Έχει κολλήσει η Porsche στο παρελθόν; Πώς αλλιώς να εξηγηθεί η προσήλωση αυτής της βραβευμένης γερμανικής εταιρείας στα σπορ αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα στο πιο εμβληματικό 911 Coupé της; Η συνολική διάταξη παρέμεινε αμετάβλητη εδώ και δεκαετίες. Το αρχικό μοντέλο της σειράς 911 356, όπως και το προπολεμικό μοντέλο Käfer, κατασκευάστηκε σε μια έκδοση με κινητήρα πίσω και κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας ήταν αναρτημένος πίσω από τον πίσω άξονα.
Στην ιστορία, υπήρξαν μόνο δύο ακόμη σύγχρονες εξαιρέσεις στον κανόνα, που θα μπορούσαν μάλλον να ονομαστούν πειράματα μηχανικής σε αγωνιστικά μοντέλα: η 911 GT1 στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και η τρέχουσα 911 RSR. Και στα δύο μοντέλα, ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση.
Λοιπόν, η διάταξη του πίσω κινητήρα είναι αναχρονισμός του παρελθόντος ή εξακολουθεί να έχει νόημα; Πιθανότατα, είναι λογικό - δεν είναι ανόητοι που αναπτύσσουν μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Λεπτομερής εξήγηση του τι είναι αυτό, όπως πάντα, από το Engineering Explained, το οποίο δημιούργησε ένα σύντομο αλλά διασκεδαστικό βίντεο που αφηγείται την ιστορία ... την ιστορία της φυσικής και της μηχανικής.
Το βίντεο εξηγεί αρκετούς λόγους για τους οποίους η Porsche εξακολουθεί να εμμένει στη διάταξη της 911, όπως η μεταφορά βάρους κατά το φρενάρισμα, η μεταφορά βάρους κατά την επιτάχυνση και μια εξήγηση για το πώς λειτουργεί. Πισωκίνητοτροχούς σε μοναδικά τετρακίνητα οχήματα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, όπως δεν υπάρχει ενιαία σωστή σχεδίαση αυτοκινήτων, βλημάτων, αεροπλάνων, ακόμη και οδοντόβουρτσες. Ο "Technician" εκθέτει μόνο τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού, υποστηριζόμενο από τη γνώση, και συζητά γιατί η Porsche δεν έχει παρεκκλίνει από τους κανόνες της.
Θετικές πλευρές:
Φρενάρισμα.Σύγκριση (βίντεο 1,20 λεπτών) δύο μοντέλων. Η Porsche 911 και το δεύτερο μοντέλο σπορ αυτοκινήτου με μπροστινό κινητήρα παρουσιάζονται σχηματικά με κόκκινο χρώμα. Και τα δύο μοντέλα είναι με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Η κατανομή βάρους της Porsche είναι 40% μπροστά, 60% πίσω. Η κατανομή βάρους σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι περίπου 55% στον μπροστινό άξονα και 45% στον πίσω.
Κατά το φρενάρισμα, το 20% του βάρους μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Ταυτόχρονα, η κατανομή βάρους του πνευματικού τέκνου του Ferdinand Porsche παραμένει πιο ισορροπημένη (εμπρός - 60%, πίσω - 40%) από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κλασική διάταξη. Έτσι, το φρενάρισμα της 911 θα είναι πιο σταθερό, πιο έντονο, οι πίσω τροχοί εμπλέκονται κατά το φρενάρισμα 15% περισσότερο από άλλα σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσει το αυτοκίνητο, ακόμα και σε μια στροφή.
Το κύριο καθήκον κάθε σπορ αυτοκινήτου είναι να κατανέμει ομοιόμορφα το βάρος και στους τέσσερις τροχούς και η Porsche κάνει εξαιρετική δουλειά σε αυτό.
Επιτάχυνση.Η Porsche έχει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα εδώ. Είναι λογικό κατά την έντονη επιτάχυνση, ξεκινώντας από στάση, ο πίσω άξονας να έχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο βάρος. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση του ελαστικού στην επιφάνεια. Λιγότερη ολίσθηση, περισσότερη ροπή θα δαπανηθεί όχι στη θέρμανση του περιβάλλοντος, αλλά στην επιτάχυνση. Μια Porsche με πίσω κινητήρα θα έχει 15% περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα από ένα συγκρίσιμο σπορ αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα. Επακρώς σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣανάλογα με τη διαθεσιμότητα υψηλής ισχύος κάτω από το καπό.
Γιατί το σύστημα τετρακίνησης σε μια Porsche 911 είναι τόσο cool;Όλα είναι εξαιρετικά απλά εδώ. Το σύστημα μηχανικής τετρακίνησης αποτελείται από: αποστολή ισχύος μέσω των αξόνων του άξονα στους πίσω τροχούς, μια γενική άρθρωση, έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Τεχνικά, η κατανομή της ροπής και της ισχύος μπορεί να ποικίλλει από 40% στον μπροστινό άξονα έως 95% στον πίσω. Τι κάνει? Πλήρης αίσθηση χειρισμού, όπως σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. "Αλλά περίμενε! - θα αναφωνήσει ο γνώστης, - το ίδιο κάνουν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, τα νέα μοντέλα της Audi είναι επίσης ικανά να κατανέμουν την ισχύ στους άξονες με παρόμοιο τρόπο.» Και τυπικά θα έχει δίκιο.
Στουτγάρδη.Εξακύλινδρος κινητήρας μπόξερΗ Porsche έλαβε ξανά το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Φέτος, μια διεθνής κριτική επιτροπή απένειμε το διάσημο βραβείο στον κινητήρα 2,7 λίτρων των Boxster και Cayman, που εισήχθη στην κατηγορία κινητήρων 2,5 έως 3 λίτρων. «Εξαιρετικός κινητήρας για ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτή η «καρδιά» της Porsche συνδυάζει την τεχνική υπεροχή, τις σπορ επιδόσεις και την εντυπωσιακή οικονομία», εξηγεί ο Dean Slavnic από το Engine Technology International Magazine. Αυτό το βρετανικό περιοδικό παρουσιάζει εξαιρετικά βραβεία κινητήρα εδώ και 15 χρόνια. Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης την ελαστικότητα, Προδιαγραφέςκαι την ομαλότητα του μικρότερου boxer κινητήρα της Porsche.
Αυτός ο σπορ κινητήρας με μειωμένο κυβισμό βασίζεται στον κινητήρα των 3,4 λίτρων. Στο Cayman λειτουργεί σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων Doppelkupplung (PDK) και αποδίδει 275 ίππους. (202 kW), καταναλώνοντας 7,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (180 g / km CO2) στον κύκλο NEFZ. Με απόδοση 101,6 ίππων / λίτρο, αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας ξεπερνά το μαγικό σύνολο για έναν σπορ κινητήρα.
όριο - 100 ίπποι ανά λίτρο όγκου.
Έτσι αντιτίθεται Κινητήρας Porscheγια τέταρτη φορά αναδείχθηκε ο νικητής μεταξύ των καλύτερων κινητήρων στον κόσμο. Το 2007, η Porsche κέρδισε στην κατηγορία κινητήρων τριών έως τεσσάρων λίτρων με ένα κινητήρα Porsche 911 Turbo στην κριτική επιτροπή. Το 2008, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer 3,6 λίτρων με 480 ίππους κέρδισε τη νίκη στην κατηγορία κινητήρων χωρίς κυβισμό. Το 2009, η εξακύλινδρη 911 Carrera S των 3,8 λίτρων έλαβε το βραβείο «Καλύτερος Νέος Κινητήρας». 87 έγκριτοι εμπορικοί δημοσιογράφοι από 35 χώρες έχουν επιλέξει τους καλύτερους κινητήρες της χρονιάς σε διάφορες κατηγορίες. Εκτός από την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την άνεση, οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν τις πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν.
Πλεονεκτήματα: συμπαγής και ελαφρύς, περιστροφή μέχρι υψηλές στροφές και ομαλή λειτουργία - για 50 χρόνια
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την Porsche 911 και τον εξακύλινδρο κινητήρα boxer. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής κατασκευή. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer λειτουργεί ομαλά. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ κατάλληλοι για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του οχήματος. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι η απόδοση του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια συνολική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα προϋποθέτει τη χρήση ελαφριών δομών, εύκολης περιστροφής έως και υψηλών στροφών και υψηλής πυκνότητας ισχύος λόγω της βελτιωμένης διαδικασίας ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν την απόφαση υπέρ ενός flat-six όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Το αποτέλεσμα ήταν ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας boxer με αξονικό ανεμιστήρα - για υψηλές στροφές και πιο ομαλή λειτουργία - και εναέριοι εκκεντροφόροι... Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα μετέπειτα αύξησης στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας κινητήρας αυτού του τύπου στη βασική του μορφή θα διαρκούσε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Παγκόσμια πρεμιέρα το 1963: Κινητήρας 2,0 λίτρων 130 ίππων
Κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας πρεμιέρας της στο IAA Frankfurt am Main το 1963, η πρώτη 911, που τότε ονομαζόταν 901, κινούνταν από έναν δίλιτρο, εξακύλινδρο επίπεδο κινητήρα 130 ίππων. στις 6100 σ.α.λ. Η επιτυχία αυτού του νέου σπορ αυτοκινήτου έκανε την Porsche να σκεφτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα και το 1967 η 911 S έκανε το ντεμπούτο της με 160 ίππους. στις 6600 σ.α.λ. Το βασικό μοντέλο έλαβε την ονομασία 911 L λίγο αργότερα.
και αργότερα - το 911 E. Οι μηχανικοί ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για το γεγονός ότι, παρά τον ισχυρότερο κινητήρα και την χωρητικότητα λίτρων 90 ίππων, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος 911 S δεν μειώθηκε.
Η 911 έχει εξασφαλίσει μια ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά όχι μόνο χάρη στον ισχυρό κινητήρα της, αλλά και χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες της. Το 1968, για πρώτη φορά στην αγορά των ΗΠΑ, η Porsche λάνσαρε ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche μπόρεσε να το κάνει χωρίς συμβιβασμούς στην ισχύ και παρέχοντας σχεδόν την ίδια άνεση, καθώς και εκπλήρωση των απαιτήσεων της αμερικανικής νομοθεσίας για τα καυσαέρια, δηλαδή τους ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς που ισχύουν στην Καλιφόρνια. Η μείωση της τοξικότητας οφειλόταν στην απομάκρυνση των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής και στους θερμοαντιδραστήρες. Η Porsche είναι η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που εγκατέστησε βάσεις δοκιμών καυσαερίων για εργασίες σχεδιασμού.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1968, η Porsche άρχισε να παράγει μηχανικά συστήματα ψεκασμού βενζίνης με εξαπίστονη αντλία. Μαζί με την αύξηση του κυβισμού των κινητήρων του, έχει αυξήσει την ισχύ και τη ροπή τους. Το 1969, ο εξακύλινδρος κινητήρας έγινε για πρώτη φορά 2,2 λίτρων και δύο χρόνια αργότερα - 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς των κινητήρων 911 S αυξήθηκε πρώτα στους 180 ίππους και στη συνέχεια στους 190 ίππους. Το 1971, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε έτσι ώστε όλα τα 911 να μπορούν να οδηγούν το RON 91 σε όλο τον κόσμο για τα μοντέλα της αγοράς των ΗΠΑ.
Το 1974 το ντεμπούτο του πρώτου σπορ αυτοκινήτου παραγωγής με υπερσυμπιεστή, το 911 Turbo
Το 1973, το μοντέλο G της γενιάς 911 εφοδιάστηκε με κινητήρες 2,7 λίτρων που μπορούν να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη RON 91. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche επιβεβαίωσε ότι τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν επίσης να είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Η πρεμιέρα έγινε το 1974 θρυλικό αυτοκίνητο: Η Porsche αποκαλύπτει την 911 Turbo, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής με τούρμπο. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν εφαρμόσει την τεράστια εμπειρία τους στους κινητήρες αγωνιστικών αυτοκινήτων στην ανάπτυξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων για οχήματα παραγωγής. Ο κινητήρας βασίστηκε στη μονάδα ισχύος 911 Carrera RS 3.0 με χωρητικότητα 260 ίππων, με ροπή 343 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτητα άνω των 250 km / h.
Οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση του εξακύλινδρου κινητήρα συνοδεύτηκαν από σταδιακή αύξηση του κυβισμού και της ισχύος χρησιμοποιώντας τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςκαθαρισμός καυσαερίων. Οι πρώτοι κινητήρες boxer με καταλυτικό μετατροπέα και λειτουργία ελέγχου καυσαερίων κυκλοφόρησαν από την Porsche το 1980. Τρία χρόνια αργότερα, παρουσίασε μια νέα γενιά ατμοσφαιρικών κινητήρων με κυβισμό 3,2 λίτρων και με ψηφιακά ηλεκτρονικά. Όλοι οι κινητήρες ήταν πλέον έτοιμοι να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη RON 91, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες εκείνη την εποχή. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, ήταν δυνατό να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες συνθήκες. Το 1988, η Porsche ανέπτυξε περαιτέρω διαδικασίες καύσης και ανέπτυξε μια κυλινδροκεφαλή με δύο μπουζί ανά κύλινδρο.
Το αποκορύφωμα της τεχνικής προόδου ήταν ο αερόψυκτος, ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer με κυβισμό 3,8 λίτρων για τη σειρά 993, ο οποίος ανέπτυξε 300 ίππους στο κορυφαίο μοντέλο της 911 Carrera RS του 1995. Η 911 GT2 κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά, βασισμένη στην εμπειρία που αποκτήθηκε από τη συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτων. Αρχικά, ο κινητήρας του twin-turbo 3,6 λίτρων απέδιδε 430 ίππους και ο κινητήρας παράταξηΤο 1998 έχει ήδη αναπτύξει 450 ίππους. Εξοπλίστηκαν δύο συστήματα υπερσυμπίεσης και
911 Turbo. Εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου εκπομπών OBD II, έγινε πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα. Κινητήρας 408 ίππων αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων. Ωστόσο, έχει υποστεί μια τόσο ολοκληρωμένη τροποποίηση που μπορεί να ειπωθεί ότι είχε τη δική του ατομική σχεδίαση.
1996 Παγκόσμια πρεμιέρα του πρώτου υδρόψυκτου εξακύλινδρου επίπεδου κινητήρα της Porsche
Μια σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία του επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα της Porsche ήταν το σύστημα μετάδοσης κίνησης για τη νέα σειρά Boxter, η οποία έκανε παγκόσμια πρεμιέρα το 1996. Για πρώτη φορά, η Porsche χρησιμοποίησε υδρόψυκτη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων και απόδοση 204 ίππων. Χωρίς να περιορίζονται πλέον από τους περιορισμούς που επιβάλλονται από τον πρώην αερόψυκτο εξακύλινδρο κινητήρα, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο στη νέα μονάδα ισχύος. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε η νέα 911 της σειράς μοντέλων 996, εξοπλισμένη επίσης με υδρόψυκτο κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας των 3,4 λίτρων ήταν σημαντικά μικρότερος από τον προκάτοχό του και, κυρίως, πιο επίπεδος. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι και οι στροφές του πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η ρύθμιση των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εμφανίστηκε το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VarioCam. Δύο χρόνια αργότερα, αυτό το σύστημα συμπληρώθηκε από ένα σύστημα αλλαγής ανύψωσης βαλβίδας. Από τότε, ονομάζεται VarioCam Plus. Ωστόσο, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά παρέμειναν αμετάβλητα: ένας εξακύλινδρος κινητήρας, ένας στροφαλοφόρος άξονας με επτά ρουλεμάν, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας και ένα διαμήκη διαιρούμενο περίβλημα κινητήρα. Η νέα 911 Turbo πέρασε επίσης σε υδρόψυξη. Το 2000, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας νέος κινητήρας 420 ίππων. Οι εργασίες για την αύξηση του κυβισμού και της ισχύος συνεχίστηκαν, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν κινητήρες boxer 3,6 και 3,8 λίτρων με χωρητικότητα 355 ίππων στα μέσα της δεκαετίας του 2000.
Το 2008, η 911 Carrera και η 911 Carrera S έλαβαν έναν νέο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού που αναπτύχθηκε από την αρχή. Με τον ίδιο κυβισμό ανέπτυξαν 345 ίππους. και 385 ίππους. Οι κινητήρες για το Boxster και το Cayman προέρχονται από την ίδια οικογένεια. Η μείωση του κυβισμού του κινητήρα για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου είναι ένα σημαντικό μέλημα για τους κατασκευαστές κινητήρων από το 2008 περίπου. Βασισμένη σε γνώσεις από διάφορους τομείς, η Porsche έχει αναπτύξει νέα τεχνικήγια τη σειρά μοντέλων 911 991, που εμφανίστηκε το 2011: ο κινητήρας boxer 350 ίππων στην 911 Carrera. έλαβε όγκο εργασίας 3,4 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 3,6 λίτρα. Και ο κινητήρας Carrera S των 400 ίππων. έγινε 3,8 λίτρων. Και τα δύο μοντέλα καθιστούν σαφές ότι η γκάμα 991 έχει επικεντρωθεί στη μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: με ειδικό βάρος 3,5 κιλά ανά ίππο, το νέο
Η 911 Carrera S είναι μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές της. Η 911 Carrera και η 911 Carrera S επιδεικνύουν επίσης την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ: η 911 Carrera έχει 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g/km CO2), ενώ η
Στην 911 Carrera S, είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (205 g / km CO2) όταν το καθένα λειτουργεί με κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung.
Τα Boxster και Cayman ανήκουν στην κατηγορία των διθέσιων roadster και coupé και διαθέτουν κινητήρες με παρόμοιες προδιαγραφές. Για τους κινητήρες 2,7 λίτρων τους, αναδείχθηκαν νικητές στην κατηγορία τους και τιμήθηκαν με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Το Boxster τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 265 ίππων. και χρησιμοποιεί την ίδια ποσότητα καυσίμου με το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Cayman με την ίδια ισχύ εξόδου. Τα Boxster S και Cayman S τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα 3,4 λίτρων που αποδίδει 315 ίππους στο roadster και σπορ κουπέ- 325 h.p. Με το κιβώτιο PDK, καταναλώνουν 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2) ανά κύκλο NEFZ.
Με όλα αυτά, η Porsche αποδεικνύει ότι το flat-six δεν ανήκει στο παρελθόν. Και μια εξαιρετική βάση για την ανάπτυξη αποδοτικών σπορ κινητήρων του μέλλοντος.
Porsche Boxster / Cayman: αστική κατανάλωση καυσίμου 12,2 - 10,6 l / 100 km. εκτός πόλης 6,9 - 5,9 l / 100 km. μικτός κύκλος 8,8 - 7,7 l / 100 km; Εκπομπές CO2 206 - 180 g / km
Σημείωση: Το φωτογραφικό υλικό είναι στη διάθεση των διαπιστευμένων δημοσιογράφων στη βάση δεδομένων Porsche Press στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση
Ξεκινά στις αρχές της δεκαετίας του 60 με την κυκλοφορία του μοντέλου 901. Δεδομένου ότι τη δεκαετία του 1920 η Peugeot διατήρησε το αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης της ψηφιακής ονομασίας με ένα μηδέν στη μέση στα ονόματα των μοντέλων, οι Γερμανοί έπρεπε να αλλάξουν το όνομα του σπορ αυτοκινήτου σε 911. Με τα χρόνια, με κάθε διαδοχική γενιά, το αυτοκίνητο εξελίχθηκε σε τεχνικά, αλλά το στυλ παρέμεινε πιστό στην παράδοση.
Το 997 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2004, αντικαθιστώντας το αμφιλεγόμενο 996. Λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των πελατών, οι σχεδιαστές επέστρεψαν το προηγούμενο στυλ και σχήμα στους προβολείς. Μετά την πρεμιέρα, άρχισαν σταδιακά να προσφέρονται εκδόσεις του αυτοκινήτου, βελτιστοποιημένες για συγκεκριμένες συνθήκες - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 και GT2 RS.
Το 2009, η Porsche 911 υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Τι άλλαξε; Πρώτα απ 'όλα, προβολείς, πίσω φώτα, προφυλακτήρας. Εκτός από τις στιλιστικές μεταμορφώσεις, τροποποιήθηκε η ανάρτηση, ενισχύθηκε ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S αντικαταστάθηκε με ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Από το 2012, άρχισαν να καταργούν σταδιακά την παραγωγή μεμονωμένων εκδόσεων της Porsche 911 997, αντικαθιστώντας τις με νέες της γενιάς 991.
Μηχανές
Ως μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν μόνο βενζινοκινητήρες boxer.
B6 3,6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 λίτρα (415 ίπποι) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6L biturbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3,8 L (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 L B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 biturbo 3,8 l (500-530 hp) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 RS 4.0
Στην περίπτωση της Porsche 911, δεν υπήρξε ποτέ, υπάρχει, και ελπίζουμε ότι δεν θα υπάρξει ποτέ συμβιβασμός. Αυτό είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, όπως και οι κινητήρες του. Κάθε ένα από αυτά θα μπορούσε να γραφτεί σε ξεχωριστό άρθρο, αλλά προς το παρόν θα τα παρουσιάσουμε γενικά.
Δυναμική? Ακόμη και οι λαϊκοί γνωρίζουν ότι η Porsche αφήνει τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά της στα φανάρια. Η βασική έκδοση επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 5 δευτερόλεπτα και η ταχύτερη Porsche 911 το κάνει σε κάτι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι λιγότερο από αυτό που μπορεί να κάνει το Nissan GT-R. Ακόμη και οι πιο αδύναμοι κινητήρες επιτρέπουν την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 280 km / h και οι κορυφαίες εκδόσεις - 320-330 km / h.
Το πιο αδύναμο σημείο ενός κινητήρα Porsche είναι το ενδιάμεσο ρουλεμάν του άξονα IMS. Η καταστροφή του μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Ευτυχώς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το πρόβλημα δεν είναι τόσο διαδεδομένο και έχει επηρεάσει μικρό αριθμό αυτοκινήτων μέχρι στιγμής. Συμπτώματα: Ανώμαλη λειτουργία του κινητήρα και μεταλλικά ρινίσματα φίλτρο λαδιού... Υπάρχουν επίσης μεμονωμένες περιπτώσεις βλάβης κυλίνδρων. Ωστόσο, και αυτή τη φορά, το πρόβλημα επηρέασε έναν μικρό αριθμό Porsche 911. Ωστόσο, είναι σχετικά συχνά απαραίτητο να αντικατασταθούν σπασμένα πηνία ανάφλεξης και εντατήρας. ιμάντα κίνησηςεξαρτήματα μαζί με τροχαλία.
Και όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κινητήρες δημιουργούν ελάχιστα έως καθόλου προβλήματα με την τακτική συντήρηση. Τα χιλιόμετρα πάνω από 250.000 km χωρίς σφάλματα δεν αποτελούν εξαίρεση. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 11-13 λίτρα ανά 100 km.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας της Porsche 911 βρίσκεται πίσω από τον πίσω άξονα. Η κίνηση, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι είτε πίσω είτε πλήρης. Υπήρχαν τρία κιβώτια για να διαλέξετε: ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK 7 σχέσεων. Στον μπροστινό άξονα υπάρχουν γόνατα MacPherson και στον πίσω ένα σύστημα ανεξάρτητων μοχλών. Δεδομένου ότι το ινστιτούτο ασφαλείας EuroNCAP δεν έχει δοκιμάσει αυτό το όχημα, το επίπεδο ασφάλειάς του είναι άγνωστο.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Η εμφάνιση της Porsche 911 από μόνη της κάνει πολλούς πιθανούς αγοραστές να χάσουν το κεφάλι τους. Ωστόσο, η επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτού του είδους απαιτεί ψυχραιμία και προσοχή. Διαφορετικά, μπορεί να πιαστείτε σε μια ωρολογιακή βόμβα που θα αδειάσει γρήγορα το πορτοφόλι σας ή, ακόμη χειρότερα, θα σας οδηγήσει σε χρέη.
Τι πρέπει να προσέξεις; Πρώτα απ 'όλα, στην κατάσταση του συμπλέκτη και των αξόνων μετάδοσης κίνησης. Οι άκρες και οι ράβδοι του τιμονιού δεν διαφέρουν σε αντοχή, αλλά δεν πρόκειται για σοβαρά ελαττώματα. Είναι επίσης απαραίτητο να εξετάσετε προσεκτικά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές, ειδικά γύρω από τον κύριο άξονα RMS (στεγανοποίηση λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα). Επιπλέον, υπάρχουν διαρροές λαδιού μέσω του ψυγείου λαδιού (αδυνατίζει η στερέωση) και προβλήματα με το σύστημα ψύξης (ράγισμα των σωλήνων και αστοχία της αντλίας).
Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, προσέξτε την κατάσταση των αθόρυβων μπλοκ της πίσω ανάρτησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, είναι αυτό το τμήμα του πλαισίου που υπόκειται σε πιο γρήγορη φθορά. Η παρακολούθηση της κατάστασης των ελατηρίων και των αμορτισέρ είναι ένα άλλο υποχρεωτικό στοιχείο ελέγχου.
Τι άλλο μπορεί να αρνηθεί; Για παράδειγμα, μια κεντρική μονάδα ήχου συστήματος που σταματά να επιστρέφει δίσκους. Οι ιδιοκτήτες Porsche 911 συχνά παραπονιούνται για τον θόρυβο από τα ηχεία. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτό είναι ένας ελαττωματικός ενισχυτής. Ένα μάλλον ενοχλητικό πρόβλημα είναι η διαρροή της ηλιοροφής. Μερικές φορές οι ανασυρόμενες ποτηροθήκες ή οι εσωτερικές χειρολαβές θυρών σταματούν να λειτουργούν, αλλά αυτά είναι απλά μικροπράγματα.
συμπέρασμα
Η Porsche 911 997, αν και κατάφερε να γίνει οικεία στις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, εξακολουθεί να παραμένει το αντικείμενο των στεναγμών πολλών αυτοκινητιστών και όχι μόνο. Όταν επιλέγετε και αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δεν πρέπει να παραδοθείτε εντελώς στα συναισθήματα. Ένας ενδελεχής έλεγχος είναι απαραίτητος. Διαφορετικά, θα αναγκαστείτε να επισκέπτεστε τακτικά υπηρεσίες αυτοκινήτων.
Όσον αφορά την αξιοπιστία, το σπορ αυτοκίνητο είναι αρκετά σταθερό. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων TUV, η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλύτερη από συγκρίσιμα μοντέλα της ίδιας ηλικίας. Το σώμα δεν έχει ποτέ προβλήματα σκουριάς χάρη στον γαλβανισμό. Αποφύγετε δείγματα που εισάγονται από τις ΗΠΑ. Συχνά αποκαθίστανται απρόσεκτα μετά από ατύχημα.
Όταν αγοράζετε μια Porsche 911, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το υψηλό κόστος ιδιοκτησίας. Αν και τα κύρια εξαρτήματα δεν είναι πολύ ακριβά, θα πρέπει να επισκέπτεστε τα βενζινάδικα σχετικά συχνά και να αλλάζετε ελαστικά, δίσκους φρένων και τακάκια σε τακτική βάση.
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την Porsche 911 και τον εξακύλινδρο κινητήρα boxer. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής κατασκευή. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer λειτουργεί ομαλά. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ κατάλληλοι για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του οχήματος. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι η απόδοση του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια συνολική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα προϋποθέτει τη χρήση ελαφριών δομών, εύκολης περιστροφής έως και υψηλών στροφών και υψηλής πυκνότητας ισχύος λόγω της βελτιωμένης διαδικασίας ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν την απόφαση υπέρ ενός flat-six όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Το αποτέλεσμα ήταν ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας boxer με αξονικό ανεμιστήρα - για υψηλές στροφές και πιο ομαλή λειτουργία - και εναέριοι εκκεντροφόροι... Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα μετέπειτα αύξησης στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας κινητήρας αυτού του τύπου στη βασική του μορφή θα διαρκούσε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Η ιστορία της ανάπτυξης
Το έμβλημα της εταιρείας είναι ένα εθνόσημο που φέρει τις ακόλουθες πληροφορίες: οι κόκκινες και μαύρες ρίγες και τα κέρατα είναι σύμβολα του γερμανικού κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (πρωτεύουσα της Βάδης-Βυρτεμβέργης είναι η πόλη της Στουτγάρδης) και η επιγραφή "Porsche" και ένας διασκεδαστικός επιβήτορας στο κέντρο του εμβλήματος θυμίζουν ότι η εγγενής Στουτγάρδη της μάρκας ιδρύθηκε ως φάρμα αλόγων το 950. Αυτό το λογότυπο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1952, όταν η μάρκα εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ, για καλύτερη αναγνώριση. Πριν από αυτό, οι κουκούλες του 356 έφεραν απλώς «Porsche».
1931-1948: από τις ιδέες στη μαζική παραγωγή
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του, ο Ferdinand Porsche είχε συγκεντρώσει σημαντική εμπειρία.
Το 1931 η επιχείρηση Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche GmbH, της οποίας ήταν ο ιδρυτής και ηγέτης, έχει ήδη εργαστεί σε έργα όπως ένας αγώνας 16 κυλίνδρων Auto Unionκαι το Beetle, το οποίο έγινε ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία.
Το 1939, την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναπτύχθηκε η πρώτη Porsche 64, στην οποία είχαν ήδη μαντέψει τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής Porsche 356. Για την κατασκευή αυτής της περίπτωσης, ο Ferdinand Porsche χρησιμοποίησε πολλά εξαρτήματα από το διάσημο "Beetle". .
Ο Ferdinand Porsche Jr. έγινε ο διάδοχος της επιχείρησης του πατέρα του. Έχοντας λάβει εκπαίδευση και πρώτες δεξιότητες ανεξάρτητη εργασία, μετακόμισε στη Στουτγάρδη για να εργαστεί στην εταιρεία που μόλις δημιούργησε ο πατέρας του.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - οχήματα προσωπικού και αμφίβια. Η Porsche συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη των δεξαμενών Tiger.
1948-1965: πρώτα βήματα
Από τα τέλη του 1945, όταν ο πατέρας του ήταν φυλακισμένος στη Γαλλία, ο Ferdinand Jr. μετέφερε την οικογενειακή επιχείρηση στην αυστριακή πόλη Gmünd και ανέλαβε επίσης μόνος του την παραγωγή.
Μαζί με τον Karl Rabe, ο Ferdinand συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο της Porsche 356 και άρχισε να προετοιμάζει το μοντέλο για τη σειρά παραγωγής. Τον Ιούνιο του 1948 αυτό το δείγμα πιστοποιήθηκε για δρόμους. κοινή χρήση... Όπως και πριν από εννέα χρόνια, μονάδες της VW Beetle χρησιμοποιήθηκαν ξανά εδώ.
Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής είχαν μια θεμελιώδη διαφορά - ο κινητήρας μετακινήθηκε πίσω από τον πίσω άξονα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του κόστους παραγωγής και την απελευθέρωση χώρου για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.
ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PORSCHE
ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Μηχανή εσωτερικής καύσηςείναι ένας κινητήρας που μετατρέπει τη χημική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια κίνησης.
Η δημιουργία κινητικής ενέργειας από την καύση του καυσίμου απαιτεί μια πολύπλοκη αλληλεπίδραση πολλών μηχανικών στοιχείων.
Ενσωματωμένος κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν εν σειρά κινητήρα βρίσκονται ο ένας μετά τον άλλο, δηλαδή σε μια σειρά. Αυτή είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη διαμόρφωση κινητήρα σε οχήματα.
Πλεονεκτήματα:
- απλή κατασκευή
- οικονομική παραγωγή
- υψηλή ομαλότητα
Μειονεκτήματα:
- καταλαμβάνει περισσότερο χώρο
- υψηλό κέντρο βάρους
Κινητήρας μπόξερ
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα boxer είναι ο ένας απέναντι από τον άλλο και ελαφρώς μετατοπισμένοι ο ένας από τον άλλο.
Πλεονεκτήματα:
- εξαιρετικά επίπεδη και κοντή σχεδίαση
- μειωμένο κέντρο βάρους
- υψηλή ομαλότητα
Μειονεκτήματα:
- πολύπλοκος σχεδιασμός με μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων
Κινητήρας σε σχήμα V
Οι κύλινδροι στον κινητήρα σχήματος V ομαδοποιούνται σε δύο σειρές, που βρίσκονται σε γωνία 60 ° -90 ° μεταξύ τους. Ωστόσο, η γωνία μπορεί επίσης να είναι 180 °. Η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 180° V και ενός κινητήρα boxer είναι ότι σε έναν κινητήρα boxer, κάθε μπιέλα βρίσκεται σε ξεχωριστό περιοδικό μπιέλας στροφαλοφόρος άξων... Σε έναν κινητήρα σχήματος V με διάταξη κυλίνδρων 180 °, ένα ημερολόγιο μπιέλας χωρίζεται με δύο μπιέλες, αντίστοιχα.
Πλεονεκτήματα:
- μικρότερο συνολικό μήκος
- υψηλή ομαλότητα
- μειωμένο κέντρο βάρους
κινητήρας VR
Πλεονεκτήματα:
- συνδυασμός ενός στενού κινητήρα σε σειρά με κοντό σχεδιασμό κινητήρα V
Μειονεκτήματα:
- ακανόνιστο μήκος της εισαγωγής και της εξάτμισης
Μοτέρ σε σχήμα W
Σε έναν κλασικό κινητήρα W, τρεις σειρές είναι διατεταγμένες σε σχήμα "W". Οι γωνίες μεταξύ των κυλίνδρων είναι μικρότερες από 90 °.
Μια ειδική μορφή του κινητήρα W είναι ο κινητήρας VR V: σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, οι συστοιχίες τεσσάρων κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές. Η διάταξη των κυλίνδρων στη σειρά ταιριάζει με τη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα VR και οι δύο σειρές κυλίνδρων βρίσκονται η μία προς την άλλη όπως σε έναν κινητήρα V.
Πλεονεκτήματα:
Porsche 356
Η Porsche 356 τροφοδοτούσε αρχικά έναν τροποποιημένο 4κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα από ένα Volkswagen και είχε ανοιχτό αμάξωμα. Για να κατανείμει καλύτερα τη μάζα κατά μήκος των αξόνων στο πρωτότυπο, ο Ferdinand Porsche εγκατέστησε τη μονάδα ισχύος στο πλαίσιο, αλλά η έκδοση με την πίσω θέση της τέθηκε σε παραγωγή, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας του θαλάμου επιβατών. Η πρώτη σειρά "356" είχε ένα κουπέ αμάξωμα από πάνελ αλουμινίου και κατασκευαζόταν στην αυστριακή πόλη Gmünde, επομένως είναι γνωστή ως Porsche-Gmünde. Για να ανακοινώσουμε την ελάχιστα γνωστή τότε μάρκα, αρκετά αυτοκίνητα της σειράς 356 συμμετείχαν στους αγώνες και πέτυχαν καλά αποτελέσματα. Η συνηθισμένη Porsche 356 που κυκλοφορούσε στο δρόμο μπορούσε να αγοραστεί σε σχετικά χαμηλή τιμή, επομένως η ζήτηση για ένα σπορ αυτοκίνητο ήταν τεράστια.
Για να τον ικανοποιήσει, η Porsche μετέφερε την παραγωγή στη Στουτγάρδη, όπου η Porsche 356 άρχισε να παράγεται με φθηνότερα χαλύβδινα σώματα. Για αυτοκίνητα παραγωγής χρησιμοποιήθηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο εργασίας 1131 cm 3, δανεισμένος επίσης από τη Volkswagen. Η Porsche αργότερα μείωσε τον κυβισμό του κινητήρα στα 1.086 cc, αναδιαμορφώνοντας ταυτόχρονα τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου και τοποθετώντας δύο καρμπυρατέρ καθοδικού ρεύματος. Άρα η ισχύς του βασικού κινητήρα είναι 25 ίπποι. στις 3000 σ.α.λ. αυξήθηκε στους 40 ίππους. στις 4000 σ.α.λ., ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 129 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια, η σειρά 356 εξοπλίστηκε με κινητήρες 1286 όγκου εργασίας. 1488 και 1582 cm 3 με ισχύ έως 115 ίππους.
Η πρώτη γερμανική έκδοση της Porsche 356 ήταν κουπέ, αργότερα κάμπριο με μαλακή οροφή ή με αφαιρούμενη σκληρή οροφή και εμφανίστηκε ένα σπορ Speedster. Το τελευταίο έγινε το πιο ενδιαφέρον και σπάνιο μοντέλο. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1954, αλλά μετά από 2 χρόνια η παραγωγή περιορίστηκε, πουλώντας 4922 αντίτυπα. Το "Porsche-356" κατασκευάστηκε επίσης στην έκδοση "Carrera" με σώμα κουπέ αλουμινίου και αναγκαστικό κινητήρα με όγκο εργασίας 1582 cm 3 με δύο εκκεντροφόρους άξονες, που επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητας έως και 200 km / h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Μηχανή: | αντίθετη 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| 82,5 × 74 χλστ | |
| Όγκος εργασίας: | 1582 cm 3 |
| Εξουσία: | 75 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | φέρουσα συγκολλημένη |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης όλων των τροχών |
| Φρένα: | τύμπανο σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Μετατρέψιμο 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 km/h |
Porsche 914
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η Porsche ξεκίνησε μια συνεργασία με τη Volkswagen, ελπίζοντας να δημιουργήσει μια χαμηλού κόστους έκδοση ενός σπορ αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν η Porsche 914. Ήταν ένα ελαφρύ διθέσιο με μεσαίο κινητήρα, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1969. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν από δύο επιλογές αερόψυκτου boxer κινητήρα: τον 4κύλινδρο Volkswagen ή τον 6κύλινδρο Porsche 911. Η πρώτη έκδοση, 914/4, πωλήθηκε με τη μάρκα Volkswagen, η δεύτερη, 914/6, πωλήθηκε με τη μάρκα Porsche. Παρόλο που η 914 ήταν εξοπλισμένη με έναν αρκετά εξελιγμένο κινητήρα 6 κυλίνδρων, δεν αναγνωρίστηκε ως «πραγματική Porsche» και λίγοι άνθρωποι ήταν ευχαριστημένοι με το απλό ορθογώνιο σώμα της. Ο όγκος των πωλήσεων ήταν τόσο ασήμαντος που μετά το 1975 παρέμεινε στο πρόγραμμα μόνο η έκδοση Volkswagen, η οποία προσφερόταν με κινητήρες κυβισμού 1.756 και 1971 κ.εκ.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Μηχανή: | αντίθετη 6κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 80 x 66 mm |
| Όγκος εργασίας: | 1991 cm 3 |
| Εξουσία: | 110 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανικό 5άρι |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο σε ψαλίδια με ράβδους στρέψης, πίσω μοχλός-ελατήριο |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θυρο 2θέσιο κάμπριο |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ/ώρα |
Porsche 356 S (1965)
Η Porsche 356S είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της σειράς 356. Εξωτερικά θυμίζει το θρυλικό «κοριό» της εταιρείας Volkswagen, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε (μέχρι την ανάρτηση της ράβδου στρέψης). Μια 4κύλινδρη εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος της Volkswagen είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
| Μηχανή | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | απέναντι 4κύλινδρο αερόψυκτο μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλές από κράμα αλουμινίου |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 1582 cm 3 |
| Όγκος εργασίας: | 82,5 × 74 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,5 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | κεντρικός εκκεντροφόρος άξοναςμε ωθητές και βραχίονες κουνιστή |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | δύο καρμπυρατέρ "Zenith-32DIX" (Zenith) |
| Σύστημα ανάφλεξης: | μπαταρία |
| Εξουσία: | 75 h.p. στις 5200 σ.α.λ |
| 117,7 N * m στις 4200 σ.α.λ | |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: 1,765; 1,130; 0,815 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 4.428 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης με σταθεροποιητές και τηλεσκοπικά αμορτισέρ |
| Πίσω: | Διχασμένος άξονας σε συρόμενους βραχίονες με ράβδους στρέψης και τηλεσκοπικά αμορτισέρ (προαιρετικά - σε εγκάρσιο ελατήριο) |
| Πηδαλιούχηση: | βίδα και ρολό |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | σφραγισμένο σε μέγεθος 5,60 × 15 |
| Ελαστικά: | διαγώνιες διαστάσεις 165 × 15 |
| Σώμα: | εξ ολοκλήρου μεταλλικό φέρον διαμέρισμα |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4011 χλστ |
| Πλάτος: | 1671 χλστ |
| Βάση: | 2101 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1305/1273 χλστ |
| Βάρος: | 925 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 172 χλμ/ώρα |
| Χρόνος επιτάχυνσης από μηδέν έως 100 km/h: | 13,6 δευτ |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo
Στο σαλόνι του Παρισιού το 1974, η Porsche αποκάλυψε ένα σπορ αυτοκίνητο που επισκίασε όλα τα άλλα εκθέματα. Ήταν μια Porsche 911 Turbo με κινητήρα 2,6L 260hp, εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα, κάτι που τότε ήταν πολύ καλός δείκτης ακόμα και για σπορ αυτοκίνητα... Το αμάξωμα ξεχώριζε για τα χαρακτηριστικά φαρδιά πίσω φτερά και τα ογκώδη σπόιλερ. Τα επόμενα χρόνια, η Porsche 911 Turbo αναβαθμίστηκε αρκετές φορές και η ισχύς του κινητήρα σταδιακά αυξήθηκε. Το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων και από το 1984 ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 3,3 λίτρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε από τους 270 στους 300 ίππους και το 1991 στους 320 ίππους. Από το 1992, το νέο «Turbo 3.6» κινείται με κινητήρα 360 ίππων, ο οποίος από το 1996 έχει αυξηθεί στους 408 ίππους. Από το 1997, ο κινητήρας Porsche 911 Turbo-S αποδίδει 450 ίππους. Το αυτοκίνητο φτάνει σε τελική ταχύτητα 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Μηχανή: | boxer 6κύλινδρο τούρμπο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3299 cm 3 |
| Εξουσία: | 300 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένη πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητος τύπου «MacPherson», πίσω μοχλός-στρεπτική μπάρα |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Θήκη 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 260 km/h |
Porsche 928
Αυτό το μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 1977, ήταν το πιο άνετο στο πρόγραμμα της Porsche, ένα είδος γερμανικής Ferrari. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με υγρόψυξη 4474 cm 3 με ισχύ 240 ίππων. Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτωνΤα γρανάζια βρίσκονταν στο ίδιο μπλοκ με το κύριο γρανάζι. Το αυτοκίνητο είχε καλές δυναμικές ιδιότητες. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ήταν αρκετά συνηθισμένα. Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση 928S με κινητήρα 4664 cm 3, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 300 ίππους. Το 1983, μια άλλη, πιο άνετη τροποποίηση εμφανίστηκε με κινητήρα αυξημένο στους 310 ίππους. εξουσία. Για καλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η Porsche-968 διακρίθηκε για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, τα οποία, κυρίως, εξηγούνταν από την ειδική κινηματική της πίσω ανάρτησης τύπου Transaxle. Παρά τη μέτρια αεροδυναμική του αμαξώματος, η τελευταία τροποποίηση με κινητήρα 310 ίππων. ανέπτυξε ταχύτητα έως και 255 km/h και είχε καλή δυναμική. Από στάση στα 100 km/h, επιτάχυνε σε 6,2 δευτ. (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Μηχανή: | V8 με εκκεντροφόρους εναέριους άξονες και υγρή ψύξη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 78,9 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 4664 cm 3 |
| Εξουσία: | 310 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανικό 5τάχυτο ή αυτόματο 4άρι |
| Πλαίσιο: | πλατφόρμα μεταφορέα |
| Εναιώρημα: | πλήρως ανεξάρτητο, εμπρός - τύπος "MacPherson", πίσω - τύπος πολλαπλών συνδέσμων "Transexl" |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | διαμέρισμα με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 255 km/h |
Porsche 968
Η Porsche 968 είναι ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου 944. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1991. Η εταιρεία έκανε για άλλη μια φορά μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα αρκετά φθηνό αυτοκίνητο. Δομικά, το "968" διέφερε ελαφρώς από τον προκάτοχό του "944" και χρησιμοποίησε έναν αριθμό μονάδων και ανταλλακτικών από τα σειριακά μοντέλα "Volkswagen" και "Audi" (Audi). Η μονάδα ισχύος ήταν ένας 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 2990 cm 3, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με άξονες ισορροπίας για την αύξηση της ομαλότητας της λειτουργίας. Η ισχύς του ήταν 240 hp και στο "968 Turbo-S", εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή - 305 hp. Ωστόσο, αυτό το γενικά καλό αυτοκίνητο αποδείχθηκε απαγορευτικά ακριβό. Έχει χάσει μεγάλο αριθμό αγοραστών για τους οποίους προοριζόταν αρχικά.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Μηχανή: | εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος με δύο εναέριους εκκεντροφόρους |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 104 x 88 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2990 cm 3 |
| Εξουσία: | 240 h.p. στις 6200 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | μηχανικό 6τάχυτο ή αυτόματο 4άρι |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητα από όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | αεριζόμενος δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | φέρον 2θυρο κουπέ ή κάμπριο με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 252 km/h |
Porsche boxster
Όταν το πρωτότυπο της Porsche Boxster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1993, θεωρήθηκε αμέσως ως μια πολλά υποσχόμενη ιδέα για την επόμενη δεκαετία. Μετά από 3 χρόνια, το πρωτότυπο αντικαταστάθηκε από το σίριαλ "Boxter", το οποίο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ αυτοκινήτου. Οι χαρακτηριστικές γραμμές του μπροστινού άκρου και του κεκλιμένου πίσω άκρου μιλούν για τη σχέση του «Boxter» με τη θρυλική «Porsche-911», διαφορετικά ο σχεδιασμός τους δεν επαναλαμβάνεται.
Το αμάξωμα έχει αποκτήσει δύο πλευρικές εισαγωγές αέρα, μεμονωμένες, μη συγχωνευμένες σε ένα ενιαίο μπλοκ, λαμπτήρες ασυνήθιστου σχήματος εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το «Boxter» (για πρώτη φορά σε μηχανές με πίσω κινητήρα) διαθέτει υγρόψυκτο κινητήρα. Το νέο boxer 24βάλβιδο «έξι» με δύο εκκεντροφόρους στις κυλινδροκεφαλές έχει κυβισμό 2,5 λίτρων και βρίσκεται κατά μήκος στο κέντρο του πλαισίου μπροστά από τον πίσω άξονα, γεγονός που παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους και υψηλή ευστάθεια.
Το "Boxster" είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων ή αυτόματη μετάδοσηγρανάζια τύπου "Tiptronic" (Tiptronic), που παρέχει δύο τρόπους εναλλαγής: αυτόματο ή χειροκίνητο. Στην τελευταία περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά ("συν" και "μείον") που βρίσκονται στο τιμόνι. Η υφασμάτινη μπλούζα «Boxter» τοποθετείται ηλεκτρικά σε ειδική θήκη πίσω από τα καθίσματα σε μόλις 11 eu. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε την αρχική σκληρή αφαιρούμενη κορυφή, η οποία δίνει στο "Boxter" μια συγκεκριμένη εμφάνιση.
| Porsche Boxter (1997) | |
|---|---|
| Μηχανή: | αντίθετο 6κύλινδρο 24βάλβιδο υγρόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 85,5 x 72,0 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2480 cm 3 |
| Εξουσία: | 204 h.p. στις 6000 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | μηχανικό ή αυτόματο 5άρι |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητου τύπου "MacPherson" όλων των τροχών |
| Φρένα: | εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι |
| Σώμα: | φέρον 2θέσιο roadster |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Ελαφρύς και ισχυρός 6κύλινδρος κινητήρας boxer εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Weber.
| Μηχανή | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | αντίθετο 6κύλινδρο αερόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 95 × 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3164 cm 3 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10,3 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | ένας εναέριος εκκεντροφόρος ανά μπλοκ κυλίνδρου |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Εξουσία: | 231 h.p. στις 5900 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 280,6 N * m στις 4800 σ.α.λ |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 5-τάχυτο, σχέσεις μετάδοσης: 3,181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; όπισθεν - 3.325 |
| Κύριος εξοπλισμός: | φαλτσέτα με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 3.875 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητο σύστημα "MacPherson" με ράβδους στρέψης, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πίσω: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης σε συρόμενους βραχίονες με αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πηδαλιούχηση: | ράφι και πινιόν |
| Φρένα: | αερίζεται με ενισχυτή κενού |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | χυτό από ελαφρύ κράμα |
| Ελαστικά: | μπροστινό μέγεθος 185 / 70VR15, πίσω - 215 / 60VR15 |
| Σώμα: | φέρουσα 2θυρη θήκη με 2 + 2 θέσεις |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4290 χλστ |
| Πλάτος: | 1649 χλστ |
| Βάση: | 2271 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1372/1379 χλστ |
| Βάρος: | 1160 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 245 km/h |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | με ταχύτητα 90 km / h - 6,8 λίτρα. στα 120 km / h - 9,0 l; σε έναν υπό όρους αστικό κύκλο - 13.6
|
ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας τομέας όπου ο κινητήρας υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μέλλον. Το νερό, οι σιδηροδρομικές μεταφορές, η αεροπορία, καθώς και διάφορος βοηθητικός ειδικός εξοπλισμός μπορούν να χρησιμοποιήσουν σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αυτού του τύπου.
Τόσο οι θυγατρικές όσο και οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG και άλλες) ενδιαφέρονται να εισαγάγουν τεχνολογία κινητήρων υδρογόνου. Ήδη στους δρόμους μπορείτε να βρείτε όχι μόνο πρωτότυπα, αλλά και πλήρεις εκπροσώπους της γκάμας μοντέλων, που οδηγούνται από υδρογόνο. Η BMW 750i Hydrogen, η Honda FSX, η Toyota Mirai και πολλά άλλα μοντέλα έχουν καλή απόδοση σε δοκιμές δρόμου. Δυστυχώς, το υψηλό κόστος του υδρογόνου, η έλλειψη υποδομής πρατηρίου καυσίμων, καθώς και ο επαρκής αριθμός καταρτισμένων εργαζομένων, ο εξοπλισμός για επισκευή και συντήρηση δεν επιτρέπουν την κυκλοφορία τέτοιων αυτοκινήτων στη μαζική παραγωγή. Η βελτιστοποίηση ολόκληρου του κύκλου χρήσης αερίου οξυϋδρογόνου είναι ένα αρχικό έργο στον τομέα της ανάπτυξης ενέργειας υδρογόνου.
Ιδέα 911
Περισσότερες λεπτομέρειες
Ο Ferry Porsche και ο γιος του Ferdinand Alexander δημιούργησαν το 911, ένα σπορ αυτοκίνητο που γοητεύει τους ανθρώπους για περισσότερα από 50 χρόνια. Το μυστικό της επιτυχίας: ένας αρμονικός συνδυασμός διαχρονικού σχεδιασμού και μοναδικής -όπως λένε οι μηχανικοί μας- διάταξη. Η διάταξη καθισμάτων 2 + 2 είναι η ιδανική λύση για ένα καθαρόαιμο συμπαγές σπορ αυτοκίνητο, το οποίο επίσης ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της καθημερινής χρήσης. Ο συμπαγής κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος για εξαιρετική πρόσφυση και την απαράμιλλη αίσθηση πίσω από το τιμόνι μιας 911. Από το 1963, εργαζόμαστε καθημερινά για να κάνουμε την 911 ακόμα καλύτερη. Και ποτέ δεν ήμασταν τόσο κοντά στον στόχο μας.
Η όγδοη γενιά 911 ενσαρκώνει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά των προκατόχων της και έτσι αντικατοπτρίζει τόσο σεβασμό για την παράδοση όσο και φιλοδοξία για το μέλλον. Η σιλουέτα είναι εμβληματική. Το σχέδιο είναι διαχρονικό. Τεχνολογία - γεννημένη στην πίστα και πάντα ένα βήμα μπροστά. Το αποτέλεσμα είναι η 911 στην πιο όμορφη και μοντέρνα της. Με πολλές ιστορικές αναφορές και ωστόσο δείχνει το μέλλον του σπορ αυτοκινήτου. Αυτό κάνει την 911 ένα διαχρονικό αυτοκίνητο.
911.
Τέλος χρόνου.
Σχέδιο
Περισσότερες λεπτομέρειες
Μια γραμμή είναι αρκετή για να περιγράψει το 911: το λεγόμενο Flyline, το οποίο διατρέχει το μακρύ, χαμηλό καπό, το απότομα ανερχόμενο παρμπρίζ και την ελαφρά κεκλιμένη οροφή. Ήταν χαρακτηριστικό στοιχείο του προγόνου όλων των 911 πριν από 50 και πλέον χρόνια και βρίσκει την άκρως σύγχρονη έκφρασή του στο σημερινό 911.
Το καλύτερο μέρος για να ξεκινήσετε τη σχεδίασή σας 911 είναι εκεί που χτυπά η καρδιά της - ο κινητήρας boxer. Το ισχυρό πίσω μέρος καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις ενεργειακές αναλογίες της 911. Οι ευθείες, οριζόντιες γραμμές της είναι ευκρινείς και ακριβείς, δίνοντας έμφαση στην απέριττη σχεδίαση του οχήματος και εστίαση στα βασικά.
Σαλόνι
Περισσότερες λεπτομέρειες
Ο καλός σχεδιασμός πρέπει να είναι ασφαλής για το μέλλον, όπως και η τεχνολογία. Ως εκ τούτου, όταν δημιουργούσαν το σαλόνι 911, οι σχεδιαστές ακολούθησαν νέους δρόμους, έχοντας κατά νου τα προηγούμενα δυνατά του σημεία και συμπληρώνοντας νέες δυνατότητες. Αρχή: Αναλογική ακρίβεια σε συνδυασμό με ψηφιακή ενσωμάτωση - και, όπως πάντα, με μέγιστη εστίαση στον οδηγό.
Αξιοσημείωτος είναι ο οριζόντιος προσανατολισμός της καμπίνας επιβατών. Όλα τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση αριστερά και δεξιά από το σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Και έτσι στην άμεση γειτνίαση του οδηγού. Αυτή η αρχή ήταν χαρακτηριστική των τριών πρώτων γενιών της 911 και επέτρεπε μια καθαρή, ελαφριά εσωτερική αρχιτεκτονική και ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης.
Ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού βρίσκεται ένα ταμπλό με αναλογικό στροφόμετρο στο κέντρο. Αριστερά και δεξιά του υπάρχουν δύο οθόνες 7 ιντσών υψηλής ανάλυσης. Τα εικονικά όργανα αυτών των οθονών δείχνουν σημαντικές πληροφορίεςσχετικά με το αυτοκίνητο. Δίπλα στο ταμπλό οργάνων υπάρχει μια οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10,9 ιντσών που αποτελεί μέρος του Site Communication Management (PCM).
Δυναμική
Δυναμική
Περισσότερες λεπτομέρειες
Οι κινητήρες 911 βασίζονται στην ιδέα biturbo. Μεταξύ των εξαιρετικών ιδιοτήτων αυτών των μονάδων είναι η ικανότητα ανάπτυξης υψηλών στροφών, οι εξαιρετικά ανταποκρίσεις και η εντυπωσιακή μέγιστη ροπή, η οποία επιτυγχάνεται ήδη στις χαμηλές στροφές. Με άλλα λόγια, λαμπρά τεχνικά χαρακτηριστικά που θα ενθουσιάσουν τον καθένα.
Στροβιλοσυμπιεστής
Οι κινητήρες διαθέτουν δύο υπερσυμπιεστές, έναν για κάθε συστοιχία κυλίνδρων και ένα σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Το τελευταίο αποτελεί σημαντικό στοιχείο του συστήματος υπερσυμπίεσης καυσαερίων. Συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση της ισχύος και ταυτόχρονα στη μείωση επιβλαβείς εκπομπές... Και οι δύο ψύκτες αέρα φόρτισης ανταλλάσσονται με φίλτρο αέρα... Ενώ παλαιότερα βρίσκονταν στα πλάγια στα πίσω φτερά, τώρα οι ενδιάμεσοι ψύκτες βρίσκονται στη μέση ακριβώς πάνω από τον κινητήρα στο κέντρο κάτω από τη μάσκα του πίσω καλύμματος. Αυτή η διάταξη επιτρέπει τη βελτιωμένη παροχή και επιστροφή αέρα ψύξης. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας.
Τα μοντέλα χαρακτηρίζονται όχι μόνο από την αύξηση της ισχύος του κινητήρα και την οικονομία. Τα πόδια του μετακινούνται πιο κοντά στη μέση του οχήματος. Αυτό φαίνεται σαν μια πολύ μικρή αλλαγή, αλλά στην πραγματικότητα παρέχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα: ο κινητήρας αποκτά μια πιο άκαμπτη βάση, η οποία βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα. Οι κραδασμοί μειώνονται, ενώ η οδηγική άνεση, αντίθετα, αυξάνεται.
Ενεργοί αποσβεστήρες αέρα
Τα ενεργά πτερύγια αέρα στις μπροστινές εισαγωγές αέρα βοηθούν στην αντιμετώπιση της πρόκλησης της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου στην καθημερινή ζωή και της μεγιστοποίησης της απόδοσης στην πίστα. Τα πτερύγια κλείνουν αυτόματα κατά την οδήγηση και έτσι μειώνεται ο συντελεστής οπισθέλκουσας. Ανοίγουν κατόπιν ζήτησης και σε λειτουργίες SPORT, SPORT PLUS ή PSM Sport, για να παρέχουν τη βέλτιστη ψύξη του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, παρέχεται μόνο η ποσότητα του αέρα ψύξης που πραγματικά απαιτείται. Μια αποτελεσματική λύση. Και έξυπνος, επίσης.
Λειτουργία Auto Start Stop
Αυτόματη λειτουργίαΤο Start Stop σβήνει τον κινητήρα σε λιγότερο από 7 km/h και μέτρια επιβράδυνση. Για παράδειγμα, όταν πλησιάζετε σε ένα φανάρι. Μόλις αφήσετε το πεντάλ του φρένου και πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας ξεκινά ξανά - γρήγορα και άνετα.
Σπορ σύστημα εξάτμισης
Αθλητισμός σύστημα εξάτμισηςαποδίδει τον εντυπωσιακό συντονισμό και τον έντονο σπορ ήχο που χαρακτηρίζει μια 911. Διαθέτει κεντρικό σιγαστήρα, από τον οποίο βρίσκονται δύο απολήξεις εξάτμισης στα πλάγια του αμαξώματος. Αυτές οι μοναδικά σχεδιασμένες απολήξεις εξάτμισης διατίθενται σε ασημί ή μαύρο ανοξείδωτο ατσάλι.
Μετάδοση
Μετάδοση
Περισσότερες λεπτομέρειες
Κιβώτιο 8 σχέσεων Porsche Doppelkupplung (PDK)
Το προηγμένο κιβώτιο 8 ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung (PDK) επιτρέπει πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων - κυριολεκτικά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου - χωρίς να διακόπτεται η ελκτική προσπάθεια. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το 8-τάχυτο PDK προσφέρει σημαντικά περισσότερες επιλογές για ανώτερη άνεση, υψηλή δυναμική και εντυπωσιακή οικονομία.
Το PDK αποτελείται από δύο κιβώτια ταχυτήτων τοποθετημένα σε ένα περίβλημα. Δύο συμπλέκτες συνδέουν εναλλάξ τα δύο κιβώτια ταχυτήτων μέσω δύο ξεχωριστών αξόνων στον κινητήρα. Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται πάντα μέσω μιας από τις δύο μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων και ενός συμπλέκτη, ενώ στη δεύτερη μονάδα η επόμενη σχέση είναι ήδη ενεργοποιημένη. Κατά την αλλαγή βαθμίδων, ο ένας συμπλέκτης ανοίγει και ο άλλος κλείνει ταυτόχρονα. Το αποτέλεσμα είναι πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς να διακόπτεται η ελκτική προσπάθεια, κάτι που σημαίνει ότι ο συντονισμός έχει πολύ σπορ χαρακτήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις ταχύτητες 1 έως 6, οι οποίες έχουν σπορ σχέσεις μετάδοσης και η τελική ταχύτητα επιτυγχάνεται στην ταχύτητα 6.
Και τι γίνεται με την αποτελεσματικότητα; Επίσης ψηλά. Χάρη στο πρόσθετο όγδοο στάδιο, είναι δυνατή η επιλογή των βέλτιστων σχέσεων μετάδοσης για τις δύο ταχύτητες overdrive (7η και 8η), καθώς και η βέλτιστη αντιστοίχιση με την 6η ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό βελτιώνει την αποτελεσματικότητα και την άνεση σε μακρινά ταξίδια.
Porsche Traction Management (PTM)
Σημαντικό μέρος όλων μοντέλα τετρακίνησης 911: Porsche Traction Management (PTM). Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, μέρος του PTM, κατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του μόνιμα κινούμενου πίσω άξονα και του μπροστινού άξονα. Η συνεχής παρακολούθηση των συνθηκών οδήγησης σάς επιτρέπει να ανταποκρίνεστε στην εμφάνιση διαφόρων καταστάσεων. Οι αισθητήρες παρακολουθούν, μεταξύ άλλων, την ταχύτητα και των 4 τροχών, τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση και τη γωνία διεύθυνσης. Εάν, για παράδειγμα, οι πίσω τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν κατά την επιτάχυνση, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων κατευθύνει περισσότερη ροπή στους μπροστινούς τροχούς.
Έτσι το σύστημα PTM, σε συνδυασμό με το Porsche Stability Management (PSM), διασφαλίζει τη σωστή κατανομή της ροπής σε κάθε περίσταση για βέλτιστη πρόσφυση και ιδιαίτερα αρμονικό χειρισμό σε ακραίες συνθήκες οδήγησης.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Το σύστημα για τη βελτίωση της δυναμικής οδήγησης και της ευστάθειας χρησιμοποιεί ελεγχόμενο φρενάρισμα των πίσω τροχών, καθώς και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό... Για δυναμική οδήγηση, ο εσωτερικός πίσω τροχός φρενάρει ελαφρά κατά τις κινήσεις του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, παρέχεται περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό και το αυτοκίνητο δέχεται μια πρόσθετη ώθηση, «τροφοδοτώντας» το στη στροφή. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγές με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και δυναμική.
Το πίσω διαφορικό κλειδώνει ηλεκτρονικά και η κατανομή της ροπής είναι απείρως μεταβλητή. Με αυτόν τον τρόπο, μαζί με την Porsche Stability Management (PSM), αυτό το σύστημα αντιλαμβάνεται βέλτιστα τα πλεονεκτήματα σταθερότητάς του, ακόμη και σε δρόμους με διαφορετικούς συντελεστές πρόσφυσης, καθώς και σε βροχή και χιόνι.
Το αποτέλεσμα για τον οδηγό; Υψηλή οδηγική ευστάθεια και εξαιρετική πρόσφυση. Υποδειγματική ευελιξία σε όλες τις ταχύτητες - με ισορροπημένη απόκριση φορτίου και ακριβή χειρισμό. Τι άλλο? Μέγιστη απόλαυση στις στροφές.
Σασί
Σασί
Περισσότερες λεπτομέρειες
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Το PASM είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης αμορτισέρ. Προσαρμόζει ενεργά και συνεχώς τις δυνάμεις απόσβεσης σε κάθε τροχό ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα μειώνει την ταλάντευση του αμαξώματος και αυξάνει την άνεση με μεγαλύτερη δυναμική οδήγησης.
Το PASM έχει δύο θέσεις που μπορούν να επιλεγούν με ένα κουμπί πάνω από την κεντρική κονσόλα: στην κανονική λειτουργία, το σύστημα ρυθμίζει τα αμορτισέρ στη σπορ άνεση και στη λειτουργία σπορ σε σκληρό.
Οι νέες βαλβίδες παρέχουν ευρύ φάσμα ελέγχου και ακριβή διακύμανση της δύναμης απόσβεσης. Επιπλέον, όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα. Επιπλέον, η υψηλή δύναμη απόσβεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Και με απτά αποτελέσματα: περισσότερη σταθερότητα, περισσότερη άνεση και, κυρίως, πιο σπορ στυλ σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Porsche Stability Management (PSM)
Η Porsche Stability Management (PSM) είναι ένα αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος στην υψηλότερη δυναμική οδήγησης. Οι αισθητήρες παρακολουθούν συνεχώς την κατεύθυνση της διαδρομής, την ταχύτητα, την εκτροπή και την πλευρική επιτάχυνση.
Σε αυτή τη βάση, το PSM υπολογίζει την πραγματική κατεύθυνση διαδρομής και ξεκινά το στοχευμένο φρενάρισμα των μεμονωμένων τροχών, έτσι ώστε το όχημα να μην παρεκκλίνει από την επιθυμητή διαδρομή. Όταν επιταχύνετε σε δρόμους με διαφορετικούς συντελεστές πρόσφυσης, το PSM βελτιώνει την πρόσφυση με ένα προσομοιωμένο κλείδωμα διαφορικού μεταξύ τροχών (ABD) και έλεγχος έλξης(ASR). Για υψηλή σταθερότητα και ασφάλεια οδήγησης καθώς και εξαιρετική ευελιξία.
Σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού
Το τιμόνι στους πίσω τροχούς ενισχύει την ευελιξία και την καθημερινή καταλληλότητα εξίσου. Αυτό το σύστημα βελτιώνει σημαντικά τον χειρισμό αυξάνοντας παράλληλα τη σταθερότητα.
Το πλεονέκτημα στην καθημερινή οδήγηση: Στις χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα στρέφει τους πίσω τροχούς εκτός φάσης με τους μπροστινούς. Αυτό επιτρέπει την ουσιαστική μείωση του μεταξονίου. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται, οι στροφές είναι πιο δυναμικές και το παρκάρισμα είναι αισθητά ευκολότερο.
Πλεονέκτημα για ένα σπορ στυλ οδήγησης: Στις υψηλές ταχύτητες, το σύστημα κατευθύνει τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Η εικονική αύξηση του μεταξονίου βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια και η ταυτόχρονη διεύθυνση του μπροστινού και του πίσω τροχού βελτιώνει τους ελιγμούς.
Μπροστινό σύστημα ανύψωσης
Το μπροστινό σύστημα ανύψωσης αυξάνει την απόσταση από το έδαφος στον μπροστινό άξονα. Η ανύψωση πραγματοποιείται σε ύψος 40 mm με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 35 km / h. Το σύστημα βοηθά να διασφαλίσετε ότι τα κράσπεδα, οι ράμπες και οι είσοδοι γκαράζ δεν αποτελούν πλέον ανυπέρβλητο εμπόδιο για εσάς.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Το PDCC είναι ένα ενεργό σύστημα ελέγχου ρολού. Ελαχιστοποιεί την κλίση του αμαξώματος στις στροφές. Επιπλέον, μειώνει την ταλαντευόμενη κίνηση του οχήματος σε κυματοειδείς επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα βελτιώνει τη δυναμική, συμβάλλει στο ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης και αυξάνει το επίπεδο άνεσης - σε όλες τις ταχύτητες.
Φρένα
Περισσότερες λεπτομέρειες
Επιβραδύνετε για να χαλαρώσετε και, τουλάχιστον για μια στιγμή, ξεχάστε την προσπάθεια για υψηλά αποτελέσματα. Δεν είναι αυτό το στυλ μας. Όταν οι μηχανικοί μας μιλούν για επιβράδυνση, όλα πρέπει να συμβούν εξαιρετικά γρήγορα.
Τα φρένα έχουν μέγεθος ώστε να ταιριάζουν με τις επιδόσεις των μοντέλων 911. Τα μοντέλα Carrera 911 χρησιμοποιούν σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 4 εμβόλων με μαύρη ανοδίωση μπροστά και πίσω. Διάμετρος δίσκοι φρένων: 330 mm και στους δύο άξονες. Τα μοντέλα 911 Carrera S είναι εξοπλισμένα με κόκκινες σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 6 εμβόλων μπροστά και σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 4 εμβόλων πίσω. Οι μπροστινοί και πίσω δίσκοι φρένων έχουν διάμετρο 350 mm. Για υψηλή ισχύ πέδησης και αξιοπιστία.
Φρένα Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Δοκιμασμένο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: το προαιρετικό Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Στην 911, οι διάτρητοι κεραμικοί δίσκοι PCCB έχουν διάμετρο 410 mm μπροστά και 390 mm πίσω για ακόμη μεγαλύτερη ισχύ πέδησης. Το PCCB αποτελείται από κίτρινες σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 6 εμβόλων στον μπροστινό άξονα και σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 4 εμβόλων στον πίσω. Παρέχουν σημαντικά υψηλότερη και κυρίως σταθερή πίεση στο σύστημα κατά την επιβράδυνση.
Ειδικά σε μεγάλα φορτία δημιουργούνται ευνοϊκές συνθήκες για μικρή απόσταση φρεναρίσματος. Επιπλέον, η ασφάλεια αυξάνεται κατά το φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, καθώς τα PCCB είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στην απώλεια απόδοσης όταν υπερθερμαίνονται. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κεραμικού συστήματος πέδησης είναι το χαμηλό βάρος των δίσκων των φρένων. Είναι περίπου 50% ελαφρύτερα από το χυτοσίδηρο, παρόμοια σε σχέδιο και μέγεθος. Ως αποτέλεσμα, μειώνονται οι μη αναρτημένες μάζες, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυση, την άνεση και την οδηγική άνεση - ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Επίσης, η ευελιξία και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου πηγαίνουν σε υψηλότερο επίπεδο.
Αν έχουμε μάθει κάτι στα 70 χρόνια ιστορίας των σπορ αυτοκινήτων, είναι η ικανότητα να ακολουθούμε με σιγουριά τον δικό μας δρόμο. Επομένως, οι τροχοί και τα ελαστικά στον πίσω άξονα δεν είναι μόνο φαρδύτεροι, αλλά και μεγαλύτεροι από τον μπροστινό άξονα. Ενώ το ευρύτερο έμπλαστρο επαφής βελτιώνει τη δυναμική, η μεγαλύτερη διάμετρος πίσω τροχού συμβάλλει στη μεγαλύτερη σταθερότητα και άνεση.
Ως στάνταρ, τα μοντέλα Carrera 911 είναι εξοπλισμένα με ζάντες Carrera 5 ακτίνων 19/20 ιντσών, ενώ τα μοντέλα S είναι εξοπλισμένα με ζάντες Carrera S 10 ακτίνων 20/21 ιντσών. Υλικό: ελαφρύ κράμα, φυσικά. Σχέδιο: σπορ κλασικό. Αιώνιος. Θέλετε ακόμα περισσότερο δυναμισμό; Κεντώ? Ή σας αρέσουν οι ζάντες στο χρώμα του αμαξώματος; Μια ποικιλία από τροχούς 20 / 21 ιντσών σε διάφορα σχέδια είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος.
Συστήματα βελτίωσης δυναμικής
Συστήματα βελτίωσης δυναμικής
Περισσότερες λεπτομέρειες
Λειτουργία SPORT
Το κουμπί SPORT σάς επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε μια άνετη και σπορ ρύθμιση οχήματος. Με το πάτημα ενός κουμπιού, το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα παρέχει ακόμα πιο σπορ απόκριση. Η δυναμική της μονάδας ισχύος ανεβαίνει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο, οι ανεβάσματα εκτελούνται αργότερα και οι κατεβάσματα - νωρίτερα. Το προαιρετικό σπορ σύστημα εξάτμισης είναι ενεργοποιημένο.
Πακέτο Sport Chrono
Αδρεναλίνη με το πάτημα ενός κουμπιού, συναρπαστικά συναισθήματα: το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono με επιλογέα λειτουργίας και εφαρμογή Porsche Track Precision. Οι λειτουργίες του παρέχουν μια ακόμα πιο σπορ ρύθμιση για το πλαίσιο, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης με το κουμπί SPORT Response στο τιμόνι σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα από τα πέντε προγράμματα οδήγησης. Αυτά είναι τα Normal, SPORT, SPORT PLUS και Individual, που σας δίνουν τη δυνατότητα να προσαρμόσετε μεμονωμένα τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου στο στυλ οδήγησης σας, καθώς και τη λειτουργία WET.
Στη λειτουργία SPORT, η 911 είναι ακόμα πιο δυναμική. Στη λειτουργία SPORT PLUS, η Porsche Active Suspension Management (PASM) και το προαιρετικό Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), μαζί με το σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, παρέχουν πιο σπορ απόσβεση και σίγουρη στροφή στις στροφές.
Επιπλέον, το πακέτο Sport Chrono προσφέρει τρεις ακόμη λειτουργίες. Πρώτη λειτουργία: Έλεγχος εκκίνησης. Στη λειτουργία SPORT PLUS, παρέχει την υψηλότερη δυνατή επιτάχυνση κατά την επιτάχυνση από στάση.
Δεύτερη συνάρτηση: ο λεγόμενος «αλγόριθμος racing shift». Το PDK έχει σχεδιαστεί για τους συντομότερους δυνατούς χρόνους μεταγωγής και τα βέλτιστα σημεία αλλαγής ταχυτήτων για μέγιστη επιτάχυνση. Για ασυμβίβαστες αγωνιστικές αισθήσεις και ενεργές αλλαγές ταχυτήτων.
Η τρίτη λειτουργία - SPORT Response - ενεργοποιείται από το κουμπί στη μέση του διακόπτη λειτουργίας. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσανατολισμένα προς τη μέγιστη απόδοση ισχύος. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιεί στο έπακρο τις δυνατότητές του σε περίπου 20 δευτερόλεπτα.
Το χρονόμετρο στο ταμπλό είναι μέρος του πακέτου Sport Chrono, το οποίο περιλαμβάνει επίσης Dynamic Engine Mounts, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα που ελαχιστοποιεί τους αντιληπτούς κραδασμούς και τους κραδασμούς του κιβωτίου ταχυτήτων και, ειδικότερα, του κινητήρα. Έτσι, συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των σκληρών και μαλακών στηρίξεων. Με λίγα λόγια, βελτιώνει τη σταθερότητα και την άνεση. Το πακέτο Sport Chrono περιλαμβάνει επίσης την εφαρμογή Porsche Track Precision * για χρόνους γύρου και δεδομένα οδήγησης. Χρησιμοποιώντας ένα smartphone, μπορούν να καταγραφούν, να αναλυθούν, να συγκριθούν και να ανταλλάσσονται με άλλα προγράμματα οδήγησης.
PSM Sport
Σε συνδυασμό με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono, το PSM συμπληρώνεται από μια λειτουργία Sport. Αυτή η λειτουργία επιτρέπει ένα πολύ πιο σπορ στυλ οδήγησης, με το PSM να μην είναι απενεργοποιημένο και να παρακολουθεί την κατάσταση στο παρασκήνιο. Αυτό επιτρέπει μια πιο άμεση εμπειρία οδήγησης.
Αθλητική ανάρτηση PASM
Η σπορ ανάρτηση PASM είναι επίσης διαθέσιμη για πρώτη φορά στα μοντέλα 911 Carrera S Cabriolet. Σε σύγκριση με τη συμβατική ανάρτηση PASM, το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 10 χλστ. Τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα και πιο κοντά, και σταυροειδείς σταθεροποιητέςστο μπροστινό μέρος και πίσω άξονεςέχουν υψηλή στρεπτική ακαμψία. Οι ρυθμίσεις ρυθμού ελατηρίου έχουν αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας την 911 ακόμα πιο ουδέτερη και ισορροπημένη στο δρόμο και στην πίστα χωρίς να περιορίζει σημαντικά την καταλληλότητά της για καθημερινή οδήγηση.
Αιχμή σε συνδυασμό με αθλητική ανάρτησηΤο PASM έχει πιο σπορ σχήμα και η πίσω αεροτομή εκτείνεται ακόμα περισσότερο. Όλα αυτά συμβάλλουν όχι μόνο στη μείωση της ανύψωσης στον μπροστινό άξονα, αλλά και στη δημιουργία πίεσης προς τα πίσω. Η βελτιωμένη αεροδυναμική οδηγεί σε περαιτέρω αύξηση της οδηγικής απόδοσης με εκπληκτικά υψηλή άνεση.
* Η χρήση της εφαρμογής επιτρέπεται μόνο σε κλειστά πολύγωνα. Η χρήση αυτού του προϊόντος (ιδίως η εγγραφή βίντεο) μπορεί να απαγορεύεται από το νόμο σε ορισμένες αγορές ή εκδηλώσεις. Πριν χρησιμοποιήσετε το προϊόν, ελέγξτε εάν η χρήση του επιτρέπεται από την τοπική νομοθεσία.
Κλιματισμός και τζάμια
Κλιματισμός και τζάμια
Περισσότερες λεπτομέρειες
Σύστημα κλιματισμού
Ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού προσφέρει τη δυνατότητα ξεχωριστού ελέγχου θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ένα λεπτό φίλτρο ενεργού άνθρακα παγιδεύει τη βρωμιά, τη γύρη και τις οσμές αφαιρώντας προσεκτικά ακόμη και την παραμικρή σκόνη από τον εξωτερικό αέρα προτού εισέλθει στον χώρο επιβατών. Αυτόματο σύστημαπαρακολουθεί συνεχώς την ποιότητα του αέρα, μειώνει την υγρασία του και, εάν είναι απαραίτητο, σταματά την παροχή εξωτερικού αέρα, μεταβαίνοντας σε λειτουργία ανακυκλοφορίας.
Ιονισμός
Το προαιρετικό σύστημα ιονισμού βελτιώνει την ποιότητα του αέρα. Για αυτό, ο αέρας από τον έλεγχο κλιματισμού περνά πρώτα από τον ιονιστή. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ιών, των βακτηρίων και των σπορίων στον αέρα μειώνεται σημαντικά, ο ίδιος ο αέρας γίνεται αισθητά πιο φρέσκος και το μικροκλίμα στην καμπίνα είναι πιο ευχάριστο.
Συρόμενη/ανακλινόμενη ηλιοροφή
Η ηλεκτρικά αγώγιμη ηλιοροφή με κλίση ολισθαίνει προς τα έξω όταν ανοίγει. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα: ο χώρος κεφαλής δεν μειώνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα: ο ειδικός σχεδιασμός επιτρέπει ένα ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα. Για ακόμα μεγαλύτερη οδήγηση σε εξωτερικούς χώρους. Ο δικτυωτός εκτροπέας ανέμου παρέχει προστασία από ρεύματα και συμβάλλει στη μεγαλύτερη ακουστική άνεση.
Ηλιοροφή με ηλεκτρικά συρόμενο γυάλινο κάλυμμα
Φιμέ, φιμέ τζάμια ασφαλείας, μηχανοκίνητο κάλυμμα ολίσθησης / κλίσης με μηχανοκίνητο σκίαστρο για προστασία από το υπερβολικό φως. Ο σχεδιασμός του καλύμματος, ο χώρος κεφαλής και η περιοχή της καταπακτής είναι τα ίδια όπως για ένα συμβατικό κάλυμμα.
Τεχνολογία φωτισμού και συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Τεχνολογία φωτισμού και συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Περισσότερες λεπτομέρειες
Οι προβολείς όλων των μοντέλων 911 είναι πλήρως ενσωματωμένοι με τεχνολογία LED τελευταίας τεχνολογίας. Χαρακτηρίζονται από γρήγορη απόκριση και ιδιαίτερα έντονο φως. Τυπική Porsche: φώτα ημέρας 4 σημείων και μεσαία σκάλα. Η φωτεινή λωρίδα ανάμεσα στα τρισδιάστατα πίσω φώτα είναι κοινό χαρακτηριστικόόλα τα μοντέλα 911. Χρησιμοποιείται επίσης τεχνολογία αιχμής LED. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το τρίτο φως φρένων που βρίσκεται στο κέντρο.
Προβολείς LED με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Οι προβολείς LED με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) είναι εξοπλισμένοι με έλεγχο δυναμικής εμβέλειας, δυναμικά φώτα στροφής, υποβοήθηση μεσαίας σκάλας εξαρτώμενης από την ταχύτητα και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας. Για καλύτερο φωτισμό των κοντινών και μακρινών περιοχών μπροστά από το όχημα, καθώς και της πλαϊνής περιοχής - και άρα για μεγαλύτερη ασφάλεια.
Προβολείς Matrix LED με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Ακόμη καλύτερη ορατότητα εγγυώνται οι προβολείς LED με τεχνολογία matrix και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας. Η τεχνολογία Matrix επιτρέπει τη στοχευμένη απενεργοποίηση τμημάτων σταθερού φωτεινού κώνου. 84 μεμονωμένα ελεγχόμενα LED προσαρμόζουν το επίπεδο φωτισμού στην τρέχουσα κατάσταση μειώνοντας τη φωτεινότητα ή σβήνοντας τελείως. Αυτό αποτρέπει την έκθαμψη των οδηγών οχημάτων μπροστά σας ή προς το μέρος σας, ενώ εξακολουθεί να παρέχει εξαιρετικό φωτισμό άλλων περιοχών. Για να βελτιστοποιηθεί η κατεύθυνση του βλέμματος του οδηγού, δεν εκτελείται μόνο η επιλεγμένη μείωση της έντασης της αντίθετης κυκλοφορίας, αλλά αυξάνεται και η φωτεινότητα του φωτός στα δεξιά της σκοτεινής περιοχής. Εάν το φως χτυπήσει τα έντονα ανακλαστικά οδικά σήματα, εκτελείται μια τμηματοποιημένη μείωση της φωτεινότητας για να αποφευχθεί το θάμπωμα του οδηγού. Επιπλέον, οι προβολείς LED matrix με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). ηλεκτρονικό σύστημαφως στροφής που φωτίζει βέλτιστα τη γωνία ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας μεμονωμένα LED.
Μια σπάνια πολυτέλεια σε σύγχρονος κόσμος: χρόνος που σας επιτρέπει να εστιάσετε μόνο σε αυτό που βρίσκεται ακριβώς μπροστά μας. Στο δρόμο, για παράδειγμα. Ή στην επόμενη στροφή. Σε αυτό θα υποστηρίζεστε από συστήματα υποβοήθησης που θα σας επιτρέψουν να έχετε απόλυτη ηρεμία κατά την οδήγηση.
Porsche WET mode *
Η 911 είναι εξοπλισμένη με ένα καινοτόμο σύστημα με ειδική λειτουργία WET που ανιχνεύει βρεγμένους δρόμους και παρέχει στον οδηγό την υποστήριξη που χρειάζεται. Χάρη στους αισθητήρες στους μπροστινούς θόλους των τροχών, το σύστημα είναι σε θέση να ανιχνεύει ιπτάμενα πιτσιλίσματα νερού και έτσι να προσδιορίζει ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, εκδίδεται μια εντολή προετοιμασίας για αλλαγή της απόκρισης των συστημάτων PSM και PTM. Το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό
Χάρη στους αισθητήρες στους μπροστινούς θόλους των τροχών, το σύστημα είναι σε θέση να ανιχνεύει ιπτάμενα πιτσιλίσματα νερού και έτσι να προσδιορίζει ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, εκδίδεται μια εντολή προετοιμασίας για αλλαγή της απόκρισης των συστημάτων PSM και PTM. Το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος και συνιστά να μεταβεί χειροκίνητα στη λειτουργία WET. Εάν ο οδηγός ενεργοποιήσει αυτήν τη λειτουργία, το σύστημα προσαρμόζει μεταξύ άλλων την απόκριση PSM, PTM, αεροδυναμικής, PTV Plus και οδήγησης.
Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με υποβοήθηση πέδησης
Η τυπική προειδοποίηση σύγκρουσης με σύστημα υποβοήθησης πέδησης μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται άλλα οχήματα και ποδηλάτες εντός των δυνατοτήτων της. Χρησιμοποιώντας την μπροστινή κάμερα, το σύστημα αναγνωρίζει οχήματα στην επικίνδυνη ζώνη, καθώς και πεζούς ή ποδηλάτες και δίνει στον οδηγό μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση στο πρώτο στάδιο.
Στο δεύτερο στάδιο του συστήματος, δημιουργείται μια ώθηση πέδησης εάν το όχημά σας πλησιάσει άλλα οχήματα, πεζούς ή ποδηλάτες πολύ γρήγορα. Το φρενάρισμα, το οποίο εκτελείται στη συνέχεια από τον οδηγό, μπορεί να ενταθεί μέχρι έκτακτης ανάγκης. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, εφαρμόζεται αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για να μειωθεί ο αντίκτυπος μιας σύγκρουσης ή να αποφευχθεί εντελώς.
Lane Keeping Assist με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας
Το Lane Keeping Assist με κάμερα ανιχνεύει γραμμές οδική σήμανση... Το σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό με το τιμόνι για να κρατήσει το όχημα στη λωρίδα.
Ενσωματωμένο σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας με χρήση κάμερας και δεδομένων σύστημα πλοήγησηςαναγνωρίζει όρια ταχύτητας, απαγορεύσεις προσπέρασης, καθώς και περιοχές εισόδου και εξόδου από την πόλη, εμφανίζοντας τις σχετικές πληροφορίες στο ταμπλό. Πλεονέκτημα: Σε αντίθεση με ένα σύστημα που χρησιμοποιεί πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στη βάση δεδομένων του συστήματος πλοήγησης, αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να αναγνωρίσει προσωρινά όρια ταχύτητας.
Μια άλλη λειτουργία του συστήματος αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας: με βάση τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και την αναγνώριση από την κάμερα σημάτων που προειδοποιούν για απότομη στροφή, το σύστημα εμφανίζει πληροφορίες στο ταμπλό εμφανίζει την κατεύθυνση του δρόμου. Πολύ πριν φτάσετε στη στροφή. Ποιο είναι το όφελος για εσάς; Περισσότερη άνεση. Και περισσότερη αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση, για παράδειγμα σε μεγάλα ταξίδια.
Υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας με υποβοήθηση στροφής
Το Lane Change Assist χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ για να παρακολουθεί την περιοχή πίσω από το 911 σας, συμπεριλαμβανομένου του τυφλού σημείου. Κατά την αλλαγή λωρίδας, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό με ένα οπτικό σήμα στον εξωτερικό καθρέφτη για οχήματα που πλησιάζουν γρήγορα από πίσω ή βρίσκονται στην «τυφλή» ζώνη. Για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, ειδικά σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.
Ένας ειδικός βοηθός σας βοηθά στις στροφές με χαμηλές ταχύτητες. Σε μια διασταύρωση, αυτή η υποβοήθηση στροφής μπορεί, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων της, να εμφανίσει μια οπτική ένδειξη που σας προειδοποιεί για την παρουσία αντικειμένων στο τυφλό σημείο.
Σύστημα νυχτερινής όρασης
Το σύστημα νυχτερινής όρασης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πέρα από την εμβέλεια των προβολέων. Για αυτό, μια υπέρυθρη κάμερα ανιχνεύει πεζούς ή μεγάλα ζώα ακόμη και πριν βρεθούν στους προβολείς. Η αντίστοιχη εικόνα στο ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό για τον κίνδυνο: τα ζωντανά όντα επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα και σε κρίσιμη απόσταση από το αυτοκίνητο - με κόκκινο χρώμα και ακούγεται ένα πρόσθετο προειδοποιητικό σήμα. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται το σύστημα μείωσης απόστασης ακινητοποίησης. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με προβολείς LED matrix με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), ο προβολέας στην πλευρά του πεζού, στο δρόμο ή στην άκρη του δρόμου, αναβοσβήνει τρεις φορές για να τον φωτίσει και ταυτόχρονα να τραβήξει την προσοχή του οδηγού.
Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με αισθητήρες εμπρός και πίσω
Το τυπικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης σας προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα όταν υπάρχουν εμπόδια μπροστά και πίσω από το όχημα. Το σύστημα εκδίδει μια ακουστική και προαιρετική οπτική προειδοποίηση με τη μορφή σχηματικής αναπαράστασης του οχήματος στην κεντρική οθόνη.
Κάμερα οπισθοπορείας
Η κάμερα οπισθοπορείας διευκολύνει το ακριβές παρκάρισμα και τους ελιγμούς ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ... Σε αυτήν την περίπτωση, οι βοηθητικές δυναμικές κατευθυντήριες γραμμές στην οθόνη PCM απεικονίζουν την τροχιά του οχήματος στην επιλεγμένη γωνία περιστροφής των τροχών.
Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με σύστημα Surround View
Το σύστημα Surround View συμπληρώνει την κάμερα οπισθοπορείας με τρεις ακόμη κάμερες υψηλής ανάλυσης στο μπροστινό και στο κάτω μέρος των περιβλημάτων των καθρεπτών. Με βάση πληροφορίες από 4 κάμερες, το σύστημα δημιουργεί μια εικονική προβολή του αυτοκινήτου σε προβολή από πάνω και την εμφανίζει στην οθόνη PCM. Επιπλέον, έχετε μια επιλογή από διαφορετικές προοπτικές κάμερας, για παράδειγμα, για να βελτιώσετε την ορατότητα όταν οδηγείτε σε περιοχές με κακή θέαση.
* Ο οδηγός είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την επιλογή του κατάλληλου τρόπου οδήγησης ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου. Η λειτουργία WET δεν μπορεί να λάβει υπόψη όλες τις συνθήκες και να παρέχει βοήθεια στον οδηγό σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Σύστημα ήχου Burmester ® High End Surround
Ίσως ο δρόμος είναι το τελευταίο μέρος στον κόσμο όπου μπορείτε να ακούσετε με ασφάλεια μουσική. Αρκετός λόγος για να το κάνετε σε στυλ Porsche. Μαζί με την Burmester®, έναν από τους σημαντικότερους Γερμανούς κατασκευαστές ηχοσυστημάτων προηγμένης τεχνολογίας, αναπτύξαμε το προαιρετικό σύστημα ήχου Burmester® High End Surround. Το αποτέλεσμα: ο ήχος υψηλότερης ποιότητας που έχει προσαρμοστεί ξεχωριστά στο 911 σας μέσω πολυάριθμων μετρήσεων και ακροάσεων. Δείτε πώς ακούγεται σε αριθμούς: 13 κανάλια ενίσχυσης, 13 ηχεία υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ 300W Κατηγορίας D με τροφοδοσία. Το αποτέλεσμα: Υψηλότερη ηχητική απόδοση στα 855 Watt στο εύρος συχνοτήτων 35 Hz έως 20 kHz.
Ταυτόχρονα, το σύστημα Burmester ® περιλαμβάνει επίσης ένα πατενταρισμένο υπογούφερ ενσωματωμένο στο κέλυφος του αμαξώματος, το οποίο αντικαθιστά τα μεμονωμένα γούφερ που είναι πιο κοινά σε άλλα συστήματα. Τα τουίτερ με κορδέλα (Air-Motion Transformer, AMT) χρησιμοποιούνται για την επίτευξη απαράμιλλης απαλότητας, διαύγειας και φυσικότητας στις υψηλές συχνότητες. Όλα τα σασί των ηχείων ταιριάζουν με ακρίβεια μεταξύ τους και, χάρη στη χρήση αναλογικών και ψηφιακών φίλτρων, παρέχουν φυσικό και πλούσιο ήχο surround ακόμη και στην υψηλότερη ένταση. Οι αποκλειστικές προεπιλογές σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε τον ήχο σύμφωνα με τις προσωπικές σας προτιμήσεις. Το σύστημα Sound Enhancer βελτιστοποιεί περαιτέρω τον ήχο κατά την αναπαραγωγή αρχείων σε συμπιεσμένες μορφές.
Η εφαρμογή Porsche Connect σας συνδέει ψηφιακά με την Porsche σας. Συγχρονίστε τους στόχους και το ημερολόγιό σας με την Porsche σας, προγραμματίστε τα ταξίδια σας με πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο και απολαύστε υπηρεσίες μουσικής.
Λάβετε πληροφορίες για το σπορ αυτοκίνητό σας και ελέγξτε μεμονωμένες λειτουργίες από το smartphone σας. Χρησιμοποιήστε τον προσωπικό σας πλοηγό για να βρείτε το δρόμο προς την Porsche σας ή από το αυτοκίνητό σας στον τελικό προορισμό σας. Υπολογίζοντας τη διαδρομή χρησιμοποιώντας ενημερωμένους διαδικτυακούς χάρτες, το σπορ αυτοκίνητό σας μπορεί να σας φτάσει στον προορισμό σας ακόμα πιο γρήγορα.
Απαιτείται μια τηλεφωνική μονάδα LTE για τη χρήση της Porsche Connect. Διαθέτει συσκευή ανάγνωσης καρτών SIM που είναι ιδιαίτερα φιλική προς το χρήστη καθώς και βελτιστοποιημένη ποιότητα μετάδοσης δεδομένων. Τόσο στο 911 όσο και κατά την επικοινωνία με το smartphone ή το tablet σας. Σε ορισμένες χώρες, σας προσφέρεται επιπλέον μια ενσωματωμένη κάρτα SIM με υποστήριξη LTE, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης επί πληρωμή. Με εξαίρεση τη ροή μουσικής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άνετα όλες τις υπηρεσίες του πακέτου πλοήγησης και ψυχαγωγίας. Όλες οι υπηρεσίες μουσικής και το ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης WiFi στο όχημα απαιτούν ένα πακέτο δεδομένων, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε από το Porsche Connect Store *. Μπορείτε φυσικά να χρησιμοποιήσετε τη δική σας κάρτα SIM. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνάψετε ξεχωριστή συμφωνία με τον πάροχο κινητής τηλεφωνίας της επιλογής σας.
Υπηρεσίες και εφαρμογές για smartphone
Η Porsche Connect σάς δίνει πρόσβαση σε βολικές υπηρεσίες και λειτουργίες για να σας υποστηρίξουν τόσο πριν όσο και μετά την οδήγηση του 911, κατά τη διάρκεια και μετά. Η λειτουργία είναι πολύ εύκολη χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Porsche Connect μέσω PCM ή My Porsche. Αυτό σας επιτρέπει να εστιάσετε περισσότερο σε ό,τι έχει μεγαλύτερη σημασία με το Porsche Connect και το πακέτο που συνδυάζει λειτουργίες πλοήγησης και infotainment.
Η υπηρεσία Finder θα σας βοηθήσει σε αυτό. Με τη βοήθειά του, θα βρείτε στόχους κάθε είδους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Για παράδειγμα, καλυμμένο πάρκινγκ ώστε η βροχή να μην παρεμβαίνει στα σχέδιά σας. Ή ένα καλό εστιατόριο για να συναντήσετε φίλους, το οποίο θα σας προτείνει η εφαρμογή με βάση τις κριτικές άλλων επισκεπτών.
Εστιάστε την προσοχή σας στο δρόμο με το Voice Pilot, ένα διαδικτυακό σύστημα φωνητικού ελέγχου. Πες μου μόνο πού θέλεις να πας. Για παράδειγμα, θέλετε να δείτε ένα σημείο ενδιαφέροντος στον προορισμό σας. Το Voice Pilot θα σας καταλάβει χωρίς να χρειάζεται να εισάγετε λεπτομερή διεύθυνση.
Apple ® CarPlay
Με το Apple® CarPlay, το Porsche Connect σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις εφαρμογές σας iPhone® ενώ οδηγείτε μια Porsche. Καθιστά εύκολη και ασφαλή τη χρήση εφαρμογών όπως Τηλέφωνο, Μουσική ή Ειδήσεις ενώ ταξιδεύετε μέσω PCM και του συστήματος αναγνώρισης ομιλίας Siri® της Apple.
Η Porsche μου
Κάθε Porsche μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Αυτό ισχύει και για την Porsche Connect. Στο www.site / myporsche μπορείτε να προσαρμόσετε και να ελέγξετε πολλές από τις λειτουργίες και τις υπηρεσίες του Porsche Connect σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Μπορείτε να σχεδιάσετε τη διαδρομή σας, να τη στείλετε στην Porsche σας, να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου του αυτοκινήτου σας ή τις πληροφορίες τελευταίας διαδρομής και να ελέγξετε αν τα παράθυρα και οι πόρτες είναι κλειστά. Εάν το επιθυμείτε, η οικογένεια και οι φίλοι σας μπορούν να έχουν πρόσβαση στο My Porsche και έτσι να λειτουργούν ορισμένες από τις λειτουργίες του σπορ αυτοκινήτου σας.
Κατάστημα Porsche Connect
Θα θέλατε να ανανεώσετε το συμβόλαιό σας ή να αγοράσετε πρόσθετες υπηρεσίες Porsche Connect; Επισκεφτείτε το κατάστημα Porsche Connect στη διεύθυνση www.site / connect-store και ελέγξτε την προσφορά και τις δυνατότητες του Porsche Connect. Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για άλλες υπηρεσίες, εφαρμογές και λειτουργίες στο Διαδίκτυο, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με τη διαθεσιμότητά τους για το όχημά σας στη χώρα σας. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι ο κατάλογος των διαθέσιμων υπηρεσιών διευρύνεται συνεχώς. Στο www..
* Σημείωση: Η υπηρεσία Porsche Connect περιλαμβάνει μια δωρεάν δοκιμαστική περίοδο, η οποία μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το πακέτο και τη χώρα, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι τουλάχιστον 3 μήνες. Σε ορισμένες χώρες, η υπηρεσία Porsche Connect δεν είναι διαθέσιμη ή είναι διαθέσιμη μόνο εν μέρει. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες η τιμή της κάρτας SIM με το πακέτο κίνησης περιλαμβάνεται στην τιμή επιλεγμένων υπηρεσιών Porsche Connect. Ένα πακέτο κίνησης επί πληρωμή είναι διαθέσιμο στο Porsche Connect Store για WiFi hotspot και άλλες υπηρεσίες Porsche Connect, όπως ροή μουσικής μέσω της ενσωματωμένης κάρτας SIM. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας κάρτα SIM για να δημιουργήσετε μια σύνδεση δεδομένων. Μπορείτε να βρείτε αναλυτικότερες πληροφορίες σχετικά με τους δωρεάν όρους χρήσης των υπηρεσιών, το επακόλουθο κόστος και τη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών στη χώρα σας στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση www ..
