Ταξιδεύοντας με οχήματα εκτός δρόμου UAZήταν από καιρό δημοφιλείς. Και για καλό λόγο! Τέτοια ταξίδια σάς επιτρέπουν να επιλέξετε ανεξάρτητα τη διαδρομή, την ταχύτητα ταξιδιού και τους χρόνους στάσης, και επίσης να εξοικονομήσετε σημαντικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό.
Τα αυτοκίνητα Ulyanovsk έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών τους, μεταξύ των οποίων είναι:
- Ευρυχωρία. Όλα τα SUZ UAZ διαθέτουν ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό, στο οποίο μπορείτε να φιλοξενήσετε με επιτυχία όλα όσα χρειάζεστε.
- Δυνατότητα αυτοεπισκευής και εύκολη αγορά ανταλλακτικών. Όταν ταξιδεύετε σε όλη τη Ρωσία, θα βρείτε πάντα ένα κατάστημα που πουλά ανταλλακτικά για την επισκευή του οχήματός σας. Κάθε κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων θα χαρεί να σας γνωρίσει και η επισκευή του UAZ μάχης σας δεν θα σας κάνει να περιμένετε πολύ.
- Διαβασιμότητα Τα SUV UAZ είναι διάσημα για την ικανότητά τους για διατομές, η οποία γίνεται ακόμη μεγαλύτερη όταν η συλλογική γέφυρα αγροκτήματος αντικαθίσταται από στρατιωτική γέφυρα(το spicer μπορεί να αντικατασταθεί με άξονες γραναζιών από UAZ Bars).
Ταξιδέψτε στο Altai με UAZ με γέφυρες ταχυτήτων, Ukok Οφέλη από μια στρατιωτική γέφυρα για μεγάλα ταξίδια
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των SUV με είναι:
- Αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Κάνει το αυτοκίνητο πιο περαστικό, οι λάκκοι και τα χτυπήματα γίνονται λιγότερο τρομερά γι 'αυτό.
- Διαβασιμότητα Το SUV ξεπερνά εύκολα τα εμπόδια, οι γωνίες γίνονται "στον ώμο". Ακόμα κι αν ένας τροχός εισέλθει στο λάκκο με έναν τροχό, το αυτοκίνητο δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να φύγει.
Προπαρασκευαστικές στιγμές για το UAZ
Μην ξεχάσετε να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο του οχήματος πριν οδηγήσετε. Οι επαγγελματίες θα είναι σε θέση να εντοπίσουν αδυναμίες και να βελτιώσουν τα ελαττώματα. Εάν θέλετε, μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τη ζημιά.
Για ένα μεγάλο ταξίδι, φροντίστε να ετοιμάσετε ένα κιτ έκτακτης ανάγκης, πιθανά ανταλλακτικά (ένα σύνολο ανταλλακτικών για την αντικατάσταση ενός ρουλεμάν τροχού και ενός μύκητα, συνιστάται η λήψη ενισχυμένων μυκήτων).
Τεχνική προετοιμασία του οχήματος UAZ
Για να ταξιδέψετε με αυτοκίνητο με στρατιωτικές γέφυρες, θα πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων τις πιθανές δυσκολίες της διαδρομής και την υπέρβαση εκτός δρόμου. Είναι καλύτερα να προετοιμαστείτε για τέτοιες εκπλήξεις εκ των προτέρων.
Για ένα χαλαρωτικό ταξίδι, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε λεπτομέρειες όπως:
- Προφυλακτήρας... Αποφασίστε τι είναι καλύτερο για εσάς: την εγκατάσταση που προστατεύει τον κανονικό προφυλακτήρα. Τα περισσότερα οχήματα UAZ είναι εξοπλισμένα με πλαστικούς προφυλακτήρες στάνταρ. Είναι πολύ εύθραυστα και μπορεί να καταστραφούν από μια μικρή σύγκρουση. Μπορεί να είναι ένα μικρό μηδέν ή μια μεγάλη ρωγμή ή τσιπ. Η αντικατάσταση της τυπικής έκδοσης με ένα ενισχυμένο μοντέλο θα σας σώσει από τέτοια προβλήματα, αλλά θα κάνει το αυτοκίνητο βαρύτερο και θα μειώσει την ευελιξία του.
- Τροχοί... Όταν πωλείται το εργοστασιακό μοντέλο του SUV, είναι εφοδιασμένοι με τροχούς 31 διαμέτρων, αυτό το μέγεθος είναι κατάλληλο μόνο για οδήγηση σε δρόμους της πόλης και δεν χρωματίζει καθόλου το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Για οδήγηση σε δύσκολες πίστες και τη δυνατότητα διέλευσης εμποδίων στο νερό, πρέπει να προσέχετε τη διάμετρο του τροχού ελαφρώς μεγαλύτερη (36-38).
- Αναπνευστήρας... Μια τέτοια συσκευή θα το κάνει ασφαλές να ξεπεράσει τα εμπόδια στα βαθιά νερά. Προστατεύει τον κινητήρα του οχήματος από εισροή νερού και ρύπων. Η εισαγωγή αέρα είναι ένας σωλήνας που τρέχει κατά μήκος του αμαξώματος του οχήματος στην κορυφή του παρμπρίζ του.
- Εναιώρημα... Εάν πρέπει να ξεπεράσετε σοβαρά εμπόδια, συνιστάται να προσέχετε την ανάρτηση. Ενισχύοντας το πίσω μέρος, θα αυξήσετε τις δυνατότητες χειρισμού φορτίου του οχήματος εκτός δρόμου. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ελατήρια και να αντικαταστήσετε τα αμορτισέρ με ενισχυμένα μοντέλα.
- Διαφορικό κλείδωμα... Ταξιδεύοντας σε ανώμαλο έδαφος σε SUV, μερικές φορές πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολα εμπόδια. Για να διευκολύνετε αυτήν τη διαδικασία, μπορείτε επιπλέον να εγκαταστήσετε μια αυτόματη κλειδαριά διαφορικού στον πίσω άξονα και μια ανεξάρτητη κλειδαριά διαφορικού στον μπροστινό άξονα (αναγκαστική κλειδαριά). Αυτό θα αυξήσει τις πιθανότητές σας να αναρριχηθείτε σε μια απότομη κλίση και να χειριστείτε μια περιστροφή των τροχών.
- Πρόσθετος πολυέλαιος φωτισμού... Τα νυχτερινά ταξίδια, καθώς και οι στάσεις στο δάσος, απαιτούν καλό φωτισμό. Αλλά ταυτόχρονα, μην ξεχάσετε να υπολογίσετε την ισχύ της γεννήτριας με τη χωρητικότητα της μπαταρίας.
- Βαρούλκοθα βοηθήσει όταν πέσει σε ένα λάκκο ή ένα έλος. Μπορείτε να επιλέξετε ένα μοντέλο με ένα σιδερένιο καλώδιο και ένα ύφασμα (συνθετικό, Kevlar). Τα συνθετικά, φυσικά, είναι πολύ καλύτερα, ελαφρύτερα.
- Ράφι οροφής και σκάλαθα αυξήσει τη χωρητικότητα του αυτοκινήτου και θα επιτρέψει επίσης τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων (βάρκες, ποδήλατα, εφεδρικός τροχός). Ένα ευχάριστο μπόνους θα είναι η δυνατότητα τοποθέτησης τέντας κοντά στο αυτοκίνητο για χαλάρωση στη σκιά.
Πιθανές αλλαγές στο εσωτερικό UAZ
Για ένα μακρύ ταξίδι με το αυτοκίνητο με στρατιωτική γέφυρα, δεν είναι μόνο απαραίτητο να βελτιώσετε την εμφάνιση του οχήματος, αλλά αξίζει να προσέξετε, καθιστώντας το πιο άνετο για ταξίδια, δεδομένης της πολύ υψηλής ταχύτητας στις πίστες. Μια πιο άνετη διαδρομή θα γίνει αλλάζοντας τις ακόλουθες λεπτομέρειες:
- Η απόχρωση παραθύρου θα κάνει τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων πολύ πιο ευχάριστα.
- Εάν σχεδιάζετε ένα ταξίδι σε μια περιοχή με σκληρό κρύο κλίμα, τότε θα πρέπει να φροντίσετε να εγκαταστήσετε μια επιπλέον θερμάστρα.
- Ο πλοηγός θα διευκολύνει το ταξίδι και θα αναλάβει όλα τα καθήκοντα του πλοηγού.
- Τόπος ύπνου. Αν σκοπεύετε να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε.
Αντί για μετάφραση
Έτσι, το ταξίδι με SUV μπορεί να γίνει πολύ πιο ευχάριστο και άνετο αν προσεγγίσετε το ζήτημα του συντονισμού ενός αυτοκινήτου UAZ με προσοχή και σοβαρά. Ακόμη και μικρές βελτιώσεις μπορούν να σας εξοικονομήσουν πολλά προβλήματα. Όλη η γκάμα που παρουσιάζεται βρίσκεται στο ηλεκτρονικό κατάστημα SpetsTuningUAZ.rf
Με τα χρόνια παραγωγής, έπρεπε να αλλάξει πολλά ονόματα: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Και πόσες τροποποιήσεις και ειδικές εκδόσεις έχουν δημιουργηθεί όλα αυτά τα χρόνια! Ταυτόχρονα, η ουσία αυτού του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει ποτέ - ακριβώς όπως το ξέρουμε, οι πατέρες μας και ακόμη και οι παππούδες το ήξεραν ... Και θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να δούμε μερικά άγνωστα γεγονότα σχετικά με τη βιογραφία του το θρυλικό UAZ.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Η αρχή της αντίστροφης μέτρησης της ιστορίας αυτού του μηχανήματος σε διαφορετικές πηγές ονομάζεται διαφορετική - τελικά, μπορεί να μετρηθεί από την αρχή της παραγωγής, και από την αποδοχή από το κράτος, και από το τέλος της δοκιμής ή του σχεδιασμού ... Θα τολμήσουμε για να υποστηρίξουμε ότι η ιστορία είναι ακριβώς η ιστορία της δημιουργίας - αυτό το μηχάνημα ξεκινά το 1956, αν και το αυτοκίνητο, το οποίο άρχισαν να σχεδιάζουν εκείνη την εποχή στο UAZ, δεν είχε καν απομακρυσμένη ομοιότητα με το τελικό προϊόν.
Το θρυλικό UAZ ξεκίνησε από ... ένα αμφίβιο όχημα. Το 1956, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, το οποίο στη συνέχεια παρήγαγε τα GAZ-69 και GAZ-69A, έλαβε εντολή από το Υπουργείο Άμυνας να αναπτύξει ένα πλωτό τζιπ. Εκείνα τα χρόνια, τέτοια στρατιωτικά οχήματα ήταν μια «τάση» στον κόσμο, και ο σοβιετικός στρατός κοίταξε πίσω τον κύριο στρατηγικό εχθρό - τις Ηνωμένες Πολιτείες.
UAZ 460
Το νέο σοβιετικό τζιπ, εκτός από την πλευστότητα, έπρεπε να έχει απόσταση από το έδαφος 400 mm για να περάσει κατά μήκος μιας πλωτής δεξαμενής, καθώς και μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και ικανότητα μεταφοράς σχεδιασμένη για 7 επιβάτες ή 800 κιλά.
Εκείνη την εποχή, το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή (OGK) στο UAZ ήταν φορτωμένο με την ανάπτυξη της οικογένειας UAZ-450 και του διαδόχου της, του UAZ-452. Παρ 'όλα αυτά, άρχισαν να βράζουν οι εργασίες για ένα νέο τζιπ του στρατού, αλλά σύντομα συμπληρώθηκαν οι απαιτήσεις του στρατού: ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πιστόλι recoilless σε ένα SUV. Και δεν έχει σημασία ότι στις ΗΠΑ με αυτόν τον τρόπο οπλισμένα τζιπ εδάφους (πρέπει να "πιάσετε και να προσπεράσετε") και το ήδη μερικώς σχεδιασμένο σοβιετικό αμφίβιο έχει διάταξη πίσω κινητήρα και όταν εγκαταστάθηκε το όπλο, η σκόνη αέρια θα πυροβολήθηκαν κατευθείαν στο χώρο του κινητήρα.
UAZ 471
Για το τεχνικό προσωπικό της UAZ, αυτό, στην πραγματικότητα, σήμαινε την έναρξη όλων των εργασιών από την αρχή, μετακίνηση της μονάδας ισχύος προς τα εμπρός. Παραδόξως, ήταν αυτή η περίσταση που βοήθησε το θρυλικό UAZ, το οποίο γνωρίζουμε τώρα, να εμφανιστεί. Επιπλέον, μετά την αλλαγή της διάταξης σε έναν μπροστινό κινητήρα, συνέβη το ακόλουθο: το Υπουργείο Άμυνας αφαίρεσε την απαίτηση για πλευστότητα του αυτοκινήτου, μεταφέροντας το UAZ στο θέμα των χερσαίων οχημάτων για το στρατό και το ζήτημα με ένα πιστόλι ανάκτησης εξαφανίστηκε από τις απαιτήσεις των όρων εντολής.
Ωστόσο, παρέμειναν οι απαιτήσεις για ανεξάρτητη ανάρτηση και απόσταση από το έδαφος 400 mm, παρέμεινε η δυνατότητα μεταφοράς έως 7 ατόμων ή 800 kg φορτίου. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ενοποιημένο για τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων, ενώ το προηγούμενο τζιπ του στρατού είχε δύο τροποποιήσεις - ένα τρίθυρο φορτίο GAZ-69 και ένα πεντάθυρο επιβάτη GAZ-69A. Και τι γίνεται με την απόσταση από το έδαφος; Η μη ασήμαντη ικανότητα του νέου τζιπ να περπατά σε πίστα, ανάγκασε τους προγραμματιστές να αναζητήσουν εντελώς μη τυπικές λύσεις.
UAZ 469
Θρυλικές "στρατιωτικές" γέφυρες
Ξεκίνησαν, ωστόσο, από αυτά που είχαν ήδη αναπτυχθεί. Το 1960, συναρμολογήθηκαν δύο πρωτότυπα - ένα από αυτά ονομάστηκε UAZ-460 και είχε ένα πλαίσιο από το "Loaf" UAZ-450 με εξαρτημένη ανάρτηση. Το δεύτερο, που ονομάζεται UAZ-470, είχε ήδη μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης που κληρονομήθηκε από το αμφίβιο που αναπτύχθηκε προηγουμένως.
UAZ 469Β
Η πρώτη επιλογή δεν ταιριάζει με τον στρατό - η απαιτούμενη απόσταση δεν επιτεύχθηκε με αυτόν τον τρόπο, και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν ως επί το πλείστον επανάληψη του GAZ-69. Ο πελάτης επέμεινε στη δεύτερη έκδοση, με μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης (ψαλίδια και διαμήκεις ράβδους στρέψης) και γρανάζια μείωσης τροχών - αυτό το μηχάνημα έδειξε πραγματικά πρωτοφανή αποτελέσματα στο off-road.
UAZ 469
Ωστόσο, υπήρχαν επίσης ορισμένα ευαίσθητα μειονεκτήματα. Πρώτον, το αυτοκίνητο παρείχε το δηλωμένο διάκενο μόνο σε κατάσταση εκφόρτωσης και όταν το φορτίο επιβιβάστηκε, το αμάξωμα κρεμάστηκε έντονα. Δεύτερον, απαιτείται ξεχωριστή παραγωγή για ανεξάρτητη αναστολή, και ως εκ τούτου μια νέα μετάδοση, στην οποία ο πελάτης δεν επρόκειτο να επενδύσει. Και τρίτον, η μελέτη ξένων αναλόγων αποκάλυψε άλλες ατέλειες σχεδιασμού: οι προγραμματιστές του αμερικανικού Ford M151 δεν μπόρεσαν να επιτύχουν την επιθυμητή ισορροπία, και στο ανατολικό γερμανικό Sachsenring P3, που αποκτήθηκε από το διάσημο Horch, κατά τη διάρκεια συγκριτικών δοκιμών, η μπροστινή ανάρτηση στο Η αριστερή πλευρά καταστράφηκε πλήρως μετά από επαφή με ένα κομμάτι σωλήνα που απλώς ξαπλώνει στο έδαφος.
UAZ 469
Λοιπόν, πώς να επιτύχετε το «άφθαρτο» και την φθηνή φύση που υπάρχει σε ένα τζιπ στρατού, διατηρώντας παράλληλα μια υψηλή απόσταση από το έδαφος; Αποφασίστηκε να κάνει ένα βήμα πίσω, χρησιμοποιώντας ένα εξαρτώμενο σχέδιο ανάρτησης γέφυρας, αφήνοντας τα κιβώτια ταχυτήτων Keles στο σχεδιασμό. Δηλαδή, θυσιάστε την ομαλότητα της διαδρομής, αλλά δώστε μια υψηλή εικόνα για την απόσταση. Αλλά ακόμη και εδώ εντοπίστηκαν παγίδες: οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορούσε να οδηγήσει.
UAZ 469B για ασθενοφόρο
Οι εξωτερικοί μειωτήρες γραναζιών, γενικά αποδεκτοί εκείνη τη στιγμή, κατέστησαν δυνατή τη μείωση του μεγέθους του κυλινδρικού κιβωτίου ταχυτήτων (GP) κατά 100 mm, επειδή η λειτουργία της αύξησης της ροπής μεταφέρεται τώρα μερικώς στους μειωτές τροχών και για να δώσει μια αύξηση σε απόσταση περίπου 100 mm λόγω της απόστασης από κέντρο σε κέντρο των γραναζιών στα ίδια τα κιβώτια ταχυτήτων ...
Αποδεικνύεται ακριβώς το ίδιο 400 mm από το δρόμο προς το στροφαλοθάλαμο GP, ακόμη και με μικρό περιθώριο, αλλά ... η ροπή κάμψης σε αυτήν την περίπτωση απλώς θα βγάλει τεράστιες γέφυρες σχήματος U από τα σημεία προσάρτησης. Και αυτό είναι μόνο το μισό πρόβλημα: το ίδιο το αυτοκίνητο θα έχει πολύ υψηλό κέντρο βάρους και, κατά συνέπεια, μια τάση ανατροπής. Αποδείχθηκε ότι ένα αυτοκίνητο με τις δεδομένες διαστάσεις δεν μπορεί να έχει περισσότερα από 320 mm.
UAZ 469Β
Για να προσαρμόσετε την ανάρτηση σε αυτές τις τιμές (και δεν υπήρχε άλλη επιλογή), βρέθηκε μια έξυπνη λύση: στα γρανάζια μείωσης των τροχών, μεταβείτε από το εξωτερικό γρανάζι σε ένα πιο συμπαγές εσωτερικό, όταν ένα γρανάζι βρίσκεται μέσα στο άλλη και η απόσταση από κέντρο σε κέντρο είναι συνεπώς μόνο 60 mm αντί για 100 mm ... Ναι, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 320 mm, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι σταθερό και αξιόπιστο. Ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε μια τέτοια επιλογή και το μέλλον έδειξε ότι ο συμβιβασμός ήταν απολύτως σωστός.
UAZ 469Β
Το τελικό σχέδιο αναστολής εγκρίθηκε την 1η Νοεμβρίου 1960, και το 1961 συναρμολογήθηκε το πρώτο δείγμα ενός οχήματος εκτός δρόμου, το οποίο ονομάστηκε UAZ-469. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε τη βάση στοιχείων από τη δεύτερη επανάληψη του UAZ-452 "Loaf": ένα πλαίσιο, έναν κινητήρα 75 ίππων εναέριας βαλβίδας, ο οποίος επίσης εγκαταστάθηκε στο νέο Volga GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Ο μπροστινός δίσκος σχεδιάστηκε για να αποσυνδέεται, η θήκη μεταφοράς-αποπολλαπλασιαστής βρισκόταν στο ίδιο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διέκρινε ευνοϊκά το νέο τζιπ από το GAZ-69, όπου η μετάδοση cardan μεταξύ των κόμβων δημιούργησε το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και της δόνησης. Η ιδεολογία του πλαισίου συμπληρώθηκε από νέους άξονες με εσωτερικά γρανάζια. Τα ίδια!
Είναι ενδιαφέρον, παράλληλα με αυτό, συναρμολογήθηκε ένα άλλο, μολονότι εξωτερικά πολύ παρόμοιο, το UAZ-471, το οποίο είχε ένα μονόκοκ αμάξωμα (!), Ανεξάρτητη ανάρτηση χωρίς γρανάζια τροχού και ελπιδοφόρο 4-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V. Ο κινητήρας είχε εγκριθεί, αλλά δεν τέθηκε σε παραγωγή, και γενικά, η τελική επιλογή από τον στρατό έγινε υπέρ της αρχιτεκτονικής του δοκιμασμένου χρόνου.
UAZ 469Β
Σχεδιασμός, ανταγωνιστές και πολύ μακριά στον μεταφορέα
Και μόνο μετά από αυτό, στην πραγματικότητα, ξεκίνησε η γέννηση αυτού του σχεδιασμού του UAZ-469, το οποίο είναι πλέον γνωστό σε όλους. Δεν ονομάστηκε σχεδιασμός εκείνη την εποχή, υπήρχαν μηχανικοί και οι σχεδιαστές αμαξώματος ποικιλίας τους. Στην κανονική μορφή, η εμφάνιση του UAZ διαμορφώθηκε το 1961. Τότε τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν με μια κουκούλα στρογγυλεμένη από τις πλευρές, σαν να καλύπτουν τους προβολείς, ελαφρώς φουσκωμένα μπροστινά φτερά και χαρακτηριστικά ανοίγματα πορτών, λοξότμησαν στο πίσω μέρος.
Το 1961, ένα τέτοιο αυτοκίνητο (αν και εξακολουθεί να έχει τον "παλιό" δείκτη UAZ-460) σε ένα κομψό δίχρωμο πορτοκαλί-λευκό χρώμα εμφανίστηκε ακόμη και στο VDNKh - και πού αναρωτιέται κανείς, έχει φύγει όλο το στρατιωτικό απόρρητο; Πράγματι, πριν από λίγα χρόνια, μόνο μερικοί υπάλληλοι συμμετείχαν σε αυτό το έργο στο UAZ, που κάθονταν στο γραφείο πίσω από μια κλειδωμένη δικτυωτή πόρτα με την ένδειξη "Χωρίς είσοδο, καλέστε υπαλλήλους!"
UAZ 469B στο Elbrus
Το ίδιο 1961, το UAZ πέρασε συγκριτικά τεστ με τα οχήματα εκτός δρόμου των χωρών του ΝΑΤΟ. Κεντρική Ασία, Παμίρ, Κασπία Θάλασσα και πίσω κατά μήκος του Βόλγα - αυτή ήταν η διαδρομή της διαδρομής. Οι δοκιμές στη σειρά δεξαμενών NIIII-21 διατυπώθηκαν σε ξεχωριστή γραμμή. Οι αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίζονται ότι όλες οι δοκιμές κατέληξαν σε πλήρη ακινητοποίηση των ανταγωνιστών. Ο θρυλικός Land Rover Defender ήταν πάντα μεταξύ των ηττημένων, τόσο τότε όσο και μετά. Το "Def" πνίγηκε στην Ινδονησία, κολλήθηκε στη σειρά NIIII-21 και έπεσε από την πλαγιά του Elbrus όχι στους τροχούς, αλλά πάνω από τα τακούνια! Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, οι οπαδοί του Land Rover έχουν πιθανώς άλλα συγκριτικά δεδομένα δοκιμών. :)
Τα επόμενα χρόνια, οι αναλογίες του σώματος βελτιώθηκαν ελαφρώς, βρέθηκε μια βέλτιστη λύση για τη διαμόρφωση των εγκοπών της μάσκας του ψυγείου ... Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, ένα απροσδόκητο "υποπροϊόν" ελήφθη: το έμβλημα UAZ γεννήθηκε - το ίδιο που βλέπουμε στα τζιπ Ulyanovsk μέχρι σήμερα. Μεταξύ άλλων, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του μηχανήματος χωρίς γρανάζια τροχού, που ονομάζεται UAZ-469B (το γράμμα σήμαινε «χωρίς γρανάζια»). Λόγω αυτής της περίστασης, τα UAZ μεταξύ των ανθρώπων στη συνέχεια θα χωριστούν σε αυτοκίνητα με «συλλογικές εκμεταλλεύσεις» και «στρατιωτικές» γέφυρες. Όμως, η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη σειρά παρεμποδίστηκε από το έργο που δεν είχε καθόλου καταχωριστεί.
UAZ 469
Σύμφωνα με μία από τις εκδοχές, εκείνα τα χρόνια το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας διέθεσε κεφάλαια κυρίως για την κυκλοφορία και τη "δημιουργία" νέων εργοστασίων - πρώτα VAZ, μετά KAMAZ, και χρηματοδότησε τα υπόλοιπα με βάση τα υπόλοιπα. Σύμφωνα με μια άλλη έκδοση, η διαδρομή του UAZ-469 προς τον μεταφορέα περιπλέκει την έλλειψη νέων κινητήρων. Ωστόσο, και τα αντίγραφα πριν από την παραγωγή συναρμολογήθηκαν μόνο το 1971, εμφανίστηκαν οχήματα με άξονες χωρίς άξονα τον Δεκέμβριο του 1972 και ένα μηχάνημα με γρανάζια, το οποίο ήταν το βασικό και αναπτύχθηκε πρώτα, εμφανίστηκε στη σειρά, παράξενα μόνο έξι μήνες αργότερα - το καλοκαίρι του 1973.
Γιατί το UAZ είναι καλύτερο από το "Γκαζόν";
Η κατανομή στον μεταφορέα είχε ως εξής: 20% όλων των κατασκευασμένων οχημάτων έπεσαν σε "στρατιωτικές" γέφυρες, 80% - σε "συλλογικές εκμεταλλεύσεις" γέφυρες. Αρχικά, η διαίρεση σύμφωνα με την έκδοση του αμαξώματος τοποθετήθηκε επίσης - μετά τη συναρμολόγηση στον μεταφορέα του κάτω μέρους, ορισμένα αμάξια έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με μια σκηνή και άλλα - με ένα άκαμπτο "αναδιπλούμενο" ως στέγη. Όμως, το UAZ-469 σε όλες τις περιπτώσεις "ακονίστηκε" για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών - 175 mm μακρύτερο από το GAZ-69A, το οποίο έχει μεγαλύτερη βάση 80 mm, και, είναι 35 mm πλάτος και 57 mm υψηλότερο από το προκάτοχός του, το UAZ κατέστησε δυνατή τη μετάβαση με μία «καθολική» επιλογή. Στην καμπίνα θα μπορούσαν να υπάρχουν 5 επιβάτες και στο πίσω διαμέρισμα θα μπορούσαν να υπάρχουν δύο ακόμη άτομα σε αναδιπλούμενες "καρέκλες" ή / και αποσκευές.
UAZ 469Β
Ναι, το σώμα του καλά-άξιου "γκαζόν" σε μια τρίθυρη έκδοση κατέστησε δυνατή τη φιλοξενία ενός ακόμη ατόμου, αλλά η συνολική ικανότητα μεταφοράς του νέου UAZ ήταν σε διαφορετικό ύψος - κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο πήρε ήρεμα με δύο άτομα και 600 κιλά φορτίου (ή 7 άτομα και 100 κιλά) και τράβηξαν για ένα ρυμουλκούμενο GAZ-407 με έρμα 850 κιλά. Το σύστημα ισχύος ήταν το ίδιο με το "Gazon" - από δύο δεξαμενές καυσίμου, αλλά η κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα τροχιάς μειώθηκε κατά περίπου 2 λίτρα.
Ένας ισχυρότερος κινητήρας, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, βελτιωμένη εργονομία, αυξημένη ευκολία εισόδου και εξόδου, μια σανίδα πτώσης που χρησίμευσε ως συνέχεια του αμαξώματος κατά τη μεταφορά μεγάλων οχημάτων και υψηλότερης τεχνολογικής απόδοσης ... Φυσικά, ο διάδοχος του Το "γκαζόν" δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του - για παράδειγμα, η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος δεν ήταν πολύ υψηλή και το μπροστινό γυαλί δεν αναδιπλώθηκε προς τα πίσω, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη λήψη - όπως θυμόμαστε, ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανήματος ήταν στρατός. Όμως, ο συνδυασμός όλων των ιδιοτήτων επέτρεψε να ονομάσουμε το UAZ-469 ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Και έτσι ήταν μια μεγάλη επιτυχία.
UAZ 469Β
Το αυτοκίνητο εξήχθη σε 80 χώρες του κόσμου (και στην ΕΣΣΔ πωλήθηκε σε ιδιωτικά χέρια πριν από την περεστρόικα μόνο για ειδικές αξίες) και ήταν πολύ δημοφιλές όχι μόνο σε χώρες του τρίτου κόσμου, αλλά και στην Ευρώπη. Στην Ιταλία, οι επιχειρηματίες Martorelli αδελφοί δημιούργησαν τη δική τους εκδοχή για το UAZ, στο οποίο κέρδισαν το εθνικό πρωτάθλημα autocross το 1978, το οποίο βοήθησε σημαντικά τις εξαγωγικές πωλήσεις και την εικόνα της UAZ στο σύνολό της. Στην ΕΣΣΔ, η εργοστασιακή ομάδα UAZ κατέλαβε την πρώτη θέση στο autocross 12 φορές και το 1974 το "συλλογικό αγρόκτημα" UAZ-469B κατέκτησε τον Elbrus, ανεβαίνοντας σε ύψος 4.200 μέτρων ... Επιπλέον, το αυτοκίνητο συμμετείχε σε αγώνες απέναντι οι έρημοι Σαχάρα (1975) και Καρακούμ (1979).
Ομάδα της νεολαίας τους
Το πιο αμφιλεγόμενο ζήτημα στην ιστορία του UAZ-469 είναι "ποιος το δημιούργησε". Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να ονομάσουμε ένα άτομο εδώ, και αυτό οφείλεται εν μέρει στις ιδιαιτερότητες του OGK UAZ εκείνων των ετών. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk βίωσε την αναγέννησή του και το τεχνικό προσωπικό έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου, για το οποίο στάλθηκαν αρκετοί έμπειροι ειδικοί από την GAZ, των οποίων η υπαγωγή ήταν αρκετές δεκάδες μαθητές του KHADI, MAMI, Gorky και Volgograd Polytechnics, καθώς και άλλα τεχνικά πανεπιστήμια της χώρας.
UAZ 469Β
Συνολικά, η ομάδα αποτελούταν από περίπου 80 άτομα, το καθένα ασχολήθηκε με το δικό του στενό τμήμα εργασίας και συχνά μεταφέρθηκε από έργο σε έργο από τους προϊσταμένους του (ακριβώς λόγω αυτού, παρεμπιπτόντως, είναι τόσο δύσκολο να συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου μοντέλου UAZ εκείνων των ετών). Ωστόσο, η ομάδα ήταν ταλαντούχος και δούλεψε αποτελεσματικά, απαλλάσσοντας πλήρως τη γραφειοκρατική γραφειοκρατία και την αυστηρή ιεραρχία (που δεν ήταν ούτε πριν ούτε μετά!), Σε μια δεκαετία, δημιουργώντας, στην πραγματικότητα, την κληρονομιά του UAZ, στην οποία οι εργάτες θα χρησιμοποιήσουν τον επόμενο μισό αιώνα, και μία επιχείρηση UAZ-469 εδώ, πιστέψτε με, δεν είναι περιορισμένη. Παρ 'όλα αυτά, πολλά βασικά στοιχεία για την τύχη του UAZ-469 μπορούν και πρέπει να διακριθούν.
Κατά τη στιγμή της ανάπτυξης του πρωτοτύπου, ο επικεφαλής σχεδιαστής του UAZ ήταν ο Pyotr Ivanovich Muzyukin, όλα ξεκίνησαν μαζί του. Τα πρώτα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν και σχεδιάστηκαν από τον Lev Adrianovich Startsev, ο οποίος αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου. Οι ίδιοι άξονες με γρανάζια, που χρησίμευσαν ως το κύριο εμπόδιο στο στάδιο του σχεδιασμού, αναπτύχθηκαν από τον Georgy Konstantinovich Mirzovev, στο μέλλον ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον στενό φίλο του Mirzoev - σχεδιαστή Albert Mikhailovich Rakhmanov, ο οποίος αργότερα ηγήθηκε του κέντρου σχεδιασμού του UAZ και στη συνέχεια εργάστηκε υπό τη "δημιουργική διεύθυνση" του Γιούλι Γκεοργκιέβιτς Μπόρζοφ, του κορυφαίου σχεδιαστή αμαξωμάτων.
UAZ 469Β
Οι σχεδιαστές του UAZ-452 van E.V. Varchenko, Λ.Α. Startsev, Μ.Ρ. Tsyganov και S.M. Tyurin, ήταν το "Loaf" που έγινε ο "δωρητής" των μονάδων για το UAZ-469. Επιπλέον, ο Ivan Alekseevich Davydov, ο οποίος στάθηκε στην αρχή του πρώτου "Loaf" UAZ-450, ονομάζεται ιδεολογικός εμπνευστής του τζιπ UAZ σε πολλές πηγές. Το 1972, το μοντέλο τέθηκε σε σειριακή παραγωγή από τον Pyotr Ivanovich Zhukov, ο οποίος ήρθε εκείνη τη στιγμή στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Η παραγωγή χρηματοδοτήθηκε από το Minavtoprom, με επικεφαλής τον Alexander Mikhailovich Tarasov, και το τελικό "go-μπροστά" για αυτήν την παραγωγή, όπως λέει ο θρύλος, δόθηκε από τον Leonid Ilyich Brezhnev, στον οποίο οι εργαζόμενοι της UAZ τοποθέτησαν ένα πρωτότυπο ως αυτοκίνητο για κυνήγι ...
Εκσυγχρονισμός
Στον στρατό, τον αθλητισμό και τη γεωργία, το UAZ έγινε σύντομα απαραίτητος βοηθός. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ζήτησε εκσυγχρονισμό για να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες απαιτήσεις ασφάλειας, περιβάλλοντος και εργονομίας. Εμφανίστηκε μια επιλογή με μεταλλική οροφή, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε για πρώτη φορά στα 80 hp. στην στρατιωτική έκδοση (το σύστημα ψύξης έκλεισε ταυτόχρονα) και στη συνέχεια άλλαξαν εντελώς τον κινητήρα σε 90 ίππους σε όλες τις τροποποιήσεις. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος έχει γίνει πιο μαλακή, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε ταχυτήτων, η θήκη μεταφοράς είναι λεπτή και χαμηλού θορύβου.
UAZ-315195 "Κυνηγός". Δείγμα προπαραγωγής, 2002
Αντί για αμορτισέρ μοχλού, εμφανίστηκαν υδραυλικά τηλεσκοπικά, οι γέφυρες αντικαταστάθηκαν από αξιόπιστες συνεχείς, η ανάρτηση στο μέρος του ελαστικού στοιχείου εξελίχθηκε αρχικά από ένα απλό ελατήριο σε ένα ελατήριο φύλλων και στη συνέχεια έγινε πλήρως ελατήριο. Ο εξοπλισμός φωτισμού εκσυγχρονίστηκε, το παρμπρίζ έγινε μονοκόμματο, οι υαλοκαθαριστήρες μετακινήθηκαν στο κάτω μέρος του. Ένας σχεδιασμός κενού και ένας υδραυλικός συμπλέκτης εισήχθησαν στο σχεδιασμό, πιο μοντέρνα αναρτημένα πεντάλ, άνετα καθίσματα και αποτελεσματικός θερμαντήρας εμφανίστηκε στην καμπίνα ...
Το 1985, το μοντέλο μετονομάστηκε σύμφωνα με το νέο πρότυπο - το στρατιωτικό τζιπ έγινε γνωστό ως UAZ-3151 (πρώην UAZ-469), η πολιτική τροποποίηση UAZ-31512 (UAZ-469B), η έκδοση με μεταλλική οροφή που ελήφθη ο δείκτης UAZ-31514, το μακρύ μεταξόνιο - UAZ-3153 ... Η ενεργή φάση του εκσυγχρονισμού συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, μετά την οποία το εργοστάσιο αυτοκινήτων επικεντρώθηκε σε άλλες εξελίξεις - το όχι πολύ επιτυχημένο UAZ-3160 Simbir και το αρκετά βιώσιμο UAZ Patriot που ακολούθησε. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο "τετρακόσια εξήντα ένατο" χρησίμευσε ως βάση για αυτές τις εξελίξεις.
Τελική έκδοση. Να ζει κανείς ή να μην ζει?
Στις αρχές του 2014, ανακοινώθηκε ότι ο Hunter απέμεινε περίπου ένα χρόνο για να ζήσει στη γραμμή συναρμολόγησης - η αναχώρησή του είχε προγραμματιστεί για το 2015. Ωστόσο, την άνοιξη του 2014, υπήρχαν αναφορές ότι πριν από τον τελικό χωρισμό με το μοντέλο, το εργοστάσιο θα κυκλοφορήσει μια περιορισμένη σειρά αποχαιρετιστηρίων με αυξημένη άνεση και ικανότητα cross-country, καθώς και με ένα σχέδιο που συμπληρώνεται από λακωνικές αλλά αισθητές πινελιές. Όπως καταφέραμε να μάθουμε, μια τέτοια έκδοση είναι πραγματικά σχεδιασμένη, αλλά το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk έχει μια έμμεση σχέση με το θέμα και η ανάπτυξη του μηχανήματος πραγματοποιείται από τις δυνάμεις μιας μηχανικής εταιρείας που εμπλέκεται από το εξωτερικό.
Ο πλήρης κατάλογος καινοτομιών στο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται σχεδόν πιο εντυπωσιακός από ό, τι συνέβη στο UAZ-469 και τις εκδόσεις του κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής: το κλιματικό σύστημα της ρωσικής μάρκας "Frost" (η ίδια εταιρεία έχει αναπτύξει κλιματιστικά για το Lada 4x4), χαμηλώνοντας εντελώς τα μπροστινά παράθυρα (προηγουμένως ήταν δυνατό μόνο να μετακινήσετε ένα μέρος του γυαλιού πίσω), ένα εντελώς νέο ταμπλό οργάνων, βελτιωμένες σφραγίδες αμαξώματος, έναν "πολυέλαιο" με φώτα ομίχλης στην οροφή, αναγκαστικό κλείδωμα του εμπρός άξονας (αναπτύχθηκε στο UAZ) και εντυπωσιακοί τροχοί εκτός δρόμου με διαστάσεις 245/75 R16 (πιθανή μάρκα - Kumho Mud Terrain).
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο UAZ Hunter Limited Edition; Πρέπει να περιμένουμε πραγματικές φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου και την έναρξη των πωλήσεών του; Τι κρύβουν οι προγραμματιστές; Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις!
UAZ 469
Στη ζωή κάθε άνδρα, αργά ή γρήγορα, έρχεται μια περίοδος κατά την οποία ένα ζευγάρι λευκά πάνινα παπούτσια δίνει τη δυνατότητα να κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δερμάτινα παπούτσια, ένα πακέτο του Κοινοβουλίου - μια θήκη τσιγάρου κατασκευασμένη από ακριβό ξύλο και ανεξέλεγκτα πάρτι στην παρέα του "cheeky" κυρίες "- άνετα βράδια μαζί με την αγαπημένη σας οικογένεια. Τότε ήταν που συνειδητοποίησε την πλήρη περιττότητα τέτοιων μοντέρνων, αλλά τέτοιων πρακτικών αθλητικών κουπέ και μετατρέψιμων. Τα ιδανικά της αυτοκινητοβιομηχανίας, που φαινόταν ακατανόητα πριν, αποκτούν εντελώς διαφορετικά, μνημειώδη χαρακτηριστικά.
Ένα αυτοκίνητο, όπως το The Ten # 01 ουίσκι από τον ανεξάρτητο εμφιαλωτή La Maison, πρέπει να είναι ηλικιωμένο και δυνατό, και να έχει επίσης ένα "ευχάριστο καπνιστό" στο άρωμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή σας θα πέσει σε ένα από τα πιο «ανθεκτικά» οχήματα εκτός δρόμου του πλανήτη μας, που κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο «επίτιμος βετεράνος» - UAZ 469. Ωστόσο, μόνο ένας αγρότης ή ένας σιδηρουργός μπορεί να αντέξει να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός συνηθισμένου, ασήμαντου "469ου". Χρειάζεστε κάτι ξεχωριστό, συναρπαστικό μοντέρνο μικρό αυτοκίνητο - UAZ, το οποίο έφτασε από στρατιωτική αποθήκη (συντήρηση).
Για να βρούμε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό απαραίτητο για κάθε αληθινό κύριο, πήγαμε στο εργαστήριο στρατιωτικών αυτοκινήτων. Ας μάθουμε λεπτομερώς πώς να επιλέξουμε και να αγοράσουμε ένα πρώην στρατιωτικό UAZ και τι σημαίνει αυτή η περίεργη φράση - «από τη διατήρηση».
Πώς προέκυψε η ιδέα της πώλησης πρώην στρατιωτικών οχημάτων;
Έχοντας το δικό μας κατάστημα επισκευής αμαξώματος, θέλαμε να αγοράσουμε και να κατασκευάσουμε ένα ειδικό UAZ. Έχοντας «διασχίσει» ολόκληρο το Διαδίκτυο μέσα και έξω, έχουμε εντοπίσει αρκετές διαφημίσεις για την πώληση ρωσικών οχημάτων εκτός δρόμου «από συντήρηση» ή στρατιωτική αποθήκευση. Το ενδιαφέρον αυξήθηκε, οι γνώσεις μας για αυτόν τον τομέα αυξήθηκαν, αποκτώντας νέες συνδέσεις και επαφές. Έτσι, έχοντας αγοράσει την πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων, αλλάξαμε εντελώς την προετοιμασία, την αποκατάσταση και την πώλησή τους, "αναβάλλοντας" τις επισκευές αμαξώματος για αργότερα. Έχοντας απορροφήσει την εμπειρία αναζήτησης και επισκευής τέτοιων αυτοκινήτων από όλη τη Ρωσία, ξεκινήσαμε να πουλάμε πραγματικά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση και με ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.
Πώς πραγματοποιείται η αναζήτηση αυτοκινήτων;
Θα κάνω κράτηση αμέσως, δεν αποκαλύπτουμε στρατιωτικά μυστικά (γέλια). Ωστόσο, μπορώ να σας διαβεβαιώσω απολύτως ότι τα αυτοκίνητα δεν μας "έρχονται" από τον στρατό, καθώς, πρώτα απ 'όλα, τα στρατιωτικά αυτοκίνητα δεν έχουν έγγραφα και, δεύτερον, η κατάστασή τους αφήνει πολύ επιθυμητή.
Σε ποια κατάσταση φτάνουν τα αυτοκίνητα στο χώρο σας;
Υπάρχουν αρκετές ομάδες αποθήκευσης για στρατιωτικά οχήματα:
- 1η ομάδα αποθήκευσης. Αυτό συνεπάγεται την παραμονή του αυτοκινήτου καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους σε θερμαινόμενο κουτί σε πλήρη συμμόρφωση με την τεχνολογία "συντήρησης".
- 2η ομάδα αποθήκευσης. Όλο το χρόνο εύρεση εξοπλισμού σε μη θερμαινόμενο κουτί.
- 3η ομάδα αποθήκευσης. Εξωτερικός χώρος αποθήκευσης όλο το χρόνο
- 4η ομάδα αποθήκευσης. Πρόκειται για χώρο στάθμευσης ενός σπασμένου εξοπλισμού, ο οποίος με την πάροδο του χρόνου μετατρέπεται σε παλιοσίδερα.
Τα αυτοκίνητα της 1ης ομάδας αποθήκευσης είναι πολύ σπάνια. Αυτά είναι τα πιο πολύτιμα δείγματα, τα οποία είναι εξαιρετικά δύσκολο να ληφθούν. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ ανήκουν στη 2η ομάδα αποθήκευσης.
Κατά την άφιξη, κάθε αυτοκίνητο υποβάλλεται σε διεξοδική επιθεώρηση, συντήρηση με αλλαγή λαδιών στις "γέφυρες", "razdatka", κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αποκατάσταση αμαξώματος και βαφή για να το επιστρέψει η αυθεντική εμφάνιση ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου , που αντιστοιχεί στις μετρήσεις του οδόμετρου.
Ποια αυτοκίνητα μπορείτε να αγοράσετε από εσάς;
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- ZIL 131;
- GAZ 66.
Είναι δυνατόν να αναζητήσετε και να πουλήσετε οποιοδήποτε στρατιωτικό εξοπλισμό για παραγγελία, καθώς και τον περαιτέρω εξοπλισμό του για τις ανάγκες ενός συγκεκριμένου πελάτη.
Θέλω ένα "UAZ από τη διατήρηση". Πώς μπορώ να το αγοράσω;
Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να μας καλέσετε ή να γράψετε ένα ιδιωτικό μήνυμα στο Instagram. Υπάρχει πάντα μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων. Σημειώστε ότι κάθε ένα από αυτά έχει ένα πλήρες σύνολο εγγράφων και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να εκκαθαριστεί από τα τελωνεία και να μεταφερθεί στο εξωτερικό. Έτσι, πολλά SUV έχουν ήδη εκκαθαριστεί από τα τελωνεία και έχουν παραδοθεί σε πελάτες στη Γερμανία και ακόμη και στην Κίνα.
Πείτε μας για τα ίδια τα αυτοκίνητα, πώς διαφέρουν από τις "πολιτικές" εκδόσεις;
Τα στρατιωτικά οχήματα διακρίνονται από τα αντίστοιχα χρώματα, μουσαμάδες και στρατιωτικές γέφυρες. Υπάρχει πολλή συζήτηση σχετικά με το ποιες γέφυρες είναι οι καλύτερες. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ότι τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου με "στρατιωτικές" και "πολιτικές γέφυρες" είναι εξίσου καλά.
Βασικά, το UAZ αγοράζεται για οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, ειδικά πολύτιμα αντίγραφα του UAZ 469 αγοράζονται σε ιδιωτικές συλλογές.
Ποιο είναι το κόστος απόκτησης του "UAZ από τη συντήρηση";
- UAZ 3151 - 230.000 - 300.000 ρούβλια.
- UAZ 469 - κάθε αντίγραφο είναι μοναδικό.
- UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 ρούβλια.
Τι άλλο ενδιαφέρον μπορείτε να αγοράσετε από εσάς;
Προς το παρόν βρισκόμαστε σε μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό μας - την αποκατάσταση και πώληση ρετρό αυτοκινήτων. Τώρα στο εργαστήριό μας είναι η αποκατάσταση των GAZ 69 και GAZ M-20 "Pobeda". Κατά τη διάρκεια της εργασίας, χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια ανταλλακτικά για τη διατήρηση της αυθεντικότητας των μηχανών.
"Technichka"
Το SUV που φέρει το δείκτη 3151 είναι ένα όχημα με τετρακίνητα οχήματα που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την Ulyanovsk Automobile Plant το 1985 μαζί με το μοντέλο 31512. Οι πρώτες εκδόσεις αυτών των μοντέλων, οι οποίες αντικατέστησαν τα UAZ 469B και 469, που παρήχθησαν νωρίτερα (στο περίοδο από το 1972 έως το 1985), κάτω από το κάλυμμα των οποίων υπήρχαν κινητήρες UMZ-451M με ισχύ 75 hp, έλαβαν δείκτες 3151-01 και 31512. Τα νέα SUV ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα UMZ-414, αναπτύσσοντας ισχύ 80 ιπποδύναμη. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μεταλλικό αμάξωμα 4 θυρών με μαλακό αφαιρούμενο μουσαμά και πίσω πόρτα.
Οι μεταγενέστερες εκδόσεις των SUV ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες UMZ-417, η ισχύς των οποίων είναι 90 hp. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του μοντέλου 3151 από το 31512 ήταν η παρουσία γραναζιών μείωσης τροχών, θωρακισμένου ηλεκτρικού εξοπλισμού και προθερμαντήρα κινητήρα στους κινητήριους άξονες. Η παραγωγή του αυτοκινήτου UAZ 3151 ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2003.
Μέχρι σήμερα, το UAZ-3151 είναι το μοναδικό όχημα εκτός δρόμου που λειτουργεί στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις στρατιωτικών οχημάτων:
- όχημα γενικής χρήσης ·
- όχημα διοίκησης και προσωπικού ·
- όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης.
Για αγορά στρατιωτικών οχημάτων "από τη συντήρηση", επικοινωνήστε με το στρατιωτικό αυτοκίνητο.
Φωτογράφος: Nikita Kostyunin
Στρατός UAZ-469
Έτος έκδοσης: από το 1970
Χιλιομετρική απόσταση: όχι
Κατάσταση: εξαιρετική, εν κινήσει (από τον αποθηκευτικό χώρο) οι φωτογραφίες είναι πραγματικές
Συνθήκες αποθήκευσης: γκαράζ και εξωτερική
Γέφυρες: "στρατιωτικά"
Έγγραφα: PTS σε απόθεμα
Διαθεσιμότητα: σε εκκρεμότητα
Τιμή: κατόπιν συμφωνίας
Μια γρήγορη περίληψη της διαθεσιμότητας δημοσιεύεται στα κοινωνικά μέσα:
Για να λάβετε συμβουλές, κλείστε ραντεβού για εξέταση ή αγοράστε UAZ-469, στείλτε ένα αίτημα από τον ιστότοπο ή μέσω e-mail. Οι ειδικοί θα επικοινωνήσουν μαζί σας εάν υπάρχει διαθεσιμότητα
Φωτογραφία UAZ-469
Περιγραφή UAZ-469
Η ανάπτυξη του UAZ ξεκίνησε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950. Ο αναπτυσσόμενος στρατός της Σοβιετικής Ένωσης απαιτούσε ένα ευέλικτο όχημα 4x4 που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος, από τις στέπες του Καζακστάν μέχρι τις χιονισμένες παρθένες περιοχές της Σιβηρίας. Αυτοκίνητο UAZ-469υποτίθεται ότι ήταν ο διάδοχος του GAZ-69, ενός στρατιωτικού οχήματος που ήταν πολύ παρόμοιο με τον Αμερικανό Willys, και οι ρίζες του ανάγονται στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το πρώτο πρωτότυπο του UAZ-460 ήταν παρόμοιο με το Land Rover, το οποίο μόλις άρχισε να κατακτά την έρημο των πρώην βρετανικών αποικιών.
Διαχρονικό, το όχημα στρατού UAZ-469, το οποίο έχει αντέξει σε δοκιμές στις σκληρές συνθήκες της Αρκτικής και της Κεντρικής Ασίας, συνεχίζει να λειτουργεί σε διάφορες στρατιωτικές και πολιτικές σφαίρες, σε πολλές χώρες του κόσμου.
Στη δεκαετία του '60 του εικοστού, τέθηκε το ερώτημα σχετικά με την ανάπτυξη ενός νέου στρατιωτικού οχήματος. Η πρώτη κυκλοφορία του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1972, ήταν μεγαλύτερο, βαρύτερο και ισχυρότερο από το προηγούμενο μοντέλο - UAZ-69.
Το UAZ-469 δημιουργήθηκε από το μηδέν, η εμφάνιση αποδείχθηκε πρωτότυπη και η κατασκευή ήταν αρκετά αξιόπιστη. Οι προγραμματιστές ανέλαβαν να παρέχουν ένα αξιόπιστο, ανθεκτικό βοηθητικό μηχάνημα χωρίς να εστιάζουν στην ευκολία και την εργονομία.
Ενεργοποίηση ICE UAZ-469εγκατεστημένο από το GAZ-21 "Volga", με όγκο 2,4 λίτρα., με χωρητικότητα 75 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύχθηκε στην επιφάνεια του δρόμου είναι έως 120 km / h, καύσιμα και λιπαντικά, βενζίνη των εμπορικών σημάτων AI-72 ή AI-76. Η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τετρατάχυτο εγχειρίδιο με συγχρονιστές στις ταχύτητες 3 και 4. Το αυτοκίνητο διαθέτει τετρακίνηση, θήκη μεταφοράς διπλής ζώνης, στρατιωτικούς άξονες με χαμηλότερες τελικές κινήσεις που αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος έως και 300 mm. Βάρος 1600 kg χωρίς φορτίο, με πλήρες βάρος έως 2500 kg.
Ένα αυτοκίνητο με τετράθυρο αμάξωμα έχει πίσω πόρτα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, έως 700 κιλά φορτώνονται στον κορμό. Το παρμπρίζ μπορεί να κατεβεί στο καπό, η τέντα μπορεί να διπλωθεί και οι κορυφές των θυρών να αφαιρεθούν, παρέχοντας κάλυψη στο έδαφος και μικρότερες διαστάσεις όταν ανυψώνονται.
Η έλλειψη χαρακτηριστικών ταχύτητας και η σοβαρότητα του ελέγχου, το σκληρό εσωτερικό και η έλλειψη εργονομίας ξεχνιούνται στο off-road, όπου η ικανότητα cross-country ενός αυτοκινήτου είναι σαν τρακτέρ.
Διακόπηκε το 1985.
Χαρακτηριστικά του UAZ-469 από τη διατήρηση
Η ζήτηση για οχήματα παντός εδάφους στη Ρωσία είναι απίθανο να μειωθεί τις επόμενες δεκαετίες, επομένως, η παραγωγή στη χώρα μας μη ακριβών οχημάτων εκτός δρόμου που έχουν σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών εκτός δρόμου είναι πιθανό να συνεχιστεί - τελικά , η ζήτηση διεγείρει πάντα την προσφορά.
Μεταξύ αυτών των εγχώριων τετρακίνητων οχημάτων, το πρόσφατα ενημερωμένο παλιό Niva BA3-21213, και ο νεότερος αντίπαλός της Chevrolet Niva, και, φυσικά, το όχημα σούπερ-εδάφους UAZ, το οποίο από καιρό γνώριζε όχι μόνο τους κατοίκους του Η Ρωσία, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες, εξακολουθεί να είναι δημοφιλής. 469 (εδώ και αρκετό καιρό τώρα - UAZ-3151) με το ψευδώνυμο "κατσίκα".
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλές επιχειρήσεις της Μόσχας εκκενώθηκαν στην Ανατολή. Μεταξύ αυτών ήταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin - ZiS.
Τον Αύγουστο του 1941, στο Ulyanovsk, στις όχθες του Βόλγα, άρχισε η κατασκευή των καταστημάτων συναρμολόγησης ZiS και τον Ιούλιο του 1942 η τιμή συναρμολόγησης των φορτηγών ZiS-5 ήταν από 20 έως 30 οχήματα την ημέρα.
Από το 1945, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί "ενάμισι" GAZ-AA, και στη συνέχεια GAZ-MM, ταυτόχρονα να κυριαρχεί στην παραγωγή εξαρτημάτων και συναρμολογήσεων για αυτά τα μηχανήματα. Και από το 1950, ξεκίνησαν σοβαρές εργασίες για την τεχνική προετοιμασία του εργοστασίου αυτοκινήτων για την παραγωγή ενός νέου τετρακίνητου επιβατικού αυτοκινήτου στρατού GAZ-69 / GAZ-69A, σχεδιασμένο και mastering στην παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Τα πρώτα σειριακά οχήματα παντός εδάφους εγκατέλειψαν το κατάστημα συναρμολόγησης UAZ το 1956.
Υποτίθεται ότι τα "εξήντα ένατα" θα παραχθούν από το εργοστάσιο για τουλάχιστον 15 χρόνια, αλλά το γραφείο σχεδιασμού UAZ υπό την ηγεσία του Pyotr Muzyukin σχεδόν αμέσως άρχισε να αναπτύσσει ένα στρατιωτικό SUV του μέλλοντος.
Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εναέριας βαλβίδας 70 ίππων με μετατόπιση 2.445 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, γρανάζια τροχών και εξαρτημένη ανάρτηση με ελατήρια. Κατά το σχεδιασμό, δόθηκε προτίμηση σε γεωμετρικές παραμέτρους που διασφαλίζουν ικανότητα διασταυρούμενης χώρας - αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τροχούς μεγάλης διαμέτρου, καθώς και σημαντικές γωνίες εισόδου και εξόδου, αλλά συγχρόνως ξεχάστηκαν για την ευελιξία του κινητήρα, βέλτιστο σχέδιο πέλματος ελαστικών και παράμετροι πρόσφυσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το πρώτο πειραματικό πρωτότυπο του νέου μηχανήματος αποδείχθηκε σε εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας το φθινόπωρο του 1960. Το όχημα παντός εδάφους παραλήφθηκε ευνοϊκά από τον πελάτη, αλλά η εκκαθάρισή του αναγνωρίστηκε ως ανεπαρκής. Το πιο ριζοσπαστικό μέσο αύξησής του ήταν οι μειωτές τροχών, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την αύξηση της απόστασης γείωσης από 220 σε 300 mm. Ταυτόχρονα, θεωρήθηκε ότι η μητρική τροποποίηση του μηχανήματος θα γινόταν χωρίς γρανάζια.
Το 1961, άρχισαν οι δοκιμές του στρατού και των μη στρατιωτικών εκδόσεων του νέου SUV, κατά τη διάρκεια των οποίων τα οχήματα παντός εδάφους πέρασαν από την Κεντρική Ασία προς το Pamir, έφτασαν στη θάλασσα της Κασπίας και επέστρεψαν στο Ulyanovsk κατά μήκος του Βόλγα. Επιπλέον, σύμφωνα με τα σχόλια των δοκιμαστών, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων, και μόνο το 1964 τα τζιπ πέρασαν τις κρατικές δοκιμές.
Η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων που έλαβαν τους δείκτες UAZ-469 και UAZ-469B ξεκίνησε μόνο το 1972. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Κίνα, όπου μεταφέρθηκε η τεκμηρίωση για την παραγωγή αυτού του στρατιωτικού τζιπ, το Πεκίνο BJ 212 (αυτό το όνομα δόθηκε στην κινεζική έκδοση του "469ου") άρχισε να παράγεται ήδη το 1965. Το κινεζικό SUV διέφερε από το εγχώριο μόνο στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αμαξώματος.
Τα οχήματα εκτός δρόμου του Ulyanovsk στη σειρά ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα με τα ελαφριά φορτηγά UAZ-452 - κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Ulyanovsk Motor, και στο σχεδιασμό διέφερε λίγο από αυτόν που χρησιμοποιήθηκε για τα επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-21 Volga. . Παρεμπιπτόντως, το φορτηγό UAZ-452 και το τζιπ UAZ-469 ενώθηκαν σε πολλές μονάδες - μεταξύ αυτών ήταν ο κινητήρας, ένα τετρατάχυτο κιβώτιο με συγχρονιστές στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και αποσυνδεδεμένη εμπρός άξονας.
Κατά το σχεδιασμό της στρατιωτικής έκδοσης του τζιπ, χρησιμοποιήθηκαν επίσης μη τυποποιημένες τεχνικές λύσεις - όπως ήδη αναφέρθηκε, για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος από 220 mm σε 300 mm, χρησιμοποιήθηκαν μειωτήρες τροχών με λόγο γραναζιού 1,94, γεγονός που κατέστησε δυνατή την Κάντε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πιο συμπαγές, μειώνοντας την σχέση μετάδοσης από 5.125 σε 2.77.
Ο κύριος πελάτης του οχήματος ήταν το Υπουργείο Άμυνας, γι 'αυτό και καθορίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Συγκεκριμένα, η τέντα με μουσαμά σε συνδυασμό με το παρμπρίζ που ξαπλώνει στην κουκούλα έκανε το αυτοκίνητο κατάλληλο για μεταφορά αεροπορικώς - με αεροπλάνα και ελικόπτερα. Και κανείς δεν ενδιαφερόταν για το γεγονός ότι εξαιτίας αυτού ήταν σχεδόν αδύνατο να λειτουργήσει το αυτοκίνητο στους σκληρούς Ρώσους χειμώνες. Και τέτοια "πτήση" "UAZs" από τη σημαντική σειριακή παραγωγή του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk απαιτούσαν μόνο λίγα τοις εκατό! Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να σημειωθεί ότι το πρωτότυπο του μεταλλικού σώματος δημιουργήθηκε από το εργοστάσιο το 1967, αλλά ο εξοπλισμός σφυρηλάτησης και συμπίεσης της UAZ δεν επέτρεψε τη χύτευση μεγάλων πλαισίων αμαξώματος. Και για την εξυπηρέτηση και την αστυνομία "UAZs", τα βιοτεχνικά duralumin και οι χαλύβδινες στέγες καρφώθηκαν από εργαστήρια διαφόρων επιχειρήσεων. Είναι ενδιαφέρον ότι το Ulyanovsk Automobile Plant ήταν σε θέση να κυριαρχήσει στην παραγωγή μεταλλικών αυτοκινήτων μόνο το 1993 - 21 χρόνια μετά την κυκλοφορία της σειράς UAZ-469!
Εκτός από τα τζιπ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παρήγαγε ορισμένα οχήματα εκτός δρόμου χαμηλής χωρητικότητας πολιτικού και στρατού. Μεταξύ αυτών ήταν ένα φορτηγό με πλατφόρμα UAZ-451 D και van UAZ-451, η σειριακή παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1961.
Οι σχεδιαστές του Ulyanovsk δεν ξεχάσουν τα οχήματα παντός εδάφους του στρατού, αναπτύσσοντας όλες τις νέες, μερικές φορές πολύ ενδιαφέρουσες εκδόσεις του 469ου. Το πιο πρωτότυπο από αυτά ήταν το πλωτό αυτοκίνητο UAZ-3907. Το μηχάνημα με δύο έλικες, εξοπλισμένο με κινητήρα 77 ίππων, έφτασε σε ταχύτητες έως και 100 km / h στην ξηρά και έως 9 km / h στο νερό. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο είχε δύο σφραγισμένες πόρτες, μπορεί να μεταφέρει 7 άτομα ή 750 κιλά φορτίου. Δυστυχώς, το αμφίβιο δεν κατασκευάστηκε μαζικά - ένα τέτοιο καθολικό όχημα δεν είχε προβλεφθεί στα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας.
Το 1985, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα νέο σύστημα ευρετηρίασης των αυτοκινήτων που παράγεται από το εργοστάσιο εισήχθη στο UAZ. Έτσι, ο στρατός UAZ-469 με τους τελικούς δίσκους μετατράπηκε σε UAZ-3151 και ο πολιτικός UAZ-469B - σε UAZ-31512. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με νέους κινητήρες και άλλες μεγάλες μονάδες έλαβαν πρόσθετους αριθμούς ευρετηρίου, οι οποίοι τους μετέτρεψαν σε έξι ή επτά ψηφία, που θυμίζουν αριθμούς τηλεφώνου, οι οποίοι καθόλου δεν διευκρίνισαν την ουσία του εξοπλισμού για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Ο σχεδιασμός του οχήματος UAZ-469 (UAZ-3151)
Τα UAZ-469B και UAZ-469 είναι οχήματα κοινής ωφέλειας με ανοιχτό τετράθυρο αμάξωμα, αφαιρούμενη τέντα από μουσαμά και πτυσσόμενη πίσω πόρτα. Το UAZ-469 διαφέρει από το UAZ-469B παρουσία οδοντωτών τροχών και θωρακισμένου ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, με μέγιστη ισχύ 75 hp. με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα 4000 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τετρατάχυτο, με συγχρονιστές στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.
Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, με γρανάζια κίνησης.
Το τιμόνι είναι ένα ζεύγος σφαιριδιοειδούς σκουλήκι και ένας κύλινδρος διπλής κορυφογραμμής με αναλογία γραναζιού 20,3.
Μπροστινή και πίσω ανάρτηση - σε διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ διπλής δράσης.
Φρένα σε όλους τους τροχούς - τύμπανο, υδραυλικά ενεργοποιημένο. Το χειρόφρενο είναι ένα φρένο μετάδοσης με μηχανική κίνηση.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός - 12 volt.
Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι 100 km / h, η κατανάλωση καυσίμου αναφοράς είναι 10,6 λίτρα ανά 100 km με ταχύτητα 30 km / h.
Τα τελευταία χρόνια, το "Kozlik" έχει υποστεί πολυάριθμους εκσυγχρονισμούς σύμφωνα με τα αιτήματα των πολιτών. Το γεγονός είναι ότι σήμερα το Υπουργείο Άμυνας δεν ενεργεί πλέον ως ο κύριος πελάτης και δεν μπορεί να υπαγορεύσει στο εργοστάσιο τις απαιτήσεις του για το σχεδιασμό του τζιπ. Για να ευχαριστήσουν τον αγοραστή, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα θερμό μεταλλικό σώμα με αποτελεσματική θερμάστρα, άνετα καθίσματα, μια μοντέρνα μαλακή ανάρτηση με ελατήρια (εμπρός) και ελατήρια χαμηλού φύλλου (πίσω), και μια λεπτή θήκη μεταφοράς χαμηλού θορύβου , και ένα υδραυλικό τιμόνι, και επίσης έκρυψε αυτό που προεξέχει πάνω από τον πίνακα. ηλεκτρικός κινητήρας της μονάδας υαλοκαθαριστήρα ... Η δημιουργία όλων αυτών διευκολύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από την ανάπτυξη βασικά νέων μοντέλων SIMBIR και PATRIOT με εντελώς νέες μονάδες συστατικών, που τελικά μετανάστευσε στην παλιά παλιά 469η.
Το μοντέλο, που ονομάζεται UAZ HUNTER (από τα Αγγλικά - κυνηγός), διαφέρει εξωτερικά λίγο από το "κατσίκα", αν και δημιουργήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα. Επιπλέον, ο αριθμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων στο σχεδιασμό του μηχανήματος έχει αυξηθεί απότομα.
Το Okhotnik είναι εξοπλισμένο με νέους συνεχείς άξονες Spicer της δικής του παραγωγής, σύγχρονες συνδέσεις Birfield CV στους μπροστινούς τροχούς με διπλάσιο πόρο από τους προηγούμενους, μια νέα, πιο βολική λειτουργία, λεπτή σπονδυλική ελικοειδής θήκη μεταφοράς - το επίπεδο θορύβου του συγκρίνεται σε ένα κλασσικό κίνητρο μειωμένο κατά 8 - 10 ντεσιμπέλ, και η σύνδεση του μπροστινού άξονα και της χαμηλής ταχύτητας γίνεται τώρα όχι με δύο, αλλά με έναν μοχλό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αλλάξει - έχει γίνει πέντε ταχυτήτων. Επιπλέον, το HUNTER ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, συμπλέκτη LUK τύπου διαφράγματος, μπροστινά δισκόφρενα και μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου.
Αρχικά, το HUNTER παρήχθη με έναν από τους δύο κινητήρες - είτε με νέο ψεκασμό βενζίνης 16-βαλβίδων 140 ίππων με 2,7 λίτρα με εξουδετερωτικό εξάτμισης καυσαερίων, ή το πολωνικό turbodiesel 86-ίππων Andoria με μετατόπιση 2,4 λίτρων. Λοιπόν, για τον στρατό, την αστυνομία και το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν απλούστερο και πιο ανεπιτήδευτο κινητήρα καρμπυρατέρ.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα έχει λάβει ένα νέο καλοριφέρ αλουμινίου με αυξημένη απόδοση.
Εξωτερικά, το "Okhotnik" διαφέρει από το "Goat" σε ασφαλέστερους πλαστικούς προφυλακτήρες, συρόμενο γυαλί στα πλαϊνά παράθυρα (παρεμπιπτόντως, οι πόρτες του αυτοκινήτου έλαβαν διπλή σφράγιση) και μια αρθρωτή πίσω πόρτα. Όσον αφορά το εσωτερικό, υπάρχουν επίσης αρκετές διαφορές από το εσωτερικό του 469 - πιο άνετα καθίσματα, επένδυση πόρτας από ύφασμα και πλαστικό ταμπλό. Το UAZ HUNTER έχει ήδη κερδίσει μια πολύ φιλική αξιολόγηση τόσο από τους ακραίους λάτρεις εκτός δρόμου όσο και από τους λάτρεις των ασφαλτοστρωμάτων. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άψογα τόσο στις ταχύτητες με τις οποίες το "Kozlik" άρχισε να δικαιολογεί το ψευδώνυμό του, όσο και σε βαθιές στροφές όταν το downshift είναι ενεργοποιημένο. Αυτό σημαίνει ότι το Okhotnik θα μοιραστεί σίγουρα τα πλεονεκτήματά του με τον άξια προκάτοχό του - το όχημα στρατού UAZ-469 all-εδάφους, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται, UAZ-3151.
