Πολλά γεγονότα από τη βιογραφία του παρόντος Ιαπωνικού Μέσου μεγέθους Crossover: Ιανουάριος 2006 - Πρεμιέρα στο πλαίσιο της αυτόματης εκπομπής στο Λος Άντζελες, Φεβρουάριος 2009 - Παρουσίαση του ενημερωμένου μοντέλου Mazda CX-7 στο Τορόντο (για την αγορά της Βόρειας Αμερικής) , ο ευρωπαϊκός πρωθυπουργός Restyled CX-7 έχει περάσει στο Auto Auto της Γενεύης ένα μήνα αργότερα.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός, η Ευρώπη είναι γεωγραφικά πιο κοντά στη Ρωσία, αλλά για εμάς η αμερικανική πρεμιέρα του Mazda CX-7 με μια νέα βενζίνη και η μονάδα δίσκου μόνο στον μπροστινό άξονα είναι σχετική. Η ευρωπαϊκή έκδοση με μια νέα μηχανή ντίζελ για το ρωσικό Mazdovodam δεν θα πέσει επίσημα.
Η εμφάνιση του CX-7 σφίγγει κάτω από την οικογενειακή εικόνα ολόκληρης της γραμμής μοντέλου Mazda. Η κουκούλα σχήματος V είναι όμορφα πύργοι πάνω από τα φουσκωμένα μπροστινά φτερά, τα οποία φαίνεται οπτικά ότι είναι ξεχωριστά στοιχεία του σώματος. Οι στενούς εμπρόσθιοι προβολείς του φωτός της κεφαλής ταιριάζουν αρμονικά στην επιθετική εικόνα του Mazda CX-7. Έναν εντυπωσιακό προφυλακτήρα με ένα τραπεζοειδές του κεντρικού αγωγού. Δύο πλευρικές εισροές αέρα με φανάρια ομίχλης ενσωματώνονται σε αυτά και οι αεροδυναμικές συμβουλές των χειλιών στις αθλητικές φιλοδοξίες αυτού του αυτοκινήτου.
Το μπροστινό μέρος προσδιορίζει το crossover με εισιτήρια από την Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Αψίδες τροχών που έχουν αυξηθεί σαν να λαμβάνουν στεροειδή, τοποθετήστε εύκολα τα ελαστικά στο χώρο του στους δίσκους από το R17 έως R19. Η πλευρική αύξουσα γραμμή των ανοιγμάτων παραθύρων επιδιώκει να συγχωνευθεί μαζί με μια αναπτυσσόμενη οροφή διασταύρωσης. Οι στερεές πόρτες διευκρινίζουν την εικόνα του κύματος και την αίσθηση της ασφάλειας.
Ο φόβος της Mazda CX-7 εύκολος, η στήριξη (όπως θα πρέπει να είναι SUV) με λαμπτήρες οπίσθιου φούρνου. Ο οπίσθιος προφυλακτήρας με ανακλαστήρες σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο με το σώμα του σώματος και ολοκληρώνει την ταχεία εικόνα του Parkenter που βρίσκεται ιδιαίτερα στην πόρτα του χώρου αποσκευών με το Spoiler.
Εξωτερικές διαστάσεις του ιαπωνικού μεσαίου μεγέθους Crossover είναι: μήκος - 4680 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1645 mm, βάση - 2750 mm, κάθαρση - 208 mm.
Οι αθλητικές σημειώσεις βρίσκουν τη συνέχιση και στο εσωτερικό του σαλόνι Mazda CX-7. Ένα μικρό τιμόνι και το Mazda3 ". Οι συσκευές σε μεμονωμένα πηγάδια φαίνονται όμορφα και έχουν εξαιρετική ενημερωτική. Η μαζική κεντρική κονσόλα φαίνεται κάπως υπερφορτωμένα πλήκτρα και κουμπιά, ειδικά στο φόντο δύο μικρών Onchups, που βρίσκεται στην κορυφή της (έγχρωμη οθόνη και μονόχρωμη). Βολικά τοποθετημένο το κλιματισμό κλιματισμού, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες, ένα αποδεκτό ρυθμιζόμενο εύρος μπροστινών θερμανρωμένων καρέκλες, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης (στην αναχώρηση και γωνία κλίσης) είναι σχεδιασμένα για να βοηθήσουν τον οδηγό να βρει τη βέλτιστη στάση. Μην είναι εύκολο, τα καθίσματα με ένα αθλητικό προφίλ είναι χαμηλές και βαθιές στο σαλόνι, η μπροστινή σχάρα είναι πολύ γεμάτη πίσω. Εξαιτίας αυτού, η επισκόπηση από τον πιλότο, για να το θέσει ήπια, ανεπαρκής. Με τον ελιγμό με ένα αντίστροφο, υπάρχουν επίσης προβλήματα, δεν αποθηκεύει την κατάσταση και την κάμερα οπίσθιας προβολής, διότι σε μια μικρότερη πολύπλοκη καιρικές συνθήκες είναι γρήγορα μολυσμένες και η οθόνη είναι ενοχλητική.
Στη δεύτερη σειρά, δύο επιβάτες θα εξαπλωθούν άνετα, θα περιοριστεί. Το διαμέρισμα αποσκευών στην κρατική πεζοπορία Interfers μόνο 455 λίτρα, ο κορμός είναι στενός και μακρύς με ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, τα πτυσσόμενα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τον όγκο του. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για το έτος γίνεται καλύτερα από το έτος, ωστόσο ... πλαστικά, αν και υφή, αλλά σκληρή και κουδούνισμα.
Το αρχικό σύνολο "Touring" είναι εξοπλισμένο με αρκετά πλούσια: κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, παράθυρα, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, υπολογιστή διαδρομής, ραδιόφωνο με CD / MP3.
Προδιαγραφές και δοκιμαστική μονάδα δίσκου. Το Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες (όπως συμβαίνει συχνά - η έκδοση ντίζελ δεν εισάγεται επίσημα σε εμάς) 2.3 L.Turbo (238 hp) με 6-αυτόματα και 2,5 λίτρα. (163 hp) με 5 πόνο.
Η εγγύτητα της αμερικανικής πρεμιέρας υπόσχεται την εμφάνιση μιας λιγότερο δαπανηρής εμπρόσθιας οδήγησης Mazda CX-7 και στη ρωσική αγορά. Σύμφωνα με τον κατάλογο των τεχνικών χαρακτηριστικών, η κίνηση όλων των τροχών Mazda CX-7 με τη νεώτερη μονοπωρινή αδελφή του διαφέρει μόνο από διαφορετικούς κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και τον τύπο της μονάδας, στον υπόλοιπο εξοπλισμό που είναι "Gemini". Ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση, δισκόφρενα με ABC και ηλεκτρονικά συστήματα - EBD, EBA, TCS, βοηθητικοί βοηθοί DSC.
Αλλά στην πραγματικότητα, ένα ολόκληρο άβυσσο μεταξύ των μηχανών. Το CX-7 με έναν ισχυρό θολωτό κινητήρα καταδεικνύει εξαιρετική δυναμική (8,3 δευτερόλεπτα σε "εκατοντάδες"), η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετή με περίσσεια (ροπή 350 nm), χειρισμό, στροφή, στροφή, σταθερότητα σε μια ευθεία γραμμή - όλα σε μια ευθεία γραμμή - όλα σε μια ευθεία γραμμή - υψηλό επίπεδο. Σε δύσκολες οδικές καταστάσεις, οι πίσω τροχοί έρχονται στη διάσωση (συνδεδεμένη όταν η μπροστινή ολίσθηση). Το CX-7 εκτιμά παραδοσιακά ακρίβεια. Απελπισμένες κεφαλές Αφαιρέστε τον ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας (181 km / h) και το CX-7 γίνεται σε θέση να επιταχύνει τις ταχύτητες πάνω από 200 km / h. Είναι Saddens εκτός από την ατελής όρεξη MAZDA CX-7 σε μια τέτοια διαμόρφωση (σε αστική λειτουργία περίπου 20 λίτρα).
Ο μπροστινός τροχός MAZDA CX-7 με ατμοσφαιρική μηχανή 2,5 λίτρων είναι κατάλληλη για έναν αργό οδηγό, για το οποίο οι αιχμηρές επιταχύνσεις, τα ταξινόμηση υψηλής ταχύτητας και η υψηλή μέγιστη ταχύτητα στην αξιολόγηση του αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις πρώτες θέσεις. Το αυτοκίνητο δεν έχει σαφώς τη δύναμη και την ώθηση του κινητήρα (ροπή μόνο 205 nm), overclocking "sluggish" (10,3 δευτερόλεπτα και σε αισθήσεις και πολλά άλλα). Παρόλο που στην αδιάσπαστη αστική κυκλοφορία, όλα φαίνονται καλά, αλλά αξίζει να πάτε στο κομμάτι και ... Πριν από την προσπέραση, πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια την απόσταση, ο πιλότος πιέζει το πεντάλ γκαζιού, το αυτόματο μεταβαίνει σε αρκετές ταχύτητες κάτω και τίποτα δεν συμβαίνει . Για μια διασταύρωση που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους κινητήρα σε 163 hp Είναι σαφώς ανεπαρκής. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τους "Yankees", το οποίο, όπως γνωρίζετε, αγαπάτε να αφήνετε τη σκόνη στα μάτια, δεν οδηγούν γρήγορα γρήγορα και δεν έχουν απότομες στροφές.
Το σασί αυτού του αυτοκινήτου "στο Mazdovski" διαμορφώνεται προς τη δυνατότητα ελέγχου, στους δρόμους με μια κακή επικάλυψη, όλες οι αποχρώσεις της οδικής καμβάς μεταδίδονται στο σαλόνι.
Τιμές. Μονοφώδη mazda cx-7 2.5 l. (163 hp) με 5 ΑΚΕ στην αρχική περιοδεία διαμόρφωσης είναι 1.159.000 ρούβλια. Το κόστος του Mazda CX-7 2.3 L. Το Turbo (238 hp) με 6 ACPs στην περιοδεία διαμόρφωσης ξεκινά από 1 εκατομμύριο 309 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος του "συσκευασμένου" του αθλητισμού Mazda CX-7 με έναν στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα και πλήρη μονάδα δίσκου ποικίλλει στην περιοχή 1 451.000 ~ 1 510 000 ρούβλια.
Στην περιοχή μοντέλου της ιαπωνικής εταιρείας Mazda υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα των οποίων η ιστορία δεν ήταν τόσο επιτυχημένη και μακρά. Για παράδειγμα, το CX-7 υπήρξε μόνο 6 χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης στιγμής πριν αφαιρέσει το αυτοκίνητο από την παραγωγή. Κατ 'αρχήν, σήμερα μπορείτε να βρείτε ένα νέο crossover, στάσιμο στην αυτόματη παράσταση του επίσημου αντιπροσώπου, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται συνεχώς. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν δημοφιλές, επειδή η ζήτηση για το μοντέλο ήταν υψηλή. Εν πάση περιπτώσει, οι αφρεθέροι των οπαδών CX-7 είναι σε όλο τον κόσμο, και ως εκ τούτου και μετά από δέκα, είκοσι χρόνια μπορούν να βρεθούν αυτό το Parckotnik σε άριστη κατάσταση.
Mazda CX-7 - Δυναμική και επεξεργασμένη Crossover
Η τιμή και ο εξοπλισμός της Mazda CX-7
Η τιμή εκκίνησης της ενημερωμένης έκδοσης του CX-7 ήταν περίπου 980 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές έλαβαν ένα εντελώς αξιόπιστο crossover με ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Ελαφρώς οδήγησε τον κινητήρα. Όσον αφορά το μέσο μεσαίου μεγέθους, ο κινητήρας ήταν στην αρχική διαμόρφωση δεν ήταν αρκετή. Η πόλη δεν αισθάνθηκε για την πόλη, αλλά μόλις το αυτοκίνητο πήγε στο τραχύ έδαφος, εμφανίστηκαν ρολά, το Crossover εισήλθε. Για την προοδευτική έκδοση ήταν απαραίτητο να καθορίσει σχεδόν 1,45 εκατομμύρια ρούβλια.
Από τη μία πλευρά, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή, αλλά με ένα άλλο paretsnik έλαβε μια υπέροχη στροβιλοσυμπιεσμένη μονάδα ικανή να εκδίδει έως και 163 hp. Το CX-7 έγινε μόνο ένα θηρίο. Σήμερα θα είναι δυνατή η αγορά εκτός από το χρησιμοποιούμενο μοντέλο.
Ιστορία του Auto
Ήδη στη σειρά των χιλιετίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας υπήρχαν κάποιες βάρδιες προς συμπαγή και προσαρμοστικότητα των οχημάτων. Φυσικά, δεν πήγαν γύρω από τον ιαπωνικό κατασκευαστή Mazda. Το 2004 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός ποιοτικού νέου διασταύρωσης, η οποία επρόκειτο να χτυπήσει κυριολεκτικά τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Αρχικά, οι σχεδιαστές το σχεδίασαν με μεσαίου μεγέθους. Μόνο από το 2010 CX-7 αποκτήθηκαν μορφές της συμπαγούς μηχανήματος.
Όταν επιλέγετε ένα προσιτό και τεχνικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, δώστε προσοχή στην οποία γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στη χώρα μας.
Δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά αθλήματα και με πολλούς τρόπους μοναδικό.
Αρχικά, το Πάρκο παρουσιάστηκε με τη μορφή μιας έννοιας που ονομάζεται MX-Crossport. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε το 2005. Κατ 'αρχήν, ήταν αρκετά επιτυχής, οπότε η μεταφορική παραγωγή δεν έκανε τον εαυτό του να περιμένει πολύ. Ήδη τον Ιανουάριο του 2006, στο Λος Άντζελες, το ευρύ κοινό ήταν σε θέση να θαυμάσει τη σειριακή έκδοση του Crossover. Η απελευθέρωση διεξήχθη με βάση το εργοστάσιο στη Χιροσίμα. Το πρώτο ήταν σε θέση να αποκτήσει ένα νέο ιαπωνικό. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετακόμισε στην Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια έφτασε στη Ρωσία.
Το 2012, οι εκπρόσωποι της Mazda ανακοίνωσαν ότι το CX-7 απομακρύνεται από την παραγωγή. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι αναμενόταν, επειδή το αυτοκίνητο δεν θα υποστήριζε τον ανταγωνισμό με τον συνάδελφό του που κέρδισε γρήγορα τη δημοτικότητα. Μιλάμε για CX-5.
Τροποποιήσεις
Αν και η ιστορία του μοντέλου δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά μερικές τροποποιήσεις εξακολουθούν να έχουν. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν να παράγουν μία προγραμματισμένη ανανέωση, η οποία ενημέρωσε πλήρως τη δημιουργία του crossover. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να καλέσετε πέντε εκδόσεις CX-7, έχοντας καρδινικές διαφορές μεταξύ τους.
Η βασική επιλογή θεωρείται ένα αυτοκίνητο με μονάδα τύπου CDI AWD για 2,2 λίτρα. Αναπτύσσει την ισχύ έως 173 hp. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ από το φάσμα των κινητήρων. Μετάδοση - αποκλειστικά αυτόματη. Γενικά, για τις περισσότερες τροποποιήσεις προσφέρονται την ίδια μετάδοση. Ο σχεδιασμός και η "συμπλήρωση" μιας τέτοιας έκδοσης ήταν αρκετά αποδεκτές, αν και όχι πολυτελή.
Στη συνέχεια, μπορούν να διακριθούν δύο ξεχωριστές τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιερωμένες μονάδες βενζίνης. Η χωρητικότητά τους είναι 238 και 260 hp, οι όγκοι είναι 2,3 λίτρα. Μπροστινή κίνηση. Σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη ειπωθεί. Με αυτούς τους κινητήρες, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα δυναμικό crossover. Οι στροβίλους δημιουργούν πραγματικά θαύματα στον αυτοκινητόδρομο.
Υπάρχει ακόμα τροποποίηση όλων των τροχών με έναν ήδη γνωστό στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα βενζίνης κατά 2,3 λίτρα και 260 hp. Στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι μόνο στην πλατφόρμα και είναι.
Το 2010, οι προγραμματιστές μετά την ανανέωση πρόσθεσαν μια άλλη τροποποίηση. Δημιουργήθηκε ειδικά για τους λάτρεις μιας άνετης βόλτας. Η αυτόματη ρύθμιση των έξι ταχυτήτων, η εμπρόσθια κίνηση και ένας μέσος κινητήρας 2,5 λίτρων για 163 φάρμακα εγγυώνται τον αξεπέραστο χειρισμό και την ελιγμό.
Odnoklassniki.
Το Mazda Parcotnik CX-7 έχει πολλούς συμμαθητές που είναι παρόμοιοι με αυτόν όχι μόνο στις επιχειρησιακές ιδιότητες, τη μορφή του σώματος, αλλά και στην ίδια κατηγορία τιμών. Από τα αυτοκίνητα που κερδίζουν CX-7 με το κόστος μπορείτε να διαθέσετε Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi Asekh, Mini Cauntime, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Φυσικά, στα τεχνικά χαρακτηριστικά, η ιαπωνική διασταύρωση υπερβαίνει σχεδόν όλα τα αναφερόμενα μοντέλα, αλλά δεν θα υποστηρίξουμε με την τιμή. Για μερικούς αυτοκινητιστές, είναι αυτή που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο κατά την επιλογή ενός οχήματος.
Με κάποιο τρόπο, οι συμμαθητές CX-7 είναι Ford Cuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru KH και Volzvagen Tiguan. Μην ξεχάσετε το νέο συλλέχθηκε το ίδιο εμπορικό σήμα, δηλαδή Mazda CX-5. Ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, του Μεσαίου μεγέθους Parkelor και έπρεπε να σταματήσει την ύπαρξη. Τα αναφερόμενα μοντέλα θεωρούνται συμμαθητές CX-7 μόνο σε έμμεσες λειτουργίες. Για παράδειγμα, ένας ξενώνας είναι απίθανο να συγκριθεί με ένα ιαπωνικό Parkender, αλλά οι πλατφόρμες και οι επιχειρησιακοί δείκτες τους είναι γενικά παρόμοιες.
Συνολικές διαστάσεις, σώμα, δίσκοι
Για έξι χρόνια από την απελευθέρωση του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν ποτέ το μέγεθος του σώματός του. Μακιγιάζουν:
- Μήκος - 4680 mm;
- Πλάτος - 1870 mm;
- Ύψος - 1645 mm;
- Βάση τροχών - 2750 mm;
- Εκκαθάριση - 208 mm;
- Kials των μπροστινών και πίσω τροχών - 1615 και 1610 mm.
Οι ιδιοκτήτες μηχανών ήταν ευχαριστημένοι με την εντυπωσιακή οδική εκκαθάριση, η οποία επέτρεψε να μετακινηθεί με αυτοπεποίθηση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Οι διαστάσεις των δίσκων ποικίλλουν από 17 έως 19 ίντσες. Ως επιλογή, τα προϊόντα 20 ιντσών θα μπορούσαν να εγκατασταθούν, αλλά αυτή η επιλογή φαινόταν ακόμη πολύ μαζική. Το σώμα CX-7 έχει μια κλασική μορφή για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Βρίχθη σε μία από τις εννέα αποχρώσεις του σμάλτου. Τα βασικά χρώματα ήταν λευκά και μαύρα.
Εμφάνιση
CX-7 Δεδομένου ότι η πλευρά φαίνεται καταπληκτική. Ακόμη και λίγο απογοητευτικό το γεγονός ότι η διαχείριση της ανησυχίας αποφάσισε να μην απελευθερώσει το αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένα τεράστιο hatchback μπροστά σας, αλλά μετά από μια στιγμή, μια τέτοια εντύπωση διαχέεται. Με αυτά τα μεγέθη διαστάσεων, το μοντέλο μπορεί να είναι μόνο ένα crossover και όχι περισσότερο από συμπαγές.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από ένα κλασικό κιτ σώματος, μια μικρή μάσκα του ψυγείου, η οποία τονίζεται από το αεροδυναμικό χείλος και τον τεράστιο αγωγό αέρα. Ο συνολικός φωτισμός αντιπροσωπεύεται από στενούς θόλους. Κατέληξαν στους προβολείς προβολέων. Ως επιλογή, τα τυποποιημένα φωτιστικά αντικαθίστανται από Xenon ή LED. Για ομίχλη, οι προγραμματιστές πήραν τα μεγάλα και βαθιά φρεάτια τοποθετημένα στις πλευρές της πρόσληψης αέρα. Το επώνυμο "Mark Check" Mazda είναι εύλογο στο κέντρο αυτής της ενέργειας. Η κουκούλα είναι ομαλή, στερείται από οποιαδήποτε δυσκαμψία και φωτιά. Γενικά, το σώμα του αυτοκινήτου είναι γενικά ενθαρρυμένο.
Η επιθεώρηση του αυτοκινήτου στο πλάι καθιστά σαφές πώς τα μπροστινά μπροστινά ράφια είναι πριτσισμένα. Η μετάβαση μεταξύ της κουκούλας και του παρμπρίζ δεν είναι καθόλου αξιοσημείωτη. Η οροφή έχει επίσης μια ελαφρώς σχεδιαστεί μορφή. Λόγω αυτού, ο επερχόμενος αέρας ρέει ελεύθερα κατά μήκος της στέγασης. Σε μήκος, το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο, έτσι τρία παράθυρα τοποθετούνται στο πλάι. Οι εντυπωσιακές καμάρες είναι τρομερές στις πλευρές. Είναι τεράστιοι δίσκοι που δίνουν μοντέλα αξιοπιστίας. Στις πόρτες υπάρχει μόνο μία ανατροπή δίπλα στην κάτω άκρη. Οι καθρέφτες οπίσθιας προβολής συμπληρώνονται με κορδέλες LED.
Το φαγητό στο Mazda CX-7 είναι ακόμη περισσότερο από το κλασικό. Πιθανότατα, οι σχεδιαστές απλά δεν ήθελαν να ασχοληθούν για αυτό. Η οροφή τελειώνει με ένα μινιατούρα spoiler, οι τεράστιες προβολείς του συνολικού φωτισμού ελαφρώς στέκονται στο επίπεδο πλευρικού τοιχώματος, οι πινακίδες κυκλοφορίας τοποθετούνται σε ειδικές εσοχές. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ περισσότερο από το μπροστινό μέρος. Αμέσως παρατηρήστε ένα φύλλο στερεού πλαστικού που απαιτείται για την προστασία του συστήματος εξάτμισης. Κατ 'αρχήν, η εμφάνιση του Crossover αναγνωρίσιμη και ελκυστική.
Φινίρισμα
Μέσα στο CX-7, όλα έγιναν υπό την καθοδήγηση ειδικών από το εργονομικό τμήμα. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και μικρές λεπτομέρειες είναι τα πιο κατάλληλα μέρη για αυτούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων στη διαδικασία οδήγησης δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο. Το τιμόνι με τρεις βελόνες πλεξίματος πέφτει εύκολα στα χέρια. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορες κατευθύνσεις. Τα υλικά του φινιρίσματος στον πρωτεύοντα και προοδευτικό εξοπλισμό είναι διαφορετικές. Φυσικά, ένα πολυτελές δερμάτινο εσωτερικό με μέταλλα και ένθετα χρώμιο φαίνεται ενδιαφέρον.
Τα καθίσματα οδήγησης και επιβατών είναι αρκετά άνετα. Επιστροφή ανακούφισης, τα συστήματα συγκράτησης κεφαλής και η κοπή πλευρικής υποστήριξης εγγυώνται μια άνετη εφαρμογή για οποιοδήποτε άτομο. Θερμαινόμενο, εξαερισμός, ηλεκτρική μονάδα δίσκου είναι διαθέσιμες ως επιλογές. Χαίρομαι και μια μεγάλη γκάμα όλων των αξεσουάρ. Στην κεντρική σήραγγα υπάρχουν cupchers. Στον καναπέ της δεύτερης σειράς, τρία άτομα είναι άνετα, η αλήθεια, κάθεται στο κέντρο θα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει κάποια δυσφορία.
Ο όγκος του κορμού κυμαίνεται από 455 έως 1348 λίτρα. Το δεύτερο ψηφίο επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.
Τεχνολογικό στοιχείο
Το μόνο που μπορεί να χρειαστεί για τον οδηγό για μια άνετη διαχείριση αυτοκινήτων, διατίθεται σε CX-7, αλήθεια εντός λογικών ορίων. Στην κεντρική κονσόλα, τα συστήματα ήχου για δίσκους και έξοδοι USB, κλιματική εγκατάσταση, έλεγχος κρουαζιέρας, πλοηγός, οθόνη οθόνης συστήματος πολυμέσων, τοποθετούνται συμπαθητικά.
Στο ταμπλό, αρκετές ακτίνες επισημαίνονται με λυχνίες LED. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει τα κύρια ηλεκτρονικά συστήματα, όλα τα είδη των βοηθών οδηγού, όπως βοηθοί στάθμευσης και ξεκινήστε στο λόφο. Μην ξεχνάτε τα μαξιλάρια στην καμπίνα και τις ζώνες. Η κάμερα οπίσθιας προβολής εμφανίζει μια εικόνα από μια πρύμνη στην οθόνη του υπολογιστή επί του οχήματος.
Προδιαγραφές Mazda CX-7
Όλες οι τροποποιήσεις της ιαπωνικής διασταύρωσης προσφέρονται με ανεξάρτητο αιώρημα, που παρουσιάζονται μπροστά στα ράφια MacPherson και πίσω από μια δέσμη πολλαπλών τομής. Οδηγείτε στην επιλογή - είτε μπροστά είτε πλήρη. Φρένα αναπροσαρμοσμένο τύπο και εμπρός και πίσω.
Στην εγχώρια αγορά, το Parkatenik διατίθεται με ένα από τα τέσσερα αδρανή. Τρεις από αυτές βενζίνης και ένα - ντίζελ. Η ισχύς αποτελεί 163, 173, 238 και 260 hp. Τόμοι - 2.2-2.5 λίτρα. Κύλινδροι για όλους τους κινητήρες τέσσερα. Το κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει κυρίως 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και μπορείτε να βρείτε εκδόσεις με παρόμοια μηχανική μετάδοση. Η μέγιστη ταχύτητα του ισχυρότερου κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 211 km / h. Μέχρι εκατοντάδες αυτοκίνητα μαζί του έρχεται σε 8,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε ένα μικτό κύκλο σε συσσωματώματα βενζίνης βρίσκεται σε επίπεδο 10,5 λίτρων, ο κινητήρας ντίζελ είναι 7,5 λίτρα.
5 / 5 ( 1 ψήφος)
Το Crossover Mazda CX-7 εκπροσωπήθηκε από ένα ευρύ κοινό για πρώτη φορά στην έκθεση στο Λος Άντζελες το 2006. Τότε υπήρξε μια βουτιά της δημοτικότητας αυτού του αυτοκινήτου. Η απελευθέρωση των πρώτων μοντέλων και η έναρξη των πωλήσεων σημειώθηκε επίσης το 2006.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η αμερικανική έκδοση του CX-7 με κινητήρα βενζίνης είναι πιο συνηθισμένη στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όταν το Φεβρουάριο του 2009 ήρθε, στον Καναδά, ή μάλλον στο Τορόντο, πραγματοποιήθηκε η αναπαράσταση του μοντέλου ανάπαυσης CX-7. Και ένα μήνα αργότερα, πραγματοποιήθηκε μια εκπομπή αυτοκινήτων στη Γενεύη, η οποία έδειξε την ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Ολα.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα πρέπει να κάνει πολλούς. Το Mazda CX-7 συνδυάζει τον επαληθευμένο σχεδιασμό σώματος, δύο σωλήνες εξάτμισης και φώτα που τονίζουν επιπλέον την αθλητική δύναμη του μηχανήματος. Γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου βελτιώθηκε στην οικογενειακή εικόνα ολόκληρης της γραμμής των διασταυρώσεων Mazda.
Εάν το κοιτάξετε από το πρόσωπο, τα φουσκωμένα μπροστινά φτερά ρίχνονται στα μάτια, πάνω από τα οποία βρίσκεται η κουκούλα της μορφής σχήματος V. Όλα τα στοιχεία σχεδιασμού συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους. Αυτό μιλάει για την όμορφη αεροδυναμική του. Διακοσμήστε το Mazda CX-7, η οπτική κεφαλής είναι αρκετά επιθετική εμφάνιση.
Οι πλευρικές εισροές αέρα ανακυκλώνονται, τα φανάρια ομίχλης τοποθετήθηκαν σε αυτά. Τώρα το Mazda CX-7 εμφανίστηκε πιο σπορ. Η νέα μορφή άρχισε να διαθέτει τον προφυλακτήρα και τα φώτα ομίχλης. Όσον αφορά το πλέγμα του πενταγωνικού καλοριφέρ, αυξήθηκε σε πλάτος και μοιάζει με ένα μεγάλο χαμόγελο, το οποίο έχει γίνει σχεδόν μια παραδοσιακή στιγμή για τα άλλα αυτοκίνητα Mazda μετά το 2010.
Το στυλ του οχήματος έχει διατηρήσει τον σπορ χαρακτήρα του, καθώς μαρτυρούν εύγλωττα αιχμηρές γωνίες των μπροστινών ραφιών, τα οποία ταυτόχρονα δίνουν στο αυτοκίνητο με όμορφες αεροδυναμικές ιδιότητες. Η έκδοση μεσαίου μεγέθους "Crossover" του Mazda CX 7 είναι ένα εξαιρετικό δείγμα της λύσης σχεδιασμού.
Χάρη στην τεράστια, χαμηλή πρόσληψη αέρα, είναι δυνατόν να κρυώσει καλύτερα τον Disi-Motor. Η μάσκα καλοριφέρ ρέει ομαλά στην κουκούλα και φαίνεται να δείχνει τη συνέχεια των γραμμών. Το ίδιο το σχήμα των φτερωτών που είναι εγκατεστημένο μπροστά είναι ελαφρώς παρόμοιο με το μοντέλο.
Το παρμπρίζ εγκαταστάθηκε υπό οξεία γωνία και τα πλευρικά παράθυρα εκτελούνται πίσω από τις πίσω πόρτες, δραματικά κωνικές στην περιοχή της ζωοτροφής. Με τη βοήθεια μειωμένων διαστάσεων, οι εμπρόσθιοι προβολείς είναι σχεδόν διασυνδεδεμένοι. Διαθέτουν 84 ενσωματωμένα LED.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Iwao Kizumi, ο σχεδιαστής σεφ της Mazda, δήλωσε ότι η έννοια του εξωτερικού του crossover εφευρέθηκε όταν ήταν στο γυμναστήριο.
Οι καμάρες των τροχών τοποθετούν τους τροχούς σε μια δεκαετία του 19ου ακτίνα. Η αναπτυσσόμενη οροφή συγχωνεύεται σε ένα σύνολο μαζί με την πλευρική γραμμή ανοίγματος των παραθύρων. Η πόρτα του crossover αποδείχθηκε ότι είναι κυματοειδής, είναι πολύ αξιόπιστες. Τα πλαϊνά παράθυρα που είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος έχουν χρωμίωση, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε το εξωτερικό του crossover ασυνήθιστο, προσθέτει μια επιπλέον γυαλάδα.
Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι η τροφοδοσία SUV CX-7 με σαφήνεια και το φως, οι πίσω διαστάσεις βρίσκονται υψηλές. Τα αντανακλαστικά στοιχεία και ο οπίσθιος προφυλακτήρας είναι ένας ακέραιος. Το πρύμνη έχει λάβει μια μικρή πόρτα διαμερισμάτων αποσκευών με γυαλί και σπόιλερ. Σε αυτό το αυτοκίνητο, η σύνθεση της μηχανικής συνδυάζει επαγγελματικά την πιασάρικη προσωπικότητα των αθλητικών αυτοκινήτων με την πρακτικότητα των SUV.
Με βάση το MAZDA CX 7, μπορεί να φανεί ότι η διασταύρωση έλαβε μια ελκυστική εμφάνιση, δελεαστική δυναμική και ένα αξιόλογο επίπεδο άνεσης. Το "Brainchild" των Ιαπωνικών αποτελεί καλό παράδειγμα μιας αθλητικής προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την Class SUV.
Η πραγματικότητα του Mazda CX-7 ήταν σε θέση να αμφισβητήσει τα καλά καθιερωμένα στερεότυπα, που διαθέτουν εξαιρετική εμφάνιση, εξαιρετικό εσωτερικό χώρο και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτό το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια βελτιωμένη κίνηση όλων των τροχών Mazda 6.
Εσωτερικό
Το ίδιο στυλ εντοπίζεται στο εσωτερικό. Όταν η συναρμολόγηση, η προσοχή δεν καταβάλλεται στην πολυτέλεια της καμπίνας, αλλά η ποιότητα των μεμονωμένων λεπτομερειών. Η υψηλή προσγείωση αυξάνει την επισκόπηση του οδηγού κατά την οδήγηση. Στη διαδικασία παραγωγής του σαλόνι Mazda CX-7, χρησιμοποιήθηκαν μόνο προηγμένες τεχνολογίες.
Το τιμόνι σε αυτό το μοντέλο μετακινήθηκε από το τρίτο mazda. Οι ξεχωριστές συσκευές στο πλαίσιο φαίνονται πολύ όμορφα και έχουν ενημερωτικό επίπεδο. Ωστόσο, πολλοί μπορεί να έχουν την εντύπωση ότι η κεντρική κονσόλα είναι συγκλονισμένη από διάφορα πλήκτρα και κουμπιά, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στο φόντο δύο μικρών οθονών.
Οι ιδιοκτήτες της Mazda CX-7 σηματοδοτούν την άνεση στον έλεγχο των επιλογών και των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Όλα τα είδη "περιστροφών" είναι πολύ βολικά και κοντά στο χέρι του οδηγού. Το τιμόνι σε αυτό το Parketnik ρυθμίζεται από την αναχώρηση και την κλίση. Επίσης, η ηλεκτρική ρύθμιση είναι παρούσα στους κάτοπτους οπλισμού. Η θέση των καθισμάτων στο αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί πατώντας τα κουμπιά.
Δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε τη βέλτιστη στάση, επειδή οι πολυθρόνες που έλαβαν το αθλητικό προφίλ, εγκατέστησαν χαμηλά και βαθιά μέσα στο σαλόνι και η μπροστινή σχάρα ήταν πολύ γεμάτη πίσω. Λόγω αυτού, η ποιότητα της αναθεώρησης από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι τέλειο. Το ίδιο το τιμόνι τριών ακτίνων, μαζί με το μοχλό του διακόπτη ταχύτητας, τράβηξε το δέρμα.
Δερμάτινο τιμόνι Στο τιμόνι υπάρχουν στοιχεία ελέγχου των σημαντικών ηλεκτρικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Ο πίνακας που είναι εγκατεστημένος μπροστά φαίνεται να χωρίζεται σε δύο λειτουργικές ζώνες όπου ο πυθμένας έχει ένα ταμπλό και τους αποσβεστήρες εξαερισμού του στρογγυλού σχήματος και την κορυφή, την οθόνη του bertocomputer. Τα μπροστινά καθίσματα χωρίζονται από μια υψηλή κεντρική σήραγγα. Είναι εξοπλισμένα με ιμάντες με περιοριστές δύναμης τάσης.
Η σόμπα εγκαταστάθηκε έτσι ώστε ακόμη και το χειμώνα, η θερμοκρασία της καμπίνας θα μπορούσε να αναρριχηθεί μετά από λίγα λεπτά μετά την ένταξη. Με ένα ισχυρό σύστημα ήχου εγκατεστημένο, είναι δυνατόν να πάρετε έναν τόσο έντονο ήχο που η επένδυση της πόρτας μπορεί να κλωτσήσει από τις ταλαντώσεις του. Πολλοί σημείωσαν την ταλαιπωρία της θέσης της οθόνης, η οποία εμφανίζεται από την κάμερα οπίσθιας προβολής.
Ταυτόχρονα, είναι πολύ συχνά σε βροχερή καιρό, μπλοκάρει και η εικόνα αφαιρείται πολύ κακή. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια συγκεκριμένη δυσκολία κατά την οδήγηση. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων με άνεση μπορεί να τοποθετήσει δύο άτομα. Αλλά το τρίτο θα πρέπει να οραθεί. Ικανότητα κορμού 455 λίτρων με επαρκώς υψηλή ικανότητα φόρτωσης.
Εάν διπλώνετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε η χωρητικότητα αυξάνεται κατά καιρούς. Μεταφορά μεγάλων οικιακών συσκευών ή μικρά είδη επίπλων θα είναι πολύ απλούστερα! Όπως γνωρίζετε, οι Ιάπωνες αποδίδουν ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των τελειωμάτων και των υλικών. Στο Mazda CX-7, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό!
Το 2007, η μηχανή Mazda CX 7 έγινε ιδιοκτήτης ενός ειδικού βραβείου "Best SUV" στην Ιαπωνία.
Κατά την ολοκλήρωση του εσωτερικού του Mazda CX-7, εφαρμόστηκε ένα πλαστικό σκληρό τύπου, ωστόσο, δεν είναι κηλιδωμένο. Για να είναι εκεί που να τοποθετήσετε τα υπάρχοντά σας, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα κουτί γάντι 5,4 λίτρων τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, με βάση τις φωτογραφίες Mazda CX 7, υπάρχει ένα κουτί γαντιών που μπορεί να κλειδωθεί με το κλειδί, καθώς και τις τσέπες στις μπροστινές πόρτες και τις κόγχες για περιοδικά στην πλευρά τροφοδοσίας των μπροστινών καθισμάτων.
Με μια διπλωμένη σειρά πίσω, τα καθίσματα, ο χρήσιμος όγκος αυξάνεται σε 1.350 λίτρα χρήσιμου χώρου. Ακολουθώντας ήδη το έτος 2009, το όχημα έλαβε αναβαθμισμένη "τακτοποίηση", μια οθόνη υγρών κρυστάλλων 4,1 ιντσών, υποστήριξη για Bluetooth και ένα κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης για 3 θέσεις. Το μοντέλο restyling έχει ήδη ένα σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει την είσοδο αφής.
Προδιαγραφές
Αθροίσματα
Σε αυτό το τμήμα της αναθεώρησης, θεωρούμε το Mazda CX-7. Τεχνικά χαρακτηριστικά. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Το AK είναι γνωστό στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με δύο επιλογές κινητήρα:
- Βενζίνη, κινητήρα 2,5 λίτρων με 163 ίππους και μέγιστη ροπή 205 nm. Μια παρόμοια μονάδα ισχύος θα είναι ένας ήρεμος και μετρημένος ιδιοκτήτης που δεν θέτει αιχμηρές επιταχύνσεις στο κεφάλι της γωνίας, τον έλεγχο υψηλής ταχύτητας και την υψηλή μέγιστη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο στερείται της εξουσίας και της ώσης του κινητήρα. Οι πρώτες εκατοντάδες επιτυγχάνονται μόνο σε 10,3 δευτερόλεπτα. Είναι σημαντικό να το καταλάβετε ότι για το crossover, η μάζα του οποίου υπερβαίνει τους δύο τόνους, ο 163-ισχυρός κινητήρας δεν θα είναι αρκετός. Κάθε 100 χιλιόμετρα, η κατανάλωση είναι περίπου 9,4 λίτρα βενζίνης.
- Βενζίνη, τετρακύλινδρος, υπερσυμπιεσμένος κινητήρας MZR, όγκος 2.3 λίτρων με 238 ίππους. Εγκατάσταση ισχύος εκτός από τον στρόβιλο που έλαβε ένα intercooler. Στην κορυφή, δίνει 350 nm ροπής. Για να επιταχύνετε το σήμα ταχύτητας των 100 χιλιομέτρων την ώρα, το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να είναι σε 8,3 δευτερόλεπτα. Διαχείριση, περνώντας στροφές και σταθερότητα σε ευθεία γραμμή - ο κινητήρας έχει όλα αυτά. Κατά τη διάρκεια σύνθετων οδικών καταστάσεων, ο πίσω άξονας βοηθά (συνδεδεμένο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης του μπροστινού τροχού).
Κατανάλωση καυσίμου στο Mazda CX-7 αποδεκτό. "Κινητήρας", 2,3 λίτρα, τρώει 9,3 και 15,3 λίτρα βενζίνης στην εθνική οδό και στην πόλη, αντίστοιχα. Γενικά, η κατανάλωση καυσίμου Mazda CX 7 μπορεί να εξαρτάται από πολλά σημεία, συμπεριλαμβανομένου του αρχοντικού οδήγησης. Η οριακή ταχύτητα μπορεί να υπερβαίνει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Η ευρωπαϊκή αγορά έχει λάβει ένα πρόσθετο σύστημα εξάτμισης καυσαερίων καταλυτικής κατάστασης. Χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα, είναι δυνατόν να μειωθεί η περιεκτικότητα σε καυσαέρια των οξειδίων του αζώτου κατά 40%. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συμμορφώνεται με τα πρότυπα περιβαλλοντικών προτύπων Euro-5.
Διαβίβαση
Ως κουτί μετατόπισης ταχυτήτων για έναν "κινητήρα" 2.5 λίτρων ", χρησιμοποιείται ένα αυτοματοποιημένο πενταπέτο. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα "αυτόματο" "αυτόματο". Αλλά το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κουτί πηγαίνει μόνο με κινητήρα 2,3 λίτρων και η ροπή μεταδίδεται μόνο στους εμπρόσθιους τροχούς. Περιλαμβάνεται με κινητήρα 238 ισχύος, υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
Σασί
Το τεχνικό μέρος έχει ανεξάρτητη εμπρόσθια και οπίσθια ανάρτηση, μηχανισμούς φρένων δίσκων με σύστημα ABS και ηλεκτρονικούς βοηθούς - EBD, EBA, TCS και DSC. Μην νομίζετε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο Mazda CX 7 έχει πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου.
Όπως κάθε παρόμοιο αυτοκίνητο στην τάξη του, προορίζεται μόνο για το φως εκτός δρόμου. Φυσικά, το ύψος του οδικού λαγού είναι 205 χιλιοστά (μετά την ενημέρωση του έτους 2009 των 208 mm), αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αξίζει τον κόπο στους τομείς και τα δάση. Το στοιχείο του διασχίζει το έδαφος και το φως εκτός δρόμου.
Ασφάλεια
Συστήματα ασφαλείας Βοηθήστε το CX7 να παρέχει δυναμική σταθεροποίηση και πέδηση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες εργαζόμενοι προσπάθησαν ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μηχανήματος στο σύστημα NCAP, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάρει 4 αστέρια από πέντε δυνατά.
Φυσικά, όχι μια ιδανική αξιολόγηση, αλλά όχι το χειρότερο, όπως και για την έκδοση "off-road". Η συνολική βαθμολογία μειώθηκε λόγω ανεπαρκούς προστασίας του λαιμού ενός επιβάτη ενηλίκων. Αλλά, παρά αυτό, οι Ιάπωνες κατάφεραν να φροντίζουν το κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας.
Εάν πάρετε το σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου, τότε εκτελέστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε οποιαδήποτε ενέργεια κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης δεν συμπυκνώθηκε στην ίδια περιοχή και να αναδιαμορφωθεί σωστά σε ολόκληρη τη δομή και διαχέθηκε.
Μιλώντας για τους αερόσακους και τους εντατήρες των ιμάντων, αξίζει να λέτε ότι μπορούν να λειτουργήσουν με διαφορετικό τρόπο στο αυτοκίνητο. Ελέγχει αυτή τη διαδικασία ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Στην απαραίτητη κατάσταση, αποφασίζει ότι στην περίπτωση αυτή θα είναι καλύτερη - να σφίξει τον ιμάντα ή να εξυπηρετήσει ένα σήμα στις γεννήτριες αερίου ορισμένων μαξιλαριών. Ο αερόσακος εκτοξεύεται μόνο από την αφή του ανθρώπου. Η επαναχρησιμοποίηση τους δεν προβλέπεται, καθώς είναι διαθέσιμα.
Ακόμα και ο απλούστερος εξοπλισμός MAZDA CX 7 έχει ζώνες για μπροστινές καρέκλες με ειδικές συσκευές τάνυσης και με περιορισμούς περιορισμού δύναμης τάνυσης ζώνης. Με τη βοήθεια ενός ειδικού σχεδιασμού του boobspace, είναι δυνατόν να υπολογίσετε ότι κατά τη διάρκεια της μετωπικής σύγκρουσης η μονάδα ισχύος αριστερά ή προς τα κάτω, αλλά όχι στο σαλόνι.
Η στήλη διεύθυνσης κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης είναι παγωμένη και δεν πληροί το στήθος ή το κεφάλι του ιδιοκτήτη. Εγκατεστημένο μπροστά από την καρέκλα, μπορεί επίσης να απορροφήσει σημαντικά την ενέργεια κατά τη διάρκεια του ατυχήματος του ιαπωνικού crossover. Το διαμέρισμα του πεντάλ τοποθετήθηκε και κατασκευάστηκε, έτσι ώστε να μην μετατοπίστηκε στο ατύχημα.
Διαμόρφωση και τιμές
Mazda CX-7 Η τιμή για το βασικό πακέτο είναι 1.184.000 ρούβλια. Το κιτ περιλαμβάνει:
- Αερόσακοι;
- Σταθεροποίηση;
- Ελεγχος του κλίματος;
- Ηλεκτρικά παράθυρα.
- Υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου με mp3.
- Θερμαινόμενα καθίσματα.
- Cruise Control.
- Φώτα ομίχλης;
- R17 δίσκοι.
Το Top Set Set Mazda CX-7 Sport θα κοστίσει τον αγοραστή σε 1.479.000 ρούβλια. Εκτός από τις βασικές λειτουργίες, περιλαμβάνει ακουστική από το Bose, μια κάμερα οπίσθιας προβολής, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα πλήθος αισθητήρων ελέγχου, οπτικών ειδών και δίσκων R19.
Εκτός από τις παραπάνω επιλογές, η κορυφαία έκδοση έρχεται με έξυπνους βοηθούς, για παράδειγμα, υπερηχογράφημα και υπερηχητικούς αισθητήρες, κάμερες γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου, ένα ραντάρ με ακτίνα μεγάλης εμβέλειας. Ένα όχημα της ιαπωνικής παραγωγής μπορεί να μετακινηθεί όχι μόνο σε έναν ευθεία δρόμο, αλλά και να παρατηρήσει σημάδια στο δρόμο και τους πεζούς.
Tuning Mazda CX-7
Το ιαπωνικό αυτοκίνητο αφορά τη Mazda είναι δημοφιλής σε πολλές χώρες του κόσμου. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε από την απελευθέρωση επιβατικών αυτοκινήτων, οι οποίοι είναι ένας εξαιρετικός τρόπος αναβαθμίσεων. Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Μπορείτε να κάνετε ένα ισχυρό φορτισμένο σπορ αυτοκίνητο και αν δεν είναι απαραίτητο, μπορείτε να δημιουργήσετε μια κομψή εμφάνιση για αυτό το crossover και ο συντονισμός θα σας βοηθήσει.
Συντονισμός τσιπ
Το κύριο καθήκον που βρίσκεται μπροστά από αυτή τη μέθοδο είναι η αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα ή να αυξήσετε την ταχύτητα του overclocking.
Υπό λογικούς λόγους, για να επιτευχθεί αυτό, πρέπει να εκσυγχρονίσετε το σχεδιασμό του κινητήρα και να κρύψετε τη μετάδοση. Ωστόσο, εάν για διάφορους λόγους ο ιδιοκτήτης δεν έχει το σωστό ποσό για να αγοράσει νέες λεπτομέρειες ή απλά όχι σε αυτή την ανάγκη, ως εναλλακτική λύση που μπορείτε να περάσετε μόνο ένα chip-tuning mazda cx-7.
Εξωτερικός συντονισμός
Σε οποιοδήποτε ιδιοκτήτη, ανεξάρτητα από το τι έχει για ένα αυτοκίνητο, ή Mazda CX 7, θέλω να ξεχωρίσω στο σκηνικό άλλων οδηγών. Δεν υπάρχει τίποτα λάθος. Αλλά με τη βοήθεια ενός συντονισμού τσιπ, δεν θα το επιτύχουν.
Παραμένει να ενισχύσει τη βελτίωση του εξωτερικού του οχήματος. Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε πλήρως το κιτ σώματος. Άλλοι προφυλακτήρες εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο, τοποθετημένα κατώτατα όρια με τη μορφή επένδυσης. Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ειδικές επικαλύψεις στις οπτικές, οι οποίες συμβάλλουν στην αλλαγή εμφάνισης της περιοχής του προσώπου ή της ζωοτροφής του αυτοκινήτου.
Μια τέτοια λύση είναι πολύ δημοφιλής, από το εξωτερικό, η Mazda φαίνεται πιο ελκυστική και ασυνήθιστη. Με τη βοήθεια του αποκαλούμενου κιτ "ριζοσπαστικών", μπορείτε να αλλάξετε εντελώς την εμφάνιση του ιαπωνικού crossover. Για μερικούς, γενικά, μπορεί να είναι ακατανόητο σε αυτό που αξίζει το αυτοκίνητο.
Ως απλούστερη και φθηνή επιλογή, μπορείτε να δείτε την αντικατάσταση μόνο μερικών τμημάτων της εμφάνισης. Τα πιο δημοφιλή στοιχεία είναι κατώτατα όρια. Με τη βοήθεια κατωφλίων με τροποποιημένο σχεδιασμό, μπορείτε να επιτύχετε όχι μόνο μια ελκυστική μορφή, αλλά και να προστατεύσετε την πόρτα του crossover από τη βρωμιά που πετάει από τους τροχούς. Επιπλέον, μπορείτε να βάλετε τα κατώτατα όρια και τα βήματα.
Λόγω αυτού, μπορείτε να αλλάξετε το πρόσωπο του αυτοκινήτου και να απλοποιήσετε την πρόσβαση στην καμπίνα. Άλλοι ιδιοκτήτες της Mazda CX-7, υπάρχει η επιθυμία να αλλάξουμε όχι μόνο τα κατώτατα όρια, και οι δύο προφυλακτήρες, κουκούλα, φτερά. Ορισμένες νέες αναβαθμισμένες οπτικές οπτικές και ούτω καθεξής. Μπορείτε ακόμη να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε τους τροχούς.
Εάν βάζετε τους "κυλίνδρους" κατά 1 ίντσες περισσότερο, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει ακόμη και το shunter και κατά τη διάρκεια της μετάβασης των στροφών, θα είναι σίγουρη. Είναι όμως σημαντικό να θυμόμαστε μια σημαντική λεπτομέρεια - δεν είναι απαραίτητο να αποκτήσετε χαλύβδινες τροχούς, καθώς δεν βλέπουν.
Σύγκριση με τους ανταγωνιστές
Αν κοιτάξετε τον αγώνα για την ηγετική θέση, τότε η νέα διασταύρωση θέλει να ξεπεράσει και να δεσμευθεί η Chevrolet. Οι αντικειμενικά ανταγωνιστές είναι σοβαρές, σύγχρονες και σίγουροι. Το γερμανικό αυτοκίνητο έχει ένα δυναμικό σχεδιασμό, εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και υψηλή αντοχή.
Το σαλόνι ήταν επίσης καλό και τα καθίσματα έλαβαν μια άνετη φόρμα γυμναστικής. Ένας Αμερικανός έχει αξεπέραστες δυναμικές ιδιότητες και είναι κατάλληλη για όλους τους τύπους κινήσεων: σαν να βρίσκονται στην πόλη, ταξίδια ταξιδιού ή χωρών.
Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα μηχανήματα, το Crossover Mazda CX 7 είναι διαθέσιμο και το μεγάλο Wall HOR H6 μπορεί να αποδοθεί.
Για 4 χρόνια μετά την απελευθέρωση, το αυτοκίνητο δεν άλλαξε και λίγο αργότερα, έγιναν αρκετές εποικοδομητικές αλλαγές κατά τη διάρκεια της ανανέωσης. Αλλά το σωστά δημοφιλές δεν έγινε δημοφιλές, τον ξεπέρασε στον πωλητή της εταιρείας CD-CD Company, η οποία εμφανίστηκε αργότερα. Ως εκ τούτου, η εταιρεία αποφασίστηκε να αφαιρέσει αυτό το μοντέλο από την απελευθέρωση.
Το Mazda CX 7 έχει σταματήσει να εκδίδεται το 2012.
Τουλάχιστον τώρα δεν παράγεται, αυτό δεν είναι ένας λόγος να μην εξετάσουμε αυτό το crossover περισσότερο, αλλά ήταν ο πρώτος που ο Mazda.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Εξωτερικός
Για να δημιουργήσετε CX 7, οι σχεδιαστές σχεδίασαν μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Ταυτόχρονα, για την ταχεία λύση των εποικοδομητικών εργασιών, πολλοί κόμβοι στο Crossover δανείστηκαν από άλλα μοντέλα Mazda.
Εξωτερικά, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να συνδυάσουν τον αθλητικό χαρακτήρα που είναι εγγενές σε όλα τα μοντέλα Mazda με Universal SUV δείκτες.
Αυτή η προσπάθεια ήταν επιτυχής - τακτοποιημένη, με ομαλές γραμμές του σώματος και πρακτικά χωρίς μια ισχυρή μετάβαση από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στο παρμπρίζ - Το CX 7 έχει σχεδιαστεί και αθλητικές σημειώσεις. Μια ομαλή μετάβαση γίνεται από την οροφή στην τροφοδοσία του πάνινα παπούτσια.
Το μέγιστο είναι στρογγυλεμένο. Μια μάσκα καλοριφέρ βρίσκεται στη μετάβαση από τον προφυλακτήρα στην κουκούλα. Ταυτόχρονα, δεν είναι σημαντικό σε μέγεθος και σφίγγεται από ένα στυλιστικιστή μεγάλης κλίμακας. Σε κάποια απόσταση από το πλέγμα στις πλευρές, υπήρχαν προβολείς σε σχήμα διαμαντιού των οποίων οι γωνίες ήταν επίσης στρογγυλεμένες.
Η κύρια θέση στον προφυλακτήρα καταλαμβάνει μια αρκετά συνολική πρόσληψη αέρα, στην κορυφή διακοσμημένη με μια χρωμιωμένη λωρίδα. Το ίδιο το φράχτη καλύπτεται με το ίδιο πλέγμα με τη μάσκα. Τριγόνες στυλιζαρισμένες θέσεις εγκατεστημένες στις πλευρές. Τα ανώτερα τμήματα βρίσκονται ομίχλη και τα άλλα δύο τμήματα κατανέμονται για πρόσθετες εισόδους αέρα. Ο πυθμένας του προφυλακτήρα διακοσμεί μια μικρή φούστα με προστατευτική επικάλυψη.
Τα πλευρικά τοιχώματα του αυτοκινήτου είναι αξιοσημείωτα, εκτός από το ότι η ευρεία επιχρυσωμένη ουρά του πλευρικού τζάμια, ένα μικρό στάδιο μετάβασης στο κάτω μέρος και οι επικαλύψεις για την προστασία των κατωφλίων.
Το πίσω μέρος είναι αρκετά ενδιαφέρον. Υπάρχει μια ομαλή μετάβαση από την οροφή στην σχεδόν κατακόρυφη θέση της πίσω θύρας. Η κορυφή του πίσω παραθύρου είναι διακοσμημένη με συμβολικό spoiler.
Ο προφυλακτήρας προεξέχει κάπως, αλλά οι γωνίες του είναι αρκετά γρήγορα. Μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν η τοποθέτηση των αναπαρατηρίων σήματος στάσης. Εγκατέστησαν σε ένα προστατευτικό μαξιλάρι κάτω από τον προφυλακτήρα, στο επίπεδο των σωλήνων εξάτμισης.
Συνολικοί δείκτες
Σύμφωνα με τις διαστάσεις του CX 7, ένα τυποποιημένο πρότυπο Crossover μεσαίου μεγέθους. Είναι εδώ όπως:
- Μήκος 4700 mm;
- Πλάτος 1870. mm;
- Ύψος 1645. mm;
- Τροχός βάσης 2750. mm;
- Εκκαθάριση 205. mm;
- Η μάζα κόβεται το 1600. κιλό;
- Κορμό 455. μεγάλο;
- Δεξαμενή 62. μεγάλο.
Εσωτερικό
Το σαλόνι τώρα φαίνεται κάπως ξεπερασμένο, αλλά και ασυνήθιστο. Ο πίνακας οργάνων παρουσιάζεται με τη μορφή τριών μεγάλων φρεατίων. Τα κεντρικά και αριστερά κατανέμονται για αναλογικούς αισθητήρες και δεξιά - κάτω από τον υπολογιστή επί του σκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, η οθόνη είναι μονόχρωμη.
Το σώμα της κεντρικής κονσόλας εγκαταστάθηκε σε χαμηλή γωνία. Στην κορυφή του, κάτω από το γείσο τοποθετεί δύο μικρές οθόνες. Μια πλοήγηση, είναι το χρώμα, το άλλο - για να εμφανίσετε πληροφορίες του συστήματος ήχου και του κλιματικού συστήματος, είναι μονόχρωμη.
Τρεις εκτροπείς εγκαταστάθηκαν υπό οθόνες. Στη συνέχεια, είναι η κλίμακα των κλειδιών που διαχειρίζονται ένα σύστημα κλίματος και ήχου. Μόνο ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων και ο μοχλός του φρένου στάθμευσης βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα.
Προδιαγραφές
Στο πώλησης Crossover CX 7 περπάτησε με διάφορους τύπους μονάδων ισχύος και μεταδόσεις. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι διαφορετικά, η πρώτη στο gam των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο CX7 ήταν 2,2 λίτρων στροβιλισμένου με δείκτη ισχύος σε 173 hp. Το κουτί με αυτό ήταν 6-ταχυτήτων, μηχανική και η μονάδα ήταν σε έναν άξονα.
Το πιο συνηθισμένο ήταν η μονάδα ντίζελ 2.3 λίτρων. Στο αυτοκίνητο, το οποίο έχει καπνίσει με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αυτή η μονάδα ανέπτυξε 238 hp. Επίσης, το CX 7 περπάτησε με έναν κινητήρα του ίδιου όγκου, αλλά με "μηχανική", επίσης 6 ταχυτήτων, αλλά εκδώσει αυτόν τον κινητήρα ήδη 260 hp
Υπήρχε στη Γκάμα και μια μονάδα βενζίνης. Όσον αφορά τον όγκο, ήταν τα μεγαλύτερα - 2,5 λίτρα, αλλά η δύναμή του ήταν μόνο 163 hp, αφού ήταν ατμοσφαιρική. Επίσης, με αυτόν τον κινητήρα ήταν αυτόματη μηχανή 5 περιοχών και η μονάδα ήταν μπροστά.
Έχοντας μια αθλητική εμφάνιση, η διασταύρωση από τη Mazda δεν είχε τέτοιο χαρακτήρα. Οι υψηλής ταχύτητας και οι δυναμικοί δείκτες ήταν μέτρια.
Έτσι, ο όγκος του κινητήρα 2.2 TDS με ένα αυτόματο πλαίσιο επιταχύνθηκε σε 100 km / h σε 11,3 δευτερόλεπτα, φθάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα 200 km / h και η μέση κατανάλωση ήταν 7,5 λίτρα. Ένας άλλος κινητήρας - 2.3 TD - Με ένα χειροκίνητο πλαίσιο επιταχυνθεί στα πρώτα "εκατό" για 8,2 δευτερόλεπτα, φθάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα 211 km / h και να δαπανήσουν κατά μέσο όρο 10,4 λίτρα καυσίμου. Ο ίδιος κινητήρας, αλλά με ένα "αυτόματο" επιταχύνθηκε πάνω από 8,3 δευτερόλεπτα, η μέγιστη δυνατή ταχύτητά του είναι 181 km / h, και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 11,5 λίτρα. Τέλος, ο κινητήρας βενζίνης με το ACP επιταχύνεται σε 10,3 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητά του είναι 173 km / h, η κατανάλωση καυσίμου είναι 9,4 λίτρα.
Πακέτο και τιμή
Οι έμποροι της Mazda CX7 ήρθαν σε διάφορες διαμορφώσεις. Υπονοούσαν έναν διαφορετικό τεχνικό εξοπλισμό, αλλά υπήρχε ένα σύνολο εξοπλισμού που ήταν βασικό και όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με. Αυτό το κιτ περιελάμβανε:
- Συστήματα (ABS, TCS, EBD).
- cruise Control.
- Τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και πολλαπλή.
- Θέρμανση και ρύθμιση καθισμάτων (μπροστά).
- σύστημα ήχου ·
- Αισθητήρας βροχής;
- Συσκευασία αερόσακων.
Crossover CX 7, αν και είχαμε αρκετές εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας και μεταδόσεις, έλαβε μόνο με ένα συγκεκριμένο πλήρωπό και πλήρες σετ.
Έτσι, είχαμε τροποποιήσεις μόνο με κινητήρα ντίζελ 2.3 λίτρων και ΑΚΕ, καθώς και με μια εγκατάσταση βενζίνης. Η διαμόρφωση για αυτούς προσφέρθηκε δύο: "Αθλητισμός" και "Touring".
Το Diesel Crossover ήταν σε τιμή 1.334 - 1.479 χιλιάδων ρούβλια. Η βενζίνη ήταν φθηνότερη - 1 184 χιλιάδες ρούβλια.
Το αυτοκίνητο είναι αν και δεν παράγεται, αλλά η λειτουργία των ιδιοκτητών του συνεχίζεται. Και σημειώνουν ότι το CX 7 έχει εξαιρετικό χειρισμό, δίκαια από θεματικούς κινητήρες και καλό ρυθμό ροής.
Στα μειονεκτήματα του CX 7, περιλαμβάνουν την ανεπαρκή ολοκλήρωση του αυτοκινήτου με εξοπλισμό, όπως μια ηλεκτρική κίνηση του κορμού, χωρίς επιπλέον φωτισμό σε ορισμένα μέρη. Σημειώστε επίσης ότι η διασταύρωση είναι ελάχιστα προετοιμασμένη από την άποψη της μόνωσης θορύβου.
Το Crossover Mazda CX 7, το οποίο αφαιρείται από την παραγωγή το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Έσπασε στον ουρανό το 2006, αλλά δυστυχώς γρήγορα ξεθωριάσει αρκετά.
Μέχρι σήμερα, οι τιμές για τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι κάτι περισσότερο από δημοκρατικό και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι ακριβώς ένα crossover.
Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη σε πολλούς αυτοκινητιστές. Έτσι, τι οφείλεται στη φθηνότητα της Mazda CX-7 και γιατί οι τιμές αυτού του μοντέλου είναι τόσο χαμηλές;
Αφαιρεθεί από την παραγωγή, αλλά δεν ξεχαστεί
Πολύ περίεργο το γεγονός ότι η Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής ανησυχίας αυτοκινήτων, η οποία δεν έχει άμεσο κληρονόμο.
Είναι γνωστό ότι η σειριακή απελευθέρωση Mazda CX-7 διακόπτεται λόγω της τεχνικής απαξίωσης και είναι αδύνατο να ανταγωνιστεί ένα πιο προηγμένο, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και στην πτυχή των τεχνικών χαρακτηριστικών - Mazda CX 5. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μεσοπρόθεσμος διασταύρωση, ο οποίος είναι εν λόγω σε αυτό το άρθρο, από την αρχή ήταν αρκετά αμφιλεγόμενη. Σύμφωνα με τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με τον προσανατολισμό της αμερικανικής αγοράς, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ιδιαίτερα δημοφιλής. Τα έτη μετά το υπερπόντιο "ντεμπούτο", καθώς η Mazda άρχισε να προσφέρει CX-7 και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ήταν εδώ ότι υπήρχε μια ολίσθηση, αφού το μοντέλο κίνησης όλων των τροχών δεν ήταν κατάλληλο για αυτοπεποίθηση οδήγησης σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικά off-road. 
Το αυτοκίνητο οδήγησης αποδείχθηκε ότι είναι σημειωμένο στα κοιλάκια και το Uhabam. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάσουν γρήγορα την εμπρόσθια ανάρτηση, αφού τα ράφια υποστήριξής τους έφθασαν κατά μέσο όρο κάθε 40.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων χιλιομέτρων.
Το στήθος της ανθεκτικότητας δεν μπορεί επίσης να υποστηρίξει μπάλα για τα οποία 60 χιλ. Τα χιλιόμετρα είναι ένας κρίσιμος αριθμός. Το πιο επιθετικό πράγμα είναι ότι πρέπει να τα αλλάξουν μαζί με αρκετά καλά σιωπηλά μπλοκ και μπροστινούς μοχλούς, οι οποίοι κοστίζουν τους ιδιοκτήτες του crossover "σε μια δεκάρα".
Από τεχνική άποψη και ο κινητήρας ήταν μακριά από άψογη. Όταν εκτελείται 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση του στροβίλου είναι ένα κοινό φαινόμενο.
Το πρώτο σημάδι είναι ότι είναι καιρός να αλλάξετε ότι ο στρόβιλος είναι ένας λευκός πάχος καπνός από το σιγαστήρα. 
Αυτή η υπηρεσία, τόσο για εξειδικευμένες όσο και αντιπροσωπείες, είναι αρκετά ακριβό, το οποίο δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την αξία της Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.
"Αδύναμα μέρη" mazda cx 7
Μικρός πόρος τουρμπίνα Ο κατάλογος των μειονεκτικών αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται. Στον αριθμό των προφανών προγραμματιστών "Misses" που εξηγούν ΓιατίΤο αυτοκίνητο είναι τόσο φτηνό, μπορείτε επίσης να συμπεριλάβετε διάφορες θέσεις.
- Εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η έκδοση βενζίνης με έναν κινητήρα, έναν όγκο 2,3 λίτρων και χωρητικότητα 238 ιπποδύναμης, στον αστικό κύκλο, καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου και στην εθνική οδό - λίγο περισσότερο από 9. Οι ιδιοκτήτες αυτού του crossover έχουν μια εντελώς διαφορετική γνώμη σχετικά με αυτό. Σε σχεδόν μία φωνή, δηλώνουν ότι οι πραγματικοί αριθμοί είναι πολύ μεγαλύτεροι: 17-19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τρέχουν στην πόλη και 10-12 - στην εθνική οδό. Όσον αφορά το off-road, αυτός ο δείκτης επιτυγχάνει επίσης ένα σήμα 20 λίτρων ανά 100 χλμ.
- Μικρός πόρος του ανιχνευτή λάμδα (μπροστινό αισθητήρα οξυγόνου), εκ των οποίων το "jitter" του αυτοκινήτου μπορεί να καταθέσει για την έξοδο. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι ο λόγος για την κατανομή μπορεί να είναι η πιο κοινή επικάλυψη του υγρού φρένων κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στα πρόσθετα που περιέχονται στο καύσιμο.
- Συνδεθείτε δίσκους φρένων. "Αδύναμη θέση" Τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 είναι δίσκοι φρένων που απολύτως δεν καυχηθούν αντοχής στις σταγόνες θερμοκρασίας. Τρώγοντας στο χιόνι ή τη λακκούβα Ακόμη και μετά από ένα μικρό φρενάρισμα είναι μερικές φορές αρκετό για να είναι πρησμένοι. Αξίζει να σημειωθεί ότι από τα τελευταία χρόνια απελευθέρωσης, ο κατασκευαστής λύσει αυτό το πρόβλημα, αλλάζοντας το υλικό για τακάκια και δίσκους φρένων και την εγκατάσταση νέων καλύμματα.
- Ανεπιθύμητες λύσεις μηχανικών όσον αφορά τον κινητήρα και την αυτόματη μετάδοση - εν όψει του οποίου πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς πίσω τους. Εάν σταματήσετε να ελέγχετε αυτές τις μονάδες, στη συνέχεια με το χρόνο, ένα σφάλμα θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, είναι όλο και πιο ακριβές.
- Κακή μόνωση θορύβου.
Πολλές αξιώσεις και άλλα μεγέθη Mazda CX 7 7. Ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες συχνά διαμαρτύρονται ότι η ροή διανομής και τα πίσω κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και οι προβολείς, οι οποίοι με τη σειρά τους οδηγούν στην ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.
Όλα τα παραπάνω στο σύνθετο έντονο δεν είναι η πιο θετική εικόνα του αυτοκινήτου μεταξύ των δυνητικών αγοραστών, οι οποίοι επηρεάζουν αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.
Η μείωση των τιμών σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για τη διόρθωση της κατάστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος της Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο.
Μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί από το παρακάτω βίντεο:
