Όταν πρόκειται για ένα crossover (ένα θέμα της μόδας!), σίγουρα λένε ότι πρέπει να είναι όχι μόνο καθολικό και με μεγάλη (με φόντο τα συνηθισμένα αυτοκίνητα) απόσταση από το έδαφος, αλλά και τετρακίνηση. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι το πιο αστικό, και ο ιδιοκτήτης του δεν φεύγει ποτέ από την άσφαλτο. Οι εκδόσεις Monodrive συνήθως παρέχονται μόνο στα πιο φθηνά επίπεδα εξοπλισμού και σπάνια φυλάσσονται σε πάρκινγκ τύπου. Ίσως μάταια; Πράγματι, αν απορρίψουμε τα αδιαμφισβήτητα «πλεονεκτήματα» των τεσσάρων κινητήριων τροχών - ικανότητα cross-country (κυρίως σε χαλαρό χιόνι) και δυνατότητες επιτάχυνσης (στις ίδιες συνθήκες), τι άλλο μπορεί να γραφτεί ως πλεονεκτήματα; Επιπλέον, ίσως στην άσφαλτο, η διαφορά στη μάζα και τις απώλειες τριβής θα καταστήσει δυνατή την οδήγηση πιο οικονομικά; Ή μήπως πιο ασφαλές;

ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ

Πήραμε το Mazda CX-5 και το Renault Duster, τα πιο καυτά νέα προϊόντα στην κατηγορία. Το τετρακίνητο "Duster" έχει ακόμη και διαφορετική πίσω ανάρτηση από το μονοκίνητο αντίστοιχο - ανεξάρτητο. Τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων συνδέονται επίσης με τον αριθμό των κινητήριων τροχών: το αυτόματο (και μόνο αυτό) είναι στην έκδοση 4 × 2, ενώ το 4 × 4 έρχεται αποκλειστικά με μηχανικούς έξι σχέσεων. Στο Mazda CX-5, αντίθετα, ο τύπος κίνησης δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση σε όλα τα άλλα. Ακόμη και σε επίπεδο εξοπλισμού - χάρη στα προαιρετικά πακέτα για τα επίπεδα εξοπλισμού Touring και Sport. Οι μεγαλύτερες διαφορές είναι στα ελαστικά και στους τροχούς. Το αυτοκίνητο 4×4 είναι καλυμμένο με ελαστικά 19 ιντσών, η τροποποίηση 4×2 αρκείται σε ελαστικά 17 ιντσών.

Ας αρχίσουμε να μετράμε. Έχοντας οδηγήσει τα αυτοκίνητα στη ζυγαριά, βρίσκουμε: τετρακίνητοπροσθέτει 70 κιλά στο Duster και περισσότερα από εκατό στο Mazda. Αν και σε ένα συνολικό βάρος 1400–1500 κιλών, αυτό είναι ασήμαντο. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη γεωμετρική ικανότητα cross-country, το προσθιοκίνητο «Duster» έχει το δεύτερο ακόμα λίγο καλύτερο.

Από τα δύο Renault, η τετρακίνηση επιταχύνει πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι κυρίως το πλεονέκτημα του μηχανικού κιβωτίου. Με τη "Mazda" η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα. Το monodrive είναι πιο δυναμικό στην επιτάχυνση, η οποία γίνεται αισθητή ακόμη και χωρίς εξοπλισμό μέτρησης. Στο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμόνο μια μικρή απώλεια στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά οφείλεται στην επιλογή σχέσεις μετάδοσηςκαι μεγάλους τροχούςΕκδόσεις 4×4. Και τα δύο αυτοκίνητα έφτασαν την τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα, αλλά τα ελαστικά 4×2 σε 17 ιντσών χτύπησαν τον περιοριστή στροφών νωρίτερα, απρόθυμα να επιταχύνουν στην επόμενη, πέμπτη ταχύτητα.

Παρεμπιπτόντως, η απόσταση πέδησης και των δύο αμιγώς προσθιοκίνητων αυτοκινήτων αποδείχθηκε αισθητά μικρότερη.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΔΙΑΦΟΡΑΣ

Λοιπόν, πώς να μην θυμάστε τα στερεότυπα σχετικά με το χειρισμό! Στην αναδιάταξη (απομίμηση παράκαμψης εμποδίου), αποδεικνύεται ότι το Duster 2WD είναι πιο γρήγορο και, το πιο σημαντικό, πιο εύκολο στη διαχείριση. Αυτός, σε αντίθεση με το 4 × 4, δεν επιδιώκει καθόλου να εκτελέσει έναν αιχμηρό ελιγμό. Αντίθετα: στην αρχή, το monodrive εκπλήσσει με μεγάλα ρολά και πολύ ήρεμες αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού. Η τετρακίνηση με την πιο ενεργή - ανεξάρτητη πίσω ανάρτησησυμπεριφέρεται πιο δυναμικά, και μερικές φορές ακόμη και σκυθρωπά, σαν να προτρέπει τον οδηγό να απαντήσει. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο οδηγεί με μεγάλη σιγουριά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης. Ωστόσο, είναι εύκολο να γίνει λάθος σε αυτό, και στο όριο, η ολίσθηση του πίσω άξονα θα το κάνει να γλιστρήσει έξω από το διάδρομο. Η Renault, από την άλλη, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, απαιτεί από καρδιάς να στρίψει το τιμόνι για την καταπολέμηση των καθυστερήσεων και της υποστροφής, αλλά, σε αντίθεση με τους συναδέλφους της, πηγαίνει πιο μαλακά στην ολίσθηση.

Και τα δύο Mazda διαθέτουν ένα ευαίσθητο σύστημα σταθεροποίησης που επεμβαίνει στη διαδικασία ελέγχου αρκετά νωρίς. Αλλά η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι και πάλι πιο καθαρή. Και εδώ λοιπόν, το πλεονέκτημα στην ταχύτητα αναδιάταξης είναι πίσω από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τους τροχούς 17 ιντσών.

Δρόμοι κοινή χρήσηβοήθησε στην ιεράρχηση προτεραιοτήτων. Εμφανίστηκαν καλύτερη άνεση monoprivodnoy "Mazda" και η πιο σωστή συμπεριφορά του στις στροφές. Στην τετρακίνηση σε ελαστικά 19 ιντσών δεν αρέσουν καθόλου τα χτυπήματα: εμφανίζονται κατακόρυφη συσσώρευση και ακόμη και ελαφρά σπασίματα. Αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά πόσο πιο άνετο και ευκολότερο είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο crossover υπακούει πολύ καλύτερα στο πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς στοχασμό, άτονες παύσεις, ακόμη και όταν το μηχάνημα αλλάζει σε υψηλότερες ταχύτητες. Η έκδοση 4 × 4 συχνά αμαρτάνει με αποτυχίες, ειδικά όταν σκληρό πάτημαστο γκάζι.

Τι γίνεται με τα «ξεσκονόπανα»; Εδώ, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αποδείχθηκε επίσης πιο άνετο. Και ακόμη πιο αισθητό από ό,τι στην περίπτωση του Mazda. Και τα δύο "Renault" παλεύουν τέλεια ενάντια στην ανομοιομορφία του δρόμου, αυτή η οικογενειακή αξιοπρέπεια δεν μπορεί να αφαιρεθεί από αυτούς. Αλλά αν το τετρακίνητο Renault εξακολουθεί να σας κάνει να νιώθετε το βάθος και το μέγεθος των λακκούβων, μερικές φορές αρκετά έντονα, τότε κάτω από τους τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςτα περισσότερα από αυτά φαίνεται να διαλύονται, προκαλώντας μόνο ελαφρά ταλάντευση του σώματος. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι τροχοί στα "Dusters" είναι οι ίδιοι, οι διαφορές έχουν τις ρίζες τους ακριβώς στις αναρτήσεις.

ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ

Λοιπόν, η τετρακίνηση στην άσφαλτο είναι περιττό παράρτημα; Δεν είναι απαραίτητο να εξάγουμε μονοσήμαντα συμπεράσματα. Πρόκειται για κάτι άλλο: τι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου; Τα crossover είναι νόμιμα δημοφιλή στη Ρωσία: καθολικό σώμα, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και καλύτερες δυνατότητες ανάρτησης. Με μια λέξη, η απαίτησή τους δεν είναι μόνο ένας φόρος τιμής στη μόδα. Επομένως, είναι τόσο σημαντικό να διαχωρίσουμε το «απαραίτητο» από το «όχι πολύ». Η δοκιμή μας είναι μια προσπάθεια να το καταλάβουμε. Αξίζει ιδιαίτερα να εξεταστεί για εκείνους που, αλλάζουν κανονικό αυτοκίνητοστο "SUV", ακόμα δεν σχεδιάζει να αλλάξει την άσφαλτο.

Μην ξεχνάτε επίσης αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο για εκδόσεις τετρακίνησης, όλα τα άλλα είναι ίσα. Επιπλέον, εκτός από την τετρακίνηση, συχνά επιβάλλουν ακριβός εξοπλισμός: θυμηθείτε τουλάχιστον τα ελαστικά Mazda CX-5 19 ιντσών. Υποψιάζομαι ότι αυτό το crossover φινιρίστηκε σε ελαστικά πολύ πιο μέτριας διάστασης. «Μα είναι όμορφο!» - οι έμποροι θα αντιταχθούν. Και θα έχουν δίκιο με τον τρόπο τους.

Το προσθιοκίνητο Duster επιδεικνύει εξαιρετική απόσταση από το έδαφος, εξαιρετική οδήγηση, αξιόπιστη συμπεριφορά στο δρόμο και το πορτμπαγκάζ του είναι έως και 70 λίτρα μεγαλύτερο από το αντίστοιχο του τετρακίνητου. Επομένως, σε αναζήτηση του βέλτιστου, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να εστιάσουμε στον αριθμό των κινητήριων αξόνων, μερικές φορές υπάρχουν πιο σημαντικά επιχειρήματα.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ (Gennady Emelkin)

Δομικά, τα σχήματα λειτουργίας του plug-in τετρακίνησης "Renault Duster" και "Mazda CX-5" είναι κοντά. Και τα δύο οχήματα διαθέτουν ηλεκτρονικό συμπλέκτη που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Αυτή, καθοδηγούμενη από πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού μέρους (κύρια κίνηση) και πίσω τροχούς, που έρχεται μέσω των αισθητήρων του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στη μονάδα ελέγχου, εάν είναι απαραίτητο, μπλοκάρεται συνδέοντας τον δεύτερο άξονα. Ο αλγόριθμος ελέγχου συμπλέκτη είναι αρκετά περίπλοκος και εξαρτάται από διάφορους εξωτερικούς παράγοντες.

Το σχήμα ανοίγει σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

Το σχέδιο της τετρακίνησης "Mazda CX-5" έχει ως εξής. Με ομοιόμορφη κίνηση, όταν οι στροφές των τροχών είναι ίδιες, εφαρμόζεται ροπή στο περίβλημα του συμπλέκτη (4) . Δίσκοι (5) ο συμπλέκτης ελέγχου είναι ανοιχτός. Δούλος (1) και παρουσιαστής (7) οι δίσκοι είναι ακίνητοι μεταξύ τους και περιστρέφονται μαζί με τον κινητήριο άξονα του συμπλέκτη (9) συνδέεται με τον κύριο κινητήριο άξονα των πίσω τροχών. Ροπή ανά πίσω τροχούςδεν περνάει.

Μόλις οι τροχοί του μπροστινού άξονα αρχίσουν να γλιστρούν (γωνιακή διαφορά 15-20 μοιρών), η μονάδα ελέγχου τετρακίνησης στέλνει ένα σήμα στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο (2) . Υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, η άγκυρα (8) έλκεται από αυτό και συμπιέζει τους δίσκους του συμπλέκτη ελέγχου (5) που συνδέουν το δίσκο κίνησης στο περίβλημα του συμπλέκτη (6) . Λόγω της διαφοράς στις ταχύτητες τους, ο δίσκος κίνησης περιστρέφεται, οι μπάλες (3) μετατοπίζονται κατά μήκος μιας κεκλιμένης αυλάκωσης οδηγού και μετακινούν τον κινούμενο δίσκο, ο οποίος συμπιέζει τους δίσκους του κύριου συμπλέκτη - ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος.

Για να απενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη, η μονάδα ελέγχου αφαιρεί το σήμα από το πηνίο, οι δίσκοι του συμπλέκτη ελέγχου ανοίγουν, ο δίσκος κίνησης περιστρέφεται, οι μπάλες επιστρέφουν στην αρχική τους θέση - οι δίσκοι του κύριου συμπλέκτη ανοίγουν. Αυτό θα συμβεί όχι μόνο με μια σταθερή ομοιόμορφη κίνηση, αλλά και όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.

Παρέχεται προστασία για την προστασία του συνδέσμου από ζημιές σε σκληρά περιβάλλοντα. Όταν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται στους 100 βαθμούς, η μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί τον συμπλέκτη και δεν τον ανάβει μέχρι να πέσει η θερμοκρασία στους 60 βαθμούς.

16.01.15

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση Renault Duster;

γενικές πληροφορίες

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα κίνησης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό και δεν είναι δύσκολο να το καταλάβει κανείς ακόμη και για έναν μη επαγγελματία. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών πραγματοποιείται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αρμοί CV εγκαθίστανται στα εξωτερικά άκρα των αξόνων, οι οποίοι λαμβάνουν ίση γωνιακή ταχύτητα, και τρίποδα βρίσκονται στα εσωτερικά άκρα. Ένας τέτοιος μηχανισμός λειτουργίας δεν είναι κάτι νέο από την άποψη της ανάπτυξης, το σχέδιο είναι δανεισμένο από το διάσημο Nissan Quashkai.

Τρόποι λειτουργίας

Η πιο βασική λειτουργία ονομάζεται 2WD, η οποία περιλαμβάνει τη λειτουργία μόνο των μπροστινών τροχών και συνιστάται για οδήγηση σε ποιοτική και στεγνή οδήγηση πεζοδρόμιο. Αυτή η λειτουργία παρέχει οικονομική οδήγηση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και άνετη ταχύτητα κίνησης.

Ο αυτόματος τρόπος λειτουργίας καθορίζει το καλύτερο κράτημα στον καμβά. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης. Κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπως κατά τη διάρκεια της βροχής, ο συμπλέκτης καθορίζει ανεξάρτητα σε ποιο σημείο είναι απαραίτητο να συνδέσετε την κίνηση του πίσω τροχού.

Σε μια λειτουργία που ονομάζεται LOCK, ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος και η ροπή εφαρμόζεται στους πίσω τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι πλήρως οδηγημένο και έτοιμο να ξεπεράσει εκτός δρόμου. Αλλά μια τέτοια λειτουργία συνιστάται για λειτουργία σε μειωμένες ταχύτητες έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα.

Αποτέλεσμα

Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Dusterπρέπει να επιλέξει ανεξάρτητα τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με την κατάσταση και να θυμάστε ότι η πιο οικονομική οδήγηση επιτυγχάνεται στη λειτουργία 2WD και καλό είναι να μην παραμείνετε στη λειτουργία LOCK για πολύ καιρό, ώστε να μην υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης, ο οποίος μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μηχανισμού, ειδικά αφού οι επισκευές στην τρέχουσα τιμή, το Renault Duster 2014 μπορεί να είναι αρκετά ακριβές!

Όλες οι συμμετοχές

Renault Duster 4x4αμέσως μετά την εισαγωγή στην αγορά προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον για ρωσική αγορά. Αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάτο crossover εκτιμήθηκε αμέσως από χιλιάδες Ρώσους. Σήμερα θα αναλύσουμε λεπτομερώς τη συσκευή ενός πλήρους κίνηση RenaultΛειτουργίες ξεσκονίσματος και μετάδοσης.

Η αρχή λειτουργίας του Renault Duster 4x4 δεν είναι νέα, κάτι παρόμοιο χρησιμοποιείται και σε άλλα μικρά crossover. Για παράδειγμα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Nissan Qashqai και Dzhuka λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Στη φωτογραφία στην αρχή του άρθρου, η λειτουργία του τετρακίνητου Renault Duster.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Duster 4x4 είναι κατασκευασμένο σε ενιαίο περίβλημα με πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς. Όταν οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται, το στέλεχος της μονάδας διανομής περιστρέφεται συνεχώς, στο οποίο είναι προσαρτημένο άξονας καρδανίου. Και ήδη ο άξονας κάρδαν μεταφέρει τη ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει όμως ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μπροστά από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, το καθήκον του οποίου είναι είτε να μεταδώσει περαιτέρω τη ροπή είτε να αφήσει το καρντάν να περιστρέφεται αδρανώς. Είναι αυτή η σύζευξη που είναι το κύριο στοιχείο του συνδεδεμένου Πισωκίνητο, χωρίς το οποίο δεν θα υπήρχε καθόλου μετάδοση 4x4 στο Duster. Πώς φαίνεται αυτό το στοιχείο μετάδοσης από πίσω, κάτω από το κάτω μέρος του crossover; Δείτε τη φωτογραφία παρακάτω.

Η λειτουργία ολόκληρης της τετρακίνησης μπορεί να γίνει από το εσωτερικό του crossover χρησιμοποιώντας μια μικρή ροδέλα, η οποία απλώς μπλοκάρει ή ξεκλειδώνει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Περιστρέφοντας έτσι το monodrive συμπαγές crossoverσε ένα τετρακίνητο SUV. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά.

Πρώτη λειτουργία 2WD- οι μπροστινοί τροχοί και το καρδάνι περιστρέφονται, αλλά ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων.

Λειτουργία τετρακίνησης "Κλείδωμα"- ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος και η ροπή πηγαίνει στο πίσω κιβώτιο και μετά στους πίσω τροχούς.

Αυτόματη λειτουργία "Auto"– Σε αυτήν τη λειτουργία, όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, για παράδειγμα σε πάγο ή άλλες ολισθηρές επιφάνειες, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης γυρίζει μόνος του και κάνει τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται επίσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς στη λειτουργία "Κλείδωμα", καθώς αυτό θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και σε βλάβη του. Όπως είναι φυσικό, στη λειτουργία τετρακίνησης, η κατανάλωση καυσίμου του Duster 4x4 αυξάνεται, ειδικά εκτός δρόμου.

Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας το Renault Duster με κινητήρα 1,6 λίτρων ως παράδειγμα. Οι τετρακίνητες εκδόσεις εφοδιάζονται με χειροκίνητο 6άρι με «κοντό» πρώτο στάδιο, το οποίο παίζει το ρόλο του χαμηλώματος. Όταν πρέπει να περάσετε μέσα από τις πέτρες και τα έλη στη δασική λίμνη ή στο ποτάμι, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς την πρώτη ταχύτητα με σχέση μετάδοσης 4,45.

Φωτογραφία: Renault

Εάν περιστρέψετε τον κινητήρα Duster κάτω από την κόκκινη ζώνη και τον φέρετε στη λειτουργία μέγιστης ισχύος, τότε η ταχύτητα του crossover στο πρώτο στάδιο δεν θα υπερβαίνει τα 15 km / h. Αυτό είναι βολικό, καθώς μπορείτε να κάνετε λασπόλουτρα χωρίς φόβο για έλλειψη πρόσφυσης.

Επιπλέον, το τετρακίνητο Duster, χάρη στην σχέση μετάδοσης εκτός δρόμου, μπορεί να ξεκινήσει από στάση σε ρελαντίκαι ακόμη και να σκαρφαλώσει στις τοποθετήσεις μεγάλων ογκόλιθων. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα σάς επιτρέπουν να μην αγγίζετε σχεδόν το πεντάλ του γκαζιού εάν πρέπει να σέρνετε προσεκτικά κατά μήκος ξεπλυμένων ορεινών δρόμων.

Φωτογραφία: Renault

Ωστόσο, στην πόλη, η πρώτη ταχύτητα του εξατάχυτου δεν έχει ενδιαφέρον. Σπρώχνει μόνο το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και πρέπει αμέσως να μεταβεί στο δεύτερο. Επομένως, πολλοί οδηγοί, για να εξοικονομήσουν χρόνο, ξεκινούν αμέσως από το δεύτερο στάδιο, θεωρώντας ότι είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό. Το να σκέφτεσαι έτσι δεν είναι απολύτως σωστό, γιατί η σχέση μετάδοσης 2,59 δεν είναι πάντα κατάλληλη για πλήρη εκκίνηση. Πρέπει να κρατάς τον συμπλέκτη μισάνοιχτο για περισσότερη ώρα, γι' αυτό και παρατηρείται αυξημένη φθορά του. Επομένως, για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, για τους οποίους τα προβλήματα εκτός δρόμου δεν είναι εμφανή, η κίνηση στους εμπρός τροχούς και το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων φαίνεται να είναι προτιμότερο.

Φωτογραφία: Renault

Καθολικός σκληρός εργάτης

Στην προσθιοκίνητη έκδοση, η πρώτη ταχύτητα του Duster λειτουργεί όπως η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με μηχανικό κουτί. Η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη (3,73), γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο γρήγορα. Πιέστε ελαφρά το πεντάλ και το crossover έχει ήδη ορμήσει προς τα εμπρός. Στην κορυφή της ώθησης του κινητήρα 1,6 λίτρων των 115 ίππων, ένα τέτοιο Duster ταξιδεύει με την πρώτη ταχύτητα με ταχύτητα 40-45 km / h. Επομένως, το πέντε σκαλοπάτι είναι πιο βολικό στην πόλη, αλλά αποτυγχάνει εκτός δρόμου.

Φωτογραφία: Renault

Ως αυτοκίνητο πόλης, το προσθιοκίνητο Duster είναι απίστευτα καλό. Απαντά πιο ενδιαφέροντα στα σπιρούνια. Λόγω του μεγάλου ανοίγματος της πόρτας, δεν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, αλλά μπαίνεις σαν σε ιδιωτικό γραφείο. Η πόρτα ανοίγει διάπλατα, γι' αυτό δεν φοβάστε να αγγίξετε την οροφή με το μέτωπο ή το μάτι σας. Ταυτόχρονα, η «πύλη» είναι πολύ ελαφριά.

Η πίσω πρόσβαση είναι επίσης απλοποιημένη. Εάν τοποθετήσετε το παιδί σας μέσα Καρέκλα μωρού, τότε δεν χρειάζεται να τεντωθείτε και να λυγίσετε σαν πυργερανός. Όλα βγαίνουν εύκολα και ανεπαίσθητα.

Οι δοκιμές για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ξεκινούν στο τέλος του χειμώνα, όταν οι χιονοπτώσεις του Φεβρουαρίου και του Μαρτίου τελικά νικούν τις επιχειρήσεις κοινής ωφελείας και οι αυλές μετατρέπονται σε αδιάβατους χιονοστιβάδες. Το να γυρίσεις σπίτι είναι δύσκολο. Όμως το προσθιοκίνητο Duster έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Και αυτά τα προβλήματα αποδεικνύονται ότι δεν είναι τόσο τρομερά για το crossover όσο για τη συντριπτική πλειοψηφία των "puzoterki".

Φωτογραφία: Renault

Το κέντρο βάρους μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός. πίσω άξοναςόχι, όπως άξονας καρδανίουμε αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γέρνει περισσότερο στους μπροστινούς τροχούς. Άρα το κράτημα είναι καλό. Το Duster σέρνεται πολύ κατά μήκος των απότομων καλύτερο από τα χάτσμπακκαι σεντάν στη σχετική πλατφόρμα B0.

Αλλά δεν μπορεί να πακετάρει χιονοστιβάδες σαν Defender. Είναι απαραίτητο να θάψετε το σκέλος στο παρθένο χιόνι, καθώς αρχίζει η ολίσθηση.

Φωτογραφία: Renault

Αλλά το καλοκαίρι, το προσθιοκίνητο Duster θα σέρνεται σχεδόν στο ίδιο σημείο με το τετρακίνητο. Χωματόδρομοςμε λακκούβες ή χωματόδρομο με λάκκους, δεν τον νοιάζει. Η διαφορά στην ικανότητα cross-country είναι αισθητή μόνο σε απότομες βουνοκορφές, όπου, κατά την οδήγηση, οι κινητήριοι τροχοί κρέμονται έξω. Ακόμη και όταν ταξιδεύετε για ψάρεμα ή σε ένα απομακρυσμένο χωριό, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Γενικότερα, οι δυνατότητες της τετρακίνησης είναι μυθοποιημένες στη χώρα μας. Γίνεται γελοίο. Μερικές φορές αναζητάτε συγκεκριμένα δύσκολα μέρη που μόνο τα «πραγματικά SUV» μπορούν να κάνουν. Σκαρφαλώνεις στα μονοπάτια κάπου στην «αγία πηγή», κολακεύοντας την έπαρσή σου ότι δεν θα περάσει άλλο αυτοκίνητο από εδώ εκτός από το τανκ και εσύ. Και στον τερματισμό βρίσκεις προσθιοκίνητο «Lada» και το παλιό Togliatti «κλασικό».

Δυσκολίες εκτός εποχής

Ωστόσο, την άνοιξη ή το φθινόπωρο, εξακολουθούν να υπάρχουν μέρη όπου η τετρακίνηση είναι απαραίτητη. Για παράδειγμα, πρέπει να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα μέχρι το εξοχικό σπίτι. Και αφού έλιωσαν τα χιόνια, ο δρόμος σκοτώθηκε από ένα φορτηγό, που βάθυνε την πίστα, και έγινε αδιάβατος για τα αυτοκίνητα. Όλοι σκαρφαλώνουν σε μια παράκαμψη στις παρθένες χώρες. Μουσκεμένα αργιλώδη, κατάφυτα με γρασίδι, τυλίγονται εύκολα γύρω από τους τροχούς και το αυτοκίνητο κολλάει. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά του προσθιοκίνητου Duster βοηθούν κάπως να βγουν έξω. Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με τους νόμους της φυσικής και αν δεν υπάρχει άγκιστρο, τότε το crossover βυθίζεται από το μπλε.

Φωτογραφία: Renault

Το τετρακίνητο Duster οδηγεί αισθητά καλύτερα σε τέτοια μέρη. Μπλοκάρει τον συμπλέκτη στον υπολογισμό 50/50. Η ώθηση αποστέλλεται σε πίσω άξονας, και ακόμη και με τρεις τροχούς που γλιστρούν, μπορείτε να συρθείτε από την παγίδα.

Γενικά η τετρακίνηση είναι μεγάλο δίλημμα. Η ανάγκη για αυτό μεταξύ των απλών αυτοκινητιστών προκύπτει μόνο μερικές φορές κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του μηχανήματος. Και το τετρακίνητο Duster κοστίζει σχεδόν 120 χιλιάδες παραπάνω. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 1,6 λίτρων θα αντιμετωπίσει επίσης πολλά αστικά προβλήματα.

Ωστόσο, εάν τα χόμπι και τα χόμπι της ζωής έλκονται από περιπέτειες που συνδέονται με συχνές επισκέψεις στην ενδοχώρα, τότε η υπερπληρωμή για την κίνηση σε όλους τους τροχούς φαίνεται δικαιολογημένη εδώ. Δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε εδώ. Οι ψαράδες, οι μανιταροσυλλέκτες και οι κυνηγοί δεν θα αρνηθούν στον εαυτό τους τη χαρά να μπλοκάρουν τον συμπλέκτη και να σέρνονται μέσα από τις λακκούβες κατά μήκος του άξονα του βάθους. Το τετρακίνητο Duster έχει εκπληκτική ικανότητα cross-country ακόμη και με μονάδα 1,6 λίτρων κάτω από το καπό.

Προδιαγραφές Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Βάση τροχού, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Όγκος κορμού, l
Σωματότυπος	στέισο βάγκο	στέισο βάγκο
Αριθμός θυρών / καθίσματα
Κινητήρας	4κύλινδρος, σε σειρά	4κύλινδρος, σε σειρά
Όγκος εργασίας, cm³
Μέγιστη ισχύς, l. Με. / σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm
Μετάδοση	5-στ. μηχανικός	6-στ. μηχανικός
	Εμπρός
Απόσταση από το έδαφος(mm)
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Κατανάλωση καυσίμου (μικτή), l/100 km
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου	Από 689 000 τρίψτε	Από 809 990 ρούβλια

Με την είσοδο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, το Renault Duster έχει αποκτήσει πολύ μεγάλη δημοτικότητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για σχετικά χαμηλά χρήματα, ο καταναλωτής λαμβάνει ένα crossover υψηλής ποιότητας με τετρακίνηση. Για πολλούς αυτοκινητιστές, η λειτουργία 4x4 είναι απαραίτητη, καθώς πρέπει να οδηγούν εκτός δρόμου αρκετά συχνά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αγροτικές και δασικές εκτάσεις. Ποια είναι όμως η αρχή της τετρακίνησης στο Renault Duster;

Ενεργοποίηση τετρακίνησης

Πρώτον, σκεφτείτε όχι την τεχνική πλευρά του ζητήματος, αλλά τη λειτουργική. Δεδομένου ότι οι σύγχρονες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας τείνουν να μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, τα αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με διακόπτες από τετρακίνηση σε συμβατικά.

Η Renault Duster δεν έχει χάσει ούτε αυτή τη χρήσιμη λειτουργικότητα. Έτσι, στο χώρο επιβατών υπάρχει ένας διακόπτης πλυντηρίου, ο οποίος σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ας εξετάσουμε την ερώτηση πιο αναλυτικά:

1. Λειτουργία κλειδώματος. Αυτό είναι μόνο τετρακίνηση. Μπλοκάρει τον συμπλέκτη διανομής και υπάρχει εξαναγκασμένο φορτίο σε όλους τους άξονες του αυτοκινήτου. Όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Κλείδωμα, δεν συνιστάται να οδηγείτε ταχύτερα από 70-80 km/h, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον συμπλέκτη ασφάλισης.
2. Λειτουργία 2WD. Το ίδιο το όνομα μιλάει από μόνο του. Σε αυτή τη λειτουργία, ενεργοποιείται μόνο η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και είναι βέλτιστη για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
3. Κουμπί ηλεκτρικού συμπλέκτη σε λειτουργία 2WD
4. Κουμπί ηλεκτρικού συμπλέκτη στη λειτουργία "AUTO".

Έτσι, είναι σαφές ότι τόσο η μονάδα ελέγχου όσο και ο ίδιος ο οδηγός μπορούν να επιλέξουν ποια λειτουργία θα οδηγήσουν.

Η αρχή της λειτουργίας της τετρακίνησης στο Renault Duster

Αν μιλάμε για την αρχή της λειτουργίας της κίνησης στους πίσω τροχούς, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ορισμένα τεχνικά και χαρακτηριστικά σχεδίου Renault Duster. Στην περίπτωση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, όλες οι ροπές περνούν από τις αρθρώσεις cv στους μπροστινούς τροχούς. Πώς λειτουργεί το πίσω μέρος;

Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα έχει θήκη μεταφοράς, που ανακατευθύνει τη ροπή στους πίσω τροχούς. Το σύστημα εφευρέθηκε πριν από πολύ καιρό, στη μακρινή δεκαετία του '50, αλλά η αρχή παραμένει μέχρι σήμερα, αν και αυτές οι συσκευές βελτιώνονται συνεχώς.

Κλασικό σύστημα τετρακίνησης με plug-in

V πίσω γρανάζιΤο Renault Duster έχει τοποθετημένο συμπλέκτη και εάν είναι μπλοκαρισμένο, η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν λειτουργεί. Μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε από τον οδηγό είτε από την ECU. Ας εξετάσουμε τα πάντα πιο απλά και ξεκάθαρα: ο κινητήρας παρέχει ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων και από εκεί φτάνει στο κιβώτιο διακλάδωσης.

Μέσω του άξονα του καρτανίου, εισέρχεται στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο υπάρχει ένας ρυθμιστής συμπλέκτη για την ενεργοποίηση της πίσω κίνησης. Αν είναι αναμμένο, τότε λειτουργεί η τετρακίνηση, αν είναι απενεργοποιημένη, τότε μόνο το μπροστινό μέρος. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχει το δικό του λάδι που πρέπει να αντικατασταθεί.

Να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι δεν είναι απαραίτητο να πιέσετε τη χρήση του διακόπτη συμπλέκτη κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμα, επειδή μπορεί να αποτύχει υπό φορτίο ισχύος. Επομένως, η λειτουργία AUTO θεωρείται η βέλτιστη για χρήση.

Όπου είναι απαραίτητο, αξίζει να ενεργοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία για μικρό χρονικό διάστημα και, όταν δεν είναι απαραίτητο, να επιστρέψετε στη λειτουργία AUTO.

Η συσκευή τετρακίνησης αποδείχθηκε απλή και κατανοητή. Φυσικά, εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα, το οποίο είναι ακριβό, επομένως θα πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες για τη χρήση της λειτουργίας 4x4.

Κοίτα ενδιαφέρον βίντεοπανω σε αυτο το θεμα: