Τουλάχιστον μια φορά κάθε αυτοκινητιστής άκουσε έναν τέτοιο όρο ως τον κινητήρα "εκατομμύριο". Ένα αρκετά ηχητικό όνομα, φυσικά, έχει έναν έξυπνο ορισμό. Τι είναι, και σε ποια αυτοκίνητα συμβαίνει πιο συχνά; Αυτά και άλλα ζητήματα θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.
Δεδομένου ότι η ερώτηση σχετικά με τα "εκατομμύρια ζωγράφους" συνδέεται στενά με το ζήτημα της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου, τα θέματα αυτά θα επηρεαστούν επίσης. Ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον σημείο, το οποίο κατασκευαστής αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες είναι μεγαλύτερη, δεν θα αναρωτηθεί επίσης.
Ορισμός της έννοιας
Τι σημαίνει λοιπόν ο εγχώριος κινητήρας; Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά: αυτή είναι μια μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 1 εκατομμυρίου km και πολλά άλλα. Πολλοί μπορεί να μην πιστεύουν. Κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι είναι απλά ένας "μύθος". Αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα πραγματικό γεγονός. Υπάρχουν αυτοκίνητα που διαθέτουν κινητήρα με χιλιόμετρα ενός εκατομμυρίου και περισσότερων χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, τέτοια αυτοκίνητα εν κινήσει και λειτουργούν, και δεν στέκονται στο μουσείο.
Η έννοια του "εκατομμυρίου" έχει διευκρινίσεις. Υπάρχουν απόψεις που ο τίτλος αυτός είναι άξιος των αυτοκινήτων, που εκτελεί 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς να ανοίξει τον κινητήρα. Για τα επιβατικά οχήματα, αυτό είναι ένας πραγματικός μύθος. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας είναι "εκατομμύριο" είναι ένας πόρος της μονάδας ισχύος που θέτει τον κατασκευαστή σε αυτό.
Τι πρέπει να κάνετε ώστε ο κινητήρας να μπορεί να εργάζεται για 1.000.000 χιλιόμετρα; Αξίζει να πούμε ότι αυτό δεν είναι όλοι οι κατασκευαστές. Για παράδειγμα, ο Ρώσος Avtovaz δίνει στα 170.000 χιλιόμετρα και για το NIV και απέχει λιγότερο από 80.000 χιλιόμετρα. Αυτό εξηγείται από σοβαρότερες συνθήκες λειτουργίας. Τα Trail Trucks λειτουργούν σε μια πιο ήπια λειτουργία και είναι ευκολότερο να τρέξουν μεγάλες διαδρομές. Για τους αμερικανικούς κινητήρες φορτίου είναι πραγματικά γεγονότα 2 και ακόμη και 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Ποια αυτοκίνητα μπορούν να κάνουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα;
Μεταξύ των ηγετών (με έρευνες και κριτικές του παγκόσμιου δικτύου στον κόσμο) είναι:
- Αμερικανικά αυτοκίνητα.
- Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
- Η Γερμανική αφορά τη Volkswagen, BMW.
Αναφέρεται επίσης η αναφορά από άλλους κατασκευαστές, αλλά είναι περισσότερος αποκλεισμός από τους κανόνες από την τάση. Υπάρχουν αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Και έτσι ώστε στο ταχύμετρο ήταν "ειλικρινής" εκατομμύρια, στην πραγματικότητα, λίγο. Δεν υπάρχουν τέτοιοι από τους ρωσικούς κατασκευαστές. Οι εκδόσεις εξαγωγής του Avtovaz πλησίασαν τα μεγαλύτερα όρια. Η αξιοπιστία τους ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή των μοντέλων για την εγχώρια αγορά.
Όλοι οι κινητήρες για τους οποίους υπολογίζεται χιλιόμετρα σε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα μπορεί να το επιτύχει. Είναι πολύ σημαντικό πώς να λειτουργείτε και η συντήρηση. Πολλά αδρανή δεν ανταποκρίνονται μέχρι το ήμισυ της εκτιμώμενης περιόδου τους. Κρασιά αυτών - βαριά συνθήκες του εξωτερικού περιβάλλοντος και καθυστερημένη αντιμετώπιση προβλημάτων.
Πώς καθορίζεται η αξιοπιστία του κινητήρα
Πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποια είναι η μόνη πραγματική έκδοση της απάντησης δεν θα πετύχει. Αρχικά, αξίζει να καταλάβετε τι είναι η έννοια της αξιοπιστίας.
Εάν το καταλαβαίνετε με έναν απλό τρόπο, τότε η έννοια της αξιοπιστίας περιλαμβάνει:
- Ανθεκτικότητα στη φθορά.
- την ικανότητα επισκευής ·
- Δυσκολία.
Το πρώτο εδάφιο καθορίζει το ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Εδώ η ποιότητα της εργοστασιακής συναρμολόγησης και η ποιότητα του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιούνται είναι σημαντικές. Η ικανότητα να επισκευάσετε πολύ καμία έννοια. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτή η έννοια υποδεικνύει την ικανότητα της μονάδας να εκτελέσει τις λειτουργίες του σε οποιεσδήποτε επιπτώσεις. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας εργασίας είναι μια εύκολη έναρξη του κινητήρα του αυτοκινήτου μετά το ατύχημα, στάθηκε το χειμώνα στο δρόμο. Σε καλά συλλεγόμενους κινητήρες που συμβαίνει.
Λαμβάνοντας υπόψη το ζήτημα της αξιοπιστίας, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί υπό κενό. Είναι αναγκαστικά συνδεδεμένο με τον εξοπλισμό καυσίμου, το σύστημα ψύξης και τη μάζα ηλεκτρονικών ειδών. Με βάση αυτό, είναι εύκολο να προσδιοριστεί τι είναι ευκολότερο το σχεδιασμό, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξιοπιστία. Το φορτίο στον κινητήρα είναι μικρότερο, όσο περισσότερο θα λειτουργήσει. Ένα τέτοιο σύνολο θα είναι επίσης πιο αξιόπιστο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χωρίς στροβίλου είναι αξιόπιστες. Τι γίνεται με τις επιλογές βενζίνης; Εξετάστε αυτή την ερώτηση περισσότερο.
Βενζίνη ή ντίζελ "εκατομμύριο";
Στο ερώτημα ποιος είναι καλύτερος ή πιο δροσερός, μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και πιο συχνά σε κανένα αποτέλεσμα. Το καλύτερο από όλα, τα γεγονότα και τα στατιστικά συμβάλλουν σε τέτοιες περιπτώσεις. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας "εκατομμύριο" πιο συχνά λειτουργεί σε καύσιμα ντίζελ. Μεταξύ των ηγετών σε μακροχρόνια διαδρόμους συναντώνται τόσο τα αμερικανικά αυτοκίνητα όσο και τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά. Και υπάρχουν πολλά από αυτά μεταξύ των παλαιών μοντέλων Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Ήταν λιγότερο από ένα ηλεκτρονικό στοιχείο που έχει λιγότερη ανοχή βλάβης.
Η αξιοπιστία ενός συγκεκριμένου προϊόντος εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα των συστατικών των κόμβων ή των μπλοκ που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή του. Σε αντίθεση με τη γνώμη ότι όλα είναι απλά - πιο αξιόπιστα, η BMW δημιουργεί τα πιο περίπλοκα συγκεντρωτικά υψηλής ποιότητας. Ο πόρος πολλών κινητήρων αυτής της εταιρείας είναι κάτι περισσότερο από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Μεταξύ των πιο αξιόπιστων επιλογών βενζίνης, σε καλές συνθήκες που διέρχονται ήρεμα ένα εκατομμύριο, - ο ιαπωνικός κατασκευαστής αυτοκινήτων Toyota. Σε υψηλό επίπεδο, οι μονάδες ισχύος της Nissan και Mitsubishi είναι υψηλές. Εξετάστε τις ιαπωνικές μηχανές λεπτομερέστερα.
Ιαπωνικά κινητήρες σε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως μεταξύ των ιαπωνικών "αιώνων" κινητήρων το μεγαλύτερο μέρος όλων των διακριτικών Toyota. Αυτή είναι μια μονάδα 4 γραμμών 3S-FE γνωστή ταυτόχρονα. Ο όγκος του είναι 2 λίτρα. Υπάρχουν 16 βαλβίδες και μια απλή ένεση καυσίμου. Αυτή η υπέροχη μονάδα δημιουργήθηκε μέχρι το 2000 και είχε καλύτερους δείκτες αξιοπιστίας. Στον μηχανισμό διανομής αερίου, παρακολούθησε ο ιμάντας, ο οποίος δεν επιδεινώθηκε τη συνολική εικόνα.
Ο κινητήρας δεν έπληξε την υψηλή ισχύ. Οι δείκτες του ήταν εντός 128-140 λίτρων. από. Αυτό που αναρωτιούνται μόλις η μονάδα έχει οριστικοποιηθεί από τον υπερσυμπιεστή (3S-GTE), ο πόρος του αμέσως μειώθηκε σημαντικά κάτω από την σανίδα σε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
2 ακόμη κινητήρες από την Toyota - 6-Row 1JZ-GE και 2JZ-GE - έχουν έναν πόρο "εκατομμυρίων". Αυτοί οι κινητήρες παράγονται σε διάφορες τροποποιήσεις για 17 χρόνια έως το 2007. Οι όγκοι αυτών των "ενεργητικών" είναι 2,5 και 3,0 λίτρα, αντίστοιχα. Οι κινητήρες - "Milliones" ("Toyota") αυτού του τόμου μαζί με την ποιότητα της Συνέλευσης έδωσαν μια εξαιρετική επιλογή.
Για τις στροβιλοσυμπιερωμένες εκδόσεις, η αξιοπιστία ήταν επίσης στο ύψος, αλλά δεν επανέφερε τα όρια ενός εκατομμυρίου.
Το Million Resource κέρδισε μια άλλη ιαπωνική μονάδα - 4G63 από το Mitsubishi. Εάν η πρώτη έκδοση ενός τέτοιου κινητήρα έχει δημοσιευθεί το 1982, τα εκσυγχρονισμένα μοντέλα βγαίνουν από μεταφορείς παραγωγών αυτοκινήτων σήμερα.
Γερμανικές παραλλαγές των "εκατομμυρίων"
Μεταξύ των κατασκευαστών, η παλάμη του πρωταθλήματος στην αξιοπιστία κατέχει Mercedes Benz. Ταυτόχρονα, η εταιρεία δεν προβλέπει τα επίσημα "εκατομμύρια" τρέχει στα αυτοκίνητά του, υπάρχει μόνο ένα σύνθημα. Αλλά στην πραγματικότητα, η Mercedes με ένα περιθώριο περνάει 1.000.000 χιλιόμετρα.
Στο Διαδίκτυο υπάρχει μια γνωστή ιστορία για τον ελληνικό οδηγό ταξί, το οποίο στο αυτοκίνητό του Mercedes αυξήθηκε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητό του αντικατέστησε τον κατασκευαστή του κατασκευαστή στο νέο.
Τα αυτοκίνητα της Mercedes διακρίνονται κυρίως από την ποιότητα του συναρμολόγησή τους. Είναι τόσο καλό που με τη σωστή συντήρηση, οι κινητήρες Mercedes Benz περνούν 700.000 και περισσότερο ακόμη και χωρίς επισκευή.
Εκτός από τη Mercedes μεταξύ των γερμανικών εταιρειών αξιοπιστίας, εταιρείες όπως BMW, Porsche και Volkswagen διατίθενται. Μεταξύ αυτών, η Porsche ονομάζει πρόσφατα δυναμική στην ποιότητα και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της και πιθανότατα θα απελευθερωθούν σε ηγέτες. Το 2010, αυτό το εμπορικό σήμα αναγνωρίστηκε ήδη ως το καλύτερο στην αξιοπιστία μεταξύ των γερμανικών αυτοκινήτων.
Στη BMW των τελευταίων ετών, το πιο σημαντικό παράδειγμα ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου - στο σώμα E39, το οποίο κατασκευάστηκε το 1997. Ο ιδιοκτήτης του Johannes Rutten οδήγησε σχεδόν 1.000.000 χιλιόμετρα πάνω του. Η λειτουργία του αυτοκινήτου ήταν άκαμπτη, αλλά με τακτικές αλλαγές λαδιού. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα ανεπτυγμένη εύκολα ταχύτητα στο autobahn σε 200 χιλιόμετρα την ώρα, και το κουτί-μηχάνημα δεν γνώριζε καν την αντικατάσταση του πετρελαίου.
Επιβατικό αυτοκίνητο με τεράστια χιλιόμετρα
Μιλάμε για το έκτακτο αυτοκίνητο της σουηδικής παραγωγής της Volvo. Τα χιλιόμετρα ανήλθαν σε περισσότερα από 5.000.000 χιλιόμετρα. Αυτή η συσκευή με το όνομα αγοράστηκε στο μακρινό 1966ο. Ένας Αμερικανός Irw Gordon οδήγησε σε αυτό πάνω από 3 εκατομμύρια μίλια. Και αν οι πρώτες 800 χιλιάδες αγόρασαν για 10 χρόνια, στη συνέχεια άνω των 32 ετών στο ταχύμετρο, άλλα περισσότερα από 2.700.000 μίλια χιλιομέτρων. Αυτή η υπόθεση παρατίθεται στο βιβλίο Guinness των αρχείων.
Πώς είναι αυτό δυνατόν? Μηχανός - "εκατομμύρια", και αρκετές φορές στη σειρά. Στο ερώτημα πώς μπορεί να χρησιμεύσει το αυτοκίνητο για τόσο πολύ καιρό, ο ιδιοκτήτης του θρυλικού Volvo αγάπησε να επαναλάβει: "Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών". Ήδη με βάση αυτό, μπορείτε να μαντέψετε ότι η φροντίδα για το αυτοκίνητο ήταν υψηλής ποιότητας. Ο ιδιοκτήτης ήταν απλά τρελός για το αυτοκίνητό του. Μετά από όλα, ήταν το συνειδητοποιημένο όνειρό του με το οποίο οδήγησε σχεδόν όλη την Αμερική, τον Καναδά και σχεδόν όλη την Ευρώπη.
Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Volvo έχει πωληθεί από τότε το δικαίωμα να κατασκευάζει το Ford το 1999. Σήμερα ο ιδιοκτήτης της μάρκας Volvo στο επιβατικό αυτοκίνητο είναι η ανησυχία. Αυτό επηρεάζει την αξιοπιστία των αυτοκινήτων και η ποιότητά τους θα δείξουν χρόνο.
Αυτοκίνητα - "εκατομμυρίων" από την Αμερική
Τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν πάντα γνωστά για την εξουσία και την αξιοπιστία τους. Η δυνατότητα μακροχρόνιας λειτουργίας των αυτοκινήτων σε μια μεγάλη ποικιλία σκληρών συνθηκών προκαλεί σχεδιαστές να αναπτύξουν προϊόντα υψηλής ποιότητας. Η πιο διάσημη ανησυχία μας Ford παράγει τις υψηλότερες ποιότητες συσκευές.
Μεταξύ των ηγετών σε αξιοπιστία στην περιοχή των 2000, όπως τα μοντέλα όπως η Ford Mustang και η Ford Fusion. Όσον αφορά τους άλλους αμερικανικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων (όπως Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer και Cadillac), τότε οι πιθανοί "εκατομμυρίων" μπορεί να συναντηθούν μεταξύ τους.
Στο ζήτημα του κινητήρα - "εκατομμύρια έργα ζωγραφικής" μεταξύ των αμερικανικών αυτοκινήτων, τα στατιστικά στοιχεία θα είναι καλύτερα από όλα. Μεταξύ των επιβατικών οχημάτων μπορεί να υπάρχει οποιοσδήποτε κατασκευαστής.
Και εδώ οι αμερικανικές ανησυχίες έχουν πλεονεκτήματα.
- Πρώτα απ 'όλα, είναι μεγάλο στον όγκο των κινητήρων. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο μέρος των αποθεματικών και να μην υπερβείτε τον κινητήρα.
- Δεύτερον, η ποιότητα της κατασκευής, η οποία διαθέτει τόσο FORD όσο και CADILLAC.
- Τρίτον, αυτοί είναι οι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι οι ίδιοι πάνε πολύ περισσότερο από τα αναλόγια βενζίνης.
Το κόστος των κινητήρων με υψηλή απόσταση χιλιομέτρων
Υπάρχουν κάποια πλεονεκτήματα στον κινητήρα με χιλιόμετρα πριν εντελώς νέα; Φυσικά, υπάρχει. Αυτό είναι, καταρχάς, το κατάλυμα όλων των κόμβων και των λεπτομερειών. Δηλαδή, ο κινητήρας έχει ήδη περάσει το τρέξιμο και λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία. Επιπλέον, η επιλογή με χιλιόμετρα είναι πάντα φθηνότερη από τη νέα. Οι εξαιρέσεις μπορούν να είναι μόνο οι πραγματικοί κινητήρες "εκατομμύρια καρφίτσες", οι οποίες αποτιμώνται αποκλειστικά ως σπανιότητες. Τις περισσότερες φορές, λαμβάνονται πίσω από τους κατασκευαστές για ολοκληρωμένη έρευνα.
Το κόστος του κινητήρα εξαρτάται από την εξουσία του. Εάν μια μονάδα 150 ισχυρών μπορεί να αγοραστεί για 50.000-100.000 ρούβλια κατά μέσο όρο, τότε 300 "άλογα" θα κοστίζουν 150.000-250.000 ρούβλια. Τα αδρανή με μια αποθεματική εργασία ανά εκατομμύριο χιλιόμετρα σήμερα σχεδιάζονται λιγότερο συχνά. Τις περισσότερες φορές, ο πόρος τους δεν υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στην πράξη, υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που έρχονται σε τέτοιους αριθμούς. Όχι μόνο φθηνή και μη έγκαιρη υπηρεσία. Το κύριο πράγμα είναι η ισχυρή φθορά των εξαρτημάτων σε υψηλές αναβαθμίσεις και υπερφόρτωση. Σε αυτό το θέμα, τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι σε μια πιο νικηφόρα θέση από την εγχώρια.
Πώς να επιτύχετε ένα "εκατομμύριο" τρέχει από το αυτοκίνητό σας;
Το κόστος είναι να μάθετε και αν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα τρέχουσας; Αφήστε τους κινητήρες - "εκατομμύρια ζωγράφοι", ο κατάλογος των οποίων, μπορεί να μην είναι μύθος, υπάρχει τώρα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ειδικά για το δικό σας.
Και τότε υπάρχει μια απλή σχολική φυσική. Λόγω αυτού που φορούμε κόμβους και τμήματα του κινητήρα, εάν δεν υπάρχουν ζημιά και αρχικά ελαττώματα; Η απάντηση είναι μία: μόνο λόγω της τριβής. Πράγματι, στη διαδικασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος, όλα τα συστατικά είναι σε υψηλή τάση σε μεγάλη θερμοκρασία. Το λιπαντικό στον κινητήρα παίζει τεράστιο ρόλο. Ως εκ τούτου, το πρώτο συμπέρασμα για την αύξηση του πόρου της εργασίας είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου κινητήρα. Και το λάδι πρέπει να χυθεί μόνο ο κατασκευαστής που συνιστάται από το εργοστάσιο.
Το δεύτερο συμπέρασμα για την επέκταση της ζωής του κινητήρα είναι ομοιόμορφη εργασία χωρίς άλματα και υπερφόρτωση, και σε καμία περίπτωση υπερθέρμανση! Κάθε ακραία λειτουργία λειτουργίας μειώνει δραματικά τον συνολικό πόρο της μονάδας ισχύος. Αυτό δηλώνει σαφώς τη διαφορά στους πόρους των στροβιλοσυμπτωμένων και απλών κινητήρων.
Και τώρα λίγα λόγια για το Σχολικό Μύθος - ο "Αιώνιος" κινητήρας. Δηλαδή, αυτό είναι όταν δεν υπάρχει τριβή. Εάν επιτύχετε ελάχιστη τριβή στο σύστημα, μπορείτε να πάρετε τη μεγαλύτερη δυνατή περίοδο εργασίας. Στις μηχανές αυτοκινήτων υπάρχουν παρόμοιοι τρόποι. Αυτή η χρήση ιδιαίτερων χάρη στη χρήση τους στους κόμβους και τα εξαρτήματα του κινητήρα εμφανίζεται ένα πρόσθετο λεπτό στρώμα προστασίας τριβής.
συμπέρασμα
Σύνοψη, βλέπουμε ότι στην πραγματικότητα υπάρχει ένας "εκατομμυριοστός" κινητήρας. Τι είδους αυτοκίνητα μπορεί να σταθεί, επίσης ανακάλυψε. Αποδείχθηκε ότι μεταξύ των ιαπωνικών, και μεταξύ των ευρωπαίων και των αμερικανικών κατασκευαστών, τα αντίγραφα αυτά συναντήθηκαν και βρέθηκαν. Είτε πρόκειται για γερμανικά Mercedes είτε Ιαπωνικά Toyota - με σωστή φροντίδα, ο κινητήρας αναπνέει ήρεμα μέχρι ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα στα όργανα.
Στην ιστορία των αυτοκινήτων με διαδρομές, περισσότερο από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα εμφανίστηκε ως η ποιότητα του συναρμολόγησης και η τακτική αλλαγή λαδιού. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις το πραγματικό ενδιαφέρον των ίδιων των κατασκευαστών είναι αισθητή. Αυτοκίνητα με τέτοια χιλιόμετρα ή βγείτε έξω, ή ανταλλάσσουν σε ένα νέο.
Ποιος ο κινητήρας είναι ο καλύτερος; Αυτή η ερώτηση μπορεί να ονομαστεί αιώνια. Οι ιδιοκτήτες και οι ειδικοί αυτοκινήτων υποστηρίζουν συνεχώς: κάποια σημεία της γερμανικής ποιότητας, για τους άλλους δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τα έργα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, άλλοι το λένε αυτό Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες στον κόσμο - μας προνόμιο. Για να προσεγγίσουμε τη λύση αυτού του δίλημμα, αποφασίσαμε να καταρτίσουμε μια βαθμολογία των πιο αξιόπιστων και ανθεκτικών κινητήρων.
Κάνε μία λίστα Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων Δεν ήταν εύκολο - τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ που έχει δημιουργηθεί πολλή αξιολόγηση των κινητήρων. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε μια δωδεκάδα πιο δημοφιλή και συχνά συναντήσαμε μαγισθεία.
Μονάδες ντίζελ
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν πάντα θεωρηθεί το πιο αξιόπιστο. Αυτοί οι κινητήρες προτιμούν τους οδηγούς, οι περισσότερες από τις οποίες ζουν η ζωή στο δρόμο. Μετά από όλα, τέτοιοι κινητήρες λειτουργούν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και ο απλός σχεδιασμός τους έχει εξαιρετική δύναμη.
Mercedes-Benz OM602
Η οικογένεια των κινητήρων πενταετούς κυλίνδρου ντίζελ om602 κρατάει ιδιαίτερα την πρώτη θέση σχετικά με το τρέξιμο, την αντίσταση και τον αριθμό των αυτοκινήτων που παραμένουν μαζί τους εν κινήσει. Αυτά τα ντίζελ ΕκατομμυριοσυμπίεροΠαράγουμε περίπου είκοσι χρόνια - από το 1985 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Τέτοιοι κινητήρες δεν είναι πολύ ισχυροί - μόνο 90-130 λίτρα. Με., Αλλά ταυτόχρονα κέρδισαν τη φήμη των αξιόπιστων και οικονομικών κινητήρων.
Μπορείτε να συναντήσετε το OM602 στα αυτοκίνητα Mercedes στα σώματα W124 και W201, σε SUV G-Class, T1 και Sprinter Frovy. Τα χιλιόμετρα σε πολλούς αντιπροσώπους υπερβαίνουν τα 0,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα και οι κάτοχοι ρεκόρ δεν είχαν δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα στο δρόμο τους.
BMW M57
Οι κινητήρες του βαυαρικού κατασκευαστή δεν είναι κατώτεροι από τους συνάδελφους της Στουτγάρδης και θεωρούνται επίσης Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες. Οι έξι κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες από τη BMW είναι εντυπωσιακά με την αξιοπιστία τους και διακρίνονται από μια μετασχηματισμό. Ήταν αυτοί οι κινητήρες ντίζελ που άλλαξαν τη γνώμη πολλών σχετικά με τον τύπο ντίζελ. Αυτοκίνητο εξοπλισμένο με M57, περισσότερο από ένα αυτοκίνητο.
Η ικανότητα ενός τέτοιου κινητήρα σε διάφορες εκδόσεις ποικίλλει από το 201 έως 286 ίππους. Οι κινητήρες παρήχθησαν για δέκα χρόνια - μέχρι το 2008, όλα τα καλύτερα βαυαρικά μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με M57. Σε κάποια σειρά ROVER, υπήρχαν επίσης κινητήρες ντίζελ M57.
Ο πρόγονος του θρυλικού M57 δεν ήταν λιγότερο ισχυρός, αλλά όχι τόσο γνωστός M51. Παράγεται από το 1991 στις αρχές του 21ου αιώνα. Οι μηχανικοί συμφωνούν ότι τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ ισχυροί και αξιόπιστοι, διότι με εξαίρεση τις μικρές βλάβες, είναι αδιάλειπτες περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σειρά βενζίνης "τέσσερα"
Οι βενζινοκινητήρες είναι πιο εξοικειωμένοι σε εμάς. Είναι διευθυντές πολύ πιο εύκολο, δηλαδή, ένας ανήλικος σε συνθήκες "σπίτι" και ο καιρός είναι πιο πιστός. Επομένως, στην αξιολόγησή μας υπάρχουν ακόμη σχετικά μικρά κλασικά κινητήρες.
TOYOTA 3S-FE
Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, η παλάμη του πρωταθλήματος πήρε το Toyta 3S-Fe. Αυτός ο τυπικός εκπρόσωπος της σειράς S θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα και εύκολα στη χρήση αδρανή. Το 3S-Fe έχει όγκο 2 λίτρων, σε αυτό 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους. Συμφωνώ, οι προδιαγραφές είναι αρκετά χαρακτηριστικές. Αλλά 3s-fe έκανε τη δουλειά του. Η ικανότητα ενός τέτοιου κινητήρα ήταν 128-140 λίτρα. από. Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει ένα επιτυχημένο πρωτότυπο για τους οπαδούς του και πολλά χρόνια έχουν εγκατασταθεί σε διάφορα μοντέλα Toyota.
Σύμφωνα με τη Μηχανική, αυτή η μονάδα έχει ένα καταπληκτικό ακίνητο να αντέχει σε υψηλά φορτία και υπηρεσίες εκτός αγοράς, η επισκευή του είναι πολύ βολική, και ο σχεδιασμός γενικά θεωρείται τέλεια. Εάν είναι καλό να εξυπηρετήσετε αυτόν τον κινητήρα, ο πόρος του είναι αρκετός για 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η επανεξέταση δεν χρειάζεται. Ακόμα και οι μικρές κατανομές σε αυτόν τον κινητήρα είναι σπάνιες.
Αυτή η μονάδα δύο λίτρων λειτουργεί σε βενζίνη και είναι ένας λαμπρός εκπρόσωπος της διάσημης ιαπωνικής οικογένειας. Η πρώτη επιλογή δημοσιεύθηκε το 1982 και τα ανάλογα εξακολουθούν να απελευθερώνουν ακόμη και τώρα. Αρχικά, τέτοιοι κινητήρες έγιναν με έναν ενιαίο άξονα διανομής και είχαν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ωστόσο, το 1987 κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση με δύο εκκεντροφόρα.
Οι νεότερες ποικιλίες των 4G63 έως το 2006 τέθηκαν στο Mitsubishi Lancer Evolution IX. Πρόσφατα, αυτός ο διάσημος κινητήρας όχι μόνο ο προνόμιο του Mitsubishi, μπορεί να βρεθεί κάτω από την κουκούλα της Kia, Huyndai και ακόμη και λαμπρότητα.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε από πολλές φορές, οι πιο νέες εκδόσεις των εκδόσεων του είναι εξοπλισμένες με σύστημα ρύθμισης φάσης GHM, καθώς και πιο πολύπλοκα συστήματα ώθησης και τροφοδοσίας. Μείω ελαφρώς την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά έγινε πολύ πιο βολικό για την επισκευή του. Εάν ένας τέτοιος κινητήρας δεν ξεπεράσει τα σύνορα των 1.000.000 χιλιομέτρων, θα εξακολουθεί να παρέχει αποδόσεις στους ανταγωνιστές.
Η επόμενη οικογένεια των "δυσαρεστημένων" κινητήρων είναι η ιαπωνική σειρά D από την Honda, περιλαμβάνει περισσότερα από δέκα διαφορετικά συσσωματώματα ανά 1,2-1,7 λίτρα. Παράγουν περισσότερα από είκοσι χρόνια. Το ανθεκτικό μοντέλο ήταν το μοντέλο D15, ωστόσο, τα άλλα μέλη αυτής της οικογένειας είναι πολύ ζωντανά. Η δύναμη των εκπροσώπων της σειράς D φτάνει το 131 ίππους.
Κύκλος εργασιών μέχρι 7000. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε HR-V, Civic, Stream, Acura και Accord. Στη μεγάλη αναθεώρηση ενός τέτοιου κινητήρα δεν μπορούσε να ανησυχεί τουλάχιστον 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με έναν απαλό χειρισμό - ακόμη και 500 χιλιάδες.
Opel 20ne.
Ο κατάλογος των πιο επιτυχημένων "τεσσάρων τεσσάρων" κλείνει από έναν εκπρόσωπο της Ευρωπαϊκής Μεγάλης Μηχανικής - Opolevsky X20se. Αυτός, ως ένας λαμπρός εκπρόσωπος της οικογένειας GM Family II, έχει καθιερωθεί ως μακρά διάρκεια ζωής από τα αυτοκίνητα στα οποία ιδρύθηκε. Το μυστικό της απόδοσής του σε ένα απλό σχεδιασμό και ένα πρωτόγονο κατανεμημένο σύστημα έγχυσης.
Όπως οι επιτυχημένες δημιουργίες των ιαπωνικών κατασκευαστών, ο όγκος του X20se είναι δύο λίτρα. Η ικανότητα διαφόρων παραλλαγών είναι 114-130 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες έχουν εκδοθεί από το 1987 και η παραγωγή έχει σταματήσει το 1999. Συνήθως, τέτοιοι κινητήρες ήταν πιστοί σύντροφοι του Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Αυστραλιανής Holden, καθώς και Buick και Oldsmobile από τις ΗΠΑ.
Το δεκαέξι υιοθετικό μοντέλο - C20XE - πριν από μερικά χρόνια, υπήρχαν μερικά αυτοκίνητα στο Lada και το Chevrolet στο πρωτάθλημα αγώνων του WTCC και η στροβιλοσυμπιεστή έκδοση του C20let της συμμετείχε στον κανόνα. Η προσεκτική στάση απέναντι στον κινητήρα θα του επιτρέψει να ξεπεράσει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα και αν φορτώσετε τον κινητήρα, τότε εξακολουθεί να έχει αρκετό για μια ρεκόρ έξι εκατοντάδες χιλιάδες. Οι δεκαέξι τάφοι δεν είναι τόσο μακρύ παιχνίδι, αλλά εξακολουθούν να μην αναγκάζουν τον ιδιοκτήτη τους συχνά να επισκευάσουν.
V-σχήμα "οκτώ"
Οι κινητήρες V8 δεν μπορούν να ονομαστούν "αιώνια", αλλά ο πόρος τους είναι αρκετά μεγάλος, έτσι ώστε τα επιβατικά αυτοκίνητα να σφίγγουν συνήθως κινητήρες. Η αξιοπιστία των μονάδων σχήματος V εκδηλώνεται με το γεγονός ότι δεν ενοχλεί τους ιδιοκτήτες ακόμη και με μικρά προβλήματα και μπορούν επίσης να βέλτουν πάνω από ένα κατώτατο όριο εκατομμυρίων χιλιομέτρων χωρίς ειδική πίεση.
Βαυαρικές κινητές και πάλι στην κατάταξή μας. Ο πρώτος επιβάτης V8 ήταν σε θέση να κατασκευαστεί στη φήμη: Nalical επίστρωση για τους κυλίνδρους, μια ανθεκτική αλυσίδα δύο γραμμών, καθώς και ένα καλό απόθεμα εγκεφαλικού επεισοδίου. Αυτός ο κινητήρας ονομάζεται πόρος, επειδή κάθε στοιχείο γίνεται στη συνείδηση. Η χρήση επικάλυψης νικελίου-πυριτίου για τους κυλίνδρους έκανε έναν τέτοιο κινητήρα πρακτικά δυσαρεστημένο. Μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα για ένα τέτοιο workhorse είναι μια ευσέβεια και μετά από μια τέτοια δοκιμή στον κινητήρα δεν χρειάζεται να αντικαταστήσει ακόμη και τα δαχτυλίδια εμβόλου.
Ένας απλός σχεδιασμός, ένα υψηλό επίπεδο εξουσίας, ένα εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας καθιστά δυνατή την αυτόματη ιδιοκτήτη να μην σκεφτεί την επισκευή. Οι αργότερα κινητήρες, για παράδειγμα, M62, έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό, αλλά είναι πιο ανθεκτικά.
Σειρά βενζίνης "έξι"
Αυτό μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό γεγονός, αλλά, ωστόσο, είναι αλήθεια - περίπου έξι κυλινδροκεφαλών είναι σε θέση να ξεπεράσουν το εκατομμυριοστό φραγμό. Σχετικά απλός σχεδιασμός, η έλλειψη κραδασμών και η καλή ισχύ που έκαναν αυτούς τους κινητήρες πολύ αξιόπιστες.
TOYOTA 1JZ-GE και 2JZ-GE
Οι δημιουργίες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν όγκο 2,5 και τριών λίτρων αντίστοιχα. Η πολυετή χρήση τέτοιων κινητήρων τους έκανε πραγματικούς μύθους. Η Formula Success είναι ένας εξαιρετικός πόρος και μια frisky στάση. Δημιούργησε 1JZ-GE και 2JZ-GE από το 1990 έως το 2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδιάστηκαν ακόμη και τα υπερσυμπιεσμένα μοντέλα - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE. Στη χώρα μας, τέτοιοι κινητήρες έχουν εξαπλωθεί κυρίως στην Άπω Ανατολή.
Τις περισσότερες φορές το 1jz και το 2jz εγκατεστημένο στο Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, καθώς και το American Lexus είναι 300 και GS300 αυτοκίνητα, όχι πολύ δημοφιλή στην περιοχή μας.
Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις τέτοιων κινητήρων μπορούν να ξεπεράσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, και στη συνέχεια θα πρέπει να επισκευάσουν. Αυτοί οι κινητήρες γίνονται πολύ υψηλής ποιότητας και επιτυγχάνεται υψηλή αναπηρία χάρη σε ένα μειωμένο σχεδιασμό.
Και πάλι στην κατάταξή μας BMW Brainchild. Χωρίς το βαυαρικό "έξι", η καλύτερη λίστα δεν θα ήταν πλήρης. Η ιστορία ενός τόσο δημοφιλούς κινητήρα M30 προέρχεται από το 1968. Το μακρόχρονο μεταξύ των κινητήρων, αυτή η μονάδα με μικρές τροποποιήσεις παράγεται μέχρι το 1994!
Όγκος εργασίας 2.5-3.4 λίτρα και ισχύς 150-220 ιπποδύναμη με ένα εντελώς απλό σχέδιο έκανε αυτόν τον κινητήρα ένα από τα πιο δημοφιλή. Τα αθλητικά συσσωματώματα M88 ήταν εξοπλισμένα με κεφαλές με 24 βαλβίδες.
Όπως κάθε αξιόπιστος κινητήρας, το M30 έχει έναν στροβιλοσυμπτωμένο συνάδελφο. Το υπερσυμπιεστή, όπως είναι γνωστό, επηρεάζει το ρυθμό φθοράς του κινητήρα. Αλλά αν ο σχεδιασμός έχει περιθώριο ασφάλειας, συνήθως σχεδιαστές προσπαθούν να το εξαντλήσουν πλήρως. Ο κινητήρας M102B34 είναι M30 με χωρητικότητα 252 ίππων.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ένα μύθο. Για τον κινητήρα, το οποίο δεν σπάζει. Και ούτε καν, αλλά πολλοί. Αυτοί οι θρύλοι έχουν κατά νου με το χρόνο εκπληκτικές ιδιαιτερότητες ζωής, δημιουργούν παράλογες διαμάχες για το θέμα "Γερμανικά ενάντια στους Ιάπωνες κατά της Αμερικανικής".
Πολλοί μάρτυρες είναι έτοιμοι να μαρτυρούν την αξιοπιστία ενός κινητήρα με χιλιόμετρα σε μισό εκατομμύριο εκατομμύρια χιλιόμετρα, το Nimalo δεν είναι ενοχλητικό από το γεγονός ότι η προέλευσή του είναι κρυμμένη στο σκοτάδι των αιώνων, και είναι προφανές για τις αντιγόνες από τη δύναμη για αρκετές χρόνια. Αλλά οι θρύλοι δεν βρίσκονται: υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες. Συνδυάζονταν στον κατάλογο, στη συλλογή του οποίου υπήρχαν εξοπλισμός αυτοκινήτων All Wheeling με σταθερή εργασιακή εμπειρία.
Η λίστα αποδείχθηκε εναλλακτική - τις τελευταίες δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αριστουργήματα μηχανικής. Και θα διασφαλίσουμε ότι δεν θα συμπεριληφθούν όλοι οι κινητήρες στην αναθεώρησή μας, αλλά μόνο δέκα, πιο διάσημα και μαζικά. Εκείνοι που εγκαταστήθηκαν στα εικονικά μοντέλα στο χρόνο τους κέρδισαν τους αγώνες. Ένα είδος διασημότητας στον κόσμο των αυτοκινήτων.
Ντίζελ
Οι μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ καταγράφονται παραδοσιακά στο πιο αξιόπιστο. Σχεδόν λόγω του γεγονότος ότι πριν από δέκα χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστούμε ένα αυτοκίνητο με έναν αθλητικό χαρακτήρα και μια μονάδα ντίζελ, και τώρα πετρέλαιο να πάρουν όσους πρέπει να οδηγήσουν πολλά, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με τις καλύτερες συνθήκες. Επιπλέον, η παλιά γενιά κινητήρων έχει σχετικά απλό σχεδιασμό με ένα καλό περιθώριο ασφαλείας.
Mercedes-Benz OM602
Η οικογένεια των κινητήρων πετρελαιοκινητήρων του ΟΜ602, πέντε κύλινδρος, με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και το μηχανικό TNTVD BOSCH Ισχυρά κρατά την παλάμη του πρωταθλήματος σε διαδρομές, αντοχή στις ζωτικές δυσκολίες και τον αριθμό των αυτοκινήτων που παραμένουν εν κινήσει. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ παράγονται από το 1985 έως το 2002 - χωρίς ένα μικρό είκοσι χρόνια.
Δεν ήταν το πιο ισχυρό, από 90 έως 130 hp, ήταν διάσημοι για αξιοπιστία και οικονομία. Αυτή η οικογένεια είχε αρκετά άξιους προγόνους, γενιά OM617 και αρκετά άξιοι κληρονόμοι - OM612 και OM647.
Μπορείτε να συναντήσετε τέτοιους κινητήρες στη Mercedes στο σώμα W124, W201 (MB190), στα SUV G-Class, στο Frovy T1 και Sprinter και ακόμη και αργότερα W210. Οι διαδρομές πολλών αντιγράφων υπερβαίνουν τα μισά εκατομμύρια χιλιόμετρα και ένα ρεκόρ - και καθόλου για δύο. Και αν φροντίσετε την αποτυχία στον εξοπλισμό καυσίμου και τον αρθρωτό εξοπλισμό εγκαίρως, τότε ο σχεδιασμός δεν θα υποβάλει.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Οι βαυαρικές κινητές όχι λιγότερο άξιζαν από τη Στουτγάρδη. Αυτές οι μηχανές ντίζελ έξι κυλίνδρων, εκτός από την εντυπωσιακή αξιοπιστία, ήταν επίσης διαφορετικές και μια πολύ προβληματική ιδιοσυγκρασία, πολλή συμβάλλοντας στην αλλαγή της εικόνας μιας μηχανής ντίζελ. Αντιλαμβάνονται το BMW 330D στο σώμα E46, καθώς ένα αργό αυτοκίνητο για τους συνταξιούχους ή οι οδηγοί ταξί δεν μπορούν πλέον να οδηγούν, το αυτοκίνητο-αυτοκίνητο, αλλά με ισχυρό και σέρνεται ντίζελ.
Η δύναμη αυτών των κινητήρων σε διαφορετικές εκδόσεις ποικίλλει από 201 hp. Έως 286 HP, και έχουν παραχθεί από το 1998 έως το 2008 και στάθηκαν τα περισσότερα βαυαρικά μοντέλα δεκαετιών. Όλοι τους, από την τρίτη σειρά μέχρι την έβδομη, είχαν επιλογές με M57. Γνωρίζουν στο Range Rover - ο κινητήρας του θρυλικού "Mumusik" ήταν ακριβώς από αυτή τη σειρά.
Με την ευκαιρία, ο ήρωάς μας δεν είχε λιγότερους θρυλικούς προγόνους, αφήστε τους και όχι τόσο κοινό. Η οικογένεια M51 Motors έχει παραχθεί από το 1991 έως το 2000. Τα μικρά προβλήματα έχουν αρκετούς κινητήρες, αλλά οι μηχανικοί είναι ομόφωνοι: οι σοβαρές καταστροφές είναι σπάνιες και είναι καλό "τρέχει" τουλάχιστον να τρέχει σε 350-500 χιλιάδες.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Σειρά βενζίνης "Fours"
Οι βενζινοκίνητοι κινητήρες στη Ρωσία εξακολουθούν να αγαπούν περισσότερο από το ντίζελ. Ωστόσο, η βενζίνη δεν παγώνει το χειμώνα και είναι απλούστερα. Και αν οι κινητήρες ντίζελ στη λίστα των φιναλίστ ήταν μόνο σχετικά μεγάλοι, τότε ανάμεσα στους βενζινοκίνητους "θρύλους" θα υπάρχει μικρότερος κινητήρας, συνηθισμένος σε απευθείας σύνδεση "τέσσερα".
TOYOTA 3S-FE
Η τιμή του ανοικτού καταλόγου πέφτει τον κινητήρα Toyta 3S-FE - ένας εκπρόσωπος της καλά άξιων σειράς S, η οποία θεωρείται σε αυτό ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα συσσωματώματα. Όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κυλίνδρους και δεκαέξι βαλβίδες - τυπικές ενδείξεις για μαζικούς κινητήρες της δεκαετίας του '90. Ζώνη διανομής δέντρων, απλή κατανεμημένη ένεση. Ο κινητήρας έχει παραχθεί από το 1986 έως το 2000.
Η ισχύς κυμαίνεται από 128 έως 140 hp. Περισσότερες ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, 3S-GE και TUMBOCHARGED 3S-GTE, κληρονόμησε ένα επιτυχημένο σχέδιο και έναν καλό πόρο. Ο κινητήρας των 3S-FE εγκαταστάθηκε σε ένα αριθμό μοντέλων Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 και Turbocharged 3S-GTE επίσης στην Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Μηχανικός Γιορτάζει την εκπληκτική ικανότητα αυτού του κινητήρα να μεταφέρει υψηλά φορτία και κακή υπηρεσία, την ευκολία της επισκευής και της συνολικής κατασκευής στοχαστικό. Με καλή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες τρέχουν χιλιόμετρα 500 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς επισκευή και με ένα καλό απόθεμα για το μέλλον. Και ξέρουν πώς να μην ασχοληθούν με μικρές προκλήσεις.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Μια άλλη επική ιαπωνική οικογένεια κινητήρων βενζινοκινητήρων δύο λίτρων. Η πρώτη από τις επιλογές του εμφανίστηκε το 1982 και εξακολουθούν να παράγονται αντίγραφα με άδεια και μοντέλο-κληρονόμους. Αρχικά, ο κινητήρας παρήχθη με έναν άξονα διανομής (SOHC) και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά το 1987 εμφανίστηκε μια έκδοση DOHC με δύο εκκεντροφόρα. Οι τελευταίες ποικιλίες της μονάδας εγκαταστάθηκαν στο Mitsubishi Lancer Evolution IX μέχρι το 2006. Οι κινητήρες της οικογένειας βρήκαν ένα μέρος κάτω από την κουκούλα όχι μόνο αυτοκίνητα Mitsubishi, αλλά και Huyndai, Kia, καθώς και την κινεζική λάμψη της μάρκας.
Με τα χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, οι πιο πρόσφατα από τις εκδόσεις της έχουν ένα σύστημα προσαρμογής φάσης TSM και πιο περίπλοκα συστήματα διατροφής και ώθησης. Όλα αυτά δεν δίνουν τον καλύτερο τρόπο για την αξιοπιστία, αλλά η mainstream και η ευκολία της διάταξης παρέμειναν. Οι "εκατομμυρίων" θεωρούνται μόνο οι νυστατικές εκδόσεις του κινητήρα, αν και οι στροβίλους μπορούν επίσης να έχουν πολύ μεγάλο, με τα πρότυπα ανταγωνιστών, τον πόρο.
Honda D-Series
Μια άλλη ιαπωνική οικογένεια κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δώδεκα ποικιλίες 1,2 έως 1,7 λίτρων, άξιζαν σωστά την κατάσταση της πρακτικά "δυσαρεστημένης". Παράγονται από το 1984 έως το 2005. Οι πιο αξιόπιστες είναι οι παραλλαγές των D15 και D16, αλλά τα ενοποιούνται όλα - η βούληση για τη ζωή και τη μαρτυρία υψηλού ταχυμετρομέτρου.
Η ισχύς έρχεται μέχρι 131 HP και ο κύκλος εργασιών - μέχρι 7 χιλιάδες. Υπήρχαν τέτοιοι κινητήρες στην Honda Civic, HR-V, Stream, Accord και Acura Integra. Με έναν χαρακτήρα μάχης και έναν μικρό όγκο εργασίας, ένας πόρος στην επισκευή σε 350-500 χιλιάδες μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετική και η προσοχή του σχεδιασμού δίνει πιθανότητες και στη δεύτερη ζωή και άλλες 350 χιλιάδες τρέχει.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Ο κατάλογος των εξαιρετικών και απλών "τεσσάρων τεσσάρων" κλείνει τον εκπρόσωπο της Ευρωπαϊκής Σχολής Μηχανικών - X20se από την οικογένεια Motor Opel 20ne. Αυτό το μέλος της οικογένειας Οικογένειας GM Family II έγινε διάσημο για το γεγονός ότι συχνά ανησυχούσε για το μηχάνημα στον οποίο εγκαταστάθηκε.
Απλός σχεδιασμός - 8 βαλβίδες, μονάδα ιμάντα εκκεντροφόρου - και ένα απλό σύστημα κατανεμημένης ένεσης είναι τα μυστικά της μακροζωίας. Όπως και τα πιο επιτυχημένα δείγματα της ιαπωνικής σχολής, έχει όγκο δύο λίτρων και τον ίδιο λόγο της διαμέτρου του κυλίνδρου και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου, το οποίο είναι 3s-fe - 86 x 86mm.
Η ισχύς των διαφόρων επιλογών κυμαίνεται από 114 έως 130 hp. Οι κινητήρες από το 1987 έως το 1999 παράγονται και εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα όπως ο Kadett, η Astra, η Vectra, η Ωμέγα, η Frontera, η Calibra, καθώς και στην Αυστραλία Holden και American Buick και Oldsmobile. Στη Βραζιλία, ανέπτυξε ακόμη και την υπερσυμπιεσμένη έκδοση του κινητήρα - LT3 με χωρητικότητα 165 hp
Η δέκατη έκτη έκταση, το διάσημο C20XE, χρησιμοποιήθηκε από το Lada και το Chevrolet στο πρωτάθλημα αγώνων του WTCC (για την επιτυχία της ομάδας του εργοστασίου Avtovaz.
Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα μπορούν να ανταλλάξουν όχι μόνο μισή εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς υπερβολικά υπερβολικά, αλλά με προσεκτικούς όρους προσπαθούν να πάνε σε ένα εκατομμύριο. Οι διάφορες ποικιλίες, x20xev και c20xe, όπως "υγεία" δεν κατέχουν, αλλά μπορούν επίσης να χαίρονται από τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα, και είναι τόσο απλές και λογικές.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-σχήμα "οκτώ"
Οι κινητήρες V8 για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι συνήθως πλέον διαφορετικά - ελαφρύ σχεδιασμός και πολυπλοκότητα των διατάξεων ενός τέτοιου μεγάλου κινητήρα δεν προσθέτουν αξιοπιστία στη μονάδα ως σύνολο. Στο αμερικανικό V8 δεν ανήκει αρκετά, αλλά γι 'αυτούς είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.
Πραγματικά αξιόπιστοι κινητήρες σχήματος V που δεν κάνουν τους ιδιοκτήτες μεγάλων και μικρών καταστροφών που μπορούν εύκολα να βγαίνουν πάνω από το όριο σε μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, μπορείτε να υπολογίσετε ξανά στα δάχτυλά σας.
BMW M60.
Και πάλι στον κατάλογο των αξιόπιστων κινητήρων - βαυαρικά προϊόντα. Το πρώτο σε πολλά χρόνια της εταιρείας επιβατών V8 που έγινε στη φήμη: μια αλυσίδα δύο σειρών, μια κανάλια επικάλυψης κυλίνδρων και ένα καλό περιθώριο ασφάλειας. Ένας σχετικά μικρός βαθμός αναγκαστικής και καλής κατασκευής του σχεδίου που επιτρέπεται να δημιουργήσει έναν πραγματικά κινητήρα πόρων.
Η χρήση επικάλυψης νικελίου-πυριτίου (Nikasil) κάνει τους κυλίνδρους ενός τέτοιου κινητήρα ουσιαστικά ανεπίλυτες. Σε μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χιλιόμετρα, συχνά δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα δαχτυλίδια εμβόλου στον κινητήρα. Αλλά μια τέτοια ανθεκτική επικάλυψη Nacassyl φοβάται το θείο στα καύσιμα και μετά από πολυάριθμες περιπτώσεις βλάβης των κινητήρων στις Ηνωμένες Πολιτείες, αρνήθηκαν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία "Alusil" (Alusil), με μια πιο "λεπτή" επίστρωση. Παρά την εξίσου υψηλή σκληρότητα, επιλέγεται με την πάροδο του χρόνου κάτω από τη δράση των φορτίων σοκ και άλλους παράγοντες. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο μοντέλο BMW 5th και 7th Series το 1992-1998.
Εύκολος σχεδιασμός, υψηλή δύναμη, ένα καλό περιθώριο δύναμης τους επιτρέπει να περάσουν περισσότερο από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εκτός αν φυσικά, δεν εξευγενιστείτε σε καναδική βενζίνη υψηλής βενζίνης ... αργότερα κινητήρες, M62, έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκη και, ως αποτέλεσμα, πολύ λιγότερο αξιόπιστη. Μπορούν να ανταγωνιστούν τον πόρο για την αναμόρφωση, αλλά όχι με τον αριθμό των καταστροφών. Στις πρώτες παραλλαγές, το M62 χρησιμοποίησε επίσης τηρινική επικάλυψη, που αργότερα αντικαταστάθηκε από το Alusyl.
Σειρά βενζίνης "έξι"
Παραδόξως, αλλά το γεγονός: Υπάρχουν πολλοί μηχανικοί έξι κυλινδροκεφαλών μεταξύ των εκατομμυρίων εκατομμυρίων. Σχετικά απλός σχεδιασμός, ισορροπία (και επομένως η έλλειψη κραδασμών) και η εξουσία αναγκάζει τους καρπούς της με τη μορφή αξιοπιστίας και πόρων.
TOYOTA 1JZ-GE και 2JZ-GE
Αυτοί οι κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων άξιζαν το δικαίωμα να ονομάζονται θρυλικές. Ένας εξαιρετικός πόρος με έναν πολύ μαχητικό χαρακτήρα είναι ένας τέτοιος τύπος για την επιτυχία. Παράγονται από το 1990 έως το 2007 σε διάφορες εκδόσεις. Υπήρχαν επίσης υπερτροφοδοτούμενες επιλογές - 1jz-gte και 2jz-gte.
Στη Ρωσία, είναι πιο διάσημοι στην Άπω Ανατολή λόγω της επικράτησης των δεξιών των ιαπωνικών γυναικών. Μεταξύ άλλων, το 1jz και το 2jz τέθηκαν στο Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, καθώς και American Lexus είναι 300, GS300, τα οποία κατανεμάζουμε ασύγκριτα λιγότερο. Με την ευκαιρία, για τους δεξιούς μύθους των 90 ετών που γράψαμε στο δικό μας.
Οι ατμοσφαιρικές παραλλαγές αυτών των κινητήρων μπορούν να οδηγήσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σε σοβαρές επισκευές, οι οποίες διευκολύνονται από έναν απλό και πολύ ανεπτυγμένο σχεδιασμό και την καλή ποιότητα.
Σταματήστε το πρώτο αυτοκίνητο και ζητήστε από τον οδηγό για την αξιοπιστία των σύγχρονων κινητήρων. Όλοι όπως θα το λένε ότι τώρα δεν είναι κινητήρες, αλλά δεν το καταλαβαίνουν, οπότε πριν βρεθούν όλοι σε ένα παρόμοιο πνεύμα. Κάποιοι θυμούνται από την εμπειρία τους, μερικοί στις ιστορίες των παλαιότερων αδελφών, αλλά η αλήθεια είναι τέτοια που οι κινητήρες των 80-90 ήταν πολύ αξιόπιστες και η λέξη "εκατομμύρια" δεν ήταν σπάνια. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 μετά την κατάρρευση της Ένωσης, πολλοί άρχισαν να αγοράζουν 10χρονα αυτοκίνητα και μερικές ακόμη και να οδηγήσουν μέχρι στιγμής. Φυσικά, δεν έχουν παλιά γυαλάδα, δεν είναι τόσο οικονομικά και προοδευτικά, αλλά οι κινητήρες εξακολουθούν να εκτελούν τη λειτουργία τους, σπάνια σπάσουν και αν σπάσουν, δεν είναι δυνατόν να επισκευαστούν τους ειδικούς πονοκεφάλους τους.
Υπάρχουν σύγχρονοι διάδοχοι των παραδόσεων των αξιόπιστων κινητήρων στον σύγχρονο κόσμο ή απλώς πρέπει να γυρίσουμε πίσω το αυτοκίνητο μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης και να αποκτήσουμε ένα νέο; Υπάρχουν μεταξύ των τελευταίων μοντέλων αυτοκινήτων που αξίζουν τον τίτλο "αξιόπιστη"; Υπάρχει! Αποδεικνύεται ότι όλα είναι τόσο κακά, η μόνη διαφορά είναι ότι τώρα η τάξη των αυτοκινήτων έχει γίνει ένας τεράστιος αριθμός και σε κάθε ένα από αυτά υπάρχουν σαφείς ηγέτες και ξένους. Για αυτούς και μιλούν.
Ας ξεκινήσουμε με την νεότερη τάξη. Είναι πολύ συνηθισμένο στη χώρα μας και όλα τα μοντέλα του Avtovaz και οι συμμαθητές τους κυκλοφορούν πρόσφατα στη Ρωσία. Αυτή είναι η Renault, η Kia, Hyundai και άλλα. Σύμφωνα με τα κριτήρια που θα αξιολογήσουν τους κινητήρες; Και από εκείνους που ενδιαφέρονται περισσότερο για τους οδηγούς: τη συχνότητα αποτυχίας, τη συντήρηση, το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Και σε όλες αυτές τις παραμέτρους, ο κινητήρας K7M από το Reno έρχεται στην πρώτη θέση. Το μυστικό της επιτυχίας του έχει ως εξής: Ένας απλός κινητήρας βαλβίδας 1,6 λίτρων χωρίς υδροδιαστρεφείς, χύνεται από χυτοσίδηρο με μια απλή μονάδα ανάφλεξης. Απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός με χρονισμό οδήγησης ζώνης, χωρίς κόλπα. Βάλτε το Logan και το Sandero. Πρέπει να ειπωθεί ότι στα ίδια 80-90, τα "γαλλικά" δεν ήταν γνωστά για την αξιοπιστία τους, επειδή μόνο τα αρχικά ανταλλακτικά χρησιμοποιήθηκαν στην επισκευή, δεν υπήρχαν ανάλογα και δεν ήταν αρκετή. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει, λόγω της δημοτικότητας του εμπορικού σήματος και της μείωσης των αναλωσίμων.
Παραδόξως, αλλά σε 1.6 λίτρο "Vazovsky" DVS, μπορείτε επίσης να ταξινομήσετε αξιόπιστα αν το πηδήσετε ολόκληρο το αρνητικό από την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων και αξιολογήστε το soboberly. Η ουσία είναι ότι παρεμβαίνει στους κινητήρες μας να γίνουν εξαιρετικές και αξιόπιστες μονάδες, προβάλλει τους εργοστασιακούς εργάτες, την τρομερή ποιότητα της συναρμολόγησης, της καλωδίωσης και του ηλεκτρικού εξοπλισμού, αλλά αξίζει να φέρει στο μυαλό, και για το τμήμα του, τα συσσωματώματα θα είναι πολύ διαφορετική.
Ένας άλλος εκπρόσωπος του φυτού RENAULT είναι στην πρώτη γραμμή, αλλά δεν μπορούμε να του δώσουμε την παλάμη του πρωταθλήματος, καθώς είναι ακριβότερο με το συνολικό κόστος και την επισκευή, αλλά και να αγκαλεί καλά με την εργασία και να αντέξει σκληρούς όρους λειτουργίας. Πρόκειται για ένα 1,6 λίτρο 16-βαλβίδα K4M, το οποίο είναι εγκατεστημένο όχι μόνο στο Logan, αλλά και Fliess, DStrus, Megans.
Πηγαίνετε στη μεσαία τάξη και εδώ ο "Opolevsky" Z18xer κυριαρχεί, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο Astra, Cruz και Zafira. Για να πούμε ότι αυτός ο κινητήρας είναι εντελώς περιττός και χωρίς προβλήματα, αλλά μπορεί κανείς να δηλώσει ένα πράγμα είναι σίγουρα, είναι το καλύτερο στην τάξη της σε ποιότητα, διατηρησιμότητα και κόστος των εγκαταστάσεων και ανταλλακτικών. Είναι ένας σύντομος συντηρητικός εσωτερικός κινητήρας με χρονισμό ιμάντα, μελέτες φάσης και σύστημα έγχυσης παππού. Ισχύς σε 140 hp, το οποίο είναι αρκετό για να μετακινήσετε ελεύθερα αυτά τα αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας G4KD / 4B11 ακολουθεί ορισμένα μοντέλα Kia, Hyundai και Mitsubishi. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι ένας άμεσος απόγονος του θρυλικού ICA Mitsubishi 4G63, οι οποίες αυξήθηκαν στο μοντέλο της δεκαετίας του '80 και του 190 και θεωρήθηκαν ο ηγέτης στην αξιοπιστία στο τμήμα τους. Αυτός είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με μια ρύθμιση φάσης διανομής αερίου και μονάδα αλυσίδας. Η αλυσίδα περιπλέκει και προσδίδει το μοντέλο, αλλά το κάνει ισχυρό και αξιόπιστο. Το κόστος της μονάδας δεν του δίνει την ευκαιρία να είναι στην πρώτη θέση στην κατάταξη. Ο κινητήρας του κινητήρα και ως εκ τούτου τοποθετείται όχι μόνο στα επιβατικά αυτοκίνητα (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), αλλά και σε διασταυρούμενους (ASX, Outlander, IX35). Με την ευκαιρία, ορισμένοι κινέζοι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι έβαλαν αυτούς τους κινητήρες στα μοντέλα τους και δείχνουν ότι τα συλλέγουν κάτω από την άδεια. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για να αυξήσετε το κύρος σας.
Κλείνει τους τρεις κορυφαίους ηγέτες MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Τι είναι αυτός από αυτόν; Επίσης ένας "κινητήρας" με 2 λίτρα με κίνηση αλυσίδας. Οι συγγενείς τους της ένδοξης ιστορίας των προκατόχων, αλλά αυτό είναι ασθενέστερο από το κεφάλι του μπλοκ, οπότε η αλυσίδα είναι ταχύτερη. Δεν αξίζει να βιαστείτε με τα συμπεράσματα, διότι με τη δέουσα προσοχή, ο κινητήρας ήρεμα κυλά περισσότερο από 300.000 χιλιόμετρα και το κόστος των ανταλλακτικών είναι δημοκρατικό.
Στη συνέχεια έρχεται η D-Class ή όπως ονομάζεται, η "τάξη unkwarview". Άνετα sedans μεσαίου επιπέδου που επιδιώκουν να πάνε στη σκοτεινή πλευρά του τμήματος ελίτ, αλλά δεν φτάνουν. Ένας λαμπρός εκπρόσωπος της Toyota Camry (το πιο δημοφιλές sedan στις ΗΠΑ για το 2016). Το Camry έχει 2,5 λίτρα 22-Fe (165-180 HP) συντηρητική έννοια. Γενικά, οι σύγχρονοι κινητήρες Toyota αναβαθμίζονται εκδόσεις παλαιών αξιόπιστων κινητήρων. Υπάρχει ένα ελάχιστο μέρος, η μέγιστη ποιότητα και τα κοστίζει είναι μικρά. Ναι, είναι πιο έντονα, σε σύγκριση με τους ευρωπαίους ομολόγους, αλλά χρησιμεύουν επίσης ως χαμηλού κόστους στην υπηρεσία. Ως εκ τούτου, παίρνουν την πρώτη θέση.
Στον 2ο μέρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Mitsubishi 2.4 λίτρα, τα οποία έβαλαν το Sonatu, Optima, διασταυρώσεις Outleur και τα αντίγραφα του από την Peugeot και την Citroen.
Έχουμε αργά στην ηλεκτρονική τάξη (αυτή η επιχειρηματική τάξη). Και στην πρώτη θέση είναι η Toyota με κινητήρες 3,5 λίτρων 2gr-fe και 2gr-fse, και μάλλον να πούμε, Lexus (για εκείνους που δεν γνωρίζουν αυτό και το ίδιο εμπορικό σήμα, ακριβώς σε ένα ακόμα χρώμιο και το δέρμα). Οι ανταγωνιστές τους διακρίνονται από την υψηλή ισχύ σε χαμηλό βάρος, καθώς και την απουσία άμεσης έγχυσης (σπανιότητα για ένα τέτοιο τμήμα μηχανών), γεγονός που καθιστά τη μονάδα εύθραυστη.
Στη δεύτερη θέση το 6304T2 από τη Volvo. Σειρά 3 λίτρων έξι με στροβιλοσυμπιεστή. Ένας από τους τύπους βενζίνης κινητήρα, ο οποίος δεν είναι κατώτερος από τους πετρελαιοκινητήρες. Ήταν στη γραμμή των Σουηδών Ατμοσφαιρική 3.2, η οποία δεν παράγεται πλέον. Θα πάρει επίσης πρώτη θέση λόγω ενός απλού και αξιόπιστου σχεδίου.
Στην τρίτη θέση του άπειρου με το 3,7 λίτρο 330-ισχυρό κινητήρα VQVQ37VHR, εγκατεστημένο στα μοντέλα Q50, Q70, QX50 και QX70 και Nissan Z370 Z. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η ποιότητα της εκτέλεσης όλων των στοιχείων, της συντηρησιμότητας και χαμηλού κόστους, σε σχέση με την τάξη της.
Και ο τιμητικός κύκλος του ντίζελ OM651 από τη Mercedes είναι κλειστό. Η πιο αδύναμη έκδοση αυτού του κινητήρα τοποθετείται στο διάσημο "Echki" που χρησιμοποιείται στο ευρωπαϊκό ταξί. Σε γενικές γραμμές, αν εξετάσετε την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αλλά δεν γνωρίζετε ποια μάρκα για να επιλέξετε, δώστε προσοχή σε ποια μοντέλα οδηγούν τους οδηγούς ταξί. Ένα πάρκο ταξί δεν θα ρίξει χρήματα σε ένα πάντα σπασμένο αυτοκίνητο.
Το άρθρο αυτό στερήθηκε από την προσοχή των εκπροσώπων της αντιπροσωπευτικής τάξης, δεδομένου ότι οι ιδιοκτήτες τους σπάνια ενδιαφέρονται τα χαρακτηριστικά των κινητήρων των αυτοκινήτων τους, έχουν άλλες προτεραιότητες.
Η πρόοδος και η ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία πάνε γρήγορα. Ομοίως, η ανάπτυξη των αδρανών. Η κατάταξη των καλύτερων σύγχρονων κινητήρων, χαρακτηριστικών και αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένα.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Για να μιλήσουμε για το τι κινητήρας είναι η καλύτερη, βενζίνη ή ντίζελ, καθώς και για τον κατασκευαστή - Ιαπωνικά, γερμανικά ή αμερικανικά - γνωμοδοτήσεις σίγουρα μοιράζονται. Ορισμένοι οδηγοί προτιμούν μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα, άλλοι - ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα και το τρίτο - να είναι ανθεκτικό και δεν άφησε κάτω. Η κύρια διαφορά των κινητήρων είναι η τάξη του αυτοκινήτου στο οποίο θα εγκατασταθεί. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος των συνόλων, των χαρακτηριστικών και της ισχύος θα αλλάξει.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με εμπειρία θα λένε ότι το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί κανονικά. Συνήθως τα πρώτα σημάδια φθορά του κινητήρα εμφανίζονται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Λοιπόν, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι μόνος και κοιτάζει πίσω από τον κινητήρα, αλλά αν από την έναρξη της αγοράς υπήρχαν αρκετοί ιδιοκτήτες και δεν έβλεπαν πίσω από τον κινητήρα, τότε η επισκευή θα ήταν απαραίτητη για να είναι πολύ νωρίτερα και το κόστος μπορεί να είναι πολύ περισσότερο.
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, οι αγοραστές συχνά ανησυχούν την ίδια ερώτηση, ποια μηχανή είναι καλύτερη επιλογή. Ορισμένα μοντέλα μηχανικών μηχανών που σκέφτονται στη μικρότερη λεπτομέρεια και παρά το φθηνό κόστος της μηχανής, με τον κινητήρα να μην προκύψει προβλήματα. Στην άλλη περίπτωση, αγοράζοντας ένα αγαπητό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας δεν αφήνει 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς τα πρώτα προβλήματα και η θραύση θα αρχίσει να εκδηλώνεται.
Κορυφαίες μηχανές αυτοκινήτων
Σήμερα, οι μηχανικοί αναπτύσσουν τον κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, πράγμα που μερικές φορές δεν θεωρείται για την ποιότητα, προκειμένου να δηλώσει ένα νέο μοντέλο του συνόλου. Αρκεί να ανακαλέσετε τις μικρές εκδοχές με έναν υπερσυμπιεστή, στην οποία οι πρώτες κατανομές εμφανίζονται ακόμη και σε 40 χιλιάδες. Αλλά ακόμα, παρά την ταχεία πρόοδο, υπάρχουν θρύλοι στην ενημερωμένη έκδοση - αυτοί είναι οι λεγόμενοι "εκατομμύρια άνθρωποι" που δήλωσαν τον εαυτό τους από την καλύτερη πλευρά.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μεταξύ των ειδικών θεωρούνται εφάπαξ, καθώς μπορούν να κάνουν η επισκευή κινητήρων και τα μεμονωμένα συστατικά, καθώς ολόκληρο το αυτοκίνητο από την καμπίνα. Η μέση διάρκεια ζωής αυτών των αυτοκινήτων από 3 έως 5 χρόνια, αλλά πολλά θα εξαρτηθούν από τη φύση της λειτουργίας του μηχανήματος. Υπάρχουν επιλογές, μία και την ίδια μηχανή, με τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, αλλά διαφορετικοί κινητήρες, μπορούν να περάσουν διαφορετικές αποστάσεις. Αυτό οφείλεται στην παρουσία διαφορετικών κινητήρων, της συναρμολόγησης και της ανάπτυξης ποιότητας.
Βαθμολογία των καλύτερων σύγχρονων κινητήρων
Diesel Million Mark om602 από τη Mercedes-Benz
Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz είναι αρκετά δημοφιλείς και κέρδισαν καλή φήμη μεταξύ των ανταγωνιστών. Μια διάσημη κινητήρα ντίζελ Mercedes-Benz αναπτύχθηκε το 1985, αλλά κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του επέζησε ούτε μία τροποποίηση, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη της σημερινής ημέρας. Δεν είναι τόσο ισχυρό ως ανταγωνιστές, αλλά οικονομικοί και σκληροί. Η ισχύς της μονάδας είναι από 90 έως 130 hp, ανάλογα με την τροποποίηση, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σημειώνονται ως OM612 και OM647.
Τα χιλιόμετρα πολλών από αυτά τα αντίγραφα ξεκινούν από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν επίσης ξεχωριστά σπάνια δείγματα, το αρχείο των οποίων είναι μερικά εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο Mercedes-Benz στο σώμα W201, W124 και στη μετάβαση W210. Βρέθηκε επίσης στο SUV G-Class SUV, Sprinter και T1 Minibuses. Οι οδηγοί με εμπειρία λένε ότι εάν φροντίζει για την αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων και η ταξινόμηση του συστήματος καυσίμου, ο κινητήρας σχεδόν δεν σκοτώνεται, ο οποίος προσθέτει πολλά αστέρια στην βαθμολογία του.
Βαυαρική BMW M57.
Ο Βαυαρικός κατασκευαστής BMW αποφάσισε να συμβαδίσει με τη Mercedes-Benz και ανέπτυξε έναν λιγότερο αξιοπρεπή κινητήρα ντίζελ M57. Μια ενσωματωμένη μονάδα 6-κύλινδρου απέκτησε εμπιστοσύνη σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας. Εκτός από την προηγούμενη εν λόγω αξιοπιστία, η μονάδα επισημαίνεται με ισχύ και πτυχές που δεν συμβαίνει συχνά σε κινητήρες ντίζελ. Για πρώτη φορά, η μονάδα Diesel M57 εγκαταστάθηκε στην BMW 330d E46, τότε ο βραχύτερος μεταφέρθηκε αμέσως από την κλάση αργών αυτοκινήτων, στην κατηγορία αθλημάτων και φορτίστηκε, παρά την κουκούλα του ντίζελ. Η ισχύς της μονάδας ανάλογα με την τροποποίηση κυμαίνεται από 201 έως 286 άλογα. Εκτός από τα αυτοκίνητα BMW όλων των δυνατών σειρών, ο κινητήρας αυτός βρίσκεται στα αυτοκίνητα Range Rover. Αρκεί να θυμηθούμε την εθνογραφική αποστολή του Artem Lebedev και τη διάσημη "Momusika". Ήταν κάτω από την κουκούλα του ότι το M57 εγκαταστάθηκε από την εταιρεία BMW. Η αξιολογημένη χιλιόμετρα του κατασκευαστή είναι περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3F-SE κινητήρας βενζίνης από την Toyota
Παρά την τεράστια χιλιόμετρα των πετρελαιοκινητήρων, οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα. Η μονάδα βενζίνης δεν παγώνει την ψυχρή πορεία του έτους και η συσκευή του ίδιου του κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολη.
Η μακρά μπορεί να υποστηρίξει ποια βενζίνη κινητήρα είναι καλύτερη, και η οποία είναι χειρότερη, επειδή ο καθένας έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους. Μια λίστα με μονάδες βενζίνης 4 δευτερολέπτων ανοίγει 3F-SE από την Toyota. Ο όγκος της μονάδας είναι 2 λίτρα και έχει σχεδιαστεί για 16 βαλβίδες, η μονάδα χρονισμού είναι ένας ιμάντας και μια αρκετά απλή κατανεμημένη ένεση καυσίμου. Μέση ισχύ ανάλογα με την τροποποίηση 128-140 αλόγων. Οι πιο προηγμένες εκδόσεις της μονάδας είναι εξοπλισμένες με στροβίλους (3S-GTE). Αυτή η τροποποιημένη μονάδα μπορεί να βρεθεί τόσο στα σύγχρονα αυτοκίνητα της Toyota όσο και τα παλαιότερα: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 και άλλοι.
Το τεράστιο πλέον αυτού του κινητήρα είναι η δυνατότητα ελεύθερης μεταφοράς μεγάλων φορτίων, βολική τοποθεσία κόμβων για συντήρηση, εύκολη επισκευή και προσοχή των μεμονωμένων εξαρτημάτων. Με την προϋπόθεση της καλής φροντίδας και χωρίς ανακήρυξη, ένα τέτοιο σύνολο μπορεί να μετακινηθεί ήρεμα έξω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα καλό απόθεμα για αργότερα. Επίσης, ο κινητήρας δεν κινείται στα καύσιμα, η οποία δεν φέρει πρόσθετη φροντίδα στον ιδιοκτήτη.
Ιαπωνική μονάδα 4G63 από το Mitsubishi
Το Mitsubishi δεν δίνει θέση στη δομή των μηχανών μεσαίας τάξης. Ένας από τους πιο διάσημους, ο οποίος έζησε μέχρι σήμερα 4G63 και τις τροποποιήσεις του. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας εισήχθη το 1982, παρά τη συνταγή, η τροποποιημένη έκδοση είναι εγκατεστημένη στην ημέρα μας. Ορισμένοι πηγαίνουν με τον κατανεμημένο άξονα Sohc σε τρεις βαλβίδες, μια άλλη τροποποίηση του DOHC με δύο εκκεντροφόρα, κέρδισε μεγαλύτερη δημοτικότητα. Για παράδειγμα, η τροποποιημένη μονάδα 4G63 είναι εγκατεστημένη στην εξέλιξη του Mitsubishi Lancer, διαφορετικά μοντέλα Hyundai και Kia. Επίσης, συναντά τα κινεζικά αυτοκίνητα της λαμπρότητας.
Κατά τη διάρκεια των ετών απελευθέρωσης, το συγκρότημα 4G64 πέρασε μία τροποποίηση, σε μερικές ενσωματώσεις, προστέθηκε ένας στρόβιλος και η ρύθμιση χρονισμού άλλαξε. Τέτοιες αλλαγές δεν εκμεταλλεύονται πάντοτε, αλλά όπως σημειώστε οι ιδιοκτήτες, η επισκευή της μονάδας παρέμεινε η ίδια, ειδικά στην περίπτωση αντικατάστασης πετρελαίου. Οι εκατομμυριοποιημένες εικόνες περιλαμβάνουν τις μονάδες Mitsubishi 4G63 χωρίς υπερσυμπιεστή, αν και με προσεκτικές λειτουργίες και υπερτροφοδοτούμενες επιλογές απορρίπτονται πριν από μια απόσταση ρεκόρ.
D-Series από την Honda
Οι κορυφαίοι πέντε ηγέτες κλείνουν τον ιαπωνικό κινητήρα D15 και D16 από την Honda. Πιο γνωστή ως η σειρά D. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτών των συσσωματωμάτων, με όγκο 1,2 λίτρων σε 1,7 λίτρα. Και αξίζουν πραγματικά την κατάσταση των περιττών αδρανών. Η ισχύς του κινητήρα από αυτή τη σειρά έρχεται σε 131 HP, αλλά το βέλος ταχόμετρου θα δείξει περίπου 7 χιλιάδες στροφές.
Η Honda Stream, Civic, Accord, HR-V και American Acura Integra Αυτοκίνητα χρησίμευσε ως πλατφόρμα για την εγκατάσταση τέτοιων αδρανών. Μέχρι και για την αναθεώρηση, τέτοιοι κινητήρες μπορεί να είναι περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε βάρος του σχεδιασμού και των σωστών χεριών, μπορείτε να δώσετε στον κινητήρα στη δεύτερη ζωή ακόμα και μετά τις τρομερές συνθήκες λειτουργίας.
Ευρωπαϊκό X20se από την Opel
Ένας άλλος εκπρόσωπος της Ευρώπης είναι η οικογένεια X20se Engine 20ne από την Opel. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η αντοχή. Ήμασταν επανειλημμένα δηλώσεις από τους ιδιοκτήτες όταν η μονάδα ανησυχούσε το σώμα του αυτοκινήτου. Ένας αρκετά απλός σχεδιασμός, 8 βαλβίδες, η ζώνη στη μονάδα εκκεντροφόρου και ένα αρκετά απλό σύστημα έγχυσης καυσίμου. Ο όγκος ενός τέτοιου συσσωματωμένου είναι 2 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 114 hp μέχρι 130 άλογα.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου απελευθέρωσης, η μονάδα εγκαταστάθηκε σε Vectra, Astra, Omega, Frontera και Calibra, καθώς και σε αυτοκίνητα Holden, Oldsmobile και Buick. Στην επικράτεια της Βραζιλίας, απελευθερώθηκε ταυτόχρονα τον ίδιο κινητήρα LT3, αλλά με στροβιλοσυμπιεστή, χωρητικότητας 165 αλόγων. Μία από αυτές τις παραλλαγές του κινητήρα C20XE εγκαταστάθηκε στους αγώνες Lada και Chevrolet και ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα σημειώνονται σε ράλι. Οι απλούστερες εκδόσεις των οικογενειακών μονάδων των 20ne δεν μπορούν να περάσουν μόνο 500 χιλιόμετρα χιλιομέτρων χωρίς επισκευή, αλλά και με προσεκτική στάση μπορεί να ξεπεράσει το μπαρ σε 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Διάσημοι Οχτώδες
Ο κινητήρας αυτής της ομάδας δεν είναι πολύ γνωστός για την αξιοπιστία του, αλλά και δεν φροντίζει με μικρές ή μεγάλες κατανομές. Τα συσσωματώματα V8 μπορούν εύκολα να εντείνουν με ένα σημάδι 500 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορούν εύκολα να αναγράφονται στα δάχτυλα. Οι Βαυαρικοί κατέλαβαν και πάλι το κύτταρο λόγω του M60 V8 του, ένα τεράστιο πλεονέκτημα: μια αλυσίδα διπλής σειράς, η επίστρωση των κυλίνδρων NAISAL, καθώς και ένα εξαιρετικό περιθώριο αντοχής του κινητήρα.
Χάρη στην επικάλυψη των κυλίνδρων νικελίου των κυλίνδρων (πιο συχνά βρεθεί σαν nikasil), τα καθιστά παρεμπιπτόντως. Καθώς η πρακτική δείχνει, στο σημάδι σε μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών εμβόλων δεν θα χρειαστεί. Το μείον θεωρείται καύσιμο, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε προσεκτικά την ποιότητα της βενζίνης, καθώς η συνεχής επίστρωση φοβάται το θείο στα καύσιμα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω αυτού του προβλήματος, αλλάζουν σε μια μαλακότερη τεχνολογία προστασίας - Alusil. Η αναβαθμισμένη σύγχρονη επιλογή θεωρείται M62. Εγκατεστημένο στη BMW την 5η και 7η σειρά.
Έξι κυλίνδρους σε μια σειρά
Τα εκατομμύρια μεταξύ αυτών των κινητήρων είναι αρκετά, απλό σχεδιασμό και ισορροπία είναι αυτό που οδηγεί σε αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Δύο κινητήρα 1JZ-GE με όγκο 2,5 λίτρων και 2JZ-GE με όγκο 3 λίτρων από την Toyota, θεωρούνται το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία. Αυτά τα συσσωματώματα εκδίδονται απλά και υπερσυμπιεσμένα.
Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κινητήρες βρίσκονται στα δεξιά αυτοκίνητα κίνησης Toyota Mark II, Supra και Crown. Μεταξύ των αμερικανικών αυτοκινήτων είναι η Lexus IS300 και GS300. Λόγω του απλού σχεδιασμού, τέτοιοι κινητήρες μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν το σήμα ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων χιλιομέτρων, πριν από την απαιτούμενη αναθεώρηση.
Βαβαρική BMW M30.
Η ιστορία της βαυαρικής μηχανής BMW M30 εκτείνεται από το μακρινό 1968. Για την περίοδο της ύπαρξης της μονάδας, εκδόθηκαν πολλές τροποποιήσεις, αλλά παρά τις διαφορετικές καταστάσεις, ο κινητήρας συνέχισε να αποδειχθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα. Ο όγκος εργασίας είναι από 2,5 λίτρα σε 3,4 λίτρα, με χωρητικότητα 150-220 αλόγων. Ο σχεδιασμός επισημάνσεως της μονάδας είναι η μονάδα χυτοσιδήρου (σε ορισμένες τροποποιήσεις μπορεί να είναι με ένα ειδικό αλουμίνιο αλουμινίου), μια αλυσίδα για trg, 12 βαλβίδες (τροποποίηση M88 πηγαίνει σε 24 βαλβίδες) και κεφαλή κυλίνδρου αλουμινίου.
Η τροποποίηση M102B34 είναι ένα υπερσυμπιεσμένο M30, 252 άλογα. Αυτός ο κινητήρας σε διαφορετικές τροποποιήσεις εγκαθίσταται στην 5η, 6η και 7η σειρά BMW. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν δεδομένα, ποια ήταν η εγγραφή αυτού του κινητήρα σε ένα τρέξιμο, αλλά το σήμα 500 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι ένα συνηθισμένο εμπόδιο. Όπως πολλοί σημείωσαν, αυτός ο κινητήρας συχνά ανησυχεί για το ίδιο το αυτοκίνητο.
Ένας άλλος βαυαρικός - BMW M50
Η τελευταία θέση στην κατάταξη των καλύτερων κινητήρων καταλαμβάνεται από τη βαυαρική BMW M50. Ο όγκος εργασίας κυμαίνεται από 2 έως 2,5 λίτρα, ισχύος κινητήρα από 150 έως 192 άλογα. Ένα συν ένα τέτοιο σύνολο είναι το ολοκληρωμένο σύστημα vanos που συμβάλλει στην καλύτερη εργασία. Σε γενικές γραμμές, οι προηγούμενες επιλογές διαφέρουν στις προηγούμενες επιλογές, οπότε το σήμα σε μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα ξεπερνάται χωρίς επισκευή.
Η παρουσιαζόμενη βαθμολογία των καλύτερων κινητήρων δεν είναι αρκετά περίπλοκη. Ωστόσο, ρωτήστε τι είδους κινητήρα είναι το καλύτερο. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να πουν ότι ορισμένες μονάδες δεν συμπεριέλαβαν στον κατάλογο, αλλά η βαθμολογία σχηματίστηκε με βάση την ανθεκτικότητα και τον πόρο. Οι υβριδικοί και ηλεκτροκινητήρες δεν περιλαμβάνονται λόγω του κόστους και η διατήρηση αυτών των συσσωματωμάτων είναι ξεχωριστή. Τα ξεχωριστά δείγματα απλά δεν επισκευάζουν στο σπίτι, οπότε λένε ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον διαθέσιμα.
Επισκόπηση βίντεο Top 5 χειρότερους κινητήρες:
