Άρχισε να απελευθερώνει μίνι λεωφορεία με πλήρη ή πίσω τροχό στις αρχές της δεκαετίας του '60. Από τότε, ο φωτισμός, τα συστήματα ισχύος κινητήρα, τα φρένα έχουν αλλάξει, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός των μηχανών δεν έχει υποστεί αξιοσημείωτες αλλαγές.
Τα μίνι λεωφορεία Ulyanovsk που έλαβαν χαρακτηριστική μορφή του ψευδώνυμου "Buanka" εφαρμόζονται σε διαφορετικά πεδία. Ένας από αυτούς τους τομείς είναι να δημιουργηθεί ασθενοφόρο για τις συνθήκες εκτός δρόμου.
"Υγιεινής" με πλήρη μονάδα δίσκου
Ο λόγος για τη δημιουργία ενός ωραίου υγιεινής αυτοκινήτου ήταν η έλλειψη δρόμων μεταξύ πολλών μικρών οικισμών της ΕΣΣΔ. Από το 1989, η υγιεινή UAZ-3962 άρχισε να δημοσιεύεται για να παρέχει σταθμούς ασθενοφόρων σε τέτοια μέρη. Το αυτοκίνητο στην ίδια έκδοση γίνεται σήμερα, αφού δεν διαθέτει ανταγωνιστές που μπορούν να συνδυάσουν τη συντήρηση και την υψηλή διαπερατότητα. Ωστόσο, ο βασικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου UAZ-3962 είναι η τιμή που βρίσκεται το φθινόπωρο του 2017 λίγο λιγότερο από 510 χιλιάδες ρούβλια. Ο κατάλογος των πρόσθετων επιλογών δεν είναι πλούσιος και αποτελείται από μία θέση - ο περιστροφικός προβολέας στην οροφή με κόστος 1000 ρούβλια.
Ο βασικός εξοπλισμός του μηχανήματος περιλαμβάνει σύστημα αντι-κλειδώματος, σύστημα διεύθυνσης ρεύματος και πρόσθετο θερμαντήρα διαμερίσματος επιβατών. Μέσα στο διαμέρισμα παρέχει οδηγούς για φορείο και δύο θέσεις για εργαζόμενους στον τομέα της υγείας ή συνοδεύοντας. Κατά μήκος του τοίχου και στην οροφή υπάρχουν τακτικά μέρη για την εγκατάσταση ιατρικού εξοπλισμού.
Προδιαγραφές
Το εποικοδομητικό UAZ-3962 είναι ένα κανονικό μίνι λεωφορείο με πλήρη κίνηση, λίγο προσαρμοσμένο για τη μεταφορά ασθενών και ιατρικού προσωπικού. Από το εξωτερικό το αυτοκίνητο εφαρμόζεται με μια κόκκινη λωρίδα με ένα "ασθενοφόρο" και το τηλέφωνο 03 στο κεντρικό ράφι σώματος. Η δεύτερη επιλογή χρώματος περιλαμβάνει τις επιγραφές "Ιατρικές" στις μπροστινές πόρτες και έναν ιατρικό σταυρό. Τυπικές επιλογές χρωματισμού UAZ-3962 στη φωτογραφία παραπάνω και κάτω.
Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ένα σώμα σε ένα μεταλλικό πλαίσιο και έχει μία πλευρική πόρτα στην αριστερή πλευρά και δύο πόρτες στα δεξιά. Η φόρτωση του φορείου με τον ασθενή πραγματοποιείται μέσω των οπίσθιων θυρών με συμμετρική Swing Sash. Οι συνολικοί δείκτες του αυτοκινήτου δεν διαφέρουν από τα υπόλοιπα μίνι λεωφορεία Ulyanovsky.
Το UAZ-3962 είναι εξοπλισμένο με τον μόνο τύπο κινητήρα. Πρόκειται για μια μονάδα βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων 112-ισχυρή μονάδα ZMZ 4091. Ο κινητήρας έχει όγκο σχεδόν 2700 κύβων και λειτουργεί ήρεμα στη βενζίνη Α92. Ένας επαρκώς ισχυρός κινητήρας σάς επιτρέπει να υπερκεραστείτε το υγιεινό "LOAF" σε 125-127 km / h.
Αλλά λόγω του υψηλού βάρους της μηχανής και της κακής αεροδυναμικής, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι κάτω από 13,5 λίτρα ακόμη και σε έναν ρουστίκ κύκλο. Σε σοβαρό off-road, αυξάνεται η κατανάλωση και μπορεί να φτάσει 25 λίτρα και πολλά άλλα. Το αποθεματικό βενζίνης βρίσκεται σε δεξαμενή 77 λίτρων.
Off-road ικανότητες
Το αυτοκίνητο UAZ-3962 είναι εξοπλισμένο με μετάδοση για πλήρη μονάδα δίσκου, η οποία περιλαμβάνει:
- Πέντε κιβώτια ταχυτήτων.
- Κουτί διανομής δύο ταχυτήτων.
- Καρδανά άξονες για γέφυρες.
- Μπροστινή γέφυρα με μονάδα απενεργοποίησης.
- Πίσω άξονα με σταθερή μονάδα δίσκου.
Χάρη στην εκκαθάριση περίπου 205 mm, το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των δρόμων με βαθιά kolas και ξεπερνά τα εμπόδια του νερού σε βάθος μισού μέτρου.
Στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα φαινόταν ότι ο πυρηνικός πόλεμος μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών δεν θα μπορούσε να εξουσήσει. Το μεταβατικό μέλλον θεωρήθηκε σχεδόν αναπόφευκτο και το όλο ζήτημα ήταν μόνο σε αυτόν που είναι καλύτερο να το προετοιμαστεί. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, ο οποίος ήταν από τη στιγμή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου "υποκατάστημα" για την παραγωγή του Gaz-69, την παραμονή της σχεδόν άρχισας, λαμβάνει μια μυστική τάξη από το Υπουργείο Άμυνας: να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο για .. . την εξαγωγή των τραυματισμένων και πέθανε από τη ραδιενεργή ήττα εστία.
Είναι πλέον άγνωστο σε σχεδόν οποιονδήποτε, εκτός από αρκετούς επιζώντες προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου, αλλά στο συνηθισμένο "φραντζόλα" με ένα φορτηγό σώμα, το οποίο συχνά μπορείτε να παρακολουθήσετε στους δρόμους, συνειδητοποίησε τη δυνατότητα μεταφοράς, εκτός από τον οδηγό Και επιβάτης, πέντε φορείς με τραυματισμούς: τέσσερις από αυτούς συνδέονται στις πλευρές σε δύο επίπεδα, και το πέμπτο σπεύδουν μεταξύ της πλευράς ... καταπληκτικό; Μικρή μοιάζει με την αλήθεια; Φυσικά, επειδή αυτά τα γεγονότα ήταν πολλά χρόνια αυστηρότερης ταξινόμησης!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Σε USR.
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, μια κατανόηση άρχισε να έρχεται ότι η Αποκάλυψη αν θα ήταν, δεν είναι απαραίτητο τώρα. Μπορεί να συμβεί αύριο, και σήμερα το αυτοκίνητο όλων των τροχών της διάταξης του αυτοκινήτου θα ήταν πολύ χρήσιμο, το οποίο είναι ήδη πρακτικά έτοιμο για παραγωγή. Το αυτοκίνητο, σε αυτό το σημείο, το οποίο είχε το όνομα του UAZ-450, βρισκόταν στην καρδιά του σασί του Gaz-69 με το αρχικό σώμα που τραβιέται από τον σχεδιαστή Vi Aryamov ... λένε "Bukka" αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να καλεί Περισσότερες εργοστασιακές εξετάσεις.
Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να λάβει υπόψη 800 κιλά φορτίου και να αναπτύξει την ταχύτητα των 90 km / h. Το 1957 ολοκληρώθηκε η προετοιμασία αυτού του αυτοκινήτου και η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1958. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο χρόνια νωρίτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να παράγουν ένα πολύ παρόμοιο αυτοκίνητο - Ford FC. Αυτό το αυτοκίνητο είχε δύο κύριες επιλογές, ένα φορτηγό με βραχείες και μεγάλες καμπίνες, το φορτηγό εμφανίστηκε αργότερα και κυκλοφόρησε λίγο (όπως το ίδιο το μοντέλο, το οποίο φαινόταν μόνο μέχρι το 1965), ωστόσο, διαφορές για το σοβιετικό και αμερικανικό "φραντζόλα" είναι Ακόμα δεν επιδοτούμε .. Ο Aryamov έκλεψε το σχεδιασμό των Αμερικανών; Λιγότεροι - τα αυτοκίνητα τραβήχτηκαν και αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα (σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του "αγώνα όπλων"), απλά η σοβιετική, όπως συνήθως, κρατήθηκε με την είσοδο στη σειρά. Το σημείο δεν είναι στη λογοκρισία, αλλά στον γενικό προσανατολισμό του σχεδιασμού αυτών των ετών - ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, στον πρώτο μεταφορέα Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το δεύτερο "φραντζόλα"
Από το 1958 έως το 1965, η "Buanka" με το όνομα του UAZ-450 (το γράμμα Α για το υγειονομικό αυτοκίνητο προστέθηκε στον δείκτη, στο Van και D - για ένα φορτηγό με ξύλινο σώμα) Πρωτότυπη μορφή: Πλαίσιο, κουτί 3 ταχυτήτων και κινητήρας βενζίνης 2.1 λίτρων, εξαιρετική 52 HP, όλα είναι σε καθαρή μορφή από το Gaz-69 (ο ίδιος κινητήρας, παρεμπιπτόντως, τοποθετήθηκε σε Gaz-20 "Victory"). Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, το αυτοκίνητο έγινε πιο τεχνολογικό, αφήνοντας άμεσα σχέση με το στρατό Jeep: το καμπύλο συγκολλημένο πλαίσιο άλλαξε στο αρχικό άμεσο, κατασκευασμένο από ένα προφίλ θαλάμου, το μοχλό αμορτισέρ έδωσε τη θέση τους στο τηλεσκοπικό και το Η μονάδα ισχύος δανείστηκε από το GAZ 21 "Volga" - Upplaped 2.5-λίτρο 70-ισχυρό κινητήρα συσχετίστηκε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Επιπλέον, η διάταξη της αθροιστικής δύναμης και του τιμονιού βελτιστοποιήθηκε.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έλαβε τόσο το Faislift - ο σχεδιασμός του μπροστινού εμπρός της καμπίνας με τη μορφή στην οποία γνωρίζουμε τώρα αυτό το αυτοκίνητο. Στη δεκαετία του 1965, η παραγωγή του UAZ-452D, ένα εκσυγχρονισμένο ψευδώνυμο "golovascular") μπήκε στην παραγωγή (έλαβε μέλος του ψευδώνυμου "Golovastik"), οι άλλες τροποποιήσεις σφίγγαν αργότερα: οι άλλες τροποποιήσεις: ο λόγος της UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (ονομάζεται "δισκίο" ή "χάπια") και ένα μίνι λεωφορείο δέκα θέσεων UAZ-452V, το οποίο εμφανίστηκε στο γάμμα. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με μια από τις εκδόσεις, αυτόν τον "πολύ πολιτικό" και ακριβό για το UAZ, η τροποποίηση γεννήθηκε σχεδόν τυχαία - υπήρχαν άνθρωποι από το "Autoexport" σε αυτό, οι οργανώσεις που πωλούνται από τα σοβιετικά αυτοκίνητα στο εξωτερικό. Παρόλο που η επιλογή "minibus" τοποθετήθηκε στα πρώτα σκίτσα!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Παραλλαγές
Το "Buanka" είναι ένας σοβιετικός κάτοχος ρεκόρ στον αριθμό των τροποποιήσεων και των "εκδόσεων συντονισμού". Που διεξάγονται από δύο παράγοντες: α) το αυτοκίνητο ήταν πολύ επιτυχημένο και ζήτησε. β) Ο Uaz είχε μια ισχυρή "ακόνισμα" κάτω από το στρατό και ταυτόχρονα πολύ μικρές εγκαταστάσεις παραγωγής. Οι τροποποιήσεις μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες: κατασκευασμένες από οργανισμούς τρίτων και στην πραγματικότητα UAZ. Η πρώτη ομάδα, πολυάριθμες επιλογές για "μη μηδενικό συντονισμό", δημιουργήθηκαν κυρίως από μακρά έλλειψη μίνι λεωφορείων και μηχανικών φυτών που απορρίφθηκαν φορτηγά σε λεωφορεία, κόβοντας τα παράθυρα και την εγκατάσταση των καθισμάτων. Τέτοια αυτοκίνητα που έλαβαν το ψευδώνυμο "Barbukhai" στερούνται κανονικού αερισμού, θέρμανσης και ακόμη και εισόδου, αλλά η κατάσταση αποθηκεύτηκε.
Και περισσότερο - "Barbukhai" προκάλεσε την ανάπτυξη ενός ολόκληρου υποκαταστήματος της Σοβιετικής Αυτοκινήτων: με την πάροδο του χρόνου, στο πλαίσιο "Buanka", άρχισαν να παράγουν αρκετά αξιοπρεπή μίνι λεωφορεία, μερικές φορές ακόμη και ανώτερα από το εργοστάσιο UAZ-452 στην άνεση - όπως , για παράδειγμα, ήταν τα APVA minibuses (Pskov συντάκτη συντάκτης). Στη συνέχεια, τα ίδια εργοστάσια άρχισαν να συλλέγουν εξειδικευμένες μεταφορές στην ίδια αποδεδειγμένη πλατφόρμα - έτσι υπήρχαν αυτοκοκυανία (φυτό "kuban"), αυτοκίνητα για κινηματογραφική μηχανή (Chernihiv ειδικά οχήματα) και ακόμη και εξοπλισμός για τη βελτίωση (Pskov φυτό "hydroimpuls"). Όσον αφορά τη δική του έρευνα του Ουά, το μηχανικό προσωπικό γεννήθηκε απλώς έναν τεράστιο αριθμό όλων των ειδών πρωτότυπα και, καθώς είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν βρήκαν μια θέση στον μεταφορέα: "ασθενοφόρο" με μια μαλακή υδροπολυματική ανάρτηση , ένα αυτοκίνητο ανάνηψης για τους διασώστες, ένα λεωφορείο 16 θέσεων, ανιχνευτή οχήματος All-Terrain, τρακτέρ φορτηγών ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Εξέλιξη
Σε όλη τη δεκαετία του 1970, η Buanka δεν ήταν πρακτικά μη εκσυγχρονισμένη. Αλλά κατά την αναδιάρθρωση το 1985-1989, η οικογένεια όλων των εδάφους εξακολουθούσε να ενημερώθηκε: η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 90 HP, τοποθετήθηκαν δύο στρογγυλές μονάδες φρένων με ενισχυτή κενού και αναβαθμισμένες γέφυρες με άλλες αναλογίες μετάδοσης. Οι ονομασίες των εκδόσεων άλλαξαν: Το φορτηγό στο πλοίο άρχισε να ονομάζεται UAZ-3303, Van - Uaz-3741, MiniBus - UAZ-2206, και ένα αυτοκίνητο υγιεινής - UAZ-3962.
Το 1997, το αυτοκίνητο πήρε τελικά έναν νέο κινητήρα - UMW-4218 με όγκο 2,9 λίτρων και χωρητικότητα 98 hp Το 2008, ο κινητήρας αυτός, μαζί με τη Bosch, με την οποία η UAZ συνεργάστηκε στον τομέα της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου, εκσυγχρονίστηκε, άρχισε να ονομάζεται UMP-4213 (2,9 λίτρα, 99 hp) και ανταποκρίθηκε στους κανόνες του Euro-3. Και τον Μάρτιο του 2011, έφερε στο "Euro-4", εκτός από το αυτοκίνητο από τις ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτων του ίδιου προτύπου ("Euro-4"), το σύστημα ABS και το σύστημα διεύθυνσης ... όλα αυτά έρχονται προσπάθειες Για να ταιριάζουν στη σύγχρονη εποχή, αλλά τώρα μοιάζουν σαφώς με σαφήνεια την έκφραση "ότι το νεκρό poultice" - μέχρι τώρα το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Υπέρ και κατά
Η ευρωπαϊκή δοκιμή συντριβής Αυτό το αυτοκίνητο στην τρέχουσα μορφή του δεν θα περάσει ποτέ. Τα Chauffes έχουν ακόμη και ένα τόσο λυπηρό αστείο για το "φραντζόλα": "μέχρι θανάτου 1.5 χιλιοστά." Λαμβάνεται υπόψη η απόσταση που χωρίζει κάθεται στην καμπίνα από τον "δρόμο" - τίποτα που δεν θα μπορούσε να σβήσει την ενέργεια της απεργίας σε σύγκρουση, σε αυτό το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν. Προσθέστε μια πλήρη απουσία άνεσης στη σύγχρονη κατανόησή του (αν κάποιος δεν πήγαινε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δοκιμάστε, περιμένετε έναν υπέροχους χάπους - κουνάει εκεί μια στιγμή και σε οποιαδήποτε ταχύτητα) και μια πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου (διαβατήριο μέσω του Μικτός κύκλος - 13 l / 100 km, αλλά πραγματικό - 5-7 λίτρα περισσότερο). Γιατί λοιπόν το αυτοκίνητο είναι ακόμα ζωντανό;
Απαραίτητος?
Υπό την ικανότητα "Buanka" βρίσκεται σχεδόν στο επίπεδο με τον "αδελφό του", το μεγάλο και το τρομερό UAZ-469 (είναι 3151, τώρα κυνηγός). Ακόμα και η έκδοση του πίσω τροχού του φραντζίου (στη δεκαετία του 1960-1970 υπήρχε κάτι τέτοιο), ήταν σε θέση να περάσει εκεί, όπου τα συνηθισμένα μίνι λεωφορεία δεν μπορούσαν να σέρνουν - η κάθαρση ήταν 230 mm έναντι 170-180 στο "Muitian"! Σκεφτείτε: All-wheel Drive "Looves" είναι σε θέση να ξεπεράσουν το χιονισμένο παρθένο παρθένο 40 εκατοστό και να κινηθεί ήρεμα κατά μήκος ενός Kee που έτρεξε από τα "Ουράλια". Μια απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να επισκευάσετε σχεδόν στο πεδίο και χωρίς ένα ειδικό εργαλείο - Εδώ είναι, οι ρίζες του Στρατού!
Έτσι, δεν έχει αντικατάσταση; Και τι στην περίπτωση αυτή προετοιμάζεται με τη μάθηση; Να υποβληθούν υπό την απαγόρευση της παραγωγής μετά την εισαγωγή των επόμενων κανόνων ασφάλειας και περιβάλλοντος; Ναι, είναι ένα πολύ πιθανό αποτέλεσμα. Αλλά ... όπως γνωρίζουμε, η UAZ συμμετέχει στο έργο "μέσος όρος" (ο οποίος, εκτός από την κυβέρνηση, συνεπάγεται "πολιτικές" εκδόσεις αυτοκινήτων), και τώρα στο Ulyanovsk άρχισε να εργάζεται με μια εντελώς νέα πλατφόρμα, όπου θα πρέπει να ξεκινήσουν Δημιουργήστε μια ευρεία οικογένεια SUVs. Δεν αποκλείεται επίσης ότι στην ίδια πλατφόρμα UAZ θα κατασκευάσει (προσοχή!) Μίνι λεωφορεία. Και μάλιστα, γιατί θα βιώνουν μια πολύπλοκη "παροδική" περίοδο, εγκαταλείπουν μια τέτοια αποκλειστική θέση, ως όχημα παντός εδάφους μίνι λεωφορείο; .. "buka new";! Γιατί όχι! Οδηγήσαμε στο θέμα, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κοιτάξει, και αυτό που κάναμε ...
Uaz "buanka" - αυτοκίνητο αθλητή, θρύλος αυτοκινήτου. Το παλαιότερο από την επί του παρόντος περιβάλλεται από μαζική παραγωγή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και στον κόσμο. Ήδη 60 χρόνια χωρίς μια έννοια αλλαγή της έννοιας, πηγαίνουν από τον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsky και, προφανώς, θα είναι στη σειρά όχι ακόμη ένα χρόνο. Για πολλές δεκαετίες, το πιο τεράστιο αυτοκίνητο στην οικογένεια "Bukochny" ήταν "υγιεινής".
Ναι ναι! Υγιεινής-ιατρικής "LOAF" στα Σοβιετικά χρόνια έκανε περισσότερα από τα βασικά μεταλλικά φορτηγά, περισσότερο από τα επίπεδα φορτηγά, "Headastrics" και Α-Α-Α-αμμώνιο περισσότερο από μίνι λεωφορεία. Αυτό είναι ιατρικό UAZ-450A., UAZ-452A. και UAZ-3962. Στον αριθμό των αιτήσεων που εκδόθηκαν, υπερέβησαν πάντα άλλους συγγενείς στην οικογένεια, η οποία, παρεμπιπτόντως, ήταν η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη του Ulyanovkov.
Το ψευδώνυμο "tablet" ήταν σταθερά συνδεδεμένο με την ιατρική έκδοση. Για την ιστορία των "δισκίων" - την ιστορία μας. Στις τεχνικές λεπτομέρειες δεν απορρίπτονται βαθιά. - στην εμφάνιση και τον εσωτερικό εξοπλισμό.
01.
Ανάπτυξη του "Bukaku" ξεκίνησε το πρώτο εξάμηνο της δεκαετίας του 1950, και αν σκεφτείτε από τα πρώτα χτισμένα πρωτότυπα, τότε "LOAF" ακόμη περισσότερο από 60 χρόνια. Αυτή η πρώτη πειραματικά "αναζήτηση" UAZ-450A. Σύμφωνα με το μελλοντικό "σαράντα" φωτογραφήθηκε στην έκθεση στις ΗΠΑ τον Ιούλιο του 1956. 
Συλλογή Denis denessiev
02.
Και αυτό είναι το πρώτο σειριακό UAZ-450A.. Το 1958, ο Uaz έχτισε τα πρώτα 250 τέτοια αυτοκίνητα. Οι φόρμες του σώματος και σήμερα είναι τα ίδια, και το "πρόσωπο" ήταν το άλλο τότε. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του πρώτου UAZ-450A. - Μπροστινές πόρτες που έχουν ανοίξει ενάντια στην κίνηση. 
Συλλογή Denis denessiev
03.
Και στο πρώιμο "φραντζόλα" δεν υπήρχε πλευρική πόρτα για να μπείτε στο σαλόνι. Η πρόσβαση πραγματοποιείται μόνο μέσω των οπίσθιων θυρών Swing. 
Συλλογή Denis denessiev
04.
Ιατρικό σαλόνι U. UAZ-450A.Όπως μπορείτε να δείτε, ήταν εξαιρετικά ασκητικό. 
Συλλογή Denis denessiev
05.
Αναβαθμίστηκε και άλλαξε κάτι στο "φραντζόλα" συνεχώς. Αρκετά γρήγορα ανοίγοντας προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι μπροστινές πόρτες έδωσαν τη θέση τους στο συνηθισμένο κλασικό με πρόσθιο μεντεσέ. Αλλά η πλευρική πόρτα είναι ακόμη και στο εκσυγχρονισμένο UAZ-450A. ακόμη όχι. 
Συλλογή Denis denessiev
06.
Τα τελευταία πέντε αντίγραφα UAZ-450A. Το 1966. Από το 1958 έως το 1966, το Ulyanovsky Avtozavod εξέδωσε 30103 σειριακό "υγιεινό" UAZ-450A.. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα παρέμεινε σε άριστη κατάσταση και είναι το εκθετήριο του εργοστασιακού μουσείου UAZA. 
φωτογραφία Νικολάι Μάρκοφ
07.
Στην οικογένεια όλων των τροχών Uaz-450 Υπήρχε ένα "υποκατάστημα" μη παραλαβής, με τον τύπο του τροχού 4x2 - UAZ-451.. Το Intrette-Spacing UAZS παρήγαγε πολύ λίγα, "υγιεινής" UAZ-451A. Με το δίσκο μόνο στον πίσω άξονα υπήρχε επίσης, αλλά μόνο σε πρωτότυπα. Το σειριακό υγιεινό "LOAF" 4x2 δεν παράγει. 
Φωτογραφία προέλευσης: uazbuka.ru.
08.
Δωμάτιο 2 για το 1962 στην επικεφαλίδα "Νέα Σοβιετικά Αυτοκίνητα" Περιοδικό "Μεταφορές Αυτοκινήτων" Δημοσιεύτηκε UAZ-452A., "Νέα γενιά" Ulyanovsk Sanitarka. Το πρώτο έμπειρο UAZ-452A. Το "Mordashka" ήταν, όπως το 450s, αλλά (το πιο σημαντικό) επιτέλους μια πλευρική πόρτα για να εισέλθει στην καμπίνα. 
09.
Σε μια σειρά UAZ-452A. Τέσσερα χρόνια αργότερα, μετά από μια σημείωση στις "οδικές μεταφορές" το 1966. Οι σειριακές μηχανές έχουν ήδη μια άλλη εμφάνιση, τα κύρια χαρακτηριστικά των οποίων διατηρούνται μέχρι σήμερα. Ωστόσο, το νωρίτερο είναι εύκολο να γίνει διάκριση σε στρογγυλά καθρέφτες οπίσθιας προβολής και μονοφωνικά λευκά σημάδια στροφής. Σε αυτή την προωθητική εικόνα με έναν γιατρό σε μοντέρνα γυαλιά και τα ξένα παπούτσια εμφανίζονται ακριβώς αυτή την επιλογή. Σε περίπου την ίδια στιγμή, το ψευδώνυμο "δισκίο" συνδέθηκε με την ιατρική "φραντζόλα". 
Συλλογή Denis denessiev
10.
Σταδιακά δύο έννοιες της καμπίνας - αστικές και στρατιωτικές. Οι πολίτες (αριστερά) υπονοούσαν ορισμένα φορείο και τρία καθίσματα για τους γιατρούς, στρατιωτικοί (δεξιά) επιτρέπεται να τοποθετήσουν φορείο για τέσσερις ασθενείς (τραυματίες). 
Συλλογή Denis denessiev
11.
Η στρατιωτική έκδοση είχε ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό - όλα τα παράθυρα θα μπορούσαν να διατηρηθούν με πυκνή κουρτίνες μουσαμά, οι οποίες στρέφονται σε ρολά. Στρατιωτικοί κανόνες φωτισμού ακόμη και για την "Sanitair", κανείς ακυρώθηκε. 
Συλλογή Denis denessiev
12.
Αυτές οι πυκνές κουρτίνες μπορούν να εξεταστούν καλά στο απόλυτα διατηρημένο αντίγραφο από το εργοστασιακό μουσείο. 
Μια πηγή: uazbuka.ru.
13.
Για χάρη της δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι ένα πολιτικό ιατρικό σαλόνι από Ρήτρα 10. - Έκθεση, "παραδειγματική". Το σειριακό ήταν σημαντικά απλούστερο. Στη φωτογραφία είναι σαφώς ορατό. 
Συλλογή Denis denessiev
Ένα από τα κύρια προβλήματα "δισκία" ήταν ομαλότητα. Στην καρδιά των αδρανών "Κοζλίκα", η οποία, με τη σειρά του, ήταν τόσο ψευδώνυμο για "άλμα". Και για ιατρικό μηχάνημα, αυτό είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα.
14.
Πάνω από το πρόβλημα της ομαλότητας της πορείας των "δισκίων" που εργάστηκαν. Στη φωτογραφία - ένα έμπειρο αντίγραφο Uaz-452ag Και το σασί του. Οι ειδικοί θα δουν αμέσως τη διαφορά. 
Συλλογή Denis denessiev
15.
Αλλά μόνο σε περίπτωση, photo chassis σε μια άλλη προοπτική. 
Συλλογή Denis denessiev
16.
Το βέλος δείχνει την κύρια διαφορά Uaz-452ag από το πρότυπο UAZ-452A.. Αυτό το αυτοκίνητο στάθηκε ένα υδροπνευματικό εναιώρημα. Είναι περίεργο ότι πάνω από την υδροπελυματική ανάρτηση η UAZ άρχισε να λειτουργεί πριν UAZ-452A. Ας πάμε στη μαζική παραγωγή. Αυτό το έμπειρο δείγμα Uaz-452ag - 1965 κτίρια. Και στο επίπεδο της ιδέας, το Hydropneumum άρχισε να συζητείται το 1961. Αλλά η σειρά δεν έλαβε τη σειρά, παρά τα αρκετά χρόνια των πιο σοβαρών δοκιμών. 
Συλλογή Denis denessiev
17.
Τα ιατρικά ιδρύματα σε ολόκληρη τη χώρα συνέχισαν να λαμβάνουν "δισκία" με ένα άκαμπτο πρότυπο αναστολή. 
Συλλογή Denis denessiev
18.
"Υγειονομικός" UAZ-452A. Που παράγεται σειριακά από το 1966 έως το 1985. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsky χτίστηκε λίγο περισσότερο από 166.000 βασικά "δισκία" UAZ-452A..
Συλλογή Denis denessiev
Σε αυτόν τον αριθμό πρέπει να προσθέσετε 1849 κατασκευασμένες εξαγωγές "δημοσιεύσεις" Uaz-452aee, 1245 κατασκευασμένες τροπικές τροποποιήσεις Uaz-452at. και 393 πολύ σπάνια βόρεια αυτοκίνητα UAZ-452AS.
19.
Βόρεια έκδοση UAZ-452AS Σε υποχρεωτικό, φωτεινό πορτοκαλί χρώμα απεικονίζεται σε αυτή τη φωτογραφία. Ένα τέτοιο "tablet" ήταν εξοπλισμένο με δύο μπαταρίες αντί για μία, πρόσθετη ομίχλη, είχε επιπλέον θέρμανση με τεχνικό τσόχα και πλουσιότερο ιατρικό εξοπλισμό. 
Μια πηγή: uazbuka.ru.
Σύνολο, για 19 χρόνια παραγωγής, περίπου 170.000 κατασκευάστηκαν UAZ-452A. Όλες οι τροποποιήσεις.
Έργα σχετικά με τον σοβαρό εκσυγχρονισμό ολόκληρης της 452ης οικογένειας ξεκίνησαν κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1970. Κατασκευασμένες εποικοδομητικές αλλαγές στο πλαίσιο, το σύστημα πέδησης, το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού. Τα πρώτα αναβαθμισμένα δείγματα δοκιμών χτίστηκαν το 1977.
20.
Σε αυτή τη φωτογραφία, το αναβαθμισμένο πιλοτικό προφανές "tablet" των κτιρίων του 1977. Η εμφάνιση έχει αλλάξει ελαφρώς. Το μπροστινό σύνολο νέων σημείων στροφής PF-130.και πίσω - φώτα FP-132.. Υπάρχουν νέοι καθρέφτες οπλισμού. 
Συλλογή Denis denessiev
21.
Ο νέος φωτισμός απαιτεί αλλαγές στις σφραγίδες του μπροστινού σώματος, τα οπίσθια γωνιακά πάνελ και ακόμη και σφραγίδες δαπέδου. Λόγω της εγκατάστασης του οπίσθιου φωτισμού και της φωτός φωτισμού, το εξωτερικό πάνελ πίσω πόρτας έχει αλλάξει. Γενικά, οι εξωτερικές αλλαγές ήταν οι πιο αισθητές. 
Συλλογή Denis denessiev
Μετά τον εκσυγχρονισμό ολόκληρης της οικογένειας, ανατέθηκαν νέοι δείκτες. Υγειονομικό αυτοκίνητο έλαβε ονομασία UAZ-3962..
22.
Σε μια σειρά UAZ-3962. Πήγα μόνο το 1985, 8 χρόνια μετά την κατασκευή πρωτοτύπων αυτής της γενιάς. Κατά το πρώτο έτος παραγωγής UAZ-3962. Κυκλοφόρησε παράλληλα με τον S. UAZ-452A.. Την εκείνη έλαβαν 4035 αντίγραφα UAZ-452A. και 7496 αντίγραφα UAZ-3962..
Συλλογή Denis denessiev
Μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk που παράγεται, κατά μέσο όρο, χίλιες UAZ-3962. Μηνιαία, δηλαδή περισσότερα από 30 αυτοκίνητα ανά ημέρα. Με απλά λόγια, η σοβιετική ισχύς έλαβε ένα νέο "tablet" περίπου κάθε 45 λεπτά.
23.
Αν και ο Gost στο λευκό-κόκκινο χρώμα όλων των πολιτικών πολιτικών αυτοκινήτων σχεδιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970, το μαζικά σοβιετικό ASMP απέκτησε ένα τέτοιο χρώμα μόνο προς το τέλος της δεκαετίας του 1980. Για ένα διαφημιστικό βιβλίο, που δημοσιεύθηκε το 1989, UAZ-3962. Όμορφα ζωγραφισμένα σε gost. 
Συλλογή Denis denessiev
24.
Και η παραδειγματική σύνοδος φωτογραφίας ήταν ρυθμισμένη. Έτσι θέλω να πιστέψω ότι στην κατασκευή των γιατρών στην ΕΣΣΔ και στην πραγματικότητα ήρθε σε ένα κομψό UAZ και σε μοντέλα παπούτσια σε ένα ψηλό τακούνι :) 
Συλλογή Denis denessiev
25.
Στην πραγματικότητα, αστικές UAZ-3962. Έφυγαν από το μεταφορικό φως γκρίζο και σχεδόν δεν τα ζωγραφίστηκαν κατά μήκος του κόκκινου και λευκού. 
Συλλογή Denis denessiev
26.
Και η πλειοψηφία και καθόλου ζωγραφίστηκαν στο κλασικό "στρατιωτικό-προστατευτικό" UAZ. λιοντάρι UAZ-3962. Μεταφέρθηκε αμέσως στο Υπουργείο Άμυνας. 
Παρεμπιπτόντως! Χάρη στον στρατό, ακόμη και στην ΕΣΣΔ, ένα νέο δισκίο δεν εμφανίστηκε στο φως ότι υπήρχε ένα ουσιαστικά νέο δισκίο. Σχετικά με αυτό Ανακαλύπτω.
