Οι πάγκοι VAZ 2107 προκαλούν μπεκ. Γιατί ένα αυτοκίνητο με μπεκ ψεκασμού VAZ ξεκινά και σταματά αμέσως; Εάν ο κινητήρας σβήσει και μετά ξεκινήσει

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για ένα τόσο δυσάρεστο πρόβλημα όπως το στάσιμο του κινητήρα, καθώς και η κακή εκκίνηση. Εξετάστε τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας σβήνει ρελαντίκαι εν κινήσει. Επιπλέον, θα μιλήσουμε για το γιατί ο κινητήρας δεν ξεκινά ζεστό, καθώς και επιλογές για την επίλυση καθενός από τα παραπάνω προβλήματα.

Συνήθεις λόγοι για τους οποίους οι πάγκοι σε αδράνεια:

1. Το πιο κοινό είναι - ο ρυθμιστής (αισθητήρας) ρελαντί κίνηση, που σχετίζεται άμεσα με τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Ο έλεγχος εάν υπάρχει βλάβη είναι αρκετά απλός. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά όταν στρίβετε τη μίζα, δουλέψτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Εάν η ταχύτητα αρχίσει να επιπλέει αμέσως αφού αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ - 99% ότι ο λόγος είναι ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί. Η λύση είναι ότι θα χρειαστεί στους ιδιοκτήτες VAZ ελάχιστο χρόνο για αυτό.

2. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για τον οποίο ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί είναι τα προβλήματα με το γκάζι. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται - κοινότοπο.

3. Εάν το πρόβλημα παραμένει μετά τον καθαρισμό, υποθέτουμε ότι το TPS (αισθητήρας θέσης γκαζιού) μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Το πρόβλημα λύνεται με, η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και είναι πραγματικά εφικτή με τα χέρια σας.

Δεν είναι λίγες οι φορές που ο κινητήρας σταματά εν κινήσει, όπως λένε χωρίς προφανή λόγο. Παρακάτω παρατίθενται οι πιο πιθανοί και πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό.

Ο κινητήρας σταματά εν κινήσει - λόγοι

1. Το καύσιμο χαμηλής ποιότητας είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό στους περισσότερους από εμάς και, επιπλέον, είναι απαραίτητο να αρχίσουμε να ψάχνουμε τον λόγο για να σταματήσει ο κινητήρας εν κινήσει. Θα είστε «τυχεροί» αν αυτό συμβεί αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό, οπότε είναι ασφαλές να πούμε ότι το πρόβλημα είναι στο καύσιμο. Αντιμετωπίζεται - με αποστράγγιση καυσίμου και.

2. Κεριά. Κατά κανόνα, οι υποψίες πέφτουν πάνω τους πιο συχνά, μετά από κακά καύσιμα, φυσικά. Όλα είναι απλά εδώ - ξεβιδώστε τα κεριά και ελέγξτε την κατάστασή τους, εάν είναι απαραίτητο.

3. Φίλτρο καυσίμου. Ένα βουλωμένο φίλτρο μπορεί να προκαλέσει διακοπή του καυσίμου, προκαλώντας το γκάζι και τη στάση του κινητήρα κατά την οδήγηση. αρκετά για να διορθωθεί το πρόβλημα.

4. Φίλτρο αέρα. Όλα είναι ίδια όπως με το καύσιμο, αν είναι βουλωμένο, τότε δεν μπαίνει αέρας, επομένως το μείγμα καυσίμου-αέρα βγαίνει υπερεμπλουτισμένο και τα κεριά απλά πλημμυρίζουν. Επιπλέον, ο κινητήρας θα πνιγεί λόγω έλλειψης αέρα, δηλαδή, η ισχύς θα πέσει και η διαδικασία καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους δεν θα μπορεί να πραγματοποιηθεί, στο τέλος ο κινητήρας θα σταματήσει. Για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, αρκεί να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα.

5. Ελαττωματική αντλία καυσίμου - ο δεύτερος «ύποπτος». Εάν η αντλία καυσίμου σας δεν λειτουργεί καλά, τότε το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται έτσι, θα σταματήσει εν κινήσει ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Το πρόβλημα λύνεται με τον έλεγχο της αντλίας, την επισκευή της ή.

6. Μπαταρία. Η οξείδωση των ακροδεκτών της μπαταρίας ή η κακή επαφή μπορεί να προκαλέσει στάσιμο του κινητήρα. Ελέγξτε τους ακροδέκτες, καθαρίστε τους εάν χρειάζεται ή αντικαταστήστε την μπαταρία.

7. Εάν ο κινητήρας σταματήσει κατά την οδήγηση και δεν ξεκινά πλέον, η γεννήτρια μπορεί επίσης να είναι η αιτία. Μια αποτυχημένη γεννήτρια δεν φορτίζει, ως αποτέλεσμα, το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου τροφοδοτείται αποκλειστικά από την μπαταρία και, όπως γνωρίζετε, δεν θα διαρκέσει πολύ. Ως αποτέλεσμα, χωρίς να υποψιάζεστε ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί με μπαταρία, συνεχίζετε να κινείστε μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως. Αντιμετωπίζεται - και.

6. Στα προηγμένα αυτοκίνητα οι λόγοι μπορεί να είναι και με ηλεκτρονικά και διάφορους αισθητήρες. Εάν δεν είστε δυνατοί σε αυτό και όλα τα παραπάνω εξαρτήματα και εξαρτήματα είναι φυσιολογικά, τότε είναι καλύτερα να απευθυνθείτε σε ειδικούς, διαφορετικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη "μέθοδο poke" για να αντικαταστήσετε το δάπεδο του αυτοκινήτου χωρίς αποτέλεσμα ...

Γιατί ο κινητήρας σταματά όταν είναι ζεστόςΔεν θα ξεκινήσει ένας ζεστός κινητήρας;

1. Πρώτον πιθανός λόγος- . Κατά τη διάρκεια της κίνησης, διέρχεται μεγάλη ποσότητα αέρα, λόγω της οποίας το καρμπυρατέρ ψύχεται σοβαρά, ενώ ταυτόχρονα ψύχεται και το καύσιμο που διέρχεται από αυτό. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία του καρμπυρατέρ είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, προκύπτουν προβλήματα, μετά από ένα μεγάλο ταξίδι, σβήνετε τον κινητήρα και κάνετε μια σύντομη στάση, οπότε το καρμπυρατέρ αρχίζει να ζεσταίνεται πολύ από το ζεστό περίβλημα του κινητήρα. Η υπόλοιπη βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα αρχίζει να εξατμίζεται από την υψηλή θερμοκρασία, γεμίζοντας τα κενά - το φίλτρο αέρα, την πολλαπλή εισαγωγής και το ίδιο το καρμπυρατέρ. σχηματίζονται κλειδαριές αέρα, και δεν μένει ούτε σταγόνα καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η λύση στο πρόβλημα είναι αρκετά απλή - πατήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τη μέση αρκετές φορές και προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Αυτό θα κλίνει το μείγμα και θα απελευθερώσει την υπερβολική εξάτμιση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα με την εκκίνηση με ζεστό τρόπο μπορεί επίσης να οφείλονται σε ένα παρόμοιο πρόβλημα, μόνο το σφάλμα της αντλίας καυσίμου ή της γραμμής καυσίμου. Αυτό συμβαίνει συνήθως στη ζέστη, όταν από την εξάτμιση σε σύστημα καυσίμωνή αντλία, σχηματίζονται κλειδαριές αέρα που εμποδίζουν την είσοδο καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

2. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για την περίεργη συμπεριφορά ενός ζεστού κινητήρα είναι τα προβλήματα με τη μίζα. Βεβαιωθείτε ότι όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, η μίζα αναποδογυρίζει και όχι απλώς κάνει κλικ ή δεν ανταποκρίνεται καθόλου. Αν ναι, τότε επιβεβαιώθηκε μία από τις παραπάνω επιλογές. πρέπει να ελέγξετε τη μίζα. Εάν βρίσκεστε στο δρόμο, τότε ο έλεγχος μπορεί να περιοριστεί σε έναν στοιχειώδη έλεγχο του καλωδίου τροφοδοσίας της μίζας ή σε άλλες οπτικές λειτουργίες. Αν φτάσετε σπίτι, κάντε μια λεπτομερή. Σε περίπτωση βλάβης ή αντικατάστασης.

3. Εναλλακτικά, ο λόγος που ο κινητήρας δεν ξεκινά ζεστό μπορεί να είναι μια νεκρή μπαταρία λόγω του λόγου που περιγράφεται παραπάνω, όταν η γεννήτρια δεν φορτίστηκε και η μπαταρία ήταν τελείως νεκρή.

Λοιπόν, φαίνεται ότι δεν σας έχει λείψει τίποτα! Αυτά είναι όλα για σήμερα, ελπίζουμε ότι το άρθρο θα σας βοηθήσει, θα σας πει την αιτία της βλάβης και θα σας βοηθήσει να λύσετε το πρόβλημά σας. Εάν γνωρίζετε άλλους λόγους, καθώς και τρόπους επίλυσής τους, μπορείτε να συμπληρώσετε το άρθρο χρησιμοποιώντας τη φόρμα σχολίων. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα αυτοκινήτου VAZ 2107 εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης και την ορθότητα των ρυθμίσεων των συστημάτων του. Η ρύθμιση του ρελαντί είναι δυνατή χωρίς τη συμμετοχή ειδικών, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται όλες οι συστάσεις του εγχειριδίου λειτουργίας. Ένα επισκευήσιμο καρμπυρατέρ με σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης και κενά μεταξύ των επαφών του διανομέα.

Η προσαρμογή του τρόπου λειτουργίας σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση πρέπει να πραγματοποιείται με τη χρήση συσκευής που καθορίζει το επίπεδο CO στα καυσαέρια. V συνθήκες γκαράζτο καρμπυρατέρ συνήθως ρυθμίζεται με το μάτι και από το ενσωματωμένο στροφόμετρο. Η περιγραφή ορίζει μια ταχύτητα στροφαλοφόρου μεταξύ 700 και 900 σ.α.λ. Σε χαμηλότερες τιμές, τα συστήματα καρμπυρατέρ δεν μπορούν να εξασφαλίσουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα, σε υψηλότερες τιμές, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου VAZ 2107 λειτουργεί με βενζίνη, ενώ η ποιότητα και η σύνθεση του καυσίμου δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις του προτύπου. Ένα βουλωμένο καρμπυρατέρ, ιδιαίτερα το σύστημα ρελαντί, μπορεί να οδηγήσει σε ακανόνιστη λειτουργία. Ανάλογα με τον βαθμό μόλυνσης, οι εκδηλώσεις μπορεί να είναι διαφορετικές μέχρι το αυθόρμητο σταμάτημα του κινητήρα.

Οι κύριοι λόγοι για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα αυτοκινήτου VAZ 2107 στο ρελαντί:

1. Λανθασμένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
2. φράξιμο του φίλτρου πλέγματος, των πίδακες και των καναλιών.
3. περιορισμός ή δυσκολία στη διαδρομή της βαλβίδας στο EPHH.
4. αναρρόφηση αέρα μέσω κατεστραμμένων παρεμβυσμάτων, μεμβρανών ή σωλήνων.
5. έμφραξη φίλτρο αέρα;
6. καύση επαφών ή εσφαλμένο κενό μεταξύ τους.
7. υποβαθμισμένα κεριά?
8. λανθασμένη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να επαναφέρετε την απόδοσή του, διαφορετικά είναι αδύνατο να επιτύχετε ένα βιώσιμο αποτέλεσμα.

Συντήρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων

Οι εργασίες ρουτίνας σε συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα θα πρέπει να ξεκινούν με την πλήρη επιθεώρησή του. Για ευκολία, το περίβλημα του φίλτρου αέρα αφαιρείται από το καρμπυρατέρ και επιθεωρούνται όλοι οι σωλήνες αέρα. Δεν πρέπει να έχουν ρωγμές και το υλικό πρέπει να διατηρεί ελαστικότητα. Εάν είναι απαραίτητο, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται και αποσυναρμολογείται πλήρως με ανίχνευση βλαβών και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Στο επόμενο βήμαδιάγνωση, αντιμετώπιση προβλημάτων και ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης. Συνιστάται να καθαρίσετε τις επαφές στο διανομέα με λεπτό γυαλόχαρτο, να αντικαταστήσετε τα κεριά και να ρυθμίσετε σωστά τη γωνία απαγωγής. Αυτό μπορεί να γίνει με δοκιμαστή ή πρωτόγονο λυχνία ελέγχου. Η απευθείας μετάβαση στη ρύθμιση του κινητήρα VAZ 2107 έχει νόημα μόνο εάν τεθούν σε τάξη το καρμπυρατέρ και άλλα συστήματα.

Ρύθμιση της μονάδας ισχύος

Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί πραγματοποιείται σε καλά αεριζόμενο δωμάτιο ή σε εξωτερικούς χώρους. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο αποσβεστήρας αέρα είναι πλήρως ανοιχτός, για τον οποίο η λαβή στέλνεται προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει. Τώρα το καρμπυρατέρ είναι εντελώς έτοιμο για τη ρύθμιση της λειτουργίας.

Η ακολουθία των ενεργειών του οδηγού είναι η εξής:

1. V εξάτμισηεισάγεται ένας αισθητήρας συσκευής που καθορίζει τη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια. Η συσκευή είναι ενεργοποιημένη και λαμβάνονται μετρήσεις από αυτήν, οι οποίες χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του καρμπυρατέρ.
2. Σε περίπτωση υπέρβασης των καθορισμένων παραμέτρων, η βίδα ποιότητας μείγματος σφίγγεται με ένα κατσαβίδι. Αυτή η ενέργεια εκτελείται σε διάφορα στάδια με σταθερό έλεγχο των καυσαερίων.
3. Η πτώση της ταχύτητας ρελαντί αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το καρμπυρατέρ VAZ 2107 ρυθμίζεται από τη βίδα ποσότητας μείγματος.

Η διαδικασία συνεχίζεται έως ότου ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε αυτή τη λειτουργία. Ελλείψει συσκευής, η ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ εργασίας σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107 μπορεί να γίνει χωρίς αυτό. Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, αυτή η λειτουργία δεν θα πάρει πολύ χρόνο.

Ρύθμιση ρελαντί χωρίς μετρητή

Οι πιο έμπειροι τεχνίτες και οδηγοί διαμορφώνουν τη μονάδα ισχύος VAZ 2107 ως εξής:

1. Η βίδα ποιότητας μείγματος καρμπυρατέρ ρυθμίζει την ελάχιστη ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας είναι ασταθής, αλλά δεν σταματά.
2. Η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται με την προσθήκη του μείγματος.

Η διαδικασία με τη βίδα ποιότητας μείγματος επαναλαμβάνεται μέχρι το καρμπυρατέρ να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία του κινητήρα.

Στην πράξη, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται αρκετά συχνά και με επαρκή εμπειρία οδηγού, ένα θετικό αποτέλεσμα είναι εγγυημένο.

Ρύθμιση ρελαντί σε καρμπυρατέρ VAZ 2107

Το ρελαντί είναι ένας τρόπος λειτουργίας του κινητήρα στον οποίο δεν υπάρχει φορτίο στροφαλοφόρος άξων. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ελάχιστη ποσότητα καυσίμου που καίει, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματάει και να μην χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί η μπαταρία για επανεκκίνηση. Η ασταθής ταχύτητα ρελαντί οδηγεί σε στάσιμο του κινητήρα ή διακοπτόμενη λειτουργία, επομένως απαιτείται περιοδικά η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο VAZ 2107 (καρμπυρατέρ). Σήμερα θα μάθετε γιατί δεν υπάρχει ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107 με καρμπυρατέρ και πώς να το ρυθμίσετε.

Ρύθμιση ρελαντί στο VAZ 2107

Γιατί το ρελαντί είναι ασταθές - καρμπυρατέρ VAZ 2107;

Ανάλογα με τους λόγους, το ρελαντί μπορεί να είναι ασταθές ή να λείπει εντελώς. Και οι δύο δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για κάθε καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο VAZ 2107.

Για την παραγωγή σωστή προσαρμογήαυτή τη λειτουργία, πρέπει να γνωρίζετε τους λόγους, οι οποίοι μπορεί να είναι οι εξής:

1. Ανεπαρκές ή υπερβολικό επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα είναι απαραίτητος για τη ρύθμιση της πίεσης μεταξύ του συστήματος καυσίμου και του διαχύτη και για τη διατήρηση σταθερού επιπέδου καυσίμου, έτοιμο για ψεκασμό. Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, ο θάλαμος δεν έχει χρόνο να τροφοδοτήσει τη βενζίνη στον θάλαμο και αν είναι υπερβολική, ξεχειλίζει έτσι ώστε το καύσιμο να μην έχει χρόνο να καεί.
2. Το καρμπυρατέρ βρώμικο. Μπορεί να αγγίξει τόσο τους σωληνίσκους του όσο και μεμονωμένα στοιχεία: εξαρτήματα φίλτρου πλέγματος, καθώς και βαλβίδες και διάφορα πίδακες.
3. Το καρμπυρατέρ DAAZ 2107 - 1107010 μπορεί να παρουσιάσει βλάβη στον αισθητήρα ρελαντί ή πρόκειται για δυσλειτουργία του EPHH. Εμφανίζεται αρκετά συχνά. Η βαλβίδα μπορεί να έχει τοποθετηθεί λανθασμένα, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η μετακίνησή της.
4. Επιπλέον αναρρόφηση αέρα. Εκδηλώνεται με τη μορφή διαρροών στις συνδέσεις των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ ή υπάρχει βλάβη στο παρέμβυσμα πολλαπλής.
5. Υψηλός βαθμός μόλυνσης του φίλτρου αέρα.
6. Δυσλειτουργία διανομέα - καμένες επαφές.
7. Λανθασμένη ρύθμιση της γωνίας ηλεκτροδίου ή ρελαντί VAZ 2107 (καρμπυρατέρ).

Για κάθε λόγο υπάρχει λύση στο πρόβλημα. Επομένως, θα εξετάσουμε πιο περίπλοκες δυσλειτουργίες και θα μάθουμε γιατί το ρελαντί μπορεί να απουσιάζει εντελώς.

Χωρίς καρμπυρατέρ VAZ 2107 σε ρελαντί - ποιος είναι ο λόγος;

Η έννοια του "no xx" στο καρμπυρατέρ VAZ 2107 σημαίνει ότι εκτός από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, σταματά. Μπορεί να συμβεί αμέσως μετά την εκκίνηση ή μπορεί να έρθει αργότερα, δίνοντας στον κινητήρα την ευκαιρία να λειτουργήσει.

Οι λόγοι για την έλλειψη ρελαντί είναι οι εξής:

• Ελαττωματικός εξαναγκασμένος εξοικονομητής αδράνειας.
• Αναρρόφηση αέρα;
• Λανθασμένη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Όλα αυτά τα προβλήματα συνοδεύονται από το γεγονός ότι το καρμπυρατέρ δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Επομένως, πρώτα μαθαίνουμε πώς να εξαλείφουμε τις αιτίες.

Ελαττωματικός αισθητήρας EPHH

Ο εξοικονομητής ρελαντί ή ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί βρίσκεται κάτω από το καπό του VAZ 2107 και είναι βιδωμένος στο καρμπυρατέρ στο πλάι. Είναι ένας μικρός κυλινδρικός ηλεκτρομαγνήτης που βιδώνεται στη μονάδα. Στο πίσω μέρος της βαλβίδας υπάρχει μια επαφή, το καλώδιο από το οποίο πηγαίνει στο κύκλωμα ισχύος του διακόπτη ανάφλεξης.

Μονάδα ελέγχου EPHH: 1 - εξόδους μπλοκ. 2 - σώμα? 3 - πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με μικροηλεκτρονικά στοιχεία.

Εάν το καρμπυρατέρ δεν προσφέρεται για ρυθμίσεις ή η ταχύτητα ρελαντί δεν λειτουργεί στο VAZ 2107 και το XX εξαφανίζεται πολύ γρήγορα ή ο κινητήρας είναι ασταθής, τότε είναι λογικό να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε λίγο τη βαλβίδα . Αν δουλειά κινητήρας καρμπυρατέρανακτηθεί, σφίξτε τη βαλβίδα με λίγη προσπάθεια και προσπαθήστε να αλλάξετε την ποσότητα του μείγματος. Στο 90% των περιπτώσεων, το καρμπυρατέρ αρχίζει να λειτουργεί ξανά σωστά.

Μια άλλη περίπτωση είναι η πλήρης αστοχία βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το ελέγξετε. Πρέπει να το συνδέσετε απευθείας μπαταρία. Εάν ακούστηκαν κλικ, τότε η βαλβίδα λειτουργεί. Προσπαθήστε να το βιδώσετε στο καρμπυρατέρ και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν είναι επιτυχής, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε διακοπή στην ηλεκτρική καλωδίωση και μετά δεν θα χρειαστεί να ρυθμίσετε το xx.

Διαρροή αέρα

Είναι ένα από τα πιο δύσκολα προβλήματα και μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:

1. Στραβό κάθισμα
2. Αστοχία φλάντζας
3. Το γκάζι δεν είναι κλειστό

Για να επαληθεύσετε με ακρίβεια την παρουσία αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το χρώμα των κεριών και τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή και τα κεριά έχουν λευκή επίστρωση, τότε το μείγμα είναι άπαχο, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχεται περισσότερος αέρας από τον αναμενόμενο.

V αυτή η υπόθεση, ο έλεγχος ξεκινά με την επεξεργασία των αρμών του καρμπυρατέρ με την πολλαπλή με καθαριστικό γκαζιού. Ξεκινήστε την επεξεργασία από την πολλαπλή εισαγωγής, μετά πηγαίνετε στη διασταύρωση του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής και ολοκληρώστε την EPHH. Μια αλλαγή στις στροφές ανά λεπτό θα υποδηλώνει την παρουσία διαρροών αέρα. Θα πρέπει να βρίσκεται στις αρθρώσεις των παρεμβυσμάτων.

Ωστόσο, μια φλάντζα μπορεί να μην είναι πάντα η αιτία. Εάν τα καρμπυρατέρ τοποθετηθούν και αποσυναρμολογηθούν λανθασμένα, μπορεί να δημιουργηθούν ανωμαλίες στην επιφάνεια των συνδέσεών τους, μέσω των οποίων αναρροφάται αέρας.

Ένας άλλος λόγος είναι το ανοιχτό γκάζι. Ή μάλλον, όχι τελείως κλειστό. Αυτό θα είναι πιο σωστό, επειδή υπάρχει ένα μπουλόνι στο κάτω μέρος του επάνω καλύμματος του καρμπυρατέρ για τη ρύθμιση του ελεύθερου γκαζιού. Αν ξεβιδωθεί, τότε ο αποσβεστήρας ανοίγει ελαφρά και πολύ μεγάλη ποσότητα αέρα περνά στον διαχύτη, μειώνοντας την περιεκτικότητα σε βενζίνη. Γι' αυτό η κατανάλωση γίνεται μικρότερη, αλλά η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, οπότε χρειάζεται ρύθμιση.

Για να διορθώσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη θέση του γκαζιού. Το πρόβλημα θα εξαφανιστεί αμέσως.

Ρύθμιση επιπέδου θαλάμου πλωτήρα

Αυτό είναι το πρώτο βήμα για τη ρύθμιση οποιουδήποτε καρμπυρατέρ. Από αυτό το μέρος θα εξαρτηθεί η κατανάλωση και η σταθερότητα του κινητήρα. Το επίπεδο πρέπει να είναι στο ονομαστικό επίπεδο που ορίζει ο κατασκευαστής, επομένως είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε την τεχνολογία.

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα:
I - κάλυμμα καρμπυρατέρ. 2 - έδρα βαλβίδας βελόνας. 3 - έμφαση? 4 - βελόνα βαλβίδα? 5 - μπάλα της βελόνας ασφάλισης. 6 - τραβήξτε το πιρούνι της βελόνας της βαλβίδας. 7 - βραχίονας επίπλευσης. 8 - γλώσσα? 9 - float? 10 - φλάντζα.

Το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ αφαιρείται, αλλά πριν από αυτό, πρέπει να αντλήσετε τη χειροκίνητη αντλία καυσίμου για να ελέγξετε τη ρύθμιση στάθμης. Η ονομαστική τιμή είναι η στάθμη της βενζίνης που βρίσκεται στο μισό κεκλιμένη επιφάνεια. Εάν είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο, τότε ρυθμίστε το επίπεδο του πλωτήρα λυγίζοντας τις ρυθμιστικές κεραίες. Οι στροφές XX ρυθμίζονται επίσης από τον θάλαμο πλωτήρα.

Για έλεγχο, απλώς βάλτε το κάλυμμα από πάνω, ξεκινήστε τον κινητήρα και σβήστε τον αμέσως. Ανοίξτε ξανά το καπάκι και ελέγξτε τη στάθμη. Μετά από αυτό, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο βήμα.

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2107 στο ρελαντί;

Τώρα ο πιο υπεύθυνος. Πρέπει να υπάρχει στροφόμετρο. Μετά από έλεγχο όλων των συστημάτων, τη δυνατότητα συντήρησης και σωστή ρύθμιση, μπορείτε να αρχίσετε να προσαρμόζετε την ταχύτητα xx. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, οι ποιοτικές και ποσοτικές βίδες σφίγγονται στο στοπ και ξεβιδώνονται τέσσερις στροφές, ώστε να ρυθμίζονται από το εργοστάσιο.

Πρέπει να ρυθμίσετε εκ των προτέρων τον εκκινητή και να τον αφαιρέσετε εντελώς. Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Εάν υπάρχει ανάγκη για κρύα εκκίνηση, τραβήξτε το τσοκ και αφαιρέστε το αμέσως μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας. Αλλά μην αγγίζετε το πεντάλ του γκαζιού.

Ρυθμίστε την ταχύτητα στις 800 rpm περιστρέφοντας τη βίδα αναλογίας αέρα-καυσίμου. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε ή να σφίξετε τη βίδα ποιότητας έτσι ώστε η ταχύτητα να γίνει η μέγιστη δυνατή. Αφιερώστε χρόνο για να κάνετε τη διαδικασία συντονισμού πιο ακριβή.

Γυρίστε ξανά τη βίδα ποσότητας στις 800 σ.α.λ. Τώρα πρέπει να ρυθμίσετε τη βίδα ποιότητας μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να κουνιέται λίγο. Αυτή η στιγμή θα είναι η πιο αποδεκτή όσον αφορά την οικονομία καυσίμου και τη δυναμική της επιτάχυνσης.

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος, η οποία συνίσταται στην κυκλική αύξηση της ταχύτητας με τη χρήση της βίδας ποιότητας. Αυτή η διαδικασίαμπορείτε να συνεχίσετε για πολύ καιρό, μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Το πιο σημαντικό είναι ότι οι στροφές δεν πέφτουν κάτω από τις 750 σ.α.λ., αλλά και δεν ξεπερνούν τις 900. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής ή θα καταναλώνει πολύ καύσιμο. Η ρύθμιση του θα είναι πιο δύσκολη.

Εάν ρυθμιστούν υπερβολικές ταχύτητες του εικοστού, τότε μειώνουν σημαντικά τον πόρο του κινητήρα, ωστόσο, σε χειμερινή ώραΗ ρύθμιση επιτρέπεται στο ρελαντί έως τις 1000 rpm, όταν ο υδατάνθρακας έχει παγώσει και χρειάζεται επιπλέον μείγμα. Μετά από αυτό, η επόμενη ρύθμιση θα πρέπει να γίνει την άνοιξη για να μειωθεί η ταχύτητα.

Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί του καρμπυρατέρ VAZ 2107 - πώς και γιατί γίνεται αυτό;

Η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο καρμπυρατέρ είναι αναπόσπαστο μέρος της συντήρησης ενός αυτοκινήτου με καρμπυρατέρ και στο μπεκ, ένας αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί θα μας βοηθήσει σε μια τέτοια κατάσταση. Σήμερα θα εξετάσουμε τη ρύθμιση αυτού του μηχανισμού σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107, αλλά πριν από αυτό θα μάθουμε γιατί ρυθμίζεται το XX.

Γιατί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στο ρελαντί;

Το καρμπυρατέρ είναι ένας μηχανισμός που τροφοδοτεί το μείγμα αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα σε αυστηρά καθορισμένη αναλογία. Ανάλογα με την ποσότητα και τη σύνθεση του μείγματος (η σύνθεση σε αυτή την περίπτωση ονομάζεται "ποιότητα"), καθορίζονται πολλά χαρακτηριστικά του κινητήρα: η σταθερότητα της λειτουργίας του, η ισχύς και η κατανάλωση καυσίμου.

Ένα τέλεια ρυθμισμένο καρμπυρατέρ σάς επιτρέπει να επιτύχετε την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό σημαίνει ότι θα έχει σταθερή ταχύτητα και μέγιστη ισχύ με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στο καρμπυρατέρ με τα ακόλουθα σημάδια:

• Ο κινητήρας είναι παράλογος και αρκετά υψηλή ροήκαύσιμα. Το βέλος του οικονόμετρου δείχνει συνεχώς μη οικονομική λειτουργία του κινητήρα και η βενζίνη άρχισε να εξαντλείται αρκετά γρήγορα.
• Μειωμένη ισχύς κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι μετά βίας κερδίζει την απαραίτητη ταχύτητα πριν ο οδηγός ανοίξει την επόμενη ταχύτητα. Επιπλέον, μπορεί να μην υπάρχει πρόσφυση στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας να σταματήσει ή να υπάρχουν βυθίσεις στη λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.

Το κύριο πρόβλημα με τα δύο πρώτα σημάδια είναι ότι αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο λόγω υπαιτιότητας του καρμπυρατέρ. Μπορεί να ευθύνονται τα φίλτρα καυσίμου, οι αντλίες και ένα ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης.

• Ο πιο σημαντικός και σημαντικός λόγος είναι ότι ο κινητήρας δεν παραμένει στο ρελαντί ή δεν τα διατηρεί σταθερά: η δόνηση του κινητήρα είναι δυνατή και η βελόνα του στροφόμετρου θα αλλάζει συνεχώς τη θέση της. Τελικά, ο κινητήρας θα σταματήσει μόνος του.

Πώς να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του καρμπυρατέρ στο VAZ 2107

Αφού βρείτε τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ, πρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί. Πριν προχωρήσετε σε αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, τα φίλτρα καυσίμου είναι καθαρά και η αντλία καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση, μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.

• Αρχικά, προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Εάν αυτό αποτύχει (σταμάτησε ο κινητήρας), τραβήξτε έξω τη λαβή χειροκίνητος έλεγχοςαποσβεστήρας αέρα. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, σβήστε τον και βρείτε τις δύο βίδες στο καρμπυρατέρ που βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους. Αυτή που στέκεται κάθετα στο καρμπυρατέρ ονομάζεται βίδα ποσότητας ή με άλλα λόγια βίδα ρελαντί. Καθορίζει την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η δεύτερη βίδα είναι υπεύθυνη για την αναλογία βενζίνης και αέρα, η οποία αναμειγνύεται στο καρμπυρατέρ και ονομάζεται βίδα ποιότητας. Σφίξτε και τις δύο βίδες και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε την ποσοτική βίδα κατά 4 στροφές και τη βίδα ποιότητας κατά 3. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε την αναρρόφηση.
• Ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα. Πιθανότατα, οι στροφές να μην είναι σωστές, γι' αυτό σφίξτε ή ξεβιδώστε τη βίδα ποσότητας ώστε οι στροφές να είναι 850-900 σ.α.λ. Τώρα, χρησιμοποιώντας τη βίδα ποιότητας, ρυθμίστε τις μέγιστες στροφές κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ή σφίξτε τη βίδα και παρακολουθήστε προσεκτικά την ταχύτητα στο στροφόμετρο. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το μπουλόνι μέχρι το τέλος, καθώς η ποιότητα θα φτάσει στο αποκορύφωμά της και τα κεριά απλά θα «πλημμυρίσουν». Ξεβιδώστε το μέχρι να εμφανιστούν οι αντίστοιχες διακοπές.

Λάβετε υπόψη ότι το ρελαντί του κινητήρα διαφέρει ανάλογα με την εποχή. Το καλοκαίρι, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 900, και το χειμώνα - 1000 σ.α.λ.

Βίντεο - Εύκολη εγκατάσταση XX

Έτσι ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί στο καρμπυρατέρ VAZ 2107. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό δεν είναι καθόλου δύσκολο.

Το VAZ 2107 δεν μένει αδρανές: πώς να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα

VAZ 2107 όχι καλύτερο μοντέλομεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας του, σε σύγκριση με ξένα κατά προσέγγιση ανάλογα. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής τιμής και της προσιτής εξυπηρέτησης, το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές σε όλη τη μετασοβιετική επικράτεια για πολλά χρόνια. Το αυτοκίνητο παρήχθη από το 1982 μέχρι το 2014. Το περισσότερο δηλαδή παλιό μοντέλοείναι άνω των 30 ετών. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας περιόδου λειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να αντιμετωπίσει όλους τους τύπους δυσλειτουργιών και να διερευνήσει τις περισσότερες από τις αιτίες των δυσλειτουργιών.

Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, το VAZ 2107, καθώς και το σχεδόν πανομοιότυπο μοντέλο 2105, αρχίζει να δείχνει έναν νέο χαρακτήρα με αλλαγές όχι προς το καλύτερο. Βλάβες που σχετίζονται με μονάδα ισχύοςκαι το body kit του έχουν διαφορετικό χαρακτήρα, αλλά συμπτωματική

• ο κινητήρας σταματά κατά διαστήματα.
• δεν διατηρεί σταθερή ταχύτητα.
• ασταθές ρελαντί?
• δύσκολο να ξεκινήσει?
• ανεπαρκής ισχύς?
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Όλες οι δυσλειτουργίες εμφανίζονται για δύο λόγους: παραβίαση ρυθμίσεων ή φθορά εξαρτημάτων.

Ασταθής λειτουργία του κινητήρα έγχυσης

Συνήθως εκφράζεται σε μια αυθόρμητη αλλαγή στις στροφές του κινητήρα. Παρατηρείται κατά την οδήγηση και στο ρελαντί. Πλέον Κοινή αιτίαγιορτές επαναστάσεων στις μονάδες έγχυσης VAZ2107/2105 είναι η αποτυχία του DMRV (αισθητήρας μαζική ροήαέρας).

Αυτή η συσκευή ελέγχει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU ρυθμίζει την προμήθεια εύφλεκτο μείγμαμε τη βέλτιστη αναλογία καυσίμου και αέρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Κατά συνέπεια, ελλείψει αυτής της ισορροπίας, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να εξαρτώνται από την ποσότητα οξυγόνου που παρέχεται. Δηλαδή, φύσηξε το αεράκι - η ταχύτητα αυξήθηκε, ο στίχος - μειώθηκε.

Το να βεβαιωθείτε ότι το DMRV είναι ελαττωματικό είναι πολύ απλό. Αποσυνδέστε το βύσμα της συσκευής και η ECU θα μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σε αυτή τη λειτουργία, η παροχή καυσίμου ελέγχεται από τη θέση του γκαζιού. Εάν το αυτοκίνητο άρχισε να συμπεριφέρεται πιο σωστά, τότε το DMVR είναι ελαττωματικό. Μπορείτε να οδηγείτε έτσι, αλλά η ισχύς θα πέσει λίγο και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.

Ένας αποτυχημένος αισθητήρας ροής μάζας αέρα δεν μπορεί να επισκευαστεί, εκτός από τη μόλυνση του, επομένως μπορείτε να προσπαθήσετε να τον καθαρίσετε.

Αλγόριθμος καθαρισμού για DMVR VAZ2107/2105:

1. Αφαιρέστε τον αισθητήρα μαζί με το προστατευτικό κάλυμμα.

1. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες και τραβήξτε τον αισθητήρα έξω από τη βάση χωρίς να αγγίξετε τις επιφάνειες του ενεργού στοιχείου (συρμάτινο λυγισμένο ρεύμα).
2. Πλύνετε το περίβλημα με οποιοδήποτε απορρυπαντικό πιάτων.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κουτί DMVR ή καθαριστικό καρμπυρατέρ, με βάση το οινόπνευμα (χωρίς ασετόν), καθαρίστε απαλά τις επιφάνειες.
4. Ρίξτε άφθονα 3-4 φορές, το υγρό πρέπει να στραγγίσει.
5. Στεγνώστε τη συσκευή.
6. Συναρμολογήστε το μπλοκ με αντίστροφη σειρά.

Εάν το πρόβλημα παραμένει, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα συσκευή.

Ασταθής λειτουργία του κινητήρα του καρμπυρατέρ

Η φύση της ασταθούς ταχύτητας του κινητήρα VAZ2107/2105 με καρμπυρατέρ είναι ίδια με αυτή του κινητήρα έγχυσης, στην ανεξέλεγκτη παροχή αέρα ή καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την προετοιμασία του εύφλεκτου μείγματος. Είναι εντελώς μηχανική συσκευή, η οποία είναι υπεύθυνη για τη βέλτιστη αναλογία καυσίμου προς οξυγόνο για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία της μονάδας ισχύος.

Αν και υπάρχουν φίλτρα στις εισόδους καυσίμου και αέρα, ενδέχεται να μην λειτουργούν αποτελεσματικά, συνήθως λόγω μακροπρόθεσμαυπηρεσία που υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται στα πρότυπα συντήρησης. Ως αποτέλεσμα, μικρά σωματίδια φράζουν τους πίδακες του καρμπυρατέρ.

Οδηγοί με μεγάλη εμπειρία δεν στέκονται πολύ στην τελετή, ρίχνουν το καρμπυρατέρ VAZ2107/2105 σε έναν κουβά βενζίνης για μια μέρα, μετά το φυσούν από όλες τις πλευρές με πεπιεσμένο αέρα και το καρμπυρατέρ φαίνεται να λειτουργεί κανονικά. Αυτή είναι μια κανονική λύση, αλλά εύφλεκτη. Μεταξύ των αιτιών των δυσλειτουργιών του κινητήρα, οι οποίες προκαλούνται από βλάβη του καρμπυρατέρ, μπορούν να εντοπιστούν:

• μετατόπιση της θέσης των βιδών ρύθμισης από κραδασμούς ή κραδασμούς.
• αύξηση της διαμέτρου της οπής των πίδακες λόγω φθοράς.
• φθορά του άξονα αποσβεστήρα, που περιορίζει τη διαδρομή του.
• φράξιμο πίδακα?
• παραβίαση της στεγανότητας του πλωτήρα.

Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ VAZ2107/2105 και είναι πιθανό να είναι περίπλοκη, ξεκινήστε ελέγχοντας τη στεγανότητα του πλωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το από το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί). Εάν υπάρχει βενζίνη στον πλωτήρα, πετάξτε τον πλωτήρα, εάν υπάρχει αέρας, ελέγξτε σε ένα μπολ με νερό για φυσαλίδες. Ας υποθέσουμε ότι πέρασε τις εξετάσεις, τότε πρέπει να ελέγξετε το κενό.

Ανυψώστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ κατακόρυφα. Το κενό μεταξύ του θαλάμου πλωτήρα και του τοιχώματος του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι 6,5 mm.

Τοποθετήστε το καπάκι του καρμπυρατέρ και ενεργοποιήστε τον κινητήρα για 30 δευτερόλεπτα. Αφαιρέστε το κάλυμμα. Το επίπεδο της βενζίνης πρέπει να συμπίπτει ακριβώς με το μέσο της κωνικής επιφάνειας του σώματος του καρμπυρατέρ. Εάν αυτό δεν λειτουργήσει, θα πρέπει να λυγίσετε ελαφρώς τη γωνία της ράβδου πλωτήρα.

Με την πάροδο του χρόνου, οι πίδακες αέρα και καυσίμου είτε βουλώνουν είτε φθείρονται. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να καθαριστούν και να φυσηθούν. Στη δεύτερη περίπτωση, η απόδοση των πίδακα θα πρέπει να ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια δεξαμενή νερού εγκατεστημένη 1 μέτρο πάνω από τη μετρούμενη δέσμη. Ένας σωλήνας τα συνδέει. Μια δοσομετρική φιάλη είναι τοποθετημένη παρακάτω. Οι μετρήσεις γίνονται σε μονάδες cm3/min. Ανάλογα με τη σήμανση εκτόξευσης, ο όγκος του υγρού που συλλέγεται ανά λεπτό σε μια ογκομετρική φιάλη πρέπει να αντιστοιχεί.

Είναι πολύ πιο εύκολο μετά από 7-10 χρόνια λειτουργίας του καρμπυρατέρ να αγοράσετε ένα σετ τζετ και να τα αντικαταστήσετε.

Όσοι χρησιμοποιούν εγκαταστάσεις αερίου θα πρέπει να γνωρίζουν ότι το καρμπυρατέρ δεν χρησιμοποιείται όταν οδηγείτε με αέριο. Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται οξείδιο μέσα σε ξηρούς πίδακες, που φράζουν τις οπές παροχής καυσίμου. Το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει. Συνιστάται η περιοδική χρήση βενζίνης.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από διάφορα βήματα:

1. Ρυθμίστε τη θέση πλωτήρα όπως περιγράφεται παραπάνω.
2. Ελέγξτε και ρυθμίστε τις βίδες "ποιότητα" και "ποσότητα" στην αρχική κατάσταση. Βιδώστε τα μέχρι τέρμα και ξεβιδώστε τα 2-3 στροφές για τη βίδα «ποιότητας» και 3-4 για τη βίδα «ποσότητα».
3. Συνδέστε ένα ταχύμετρο ή αυτόματο ελεγκτή στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης και τον δεύτερο αισθητήρα στο περίβλημα.
4. Ξεκινήστε και θερμαίνετε τον κινητήρα στους 90°C

1. Ρυθμίστε τη βίδα «ποιότητας» στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Η παροχή βενζίνης αυξάνεται όταν η βίδα περιστρέφεται αριστερόστροφα.
2. Χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποσότητα» για να ρυθμίσετε την ταχύτητα περισσότερο, περίπου 80-90 σ.α.λ.
3. Με τη βίδα ποιότητας, προσδιορίζουμε αν αυτές οι στροφές είναι μέγιστες, εάν όχι, επαναλάβετε τη διαδικασία.
4. Εάν η θέση της ποσοτικής βίδας δεν επηρεάζει τις στροφές του κινητήρα, σφίξτε την ποιοτική βίδα ώστε η ταχύτητα να πέσει κατά 800-900 rpm.

Αυτή η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να μην είναι απολύτως ακριβής, αλλά δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό.

Αν το αυτοκίνητο σταμάτησε

Ένας κινητήρας που σταματά ξαφνικά δεν αποτελεί μόνο ταλαιπωρία στην οδήγηση, αλλά και κίνδυνο για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

Στασιμότητα στο ρελαντί:

• αστοχία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.
• αστοχία του αισθητήρα γκαζιού.
• βλάβη του αισθητήρα θέσης γκαζιού.

Σιωπές εν κινήσει:

• διακοπή παροχής καυσίμου ή αέρα λόγω βρώμικου φίλτρου.
• δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
• απόφραξη πίδακες καρμπυρατέρ.
• υπερθέρμανση του κινητήρα.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου του οποίου ο κινητήρας σταματά στα πιο απροσδόκητα σημεία ελέγχοντας τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.

Είναι εύκολο να ελέγξετε αν λειτουργεί. Αποσυναρμολογήστε τη συσκευή χωρίς να αφαιρέσετε τις επαφές ή συνδέστε τις μετά την αποσυναρμολόγηση. Κρατήστε τη συσκευή στα χέρια σας, βάλτε το δάχτυλό σας στην κωνική βελόνα και ζητήστε από έναν φίλο να ανοίξει την ανάφλεξη. Εάν αισθάνεστε κραδασμούς, εγκαταστήστε ξανά τη συσκευή. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί είναι εντάξει.

Εάν ο αισθητήρας γκαζιού αστοχήσει, το αυτοκίνητο όχι μόνο θα σταματήσει, αλλά ούτε θα ξεκινήσει, γιατί η ECU θα δώσει την εντολή για μέγιστη εκτόξευση καυσίμου, τα κεριά θα πλημμυρίσουν και ο κινητήρας θα σβήσει.

Εάν βρίσκεστε στο δρόμο με αυτοκίνητο VAZ και υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα γκαζιού, τότε είναι πιο εύκολο να μην ενοχλείτε και να επικοινωνήσετε με την πλησιέστερη υπηρεσία, αλλά αν φτάσετε στο γκαράζ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

1. Αφαιρέστε τον αισθητήρα.
2. Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι 2 mm, τρυπήστε γύρω από το πλαστικό κάλυμμα.
3. Βγάλτε το πλαστικό μαξιλαράκι της ανώτερης ομάδας επαφής.
4. Στην κάτω πλατφόρμα, καθαρίστε τις ράγες με WD-40 ή οινόπνευμα.
5. Το ίδιο και με την ομάδα επαφής του επάνω καλύμματος, αλλά μην τα λυγίζετε, θα φάνε τότε τα κομμάτια πρόωρα.
6. Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
7. Καλύψτε το περίγραμμα με οποιαδήποτε κόλλα για πλαστικό.

Δεν υπάρχει αρκετός αέρας

Συχνά το αυτοκίνητο ξεκινά καλά, κινείται με το τσοκ, αλλά μόλις σβήσει το τσοκ, ο κινητήρας σταματά. Λέει μόνο ένα πράγμα - έλλειψη αέρα. Πιθανότατα βουλωμένα πίδακες αέρα. Πρέπει να ξεβιδωθούν και να καθαριστούν. Στη συνέχεια, ελέγξτε ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει να σταματήσει χωρίς αναρρόφηση.

Υπάρχει ένας απίστευτος αριθμός λόγων για την κακή απόδοση των μονάδων αυτοκινήτου με παρόμοια συμπτώματα, αλλά μόνο ένας ειδικός με ένα σύνολο επαγγελματικών διαγνωστικών εργαλείων μπορεί να τους κατανοήσει. Αλλά αν αισθάνεστε σίγουροι για τον εαυτό σας - προχωρήστε το, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων VAZ σας περιμένουν ήδη.

Ρύθμιση ρελαντί στο VAZ 2101-VAZ 2107

Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Στο ρελαντί - Με την πάροδο του χρόνου, ένα άτομο που χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο με διαταραγμένο ρελαντί αποφασίζει να το ρυθμίσει, γιατί όπως όλοι γνωρίζουμε, εάν το ρελαντί είναι πολύ χαμηλό, ο κινητήρας θα σταματήσει από καιρό σε καιρό, και αν είναι πολύ ψηλά, τότε το η κατανάλωση καυσίμου αυτού ο κινητήρας αυξάνεται και μετά πρέπει να ψάξεις για τη μέση λύση, όπως λένε.

Αλλά για να βρείτε αυτή τη μέση λύση, πρέπει πρώτα να μάθετε πώς να προσαρμόζετε την ταχύτητα στο ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο και δεν ξέρουν όλοι πώς να προσαρμόζουν την ταχύτητα ρελαντί. Επομένως, σήμερα θα αναλύσουμε το ζήτημα της ρύθμισης της ταχύτητας στο ρελαντί σε αυτοκίνητα της οικογένειας "Classic".

Σημείωση!
Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα μόνο κατσαβίδι για προσαρμογή!

Περίληψη:

Συμβουλές ρύθμισης ρελαντί:
Πρώτα πρέπει να γίνουν προσαρμογές Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα (90-95 ° C), καθώς και κατά τη ρύθμιση του φίλτρου αέρα πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.

Δεύτερον, κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, πρέπει να ρυθμιστεί η στάθμη καυσίμου που βρίσκεται στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.

Τρίτον, πρέπει επίσης να ρυθμιστούν τα διάκενα των βαλβίδων και να ρυθμιστεί ο χρονισμός ανάφλεξης του αυτοκινήτου.

Τέταρτον, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, μπορείτε να το ελέγξετε αφαιρώντας την οροφή από το περίβλημα του φίλτρου αέρα και, ως αποτέλεσμα, κοιτάζοντας τον αποσβεστήρα.

Πέμπτον, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί ενός αυτοκινήτου δεν είναι πάντα εύκολη για έναν αρχάριο, επειδή η ρύθμιση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η ρύθμιση της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO) πρέπει να γίνονται μαζί.

Σημείωση!
Για πιο ακριβή ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον «Αναλυτή αερίων» που οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν διαθέτουν καθόλου. Αλλά η ρύθμιση μπορεί να γίνει και χωρίς αυτή τη συσκευή, αλλά μόνο που θα είναι πιο δύσκολη! (Πώς να ρυθμίσετε χωρίς αυτήν τη συσκευή, δείτε την ενότητα: «Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί χωρίς αναλυτή αερίων»)

Πώς να ρυθμίσετε το ρελαντί σε ένα VAZ 2101-VAZ 2107;

Πριν προχωρήσετε στην προσαρμογή, εξοικειωθείτε με την παρακάτω φωτογραφία:

Σημείωση!
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η παραπάνω φωτογραφία δείχνει τις βίδες, χάρη στις οποίες ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί. Όπως μπορείτε να δείτε, οι βίδες είναι βαθιά στα σώματα του γκαζιού του καρμπυρατέρ, επομένως η βίδα κάτω από τον αριθμό "1" δεν φαίνεται στη φωτογραφία. Σε ορισμένα οχήματα, οι δακτύλιοι πιέζονται και στις δύο αυτές βίδες, λόγω των οποίων οι βίδες μπορούν να περιστραφούν μόνο μισή στροφή. Εάν λόγω αυτών των δακτυλίων δεν είναι δυνατό να περιστρέψετε σωστά τη βίδα του ρελαντί, τότε σε αυτήν την περίπτωση, ξεβιδώστε τις βίδες και, ως αποτέλεσμα, σπάστε τις κεφαλές των δακτυλίων. Όταν οι βίδες είναι έξω, αφαιρέστε τα υπολείμματα των σπασμένων δακτύλων από αυτές και μετά βιδώστε τις βίδες στη θέση τους!

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί με χρήση του αναλυτή αερίου:

Σημείωση!
Για να καταλάβετε αναλυτικότερα, όταν βιδωθεί η βίδα, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου θα μειωθεί σταδιακά και με το αντίθετο αποτέλεσμα, δηλαδή όταν χαλαρώσει, η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά!

2) Τώρα προχωρήστε ομαλά στη ρύθμιση της περιεκτικότητας σε "CO" στα καυσαέρια, για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη βίδα που υποδεικνύεται κάτω από τον αριθμό "1" στην παραπάνω φωτογραφία. Όταν περιστρέφετε τη βίδα κάτω από τον αριθμό "1", η περιεκτικότητα σε "CO" στα καυσαέρια θα μειωθεί σταδιακά και όταν ξεβιδωθεί, θα αυξηθεί ανάλογα.

Σημείωση!
Είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η περιεκτικότητα σε "CO" στα καυσαέρια σύμφωνα με το "GOST" για σήμερα. Δεν είναι απαραίτητο να μειωθεί η περιεκτικότητα σε "CO" κάτω από τον κανόνα, επειδή σε σχέση με αυτό, η περιεκτικότητα σε άκαυστους υδρογονάνθρακες "CH" μπορεί να αυξηθεί απότομα. Παρεμπιπτόντως, κατά τη ρύθμιση της βίδας "1", μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα!

3) Και τέλος, γυρίστε τη βίδα κάτω από τον αριθμό "2", επαναφέροντας έτσι την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο κανονικό. Μετά από αυτό, συνιστάται επίσης η χρήση της συσκευής για τον έλεγχο της περιεκτικότητας σε "CO" στα καυσαέρια. Εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ξανά και τις δύο βίδες, ρυθμίστε τις έως ότου η λειτουργία του κινητήρα και οι εκπομπές CO στην ατμόσφαιρα φτάσουν στο κανονικό.

Σημείωση!
Μετά από όλες τις ρυθμίσεις, καθίστε στο αυτοκίνητο και πιέστε απότομα και μετά αφήστε το πεντάλ γκαζιού. Βεβαιωθείτε ότι πατώντας το πεντάλ ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς διακοπή και όταν απελευθερωθεί, ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν πρέπει να σταματήσει. Σε περίπτωση που, αφού αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας σταματήσει, αυξήστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις «800 σ.α.λ.». Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ρυθμίζεται από τη βίδα κάτω από τον αριθμό "2"!

Ρύθμιση ρελαντί χωρίς αναλυτή αερίου:

1) Αρχικά, αρχίστε σιγά σιγά να περιστρέφετε τη βίδα του μείγματος, η οποία υποδεικνύεται κάτω από τον αριθμό "1". Περιστρέψτε το έως ότου η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι η μέγιστη. (Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μπορεί να διαβαστεί πολύ εύκολα από το στροφόμετρο)

Σημείωση!
Περιστρέφοντας αυτή τη βίδα ρυθμίζεται η εξάτμιση βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Όταν βιδωθεί αυτή η βίδα, η ποσότητα του "CO" που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα θα μειωθεί και όταν ξεβιδωθεί, αντίθετα, θα αυξηθεί!

2) Στη συνέχεια, με τη βίδα κάτω από τον αριθμό "2", ρυθμίστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις "1100 rpm".

Σημείωση!
Η βίδα κάτω από τον αριθμό "2" ρυθμίζει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, οπότε όταν βιδωθεί αυτή η βίδα, η ταχύτητα θα μειωθεί σταδιακά, αντίστοιχα, όταν ξεβιδωθεί, θα αυξηθεί σταδιακά!

3) Και τέλος, περιστρέφοντας τη βίδα του μείγματος (Αριθμός 1), βεβαιωθείτε ότι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι «800 rpm».

Ερώτηση?
Πώς ελέγχετε την ταχύτητα στο ρελαντί στο αυτοκίνητό σας; (Γράψτε την απάντησή σας στα σχόλια)

Πρόσθετο βίντεο κλιπ:
Ένας άλλος τρόπος για να ρυθμίσετε την ταχύτητα αδράνειας, τον οποίο μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

Σημείωση!
Ακόμα κι αν παρακολουθήσετε το βίντεο, σας συμβουλεύουμε να συνεχίσετε να διαβάζετε το άρθρο γιατί είναι γραμμένο με περισσότερες λεπτομέρειες!

Οι καταστάσεις κατά τις οποίες ο εγχυτήρας VAZ ξεκινά αμέσως, μετά τον οποίο σταματά αμέσως, συμβαίνουν αρκετά συχνά. Και όλα αυτά λόγω του συστήματος ψεκασμού καυσίμου (αναγκαστικός τύπος). Για τη διόρθωση αυτής της κατάστασης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά βύσμα θέρμανσης, αλλά αυτό δεν είναι λύση στο πρόβλημα, αλλά μόνο προσωρινό μέτρο. Εάν το VAZ 2107 ξεκινήσει και σταματήσει αμέσως μετά το γύρισμα του κλειδιού στην ανάφλεξη, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό υποδηλώνει πρόβλημα στην παροχή καυσίμου (η αντλία καυσίμου είναι βουλωμένη ή δεν λειτουργεί σωστά) ή η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται αφήνει πολλά είναι επιθυμητό, ​​και τα ακροφύσια απλά φράσσονται. Και το αυτοκίνητο ξεκινά αποκλειστικά από τα υπολείμματα καυσίμου στους κυλίνδρους.

Εύρεση ελαττωματικού εξαρτήματος

Λοιπόν, τι πρέπει να γίνει εάν ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, αλλά μετά από αυτό επιβραδύνει αμέσως και σβήνει; Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε για εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά. Εάν μερικά από αυτά είναι καλυμμένα με ένα στρώμα αιθάλης, τότε ο κινητήρας a priori δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Αρχικά ξεκινά λόγω της κίνησης της μίζας, αλλά αμέσως μετά επιβραδύνει, αφού αρκετοί κύλινδροι δεν μπορούν να αντέξουν φυσικά ολόκληρο το φορτίο από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το καρμπυρατέρ, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω ενός τέτοιου προβλήματος.

Ποια είναι λοιπόν η αιτία της βλάβης του κινητήρα; Αν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, τότε τουλάχιστον η σπίθα είναι μια χαρά. Δηλαδή τα ηλεκτρολογικά λειτουργούν όπως αναμενόταν. Δεν θα είναι περιττό να ξετυλίξετε τα κεφάλια και να προσπαθήσετε να βρείτε εκείνα τα κεριά που καλύπτονται με ένα στρώμα αιθάλης. Μπορείτε να τα καθαρίσετε καίγοντας τα πάνω από καυστήρα αερίου και καθαρίζοντας με οινόπνευμα (αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν οι επαφές είναι κρύες).

Ο ίδιος ο εγχυτήρας μπορεί επίσης να βουλώσει. Σε αυτή την περίπτωση, η παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης απλά δεν λειτουργεί. Θα πρέπει να κάνετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• αφαιρέστε τα μπλοκ και ελέγξτε τους αποσβεστήρες.
• ελέγξτε τη λειτουργία των αισθητήρων.
• ελέγξτε εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασίες πάνω από 80ºС.

Φυσικά, η ίδια η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, μετατρέπεται αυτόματα στον εγχυτήρα λόγω της μίζας και στη συνέχεια έρχεται η ώθηση από τη γεννήτρια. Εάν ένα από αυτά τα εξαρτήματα δεν λειτουργεί σωστά, το μηχάνημα απλώς θα σταματήσει. Εδώ πάλι μιλάμε για την υπολειπόμενη ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους. Εάν ο κινητήρας σταματήσει αμέσως και η μίζα λειτουργεί άνισα μαζί του, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι είτε σε αυτόν είτε στον διακόπτη ανάφλεξης.

Θα πρέπει να προσπαθήσετε να το αντικαταστήσετε με ένα γνωστό καλό και να δοκιμάσετε ξανά τη λειτουργία του κινητήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, οι επαφές απλώς σφίγγονται.

Τι να κάνετε εάν το πρόβλημα είναι στον υπολογιστή;

Ο κινητήρας ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά εάν ο υπολογιστής οχήματος αποτύχει. Στο VAZ, είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη παροχή καυσίμου, τον συγχρονισμό της λειτουργίας του ακροφυσίου του μπεκ ψεκασμού και των μπουζί. Όταν ο κινητήρας σταματήσει αμέσως, αυτό υποδηλώνει αναντιστοιχία μεταξύ της στιγμής παροχής καυσίμου και της ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου.

Κατά κανόνα, η αλλαγή του υλικολογισμικού ή η επαναφορά του στην εργοστασιακή κατάσταση βοηθά. Αν και μερικές φορές μπορεί απλώς να χρειαστεί να ρυθμίσετε τον κύκλο του καυσίμου, καθώς και τον κορεσμό του μείγματος. Σε ακραίες περιπτώσεις, το VAZ 2110 (ή νεότερο μοντέλο) θα πρέπει να αντικαταστήσει ολόκληρη τη μονάδα ECU ή να την απενεργοποιήσει, θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία μόνο από μηχανικούς.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όχι μόνο η ίδια η ECU είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά και μια δέσμη αισθητήρων που ρυθμίζουν την πίεση στο ακροφύσιο, τον κορεσμό του μείγματος, το χρονισμό ανάφλεξης.

Δηλαδή, πρέπει να ελέγξετε τη δουλειά τους. Αν και αν εντοπιστεί δυσλειτουργία ενός από αυτά, θα πρέπει να δοθεί ένα σήμα Ελέγξτε την μηχανήστο ταμπλό. Έτσι, για παράδειγμα, συμβαίνει όταν ξεκινά το VAZ 2110. Αυτό δεν συμβαίνει μόνο εάν ο υπολογιστής απλά δεν λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο μοντέλο 2107 ο υπολογιστής δεν είναι εγκατεστημένος από προεπιλογή, αλλά ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί χωρίς αυτόν.

Παρόμοια προβλήματα προκύπτουν όταν το καρμπυρατέρ μετατρέπεται συνθετικά σε εγχυτήρα, αλλά ο παλιός υπολογιστής οχήματος παραμένει. Απλώς αλλάζουν το υλικολογισμικό σε αυτό, συνδέουν νέες μονάδες, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι αρχικά δεν είχε σχεδιαστεί για τέτοια εργασία. Έτσι, εάν το καρμπυρατέρ ξαναδουλευτεί, τότε μαζί με αυτό πρέπει να αλλάξει και η ECU σε συμβατό μοντέλο. Ευτυχώς η VAZ φρόντισε για την απελευθέρωσή τους.

Έτσι, εάν το μπεκ ξεκινήσει και σταματήσει αμέσως, τότε οι κύριες αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά (συμπεριλαμβανομένου του υπολογιστή), λάθος δουλειάπροβλήματα στο σύστημα καυσίμου ή στο φιλτράρισμα της βενζίνης. Η εύρεση της βασικής αιτίας δεν είναι πρόβλημα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι τυχόν προσαρμογές στο έργο ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να εφαρμοστεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση λειτουργίας.

Αν σας επιβατηγό αυτοκίνητοΠαρουσιάζεται δυσλειτουργία του VAZ-2107, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας σταματά, τότε η περαιτέρω κίνηση καθίσταται προβληματική. Αλλά για να βρούμε την αιτία αυτής της δυσλειτουργίας για κινητήρας ψεκασμού«επτά», αρκετά δύσκολο χωρίς την παρουσία διαγνωστικό εξοπλισμό, αφού, δυστυχώς, υπάρχουν πολλοί λόγοι που ο στροφαλοφόρος σταματά να περιστρέφεται.

Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας ψεκασμού σταματά κατά τη λειτουργία ρελαντί κίνηση. Το συγκρότημα γκαζιού με τον ελεγκτή στροφών ρελαντί (IAC) ενδέχεται να εμπλέκεται σε αυτήν τη δυσλειτουργία, καθώς το συγκρότημα γκαζιού μπορεί να λερωθεί πολύ κατά τη λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε εμπλοκή της ράβδου IAC. Για να ελέγξετε αυτήν την υπόθεση, θα πρέπει να αφαιρεθεί και, παρουσία μόλυνσης, ξεπλύνετε απαλά με υγρό λάδι καλά πλυσίματος αναμεμειγμένο με βρωμιά.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει VAZ-2107 σηματοδότηση, το οποίο λειτουργεί με το ηλεκτρικό κύκλωμα της αντλίας καυσίμου, ο λόγος που ο κινητήρας σταματάει μπορεί να είναι κακής ποιότητας εργασίααυτοί που το εγκατέστησαν. Αν το έκαναν σε περιστροφές, τότε μια κακώς συμπιεσμένη συστροφή εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου και, ως αποτέλεσμα, χάνεται η επαφή. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική αντλία καυσίμου σταματά να λειτουργεί.

Ένας πιθανός λόγος για τον οποίο ο κινητήρας σταματά εκ νέου εμπλουτισμός του εύφλεκτου μείγματος. Μπορείτε να το ελέγξετε αφαιρώντας τα μπουζί. Αν είναι καλυμμένα με μαύρη αιθάλη, τότε το μείγμα είναι πλούσιο. Η ποσότητα βενζίνης που παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα εξαρτάται από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού και τη σωστή ένδειξη του αισθητήρα θερμοκρασίας, ο οποίος είναι τυλιγμένος στα αριστερά στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Κατά την αντικατάστασή του, θα πρέπει να αποστραγγίσετε μερικώς το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης.

Η αστοχία του μείγματος οδηγεί επίσης σε ισχυρό εμπλουτισμό του μείγματος. αισθητήρας ροής μάζας αέρα(DMRV). Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή του με ένα πολύμετρο. Η μέτρηση γίνεται μεταξύ του πράσινου και του κόκκινου καλωδίου (ακροδέκτες 2 και 4, μετρώντας από αριστερά προς τα δεξιά) με την ανάφλεξη αναμμένη. Εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 1.002 βολτ, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Με έντονη εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος, ο κινητήρας θα σταματήσει επίσης. Και η εξάντλησή του συμβαίνει λόγω διαρροής αέρα πίσω από το συγκρότημα του γκαζιού. Πιθανές θέσεις για διαρροή αέρα είναι συνήθως οι φλάντζες του συστήματος εισαγωγής, είτε ως αποτέλεσμα χαλάρωσης των συνδέσεων των εξαρτημάτων μεταξύ των οποίων βρίσκονται, είτε λόγω της βλάβης τους. Ο τόπος διαρροής αέρα μπορεί να βρεθεί με τη βοήθεια ενός καπνιστή, τον οποίο χρησιμοποιούν οι μελισσοκόμοι. Φουσκώνοντάς τα χώρο του κινητήρα, θα δείτε αμέσως πού τραβιέται ο καπνός. Και σε αξιοπρεπείς σταθμούς Συντήρησηαντί για καπνιστή, χρησιμοποιούν μια συσκευή που ονομάζεται γεννήτρια καπνού.

Παρά την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα κλασικά μοντέλα VAZ εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση στις χώρες της ΚΑΚ. Τελευταία μοντέλαΤα "κλασικά", δηλαδή το VAZ-2107, ήταν εξοπλισμένα με σύστημα εισαγωγής έγχυσης. Είναι πιο αξιόπιστο από το καρμπυρατέρ. Αλλά τι να κάνετε εάν το VAZ-2107 ξεκινήσει και σταματήσει; Το μπεκ είναι ένα πιο περίπλοκο σύστημα. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με το χέρι. Ας δούμε πώς να το κάνουμε.

Γυρίζει η μίζα;

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την τάση μέσα ενσωματωμένο δίκτυοαυτοκίνητο. Για κανονική εκκίνησημηχάνημα, αυτός ο δείκτης δεν πρέπει να είναι χαμηλότερος από 12,5 V. Για να μετρήσετε με ακρίβεια την τάση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο.

Ο εκκινητής είναι ένας μηχανισμός που απαιτεί μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Είναι αυτό το συγκρότημα που στρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα για να ξεκινήσει. Επομένως, εάν το VAZ-2107 (μπεκ) δεν ξεκινήσει, οι λόγοι μπορεί να είναι συνηθισμένοι - χαμηλή τάσημπαταρίες. Η λύση είναι να φορτίσετε την μπαταρία. Θα πρέπει να τηρείτε τους δείκτες στα 12,5-14 Volt.

Αστοχία εκκίνησης

Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο περίβλημα ή στην καλωδίωση του οπλισμού, αντικαταστήστε το κατεστραμμένο εξάρτημα. Πώς να ελέγξετε ένα στοιχείο; Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Ένα καλώδιο συνδέεται με τον τόπο τριβής των βουρτσών και το δεύτερο - στον άξονα του οπλισμού. Εάν το βέλος της συσκευής αποκλίνει από τις τιμές, αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία του οπλισμού ή περιέλιξης. Ελέγξτε τις βούρτσες. Θα πρέπει να κινούνται εύκολα και τα ελατήρια τους να είναι ελαστικά και να ασκούν καλή πίεση στην άγκυρα. Αφού αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία, ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα.

Σύστημα ανάφλεξης

Τι να κάνετε εάν, με μια καλά φορτισμένη μπαταρία και έναν λειτουργικό εκκινητή, το VAZ-2107 (μπεκ) δεν ξεκινά; Οι λόγοι μπορεί να κρύβονται στο σύστημα ανάφλεξης. Εδώ είναι τύπος χωρίς επαφή. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η κατάσταση των μπουζί. Μπορούν απλά να «γεμιστούν». Ξεβιδώστε τα στοιχεία και επιθεωρήστε την κατάσταση του ηλεκτροδίου. Με την παρουσία πλάκας, το τμήμα πρέπει να καθαριστεί σε αλκαλικό διάλυμα και να βιδωθεί πίσω. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το κενό μεταξύ του ηλεκτροδίου. Για αυτή τη χρήση ειδικός καθετήρας. Ο κανονικός δείκτης πρέπει να κυμαίνεται από 0,7 έως 1 χιλιοστό.

Τι γίνεται αν ο δείκτης δεν αντιστοιχεί στον κανόνα; Το ηλεκτρόδιο μπορεί να λυγίσει. Αλλά κάντε το προσεκτικά. Εάν η ένδειξη είναι μικρότερη από το κανονικό, χρησιμοποιήστε ένα μείον κατσαβίδι. Εάν περισσότερα, χτυπήστε το ηλεκτρόδιο σε ένα μεταλλικό μέρος (για παράδειγμα, κάλυμμα βαλβίδαςκινητήρας). Θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε τα κεριά για δημιουργία σπινθήρα. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό όπλο. Η ίδια η σπίθα πρέπει να είναι μπλε. Εάν τα εξαρτήματα έχουν διανύσει περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Επίσης, όταν φτάσει αυτή η περίοδος, αλλάζουν αυτά που τους πηγαίνουν από τον διανομέα της ανάφλεξης.

Όταν ανάβουν τα κεριά

Εάν το μπεκ VAZ-2107 δεν ξεκινά καλά (αρπάζει αλλά δεν ξεκινά), τότε ο θάλαμος καύσης ξεχειλίζει από βενζίνη. Η κανονική αναλογία καυσίμου προς αέρα πρέπει να είναι 1:14. Αυτό το πρόβλημα συμβαίνει συχνά σε αυτά τα οχήματα. Κατά την εκκίνηση, η αντλία καυσίμου αντλεί πολύ βενζίνη. Παρεμπιπτόντως, στους κινητήρες έγχυσης είναι ηλεκτρικός, υποβρύχιος τύπος. Τοποθετείται απευθείας στη δεξαμενή.

Πώς να στεγνώσετε τα κεριά χωρίς να τα αφαιρέσετε; Για να το κάνετε αυτό, κατά την εκκίνηση, ανοίξτε ρυθμιστική βαλβίδα. Εδώ είναι μηχανικός και ενεργοποιείται πατώντας τη σκανδάλη γκαζιού μέσω της μονάδας καλωδίου. Αυτό θα επιτρέψει περισσότερο αέρα στον θάλαμο καύσης και ο κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως.

διανομέας

Το αυτοκίνητο VAZ-2107 χρησιμοποιεί ανάφλεξη διανομέα. Εάν πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των επαφών στα καλώδια υψηλής τάσης. Όταν αλλάζει η εποχή, σχηματίζεται συμπύκνωση πάνω τους. Ο διανομέας έχει πέντε εξόδους.

Τέσσερα από αυτά πηγαίνουν στα βύσματα του κυλίνδρου και ένα (κεντρικό) πηγαίνει στο πηνίο ανάφλεξης. Μια λευκή επίστρωση σχηματίζεται συχνά στα μεταλλικά άκρα. Εξαιτίας αυτού, το ρυθμιστικό δεν θα μπορεί να μεταδώσει παλμούς στο πηνίο. Παρεμπιπτόντως, θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε τον ίδιο τον διανομέα ανάφλεξης. Η λεπτομέρεια μοιάζει με αυτό:

Εάν έχει καεί, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Η τιμή ενός νέου στοιχείου είναι 150 ρούβλια. Εάν σχηματιστεί σπινθήρα στο πηνίο ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το καλώδιο υψηλής τάσης θα πρέπει να αντικατασταθεί. «Χτυπάει» και κεριά. Μπορείτε να το δείτε αυτό στο σκοτεινή ώραημέρες. Κοντά τους είναι ορατοί μικροί μπλε σπινθήρες. Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια αλλάζουν ως σύνολο. Είναι φθηνά. Τα νέα στοιχεία κοστίζουν περίπου 700 ρούβλια.

Πρόβλημα με ηλεκτρική αντλία

Προηγουμένως, ένα από τα κύρια προβλήματα στο οικιακό "Classic" αφορούσε την αντλία καυσίμου, η οποία συνεχώς υπερθερμαίνεται. Όμως στο μπεκ "επτά" είναι ηλεκτρικό και ψύχεται από την ίδια τη βενζίνη που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ. Εάν το στοιχείο δεν τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό, το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η ασφαλειοθήκη.

Στο εξώφυλλο γράφει ποιος είναι υπεύθυνος για την αντλία καυσίμου. Εάν η ασφάλεια είναι καμένη, αντικαταστήστε την. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κυψέλη 15 ή 20 amp.

Καθορίζουμε οπτικά τη δυνατότητα συντήρησης

Είναι δυνατόν να ελεγχθεί εάν εφαρμόζεται τάση στην αντλία καυσίμου χωρίς πολύμετρο; Για να το κάνετε αυτό, όταν ανάβετε την ανάφλεξη, θα πρέπει να ακούσετε προσεκτικά τη δουλειά του. Όταν γυρίζετε το κλειδί στην τρίτη θέση, θα πρέπει να κάνει ένα χαρακτηριστικό βουητό. Ακούγεται στο πίσω μέρος της καμπίνας. Εάν δεν υπάρχει και το VAZ-2107 (μπεκ) δεν ξεκινά, το πρόβλημα είναι στην τροφοδοσία τάσης. Αξίζει να ελέγξετε το ρελέ της αντλίας. Θα πρέπει να κάνει χαρακτηριστικά κλικ. Έμπειροι αυτοκινητιστέςΝα έχετε μαζί σας εφεδρικά ρελέ και ασφάλειες σε περίπτωση ξαφνικών βλαβών. Αυτό το ρελέ βρίσκεται σε ένα ράφι κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Χαμηλή πίεση

Γιατί το VAZ-2107 (μπεκ) δεν ξεκινά; Τα προβλήματα μπορεί να κρύβονται στη χαμηλή πίεση της γραμμής καυσίμου. Για μια κανονική εκκίνηση ενός κινητήρα έγχυσης, απαιτούνται τουλάχιστον 2,8 ατμόσφαιρες. Μπορείτε να το ελέγξετε αποσυνδέοντας τον σωλήνα παροχής από τη ράμπα. Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για αυτό. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες στην αντλία λόγω συχνής υπερθέρμανσης. Πώς γίνεται όμως αυτό αν πρόκειται για υποβρύχιο τύπο; Αντλία καυσίμουκαβάλα σε άδειο τανκ σκοτώνει. Εάν ανάψει η λυχνία, μην σφίξετε με τον ανεφοδιασμό. Το κόστος της αντλίας για την έγχυση "επτά" είναι 3 φορές υψηλότερο από το καρμπυρατέρ.

Κατάσταση φίλτρου

Παρουσιάζεται επίσης η ακόλουθη κατάσταση. Έφτασες στον προορισμό σου, έσβησες τη μηχανή για δύο λεπτά, μπήκες στο αυτοκίνητο και δεν μπορούσες να το ξαναβάλεις. Τι να κάνετε εάν το VAZ-2107 (μπεκ) Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο καυσίμων. Η περίοδος αντικατάστασής του είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα βρώμικο φίλτρο αέρα είναι επίσης η αιτία μιας δύσκολης εκκίνησης.

Εάν έχει διανύσει περισσότερα από δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Διαφορετικά, θα αντιμετωπίσετε προβλήματα εκκίνησης.

VAZ-2107: ο εγχυτήρας ξεκινά και ακινητοποιείται αμέσως

Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από το πλαστικό περίβλημα του φίλτρου.

Αυτό το στοιχείο λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη ροή του αέρα και τις μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν για τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Η μονάδα μπορεί να ρυθμίσει σκόπιμα τη συγκέντρωση καυσίμου και αέρα. Ο πόρος του αισθητήρα DMRV είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν είναι μολυσμένο, το στοιχείο μπορεί να στείλει ψευδείς ενδείξεις. Λόγω του VAZ-2107, ο εγχυτήρας δεν ξεκινά ή λειτουργεί και ακινητοποιείται αμέσως. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των σωλήνων αέρα για στεγανότητα. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε.

DPKV

Εάν, με ένα καλό σύστημα καυσίμου, το αυτοκίνητο VAZ-2107 (μπεκ) δεν ξεκινά, Εάν είναι ελαττωματικό, η μονάδα ελέγχου θα σταματήσει να παρέχει καύσιμο λόγω έλλειψης πληροφοριών σχετικά με τη θέση του. Το κόστος αυτού του στοιχείου κυμαίνεται από μία έως μιάμιση χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε για ποιους λόγους το αυτοκίνητο VAZ-2107 δεν ξεκινά. Όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να εντοπίσετε και να διορθώσετε μια δυσλειτουργία με τα χέρια σας και σε μικρή τιμή.