Mitsu pajero άθλημα. Mitsubishi Pajero Sport. Δεν είναι ένα μόνο στυλ. SUV για επιλεγμένο

Ο αθλητισμός αναφέρεται σε μεσαίου μεγέθους SUVs. Η αρχική επιλογή εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά το 1996, λαμβάνοντας ένα ενδιάμεσο μέρος μεταξύ της τυπικής έκδοσης του Pajero και του μοντέλου Pajero IO στην περιοχή μοντέλων της εταιρείας. Η δεύτερη γενιά, που δημοσιεύθηκε σε 12 χρόνια, διακρίθηκε από έναν βελτιωμένο σχεδιασμό και ταυτόχρονα με δύο μονάδες ντίζελ στον κατάλογο των τροποποιήσεων. Η τελευταία έκδοση παρουσιάστηκε το 2015 - είναι ακριβώς και πωλούν τώρα ως αυτοκίνητο 2016-2017 Έτος μοντέλου.

Πρώτο άθλημα pajero

Μοντέλο Mitsubishi Pajero. Το Sporti δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο της ίδιας μάρκας - τη δεύτερη γενιά του Pajero. Διακρίθηκε από το πρωτότυπο λιγότερο παραγωγικούς κινητήρες του και περισσότερο Ευνοϊκή τιμή. Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε ως Mitsubishi Challenger, και στη Βόρεια Αμερική - όπως το Montero Sport.

Σχεδιασμός έξω και μέσα

Τα πρώτα μοντέλα του αθλητισμού Pajero θα μπορούσαν να εκτελεστούν σε ένα χρώμα ή σε δύο (αντίστοιχα, για τη βασική και κορυφαία διαμόρφωση), εξοπλισμένα με "γραμματοσειρές" και πλευρικά καλούπια, δίσκους 16 ιντσών και ένα spoiler με επαναλήπτη σήματος στάσης. Ορισμένες εκδόσεις είχαν επίσης μια κουρτίνα στο χώρο αποσκευών και στο πλέγμα, με το οποίο οι αποσκευές προσαρτήθηκαν. Στο μπροστινό πίνακα, εντοπίστηκαν όλες οι απαραίτητες συσκευές, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα θερμοκρασίας στη θάλασσα και την ηλεκτρονική πυξίδα.

Μέσα στο αυτοκίνητο θα μπορούσατε να δείτε το τιμόνι που καλύπτεται με το δέρμα. Και τα πίσω καθίσματα ολοκληρώθηκαν με τον μηχανισμό κλίσης, χάρη στην οποία ήταν δυνατό να κάνουμε ένα ταξίδι πιο άνετο για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Ή, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυξήθηκε κατά 3,5 φορές τον όγκο του χώρου αποσκευών. Με αποσυντίθετες καρέκλες, υπάρχει αρκετός χώρος για τους ενήλικες επιβάτες.

Χαρακτηριστικά του SUV

Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος για το Mitsubishi Pajeri Sport 1 ήταν ένας κινητήρας βενζίνης τριών λίτρων με χωρητικότητα 170 λίτρων. από. Αν και οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν μια επιλογή με έναν κινητήρα ντίζελ 2.5 λίτρων, με χωρητικότητα μόνο 100 λίτρων. από. Το πλεονέκτημα του κινητήρα ντίζελ ήταν ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερο από 10 λίτρα με λειτουργία μικτής κίνησης.

Οι αυτόματες διαστάσεις είναι αρκετά αξιοπρεπές για να εξασφαλιστεί αρκετός χώρος στην καμπίνα. Και η εκκαθάριση, ακόμη και για τις τροποποιήσεις ντίζελ, είναι κατάλληλη για την υπέρβαση του πραγματικού εκτός δρόμου. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ήδη στην πρώτη Γενιά pajero. Ο αθλητισμός ήταν ακόμα ένα πραγματικό μοντέλο off-road, όχι έναν "placather".

Το πλήρες σύνολο της πρώτης γενιάς

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, πλήρης στο άθλημα Pajero έγινε αερόσακοι, ενισχυτές ακαμψίας στις πόρτες και το τετρακάμα σύστημα ABS. Η ακριβότερη διαμόρφωση του τύπου έντονης πωλήθηκε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και Δερμάτινος κανόνας. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις ήταν μόνο όλες οι τροχούς - και τόσο στην πρώτη όσο και σε όλες τις άλλες γενιές. Το κόστος τους κατά τη στιγμή της έκδοσης ήταν περίπου 40-50 χιλιάδες δολάρια, τώρα για να αγοράσει Pajero Sport 1996-2008 της παραγωγής είναι δυνατή για 200-600 χιλιάδες ρούβλια - ανάλογα με το τρέξιμο και το κράτος.

Τραπέζι. 2. Τροποποιήσεις για τη Ρωσία.

Pajero Sport 2.

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συχνά σταματούν την απελευθέρωση των μη δημοφιλών μοντέλων, δίνοντας προτίμηση σε νέες εκδόσεις. Ωστόσο, ο αθλητισμός Pajero όλα αυτά δεν άγγιξε - η δεύτερη γενιά του εμφανίστηκε 12 χρόνια μετά την πρώτη. Το αυτοκίνητο παρήχθη για 5 χρόνια και απέκτησε σχεδόν την ίδια δημοτικότητα με το συνηθισμένο pajero.

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Ο σχεδιασμός της Mitsubishi Pajeri Sport2-th Generation δικαιολογούσε εντελώς την αναμονή για τους οπαδούς αυτού του μοντέλου. Ακόμη και με την πρώτη ματιά, τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του SUV είναι αισθητές:

• Αθλητισμός στέγασης.
• ευρεία πόρτα.
• Βαμμένο σε ένα χρώμα με στοιχεία σώματος - που κυμαίνονται από προφυλακτήρες και πλευρικές χύτευση, που τελειώνουν με την επέκταση των καμάρων των τροχών.
• Κομψή βούρτσα "ομίχλη".
• Το Chrome παίζει καθρέφτες.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό, ο σχεδιασμός του οποίου έχει αλλάξει αισθητά σε σύγκριση με την τελευταία γενιά. Πρώτα απ 'όλα, τα ακριβά και υψηλής ποιότητας υλικά που χρησιμοποιούνται για διακόσμηση είναι εντυπωσιακά. Στη δεύτερη - μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για Mitsubishi Pajero Sport Οι δεύτερες γενιές ήταν διαθέσιμες για τρεις τρεις μονάδες ισχύος:

• Βενζίνη 3 λίτρων (220 L. P.);
• Δύο ντίζελ - όγκος 2.5 και 3.2 λίτρα και χωρητικότητα 178 και 163 λίτρων. s., αντίστοιχα.

Τα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν και "μηχανικά" και "automata". Ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα, όχημα επιταχύνθηκε σε 100 km / h σε 11,7-12,4 δευτερόλεπτα και δαπανώνται από 7,9 έως 12,3 λίτρα καυσίμου σε λειτουργία συνδυασμού. Ο κινητήρας βενζίνης με όγκο 3,5 λίτρων, το οποίο ο κατασκευαστής επρόκειτο να εξοπλίσει κάποια διαμόρφωση αυτής της παραγωγής, δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή.

Υψηλή διαμόρφωση

Το Mitsubishi Sport 2008 ήταν μόνο 3 διαμορφώσεις. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει μαύρες λαβές πόρτας, απλοποιημένο σύστημα ήχου και λαμπτήρες αλογόνου στα μπροστινά φώτα. Πιο ακριβή τροποποίηση έλαβε χρωμιωμένες λαβές, πολυλειτουργικό τιμόνι και τον έλεγχο του κλίματος.

Ο πιο ακριβός εξοπλισμός Ultimate ολοκληρώθηκε με κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και ένα βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων. Η ίδια έκδοση έχει ήδη λαμπτήρες Xenon στους προβολείς. Προαιρετικά, το σύστημα πλοήγησης και ένας πρόσθετος ενισχυτής ήχου ήταν διαθέσιμοι. Οι τιμές για τις τροποποιήσεις πριμοδότησης 2008-2012 στη δευτερογενή αγορά ξεκινούν με περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Τραπέζι. 4. Δημοφιλή τροποποιήσεις μοντέλων στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Μοντέλο τρίτης γενιάς

Η τελευταία έκδοση του Mitsubishi Pajero σποράθηκε στα σαλόνια το 2015. Τα οικονομικά προβλήματα του Autocontraser δεν του δούλευαν την ευκαιρία να μετακινηθεί στην τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το έτος μοντέλου SUV 2016-2017 είναι τώρα Ο νεότερος εκπρόσωπος σειρά.

Εξωτερικό και σαλόνι

Σχεδιάστε την προσοχή σε ένα ενημερωμένο SUV, μπορείτε να δείτε επιθετική οπτική κεφαλή και διακοσμητικά ένθετα χρώμιο κάτω από τους προβολείς. Σε αυτή την περίπτωση, το μοντέλο φαίνεται αρκετά δυναμικό και γρήγορο. Αν και η εντύπωση ενός μικρού χαλάρει την έλλειψη σπόιλερ και μια μεγάλη πόρτα μέσα Χώρου αποσκευών.

Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 Το σαλόνι φαίνεται πιο ακριβό σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις - και σε βάρος ενός νέου πολυλειτουργικού τιμονιού και χάρη στη σύγχρονη κεντρική κονσόλα. Αξίζει να σημειωθεί η πιθανότητα άνετης διαμονής επιβατών και του οδηγού. Αν και στα πίσω καθίσματα λίγο λιγότερο χώρος για τα γόνατα - οι ενήλικες που κάθονται εδώ είναι απίθανο να βγάλουν τα πόδια.

Πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά

Οι πελάτες της Pajero Sport 3rd Generation διαθέτουν δύο επιλογές για μονάδες ισχύος:

• 2.4-λίτρο 181 λίτρων κινητήρα. p. που μπορεί να εξοπλιστεί με MCPP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ένας 209-ισχυρός κινητήρας βενζίνης με όγκο 3 λίτρων, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι μόνο με το "αυτόματο".

Μοντέλο 2016-2017 Μοντέλο έτος πήρε αρκετά καλά Χαρακτηριστικά εκτός δρόμου - σε βάρος μεγάλων τροχών και ζάντες 18 ιντσών. Και στο χώρο αποσκευών υπάρχει τόσο το φορτίο όσο στα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Ορισμένες ξένες διαμορφώσεις έλαβαν ένα διευρυμένο κορμό, αλλά τα μοντέλα που παρέχονται σε εγχώρια σαλόνια δεν άγγιξαν αυτές τις αλλαγές.

Διαμόρφωση για τη ρωσική αγορά

Το νέο SUV, το οποίο εμφανίστηκε στην αγορά το 2016, προσφέρθηκε σε εγχώριους αγοραστές σε 4 μεγάλους εξοπλισμούς - προσκαλέστε, Intensis, Instil και απόλυτη. Για εκδόσεις ντίζελ Επίσης διαθέσιμες επιλογές με διαφορετικά γρανάζια.

Τραπέζι. 6. Τροποποιήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία.

ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Οι χρήστες του αθλητισμού Mitsubishi Pajero αντιπροσώπευαν ένα αυτοκίνητο, κυρίως θετική γνώμη, η οποία μπορεί να δει από τις κριτικές τους. Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές όπως το μέγεθος του χώρου αποσκευών και οι καλές ιδιότητες εκτός δρόμου. Σημειώνεται επίσης και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - ειδικά ντίζελ.

Με μοντέλο μειονεκτήματος περιλαμβάνουν την απουσία προσαρμογής από το τιμόνι. Όλοι δεν είναι ικανοποιημένοι με την αναστολή του αυτοκινήτου, το υπόλοιπο άκαμπτο ακόμη και μέσα τελευταία γενιά αυτοκίνητα. Από αυτό το μειονέκτημα, το τελευταίο είναι το υψηλό επίπεδο κραδασμών κατά την οδήγηση σε άνισους δρόμους.

Ιστορία Mitsubishi Pajero Αθλητισμός από το 1996 - 2017 Ενημερώθηκε: 31 Αυγούστου 2017 από τον συγγραφέα: dimajp.

4 / 5 ( 4 φωνές)

Η αγορά αυτοκινήτων σήμερα καταλάβει τους κανόνες του και απαιτεί συνεχώς αναπτυσσόμενες από οδικές εταιρείες για να μην χάσουν τους οπαδούς τους. Αυτό ισχύει και για το Mitsubishi SUV του αθλητισμού Paddeo. Η εταιρεία δεν υποχωρεί, και πρόσφατα κυκλοφόρησε τη νέα 3η γενιά, της οποίας η έξοδος περίμενε πολλά. Ολόκληρο το φάσμα του Mitsubishi.

Ιστορία του αυτοκινήτου

Το άθλημα Pajero έλαβε τη θέση του στη λίστα μοντέλων του Mitsubishi μεταξύ Pajero και Pajero Pinin. Το όνομα "Sport" υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας μια σημαντική εμπειρία που η εταιρεία έχει συσσωρευτεί σε διαγωνισμούς ράλι.

Το μοντέλο εστιάστηκε σε μεγαλύτερο βαθμό για τους ανθρώπους που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Αυτό το SUV 5-πόρτας με ένα πλήρες σύστημα κίνησης είναι απολύτως προσαρμοσμένο για off-road και διακρίνεται από εξαιρετική διαπερατότητα. Η εμφάνιση ελέγχει εύγλωττα στην ιαπωνική αθλητική φύση. Το μπροστινό μέρος έχει δυναμικά χαρακτηριστικά: επιθετικός προφυλακτήρας, μάσκα καλοριφέρ και μπροστά "ομίχλη".

Mitsubishi Pajero Sport

Όλα αυτά καθιστούν σαφές ότι το μοντέλο είναι πραγματικά διάσημο. Οι μακροχρόνιες στροφές των γραμμών είναι αισθητές στο σώμα, γεγονός που τονίζει την επίπεδη επιφάνεια του αθλητισμού Pajero και σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια αίσθηση αρμονίας ενός SUV με τη φύση. Ακριβώς τέτοιο θα πρέπει να είναι ένα πραγματικό κλασικό τζιπ.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, προκύπτει εμπιστοσύνη: Υπάρχει υψηλή εκκαθάριση, αρσενική εμφάνιση και απλή, αλλά ένα ευχάριστο σώμα. Το άρθρο περιγράφει την τιμή του αθλητικού αθλητισμού Mitsubishi Pajero, παρουσιάζει φωτογραφίες και περιγραφή των χαρακτηριστικών και των 3 οικογενειών των διάσημων τζιπ.

1 γενιά (1996-2010)

MITSUBISHI PAJERO SUV 1 Οικογένειες δεν έχουν δείξει πολύ καιρό πριν - το 1997, στο ρόλο μιας διαθέσιμης δημόσιας εναλλακτικής λύσης στο μοντέλο Pajero. Το αυτοκίνητο ονομάζεται επίσης Challenger, Montero Sport, Nativa και Shogun Sport. Το όχημα αποφασίστηκε να δημιουργηθεί στη συντομευμένη πλατφόρμα L200.

Το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων του Easy Select έχει μια άκαμπτη σύνδεση μπροστινής γέφυρας. Στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας, πωλούνται μοντέλα με το Super Select Box, όπου υπήρχε ένα σταθερό σύστημα κίνησης όλων των τροχών.

Το SUV της πρώτης οικογένειας πέρασε πολλές βελτιώσεις και ανάπαυσης. Μετά το 2000, αντί της οπίσθιας ανάρτησης στις πηγές, το ελατήριο άρχισε να ισχύει. Η ανάρτηση δεν σκοτώνεται πραγματικά, η οποία έχει πάντα εμπνευσμένη σεβασμό. Η εμπιστοσύνη επισυνάπτεται μια εύκολη μονάδα δίσκου πλήρους δράσης.

Στην επικράτεια Ρωσία Mitsubishi. Το Pajero Sport παρέχεται με δύο εκδόσεις: με κινητήρα Turbodiesel 2,5 λίτρων, εξαιρετικό 85 Ισχύς και μια έξι κύλινδρο σε σχήμα βενζίνης που έλαβε ένταση 3,0 λίτρων.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν κάτω από την κουκούλα βενζίνη "έξι" με όγκο 3,5 λίτρων, καθώς και στροβιλοκινητήρες με όγκο 2,8 / 3,2 λίτρα. Συγχρονισμένα ότι ήταν με μηχανικό κουτί Βάρδια. Μέγιστη ταχύτητα Ήταν στο επίπεδο των 150 km / h. Μετά την ανανέωση, το τζιπ επιταχύνεται μέχρι 175 χιλιόμετρα την ώρα.

Ενημερωμένος σχεδιασμός 2005.

Εκτός από το MCPP 5 ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο πλαίσιο 4 ταχυτήτων. Πώληση ενός μοντέλου 1 Η οικογένεια των ιαπωνικών καταναλωτών τελείωσε με την έναρξη του 2003. Η Βόρεια Αμερική σταμάτησε να πωλεί το 2004 και σε άλλες αγορές, το τζιπ πωλήθηκε μέχρι το 2008. Συνολικά 630.000 οχήματα που παράγονται.

Διεξαγωγή της πρώτης ανανέωσης που αποφασίστηκε λόγω της οπίσθιας ανάρτησης που έχει τα μειονεκτήματά τους και πολύ ασκητικό εξωτερικό του αθλητισμού Pajero.

Το ντεμπούτο "Sport" σχεδόν δεν έλαβε μια ελκυστική εμφάνιση και στυλ. Η όμορφη εμφάνιση εμφανίστηκε χρόνια αργότερα, κατά την πρώτη ανανέωση. Εκείνη την εποχή, οι αγοραστές άρεσαν αυτό το αγενές off-road αυτοκίνητο, το οποίο δεν έδινε τους λόγους να αμφιβάλουν τις ικανότητές τους.

Η πρώτη οικογένεια του τζιπ είχε ένα σώμα που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό τμήμα του αυτοκινήτου, να κατανέμουμε τον απαραίτητο χώρο για το χώρο αποσκευών. Η βάση των τροχών ήταν 2.725 χιλιοστά και το ύψος του οδικού λαγού είναι 215 mm.

Είναι σαφές ότι το ιαπωνικό όχημα δεν ήταν εύκολο - 1.825 χιλιόγραμμα. Εκτός από όλα, Κορυφαίος εξοπλισμός Ζυγίζονται περισσότερα 70 κιλά.

Είναι σαφές ότι μέσα στο επίπεδο της άνεσης στο πρώτο "αθλητισμό" μακριά από τα ιδανικά. Το σαλόνι δεν εξέπληξε και δεν εντυπωσιάστηκε. Το εσωτερικό είναι ξεπερασμένο, όλα γίνονται εξαιρετικά απλά, αλλά βολικά. Ήδη τότε οι υπάλληλοι της εταιρείας εξοπλισμένοι με επαρκή καριέρα και επιβάτες.

Στο εσωτερικό snap-in υπάρχουν ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με προεντατήρες ακόμη και σε κανονικό σχεδιασμό, αερόσακους, μια ευχάριστη ακουστική εγκατάσταση με τέσσερις ή έξι στήλες, κλιματισμό και την επιλογή θέρμανσης των εμπρόσθιων καθισμάτων, καθώς και ένα μπλοκ πρόσθετων συσκευές που έχουν βρει μια θέση πάνω από το τορπίλη.

2η γενιά (2008-2015)

Η δεύτερη έκδοση του τζιπ φαινόταν το 2008. Εάν συγκρίνετε το Mitsubishi Pajero Sport 2 με την τελευταία γενιά, τότε το SUV έχει γίνει μεγαλύτερο, άνετο και ακριβό. Το όχημα δεν πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Το κύριο εργοστάσιο για την παραγωγή της SUV ήταν η ταϊλανδική επιχείρηση της εταιρείας και τα τζιπ που συλλέχθηκαν σε 4 χώρες: Βραζιλία, Βενεζουέλα, Ινδία και Μπαγκλαντές. Από το 2013 έως το 2015 συλλέχθηκαν αυτοκίνητα για τους ρώσους αγοραστές στο Kaluga και το αέριο ασχολήθηκε με το Ramami.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αθλητισμός Mitsubishi Pajero, που παράγεται για τη Ρωσία, έχει ήδη ένα σύστημα μπλοκάρισμα του οπίσθιου άξονα. Αλλά το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος τοποθετήθηκε σε διαμόρφωση κορυφαίου τελικού. Τα μοντέλα που πήγαν στις ευρωπαϊκές χώρες και τη Λευκορωσία αποφάσισαν να εξοπλίσουν το σύστημα αντοχής του μαθήματος ακόμη και στη βασική διαμόρφωση.

Η δεύτερη οικογένεια δημιουργήθηκε στη βάση πλαισίου του Picap Mitsubishi L200 της 4ης διαίρεσης. Ο αγοραστής έλαβε ένα σταθερό σύστημα Super-Self Select Super Wheel, όπου αποσυνδέθηκε η μετάβαση της ροπής στον εμπρόσθιο άξονα και ο διαδοχικός διαφοροποιημένος διατραπής και η οπίσθια διαφοροποιημένη διαφοροποιημένη.

Η ρωσική αγορά αυτοκινήτων είχε μια τυπική στροβιλιστή 4D56U 2,5 λίτρων, αναπτύσσει 178 ίππους και συνεργάστηκε μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είτε "μηχανή". Επιπλέον, ένας κινητήρας τριών κυλίνδρων σε σχήμα V που λειτουργεί σε βενζίνη εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα, η οποία εκδόθηκε 220-222 "άλογα".

Συγχρονίστε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2011, είχε ήδη σταματήσει να πωλεί μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων, αναπτύσσοντας 200 δυνάμεις αλόγων. Με αυτόν, μια εργασία μηχανικής ή 4 ταχυτήτων με 5 στροφές δούλεψε μαζί του Αυτόματο κουτί.

Οι ειδικοί σημειώνουν τη μηχανική παραλλαγή ως πιο αξιόπιστη. Ο συμπλέκτης βγαίνει πάνω από 100.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το όχημα. Σε όλα τα μηχανήματα που παρέχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, υπήρχε ένα κομματικό σαλόνι 5 θέσεων και ένα σύστημα κίνησης όλων των τροχών, αλλά ορισμένες αγορές προσέφεραν εσωτερικό σχεδιασμό 7 θέσεων και πίσω τροχό.

Οι δύο βενζινοκινητήρες 2.4 4m41 και V6 3.5 6v31, με χωρητικότητα 160 και 210 "άλογα", αντίστοιχα, καθώς και ένα στροβιλοσυμπιερωμένο ντίζελ 2,5 λίτρων, σχεδιασμένο για 136 ίππους, δεν έρχονται στη ρωσική αγορά. TurboDiesel 4m41 που ονομάζεται πολλούς ειδικούς με ένα μάλλον αξιόπιστο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Αντί της ζώνης του μηχανισμού διανομής αερίου, εγκατέστησε την παλιά καλή αλυσίδα, η οποία λειτουργεί ήρεμα έξω τα 200.000 χιλιόμετρα. Ανάγνωση του Mitsubishi Pajeri Sports σχόλια, καταλαβαίνετε ότι το Jeep εξυπηρετούσε και συνεχίζει να εξυπηρετεί πολλούς οδηγούς πιστά και αλήθεια, έτσι αξίζει να πληρώσετε φόρο τιμής στους ιαπωνικούς ειδικούς για το έργο που έγινε.

Τα μειονεκτήματα της δεύτερης οικογένειας περιλαμβάνουν δυσκολίες με έναν στρόβιλο, το οποίο είναι έντονα "τρώει" πετρέλαιο και θόρυβο μετά από 10.000 - 20.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά όλες αυτές οι ελλείψεις εξαλείφουν τον κατασκευαστή για εγγύηση. Τα ελαττώματα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό του στοιχείου καουτσούκ της τροχαλίας στροφαλοφόρου.

Αυτό δεν είναι απαραίτητο αν το μειονέκτημα ανοίγει αρχικά στα αρχικά στάδια, αλλά στα αυτοκίνητα με Μεγάλα χιλιόμετρα Μπορείτε να παρατηρήσετε μια μεγάλη τροχαλία πίσω, η οποία συνεπάγεται τα προβλήματα με τον κινητήρα. Ανεξάρτητα από το πόσο ειδικοί επαίνεσαν την εγκατάσταση ντίζελ, η βενζίνη έξι κύλινδρος ισχύος ισχύος μοιάζει πιο αξιόπιστη.

Ενημερωμένη 2η γενιά

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αδύναμα μέρη Τέτοιοι κινητήρες περιλαμβάνουν το κτύπημα της πολλαπλής εισαγωγής σε μικρό και μεσαίο κύκλο εργασιών. Η συσκευή του μηχανισμού διανομής αερίου του βενζομοτέρ βελτιώνεται - αντί της αλυσίδας εγκατεστημένη ζώνη.

Από τις αρχές του 2013, το μοντέλο διορθώθηκε ελαφρώς, ειδικότερα, το εξωτερικό του, και στο επόμενο (2014) έτος, το αυτοκίνητο διέθετε ένα βελτιωμένο μπροστινό πίνακα μέσα και το νέο σύστημα ήχου. Το Jeep 2ης γενιάς σταμάτησε το 2016 και απελευθερώθηκαν συνολικά 400.000 αντίτυπα.

3 γενιά (2015-n.v.)

Το τελευταίο ζήτημα για σήμερα είναι η 3η οικογένεια του αθλητισμού Mitsubishi Pajero, που παρουσιάστηκε στα μέσα του 2015. Το τζιπ είναι καλά εφαρμοσμένο και η παραγωγή ασχολείται με μεγαλύτερη έκταση της Ταϊλάνδης.

Εξωτερικός

Το Mitsubishi Pajeri Sport 2017 αποδείχθηκε ένα κομψό, τολμηρό και πιο αντιπροσωπευτικό όχημα, παρά τα πρώτα μοντέλα. Εν μέρει, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί με τη βοήθεια μιας οπτικής επικεφαλής ιδρώτα, η οποία είναι η πρώτη διαθέσιμη σε αυτό το ιαπωνικό στη διάταξη LED και σε σχήμα οδήγησης X, πιο σταθερή οπίσθια διόγκωση και τη γραμμή ζώνης, πιο κοντά στην περιοχή τροφοδοσίας του Το αυτοκίνητο.

Το Mitsubishi Pajero Sport 2017 καθαρίστηκε στον αεροδυναμικό σωλήνα, ως αποτέλεσμα της οποίας ήταν δυνατό να βελτιωθούν τα δικά της δεδομένα κατά 15%. Σε γενικές γραμμές, κοιτάζοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να συγχέεται με το Outlander, ο οποίος έλαβε επίσης "X-Fais".

Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι πολλά πράγματα είπαν για αυτή τη στυλιστική απόφαση, ακόμη και οι φήμες υπήρχαν «έμπνευση» από τις εξελίξεις του Steve Mattin. Παρόλο που είναι δυνατόν να γίνει διάκριση του αυτοκινήτου: τα πιο μαζικά φώτα ομίχλης μιας άλλης εμφάνισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος του χείλους, ακόμη και η "σχάρα" ενός άλλου - όλα σαν να αποδειχθεί ότι είναι μεγάλο και κακό.

Η καινοτομία έχει μια "αιχμηρή" καμάρες των τροχών, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα, ένα τολμηρό παράθυρο, καθώς και τον αρχικό φωτισμό. Η εμφάνιση της καινοτομίας έλαβε τον χαρακτήρα της καλύτερης έννοιας του ηχείου του Schild. Συνειδητοποιείτε ότι το σαλόνι σχεδιασμού δεν κούνησε σε μοναδικές λύσεις.

Για να αυξηθεί η αντίληψη του εξωτερικού του τζιπ, η σύνθεση σχεδιαστών στεφάνησε άφθονα το σώμα με επικάλυψη χρωμίου. Αλλά μια έμπειρη εμφάνιση θα παρατηρήσει ότι το όχημα έσωσε Σχεδιασμός πλαισίου. Το επίπεδο ύψους είναι εντυπωσιακό, ωστόσο, η πρόσβαση στο αυτοκίνητο απλοποιεί τα βήματα που είναι σταθερά σταθερά. Είναι λίγο αφιερωμένοι, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην ικανότητα.

Το πίσω μέρος, όσες πιστεύουν, φαίνεται αρκετά αμφιλεγόμενη. Είναι μια αίσθηση ότι οι σχεδιαστές κάλεσαν τους ίδιους τους "τύπους", το οποίο η Citroen δημιούργησε από την αρχή των δύο χιλιάδων ετών. Τρία τεταρτημόρια του τμήματος των ζωοτροφών καταλαμβάνουν "ρέουν" φανάρια, πολύ παρόμοια με την εκκεντρική γαλλική επιχείρηση sedan C6. Φαίνεται λίγο περίεργο, αλλά ένα τέτοιο σχέδιο προσελκύει.

Τα φανάρια τοποθετούνται στο πριμοδότη που ρέει στον προφυλακτήρα, το βράδυ φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα, καθώς έχουν ρεύματα LED. Ο προφυλακτήρας διαθέτει πτυχή ραντάρ υπερήχων.

Δύο από αυτά, εγκατεστημένα στις πλευρές του οπίσθιου προφυλακτήρα, σαρώστε τις τυφλές ζώνες είναι μια συνάρτηση που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Mitsubishi. Το υπόλοιπο 4 παρακολουθείται από εμπόδια κατά τη διάρκεια των ελιγμών αντιστροφής.

Εσωτερικό

Προηγουμένως, οι ιδιοκτήτες του αθλητισμού Pajero των προηγούμενων γενεών και των autoshurnists έλαβαν επανειλημμένες καταγγελίες από φερόμενο φτωχό σαλόνι, το οποίο μάλιστα σε σύγκριση με μια θλιβερή καλύβα καταστράφηκε σαμουράι. Εφαρμόζεται στο σαλόνι τέτοια δυσάρεστα επίθετα ως: σκληρά, έντονη, τρειστικά και βαρετά.

Ωστόσο, το σαλόνι αποδείχθηκε τώρα νέες, συμπληρωμένες χρήσιμες καινοτομίες και βελτιώθηκαν σε πολλούς παράγοντες. Η είσοδος στο τζιπ βοηθά μια βολική τοποθεσία. Καθίστε πίσω από το τιμόνι του Mitsubishi Pajero Sport 2017 Νιώστε τον εαυτό σας σε ένα κανονικό σύγχρονο όχημα.

Πολλοί άνθρωποι θα ήθελαν το πολύχρωμο φινίρισμα δύο χρωμάτων που δημιουργεί άνεση. Τα καθίσματα άρχισαν να κόβουν το δέρμα υψηλής ποιότητας και ήταν σε θέση να το αναρωτιούνται σε πτυχώσεις. Όλοι σημείωσαν ότι η ποιότητα του χρησιμοποιούμενου πλαστικού και το επίπεδο των εξαρτημάτων τοποθέτησης βελτιώθηκε σημαντικά.

Το τιμόνι ρυθμίζεται τώρα από την αναχώρηση. Η μετάδοση "Super Select" ρυθμίζεται με ένα ροδέλα και όχι μοχλό, όπως ήταν σε προηγούμενες εκδόσεις. Ταυτόχρονα, ο μηχανικός δίσκος εξαφανίστηκε με Χειροκίνητα φρένα. Αντί του, τα μπλοκ εμποδίζουν ένα μινιατούρα μοχλό.

Πολυλειτουργικό τιμόνι

Η έδρα της έβδομης οθόνης δεν έχει άψογα γραφικά και με το όριο φωτεινότητας, ο οδηγός δεν μπορεί πάντα να δει ό, τι χρειάζεστε. Ωστόσο, δεν πρέπει να απαιτείται αμέσως από την καινοτομία τέλεια. Αν μιλάμε γενικά, ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ιδιαίτερα διαφορετικός από τα δείγματα του 2008.

Το Mitsubishi Pajero Sport έχει Steems κεντρικής κονσόλας και λαβής πόρτας. Υπάρχουν χαρισματικές γραμμές ενός πολυλειτουργικού τιμονιού, ενός μικρού τροχού ρύθμισης της λειτουργίας μετάδοσης, καθώς και μια ευχάριστη λαβή του τελευταίου αυτόματου κουτιού 8 ταχυτήτων.

Εμφάνιση σπόρου

Το επάνω πακέτο περιέχει μια έγχρωμη οθόνη που υποστηρίζει την είσοδο αφής. Αναφέρεται στο σύστημα σύνδεσης Mitsubishi, το οποίο λειτουργεί τώρα με φωνητικό έλεγχο, σύστημα πλοήγησης. Είναι ωραίο να συγχρονίσετε επίσης το smartphone σας με ένα χρήσιμο σύστημα.

Ασυνήθιστα, αλλά η έγχρωμη οθόνη είναι ενδιαφέρουσα για να προχωρήσει. Κάποιοι πίστευαν για πρώτη φορά ότι θα δουν μια μονάδα δίσκου CD μετά από αυτόν, όμως, υπήρχαν υποδοχές κάρτας SID, η οποία και πάλι αποδεικνύει τη νεωτεριστικότητα του ιαπωνικού SUV.

Ο πίνακας οργάνων είναι ενημερωτικός και έχει λευκή κλίμακα. Οθόνη που έχει εγκατασταθεί μεταξύ του καλωδιού του κινητήρα και του αισθητήρα Καθεστώς ταχύτητας, Εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία κίνησης όλων των τροχών.

Αύξησε τον κατάλογο των λειτουργιών - τώρα Το αυτοκίνητο έρχεται με ένα κυκλικό σύστημα έρευνας, ηλεκτρικό Φρένο στάθμευσης, ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, θέρμανση του τιμονιού και τις δεύτερες καρέκλες. Οι κάθισες πίσω επιβάτες μπορούν να λάβουν έγχρωμη οθόνη αναπαραγωγής DVD, σχεδιασμένα για 9 ίντσες και να εγκατασταθούν στον πίνακα οροφής.

Οι καρέκλες ήταν καλά σχεδιασμένες, αλλά οι κύλινδροι πλευρικής υποστήριξης στα μπροστινά καθίσματα ήταν ευρέως διαδεδομένες. Δυστυχώς, το Mitsubishi Pajero Sport 2016 δεν άφησε πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του. Όλα είναι επίσης λίγο λείπουν το χώρο πάνω από το κεφάλι σας, το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων είναι λίγο υψηλότερο.

Αλλά μην ξεχνάτε ότι η ακαμψία του σώματος "πλαισίου" έχει ένα μειονέκτημα - υψηλό πάτωμα. Αλλά στα πόδια άφθονο ελεύθερο χώρο και η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Τρεις ενήλικες ενός ατόμου χωρίς δυσκολία θα μπορούν να καθίσουν άνετα. Επιπλέον, λόγω του προφίλ "επίπεδου" του πίσω καναπέ κατά τη διάρκεια των στροφών, τρεις επιβάτες θα είναι ακόμη καλύτεροι - λόγω των ώμων των γειτόνων, κανείς δεν θα γλιστρήσει μακριά.

Στην περίπτωση που ένα ζευγάρι κάθεται στο πίσω μέρος, δηλαδή η επιλογή να μάθετε το υποβραχιόνιο και να το εφαρμόσετε ως "στάση". Δεν είναι απαραίτητο να το υποτιμάτε, διότι κατά τη διάρκεια ενός ενεργού οδηγού και τη μετακίνηση εκτός δρόμου, βοηθάει τέλεια. Ευχαριστημένη βελτιωμένη απομόνωση θορύβου. Όλοι οι πίνακες σώματος διαχωρίζονται με απορροφητικά υλικά, ώστε να μπορείτε να ταξιδέψετε σε χαμηλή φωνή.

Υπάρχει μια ευκαιρία να μάθετε το υποβραχιόνιο και να το εφαρμόσετε ως "υποστήριξη"

Το διαμέρισμα αποσκευών από το Mitsubishi Pajero Sport 2017 πήρε ένα λείο πάτωμα. Αν φαίνεστε γρήγορα, δημιουργείται ένα αίσθημα γιγαντιαίου χώρου. Στην πραγματικότητα, είναι - 700 λίτρα με ουρά, σχεδόν 2 λουτρά θα ταιριάζουν. Φυσικά, το διαμέρισμα αποσκευών δεν είναι όπως στο Ford EJ, ωστόσο, θα είναι αρκετό για το ταξίδι.

Εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατόν να αφαιρέσετε τις οπίσθιες σειρές και να αυξήσετε την ευρυχωρία του κορμού σε δυόμισι φορές. Εάν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αφαιρέσετε τους χώρους επιβατών, μπορείτε να αγοράσετε ένα τρέιλερ και να ξεχάσετε ένα μικρό κορμό.

Με την ευκαιρία, η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του άγγιγμα του ρυμουλκούμενου από την τρίτη γενιά των ιαπωνικών SUV - 3.1 τόνους. Στην εταιρεία, είναι υπερήφανοι για αυτό, επειδή οι άμεσοι ανταγωνιστές που εκπροσωπούνται από την Toyota Land Cruiser Prado (η οποία δεν τραβάει περισσότερο από δυόμισι και μισούς τόνους) και (μέχρι 2.000 κιλά) χάνουν σύμφωνα με τους δείκτες.

Αλλά το ρυμουλκούμενο μπορεί να μεταφέρει όχι μόνο μερικές μοτοσικλέτες ή quad ποδήλατα, αλλά ένα πραγματικό buggy, βάρκα. Επιπλέον, είναι δυνατό να ταξιδέψετε κάνοντας ένα σπίτι σε τροχούς.

Προδιαγραφές

Αθροίσματα

Δύο κινητήρες πηγαίνουν στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για ένα 6-κύλινδρο σχήμα V "ατμοσφαιρικού", το οποίο έχει όγκο 3,0 λίτρων και βενζίνης που λειτουργεί. Η επιστροφή του είναι η εντυπωσιακή 209 ιπποδύναμη, ικανή να overclocking ένα τζιπ δύο τόνων στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα για 11,7 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα ταυτόχρονα είναι 182 km / h. Καταναλώνει ότι η μονάδα ισχύος είναι επίσης πολλά - με αστική όρεξη βόλτα θα είναι περίπου 14,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα δρόμου. Έχοντας αριστερά για την πόλη, μπορείτε να επιτύχετε ρυθμό ροής 8,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τις καταθέσεις της εταιρείας, μια μικτή λειτουργία είναι 10,9 λίτρα.

Κινητήρα ντίζελ με όγκο 2,4 λίτρων

Επιπλέον, παρέχει έναν νέο κινητήρα που λειτουργεί καύσιμο πετρελαίου. Αν νωρίτερα η μονάδα είχε όγκο 2,5 λίτρων, αλλά ανέπτυξε 178 "άλογα", τώρα η εγκατάσταση έχει όγκο 2,4 λίτρων και αναπτύσσεται 181 ιπποδύναμη.

Το ντίζελ είναι ένας στρόβιλος με μεταβλητή γεωμετρία και μηχανισμό αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου. Η ροπή κινητήρα αυξήθηκε κατά 30 nm και η εξοικονόμηση καυσίμου αυξήθηκε κατά 15% - η αύξηση είναι αισθητή. Δυστυχώς προθερμαίνω κινητήρα και σαλόνι.

Διαβίβαση

Το Mitsubishi Pajeri Sport έλαβε ένα πλήρες σύστημα Super Select II Drive και μια αυτόματη μετάδοση AISIN οκτώ ζώνης. Με τη λειτουργία 4n, η μετάδοση αρχίζει να διαιρεί τη ροπή στην αναλογία 60/40. Αντί της σύζευξης, το οποίο εμποδίζεται στην κεντρική διαφορά, η διαφορική torsen άρχισε να εφαρμόζει το διαφορικό διαφορικό.

Όπως και πριν, ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να ρυθμίσει τους τρόπους του συστήματος κίνησης: 2n (ροπή μεταδίδεται μόνο σε Πίσω τροχούς), 4n (σύστημα πλήρους ενεργοποίησης με ελεύθερη διαφορική), 4hlc (κεντρική διαφορά είναι μπλοκαρισμένη) και 4 λίτρα (μπλοκάρισμα και ταχύτητες προς τα κάτω).

Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατάντη συντελεστής έχει αυξηθεί με 1,4 έως 2,5 προς την κατεύθυνση της βελτίωσης της ικανότητας. Οι αγοραστές θα εκπλαγούν ευχάριστα αυτό Ιαπωνική εταιρεία Το Mitsubishi εγκατέστησε τελικά το σύστημα επιλογής λειτουργίας Ride ("Dirt / Snow", "χαλίκι" ή "άμμος"), καθώς και ένα σύστημα για να βοηθήσει την κάθοδο από το βουνό.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την απλοποίηση και το άνετο έλεγχο της μηχανής, κυρίως για τους οδηγούς που δεν έχουν εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου.

Mitsubishi Pajeri Sport 2016 Τμήμα Ανάπτυξης για πρώτη φορά εφάρμοσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων.

Εναιώρημα

Διεξήχθησαν σοβαρές εργασίες για τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Μπροστά παρέμεινε η συνηθισμένη ανάρτηση που είχε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και πίσω από την περιορισμένη γέφυρα με διπλά διαμήκεις μοχλούς. Είναι σημαντικό οι ελαστικές λεπτομέρειες να προσαρμόστηκαν πιο μαλακές (το οποίο είναι πολύ καλά αισθητό), το πλαίσιο έγινε ενισχυμένο.

Το εναιώρημα δεν είναι άσκοπα μαλακό, το οποίο είναι πολύ καλό, επειδή πολλά αυτοκίνητα προέρχονται στο off-road "θαλάσσια ασθένεια". Οι Ιάπωνες κατάφεραν να βρουν μια χρυσή μέση, τη διαμόρφωση της αναστολής με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός και οι επιβάτες να μην ορκιστούν στην ναυτία, αλλά δεν αισθάνονταν σαν καυσόξυλα στο καλάθι.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ένα σχεδιασμό ενός παραλιακού τύπου και έναν υδραυλικό ενισχυτή. Είχε επεξεργαστεί, οπότε το αυτοκίνητο έγινε πιο έντονο να ανταποκριθεί στις στροφές του τιμονιού. Τώρα το τιμόνι έχει 3,8 στροφές από τη διακοπή στην περιοχή.

Η διοίκηση έχει γίνει απλή και πιο ενδιαφέρουσα. Εργαλείο διεύθυνσης Έλαβε αποσβεστήρα, τόσο σχεδόν τελείως δεν υπάρχουν χτυπήματα και δονήσεις που μεταδίδονται στο τιμόνι.

Σύστημα πέδησης

Σε όλους τους τροχούς, όπως και πριν, υπάρχουν μηχανισμοί φρένων δίσκου με σύστημα εξαερισμού. Εργα σύστημα πέδησης Με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς, όπως ABS και EBD.

Ασφάλεια

Το σύστημα των υπερηχητικών αισθητήρων που αναφέρονται παραπάνω καθιστά τον ήχο του βομβητή και μπορεί να παρέμβει στις ενέργειες του οδηγού! Η επιλογή έλαβε το όνομα UMS και το έργο του είναι να αποτρέψει τη σύγκρουση, αν ο οδηγός ξέχασε να αλλάξει τον επιλογέα από την περιοχή R "στο" D ". Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά.

Στην αστική φασούλα, όταν ο οδηγός επιδιώκει να απελευθερώσει το δρόμο σε άλλα αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό, μπορεί να πιέσει το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο αντί να αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός, ανεβαίνει απότομα πίσω. Για να μην υπάρχουν τέτοια προβλήματα, το σύστημα ακολουθεί όλες τις παρεμβολές, ο οποίος βρίσκεται σε ακτίνα 1,5 μέτρων και αν τα βρει, αρχίζει να κάνει το σήμα του, χωρίς να αφήνει το SUV απότομα να πάει πίσω.

Το νέο μοντέλο διαθέτει 7 αερόσακους. Δύο από αυτούς τοποθετήθηκαν μπροστά, απέναντι από τον οδηγό και τον επιβάτη - συμβάλλουν στην εξασφάλιση της προστασίας από βλάβες στο άνω μέρος του σώματος. Για να προστατεύσετε το κεφάλι του οδηγού και σε όλους τους επιβάτες που κάθονται κοντά στα παράθυρα, οι μηχανικοί έχουν ολοκληρώσει ένα μαξιλάρι πλαϊνού τζιπ.

Πολλαπλά μαξιλάρια εγκαταστάθηκαν κοντά στο κάθισμα του οδηγού για να προστατεύσουν τα γόνατα και τα πόδια τους. Για να ελέγξει τη σταθερότητα, υπήρχε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ώθησης. Με τη βοήθεια του, το SUV μπορεί να διαχειριστεί αρκετά εύκολα, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε έναν ολισθηρό δρόμο. Στο τζιπ βάλτε το σύστημα Ενεργή ασφάλεια Με τη μορφή αυτόματης πέδησης, ελέγχου των νεκρών ζωνών και κάμερας κυκλικής επισκόπησης.

Συντριβή δοκιμής

Τιμή και διαμόρφωση

Βασικός εξοπλισμός της Mitsubishi Pajeri Sport 3 Generation Εντονος Εκτιμάται από 2.449.990 ρούβλια. Διαθέτει:

• Κλιματισμός;
• Τροχοί αλουμινίου.
• Φώτα ομίχλης;
• Audomogitology mp3 mitsubishi;
• Σε έναν υπολογιστή επί του οχήματος.
• Δύο αερόσακοι.
• Τη λειτουργία της θέρμανσης και της ρύθμισης του ύψους για τα εμπρός καθίσματα.
• Θέρμανση πίσω καθρέφτες και ηλεκτρική ρύθμιση.
• Παράθυρα ισχύος για όλες τις πόρτες.

Για επιπλέον χρέωση από 100 χιλιάδες ρούβλια θα εγκαταστήσετε αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων με στροβιλοσυμπιεστή μονάδα τροφοδοσίας ντίζελ. Αυτόματος με τη ρύθμιση έξι κυλίνδρων σε σχήμα βενζίνης 3,0 λίτρων και χωρητικότητας 209 "αλόγων" θα κοστίσει ήδη από 2 599 990.

Εξοπλισμός Με στυλ.Έλαβα μόνο ένα αυτόματο κουτί. Το κόστος αυτού του μοντέλου είναι από 2.599.990 ρούβλια. Είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κινητήρα βενζίνης, αλλά η τιμή θα αυξηθεί κατά 10.000 ρούβλια. Εκτός από τα παραπάνω χαρακτηριστικά, ο Insteyle πήρε φινίρισμα γνήσιου δέρματος, κλιματισμού, εξωτερικό θάλαμο για άνετο χώρο στάθμευσης, Xenon, Cruise Control και 6 αερόσακους.

Ολοκληρώνει τη λίστα των πλήρεις ρυθμίσεις Τελικός. Ξεκινά με τις τιμές 2 849 990 ρούβλια. Ένα στροβιλοσυμπτωμένο ντίζελ θα εγκατασταθεί για προσαύξηση 90.000 ρούβλια. Επιπλέον, το πακέτο έχει πλοήγηση Οδικό σύστημα Σύμφωνα με τη Ρωσική Ομοσπονδία, το σύστημα ηχητικού συστήματος ήχου ισχύος, το οποίο έχει 8 στήλες, καθώς και έναν αισθητήρα φωτός και βροχής.

Mitsubishi Pajeri Sport 2016-2017 Η επιλογή βενζίνης κοστίζει από 2.799.990 ρούβλια. Το επίπεδο του εξοπλισμού δεν διαφέρει από την έκδοση ντίζελ.

Διαμόρφωση και τιμές

Εξοπλισμός	Τιμή	Μηχανή	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
2.4D προσκαλέστε το 4WD MT	2 199 000	diesel 2.4 (181 hp)	Μηχανικός (6)	γεμάτος
2.4D έντονη 4WD στο	2 449 990	diesel 2.4 (181 hp)	Αυτόματη (8)	γεμάτος
3.0 Instyle 4WD στο	2 599 990	Βενζίνη 3.0 (209 hp)	Αυτόματη (8)	γεμάτος
2.4D Instyle 4WD στο	2 649 990	diesel 2.4 (181 hp)	Αυτόματη (8)	γεμάτος
3.0 Ultimate 4WD στο	2 799 990	Βενζίνη 3.0 (209 hp)	Αυτόματη (8)	γεμάτος
2.4d Ultimate 4WD στο	2 849 990	diesel 2.4 (181 hp)	Αυτόματη (8)	γεμάτος

Τιμές στο τραπέζι για τον Δεκέμβριο του 2017

Υπέρ και κατά

Pluses των αυτοκινήτων

• Σύγχρονη επιθετική αθλητική εμφάνιση.
• Καλές μονάδες ισχύος.
• Ευχάριστη, άνετη διαχείριση.
• Ο μέγιστος εξοπλισμός έχει μάλλον μικρή τιμή, σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές.
• Ευχάριστο φως οπτικών;
• Υψηλή εκκαθάριση;
• Καλό αεροδυναμικό συστατικό.
• Υπάρχει ένα άνετο πάγκο.
• Μεγάλες καμάρες τροχών.
• Δεν φοβάται τις σωιές μέχρι 700 mm.
• Καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
• Αυτό το πλήρες σύστημα κίνησης.
• Υπάρχουν 4 τρόποι λειτουργίας της μετάδοσης.
• Εξαιρετική ανάρτηση.
• Προηγμένο σαλόνι;
• Η τελευταία γενιά έχει ένα καλύτερο και στοχαστικό εσωτερικό.
• Εμφανίστηκε έγχρωμη οθόνη αφής.
• Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται με αναχώρηση.
• Άνετα μπροστινά καθίσματα.
• Στο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε πολλές λεπτομέρειες Chrome.
• Επίπεδο ασφαλείας;
• Πολύ ελεύθερο χώρο.
• Υπάρχει μια λειτουργία έναρξης / διακοπής.
• Το πλήρες σύστημα κίνησης συνδέεται κατά τη διάρκεια της ταχύτητας με ταχύτητα μέχρι 100 km / h.
• Υπάρχουν κάμερες και διάφορους αισθητήρες που βοηθούν περισσότερο αισθάνονται με αυτοπεποίθηση στην πόλη και κατά τη διάρκεια της στάθμευσης.
• Η πίσω σειρά καθισμάτων διπλώνεται.
• Μπορείτε να τραβήξετε φορτία που ζυγίζουν μέχρι 3.1 τόνους.
• Βολικό νέο ταμπλό.
• Απλοποιημένος και ευχάριστος τρόπος για να αλλάξει τη λειτουργία της μετάδοσης με τη μορφή ροδέλες.
• Στην 3η οικογένεια βελτιωμένη μόνωση θορύβου.
• Εξαιρετικός χειρισμός?
• Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη και μέτρια μαλακή.
• Υψηλή προσγείωση και άνετη ορατότητα.

Μειονεκτήματα αυτοκινήτων

• Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι ρητά υψηλότερη από τον κατασκευαστή.
• Εμφάνιση ερασιτεχνικού.
• Δυσάρεστο εφεδρικό τροχό.
• Η πίσω σειρά των καρέκλας δεν έλαβε πλευρική υποστήριξη.
• Μεγάλες διαστάσεις ·
• Η πίσω σειρά αισθάνεται την έλλειψη ελεύθερου χώρου πάνω από το κεφάλι λόγω της δομής του πλαισίου.
• Δεν υπάρχει προθρέψιμο του κινητήρα και την καμπίνα.
• Χαριτωμένη αξία.

Ας συνοψίσουμε

Από την πρώτη γενιά και σήμερα Μοντέλο Mitsubishi. Ο αθλητισμός Pajero είναι πολύ διαφορετικός. Φυσικά, αμέσως στο μάτι βιασύνη Ασυνήθιστη εμφάνιση Ιαπωνικά SUV, αλλά όχι μόνο άλλαξε. Οι υπάλληλοι της εταιρείας αύξησαν τη διαπερατότητα, την ποιότητα κατασκευής, την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων στοιχείων, εργονομία.

Με άλλα λόγια - η πρώτη και η τρίτη γενιά είναι ο ουρανός και η γη. Κυριολεκτικά όλα επανασχεδιάστηκαν και βελτιώθηκαν. Μπορεί να φανεί ότι η διαχείριση της εταιρείας αποσκοπεί να μην χάσει τους οπαδούς τους. Αντίθετα, αναζητά τρόπους για να κατακτήσει τον σεβασμό και την αγάπη των νέων αυτοκινητιστών.

Το ζήτημα της επιτυχημένης εμφάνισης του τζιπ, μπορείτε να φύγετε για αργότερα, επειδή θα υπάρχουν πάντα οι δικοί μας γνώστες και οι κριτικοί τους. Όπως λένε: "Δεν υπάρχει γεύση και χρώμα των συντρόφων". Αλλά ένα πράγμα που μπορείτε να δείτε ακριβώς, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να επισημάνουν το "Blorchild" τους από το ρεύμα των αυτοκινήτων στο δρόμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το έκαναν. Ναι, ίσως το μοντέλο είναι ακόμα πολύ μακριά από το ιδανικό, αλλά η εταιρεία είναι σωστή και αποφασιστική βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση. Αλλά υπάρχουν αρκετοί λάτρεις αυτής της μάρκας, και χρησιμοποιήστε τα αυτοκίνητα τόσο την 3η όσο και τη 2η και την 1η γενιά.

Αν κοιτάξετε τις σχόλια του Mitsubishi Pajeri Sport, τότε ένα μοντέλο ονομάζεται κυρίως αξιόπιστο και διαθέσιμο και για την αναστολή του λένε: "σχεδόν άφθαρτο". Αλλά μια τέτοια αξιολόγηση ήταν απαραίτητο να κερδίσουμε περισσότερα. Θα ήθελα να ελπίζω ότι η εταιρεία δεν θα σταματήσει στην ανάπτυξή της και θα κυκλοφορήσει περαιτέρω και θα ενημερώσει τα "πραγματικά" αυτοκίνητα όλων των τροχών.

Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το άρθρο:

Δοκιμαστική οδήγηση

Επισκόπηση βίντεο

Είμαι στη θλίψη: η νέα Mitsubishi Pajero δεν θα είναι - η τρέχουσα τέταρτη γενιά θα ζήσει ένα ακόμη χρόνο και αφήνει την ειρήνη. Αλλά ζητώ να μην δραματοποιήσω την κατάσταση: ναυαρχίδα Μοντέλο γραμμής Ανακοίνωσε νέο αθλητικό πιέσω. Συνταξιούχος με ένα smartphone: Πλαίσιο, οπίσθιο εξαρτώμενο εναιώρημα και διμοιρία των ηλεκτρονικών βοηθών σαν ένα σύστημα αυτοτελής. Εντάξει, η Google, αξίζει να αγοράσετε το αθλητικό pajero;

Π Το Epirano, το οποίο επέζησε το Pajero Sport, μοιάζει με πλαστική χειρουργική επέμβαση του Mickey Rucc: αντί για ένα χαρισματικό άτομο, ο οποίος περπάτησε Προφυλακτήρας- Lubasto-scully κάτι με τους προβολείς του μισού μέσου. LED φωτισμού, παρεμπιπτόντως, εξαιρετική, ιδιαίτερα πολύ καλά. Και τι συμβολίζει τα κόκκινα φώτα των λαμπτήρων - λένε, κηλιδώνει τα αιματηρά δάκρυα, τους ανταγωνιστές; Έτσι έχουμε μόνο δύο από αυτούς: ναι ...

Η προσγείωση έχει γίνει πιο βολική, το φινίρισμα είναι καλύτερο, το τιμόνι - θερμαίνεται σε μέρη της δεξιάς λαβής. Επιπλέον πρόσθετα φύλλα μόνωσης κραδασμών

Μετά τη δική μου Pajero της τρίτης γενιάς στο νέο άθλημα είναι κλειστό: δίνει τη γειτνίαση με το μπροστινό ράφι και τον επιβάτη στα δεξιά, για το ασημένιο πίνακα της σήραγγας στο κέντρο μπορείτε να γεμίσετε μώλωπες. Στην πραγματικότητα η προσγείωση έχει γίνει αισθητά πιο βολική - η καρέκλα βρίσκεται πάνω, το μαξιλάρι του είναι μακρύτερο, - αλλά πού να βάλει τα μικρά πράγματα στο ταξίδι; Αντί ενός πλήρους πυγμαχίας δύο επιπέδων μεταξύ καθισμάτων, ένα μέτριο διαμέρισμα με ένα άβολο ράφι, δεν υπάρχει ικανό υπόγειο κάτω από την κεντρική κονσόλα. Και προσπαθήστε να ανοίξετε το καπάκι του κενού γαντιού: δεν χρειάζεται μόνο να κάνετε κλικ στο κουμπί, αλλά και να τραβήξετε την άκρη του νυχιού. Παραμένει να πέσει εκτός από τις ευθυμίες τσέπες στις πόρτες.

Οι συσκευές είναι απλές και κατανοητές - αυτό που χρειάζεται για το SUV

Στην καμπίνα είναι εκπληκτικά ήσυχη. Ο όγκος του Turbodies 4N15 των 2,4 λίτρων, που ήδη γνωρίζει με την παραλαβή L200, θα εμφανιστεί μόνο το επόμενο έτος και ο παλιός καλός κινητήρας 4D56 δεν θα είναι πλέον στη ρωσική αγορά. Ενώ κάτω από την κουκούλα, μια μη εναλλακτική βενζίνη "έξι" 3.0 με χωρητικότητα 209 hp Αυτό είναι μικρότερο από πριν: Οι μηχανικοί επέστρεψαν ένα τακτικό μονοπάτι εισαγωγής, να απαλλαγούν από το σύστημα αλλαγής του μήκους του.

Mitsubishi connect ευχαριστεί ταχύτητα και αξιοπρεπής ήχος ήχου ήχου. Δεν υπάρχει δική του πλοήγηση, αλλά υπάρχουν εφαρμογές Apple Carplay και Android Auto για βαθιά ενσωμάτωση με smartphones - μπορείτε να εμφανίσετε το πρόγραμμα Google Maps στην οθόνη

Η φωνή των "έξι" είναι όμορφη, αλλά η πρόσφυση είναι αρκετή, μόνο μέχρι το εσωτερικό είναι άδειο, - στη σελίδα αποστολής, το Pajero Sport δεν είναι δυσαρεστημένο, αλλά δεν διαμαρτύρεται για την όρεξη. Το νέο αυτόματο Automaton του AISIN με τα οκτώ εργαλεία του μιμείται με τέχνη τον χαρακτήρα των προεπιλογών DSG και ήδη 70 km / h ρολά στο έβδομο στάδιο σχεδόν ρελαντί - Αλλά παρά το γεγονός αυτό, ακόμη και με τα ελαστικά του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη, το νέο άθλημα καταναλώνει περισσότερα από 12 l / 100 km: Το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου στη δεξαμενή των 70 λίτρων δεν υπερβαίνει τα 560 km. Και η αγάπη των μεταδόσεων στα υψηλότερα εργαλεία αφήνει πλάγια όταν χρειάζεστε να επιταχύνετε μαζί με το ρεύμα. Είναι απαραίτητο να βαθύτερο το πεντάλ αερίου, το κουτί δεν ξετυλίγεται πολύ επιμελώς - και η επιτάχυνση είναι υπερβολικά έντονη.

Για να βοηθήσετε τεράστιους καθρέφτες και λεπτά ράφια - τέσσερις θαλάμους κυκλικής ανασκόπησης. Μπορούν να ενεργοποιηθούν το αναγκαστικό κλειδί στο τιμόνι, το σύστημα διαρκεί έως και 10 km / h. Ποιότητα εικόνων σε μια λαμπρή ώρα της ημέρας

Θεωρείται μόνο με τη μεταφορά στη χειροκίνητη λειτουργία - αλλά στη συνέχεια πριν από την πλήρη στάση, η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη με έναν αισθητή μη πλειοδότη. Επιστρέψτε το προηγούμενο πέντε βήμα "αυτόματο"! Ναι, ήταν αργός αλλά λογικός. Αλλά το καλοριφέρ ψύξης μετάδοσης που εμφανίζεται δεν αγγίζει: Τώρα το κουτί δεν υπερθερμαίνεται και δεν πηγαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ακόμη και αν ανεβείτε σε ένα βουνό για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υπάρχουν αρκετές θέσεις στο πίσω μέρος, υπάρχει θέρμανση, αλλά το μαξιλάρι είναι χαμηλό - πρέπει να καθίσετε με τα κεφάλια των γόνατων. Η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη από τη γωνία της κλίσης

Αλλαγές στο σασί - ως μετάλλιο με δύο πλευρές. Χειρισμός προσώπου: Ημέρα και νύχτα με προκάτοχότο! Είναι πολύ ξεκίνησε και, συνέβη, έπεσε: κοιτάξτε πόση "αναστροφή" στην πώληση στη δευτερογενή αγορά. Αλλά τώρα το τιμόνι έγινε πολύ "μικρότερο" (3.7 στροφές μεταξύ των ακραίων θέσεων αντί του προηγούμενου 4.5), έχει επαρκή προσπάθεια. Συν νέες πηγές, αμορτισέρ και σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Μετάδοση κίνησης όλων των τροχών Super Select Selective II - με την αυτοδύναμη διάμεση διαφορικό torsen, ενώ οι βλάβες ανταποκρίθηκαν πριν από την μπλοκάρισμα.

Παρά τους κυλίνδρους, οι τροχοί από το δρόμο δεν βγαίνουν. Ακόμη και με το πλήρες φορτίο - Όχι υπαινιγμός της ανατροπής

Όλα δεν είναι μάταια! Αισθάνομαι καλά τι συμβαίνει με ελεγχόμενους τροχούς και οι κυλίνδρους με τις στροφές σχεδόν δεν αυξάνουν την αρτηριακή πίεση. Και το σύστημα σταθεροποίησης διαμορφώνεται εξαιρετικά. Μετά τη μνήμη, σχεδιάστηκα να επαναλάβω το θεαματικό πλαίσιο. Μεταφόρτωση του αθλητισμού Pajero στην πλήρη μάζα, κάθισε στα δεξιά και ο τόπος πίσω από το τιμόνι κυκλοφόρησε για τον εμπειρογνώμονα μας Yaroslav Tsypvenkov. Αλλά - καμία πιθανότητα κλίσης! Ηλεκτρονική απαλά και αποτελεσματικά μειωμένη ταχύτητα και ο αθλητισμός απλά πέταξε τις στροφές, αντί να σκοντάψουν τους εσωτερικούς εκφόρτωσους τροχούς από την άσφαλτο.

Ο κορμός είναι τεράστιος και στο πάτωμα υπάρχουν γάντζοι για το πλέγμα. Στη συνήθη θέση του πράγματος κρύβει μια κουρτίνα ρολού. Ο μετασχηματισμός είναι στάνταρ και όχι πολύ βολικός: το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται και ανεβαίνει κάθετα

Αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου ... Γιατί ο Mitsubishi κουνώντας συνεχώς σαν να βόλτες σε τετράγωνους τροχούς; Σε οποιαδήποτε επίστρωση! Κάθε λάκκο σας συνοδεύει πενήντα μέτρα μέχρι να φτάσετε στο επόμενο, - σταματώντας στο φανάρι, αισθάνεστε τους δρόμους που έσπασαν μακριά από το puncher. Και στο αστάρι ταχύτερα 40 km / h δεν θα πάτε - όπου το pickup L200 επιτρέπεται εύκολα να πάει 80 km / h. Επιπλέον, σε ιδιαίτερα μεγάλα σώματα, είναι αξιοσημείωτο ότι η κίνηση της εμπρόσθιας ανάρτησης στη συμπίεση είναι σχεδόν πλήρως επιλεγμένη.

Δίπλα στα κλειδιά θέρμανσης μπισκότων των μπροστινών καθισμάτων - το κουμπί κλειδώματος Πίσω διαφορική και τη διακόπτη του συστήματος παρακολούθησης των νεκρών ζωνών. Είναι αστείο ότι ο δείκτης των εργασιών της, ακόμη και στο ταμπλό

Αλλά έξω από τους δρόμους ο αθλητισμός Pajero εξακολουθεί να είναι μαχητής. Μια μικρή μειωμένη γωνία εισόδου λόγω του τεράστιου εμπρόσθρου προφυλακτήρα, αλλά το πίσω μέρος, αντίθετα, είναι εξαιρετικά συμπαγές, και εκκαθάριση έδαφους Υπό την τυπική προστασία μετάλλων του κινητήρα - 216 mm. Σε τεράστιες καμάρες τροχών, τα μεγάλα ελαστικά της τάξης του εδάφους λάσπης ζητούνται, πίσω από το μπροστινό προφυλακτήρα είναι γεμάτο από τα σκαλοπάτια. Και αν σε δαχτυλίδια και οι μπουκάδες δεν σπεύδουν, τότε οι κινήσεις της αναστολής προκαλούν σεβασμό.

Δίπλα στον επιλογέα "Automat", το πλυντήριο ελέγχου κουτί διανομής Και μεγάλα κουμπιά για τη μετατροπή της κατάβασης βοηθούν από τα ορεινά και εκτός δρόμου Αντι-δοκιμαστικό σύστημα. Ένδειξη προγραμμάτων - στον πίνακα οργάνων. Αλλάξτε την καθορισμένη ταχύτητα της καταγωγής μπορεί να είναι πεντάλ αερίου και φρένων

Οι λειτουργίες μετάδοσης μετατρέπονται από μια περιστροφική ροδέλα, όχι μοχλό. Όπως και πριν, ο αθλητισμός Pajero σας επιτρέπει να οδηγείτε στις οπίσθιες και όλες τις λειτουργίες κίνησης και σε οποιονδήποτε δρόμο. Πηγαίνετε κάτω στη χαράδρα; Το πρώτο βήμα είναι να εμποδίσετε το κέντρο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαμηλότερη μετάδοση με αριθμό 2.57 αντί για το προηγούμενο 1,90. Δυστυχώς, όπως στο pickup L200, είναι απαραίτητο να περιμένουμε την απάντηση του ενεργοποιητή. Και για να μπλοκάρει τις διαφορές, είναι συχνά απαραίτητο να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Όπως στο NIVA!

Η καλωδίωση σε ευάλωτα θέσεις τοποθετείται το Halurbo (την πρώτη διαφάνεια) και ο βρόχος σωλήνα φρένων πίσω από τον πίσω άξονα (η δεύτερη διαφάνεια) για να σχίσει σε μια διαδρομή είναι πολύ εύκολη. Οι Sapunas δεν απομακρύνονται πλέον ψηλά στους σπόρους - για την εξαναγκασμό των σωληνώσεων και τα βαθιά λακκούβες που χρειάζονται για να επαναλάβουν. Η πλήρης προστασία μετάλλου είναι γεμάτη με σχισμές για να φυσάει ένα πακέτο καλοριφέρ (τρίτη διαφάνεια), αλλά εξαιτίας αυτού θα γίνει μια εξαιρετική λάσπη. Αλλά για τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες υπάρχουν ισχυρά στάσιμα μάτια και μόνο το Benzobac κρέμεται από μεγάλα μέρη κάτω

Η καλωδίωση σε ευάλωτα θέσεις τοποθετείται το Halurbo (την πρώτη διαφάνεια) και ο βρόχος σωλήνα φρένων πίσω από τον πίσω άξονα (η δεύτερη διαφάνεια) για να σχίσει σε μια διαδρομή είναι πολύ εύκολη. Οι Sapunas δεν απομακρύνονται πλέον ψηλά στους σπόρους - για την εξαναγκασμό των σωληνώσεων και τα βαθιά λακκούβες που χρειάζονται για να επαναλάβουν. Η πλήρης προστασία μετάλλου είναι γεμάτη με σχισμές για να φυσάει ένα πακέτο καλοριφέρ (τρίτη διαφάνεια), αλλά εξαιτίας αυτού θα γίνει μια εξαιρετική λάσπη. Αλλά για τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες υπάρχουν ισχυρά στάσιμα μάτια και μόνο το Benzobac κρέμεται από μεγάλα μέρη κάτω

0 / 0

Παρεμπιπτόντως, αν αναγκαστεί να σφίξει και το πίσω διαφορικό, τότε όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά είναι απενεργοποιημένα προς τα επάνω στο ABS. Αλλά πιστέψτε με, σε ορισμένες περιπτώσεις, η βοήθεια του συστήματος ελέγχου ώθησης θα είναι πολύ μακριά από το δρόμο. Για παράδειγμα, σε άνοδο, όταν ένας από τους μπροστινούς τροχούς εκφορτώνεται και δεν υπάρχει δυνατότητα να παρεμβαίνουν στην κίνηση. Αντί για άχρηστο τρελό, το φρένο πιάσε απαλά τον περιστρεφόμενο τροχό - και το αθλητικό pajero θα συνεχίσει να κινείται.

Επιπλέον, ο αριθμός των καθεστώτων εκτός δρόμου είναι ακόμη περιττός: χαλίκι, βρωμιά / χιόνι, άμμος και πέτρες. Η ανταπόκριση στο πεντάλ αερίου είναι το ίδιο σε όλες τις θέσεις, αλλά στα βράχια του αθλητισμού Pajero πρακτικά δεν επιτρέπει την ολίσθηση και στη βρωμιά, αντίθετα, επιτρέπει στους τροχούς να κάνουν διάφορες επαναστάσεις. Το χαλίκι και η άμμος είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και εγκατασταθούν στη μέση με το βαθμό ολίσθησης. Λογική ρύθμιση.

Το επιτρεπτό βάθος των υπέρβασης των 800 mm είναι 800 mm, αλλά η πρόσληψη αέρα αυξάνεται προς τα πάνω, αλλά κατευθύνεται κατά μήκος της κίνησης

Και το πιο σημαντικό - το σύστημα λειτουργεί πραγματικά. Αυτό είναι μόνο για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Και πώς να κάνετε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αν είναι ήδη κολλημένο;

Και γενικά, τώρα σκεφτόμαστε δέκα φορές, είτε οι πλευρές γρατσουνίζουν τις πλευρές, είτε να βυθιστούν στα λαϊκά. Μετά από όλα, ο αθλητισμός Pajero δεν είναι πλέον ένα "ιαπωνικό UAZ": τουλάχιστον 2 εκατομμύρια 750 χιλιάδες ρούβλια ανά εκδοχή του Instyle με δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι και ζάντες 18 ιντσών. Και το μηχάνημα στην εκτέλεση του τελικού, την οποία βιώσαμε, "εξαντληθεί" από το σύστημα παρακολούθησης τυφλών ζωνών και αυτόματης πέδησης - και ζητούνται διακόσια χιλιάδες ακόμα. Για πρώτη φορά στην ιστορία του αθλητισμού, πιο ακριβό από το Pajero!

Staten πίσω mudguards δεν σώζουν τον προφυλακτήρα από αμμοβολή από κάτω από τους τροχούς

Ίσως να μην μετακινηθείτε από την άσφαλτο; Αλλά γιατί τότε το πλαίσιο, συνεχής Πίσω άξονας, όλες οι κλειδαριές - και αυτή η συνεχής ανακίνηση ακόμη και σε ομαλή φαινομενικά το δρόμο;

Φυσικά, ένα ερώτημα αναστολής μπορεί να λυθεί με συντονισμό. Ωστόσο, για το πιο νέο άθλημα πάρα πολύ ακριβό, για να χτίσουν από αυτό "περνούν" ή Αυτοκίνητο αποστολήςΝαι και η απειλή ακύρωσης της εγγραφής για τις τροποποιήσεις εξακολουθεί να είναι σημαντική. Και μόνο οι διαχειριστές από τη ρωσική εκπροσώπηση Mitsubishi μπορούν να δουν στο άθλημα του διάσημου SUV.

Ή κάνω λάθος;

Αθλητικές γενιές

Mitsubishi Pajero Αθλητισμός της πρώτης γενιάς (1996-2010) δημιουργήθηκε σε ένα συντομευμένο πλαίσιο παραλαβής L200 με πρόσθια ανεξάρτητη στρέψη και οπίσθιο εξαρτώμενο εναιώρημα ελατηρίου. Μετά τον εκσυγχρονισμό του 2000, η \u200b\u200bάνοιξη αντικατέστησε ελατήρια, στην περιοχή των κινητήρων, εκτός από τις "τέσσερις", βενζίνης 2.4 (110 hp) και Turbodiesel 2.5 (85 hp), εμφανίστηκαν "έξι" (175 hp). Στις ΗΠΑ, ένα SUV που πωλείται ως Montero Sport και, κατά κανόνα, με προηγμένη μετάδοση Super Select, ενώ σε άλλες αγορές - με μια άκαμπτα συνδεδεμένη κίνηση στον μπροστινό άξονα εύκολη επιλογή. 630 χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν κυκλοφορήσει.

Πρώτη γενιά

Δεύτερη γενιά

0 / 0

Η δεύτερη γενιά της Sport Pajero κυκλοφορεί από το 2008, δημιουργείται στο πλαίσιο του Picap L200 τέταρτη γενιά. Στο οπίσθιο εξαρτώμενο εναιώρημα, τα ελατήρια που χρησιμοποιήθηκαν αμέσως, αντί της άνοιξης, εμφανίστηκε μια επτά αναφερόμενη έκδοση. Τρεις κινητήρες βενζίνης - 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) και 3.5 (210 hp) - και δύο στροβιλιστή: 3.2 (200 hp) και 2.5 (έως 178 λίτρα. P.), Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο Super Select. Παράγεται αρχικά στο εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και στη συνέχεια η Συνέλευση ιδρύθηκε στη Βραζιλία, τη Βενεζουέλα, την Ινδία, το Μπαγκλαντές και τη Ρωσία (από το 2013 έως το 2015). Μέχρι σήμερα, έχουν κυκλοφορήσει περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ορισμένα αποτελέσματα μέτρησης
Παράμετροι	Αυτοκίνητο
	Mitsubishi Pajero Sport
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	182,6
Χρόνος επιτάχυνσης, με	0-50 km / h	4,6
	0-100 km / h	12,8
	0-150 km / h	28,1
	Στο δρόμο 400 μ	18,8
	Στο δρόμο 1000 μ	33,7
	60-100 km / h (iii)	7,9
	60-100 km / h (iv)	10,6
	80-120 km / h (v)	13,7
	80-120 km / h (vi)	18,6
	100-140 km / h (VII)	39,7
	100-140 km / h (VIII)	86,7
	60-100 km / h (d)	7,1
	80-120 km / h (d)	8,1
Νύχτα, Μ.	από 50 km / h	692
	130-80 km / h	1015
	160-80 km / h	1726
Πέδηση με ταχύτητα 100 km / h	Διαδρομή, Μ.	40,7
	Βραδύτητα, m / s2	9,5

Διαστάσεις, μάζα περιβλήματος και συμπλήρωμα στους άξονες

Τα μεγέθη υποδεικνύονται σε χιλιοστά. Κόκκινα κατασκευαστές δεδομένων, μαύροι - κατασκευαστές μέτρησης * πλάτος πλάτους εμπρός / πίσω σαλόνι

Λεπτομέρειες διαβατηρίου
Αυτοκίνητο	Mitsubishi Pajero Sport
Σωματότυπος	πέντε πόρτα καθολική
Αριθμός θέσεων	5
Την ένταση του κορμού, l	673-1624*
Βάρος Curb, Kg	1975
Πλήρες βάρος, kg	2600
Μηχανή	βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση
Τοποθεσία	Μπροστά, διαμήκως
Τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων	6, σχήματος V
Όγκος εργασίας, cm3	2998
Διαμέτρου κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm	87,6/82,9
Αναλογία συμπίεσης	9,5:1
Αριθμός βαλβίδων	24
Μέγιστη. Ισχύς, HP / KW / RPM	209/154/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm / rpm	279/4000
Διαβίβαση	Αυτόματη, 8-ταχύτητα
Αριθμοί μετάδοσης
ΕΓΩ.	4,85
Ii.	2,84
ΙΙΙ	1,86
Iv	1,44
V.	1,22
Vi	1
Vii	0,82
Viii.	0,67
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3,83
κύριο εργαλείο	3,92
Χαμηλότερη μεταφορά	2,57
Μονάδα οδήγησης	Μόνιμη πλήρης, με ένα κιβώτιο διανομής δύο σταδίων και ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων Αυξημένη τριβή Torsen.
Εμπρός ανάρτηση	Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Πίσω ανάρτηση	Εξαρτώμενο, άνοιξη
Μπροστινά φρένα	Δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω φρένα	Δίσκος, αεριζόμενο
Η διάσταση των βασικών ελαστικών	265/60 R18.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	182
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με	11,7
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος	14,5
Κύκλος χώρας	8,9
Μικτός κύκλος	10,9
Εκπομπές CO2, G / km, μικτός κύκλος	253
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L	70
Καύσιμα	Βενζίνη AI-95
* Με διπλωμένα πίσω καθίσματα

Μεταξύ των εκπροσώπων της οικογένειας του Pajero, είναι ο αθλητισμός Mitsubishi Pajero που έχει τα πιο έντονη χαρακτηριστικά του παρόντος SUV. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 1996 στην Ιαπωνία. Εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε "Chelenger". Ο υπόλοιπος κόσμος συναντήθηκε το αυτοκίνητο μόνο το 1999, τότε εμφανίστηκε το όνομα του αθλητισμού Mitsubishi Pajero. Πριν από αυτή τη γνωριμία, οι Ιάπωνες σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν κάποιες αλλαγές στο αυτοκίνητο για να προωθήσουν επιτυχώς τη δημιουργία τους στην αγορά. Ως αποτέλεσμα, ένα ελαφρώς άλλαξε τη μορφή προφυλακτήρων και πλέγματος καλοριφέρ, μέσα Πίσω ανάρτηση Οι πηγές αντικαταστάθηκαν από ελατήρια, τα περιγράμματα των οπτικών απέκτησαν μια νέα μορφή. Από τότε, η δημοτικότητά του μεταξύ των οπαδών ενός ενεργού τρόπου ζωής εξακολουθεί να είναι σε υψηλό επίπεδο. Παρά το γεγονός αυτό, κυριολεκτικά μετά από 2 χρόνια, το πλαίσιο ισχύος και ο εσωτερικός σχεδιασμός ολοκληρώθηκε. Η επόμενη ανανέωση περίμενε το αυτοκίνητο το 2005. Πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής Ιαπωνικοί κατασκευαστέςΠοιος εργάστηκε συνεχώς στη βελτίωση του αθλητισμού Mitsubishi Pajero, προσθέτοντας τακτικά νέες λεπτομέρειες στην εικόνα του. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων, με τη σειρά τους, ανταποκρίθηκαν σε αυτά αμοιβαιότητα, διατηρώντας ένα σταθερό ενδιαφέρον για το μοντέλο. Επιπλέον, αφορούσε τόσο τα νέα αυτοκίνητα όσο και εκείνα που εκπροσωπούνται στη δευτερογενή αγορά.

Στη χώρα μας, ο αθλητισμός Pajero είναι πολύ δημοφιλής. Ο λόγος για αυτό ήταν η υψηλή αξιοπιστία της και, ως εκ τούτου, αυξήθηκε η ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Αυτοί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ήθελαν να καθίσουν πίσω από το τιμόνι ενός SUV, αλλά δεν είχαν αρκετά χρήματα, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας αποκτήθηκαν ευχαρίστως. Μετά από όλα, ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, ο αθλητισμός Mitsubishi Pajero διατήρησε το αίσθημα της φρεσκάδας καινούριο αυτοκίνητο. Όλος ο εξοπλισμός εργάστηκε ως ρολόι, το σώμα ήταν ράφια σε οποιεσδήποτε εκδηλώσεις διάβρωσης, η ποιότητα της περιποίησης καμπίνας δημιουργεί μια αίσθηση ενός νέου αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για την οικογένεια των SUV Pajero, μπορείτε να σημειώσετε ένα Διακριτικό χαρακτηριστικόπου τους διαθέτουν στο τμήμα της αγοράς SUV. Όλα αυτά είναι απόλυτα δοκιμασμένα σε εκτός στρογγυλού και με την ίδια εμπιστοσύνη αισθάνονται ανάμεσα στην πέτρινη ζούγκλα της πόλης. Οποιαδήποτε Pajero μοιάζει αθλητικά και κομψά ταυτόχρονα. Πώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα - παραμένει μόνο να μαντέψει. Ίσως ο λόγος για αυτό ήταν η σχέση με τους προγόνους τους από σαμουράι, για τα οποία η θαυμάσιος φυσική μορφή και η εκλεπτυσμένη συμπεριφορά ήταν ο κανόνας και το ύφος της ζωής.

Κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το πλαίσιο, το οποίο χάθηκε στη συνήθη Mitsubishi Pajero. Αυτό το γεγονός, όπως η πλήρης απουσία βοηθητικών ηλεκτρονικών, έκανε ένα SUV εξαιρετικά αξιόπιστο και ανθεκτικό σε οποιεσδήποτε δοκιμές. Το Mitsubishi Pajero Sport κάνει την εντύπωση του Monolith. Αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο, πίσω από τον τροχό του οποίου μπορείτε να νιώσετε σαν οδηγό ενός πραγματικού θωρακισμένου προσωπικού. Και αν κοιτάξετε από την πλευρά, με την οποία η ευκολία του αθλητισμού Mitsubishi Pajeri ξεπερνά τα εμπόδια του νερού, τότε μια τέτοια σύγκριση γίνεται απλά προφανής.

Παρά τον εξαιρετικό off-road Χαρακτηριστικά του Mitsubishi. Οι σχεδιαστές του αθλητισμού Pajero σκεφτούν καλά το επίπεδο άνεσης στην καμπίνα του για τον οδηγό και τους επιβάτες. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς σκουπιδότοπος, αλλά η ποιότητα των τελειωτικών και των υλικών αλλάζει γρήγορα τη γνώμη προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ιδιαίτερα καλά αισθάνθηκε εισπνεόμενους οικιακούς αυτοκινητιστές.

Στο κέντρο του ταμπλό, αμέσως πάνω από την κεντρική κονσόλα είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας, η στάθμη καυσίμου και η πυξίδα. Όλα αυτά βρίσκονται κάτω από ένα γείσο και έχουν το ίδιο στρογγυλό σχήμα. Μια τέτοια λύση σχεδιαστών μαζί με συμμετρικά τοποθετημένους μοχλούς ελέγχου μετάδοσης δίδει την αθλητική ομοιότητα του Mitsubishi Pajeri από την καμπίνα του αεροσκάφους.

Το μοντέλο της πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε σε τέσσερα σύνολα: GLX, ενημέρωση, Instyle και έντονη. Το Mitsubishi Pajero έχει την τιμή του πιο ακριβά από αυτά να φτάσει 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής έλαβε ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό, αλογόνους προβολείς, καθρέφτες οπίσθιας προβολής και μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό και πολλά άλλα. Η ασφάλεια της ασφάλειας παρέχεται από αερόσακους οδηγού και εμπρόσθιου επιβατών, καθώς και ράβδους ασφαλείας στην πόρτα.

Το σύστημα αντι-κλειδώματος και το σύστημα διανομής φρένων φρένων ήταν έτοιμες να έρθουν στα έσοδα του οδηγού ανά πάσα στιγμή σε δύσκολες καταστάσεις.

Ο αθλητισμός του Pajero της πρώτης γενιάς ολοκληρώθηκε Μηχανές βενζίνης 3.0 λίτρα και πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2,5 λίτρων. Ένα συνδυασμένο με έναν κινητήρα βενζίνης θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο το μηχανικό όσο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ μόνο οι μηχανικοί εκπροσωπήθηκαν με ντίζελ. Ένας τέτοιος εκτός δρόμου υπήρχε για περισσότερα από δέκα χρόνια - μέχρι το 2008. Τότε οι κατασκευαστές έχουν κυκλοφορήσει Νέα Mitsubishi. Pajer Sport δεύτερη γενιά.

Το νέο άθλημα Mitsubishi Pajero ποικίλλει από τον προκάτοχό του. Έχει απαλλαγεί από την πρώην απλότητα στο δικό του εμφάνισηΟ σχεδιασμός της καμπίνας και του τεχνικού εξοπλισμού αισθάνεται εμπιστοσύνη και έμπειρη εμπειρία. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έδωσαν την εμφάνισή του μια ειδική στιλπνότητα που θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο τα ασφάλιστρα αυτοκίνητα.

New Mitsubishi Pajeri Sport Review λογικά ξεκινώντας με του ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗ. Από ορθογώνια εμπρός οπτικά δεν υπάρχει ίχνος. Ο οδηγός συναντά το ραμμένο των επιμερών προβολέων των επιμέρους προβολέων, η τριγωνική τους μορφή συνεχίζει τη γραμμή ενός νέου πλέγματος καλοριφέρ. Ο εξωτερικός σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς θα παρουσιάσει φουσκωμένες μορφές, έχει γίνει πιο σύγχρονο και κομψό από το προκάτοχό του. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ παρόμοιο με το pickup mitsubishi L200.

Στην καμπίνα του νέου αυτοκινήτου Mitsubishi Pajero Sport συνέβη τις ίδιες ρητές αλλαγές όπως στην εμφάνισή του. Ταμπλό Χαμένα γωνιακά σχήματα, όλες οι γραμμές έγιναν λειασμένες και ομαλές. Επί του υπολογιστή Εμφανίζει μια ποικιλία πληροφοριών: ύψος πάνω από το επίπεδο της θάλασσας, το διάγραμμα αλλαγής θερμοκρασίας, η ατμοσφαιρική πίεση και πολλά άλλα. Το φινίρισμα προστέθηκε μοντέρνα χρωματισμένα στοιχεία σήμερα, άλλαξε το σχήμα του τιμονιού. Αντί τέσσερις ακτίνες, μόνο τρεις παρέμειναν σε αυτό. Είναι πολύ αρμονικά σε συνδυασμό με το τριπλό έμβλημα του Mitsubishi που βρίσκεται στο κέντρο του. Ένα από τα προβλήματα που πήραν ένα νέο SUV από τον προκάτοχό του πρώην γενιάς είναι ένα χαμηλό ανώτατο όριο. Οι ιστορικοί άνθρωποι στην καμπίνα του δεν θα είναι πολύ άνετα.

Οι μπροστινές καρέκλες Mitsubishi Pajero Sport εργάστηκαν αρκετά αποτελεσματικά, διαθέτουν μια μεγάλη ποικιλία ηλεκτρικών προσαρμογών. Μεταξύ τους βρίσκεται ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Πίσω καθίσματα καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση της γωνίας του πίσω μέρους της πλάτης. Το μόνο μείον ήταν η σχεδόν πλήρης απουσία πλευρικής υποστήριξης. Σε αυτό, οι Ιάπωνες επανέλαβαν και πάλι το σφάλμα του προηγούμενου μοντέλου. Ένα τεράστιο χώρο αποσκευών θα απολαύσει ακόμη και τους λάτρεις να κρύβουν τα πάντα και συμπεριλαμβανομένων των πραγμάτων που δεν χρειάζονται πρακτικά. Και με την πίσω σειρά των καθισμάτων στον κορμό, ο αθλητισμός Mitsubishi Pajero μπορεί να είναι ήρεμα για μια νύχτα όταν ταξιδεύετε στη φύση.

Το νέο άθλημα Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με βενζίνη και Κινητήρες ντίζελ Τους ίδιους όγκους με την προηγούμενη γενιά. Αλλά η δύναμη αυτών υπερβαίνει σημαντικά τη δύναμη των προκατόχων και την κατανάλωση καυσίμου, λόγω της χρήσης των τελευταίων εξελίξεων, κατάφερε να μειώσει σημαντικά.

Το κόστος του Mitsubishi Pajero Sport της νέας γενιάς ξεκινά από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια και έρχεται σε 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Και το αυτοκίνητό τους έχει ένα λιγότερο. Τώρα ο φθηνότερος εξοπλισμός ονομάζεται έντονος και το πιο ακριβό τελικό. Το Mitsubishi Pajeri Sports τιμή, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, εξαρτάται από την παρουσία ορισμένων επιλογών, εσωτερικών επενδύσεων, ηχητικών συστημάτων κλπ.

Για την περιγραφή του αθλητισμού SUV Pajero μπορεί να γίνει για πολύ καιρό, αλλά δεν θα δώσει ακόμα την εικόνα και τις αισθήσεις που το άτομο ανοίγει από τον τροχό αυτού του αυτοκινήτου. Το αίσθημα απεριόριστης ελευθερίας, στενά συνυφασμένη με την κατανόηση της δύναμης του διαχειριζόμενου τέρας - αυτό ακριβώς εκτιμούν ότι αυτοί οι αυτοκινητιστές εκτιμούν στο αθλητικό αριστούργημα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που καθιστά δυνατή την πιστεύεις ότι δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο.

Τα πρώιμα αυτοκίνητα συναντήθηκαν σε γραμμές τεσσάρων κυλίνδρων των τεσσάρων κυλίνδρων της σειράς 4G64, καλά αποκτηθέντες galant ιδιοκτήτες και άλλοι επιβάτες Mitsubishi, αλλά οι κύριοι κινητήρες εξακολουθούν να είναι το V6 του όγκου των 3 λίτρων της σειράς 6G72 με χωρητικότητα 177 λίτρων. από. και το ντίζελ 4D56, ένας όγκος 2,5 λίτρων και χωρητικότητας 99 έως 136 λίτρων. από. Σε περιφερειακές εκδόσεις, ήταν δυνατόν να συναντηθεί ένας μεγαλύτερος όγκος 6G74 3,5 λίτρων και ντίζελ 2,8,4m40 και άλλων κινητήρων. Αλλά τα αυτοκίνητα μαζί τους συναντούν εξαιρετικά σπάνια.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Επισύναψη τριών λίτρων V 6 στην αγορά μας είναι πραγματικά καλό. Μπλοκ χοιρινού κρέατος, επιτυχημένος σχεδιασμός, πέρασε χρόνια, και πολύ καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Ο χρόνος ξυλείας πραγματοποιείται από ζώνη, αλλά επειδή η ζώνη είναι ανθεκτική και αξιόπιστη.

Το σύστημα ελέγχου απέχει πολύ από το να είναι τέλειο, αλλά με ελάχιστες επενδύσεις που μπορεί να τεθεί σε τάξη. Συνήθως προμηθεύουν κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, μονάδες ανάφλεξης, αισθητήρες λάμδα και αισθητήρες θερμοκρασίας - και μερικές φορές και η καλωδίωση του ίδιου του χώρου του κινητήρα.

Η σοβαρή βλάβη στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία ενός συστήματος ψύξης - για παράδειγμα, διαρροή αντιψυκτικού (το οποίο δεν είναι ασυνήθιστο) ή αποτυχία ανεμιστήρα λόγω των λακκών ή των ηλεκτρικών προβλημάτων. Τα ίδια τα θερμαντικά σώματα είναι ειλικρινά chlipki, φουσκώνονται με την αύξηση της πίεσης στο σύστημα και είναι εύκολα μολυσμένα με τυπική αστική εκμετάλλευση.

Η τάση για μια αυξημένη όρεξη πετρελαίου στην ηλικία συνήθως προσπαθεί να εξαλείψει τα καλύτερα έλαια και την αντικατάσταση Καπέλα τοιχοποιίαςΑυτό είναι αρκετά επιτυχημένο. Όταν εκτελείται για 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια όρεξη πετρελαίου εξελίσσεται έως και 0,5 λίτρα ανά χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο κινητήρας διατηρεί την απόδοση και ακόμη και οι καταλύτες μπορούν να αντέξουν μια παρόμοια λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε τη στάθμη λαδιού, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πολύ εύκολα κατεστραμμένος στις παραμικρές διακυμάνσεις του επιπέδου. Το ιξώδες λαδιού SAE 40 και παραπάνω και υποχρεωτική δοκιμή υδραυλικών εξαρτημάτων και υδραυλικών μηχανημάτων μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα μικρό ακόμη πρόβλημα μπορεί να παραδώσει την πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, πρέπει να παρακολουθήσετε την κατάσταση των κεριά και των καλωδίων υψηλής τάσης - οι διακοπές ανάφλεξης οδηγούν στην πρόωρη αποτυχία των καταλυτών, οι οποίες, με τη σειρά του, σκοτώνει μια ομάδα εμβόλων.

Η προσοχή θα απαιτήσει την κατάσταση του μπροστινού καλύμματος του μπλοκ. Ο Teschi σκοτώσει γρήγορα τη ζώνη χρονισμού, ο πόρος του οποίου είναι στάνταρ για περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά είναι ικανό να περάσει ακόμη και 120, αλλά εξέρχεται πολύ γρήγορα.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 στο 2005-08

Σε αντίθεση με τη βενζίνη, το Diesel 4D 56 δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Ένα μάλλον παλιό σχέδιο που αναγκάστηκε με συνέπεια από 70 έως 99 ή ακόμα και 136 λίτρα. από. Το Bentally δεν αντέχει το φορτίο, παρά τη συνολική προσοχή και την ποιότητα της εκτέλεσης. Οι σφιγκτήρες και το GBC και το μπλοκ είναι ρωγμές, ψήνοντας τα έμβολα κάτω από το φορτίο, οι άξονες είναι σπασμένοι και μερικές φορές δακρύνουν τον ιμάντα χρονισμού με μικρά χιλιόμετρα. Όταν η πιο ήρεμη εκμετάλλευση, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει 300 και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ένα ταξίδι με ταχύτητα 120-130 km / h κατά τη διάρκεια ενός ζευγαριού ρολογιού μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές του GBC και την εμφάνιση υπερπίεσης στο σύστημα ψύξης.

Το όργανο έγχυσης στο Motor Pajero Sport δεν έχει ειδικά προβλήματα: Η τιμή των εξαρτημάτων είναι χαμηλή, το EGR είναι εύκολα μπλοκαρισμένο σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τα ακροφύσια είναι φθηνά. Αλλά όλα αυτά - σε εκδόσεις χαμηλών ράβδων. Όσον αφορά τις αργότερα ευρωπαϊκές επιλογές με την εξαναγκασμό περισσότερων από 136 λίτρων. με., Τότε εδώ και Συσκευές καυσίμου Άλλη και αξιοπιστία πάρα πολύ παρακάτω.

ΑΠΟ μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα, εκτός από τους δύο αγαπημένους στύλους και ο συμπλέκτης σε κινητήρες ντίζελ δεν διαφέρουν ιδιαίτερα αξιοπιστία. Αλλά η αυτόματη σειρά μετάδοσης V4A51 και η πιο σπάνια πέντε βήματα η έκδοση του στο Montero 3.5 V5A51 μπορεί να αποδίδεται με ασφάλεια σε ένα από τα πιο επιτυχημένα κιβώτια και τα κουτιά πόρων. Μέχρι τα χιλιόμετρα των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, υπάρχουν εξαιρετικά σπάνια προβλήματα, ακόμη και οι αυτόματες συναλλαγές με διαδρομές για 400 χιλιάδες χωρίς επισκευή.

Τα κύρια προβλήματα μιας καθαρά ηλεκτρικής φύσης είναι η αποτυχία των αισθητήρων περιστροφικής ταχύτητας κατά την άκαμπτη λειτουργία, καθώς και μια σπάνια αντικατάσταση των πλανητικών σειρών μιας αύξησης. Ο πόρος της διασταύρωσης του κουτιού και του GDT είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα (δύο φορές όσο και στο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6-8 βημάτων), έτσι ώστε, όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός είναι απόλυτα ισορροπημένος.

Στις μηχανές για την ασιατική αγορά μπορείτε να συναντήσετε ένα τετραβάθμιο βήμα Κουτί aisin. 30-43le εξοικειωμένοι με πολλούς στο Toyota Land Cruiser διαφορετικές σειρές. Δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο και ακόμη και λίγο πιο δύσκολο σκληρή λειτουργία. Με την κατάλληλη συντήρηση, ξεπερνά εύκολα έναν μισό εκατομμύριο διαιτητή και στις εμπορικές μεταφορές υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χιλιόμετρα.

Τι να επιλέξετε;

Στο πρώτο μέρος του υλικού, έχουμε ήδη επαναληφθεί ότι παρά το προφανές υψηλό δυναμικό εκτός δρόμου και επανεκτιμώνται από πολλές αξιοπιστίες, είναι καλύτερο να προτιμάτε το αυτοκίνητο που το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου που δαπανάται στην πόλη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα υπάρξει πρόβλημα ελλείψει κατάλληλου και αξιόπιστου κινητήρα ντίζελ - η επιλογή βενζίνης θα γίνει όχι μόνο προτιμότερη για το πορτοφόλι, αλλά όχι πολύ συμβιβασμό για λειτουργία. Αλλά η τιμή των ελαττωμάτων μετάδοσης μπορεί να είναι αρκετά μεγάλη, και υπάρχουν πολλά προβλήματα σε αυτό.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 στο 2005-08

Εκείνοι που οδηγούν κυρίως στην πόλη συνιστώνται μηχανές με τη μετάδοση μόνιμης πλήρους οδήγησης AWD, με την οποία ο χειρισμός του αθλητισμού Pajero θα είναι περισσότερο ή λιγότερο επιβάτης - αυτό είναι ως επί το πλείστον "Αμερικανοί" μετά την έκδοση του 2003. Υπάρχει, ωστόσο, η άποψη είναι ότι το καλύτερο από όλα είναι ένας απλός χρόνος 4WD, αλλά βασίζεται σε μια υπόθεση περίπου Αυξημένη ροή Καύσιμο σε πλήρη μονάδα δίσκου.

Δεν στερείται νόημα, αλλά η λογική είναι σπασμένη: Εάν χρησιμοποιείτε μια σκληρή σύνδεση απουσία διαφοράς, τότε ο αποσυνδεδεμένος εμπρός άξονας δίνει πραγματικά εξοικονόμηση. Στην περίπτωση περισσότερων "έξυπνων" μεταδόσεων του AWD και του Super Select μια τέτοια κρίσιμη διαφορά δεν θα είναι πλέον, αλλά τετρακίνητο Θα σας δώσει τι αγοράζουν τα SUV: εμπιστοσύνη σε ολισθηρές επικαλύψεις και μίγματα.

Προσελκύετε την επιλογή αγοράς του αθλητισμού Pajero μετά τα πάντα να διαβάσετε;