Ο κινητήρας θεωρείται ότι θερμαίνεται όταν όλα τα στοιχεία εργασίας πάνε στην επιθυμητή θερμοκρασία. Το πολύ πρώτο ψυκτικό θερμότητας θερμαίνεται. Αυτή η διαδικασία μπορεί να παρακολουθείται με βέλος στον δείκτη θερμοκρασίας λειτουργίας. Στη συνέχεια, αρχίστε να θερμάνετε τα στοιχεία της κορυφής του κινητήρα.
Ποια θερμοκρασία για να ζεσταθεί; Το πιο αργό όλο το λάδι θερμαίνεται στην παλέτα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και όταν το υγρό ψύξης έφτασε στην επιθυμητή θερμοκρασία, η κατανάλωση καυσίμου πραγματοποιείται κατά ρευστοποιήσει και μπορεί να μειώσει λίγο χρόνο. Όσο μεγαλύτερος χρόνος είναι η θέρμανση του εξουδετερωτή.
Γενικά, η ταχύτητα της θέρμανσης του οχήματος εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ο μέσος χρόνος θέρμανσης του κινητήρα είναι 10-15 λεπτά στους -20 μοίρες. Η θέρμανση πρέπει να παράγεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Χρειάζεται να ζεσταίνω τον κινητήρα το χειμώνα; Όλοι οι οδηγοί είναι γνωστοί ότι ο κινητήρας αναφέρεται αρνητικά στον παγετό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν εκτίθεται σε χαμηλές θερμοκρασίες, το λάδι του κινητήρα είναι παχύ. Και όταν επιτευχθεί τα κρίσιμα σημάδια θερμοκρασίας, σταματάει καθόλου διαρροές. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι κόμβοι τριβής αρχίζουν να λειτουργούν "στεγνά". Οι μηχανικές απώλειες αυξάνονται σημαντικά.
Πολλοί οδηγοί το χειμώνα αρχίζουν να ζεσταίνουν τον κινητήρα πριν ταξιδεύουν με διαφορετικούς τρόπους. Διάστημα θέρμανσης αυτοκινήτων Κάθε οδηγός εγκαθιστά τη δική του. Μερικοί περιμένουν μισό λεπτό και πηγαίνουν από τη θέση, άλλοι θα περιμένουν 5-10 λεπτά.
Υπάρχουν επίσης ενθουσιώδεις αυτοκινήτων που προσπαθούν να ζεσταίνουν τον κινητήρα και το καλοκαίρι. Χρειάζεται να θερμανθεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου το καλοκαίρι; Επιπλέον, υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι ο κινητήρας δεν είναι απαραίτητος για να θεραπευτεί πριν το ταξίδι είναι το λείψανο του παρελθόντος και οτιδήποτε άλλο οδηγεί σε πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου. Γιατί να ξεκινήσετε τη μηχανή του κινητήρα; Τι αξίζει τον φόβο;
Αρνητικές και θετικές πλευρές της θέρμανσης του κινητήρα
Πρέπει να ζεσταίνω τον κινητήρα; Εξετάστε τις κύριες αρνητικές και θετικές πλευρές της κατάστασης όταν ο οδηγός δεν ολοκλήρωσε τη θέρμανση του κινητήρα το χειμώνα:
- Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το λάδι κινητήρα είναι το "αίμα" του αυτοκινήτου. Όταν ο κινητήρας είναι σιωπηλός, το λάδι αρχίζει να διεισδύει στην παλέτα. Στην παλέτα παραμένει μέχρι την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα. Το πετρέλαιο ρέει από τους τοίχους και άλλα στοιχεία. Πριν από την έναρξη του ταξιδιού, το λάδι θα πρέπει να γεμίσει όλα τα κανάλια, λίπανση των βαλβίδων, των άξονων, των κυλίνδρων και πολλά άλλα. Το χειμώνα, το λάδι είναι παχύ. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε άσχημα. Περνάει με μεγάλη δυσκολία σε όλα τα κανάλια. Δηλαδή, αν δεν εκτελέσετε υψηλής ποιότητας θέρμανση κινητήρα, τότε η φθορά του θα είναι υψηλή. Ο θερμαινόμενος κινητήρας λειτουργεί καλύτερα. Πρέπει να θερμαίνεται.
- Τα δαχτυλίδια τοιχοποιίας και συμπίεσης βρίσκονται στους αγωγούς εμβόλων. Έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρέσουν το πετρέλαιο, συμπίεση. Βρίσκονται κοντά ο ένας στον άλλο. Αναφέρονται στον κύλινδρο και φέρουν ένα σημαντικό φορτίο. Γνωρίζουμε από τη φυσική ότι όταν θερμαίνεται θερμαίνεται, σημειώνεται η επέκταση των κυλίνδρων. Όταν η θερμοκρασία μειώνεται, οι κύλινδροι λαμβάνουν τις ίδιες διαστάσεις. Εάν δεν τρέχουμε τον κινητήρα, τότε οι δακτύλιοι στον κύλινδρο θα συσσωματωθούν υπερβολικά. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, είναι δύσκολο για αυτούς να ανεβαίνουν στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Η διαδικασία θέρμανσης βοηθά το μέταλλο να επεκταθεί και να διευκολύνει όλες τις ενεργοποιημένες λειτουργίες.
- Το φίλτρο λαδιού είναι μια πολύπλοκη συσκευή. Το κύριο στοιχείο του είναι ένα ειδικό χαρτί που βρίσκεται σε μεταλλικό περίβλημα. Εάν το λάδι είναι υγρό, τότε το περνάει ελεύθερα μέσω του στοιχείου φίλτρου. Το φίλτρο προστατεύει τον κινητήρα από τη βρωμιά και τη σκόνη. Το παχύ λιπαντικό είναι πολύ σκληρό μέσω χαρτιού. Ο κινητήρας πέφτει στον κινητήρα. Κατά την οδήγηση κινητήρα μέχρι 60-70 μοίρες, το λάδι γίνεται υγρό, περνά εύκολα μέσω του φίλτρου χωρίς κλείσιμο του φίλτρου παράκαμψης. Το αυξημένο επίπεδο βρωμιάς συμβάλλει στην ταχεία φθορά του κινητήρα.
- Οι υδρογονομετρίες και τα υδραυλικά υγραέρια χρειάζονται για τη ρύθμιση της λειτουργίας της βαλβίδας. Αυτά τα φωτιστικά εγχύονται στον εαυτό τους πετρέλαιο και εκτελούν την αλυσίδα τέντωμα, ευθυγραμμίζοντας τις βαλβίδες. Εάν το λιπαντικό είναι κρύο, τότε η λειτουργία αυτών των φωτιστικών κακής ποιότητας. Τι μπορεί να χρειαστεί να διορθώσετε το πρόβλημα; Μετά από θέρμανση, αυξάνουμε την αποτελεσματικότητα του κινητήρα.
- Οι αισθητήρες πετρελαίου πρέπει επίσης να ζεσταθούν. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση όταν ο κινητήρας "Squeezing". Αυτό οφείλεται σε υπερβολικά παχύ και περιορισμό πετρελαίου. Το αυτοκίνητο αρχίζει να ενημερώνει ότι η στάθμη λαδιού στην παλέτα είναι κρίσιμη.
Γιατί όχι θερμότερο αυτοκίνητο κινητήρα; Υπάρχουν θετικές στιγμές απουσία θερμότητας υψηλής ποιότητας κινητήρα; Είναι, αλλά δυστυχώς δεν μπορούν να κλείσουν την αφθονία των αρνητικών πλευρών.
Ελλείψει θέρμανσης, η ενέργεια καυσίμου καταναλώνεται πολύ λιγότερο. Το "εργοστάσιο" του αυτοκινήτου σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς προθέρμανση διαθέτει λιγότερες τοξικές ουσίες. Δεν είναι κινητήρας θέρμανσης, συμβάλλουμε στην οικολογική κατάσταση. Στη διαδικασία θέρμανσης του κινητήρα, μια μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ουσιών κυκλοφορεί στην ατμόσφαιρα.
Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης διαφέρουν ο ένας από τον άλλο. Ο κινητήρας ντίζελ θα ξεκινήσει εύκολα το καλοκαίρι. Το χειμώνα, είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε. Το γεγονός είναι ότι η διαδικασία πυρκαγιάς δεν εκτελείται χρησιμοποιώντας τον σπινθήρα, αλλά με θέρμανση του ντίζελ και της συμπίεσης υπό πίεση. Από την άποψη αυτή, διαθέτουν το χειμώνα και το καλοκαίρι ντίζελ. Το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ είναι πιο παχύ σε σύγκριση με το εύφλεκτο το χειμώνα.
Ο κινητήρας ντίζελ χρειάζεται μια περίοδο προθέρμανσης καθώς και βενζίνη. Ωστόσο, θα απαιτηθεί πολύ περισσότερο ο θερμαινόμενος κινητήρας ντίζελ κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου. Εάν η θερμοκρασία προσεγγίσει το μηδέν, τότε είναι απαραίτητο να σκεφτείτε την αντικατάσταση του καυσίμου ντίζελ. Χρειάζεται να θερμανθεί η μηχανή έγχυσης; Η απάντηση είναι ναι. Η θέρμανση πραγματοποιείται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα.
Εάν ο οδηγός αποφάσισε να πάει σε έναν περιορισμό κινητήρα, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να πάει αργά. Ο αριθμός των στροφών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2000 ανά λεπτό. Είναι απαραίτητο το λάδι να ζεσταθεί εντελώς. Όλα τα στοιχεία πρέπει να λιπαίνονται καλά με λάδι κινητήρα.
Πώς να κάνετε καλύτερα να ζεσταθεί ο κινητήρας ή όχι;
Χρειάζεται να ζεσταίνεις τον κινητήρα το χειμώνα ή όχι; Κάθε οδηγός πρέπει να αποφασίσει για τον εαυτό του να περάσει τη θέρμανση του κινητήρα το χειμώνα ή δεν χρειάζεται να το κάνει. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν δύο περιόδους - καλοκαίρι και χειμώνας. Πώς να ζεσταθεί ο κινητήρας; Πόσο χρειάζεστε για να ζεσταίνετε τον κινητήρα; Ο χειμώνας είναι διάσημος για την παρουσία αρνητικών θερμοκρασιών, οι οποίες μερικές φορές φτάνουν -30 και κάτω.
Σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται να ζεσταθεί ο κινητήρας εργασίας του αυτοκινήτου για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αυτή τη φορά θα είναι αρκετή για να εξασφαλιστεί ότι όλα τα λειτουργικά συστατικά του κινητήρα έφθασαν την επιθυμητή θερμοκρασία. Σε θερμοκρασίες έξω από το παράθυρο - 15, -20 μοίρες, ο χρόνος για να ζεσταθεί μπορεί να μειωθεί (5-7 λεπτά).
Χρειάζεται να ζεσταίνετε όταν ζεστά; Οι ειδικοί λένε ότι το καλοκαίρι δεν αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην θέρμανση του οχήματος. Προκειμένου να ζεσταθεί το αυτοκίνητο θα είναι αρκετό 5 λεπτά. Εάν το δρόμο είναι υπερβολικά ζεστό, για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο θα είναι αρκετό ένα λεπτό.
Έτσι, το χειμώνα είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένα όχημα τουλάχιστον 10-15 λεπτά. Ακόμα κι αν παρατηρήσετε ότι το φορτίο στα έμβολα μειώθηκε, είναι απαραίτητο να αντέξει μια συγκεκριμένη περίοδο. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι, όλους τους άξονες και άλλα αντικείμενα εργασίας που θερμαίνονται μέχρι την επιθυμητή θερμοκρασία. Ο κινητήρας περπατήματος, η λίπανση του αυτοκινήτου το προστατεύει από την πρόωρη φθορά.
Είναι επιθυμητό να ζεσταθεί η εφαρμογή μόνο μετά από μια μακρά θέση του μηχανήματος, για παράδειγμα, το πρωί. Εάν φύγετε από το αυτοκίνητο για 30-60 λεπτά, στη συνέχεια, σε επιστροφή, θα είναι αρκετό για να ζεσταθεί 3-4 λεπτά. Εάν το αυτοκίνητο στέκεται στο κρύο για περισσότερο από έξι ώρες, συνιστάται να ζεσταθεί ο κινητήρας.
Καθημερινή θέρμανση και βλάβη της οικολογίας
Οι κατασκευαστές και οι ειδικοί πολλών αυτοκινήτων συστήνουν να μην ακονίσουν την προσοχή τους στην θέρμανση του οχήματος. Και εδώ δεν πρόκειται για την εξοικονόμηση του προϋπολογισμού των αγοραστών. Καθοδηγούνται από ένα τέτοιο επιχείρημα ως οικολογία. Στους αρχικούς μηχανισμούς, το επίπεδο των τοξικών ουσιών είναι υψηλό. Έτσι, στις ευρωπαϊκές χώρες, απαγορεύεται η προθέρμανση του μηχανήματος.
Εάν δεν έχετε αρκετό χρόνο για να ζεσταθεί κάθε μέρα, μπορείτε να εγκαταστήσετε το αυτόματο σύστημα εκκίνησης. Ξεκινά εξ αποστάσεως, ο οδηγός κάθεται ήδη στο θερμαινόμενο αυτοκίνητο.
Πόσοι οδηγοί, τόσες πολλές απόψεις. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο κινητήρας είναι μια καρδιά ενός αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να το φροντίσετε με ιδιαίτερη προσοχή. Είναι απαραίτητο να το ζεσταθεί - για να σας λύσει.
Χρήσιμες συμβουλές
Κάθε νέα γενιά οδηγών αναρωτιέται αν θα ζεσταθεί το αυτοκίνητο πριν μετακινηθείτε στο μονοπάτι, ειδικά μετά από μια μακρά θέση του αυτοκινήτου.
Πολλοί επαγγελματίες προστασίας του περιβάλλοντος πιστεύουν ότι αν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο πάρκινγκ, τότε βρίσκεται αμέσως μετά το ξεκίνημα του αυτοκινήτου. Έτσι, λιγότερο δηλητηριώδη αέρια θα πεταχτούν στην ατμόσφαιρα.
Μπορείτε να συμφωνήσετε με τους περιβαλλοντολόγους, ειδικά, δεδομένου ότι όταν μετακινείτε τον κινητήρα είναι ταχύτερη και η καύση καυσίμου είναι πιο αποτελεσματική. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια μέθοδος μπορεί να επηρεάσει την υγεία του κινητήρα και όχι προς το καλύτερο.
Η αυτοκτονική ηρεμία τους ιδιοκτήτες των μηχανών, πιστεύοντας ότι αφού άρχισαν το αυτοκίνητο, πρέπει να πάτε αμέσως, γιατί στο εργοστάσιο όλα υπολογίστηκαν και ο κινητήρας μπορεί να εκτελεστεί αρκετά κανονικά.
Στην πραγματικότητα, προορίζεται να λειτουργήσει τον κινητήρα κατά τη στιγμή της περιόδου εγγύησης. Μετά από αυτό, δεν ανταποκρίνονται για το αυτοκίνητο.
Είτε πρόκειται να ζεσταθεί αν το αυτοκίνητο
Και το καλοκαίρι και το χειμώνα, αν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και αμέσως μετά, ο κινητήρας μειώνεται σημαντικά.
Αξίζει να διευκρινιστεί ότι ως επί το πλείστον, η θερμοκρασία λειτουργίας των κινητήρων αυτοκινήτων είναι 90 μοίρες ή υψηλότερη. Είναι για τη θερμοκρασία που υπολογίζονται. Αυτή η θερμοκρασία επιτρέπει στα μηχανήματα να λιπάνετε καλύτερα τα κενά μεταξύ των τμημάτων οδήγησης του μηχανήματος.
Ακόμη και αν στο δρόμο +25 C, για το πετρέλαιο δεν αρκεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να χρειάζεται να ζεσταθεί. Λοιπόν, το χειμώνα και καταστέλλεται.
Ως αποτέλεσμα, η απάντηση στο κύριο ερώτημα είναι απλό: πρέπει να ζεσταθεί το αυτοκίνητο.
Όσον αφορά τη διαταραχή των περιβαλλοντολόγων, αξίζει να το να το λέτε αυτό σε μια μεγάλη πόλη, όπου υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, οι κύριοι ατμοσφαιρικοί ρύποι δεν είναι εξάτμιση, αλλά η σκόνη από καουτσούκ τροχούς, η οποία διαγράφεται για ασφάλτου και λειαντικά μαξιλάρια.
Και στις αγροτικές περιοχές, η θειότητα του μηχανήματος από μόνη της δεν είναι πολύ κακό.
Ενδιαφέρουσα Γεγονός: Ο Erwin Rommel είναι ο Γερμανός Γενικός Feldmarshal, και πιθανώς ένας από τους συνωμότες της προσπάθειας δολοφονίας στον Χίτλερ, πάντα απαίτησε ότι οι κινητήρες θερμαίνουν τους κινητήρες για 10 λεπτά.
Αυτός ο κανόνας εξαπλώθηκε ακόμη και όταν διέταξε τα στρατεύματα στις ερήμους της Αφρικής. Ως αποτέλεσμα, τα μηχανοκίνητα στρατεύματά του έδειξαν κατά μέσο όρο ένα μικρότερο ποσοστό κατανομής σε σύγκριση με άλλα στρατεύματα.
Θέρμανση Χειμώνας
Πόσο καιρό χρειάζεστε για να ζεσταίνετε τον κινητήρα;
Εάν έχετε ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να το θερμαίνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά μέσο όρο, ο χρόνος θέρμανσης είναι 3-5 λεπτά. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της οδήγησης ο κινητήρας θερμαίνεται ταχύτερα.
Πόσο να ζεσταθεί το αυτοκίνητο
* Εάν η θερμοκρασία του αέρα έξω από +5 έως 0 δευτερόλεπτα, ο χρόνος της προθέρμανσης είναι 1-2 λεπτά.
* Στη θερμοκρασία του αέρα από 0 έως -10 με, χρόνος θέρμανσης κινητήρα 2-3 λεπτά. Για αυτή τη φορά, όλα τα τεχνικά υγρά θα έχουν χρόνο να ζεσταίνουν.
Αλλά Θερμάνετε τα αυτοκίνητα του σαλόνι Σε αυτή τη θερμοκρασία, θα χρειαστείτε 5 λεπτά Ή ακόμα και λίγο περισσότερο.
* Εάν στο δρόμο από -10 έως -20 με, στη συνέχεια θέρμανση του αυτοκινήτου 3-5 λεπτά. Με αυτό το κρύο του γυαλιού, το πάγωμα του αυτοκινήτου, και ως εκ τούτου θα χρειαστούν μερικά ακόμα λεπτά για να τους αποκαταστήσετε. Η καλύτερη επιλογή θα ζεσταθεί πρώτα ο κινητήρας και στη συνέχεια θα ξεκινήσετε την απόψυξη των γυαλιών.
* Εάν η θερμοκρασία του αέρα Κάτω από -20 S., στη συνέχεια ζεσταίνετε τα περίπτερα του κινητήρα τουλάχιστον 5 λεπτά, και ίσως λίγο περισσότερο. Αυτή τη φορά εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση του μηχανήματος. Περισσότερο σύγχρονο αυτοκίνητο - λιγότερο χρόνο για να ζεσταθεί.
Ταυτόχρονα, το σαλόνι πρέπει να θερμανθεί από 10 λεπτά και πολλά άλλα.
Χρειάζεται να ζεσταθώ το αυτοκίνητο (βίντεο)
Πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο (βίντεο)
Θέρμανση ενός ντίζελ
Η καλύτερη επιλογή είναι να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα - από 5 έως 10 λεπτά, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα. Το ψυχρότερο στο δρόμο - η μεγαλύτερη προθέρμανση.
Το καλοκαίρι, ο χρόνος θέρμανσης του κινητήρα ντίζελ είναι 1-2 λεπτά.
Μετά την προθέρμανση (σε θερμοκρασία κινητήρα σε 40-50 μοίρες), το έλαιο αραιώνεται, τα μέρη στον κινητήρα θερμαίνονται και το καύσιμο στους κυλίνδρους συνδυάζεται πλήρως.
Όταν ζεσταίνετε τον κινητήρα, ξεκινήστε την ομαλή κίνηση. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι την επιθυμητή θερμοκρασία.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά και η μετάδοση. Αυτό ισχύει για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπου χύνεται ειδικό έλαιο μετάδοσης.
Θέρμανση ΑΚΕ
Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να σας μεγαλύτερη. Για να το θερμαίνετε:
1. Θερμάνετε τον κινητήρα.
2. Αφού ζεσταίνετε τον κινητήρα, κάντε κλικ στο φρένο και μεταφράστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "Drive" (D).
3. Περιμένετε 2 λεπτά.
4. Ξεκινήστε μια ομαλή κίνηση και αρχίστε να μετακινήσετε αρκετά χιλιόμετρα σε ταχύτητες όχι μεγαλύτερη από 50 km / h.
Πώς να ζεσταθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (βίντεο)
Γεια σας, αγαπητοί συνάδελφοι αυτοκινητιστές. Το ζήτημα της θέρμανσης του κινητήρα έχει πάντα αρκετά απότομη, και ειδικά με την έναρξη του χειμώνα κρύο. Υπάρχουν και οι δύο αντιπάλους και οι υποστηρικτές της μεγάλης προθέρμανσης και υπάρχουν αρκετά καλά επιχειρήματα. Και για να μην μπερδεύετε εδώ έναν ιδιαίτερα οδηγό αρχάριου. Δεν θέλω να μιλήσω δυνατά λόγια, αλλά η εκπαίδευση και η εμπειρία μου για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, επιτρέψτε σας να εκφράσετε μια γνώμη σχετικά με αυτό το θέμα. Η προσοχή σας απάντηση στην ερώτηση: Πρέπει να ζεσταίνετε τον κινητήρα το χειμώνα;
Δεν θα καθοδηγούμε από φήμες και το πρώτο πράγμα που θα λειτουργήσει το εγχειρίδιο οδηγιών για οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο. Τι είναι γραμμένο εκεί; Και εκεί μαύρο σε λευκό είναι γραμμένο ότι το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται θέρμανση.
Ο κατασκευαστής που εκφράζει αυτές τις πληροφορίες δεν ανήκει σε καμία περίπτωση για τον πόρο του αυτοκινήτου σας. Όχι, είναι κατ 'αρχήν στον λαμπτήρα, πόσο θα είναι ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας 300 ή 320 χιλ., Από αυτή τη φορά η εγγύηση θα τελειώσει εδώ και πολύ καιρό. Ο κατασκευαστής επιδιώκει μισθοφόρους:
- Καθορίστε ως μικρή κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ., Επειδή όταν στέκεστε, το καύσιμο καταναλώνεται και τα χιλιόμετρα δεν προστίθενται.
- Για να ευχαριστήσετε τους οικολόγους. Τα σύγχρονα πρότυπα ευρώ περιορίζουν άκαμπτα την περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες κατά την έναρξη και τη θέρμανση του κινητήρα. Και εδώ η πρώτη παρτίδα αναπαράγεται από το αναθεωρημένο μείγμα εργασίας, δηλαδή το μείγμα, όπου η βενζίνη περιέχει μεγάλες ποσότητες. Όπως γνωρίζετε, η ίδια η βενζίνη καίγεται, αλλά τα ζευγάρια του. Με έναν ισχυρό παγετό, η βενζίνη δεν θέλει πραγματικά να εξατμιστεί και ο αέρας από το δρόμο στους κυλίνδρους πηγαίνει κρύο και ως εκ τούτου με μεγάλη πυκνότητα. Η ακόλουθη κατάσταση συνίσταται για να αντισταθμιστεί η χαμηλή εξάτμιση καυσίμου και υψηλή πυκνότητα αέρα, πρέπει να παρέχεται σε κυλίνδρους περισσότερο από τη βενζίνη. Και το γεγονός ότι δεν εξατμίζεται εντελώς - μύγες "στον σωλήνα".
Η δεύτερη γνώμη είναι διαμετρικά το αντίθετο - ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι το βέλος να εγκαταλείψει τη γαλάζια ζώνη ή να μην φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας στους 90 μοίρες Κελσίου. Ήταν όταν το βέλος ανεβαίνει στη θερμοκρασία λειτουργίας, ο κινητήρας είναι εντελώς ζεστός και μπορείτε να πάτε στο δρόμο.
Αμέσως μπορώ να επισημάνω την ανακρίβεια σε αυτά τα επιχειρήματα. Θυμηθείτε ότι το βέλος δείχνει κατά τη διάρκεια της θερμοκρασίας; Θερμοκρασία υγρού ψύξης. Πρέπει να θυμόμαστε ότι για τη μονάδα ισχύος, η θερμοκρασία λαδιού είναι πιο σημαντική από μια σημαντική παράμετρο. Από πόσο το θερμάνθηκε, εξαρτάται από τη ρευστότητα και την άντληση πάνω από το σύστημα λίπανσης και αυτό με τη σειρά του επηρεάζει το σχηματισμό πετρελαίου (προστατευτική) φιλμ σε αντικείμενα τρίψιμο.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού διαφέρουν αρκετά σημαντικά. Καθώς οι μελέτες δείχνουν: Όταν θέρμανση μέχρι 90 μοίρες, το έλαιο κερδίζει θερμοκρασία μόνο περίπου 40-55.
Σε καμία περίπτωση, δεν θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητο, αλλά θέλω να τονίσω ότι η αύξηση των βέλη στη θερμοκρασία λειτουργίας, δεν δείχνει καθόλου μια πλήρη θέρμανση της μονάδας ισχύος. 
Carburetor DVS
Για τους κινητήρες καρμπυρατέρ, η πρώτη επιλογή δεν θα κυλήσει, δεν είναι απαραίτητο να το κάνουμε χωρίς θέρμανση. Ακόμη και αν κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα, με αποτέλεσμα την περιστροφή και το μίγμα εμπλουτισμένο με καύσιμο θα παρέχεται στους κυλίνδρους, ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί ασταθής.
Ως εκ τούτου, η ετυμηγορία είναι αδιαμφισβήτητη, στα μηχανήματα όπου στο σύστημα υπάρχει ένας τέτοιος άτακτος ως καρμπυρατέρ, το σύστημα εσωτερικής καύσης υπόκειται σε υποχρεωτική θέρμανση. Γκρι μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί σταθερά ο κινητήρας.
Και εδώ είναι καλύτερο να μην κινδυνεύετε, αλλά να χαράξετε επιπλέον χρόνο (συνήθως 10 λεπτά αρκετά) για τη θέρμανση του κινητήρα. Δεδομένου ότι αν ο κινητήρας σταματήσει στο δρόμο, θα είναι ένα ευχάριστο, θα είναι λίγο, και ακόμη περισσότερο ένας ενισχυτής φρένου κενού, λειτουργεί εξαιτίας της απόρριψης εντός των κυλίνδρων. Έχουμε την ακόλουθη εικόνα, εάν η διαδρομή του κινητήρα λείπει και προσπαθεί να πουλήσει το πεντάλ φρένου όταν ο δρόμος είναι ισχυρός "μείον": το υγρό φρένων πάχους, οι σφραγίδες των κύριων και εκτελεστικών κυλίνδρων κλάσαν ... 
DVS εγχυτήρα
Σε αντίθεση με τον κινητήρα του καρμπυρατέρ, οι κινητήρες έγχυσης έχουν γίνει πιο τεχνολογικά, δηλαδή έλαβαν ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα, το οποίο επιλέγει τη βέλτιστη σύνθεση του μέσου εργασίας, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να μην "ξεπεράσει το κρύο" και να ζεσταθεί πιο γρήγορα .
Επίσης στις σύγχρονες μονάδες ισχύος, τα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούνται με τον κατάλληλο τύπο κινητήρα και ανοχή, επιτρέποντας τη μείωση της τριβής σε φορτωμένους κόμβους.
Ως εκ τούτου, για τους ιδιοκτήτες των κινητήρων έγχυσης, προτείνω έναν τέτοιο αλγόριθμο δράσης:
Παρά το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν συνιστούν μακροπρόθεσμη θέρμανση στην αδράνεια, θυμηθείτε - επιδιώκουν τους μισθοφόρους στόχους (οικολογία). Στη χώρα μας, όχι όλα αυτά τα ενοχλητικά. Θυμηθείτε το τριάντα χρονών Kamaz που πετάει μέσα από τους δρόμους μας και παραγωγή κονκωδών χιλιομέτρων στους περαστικούς. Είναι καλύτερα να ζεσταθεί ο κινητήρας και δεν θα είναι χειρότερος από αυτό, αλλά αν είστε περιορισμένοι στο χρόνο, τότε μπορείτε να αρχίσετε να κινείται 1 λεπτό αργότερα, αυτή τη φορά θα μας αγγίξει, έτσι ώστε το λάδι στον κινητήρα να πασπαλίζει, Δηλαδή, έπεσε σε όλα τα μέρη που τρέχουν. Φυσικά, τα πρώτα χιλιόμετρα σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να λαμβάνουν χώρα χωρίς αιχμηρές επιταχύνσεις και να γυρίσουν κατά προτίμηση να μην αυξηθούν πάνω από 2000-2200 ανά λεπτό.
Επίσης, η μακρά θέρμανση καθιστά δυνατή την απόκτηση ζεστού αέρα από την εμφύσηση των εκτροπών και, κατά συνέπεια, η ικανότητα να λιώνει τον πάγο στα γυαλιά, η οποία έχει θετική επίδραση στην ορατότητα.
Ξεχωριστά, θέλω να πω λίγα λόγια για τους κινητήρες με την υπερσυμπιεστή. Αυτοί οι κινητήρες παρέχουν υψηλές ιδιότητες έλξης-υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου σε ένα μικρό όγκο εργασίας. Δεδομένου ότι ο όγκος εργασίας είναι μικρός, τότε οι απώλειες που πρόκειται να θερμάσουν τη μονάδα και, κατά συνέπεια, η θέρμανση του ψυκτικού μέσου δεν είναι επίσης μεγάλη και περιμένει την προθέρμανση των υπερσυμπιεσθευμένων DVS στο ρελαντί.
Θέρμανση οχημάτων με αυτόματο
Εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα στη θέρμανση, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο πριν από το ταξίδι. Το λάδι στο κουτί κατά τη θέρμανση του κινητήρα σε ρελαντί στροφές σχεδόν δεν θερμαίνεται και καλεί τη θερμοκρασία λειτουργίας μόνο μετά από 20-30 χιλιόμετρα. Τρέξιμο. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για το σχεδιασμό, το οποίο παρέχεται από τον μετατροπέα ροπής ().
Για να ζεσταθεί το λάδι στο μηχάνημα, ο επιλογέας είναι απαραίτητος για να μεταφράσει στη θέση D (το πόδι ταυτόχρονα στο πεντάλ φρένου) και περιμένετε 2-4 λεπτά.
Η ικανότητα να πρόστυχος
Σε ορισμένα αναπτυγμένα ευρωπαϊκά κράτη, οι κανόνες που απαγορεύουν τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα κατά την αδράνεια κατοχυρώνονται. Αποδεικνύεται ότι το χειμώνα, στο μόνιμο αυτοκίνητο πρέπει να παγώσει και το καλοκαίρι είναι λουσμένο χωρίς κλιματισμό.
Αλλά αυτό είναι στην Ευρώπη και οι περισσότερες περιοχές της Ρωσίας συναγερμού με autorun ή αυτόνομη εγκατάσταση θέρμανσης δεν είναι καθόλου πολυτέλεια, αλλά η αναγκαιότητα του χειμώνα. Αν και η χρήση του autorun στην κατοικημένη περιοχή δεν είναι πάντα νόμιμο.
Εάν ανοίξετε το κείμενο των κανόνων κυκλοφορίας, τότε, στη σκέψη 17.2, λέει μαύρο σε λευκό: "Η στάθμευση με κινητήρα εργασίας απαγορεύεται στην οικιστική ζώνη". Συνεπώς, εάν υπάρχει ένα σημείο κανόνων, αντίστοιχα, υπάρχει ποινή για την παραβίαση της.
Μέρος 1 του άρθρου 12.19 του διοικητικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οδηγός απειλεί προειδοποίηση ή διοικητική ποινή 100 ρούβλια.
Επομένως, εάν το γεγονός είναι σταθερό, δηλ. Η κίνηση άνω των 5 λεπτών σταμάτησε, η αστυνομία της κυκλοφορίας μπορεί να γράψει ένα πρωτόκολλο. Με την ευκαιρία, στις γειτονιές μεγάλων πόλεων, τέτοιες λειτουργίες πραγματοποιούνται περιοδικά. 
Στο κείμενο μιας αρκετά μεγάλης αφήγησης, σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων θα βρει μια απάντηση στην ερώτηση για να ζεσταθεί ή να μην ζεσταθεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Όλη η καθημερινή χειμερινή λειτουργία του αυτοκινήτου, σε διφορούμενες συναντήσεις.
Το ζήτημα της ανάγκης να ζεσταθεί ο κινητήρας κατά τη χειμερινή περίοδο εξακολουθεί να παραμένει ανοιχτός, η κίνηση με έναν ζεστό κινητήρα μειώνει την αντίσταση στη φθορά. Το καθεστώς χαμηλής θερμοκρασίας οδηγεί σε συγκέντρωση πετρελαίου, το οποίο παρεμποδίζει την πρόσβαση σε μέρη και οδηγεί σε μείωση της ποιότητας του έργου του πλαισίου.
Θέρμανση μηχανή το χειμώνα - προϋπόθεση, αν θέλετε μια μεγάλη υπηρεσία αυτοκινήτων.
Πρέπει να ζεσταίνω το αυτοκίνητο το χειμώνα
Τα αυτοκίνητα που εκδόθηκαν πριν από δέκα χρόνια χρειάζονται μακρά προθέρμανση και τα μοντέλα μοντέλων οχημάτων κοστίζουν λίγα λεπτά για να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα. Κατανομή των ακόλουθων λόγων, υποστηρίζοντας την ανάγκη να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα:
- την εξάρτηση της δηλώσεως και των ευεργετικών ιδιοτήτων του πετρελαίου από το καθεστώς θερμοκρασίας ·
- Στο κρύο, τα κενά είναι γρηγορότερα.
- Απώλεια δυναμικής, παραλαβής σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- τη δυνατότητα αύξησης της κατανάλωσης καυσίμων ·
- Μειώνοντας την ορατότητα και την αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων ως αποτέλεσμα.
Η υπερβολική πυκνότητα του λαδιού κινητήρα επηρεάζει δυσμενώς τους όρους λειτουργίας των μηχανισμών - όταν τα μέρη λιπαίνονται χειρότερα και ο κύκλος εργασιών είναι υψηλός, μειώνεται η αντοχή στη φθορά. Μετά τη θέρμανση, το λάδι κερδίζει την επιθυμητή συνοχή, αποκαθιστώντας τις ευεργετικές ιδιότητες. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας είναι αρκετός, η διάρκεια ζωής της υπηρεσίας αυξάνεται.
Τα κενά στον υπερψυλεμένο κινητήρα αποκλίνουν από τον καθορισμένο κανόνα, ο οποίος οδηγεί σε κίνδυνο ταχείας φθοράς με εντατικό rev .. Αφού θερμαίνετε τον κινητήρα, έρχονται σε μια κανονική κατάσταση. Η αστάθεια του έργου εκφράζεται στην απώλεια της δυναμικής οδήγησης, "φτέρνισμα" του μηχανισμού.
Μια τέτοια φύση της κίνησης οδηγεί στις υπερβάσεις του καυσίμου ως αντίδραση στη διαφορά στη θερμοκρασία του μίγματος καυσίμου και αέρα και του περιβάλλοντος. Η ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα ψυχρό αυτοκίνητο είναι απίθανο να πάρει και το περιστατικό γυαλί μειώνουν την ορατότητα, η οποία αυξάνει τον κίνδυνο επαφής με ένα ατύχημα.
Πώς να ζεσταθεί ο κινητήρας
Εάν ο κινητήρας είναι σωστός εσφαλμένως, ο πόρος του μειώνεται. Μια αρμόδια προσέγγιση για τη γνώση της τάξης της προθέρμανσης του αυτοκινήτου θα σας εξοικονομήσει από περιττό πρόβλημα και θα επεκτείνει τη ζωή του οχήματος. Θα είναι σωστό:
- Ξεκινήστε από την μπαταρία, προκειμένου να με την επιρροή του κρύου, δεν έχασε τις ιδιότητές του, να το φορτώσει, γυρίζοντας 15 δευτερόλεπτα μακριά προβολείς. Αυτή τη φορά είναι αρκετή για να θερμανθεί ο ηλεκτρολύτης.
- Απενεργοποιήστε το μακρινό φως για να επαναφέρετε το ACB για 30 δευτερόλεπτα.
- κλείστε το ψυγείο από το εξωτερικό για να επιταχύνετε τη διαδικασία (ή συμπίεση στην κορυφή του αισθητήρα).
- Εκτελέστε έναν κινητήρα.
- Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό - πατήστε το πεντάλ συμπλέκτη για να εκφορτώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, KP και κρατήστε 2-3 λεπτά για να θερμάνετε το λάδι.
- Όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, κάντε ένα διάλειμμα για 2-3 λεπτά για να επαναφέρετε την μπαταρία. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο εκκινητής περιστρέφεται όχι περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα. Εάν το μηχάνημα δεν ξεκινήσει - ήρθε η ώρα να αναζητήσετε ελαττώματα.
- Αφού ξεκίνησε ο κινητήρας, γυρίζοντας τη σόμπα για να ζεσταθεί το εσωτερικό - ο αέρας θα πάει πρώτα σε αυτό, και στη συνέχεια στο παρμπρίζ. Αυτό θα αποφύγει την εμφάνιση μικροσκοπίων μεταξύ γυαλιού και σώματος.
- Βγείτε στη χαμηλότερη ταχύτητα (40 km / h) για να δώσετε στον κινητήρα να ζεσταθεί ισχυρότερη.
Έχοντας περάσει 5-6 χιλιόμετρα του δρόμου, το όχημα θα επαναφέρει τη λειτουργία και θα είναι έτοιμη να λειτουργήσει στη συνήθη λειτουργία υψηλής ταχύτητας.
Δημοφιλείς παρανοήσεις
Μεταξύ των αυτοκινητιστών διαδίδονται από τους μύθους που σχετίζονται με τη θέρμανση του μηχανήματος. Μερικοί από αυτούς είναι παράλογοι ή είναι υπερβολή. Δώστε προσοχή στις κοινές αυταπάτες.
- Ο μύθος είναι ο πρώτος: αν ζεσταίνετε το αυτοκίνητο σε αδράνεια, το καύσιμο επιλύεται περισσότερο. Τα αποθέματα καυσίμων λαμβάνουν χώρα, αλλά είναι αξιοσημείωτο μόνο εάν το μηχάνημα θερμαίνεται για 20-30 λεπτά. Για 2-3 λεπτά βενζίνης θέρμανσης, λιγότερο, αλλά οι μηχανισμοί θα λειτουργήσουν σωστά.
- Μύθος Δεύτερος: Η προθέρμανση του κινητήρα είναι επιβλαβής.Αυτό οφείλεται στο σχηματισμό ενός υγραντήρα στις βαλβίδες. Μπορούν να κοιτάξουν λόγω χαλαρής προσαρμογής στη σέλα, αλλά ο κινητήρας δεν θα είναι εντελώς έξω. Σε αντάλλαγμα, ο στρόβιλος μπορεί να σπάσει, αν το αυτοκίνητο δεν θερμαίνεται. Είναι πιο επιβλαβές να το κάνετε χωρίς προθέρμανση.
- Μύθος Τρία: το χειμώνα μπορείτε να κάνετε χωρίς να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο.Στην πραγματικότητα, αν δεν περιορίζεται σε τουλάχιστον μια μικρή περίοδο προθέρμανσης για περίοδο 2 λεπτών, το όχημα του εμβόλου θα είναι άχρηστο. Το καύσιμο θα εξατμιστεί άσχημα, και το συμπύκνωμα σχηματίζεται στον μηχανισμό, το οποίο θα συνεπάγεται φθορά λόγω διάβρωσης. Όταν ένα τέτοιο συμπύκνωμα με περιεκτικότητα σε θείο και με περίσσεια νερού θα πάρει το έλαιο μηχανής, τα φίλτρα θα σκοράρουν μαζί με τα κανάλια.
Δεν πρέπει να πάρετε σοβαρά την αυταπάτη για την προθέρμανση του μηχανήματος, αλλά μπορείτε να δώσετε προσοχή σε ορισμένες λεπτομέρειες.
Σημαντικά χαρακτηριστικά
Από το πώς εμφανίζεται η ροή των καυσίμων, χρησιμοποιώντας ένα εγχυτήρα ή ένα καρμπυρατέρ, το σύστημα προθέρμανσης δεν αλλάζει. Ο κινητήρας ξεκινά εξίσου, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε καύσιμο ντίζελ, θυμηθείτε ότι συμβαίνει τρεις τύποι - με διαφορετικούς αριθμούς οκτανίων, εύφλεκτη θερμοκρασία:
- Καλοκαίρι - για το καθεστώς θερμοκρασίας εντός +1 μοίρες και άνω.
- Χειμώνας - που χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία από 0 έως -30 βαθμούς.
- arctic - εφαρμόζεται στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη.
Τα προβλήματα με την έναρξη του αυτοκινήτου μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της χρήσης του χειμώνα το χειμώνα.
Βλέπε, βίντεο για το πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο:
Αποτέλεσμα
Εάν υπάρχει ένας υπολογιστής επί του σκάφους, μπορείτε εύκολα να καθορίσετε την ώρα της προθέρμανσης. Ελλείψει ηλεκτρονικών ειδών και της παρουσίας ενός κινητήρα καρμπυρατέρ σχετικά με τη θέρμανση του ελαίου, το βέλος του αισθητήρα θερμοκρασίας για το ψυκτικό μέσο μετατοπίζεται όταν μετακινείται και ο κύκλος εργασιών θα μειωθεί. Η διαδικασία θα τελειώσει όταν η θερμοκρασία θα αυξηθεί σε 50 μοίρες. Αμέσως αυξάνοντας τις στροφές που δεν συνιστώνται. Μετά τη θέρμανση του ψυκτικού σε 80 μοίρες, μπορείτε να προσλάβετε overclocking.
Η προσεκτική θέρμανση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα επιτρέψει την επεκτείνει τη διάρκεια ζωής λόγω της πέδησης φθοράς των μηχανισμών. Είναι σημαντικό να ζεσταίνετε τον κινητήρα, αλλά δεν είναι απαραίτητο να κάνετε ζήλο - χρειάζεστε ένα μέτρο σε όλα.
Κυριολεκτικά φωνάζοντας ότι οι άνθρωποι σταματούν να ζεσταίνουν τις κατεψυγμένες μηχανές τους κάθε φορά μετά το χρόνο διακοπής του αυτοκινήτου. Μας φαίνεται ότι οι πληροφορίες αξίζουν προσοχή ως θέμα συλλογιστικής. Ως εκ τούτου, το δίνουμε για τους αναγνώστες σας.
Οι συνθήκες του χειμώνα Sigor είναι μια πολύπλοκη δοκιμή για το αυτοκίνητό σας, αλλά μπορείτε να τα κάνετε ακόμα πιο δύσκολα, αν κάθε πρωί, το αυτοκίνητό σας δαπανάται λίγο χρόνο στη θέρμανση του κινητήρα πριν ξεκινήσει η κίνηση. Αν ναι, τότε, εσείς, ένας από τους πολλούς οδηγούς που σκέφτονται ότι είναι σημαντικό να ζεσταθεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου στην αδράνεια και είναι σημαντικό για την προστασία του κινητήρα στην προβλήτα. που θα κάνει μεγαλύτερη βλάβη από το καλό!
Αυτός είναι ο τρόπος που αρχίζει αυτό το άρθρο. Προχώρα. Περίπου. συντάκτης.
Μιλήσαμε με έναν μηχανολογικό μηχανικό και έναν πρώην δρομέα της Drapinsing, Stephen Chiat, για αυτό το All-Permissive Myth, στοίβαξη ότι πρέπει να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο το χειμώνα.
Τα τελευταία 26 χρόνια, η Chiata δούλεψε - κυρίως βενζίνη - και σήμερα διστάζει όλα τα έργα που διεξάγονται πάνω από κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Εθνικό Εργαστήριο Αργονών στο Ιλλινόις.
Διασχίζοντας αμέσως στην περίπτωση, η Chiat εξήγησε ότι στην αδράνεια στο κρύο αυτοκίνητο όχι μόνο καταναλώνει καύσιμα, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού, λαμβάνει χώρα, καθαρίζοντας από το πετρέλαιο, κρίσιμα συστατικά, με τα οποία ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά, δηλαδή από τους κυλίνδρους και τα έμβολα.
Σε αυτό το σημείο, η ανάγνωση έγινε σαφές ότι αυτή η θεωρία είναι κάτι νέο, και αξίζει να το ακούσετε. Ως εκ τούτου, συνέχισα την ανάγνωση και βρήκα τις ενδιαφέρουσες στιγμές.
Θεωρία. Γιατί δεν είναι επιθυμητό να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα
Υπό κανονικές συνθήκες, λειτουργεί σε ένα μείγμα αέρα και ατμού καυσίμου, βενζίνη στην περίπτωσή μας. Όταν το μίγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, το έμβολο το συμπιέζει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, ο σπινθήρας είναι διάσπαρτος, ο οποίος τελικά οδηγεί στην καύση του καυσίμου, οδηγώντας τον κινητήρα σε κίνηση.
Αλλά όταν είναι κρύο έξω, θα εξατμιστεί χειρότερα. Το ίδιο το αυτοκίνητο αρχικά αντισταθμίζει, προσθέτοντας περισσότερη βενζίνη στο μείγμα αέρα - αυτό που είναι γνωστό σε οποιονδήποτε έμπειρο οδηγό, που ονομάζεται "πλούσιο μείγμα καυσίμων" και τα προβλήματα μόλις ξεκινούν εδώ.
"Αυτό είναι ένα πρόβλημα, επειδή στην πραγματικότητα συμπληρώσατε το επιπλέον καύσιμο στο θάλαμο καύσης για να το κάψετε και μερικές από τις ποσότητες του χτυπά τα τοιχώματα των κυλίνδρων, περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο", εξήγησε ο μηχανικός μηχανικός Stephen Chiat. "Η βενζίνη είναι ένας εξαιρετικός διαλύτης και σκουπίζει εύκολα μια λεπτή μεμβράνη πετρελαίου από τους τοίχους του κυλίνδρου, αν το αφήνετε να εργάζεται σε ψυχρές συνθήκες σε αδράνεια, για μεγάλο χρονικό διάστημα."
Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιότητες καθαρισμού των καυσίμων μπορούν να "έχουν καταστροφική επίδραση στο λιπαντικό και τον κύκλο ζωής τέτοιων πράξεων όπως τα δαχτυλίδια εμβόλου και τα μανίκια των κυλίνδρων", τα οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία της ομάδας επιπέδου κυλινδανίου, για κανονική λειτουργία του μηχανή.
Αποτέλεσμα: Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, όταν θέρμανση του κινητήρα και το έργο του σε αδράνεια σε κρύο καιρό, η ζωή του κινητήρα σας δεν επεκτείνεται, αλλά μειώνεται.
Όπως μπορεί να φανεί από τη σύντομη θεωρητική εκδρομή βενζίνης κατά τη δημιουργία ορισμένων συνθηκών, είναι ένας σοβαρός εχθρός ορισμένων στοιχείων κινητήρων. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας ορθολογικός κόκκος. Στη θεωρία, όλα είναι αλήθεια. Αλλά ποιες πρακτικές συμβουλές θα δώσει ο Αμερικανικός μηχανικός μηχανικός;
Απλή λύση προστασίας κινητήρα
Ευτυχώς, το αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί σε ένα πλούσιο μείγμα όλο το χειμώνα. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Μόλις ο κινητήρας σας θερμαίνει μέχρι +4 βαθμούς Κελσίου, το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα κανονικό ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου.
Είστε βέβαιοι ότι είστε παραγωγικοί και ασφαλείς για να ζεσταίνετε τον κινητήρα στο ρελαντί; , ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος.
"Η κίνηση της αδράνειας θα θερμανθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας πάρα πολύ καιρό και μέχρι να συμβεί, οι εγκέφαλοι του κινητήρα θα συνεχίσουν να στέλνουν ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους, έτσι ώστε να μπορεί να εγγυηθεί ότι στους κυλίνδρους αρκετό καύσιμο για κανονικό Εξάτμιση και καύση εργασίας καυσίμων. "
Ο ταχύτερος τρόπος για να ζεσταθεί ο κινητήρας είναι να το χρησιμοποιήσετε για άμεσο σκοπό, με άλλα λόγια, πηγαίνετε!
Πολλοί θα θρέψουν, αλλά πώς μπορείτε να πάτε αμέσως σε ένα αδιάλειπτο αυτοκίνητο;! Σε θερμοκρασίες μείον, όλα τα λιπαντικά, τα έλαια και τα τεχνικά υγρά (λάδι μετάδοσης ή υγρό στο υδραυλικό υγρό, για παράδειγμα), ψύχονται έντονα, έτσι ώστε να μην μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους ή τις λειτουργίες προστασίας.
Σε ένα παράδειγμα, το άρθρο παρέχει τη λειτουργία του υδραυλικού κυλίνδρου σε ένα αδιάλειπτο αυτοκίνητο. Το εμπορικό κέντρο, το υγρό σε αυτό είναι κρύο, πράγμα που σημαίνει ότι παχύ, σημαίνει ότι το υδραυλικό υλικό θα λειτουργήσει εσφαλμένα και μπορεί ακόμη και να αποτύχει. Δεν είναι? Τι απαντάει ο Stephen, όλα θα είναι καλά και γι 'αυτό ...
Θα ζεσταθεί γρήγορα το λάδι όταν αρχίσει να "εργάζεται" και flop στο σύστημα εάν το αυτοκίνητο αργά περνάει από μια μικρή αλληλεκζτυσή σύνδεση μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ο Stephen απάντησε ότι ήταν αρκετό να ζεσταθεί για 30 δευτερόλεπτα ή 1 λεπτό, και μπορείτε να πάτε στο δρόμο.
Δυστυχώς, δεν παρουσιάστηκε κανένα πλαίσιο θερμοκρασίας. Μετά από όλα, πηγαίνετε στο -25, αυτό δεν είναι το ίδιο πράγμα για να αγγίξετε in -5. Αλλά πιθανότατα κυρίως οι θερμοκρασίες δεν μειώνονται κάτω από -10, -15 μοίρες, έτσι ώστε οι ερωτήσεις σχετικά με αυτό είναι οι συγγραφείς του άρθρου να μην προκύψουν.
Ναι, θα αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται κάπως διαφορετικά, θα είναι πάρα πολύ ομαλή στο έργο του, "καουτσούκ". Αλλά το ίδιο συναίσθημα προκύπτει και με το συνηθισμένο χρέος που ζεσταίνει το αυτοκίνητο στο κρύο.
Και πάλι, είναι λογικό το αυτοκίνητο να αποτελείται μόνο από τον κινητήρα, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές χρήσιμες και σημαντικές λεπτομέρειες σε αυτό. Όλες οι επιφάνειες καουτσούκ ή περιστροφής έχουν λιπαντικό, το οποίο είναι επίσης σαν το βούτυρο στον πυκνό του κινητήρα και στην ψυχρή κατάσταση χάνει μερικές από τις προστατευτικές ικανότητές του. Αυτά τα μέρη θα πρέπει επίσης να εκτελούν εργασία για να διασκορπιστούν το λιπαντικό. Είναι δυνατή μόνο σε κίνηση.
Έτσι, η αρχή της κίνησης εκ των προτέρων (το κύριο πράγμα είναι αργή και τακτοποιημένη κίνηση), ο κινητήρας θα είναι σε θέση να ζεσταθεί και να αποδειχθεί το πετρέλαιο στο σημείο ελέγχου, λίπανση στα κτυπήματα, τους κόμβους και άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Συμπέρασμα Stephen Chiata: Ο χρόνος για να ζεσταθεί ο κινητήρας αξίζει να πάρει ακριβώς όσο χρειάζεται να καθαρίσετε τα παράθυρα του αυτοκινήτου σας από το χιόνι και τον πάγο.
Μην οδηγείτε άλογα!
Αυτό το στοιχείο του αμερικανικού άρθρου έχει επισημανθεί. Όπως είπαμε, ελαφρώς υψηλότερο, το φορτίο δεν μπορεί να δοθεί σε ένα αδιάλειπτο αυτοκίνητο.
Να είστε προσεκτικοί με το έργο του πεντάλ αερίου αμέσως μετά την αναχώρηση. Ο κινητήρας σας θα χρειαστεί ένα συγκεκριμένο χρόνο για να θερμανθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Συνήθως στην κίνηση του αυτοκινήτου απαιτείται από 5 έως 15 λεπτά για να αφήσει το εύρος λειτουργίας. Εάν πατήσετε αμέσως το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, τίποτα καλό θα συμβεί με τον κινητήρα, θα αντιμετωπίσει σοβαρά φορτία που, με συστηματικές εμφανίσεις, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρες βλάβες.
Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί στον κινητήρα της θέρμανσης και, γενικά, το αυτοκίνητό σας θα λειτουργήσει τουλάχιστον 12% λιγότερο αποτελεσματικό.
Επομένως, μην προσπαθήσετε να προσαρμόσετε το κρύο αυτοκίνητο. Δεν θα πάρετε τίποτα άλλο από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμων και φθοράς.
Υπενθυμίζω για άλλη μια φορά στην προθέρμανση Όλα τα στοιχεία της Autmobil ανάγκηΕπομένως, ακόμη και αν είστε, όπως συνήθως στεγνώστε τον κινητήρα σε αδράνεια, σχεδόν στην τέλεια θερμοκρασία λειτουργίας, η ταχύτητα της κίνησης σας είναι τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα στο δρόμο ιδανικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km / h - 50 km / h. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να παρακολουθείτε τη μεταγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων για να αποφύγετε την κατανομή του.
Ο μύθος των ριζών για τον "υποχρεωτικό κινητήρα θέρμανσης σε κρύο χρόνο"
Μερικοί μύθοι των ανθρώπων είναι υποχρεωμένοι ότι το αυτοκίνητο πρέπει να επεξεργαστεί σε κρύο καιρό, χωρίς εξαίρεση. Ο μύθος σε αυτούς τους χρόνους γεννήθηκε όταν οι μηχανές αυτοκινήτων τροφοδοτήθηκαν από συστήματα καρμπυρατέρ.
Μέχρι το 1980, τα καρμπυρατέρ ήταν το κύριο σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμα. Λίγα αργότερα άρχισαν να αναπτύσσονται πιο σύνθετα συστήματα ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου.
Η βασική διαφορά στα συστήματα τροφοδοσίας ρεύματος είναι ότι η ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου έχει έναν αισθητήρα που παρέχει συνεχώς το σωστό μίγμα καυσίμου αέρα στους κυλίνδρους. Οι μηχανές καρμπυρατέρ δεν είχαν αυτόν τον σημαντικό αισθητήρα.
