Κατά το 53ο έτος στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Η Molotova αποφάσισε να αναπτύξει ένα πλήρως νέο μοντέλο επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο θα αντικαταστήσει τον μεταφορέα ξεπερασμένο από τα πρότυπα των παγκόσμιων αυτοκινήτων, η θρυλική Μ-20 "νίκη". Η δημιουργημένη ομάδα σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Α. Nevzorov στο τέλος των 53 ετών άρχισε να αναπτύσσει το μηχάνημα. Η ανάπτυξη του σχεδιαστή της "Ford" ήταν ένας ισχυρός αντίκτυπος στην ανάπτυξη του σώματος ενός νέου μοντέλου - του "προγονικού" του φυσικού αερίου. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το Lev Eremeev.
Το 1955, οι κρατικές δοκιμές τριών δειγμάτων "Volga" ξεκίνησαν τις 3 Μαΐου - δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα με μηχανικό. Μέρος της δοκιμής ήταν τα χιλιόμετρα Μόσχα - Κριμαία και πίσω. Το Volga πρέπει να περάσει όπου κρατήθηκε η "νίκη" και οι δοκιμές έδειξαν ότι ξεπερνά τον προκάτοχό του στην ικανότητα.
Ξεκινώντας από τα πρώτα πρωτότυπα, η κουκούλα "Volga" διακοσμήθηκε με ένα ειδώλιο κατεψυγμένο σε μια δυναμική στάση ενός ελάφια. Η επιλογή αυτού του ζώου καθώς το έμβλημα είχε βαθιές εραλδικές ρίζες - ελάφι απεικονίζεται στο οικόσημο του Nizhny Novgorod. Στυλιζαρισμένο φιγούρα εξαερισμού είχε παραδοσιακά αυτοκίνητα για ζωικά έμβλημα και θέτουν.
Το φιγούρα ελάφια είχε κάποιες διαφορές ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης του αυτοκινήτου, και μεταξύ των χειροποίητων εικόνων των πρωτοτύπων υπάρχουν εκείνοι στους οποίους απεικονίζεται το ελάφι που έχει ξεχωριστά κέρατα και υψηλότερο βαθμό λεπτομερειών σε σύγκριση με το σειριακό.
Σε όλο το "Βόλγα" με ένα κανονικό εγκατεστημένο "ελάφι" από το εργοστάσιο, εκτός από το ίδιο το αγαλματίδιο, υπήρχε μια μακρά χύτευση διαμήκους χύτευσης, η οποία είναι μια γλυπτική συνέχιση των ποδιών του ελάφια, διαφανές (όχι κόκκινο) πλαστικό στάση και το λεγόμενο "σκάφος" - ένα μυτερό άκρο της μόνιμης μόνιμης χύτευσης.
Από την ίδια την εμφάνιση του "Volga", η εξατμιστή του φιγούρα ήταν πολύ δημοφιλής. Συχνά υπήρχαν περιπτώσεις υπεξαίρεσης ενός αγαλματιδίου με ένα αυτοκίνητο για το σκοπό της πώλησης ή των ιδιόμορφων "συλλεκτών". Επομένως, καθώς και λόγω του υψηλού κόστους του και - το κύριο πράγμα - τραύμα, ήδη στο τέλος του ειδώλου της δεκαετίας του πενήντα, το ελάφι σταμάτησε να βάζει τα εξαγωγικά αυτοκίνητα και ένα ταξί, αντικαθιστώντας το με μια "πτώση" βελτιωμένη φιγούρα ενός επιμηκυμένου σχήματος. Το 1962, όλες οι διακοσμήσεις από την κουκούλα "Volga" αφαιρέθηκαν - και ένα ελάφι με βάση και μια σταγόνα και μια διαμήκη χύτευση δύο μερών.
Οι τροποποιήσεις "Volga" χωρίζονται σε τρεις κύριες περιοχές μοντέλου. Με έκπληξη: "Με το αστέρι", "πτώση καρχαρία" και "φάλαινα μουστάκι". Στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο έχει αλλάξει το δείκτη μοντέλου βάσης τέσσερις φορές. Επιπλέον, στην αρχή της παραγωγής μιας νέας τροποποίησης κάθε φορά που δημιουργήθηκε ένας σημαντικός αριθμός λεγόμενων "μεταβατικών" μοντέλων.
Το πρώτο σειριακό "Volga" βαμμένο Nitroemal και παρήχθη από το βελγικό χάλυβα.
GAZ 21 (1 σειρά)
Gaz-21 "Volga" - το σοβιετικό αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης, που παράγεται στο εργοστάσιο Gorky Automotive από το 1956 έως το 1970. Δείκτης εργοστασίου M-21, αργότερα (από το 1965) - Gaz-21.
Απελευθερώστε τα αυτοκίνητα από το 1956 έως τον Νοέμβριο του 1958 έλαβε το όνομα "πρώτη σειρά" (καθώς και το "πρώτο τεύχος", "με ένα αστέρι").
Στις 10 Οκτωβρίου 1956, ο μεταφορέας είχε φύγει (και πιθανότατα βγήκαν από μια μικρή έμπειρη παραγωγή) τρία πρώτα σειριακά "Volga" Gaz-21.
Μόλις το 1956 απελευθερώθηκαν μόνο πέντε αντίγραφα. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόνο το επόμενο έτος, περίπου από τον Μάρτιο-Απρίλιο. Το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού της πρώτης σειράς είναι ο πίνακας οργάνων χωρίς φινίρισμα με δέρμα ή ψεκασμό και με ένα "χαμηλό" καπλαμά του δέκτη με οριζόντια ηχεία, καλυμμένα με μεταλλική μάσκα. Με αυτό, όπως παρέμεινε μέχρι το τέλος του 1958, δηλαδή, μετά τη μετάβαση στην αντιμετώπιση της σειράς τύπου ΙΙ. Συνολικά, περίπου 30 χιλιάδες τροποποιήσεις των τροποποιήσεων της σειράς 1ης σειράς απελευθερώθηκαν.
Μύθος πρώτα: Gaz M-21 "Απορρίπτεται" με την Mainline Ford (μύθος)
Πολλά από τα σοβιετικά αυτοκίνητα είχαν για παράδειγμα, τα πρώτα μοντέλα Gorky του Gaz-A και του Gaz-M1 ήταν στενές συγγενείς των αμερικανικών αυτοκινήτων Ford, ο Vaz "Kopeika" ήταν μια τροποποιημένη έκδοση και δημιουργήθηκε με βάση το γαλλικό Simca-1308 τη βάση των γαλλικών. Ο βαθμός "συγγένειας" σε όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν διαφορετική, ωστόσο, η φωνήεν και η παράνομη αντιγραφή εποικοδομητικών λύσεων και ακόμη και ο σχεδιασμός ορισμένων ξένων αυτοκινήτων υπήρχαν πραγματικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το Βόλγα της πρώτης γενιάς δημιουργήθηκε επίσης με βάση ένα αυτοκίνητο ξένης παραγωγής - και αν ειδικότερα, φέρεται ότι «απορρίφθηκε» με την κύρια γραμμή του Ford του 1954 του έτους του μοντέλου.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Επιπλέον, άλλα αμερικανικά sedans αυτών των ετών υποδεικνύονται ως "πηγές" - για παράδειγμα, Chevrolet Bel Air και Plymouth Savoy. Πράγματι, αυτά τα αμερικανικά αυτοκίνητα, μαζί με μερικούς άλλους συμμαθητές, μελετήθηκαν προσεκτικά από τους κατασκευαστές του Βόλγα και αυτή η πρακτική είναι γενικά αποδεκτή στον κόσμο από την αρχή του εικοστού αιώνα. Ωστόσο, ο σκοπός μιας τέτοιας στενής γνωριμίας δεν ήταν τυφλός αντιγραφής του σχεδιασμού, αλλά μια σύγκριση αυτών των μηχανών - συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής "πλήρους απασχόλησης" με πρωτότυπα του μέλλοντος "είκοσι πρώτα". Τα μοντέλα Ford και Chevrolet που αναφέρονται ακόμη και αγοράστηκαν από την ΕΣΣΔ - για να αποσυναρμολογήσουν και πώς να διερευνήσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν εφαρμόστηκε στα σοβιετικά αυτοκίνητα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στο εξωτερικό του Βόλγα, μπορείτε να βρείτε κάποια κοινά στοιχεία με τους "Αμερικανούς", αλλά δεν μιλάμε για άμεση απομίμηση, αλλά μόνο για την επανεξέταση των σημερινών σχεδίων του σχεδιασμού - το λεγόμενο "Aerostyle", το οποίο είναι τυπικό της σχολής του υπερπόντιου σχεδιαστή.
Επιπλέον, η τεχνική του Βόλγα ήταν σημαντικά διαφορετική από τη Ford και Chevrolet σύμφωνα με έναν απλό λόγο - λόγω μιας ορισμένης ενοποίησης των μεγεθών της μετάδοσης και το πλαίσιο με τα πρώην μοντέλα Gorky όπως η νίκη και τους χειμώνες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχεδιαστής-σχεδιαστής Lion Eremeev δεν μπορεί να κατηγορηθεί για λογοκλοπή ούτε σε άμεσο δανεισμό των αποφάσεων άλλων ανθρώπων. Το Volga Outside ήταν παρόμοιο με το Ford Mainline όχι λιγότερο και όχι περισσότερο από ένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο για τα χρόνια. Μετά από όλα, αν το επιθυμείτε, το αυτοκίνητό μας μπορεί να βρει πολλά συνολικά στην εμφάνιση όχι μόνο με τα αμερικανικά sedans ενός έτους μοντέλου, αλλά και με τη γαλλική Simca Vedette 1954, το αγγλικό πρότυπο Vanguard 1955 και το Australian Holden Special 1956.
Τα δείγματα προ-παραγωγής σε ορισμένες λεπτομέρειες διέφεραν από το σειριακό M-21. Δώστε προσοχή στη λύση του πλέγματος του καλοριφέρ - όχι το "αστέρι", όπως στην πρώτη σειρά, και η "πτώση καρχαρία", όπως και στο δεύτερο!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Επιπλέον, το πρωτότυπο M-21 στον αριθμό 1 συλλέχθηκε με το χέρι στις αρχές του 1954, ενώ το "ζωντανό" αντίγραφο της κεντρικής γραμμής Ford εμφανίστηκε στη Γάζα όχι νωρίτερα από τα μέσα του ίδιου 1954 και οι δοκιμές του άρχισαν μόνο τον Νοέμβριο.
Μύθος Δεύτερος: Βόλγα που συλλέχθηκε στο εξωτερικό (αν και)
Ακούγεται καταπληκτικό, αλλά αυτό είναι γεγονός: το βόλγα που παράγεται πραγματικά στο εξωτερικό! Συναρμολόγηση (ή μάλλον η κατασχεθείσα) των αυτοκινήτων που ονομάζεται Scaldia-Volga το 1960 ξεκίνησε τον Βελγικό εισαγωγέα - την εταιρεία Scaldia-Volga S.A., τα οποία εισήγαγαν σοβιετικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Η Βελγική Συνέλευση Βόλγα ήταν διαφορετική από τη Σοβιετική μηχανή "Καρδιά": κάτω από την κουκούλα αντί των συνήθων κινητήρων 4 κυλίνδρων ZMZs βρισκόταν πιο οικονομικούς κινητήρες ντίζελ πολλών γραμματοσήμων - Indenor-Peugeot, Perkins και Rover.
 |
 |
Βελγική εταιρεία Scaldia-Volga S.A. που πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο οι εισαγωγές, αλλά και "πετρελαϊκή" του Βόλγα
Μια τέτοια κίνηση ήταν να ενισχύσει το ενδιαφέρον των ζευγαρωτικών Ευρωπαίων σε ένα ευρύχωρο, αλλά ανόητο σοβιετικό αυτοκίνητο. Και για να "εδραιώσει το αποτέλεσμα", η Scaldia αποφάσισε ακόμη και να παραγγείλει μια μικρή "ανανέωση" του ιταλικού σώματος της Βόλας, αλλά σχεδόν ταυτόχρονα το ίδιο το αέριο εισήγαγε το αυτοκίνητο της λεγόμενης δεύτερης σειράς, η οποία ήταν αρκετά διαφορετικά από το "αστέρι" εξωτερικά. Η κλίμακα της παραγωγής συναρμολόγησης του Βόλγα στο Βέλγιο ήταν ο πενιχρός: μόλις το 1967 συγκεντρώθηκαν 166 "είκοσι πρώτα" με κινητήρες ντίζελ.
Οι τροποποιήσεις εξαγωγής "είκοσι πρώτα" θα μπορούσαν να διακριθούν οπτικά σε ένα πλουσιότερο φινίρισμα σώματος. Ανάλογα με τη σειρά, η δύναμη της εξαγωγής Βόλγα ήταν υψηλότερη από τη συνήθη από 5-10 hp. και κυμαίνεται από 75 έως 85 hp
Με βάση την τεχνική τεκμηρίωση M-21 στην Κίνα, "Red East" - Dongfanghong BJ760 αυτοκίνητο. Από τεχνική άποψη, σχεδόν επανέλαβε το σοβιετικό πρωτότυπο, ωστόσο, έξω από το μηχάνημα από το μεσαίο βασίλειο ήταν αισθητά διαφορετικό από το Βόλγα. Κατά την περίοδο από το 1959 έως το 1969, έγινε μόνο περίπου 600 Dongfanshunov, η οποία οφείλεται σε σημαντικό αριθμό χειρωνακτικής εργασίας και όχι η μάζα της παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου.
Στις χώρες κίνησης των αριστερών πλευρών παρείχε "δεξιόχειρο" βόλτα στις εξαγωγικές επιδόσεις, αλλά η σοβιετική παραγωγή.
Μύθος Τρία: Luzhny Body (μύθος)
Ένας από τους πιο βιώσιμους μύθους που σχετίζονται με το πρώτο βόλγα είναι η συμφόρηση των εξαρτημάτων του σώματος, στις οποίες πολλοί πρώτοι και τρέχοντες ιδιοκτήτες "είκοσι πρώτα" πιστεύουν, καθώς και οι οπαδοί των αυτοκινήτων με ένα ελάφι στην κουκούλα.
Στην πραγματικότητα, μέχρι το 1962, για διάφορους λόγους για την επεξεργασία ραφών συγκόλλησης και ευθυγράμμιση των εξωτερικών πάνελ σώματος, χρησιμοποιήθηκε κασσίτερος. Αυτό αφέθηκε να απαλλαγεί από τεχνολογικά ελαττώματα με σχετικά απλό και γρήγορο τρόπο. Έχοντας βρει μια πλοκή κασσίτερου με την επισκευή του σώματος, στην ΕΣΣΔ και άρχισε να πιστεύει στο κασσίτερο του Βόλγα, το οποίο εξήγησε την υψηλή αντοχή της στη διάβρωση.
Η Βόλγα δεν σκουριάστηκε έντονα λόγω της απαλής λειτουργίας και λόγω της χρήσης των τμημάτων του σώματος του βελγικού μετάλλου, καθώς και την επεξεργασία υψηλής ποιότητας, η οποία παρείχε φωσφορική και διπλή εκκίνηση με εμβάπτιση.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ξεκινώντας από τη λεγόμενη "τρίτη σειρά" για την ισοπέδωση των στοιχείων του σώματος στο Gorky άρχισε να χρησιμοποιεί το πλαστικό μάρκα TPF.
 |
 |
 |
 |
Αμερικάνικο στυλ: για επιπλέον χρέωση του χρώματος του σώματος, το Βόλγα θα μπορούσε να είναι δύο χρώμα. Αλλά η ανθεκτικότητα του LCP και του μετάλλου δεν επηρέασε
Μια άλλη δημοφιλής παρανόηση συνδέεται με ένα πάχος μετάλλου - στην Ένωση πιστεύεται ότι σε αυτή την παράμετρο "είκοσι πρώτα" για να το συγκρίνουμε αν όχι με μια δεξαμενή, τουλάχιστον με ένα φορτηγό. Εντούτοις, στην πραγματικότητα, μόνο ο πυθμένας και η οροφή σκόνταψαν από ένα δύο εκατομμυριοστό μέταλλο, ενώ το πάχος των υπόλοιπων στοιχείων σώματος του VOLGA ταλαντούχθηκαν από 0,9 έως 1,2 mm. Ναι, και η κοπή μάζας του αυτοκινήτου δεν ήταν "σχεδόν δύο τόνους", σύμφωνα με πολλούς συγχρόνους και 1.460 κιλά.
Μύθος Τέταρτον: Ο Γκραρίν είχε τη δική της Βόλγα (αν και)
Το 1961, ο πρώτος Cosmonaut Yuri του κόσμου Gagarin ως ανταμοιβή για την κατάκτηση του Κόσμου έλαβε ως δώρο από την ομάδα του εργοστασίου του αυτοκινήτου Gorkovsky με μια 70-ισχυρή μηχανή. Ωστόσο, από τη συνήθη "είκοσι πρώτα" της δεύτερης σειράς "Gagarinsky" Volga Black με τον αριθμό κράτους 78-78 mod διαφορετικά εκτός από το ότι το ανοιχτό μπλε χρώμα της καμπίνας. Επιπλέον, το Chrome πιέζεται με την επιγραφή "Volga" από την μεταγενέστερη απελευθέρωση στα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου Gagarin εμφανίστηκε το 1963, όταν επισκέφθηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Μετά το θάνατο του Yuri Alekseevich το 1968, το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 90.000 χιλιόμετρα από το 1971 διατηρήθηκε σε ένα γυάλινο γκαράζ ειδικά δημιουργήθηκε για την κοντά στο σπίτι-μουσείο του πρώτου σοβιετικού cosmonaut στην πόλη Gagarin της περιοχής Smolensk.
Η Βόλγα απέχει πολύ από το μόνο αυτοκίνητο Γιούρι Γκαγραρίν. Ωστόσο, χρησιμοποίησε ενεργά την "είκοσι πρώτα" του
 |
 |
Αλλά ο καλλιτέχνης του λαού Γιούρι Νικουλίνης δεν ανήκει σε ένα sedan, και το μοντέλο GAZ-22, το οποίο είναι ένα από τα αγαπημένα εκατομμύρια, προκειμένου να εξαίρεση το πρώτο εξάμηνο της δεκαετίας του εξήντα που πωλούνται μετά τη δυνατότητα Nikulin υποστήριξε την ανάγκη να αποκτήσει το "Universal" Volga. Μετά από όλα, σε αντίθεση με το Sedan, στα ιδιωτικά χέρια "είκοσι δευτερόλεπτα", ήταν δυνατό να πάρουμε νωρίτερα από την αρχή της δεκαετίας του εβδομήντα - και στη συνέχεια σε μια αρκετά εφίδρωση, να διαγραφούν από οποιοδήποτε κρατικό ίδρυμα.
 |
 |
Ο Yuri Nikulin ήταν μια εξαίρεση από τους κανόνες - πήρε την προσωπική χρήση του Gaz-22 Wagon
Μύθος πέμπτος: Έξι κύλινδρος κινητήρας (μύθος)
Τα αμερικανικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με έξι και οκτώ κύλινδρους κινητήρες. Επομένως, υπήρχε ένας μύθος ότι ο έξι κυλίνδρων έπρεπε να εμφανιστεί στο "είκοσι πρώτα", αλλά ... δεν λειτούργησε.
Ωστόσο, μια άλλη διάταξη επιλέγεται αρχικά για τον βολγκό-τεσσά-κύλινδρο, με την άνω θέση των βαλβίδων, ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και τη μονάδα αλυσίδας χρονισμού. Οι τρέχουσες δοκιμές έδειξαν ότι το πρωτότυπο αυτού του κινητήρα 2,5 λίτρων δεν είναι πολύ οικονομικό και δεν είναι αρκετό. Επιπλέον, ο συγκεκριμένος σχεδιασμός του κεφαλιού του κυλίνδρου μπλοκ επέβαλε ορισμένους τεχνολογικούς περιορισμούς, λόγω των οποίων αποφασίστηκε η χρήση άλλου κινητήρα. Εάν οι πρώτες εκδόσεις (έως τα μέσα του 1957) χρησιμοποίησαν την χαμηλότερη μηχανή VEDASY του GAZ-21B, η οποία ήταν μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα νίκης, στη συνέχεια αργότερα τα σειριακά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα supernklap umz-21a, το οποίο δημιουργήθηκε αρχικά για " Half-Timer "Gaz-56, η οποία και έτσι δεν πήγα στη μαζική παραγωγή.
Οι σχεδιαστές παρέμειναν σωστά "έλασης" στη νίκη του τεσσάρων κυλίνδρων για έναν απλό λόγο - πιστεύεται ότι, δεδομένης της τάξης και του διορισμού του αυτοκινήτου, ήταν αρκετό για έναν τέτοιο κινητήρα με χωρητικότητα περίπου 70 hp , ενώ οι έξι κύλινδροι κινητήρες παρέμειναν το προνόμιο των αντιπροσωπευτικών φορτηγών χειμώνα και φυσικού αερίου 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Αλλά περίπου 600 από την πρώτη γενιά Volga στο εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένο με ... σχήματος V "οκτώ"! Αληθινή, όχι μαζικά και σειριακή, αλλά ως μέρος της προετοιμασίας. Με την εκπλήρωση της τάξης του KGB της ΕΣΣΔ, στο πικρό εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα "είκοσι πρώτα" κινητήρα V8 από, η οποία ανέπτυξε ένα εντυπωσιακό 195 hp Χάρη σε αυτό, ο Gorky "Dogonalka" επιταχύνθηκε σε 100 km / h σε 17 δευτερόλεπτα (έναντι 34 c σε ένα πρότυπο Volga) και η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 170 km / h.
Μύθος Έκτη: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αληθές)
Στις αρχές της δεκαετίας του '50, ο αρχηγός του φυτού Andrei Alexandrovich Lipgart ασχολούνταν με το σχεδιασμό του μελλοντικού Βόλγα. Για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, σχετικά με την ιδέα του σχεδιαστή, το νέο μοντέλο έπρεπε να αποκτήσει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μετά τη μετάφραση του Lipgarta στο Uralzis, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky αγόρασε το Chevrolet Bel Air με ένα αυτόματο μηχάνημα δύο σταδίων και η Mainline Ford με μια πιο σύγχρονη μετάδοση τριών μπάντων. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το Fordovskaya Ford-O-Matic μπορεί να κατασχεθεί με τον κινητήρα Volga, η οποία, σύμφωνα με τον Henry Ford, αναπτύχθηκε από τον Borgwarner.
Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Ford διαφημίζει ενεργά την αυτόματη μετάδοσή του
Το καλοκαίρι του 1955, η δοκιμή τρέχει προς τη Μαύρη Θάλασσα έδειξε τη "ζωτικότητα" του Σοβιετικού "Automaton" που δημιουργήθηκε στην εικόνα και την ομοιότητα των "πτυχών", αλλά διαρθρωτικά προσαρμοσμένο κάτω από τον τετραπλασιασμό κινητήρα.
Γιατί μια τέτοια μετάδοση έχει συμβεί ποτέ μια τέτοια μετάδοση σε μηχανές μαζικής μάζας; Παρά την ψευδαίσθηση ότι όλες οι συχνότητες της πρώτης σειράς (το λεγόμενο "αστέρι") ήταν εξοπλισμένα με "αυτόματη", στην πραγματικότητα, μόνο περίπου 800 αυτοκίνητα του 1957-1958 έλαβαν αυτή την καινοτομία, ενώ το υπόλοιπο 98% του " Τα αστέρια "αυτής της περιόδου ολοκληρώθηκαν από τη συνήθη μηχανική τριών βημάτων. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, περίπου το ίδιο αυτοκίνητο με "αυτόματη" κυκλοφόρησε το 1959.
Στις 21 Νοεμβρίου 1953, ο κατασκευαστής Alexander Mikhailovich Nevzorov άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο Σοβιετικό Έργο CAR-21.
Το αυτοκίνητο "Volga" Gaz-21, καθώς και "νίκη", είναι καιρό ένας μύθος. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο χρόνος των πάθους κατάσκοπος και μοντέρνα, αλλά απαγορεύεται σε αυτά τα χρόνια βράχου και ρολό. Θυμηθείτε την ταινία "Προσοχή στο αυτοκίνητο"; Ο πρωταγωνιστής του Γιούρι Delubkin κλέβει το 21ο Βόλγα ...
Τον Νοέμβριο του 1953, ο σχεδιαστής Alexander Nevzorov και ο σχεδιαστής Lion Eremeev μόλις άρχισαν να εργάζονται σε ένα νέο αυτοκίνητο, και το επόμενο έτος συλλέχθηκαν τα πρώτα έμπειρα δείγματα του. Για να είναι ακριβείς, ο δείκτης του εργοστασιακού κώδικα σημείωσε αρχικά το GAS-M-21 και μόνο αργότερα (από το 1965) ως Gaz-21. Ήταν εξοπλισμένα με πειραματική τόπλες κινητήρα με ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και η μονάδα αλυσίδας εκκεντροφόρου (έδειξε τον εαυτό του όχι τόσο ζεστό, όπως στη μαζική παραγωγή δεν πήγε).
Για ένα νέο αυτοκίνητο, αναπτύχθηκαν δύο μεταδόσεις - αυτόματες και μηχανικές. Και οι δύο ήταν τρεις ταχύτητες. Η κύρια μεταφορά ήταν η πρώτη δεν είναι υπονομιακή, όπως και στα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 1957 και κωνικά. Το αυτοκίνητο είχε μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση με μοχλούς υδραυλικών αμορτών. Πίσω, συνηθισμένη περίπτωση, ανεξάρτητα από διαμήκεις ημι-ελλειπτικές πηγές. Ελαστικά 6.70-15. Από την κουκούλα του αυτοκινήτου εμποτισμένο χρωμίου ελάφια.Από αυτόν στο κέντρο της κουκούλας για το παρμπρίζ ήταν ένα ευρύ χύτευση. Αντιμετωπίζοντας ένα ψυγείο με 10 κάθετες οπές. Τα πίσω φώτα περιελάμβαναν συνολικά φώτα, δείκτες φρένου και περιστροφής - τρεις σε ένα κόκκινο εικαστικό και αντίστροφο λαμπτήρα σε χάλυβα χρώμιο μισθό.
Το "Volga" άρχισε να εξοπλίζει το ραδιοφωνικό ραδιόφωνο τριών ζώνης ως τυποποιημένο εξοπλισμό. Η εξαίρεση ήταν η τροποποίηση του ταξί - 21α (αργότερα 21T). Σε ένα ταξί αντί για ένα στερεό μπροστινό καναπέ, τέθηκαν δύο ξεχωριστές καρέκλες. Δεν ήταν σε αυτές τις τροποποιήσεις και αναπτήρα τσιγάρων. Το μεγάλο στρογγυλό ρολόι με την επιγραφή στο "Made in USSR" εγκαταστάθηκε σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου.
Στις 3 Μαΐου 1955, άρχισαν οι κυβερνητικές δοκιμές τριών δειγμάτων "Βόλγα" - δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα με μηχανικό. Μέρος της δοκιμής ήταν τα χιλιόμετρα Μόσχα - Κριμαία και πίσω. Το περιοδικό "Spark" έγραψε τον Ιούλιο: "Σε λίγα δεκάδες χιλιόμετρα από το Συμφερόπολη, στο έδαφος του κρατικού αγρόκτημα" μονοπάτι προς τον κομμουνισμό ", στο παχύ των θάμνων, υπάρχει ένας πηλός εγκαταλελειμμένο οικισμό. Το αφύσικο φαινόταν να δει Ένας όμορφος, γεννημένος για υψηλές ταχύτητες ένα αυτοκίνητο αναρρίχηση σε βαθιές κυματισμούς. Μετά τη σκέψη των κολοκύθες, πηδάει τα κολυμβητικά σκασίματα, καθαρίζεται από άμμο αναρρόφησης. Το "Volga" πρέπει να περάσει όπου η "νίκη", και οι δοκιμές έδειξαν αυτό υπερβαίνει ακόμη και τον προκάτοχό του στην ικανότητα. "
Η παραγωγή του GAZ 21 στον μεταφορέα χρονομετρήθηκε στο Παγκόσμιο Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών, ο οποίος πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα το καλοκαίρι του 1957. Στο "Βόλγα" της πρώτης απελευθέρωσης, η αντιμετώπιση πραγματοποιήθηκε μπροστά από το ίδιο στυλ όπως στη "νίκη" της τελευταίας σειράς (1955-1958) - Τρεις οριζόντιες χρωμιωμένες ξυλείες. Η άνω ξυλεία τοποθετήθηκε μέσω της κουκούλας και ο πυθμένας έκλεισε κατά μήκος των άκρων των στροφών. Η σύνθεση στέφθηκε με πέντε αιχμές αστέρι. Ο ενθουσιώδης αυτοκινήτων, ο οποίος δεν διακρίνει ιδιαίτερα τις τροποποιήσεις, δήλωσε: «Βόλγα με ένα αστέρι».
Η εμφάνιση αυτής της επένδυσης στις μηχανές της πρώτης σειράς είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Κατά την υποχρεωτική εμφάνιση των έμπειρων αυτοκινήτων στο Κρεμλίνο, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου δεν άρεσε το Marshal Zhukov. Μια επείγουσα οδηγία δόθηκε στο εργοστάσιο από τη Μόσχα: να αναδιαμορφώσει. Ερυθρού. Το Star Marshal δεν θα μπορούσε να γίνει γεύση. Το 1958, όταν ο διοικητής μπήκε στο Opal, ήρθε μια νέα οδηγία - για να επαναληφθεί. Μέχρι τότε, απελευθερώθηκε περίπου 31 χιλιάδες "βόλγα με το αστέρι".
Το δικό του αυτοκίνητο που έλαβε μόνο το 1957. Ήταν ένας τόπλες κινητήρας. Το 1962, το Βόλγα γίνεται ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του '60. Για αυτό, υπήρχαν αρκετές καλλυντικές αλλαγές. Το ίδιο το σώμα παρέμεινε το ίδιο. Αλλά η σιλουέτα του έχασε τη βαρύτητα των προηγούμενων τροποποιήσεων. Οι κυνόδοντες εξαφανίστηκαν από τους προφυλακτήρες. Οι ίδιοι οι προφυλακτικοί έγιναν πιο κομψοί. Το Chrome καλύπτει τώρα μόνο το πάνω μέρος τους, και η κάτω, ποδιά, βαμμένη στο χρώμα του σώματος. Τον μπροστινό προφυλακτήρα όσον αφορά την αποκτηθείσα σφήνα. Στην αντιμετώπιση του ψυγείου αντί για 16 ευρείες οπές, εμφανίστηκαν 36 στενά. Στο Slaf Slang, ονομάστηκε "Cleaner Whale".
Με την αντιμετώπιση, τα νέα συνολικά φώτα ενσωματώθηκαν στο πλευρικό τοίχωμα της πτέρυγας. Τα πίσω φώτα έχουν χάσει τον χάλυβα μισθό, μαζί με το catapot άρχισε να ρίχνει από πλαστικά. Ένα νέο φανάρι φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας στον κορμό έχει αποκτήσει το σχήμα ενός ανεβαίνοντας γλάρος.
Η κουκούλα δεν εγκαταστάθηκε πλέον ένα διαμήκη χύτευση και ένα φιγούρα ελάφια, η οποία ήταν η αιτία σοβαρών τραυματισμών κατά την οδήγηση στους πεζούς, αλλά πιο συχνά έγινε θύμα βανδαλισμού. Το νέο έμβλημα στην κουκούλα δανείστηκε από τον "Seagull". Με τη μόνη διαφορά που ο μισθός του χρώμιο είχε δύο οριζόντια φτερά. Η συλλογή των προηγούμενων ετών αντικαταστάθηκε από ευκολία και ταχύτητα. Το αυτοκίνητο άρχισε οπτικά ότι γίνεται αντιληπτό ως ένα εντελώς νέο.
Το διάσημο ελάφι, το οποίο κοσμούσε την κουκούλα "Βόλγα" της πρώτης και της δεύτερης σειράς, δεν χρησιμοποιήθηκε στην τελική σειρά, η οποία εξηγείται όχι μόνο με ανησυχία για την ασφάλεια των πεζών. Έγινε πραγματικός μαγνήτης για τους κλέφτες που έσπασαν το ελάφι από τα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, λόγω του υψηλού κόστους του και είναι το κύριο πράγμα - το τραύμα, ήδη στο τέλος του ειδώλου της δεκαετίας του πενήντα, το ελάφι έπαψε να βάζει τα εξαγωγικά αυτοκίνητα και ένα ταξί, αντικαθιστώντας το με μια "πτώση" - μια εξαναγκασμένη φιγούρα ενός επιμηκυμένου σχήματος.
Το 1962, όλες οι διακοσμήσεις από την κουκούλα "Volga" αφαιρέθηκαν - και ένα ελάφι με βάση και μια σταγόνα και μια διαμήκη χύτευση δύο μερών. Υπάρχουν πληροφορίες που η αστυνομία της κυκλοφορίας απείλησε τους ιδιοκτήτες των πρώτων δεύτερων εκδόσεων για να απομακρυνθούν τα ελάφια κατά τη διάρκεια της διέλευσης της επιθεώρησης.
Υπάρχει ένας άλλος λόγος: κατά τη διάρκεια της βροχής, το νερό ρέει, χτυπώντας το ελάφι, πέταξε κατευθείαν στο παρμπρίζ, το οποίο δυσκολεύτηκε να αναθεωρηθεί κατά την οδήγηση. Αλλά οι ιδιοκτήτες του Gaz-21 εξακολουθούν να βυθίζονται ελάφια στις κουκούλες των αυτοκινήτων τους. Τους αγόρασαν σε καταστήματα αυτοκινήτων.
Οι αλλαγές υποβλήθηκαν σε πρόσθια αναστολή - αντί των αμορτισμένων αμορτών (το σχέδιο νίκης) άρχισε να εγκαθιστά τηλεσκοπική. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή. Η ταπετσαρία οροφής υφάσματος αντικαταστάθηκε με πλύσιμο - από τεχνητό δέρμα. Το μοντέλο βάσης έλαβε την ονομασία 21L - ακριβώς μια τέτοια αφοσίωση του Dima Semizvetov "Προσοχή στο αυτοκίνητο").
Το ίδιο 1962, η περιοχή μοντέλου αναπληρώθηκε με ένα 5-Seater Gaz-22 Universal με μια οριζόντια πίσω πόρτα. Με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλα φορτία με μάζα 400 kg. Στη βάση της, ο φορέας ασθενοφόρων παρήχθη - Gaz-22B.
Το 1965, ο Eldar Ryazanov αφαιρεί το "Προσοχή στο αυτοκίνητο". Και ταυτόχρονα, το εργοστάσιο Gorky πραγματοποίησε τον τελευταίο εκσυγχρονισμό των 21 μοντέλων. Οι Soccertons ενισχύθηκαν στο αυτοκίνητο, εγκαταστάθηκαν πιο αποτελεσματικοί θερμαντήρας και υαλοκαθαριστήρες. Οι κόμβοι των μπροστινών τροχών άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν κύλινδρο αντί για μπάλες. Το μοντέλο βάσης με έναν 75-ισχυρό κινητήρα έλαβε δείκτη 21p, taxis - 21t, σταθμό Wagon - 22V, ασθενοφόρο - 22D. Κορυφαία μοντέλα χάλυβα 21us και 21c. Η τιμή της πιο ακριβής τροποποίησης των εξαγωγών 21C (85 hp) ήταν ίση το 1965 με 6455 ρούβλια. Το αυτοκίνητο με ένα κόστος δύο χρώματος σώματος ήδη σε 270 ρούβλια πιο ακριβά.
Το τελευταίο "Volga" κατέβηκε από τον μεταφορέα στις 15 Ιουλίου 1970. Αυτές οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων 21V με αριθμό σώματος 334312, βαμμένο σε χρώμα ανθρακί, έλαβαν χώρα στην έκθεση του εργοστασιακού μουσείου. Από το 1956 έως το 1970, απελευθερώθηκαν 638875 αυτοκίνητα Gaz-21 και Gaz-22.
Ναι, ακόμη και τέτοια μοντέλα έχουν. Αληθινή, όλα αυτά ήταν μάταια. Ακόμα και το σωστό τιμόνι και η έλλειψη ενός αστέρα στο πλέγμα δεν έκαναν δημοφιλή στην Αγγλία "Βόλγα", και στη Δύση, γενικά. Ο Βελγικός Εισαγωγέας Scaldia Volga έχει ακόμη πειραματιστεί και εγκατασταθεί κάτω από τις κουκούλες του Gaz-21, οικονομικούς κινητήρες ντίζελ από το Peugeot και το Rover, αλλά δεν πρόσθεσε δημοτικότητα.
Η υπόθεση, από πολλές απόψεις, ήταν ότι η Βόλγα ήταν κάπως μεγάλη και αμηχανία για τις δυτικές χώρες. Και τέτοια πλεονεκτήματα όπως η ομαλότητα και η άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους, δεν ήταν ιδιαίτερατιμη εκεί, καθώς δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό. Αλλά τα προφανή πλεονεκτήματα της εκτιμήθηκαν από τους ανθρώπους από τα πλησιέστερα κλίματα των σκανδιναβικών χωρών, καθώς και από την Ελλάδα, τα οποία «διάσημοι» με τους κακούς τους δρόμους.
Gaz-21, λίγο μετατραπεί από το ιταλικό αυτοκίνητο Atelier Ghia. Οι μεγαλύτερες αλλαγές άγγιξαν τη μάσκα μάσκας. Είναι απίθανο οι Ιταλοί να αναλάβουν τη βελτίωση των σύγχρονων ρωσικών αυτοκινήτων και το "Βόλγα" εκείνη τη στιγμή τίμησε ακόμη και αυτή την τιμή:
Για να μιλήσω ως σύνολο, το "βόλγα", παρά τις πολύ καλές κριτικές, δεν επιτύχει πολύ δημοφιλή στα δυτικά. Οι λόγοι ήταν πολύ διαφορετικοί. Ένας από αυτούς ήταν το τόσο απίστευτο αστέρι στη μάσκα του ψυγείου, η οποία υπονοεί την προέλευση του αυτοκινήτου. Όχι όλες οι δυτικές χώρες αντιμετωπίζουν καλά στην ΕΣΣΔ τα χρόνια, καθώς είδαν μια κομμουνιστική απειλή σε αυτό.
Δεν είναι μυστικό ότι όταν μια σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο, οι περισσότεροι τραυματισμοί τραυματίζονται από το χτύπημα του μέτωου. Σε αυτή την περίπτωση, η σοβαρότητα των ζημιών εξαρτάται άμεσα από το σχήμα και την ανακούφιση των στοιχείων του σώματος, που υπάρχουν.
Ευτυχώς, ο σχεδιασμός έχει περάσει από καιρό τη μόδα για τραυματικές υπερβολές στο σχεδιασμό του εξωτερικού, το οποίο διέσχισε μερικώς τους ανθρώπους τον περασμένο αιώνα. Ναι, και τα υλικά από τα οποία παράγεται τώρα το σώμα του αυτοκινήτου, όχι τόσο ανθεκτικό όπως τον περασμένο αιώνα.
Ειδώλια στην κουκούλα
Αρκεί να κοιτάξουμε την εικόνα του ελάφια του τουφέκι με ανυψωμένους οπλές, που κοσμούν την κουκούλα του διάσημου "Volga" Gaz-21 για να φανταστείτε τη σοβαρότητα του τραυματισμού σε εκείνους που επιτέθηκαν στα σιδερένια του κέρατα.
Με την ευκαιρία, οι κέρατα παγίδες έχουν αυξηθεί στον ωκεανό μας. Ο Αμερικανός πεζός υπέφερε προφανώς πιο συχνά από ό, τι μας - τελικά, οι οποίοι απλά δεν βυθίστηκαν στον περασμένο αιώνα στις κουκούλες του Λίνκολλοφ, Bewikov, chryslers και άλλα υπερπόντια αυτοκίνητα - θεούς, άνθρωποι, θηρία, πουλιά (κυρίως αετοί), και ακόμη και ρουκέτες και τα αεροσκάφη.
Κρυμμένοι προβολείς
Οι αναδυόμενοι προβολείς ή οι "κρυμμένοι προβολείς", οι οποίοι προέρχονταν από το σώμα, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1936 στο Alfa Romeo 8C Pininfarina Berlinetta. Αυτό το "τσιπ" έφτασε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο παγκόσμιο αεροσκάφος και ένα από τα τελευταία μοντέλα στα οποία χρησιμοποιήθηκε ήταν ο Lotus Esprit 2004.
Τις περισσότερες φορές, οι προβολείς αυτοί είχαν τετράγωνα κύτη, τα οποία κολλήθηκαν από την κουκούλα, διαταράσσουν την αεροδυναμική του σώματος και προκαλώντας πεζούς για όσους προκύπτουν στο μονοπάτι. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, όπως, για παράδειγμα, στο ιταλικό σπορ αυτοκίνητο, η Cizeta V16T, οι προβολείς Pop-up εγκαταστάθηκαν σε δύο σειρές και στη συνέχεια μετατράπηκαν σε μια μηχανή δολοφόνων.
Ξεχωριστή ομίχλη
Σε ολόκληρη την ιστορία της παγκόσμιας αυτόματης βιομηχανίας, στο οποίο τμήμα του σώματος, δεν εγκαταστάθηκε μεμονωμένη ομίχλη. Η ασφαλέστερη επιλογή από την άποψη της ασφάλειας για έναν πεζό είναι όταν εγκαταστάθηκαν πάνω στην οροφή.
Αλλά τα πιο συχνά, τα κίτρινα φανάρια συνδέθηκαν με το ψυγείο ή τον προφυλακτήρα, και στην περίπτωση του χτυπήματος ενός ατόμου, συχνά συνετρίγονται, προκαλώντας θύματα πρόσθετων τραυματισμών. Και αν τώρα δεν θα δείτε αυτό το εξάρτημα σε τέτοια κανονική ομίχλη, τότε αυτό το εξάρτημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με ασφάλεια στη "συντονισμό γκαράζ" των παλαιών SUV.
Winches και Kenguryatniki
Ευχαριστώ τον Θεό, η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία απαλλαγεί από άλλα τραυματικά στοιχεία των αλεξίπτωτα του σώματος πάνω από τους προβολείς, τους κυνόδοντες στον προφυλακτήρα, "πτερύγια καρχαρία" στην κουκούλα ή τα φτερά, τα κυρτά και γωνιακά πτερύγια ψυγείο κλπ. Φαίνεται ότι το Το πρόβλημα λύθηκε, αλλά όχι εδώ - αυτό ήταν.
Με τους κατασκευαστές AUSPIOR, καθοδηγούμενοι πρώτα απ 'όλα το πνεύμα του υγιούς εμπορίου και τηριζόμενη στα γούστα των αυτοκινητιστών, σχεδόν από την αυγή των εποχών του μοτοσικλετισμού διακοσμημένα αυτοκίνητα με λογότυπο αριθμών, που ονομάζονται "μασκότ" - από τη γαλλική "μασκότλη", που σήμαινε ένα φυλαχτό ή ένα φυλακί. Άνθρωποι όπως συμβολισμός - Εκατοντάδες διαφόρων μορφών ζώων, ανθρώπων και όλα τα είδη αντικειμένων στέφθηκαν με κουκούλες αμέτρητων εκατοντάδων αυτόματων εμπορικών σημάτων της Αμερικής και της Ευρώπης -. Στη Σοβιετική Αυτοκινήτου, η οποία δεν χάσει μια ποικιλία από μάρκες και μοντέλα, αυτό θεωρήθηκε μάλλον όπως ο αλλοδαπός στην ορθολογική σοσιαλιστική οικογένεια πολυτέλεια, οπότε έχουμε γνωστές μασκότ - μόνο δύο και γύρισαν ... οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν μόνο το διάσημο αέριο ελάφια, αλλά ανεπιθύμητα υποτιμημένες ως συμπαγές και εκφραστικό Jazais Bear!
Σύμφωνα με τον θρύλο, η πόλη του Yaroslavl προέκυψε στο χώρο της μάχης του πρίγκιπα Yaroslav με μια αρκούδα, τον οποίο ήταν ανυπόμονος γι 'αυτόν που δεν εκτιμούσε τις προοπτικές για τη δημιουργία των κάθετων αρχών των τοπικών ανδρών του Winsted. Ο πρίγκιπας χτύπησε την αρκούδα εκκρίνει και μέχρι σήμερα στο οικόσημο της πόλης υπάρχει ένα καφέ αρκουδάκι που στέκεται στα οπίσθια πόδια με μια έκκριση στον ώμο του, το οποίο, γενικά, είναι κάπως περίεργο. Όπως λένε, ο Dantes πήρε και για κάποιο λόγο pushkin ...
Λίγο πριν από την επανάσταση του 1917, η Yaroslavl έγινε μια πόλη αυτοκινήτου: ως μέρος του προγράμματος για τη δημιουργία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας στη ρωσική αυτοκρατορία, οι δυνάμεις της αυτοκρατορικής διοίκησης και των επενδύσεων του βιομηχάνου Lebedev ίδρυσαν ένα εργοστάσιο, το οποίο, στην πραγματικότητα, δεν λειτούργησε Λόγω των γνωστών πολιτικών γεγονότων ... μια εθνικοποιημένη επιχείρηση άρχισε ή μια σαφής δραστηριότητα μόνο το 1925 - η παραγωγή φορτηγών τριών σωλήνων ξεκίνησε, στη συνέχεια περισσότερα μοντέλα ανύψωσης φορτίου, φορτηγά, λεωφορεία, ενωμένοι τρακτέρ και άλλες τεχνικές που εντάχθηκαν τους.
Ο μεγάλος πατριωτικός πόλεμος δεν σταμάτησε να δημιουργεί σχέδια για τη μελλοντική αποκατάσταση της χώρας - χρειάστηκε βαριά φορτηγά με ανυψωτική ικανότητα πολύ υψηλότερων από πέντε τόνους. Παρά το ύψος του πολέμου και την απελευθέρωση των στρατιωτικών προϊόντων, η Επιτροπή Κρατικής Άμυνας ζήτησε από τον αρχηγό του εργοστασίου Yaroslavl George Kokin και του αρχηγού μηχανικού Βίκτορ Ospchugov για να αναγκάσει τη διαδικασία εκπαίδευσης του πλευρικού φορτηγού-semitonnik με τη μορφή έμπειρου Μοντέλο υπό το όνομα εργασίας I-14.
Όταν, στις 19 Ιουνίου 1945, η κρατική επιτροπή υπεράσπισης και ο πρόεδρος του Στάλιν στο Κρεμλίνο έδειξε διαφημιστικά δείγματα του νέου σοβιετικού εξοπλισμού, το κεφάλι της χώρας σταμάτησε κοντά στο φορτηγό Yaroslavl που προσελκύτηκε από μια μεγάλη αφρώδη μορφή στην κουκούλα του. Ο επικεφαλής του πειραματικού εργαστηρίου του φυτού Viktor Samsonov, ο οποίος συνοδεύει το αυτοκίνητο, δήλωσε στον ηγέτη του θρύλου για τη μονομαχία του Yaroslav με μια αρκούδα - ο Στάλιν εντυπωσιάστηκε και έδωσε μια εντολή στον εθισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Stepan Akopov να βάλουν μια αρκούδα και σειριακά αυτοκίνητα. Τι, πρέπει να πω, ο τελευταίος δεν ήταν καθόλου, επειδή η "νεογέννητη μάσκα" ανεβαίνει άσχημα στην τακτική του εξορθολογισμού και της μάζας.
Το γεγονός είναι ότι η "σταλινική" αρκούδα δεν ήταν απολύτως σαν εκείνος που αργότερα στάθηκε στις κουκούλες των φορτηγών Yaaz! Η πρώτη αρκούδα, που έγινε από τον διευθυντή του εργοστασίου των εντολών φυτών Victor, ήταν σαφώς πολύ λεπτομερής για ένα τόσο απλό και ορθολογικό πράγμα όπως το λογότυπο του φορτηγού - ειδικά σε μια δύσκολη στιγμή για τη χώρα! Το πρώτο δείγμα της Maskota διέθετε ένα υφή μάτι με την απομίμηση γούνας, σαφώς χυτεύεται για συνοχές στα πόδια και σε άλλες μικροπράσεις. Επιπλέον, η αρκούδα είχε μια συγκεκριμένη εμφάνιση και αναλογία - υπερβολικά μεγάλη και κλίση κάτω από το κεφάλι με λίγα περιγράμματα κινουμένων σχεδίων, που συνδέεται με το σχήμα αδέξια, καθώς και η αμφίβολη θέση του μπροστινού ποδιού που έθεσε - στην αρκούδα Προσπαθήστε να επισημάνετε ένα λαμπρό μέλλον, και σαν να ήταν άρρωστος και προσεκτικά σκισμένο κάποια ξήρανση ...
Ευτυχώς, ο διάσημος αυτοκινητιστής μας, ο σχεδιαστής καλλιτέχνης, η σοβιετική Avtodizain, ο δημοφιλής συγγραφέας Γιούρι Aronovich Dolmatovsky, ο οποίος εργάστηκε εκείνα τα χρόνια στο ΝΑΤΟ, λήφθηκε από τη μετατροπή της μεταφορικής αρκούδας. Και το έργο που στάθηκε μπροστά του ήταν πιο δύσκολο από ό, τι φαίνεται, γιατί η αρκούδα δεν είναι μια εύκολη "συγκομιδή" για το σοβιετικό σύμβολο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το γεγονός είναι ότι η αρκούδα μπορεί εύκολα να συσχετιστεί με δύναμη, εμπιστοσύνη και επιθετική πίεση, ωστόσο, μια τέτοια έννοια θα ήταν καλή στη Δύση, αλλά το νυχτερινό θηρίο στη γροθιά ή έτοιμο για τη ρίψη - ναι σε ένα γαλήνιο σοβιετικό αυτοκίνητο; "Θα θέλουν οι ρωσικοί πόλεμοι;"
Αλλά αν όχι δύναμη και επιθετικότητα - τότε τι; Όχι με το βαρέλι του μελιού είναι ... Ως αποτέλεσμα, η αρκούδα έλαβε μια "μισή φυλή", που συνδέεται με τον αρμονικό δυναμισμό της τεράστιας φιγούρας του υποδοχής Taiga. Η πτώση του θηρίου παρέμεινε κλειστή και τα νύχια στα πόδια δεν διατίθενται εκ προθέσεως - χάρη σε αυτό, η αρκούδα Yaroslavl αισθάνεται αν και η ειρήνη που αγαπά, αλλά ισχυρή και σίγουρα η γνώση του πού πηγαίνει.
Η λεία επιφάνεια του μαλλιού χωρίς ανακούφιση υφής της γούνας φαίνεται ένα δέρμα μιας σύντηξης και φωτεινού ζώου. Και ταυτόχρονα ήταν ευκολότερο στην παραγωγή από το χύτευση γλυπτά με μικρές λεπτομέρειες, αν και εξακολουθούσε να παρέδωσε προβλήματα στην ηγεσία του εργοστασίου, να διαθέσει υλικό και τους εργαζόμενους πόρους στο "Trinket". Ακόμη και στην "βελτιστοποιημένη" άποψη, η αρκούδα μετά τη χύτευση έπρεπε να περάσει το στάδιο του χειροκίνητου φινιρίσματος, μετά την οποία αποστέλλεται στην ηλεκτρόπολη - η διαδικασία στην οποία κατέβηκε το τμήμα στον ηλεκτρολύτη με τη σύνδεση των ηλεκτροδίων και το ρεύμα διαβίβαση. Το λεπτό στρώμα μετάλλου διαλύθηκε, αφαιρώντας τους κινδύνους και τις γρατζουνιές. Στην κουκούλα, η αρκούδα τοποθετήθηκε μέσω ενός ενδιάμεσου πάνελ, στην οποία ήταν στερεωμένη με τρεις μπουλόνια με νήμα M6 - για τρία πόδια στήριξης.
Οι δύο πανομοιότυπες αρκούδες δυσκολεύονται - η παραγωγή τους, στην πραγματικότητα, ήταν χειροκίνητο και μόνο. Για αυτόν, η "μεταρρύθμιση" και η χρήση διαφόρων κραμάτων με βάση το αλουμίνιο χαρακτηρίζεται επίσης από μια αρκούδα, αν και διατηρούσε στην περιοχή ενός κιλού, αλλά συνεχώς περπάτησε συνεχώς εκεί, κάτι που είναι άγνωστη μαζική παραγωγή λεπτομερειών.
Το σχήμα ήταν η υπερηφάνεια των οδηγών φορτηγών - ήταν Holly και αγαπημένη, τρίβεται με πάστες στίλβωσης και επεδίωξε να αρπάξει μαζί τους, αφήνοντας τη συνταξιοδότησή του ή την απόλυση του, έβαλε τα φορτηγά άλλων σημάτων, ακόμη και μερικές φορές από το ένα το άλλο - τι συμβαίνει Η αμαρτία ... Εκείνοι που δεν θα μπορούσαν να λάβουν ένα σπάνιο αξεσουάρ, δοκιμασμένο (και μερικές φορές πολύ επιτυχημένο!) Κάντε το μόνοι σας σε χειροτεχνήματα - με τη μορφή του πρωτότυπου στην ψήσιμο αργίλων έγινε χύτευση αλουμινίου, η οποία στη συνέχεια λείανση και γυαλισμένη Χειροκίνητα ...
