Όταν τα προγράμματα είναι κακώς ενεργοποιημένα, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν γίνεται μόνο δυσάρεστη, αλλά και μη ασφαλής. Εξετάστε τους κύριους λόγους για τους οποίους υπάρχουν κακή εναλλαγή ταχυτήτων ή μην ενεργοποιήσετε καθόλου. Και αφού το κιβώτιο αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο είναι υπερβολικά διαφορετικό, θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Αν έχετε μηχανικούς
Κακές μετατοπίσεις με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο για τρεις λόγους. Η πρώτη από αυτές τις δυσλειτουργίες συμπλέκτη όταν δεν απενεργοποιείται πλήρως (οδηγεί). Το πρώτο σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας - το πίσω εργαλείο είναι ενεργοποιημένο με μια χαρακτηριστική κροτίδα. Το πίσω μέρος ανταποκρίνεται σε αυτή την ανωμαλία αξιοσημείωτη άλλα γρανάζια, επειδή είναι το μόνο που δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστή.
Ο δεύτερος λόγος είναι το ελάττωμα του μηχανισμού επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τέλος, το τρίτο είναι η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών της γάτας.
Τα σφάλματα συμπλέκτη, στην οποία οι μεταδόσεις του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης καλά μετατρέπονται: Αρκετά:
Η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών συμβαίνει κατά προτίμηση σε αυτές τις μεταδόσεις που περιλαμβάνουν συχνότερα: αυτό είναι συνήθως το πρώτο, δεύτερο και ισοπαλία. Το πίσω μέρος αυτής της λίστας δεν πέφτει, καθώς δεν έχει συγχρονιστή. Όταν έχετε κακή εναλλαγή προγραμμάτων και υποθέτετε ότι ο λόγος για τη φθορά των συγχρονιστών, πρώτον, οι δυσκολίες με αυτό πρέπει να είναι μόνο εν κινήσει. Δεύτερον, αλλάζει σε αυτή την περίπτωση καλύτερα αν χρησιμοποιείτε διπλή απελευθέρωση.
Εκείνοι που δεν ξέρουν ποια είναι μια διπλή εμφάνιση. Για να μεταβείτε σε ενισχυμένη ταχύτητα: συμπίεση του συμπλέκτη, ενεργοποιήστε το ουδέτερο, απελευθερώστε και πιέστε ξανά το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πρόγραμμα στο λεγόμενο "ελικόπτερο" - ένας από τους λόγους ασαφής μετάδοσης
Για να μεταβείτε στη μειωμένη: διπλή αναρρίχηση πρέπει να συνδυαστεί με την Peregazovka, δηλαδή όταν το πεντάλ συμπλέκτη απελευθερωθεί και το κουτί στο ουδέτερο, πρέπει να κάνετε κλικ και να απελευθερώσετε το πεντάλ γκαζιού. Στρίψτε έτσι τις μεταδόσεις στο αυτοκίνητο του οποίου το κουτί δεν διαθέτει συγχρονιστές. Εάν το κουτί είναι ενεργοποιημένο χρησιμοποιώντας τη διπλή συμπίεση, τότε τα σφάλματα είναι ότι οι μεταδόσεις δεν είναι πιθανό, πιθανότατα, φθαρμένοι συγχρονιστές.
Εάν η μεταφορά είναι κακώς ενεργοποιημένη όταν το αυτοκίνητο στέκεται ακόμα με συνδεδεμένο κινητήρα. Μια δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται μόνο στον μηχανισμό επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αναζητήστε μια κατανομή σε αυτήν ή ελέγξτε την ορθότητα της προσαρμογής του. Μην σκεφτείτε καν τον συμπλέκτη και συγχρονιστές.
Για όσους έχουν αυτόματο
Εάν το μηχάνημά σας είναι μηχανή κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν θα αποτρέψετε τη γνώση των τρόπων λειτουργίας στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει η αυτόματη λειτουργία:
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα πλήκτρο ηλικιωμένου στο μοχλό μεταγωγής με μια επιγραφή O / D. Όταν είναι ενεργοποιημένη, υπάρχει απαγόρευση της ένταξης, η οποία αυξάνει τη μετάδοση μιας αναλογικής 5 μετάδοσης της χειροκίνητης μετάδοσης. Δηλαδή, εάν το μηχάνημά σας έχει 4 μεταδόσεις για να προχωρήσει προς τα εμπρός, στη συνέχεια για πιο δυναμική overclocking, θα χρησιμοποιήσει μόνο τρία χαμηλότερα γρανάζια.
Στη δυσλειτουργία της ΔΕΗ, το μηχάνημα είναι πολύ πιο δύσκολο για εκείνους που βρίσκονται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι πιθανότητες να επισκευάσουν το γκαράζ τους είναι μικρές. Αλλά παρά το γεγονός αυτό να γνωρίζουμε γι 'αυτήν ακόμα χρειαζόμαστε τουλάχιστον για να μην το βλάψει τη λανθασμένη εκμετάλλευση.
Η μηχανή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο απαιτητική για την ακρίβεια της διατήρησης της στάθμης λαδιού σε αυτό από τους μηχανικούς. Είναι πολύ επιβλαβές τόσο πολύ χαμηλό όσο και υπερβολικά υψηλό επίπεδο λαδιού. Και οι δύο μπορούν να οδηγήσουν σε σοβαρές καταστροφές της. Και στις δύο περιπτώσεις, εμφανίζεται ο αφρισμός πετρελαίου. Με την έλλειψη λαδιού λόγω του γεγονότος ότι η αντλία λαδιού μαζί με το πετρέλαιο αρχίζει να καταγράφει τον αέρα. Με περίσσεια πετρελαίου, αφρού με περιστρεφόμενα τμήματα, τα οποία στην περίπτωση αυτή βυθίζονται σε αυτό. Το αφρώδες λάδι είναι καλύτερα συμπιεσμένο και έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, εάν το αυτόματο με ένα τέτοιο έλαιο εκμεταλλεύεται στα συστήματα ελέγχου του θα είναι χαμηλά. Που θα οδηγήσουν σε ολίσθηση τριβής και η έντονη φθορά τους. Η επιδείνωση της θερμικής αγωγιμότητας δεν θα επιτρέψει τη διάκριση κάθε περίσσειας θερμότητας. Ότι σε συνδυασμό με χαμηλή πίεση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το μηχάνημα θα αποτύχει και θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. 
Το αφρώδες λάδι έχει μεγαλύτερο όγκο. Επομένως, ο έλεγχος λαδιού θα εμφανιστεί πολύ υψηλός. Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη λαδιού έχει αυξηθεί χωρίς ορατά λόγους, πρέπει να πνίξετε τον κινητήρα και να δώσετε λάδι να σταθεί. Μετά από αυτό, ελέγξτε το επίπεδο. Εάν είναι χαμηλό, πρέπει να προσθέσετε την απαιτούμενη βεράντα χωρίς φόβους και να επαναλάβετε τον έλεγχο.
Η στάθμη λαδιού στο μηχάνημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ανιχνευτή ή μέσω της οπής ελέγχου κλειστό από ένα βύσμα.
Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού με τη βοήθεια του καθετήρα
- Θερμάνετε το λάδι στη θερμοκρασία λειτουργίας (για αυτό πρέπει να οδηγήσετε περίπου 15 χλμ.).
Επιλέξτε για να μετρήσετε μια ομαλή οριζόντια πλατφόρμα. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
- Διεξάγετε την επιλογή του μοχλού του τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου μέσω όλων των θέσεων, παρατεταμένα σε κάθε ένα από τα 3 έως 5 δευτερόλεπτα, πριν ενεργοποιηθεί το αυτόματο.
- Αφήστε τον επιλογέα τρόπου λειτουργίας στη θέση Ρ, και σε αυτή τη θέση καθορίστε τη στάθμη λαδιού.
- Μην κλείνετε τον κινητήρα για να αφαιρέσετε το ράπισμα λαδιού, σκουπίστε και επαναφέρετε ξανά στο σωλήνα μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια να τραβήξετε έξω και μετρήστε τις αναγνώσεις. Το ανώτατο όριο των ινών λαδιού σε ξηρό ράμφος πρέπει να είναι από το σήμα με την επιγραφή ζεστό ή σε ένα οικόπεδο με σταυρωμένα εγκοπές.
Για να προσθέσετε το πετρέλαιο σε περίπτωση ανεπαρκούς επιπέδου, είναι δυνατόν μέσω του σωλήνα στον οποίο εισάγεται ο ανιχνευτής. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο φοβάται τη βρωμιά, τόσο σφίξτε μόνο καθαρό νέο λάδι. Σκουπίστε τον καθετήρα με ένα καθαρό κουρέλι, από το οποίο τα νήματα δεν πέφτουν έξω.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού, δώστε προσοχή στην εμφάνισή του. Σκούρο με τη μυρωδιά Gary υγρό λέει ότι στη μονάδα δεν είναι εντάξει. Για να ξεκινήσετε, προσπαθήστε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το χρώμα του γαλακτοκομικού προϊόντος μιλά για το υγρό ψύξης. Το υγρό ψύξης μαλακώνει και φουσκώνει το υλικό από το οποίο γίνονται τα τριαντάφυλλα. Μην επιβραδύνετε με την αντικατάσταση ενός τέτοιου ελαίου, αφού αφαιρέσετε την αιτία του αντιψυκτικού στο κουτί, διαφορετικά μια σημαντική ζημιά θα προκληθεί από μια μηχανή. Το ψυκτικό υγρό μπορεί να συμπεριληφθεί στο πλαίσιο λόγω της διαρροής του τμήματος λαδιού στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα θα παρατηρηθεί στο πλαίσιο και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. 
Τις πιο κοινές δυσλειτουργίες του μηχανήματος
- Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει προς τα εμπρός κίνηση στο φυσιολογικό. Πιθανές αιτίες: Φορώντας συμπλέκτες τριβής τριβής, το ελάττωμα του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, κατάρρευση των δακτυλίων του ίδιου ζεύγους, εμποδίζοντας τις βαλβίδες υδροκύκλωσης.
- Δεν υπάρχει πίσω η ταχύτητα, υπάρχουν μόνο 1 και 2. πιθανούς λόγους: η φθορά των συμπλέκτες αντίστροφης συμπλέκτη, μια δυσλειτουργία του εμβόλου αυτής της σύζευξης, βλάβη στη σύνδεση με το κάθισμα στο περίβλημα του τυμπάνου, ένα άλλο ελάττωμα αυτού του τυμπάνου.
- Όχι πίσω, όλα λειτουργούν προς τα εμπρός. Αιτίες: φθορά της ταινίας φρένων, δυσλειτουργία εμβόλου αυτής της ταινίας ή της διάσπασης της ράβδου, των ελαττωμάτων συσκευασίας πέδησης.
- Δεν υπάρχει κίνηση ούτε προς τα εμπρός, όχι πίσω όταν ενεργοποιείτε οποιαδήποτε λειτουργία υπάρχει ώθηση, αλλά το αυτοκίνητο στέκεται ακόμα. Αιτίες: Η δυσλειτουργία του υδροτραταστήματος, η έλλειψη λαδιού, φράζει το φίλτρο.
- Περιλαμβάνονται μόνο τα πίσω, 1 και 2 μεταδόσεις. Αιτίες: μπλοκάρισμα βαλβίδων στην υδραυλική, χαμηλή στάθμη λαδιού, γενική φθορά εμβόλων και συμπλέκτες συνδέσμων των εργαλείων που δεν ενεργοποιούνται.
Η σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων και η λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού εναλλαγής συχνά ανησυχούν για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Ένα κοινό πρόβλημα είναι ότι μετά την έναρξη του κινητήρα, ένα ή περισσότερα γρανάζια ενεργοποιούν με μια μεγάλη δύναμη ή όχι εντελώς, δεν υπάρχει δυνατότητα να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, κατά τη στιγμή της ένταξης, οι εξωτερικοί θόρυβοι διανέμονται, εμφανίζονται επιπλέον δονήσεις κ.λπ. .
Τέτοιες δυσλειτουργίες εμφανίζονται απροσδόκητα, καθώς και δυσκολίες όταν η ενεργοποίηση του εργαλείου μπορεί να αυξηθεί σταδιακά. Οι ταχύτητες μπορούν να ενεργοποιηθούν άσχημα "στο κρύο" και / ή "στο ζεστό". Αξίζει να σημειωθεί ότι συχνά οι μεταδόσεις στη χειροκίνητη μετάδοση σε ένα συνδεδεμένο κινητήρα που αλλάζει κανονικά.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Κακή ανάβει τις μεταδόσεις στο κέντρο του κινητήρα: Πιθανές αιτίες
Στην αρχή, πρέπει να σημειωθεί ότι η έλλειψη ικανότητας να επιτρέψει τη μετάδοση σε έναν αχρησιμοποίητο κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει ένα σοβαρό σφάλμα της γάτας, η οποία συνίσταται στην αποτυχία των συγχρονιστών. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η φθορά ή η θραύση του εργαλείου. Είναι επίσης δυνατή η ενθάρρυνση των κόμβων και των μηχανισμών που είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά της προσπάθειας από το μοχλό στην καμπίνα στο σημείο ελέγχου όταν επιλεγεί η μετάδοση.
Για να καθιερώσετε με ακρίβεια τους λόγους, στην πρώτη περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί για αποσυναρμολόγηση και στη συνέχεια να απομακρυνθεί, στο δεύτερο, είναι απαραίτητο να εντοπίσετε και να αντικαταστήσετε τους σπασμένους κόμβους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί να πραγματοποιηθεί η πρόληψη τους: απομάκρυνση, λίπανση και λεπτομερή διαμόρφωση.
Όσον αφορά τη μεταγωγή προβλήματος κατά την εκτέλεση του κινητήρα, στη συνέχεια στη λίστα των πιο συχνών ελαττωμάτων σήμανσης:
- έλλειψη λαδιού μετάδοσης στο σημείο ελέγχου.
- προβλήματα με τον μηχανισμό συμπλέκτη.
Χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
Η ανεπαρκής ποσότητα ελαίου στο κουτί καθιστά τη διαδικασία μετάβασης του εργαλείου εξαιρετικά δύσκολη, αλλά οι ταχύτητες πρέπει να είναι ενεργοποιημένες. Με ένα τέτοιο διακόπτη, μια μεταλλική κρίση κατανέμεται, το κουτί κατά την οδήγηση στο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινάει με θόρυβο και "σκουπίστε".
Η πλήρης απουσία λιπαντικού στο σημείο ελέγχου δεν θα επιτρέψει τη μετάδοση μεταγωγής, καθώς χωρίς συγχρονιστές πετρελαίου δεν θα είναι σε θέση να λειτουργούν σωστά, και επίσης δεν θα εμπλέκουν τα εργαλεία στο κουτί.
Οποιαδήποτε εκδήλωση αυτών των συμπτωμάτων απαιτεί άμεση διακοπή της λειτουργίας του αυτοκινήτου και βαθμονόμησης του επιπέδου του ελαίου μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσουμε τη γάτα για ζημιές στην περίπτωση, διαρροές λαδιού μέσω των αδένων και των παρεμβύσδων.
Πρέπει να σημειωθεί ότι για MCPP πολλά αυτοκίνητα πετρέλαιο σε ένα κουτί από το εργοστάσιο πλημμυρίζουν για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Στην πράξη, η αντικατάσταση συνιστάται κάθε 60-80 χλμ. Τρέξιμο.
Σφάλματα συμπλέκτη
Εάν απλά, ο συμπλέκτης είναι ένας μηχανισμός που χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής του DVS στο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης ανοίγει τον κινητήρα και τη μετάδοση έτσι ώστε να μπορεί να μεταβληθεί η μετάδοση. Η αποτυχία των μεμονωμένων συστατικών αυτού του κόμβου μπορεί να καταστήσει αδύνατη την αλλαγή της μεταφοράς στον τρόπο με τον κινητήρα.
Υγρό φρένων διαρροής
Ο σχεδιασμός πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων υποθέτει ότι το υγρό φρένων προεξέχει το υγρό εργασίας για συμπλέκτη. Εάν το σύστημα κίνησης του υδραυλικού συστήματος συμπλέκτη δεν αποδειχθεί ότι είναι υγρό σε οφειλόμενη ποσότητα, τότε η λαβή δεν θα ενεργοποιηθεί εντελώς.
Μεταφράσεις σε αυτή την περίπτωση θα είναι σφιχτά ή δεν θα ενεργοποιηθούν καθόλου. Για τους αρχικούς ελέγχους, ρίξτε μια ματιά στο επίπεδο υγρού στη δεξαμενή. Με χαμηλό επίπεδο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για διαρροές, να εξαλείψουν τα ελαττώματα και να αντλεί τον συμπλέκτη.
Σε περίπτωση που το επίπεδο υγρού είναι φυσιολογικό και δεν ανιχνεύονται άλλοι λόγοι, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να ελέγξετε τα στοιχεία συμπλέκτη. Συνήθως, όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα και να βλάψετε αυτόν τον μηχανισμό αυτού του δυνατού ήχου μετάλλων, δεν διανέμεται από το ίδιο το σημείο ελέγχου.
Οι μεταδόσεις ενδέχεται να μην είναι ενεργοποιημένες ή επάνω μέχρι το τέλος σε περίπτωση που το σφάλμα συσχετίζεται με το καλάθι συμπλέκτη. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Σε περίπτωση που η καθορισμένη έδρανη κινείται κατά μήκος του κύριου άξονα δεν είναι ελεύθερη ή αντικαταστάθηκε, τότε είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το τμήμα.
Είναι απαραίτητο να προσθέσετε ξεχωριστά ότι το κύριο σημάδι των προβλημάτων με την απελευθέρωση είναι η εμφάνιση μιας σειράς ή ένα ξεχωριστό άτομο στο κεφάλι του αυτοκινήτου. Οι θόρυβοι εκδηλώνονται αποκλειστικά τη στιγμή που το πεντάλ συμπλέκτη συμπιέζεται στο πάτωμα. Αυτοί οι ξένοι ήχοι μπορεί να είναι παρόντες τόσο σε ένα κρύο αυτοκίνητο όσο και σε θερμαινόμενη. Αφού απελευθερωθεί το πεντάλ συμπλέκτη, ο θόρυβος πρέπει να εξαφανιστεί. Η αποσαφήνιση της απελευθέρωσης δεν θα επιτρέψει στον συμπλέκτη, το οποίο περιπλέκει την αλλαγή ταχυτήτων και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ταχεία φθορά και καταστροφή άλλων στοιχείων του μηχανισμού συμπλέκτη.
Οι δυσλειτουργίες καλαθιού συνδέονται συχνά με κρίσιμη φθορά των πετάλων. Το φθαρμένο σημαίνει ότι το καλάθι παύει να εκτελεί τις λειτουργίες του με τη θέρμανση. Η αυξημένη θερμοκρασία οδηγεί στο γεγονός ότι μέσω του καλαθιού συμπλέκτη, δεν είναι δυνατόν να καταργηθεί πλήρως η δισκέτα πίεσης. Το αποτέλεσμα γίνεται δύσκολο να αλλάξει ταχύτητες μετά από μια μικρή θέρμανση του κινητήρα.
Αφού αφαιρεθεί το κουτί, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το καλάθι για παραμόρφωση, ίχνη υπερθέρμανσης και άλλων ελαττωμάτων. Σε περίπτωση ανίχνευσης, το στοιχείο υπόκειται σε υποχρεωτική αντικατάσταση.
Ένας άλλος λόγος που οι μεταδόσεις δεν περιλαμβάνονται στο μηχάνημα ή ενεργοποιούνται με μια προσπάθεια, μπορεί να υπάρχει δίσκος συμπλέκτη σκουπίσματος.
Μετά την ανάλυση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα μαξιλάρια τριβής στο δίσκο. Δεν πρέπει να είναι κρίσιμα φθαρμένα, καμένα ή κατεστραμμένα, η παραμόρφωση του δίσκου δεν επιτρέπεται επίσης. Επιπλέον, η διαδικασία επιθεώρησης συμπλέκτη απαιτεί ελατήρια διαφράγματος. Μετά την αντικατάσταση των στοιχείων συμπλέκτη του συμπλέκτη, κατά τη διάρκεια της επακόλουθης συναρμολόγησης, είναι απαραίτητο να δηλητηριάσει καλά και η λαβή πρέπει να αντληθεί.
Διαβάστε επίσης
Κύκλος εργασιών και κινητήρα. Μειονεκτήματα της οδήγησης σε χαμηλές και υψηλές στροφές. Σε ποιο αριθμό κινητήρα στρέφεται το καλύτερο. Συμβουλές και συστάσεις.
Η πίσω ποσότητα σπάνια ενεργοποιείται την πρώτη φορά και η ίδια η διαδικασία συνοδεύεται από μια κρίσιμη κρίση; Με τέτοια προβλήματα, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν όχι μόνο μοντέλα Lada Priora, Kalina και Grant, αλλά και σύγχρονα αυτοκίνητα Lada Vesta και Xray. Πες μου ποιος είναι ο λόγος για αυτή την ασθένεια.
Το χαρακτηριστικό της οπίσθιας μετάδοσης στα αυτοκίνητα Lada είναι ότι δεν έχει συγχρονιστές. Επομένως, το πρόβλημα της ενεργοποίησης της οπίσθιας ταχύτητας σχετίζεται συχνότερα με το γεγονός ότι το εργαλείο χτυπά το δόντι.
Τι γίνεται αν το πίσω μέρος δεν είναι ενεργοποιημένο:
- Εάν αισθάνεστε ότι η πίσω ταχύτητα δεν φτάνει, αφήστε ένα ελαφρύ συμπλέκτη, το γρανάζι θα κινηθεί και ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων θα εισαχθεί στο τέλος.
- Αφού πιέσετε τον συμπλέκτη, προσπαθήστε να ενεργοποιήσετε την πίσω μετάδοση μετά από 2-3 δευτερόλεπτα.
- Προσπαθήστε να συμπιέσετε τη λαβή και να μεταφράσετε σε ουδέτερο, στη συνέχεια αφήστε το συμπλέκτη και, στη συνέχεια, συμπίεση και ενεργοποιήστε την πλάτη.
- Προσπαθήστε να ενεργοποιήσετε την πίσω μετάδοση μέσω μιας άλλης ταχύτητας. Για παράδειγμα, πρώτα ένα 4ο ή 5ο εργαλείο και στη συνέχεια πίσω.
Μερικές φορές για την επίλυση του προβλήματος αντίστροφης μετάδοσης βοηθά στην αντικατάσταση του πετρελαίου μετάδοσης.
Άρθρα σχετικά με τη συντονισμό του Lada Xray
Ορισμένοι ιδιοκτήτες Lada γράφουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να λειτουργεί κανονικά μόνο μετά από μια συγκεκριμένη εκτέλεση (3000-5000 km).
Ένας άλλος λόγος για την κακή ενεργοποίηση της αντίστροφης μετάδοσης στο Lada Vesta είναι η έγχυση υγρασίας για τη ροή του μηχανισμού μετατόπισης του γραναζιού (στο χώρο του κινητήρα).
Εάν καμία από τις συμβουλές δεν βοήθησε να λύσει το πρόβλημα, ζητήστε βοήθεια στον επίσημο αντιπρόσωπο (ίσως το πρόβλημα στη γάτα). Έχετε συναντήσει παρόμοιες περιπτώσεις; Πώς καταφέρατε να λύσετε το πρόβλημα;
.
Έτος έκδοσης: 2014.
Ζητά: Ανώνυμος.
Ουσία της ερώτησης: Μετά την αντικατάσταση του ελαίου στο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο εργαλείο δεν ενεργοποιείται;
Έχω μια επιχορήγηση που αγοράστηκε το 2014, μετά την αντικατάσταση του πετρελαίου, το δεύτερο εργαλείο είναι ενεργοποιημένο. Το πετρέλαιο άλλαξε στο σημείο ελέγχου. Παρατηρήθηκε επίσης ότι μερικές φορές δεν λειτουργεί. Αυτός επίσης. Ερώτηση: Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο η δεύτερη ταχύτητα δεν ενεργοποιεί την επιχορήγηση; Ήθελα επίσης να μάθω αν ο αισθητήρας θα μπορούσε να αλλάξει.
Τα κακά γρανάζια ενεργοποιούν, ξέρουμε γιατί
Όσον αφορά την πρώτη ερώτηση, όλα φαίνεται να είναι σαφή εδώ. Το ιξώδες του "νέου λαδιού" ήταν χαμηλότερο από ό, τι ήταν. Επομένως, σε υψηλές αναβαθμίσεις, η εναλλαγή πρέπει να πραγματοποιηθεί "με μια παύση".
Οι ακόλουθες δύο καρτέλες αλλάζουν περιεχόμενο παρακάτω.
Francois "Ιδιοκτήτης με εμπειρία"
Ένθετα με μεγάλη εμπειρία. Αρχικά υπήρχε ένα VAZ-2107, τότε η ρωσική μπροστινή κίνηση, στη συνέχεια τα ξένα αυτοκίνητα, ήταν ακόμη δεξιόχειρες. Προσπαθώ να παρακολουθήσω πλήρως και να ακούσω τον "γιατρό" και να ακούω το αυτοκίνητο. Κάθε ένα από το όχημά του δίνω το όνομά μου.
Επεξήγηση της συμπερίληψης της μετάδοσης σε Lada Grant
Το 81ο κουτί έχει ένα χαρακτηριστικό: Οι αναλογίες μετάδοσης στα βήματα 1 και 2 διαφέρουν στο μέγιστο. Όταν αλλάζετε, είναι απαραίτητο να περιμένετε όταν ο κύριος άξονας επιβραδύνεται. Και άρχισε να επιβραδύνει μετά την αντικατάσταση του πετρελαίου έγινε χειρότερη, στην οποία μπορεί να υπάρχουν λόγοι:
- Τίποτα (αν και μικρό);
- Χαμηλού ιξώδους.
Ας υποθέσουμε ότι, στην Καλίνα 2 ή στην επιχορήγηση, η δεύτερη ταχύτητα ενεργοποιείται και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να διορθώσει τα πάντα - για να αυξήσει το επίπεδο λαδιού ή να αντικαταστήσει ξανά. Η πρώτη επιλογή φαίνεται πιο λογική. Αλλά με την αντικατάσταση είναι καλύτερα να αναβάλλετε: ίσως το ελάττωμα να σταματήσει να εκδηλώνεται. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι το λάδι θα είναι σταδιακά παχύ.
Για τον έλεγχο της στροφής πάνω από το κορυφαίο φελλό
Στο κουτί 2181, ο έλεγχος στάθμης λαδιού είναι δύσκολος (βλέπε φωτογραφία). Ο όγκος πλήρωσης είναι 2.2-2.3 λίτρα.
Η υπέρβαση του όγκου πλήρωσης οδηγεί στην καταστροφή των σφραγίδων. Πρόσεχε!
Από την πρακτική
Μετά την αντικατάσταση, πηγαίνουμε έτσι:
- Στον πρώτο κινητήρα, μην στρίβετε μέχρι 3000 rpm - πηγαίνετε στο δεύτερο "με μια παύση".
- Μπορείτε να μετακινηθείτε πριν, στη συνέχεια μειωθεί η "Παύση".
Πάνω από 3000 στροφές και χωρίς μακρά παύση, αποκλείεται η μετάβαση "1-2".
Παράδειγμα βίντεο: Ο συγχρονιστής δεν αποθηκεύει
Αντικατάσταση αισθητήρα διάγνωσης και ταχύτητας
Ας αρχίσουμε να ανταποκρίνουμε στην τελευταία ερώτηση. Ποτέ, σε καμία περίπτωση δεν προσπαθούν να ξεβιδώσουν τη στερέωση του αισθητήρα ταχύτητας. Είναι σταθερό στον Cater Carter και υπάρχει πρόσβαση σε αυτό. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο αισθητήρας αντικαθίσταται εύκολα.
Αισθητήρας ταχύτητας στο κουτί 2181
Ακόμη και όταν εγκαταστήσετε έναν "παλιό" αισθητήρα, δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί πλήρης στεγανότητα. Το λάδι θα αφήσει σταδιακά τον στροφαλοθάλαμο και η δεξαμενή του στη ΔΕΗ 2181 είναι δύσκολη.
Έτσι, ο αναγνώστης κατανόησε: αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα απαγορεύεται, ακόμη και αν αφαιρεθεί να μην αντικατασταθεί.
