Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ως ένας πολύπλοκος μηχανισμός. Η αποτελεσματική αλληλεπίδραση των μηχανισμών διανομής αερίου και στροφάλου και με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα εξασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Ο οδηγός πρέπει όχι μόνο να είναι εξοικειωμένος με τις λειτουργίες των εξαρτημάτων, αλλά και να διαγνώσει σωστά τη φθορά και την ανάγκη αντικατάστασης των στεγανοποιητικών λαδιών.
Σε τι χρησιμεύουν τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας;
Η κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο διευκολύνεται με πιτσίλισμα λαδιού κάτω από τη φούστα. Αλλά μια λεπτή μεμβράνη λίπους αφαιρείται από δακτυλίους ξύστρα λαδιού που φοριούνται στο έμβολο. Από την άλλη πλευρά, οι επιφάνειες επαφής λιπαίνονται στο μηχανισμό διανομής αερίου.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
Ένα είδος εναιωρήματος λαδιού δημιουργείται κάτω από το κάλυμμα της κεφαλής. Στο όριο του κυλίνδρου και στην κοιλότητα πάνω από αυτό, βρίσκονται οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας. Ο στόχος τους είναι να αποτρέψουν την ομίχλη λαδιού και το λάδι από το στέλεχος της βαλβίδας στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου.
Δεδομένης της συνεχούς επαφής με τις βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου, είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι τα καλύμματα βρίσκονται υπό συνεχή τάση. Κάθε βαλβίδα κινείται εκατοντάδες φορές το λεπτό, ενώ το λάδι θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.
Πόσα και πού βρίσκονται στον κινητήρα
Με βάση τον σκοπό και τις εργασίες που εκτελούνται, είναι εύκολο να προσδιοριστεί πού βρίσκονται οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας. Εάν λάβουμε υπόψη το συγκρότημα του κινητήρα, τότε το καπάκι τοποθετείται στο στέλεχος της βαλβίδας. Δομικά, το τμήμα είναι ένα πλαστικό μέρος με τη μορφή μανικιού από ειδικό σταθερό υλικό και μεταλλική βάση.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
Η θέση των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας στον κινητήρα κατά την αποσυναρμολόγηση ορίζεται ως η κυλινδροκεφαλή, στο σημείο όπου οι βαλβίδες εισέρχονται στον θάλαμο εργασίας.
Εάν ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες και 16 βαλβίδες
Δεν χρειάζεται να προβληματίζεστε για το πόσες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων υπάρχουν σε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων. Ο αριθμός αυτών των κρίσιμων τμημάτων είναι ακριβώς ίσος με τον αριθμό των βαλβίδων. Εκείνοι. εάν σε έναν κινητήρα με 4 κυλίνδρους υποδεικνύεται ότι υπάρχουν 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τότε θα υπάρχουν 8 καλύμματα. Σε πιο σύγχρονους κινητήρες, όπου υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο αριθμός των σφραγίδων λαδιού θα είναι ίσος με 16. Με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος.
Αιτίες φθοράς
Μαζί με τη συνεχή μηχανική καταπόνηση, το καπάκι βιώνει την επιθετική δράση του θερμαινόμενου λαδιού και των ακαθαρσιών σε αυτό. Μην ξεχνάτε τα καυτά καυσαέρια κατά την έναρξη της διαδρομής της εξάτμισης.
Με την πάροδο του χρόνου, το φυσικό καουτσούκ σκληραίνει, τα τοιχώματα του δακτυλίου σκίζονται και φθείρονται. Παρά το γεγονός ότι το πρόγραμμα συντήρησης δεν καθορίζει το ακριβές διάστημα για την αντικατάσταση των καπακιών, εάν εμφανιστούν τα αντίστοιχα συμπτώματα, δεν αξίζει να καθυστερήσετε την αντικατάσταση με νέα εξαρτήματα.
Πώς να προσδιορίσετε την ανάγκη αντικατάστασης
Μεταξύ των κύριων κριτηρίων που υποδεικνύουν άμεσα την ανάγκη αντικατάστασης των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας είναι:
Λιπαντικά ηλεκτρόδια μπουζί. Το λάδι έχει τη δυνατότητα να εισχωρήσει στο θάλαμο καύσης.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Σε σύγκριση με την παραδοσιακή «όρεξη» του 1 λίτρου / 10.000 χλμ., Η ίδια κατανάλωση αυξάνεται σε ένα λίτρο ανά χίλια.
Η εμφάνιση γκρι καπνού στην εξάτμιση. Κάποιο από το λάδι έχει χρόνο να καεί κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.
Μερικές φορές δημιουργείται ένα δίλημμα ως προς το ποια είναι η αιτία του μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης. Κατά λάθος, αυτός ο λόγος συχνά ονομάζεται φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για να αποφασίσετε τελικά εάν χρειάζεται επισκευή του κινητήρα ή αντικατάσταση των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας, αρκεί να ελέγξετε τη συμπίεση. Η κανονική τιμή αυτού του δείκτη σάς επιτρέπει να υποδεικνύετε με σιγουριά τα ανώτατα όρια.
Παρεμπιπτόντως, για μικρό χρονικό διάστημα το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου θα εξαλειφθεί με τη χρήση ειδικών μέσων. Ένα ειδικό πρόσθετο που μαλακώνει τις στεγανοποιήσεις των βαλβίδων θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα των εξαρτημάτων για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόσθετο λειτουργεί μετά από 500-700 χλμ. Μετά την προσθήκη. Μην καθυστερείτε την επισκευή, πιθανότατα παρόμοια συμπτώματα φθοράς του κινητήρα θα εμφανιστούν ξανά σύντομα.
Πώς να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για δουλειά
Όταν επικοινωνείτε με ένα κέντρο σέρβις, δεν θα είναι δύσκολο να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση θα σημαίνει για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να εκτελέσει εργασίες με την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ, πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση της φλάντζας και των μπουλονιών στερέωσης. Και ο χρόνος περνά εδώ. Αυτή η επιλογή σημαίνει σημαντική υπερπληρωμή.
Η πιο απλή επιλογή είναι να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας. Για να γίνει αυτό, αξίζει να προετοιμάσετε ένα εργαλείο για την αντικατάσταση των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας και να αγοράσετε ένα σύνολο αναλώσιμων για έναν κινητήρα.
Ποια καλύμματα είναι κατάλληλα: μεγέθη και τιμή
Όταν καθορίζετε ποιες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων είναι καλύτερες για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο αρχικό κιτ. Θα λάβετε ένα ποιοτικό προϊόν και η τιμή δεν φαίνεται σημαντική.
Για παράδειγμα, ένα σύνολο γνήσιων ανταλλακτικών για δημοφιλή μοντέλα κοστίζει από 1,3 χιλιάδες ρούβλια. (Toyota Camry 2,4 L) έως 2,2 χιλιάδες ρούβλια. (BMW X3 2,5 l). Σε σύγκριση με τα διαθέσιμα ανάλογα, η αλλαγή των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας είναι φθηνότερη κατά 800 έως 1200 ρούβλια, αντίστοιχα.
Κατά την επιλογή αναλόγων, μην είστε τεμπέλης για να ελέγξετε την αντιστοιχία εξαρτημάτων με αριθμό VIN ή ζητήστε συμβουλές από τον διευθυντή του καταστήματος.
Επιλέγουμε ένα εξολκέα
Για να αντικαταστήσετε με επιτυχία τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα ειδικό εργαλείο. Ως έσχατη λύση, θα αποδειχθεί ότι θα δανειστείτε ένα τέτοιο σετ από έναν γείτονα στο γκαράζ.
Για να ολοκληρώσετε τη δουλειά, χρειάζεστε ένα εργαλείο, γνωστότερο ως αποξηραντικό. Κατά την επιλογή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον εξοπλισμό με ένδειξη της καταλληλότητάς του για χρήση με συγκεκριμένο κινητήρα. Επιτρέπεται επίσης η χρήση καθολικών συσκευών. Ωστόσο, ορισμένα "βαγόνια" εξακολουθούν να έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένο τύπο κινητήρα - με διάταξη HV ή SOHS.
Το εργαλείο έχει σχεδιαστεί για να συσφίγγει τα ελατήρια βαλβίδων με μηχανική πίεση. Μετά την αφαίρεση των κροτίδων, ανοίγει η πρόσβαση στις στεγανοποιήσεις στελέχους της βαλβίδας.
Διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης DIY
Στο αρχικό στάδιο της εργασίας, το αυτοκίνητο απενεργοποιείται, το πηνίο ανάφλεξης απενεργοποιείται και τα κεριά ξεβιδώνονται. Το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο. Επιπλέον, για να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
Το κάλυμμα της βαλβίδας και όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες αφαιρούνται. Τα μπουλόνια του βραχίονα είναι ξεβιδωμένα.
Αφαιρούμε τους βραχίονες. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι τα κράκερ δεν απομακρύνονται όταν αφαιρούνται από τον άξονα. Μην αφαιρείτε τους βραχίονες από τον άξονα και μην τους αναποδογυρίζετε έτσι ώστε να μην διαρρέει λάδι από τον υδραυλικό αντισταθμιστή.
Τοποθετήστε τον εξολκέα και συμπιέστε το ελατήριο. Ως αποτέλεσμα, απελευθερώνονται δύο κροτίδες που πρέπει να αφαιρεθούν (είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τσιμπιδάκια).
Αφαιρούμε την πλάκα της βαλβίδας, έχουμε πρόσβαση στο ελατήριο και στο πλυντήριο βαλβίδων.
Πιέζουμε το εγκατεστημένο τμήμα. Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε είτε κολάρο πρόσκρουσης είτε πένσα για να σφίξετε αξονικά το πώμα.
Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο καπάκι, ελέγξτε την αντίδραση της ίδιας της βαλβίδας στον οδηγό. Εάν η ένδειξη δεν υπερβαίνει τα 0,15-0,20 mm, τοποθετήστε τη βαλβίδα πίσω.
Ένα νέο πώμα τοποθετείται στον λιπανόμενο άξονα της βαλβίδας χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Το ελατήριο και η πλάκα βαλβίδας, τα κράκερ επιστρέφονται με αντίστροφη σειρά.
Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ροπής όταν σφίγγετε τα μπουλόνια του βραχίονα. Η ροπή σύσφιξης συχνά ρυθμίζεται στα 50 Nm.
Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας στους κυλίνδρους 2 και 3, τα έμβολα πρέπει επίσης να μετακινηθούν στην ακραία θέση.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
Οι σύγχρονοι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας παρουσιάζονται ελάχιστα χωρίς καλό σύστημα λίπανσης. Αλλά είναι επίσης απαραίτητο το λάδι να μην μπει στους κυλίνδρους.
Τι είναι βαλβιδικός αδένας;
Λόγω τέτοιων φορτίων, το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το πιο μαλακό μέρος γίνεται πιο σκληρό. Στη συνέχεια, οι άκρες εργασίας του εξαρτήματος διαγράφονται. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθούν τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας, ο κινητήρας μπορεί επίσης να ξεπλυθεί ή να αποτραπεί.
Ωστόσο, δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι οι σφραγίδες λαδιού πρέπει να αλλάζονται κάθε χρόνο. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές έχουν ήδη δημιουργήσει μια κουλτούρα για την παραγωγή αυτών των τμημάτων. Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 100.000 χλμ. Υπάρχουν όμως κινητήρες όπου η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται συχνότερα.
Ποιες είναι οι παλιές στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων που δείχνουν σημάδια φθοράς; Εδώ μπορούν να φανούν ακόμη και εξωτερικά. Η φθορά μπορεί να αναγνωριστεί από τον μπλε καπνό από αυτό. Μπορεί να εμφανιστεί για λίγο μόνο όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία ή όταν ο κινητήρας φρενάρει.
Σε μέρη όπως τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας, τα σημάδια φθοράς με τη μορφή καπνού δεν είναι ο μόνος παράγοντας.Το δεύτερο σημάδι είναι η αυξημένη «όρεξη» για λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, οι διαρροές λιπαντικού ενδέχεται να μην παρατηρηθούν καθόλου. Περίπου, η κατανάλωση θα αυξηθεί σε 1 λίτρο λαδιού ανά 1000 χιλιόμετρα. Επίσης ένα άλλο σημάδι είναι το αλάτισμα και το λάδωμα των ηλεκτροδίων στα κεριά.
Πώς να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων;
Πολλοί συμβουλεύουν να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία σε πιστοποιημένα πρατήρια καυσίμων, καθώς η εργασία απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, απλώς πρέπει να αποθηκεύσετε την απαραίτητη υπομονή.
Σύνολο εργαλείων
Για να δουλέψετε, χρειάζεστε κάποια εργαλεία. Συνήθως απαιτείται που χρησιμοποιείται κατά την επισκευή του κινητήρα. Πένσες και ένα ειδικό εργαλείο που θα συμπιέσει το ελατήριο της βαλβίδας θα είναι χρήσιμο. Θα χρειαστούν τσιμπιδάκια για να πάρουν τα παξιμάδια. Εκτός από όλα αυτά, χρειάζεστε ένα μαντρέλι με το οποίο θα πιεστούν οι σφραγίδες λαδιού. Χρειάζεστε επίσης ένα σφυρί και ένα συγκολλητικό κασσίτερο. Οι διαστάσεις της ράβδου δεν πρέπει να έχουν διάμετρο μεγαλύτερη από 8 cm.
Αντικαθιστούμε
Η αφαίρεση των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Στη συνέχεια, γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα. Είναι απαραίτητο να στρίψετε μέχρι το σημάδι στο γρανάζι εκκεντροφόρου να ευθυγραμμιστεί με το ίδιο σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν. Στη συνέχεια το αφαιρούμε μαζί με τον εκκεντροφόρο. Το γρανάζι και η αλυσίδα μπορούν πλέον να ασφαλιστούν. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τα μπουζί και αφαιρέστε τα μπουζί.
Στο επόμενο στάδιο, πιέζουμε καλά το ελατήριο και αφαιρούμε το μοχλό κίνησης της βαλβίδας. Αφαιρούμε από κάτω την πλάκα κλειδώματος και αφαιρούμε το ελατήριο. Ξεβιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης. Στη θέση της βίδας, πρέπει να βιδώσετε ένα εργαλείο που μπορεί να συμπιέσει το ελατήριο της βαλβίδας. Εισάγουμε τη ράβδο μας στην τρύπα που σχηματίζεται αφαιρώντας το κερί. Αυτό απαιτείται για να παραμείνει κλειστή η βαλβίδα. Τώρα ας απελευθερώσουμε τα κράκερ. Αυτό συνήθως απαιτεί συμπίεση του ελατηρίου βαλβίδας και σφίξιμο του μπουλονιού αποξηραντικού. Αφαιρούμε τις λεπτομέρειες, αφαιρούμε το εργαλείο.
Τώρα φαίνονται οι σφραγίδες λαδιού. Εάν δεν γνωρίζετε πώς να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν σφιγκτήρα κολάτου. Αυτό επιτρέπει την απομάκρυνση των σφραγίδων λαδιού με ελαφρά χτυπήματα από το χτυπητήρι. Μη χρησιμοποιείτε κατσαβίδια, πένσες ή άλλα παρόμοια εργαλεία για εξώθηση. Αυτό θα ανοίξει το μανίκι.
Το νέο μέρος πρέπει να τοποθετηθεί προσεκτικά στη βαλβίδα (και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε το ακραίο τμήμα του). Οι εσωτερικές επιφάνειες πρέπει να λιπαίνονται με λάδι. Αυτό θα ωθήσει τον αδένα κατά μήκος της βαλβίδας στο χιτώνιο οδήγησης. Τώρα μένει να χτυπήσουμε ελαφρά και τελικά να πιέσουμε τη στεγανοποίηση λαδιού.
Μετά την επιτυχή τοποθέτηση, ήρθε η ώρα να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Έτσι μάθατε πώς να αλλάζετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων.
Πώς να επιλέξετε σφραγίδες λαδιού;
Σήμερα πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να αποκλείσετε την κατάσταση όταν πρέπει να εμπιστεύεστε όχι τα ανταλλακτικά που προτείνει ο κατασκευαστής, αλλά αυτά που βρίσκονται στα καταστήματα.
Αν μιλάμε για την επιλογή σφραγίδων ξύστρα λαδιού, τότε ο κύριος σκοπός τους είναι μια σφράγιση για τα στελέχη βαλβίδων, καθώς και τα δακτυλίδια βαλβίδων. Αυτές οι σφραγίδες πρέπει να προστατεύουν τους θαλάμους καύσης από το λάδι. Όταν οι σφραγίδες ξύστρα λαδιού είναι ορατές, σημάδια φθοράς, ήρθε η ώρα να φροντίσετε για την απόκτηση νέων.
Ξέρετε πώς λειτουργούν αυτά τα στοιχεία. Όπως δείχνει η χρήση αυτών των τμημάτων, είναι αυτή η λύση που σας επιτρέπει να έχετε καλά αποτελέσματα. Έτσι, η προστασία διατηρείται ακόμη και όταν το στέλεχος της βαλβίδας παραμορφωθεί ξαφνικά.
Νέα μοντέλα από καουτσούκ φθορίου ή ακρυλικά ελαστικά καλύμματα χρησιμοποιούνται σε σύγχρονους κινητήρες. Ωστόσο, κανείς δεν είπε πουθενά ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε παλαιότερα μηχανήματα.
Εάν τοποθετηθούν νέα σημάδια φθοράς στον παλιό κινητήρα πολύ αργότερα από την ημερομηνία και ο ίδιος ο κινητήρας θα επωφεληθεί πολύ από μια τέτοια κίνηση. Αυτή είναι η καλύτερη λύση εάν το καπάκι ταιριάζει με τη βαλβίδα σε μέγεθος.
Είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη το προφίλ του εσωτερικού μέρους του αδένα. Για παράδειγμα, οι ιαπωνικοί κινητήρες έχουν καπάκια που έχουν προεξοχή στο εσωτερικό. Υπάρχει ένα αυλάκι στον θάμνο οδηγού σε αυτό το σημείο. Μην πειραματιστείτε και τοποθετήστε τέτοια μέρη σε λείους δακτυλίους.
Η μεγάλη διάρκεια ζωής των καπακιών θα εξασφαλιστεί με την εγκατάσταση νέων σφραγίδων λαδιού σε νέους κινητήρες. Εάν μπορείτε να βάλετε νέα μοντέλα καπακιών στον παλιό κινητήρα και τίποτα δεν θα συμβεί, τότε αν βάλετε το παλιό μοντέλο της σφράγισης λαδιού στο νέο μοντέλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε όλα μπορούν να συμβούν. Το όλο θέμα εδώ δεν αφορά καν το είδος των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων όσον αφορά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, αλλά το γεγονός ότι οι νέοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας λειτουργούν σε εξαιρετικά σκληρούς τρόπους. Τα παλιά μοντέλα σφραγίδων λαδιού απλά δεν μπορούν να αντέξουν τέτοια φορτία. Επομένως, η αγορά τους δεν έχει νόημα.
Έτσι, ανακαλύψαμε ποιες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων έχουν σημάδια φθοράς.
Προκειμένου ο κινητήρας του αυτοκινήτου να λειτουργεί σωστά όσο το δυνατόν περισσότερο, καθώς και να μην αυξήσει την κατανάλωση λαδιού και βενζίνης, χρειάζεται έγκαιρη προφύλαξη ή επισκευές. Αυτές οι υποχρεωτικές διαδικασίες περιλαμβάνουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τις στεγανοποιήσεις βαλβίδων και θα εξετάσουμε ποια είναι αυτά τα μέρη. Σε αυτό το άρθρο, θα απαντήσουμε στις ερωτήσεις για ποιους λόγους μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη να αντικαταστήσετε μόνοι σας τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και πώς να αλλάξετε μόνοι σας τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Γενικές πληροφορίες σχετικά με τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων
Οι σφραγίδες βαλβίδων (σφραγίδες λαδιού) αποτελούν μέρος του μηχανισμού διανομής λαδιού κινητήρα. Η παρουσία λαδιού είναι η πιο σημαντική προϋπόθεση για την εργασία. Αλλά δεν πρέπει να είναι παντού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της περιστροφής του βρίσκεται πάντα σε μια ομίχλη λαδιού. Αλλά δεν πρέπει να υπάρχει λιπαντικό στους θαλάμους καύσης. Υπάρχει μόνο ένα μίγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο καίγεται. Εάν προστεθεί λάδι σε αυτό, η καύση θα επιδεινωθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης.
Αφαίρεση εναποθέσεων οπτάνθρακα και άνθρακα στον κινητήρα: διαθέσιμες μέθοδοι. Αυτοκαθαρισμός του κινητήρα χωρίς άνοιγμα, μηχανικός καθαρισμός του κινητήρα.
Οι κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν στο σχεδιασμό τους πολλά πολύ μικρά, αλλά πολύ σημαντικά μέρη για τη σωστή λειτουργία του. Εάν δεν διαπιστώσετε εγκαίρως ότι έχουν γίνει άχρηστα και δεν λαμβάνετε τα κατάλληλα μέτρα, τότε οι συνέπειες αυτού για τη μονάδα ισχύος και, κατά συνέπεια, ο προϋπολογισμός και τα νεύρα του οδηγού μπορεί να είναι τα πιο θλιβερά. Αυτά τα "μικρά πράγματα" περιλαμβάνουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων.
Αποτελούν μέρος του σχεδιασμού του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός) μιας μηχανής εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου. Οι διαστάσεις τους είναι αρκετά μικρές και δεν βρίσκονται σε απλή θέα, αλλά μέσα στον κινητήρα.
Όπως καταλάβατε, αυτό το άρθρο θα είναι αφιερωμένο στις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Εδώ θα μάθετε γιατί χρειάζονται στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων και ποια είναι τα σημάδια φθοράς.
Σφραγίδες βαλβίδων και στελέχους βαλβίδων.
Οι σφραγίδες βαλβίδων είναι απαραίτητες στους κινητήρες για να αποτρέψουν την είσοδο λαδιού και υπολειμμάτων στους θαλάμους καύσης. Συχνά ονομάζονται σφραγίδες βαλβίδων και αυτό το όνομα αντικατοπτρίζει πλήρως το ρόλο που παίζουν.
Οι σφραγίδες του στελέχους βαλβίδας βρίσκονται απευθείας στους μίσχους της βαλβίδας και αποτελούνται από τρία κύρια μέρη:
- Βάση;
- Το ίδιο το καπάκι?
- Ανοιξη.
Η βάση είναι ένας δακτύλιος από χάλυβα. Παίζει το ρόλο του πλαισίου αυτού του μέρους και του δίνει την απαραίτητη δύναμη. Το ίδιο το καπάκι είναι το κύριο στοιχείο του εξαρτήματος. Είναι κατασκευασμένο από ειδικό καουτσούκ που είναι ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες και δυνάμεις τριβής. Το καπάκι είναι τοποθετημένο μέσα στον δακτύλιο και, όταν είναι τοποθετημένο στη βαλβίδα, εφαρμόζει σφιχτά γύρω από το στέλεχος και αφαιρεί το λάδι. Και το ελατήριο είναι τοποθετημένο σε μια ειδική δακτυλιοειδή εσοχή του καλύμματος και εξασφαλίζει την πιο σφιχτή εφαρμογή στο στέλεχος.
Όσο για το λάδι, το οποίο πρέπει να αφαιρέσουν αυτά τα καπάκια, τροφοδοτείται στο μηχανισμό διανομής αερίου από μια αντλία λαδιού. Έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει μέρη χρονισμού που αντιμετωπίζουν τριβή και να αυξάνει τον πόρο τους. Ταυτόχρονα, η διείσδυσή του στους κυλίνδρους μέσω των ομάδων βαλβίδων είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς, όταν καίγεται, σχηματίζει αποθέσεις άνθρακα που συσσωρεύονται στα τοιχώματά τους.
Πρέπει να σημειωθεί ότι στους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι στεγανοποιητικοί αγωγοί βαλβίδων πρέπει να λειτουργούν υπό μάλλον σκληρές συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών και αυξημένης μηχανικής καταπόνησης. Επιπλέον, επηρεάζονται αρνητικά από τις ουσίες που περιέχονται στο λιπαντικό που αφαιρείται. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές σφραγίδων βαλβίδων χρησιμοποιούν τα πιο ανθεκτικά υλικά που είναι ανθεκτικά στην τριβή, τις θερμικές και χημικές επιδράσεις για την κατασκευή τους.
Φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων
Όπως κάθε άλλο μέρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, που βιώνει τακτικά έναν ολόκληρο συνδυασμό αρνητικών επιδράσεων διαφόρων ειδών, οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων φθείρονται σταδιακά αλλά σταθερά. Το πιο φορτωμένο ελαστικό τους μέρος χάνει την ελαστικότητά του με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται ρωγμές σε αυτό. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου και υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, η δύναμη προς τα κάτω του ελατηρίου εξασθενεί αναπόφευκτα. Ως αποτέλεσμα, η φθορά των στεγανοποιητικών στελεχών της βαλβίδας οδηγεί στο γεγονός ότι το λάδι δεν αφαιρείται από τις ράβδους της βαλβίδας και εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όπως δείχνει η πρακτική, η διάρκεια ζωής των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων που έχουν εγκατασταθεί σε σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι περίπου 100.000 χιλιόμετρα. Αφού το όχημα διανύσει αυτήν την απόσταση, πρέπει να αντικατασταθούν. Οι ειδικοί συνιστούν επίσης την αλλαγή των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων στους κινητήρες αυτοκινήτων που έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επιπλέον, συχνά συμβαίνει ότι οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας φθείρονται πρόωρα για τον έναν ή τον άλλο λόγο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, φυσικά, απαιτούν επίσης αντικατάσταση με νέα. Το γεγονός ότι έχει έρθει η ώρα για αυτό το είδος επισκευής κινητήρα αποδεικνύεται από πολλά χαρακτηριστικά σημάδια.
Σημάδια φθοράς
Σφραγίδες στελέχους βαλβίδων.
Τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να υποδηλώνουν φθορά στις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας:
- Σημαντικά αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- Αποθέσεις άνθρακα σε ηλεκτρόδια μπουζί.
- Η εμφάνιση μπλε καυσαερίων όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας.
Η αύξηση της «όρεξης λαδιού» του κινητήρα όταν φθείρονται οι σφραγίδες του στελέχους της βαλβίδας είναι αρκετά λογική και κατανοητή. Το γεγονός είναι ότι το λιπαντικό υγρό που δεν αφαιρείται από αυτά από τους μίσχους της βαλβίδας εισέρχεται στους κυλίνδρους και καίγεται. Συνεπώς, χάνεται ανεπανόρθωτα από το σύστημα λίπανσης της μονάδας ισχύος και το λάδι πρέπει να συμπληρώνεται συχνότερα από το συνηθισμένο.
Καθώς καίγεται το λάδι, τα μπλε προϊόντα καύσης διαφεύγουν προς τα έξω, χρωματίζοντας τα καυσαέρια στο αντίστοιχο χρώμα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το λάδι καίγεται σχεδόν εντελώς, οπότε ο μπλε καπνός εξαφανίζεται.
Επιπλέον, εάν το λάδι, που δεν αφαιρείται από τα καπάκια, εισέρχεται στους κυλίνδρους, τότε οι μικρότερες σταγόνες του εγκαθίστανται στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Κατά συνέπεια, μετά την καύση, σχηματίζονται αποθέσεις άνθρακα πάνω τους.
Οι συνέπειες της φθοράς στις στεγανοποιήσεις στελέχους της βαλβίδας
Μόλις αρχίσουν να εμφανίζονται τα αναφερόμενα σημάδια φθοράς στις τσιμούχες των βαλβίδων, θα πρέπει να ελέγξετε το σύστημα διανομής αερίου του αυτοκινήτου και να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές το κάνουν μόνοι τους, οι λιγότερο εξελιγμένοι πηγαίνουν σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου έμπειροι ειδικοί πραγματοποιούν διαγνωστικά.
Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν συνιστάται κατηγορηματικά η λειτουργία του κινητήρα με φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων. Όπως δείχνει η πρακτική, εάν αγνοήσετε αυτό το ελάττωμα και δεν το εξαλείψετε, τότε είναι σχεδόν αναπόφευκτο:
- Η ισχύς της μονάδας ισχύος θα μειωθεί.
- Σε αδράνεια, θα περιορίζεται περιοδικά.
- Οι τζίροι θα «επιπλέουν».
- Η συμπίεση θα μειωθεί σημαντικά.
- Θα δημιουργηθούν εναποθέσεις άνθρακα σε κυλίνδρους, έμβολα και καθίσματα βαλβίδων.
Όσον αφορά τα κοιτάσματα άνθρακα, η εμφάνισή του είναι πράγματι μια πολύ σοβαρή «καμπάνα», αφού ο σχηματισμός του μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει σε μια πολύ ακριβή αναθεώρηση της μονάδας ισχύος.
Πώς αλλάζουν οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων;
Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ανακαλύψει ότι τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας στο αυτοκίνητό του έχουν φθαρεί, τότε πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με επιτυχία από τους πλοιάρχους των πρατηρίων αυτοκινήτων.
Πρώτον, αφήνουν τον κινητήρα να κρυώσει, μετά το οποίο αποσυναρμολογούν το κάλυμμα της θήκης χρονισμού. Περαιτέρω, στον εκκεντροφόρο και τον στροφαλοφόρο άξονα, κάνουν τα κατάλληλα σημάδια, μετά τα οποία αφαιρούν τον εκκεντροφόρο άξονα. Στο επόμενο στάδιο, οι βαλβίδες "στεγνώνουν" (δηλαδή, τα ελατήρια ώθησης αφαιρούνται από αυτά) και αφαιρούνται από αυτές ελαττωματικές στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Για αυτό, οι ειδικοί χρησιμοποιούν συχνότερα είτε συμβατική πένσα είτε κολάρο ειδικά σχεδιασμένο για το σκοπό αυτό. Στη συνέχεια, τα στελέχη της βαλβίδας λιπαίνονται με λάδι, μετά από το οποίο τοποθετούνται νέες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων πάνω τους. Επιπλέον, η συναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Βίντεο σχετικά με το θέμα
Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένοι με έναν ολόκληρο γαλαξία ειδικών σφραγίδων. Ένα από αυτά περιλαμβάνει στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, σχετίζονται ακριβώς με το λάδι στη μονάδα αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, είναι πιο σωστό να ονομάζουμε τέτοια καπάκια σφραγίδες λαδιού βαλβίδων. Το καθήκον τους είναι να αποτρέψουν καταστάσεις όπου το περιττό λάδι εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Παρά το γεγονός ότι τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας είναι κατασκευασμένα από ειδικό καουτσούκ, η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μεγάλη. Σε περίπτωση φθοράς των καπακιών, μπορεί να παρατηρηθεί αύξηση της κατανάλωσης λαδιού, καθώς και ο σχηματισμός αποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα και επιδείνωση της σταθερότητας της λειτουργίας του. Ας υπολογίσουμε πόσο «ζουν» οι σφραγίδες των βαλβίδων, πώς κατασκευάζονται και τι επηρεάζει τη διάρκεια ζωής τους, πότε και πώς πρέπει να αλλάξουν, καθώς και να αντιμετωπίσουμε τις ιδιαιτερότητες της επιλογής νέων προϊόντων.
Λειτουργεί με μια ματιά
Υπάρχουν 2 τύποι βαλβίδων στον κινητήρα: εξάτμιση, εισαγωγή. Κάθε μία από τις βαλβίδες βρίσκεται έτσι ώστε το άνω τμήμα της να έρχεται σε επαφή με τον εκκεντροφόρο άξονα. Υπάρχει μια λιπαρή ομίχλη σε αυτή την πλευρά της βαλβίδας κατά την περιστροφή του άξονα. Ο τύπος της βαλβίδας θα εξαρτηθεί από το τι βρίσκεται στην άλλη πλευρά της. Εάν αυτή η ανάρτηση είναι από σταγονίδια βενζίνης, τότε η βαλβίδα είναι εισαγωγή. Εάν η κάτω πλευρά της βαλβίδας εκτείνεται στην περιοχή των καυσαερίων, η βαλβίδα ονομάζεται βαλβίδα εξαγωγής.
Τώρα πίσω στο θέμα στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας. Δεδομένου ότι ο εκκεντροφόρος άξονας απαιτεί πολύ λιπαντικό για να λειτουργήσει σωστά, η περίσσεια αυτού του λαδιού μπορεί να εισχωρήσει στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Αυτό είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Σφραγίδες ξύστρα λαδιού, είναι επίσης σφραγίδες βαλβίδων, απλά χρησιμεύουν ως φράγμα μεταξύ του μέσου με μεγάλη ποσότητα θερμού υγροποιημένου λαδιού και των θαλάμων καύσης. Το λάδι που λιπαίνει το στέλεχος κατά τις παλινδρομικές κινήσεις αφαιρείται από τις στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας.
Γιατί υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις στη συσκευασία βαλβίδων; Όλα είναι πολύ απλά. Το λάδι μπορεί να εισέλθει στο θάλαμο καύσης μέσω του στελέχους της βαλβίδας, όπου θα καεί, αναμεμειγμένο με το μίγμα καυσίμου-αέρα. Τα σύγχρονα έλαια έχουν πολλά πρόσθετα και, κατ 'αρχήν, δεν καίγονται εντελώς. Όταν καίγονται, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στα καθίσματα των βαλβίδων κ.λπ. "Πιάτα". Καθώς ο άνθρακας συσσωρεύεται, η βαλβίδα χάνει απλώς την ικανότητά της να κλείνει. Επίσης θα σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους του εμβόλου, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στις κορυφές του εμβόλου. Όλα αυτά οδηγούν σε σοβαρή επιτάχυνση της φθοράς του κινητήρα και μείωση της ποιότητας λειτουργίας του - το μείγμα απλά δεν θα καεί σωστά. Εάν τα καπάκια δεν αφαιρούν το λάδι και εκτίθενται τα ίδια στην επιρροή ενός επιθετικού περιβάλλοντος, δεν μπορούν να ονομαστούν αποτελεσματικά.
Η συσκευή και ο πόρος των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων
Όλα τα στοιχεία στεγανοποίησης του κινητήρα φαίνονται απλά, ακόμη και ακομπλεξάριστα. Τα καπάκια δεν αποτελούν εξαίρεση. Όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι κατασκευασμένα από ειδικό καουτσούκ. Έχουν ένα μάλλον πολύπλοκο σχήμα και αν θυμάστε ότι υψηλές απαιτήσεις τίθενται στην ποιότητα των καπακιών, είναι εύκολο να μαντέψετε ότι δεν είναι τόσο εύκολο να κατασκευαστούν. Αυτά είναι τα στοιχεία που αποτελούν:
Βάση. Αυτός είναι ένας χαλύβδινος δακτύλιος που λειτουργεί ως συμπαγές πλαίσιο.
Ανοιξη. Χωρίς το ελατήριο, οι άκρες του καλύμματος δεν θα ταιριάζουν αρκετά καλά στο στέλεχος.
Καπάκι. Το κύριο στοιχείο της συσκευασίας βαλβίδων. Είναι κατασκευασμένο από ακρυλικό ή δευτερεύον καουτσούκ. Στο παρελθόν, τα καπάκια PTFE ήταν κοινά. Είναι το καπάκι που αφαιρεί την περίσσεια λιπαντικού από το στέλεχος της βαλβίδας.
Η χρήση καουτσούκ ως κύριου υλικού για το καπάκι οφείλεται στο γεγονός ότι είναι ανθεκτικό στις επιδράσεις ενός χημικά επιθετικού περιβάλλοντος και στις υψηλές θερμοκρασίες. Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές ενδιαφέρονται να διασφαλίσουν ότι οι σφραγίδες κινητήρα είναι οι πιο ανθεκτικές, άρχισαν να χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο υλικό. Δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνό, έτσι πολλοί οδηγοί θεωρούν την τιμή του τελικού προϊόντος πολύ υψηλή. Σε συνδυασμό με μια προηγμένη και μάλλον πολύπλοκη τεχνολογία κατασκευής, οι σφραγίδες στελεχών βαλβίδων είναι ακριβές αλλά ανθεκτικές σφραγίδες.
Όσον αφορά τον λειτουργικό πόρο, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ. Πολλές εταιρείες παράγουν ανάλογα σφραγίδων βαλβίδων, τα οποία ενδέχεται να μην έχουν τόσο υψηλή ποιότητα κατασκευής όπως τα πρωτότυπα. Το θέμα είναι ότι η βαλβίδα εκτελεί πάνω από 1000 κτυπήματα σε 60 δευτερόλεπτα. Η θερμοκρασία σε αυτήν την περιοχή είναι πολύ υψηλή και καυτό λάδι και καυσαέρια περιβάλλουν τα καπάκια. Εάν είναι κατασκευασμένα από υλικά κακής ποιότητας ή έχουν κακή γεωμετρία, ο πόρος τους δεν θα είναι μακρύς. Οι καλές σφραγίδες στελέχους βαλβίδων μπορούν να τρέξουν πάνω από 100.000 χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο ήταν αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από ένα χρόνο), τότε οι σφραγίδες λαδιού θα χάσουν πολύ στον υπόλοιπο πόρο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το λάστιχο αρχίζει να ξεφλουδίζει και το υλικό του ελατηρίου γερνάει, γι 'αυτό παύει να πιέζει το καπάκι με αρκετή δύναμη.
Φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων
Ο προσδιορισμός της φθοράς των στεγανοποιητικών βαλβίδων δεν είναι πολύ δύσκολος. Επισημαίνει κύρια και δευτερεύοντα σημάδια φθοράς, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υποδηλώνουν φθορά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα. Θα εξετάσουμε αυτά τα σημάδια στο πλαίσιο της πιθανής βλάβης των καπακιών. Τα κύρια σημάδια στα οποία δεν μπορείτε παρά να προσέξετε είναι:
Αποχρωματισμός των καυσαερίων. Η εξάτμιση γίνεται πιο παχιά και γίνεται λευκή ή γαλαζωπή.
Η εμφάνιση αποθέσεων άνθρακα στα εκμεταλλευόμενα μπουζί.
Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού (έως και ένα λίτρο ανά χιλιόμετρα).
Εάν παρατηρηθεί κάποιο από τα παραπάνω, πρέπει να επιθεωρηθούν οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας. Θα εξετάσουμε το ερώτημα πώς να φτάσουμε σε αυτά λίγο αργότερα. Πρέπει να πούμε αμέσως ότι όταν τα καπάκια φοριούνται, συνιστάται η επιθεώρηση των βαλβίδων και του μηχανισμού διανομής αερίου. Τα δευτερεύοντα σημάδια φθοράς του καπακιού περιλαμβάνουν:
Αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Μειωμένη συμπίεση στον κινητήρα.
Η εμφάνιση αποθέσεων άνθρακα τόσο στα έμβολα όσο και στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Η εμφάνιση "πλωτών" στροφών και η εμφάνιση καταστάσεων όταν ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί.
Τα δευτερεύοντα σημάδια φθοράς δεν είναι τόσο ξεκάθαρα, καθώς μπορεί να υποδηλώνουν βλάβη πολλών εξαρτημάτων κινητήρα ταυτόχρονα. Σε κάθε περίπτωση, εάν τηρείτε τα παραπάνω, συνιστάται η επιθεώρηση της μονάδας από ειδικό. Θυμηθείτε ότι η εμφάνιση κοιτασμάτων άνθρακα προηγείται της αποτυχίας του κινητήρα και της περαιτέρω επισκευής, με την οποία μπορείτε να πετάξετε σε μια αρκετά δεκάρα - εδώ είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια και να αφιερώσετε μια μέρα για έλεγχο με έναν ειδικό σε αυτοκινητιστικές μονάδες.
Αυτο-αντικατάσταση στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων
Αμέσως, σημειώνουμε ότι οι χειρισμοί με τον κινητήρα δεν πρέπει να πραγματοποιούνται χωρίς να διαθέτουν εξειδικευμένη εκπαίδευση και, φυσικά, εμπειρία. Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου βρίσκει τα καπάκια εκτός λειτουργίας και εξακολουθεί να θέλει να δουλεύει μόνος του με τον κινητήρα, τότε θα πρέπει πρώτα να εξοικειωθεί με τα εγχειρίδια. Το γεγονός είναι ότι η διαδικασία αφαίρεσης και αντικατάστασης των καπακιών θα εξαρτηθεί άμεσα από το μοντέλο αυτοκινήτου και κινητήρα με το οποίο θα πρέπει να εργαστείτε. Υπάρχουν διάφορα στάδια εργασίας που είναι ίδια για όλα τα αυτοκίνητα:
Περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας.
Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού.
Δημιουργήστε σημάδια στον εκκεντροφόρο άξονα και στον στροφαλοφόρο, στη συνέχεια χαλαρώστε τη μονάδα και αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο άξονα.
Αφαιρέστε τα ελατήρια πίεσης της βαλβίδας (στεγνά).
Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε τη στεγανοποίηση του στελέχους της βαλβίδας.
Λιπάνετε το στέλεχος της βαλβίδας και το εσωτερικό των νέων καπακιών με λάδι (πριν από αυτό, το ελατήριο πρέπει να αφαιρεθεί από αυτά).
Αφού εγκαταστήσετε τη στεγανοποίηση λαδιού στη θήκη, σπρώξτε το γρήγορα στο στέλεχος και πιέστε το μέχρι να σταματήσει. Δεν συνιστάται κατηγορηματικά η χρήση βίας - η πίεση πρέπει να γίνεται σταδιακά με ελαφρά χτυπήματα.
Βάλτε τα ελατήρια στα καλύμματα και στεγνώστε τις βαλβίδες.
Επιστρέψτε τον κινητήρα και τα εξαρτήματα χρονισμού στη θέση τους.
Εάν το πρόβλημα με τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας έχει παρατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να καθαρίσετε τις εσωτερικές κοιλότητες του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων κατασκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς ειδικές δεξιότητες και εργαλεία να είναι πρακτικά αδύνατη. Εάν σας φαίνεται ότι η εργασία αντικατάστασης αποδείχθηκε πολύ δύσκολη, μην επιμείνετε - αναθέστε αυτό το έργο σε έναν ειδικό.
Τι σφραγίδες στελέχους βαλβίδων να επιλέξετε
Σχεδόν όλοι οι ειδικοί συστήνουν την αγορά και εγκατάσταση των ίδιων εξαρτημάτων κινητήρα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής του οχήματος. Αυτή η σύσταση συχνά παραβιάζεται, η οποία, ωστόσο, δεν έχει πάντα συνέπειες. Το γεγονός είναι ότι με την ανάπτυξη τεχνολογιών για την παραγωγή στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων και τη χρήση νέων υλικών, το τελικό προϊόν μπορεί να υπερβεί ακόμη και το πρωτότυπο όσον αφορά τη διάρκεια ζωής. Αυτό συμβαίνει γενικά με τα καπάκια κινητήρα για παλαιότερα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, τα καουτσούκ καλύμματα αντικαθιστούν επιτυχώς τα φθοριοπλαστικά. Συνιστούμε ακόμα να αναζητάτε ανταλλακτικά αυτοκινήτων από:
Οι παράμετροι του αυτοκινήτου και, ειδικότερα, του κινητήρα.
Ο κωδικός των καπακιών είναι διαθέσιμος.
Έτσι σίγουρα θα βρείτε μια κατάλληλη επιλογή για ανακαίνιση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν αναζητάτε καλύμματα με βάση τις παραμέτρους του οχήματος. Όλα είναι σημαντικά εδώ: μοντέλο, πλήρεις πληροφορίες για τον κινητήρα, έτος κατασκευής του οχήματος. Εάν βρέθηκε το πρωτότυπο, τότε θα είναι εύκολο να βρείτε ένα ανάλογο. Κατά την επιλογή ενός αναλόγου, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να δοθεί προσοχή στον κατασκευαστή, καθώς και στη χώρα στην οποία παράχθηκε το καπάκι (οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν εργοστάσια σε πολλές χώρες). Μην ξεχνάτε ότι τα ανάλογα συχνά παραποιούνται. Είναι εύκολο να εντοπίσετε ένα ψεύτικο λόγω της απουσίας ειδικών χαρακτηριστικών ασφαλείας (κωδικοί επαλήθευσης, κωδικοί QR, ολόγραμμα), η χαμηλή ποιότητα των ίδιων των καπακιών, συχνά το χρώμα του προϊόντος, καθώς και η απουσία επώνυμων συσκευασιών ή ασυμφωνιών στο το σχέδιο της συσκευασίας.
Όπως αναφέρθηκε ήδη στην προηγούμενη παράγραφο, συχνά τα ανάλογα των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων μπορούν να ξεπεράσουν τα πρωτότυπα από άποψη κατασκευής και διάρκειας ζωής. Για παράδειγμα, τα εργοστασιακά καλύμματα για κινητήρες των μοντέλων Mercedes-Benz M110 και M123 (PTFE) μπορούν να αντικατασταθούν με πιο σύγχρονα ανάλογα καουτσούκ. Η επιλογή είναι μεταξύ των προϊόντων των ακόλουθων κατασκευαστών:
Elring (Γερμανία);
Ajusa (Ισπανία);
NOK (Ιαπωνία);
Goetze (Γερμανία);
Βίκτορ Ράιντς (Γερμανία-ΗΠΑ).
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για τις ίδιες εταιρείες που προμηθεύουν τα προϊόντα τους σε κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα ανταλλακτικά ποιότητας OEM μπορούν να βρεθούν με τα ονόματα των εμπορικών σημάτων αυτών των κατασκευαστών. Δυστυχώς, οι σφραγίδες στελεχών βαλβίδων αυτών των εταιρειών συχνά παραποιούνται. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν επιλέγετε ανάλογα από τα Ajusa, Elring και Victor Reinz. Η πρακτική δείχνει ότι το ισπανικό προϊόν είναι το πιο συχνά παραποιημένο, με αποτέλεσμα ο ίδιος ο κατασκευαστής σήμερα να μην έχει πολύ καλή φήμη.
Αρκετά καλά ανάλογα μπορείτε να βρείτε στους καταλόγους Musashi (Ιαπωνία), Corteco (Γερμανία), Stone (Ιαπωνία-ΗΠΑ). Αμέσως, σημειώνουμε ότι ορισμένοι οδηγοί σημειώνουν τη μέση ποιότητα των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων αυτών των εταιρειών. Από τις τρεις εισηγμένες εταιρείες, μόνο η φήμη της Corteco καταστρέφεται από μεγάλο αριθμό απομιμήσεων που εκμεταλλεύονται το όνομα της γερμανικής μάρκας. Όσον αφορά το ανάλογο από τους ελάχιστα γνωστούς συσκευαστές, σχεδόν σίγουρα θα είναι προϊόν ενός από τους κατασκευαστές από την παραπάνω λίστα. Θα πρέπει να φοβάστε μόνο απομιμήσεις χαμηλής ποιότητας.
Για να προσδιορίσετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων, αξίζει να αγοράσετε ένα επώνυμο προϊόν. Ευτυχώς, σήμερα θα είναι αρκετό να έχουμε στο χέρι τις φωτογραφίες που βρέθηκαν στο διαδίκτυο. Υπάρχουν πολλά πράγματα που αξίζει να προσέξετε. Πρώτον, η επισήμανση. Για παράδειγμα, τα καπάκια NOK (Ιαπωνία) επισημαίνονται με έναν κωδικό και το όνομα του κατασκευαστή. Δεύτερον, τα πλαστά καπάκια είναι συχνά σε λάθος χρώμα. Για παράδειγμα, πλήρες με επώνυμα προϊόντα, το ένα καπάκι είναι εντελώς γκρι και το δεύτερο έχει μαύρο στοιχείο. Στα πλαστά, όλα είναι απλά - και τα δύο καπάκια θα γίνουν γκρι. Τρίτον, τα πλαστά προϊόντα είναι σχεδόν πάντα μεγαλύτερα από τα επώνυμα. Συχνά η εξωτερική διάμετρος των απομιμήσεων είναι 1,5 χιλιοστά μεγαλύτερη από αυτή των πρωτοτύπων. Και τέταρτο, δώστε προσοχή στην τιμή. Τα ψεύτικα είναι πάντα φθηνότερα. Εάν η μέση τιμή αγοράς ενός ανώτατου ορίου είναι υπό όρους 3 $ και βρήκατε το ίδιο, αλλά ήδη για 1 $, τότε είναι πολύ πιθανό να είναι πλαστό.
Η στεγανοποίηση του στελέχους της βαλβίδας είναι ένα βασικό στοιχείο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αστοχία του καλύμματος δεν πρέπει ποτέ να αγνοηθεί. Αρχικά, αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού και λειτουργία του κινητήρα σε ανώμαλη λειτουργία και τελικά σε αστοχία του. Η επισκευή ενός κινητήρα θα κοστίσει δεκάδες φορές περισσότερο από την αγορά στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων και την τοποθέτησή τους. Ευτυχώς, τόσο τα ανάλογα όσο και τα πρωτότυπα είναι αρκετά εύκολο να βρεθούν. Όταν αγοράζετε αυτά τα ανταλλακτικά, ελέγξτε προσεκτικά την αυθεντικότητά τους. Ο αριθμός των απομιμήσεων είναι εξαιρετικά μεγάλος και τα πλαστά είναι σημαντικά κατώτερα από τα πρωτότυπα σε ποιότητα και μπορούν να προκαλέσουν εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα και να αυξήσουν την κατανάλωση λαδιού.
