Πρέπει να ζεστάνω τον κινητήρα χειμώνα και καλοκαίρι; Από τι εξαρτάται; Πώς επηρεάζει το υλικό του κινητήρα την ανάγκη για προθέρμανση; Τι συμβαίνει εάν δεν ζεσταίνετε τον κινητήρα ή τον ζεστάνετε για πολύ; Είναι δυνατόν να ζεσταθείτε «εν κινήσει»; Γιατί στην Ευρώπη, ακόμα και το χειμώνα, κανείς δεν ζεσταίνει τον κινητήρα πριν από ένα ταξίδι; Όλα αυτά και άλλα ερωτήματα θα συζητηθούν στο άρθρο μας.
Λοιπόν, χρειάζεται να ζεστάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε; Σήμερα υπάρχει μεγάλη διαμάχη για αυτό το θέμα, αλλά δεν υπάρχει συναίνεση για αυτό το θέμα.
Ακόμη και πριν από 15-20 χρόνια, η απάντηση στην ερώτηση ήταν σαφής: ναι, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας. Επιπλέον, τόσο χειμώνα όσο και καλοκαίρι. Τα μη θερμαινόμενα αυτοκίνητα φτερνίστηκαν, έβηχαν, σταμάτησαν ή αρνούνταν να ξεκινήσουν καθόλου.
Αλλά με την εμφάνιση πιο σύγχρονων αυτοκινήτων, οι αυτοκινητιστές αρνούνται μαζικά να ζεστάνουν τον κινητήρα. Επιπλέον: σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες απαγορεύεται αυστηρά από το νόμο η προθέρμανση του κινητήρα στο πάρκινγκ.
Τι γίνεται λοιπόν με έναν απλό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου; Με τον παλιό τρόπο, να ζεσταίνετε τον κινητήρα πριν από κάθε ταξίδι ή θα πρέπει να είστε σαν τη Δύση και να προθερμαίνεστε; Και το πιο σημαντικό: γιατί υπάρχει τόσο μεγάλος αριθμός ανθρώπων που υπερασπίζονται απεγνωσμένα το ζέσταμα, αν το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης το έχει εγκαταλείψει εδώ και καιρό;
Γιατί πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα;
Για να καταλάβετε γιατί πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα, αξίζει να κατανοήσετε τι συμβαίνει στον κινητήρα μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα στο ρελαντί. Ειδικά αν έξω είναι χειμώνας.
Έτσι, έχουμε έναν κινητήρα με μια δέσμη ανταλλακτικών, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και υγρά λειτουργίας: καύσιμο, αντιψυκτικό, λάδι.
Όλες οι παράμετροι αυτών των εξαρτημάτων επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν στο αυτοκίνητο μια σταθερή οδήγηση με ελάχιστη φθορά των ανταλλακτικών. Τα περισσότερα μέρη είναι κατασκευασμένα από μέταλλα και τα κράματά τους και αυτά τα υλικά τείνουν να διαστέλλονται όταν θερμαίνονται. Αντίστοιχα, τα διάκενα μεταξύ των τμημάτων των συγκροτημάτων σχεδιάζονται αρχικά για την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι σημαντικά χαμηλότερη από τη θερμοκρασία λειτουργίας, τότε:
- Τα υγρά εργασίας έχουν υψηλότερο ιξώδες και λειτουργούν πιο γρήγορα (ο κίνδυνος σχηματισμού λάσπης αυξάνεται).
- τα μέρη λιπαίνονται πιο αργά.
- οι προστατευτικές ιδιότητες των προσθέτων μειώνονται.
- τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων αποκλίνουν από τον κανόνα, λόγω των οποίων αυξάνεται η τριβή, συμβαίνουν κρούσεις και σχηματίζονται γρατζουνιές, οι οποίες επιταχύνουν την ανάπτυξη διάβρωσης.
Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, μια κρύα εκκίνηση του κινητήρα οδηγεί στην ίδια φθορά, η οποία θα οδηγούσε σε 500-700 εκκινήσεις ενός ζεστού κινητήρα.
Ταυτόχρονα, αν δεν ζεστάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε το χειμώνα, θα πρέπει επίσης να είστε νευρικοί τα πρώτα λεπτά λόγω του θολώματος του παρμπρίζ και της έλλειψης καλής ορατότητας. Και το να μπεις σε ένα παγωμένο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ευχάριστο.
Επιπλέον, για τα πρώτα 5-10 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο μπορεί να «τρώει» πολύ περισσότερο αέριο από το συνηθισμένο. Η δυναμική της οδήγησης θα επιδεινωθεί επίσης.
Επομένως, το ζέσταμα του κινητήρα είναι πολύ χρήσιμο και απαραίτητο πράγμα. Όλα όμως πρέπει να γίνονται με σύνεση. Και παρακάτω θα εξηγήσουμε γιατί.
Πρέπει να ζεστάνω τον κινητήρα το καλοκαίρι;
Γιατί να ζεστάνετε τον κινητήρα το καλοκαίρι, όταν η θερμοκρασία στη θάλασσα είναι ήδη σημαντικά πάνω από το μηδέν; Ή γιατί να ζεστάνετε τον κινητήρα εάν το αυτοκίνητο φεύγει από το θερμαινόμενο κουτί; Ίσως σε αυτή την περίπτωση, το ζέσταμα είναι ανούσιο και μάλιστα επιβλαβές;
Στην πραγματικότητα, όχι: η καλοκαιρινή προθέρμανση έχει το δικό της σκεπτικό.
Πρώτον, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι περίπου 80–95 μοίρες. Και η θερμοκρασία του αέρα το καλοκαίρι σπάνια υπερβαίνει τους 25-30 βαθμούς. Κατά συνέπεια, ακόμη και το καλοκαίρι, ο κινητήρας του αυτοκινήτου στο πάρκινγκ είναι «κρύος».
Δεύτερον, ακόμα κι αν ο δρόμος κρατούσε όλους τους 50 βαθμούς Κελσίου, θα ήταν λάθος να ξεκινήσετε απότομα από το πάρκινγκ. Σκεφτείτε το: ακόμη και το ανθρώπινο σώμα -μια σχεδόν ιδανική «μηχανή»- χρειάζεται προθέρμανση πριν από οποιαδήποτε σωματική δραστηριότητα. Άρα και ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί χωρίς φορτίο για κάποιο χρονικό διάστημα για να έρθει σε βέλτιστη κατάσταση.
Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ο κινητήρας;
Ίσως αυτή είναι η πιο κατάλληλη ερώτηση. Μετά από όλα, έχουμε ήδη καταλήξει στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Απομένει μόνο να καταλάβουμε πόσο χρόνο θα πάρει η προθέρμανση.
Έτσι, μπορείτε να εστιάσετε στην υπόδειξη:
| Θερμοκρασία του αέρα | Ωρα για προθέρμανση |
|---|---|
| +20 C και άνω | 0,5 - 1,5 λεπτά |
| +15 C | 1-2 λεπτά |
| +10 C | 1,5 - 3 λεπτά |
| +5 C | 2,5 - 5 λεπτά |
| 0 C | 3-7 λεπτά |
| -5 C | 3,5 - 8 λεπτά |
| -10 C | 5-10 λεπτά |
| -15 C | 8-15 λεπτά |
Όπως μπορείτε να δείτε, το ζέσταμα χρειάζεται πολύ λίγο χρόνο το καλοκαίρι. Θα έχετε χρόνο μόνο να βολευτείτε στην καρέκλα, να δέσετε τη ζώνη σας, να προσαρμόσετε τους καθρέφτες και να ανοίξετε το αγαπημένο σας ραδιοφωνικό κανάλι.
Δεν πρέπει να περιμένετε για μια πλήρη προθέρμανση. Μόλις η θερμοκρασία του ρευστού εργασίας ανέβει στους 60-70 μοίρες, μπορείτε να αρχίσετε απαλά να κινείστε. Αλλά και πάλι θα ήταν πιο σωστό να επιταχυνθεί όταν η θερμοκρασία του υγρού φτάσει τους 80-90 βαθμούς Κελσίου.
Γιατί δεν μπορείτε να ζεστάνετε τον κινητήρα για πολύ καιρό;
Όπως είπαμε και παραπάνω, όλα θέλουν μέτρο. Είναι επίσης αδύνατο να ζεσταθεί ο κινητήρας για πολύ καιρό.
Το γεγονός είναι ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το μείγμα καυσίμου εξατμίζεται άσχημα, επομένως ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου παράγει αμέσως μια εντολή για την εκτόξευση επιπλέον μερίδας καυσίμου.
Όμως το αυτοκίνητο παραμένει στη θέση του. Και αποδεικνύεται ότι σχηματίζεται περίσσεια βενζίνης στον θάλαμο καύσης στο ρελαντί. Η βενζίνη με τη σειρά της προκαλεί την έκπλυση του λαδιού του κινητήρα, δηλαδή αφήνει τον κινητήρα απροστάτευτο. Η βενζίνη, όπως γνωρίζουμε, είναι ένας εξαιρετικός διαλύτης.
Ωστόσο, εάν δεν καθυστερήσετε με το ζέσταμα, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο και δεν συμβαίνει πρόωρη βλάβη του κινητήρα.
Προθέρμανση εν κινήσει
Τον τελευταίο καιρό έχει γίνει πολύ δημοφιλές να ζεσταίνουμε τον κινητήρα εν κινήσει, δηλαδή στα πρώτα λεπτά της κίνησης του αυτοκινήτου. Απλώς τραβάτε ομαλά και σιγά-σιγά (σε χαμηλές στροφές) βγαίνετε από την αυλή ή το γκαράζ. Ταυτόχρονα, είναι επιθυμητό ο δρόμος να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλός, επειδή τα τραντάγματα και τα τραντάγματα είναι ανεπιθύμητα κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης.
Εν κινήσει, ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο.
Αυτή η μέθοδος έχει ένα μειονέκτημα: ό,τι και να πει κανείς, αλλά η κίνηση ξεκινά με κρύο κινητήρα, αντίστοιχα, το φορτίο στον μηχανισμό είναι μεγαλύτερο (θυμηθείτε τα διάκενα και το ιξώδες των υγρών εργασίας). Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει επίσης να προθερμανθεί και χωρίς αυτό, τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων υφίστανται επιταχυνόμενη φθορά, το λάδι λειτουργεί πιο γρήγορα και δημιουργεί ίζημα.
Ιδανικό: αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για μερικά λεπτά (διπλάσια διάρκεια το χειμώνα) και μετά ξεκινήστε μια ομαλή κίνηση στις χαμηλές στροφές.
Γιατί είναι επικίνδυνο το ζέσταμα του κινητήρα;
Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να ζεστάνουν τον κινητήρα λόγω μιας σειράς επιπλοκών που προκαλούνται από αυτή τη διαδικασία. Τα μειονεκτήματα της προθέρμανσης είναι συνήθως:
- αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
- ο σχηματισμός εναποθέσεων πίσσας στις βαλβίδες.
- ξέπλυμα λαδιού με βενζίνη.
Η έκπλυση λαδιού είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη. Αυτό επηρεάζει κυρίως τους δακτυλίους του εμβόλου και τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ωστόσο, έχει αποδειχθεί ότι όλα αυτά τα μειονεκτήματα εμφανίζονται μόνο σε περιπτώσεις που υπάρχει χρόνια παρατεταμένη προθέρμανση του κινητήρα.
Με μέτρια προθέρμανση, δεν συμβαίνει τίποτα στον κινητήρα που θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά την απόδοσή του.
Υπάρχει διαφορά μεταξύ παλιών και νέων αυτοκινήτων;
Προηγουμένως, απολύτως όλοι οι κινητήρες είχαν ζεσταθεί πριν από ένα ταξίδι και η προθέρμανση χρειαζόταν πολύ χρόνο. Γιατί συνέβη αυτό;
Ο πρώτος λόγος είναι η κακή ποιότητα των υγρών εργασίας.Εκείνη την εποχή, λίγα ήταν γνωστά για τα πρόσθετα, έτσι τα λάδια και τα αντιψυκτικά συμπεριφέρονταν πολύ ιδιότροπα όταν έπεφτε η θερμοκρασία. Συχνά, το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινούσε ή ξεκινούσε, αλλά μετά σταμάτησε.
Ο δεύτερος λόγος είναι οι διαφορετικοί συντελεστές διαστολής των υλικών του μπλοκ κυλίνδρων και των ίδιων των εμβόλων.
Στα παλαιότερα αυτοκίνητα κυριαρχούσαν οι κινητήρες από χυτοσίδηρο. Ο χυτοσίδηρος διαστέλλεται διαφορετικά, επομένως ήταν αδύνατο να επιτευχθεί ένα ιδανικό διάκενο με τα έμβολα χωρίς επαρκή θέρμανση του κινητήρα. Επιπλέον, ο χυτοσίδηρος έχει χαμηλότερη θερμική αγωγιμότητα (4,5 φορές χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου), γι' αυτό και χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να ζεσταθεί ο κινητήρας.
Επίσης, τα παλιά αυτοκίνητα δεν είχαν όλους τους αισθητήρες που έχουμε σήμερα. Δηλαδή, η διαδικασία ανάμειξης καυσίμου με αέρα δεν ήταν ελεγχόμενη από το υλικό. Και για να επιστρέψει ο κινητήρας σε λειτουργική ικανότητα, έπρεπε να θερμανθεί πλήρως.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γεμάτα ηλεκτρονικά και είναι κυρίως κατασκευασμένα σε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Τα έμβολα αλουμινίου επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα nikasil (κράμα νικελίου-πυριτίου). Αυτός ο συνδυασμός μετάλλων επιτρέπει τέλειο διάκενο σε οποιαδήποτε θερμοκρασία κινητήρα.
Μπορούμε να πούμε ότι λόγω αυτού, διατηρείται η αντίσταση στη φθορά του κινητήρα, ακόμα κι αν είστε πολύ τεμπέλης για να ζεστάνετε τον κινητήρα. Μην ξεχνάτε όμως ότι εκτός από τα διάκενα, σημαντικό ρόλο παίζουν και οι ιδιότητες των υγρών. Και όσο κι αν αποφεύγουν οι τεχνολόγοι, δεν έχουν ακόμη καταφέρει και είναι απίθανο να καταφέρουν να δημιουργήσουν αντιψυκτικά και λάδια που λειτουργούν εξίσου καλά σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
Τι γίνεται όμως με την Ευρώπη;
Ω ναι: Ευρώπη. Εκεί κανείς δεν ζεσταίνει τους κινητήρες στα αυτοκίνητα για πολύ καιρό. Αυτό όμως γίνεται περισσότερο για περιβαλλοντικούς λόγους παρά λόγω της υψηλής αξιοπιστίας των κινητήρων.
Η Ευρώπη έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές ρύπων, επομένως είναι ασυγχώρητη αμαρτία για αυτήν να βρίσκεται απλώς στο πάρκινγκ με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Οι Ευρωπαίοι ενδιαφέρονται για την αντοχή του κινητήρα; - Γιατί το χρειάζονται; Στην Ευρώπη, συνηθίζεται να αλλάζετε ένα αυτοκίνητο με καινούργιο κάθε 4-8 χρόνια. Και το βιοτικό επίπεδο τους το επιτρέπει. Όπως είναι φυσικό, αυτός ο χρόνος είναι πολύ μικρός, ώστε η έλλειψη προθέρμανσης να έχει χρόνο να επηρεάσει σοβαρά την απόδοση του κινητήρα.
Αλλά αυτή είναι η Ευρώπη και ζούμε στη Ρωσία. Και δεν μπορεί κάθε Ρώσος να αντέξει οικονομικά να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χρόνια. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό για εμάς να ελαχιστοποιήσουμε τυχόν παράγοντες που θα μπορούσαν να υποβαθμίσουν την ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα. ΕΙΔΙΚΑ αν ο κινητήρας αποτελείται από μπλοκ αλουμινίου και έμβολα nikasil (τέτοιοι κινητήρες πρακτικά αναγνωρίζονται επίσημα ως μη επισκευάσιμοι).
Παρεμπιπτόντως, πολλές μάρκες αυτοκινήτων επαναφέρουν τις μονάδες ισχύος από χυτοσίδηρο στις γραμμές κινητήρων τους. Αυτοί οι κινητήρες είναι σήμερα στο Toyota Camry 2017. Ο λίτρος κινητήρας Ford EcoBoost που βρίσκεται στα Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX και Mondeo έχει επίσης μπλοκ από χυτοσίδηρο και όχι αλουμίνιο. Ο χυτοσίδηρος επιστρέφει στους κινητήρες της Opel. Κάποιες ιαπωνικές μάρκες το θυμήθηκαν επίσης.
Προφανώς, οι κατασκευαστές έχουν φροντίσει ώστε ακόμη και σε ψυχρή ταχύτητα, τέτοιοι κινητήρες να λειτουργούν με ελάχιστη φθορά. Αν και έστω και καθαρά θεωρητικά, το ζέσταμα δεν θα τους έβλαπτε.
Παγκόσμια συνωμοσία;
Εν τω μεταξύ, συνεχίζουμε να ζεσταίνουμε τους κινητήρες στα αυτοκίνητά μας, όλο και πιο συχνά ακούτε πληροφορίες σε διαφημίσεις ότι αυτό ή εκείνο το μοντέλο δεν χρειάζεται καθόλου προθέρμανση. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το διαφημιζόμενο αυτοκίνητο είναι τόσο άνετο και αξιόπιστο που μπορεί να ξεκινήσει χωρίς καμία προετοιμασία.
Φυσικά, είναι πιο εύκολο για έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου (ειδικά αν δεν καταλαβαίνει καθόλου τη μηχανική) να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο και να ξεχάσει το ζέσταμα με ηρεμία. Άλλωστε, το φυτό έδωσε το πράσινο φως. Και, πιθανότατα, τίποτα δεν θα συμβεί κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εγγύησης.
Όταν όμως λήξει η εγγύηση, μπορεί να ξεκινήσουν προβλήματα. Η αντικατάσταση του κινητήρα θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.
Οι μάρκες αυτοκινήτων επωφελούνται από αυτό. Οι κατασκευαστές δεν ενδιαφέρονται να λειτουργήσει το μηχάνημα χωρίς βλάβες για 10-15-20 χρόνια ή περισσότερο. Τα εργοστάσια χρειάζονται να αλλάζουμε μεταφορικά όσο πιο συχνά γίνεται. Στην πραγματικότητα, οι Ευρωπαίοι κάνουν ακριβώς αυτό. Αλλά αν θέλετε το αυτοκίνητο να σας εξυπηρετεί καλά για πολλά χρόνια μετά τη λήξη της εγγύησης, μην αμελήσετε το ζέσταμα του κινητήρα.
Έτσι, το να ζεσταθεί ή να μην ζεσταθεί ο κινητήρας είναι προσωπική υπόθεση κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Εξάλλου, αυτό είναι το αυτοκίνητό σας και μόνο εσείς μπορείτε να αποφασίσετε πώς να το χειριστείτε. Αλλά να θυμάστε: τα εργοστάσια αυτοκινήτων επωφελούνται από το να σας επιβάλλουν την ιδέα ότι τα νέα αυτοκίνητα κάνουν μια χαρά χωρίς προθέρμανση, ακόμη και το χειμώνα.
Σπουδαίος:Η προθέρμανση του κινητήρα είναι σημαντική, αλλά δεν είναι πανάκεια. Εάν ζεσταίνετε τον κινητήρα κάθε φορά σύμφωνα με όλους τους κανόνες, αλλά ταυτόχρονα εξοικονομείτε πολλά σε υγρά εργασίας, οι συνέπειες θα γίνουν γρήγορα αισθητές.
Ο στόχος σας είναι να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και η εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι πάντα άγχος για τον κινητήρα. Προσπαθήστε να κατανοήσετε τις ιδιαιτερότητες αυτής της μονάδας, ρωτήστε έμπειρους μηχανικούς. Έχουν δει τον κινητήρα από μέσα εκατοντάδες φορές και έχουν δει με τα μάτια τους τις συνέπειες μιας «κρύας εκκίνησης». Κάθε ένα από αυτά θα σας πει ότι απολύτως κάθε κινητήρας πρέπει να ζεσταίνεται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
Με την άφιξη του κρύου καιρού, οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για: πόσο χρειάζεστε για να ζεστάνετε το αυτοκίνητο το χειμώνα; Και πότε να ζεσταθείτε - εν κινήσει ή στη θέση του. Θα σας πούμε πώς να ζεστάνετε σωστά ένα αυτοκίνητο το χειμώνα και πόσο καιρό να ζεστάνετε έναν κρύο κινητήρα - πόσα λεπτά και σε ποια θερμοκρασία.
Βαθμοί υπέρ και κατά
Οι υποστηρικτές της προθέρμανσης υποστηρίζουν ότι ένας ψυχρός κινητήρας είναι πιο ευαίσθητος στη μηχανική φθορά. Δεν παρατηρήθηκε αξιοσημείωτη φθορά κατά τη δοκιμή σε κρύο κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε κίνηση, δηλ. υπό φορτίο, ζεσταίνεται πιο γρήγορα και φτάνει στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας.Γιατί οι αυτοκινητιστές συνεχίζουν να ζεσταίνουν τον κινητήρα τον χειμώνα;Αυτή είναι μια συνήθεια και εμπειρία περασμένων χρόνων. Στο παρελθόν, ένας κρύος κινητήρας θερμαινόταν για να μειωθεί η φθορά. Αυτό δεν απαιτείται τώρα. Οι σύγχρονοι κινητήρες ζεσταίνονται γρήγορα, η μακροχρόνια προθέρμανση είναι μια υπερβολή του παρελθόντος.
Σημειώστε ότι όταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πριν οδηγήσετε, τα μπουζί υποφέρουν. Αυτή τη στιγμή, το μείγμα αέρα-καυσίμου εμπλουτίζεται εκ νέου, δηλ. εμφανίζεται μεγάλη ποσότητα βενζίνης σε αυτό. Αυτό οδηγεί σε πλημμύρα και, κατά συνέπεια, σε έγκαιρη αντικατάσταση των κεριών.
Το ερώτημα παραμένει: πώς κινείται ένα αυτοκίνητο με κρύο κινητήρα;Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού που αλλάζει ανεξάρτητα τις παραμέτρους του κινητήρα, ανάλογα με την κατάσταση. Εκείνοι. την πρόχειρη δουλειά της προθέρμανσης θα σου την κάνουν τα ηλεκτρονικά. Ο μόνος κανόνας που πρέπει να τηρηθεί είναι να μην περιστρέφεται ο κινητήρας στη μέγιστη ταχύτητα του και να προσπαθείτε να μην του δίνετε μέγιστα φορτία. Αυτό είναι απαραίτητο για την προθέρμανση και την επίτευξη των λειτουργικών χαρακτηριστικών των υγρών διεργασίας: λάδι κινητήρα, λιπαντικά εξαρτήματα, καύσιμο.
Πόσα λεπτά για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν πρέπει να ζεσταίνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τρία με πέντε λεπτά είναι αρκετά για να οδηγείτε ήρεμα και να μην ανησυχείτε για αυξημένη φθορά. Ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα κατά την οδήγηση από ό,τι στο ρελαντί. Ας υπολογίσουμε πόσο χρόνο χρειάζεται για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία αέρα.Από + 5 ο έως 0 ο 1-2 λεπτά είναι αρκετά. Σε αυτή τη θερμοκρασία, το τζάμι του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη προλάβει να καλυφθεί με πάγο, επομένως δεν χρειάζεται μακροχρόνια θέρμανση.
Σε θερμοκρασία από 0 o έως μείον 10 o - χρειάζονται περίπου 2-3 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας θα φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, όλα τα τεχνικά υγρά θα ζεσταθούν για περαιτέρω κίνηση. Με τη σειρά του, θα χρειαστούν τουλάχιστον 5 λεπτά για να ζεσταθεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Σε θερμοκρασίες από -10 o έως μείον 20 o - ο χρόνος προθέρμανσης είναι από 3 έως 5 λεπτά. Σε τέτοια θερμοκρασία, τα παράθυρα του αυτοκινήτου μπορεί να παγώσουν και μέχρι να ζεσταθούν, το επόμενο ταξίδι είναι επικίνδυνο. Η καλύτερη επιλογή είναι να περιμένετε 2-3 λεπτά και μετά να ανάψετε τη σόμπα και να περιμένετε άλλα δύο λεπτά μέχρι να ξεπαγώσουν τα παράθυρα του αυτοκινήτου.
Σε θερμοκρασία μείον 20 o και κάτω - η προθέρμανση πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 λεπτά. Ο επαρκής χρόνος εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση του οχήματος. Όσο πιο σύγχρονο είναι το αυτοκίνητο και όσο καλύτερα λειτουργεί η σόμπα, τόσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται. Για τη θέρμανση τεχνικών υγρών, δεν αρκούν περισσότερα από 5 λεπτά, για το σαλόνι - τουλάχιστον 10 λεπτά.
Τι γίνεται αν δεν θέλετε να περιμένετε πολύ για να ζεσταθεί ο κινητήρας; Σε αυτή την περίπτωση βοηθάει ο συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση (ή το σύστημα webasto). Χωρίς να βγείτε από το σπίτι, ξεκινήστε τη μηχανή από το μπρελόκ και όσο ντύνεστε και φεύγετε από το σπίτι, το αυτοκίνητο θα ζεσταθεί.
Πώς να καταλάβετε εάν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί;Ο κινητήρας έχει εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας και το κριτήριο είναι η ελάχιστη θερμοκρασία λειτουργίας και όχι ο χρόνος αδράνειας. Αυτό οφείλεται σε θερμικά κενά στα μέρη του κινητήρα. Επιστρέφουν στον επιτρεπόμενο κανόνα μόνο στην ελάχιστη θερμοκρασία από το εύρος λειτουργίας. Τότε ο κινητήρας μπορεί να πάρει το φορτίο ακίνδυνα.
Τι θα συμβεί αν δεν ζεστάνετε το αυτοκίνητο; Εάν οδηγείτε προσεκτικά, χωρίς να υπερβείτε τις στροφές του κινητήρα πάνω από 2000-2500, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με τη βοήθεια ενός μπεκ ψεκασμού θα ζεσταθεί προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Εάν παραβιαστούν αυτοί οι κανόνες, είναι δυνατή η γρατσουνιά στο εσωτερικό του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, πρόωρες επισκευές, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί απότομα. Συνέβη ότι σε ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο σε σοβαρούς παγετούς, σφραγίδες λαδιού και άλλες ελαστικές σφραγίδες έσκισαν.
Από την εμπειρία θα πω: οι 90 βαθμοί είναι μάλλον η βέλτιστη θερμοκρασία για τη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Και η θερμοκρασία λειτουργίας του κυμαίνεται από 60 βαθμούς, οπότε 3-5 λεπτά προθέρμανσης δεν θα είναι περιττά. Επιπλέον, 5 λεπτά είναι ο μέγιστος χρόνος. Αυτό αναφέρεται στο ζέσταμα του ίδιου του αυτοκινήτου, όχι στο εσωτερικό.
Το να κυκλοφορείτε με το αυτοκίνητό σας με άνεση είναι το όνειρο κάθε οδηγού. Το καλοκαίρι, θέλετε να είναι δροσερό και το χειμώνα, αντίθετα, ζεστό. Αλλά εκτός από τις ανέσεις, είναι επιτακτική η παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του οχήματος. Και από αυτή την άποψη, ένα άτομο πρέπει μερικές φορές να θυσιάσει την άνεσή του για χάρη της παράτασης της υπηρεσίας και της αντοχής του "σιδερένιου αλόγου".
Η προθέρμανση του κινητήρα πριν την οδήγηση είναι ένα τέτοιο αιώνιο θέμα συζήτησης. Όλοι οι αυτοκινητιστές χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα. Ένα - για ζέσταμα, άλλοι το αρνούνται κατηγορηματικά. Για πολλά χρόνια, οι οδηγοί δεν έχουν καταλήξει σε συναίνεση. Σε ποιο από αυτά τα δύο στρατόπεδα βρίσκεστε εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς.
Πρέπει να ζεστάνω τον κινητήρα του αυτοκινήτου;
Κάθε ιδιοκτήτης του δικού του οχήματος κάθε χρόνο (τις περισσότερες φορές το χειμώνα) τίθεται η ίδια ερώτηση. Πρέπει να ζεστάνω τον κινητήρα πριν οδηγήσω;
Αυτή η έννοια ήρθε σε μας από τον περασμένο αιώνα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα οχήματα εκείνης της εποχής δεν κινούνταν μέχρι να φτάσει ο κινητήρας στην επιθυμητή θερμοκρασία. Η προθέρμανση έγινε στο ρελαντί. Και για να μην σταματήσει ο κινητήρας κατά την οδήγηση, έπρεπε να περιμένει λίγα λεπτά μπροστά του. Και μόλις επιτεύχθηκε η ελάχιστη απαιτούμενη θερμοκρασία, ήταν δυνατό να πάτε ένα ταξίδι χωρίς φόβο να σταματήσετε. Για να ζεσταθεί ο κινητήρας, ανάβει στο ρελαντί για ένα έως δύο λεπτά. Και αν είναι σωστό ή όχι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.
Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πιο ανθεκτικά στις χαμηλότερες θερμοκρασίες του περιβάλλοντος.
πλεονεκτήματα
Αποφασίστε μόνοι σας εάν πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα του οχήματος, έχοντας μάθει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της διαδικασίας.
- Ανεση. Αυτή είναι μια σημαντική στιγμή στην κλιματική μας ζώνη. Πράγματι, μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα, θα κάνει πολύ κρύο στο αυτοκίνητο και είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσεις ένα όχημα.
- Το λάδι κινητήρα αποκτά το απαιτούμενο ιξώδες.
- Σταθερή απόδοση κινητήρα. Άλλωστε, η σπασμωδική οδήγηση δεν εμπνέει κανέναν.
- Τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων στενεύουν.
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Μειονεκτήματα
Τα κύρια μειονεκτήματα της προθέρμανσης του κινητήρα πριν από ένα ταξίδι, για τα οποία μιλούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:
- Ρύπανση του περιβάλλοντος από καυσαέρια.
- Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
- Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι προετοιμασμένοι για άμεση εκκίνηση.
- Ζημιά σε λάδι, κεριά και ουδετεροποιητή.
Σωστή θέρμανση κινητήρα
Η διαδικασία αύξησης της θερμοκρασίας λειτουργίας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι απλή. Πρώτα, διαβάστε τις οδηγίες. Μερικές φορές οι κατασκευαστές δημιουργούν ειδικά προγράμματα στα οποία δεν πρέπει να παρεμβαίνει ο οδηγός. Σε άλλες περιπτώσεις, ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται μέχρι να αρχίσει να ανεβαίνει το βέλος του ψυκτικού. Και σε αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου, οι ενδείξεις του στροφόμετρου θα πέφτουν στο ρελαντί. Μετά από αυτό, μπορείτε σταδιακά να αρχίσετε να κινείστε. Ο χρόνος που απαιτείται για την προθέρμανση κάθε οχήματος είναι ατομικός.
Προθέρμανση εν κινήσει
Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές συμβουλεύουν να ζεστάνετε τον κινητήρα ενώ οδηγείτε. Αυτό οφείλεται κυρίως στην προστασία του περιβάλλοντος. Οι περιβαλλοντικοί φύλακες έχουν γίνει ένας συμπαγής τοίχος ενάντια στο ζέσταμα του αυτοκινήτου στο ρελαντί. Αυτή η αντίθεση βασίζεται στην αυξημένη ρύπανση της φύσης κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, ο κινητήρας παράγει καυσαέρια με αυξημένο όγκο επιβλαβών ενώσεων. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Άλλωστε ο κινητήρας είναι χαμένος.
Για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο εν κινήσει, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Δεν θα πρέπει να μειώνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, διαφορετικά οι κατασκευαστές δεν θα συνιστούσαν να το κάνουν. Επειδή οι κατασκευαστές δεν ενδιαφέρονται για γρήγορες και συχνές βλάβες αυτοκινήτων. Μετά από όλα, αυτό είναι γεμάτο με επισκευές κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Πολυάριθμες επιστροφές και βλάβες επηρεάζουν τη φήμη του κατασκευαστή και το κέρδος εξαρτάται από αυτό.
Έτσι, στο ρελαντί, ο κινητήρας μολύνεται λόγω της γρήγορης ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Και κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης εν κινήσει, ο χρόνος λειτουργίας σε ακραίες συνθήκες μειώνεται σημαντικά.
Εάν αποφασίσετε ότι το ζέσταμα εν κινήσει είναι το πιο ορθολογικό για εσάς, τότε θα πρέπει να εκπληρώσετε διάφορες προϋποθέσεις:
- Χρήση συνθετικού λαδιού. Θα πρέπει να έχει υψηλό δείκτη ιξώδους. Είναι αυτός ο τύπος λαδιού που μπορεί να γεμίσει όλα τα απαραίτητα κανάλια σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα. Και έτσι αποφεύγετε την εμφάνιση γδαρσίματος στην επιφάνεια εργασίας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να αγοράζετε ποιοτικό λάδι κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι στην κρύα εποχή που λειτουργεί το συντομότερο δυνατό και γίνεται ένα επιθετικό υγρό. Και αυτό, φυσικά, δεν θα προσθέσει χρόνια στη διάρκεια ζωής.
- Ομαλή βόλτα. Χρειάζεται πολύ μικρό χρονικό διάστημα για να ξεκινήσετε την οδήγηση μέχρι την ελάχιστη απαιτούμενη θερμοκρασία. Αυτά είναι τα πολύ λίγα λεπτά που οδηγείτε έξω από το γκαράζ ή το πάρκινγκ. Επομένως, αυτή η απόσταση πρέπει να διανύεται ομαλά, ομοιόμορφα και χωρίς τραντάγματα. Διατηρήστε την ταχύτητα κίνησης χαμηλή.
- Οδηγήστε προσεκτικά για το πρώτο χιλιόμετρο, μετά από πολύωρη στάση. Αποφύγετε κάθε είδους λακκούβες και χτυπήματα.
Προθέρμανση του κινητήρα ανάλογα με τον τύπο και τον τύπο του
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής και του λάθους των αυτοκινητιστών, με βάση τις συστάσεις των κατασκευαστών, συγκεντρώθηκαν σταδιακά πληροφορίες σχετικά με την ανάγκη προθέρμανσης ενός ή άλλου τύπου κινητήρα.
Μια επείγουσα ερώτηση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης turbodiesel: είναι απαραίτητο να ζεσταθεί; Συνιστάται να κρατάτε έναν κινητήρα ντίζελ με τουρμπίνα σε στροφές ρελαντί για λίγα λεπτά. Και μετά βγήκε στο δρόμο. Φταίει η τουρμπίνα. Μπορεί να ξεκινήσει με μια συγκεκριμένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Επιτυγχάνεται σε υψηλές ταχύτητες. Όταν η τουρμπίνα δεν λειτουργεί, η κίνηση θα επηρεάσει τον κινητήρα με τη μορφή υπερθέρμανσης. Αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας στην κυλινδροκεφαλή και παραμόρφωση. Επομένως, είναι καλύτερο να ζεστάνετε έναν κινητήρα turbodiesel για μερικά λεπτά ενώ στέκεστε στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ. Έτσι θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από ακριβές επισκευές.
Οι πληροφορίες σχετικά με την ανάγκη άρνησης προθέρμανσης του τύπου κινητήρα του καρμπυρατέρ εν κινήσει είναι αρκετά συχνές. Η άποψη για τη δυνατότητα κανονικής λειτουργίας του μόνο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία δεν είναι απολύτως σωστή. Έτσι, με την εξαιρετική του απόδοση, το σύστημα ανάφλεξης με τον αποσβεστήρα αέρα έχει την ικανότητα να χτίζει τον αριθμό των στροφών. Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ομαλά μετά από τρία λεπτά. Αλλά μετά από μια τέτοια προσαρμογή της ταχύτητας, το καύσιμο θα ρέει στον κινητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα, ξεπλένοντας το λάδι από την επιφάνεια του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ξηρή τριβή μεταξύ των δακτυλίων και του κυλίνδρου. Και ως αποτέλεσμα - η εμφάνιση επιληπτικών κρίσεων. Επομένως, είναι ακόμα καλύτερο να ζεσταίνετε εκτός κίνησης με τακτική παρακολούθηση της παροχής αέρα.
Μια άλλη κοινή ερώτηση μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων: είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας ψεκασμού; Και δεν έχει απόλυτο δίκιο. Πράγματι, ανεξάρτητα από τον τύπο παροχής καυσίμου, η λειτουργία μετά την προθέρμανση πραγματοποιείται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα. Εάν αποφασίσετε να περιμένετε να φτάσει ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας, κάντε το και με το μπεκ και με το καρμπυρατέρ.
Τι συμβαίνει στον κινητήρα σε κρύο καιρό
Για να κατανοήσετε το ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα το χειμώνα, θα σας βοηθήσουν οι πληροφορίες σχετικά με το τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή του χρόνου.
Τα μέρη που αποτελούν την καρδιά του μηχανήματος είναι διαφορετικά ως προς το υλικό. Κάθε ένα από αυτά αντιδρά στο κρύο με τον δικό του τρόπο - τα κενά γίνονται μεγαλύτερα και τα μέρη, αντίθετα, ταιριάζουν πιο κοντά το ένα στο άλλο. Τόσο αυτό όσο και άλλο οδηγεί σε πρόωρη φθορά. Επιπλέον, το ιξώδες του λαδιού αλλάζει. Στο κρύο, γίνεται πιο πυκνό. Και πριν από την ώρα που ο κινητήρας ζεσταθεί, ο κινητήρας βιώνει "πετρέλαιο λιμοκτονία". Το αποτέλεσμα είναι σοβαρή ζημιά και επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να αφήνετε το λάδι να ζεσταθεί ομοιόμορφα και χωρίς περιττό άγχος σε κρύο καιρό.
Συνήθεις παρανοήσεις
Οι άπειροι αυτοκινητιστές μερικές φορές μπερδεύουν τις φήμες με την αλήθεια και σπάζουν εν αγνοία τους το όχημά τους.
Για να μην συμβεί αυτό, εξερευνήστε τις πιο κοινές παρανοήσεις σχετικά με το ζέσταμα του αυτοκινήτου σας:
- Μόλις ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε σε πλήρη ισχύ. Αυτό δεν είναι αλήθεια, καθώς, εκτός από τον κινητήρα, χρειάζονται και άλλα εξαρτήματα προθέρμανσης.
- Εφαρμογή υψηλών στροφών για γρήγορη εκκίνηση.
- Το νέο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται προθέρμανση. Αναμφίβολα, ένας κινητήρας παραγωγής που κυκλοφόρησε πρόσφατα φτάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας πιο γρήγορα από έναν φθαρμένο. Ωστόσο, η πλήρης προθέρμανση δεν πρέπει να παραμεληθεί.
Το θέμα της προθέρμανσης του κινητήρα με την έναρξη του κρύου καιρού είναι ένα από τα πιο συζητημένα θέματα. Εάν η κατάσταση με τα παλιά είναι ξεκάθαρη (είναι επιτακτική ανάγκη να ζεσταθεί μια τέτοια μονάδα πριν από ένα ταξίδι, διαφορετικά ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθώς μέχρι να προθερμανθεί, να προκύψουν αστοχίες, ο κινητήρας να σταματήσει), τότε όλα δεν είναι τόσο απλά . Υπάρχει μεγάλος αριθμός υποστηρικτών και αντιπάλων της προθέρμανσης ενός σύγχρονου κινητήρα έγχυσης πριν την οδήγηση. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες έγχυσης έχουν γίνει πολύ πιο προηγμένες τεχνολογικά μονάδες, εξοπλισμένες με σύνθετες, τα υλικά για την κατασκευή των ίδιων των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος έχουν αλλάξει, τα λιπαντικά κινητήρα έχουν βελτιωθεί κ.λπ.
Ένας κινητήρας με μπεκ μετά από κρύα εκκίνηση λειτουργεί αρκετά κανονικά, δηλαδή, στην πραγματικότητα, μπορείτε να ξεκινήσετε να κινείστε αμέσως. Ταυτόχρονα, πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να πιστεύουν ότι ένας τέτοιος κινητήρας πρέπει να προθερμανθεί, ειδικά το χειμώνα. Άλλοι, από την άλλη, υποστηρίζουν ότι ένας σύγχρονος κινητήρας δεν χρειάζεται να ζεσταθεί. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το εάν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας έγχυσης, σε ποια θερμοκρασία πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα, καθώς και πώς μπορεί να αυξηθεί η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης πριν από την εκκίνηση και πώς για να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Προθέρμανση του κινητήρα το χειμώνα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο
Αρχικά, το τεχνικό εγχειρίδιο για τη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων αναφέρει συγκεκριμένα ότι ο κινητήρας δεν χρειάζεται να ζεσταθεί πριν την οδήγηση. Οι κατασκευαστές δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι το λάδι κινητήρα και άλλα τεχνικά υγρά θερμαίνονται ομοιόμορφα σε κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Με άλλα λόγια, οι τεχνολογίες παραγωγής και τα υψηλής ποιότητας τεχνικά υγρά σάς επιτρέπουν να ξεκινήσετε την οδήγηση σε ήπια λειτουργία χωρίς μεγάλη ζημιά στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Σημειώστε ότι ο κύριος σκοπός τέτοιων δηλώσεων είναι η επιθυμία των κατασκευαστών να πείσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι ο κινητήρας δεν χρειάζεται να θερμανθεί. Αυτό γίνεται κυρίως για χάρη του περιβάλλοντος και όχι για λόγους αύξησης της διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος. Είναι γνωστό ότι οποιοσδήποτε κινητήρας ζεσταίνεται γρηγορότερα στην κίνηση και καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, αρχίζει να λειτουργεί και ο καταλυτικός μετατροπέας. Είναι προφανές ότι η προθέρμανση στο ρελαντί διαρκεί περισσότερο και η κατανάλωση καυσίμου κατά το ζέσταμα του κινητήρα το χειμώνα είναι αυξημένη. Για αυτούς τους λόγους, προτείνεται η προθέρμανση της μονάδας εν κινήσει προκειμένου να μειωθεί η τοξικότητα των καυσαερίων το συντομότερο δυνατό.
Προσθέτουμε ότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες σε νομοθετικό επίπεδο υπάρχουν ξεχωριστοί κανόνες που απαγορεύουν το ζέσταμα ή το παρατεταμένο ρελαντί του κινητήρα σε κατοικημένη περιοχή κ.λπ. Με άλλα λόγια, μην ζεσταίνετε τον κινητήρα το χειμώνα ή αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί το καλοκαίρι, διαφορετικά μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στην ΚΑΚ, ένα αυτοκίνητο για μεγάλο αριθμό ανθρώπων εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο μεγάλης υλικής αξίας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεν είναι τόσο αυστηρά, δίνεται αυξημένη προσοχή, πρώτα απ 'όλα, στη δυνατότητα συντήρησης της ισχύος μονάδα. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι το ήπιο κλίμα της Ευρώπης με τις μέτριες θερμοκρασίες της δεν μπορεί να συγκριθεί με τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε έντονους παγετούς, που σχετίζονται με τους χειμώνες μας.
Οι υποστηρικτές της άρνησης της προθέρμανσης υποστηρίζουν ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα είχε υποδείξει ποτέ στο εγχειρίδιο ότι μπορείτε να οδηγήσετε αμέσως, ζεσταίνοντας τον κινητήρα εν κινήσει. Το κύριο επιχείρημα είναι η ανησυχία για τη φήμη της μάρκας, καθώς και οι υποχρεώσεις εγγύησης προς τον καταναλωτή. Μπορεί κανείς να συμφωνήσει με αυτό, αλλά μόνο εν μέρει. Η γενικά αποδεκτή πρακτική σήμερα αποτελεί εγγύηση για ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο είναι, κατά μέσο όρο, 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Σημειώστε ότι αυτός ο δείκτης θρέφει σχεδόν κάθε σύγχρονο κινητήρα χωρίς σοβαρές ζημιές. Με άλλα λόγια, το περιθώριο ασφαλείας προϋποθέτει μια τέτοια λειτουργία χωρίς θέρμανση, λαμβάνοντας υπόψη την τήρηση ορισμένων πρόσθετων προϋποθέσεων. Ταυτόχρονα, δεν αλλάζει κάθε οδηγός στην ΚΑΚ το αυτοκίνητό του για νέο στο τέλος της περιόδου εγγύησης και επίσης δεν είναι έτοιμος να το κάνει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα που έχουν διανύσει. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι ούτε η τεχνολογία ούτε τα πιο σύγχρονα λιπαντικά μπορούν να επηρεάσουν σοβαρά τους νόμους της φυσικής και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν σκοπεύετε να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος, τότε ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί.
Πώς και πόσο χρειάζεστε για να ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα
Έτσι, αποφασίσαμε για την ανάγκη για προθέρμανση. Το γεγονός είναι ότι πολλοί λαμβάνουν λανθασμένα τη συνολική θερμοκρασία του κινητήρα για τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (αυτή η ένδειξη είναι που εμφανίζει το μετρητή θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων των πολιτικών αυτοκινήτων). Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης το χειμώνα, ένας πολύ πιο σημαντικός δείκτης είναι η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα. Ο βαθμός θέρμανσης του λαδιού επηρεάζει τη ρευστότητά του, την αντλησιμότητα και την αποτελεσματικότητα του σχηματισμού μιας προστατευτικής μεμβράνης στα μέρη.
- Δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι σε έναν κρύο κινητήρα, τα κενά αυξάνονται (τα μέρη μειώνονται όταν ψύχονται και διαστέλλονται όταν θερμαίνονται) και το λάδι παχαίνει, τότε γίνεται σαφές ότι ακόμη και τα ελάχιστα φορτία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να οδηγήσουν σε ελαττώματα. Με άλλα λόγια, η πίεση στο σύστημα λίπανσης μπορεί να μην είναι αρκετή, η μεμβράνη λαδιού σπάει, εμφανίζεται ξηρή τριβή, εμφανίζονται γδαρσίματα και άλλες ζημιές στις επιφάνειες των φορτωμένων στοιχείων.
Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα διαφέρουν πολύ. Η θέρμανση του ψυκτικού στους 90 βαθμούς Κελσίου συνοδεύεται από το γεγονός ότι το λάδι θερμαίνεται μόνο στους 40-55 βαθμούς. Για το λόγο αυτό, η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα σε κρύο καιρό σημαίνει ότι το λιπαντικό θα χρειαστεί πολύ περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί σε σύγκριση με το ψυκτικό. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι η κατανάλωση βενζίνης όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται το χειμώνα σε κίνηση θα είναι αυξημένη στο αρχικό στάδιο σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου κατά το ζέσταμα στο ρελαντί.
- Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω χαρακτηριστικά, γίνεται σαφές ότι είναι βέλτιστο να ζεσταθεί το αυτοκίνητο από 5 έως 15 λεπτά σε ταχύτητα ρελαντί (ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία και ορισμένες συνθήκες). Για παράδειγμα, σε πολλά αυτοκίνητα δεν θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε τον παγωμένο πάγο και το χιόνι από το παρμπρίζ έως ότου βγει ζεστός αέρας από τους εκτροπείς και δεν είναι απλώς ασφαλές να οδηγείτε αμέσως με ένα παγωμένο παρμπρίζ. Φυσικά, ορισμένοι οδηγοί αφαιρούν τον πάγο με τη βοήθεια ειδικών ενώσεων απόψυξης ή χρησιμοποιούν ξύστρα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα απαιτηθούν πρόσθετα οικονομικά έξοδα για την αυτόματη χημεία και υπάρχει επίσης κίνδυνος γρατσουνίσματος του παρμπρίζ. Ένα άλλο σημαντικό επιχείρημα υπέρ της προθέρμανσης μπορεί να θεωρηθεί άνεση, επομένως δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να μπείτε στο παγωμένο εσωτερικό και να ξεκινήσετε αμέσως την οδήγηση.
- Αφού άρχισε να φυσάει ζεστός αέρας από τους αγωγούς και το βέλος θερμοκρασίας άρχισε να αυξάνεται ελαφρώς από την ελάχιστη ένδειξη, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Δεν συνιστάται πλέον η περαιτέρω θέρμανση του κινητήρα στο ρελαντί, καθώς ο κινητήρας θα ζεσταθεί πολύ αργά. Κατά την οδήγηση, είναι απαραίτητο να κινείστε ομαλά, με χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να περιστρέφετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πάνω από το σημάδι των 2-2,5 χιλιάδων σ.α.λ. Οι απότομες επιταχύνσεις είναι επίσης απαράδεκτες. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν χρειάζεται μόνο θέρμανση του κινητήρα, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το πλαίσιο. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, το λάδι στο κουτί σχεδόν δεν θερμαίνεται στο ρελαντί και θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας μόνο μετά από 20-30 χιλιόμετρα.
Εάν πραγματοποιείτε απότομες αλλαγές στις λειτουργίες φορτίου κατά την οδήγηση, τότε ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων που ταιριάζουν εκτίθενται σε επιταχυνόμενη φθορά. Με άλλα λόγια, έως ότου τα θερμικά κενά επανέλθουν στο φυσιολογικό και δεν υπάρχει πλήρης αραίωση των υγρών εργασίας, θα πρέπει να αποφεύγονται ακόμη και μεσαία φορτία στη μονάδα ισχύος και σε άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Η παράβλεψη αυτών των κανόνων οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα, στρωμνή, γδαρσίματα κ.λπ.
Προσθέτουμε ότι εκτός από τον κινητήρα ταλαιπωρούνται και υδραυλικά εξαρτήματα (σχάρα τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι), αμορτισέρ κ.λπ. Κατά τη διαδικασία θέρμανσης τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η κίνηση σε κοιλώματα και απότομες στροφές των τροχών σε μεγάλη γωνία για μερικά χιλιόμετρα. Αυτή η δήλωση ισχύει επίσης για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς / τετρακίνηση που είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων με λάδι. Χωρίς προθέρμανση του λιπαντικού, αυτά τα στοιχεία μπορούν επίσης να αστοχήσουν γρήγορα υπό φορτίο. Τέλος προσθέτουμε ότι είναι απαραίτητο να θερμαίνουμε και τους δύο κινητήρες με. Το γεγονός είναι ότι η τουρμπίνα είναι ένα αρκετά ευαίσθητο στοιχείο στην ποιότητα του λιπαντικού. Απαιτείται επίσης ελάχιστη προθέρμανση στην ταχύτητα ρελαντί για την αρχική αραίωση λαδιού και άλλων τεχνικών υγρών, μετά την οποία οι μονάδες αυτές θερμαίνονται περαιτέρω εν κινήσει.
Πώς να εκκινήσετε τον κινητήρα το χειμώνα και να κάνετε πιο εύκολες τις κρύες εκκινήσεις
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μια κλιματική ζώνη όπου υπάρχει σημαντική εποχιακή πτώση της θερμοκρασίας ή οι παγετοί είναι σχεδόν σταθεροί, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε πώς να ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα πριν ξεκινήσετε. Η χρήση λύσεων όπως η εγκατάσταση προθερμαντήρα κινητήρα, η ηλεκτρική θέρμανση του κινητήρα το χειμώνα και άλλες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα καθιστούν δυνατή την εξασφάλιση της ευκολίας εκκίνησης, την αύξηση της απόδοσης και της άνεσης των οχημάτων βενζίνης και ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες .
Προσθέτουμε ότι εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε περιοχή όπου το κλίμα είναι εύκρατο, τότε θα αρκεί να γνωρίζουμε πώς να κρατάμε ζεστό τον κινητήρα τον χειμώνα χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Μιλάμε για . Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί μια κουβέρτα αυτοκινήτου, η μόνωση του καπό ή ακόμα και η τοποθέτηση ενός απλού χαρτονένιου πτερυγίου μπροστά από το ψυγείο. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει ταχύτερη προθέρμανση μετά την εκκίνηση και αύξηση του χρόνου ψύξης του κινητήρα το χειμώνα όταν είναι σταθμευμένος.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι σύγχρονοι συναγερμοί αυτοκινήτων σήμερα είναι εξοπλισμένοι με μια χρήσιμη λειτουργία που σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε αυτόματη θέρμανση του κινητήρα το χειμώνα. Επιπλέον, ακόμα κι αν δεν υπάρχει αυτή η επιλογή αρχικά, μπορείτε να την εγκαταστήσετε. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα από απόσταση, δηλαδή, το αυτοκίνητο θα έχει ήδη ζεσταθεί στο ρελαντί τη στιγμή που ο οδηγός σκοπεύει να κάνει ένα ταξίδι. Η αυτόματη εκκίνηση μπορεί να ρυθμιστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ξεκινά, για παράδειγμα, κάθε δύο ώρες. Αυτό θα αποτρέψει την υπερβολική ψύξη του κινητήρα κατά τη στάθμευση, γεγονός που θα ελαχιστοποιήσει πιθανά προβλήματα εκκίνησης με κρύο σε έντονους παγετούς λίγο πριν το ταξίδι.
Διαβάστε επίσης
Πώς να ζεστάνετε σωστά έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικά προθέρμανσης κινητήρων με καρμπυρατέρ, μπεκ και εγκατεστημένο υγραέριο, καθώς και κινητήρες ντίζελ.
Κυριολεκτικά ουρλιάζοντας ότι οι άνθρωποι πρέπει να σταματήσουν να ζεσταίνουν τις παγωμένες μηχανές τους κάθε φορά που το αυτοκίνητο είναι ρελαντί. Μας φαίνεται ότι οι πληροφορίες αξίζουν προσοχής ως θέμα συζήτησης. Ως εκ τούτου, το παρουσιάζουμε στους αναγνώστες μας.
Οι σκληρές χειμωνιάτικες συνθήκες είναι δύσκολες για το αυτοκίνητό σας, αλλά μπορείτε να τις κάνετε ακόμα πιο δύσκολες αν αφιερώνετε λίγο χρόνο ζεσταίνοντας τον κινητήρα κάθε πρωί όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητό σας πριν οδηγήσετε. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε εσείς, ένας άλλος από τους πολλούς οδηγούς, πιστεύετε ότι είναι σημαντικό να ζεσταίνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου στο ρελαντί, και αυτό είναι σημαντικό για την προστασία του κινητήρα κατά την κρύα εποχή. που θα κάνει περισσότερο κακό παρά καλό!
Κάπως έτσι ξεκινάει κατηγορηματικά αυτό το άρθρο-συμβουλή. Προχώρα. Περίπου ο συγγραφέας.
Μιλήσαμε με τον μηχανολόγο μηχανικό και πρώην οδηγό αγώνων drag, Stephen Chiati, για αυτόν τον διάχυτο μύθο ότι πρέπει να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα.
Τα τελευταία 26 χρόνια, ο Chiati εργάζεται -κυρίως σε βενζινοκινητήρες- και επί του παρόντος επιβλέπει όλες τις εργασίες που γίνονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Εθνικό Εργαστήριο Argonne στο Ιλινόις.
Προχωρώντας κατευθείαν στο θέμα, ο Chiati εξήγησε ότι στο ρελαντί στο κρύο, το αυτοκίνητο όχι μόνο καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, αλλά και κατά τη διάρκεια αυτής της έκπλυσης, καθαρισμός λαδιού, κρίσιμα εξαρτήματα με τα οποία λειτουργεί ο κινητήρας στην πραγματικότητα, δηλαδή από τους κυλίνδρους και τα έμβολα.
Σε αυτό το σημείο της ανάγνωσης, έγινε σαφές ότι αυτή η θεωρία είναι κάτι νέο και αξίζει να την ακούσετε. Έτσι συνέχισα να διαβάζω και ανακάλυψα ενδιαφέροντα σημεία.
Θεωρία. Γιατί δεν ενδείκνυται να ζεσταίνετε τον κινητήρα το χειμώνα
Υπό κανονικές συνθήκες, λειτουργεί με μείγμα ατμών αέρα και καυσίμου, βενζίνη στην περίπτωσή μας. Όταν το μείγμα εισέλθει στον κύλινδρο, το έμβολο το συμπιέζει, σε μια συγκεκριμένη στιγμή εκτινάσσεται ένας σπινθήρας, ο οποίος τελικά οδηγεί στην καύση του καυσίμου, θέτοντας τον κινητήρα σε κίνηση.
Αλλά όταν κάνει κρύο έξω, θα εξατμιστεί χειρότερα. Το ίδιο το αυτοκίνητο αρχικά το αντισταθμίζει προσθέτοντας περισσότερη βενζίνη στο μείγμα αέρα - που όπως γνωρίζει κάθε έμπειρος αυτοκινητιστής ονομάζεται "πλούσιο μείγμα καυσίμου" και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα.
«Αυτό είναι ένα πρόβλημα γιατί στην πραγματικότητα προσθέτετε επιπλέον καύσιμο στον θάλαμο καύσης για να τον κάψετε, και ένα μέρος του πέφτει στα τοιχώματα του κυλίνδρου, περισσότερο από όσο χρειάζεται», εξήγησε ο μηχανολόγος μηχανικός Stephen Chiati. "Η βενζίνη είναι ένας εξαιρετικός διαλύτης και θα ξεπλύνει εύκολα μια λεπτή μεμβράνη λαδιού από το τοίχωμα του κυλίνδρου εάν αφεθεί σε ρελαντί σε ψυχρές συνθήκες για παρατεταμένες χρονικές περιόδους."
Με την πάροδο του χρόνου, οι καθαριστικές ιδιότητες των καυσίμων μπορεί να «έχουν επιζήμια επίδραση στα λιπαντικά και στον κύκλο ζωής πραγμάτων όπως οι δακτύλιοι εμβόλων και οι επενδύσεις κυλίνδρων», που είναι κρίσιμα για την απόδοση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα .
Αποτέλεσμα:Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το ζέσταμα του κινητήρα σας και το ρελαντί σε κρύο καιρό θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας.
Όπως φαίνεται από μια σύντομη θεωρητική εκδρομή, η βενζίνη, όταν δημιουργηθούν ορισμένες συνθήκες, είναι σοβαρός εχθρός ορισμένων στοιχείων κινητήρα. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας κόκκος λογικής σε αυτό. Θεωρητικά, όλα είναι σωστά. Τι πρακτικές συμβουλές θα έδινε όμως ένας Αμερικανός μηχανολόγος μηχανικός;
Απλή λύση για την προστασία του κινητήρα
Ευτυχώς, το αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί με πλούσιο μείγμα όλο τον χειμώνα. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Μόλις ο κινητήρας σας ζεσταθεί στους +4 βαθμούς Κελσίου, το αυτοκίνητο επιστρέφει στον κανονικό ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου.
Είστε πιθανώς σίγουροι ότι θερμαίνετε αποτελεσματικά και με ασφάλεια τον κινητήρα στο ρελαντί; , ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος.
«Το ρελαντί θα διαρκέσει πολύ για να ζεσταθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας και μέχρι να συμβεί αυτό, ο εγκέφαλος του κινητήρα θα συνεχίσει να στέλνει ένα πλούσιο μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους για να διασφαλίσει ότι υπάρχει αρκετό καύσιμο στους κυλίνδρους για σωστή εξάτμιση και καύση. ."
Ο πιο γρήγορος τρόπος για να προθερμάνετε τον κινητήρα είναι να τον χρησιμοποιήσετε για τον προορισμό του, με άλλα λόγια, να τον οδηγήσετε!
Πολλοί θα αντιταχθούν, αλλά πώς μπορείτε να πάτε αμέσως σε ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο;! Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, όλα τα λιπαντικά, τα λάδια και τα τεχνικά υγρά (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ή υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, για παράδειγμα) ψύχονται πολύ, επομένως δεν μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες εργασίας ή τις λειτουργίες προστασίας στο 100%.
Για παράδειγμα, το άρθρο περιγράφει τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή σε ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο. Λένε ότι το υγρό σε αυτό είναι κρύο, που σημαίνει ότι είναι παχύρρευστο, πράγμα που σημαίνει ότι ο υδραυλικός ενισχυτής δεν θα λειτουργήσει σωστά και μπορεί ακόμη και να αποτύχει. Δεν είναι? Στο οποίο απαντά ο Stephen, όλα θα πάνε καλά και να γιατί…
Θα ζεστάνετε το λάδι πιο γρήγορα όταν αρχίσει να «δουλεύει» και να ξεχειλίζει στο σύστημα, αν το αυτοκίνητο πηγαίνει αργά μετά από λίγη ώρα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ο Stephen απάντησε ότι αρκεί να ζεσταθείς για 30 δευτερόλεπτα ή 1 λεπτό και μπορείς να βγεις στο δρόμο.
Δυστυχώς, δεν δόθηκαν όρια θερμοκρασίας. Άλλωστε, το να πηγαίνεις στο -25 δεν είναι το ίδιο με το να ξεκινάς στο -5. Αλλά πιθανότατα οι θερμοκρασίες δεν πέφτουν κάτω από τους -10, -15 βαθμούς, επομένως οι συντάκτες του άρθρου δεν είχαν ερωτήσεις σχετικά με αυτό.
Ναι, θα νιώσεις ότι το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά, θα είναι πολύ ομαλό στη λειτουργία του, "λάστιχο". Αλλά το ίδιο συναίσθημα θα προκύψει με το συνηθισμένο μακρύ ζέσταμα του αυτοκινήτου στο κρύο.
Και πάλι, είναι λογικό ένα αυτοκίνητο να μην αποτελείται μόνο από κινητήρα, αλλά να περιέχει και πολλά χρήσιμα και σημαντικά μέρη. Όλες οι επιφάνειες τριβής ή περιστροφής λιπαίνονται, οι οποίες, όπως το λάδι στον κινητήρα, παχαίνουν και, σε ψυχρή κατάσταση, χάνει προσωρινά κάποιες από τις προστατευτικές του ικανότητες. Αυτά τα μέρη πρέπει επίσης να κάνουν τη δουλειά για να διασκορπίσουν το λιπαντικό. Μπορεί να γίνει μόνο εν κινήσει.
Έτσι, η έναρξη της κίνησης εκ των προτέρων (ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΗ ΚΙΝΗΣΗ) θα μπορεί να ζεστάνει τον κινητήρα και να επιταχύνει το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το γράσο στις αρθρώσεις CV, στις πλήμνες και σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Το συμπέρασμα του Stephen Chiati:ο χρόνος για το ζέσταμα του κινητήρα θα πρέπει να δίνεται ακριβώς όσο χρειάζεται για να καθαρίσετε τα τζάμια του αυτοκινήτου σας από το χιόνι και τον πάγο.
Μην οδηγείτε τα άλογα!
Αυτό το σημείο στο αμερικανικό άρθρο τονίζεται. Όπως είπαμε λίγο πιο πάνω ΔΕΝ πρέπει να δίνεται το φορτίο σε μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο.
Να είστε προσεκτικοί με τη λειτουργία του πεντάλ γκαζιού αμέσως μετά την έξοδο. Ο κινητήρας σας θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Συνήθως χρειάζονται 5 έως 15 λεπτά ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για να φτάσετε στην περιοχή εργασίας. Εάν πατήσετε αμέσως το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, δεν θα συμβεί τίποτα καλό στον κινητήρα, θα αντιμετωπίσει σοβαρά φορτία, τα οποία, εάν συμβούν συστηματικά, μπορούν να οδηγήσουν σε πρόωρες βλάβες.
Επιπλέον, ένας ζεστός κινητήρας θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου και συνολικά το αυτοκίνητό σας θα λειτουργεί τουλάχιστον 12% λιγότερο αποδοτικά.
Επομένως, μην προσπαθήσετε να οδηγήσετε ένα κρύο αυτοκίνητο. Δεν θα έχετε τίποτα άλλο εκτός από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και φθορά.
Θυμίζουμε τους εαυτούς μας για άλλη μια φορά, στο ζέσταμα ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, οπότε ακόμα κι αν, ως συνήθως, ζεσταίνετε τον κινητήρα στο ρελαντί, σχεδόν στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, η ταχύτητα της κίνησής σας για τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα στο δρόμο δεν πρέπει ιδανικά να υπερβαίνει τα 40 km/h - 50 km/h . Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να παρακολουθείτε τις αλλαγές ταχυτήτων για να αποφύγετε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι ρίζες του μύθου για το "υποχρεωτικό ζέσταμα του κινητήρα σε κρύο καιρό"
Μερικοί μύθοι είναι επίμονοι, η υποχρέωση ότι το αυτοκίνητο πρέπει να επεξεργαστεί σε κρύο καιρό δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο μύθος γεννήθηκε την εποχή που οι κινητήρες των αυτοκινήτων κινούνταν με συστήματα καρμπυρατέρ.
Μέχρι το 1980, τα καρμπυρατέρ ήταν το κύριο σύστημα παροχής καυσίμου για τον κινητήρα. Λίγο αργότερα, άρχισαν να αναπτύσσονται πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης καυσίμου.
Η βασική διαφορά μεταξύ των συστημάτων ισχύος είναι ότι ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου έχει έναν αισθητήρα που παρέχει συνεχώς το σωστό μείγμα αέρα/καυσίμου στους κυλίνδρους. Τα μηχανήματα καρμπυρατέρ δεν είχαν αυτό το σημαντικό μετρητή.
