινητήρα πάνω από 50 cc. Σε όλες τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, σταδιακά έπεσα και φαινόταν ότι στο τέλος μόνο ένα φτηνό και οικονομικό μοτοποδήλατο θα επιβιώσει. Πράγματι, η κοινωνία έχει μεταμοσχεύσει τον τροχό του αυτοκινήτου και η μοτοσικλέτα έχασε το ρόλο του στο καθημερινό μέσο μεταφοράς. Ειδικά αυτές οι αλλαγές αντανακλάται στη μοίρα του σκούτερ, η οποία σχεδόν εξαφανίστηκε μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Πέρασμα
Η δεκαετία του εβδομήντα έγινε η ώρα της νέας έκρηξης μοτοσικλετών - αλλά ήδη σε εντελώς διαφορετική βάση. Τώρα, κανείς δεν έχει παρακολουθήσει ήδη μια μοτοσικλέτα στις αναπτυγμένες βιομηχανικές χώρες ως μέσο μεταφοράς - εκτός από το αστικό κίνημα. Η μοτοσικλέτα έγινε μέσο αυτοεπιβεβαίωσης, αθλητικού βλήματος, αγαπημένο παιχνίδι. Αυτό εκδηλώθηκε τόσο στη δημοτικότητα της ισχυρής όσο και της ακριβής τιμής ίση με την αξία ενός αυτοκινήτου Microlitron - εξαιρετικά διαφοροποιημένου όγκου εργασίας και στο γεγονός ότι ακόμη και το χρηστικό mokyki και τα μοτοποδήλατα ήταν ντυμένα με "αθλητικά" ρούχα, λαμβάνοντας το εξωτερικό των μοτοσικλετών για αγώνες. Σχεδόν εξαφανίστηκε από το σκούτερ - μόνο η ιταλική εταιρεία "Panjo" παρέμεινε σωστή. Το Innochi έχει μεταφέρει την παραγωγή στο ισπανικό κλάδο και πολλά εργοστάσια στην ΕΣΣΔ και την Ινδία συνέχησαν ακόμα αυτά τα ξεκίνημα συσσωματώματα.
Νεωτερισμός
Εάν η δεκαετία του εβδομήντα ήταν στην ιστορία της μοτοσικλέτας, η επόμενη "χρυσή δεκαετία", η δεκαετία του ογδόντα ξεκίνησε με την επόμενη ύφεση. Οι αριθμοί πώλησης άρχισαν να μειώνονται ελαφρώς το 1981, αλλά η πραγματική κατάρρευση ήρθε ένα χρόνο αργότερα. Για παράδειγμα, το 1982, η Motomsirms της Ιαπωνίας έχει κυκλοφορήσει περισσότερες από επτά εκατομμύρια μοτοσικλέτες, αλλά ταυτόχρονα επρόκειτο να σημειώσει πλήρως όλες τις αποθήκες και τα καταστήματα που το επόμενο έτος, η συνολική τους απελευθέρωση δεν φθάσει τα 5 εκατομμύρια και πολλοί περισσότεροι έμποροι είχαν εξαντληθεί φθηνά Μοτοσικλέτες "Μοντέλα 1982 του έτους". Αλλά αυτοί οι αριθμοί δεν ήταν ακόμη το χαμηλότερο σημείο της ύφεσης, προήλθε μόνο το 1987, όταν τέσσερις ανησυχίες έχουν κυκλοφορήσει μόνο 2 εκατομμύρια 630 χιλιάδες μοτοσικλέτες. Από τότε, η παραγωγή έχει αναπτυχθεί αργά, αλλά ένα τέτοιο ποσοστό χελώνας, ότι οι αριθμοί πώλησης της δεκαετίας του εβδομήντα θα εξακολουθούν να θυμούνται από μοτοσικλέτες με δάκρυα για παλιές καλές στιγμές ...
Στο κατώφλι του XXI αιώνα
Τι είναι μια σύγχρονη μοτοσικλέτα; Ένα μεγάλο παιχνίδι, "Το αυτοκίνητο, τόσο τέλειο που απλά λυπάται να οδηγήσει" (αλλά η έκφραση του υπαλλήλου του γερμανικού περιοδικού "Motorrad"), - για τους κατοίκους της Ιαπωνίας, της Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής. Και αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο όχημα - για τον υπόλοιπο κόσμο. Και, αν και τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, ο δυσδιάκριτος αριθμός δημοσιεύσεων εξασφάλισε ότι η μοτοσικλέτα έχασε τελικά τη λειτουργία μεταφοράς, μετατρέποντας σε μια μηχανή ψυχαγωγίας, για εκατομμύρια κατοίκους της Ινδίας, της Ρωσίας και της Κίνας, παραμένει η μόνη εναλλακτική λύση στις δημόσιες συγκοινωνίες - Και, δεδομένης της κλίμακας της έκρηξης μοτοσικλετών στις ασιατικές χώρες, η μοτοσικλέτα-εργασία στον κόσμο είναι πολύ μεγαλύτερο από τις μοτοσικλέτες παιχνιδιών.
Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά η ιστορία της δημιουργίας μοτοσυκλετών άρχισε να τυχαία τυχαία. Στο τέλος του δέκατου ένατου αιώνα στη Γερμανία, ο μηχανικός εφευρέτης πέρασαν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο εργαστήριό του, επεξεργασίας μηχανής βενζίνης. Δεν κατάφερε όχι μόνο να συγκεντρώσει τη μονάδα εργασίας, αλλά και να κάνει ένα σχέδιο, πολύ παρόμοιο με τη σύγχρονη μοτοσικλέτα. Ο άνθρωπος δεν σκέφτηκε ότι όλοι σκέφτονται να εφεύρουν μια μοτοσικλέτα, αλλά ήθελε μόνο να ελέγξει τη λειτουργία του κινητήρα. Στις 29 Αυγούστου 1885 οδήγησε από την τεράστια αυλή του σε ένα όχημα με δύο τροχούς, με αποτέλεσμα μια συνολική δύναμη βενζίνης. Αυτή τη μέρα θεωρείται η αρχή της εποχής της ανάπτυξης μοτοσικλετών.
Εγχώρια παραγωγή
Η εγχώρια ιστορία της δημιουργίας μοτοσικλετών ξεκίνησε το 1913. Ήταν στην αυγή του εικοστού αιώνα που έγιναν προσπάθειες για την οργάνωση των εισαγωγών από την Ελβετία, καθώς και για τη δημιουργία συναρμολόγησης μοτοσικλετών πνευμόνων. Για το σκοπό αυτό, οι εγκαταστάσεις παραγωγής διατέθηκαν στο εργοστάσιο DUX, που βρίσκεται στην πρωτεύουσα. Αλλά λόγω του Παγκοσμίου Πολέμου άρχισα να σταματήσω τον μεταφορέα.
Η πρώτη μη μεταγενέστερη μοτοσικλέτα, η οποία συλλέχθηκε στο έδαφος της ΕΣΣΔ, είναι το μοντέλο που ονομάζεται Soyuz. Σχεδιάστηκε λόγω του ενθουσιασμού ολόκληρης της ομάδας των μηχανικών της Μόσχας που εργάστηκαν υπό την ηγεσία του Ρ. Ν. Lviv. Το μοντέλο έλαβε μια μάλλον ισχυρή μονάδα ισχύος τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων, ο όγκος λειτουργίας του οποίου ήταν 500 cm3. Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη τελείωσε με επιτυχία, η Μάζα Συνέλευση ήταν αδύνατη, δεδομένου ότι το εργοστάσιο έχει αλλάξει το προφίλ της των δραστηριοτήτων της.
Τέσσερα χρόνια μετά τη συλλογή του πρώτου μοντέλου στη Μόσχα, το πρώτο μοντέλο δοκιμάστηκε, συνεχίστηκε η ιστορία των μοτοσικλετών της εγχώριας παραγωγής. Στο Izhevsk, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα γραφείο σχεδιασμού, του οποίου το κύριο έργο ήταν η ανάπτυξη της Motorcycl. Έφτασε στην ομάδα ειδικών Peter Mozharov, ο οποίος θεωρήθηκε ένας από τους ταλαντούχους μηχανικούς αυτών των χρόνων. Κάτω από την αρχή του, ξεκίνησε το επίπονο έργο σχεδιασμού και σε λίγα χρόνια δημιουργήθηκαν ολόκληρο το πέντε μοντέλα μοτοσικλετών, οι οποίες πέρασαν με επιτυχία όλες τις δοκιμές και ήταν έτοιμες για μαζική παραγωγή. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας μιας μοτοσικλέτας.
Ποδήλατα από το Izhevsk
Η ιστορία της μοτοσικλέτας Izh ξεκίνησε με μοντέλα που ονομάστηκαν IL-1 και IL-2. Ήταν εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος δύο κυλίνδρων V, του οποίου ο όγκος ήταν 1200 cm3. Σε μέγιστα φορτία, ο κινητήρας αυτός είναι σε θέση να παράγει 24 λίτρα. s., ότι κατά τη στιγμή ήταν ένα καλό αποτέλεσμα. Μόλις οι μοτοσικλέτες εισήλθαν σε μαζική παραγωγή, τα ακόλουθα μοντέλα κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν, όπως IL-3, 4 και 5.
Η IL-3 έλαβε έναν κινητήρα δύο κυλίνδρου σχήματος V, ο όγκος του οποίου ήταν σημαντικά μικρότερος από αυτόν των προδρόμων και ήταν 750 cm3. Το πιο εύκολο και bobby στη σύνθεση που αποδείχθηκε IL-4, η οποία είχε κινητήρα δύο διαδρομών με έναν κύλινδρο στον εξοπλισμό του. Η IL-5, ο οποίος έλαβε την ελκυστική ονομασία "Σύνθεση", δανείστηκε ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη μοτοσικλέτα του Nender, αλλά δεν υπήρξε εξωτερική ομοιότητα με αυτόν.
Έχοντας μόνο ένα έτοιμο μοντέλο, η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης σκέφτηκε σοβαρά την κατασκευή του εργοστασίου, η οποία θα συλλέξει οικιακές μοτοσικλέτες. Σε αυτό το σημείο υπήρχαν πολλά γραφικά σχεδιαστικά γραφεία στη χώρα, τα οποία βρίσκονταν στο Λένινγκραντ, τον Ισερβσκ, το Χάρκοβο και τη Μόσχα. Αφού συλλεχθεί η Επιτροπή εμπειρογνωμόνων του Προεδρείου του all-ρώσου ΕΣΣΔ και το ερώτημα αυτό μελετήθηκε λεπτομερώς, το εργοστάσιο μοτοσικλετών αποφάσισε να χτίσει στην πόλη του Izhevsk.
Το 1933, οι πρώτες μοτοσικλέτες βγήκαν από τον μεταφορέα και οι σχεδιαστές συνέχισαν να εργάζονται σε νέα μοντέλα. Ωστόσο, λόγω της έναρξης του πολέμου, όλα τα έργα έπρεπε να παγώσουν. Οι σχεδιαστές επέστρεψαν στα καθήκοντά τους μόνο το 1946, μετά την οποία ιδρύθηκε η μαζική παραγωγή μοτοσικλετών της σειράς Saturn, Orion, Sirius και ο Κρόνος.
Izh-Planet
Το 1962 ξεκίνησε η ιστορία της μοτοσικλέτας "Izh-Planet", η οποία έγινε πραγματικός θρύλος οικιακής κατασκευής μοτοσικλετών. Η παλαιότερη γενιά, ο οποίος ζούσε για πολλά χρόνια σε μια χώρα με ένα σοσιαλιστικό κτίριο, πιθανότατα θυμάται πόσο σχεδόν όλοι οι τύποι ονειρευόμησαν να έχουν ένα izh-ps ("αθλητισμός πλανήτη"). Τα μοντέλα που αντιπροσωπεύουν αυτή τη γραμμή βρίσκονται συχνά σε αστικούς δρόμους σήμερα.
Ιστορία μοτοσικλετών "Μινσκ"
Η μονάδα μοτοσικλέτας και ποδηλάτων Minsk ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στην μεταπολεμική περίοδο, δηλαδή το 1945. Η παραγωγική ικανότητα παραγωγής έχει καταστεί δυνατή λόγω του εισαγόμενου εξοπλισμού, η οποία έφερε από το έδαφος της Γερμανίας, η οποία ανακοίνωσε την παράδοσή του. Για τα πρώτα έξι χρόνια παράγονται αποκλειστικά ποδήλατα και από το 1951 ξεκίνησε μια σειριακή συνέλευση μοτοσικλετών.
Το πρώτο ποδήλατο, που απομένει από το έδαφος του φυτού, ήταν το "Minsk-M1a", το οποίο είχε πολλά κοινά με τους ξένους ομολόγους του. Για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας ήταν πολύ παρόμοιο με το γερμανικό μοντέλο DKW-RT125, το οποίο αποδείχθηκε απίστευτα επιτυχημένο. Το DKW-RT125 ήταν τόσο αρμόδιο ώστε η ανάπτυξη των γερμανών σχεδιαστών να ενδιαφέρεται όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά και σε χώρες όπως η Ιαπωνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο χρόνος πήγε, και ήταν απαραίτητο να αλλάξει η εμφάνιση των μοτοσικλετών σε πιο σύγχρονο. Η ηγεσία της χώρας ανέθεσε στους σχεδιαστές των φυτών όχι μόνο πάνω από το εξωτερικό, αλλά και αύξησε την ανθεκτικότητα του σχεδιασμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο ήρθαν με πλήρη ευθύνη να εκπληρώσουν το καθήκον και το 1974, την παραμονή της ημέρας του Συντάγματος της ΕΣΣΔ, παρουσιάστηκε το μοντέλο της μοτοσυκλέτας MMB 3-3.111. Ωστόσο, η ιστορία των μοτοσικλετών που συλλέγονται από τους ειδικούς της Λευκορωσίας δεν τελείωσε.
Ωραίος m-106
Η συμπάθεια των Σοβιετικών πολιτών έλαβε ένα ποδήλατο που ονομάστηκε M-106. Αυτός ο όμορφος άνθρωπος είχε ένα συνδυασμένο χρώμα σε δύο χρώματα (κεράσι και μαύρο). Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό ήταν το γεγονός ότι, παρά τις σοβαρές διαφορές από τους προκατόχους τους, το 84% των λεπτομερειών ήταν εναλλάξιμες. Δηλαδή, όταν αποτύχετε, για παράδειγμα, μια ομάδα εμβόλων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παρόμοιο κομμάτι για επισκευή, αφαιρεθεί από ένα άλλο μοντέλο της μοτοσικλέτας Minsk.
"Ural" (πάγος)
Η ιστορία της μοτοσικλέτας "Ουράλ" παίρνει την αρχή στα προ-πολεμικά χρόνια. Μόλις πολλά εργοστάσια που βρίσκονται στο Λένινγκραντ, το Χάρκοβο και τη Μόσχα έλαβαν ένα καθήκον από την κυβέρνηση: να κάνουν ένα εγχώριο ανάλογο της γερμανικής μοτοσικλέτας γι 'αυτό στη Σουηδία, αγοράστηκαν πέντε μονάδες ξένων τεχνικών στη Σουηδία, οι οποίες μεταφέρθηκαν κρυφά στη Σοβιετική Ένωση .
Οι εργασίες για την "κλωνοποίηση" ξεκίνησαν το 1941 και πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών, δημιουργήθηκαν τρεις μοτοσικλέτες, οι οποίες παραλήφθηκαν από την υπηρεσία στον Σοβιετικό Στρατό. Ο σχεδιασμός ήταν εξοπλισμένος με μια ρύθμιση κατά της δεξαμενής "ANDENNY-M". Ωστόσο, λόγω του πολέμου, ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν οι εγκαταστάσεις παραγωγής στα ανατολικά, στη μικρή πόλη Ural της Irbit. Ήταν εδώ ότι η συγκρότηση μάζας ιδρύθηκε. Παρά την αδιάκοπη εργασία, ικανοποιεί την ανάγκη για το στρατό στη μοτοσικλέτα και απέτυχε. Προκειμένου να βγούμε από τη δύσκολη κατάσταση, το κράτος αναγκάστηκε να αγοράσει εξοπλισμό στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία μέχρι το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Μοτοσικλέτες για τους πολίτες
Παρά τις μάχες, το εργοστάσιο ήταν σε θέση όχι μόνο να επιβιώσει από τις κολοσσιαίες δυσκολίες, αλλά επίσης συνέχισε να εργάζεται μετά από την τυποποίηση της φασιστικής Γερμανίας. Η πρώτη μοτοσικλέτα, που ονομάζεται "Ural", επιθυμείται από τον μεταφορέα το 1960. Ήταν ένα μοντέλο M-61, το οποίο για τρία χρόνια επρόκειτο να Imz.
Στην ιστορία της μοτοσικλέτας "Ural" δεν υπήρχαν μόνο μαύρες λωρίδες. Μετά τη σειρά M-61, εμφανίστηκε η σειρά M-63. Θα μπορούσε να καυχηθεί από ποδήλατα των οποίων τα χαρακτηριστικά ήταν σε επίπεδο, και μερικές φορές υπερέβαιναν τα καλύτερα ξένα ανάλογα τους. Το πιο επιτυχημένο είναι το "βέλος" και το "Cross-650".
Ο δείκτης "Ural" χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1976. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εμφανίστηκε το μοντέλο M 67-37, το οποίο έγινε το τελευταίο στη γραμμή. Το IMZ λειτουργεί και μέχρι σήμερα. Η εταιρεία έκανε σοβαρή ανακατασκευή και συλλέγει μοτοσικλέτες ικανά να ανταγωνίζονται με οποιονδήποτε παγκόσμιο ηγέτες.
"Ανατολή ηλίου"
Η ιστορία της μοτοσικλέτας "Sunrise" ξεκίνησε από το 1965. Αυτά τα ποδήλατα ήρθαν να αντικαταστήσουν το μοντέλο K-175, το οποίο επίσης συγκεντρώθηκε στο εργοστάσιο. Degtyareva. Όπως όλες οι άλλες μοτοσικλέτες, η "ανατολή" έχει σημεία και αδυναμίες. Στο τελευταίο, είναι ασφαλές να αποδίδουμε το κόστος μιας νέας μοτοσικλέτας, καθώς και την απλότητα του σχεδιασμού του. Ήταν πιο προσιτό για τους μέσους πολίτες και όχι Izh ή "Java", και όχι τόσο καλά στην υπηρεσία.
"Sunrise", κατά κανόνα, αγόρασαν σημαντικούς οδηγούς που ήταν ασθενώς κατανοητές στο τεχνικό τμήμα της ίδιας της συσκευής. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολύπλοκοι κόμβοι και μονάδες στο σχεδιασμό, και μπορείτε να εξαλείψετε τη διάσπαση ακριβώς στο δρόμο, έχοντας ένα ελάχιστο εργαλείο μαζί σας. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η μοτοσικλέτα δεν χρειάστηκε συντήρηση. Όσο περισσότερη προσοχή που καταβάλλεται στην πρόληψη και τη λίπανση όλων των μηχανισμών, τόσο λιγότερο χρόνο υπήρχαν καταστροφές.
2m και 3m
Το 1976, οι μοτοσικλέτες "Voskhod 2m" εμφανίστηκαν στην πώληση, η οποία ήταν η τελική έκδοση του προκάτοχού τους. Ωστόσο, οι καρδινάλικες αλλαγές δεν ήταν, ωστόσο, ο κινητήρας του φωτός εγχώριων ποδηλάτων έγινε λίγο shunter, η οπτική οπτική - καλύτερη. Η ανάρτηση έλαβε προηγμένες αμορτισέρ, και το μπροστινό πιρούνι αντικαταστάθηκε πλήρως.
Το 1954, η "Sunrise 3m" ήρθε από τον μεταφορέα. Έχει αποδείξει τον εαυτό του και παράγεται για οκτώ χρόνια. 3M έλαβε ένα καλύτερο σύστημα ψύξης, το κεφάλι οπτικά με ένα διάχυτο φωτισμό της ευρωπαϊκής κλάσης. Ο πίνακας οργάνων υποβλήθηκε επίσης στο ταμπλό, ο οποίος εμφανίστηκε όχι μόνο τους συνήθεις δείκτες θερμοκρασίας, στροφών και ταχύμετρου, αλλά και ο δείκτης φθοράς παπουτσιών φρένων.
Μοτοσικλέτες "Java": Η ιστορία των μοντέλων
Αυτές οι μοτοσικλέτες έχουν μια μάλλον ενδιαφέρουσα ιστορία και εμφανίστηκαν αυθόρμητα. Ο ιδρυτής του φυτού, ο οποίος ο F. Yanechk ασχολούνταν με την παραγωγή πυροβόλων όπλων και δεν θα αλλάξει το γένος του. Ωστόσο, η υπόθεση παρενέβη. Σταδιακά, ο αριθμός των παραγγελιών άρχισε να μειωθεί, η πώληση τουφέκια δεν έφερε τα αναμενόμενα κέρδη. Προκειμένου να μην γίνει πτώχευση, ο επιχειρηματίας αποφάσισε να εκσυγχρονίσει τις δυνατότητες των εργοστασίων και να μεταβεί στην απελευθέρωση μοτοσικλετών. Αποκτούσε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή μοτοσικλετών που συγκεντρώθηκαν προηγουμένως από τον Vanderer. Έχοντας κερδίσει καλό να συγκεντρώσει βαριά μοτοσικλέτες, το Yanechki το 1929 ξεκίνησε έναν μεταφορέα, αλλά η ζήτηση για "Java" 350 SV ήταν μικρή.
Συνεργασία με τον αγγλικό σχεδιασμό, ο Enterpreneur της Czechoslovak δημιούργησε ένα νέο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 1932. Περισσότερες φωτεινές μοτοσικλέτες εξοπλίστηκαν με 250 και 350 κυβικούς κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, επιτρέποντας να αναπτύξει μια καλή ταχύτητα. Οι πωλήσεις ανέβηκαν αισθητά και διατηρούνται σε υψηλό επίπεδο πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η κατοχή της Τσεχοσλοβακίας, οι στρατιώτες του Wehrmacht έχουν προσπαθήσει πολύ καιρό να δημιουργήσουν τη δική τους μοτοσικλέτα με το εμπορικό σήμα "Java", και επίσης επισκευάστηκε η στρατιωτική παραγωγή μοτοσικλετών στο εργοστάσιο.
Η νέα ιστορία της μοτοσικλέτας "Java" ξεκίνησε το 1945. Αρχικά, το εργοστάσιο παρήγαγε προ-πολεμικά μοντέλα, αλλά ήδη το 1946, παρουσιάστηκε ένα εντελώς νέο "Java 250". Η μοτοσικλέτα προσέλκυσε την προσοχή στο γεγονός ότι ήταν εξοπλισμένο με έναν πολύ κουνουπιέρα, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κλείσιμο συμπλέκτη.
Το διάσημο "Java 350" είδε το φως το 1948. Δεδομένου ότι η εταιρεία έχει καταστεί κράτος και υπό τον έλεγχο της Σοβιετικής Ένωσης, επέτρεψε να εξάγει μοτοσικλέτες στο εξωτερικό. Αλλά οι κύριοι καταναλωτές παρέμειναν οι σοβιετικοί μοτοσικλετιστές που έπρεπε να κάνουν την ποιότητα της Τσεχοσλοβάκ.
Την περίοδο από το 1950 έως το 1970 Παράγουμε τέτοια μοντέλα:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa Pionyr;
- Jawa 100 ρομπότ.
- Jawa 50 τύπου 23 mustang.
Σύγχρονη ιστορία Jawa.
Παρά το γεγονός ότι η ζήτηση μειώθηκε απότομα με την κατάρρευση, η ιστορία της μοτοσικλέτας "Java" δεν τελείωσε. Η επιχείρηση μέχρι σήμερα ασχολείται με την παραγωγή και τη συναρμολόγηση μοτοσικλετών. Το τελευταίο μοντέλο που εκπροσωπήθηκε από τους τσεχικούς σχεδιαστές είναι το ταξίδι Jawa 250.
"Δνείπερο"
Η ιστορία της μοτοσικλέτας "Dnipro" ξεκίνησε στα μεταπολεμικά χρόνια. Σχεδόν αμέσως μετά τη νίκη πάνω από τους φασίστες, οι αρχές της Σοβιετικής Ένωσης αποφάσισαν να επανενταχθούν το θωρακισμένο εργοστάσιο επισκευής. Στη θέση του έπρεπε να εμφανιστεί Κίεβο
Ο επαναπροσδιορισμός των εργοστασιακών χωρητικότητας δεν πήρε πολύ χρόνο, και το 1946 συναρμολογήθηκε η πρώτη μοτοσικλέτα "K1B Kyivliner". Σχεδιαστές που χρησιμοποιούνται ως πρωτότυπο ένα έμπειρο μοντέλο του γερμανικού ποδηλάτου. Αυτή η συσκευή 100 cm στάθηκε στην παραγωγή μέχρι το 1952.
Μετά το K1B, ξεκίνησε η συναρμολόγηση της μοτοσικλέτας "Dnipro 11", η οποία είχε ένα πλευρικό καροτσάκι στη διαμόρφωσή του. Το παρακάτω μοντέλο ήταν το "DNipro 16", το οποίο έλαβε μια πρόσθετη μονάδα δίσκου στον τροχό της αναπηρικής πολυθρόνας. Αυτή η μοτοσικλέτα παρουσιάστηκε σε δύο παραλλαγές - με ένα φορείο και χωρίς αυτό. Το τελευταίο είχε διευρυμένος τροχούς, καθώς και ένα μέρος για να επισυνάψετε το λίκνο.
Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές KMZ δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο μοντέλο μιας βαριάς μοτοσικλέτας, η οποία δεν θα είχε σπάσει τόσο συχνά, κατάφεραν να κατακτήσει τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών. Σήμερα μπορείτε να βρείτε έναν μεγάλο αριθμό μετατρεπόμενης από τον οποίο οι λαϊκοί τεχνίτες συλλέγουν choppers και άλλα προσαρμοσμένα ποδήλατα.
Όσοι αγαπούν πραγματικά τις μοτοσικλέτες δεν μπορούν να αδιαφοροποιηθούν για την ιστορία τους. Η ιστορία των μοτοσυκλετών προέρχεται από τον 19ο αιώνα, όταν δημιουργήθηκε η πρώτη μοτοσικλέτα στον ατμομηχανή. Αλλά, ειλικρινά, είναι δύσκολο να το καλέσετε μια πραγματική μοτοσικλέτα, επειδή μια πραγματική μοτοσικλέτα είναι ένα όχημα δύο τροχών, η καρδιά της οποίας είναι εσωτερική καύση.
Μοτοσικλέτα Daimler
Πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμοΌπου χρησιμοποιήθηκε ich, εφευρέθηκε Gottlieb Daimler. Αυτός κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της εφεύρεσης του το 1885, που ονομάζεται "ιππασία ιππασίας με μηχανή κηροζίνης".
Αυτή η πρώτη μοτοσικλέτα είχε ξύλινο πλαίσιο, μετάδοση ζώνης. Ο κινητήρας είχε μόνο έναν κύλινδρο, το οποίο θα μπορούσε να αναπτυχθεί ισχύ σε 0,5 hp Ο όγκος αυτού του κινητήρα ήταν 264 κυβικά μέτρα. Οι τροχοί είχαν ένα μεταλλικό χείλος, και οι βελόνες πλέξιμο ήταν ξύλινες. Φορούσε ένα θαύμα της τεχνολογίας εκείνης της εποχής 50 kg, και θα μπορούσε να αναπτυχθεί ταχύτητα μέχρι 12 km / h.
Δεύτερον στην ιστορία μιας μοτοσικλέτας,
Hildebrand & Wolfmuller.
Δεν έκανε τον εαυτό του να περιμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα και ήδη το 1895 το φως είδε Hildebrand & Wolfmuller. Σε αυτή τη μοτοσικλέτα, χρησιμοποιήθηκε ήδη ένας κινητήρας με δύο κύλινδρους και ένας όγκος 1498 κυβικών μέτρων. Δείτε έναν τέτοιο κινητήρα θα μπορούσε να αναπτυχθεί ισχύς έως 2,5 hp Και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε σχεδόν τέσσερις φορές, σε σύγκριση με την πρώτη μοτοσικλέτα και ήταν 45 km / h. Είναι αλήθεια ότι παρήχθησαν μόνο για μερικά χρόνια, καθώς δεν χρησιμοποίησαν τη δέουσα ζήτηση.
Και τώρα έρχεται το πρώτο έτος του 20ού αιώνα και ο κόσμος είδε την τρίτη μοτοσικλέτα στην ιστορία, που κυκλοφόρησε η NSU.
Η παλαιότερη μοτοσικλέτα στον κόσμο είναι η 3η θέση.
Αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να αναπτυχθεί ταχύτητα έως 40 km / h, με βάρος 38 kg. Σε αυτή τη μοτοσικλέτα, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας από την ικανότητα ανάπτυξης ορυχείου 1,25 hp. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κάτω από το πλαίσιο ποδηλάτου. Η μονάδα ήταν επίσης μια ζώνη συνδεδεμένη στον πίσω τροχό. Τα πεντάλ χρησιμοποιήθηκαν ως μονάδα δίσκου.
Ινδική μοτοσικλέτα
Ένα πραξικόπημα ήταν ότι αντί για ένα πλαίσιο ποδηλασίας, χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας με μεγάλη διάμετρο, στην οποία εντοπίστηκε η μπαταρία του συστήματος ανάφλεξης, επίσης χρησιμοποιήθηκε μια αλυσίδα αντί για τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών, αντίθετα με τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών Το γεγονός ότι η αλυσίδα μπορεί να συνεχίσει όταν ξεκινά από τον τόπο.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε απευθείας κάτω από το κάθισμα. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 260 κυβικά μέτρα. Δείτε έναν τέτοιο κινητήρα θα μπορούσε να αναπτυχθεί η ισχύς 1,75 hp Χρησιμοποιεί μια αυτόματη βαλβίδα εισαγωγής. Ο κινητήρας συνίστατο σε έναν κύλινδρο, αλλά εργάστηκε σε τέσσερις τακτικές. Το Benzobak εγκαταστάθηκε επίσης σε ένα ασυνήθιστο μέρος, δηλαδή στην πλάτη. Το 1905 εγκαταστάθηκε μια 310 κυβική μηχανή στην ίδια μοτοσικλέτα. Δείτε και χωρητικότητα 2,25 hp
Μιλγουόκι Μέρκελ
Τα επόμενα δύο χρόνια ήταν μερικές ήρεμοι πριν από την καταιγίδα για την ιστορία των μοτοσικλετών, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλοί προσπάθησαν να χτίσουν μοτοσικλέτες, αλλά αυτές οι προσπάθειες δεν ήταν πολύ επιτυχημένες.
Το έβαλα ένα τέλος στο Joseph Merkel, ο οποίος δημιούργησε μια μοτοσικλέτα Milwaukee Merkel, η οποία έχει ένα πλαίσιο σε σχήμα βρόχου, στην οποία εγκαταστάθηκε ένας μονής κυλίνδρου και μια μονάδα δερμάτινης ζώνης. Σε γενικές γραμμές, δημιούργησε αυτή τη μοτοσικλέτα το 1902, αλλά χρησιμοποίησε ένα πλαίσιο σχήματος διαμαντιού, αλλά δεν ήταν πολύ άνετο για τη στερέωση του κινητήρα, οπότε η εμφάνιση της πέμπτης μοτοσικλέτας που χρονολογείται από το 1903.
Δύο παιδιά από την ίδια πόλη του Μιλγουόκι, οι οποίοι έχουν ήδη προσπαθήσει να συλλέξουν μια μοτοσικλέτα νωρίτερα σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Τα ονόματά τους ήταν ο Harley και ο Davidson. Κοίταξαν, κοίταξαν τη μοτοσικλέτα της Μέρκελ και αποφάσισαν τι θα μπορούσε να κάνει καλύτερα.
Έτσι, το 1904, η έκτη μοτοσικλέτα που ονομάζεται Harley-Davidson απελευθερώθηκε.
Πρώτη μοτοσικλέτα από τον Harley Davidson
Ο κινητήρας αυτής της μοτοσικλέτας ήταν 405 κυβικά μέτρα. Βλέπε, το σφόνδυλο, το οποίο είχε διάμετρο 23,5 cm, χρησιμοποιήθηκε επίσης. Και ζύγιζε 12,7 kg.
Έβδομη μοτοσικλέταΠοιος άφησε ένα ίχνος στην ιστορία της εκπαίδευσης μοτοσικλετών ξεκίνησε και πάλι Joseph Merkel, ο οποίος το 1905 ανέπτυξε μια μοτοσικλέτα για αγώνες που ονομάζεται Flying Merkel. Σε αυτές τις μοτοσικλέτες, μια μετάδοση, η οποία έχει δύο ταχύτητες, ένας 1000 κυβικός κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά. Δείτε αυτές τις μοτοσικλέτες που παράγονται για 12 χρόνια, μετά την οποία η παραγωγή τους κυρτά.
Όγδοος στον κόσμο
Το 1907, η ινδική εταιρεία, η οποία δημιουργεί μια μοτοσικλέτα με έναν κινητήρα V με δύο κυλίνδρους με συνολικό όγκο 633 κύβων, δημοσιεύεται στις πρώτες γραμμές. Βλέπε, ικανή να αναπτύξει τη δύναμη των 3,5 hp Το επόμενο έτος, η εταιρεία πρότεινε την αθλητική έκδοση αυτής της μοτοσικλέτας, ο κινητήρας του οποίου ήταν 1000 cu. Δείτε αυτή τη μοτοσικλέτα έχει γίνει όγδοοπου ψήνουμε την ιστορία των μοτοσικλετών.
Το 1912, το φως παρατηρήθηκε ταυτόχρονα δύο Yale και Excelsior 20 R. Μοτοσικλέτα
Είναι αλήθεια ότι οι εταιρείες αυτές δεν διατηρούνται μακρά στη Motkra και μέχρι το 1920 ξεχάστηκε η ύπαρξή τους. Αλλά αυτό είναι το 1920 και το 1912 η μοτοσικλέτα του Yale που παρήγαγε στην Καλιφόρνια, είχε μια αερόψυκτη μηχανή. Για να το κάνετε αυτό, είχε οριζόντιες νευρώσεις που επέτρεψαν τον κινητήρα να κρυώσει καλύτερα λόγω μιας ισχυρής ροής αέρα.
Όσον αφορά το Excelsior 20 R, είχε 1000 κυβικές μηχανές. Βλέπε, αποτελούμενη από τέσσερις κυλίνδρους και την αναπτυσσόμενη ικανότητα των 20 HP Η ψύξη ήταν αέρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων απαρτίζεται από τέσσερα βήματα. Ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο που θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 160 km / h. Το βάρος αυτής της μοτοσικλέτας ήταν 227 kg.
Καλά, και τη δέκατη μοτοσικλέτα στην ιστορία,
Επίτιμος δέκατο μέρος - η πρώτη μοτοσικλέτα από τη BMW!
Εάν δεν μετρήσετε τις διάφορες τροποποιήσεις πάνω από τα περιγραφόμενα μοντέλα, το BMV R 32 έγινε, το οποίο είδα το φως το 1923. Σε γενικές γραμμές, όπως είναι γνωστό, η εταιρεία BMW που ειδικεύεται στην παραγωγή κινητήρων μοτοσικλετών, αλλά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αποφάσισε να συνδέσει με το παρελθόν του και να ανέλαβε στενά την παραγωγή μοτοσικλετών.
Και πρέπει να πω, πολύ επιτυχημένη. Έτσι, η πρώτη της εμπειρίας τους BMV R 32 είχε μια τεράστια επιτυχία. Μετά από όλα, χάρη σε αυτή τη μοτοσικλέτα, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εισήλθαν επανεισαγόμενοι στην προηγμένη θέση στην παραγωγή διπλής τεχνολογίας. Αυτό το μοντέλο μοτοσικλετών ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα BMW M2B33, το οποίο είχε 486 Cu σε όγκο. Βλέπε και το σύστημα αέρα χρησιμοποιήθηκε ως ψύξη. Αυτός ο κινητήρας ανέπτυξε την ικανότητα των 8,5 HP, η οποία συνέβαλε στη επιτάχυνση της μοτοσικλέτας στα 95 km / h.
Υπήρχε ένα κουτί που έχει τρεις μεταδόσεις, τα μπροστινά φρένα ήταν τύμπανα και το πίσω μπάλωμα είναι μπλοκ. Το βάρος της μοτοσικλέτας ήταν 122 kg, η δεξαμενή καυσίμου θα μπορούσε να φιλοξενήσει 14 λίτρα βενζίνης. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ήταν τρία λίτρα ανά 100 χλμ.
Που τελείωσε τη σύντομη εκδρομή στην ιστορία των μοτοσικλετών. Ελπίζουμε ότι δεν ήταν μόνο ενδιαφέρον, αλλά και ενημερωτικό.
