Γωνία επιθεώρησης (UUS) και φορτίο σε κινητήρα ντίζελ
(Σημείωση: Αυτό το άρθρο είναι γενικής μέτρησης και δεν συνδέεται με κανένα εμπορικό σήμα)
Είναι περίεργο να ακούσουμε τη γνώμη ενός ειδικού, ενός διαγνωστικού, του επισκευαστή ότι η γωνία εκ των προτέρων έγχυσης στο κινητήρα ντίζελ αλλάζει μόνο ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Αναμφισβήτητα, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι μία από τις κύριες παραμέτρους (χαρακτηριστικά), αντιπροσώπευαν κατά την οργάνωση της καύσης του μίγματος αέρα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα τόσο του πετρελαίου ντίζελ όσο και της βενζίνης.
Από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα - η ταχύτητα της κίνησης του εμβόλου στον κύλινδρο κινητήρα - η ποσότητα του υγρού εργασίας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και η θερμοκρασία του εξαρτάται.
Με αύξηση της περιστροφικής ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, οι απόλυτες διάρκειες των χαλαρολότερων καθυστερήσεων (σε χιλιοστά του δευτερολέπτου) μειώνεται, αλλά οι σχετικές διάρκειες σε βαθμούς αύξησης του κύκλου εργασιών του στροφαλοφόρου. Δεν είναι απαραίτητο να ξεχάσουμε αυτή τη στιγμή ως καθυστέρηση έγχυσης (χρόνος μεταξύ της έναρξης της παροχής καυσίμου από την αντλία και την ένεση καυσίμου στο θάλαμο καύσης).
Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, όσο νωρίτερα πρέπει να εγχυθεί στο καύσιμο του θαλάμου καύσης και αντίστροφα.
Είναι δυνατόν κατά την οργάνωση της καύσης στους κυλίνδρους κινητήρα ντίζελ να περιορίζονται στην προσαρμογή της συχνότητας περιστροφής στροφαλοφόρου; Ή ίσως υπάρχει κάτι άλλο που απαιτεί την προσοχή μας;
Η προσοχή απαιτεί τα χαρακτηριστικά της ανάμιξης και καύσης στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ.
Πρώτα απ 'όλα, το Diesel αναφέρεται σε κινητήρες με εσωτερική σχηματισμό ανάμιξης και έγχυση καυσίμου στο τέλος της τακτικής συμπίεσης. Στο μίγμα κατανέμεται σε μόνο 1 - 3 ms ή 12-25 ° στη γωνία της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Αυτό είναι 20 - 30 μικρότερο από ό, τι στους κινητήρες με εξωτερική και εσωτερική (ένεση στο σχηματισμό μείγματος εισαγωγής) (οι περισσότεροι κινητήρες βενζίνης λειτουργούν σε ομοιογενή - ομοιογενή μίγματα καυσίμου).
Ο κινητήρας ντίζελ είναι ικανός να λειτουργεί σε εξαντλημένα μείγματα με έναν περίσσεια συντελεστή αέρα στο ρελαντί και στο μηδενικό φορτίο \u003d 10. Η τιμή για τους δυσχρονισμούς με ανώτερη σε πλήρη φορτίο είναι μέσα .. \u003d 1,15 - 2.0. Δηλαδή, η σύνθεση του καυσίμου και του αέριου μίγματος ποικίλλει από πολύ φτωχό έως τους φτωχούς.
Χάρη στην ετερογενής (ανομοιογενή) σύνθεση του μίγματος καυσίμου (τηλεοράσεις) στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν περιοχές με ένα πλούσιο και φτωχό μείγμα, περιοχές όπου αέρας ή μόνο καύσιμο ντίζελ. Και, φυσικά, υπάρχουν τόσο απαραίτητες για την έγκαιρη ανάφλεξη του πεδίου του μίγματος αέρα καυσίμου (τηλεοράσεις) με μια στοιχειομετρική σύνθεση. Δηλαδή, ένα ολόκληρο σύνολο μειγμάτων.
Αυτές οι συνθήκες ισχύουν και για τους δύο κινητήρες με χωριστούς θαλάμους καύσης και κινητήρες ντίζελ με άμεση (ευθεία) ένεση. Είναι η ανομοιογενής σύνθεση του μίγματος καυσίμου (τηλεοράσεις) που επιτρέπει σε έναν κινητήρα ντίζελ να λειτουργήσει σε εξαντλημένα μείγματα.
Από την άλλη πλευρά, η ίδια ανομοιογενής σύνθεση του μείγματος (τηλεοράσεις) με μικρότερες τιμές 
είναι ένα από
Τα κύρια μειονεκτήματα των πετρελαιοκινητήρων είναι η αδυναμία πλήρους και καύσης χωρίς καπνό του μίγματος καυσίμων και αέρα (τηλεοράσεις).
Εκτός από την οπτική επιβεβαίωση που γράφτηκε, θέλω να σας δείξω με το διάγραμμα των κύριων διεργασιών που συμβαίνουν στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ.
Δεν θα είναι για τις "εκρήξεις". Θα μιλήσουμε για διαχειριζόμενα και ελεγχόμενα γεγονότα που συμβαίνουν εγκαίρως παράλληλα και με συνέπεια. Πρέπει να δείτε αυτό το πρόγραμμα και να θυμάστε. Οι αλλαγές θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα σημαντικές.
Το Σχήμα 1 παρουσιάζει ένα τυπικό διάγραμμα αλλαγών στον κύλινδρο κινητήρα τύπου και της μέσης θερμοκρασίας Τ των αερίων στη λειτουργία της γωνίας F, δείχνει τη φύση της αλλαγής του ποσού της ποσότητας της ποσότητας καυσίμου καυσίμου, το ποσοστό του ποσοστού την προσφορά του, ο συντελεστής ενεργής παραγωγής θερμότητας Χ και του ποσοστού παραγωγής θερμότητας
Για λόγους σαφήνειας και απλότητας της αντίληψης, το διάγραμμα σχεδιάζεται στην ανάπτυξη. Πρέπει να το εξετάσουμε από αριστερά προς τα δεξιά.
Το έμβολο μετακινείται στο άνω νεκρό σημείο, η πίεση και η θερμοκρασία του σώματος εργασίας αναπτύσσεται και αν δεν υπάρχει έγχυση καυσίμου στο σημείο 1, τότε όταν το έμβολο μετακινείται από το VMT σε NMT, η πίεση και η θερμοκρασία θα μειωθεί (που ορίζονται από τη διακεκομμένη γραμμή).
Η παροχή καυσίμου ξεκινά στο σημείο 1, στο σημείο 2 εμφανίζονται οι πρώτες γλώσσες φλόγας.
Αυτή η περιοδική καθυστέρηση της ανάφλεξης και χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο πλησιάζει το VMT, ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται, η θερμοκρασία και η πίεση αναπτύσσεται.
Σύκο. ένας
Η ποσότητα της τέχνης καυσίμου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι μικρή, αλλά με υψηλή ταχύτητα
Η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης (λόγω ένεσης) είναι κάπως μειωμένη και ως εκ τούτου η πίεση του συμπιεστού αέρα λόγω του κόστους θερμότητας στη θέρμανση και την εξάτμιση των καυσίμων.
Από το σημείο 2 έως το σημείο 3 - τη φάση της ταχείας καύσης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο "μεταφράζεται" το VMT, δηλαδή ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται πρώτα και στη συνέχεια αρχίζει να αυξάνεται.
Πίεση Όταν η κίνηση του εμβόλου από το NTT φτάσει τις μέγιστες τιμές, η θερμοκρασία συνεχίζει να αναπτύσσεται. Αυτή η περίοδος χαρακτηρίζει την "ακαμψία" της διαδικασίας καύσης στο ντίζελ.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κύρια ποσότητα τέχνης καυσίμου με την υψηλότερη ταχύτητα εγχύεται στον θάλαμο καύσης, ο ρυθμός παραγωγής θερμότητας αυξάνεται απότομα και φτάνει στη μέγιστη τιμή και στη συνέχεια αρχίζει να μειώνεται. Ο συντελεστής ενεργής διάσπασης θερμότητας X αυξάνεται.
Από το σημείο 3 έως το σημείο 4 - Αργή φάση καύσης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο μετακινείται από το NMT στο NMT, ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξάνεται. Τα αναπτυσσόμενα αέρια Press P μειώνεται και η θερμοκρασία τους δεν φτάνει σε ένα μέγιστο.
Σε αυτή τη φάση, τελειώνει η ένεση καυσίμου.
Στο τέλος της καθυστερημένης φάσης καύσης, υπάρχει κάποια αύξηση του ρυθμού παραγωγής θερμότητας που σχετίζεται με ένα επιπλέον στροβιλισμό φορτίου στην αρχή του εμβόλου προς τα κάτω. Ο συντελεστής ενεργής διάσπασης θερμότητας X αυξάνεται.
Από το σημείο 4 και πριν από την ανακάλυψη της βαλβίδας εξαγωγής - η φάση σκανδάλης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο μετακινείται στο NMT - ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξάνεται, η πίεση και η μείωση της θερμοκρασίας. Ο συντελεστής ενεργής διάκρισης θερμότητας Χ σταθεροποιείται (ο συντελεστής της δραστικής παραγωγής θερμότητας Χ χαρακτηρίζει τη σχέση μεταξύ των διαδικασιών καύσης και της χρήσης της θερμότητας που επισημαίνεται - βλέπε ειδική βιβλιογραφία).
Η καύση είναι μια πολύπλοκη φυσικοχημική διαδικασία που ρέει στη φάση αερίου. Δηλαδή, το πρώτο υγρό καύσιμο πρέπει να μετατρέπεται σε ατμό, και στη συνέχεια ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων, μετατρέπεται σε εύφλεκτο μίγμα ικανό να κάνει μηχανική εργασία.
Το υγρό καύσιμο που εγχύθηκε στον θάλαμο καύσης συνθλίβεται σε μικρές σταγόνες, κατανέμεται πάνω του, θερμαίνεται και εξατμίζεται. Αυτή είναι η ουσία των φυσικών διεργασιών και προχωρούν στην απορρόφηση της θερμότητας.
Οι διαδικασίες οξείδωσης είναι πολλαπλών σταδίων και είναι αλυσίδα. Ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων (προχωρήστε με απελευθέρωση θερμότητας) ένας αριθμός δραστικών ενδιάμεσων χημικών προϊόντων (υπεροξείδια, αλδεΰδες, αλκοόλες κ.λπ.) σχηματίζονται (υπεροξείδιο, αλδεΰδες, αλκοόλες κ.λπ.).
Η αυτοβίβαση είναι το τελικό αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτών των αντιδράσεων.
Η πραγματική ακολουθία στοιχειωδών σταδίων στις αντιδράσεις οξείδωσης και καύσης των καυσίμων κινητήρων δεν είχε ακόμη μελετηθεί πλήρως, αλλά η εξάρτηση των ταχυτήτων τους σε θερμοκρασία και πίεση είναι χαρακτηριστική των περισσότερων χημικών αντιδράσεων.
Τα παραπάνω δεν σημαίνει καθόλου ότι οι φυσικές και χημικές διεργασίες πραγματοποιούνται με συνέπεια. Όλα συμβαίνουν σχεδόν ταυτόχρονα. Το χημικό στοιχείο της διαδικασίας καύσης είναι κάπως καθυστερημένο λόγω του γεγονότος ότι πρώτον, θα πρέπει να εμφανίζεται στο υγρό καύσιμο του θαλάμου καύσης. Μικρότερες σταγόνες εξατμίζονται πρώτα. Κατά κανόνα, αυτές οι μικρές σταγόνες ομαδοποιούνται κατά μήκος των άκρων του φακού του εγχυτήρα καυσίμου. Η δυναμική της ανάπτυξης του πυρκαγιού καυσίμου στο μηχανικό σύστημα είναι τέτοιο ώστε να μην μπορεί να καταλάβει αμέσως τον όγκο του θαλάμου καύσης στον κύλινδρο κινητήρα, πρώτον, μια μικρή ποσότητα καυσίμου υπό υψηλή πίεση εγχέεται στον κύλινδρο. Αυτό διευκολύνεται από το νόμο της προσφοράς καυσίμου (κάθε φάση καύσης της ποσότητας καυσίμου του), εκφράζεται εποικοδομητικά στις λεπτομέρειες των μηχανικών συστημάτων έγχυσης. Η έγχυση καυσίμου ντίζελ σε αυτά τα συστήματα πραγματοποιείται συνεχώς.
Σε αντλίες διανομής με βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η έγχυση καυσίμου είναι δυνατή. Τα ακροφύσια αντλίας επιβατικών αυτοκινήτων παρέχουν προ-ένεση χρησιμοποιώντας μια υδρομηχανική μονάδα δίσκου.
Τα επαναφορτιζόμενα συστήματα έγχυσης καυσίμου ντίζελ είναι πλεονεκτικά από όλα τα προηγούμενα συστήματα από το γεγονός ότι, εκτός από τις προκαταρκτικές και κύριες ενέσεις, παρέχουν επίσης επιπλέον. Σε αντίθεση με την ένεση δύο σταδίων που χρησιμοποιούνται νωρίτερα σε ορισμένες μάρκες, υπό συνεχή παροχή καυσίμου στα συστήματα μπαταριών, η προ-ένεση είναι ξεχωριστή.
Αλλά τώρα δεν είναι γι 'αυτό.
Έτσι, μια προκαταρκτική ποσότητα καυσίμου με υψηλή ταχύτητα εγχύεται σε ένα θερμαινόμενο πυκνό περιβάλλον αερίου, καταρρέει και εξατμίζεται. Έχοντας μια μικρή κινητική ενέργεια, είναι μικρό (1-4 mm 3) η ποσότητα καυσίμου δεν είναι σε θέση να σπάσει τον πυκνό αέρα και παραμένει στην περιοχή των ακροφυσίων και των βύσματος λάμψης. Στη διαδικασία σχηματισμού ανάμιξης, οι ζώνες διαμορφώνονται πάντοτε, όπου x \u003d 0,85 ... 0,9. Αυτές οι ζώνες χρησιμεύουν ως κέντρα ανάφλεξης του περιβάλλοντος πιο εξαντλημένου μείγματος.
Μέχρι τη στιγμή της κύριας έγχυσης καυσίμου, το καύσιμο που εγχύθηκε στον θάλαμο καύσης είναι προκαθορισμένο, ήδη έτοιμο για ανάφλεξη και φλεγμονή. Στο θάλαμο καύσης, η πίεση και η θερμοκρασία αυξάνεται έντονα, πράγμα που συμβάλλει στη σημαντική μείωση της καθυστέρησης στη φλεγμονή της κύριας ένεσης. Το καύσιμο ντίζελ υπό υψηλή πίεση στην κύρια ένεση, που διαθέτει μεγαλύτερη κινητική ενέργεια, σπάει μέσα από το όλο και περισσότερο σφράγισμα (ήδη καύση) μέσου αερίου σε όλες τις ζώνες θαλάμου καύσης που αφαιρούνται από το ακροφύσιο.
Η κίνηση του αέρα που ορίζεται από το σχεδιασμό της πολλαπλής εισαγωγής, η κίνηση του εμβόλου στη διακανονιστική συμπίεση ενισχύεται επανειλημμένα μετακινώντας τα σημεία ανάφλεξης σε διαφορετικές κατευθύνσεις με την επέκταση των προϊόντων καύσης. Μάζα αέρα σε ταραχώδη κίνηση, παλμικά ρεύματα αερίου διαπερνούν τους φακούς καυσίμου (οι οπές στον ψεκαστήρα μπορούν να είναι από 4 έως 10. Στις περισσότερες περιπτώσεις - 6Η-8.) Υπό αυτές τις συνθήκες, το καύσιμο που συνεχίζει να εγχέεται, καίει σχεδόν αμέσως.
Η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται σε μια έγκαιρη, ομαλά και χωρίς θόρυβο.
Η ταχύτητα του καυστήρα υγρού καυσίμου προσδιορίζεται
Ταχύτητες εξάτμισης και ανάμειξη των προκύπτοντων ατμών με αέρα
Αυτό ισχύει για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν σε ελαφρύ και βαρύ τύπο υγρού καυσίμου.
Η έγχυση καυσίμου στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ έχει το δικαίωμα
Η πτώση της θερμοκρασίας (εξάτμιση καυσίμου συνοδεύεται από απορρόφηση θερμότητας).
Το μέγεθος της πτώσης της θερμοκρασίας εξαρτάται από το φορτίο.
Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε τρόπους μετάβασης που σχετίζονται με το αυξανόμενο φορτίο.
Στη σελίδα 58 της πρώτης έκδοσης του βιβλίου BOSCH "συστήματα ελέγχου κινητήρα ντίζελ" (μετάφραση από τη γερμανική εκδοτική κατοικία "οδήγηση", 2004 χρόνια) δείχνει το χαρακτηριστικό της έναρξης της ένεσης, ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και Το φορτίο στον κινητήρα του επιβατικού αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της θερμοκρασίας ψυχρής εκκίνησης και λειτουργίας.
1) κρύο έναρξη (<0 °С);
Σύκο. 2.Είναι εύκολο να το δείτε ότι με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 1000 σ.α.λ., με μερικά φορτία (3) και πλήρες φορτίο (2), απαιτείται το αντίστοιχο φορτίο, απαιτείται χάλυβα καυσίμου. Δηλαδή, περισσότερα καύσιμα πρέπει να εγχυθούν στο θάλαμο καύσης του κινητήρα νωρίτερα προκειμένου η κορυφή της επέκτασης της πίεσης όταν τα αέρια καύσης "HOLD" για NMT.
Η ψυχρή έναρξη του κινητήρα ντίζελ δεν είναι πολύ διαφορετική από τη βενζίνη. Η έλλειψη θερμότητας στο θάλαμο καύσης και, σε σχέση με αυτό, οι κακές συνθήκες για την εξάτμιση του καυσίμου ντίζελ αντισταθμίζονται από την μεγαλύτερη κυκλική τροφοδοσία του. Περισσότερα καύσιμα (η επιθυμητή συγκέντρωση ατμών λόγω αυξημένης παροχής καυσίμου), τα προηγούμενα συστήματα (1) και τα συστήματα θέρμανσης αέρα - τακτικές λειτουργίες όλων, χωρίς εξαίρεση τα συστήματα επιτάχυνσης του κρύου.
Έτσι, όταν παρατηρείται καύσιμο που εγχυθεί σε τακτική συμπίεση στον θάλαμο καύσης, παρατηρούνται αλλαγές θερμοκρασίας.
Υπάρχει ανάγκη προσαρμογής των συσκευών καυσίμου ντίζελ.
Όταν δοκιμάζετε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης στη βάση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πίνακες ή κάρτες καθορισμένων παραμέτρων ελέγχου. Αυτές περιλαμβάνουν τις συνθήκες υπό τις οποίες το δοκιμασμένο TNVD πρέπει να συμμορφώνεται με τα τραπέζια.
Λειτουργίες του τύπου TNVD που υπόκεινται στην προσοχή.
Την υγεία των στοιχείων που είναι υπεύθυνες για την υψηλή πίεση ·
Την υγεία των στοιχείων που είναι υπεύθυνες για την πίεση στο TNVD ·
Υγεία των στοιχείων μπροστά από το επόμενο.
Απόδοση αντλίας.
Ελεγκτής συχνότητας εργασίας.
Αυτοί οι δείκτες εξετάζονται σε καθορισμένες συχνότητες περιστροφής και πλήρες φορτίο.
Το 1978, εμφανίστηκε μια αποσυνδεδεμένη συσκευή ρύθμισης για την έναρξη της εκκίνησης του εφοδιασμού στον τύπο VE.
Αργότερα, συσχετίζεται από τον τύπο LFB εμφανίστηκε (μια συσκευή για την αλλαγή της έναρξης της παροχής καυσίμου, ανάλογα με το φορτίο). Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να διορθώνουν την έναρξη της παροχής καυσίμου, ανάλογα με το φορτίο για τη μείωση του θορύβου και ιδιαίτερα της εκπομπής OG.
Τι σημαίνει η διόρθωση της λέξης; Διόρθωση - Τροποποιήσεις της δράσης των μέσων μέτρησης, των ρυθμιστικών αρχών κ.λπ. ανάλογα με την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας τους.
Κατά τον έλεγχο του TNVD, ελέγχονται οι διορθωτικές μεταφορές και άλλες ανακλαστικές συσκευές.
Ενδιαφέροντα αποτελέσματα μπορούν να ληφθούν συγκρίνοντας την πίεση στον τύπο TNTD με τον διορθωτή με φορτίο και χωρίς την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. Έτσι, με πίεση διόρθωσης στην αντλία σε αδρανές -1,5ch-2.0 μπάρα και χωρίς διορθωτή - 2,5h-3,8 bar. Δηλαδή, το έμβολο της αντλίας καυσίμου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χωρίς διορθισμό βρίσκεται ήδη στη θέση "νωρίτερη", υπολογίζοντας την αύξηση της παροχής καυσίμου κύκλου.
Γνωρίζετε ότι η πίεση στον τύπο TNVD επηρεάζει την αλλαγή στα UIS στη δυναμική. Όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα περιστροφής του άξονα - τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στην αντλία καυσίμου και όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση που μετακινεί το υδραυλικό έμβολο του μπροστά από την αυτόματη μπροστά - πριν την ένεση.
Τις κύριες λειτουργίες του διορθωτού
Αυξήστε την πίεση στην αντλία σε μια αρχή.
Αυξήστε την πίεση στην αντλία με αύξηση του φορτίου.
Μείωση της πίεσης στην αντλία με μείωση φορτίου.
Η πίεση στο TNVD ποικίλλει εντός 1 H-2 bar.
Επιτρέπεται:
Παρέχουν προηγούμενη ένεση καυσίμου ντίζελ κατά την έναρξη (βελτιώνοντας έτσι).
Μειώστε την πίεση στην αντλία σε αδράνεια και, ως αποτέλεσμα, μειώστε το θόρυβο του κινητήρα ντίζελ σε αυτή τη λειτουργία.
Μεταβλητές μεταξύ των διατάξεων "νωρίτερα" ή "αργότερα" ανάλογα με το φορτίο. Με ένα μειούμενο φορτίο (από μερική) και με τη σταθερή θέση του πεντάλ παροχής καυσίμου, η έναρξη της τροφοδοσίας μετατοπίζεται στη θέση "Αργότερα". Με αύξηση του φορτίου - στην "προγενέστερη" θέση. Και ως εκ τούτου, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται μαλακότερη και μειώνεται η τοξικότητα των Og σε μερικά φορτία.
Παραδέχομαι ειλικρινά ότι μέχρι την τέταρτη διδασκαλία των διαγνωστικών δεν σκέφτονται για τις ιδιαιτερότητες της συσκευής για την προηγμένη σύζευξη ελέγχου της ένεσης ταχεία tnvd. Μου φαινόταν μια φυσική κατανόηση ότι η γωνία εκ των προτέρων της έγχυσης καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του φορτίου. Με πιο προσεκτική εξέταση του θέματος της ρύθμισης της UOV, το ερώτημα προέλευσης: Πώς ακριβώς είναι ο παρών κανονισμός; Πράγματι, στην κατασκευή της σειράς TNVD υπάρχει μόνο ένας ρυθμιστής της ταχύτητας περιστροφής. Η συσκευή προσαρμογής της γωνίας της ένεσης είναι κατασκευασμένη πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια της αντλίας.
Έτσι, εδώ είναι για τη σύζευξη ... Η σύζευξη είναι σαν μια σύζευξη, τίποτα ιδιαίτερο: πηγές, φορτίο. Αποτελείται από δύο τροχούς με ένα κέντρο με ένα κέντρο (Om Engine 602.911). Και λειτουργεί απλά: όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα στροφαλοφόρου, το μακρύτερα από το κέντρο της σύζευξης κινείται φορτώνει και περιστρέφει το δεύτερο μισό της σύζευξης (μαζί με τον άξονα TNVD) προς την κατεύθυνση της περιστροφής - πριν από το Έγχυση καυσίμου.
Σκέφτηκα για τον διορθωτικό, αλλά δεν βρήκα μέρη που είναι βολικά για την εγκατάστασή του σε αυτόν τον συμπλέκτη. Ένα δύσκολο πράγμα είναι ένα γεγονός σε μια σειρά Tnvd - να οργανώσει τη ρύθμιση των φορτίων με φορτίο. Αλλά με την εμφάνιση μιας inline tnvd με ένα πρόσθετο (ρυθμιστικό) μανίκι, έγινε πραγματικότητα.
"... Με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, είναι δυνατόν να εισαχθεί ένα επιπλέον (σε σύγκριση με το πρότυπο TNVD) τη διόρθωση της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. ... "(σελ.177, η πρώτη έκδοση του βιβλίου BOSCH" συστήματα διαχείρισης κινητήρων ντίζελ ", μετάφραση από τη γερμανική εκδοτική κατοικία" οδήγηση ", 2004).
Με αυτά τα παραδείγματα, θέλω να πω ότι είναι εποικοδομητικά σε στοιχεία απλών μηχανικών αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι υπεύθυνα για τη ρύθμιση των ΗΠΑ στη δυναμική, τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, ανάλογα με την ποσότητα καυσίμου που εγχύεται σε αυτήν. Κάποτε, τέτοιες λύσεις ήταν αρκετά ικανοποιημένες με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους αγοραστές.
Ο χρόνος πηγαίνει - όλα αλλάζουν.
Πιστεύω ότι εξετάζουμε όλες τις διαδικασίες που συμβαίνουν στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής, είναι απαραίτητες ξεχωριστά από τις διαδικασίες που εμφανίζονται όταν αλλάζει το φορτίο.
Να κατανοήσουν την ουσία του τι συμβαίνει. Είναι αδύνατο να διαιρέσετε αυτές τις διαδικασίες.
Η αλλαγή της ποσότητας του υγρού εργασίας συνεπάγεται μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ακόμη και σε λειτουργία μηδενικού φορτίου.
Στη σελίδα 58 της πρώτης έκδοσης του βιβλίου BOSCH "συστήματα διαχείρισης κινητήρων ντίζελ", μετάφραση από τη γερμανική εκδοτική κατοικία "οδήγηση", 2004, λέγεται: "... οι βέλτιστες τιμές των γωνιών της έγχυσης Advance αλλάζουν Ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, το οποίο απαιτεί ρύθμιση. Οι απαιτούμενες τιμές τοποθετούνται ξεχωριστά για κάθε τύπο κινητήρα και σχηματίζουν ένα πεδίο χαρακτηριστικών που καθορίζουν τη στιγμή που θα ξεκινήσει η ένεση ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου ... ".
Πριν από τριάντα οκτώ χρόνια λέγεται για την προσαρμογή του UI, ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο. Οι δυνατότητες οργάνωσης της βέλτιστης καύσης του μείγματος αέρα στους κυλίνδρους κινητήρα τη στιγμή ήταν εντελώς διαφορετικές από το σήμερα.
Vladimir belonosov
Δεν είναι ένας μικρός αριθμός σύγχρονων αυτοκινήτων μπορεί να οδηγήσει σε έναν κινητήρα ντίζελ και επομένως πολλοί αυτοκινητιστές θέλουν να μάθουν για μια τέτοια διαδικασία ως - να εγκαταστήσουν την ένεση καυσίμου μπροστά. Ο ορισμός και η σωστή εγκατάσταση του έχει τον ακρογωνιαίο λίθο για κινητήρα ντίζελ υψηλής ποιότητας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια συγκεκριμένη συχνότητα περιστροφής έχει τη δική του, καθολική.
Υπάρχουν ήδη καθιερωμένοι δείκτες, για παράδειγμα, για 800 περιστροφές ανά λεπτό, και αυτό είναι αδρανές, η γωνία προόδου θα είναι 3 μοίρες, για 1000 περιστροφές αυξάνεται στους 4 μοίρες, το 1500 γίνεται 5 μοίρες.
Σε αντίθεση με τη θραύση της γνώμης Αυτή η εξάρτηση δεν είναι γραμμική, η οποία μπορεί να εντοπιστεί στο παραπάνω παράδειγμα. Για να ορίσετε την πιο βέλτιστη γωνία για αυτή τη ροπή, δημιουργείται ένας μηχανισμός, αν και είναι ακριβής, τότε αυτό είναι το απλούστερο εμβόλογο που μερικές φορές ονομάζεται χρονοδιακόπτης. Η κίνηση του εξαρτάται από τη ροή του καυσίμου, και αυτό με τη σειρά του μετατρέπει το πλυντήριο κυμάτων σε ένα ορισμένο επίπεδο.
Η γενική αρχή της εργασίας είναι πολύ απλή, με ένα πιο μακρινό, το έμβολο RAID τα κύματα του πλυντηρίου στο έμβολο θα είναι ταχύτερη, το ίδιο, με τη σειρά του, θα ξεκινήσει τη ροή καυσίμου στα ακροφύσια.
Ουσία του UY.
Εγκατάσταση της έγχυσης καυσίμου μπροστά; Τι δίνει αυτή τη διαδικασία και γιατί δεν θέλουν όλοι να προσαρμόσουν αυτή τη διαβόητη γωνία; Ο βέλτιστος ορισμός του επιτρέπει αρκετά, καθώς και να αυξήσει την ονομαστική ισχύ του αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι δεν είναι κατάλληλοι, ώστε να ελαχιστοποιηθεί η ροή αυτού του ντίζελ.Οι κατασκευαστές τέτοιων κινητήρων για συχνές εξετάζουν τη μέγιστη πίεση, καθώς και σε έναν τέτοιο δείκτη ως το ρυθμό αύξησης της πίεσης κατά τη διάρκεια της καύσης καυσίμου. Επίσης, η συμβολή του και ο σοβαρότερος έλεγχος της απελευθέρωσης στην ατμόσφαιρα του NOH θα συμβάλουν επίσης.
Στη διαδικασία παρόμοιων αποχρώσεων Η αίσθηση της προκαταβολής της έγχυσης χάνεται σταδιακά. Θα ήθελα να παρατηρήσω το γεγονός ότι οι παραγωγοί εγχώριων ελκυστήρων αποκλείουν την επείγουσα ανάγκη εγκατάστασης και ολοκλήρωσης της γωνίας εκ των προτέρων έγχυσης. Όλα τα κρασιά είναι αυστηρά χαρακτηριστικά σχεδιασμού που δεν επιτρέπουν την παρασκευή ακαθάριστων σφαλμάτων στη διαδικασία ρύθμισης έγχυσης. Και πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε αυτή τη γωνία προόδου;
(Banner_content)
Ποικιλίες
Λαμβάνοντας υπόψη όλα, δημιουργήθηκε 2 τύποι γωνιών εκ των προτέρων έγχυσης, είναι δυναμική και στατική. Η στατική επιλογή ορίζει σε ειδικά σήματα, καθώς και σύμφωνα με τους δείκτες οργάνων.
Δεύτερη επιλογή Έχει διαφορετική αρχή λειτουργίας, είναι μπροστά από την αύξηση της βελόνας του ακροφυσίου ή από το γεγονός της έναρξης της ένεσης. Ταυτόχρονα, η στατική έκδοση της γωνίας είναι περίπου ίση με το αναμενόμενο σημείο της παροχής υγρού καυσίμου, καθώς και το κλείσιμο της βαλβίδας τύπου εισαγωγής.
Όλα αυτά τα συστήματα είναι αρκετά περίπλοκα για τη μελέτη και την αυτο-αντικατάσταση ή τον εκσυγχρονισμό, έτσι ώστε να μην γνωρίζουν την υπόθεση, αυτή η περιοχή δεν είναι καλύτερο να μην το παραπέμπει.
Παραλλαγές και επίλυση προβλημάτων
Παρά το γεγονός αυτό αξίζει να καταλάβετε ότι η προσαρμογή των γωνιών σε οποιεσδήποτε μηχανές εκτελείται σε στενό εύρος, το οποίο συνδέεται άκαμπτα με τις αρχικές, εργοστασιακές τιμές. Το πιο προβληματικό στην τοποθέτηση της γωνίας ορισμού της έγχυσης είναι τα επιβατικά αυτοκίνητα στα οποία διαθέτει μια αλυσίδα ή μια μονάδα ιμάντα tnvd. Με αυτή την κατάσταση, ακόμη και το πιο ασήμαντο σφάλμα στον υπολογισμό και την εγκατάσταση του επιπέδου απλά δεν θα δώσει στον κινητήρα να ξεκινήσει.
Το πιο εμφανές παράδειγμα είναι η εγκατάσταση της γωνίας εκ των προτέρων της έγχυσης καυσίμου στη σειρά Tnvd, παρά το γεγονός ότι δεν είναι ιδιαίτερα κοινά. Είναι σχεδόν αδύνατο να προσαρμόσουν τη γωνία του επόμενου, καθώς εφαρμόζεται σε κινητήρες διανομής. Αλλά αυτό το πρόβλημα λύθηκε από την Caterpillar, το πρόβλημα επιλύθηκε αρκετά εύκολα μέσω απλών υδροφορμιών χρησιμοποιώντας σπειροειδείς σχισμές που ελέγχονται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα.
Όσον αφορά τον λαϊκό έλεγχο της γωνίας προκαταβολής μέσω της ενότητας της αντλίας, εφευρέθηκε και εφαρμόστηκε σε κινητήρες ZEXEL (αυτή είναι μια ιαπωνική εταιρεία που έχει πλέον φορούσε το όνομα Diesel Kiki.).
Με βάση όλα αυτά, η διαδικασία δημιουργίας και ρύθμισης των γωνιών είναι η καλύτερη στο κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων, δεδομένου ότι δεν θα είναι κάθε άτομο να το παράγει στο σπίτι.
Όσον αφορά την ίδια την εγκατάσταση, παράγεται Στα επόμενα επόμενα βήματα:
- Το Nanos στερεώνεται στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα ο μηχανισμός της μονάδας δίσκου με γρανάζια διανομής δεν είναι συνδεδεμένος.
- Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τη στιγμή στο πρώτο τμήμα του κινητήρα, τότε είναι γεμάτο καύσιμο. Μετά από αυτό, για να περιστρέψετε τον άξονα έκκεντρου, μια τέτοια διαδικασία θα επιτρέψει να προσδιορίσει τον χρόνο εκκίνησης του καυσίμου, μετά τον προσδιορισμό του, είναι απαραίτητο να σταματήσετε τον άξονα.
- Το επόμενο βήμα θα είναι η σήμανση της τροχαλίας της μονάδας ανεμιστήρα, η οποία βρίσκεται στον κινητήρα. Αυτό γίνεται όταν περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενός κινητήρα ντίζελ με την ταυτόχρονη εγκατάσταση του πρώτου κυλίνδρου στην κορυφή του νεκρού σημείου. Μετά από αυτό, υπάρχει ένα σημάδι επάνω σε απόσταση 2,5-2,7 cm.
Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να δημιουργηθεί ένας συνδυασμός 2 ετικετών, εκείνος που βρίσκεται στο μπλοκ, και εκείνο που βρίσκεται στην τροχαλία. Αυτό γίνεται όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας και ο μηχανισμός θραύσης
Το επόμενο βήμα θα είναι η σύνδεση της ροδέλας ρύθμισης με το εργαλείο της. Η στερέωση γίνεται με βίδες.
Το θέμα - Utopia, τα προβλήματα των ρυθμίσεων καυσίμου είναι αφιερωμένα στα τμήματα των φόρουμ προφίλ.
Ψάχνετε για εμπειρία, συμβουλές, πρακτική κάποιου άλλου εκεί: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. NewBies + Θέμα "Busen", έμπειροι άνθρωποι ήταν κουρασμένοι από τη μύτη του καθενός προς τη σωστή κατεύθυνση, οπότε αν ο ενθουσιασμός σας σε ανεξάρτητη επισκευή και προσαρμογή θα εξασθενίσει, τότε το θέμα θα πνιγεί σύντομα και θα γίνει σκουπίδια στα αρχεία φόρουμ.
Προσαρμογή της γωνίας όπως λέγεται στον τίτλο του θέματος που χρειάζεστε ένα μικρόμετρο, αλλά αυτό δεν είναι όλες οι ρυθμίσεις για τη γωνία, αλλάζει από το μη επεξεργασμένο σε αδράνεια, στη συνέχεια στο μέγιστο και μεταξύ της υπόθεσης υπό φορτίο ( pedalings). Νομίζω ότι καταλαβαίνετε πόσο το ευαίσθητο όνομα είναι το θέμα σας. Οι άνθρωποι με μεγάλες εμπειρίες επιδοθούν σε στροβοσκόπια ... Γενικά, το θέμα είναι η κορυφή του παγόβουνου ή κατακτήσει ή ζητά τους συντονιστές να αφαιρέσουν).
Αλήθεια λέγοντας για την εξάτμιση: δύσοσμα σκληρά-πικρή και ταυτόχρονα έναν ήχο (σκληρό) ήχο από την πρόωρη ανάφλεξη του Kamaz,
Καπνιστό γλυκό, όπως αρτοποιείο / φριτέζα και μαλακή / σιωπηλή λειτουργία κινητήρα - αργότερα. Αυτές οι παρατηρήσεις γίνονται σε καλά προσαρμοσμένα ακροφύσια. Όσο χαμηλότερη είναι η πίεση ανοίγματος στα ακροφύσια, η πιο μαλακή λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη ρύθμιση της φήμης.
Κατά την αναμονή, ο σωλήνας μυρίζει αδιαμφισβήτητα, είναι απαραίτητο στην κίνηση πάνω από 50-60km / h, το πίσω παράθυρο και το μπροστινό μέρος του μισού τραβά στο σαλόνι.
Εάν η κατανάλωση είναι κατά τη γνώμη σας σε λογικά όρια - στρίψτε μόνο τη γωνία του περιβλήματος της αντλίας που μετρά την αρχική θέση, σε 2lt, είναι βολικό να μετρήσετε μεταξύ της πρόσληψης και του περιβλήματος συντονιστή στο ανώτερο 4mm, μετακινώντας σε 1 mm (μετρούμενη από το Τα στεγανωτικά του τρυπανιού) αλλάζουν γωνία 0,06 mm που μετρώνται από το μικρόμετρο, εκείνες 3..4 mm εκεί και εδώ στην περίπτωσή σας. Επιστρέφοντας - Αργότερα, υποβάλλονται στην είσοδο - νωρίς.
Το παιχνίδι με αυτή τη ρύθμιση δίνει μόνο ένα είδος καυσίμου. Αλλά πρέπει να δημιουργήσετε το μικρόμετρο και να συμπληρώσετε έναν νέο κίνδυνο. Αυτό είναι το σημείο εκκίνησης ενός μακρύς και ακανθώδους μονοπατιού που ονομάζεται θέμα.
POWDISH ΚΑΥΣΙΜΟ (EURO) και το άθημα, το φθηνό ή το καλούμενο φορτίο "σύμφωνα με το GOST" - μαλακό και υποτονικό.
Αυτές οι παρατηρήσεις θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη σύσταση της φήμης.
Προκειμένου το αυτοκίνητο να είναι χαρούμενο και ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον κόμβο του εμβόλου προόδου, την κεφαλή της αντλίας στο κάτω μέρος του. Θα βρείτε έναν τρόπο να προσαρμόσετε το μέτωπο της νίκης. Σύμφωνα με έναν σεβαστό ντίζελ, μια συσκευή μέτρησης της πορείας αυτού του εμβόλου "εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα". Η επιθεώρηση και μπροστά από το προκαταβολικό έλεγχο συνδέεται άμεσα, χωρίς να υπολογίζετε τον διορθωτή φορτίου, χρησιμοποιώντας το εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα που χρειάζεστε για να έχετε ένα μετρητή πίεσης με προσαρμογή.
Ο κινητήρας θερμαίνει γρήγορα αυτή την πρώιμη ανάφλεξη αλλά μόνο αν δεσμεύετε με αυτό. Το καλοκαίρι, και το KM οδήγησε και έτοιμος η σόμπα των πίτες. Το χειμώνα, πολύ διαφορετικό.
Λειτουργεί στο κρύο δαχτυλίδι - είναι από το "κανονικό" σε "δεξιά" και αν λειτουργεί αισθητά πιο μαλακά στην πρόοδο, και ταυτόχρονα στρέφεται η προθέρμανση προστίθενται πολύ καλά. Το κύριο πράγμα σε αυτόν τον κόμβο έτσι ώστε ο κόμβος να μην έχει ρυθμίσεις στη γωνία της προσώπου - να εισάγετε το πεδίο στον άξονα του οδοντωτού τροχού και να βασίζεται στο κεντρικό παξιμάδι στην κατάσβεση που χρονολογείται από το ψυγείο μόλις αρχίσει να γυρίζει ο άξονας Το χέρι. Νιώστε ελεύθερος, αν υπάρχει μια κίνηση (γωνία) πριν ξεκινήσετε να ξεκινήσετε, αφήστε το μόνο, αν έχετε αμέσως μια προσπάθεια να αισθανθείτε τις ώθες, τότε πρέπει να αναστατωθεί έτσι ώστε αυτή η ελεύθερη κίνηση / γωνία. Λεπτομερής θανάτου και τελικά άχρηστη για τη χειροκίνητη περιγραφή της ρύθμισης βρίσκεται στο βιβλίο επισκευής.
Χαιρετισμοί διακοπών!
Εδώ, το πρόβλημα σχεδιάστηκε μαζί μου που σχετίζεται με αυτό το θέμα.
Δεν είχα αρκετό, μυαλό, και λεηλατήθηκα και έβγαλα τον εξοπλισμό μου χωρίς να βάλω την ετικέτα και δεν έβλεπα, γενικά, όπως έπεσε.
(Έδωσε και ακροφύσια στη διαμόρφωση των πετρελαϊκών)
Λοιπόν, ξεκίνησε, καθώς έπεσε, μόλις ή μάλλον.
Τώρα στέκεται κάτω από τα παράθυρα και δεν ξεκινά καθόλου.
Γυρίζετε γύρω - σφίξτε μία φορά και δεν αναπτύσσει στροφές.
Ερώτηση είναι ελάχιστη: πώς να δημιουργήσετε, να έχετε μια δουλειά να φτάσετε σε πετρελαιολόγους (εντάξει 100 χλμ.);
Δεν είναι πολύ κρύο
Ο θάμνος φαίνεται ότι οι κίνδυνοι στην αντλία και η περίπτωση δεν συμπίπτουν,
Φαίνεται όμως ότι το TNVD δεν είναι πλέον μητρική.
04.12.2007
Ότι η προκαταβολή της έγχυσης καυσίμου για τους κινητήρες ντίζελ είναι πολύ σημαντική, δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί σε κανέναν. Φυσικά, για κάθε ταχύτητα κινητήρα βέλτιστα, θα υπάρξει κάποια συγκεκριμένη γωνία μπροστά, για παράδειγμα, για ρελαντί 800 rpm - αυτό είναι 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 °, κλπ. Για να επιτευχθεί μια τέτοια εξάρτηση, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι γραμμική, υπάρχει ένας ειδικός μηχανισμός στο στέγαση TNVD. Ωστόσο, είναι απλά ένα έμβολο (μερικές φορές στη βιβλιογραφία ονομάζεται χρονοδιακόπτης), η οποία κινείται μέσα στην πίεση καυσίμου και μέσω ενός ειδικού λουριού σε αυτό ή αυτή η γωνία ξεδιπλώνεται μια ειδική πλυντήρια με ένα προφίλ κύματος. Θα υπάρξει ένα έμβολο περαιτέρω - το κύμα των ροδέλες παίρνει ελαφρώς το έμβολο στο έμβολο, θα αρχίσει να κινείται και νωρίτερα θα αρχίσει να σερβίρει καύσιμο στο ακροφύσιο. Με άλλα λόγια, η γωνία εκ των προτέρων έγχυσης εξαρτάται από την πίεση καυσίμου μέσα στο περίβλημα TNLD και στο βαθμό φθοράς του προφίλ κύματος της ροδέλας. Με την πίεση καυσίμου, κατά κανόνα, κανένα πρόβλημα δεν συμβαίνει. Λοιπόν, εκτός από το ότι τα φράγματα φίλτρων καυσίμου, τα βύσματα της αναγωγικής βαλβίδας στην ανοικτή κατάσταση ή ζυγίζουν τη δέσμη της αντλίας τροφοδοσίας (μέσα στην αντλία) (Εικόνα 38, Ρύζι39)
Σύκο. 38 Εικ.39
Σύκο. 38. Για να ελέγξετε πλήρως τη μειωτική βαλβίδα, μπορεί να αποδειχθεί από την αντλία. Το έμβολο μέσα σε αυτή τη βαλβίδα μείωσης δεν πρέπει να φθαρμένο. Έτσι είναι ή όχι, μπορείτε να ελέγξετε πατώντας τον αγώνα του εμβόλου. Κάτω από την επιρροή του χεριού, το έμβολο θα πρέπει εύκολα να κινηθεί, να συμπιέζει την άνοιξη.
Σύκο. 39. . Ξεβιδώστε τη μειωτική βαλβίδα στην ήδη αφαιρεμένη αντλία δεν είναι δύσκολη. Κάντε το ίδιο, χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία, είναι ήδη πιο δύσκολο.
Η κατάσταση της βαλβίδας αναγωγής (μπορεί να βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση) και την αντλία τροφοδοσίας, μπορείτε να αξιολογήσετε χρησιμοποιώντας την αντλία χειροκίνητης ανταλλαγής καυσίμου. Εάν οι εργασίες του κινητήρα αλλάξουν μετά από εσάς όταν εκτελέσετε τον κινητήρα που εκτελείται για να στρέψετε μια χειροκίνητη αντλία, δηλ. Θα ξεκινήσετε χειροκίνητα την πίεση στην υπόθεση TNVD, αυτό σημαίνει ότι ή η βαλβίδα ή η αντλία είναι ελαττωματική. Η βαλβίδα μείωσης στρέφεται εύκολα, χωρίς να αφαιρεί την αντλία και να ελέγξει. Μόνο στις περισσότερες πετρελαιοκινητήρες της εταιρείας "
Mitsubishi. »Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γωνία του βραχίονα με μια λεπτή σμίλη, μετά την οποία η κεφαλή της αναγωγικής βαλβίδας είναι διαθέσιμη για ένα ειδικό κλειδί. Με την ευκαιρία, αυτή η βαλβίδα μείωσης μπορεί να αποδειχθεί με μια μακρά γενειάδα (chub) χωρίς να χρησιμοποιεί το κλειδί. (Εικ. 40)
Σύκο. 40. Αυξήστε την πίεση στο περίβλημα TNVD τοποθετώντας το βύσμα της βαλβίδας μείωσης (1) (2) με μια λεπτή γενειάδα. Ως αποτέλεσμα αυτών των χτυπημάτων, το ελατήριο (3) είναι ισχυρότερο από το έμβολο (4) και θα εμποδίσει την οπή επαναφοράς καυσίμου (5). Για να επιστρέψετε την πλάτη του βύσματος (μειώστε την πίεση στην θήκη TNVD), είναι απαραίτητο να ισχυριστείτε δυναμικό το βύσμα ισχυρότερο έτσι ώστε να συμπιέζει πλήρως το ελατήριο και πιέζει το έμβολο με τέτοιο τρόπο ώστε να σπρώξει το πώμα (6). Μετά από αυτό, το έμβολο και η άνοιξη πέφτουν εύκολα. Στη συνέχεια, πρέπει να αναστρέψετε τη βαλβίδα αναγωγής και το λεπτό γενειάδα ωθείται πίσω. Στη συνέχεια, όλοι συλλέγονται στη θέση τους και επαναλάβετε την προσπάθεια προσαρμογής της πίεσης.
Υπάρχουν όλες οι σφραγίδες σε ράβδους από καουτσούκ (Toics) και δεν απαιτείται έντονη σύσφιξη. Εάν αυτή η βαλβίδα είναι σύνολο, το έμβολο του δεν είναι φθαρμένο στην ανοικτή θέση, τότε πρέπει να υπάρχει υποψία το σφάλμα της αντλίας τροφοδοσίας. Υπό την προϋπόθεση ότι κατά την οδήγηση καυσίμων, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται ομαλότερη. Αληθινή, εάν ένα καύσιμο με φυσαλίδες αέρα ρίχνει έξω από τον κινητήρα της υπερχείλισης (αντιστροφή) κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να εξαλείψουμε τα καθίσματα αέρα. Επειδή εάν υπάρχει μια ξαπλώνει στον αέρα, είναι δύσκολο να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση στην αντλία, ακόμη και με την κοιλότητα σε μια καλή αντλία τροφοδοσίας. Αλλά τα προβλήματα του Air Sawmill είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Εδώ σημειώνετε μόνο ότι η παροχή αέρα, ακόμη και με εξωτερική διατροφή, δηλ. Όταν το δοχείο καυσίμου είναι πάνω από το TNVD, είναι δυνατόν μέσω του TNVD αδένα και μέσω της πυκνότητας του κεντρικού βύσματος στο τμήμα χυτοσιδήρου της αντλίας. Αυτό το βύσμα χρησιμοποιείται για την ακριβή εγκατάσταση του καυσίμου στη γωνία του καυσίμου (αποθαρρύνεται, η μικρομετρική κεφαλή είναι εγκατεστημένη και η πορεία του εμβόλου μετράται, αυτή η διαδικασία περιγράφεται σε σχεδόν όλα τα εγχειρίδια επισκευής WRD). Με ένα πλήρως λειτουργικό TNTVD, ακόμη και αν είχε παραδοθεί προηγουμένως, μετά από 10 λεπτά λειτουργίας κινητήρα στη γραμμή υπερχείλισης χωρίς φυσαλίδες αέρα.
Έτσι, η γωνία εκ των προτέρων έγχυσης εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, τα επιτεύγματα της υψηλής ισχύος και από την άποψη της οικολογίας θα είναι καλύτερα εάν αυτή η εκ των προτέρων γωνία θα αλλάξει λαμβάνοντας υπόψη και άλλες συνθήκες κινητήρα, όπως το μέγεθος του φορτίου του κινητήρα, την πίεση, τη θερμοκρασία και άλλα. Αλλά πλήρως Η λογιστική για όλες αυτές τις συνθήκες είναι δυνατή μόνο σε ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε συμβατική μηχανική, μόνο η πίεση καυσίμου λαμβάνεται υπόψη στο περίβλημα TNLD και, σε περισσότερες σύγχρονες μονάδες, τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα. Το έμβολο στο κάτω μέρος της αντλίας κινείται ανάλογα με την πίεση του καυσίμου και μέσω ενός ειδικού χάλυβα "δακτύλιο" ελαφρώς ξεδιπλώνει μια πλυντήριο προφίλ (η ίδια πλυντήριο στρέφει βίαια το λουρί από τον μηχανισμό συσκευής θέρμανσης). Ως αποτέλεσμα, η προεξοχή των κυμάτων της ροδέλας θα χρησιμοποιηθεί για να τρέξει στο έμβολο και θα ξεκινήσει το κίνημά του νωρίτερα. Αυτό το σύνολο του συστήματος σχεδιάστηκε και έγινε στο εργοστάσιο και αντιμετώπισε άσχημα με τα καθήκοντά της. Όσο η εντατική φθορά έχει αρχίσει. Έγινε έντονος επειδή το καύσιμο δεν λιπαίνει στην αντλία (το "ξηρό" χειμωνιάτικο καύσιμο, καθώς και η κηροζίνη, σχεδόν δεν περιέχει βαριά κλάσματα, τα οποία παρέχουν λίπανση όλων των εξαρτημάτων τρίψιμο), καυσίμων με αέρα και απλά βρώμικο καύσιμο (με αποξεστικό). Ωστόσο, η συνηθισμένη ηλικία κάνει επίσης την επιχείρησή της. Ως αποτέλεσμα, το χείλος στο πλυντήριο αρχίζει να κάνει λίγο αργότερα στο έμβολο και με τη σειρά του ξεκινά λίγο αργότερα το κίνημά του. Με άλλα λόγια, αρχίζει η έγχυση. Η αρχή αυτού του φαινομένου μοιάζει με αυτό. Ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια και, λόγω της διαφορετικής φθοράς των ακροφυσίων, κουνάει λίγο. Προσθέστε στροφές σε αυτόν. Περίπου 1000 στροφές rpm σταματά να κουνάει και σαν να πάγωμα - λειτουργεί rovenko - rovenko. Ακόμα αυξήστε τον κύκλο εργασιών. Και ξαφνικά στην περιοχή των 1500 - 2000 rpm εμφανίζονται φθαρμένα. Αυτά τα shudders (κουνώντας) μπορούν να εμφανιστούν τόσο όταν είναι ομαλές, αλλά έντονες και κατά τη διάρκεια αργής στροφής. Κατά τη διάρκεια της ανακίνησης του σωλήνα εξάτμισης πηγαίνει μπλε καπνό. Όταν ο κινητήρας είναι εντελώς θερμαίνεται, η ανακίνηση γύρω στις 1500 - 2000 rpm εξαφανίζεται. Αυτό είναι στην αρχή της ανάπτυξης του ελαττώματος. Στη συνέχεια, η ανακίνηση δεν εξαφανίζεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα. Ακριβώς η ίδια ανακίνηση εμφανίζεται αν σηκώσετε την πίεση έγχυσης στα ακροφύσια. Σε αυτή την περίπτωση, εάν το TNVD φθαρμένο, θα ληφθεί επίσης η έγχυση καυσίμου. Απαλλαγούμε από αυτό το φαινόμενο, γυρίζοντας το στέλεχος TNLD σε μια προηγούμενη ένεση. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να καταστραφεί το TNLD σχεδόν μέχρι τη στάση. Αλλά πριν το κάνετε, ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας ντίζελ έχει πάρα πολύ έγκαιρη ένεση, αρχίζει να λειτουργεί πιο σκληρά (λένε επίσης ότι η βαλβίδα κοίταξε). Και αν βεβαιωθείτε ότι οι στροφές 50-100 πριν από την έναρξη της ανακίνησης αυτού του άκαμπτου συστατικού στο ακουστικό υπόβαθρο του κινητήρα ντίζελ εξαφανίστηκαν, αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το TNVD. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια εκκαθάριση των φθαρμένων πετρελαιοκινητήρων, ο κύλινδρος είναι πολύ μεγάλος και ως εκ τούτου αρχίζουν να εργάζονται σκληρά ακόμη και με μια απολύτως δεξιά γωνία της πρόοδο της έγχυσης. Η χρήση μιας προκαταβολής της έγχυσης στροβοσκοπίου στην περίπτωσή μας δεν είναι απολύτως δικαιολογημένη. Δεν θα πούμε ότι τα στροβοσκόπια περισσότερη αυτοπεποίθηση να πιάσουν το μικρόφωνο τους ένα χτύπημα ενός πολύ φθαρμένου ακροφυσίου. Εάν το ακροφύσιο βρίσκεται σε μια αξιοπρεπή κατάσταση και ο σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου καθορίζεται και πάλι, ο λαμπτήρας Strobe, κατά κανόνα, αποτυγχάνει. Η εγκατάσταση χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκόπιο μπορεί να είναι μπροστά από την ένεση στο ρελαντί. Αυτή η πρόοδος δίνεται στην τεχνική τεκμηρίωση. Αλλά φθορά στο TNVD Unven. Και πολύ συχνά θέτοντας ένα προβάδισμα από μια ετικέτα χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκόπιο όταν ο κύκλος εργασιών, δεν απαλλαγούμε από την ανακίνηση στις επαναστάσεις που προκαλούνται από την ύστερη παροχή καυσίμου. Ως εκ τούτου, συνιστούμε να βάλουμε μπροστά από τη φήμη. Με μια φθορά που έχει έναν κινητήρα ντίζελ που εκμεταλλεύεται από εμάς, αυτός είναι ένας πιο αποδεκτός τρόπος. Μετά από όλα, μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούν να αντισταθμιστούν από την καθυστερημένη ένεση που προκαλείται από χαμηλή πίεση καυσίμου στην περίπτωση TNVD λόγω φθοράς της αντλίας τροφοδοσίας. Είναι σχεδόν το ίδιο με την προσαρμογή της προκαταβολής ανάφλεξης της βενζίνης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα όργανα για να ρυθμίσετε την εκκίνηση της ανάφλεξης μόνο όταν η ταχύτητα ρελαντί (και ο άλλος και δεν προσφέρεται στα εγχειρίδια), αλλά λόγω της δυσλειτουργίας, για παράδειγμα, ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής, δεν θα πάει. Είναι σαφές ότι πρέπει να καθοριστεί ή να αλλάξει. Αλλά μπορείτε, γυρίζοντας το καουτσούκ, έβαλε μια αποδεκτή οπτική γωνία ανάφλεξης κατά την ακρόαση. Η μόνη διαφορά είναι ότι σε βενζινοκινητήρες, το κριτήριο για την εγκατάσταση της προκαταβολής ανάφλεξης χωρίς τη χρήση των οργάνων θα είναι τα υλικά έκρηξης και η ισχύ κινητήρα και οι κινητήρες ντίζελ ανακινούν, καπνού και κουμπιά στον κινητήρα.
Έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω ότι τα περισσότερα προβλήματα TNVD προκύπτουν λόγω όλων των ειδών διαρροών και διαρροών. Φοράω, για παράδειγμα, το έμβολο, η διαρροή προέκυψε, οπότε δεν δημιουργεί πίεση. Και αν αντικαταστήσετε το καύσιμο είναι πιο πυκνό; Στη συνέχεια, τα υψηλά κενά στις συζευγμένες λεπτομέρειες θα ήταν μικρότερες. Και η αντλία θα λειτουργήσει σαν να μην έχει φθορά. Κάντε το καύσιμο πάχος πολύ απλό. Προσθέστε όπως αναφέρεται παραπάνω, σε αυτό οποιοδήποτε λάδι κινητήρα. Φυσικά, δεν θέλω να το οδηγήσω - πάρα πολύ ακριβό καύσιμο παίρνει (και είναι ενοχλητικό, είναι συνεχώς προετοιμασμένο παχύ καύσιμο). Αλλά για τον έλεγχο της κατάστασης του TNVD (καθώς και για την επιτυχημένη πώληση ενός ισχυρού μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στο παζάρι), αυτή η ρεσεψιόν είναι χρήσιμη. Στην ψυχρή περίοδο, εμείς, λόγω της φυσικής τεμπελιάς, προκειμένου να κάνουμε παχιά καυσίμων, απλά να κρυώσει το TNVD. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο έρχεται με έναν κινητήρα ντίζελ με μια καταγγελία για το τι ξεκίνησε άσχημα, αν πέντε λεπτά, αλλά ο κινητήρας είναι ακόμα ζεστός. Ξεκινάμε αυτό το αυτοκίνητο (πράγματι, μερικές φορές πρέπει να γυρίσετε τον εκκινητή των δευτερολέπτων 30), το θέρμες για άλλα 10 λεπτά και η σπατάλη. Μετά από αυτό, το ανοίξουμε την κουκούλα και το χιόνι με μια αντλία ψύξης. Για τα ίδια 5 λεπτά. Εάν, μετά από αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας θα ξεκινήσει καλύτερα από την πρώτη φορά, μπορείτε ήδη να μιλήσετε για ισχυρή φθορά του TNVD. Φυσικά, και τα δύο αυτά κόλπα (με παχύ καύσιμο και ψύξη TNVD) δεν περιγράφονται στις εργοστασιακές οδηγίες για την επισκευή του κινητήρα και, έτσι ώστε να μην θεωρούνται πολύ επιστημονικές. Σε αυτά τα εγχειρίδια, ο όγκος τροφοδοσίας καυσίμου μετράται κατά την εκκίνηση (υπάρχει μια τέτοια παράμετρος στα τεχνικά δεδομένα - ο όγκος τροφοδοσίας με ταχύτητα 200 rpm) και ελέγξτε ότι αυτή η παράμετρος στο σπίτι είναι επίσης εύκολη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά της πυρακτώσεως και να αφαιρέσετε το σωλήνα με ένα ακροφύσιο. Στη συνέχεια, να φορέσετε μια θήκη ιατρικής σύριγγας μιας χρήσης σε αυτόν τον σωλήνα και να στρίψετε τον κινητήρα. Φυσικά, μετράνε "Pershika". 200 "Pshiks", φυσικά, πολλά. Αρκεί και 50, και στη συνέχεια το αποτέλεσμα που λαμβάνεται συγκρίνεται με τα τεχνικά δεδομένα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να θεωρηθεί ότι ο όγκος της ένεσης στις 200 σ.α.λ. για όλους τους Ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ εάν έχουν τον ίδιο όγκο, θα υπάρξει το ίδιο. Εάν η ένταση του κινητήρα σας είναι ελαφρώς διαφορετική, είναι εύκολο να κάνετε μια αναλογία με έναν όγκο ντίζελ, τα δεδομένα στα οποία έχετε. Όλα αυτά το κάνουμε και όταν ο ζεστός κινητήρας ξεκίνησε άσχημα, αν και, ως εξής από την πρακτική, μπορείτε να ελέγξετε τα πάντα και να διευκολύνετε. Χρησιμοποιώντας πετρέλαιο χιονιού και κινητήρα. Με άλλα λόγια, εάν η λειτουργία του TNVD με παχύ καύσιμο γίνεται πιο αποδεκτό, είναι απαραίτητο να ελέγχεται ο όγκος της ένεσης. Είναι καλύτερα, φυσικά, όλα γίνονται στο περίπτερο (εκεί μπορείτε να ελέγξετε όλους τους τρόπους λειτουργίας στο TNVD), αλλά στη λειτουργία εκκίνησης (δηλ. Με 200 RPM), η δοκιμή μπορεί να γίνει στο γκαράζ.
Έτσι, εάν ο κινητήρας ντίζελ έχει κουνηθεί γύρω στις 1500 - 2000 RPM, συνοδευόμενη από τα ίδια μπλε καυσαέρια, είναι απαραίτητο να επιδιορθώσετε το σύστημα καυσίμου. Και ειδικότερα, για να γίνει η έγχυση καυσίμου πριν. Για να το κάνετε αυτό, στην απλούστερη περίπτωση, πρέπει να γυρίσετε την αντλία στην προηγούμενη ένεση.
Kornienko Sergey, Βλαδιβοστόκ, διαγνωστικό
© Autodata Legion
Από τη βενζίνη είναι η αρχή του καυσίμου ντίζελ. Η ανάφλεξη του καυσίμου και του μίγματος αέρα στον κινητήρα ντίζελ υλοποιείται μέσω της αυτοβίβισης του καυσίμου ντίζελ από την επαφή με το προηγουμένως συμπιεσμένο και θερμαινόμενο ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας συμπίεσης με αέρα στους κυλίνδρους.
Η ανάφλεξη στον κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει την αλλαγή της γωνίας προώθησης της έγχυσης καυσίμου, η οποία σερβίρεται σε ένα σαφώς καθορισμένο σημείο στο τέλος του κύκλου συμπίεσης. Εάν η γωνία εμφανίζεται διαφορετικά από τις βέλτιστες παραμέτρους, τότε η ένεση καυσίμου θα είναι πρόθυμη. Το αποτέλεσμα θα είναι η ελαττωματική καύση του μίγματος στους κυλίνδρους, γεγονός που προκαλεί καταστροφική ανισορροπία στη λειτουργία του κινητήρα.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και μικρές αποκλίσεις κατά την τοποθέτηση της γωνίας έγχυσης καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε μια σοβαρή θραύση του κινητήρα ντίζελ.
Αποδεικνύεται ότι κάτω από το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα ντίζελ αξίζει να κατανοήσετε το πιο σημαντικό στοιχείο της μονάδας ισχύος της μονάδας ισχύος. Στις περισσότερους κινητήρες ντίζελ, αυτή η συσκευή σε ένα συγκρότημα με ακροφύσια ντίζελ είναι υπεύθυνη για την έγκαιρη δοσολογική παροχή καυσίμου ντίζελ στους κύλινδρους κινητήρα.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Πώς να τοποθετήσετε μια γωνία έκτακτης ανάγκης στο ντίζελ
Η ανάγκη εγκατάστασης της ανάφλεξης στον κινητήρα ντίζελ εμφανίζεται συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις:
- Ανάφηση του ντίζελ, πρέπει να προσαρμόσετε παράλληλα για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
- Μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας, δεν υπάρχει δυνατότητα να εγκαταστήσετε την τροχαλία της αντλίας καυσίμου σύμφωνα με ειδικές ετικέτες.
Μία από τις συστάσεις πριν από την έναρξη οποιασδήποτε εργασίας που σχετίζεται με την ανάλυση του εξοπλισμού καυσίμου ντίζελ είναι η επείγουσα ανάγκη να καταστεί σαφής και να ανανεώσει όλες τις ετικέτες. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να εφαρμόσετε μικρά εγκεφαλικά επεισόδια με τη βοήθεια χρώματος ή υψηλής ποιότητας δείκτη. Αυτό θα διευκολύνει την επακόλουθη αντίστροφη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση της τροχαλίας PTW, η οποία θα εξαλείψει αυτόματα ή θα ελαχιστοποιήσει πιθανές βλάβες ανάφλεξης.
Ορίστε την ανάφλεξη στη μηχανή ντίζελ με διάφορους τρόπους:
- αυστηρά από ετικέτες (ανάλογα με τη διαθεσιμότητα) ·
- μέθοδος επιλογής με πειραματό μέσο ·
Εγκατάσταση της γωνίας
Ο πρώτος τρόπος να παρουσιάσει ανεξάρτητα τη γωνία ανάφλεξης του ντίζελ (τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου ντίζελ) από τις ετικέτες συνεπάγεται την μετατόπιση της αντλίας καυσίμου. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για κινητήρα ντίζελ, στην οποία είναι εγκατεστημένη ο μηχανικός εξοπλισμός καυσίμου.
Η γωνία εκ των προτέρων έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας το TNLD γύρω από τον άξονα. Μία μέθοδος είναι επίσης δυνατή όταν η περιστροφική τροχαλία του εκκεντροφόρου περιστρέφεται σε σχέση με την πλήμνη. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για εκείνα τα σχέδια στα οποία η αντλία και η τροχαλία δεν έχουν σκληρή στερέωση.
- Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στη μηχανή ντίζελ, είναι απαραίτητο να ανατρέχετε στο πίσω μέρος του κινητήρα και να φτάσετε, εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε το προστατευτικό περίβλημα από αυτό.
- Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ανιχνεύσετε το πώμα στο σφόνδυλο, το οποίο πηγαίνει σε μια ειδική υποδοχή.
- Μετά από αυτό, ο σφόνδυλος πρέπει να τυλιχτεί με το χέρι (χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή άλλη συσκευή). Το πλύσιμο του σφονδύλου σημαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται. Πρέπει να στρέψετε δεξιόστροφα μέχρι να λειτουργήσει το κορυφαίο πώμα.
- Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στον άξονα κίνησης TNVD. Είναι πιθανό η κλίμακα στη σύζευξη της κίνησης, μέσω της οποίας μεταδίδεται περιστροφή, καταλαμβάνει την επάνω θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η ετικέτα στη φλάντζα του TNLD συνδυάζεται με μηδενική ετικέτα στη μονάδα δίσκου.
- Μετά το συνδυασμό των ετικετών, τα μπουλόνια στερέωσης μπορούν να καθυστερήσουν. Συχνά από την επάνω θέση της κλίμακας εγκατάστασης στη σύζευξη της κίνησης σημαίνει ότι το πώμα του σφονδύλου πρέπει να ανυψωθεί, μετά το οποίο ο στροφαλοφόρος κινητήρα ενεργοποιεί ξανά μία στροφή. Στη συνέχεια ελέγχει και πάλι τη θέση της κλίμακας.
- Μετά τη σύσφιξη των μπουλονιών του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης, ο πώμα στο σφόνδυλο ανεβαίνει, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 90 °, τότε το πώμα φιλοξενείται στην αυλάκωση.
Το τελικό στάδιο είναι η εγκατάσταση της προστασίας του σφονδύλου στη θέση τους και στη σύσφιξη των βιδών στερέωσης. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά, η λειτουργία του αναλύεται. Η μονάδα στο ρελαντί θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και απαλά, χωρίς αποτυχίες και κλαδιά. Η σκληρή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, συνοδευόμενη, είναι απαράδεκτη.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση σε κίνηση, αποφεύγετε σοβαρά φορτία. Ζεσταίνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και αξιολογήστε την παραλαβή της μονάδας παραγωγής ενέργειας, την αντίδραση στην πρέσα του πεντάλ αερίου. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθούνται το χρώμα των καυσαερίων, δεδομένου ότι η προκαταβολή της έγχυσης καυσίμου θα συνοδεύεται.
Επιλογή της δεξιάς γωνίας της ένεσης
Ρυθμίστε τη γωνία ανάφλεξης σε έναν κινητήρα ντίζελ πειραματικά μπορεί να έχει ως εξής:
- Μετά την εγκατάσταση της τροχαλίας, προσπαθούν να ξεκινήσουν έναν κινητήρα ντίζελ. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε η τροχαλία του TNVD στρέφεται σε σχέση με τον ιμάντα για πολλά δόντια (2-4). Στη συνέχεια ο κινητήρας προσπαθεί ξανά.
- Ο κώδικας του κινητήρα μετά την έναρξη της χειραγώγησης που περιγράφηκε παραπάνω ξεκίνησε, αξιολογεί το έργο του. Η παρουσία προφανών χτυπημάτων έκρηξης σημαίνει ότι η τροχαλία της αντλίας καυσίμου θα πρέπει να μετατραπεί στο δόντι ή δύο προς την αντίθετη περιστροφή της πλευράς. Η εμφάνιση του παχιά γκρι καπνού μπορεί να δείχνει στην καθυστερημένη βρύση της ένεσης. Σε μια τέτοια κατάσταση, η τροχαλία της αντλίας μετατρέπεται σε ένα δόντι προς την κατεύθυνση της περιστροφής.
Η έλλειψη θετικών μετατοπίσεων στη λειτουργία του κινητήρα θα απαιτήσει την εφαρμογή της αντλίας καυσίμου γύρω από τον άξονα. Με τέτοια στροφή, είναι απαραίτητο να εμφανιστεί ο κινητήρας στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας. Η καλύτερη επιλογή θα είναι η εργασία ενός κινητήρα ντίζελ σε αυτή τη λειτουργία όταν παραμένει αρκετά πριν από την έναρξη της έκρηξης. Η έκρηξη χτυπάει τους εαυτούς τους είναι καλά ορατά στον ήχο του κινητήρα.
Η δεύτερη διαθέσιμη μέθοδος περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:
- Η αποσυναρμολόγηση του σωλήνα υψηλής πίεσης από τα μπεκ ψεκασμού του πρώτου κυλίνδρου πραγματοποιείται. Στον απομακρυσμένο σωλήνα πρέπει να φορέσετε ένα καθαρό πλαστικό σωλήνα και να κανονίσετε σε μια κατακόρυφη θέση.
- Μετά από αυτό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιστρέψετε την τροχαλία της αντλίας. Η τροχαλία περιστρέφεται όσο το δυνατόν μαλακά, αργά και απαλά.
- Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε το επίπεδο καυσίμου στο σωλήνα και να αποκαλύψει το ανώτερο όριο.
- Παρατηρώντας όταν το επίπεδο του καυσίμου ντίζελ στον σωλήνα είναι το υψηλότερο, στην τροχαλία είναι απαραίτητο να κάνετε μια ετικέτα.
- Στη συνέχεια, οι ετικέτες πρέπει να ρυθμίσουν τον άξονα στροφαλοφόρου και διανομής του κινητήρα.
Μετά την εκκίνηση, εκτιμάται ο κινητήρας. Στην περίπτωση του προσδιορισμού της πρώιμης ή μεταγενέστερης γωνίας της έγχυσης καυσίμου, η λειτουργία εγκατάστασης πρέπει να επαναληφθεί.
Διαβάστε επίσης
Συμπτώματα για τον προσδιορισμό της ορθότητας της οπτικής γωνίας ανάφλεξης. Οι συνέπειες του λανθασμένου διαμορφωμένου Woz, τρόποι για την τοποθέτηση της ανάφλεξης.
