Προκειμένου το καύσιμο (μίγμα καυσίμου-αέρα) εντελώς, είναι απαραίτητο να το αναφλεγεί σωστά στον θάλαμο εργασίας της μηχανής εσωτερικής καύσης (DVS). Και για αυτό χρειάζεστε ένα ειδικό στοιχείο (το οποίο είναι το κερί ανάφλεξης), το οποίο σχετίζεται κυρίως για μονάδες ισχύος βενζίνης. Σε κινητήρες ντίζελ, υπάρχουν επίσης δικές του συσκευές, αλλά είναι λίγο διαφορετικά, επομένως, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου δεν θα ληφθεί υπόψη. Και θα αρχίσουμε να ξεκινάμε με τι είδους μπουζί να μας προσφέρουν μια σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων. Αγγίζουμε επίσης τις διαφορές μεταξύ τους και ταυτόχρονα με τις ιδιαιτερότητες της επιλογής.
Γενικός
Τα μπουμπούκια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε οχ. Ο κύριος ρόλος τους είναι να αναφλεγούν τα καύσιμα στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας μια σπίθα που δημιουργείται από ηλεκτρική εκφόρτιση. Και αξίζει να σημειωθεί, η δύναμή του δεν είναι τόσο μικρή - περίπου αρκετές δεκάδες χιλιάδες volts. Επιπλέον, οι εργασίες του κινητήρα, όπως, ωστόσο, και ο πόρος ζωής του εξαρτάται από την απόδοση αυτού του στοιχείου.
Εάν στην πραγματικότητα, το κερί αυτοκινήτου είναι δυστυχώς, δεν εκτιμούν όλοι οι οδηγοί τέτοιες σημαντικές λεπτομέρειες. Αλλά η κατάστασή τους επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις αλλαγές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Και όλοι, ανεξάρτητα από την εμφάνιση των κεριών ανάφλεξης, συνδέονται άμεσα με την αλλαγή της κατανάλωσης καυσίμου.
Φορτία για κεριά αυτοκινήτων
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, τα κεριά κεριών ανάφλεξης υποβάλλονται σε μια ποικιλία φορτίων:
- θερμικός;
- μηχανικός;
- χημική ουσία;
- ηλεκτρικός.
Όσον αφορά το φορτίο θερμότητας, μπορείτε να πείτε τα εξής. Το κερί ανάφλεξης είναι εγκατεστημένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε το τμήμα εργασίας του να βρίσκεται ακριβώς στο θάλαμο καύσης, ενώ η επαφή βρίσκεται στον χώρο υποτροπρωμάτων. Η θερμοκρασία εδώ ποικίλλει από αρκετούς δεκούς βαθμούς στην είσοδο στους 3000 ° C κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης. Κάτω από την κουκούλα, αυτός ο δείκτης φτάνει τους 150 ° C.
Ως αποτέλεσμα, λόγω αυτής της ανομοιογενούς θέρμανσης σε σχέση με όλο το μήκος του μέρους (η διαφορά μπορεί να φτάσει σε λίγα εκατοντάδες βαθμούς) θερμικές τάσεις και παραμορφώσεις. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τους τύπους των μπουζί της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο μονωτήρας και τα μεταλλικά μέρη είναι διαφορετικοί συντελεστές θερμικής διαστολής, οι οποίες επιδεινώνουν μόνο τη θέση.
Όσον αφορά το μηχανικό φορτίο, αξίζει να εξεταστεί η διαφορά πίεσης. Στην είσοδο είναι χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική από 50 kgf / cm2 και όταν η καύση καυσίμου είναι σημαντικά υψηλότερη. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία του κινητήρα στο κερί, επηρεάζονται οι δονήσεις.
Τα χημικά φορτία προκαλούνται από μια ποικιλία ουσιών που διατίθενται κατά τη διάρκεια της καύσης καυσίμου. Επιπλέον, ορισμένοι από αυτούς μπορούν να προκαλέσουν οξειδωτικές αντιδράσεις στα πιο επίμονα υλικά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η θερμοκρασία λειτουργίας των ηλεκτροδίων και ο μονωτήρας είναι περίπου 900 μοίρες.
Δεν κάνει χωρίς έκθεση σε ηλεκτρικό φορτίο. Κατά τη διάρκεια του σχηματισμού σπινθήρων, η οποία είναι κάπως 3 ms, ένας παλμός υψηλής τάσης λειτουργεί στον μονωτή αυτή τη στιγμή. Μερικές φορές μπορεί να φτάσει τα 20-25 kV, αλλά ορισμένα συστήματα είναι ικανά να εκδίδουν πολύ περισσότερη ένταση.
Τύποι μπουζί και τα χαρακτηριστικά τους
Μετά την εξοικείωση με τα φορτία, αξίζει να μετακινηθείτε στη συζήτηση των τεχνικών χαρακτηριστικών των μπουζί. Εάν είναι απαραίτητο, η γνώση θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή. Στην πραγματικότητα, οι ίδιοι οι παράμετροι:
- Kalil αριθμός.
- Αριθμός ηλεκτροδίων.
- Κενό σπινθήρων.
- Εύρος θερμοκρασίας.
- Διάρκεια Ζωής.
- Θερμικά χαρακτηριστικά.
Εξετάστε καθένα από αυτές τις σημαντικές παραμέτρους λεπτομερέστερα.
Κάτι για το καλπασμό
Όταν επιλέγετε ένα μπουζί, αυτό είναι το πρώτο πράγμα που οι έμπειροι αυτοκινητιστές δίνουν προσοχή. Αυτή η παράμετρος υποδεικνύει ότι με ποια πίεση θα προκύψει μια ζωντανή ανάφλεξη. Αυτό γίνεται κατανοητό ως η ανάφλεξη του καυσίμου και του μίγματος αέρα, ο οποίος δεν διαμέσου του σπινθήρα που προκύπτει, αλλά από την επαφή με το θερμαινόμενο ηλεκτρόδιο.
Όσον αφορά οποιοδήποτε είδος κεριών ανάφλεξης στο αυτοκίνητο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ σημαντικό και πρέπει να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της ΟΙ. Μερικές φορές μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύντομα κεριά με υπερτιμημένο Calilie. Ταυτόχρονα, τα προϊόντα που είναι κάτω από τις απαιτήσεις απαγορεύονται. Διαφορετικά, αυτό οδηγεί σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Αυτό είναι το ψήσιμο των εμβόλων και των βαλβίδων, σπάζοντας τη φλάντζα του GBC.
Αριθμός ηλεκτροδίων
Από την εφεύρεση του πρώτου κεριού, η ανάφλεξη έχει περάσει λίγο περισσότερο από έναν αιώνα. Και τα πρώτα προϊόντα είχαν μόνο ένα ηλεκτρόδιο. Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη και ένα τέτοιο απαραίτητο χαρακτηριστικό αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί όλη την ώρα. Χάρη στις προσπάθειες ορισμένων κατασκευαστών, τα προϊόντα με δύο, τρία και ακόμη και τέσσερα ηλεκτρόδια άρχισαν να εισέρχονται στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, ανάλογα με τον τύπο των κεριών ανάφλεξης.
Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων πιστεύουν λανθασμένα ότι είναι περισσότερο, τόσο υψηλότερες οι επιδόσεις του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ο σκοπός ενός τέτοιου βήματος είναι ελαφρώς διαφορετικός - να εξασφαλιστεί η ποιότητα και η σταθερότητα του σπινθήρα. Με άλλα λόγια, όταν η δυσκολία θα συνεχιστεί μια εργασία από την άλλη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκύπτουν διακοπές. Αυτή η σταθερότητα στον κινητήρα είναι καλό μπορεί να παρατηρηθεί σε μικρούς στροφές. Επιπλέον, η χρήση αρκετών ηλεκτροδίων αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των κεριών ανάφλεξης.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι η μόνη διέξοδος. Υπάρχουν προϊόντα στα οποία τα πλευρικά ηλεκτρόδια λείπουν καθόλου. Στην περίπτωση αυτή, λαμβάνουν υπόψη τα βοηθητικά στοιχεία που τοποθετούνται σε έναν μονωτήρα. Αυτό το είδος μπουζί (η φωτογραφία μπορεί να βρεθεί κάτω από το κείμενο) χαρακτηρίζεται από καλή προοπτική. Κατά τη διάρκεια της εργασίας του κεριού, σχηματίζονται εναλλάξ αρκετές ηλεκτρικές απορρίψεις και ο σπινθήρας είναι σαν να ξεκινήσει ο χορός. Μόνο μια τέτοια τεχνογνωσία έχει ένα υψηλό κόστος, βασισμένο σε αυτό που δεν είναι κάθε ενθουσιώδης αυτοκινήτων μπορεί να προσφέρει μια παρόμοια πολυτέλεια.
Περίοδος χρήσης
Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, τότε, κατά κανόνα, η ζωή των κεριών είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ενάντια στο κλασικό σύστημα ανάφλεξης και 20 χιλ. ΧΜ) για ηλεκτρονικά. Ταυτόχρονα, όπως λένε πολλοί ειδικοί, η πραγματική τιμή είναι δύο φορές υψηλότερη. Είναι δυνατόν να επιτευχθεί αυτό μόνο σε εργαστηριακές συνθήκες. Μόνο εδώ μπορείτε να δημιουργήσετε ιδανικές συνθήκες, οι οποίες δεν μπορούν να γίνουν κατά τη λειτουργία του οχήματος στη συνήθη λειτουργία. Και συχνά ο τύπος των φύλλων μπουζί μετά από την εργασία αφήνει πολλά επιθυμητά.
Η σημασία του κενού σπινθήρων
Το σπινθήρα λάμψης είναι η απόσταση από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στα πλευρικά στοιχεία. Κάθε κατασκευαστής ορίζει το νόημά της, οπότε η εμφυτεύσιμη ρύθμιση απειλεί σοβαρές διακοπές στο πλαίσιο της μείωσης της απόδοσης.
Εάν το ηλεκτρόδιο ενοικιάστηκε κατά λάθος, αξίζει να προσπαθήσετε να επιστρέψετε την αρχική του θέση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να πλοηγηθείτε στο άλλο προϊόν. Στην ακραία περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο κερί.
Εύρος των κεριών
Η θερμοκρασία του κεριού ανάφλεξης είναι επίσης πολύ σημαντική. Δηλώνει τη θέρμανση του τμήματος εργασίας τους. Στην ιδανική περίπτωση, αυτή η περιοχή πρέπει να είναι εντός 500-900 ° C, με βάση τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τις συνθήκες του θαλάμου καύσης. Είτε πρόκειται για αδρανή κύκλο εργασιών DVS είτε το μέγιστο, η θερμοκρασία του κεριού πρέπει να είναι όλη η ώρα εντός του καθορισμένου κανονισμού. Και αφορά επίσης κάθε είδους μπουζί.
Αυτή η κατάσταση των υποθέσεων οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω της μειωμένης θερμοκρασίας στον μονωτή σχηματίζεται. Αυτό με τη σειρά του προκαλεί διακοπές στο έργο των κεριών αυτοκινήτων. Επιπλέον, η αύξηση ή η μείωση της θερμοκρασίας επηρεάζει δυσμενώς τη διάρκεια ζωής τους.
Θερμική παράμετρος
Αυτό το χαρακτηριστικό υποδεικνύει τη σχέση της θερμοκρασίας λειτουργίας των τρόπων σπινθήρων και των λειτουργιών λειτουργίας. Προκειμένου να αυξηθεί αυτή η παράμετρος, το μήκος του κώνου θερμότητας αυξάνεται, αλλά είναι απαραίτητο να προσκολληθούν τα καθιερωμένα όρια - 900 ° C. Διαφορετικά, παρατηρείται μια ζωντανή ανάφλεξη.
Με βάση αυτό το χαρακτηριστικό, τα κεριά χωρίζονται σε δύο τύπους (ο αριθμός Calil υποδεικνύεται σε παρένθεση):
- Ζεστό (11-14).
- Cool (είκοσι ή περισσότερο).
- Μέσος όρος (17-19).
- Ενοποιημένη (11-20).
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι τύποι κεριών ανάφλεξης το καλοκαίρι και το χειμώνα λειτουργούν με διαφορετικούς τρόπους. Από αυτή την άποψη, θα είναι πιο λογικό να διατηρεί δύο σύνολα στο χέρι: το καλοκαίρι, χρησιμοποιήστε κρύα κεριά, και το χειμώνα, αντίθετα, ζεστό. Ωστόσο, αξίζει ακόμα να εξεταστεί η λειτουργία οδήγησης. Εάν κατά την οδήγηση το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ξοδέψετε αρκετά συχνά σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα, η καλύτερη επιλογή είναι τα κεριά που καφετών. Ταυτόχρονα, τι ρώσος δεν του αρέσει η γρήγορη βόλτα, ειδικά το καλοκαίρι και την πόλη; Τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ψυχρότερα προϊόντα.
Ανασκόπηση κεριών ανάφλεξης
Τα μπουζί αυτοκινήτου μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικούς τύπους όχι μόνο ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το παρασκευαστικό τους υλικό θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Κατά συνέπεια, μπορούν να είναι:
- νικέλιο;
- πλατίνα.
- iridiyev.
Τα κεριά νικέλιο είναι το πιο απλό σχέδιο. Τα κεντρικά και τα πλευρικά ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από νικέλιο, οπότε έχουν χαμηλό κόστος, σε σχέση με την οποία θα πρέπει να αλλάξουν αρκετά συχνά. Καθώς οι κατασκευαστές υποθέτουν, ο πόρος τους είναι 15-50 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι σύγχρονες πραγματικότητές μας είναι τέτοιες ώστε να είναι δυνατόν να διαιρέσουμε με τόλμη την αξία αυτή στο μισό και αποδεικνύεται ότι η περιοδικότητα της αντικατάστασης είναι μία φορά το χρόνο λειτουργίας.
Διακρίνονται από την παρουσία μιας επίθεσης από το ίδιο μέταλλο και στα δύο ηλεκτρόδια (κεντρική και πλευρά). Αυτό βελτιώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής έως και 50-60 χιλιάδων χλμ. Αυτό το υλικό είναι ανθεκτικό στη διάβρωση και συγκρατείται τέλεια σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.
Στα κεριά ανάφλεξης ιριδίου, χρησιμοποιείται ένα μείγμα δύο μετάλλων: μια επίθεση ιριδίου εφαρμόζεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και στα πλευρικά στοιχεία - πλατίνα. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας παράλληλης, η ζωή των κεριών ανάφλεξης αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, μπορεί να κυμανθεί έως και 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Μιλήστε για τα προβλήματα
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας των μπουζί τους, με το χρόνο, το Nagar σχηματίζεται υπό την επίδραση ενός αριθμού παραγόντων. Ταυτόχρονα, μπορεί να είναι μια διαφορετική μορφή που κάπως ενεργεί ως ένα καλό διαγνωστικό εργαλείο κινητήρα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των τύπων της Nagara στο φως των κεριών μεταξύ τους; Κάθε διάσπαση χαρακτηρίζεται από την αφή της:
- Το πετρέλαιο - υποδεικνύει τη φθορά των καπακιών πρόκλησης πετρελαίου και των δαχτυλιδιών του εμβόλου, τα μανίκια οδήγησης των βαλβίδων.
- Μαύρο (στεγνό) - Υποδεικνύει λάθος έργο του κεριού. Ίσως λόγω έλλειψης ενέργειας για να αποκτήσετε μια σπίθα της επιθυμητής ισχύος. Είναι επίσης ένα σημάδι χαμηλής συμπίεσης κυλίνδρων, κακή λειτουργία καρμπυρατέρ, σε σχέση με τους κινητήρες έγχυσης, είναι ένας λόγος για τον έλεγχο του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Το φίλτρο αέρα δεν αποκλείεται.
- Το κόκκινο δεν είναι σίγουρα η άποψη του μπουζί εργασίας. Συνήθως συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε διαφορετικά πρόσθετα για πετρέλαιο ή καύσιμο. Εάν υπάρχει ανάγκη για συχνή χρήση, είναι απαραίτητο να μειωθεί η συγκέντρωση, διαφορετικά το Nagar θα αυξηθεί σταδιακά. Και αυτό απειλεί την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς οι σπινθήρες Patencens θα επιδεινωθούν αισθητά. Επομένως, όταν το εμφανίζεται για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να το ξεφορτωθείτε αμέσως.
- Λευκό - Υποδεικνύει την απουσία ψύξης των κεριών, τα έμβολα είναι πολύ ζεστά. Με περισσότερα υπόψη, αυτό είναι ένα σημάδι υπερθέρμανσης του κινητήρα.
- Εάν το Nagar έχει μια λευκή σκιά ενός ασθενώς δημιουργημένου χαρακτήρα και εγκαθίσταται ομοιόμορφα, αξίζει να αλλάξετε το καύσιμο.
Χαρακτηριστικά της επιλογής των μπουζί
Για να κάνετε τη σωστή επιλογή μπουζί, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις συστάσεις που εκτίθενται στο εγχειρίδιο οδηγιών για το όχημα ή στο διαβατήριό του. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να δοθεί προσοχή σε έναν αριθμό Calil, το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων και της θερμικής παραμέτρου. Αυτό θα επιτρέψει τη δυνατότητα να θαυμάσετε τον τύπο ελαττωματικών κεριών ανάφλεξης.
Προτιμάται αξίζει αποδεδειγμένους κατασκευαστές, όπως:
- Denso.
- ΣΑΧΛΑΜΑΡΑ.
- Ζωηρός.
Αυτές οι εταιρείες έχουν ήδη εξετάσει χρόνο και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πολλοί οδηγοί έχουν ήδη καταφέρει να είναι πεπεισμένοι για τον επαγγελματισμό αυτών των επαγγελματιών, οι οποίες αντικατοπτρίζονται με τη μορφή υψηλής ποιότητας των προϊόντων τους.
Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε η πλαστογραφία που κάθε αγορά πλημμυρίζεται, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, στα αρχικά κεριά της εταιρείας NGK, το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι κάθετο προς την επαφή και απολύτως ομαλή.
Τα προϊόντα της Bosch είναι ελαφρώς πάνω από το νήμα (λεπτή) είναι μια σφραγίδα επώνυμων. Δεν υπάρχει επίσης σήμανση W8 PBX, η οποία συνήθως τοποθετείται στο ψεύτικο.
Η απόσυρση επαφής των αρχικών κεριών Denso δεν δοξάζει ότι συχνά βρίσκεται μεταξύ των πλαστών προϊόντων. Η σήμανση είναι σαφής, η επιφάνεια του χείλους είναι το ιδανικό, τα ίδια τα ηλεκτρόδια είναι κεντραρισμένα.
Τελικά
Ήμασταν άγγιγμα στο θέμα των κεριών Nagar στο μπουζί, τελικά προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε μια τόσο σημαντική ερώτηση: Τι κεριά της ανάφλεξης είναι τα καλύτερα; Είναι πολύ δύσκολο να το απαντήσετε σίγουρα, διότι είναι απαραίτητο να καθοδηγείται όχι μόνο αποκτηθείσα γνώση, αλλά και η λογική ηχητική. Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου VAZ αγοράζουν κεριά για είκοσι ή τριάντα δολάρια ανά τεμάχιο θα ήταν μια αυξανόμενη, ηλίθια και χωρίς νόημα λύση. Σύμφωνα με το ίδιο λογικό σύστημα, είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης της Αγαπητέ πολυτέλειας στο πρόσωπο της Mercedes θα αγοράσει φθηνά προϊόντα που έχουν μειωμένο πόρο και κακά χαρακτηριστικά.
Τα μπουζί (SZ) έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν σπινθήρα που φλέγει ένα εύφλεκτο μίγμα που απαιτείται για να ξεκινήσει ο κινητήρας και να αρχίσει να μετακινεί το αυτοκίνητο. Η εγχώρια αγορά σήμερα προσφέρει στους καταναλωτές μια τεράστια ποικιλία διαφορετικών SZ, διαφορετικά μεταξύ τους σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους. Θα μιλήσουμε για τους τύπους κεριών με φωτογραφίες και βίντεο στο σημερινό άρθρο.
[Κρύβω]
Ποικιλίες μεγέθους
Ποια είναι τα μπουζί και πώς διαφέρουν μεταξύ τους; Διάφοροι τύποι μπουζί, όπως μπορεί να φανεί στη φωτογραφία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικούς κινητήρες - ντίζελ, βενζίνη, για HBO.
Από τον αριθμό των ηλεκτροδίων
Ας ξεκινήσουμε με τα ηλεκτρόδια. Με τον αριθμό τους SZ χωρίζονται σε δύο και πολυ-ηλεκτρόδια. SZ, στην οποία δύο ηλεκτρόδια, θεωρούνται κλασικά - ο σχεδιασμός του είναι εξοπλισμένος με μία κεντρική και μία επαφή. Όσον αφορά το πολυ-ηλεκτρόδιο SZ, στη συνέχεια σε ένα τέτοιο σχέδιο μπορεί να υπάρχουν τρεις ή περισσότερες επαφές. Κατά συνέπεια, σε τέσσερα ηλεκτρόδια και περισσότερες συσκευές επαφής, η αξιοπιστία θα είναι πολύ υψηλότερη, και αυτό, με τη σειρά του, συμβάλλει σε έναν υψηλότερο πόρο για τη χρήση του SZ.
Από υλικό
Εκτός από τον αριθμό των ηλεκτροδίων, οι τύποι μπουζί μπορούν να χωριστούν σε υλικό από το οποίο παράγονται αυτά τα ηλεκτρόδια. Συνήθως για την παρασκευή συσκευών χρησιμοποιούνται από χάλυβα νικελίου ή μαγγανίου. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του τμήματος, τα ηλεκτρόδια μπορούν να εξοπλιστούν με επίθεση από Iridium ή Platinum (από Video Author - Vladimir Ross).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε συσκευές πλατίνας και ιριδίου για κινητήρες δύο επαφών ή σε άλλους κινητήρες σε ένα μέσο ηλεκτρόδιο, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία, το Iridium ή το πλαστικό πλατίνα είναι τοποθετημένο. Αυτή η πλάκα σάς επιτρέπει να παρέχετε την πιο ισχυρή σπίθα στην αρχή του κινητήρα. Ποιες τέτοιες συσκευές ενδέχεται να διαφέρουν από τους άλλους, έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυστηρότερες συνθήκες λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Λόγω αυτού, τα κεριά τριών ηλεκτροδίων ή οποιουδήποτε άλλου είναι εξοπλισμένα με ένα λεπτότερο ηλεκτρόδιο.
Επιπλέον, τα μοντέλα πλατίνας απαιτούν σημαντικά λιγότερη τάση για τη μετάδοση σπινθήρων, αντίστοιχα, το φορτίο του κυλίνδρου θα είναι μικρότερο. Και αυτό, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την καύση ενός εύφλεκτου μίγματος.
Οποιεσδήποτε πολυάριθμες ή δύο κεριά επαφής από πλατίνα ή ιριδίου έχουν υψηλότερο χρόνο λειτουργίας, το οποίο αποτελεί περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα που διακρίνει το SZ από το Classic, αλλά το κόστος του τελευταίου θα είναι σημαντικά χαμηλότερο, σε αντίθεση με την πλατίνα. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα κλασικά μοντέλα μπορούν να καθαριστούν με σχεδόν οποιοδήποτε τρόπο, εάν είναι απαραίτητο, περίπου το οποίο λέγεται λεπτομερώς με φωτογραφίες και βίντεο. Όσον αφορά το Platinum SZ, ο καθαρισμός τους δεν επιτρέπεται. Το κόστος των στοιχείων αυτών περιλαμβάνει την προσεκτική στάση και την τήρηση όλων των αποχρώσεων της λειτουργίας.
Προϊόντα της νέας γενιάς - Plasma-forkarmed sz
Τα μπουζί αυτοκινήτου είναι οι λεπτομέρειες, η επιλογή της επιλογής του οποίου θα είναι πάντα συναφής με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ειδικά αν το αυτοκίνητο εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου-μπαλόνι HBO 4. Όχι τόσο καιρό πριν, νέες συσκευές εμφανίστηκαν προς πώληση στην εγχώρια αγορά - Plasma Forkar Spark Plugs. Τα κεριά με πίζοντας τριών ακίδων έχουν ορισμένες διαφορές στο σχεδιασμό, ειδικότερα, στην περίπτωση αυτή, η ίδια η κατοικία προεξέχει ως πλευρικό ηλεκτρόδιο.
Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η κάθαρση του σπινθήρα είναι εξοπλισμένη με σχήμα δαχτυλιδιών, δηλαδή κατά τη λειτουργία του SZD, το σπινθήρα κινείται σε έναν κύκλο. Τι άλλο διαφέρει τα βύσματα σπινθήρων πολλαπλών ηλεκτροδίων forkarm από το κλασικό, οπότε αυτό είναι το γεγονός ότι ο πόρος τους λειτουργεί σε σύγκριση με το τελευταίο περισσότερο από δύο φορές. Φυσικά, υπάρχουν πολλά εξαρτώνται από τους κατασκευαστές και τις συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, αυτό που μπορεί να είναι ακριβώς σίγουρο, οπότε αυτό είναι ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα κρύο καιρό, οι συσκευές πλάσματος δείχνουν καλύτερα αποτελέσματα της εργασίας κατά την έναρξη της μονάδας ισχύος. Και γενικά, το έργο του τελευταίου κατά τη λειτουργία των περαγωγικών συσκευών θα είναι πιο σταθερή (από το όριο βίντεο του forkarmic sz για εξοπλισμό αεροφωτογραφιών - το σκαντζόχοιρο και το κανάλι πρωτεϊνών).
Σε έναν αριθμό διαμετρήματος
Τα κρύα και καυτά μπουζί για δύο επαφές και άλλοι κινητήρες ενδέχεται να διαφέρουν μεταξύ τους και σε ένα τροχαλό. Το πάχος είναι μια παράμετρος που καταδεικνύει το χρόνο για το οποίο η συσκευή θα είναι σε θέση να επιτύχει την κατάσταση που απαιτείται για κανονική λειτουργία. Τα λιπαντικά κεριά ή τα μπουζί ενδέχεται να έχουν εντελώς διαφορετικές παραμέτρους. Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός των καλαθιών, τόσο λιγότερο χρόνο θα χρειαστεί να θερμάνετε τη συσκευή έτσι ώστε να μπορεί κανονικά να μεταδίδει τον σπινθήρα. Δηλαδή, εάν ο αριθμός καλαθιού του SZ είναι χαμηλός, το στοιχείο θα είναι ζεστό και αν είναι πολύ υψηλό, αντίστοιχα, κρύο.
Εάν το φορτίο στο σύστημα είναι μικρό, τότε με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, το ζεστό SZ θα αντιμετωπίσει καλά. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας λειτουργεί επαρκώς μακρύς, ενώ οι συνθήκες για τη λειτουργία του είναι έντονες, τότε η θερμοκρασία λειτουργίας του τμήματος μπορεί να αυξηθεί. Κατά συνέπεια, θα οδηγήσει σε μια "δαγκάνα" ανάφλεξη. Τελικά, η μονάδα ισχύος του οχήματος μπορεί να υπερθερμανθεί ότι τίποτα καλό είναι να προωθηθεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί λόγω της μη λειτουργίας του SZ, η συσκευή πρέπει να αλλάξει όσο το δυνατόν γρηγορότερα, προ-αποσαφήνιση της παραμέτρου θερμότητας και να απαλλαγούμε από όλα τα ελαττώματα.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, ανάλογα με το σχεδιασμό του οχήματος, η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης μπορεί να αυξηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Επομένως, η SZ μπορεί να έχει διαφορετικό θερμικό ισοδύναμο. Αυτή η παράμετρος εκφράζεται με τη μορφή ενός γενικού αριθμού. Τα ισοδύναμα θερμότητας του NW που εκφράζονται χρησιμοποιώντας μια γενική παράμετρο είναι, στην πραγματικότητα, οι μέσες λειτουργίες θερμοκρασίας που αντιστοιχούν στο φορτίο στη μονάδα ισχύος. Όπως γνωρίζετε, στη φούστα του μονωτήρα, η θερμοκρασία στον κανονικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να είναι από 400 έως 850 βαθμούς Κελσίου.
Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι πολύ υψηλές θερμοκρασίες, ειδικότερα, περισσότεροι από 400 μοίρες είναι απλά απαραίτητες. Όλοι επειδή σε τέτοιες υψηλές θερμοκρασίες υπάρχει αυτο-καθαρισμός του NW, ο οποίος βοηθά στην πρόληψη της εμφάνισης του Nagar και της επιδρομής σε αυτά.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα, η θερμοκρασία δεν πρέπει να είναι πάνω από 850 μοίρες στον μονωτή, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Συγκεκριμένα, εάν ο μονωτήρας θα υπερθερμανθεί μέχρι 900 μοίρες, θα οδηγήσει στην εμφάνιση μιας ανάφλεξης του Vibil. Επιπλέον, με υπερβολικές υψηλές κρίσιμες θερμοκρασίες, οι επιθετικές ουσίες από χημική άποψη διώκονται. Με τη σειρά του, με την πάροδο του χρόνου, αυτό θα οδηγήσει στην ταχεία καταστροφή των στοιχείων, το οποίο είναι γεμάτο με μια κατανομή της συσκευής στο σύνολό της.
Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να αποφευχθεί μια τέτοια ανάπτυξη γεγονότων.
Εάν χρησιμοποιούνται τα κεριά ανάφλεξης ή οποιαδήποτε άλλη, τότε αποφύγετε αυτό είναι δυνατό για αυτό, είναι σημαντικό:
- Μην επιτρέπετε σε πολύ πρώιμες ρυθμίσεις ανάφλεξης. Για αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να μάθει πώς εκτελείται η προσαρμογή του. Μπορείτε να βρείτε τα κατάλληλα υλικά στον ιστότοπό μας σχετικά με αυτή τη διαδικασία. Για παράδειγμα, στα κλασικά μοντέλα αυτοκινήτων VAZ, δίνεται η εντολή ρύθμισης ανάφλεξης.
- Χρησιμοποιήστε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας που αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου σας.
- Πάντα να πραγματοποιείτε οπτική διαγνωστική κατάσταση της κατάστασης του NW.
Με το μήκος του τύπου και του νήματος, το κεφάλι του κουμπιού
Όπως μπορεί να φανεί στη φωτογραφία, εκτός από τον αριθμό των ηλεκτροδίων και άλλων παραμέτρων, το SZ έχει διαφορετικές διαστάσεις, συγκεκριμένα το μήκος. Επιπλέον, το SZ για διαφορετικούς τύπους κινητήρων μπορεί να έχει διαφορετικούς τύπους νημάτων και, κατά συνέπεια, το μέγεθος της κεφαλής κάτω από το κλειδί κεριού. Συνεπώς, πιστεύουν ότι το κερί είναι ένα καθολικό προϊόν που μπορεί να αφαιρεθεί από έναν κινητήρα και να τοποθετηθεί στο άλλο - τουλάχιστον εσφαλμένα. SZ μέγεθος και ο τύπος του νήματος επιλέγεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κινητήρα. Όλες αυτές οι αποχρώσεις πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αγορά ενός προϊόντος.
Βίντεο "Πώς να προσδιορίσετε την κατάσταση του κινητήρα στο κερί"
Για το τι μπορεί να πει το SZ στην κατάσταση μιας μονάδας ισχύος, να μάθετε από το παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας της ταινίας - Carvizor).
Το κερί ανάφλεξης είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα, το οποίο αλλάζει άμεσα το μείγμα καυσίμου και αέρα στον θάλαμο καύσης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα κεριά χρησιμοποιούνται σε διάφορα σχέδια και λειτουργικές παραμέτρους, αλλά όλοι έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας.
Συσκευή και ρόλος στο αυτοκίνητο
Σχεδιασμός μπουζίΤο βασικό σχεδιασμό κεριών περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- Μεταλλική θήκη με ένα νήμα που εφαρμόζεται στην εξωτερική πλευρά για τη στερέωση του κεριού στην κυλινδροκεφαλή. Εκτελεί επίσης τη λειτουργία της αφαίρεσης της περίσσειας θερμότητας και χρησιμεύει ως αγωγός από "μάζα" στο πλάι ηλεκτρόδιο.
- Απομονωτήρας. Κατά κανόνα, έχει μια ραβδωτή επιφάνεια, η οποία επιμηκύνει την πραγματική διαδρομή των επιφανειακών ρευμάτων και αποτρέπει τη διάσπαση στην επιφάνεια.
- Τα κεντρικά και τα πλάγια ηλεκτρόδια, μεταξύ των οποίων προκύπτει ο σπινθήρας, εκτοπίζεται το μείγμα καυσίμου και αέρα. Το πλάι ηλεκτρόδιο εκτελείται από χαλύβδινο κράμα από νικέλιο και μαγγάνιο. Κεντρική - κατασκευασμένη από ευγενή μέταλλα, η οποία εξασφαλίζει τη δυνατότητα αυτοκαθαρισμού του ηλεκτροδίου.
- PIN επικοινωνίας για τη στερέωση του κεριού σε καλώδια ανάφλεξης καλωδίων υψηλής τάσης. Η ένωση μπορεί να είναι ένα σπείρωμα ή με μια επαφή άρπαξ.
Ένας αντίσταση μπορεί επίσης να παρέχεται στο κερί αυτοκινήτων του συστήματος ανάφλεξης. Το κύριο καθήκον του είναι να καταστείλει την παρεμβολή που δημιουργείται από το σύστημα ανάφλεξης. Η αντίσταση μπορεί να κυμαίνεται από 2 com μέχρι 10 com.
Τα κεριά που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ονομάζονται επίσης σπινθήρες. Δημιουργούν μια σπίθα σε κάθε τακτική συμπίεση (ή συμπίεση και έξοδος όταν εφαρμόζεται), αναφλέγοντας το μείγμα καυσίμου και αέρα σε ένα συγκεκριμένο σημείο, καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Σε κάθε κυλίνδρου κινητήρα, κατά κανόνα, αντιπροσωπεύει ένα κερί (για τον αποκλεισμό των κινητήρων Twinspark), ο οποίος βιδώνεται με ένα νήμα σε ειδικές οπές στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής. Το τμήμα εργασίας είναι ταυτόχρονα στο θάλαμο καύσης του κινητήρα και η απόσυρση της επαφής του είναι έξω.
Η εσφαλμένη εκτέλεση της σύσφιξης κεριών μπορεί να οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία κινητήρα. Η ανεπαρκής σύσφιξη βοηθά στη μείωση της συμπίεσης στο θάλαμο καύσης. Με πολύ ισχυρή σύσφιξη, μπορεί να εμφανιστούν μηχανικές παραμορφώσεις.
Αρχή της λειτουργίας και των χαρακτηριστικών
Σχηματισμός σπινθήρες στα ηλεκτρόδια Το κύριο καθήκον του κεριού είναι να σχηματίσει μια σπίθα και να το διατηρήσει για τον απαιτούμενο χρονικό διάστημα. Για να το κάνετε αυτό, η χαμηλή τάση από την μπαταρία του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε υψηλή (έως και 40.000 V) στο πηνίο ανάφλεξης και στη συνέχεια εισέρχεται στα ηλεκτρόδια του κεριού, μεταξύ των οποίων γίνεται η απόσταση. Επιπλέον από το πηνίο έρχεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, "μείον" - στην πλευρά του κινητήρα.
Τη στιγμή του σχηματισμού τάσης στα ηλεκτρόδια ("συν" από το πηνίο στο κεντρικό και "μείον" στην πλευρά του κινητήρα), επαρκή για να ξεπεραστεί η (κατανομή) της αντίστασης του μέσου στο κενό , ο σπινθηρισμός εμφανίζεται μεταξύ τους.
Την αξία της κάθαρσης του σπινθήρα
Sparkle clearance - η κύρια παράμετρος του μπουζί. Καθορίζει την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων, το οποίο εξασφαλίζει τον σχηματισμό ενός σπινθήρα επαρκούς μεγέθους και της πιθανότητας μιας κατανομής του αντίστοιχου στρώματος του μέσου (μείγμαου καυσίμου υπό πίεση).
Σπινθηρός Το μέγεθος του χάσματος πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο - η ενέργεια της εκκένωσης σπινθήρων μπορεί να μην είναι αρκετή για να διατηρηθεί ο απαιτούμενος χρόνος καύσης του κεριού και το μείγμα μπορεί να μην ανάψει. Από την άλλη πλευρά, το πολύ μικρό κενό θα οδηγήσει στην επέκταση των ηλεκτροδίων και η αυξημένη φθορά των κεριών.
Το μέγεθος του κενού σπινθήρας διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και τον τύπο και τον κατασκευαστή του. Το κατώτερο όριο του κενού σπινθήρας μπορεί να είναι περίπου 0,4 mm και το άνω φθινόπωρο μέχρι 2 mm.
Για να ελέγξετε το μέγεθος της κάθαρσης του σπινθήρα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό εργαλείο - ανιχνευτής, ο οποίος μπορεί να στρογγυλεθεί ή επίπεδη. Ο δεύτερος τύπος είναι πιο απλός στη χρήση, αλλά δίνει ένα σφάλμα επειδή δεν λαμβάνει υπόψη τη φθορά της επιφάνειας του ηλεκτροδίου. Η ρύθμιση του χάσματος για το απαιτούμενο μέγεθος εκτελείται με χειροκίνητα με το σκούπισμα του πλευρικού ηλεκτροδίου.
Τι είναι ένας αριθμός καλαθιού
Θέση μπουζί στον κινητήρα Μια εξίσου σημαντική παράμετρος είναι ένας καλός αριθμός. Καθορίζει τις θερμικές ιδιότητες της δομής και καταδεικνύει, με ποια πίεση στον θάλαμο καύσης μπορεί να εμφανιστεί ανεξέλεγκτη αυτοβίβιση του μίγματος καυσίμου και αέρα (ανάφλεξη κυλίνδρων). Απλές λέξεις, τόσο περισσότερο ένας αριθμός καλαθιού, τόσο μικρότερο είναι το κερί θα ζεσταθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα.
Οι κατασκευές με διαφορετικούς αριθμούς ρύπανσης εφαρμόζονται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, τη λειτουργία και τις συνθήκες της λειτουργίας του. Έτσι, το καλοκαίρι και σε υπερυψωμένα φορτία, είναι βέλτιστο να χρησιμοποιήσετε δομές με ένα μεγάλο caliling αριθμό και το χειμώνα ή με μια ήρεμη βόλτα στο χαρακτηριστικό της πόλης - με μικρότερο.
Τα κεριά με χαμηλές ρητές αριθμούς είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες με μικρό επίπεδο πίεσης που εκτελείται σε καύσιμο με μικρό αριθμό οκτανίων. Οι κατασκευές με έναν υψηλό γρηγένιο αριθμό αντίθετα χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με υψηλή συμπίεση και φόρτωση υψηλής θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης.
Τύποι και επισήμανση
Σήμανση μπουζί Για να μην κάνετε λάθος όταν επιλέγετε ένα μοντέλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη σήμανση των αγορασμένων μπουζί. Κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του.
Η πρώτη παράμετρος είναι, κατά κανόνα, τη διάμετρο του νήματος και τη μορφή της επιφάνειας αναφοράς που δείχνει την ικανότητα να ρυθμίζει πραγματικά το κερί σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
Το σύμβολο R (P) συχνά υποδεικνύει την παρουσία στο σχεδιασμό της αντίστασης. Περαιτέρω, υποδεικνύεται ένας αριθμός GANAL, το μέγεθος της κάθαρσης του σπινθήρα και το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα ηλεκτρόδια.
Με τον αριθμό των ηλεκτροδίων, τα μπουζί χωρίζονται σε δύο τύπους:
- Ένα ηλεκτρόδιο.
- Multielectrode - Έχουν πολλά πλάγια ηλεκτρόδια. Ο Spark προκύπτει με εκείνους από αυτούς που έχουν τη μικρότερη αντίσταση.
Ανάλογα με την αξία του δώρου του κεριού, τα κεριά χωρίζονται σε:
- ζεστό με έναν αριθμό καλαθιού από 11 έως 14;
- Μέσος όρος - από 17 έως 19 ·
- Κρύο - από 20 και άνω.
- Ενοποιημένη - από 11 έως 20.
Μπουζί με διαφορετικό αριθμό ηλεκτροδίων Με τον τύπο υλικού του κεντρικού ηλεκτροδίου, το κερί ανάφλεξης διακρίνεται:
- ιρίδιο;
- ύττριο;
- βολφράμιο;
- πλατίνα;
- Παλλάδιο.
Τα πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη φθορά, τα κεριά ιριδίου IRIDIUM θεωρούνται. Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος, αλλά όταν εγκατασταθούν σε συνηθισμένους κινητήρες, δεν δημιουργούνται σοβαρές βελτιώσεις.
Υπηρεσία ζωής και κοινά σφάλματα
Προσδιορίστε στην πράξη κατά την αλλαγή των μπουζί μπορεί να ληφθεί υπόψη από διάφορες πτυχές:
- Που δηλώθηκε από τη διάρκεια ζωής του κατασκευαστή μιας συγκεκριμένης μάρκας σπινθήρων. Για παράδειγμα, η περιοδικότητα της αντικατάστασης για τα τυπικά μοντέλα είναι έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, για την πλατίνα, ο αριθμός αυτός είναι 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πιο ακριβά κεριά ανάφλεξης Iridium σε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Συνθήκες λειτουργίας. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η περίοδος πραγματικής ζωής θα είναι μικρότερη από τον κατασκευαστή που δηλώνεται κατά 20%. Ταυτόχρονα, το Iridium είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο μεταξύ των μπουζί.
- Την κατάσταση των ηλεκτροδίων. Μπορούν να γοητευθούν κατά τη διάρκεια μιας μακράς λειτουργίας ή ως αποτέλεσμα της παραβίασης των λειτουργιών λειτουργίας του κινητήρα. Τα ηλεκτρόδια καθαρισμού μπορούν να διεξάγονται μηχανικά ή αυθόρμητα (όταν επιτυγχάνονται υψηλές θερμοκρασίες). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα κεριά IRIDIum και πλατίνας δεν μπορούν να καθαριστούν μηχανικά.
- Την κατάσταση του μονωτήρα. Μπορεί να μολυνθεί ή να καταστραφεί.
Από την απόδοση αυτού, με την πρώτη ματιά, το απλό στοιχείο εξαρτάται σωστά την έναρξη και τη δύναμη του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου και το περιεχόμενο των καυσαερίων και επομένως η απάντηση στην ερώτηση γιατί τα κεριά ανάφλεξης εγκαίρως είναι αρκετά προφανές.
Αντίσταση κεριών ανάφλεξης
Το έργο του μπουζί στον κινητήρα βενζίνης του αυτοκινήτου είναι να αναφυγίσει το καύσιμο και το μίγμα αέρα στον θάλαμο καύσης. Λεπτομέρειες για τα κεριά που βρίσκονται στο θάλαμο καύσης υποβάλλονται σε υψηλά θερμικά, μηχανικά, ηλεκτρικά φορτία, καθώς και τις χημικές επιδράσεις των προϊόντων καύσης καυσίμου. Η θερμοκρασία σε αυτό κυμαίνεται από 70 έως 2500 ° C, η πίεση των αερίων φτάνει 50-60 bar και η τάση στα ηλεκτρόδια φτάνει τα 20 kV και υψηλότερα. Τέτοιες αυστηρές συνθήκες εργασίας καθορίζουν τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού των κεριών και των χρησιμοποιούμενων υλικών, δεδομένου ότι η ισχύς, η απόδοση καυσίμου, οι ιδιότητες εκκίνησης των κινητήρων και η τοξικότητα των καυσαερίων εξαρτώνται από την αδιάλειπτη σχηματισμό του σχηματισμού.
Τα κύρια στοιχεία οποιουδήποτε μπουζί είναι ένα μεταλλικό περίβλημα, ένα κεραμικό μονωτικό, ηλεκτρόδια και μια ράβδο επαφής. Το περίβλημα έχει ένα νήμα που βιδώνεται στην κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου, ένα εξάγωνο με το χέρι και μια ειδική επικάλυψη για προστασία από τη διάβρωση. Η επιφάνεια στήριξης μπορεί να είναι επίπεδη ή κωνική. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας δακτύλιος σφράγισης για αξιόπιστη στεγανοποίηση της οπής κεριού. Το μονωτικό υλικό είναι κεραμικά υψηλής αντοχής. Για να αποφευχθεί η διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας στην επιφάνεια του (στην κορυφή του μονωτή), γίνονται οι αυλακώσεις δακτυλίων (τρέχοντα εμπόδια) και εφαρμόζεται ένα ειδικό λούστρο και ένα μέρος του μονωτή από τον θάλαμο καύσης πραγματοποιείται με τη μορφή κώνου ( που ονομάζεται θερμική). Μέσα στο κεραμικό τμήμα του κεριού, το κεντρικό ηλεκτρόδιο και η ράβδος επαφής, μεταξύ της οποίας μπορεί να εντοπιστεί η αντίσταση, η συντριπτική ραδιοφωνική αλληλεπίδραση. Η σφράγιση της σύνδεσης αυτών των εξαρτημάτων πραγματοποιείται με αγώγιμη γυάλινη μάζα (γυαλί παντοπωλείο). Πλευρικό ηλεκτρόδιο "μάζα" συγκολλείται στην περίπτωση.
Τα ηλεκτρόδια κατασκευάζονται από ανθεκτικό στη θερμότητα μετάλλου ή κράμα. Για να βελτιωθεί η απομάκρυνση της θερμότητας από τον κώνο θερμότητας, το κεντρικό ηλεκτρόδιο μπορεί να κατασκευαστεί από δύο μέταλλα (διμεταλλικό ηλεκτρόδιο) - το κεντρικό τμήμα του χαλκού συνάπτεται στο ανθεκτικό στη θερμότητα. Το διμεταλλικό ηλεκτρόδιο έχει έναν υψηλό πόρο λόγω του γεγονότος ότι η καλή θερμική αγωγιμότητα του χαλκού εμποδίζει την υπερβολική θέρμανση. Αυτό επιτρέπει, εκτός από τη βελτίωση της θερμολευτικότητας, να αυξήσει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του κεριού. Προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, τα μπουζί με διάφορα πλάγια ηλεκτρόδια και λεπτές ηλεκτροί με κεντρικό ηλεκτρόδιο επικαλυμμένο με πλατίνα ή στρώμα ιριδίου. Η διάρκεια ζωής του μπουζί (ανάλογα με το σχεδιασμό) είναι από 30 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στη σήμανση του μπουζί, υποδεικνύονται οι γεωμετρικές διαστάσεις και οι διαστάσεις προσγείωσης, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και ένας αριθμός καλαθιού. Οι διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν το δικό τους σύστημα ονομασιών. Παρακάτω σημειώνονται, εφαρμόζονται από ρωσικούς και κορυφαίους ξένους κατασκευαστές, καθώς και ένας πίνακας εναλλαξιμότητας των κεριών διαφορετικών εμπορικών σημάτων (για προβολή, κάντε κλικ στην επιθυμητή εικόνα - το αρχείο θα ανοίξει σε ένα νέο παράθυρο).
Kalil Αριθμός Είναι ένας δείκτης των θερμικών ιδιοτήτων του κεριού (η ικανότητά του να θερμαίνεται σε διάφορα θερμικά φορτία του κινητήρα). Είναι ανάλογο προς τη μέση πίεση, στην οποία η διακόπτη ανάφλεξης αρχίζει να εμφανίζεται στη διαδικασία δοκιμής του κεριού στην βαθμονόμηση του κινητήρα στον κύλινδρο του (η ανεξέλεγκτη μέθοδος ανάφλεξης του μίγματος εργασίας από τα hot chip chip). Τα κεριά με μια μικρή κλήση Calilie ονομάζονται ζεστά. Ο θερμικός τους κώνος θερμαίνεται σε θερμοκρασία 900 ° C (η θερμοκρασία του περιθωρίου ανάφλεξης του μετρητή) με ένα σχετικά μικρό φορτίο θερμότητας. Τέτοια κεριά χρησιμοποιούνται σε μικρούς μυθιστορικές μηχανές με μικρούς βαθμούς συμπίεσης. Σε κρύα κεριά, η αντίπαλη ανάφλεξη ανάφλεξης εμφανίζεται σε υψηλά φορτία θερμότητας και χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλού συνδεδεμένου.
Ενώ ο θερμικός κώνος δεν θερμαίνεται στους 400 ° C, σχηματίζεται Naiga, οδηγώντας σε διαρροές ρεύματος και σπινθήρες. Κατά την επίτευξη αυτής της θερμοκρασίας, αρχίζει να καεί, το κερί καθαρίζει (αυτοκαθαρισμός). Όσο μεγαλύτερος ο θερμικός κώνος, τόσο μεγαλύτερος, έτσι ώστε να θερμαίνεται στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού με ένα μικρότερο θερμικό φορτίο. Επιπλέον, το πλεονέκτημα αυτού του τμήματος του μονωτή από το σώμα αυξάνεται με το φυσώντας με αέρια, τα οποία επιταχύνουν επιπλέον τη θέρμανση και βελτιώνει τον καθαρισμό από τη Nagara. Η αύξηση του μήκους του θερμικού κώνου οδηγεί σε μείωση στον πολιτιστικό αριθμό (το κερί γίνεται "ζεστό").
Διαγνωστικά της λειτουργίας του κινητήρα στην κατάσταση των μπουζί
Το κερί ανάφλεξης μπορεί να εξασφαλίσει την αδιάλειπτη λειτουργία μόνο στις ακόλουθες συνθήκες:
- Τα κεριά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του κινητήρα χρησιμοποιούνται.
- Χρησιμοποιείται το εμπορικό σήμα βενζίνης, που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.
- Καλή συστήματα ανάφλεξης και διατροφής.
- Η δύναμη δεν ξεπερνάται κατά τη βίδωση του κεριού στην κεφαλή του μπλοκ κινητήρα.
Η πιο πιθανή αιτία των πρόωρων αρνήσεων κεριών είναι η ρύπανση από τα προϊόντα της ελλιπής καύσης ή αύξηση της κάθαρσης του σπινθήρα λόγω της φθοράς των ηλεκτροδίων. Σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική κατάσταση του κινητήρα έχει αποφασιστική επίδραση στην απόδοση των κεριών. Ακόμη και στην εμφάνιση του κεριού, μπορείτε να πείτε πολλά από το πώς για τη λειτουργία του κινητήρα ως σύνολο και τους μεμονωμένους κόμβους. Μια επιθεώρηση του κεριού πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα, η ιδανική επιλογή θα είναι μια επιθεώρηση του κεριού μετά από ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού της χώρας. Το σφάλμα ορισμένων ενθουσιωδών αυτοκινήτων, για παράδειγμα, είναι ότι μετά από την κρύα εκκίνηση του κινητήρα σε μια μείον τη θερμοκρασία και την ασταθής εργασία, τα κεριά είναι στριμμένα πρώτα και έχουν δει ένα μαύρο nagar, κάνει τα βιαστικά συμπεράσματα. Αλλά αυτό το Nagar θα μπορούσε να σχηματίσει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε κατάσταση ψυχρής εκκίνησης, όταν το μίγμα εμπλουτίζεται και η ασταθής εργασία θα μπορούσε να αποτελέσει συνέπεια μιας κακής κατάστασης καλωδίων υψηλής τάσης. Επομένως, αν κάτι δεν σας ταιριάζει στο έργο του κινητήρα και αποφασίσατε να κάνετε τη διάγνωση της δουλειάς του με τη βοήθεια των κεριών, πρέπει να οδηγήσετε στο αρχικά καθαρό φως των κεριών τουλάχιστον 250-300 χιλιόμετρα και μόνο μετά από αυτό ορισμένα συμπεράσματα.
Στη φωτογραφία №1 Το κερί απεικονίζεται από τον κινητήρα, το έργο των οποίων μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό. Η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου έχει ένα ανοιχτό καφέ χρώμα, η Naiga και οι καταθέσεις είναι ελάχιστες. Πλήρη έλλειψη ίχνη πετρελαίου. Ο ιδιοκτήτης αυτού του κινητήρα μπορεί να ζηλειστεί μόνο και υπάρχει κάτι: αυτή είναι μια οικονομική κατανάλωση καυσίμου και η έλλειψη ανάγκης να συμπληρώσετε το πετρέλαιο από την αντικατάσταση.
Φωτογραφία №2. - Τυπικό παράδειγμα κεριού από έναν κινητήρα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο καλύπτεται με βελούδο-μαύρο Nagar. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: το πλούσιο μίγμα καυσίμου αέρα (λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, η οπτική γωνία ανάφλεξης ή τα σφάλματα με έγχυση), φράζει το φίλτρο αέρα.
Φωτογραφία αριθ. 3. - Αντίθετα, ένα παράδειγμα ενός υπερβολικά κακού μίγματος καυσίμου αέρα. Το χρώμα του ηλεκτροδίου από το ανοιχτό γκρι έως το λευκό. Υπάρχει λόγος ανησυχίας. Η ιππασία σε πολύ εξαντλημένο μίγμα και σε αυξημένα φορτία μπορεί να προκαλέσει σημαντική υπερθέρμανση ως το ίδιο το κερί και το θάλαμο καύσης και την υπερθέρμανση του θαλάμου καύσης είναι μια άμεση διαδρομή στη βαλβίδα εκκένωσης.
Σε φωτογραφία №4. Η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου του κεριού έχει μια χαρακτηριστική κοκκινωπή απόχρωση. Αυτό το χρώμα μπορεί να συγκριθεί με το χρώμα του κόκκινου τούβλου. Η ερυθρότητα προκαλείται από τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο που περιέχει περίσσεια πρόσθετων υλών που έχουν μέταλλο στη σύνθεσή τους. Η μακροχρόνια χρήση αυτού του καυσίμου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι αποθέσεις μετάλλων σχηματίζουν μια αγώγιμη φωτοβολίδα στην επιφάνεια μόνωσης, μέσω της οποίας το ρεύμα θα είναι ευκολότερο να περάσει από μεταξύ των ηλεκτροδίων κεριών και το κερί θα σταματήσει να λειτουργεί.
Στη φωτογραφία αριθ. 5 Το κερί έχει προφέρεται ίχνη πετρελαίου, ειδικά στο σπείρωμα. Ο κινητήρας με τέτοια κεριά μετά από ένα μακρύ πάρκινγκ χρησιμοποιείται μετά την έναρξη "Trojite" για κάποιο χρονικό διάστημα και καθώς η λειτουργία θερμαίνεται, σταθεροποιείται. Ο λόγος για αυτό είναι η μη ικανοποιητική κατάσταση των καπακιών πετρελαίου. Υπάρχει μια αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Στα πρώτα λεπτά του κινητήρα, κατά τη στιγμή της προθέρμανσης, χαρακτηριστικών λευκών-μπλε εξάτμισης.
Φωτογραφία αριθ. 6. - Το κερί αποδειχθεί από τον μη λειτουργικό κύλινδρο. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο, η φούστα του καλύπτεται με ένα πυκνό στρώμα ελαίου, αναμιγνύεται με σταγόνες άκαυστους καυσίμου και μικρά σωματίδια από την καταστροφή που εμφανίστηκε σε αυτόν τον κύλινδρο. Ο λόγος για αυτό είναι η καταστροφή μιας από τις βαλβίδες ή η θραύση των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων εμβόλων με την είσοδο των μεταλλικών σωματιδίων μεταξύ της βαλβίδας και του καθίσματος του. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας "Troit" δεν είναι πλέον πλέον, μια σημαντική απώλεια ισχύος είναι αισθητή, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε ένα και μισό, δύο φορές. Έξοδος One - Επισκευή.
Αριθμός φωτογραφιών 7. - πλήρη καταστροφή του κεντρικού ηλεκτροδίου με την κεραμική φούστα της. Η αιτία αυτής της καταστροφής θα μπορούσε να είναι ένας από τους ακόλουθους παράγοντες: τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα με έκκληση, τη χρήση καυσίμου με χαμηλό αριθμό οκτανίων, πολύ πρόωρη ανάφλεξη και απλά ένα ελαττωματικό κερί. Τα συμπτώματα του κινητήρα είναι τα ίδια όπως και στην προηγούμενη περίπτωση. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ελπίσει είναι ότι τα σωματίδια του κεντρικού ηλεκτροδίου κατάφεραν να γλιστρήσουν στο σύστημα εξάτμισης, που δεν έχουν κολλήσει κάτω από τη βαλβίδα εξόδου, αλλιώς δεν είναι επίσης να αποφευχθεί η επισκευή της κεφαλής του κυλίνδρου.
Φωτογραφία αριθ. 8. Τέλος σε αυτήν την αναθεώρηση. Το ηλεκτρόδιο του κεριού είναι κατάφυτο με ιζήματα τέφρας, το χρώμα δεν παίζει καθοριστικό ρόλο, μαρτυρεί μόνο τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Ο λόγος αυτής της εκροής είναι η καύση του πετρελαίου λόγω της ανάπτυξης ή της θέσης των δακτυλίων εμβόλων πετρελαίου. Ο κινητήρας έχει αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, με ισχυρό μπλε κάπνισμα από το σωλήνα εξαγωγής, η μυρωδιά της εξάτμισης μοιάζει με μοτοσικλέτα.
Εάν θέλετε να συνεργαστείτε με το έργο του κινητήρα σας λιγότερα προβλήματα, θυμηθείτε τα κεριά όχι μόνο όταν ο κινητήρας αρνείται να εργαστεί. Ο κατασκευαστής εγγυάται δυσκολία στην ελεύθερη λειτουργία του κεριού σε έναν καλό κινητήρα 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ωστόσο, δεν θα είναι περιττό κατά μέσο όρο κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ελέγξτε την κατάσταση των κεριών. Πρώτα απ 'όλα, είναι επαλήθευση και, αν χρειαστεί, ρυθμίστε το κενό στην απαιτούμενη αξία, την αφαίρεση του Nagar. Καραμίδες του κεντρικού ηλεκτροδίου καταστρέφονται από αμμοβολή, τα κεραμικά του κεντρικού ηλεκτροδίου καταστρέφονται από αμμοβολή και κινδυνεύετε να πάρετε ένα αντίγραφο με τον αριθμό 7.
Στον κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης (DVS) για ανάφλεξη, ένα συμπιεσμένο έμβολο, το καύσιμο και το μείγμα αέρα χρησιμοποιεί το στοιχείο που ονομάζεται - το κερί ανάφλεξης. Εφευρέθηκε ο Robert Bosch της στο μακρινό 1902, μετά από το οποίο η εταιρεία του ίδιου ονόματος το εισήγαγε.
Ποια είναι η συσκευή της;
Η βασική συσκευή του μπουζί είναι περίπου το ίδιο σε οποιαδήποτε εταιρεία που την παράγει. Πρόκειται για ένα μεταλλικό περίβλημα, τα ηλεκτρόδια των οποίων ο αριθμός μπορεί να ποικίλει ανάλογα με το εμπορικό σήμα, έναν κεραμικό μονωτή και μια κεντρική ράβδο επαφής που διέρχεται από αυτό. Η περαιτέρω διακρίνει την έναρξη.
Η κεντρική ράβδος επαφής, για παράδειγμα, μπορεί να έχει μια άκρη με τη μορφή μιας επίπεδης πλατφόρμας. Αλλά μπορεί να έχει αυλάκι σε σχήμα U ή V. Μπορεί να επισημανθεί - σε περίπτωση που γίνεται από ιρίδιο, όπως στα κεριά του Denso. Έχουν ακόμη και ένα πλάι ηλεκτρόδιο έχει ένα ειδικό προφίλ μορφής. Αυτή η εταιρεία παράγει τα περισσότερα, ίσως, αξιόπιστα κεριά - Iridiyevo-Platinum.
Τα ξεχωριστά μοντέλα του πλευρικού ηλεκτροδίου ενδέχεται να μην είναι γενικά - ειδικότερα, οι μηχανικοί της SAAB έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα στον οποίο το ίδιο το έμβολο έχει μια έντονη χείλη, η λειτουργία του οποίου είναι η ίδια με το πλάι ηλεκτρόδιο. Όταν το έμβολο είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο άνω νεκρό σημείο, υπάρχει μια σπίθα μεταξύ του και του κεντρικού ηλεκτροδίου, ανάφλεξη του συμπιεσμένου καυσίμου και του μίγματος αέρα.
Αναφέρονται ήδη δύο και περισσότερα ηλεκτρόδια αλλάζουν επίσης τις λειτουργίες λειτουργίας και τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για τα κενά εργασίας που δεν συνιστούν την αλλαγή ή με κάποιο τρόπο να αγγίζουν ή να λυγίζουν, αλλά μόνο αυστηρά διατηρώντας τις εργοστασιακές παραμέτρους της κατασκευής τους.
Ταυτόχρονα, η αρχή της λειτουργίας του κεριού με δύο ή περισσότερα ηλεκτρόδια είναι απλή, δεν απαιτούνται τεχνικά κόλπα για τη σταθερή λειτουργία του: όταν, όπως παράγεται το ηλεκτρόδιο, οι σπινθήρες "τρώγονται", ξεκινούν, εμφανίζεται αυτόματα, εμφανίζεται αυτόματα Στο μη επεξεργασμένο ηλεκτρόδιο και η διαδικασία λειτουργίας των OBS συνεχίζεται χωρίς διακοπές.
Το μεταλλικό περίβλημα στον πυθμένα του σπειρώματος για βίδωμα στην κυλινδροκεφαλή (GBC) έχει μια επίπεδη ή κωνική πλατφόρμα σε σχήμα δακτυλίου. Στα κεριά με ένα επίπεδο χώρο στο κιτ υπάρχει ένα πλυντήριο ρούχων από μαλακό μέταλλο, το οποίο εμποδίζει την επανάσταση ενός συμπιεσμένου καυσίμου και μίγματος αέρα ή προϊόντων καύσης. Στα κεριά με ένα κωνικό προφίλ μετά από ένα νήμα σε ένα τέτοιο δακτύλιο, δεν υπάρχει ανάγκη Το κωνικό προφίλ καθαρίζεται αξιόπιστα την κορυφή του θαλάμου καύσης.
Οι κεντρικοί μονωτές σε όλα τα μοντέλα καθιστούν κεραμικά ανθεκτικά στη θερμότητα. Είναι σε αυτό ότι τα σήματα εφαρμόζονται με τον τύπο, το όνομα του κατασκευαστή κ.λπ. Στο εσωτερικό, μεταξύ της επαφής για το καλώδιο και έναν πυρήνα με μια κεντρική επαφή, τοποθετείται μια αντίσταση, η κύρια λειτουργία της οποίας είναι η καταστολή των ραδιοφωνικών κυττάρων που συμβαίνουν κατά τη στιγμή της απαλλαγής του σπινθήρα. Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη ραδιοφωνικών και τηλεπικοινωνιών και εισαγωγής στο σύστημα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού ελέγχου της έγχυσης, η τοποθέτηση μιας τέτοιας αντίστασης έχει γίνει υποχρεωτική στη συσκευή μπουζί.
Σε αυτό το μέρος, το οποίο βιδώνεται στο GBC, ο κεντρικός μονωτήρας έχει τη μορφή ενός σταδιακά στενότερου κώνου - αυτό γίνεται προκειμένου να διακρίνει αποτελεσματικότερα τη θερμότητα, χωρίς να το επιτρέπεται.
Άποψη των σύγχρονων κεριών
Μια ποικιλία τεχνικών λύσεων στην ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων βενζίνης εσωτερικής καύσης έχει δημιουργήσει πολλά μοντέλα κεριών γι 'αυτούς. Ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται για το μηχάνημα, ο λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο, η μέθοδος ελέγχου ανάφλεξης (μηχανική, χρησιμοποιώντας ένα κενό ή ηλεκτρονικό), μπορεί να χωριστεί στους ακόλουθους τύπους.
Τύποι κεριών
Διαχωρίζονται σε διάφορα χαρακτηριστικά:
- Έναν αριθμό calic.
- Τον αριθμό των ηλεκτροδίων.
- Κενό σπινθήρων.
- Εύρος θερμοκρασίας.
- Ζωή υπηρεσίας.
- Χαρακτηριστικά της αντοχής στη θερμότητα.
Επιπλέον, μερικά από τα μπουζί διαφορετικά έτη απελευθέρωσης της ίδιας εταιρείας μπορεί να διαφέρουν κατά μήκος της φούστας νήματος: τα πρώιμα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν μικρότερο πάχος των κυλίνδρων που έγιναν από χυτοσίδηρο και, αντίστοιχα, το νήμα απαιτείται μικρότερη. Με τη μετάβαση στο GBC από κράματα αλουμινίου, το πάχος τους αυξήθηκε, που σημαίνει - και το μήκος του νήματος σε αυτό επίσης έγινε μεγαλύτερο.
Ένας έμπειρος οδηγός στην αρχή θα δώσει πάντα προσοχή σε έναν αριθμό καλαθιού που δείχνει την πίεση με φαινόμενο λάμψης, δηλαδή τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα μετά τη διάσπαση του κυκλώματος ανάφλεξης όταν ο κινητήρας που θερμαίνεται στις κρίσιμες τιμές συνεχίζει να λειτουργεί.
Ταυτόχρονα, η χρήση κεριού με έναν αριθμό καλαθιού συνιστάται περισσότερο να χρησιμοποιεί ακόμη επιτρεπτό, με την εκτεθειμένη - η λειτουργία του κινητήρα απαγορεύεται! Διαφορετικά, ο άτυχος οδηγός θα συγκρούσει γρήγορα με το πρόβλημα της καύσης των εμβόλων, των βαλβίδων και της κατανομής της τοποθέτησης του κυλίνδρου.
Για υψηλής ποιότητας και σταθερό σπινθήρα στις τελευταίες δύο δωδεκάδες χρόνια, παράγουμε κεριά με δύο, τρία και ακόμη και τέσσερα πλάγια ηλεκτρόδια.
Αλλά η σταθερότητα της εργασίας μπορεί να επιτευχθεί με άλλο τρόπο: η θέση των βοηθητικών στοιχείων που παίζουν το ρόλο αυτών των ηλεκτροδίων, στον μονωτήρα του κεριού. Υπάρχουν αρκετοί δακτύλιοι περιπλάνηση γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο ηλεκτρικών απορρίψεων και, συνεπώς, η πιθανότητα της λειτουργίας του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
Brick αθλητικό κερί με ενδιάμεσα ηλεκτρόδια σε απομονωτή
Δίνουμε μερικά σημαντικά σημεία στα χαρακτηριστικά των κεριών:
- Η παραβίαση μιας τέτοιας παράμετρος, ως κενό σπινθήρας, θα επηρεάσει επίσης δυσμενώς τη λειτουργία του κινητήρα.
- Δεν υπάρχει λιγότερο σημαντική θερμική αντίσταση, το εύρος της θερμοκρασίας του, που σημαίνει τη θέρμανση του τμήματος, η οποία βυθίζεται στο διάστημα μεταξύ του εμβόλου και της κεφαλής του κυλίνδρου. Η περιοχή θερμοκρασίας στο εσωτερικό του τμήματος εργασίας είναι κανονικά κάτω από 500-900 ° C. Η έξοδος πέρα \u200b\u200bαπό αυτό το εύρος σημαίνει ότι μειώνετε τον πόρο. Ειδικότερα, σε όλους τους τύπους μπουζί, η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε ταχεία αύξηση της Nagara.
- Σε μια κανονικά προσαρμοσμένη μηχανή, η απόδοση εξαρτάται από το τρέξιμο και ανέρχεται σε περίπου 30.000 χιλιόμετρα για κεριά που λειτουργούν στο κλασικό σχήμα ανάφλεξης και 20.000 - σε ηλεκτρονικά. Ωστόσο, στην υψηλότερη τιμή (αλλά και στα πιο αξιόπιστα) κεριά της ζωής της Denso Service - έως 5-6 χρόνια. Ή, με άλλα λόγια, θα παρέχουν χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση, με την επιφύλαξη της τυποποιημένης λειτουργίας για περίπου 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι απαιτήσεις για τη διατήρηση των λειτουργιών σύμφωνα με τις οδηγίες είναι σφιγμένες. Αυτές οι απαιτήσεις περιλαμβάνουν τη χρήση καυσίμου με αριθμό οκτανίου χωρίς κανένα μέσο χαμηλότερο από το συνιστώμενο και η εγκατάστασή τους είναι αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Συγκεκριμένα, δεν επιτρέπεται να τις σφίξουν στην κυλινδροκεφαλή με την προσπάθεια παραπάνω ή χαμηλότερη από την συνιστώμενη, η οποία μπορεί να συνεπάγεται μειωμένη σε όλα τα πλεονεκτήματά τους.
- Η παράμετρος θερμότητας δείχνει τη σχέση των λειτουργιών του κινητήρα και τη θερμοκρασία λειτουργίας του κεριού. Αυξάνει το μέγεθος του θερμικού κώνου, που προσκολλάται στο μέγεθος του θερμικού κώνου και, ωστόσο, η συνιστώμενη τιμή των 900 μοίρες. Η διέξοδος από αυτά τα όρια αυξάνει τον κίνδυνο ανάφλεξης του Vibil.
Πολύτιμα μέταλλα σε σχεδιασμό κεριών
Η διαβάθμιση των ειδών εξαρτάται όχι μόνο στις δηλωμένες παραμέτρους. Περιγράφοντας την απόδοση του μπουζί, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη δεδομένου ότι το υλικό γίνεται τα άκρα των ηλεκτροδίων.
Τα φθηνότερα κεριά είναι το νικέλιο. Η απλότητα του σχεδιασμού προκαλεί μια σύντομη διάρκεια ζωής, οπότε η αντικατάστασή τους γίνεται συχνά, μετά από 15-18 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Παρόλο που στις συνθήκες της πόλης, δεδομένης των παρατυπιών λειτουργίας (στέκεται με κινητήρα εργασίας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, συχνή εναλλαγή επιτάχυνσης και πέδησης σε φανάρια), τα χιλιόμετρα μπορούν να χωριστούν με ασφάλεια σε δύο, έτσι ώστε η ώρα λειτουργίας του νικελίου Τα κεριά δεν είναι πλέον περισσότερο από ένα χρόνο.
Τα κεριά πλατίνας γίνονται επιθέσεις πλατίνας, οι οποίες αυξάνουν τη ζωή τους σε 50.000 χιλιόμετρα. Κοιτάξτε το κόστος του πλατίνα σε οποιονδήποτε εναλλάκτη - και θα καταλάβετε γιατί αυτές οι επιθέσεις τους κάνουν τόσο ακριβές.
Στα κεριά Iridium, δύο πολύτιμα μέταλλα είναι ήδη: Iridium με τη μορφή μιας επίθεσης στην άκρη του κεντρικού ηλεκτροδίου και του πλατίνα - στο πλάι. Δεδομένου του κόστους του Iridium, η τιμή των αυτών σε σύγκριση με το νικέλιο αυξάνεται κατά 50-60%. Αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μπουζί με το Iridium είναι τέτοια ώστε να μπορούν να περάσουν ήδη μαζί τους από 60 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τέτοιες παραμέτρους κεριών όπως: διάμετρος νημάτων. Αριθμός κεφαλής αριθμού κάτω από αυτό. Μήκος φούστας με το νήμα? Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων ανήκει επίσης στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.
συμπέρασμα
Η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη. Οι νέες τεχνολογίες επιτρέπονται, για παράδειγμα, να φέρουν το βαθμό καθαρισμού μετάλλων για ηλεκτρόδια έως 99,999%. Iridium, Platinum και ακόμη και νικέλιο Αυτή η καθαριότητα είναι σε θέση να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του μπουζί από ένα άλλο 15-18%, στο παράδειγμα, θα παραδώσουμε Denso. Επιπλέον, η μηχανική σκέψη συνέχισε την ανάπτυξή τους, προσφέροντας το εργοστάσιο και τον τύπο της παραγωγής σπινθήρων, το οποίο έκανε το έργο των κινητήρων ακόμη πιο σταθερό.
Όσον αφορά την αναπόφευκτη στην περίπτωση αυτή, η αύξηση των τιμών είναι η δυνατότητα στη διαδικασία λειτουργίας του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο να κοιτάξει κάτω από την κουκούλα ήδη δικαιολογεί την αγορά κάθε μπουζί ακόμη και για 10-20 δολάρια ανά τεμάχιο.
