Diesel ZMZ-514 κάτω από την κουκούλα του Uaz. Τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα: Χρονικό της πλήρους αποσυναρμολόγησης του κινητήρα

"Η ζωή της Γης περνάει μέχρι το μισό, βρήκα τον εαυτό του σε ένα ζοφερές δάσος", ως εξής, αφού το aligiery του Dante θα μπορούσε να το γράψει στα ημερολόγια τους ... κινητήρα ντίζελ. Εάν, φυσικά, ήταν σε θέση να γράψει και να διεξαχθεί ημερολόγια. Αλλά δεν ξέρει πώς να κάνει τίποτα. Θα είμαστε επίσης πεζά. Έτσι, στο 104ο χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να βγάλω έναν πετρελαιοκινητήρα από το UAZ μου, το οποίο χρησίμευσε πιστά για περισσότερα από πέντε χρόνια. Ο λόγος ήταν απολύτως γελοίο: ούτε από αυτό ξαφνικά έσπασε ένα κομμάτι του κεφαλιού του μπλοκ. Και δεδομένου ότι έπρεπε να το πυροβολήσω, τότε το επαγγελματικό ενδιαφέρον με έκανε να αποσυναρμολογήσω τη μονάδα εξ ολοκλήρου να αξιολογήσει το βαθμό της φθοράς του. Από τη μία πλευρά, εκατό χιλιάδες δεν είναι η ηλικία για τορμπηματοποιία, αλλά από την άλλη - ένας αξιοπρεπής χρόνος για κάθε εγχώριο κινητήρα. Και, όπως σύντομα έγινε σαφές, ανέβηκα στον κινητήρα απολύτως όχι μάταια. Τουλάχιστον τα τρόφιμα για τον προβληματισμό εμφανίστηκαν περισσότερο από αρκετές ...

Μια καταγγελία προέκυψε στον πόρο του Diesel Valzhky σε όλη την ιστορία της. Ξεκινήστε με το γεγονός ότι κατά τον σχεδιασμό του 514ου κινητήρα, η διοίκηση του φυτού έβαλε τους κατασκευαστές στο καλύτερο δυνατό για να το ενοποιήσει με μόλις ξεκίνησε στην παραγωγή βενζίνης ZMZ406. Επιπλέον, οι αντιρρήσεις που ο κινητήρας σπινθήρας εξ ορισμού δεν μπορεί να μετατραπεί σε ένα καλό ντίζελ, "επάνω" κανείς δεν ήθελε να ακούσει. Και στη συνέχεια εμφανίστηκε η πρώτη εμπειρία. Με την εξουσία, την αποτελεσματικότητα και την οικολογία, όλα αποδείχθηκαν στο επίπεδο των παγκόσμιων προτύπων. Αυτό είναι απλά ένας πόρος μόλις φτάσει ... 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έπρεπε να επαναλάβω τα πάντα. Αλλάξτε πλήρως το μπλοκ, το κεφάλι, τα έμβολα και κάτι άλλο στα μικρά πράγματα. Μετά τις δοκιμές που έλαβαν χώρα την άνοιξη του 2002, αποφασίστηκε η δημιουργία ενός κινητήρα στον μεταφορέα και ο πόρος του κηρύχθηκε σε 250 χιλιάδες. Εν τω μεταξύ, το σημείο συμβαίνει, η πρώτη εμπορική παρτίδα ZMZ514.10 συναρμολογήθηκε με το χέρι στο εργοστάσιο KB των πετρελαιοκινητήρων. Ήταν από εκείνη που ήταν ο πιο βιαστικός κινητήρας. Κρίνοντας από τον αριθμό στο μπλοκ, σε αυτή τη σειρά περπάτησε το πέμπτο.

Σύντομα, το μεταφορικό συγκρότημα των πετρελαιοκινητήρων έχει δημιουργήσει ένα μεταφορικό συγκρότημα κινητήρων ντίζελ και έχουν ήδη συγκεντρωθεί για να ξεκινήσουν παραδόσεις στο κύριο πακέτο UAZ και Gaza. Αλλά η μαζική παραγωγή στηρίζεται σε μια απότομη πτώση της ποιότητας των νέων κινητήρων. Ο παλιός εξοπλισμός κατασκευής του φυτού απλώς δεν είχε ευκαιρίες να διατηρήσει την ορθή ποιότητα του μετάλλου και τη συμμόρφωση με την ακρίβεια της επεξεργασίας των εξαρτημάτων. Και ντίζελ, σε αντίθεση με τα αδρανή βενζίνης, δεν το συγχωρήστε. Επιπλέον, οι προμηθευτές των εξαρτημάτων συνέβαλαν στη συμβολή τους σε αύξηση της ροής μη στη σκέψης. Δεν ήταν δυνατό να καθοριστεί σταθερή μαζική παραγωγή, λόγω των οποίων τα εργοστάσια αυτοκινήτων συνέχισαν να εγκαταλείψουν το ZMZ514. Και η αστάθεια της ποιότητας άρχισε να φοβάται τόσο τους ιδιωτικούς αγοραστές, αρχικά αόριστα ψιλοκομμένα νέους κινητήρες ντίζελ Turbo για να αντικαταστήσουν τους κινητήρες καρμπυρατέρ. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τις αρχές του 2004, η παραγωγή ντίζελ σε ZMZ ελαχιστοποιήθηκε πρακτικά.

Παρ 'όλα αυτά, ο κινητήρας συνεχίστηκε. Οι σχεδιαστές προσαρμόζουν τον κινητήρα σε υπάρχουσες τεχνολογίες και τις συνθήκες παραγωγής, η ταυτόχρονη εξαλείφοντας τους δικούς τους λανθασμούς. Ο σχεδιασμός του κεφαλιού και του μπλοκ άλλαξε, ως αποτέλεσμα της οποίας η ακαμψία τους αυξήθηκε. Για καλύτερη συμπύκνωση της άρθρωσης αερίου, αντί για εγχώρια ευέλικτη φλάντζα, το GBC άρχισε να εφαρμόζεται εισαγόμενο πολυστρωματικό μέταλλο. Η βελτίωση και η κατασκευή των εμβόλων ανατέθηκαν από τη γερμανική εταιρεία Mahle. Η αύξηση της αξιοπιστίας και της αλλαγής των πόρων άγγιξε επίσης τις ράβδους, τις αλυσίδες χρονισμού και μια σειρά μικρών λεπτομερειών. Ως αποτέλεσμα, τον Νοέμβριο του 2005, ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων ντίζελ κάτω από τον δείκτη ZMZ-5143 του ZMZ-5143 και από το 2006, αυτοί οι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί σειριακά στον κυνηγό UAZ. Το 2007, το 514 ήταν προσαρμοσμένο για εγκατάσταση στην οικογένεια εμπορευμάτων του Ulyanovsk "Babe".

Ιστορία σύντομης πορείας

Πρέπει να πω ότι ο κινητήρας που πήρα ειλικρινά. Στο φόντο των τρομακτικών ιστοριών σχετικά με τις πρώτες σειρές, συμπεριφέρθηκε σχεδόν τέλεια. "Σχεδόν", διότι με αξιοζήλευτη κανονικότητα υπενθύμισε την ύπαρξή του, αναξιόπιστη και άβολη στην υπηρεσία, το σύστημα έντασης και ηρεμία των ζωνών του TNVD και της γεννήτριας. Για πέντε χρόνια, τα συστατικά των κυλίνδρων της καταρρέουν μαζί μου οκτώ φορές, τότε χωριστά, στη συνέχεια μαζί (μόλις οδηγούσε στο βράχο του λουριού αντλίας καυσίμου δεξιά εν κινήσει). Επιπλέον, σύμφωνα με έναν εντελώς ανεξήγητο λόγο, κατά μέσο όρο, μία φορά το χρόνο έσπασε σε δύο μέρη του δακτύλου της στερέωσης της γεννήτριας (προφανώς, στο αρχικά κάπου υπήρξε ασυνέπεια). Όσον αφορά τις υπόλοιπες λεπτομέρειες, μετά από 60 χιλιάδες έπρεπε να αλλάξουν τα δαχτυλίδια στεγανοποίησης ακροφυσίων και όλα τα κόμματα του καλύμματος της βαλβίδας και μετά από 80 χιλιάδες - αντισταθμίζουν την κουκούλα των αλυσίδων αντλίας ρυθμίζοντας την ένεση μπροστά.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός, λαμβάνοντας υπόψη το τρόπαιο-εκστρατευτική ζωή, το αυτοκίνητο φορεμένο να είναι ειλικρινές και όλες οι αρνήσεις του ήταν λογικές. Έτσι, δύο φορές λόγω της εισαγωγής του τραυματισμένου νερού, των ηλεκτρονικών μπλοκ ελέγχου του κινητήρα (μετά τη δεύτερη φορά, πριν από ένα χρόνο, ήταν απαραίτητο να αρνηθεί από αυτό το μπλοκ μετακινώντας ολόκληρο τον ηλεκτρολόγο στον "χειροκίνητο έλεγχο"). Η γεννήτρια ήταν δύο φορές, μία φορά - ένας εκκινητής (από και τα δύο αποπροσανατολίστηκε σε μια συρρίκνωση της τύρφης). Με την ευκαιρία, και τα δύο συσσωματώματα σε αυτόν τον κινητήρα είναι η Bosch. Προσπάθεια αντικατάστασης του γερμανικού εκκίνησης από τη Ρωσία από τη βενζίνη ZMZ409 (άξια φθηνότερα των διαφράξεων του πρωτοτύπου) που έληξε σε αποτυχία. Η "εναλλακτική λύση προϋπολογισμού" ήταν ασύγκριτα ασθενέστερη και καίγεται σε λίγους μήνες.

Λόγος για την αλλαγή του κεφαλιού

Ο πρώτος δακτύλιος της επερχόμενης ανάλυσης κινητήρα ήταν το ξαφνικό άνοιγμα του σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης του τέταρτου κυλίνδρου. Η λεπτομέρεια έκρηξη στον ίδιο τον εγχυτήρα - φαινόταν να το κόψει με ένα μαχαίρι. Ήταν θέμα πέντε λεπτών για να το αντικαταστήσω και δεν το έδωσα ένα σοβαρό νόημα. Οι σωλήνες στον κινητήρα στέκονταν από την πολύ γέννηση, και, αποφασίζοντας ότι ήρθαν να είναι καιρό, ηθικά έτοιμη να αντικαταστήσω τα υπόλοιπα. Αλλά αντί αυτής της εβδομάδας, σε δύο, γύρισε ξανά γύρω από το τέταρτο. Αυτό ειδοποιήθηκε. Το δεύτερο έμμεσο χαρακτηριστικό που δείχνει προς τον "αιτιακό μέρος" ήταν μια ξαφνικά εξασθενημένη ζώνη TNVD. Πήρα από την πλευρά μέχρι την πλευρά της αντλίας καυσίμου, αισθάνθηκα μια δυσάρεστη αντίδραση και ανέβηκε να καταλάβει. Η αντλία πέθανε από μόνη της; Η πραγματικότητα αποδείχθηκε ακόμη χειρότερη. Έβγαλε μακριά! Αποδείχθηκε ότι σπάει κατώτερο στήριγμα στήριξης κοχλία, ο τόπος προσγείωσης του άνω μπουλονιού ήταν προσεκτικά σπασμένος και στον τόπο προσκόλλησης του οπίσθιου σημείου από την κεφαλή του μπλοκ, μια σχηματική παλίρροια ήταν εντελώς σπασμένη. Το τελευταίο ήταν πιο δυσάρεστο, καθώς υποσχέθηκε μια προοπτική της ουροδόχου κύστης να αντικαταστήσει ολόκληρο το κεφάλι του μπλοκ: η παλίρροια είναι πολύ φορτωμένη και λειτουργεί για τέντωμα και στο διάλειμμα την ίδια στιγμή, έτσι ώστε να είναι άχρηστο να το μαγειρέψουν. Δηλαδή, βεβαίως, είναι δυνατό, αλλά μετά από ό, τι ώρα θα σπάσει και πάλι, καμία από τις θεωρητικές και ασκούμενους της συγκόλλησης αργού δεν πήρε.

Στο ZMZ σε μια σπασμένη παλίρροια "Comeeded" μου, ότι μια τέτοια περίπτωση δεν είναι μακριά από την πρώτη, και εκδηλώθηκε και με πολύ μικρότερες διαδρομές. Αλλά, ευτυχώς, το πρόβλημα δεν είναι μόνο γνωστό για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχει ήδη εξαλειφθεί με επιτυχία. Στις κεφαλές του 5143, αυτή η παλίρροια ενισχύθηκε με πρόσθετες ραβδώσεις, μετά την οποία σταμάτησαν τα νέα του "αυθόρμητου διαχωρισμού του" στο φυτό. Έτσι, με την αντικατάσταση μιας λεπτομέρειας του κινητήρα, αποφασίσαμε. Και σε ποια κατάσταση είναι η υπόλοιπη;

Το άνοιγμα θα εμφανιστεί

Πρέπει να πω, για τη γενική κατάσταση του κινητήρα, δεν είχα ιδιαίτερη ανησυχία. Το χέρι που κρατάει με το χέρι κάτω από το φύλλο σχεδιασμού, οι κινητήρες του πρώτου εμπορικού κόμματος ήταν εκπληκτικά από τις επιζητούμενες. Για παράδειγμα, η Sabol-Barguzin, η οποία παρέμεινε στη διάθεση του εργοστασιακού τμήματος προσαρμογής των πετρελαιοκινητήρων, πέρασε σε έναν κινητήρα ντίζελ από το ίδιο «πάρτι» περισσότερο από 300 χιλιάδες. Είναι αλήθεια ότι έτρεξε αποκλειστικά στην άσφαλτο. Στο φορτίο UAZ μου στον κινητήρα, φυσικά, ήταν πολύ υψηλότερο, αλλά δεν παρατηρήθηκαν ακόμη λόγοι. Ο κινητήρας δεν καπνίζει και πρακτικά δεν ξόδεψε πετρέλαιο ενώ ο στρόβιλος "πεινασμένος", ξεκινώντας με εικοστή χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο, ωστόσο, δεν έδειξε όχι για τη φθορά του, αλλά για έναν εποικοδομητικό εσφαλμένο υπολογισμό: το πετρέλαιο δεν έχει χρόνο για μεγάλους στροφές.

Τέτοιοι δείκτες υγείας ντίζελ, όπως η ισχύς, η ώθηση και η ικανότητα να ξεκινήσουν στον παγετό, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, επίσης δεν επιδεινώθηκαν. Η πιο δυσάρεστη στιγμή ήταν η σταδιακή πτώση της πίεσης λαδιού, τα πρώτα σημάδια των οποίων εμφανίστηκαν μετά από 75 χιλιάδες. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία ανέπτυξε τόσο αργά ότι μέχρι την τελευταία στιγμή δεν το θεωρώ αρκετό λόγο για να ανοίξω τον κινητήρα. Αλλά επειδή η ζωή έριξε έναν άλλο λόγο, έβαλα ακόμα τον κινητήρα από το UAZ, το πήρα σε έναν αυτοκινητιστή φίλων, βρήκα ένα μέρος στο εργαστήριο για ένα σημειωματάριο και μια κάμερα και άρχισα να αποσυναρμολογήσουμε τη μονάδα, καθορίζοντας την κατάσταση του Λεπτομέρειες λεπτομερώς.

Οι πρώτες εξωτερικές παρατηρήσεις: Ο δίσκος συμπλέκτη απαιτεί αντικατάσταση, επειδή ένα από τα ελατήρια ξεσπάει σε αυτό. Θα πρέπει να σημειωθεί, αυτός είναι ο δεύτερος δίσκος (των τριών), ο οποίος καταλήγει με αυτόν τον τρόπο. Ταυτόχρονα, ένα καλάθι και σφόνδυλο σε τέλεια τάξη. Επιπροσθέτως, η στερέωση του σωλήνα συστήματος ψύξης, που επιτρέπει το μπλοκ κάτω από την πολλαπλή εξόδου, σπάει την θερμομονωτική οθόνη πάνω από αυτόν τον συλλέκτη και άρχισε να διαρρέει και τις δύο σφραγίδες στροφαλοφόρου. Όλα τα άλλα είναι καλά. Αποσυναρμολογήστε!

Λοιπόν, μας λέω με τη σειρά της απομάκρυνσης ... η φωτεινή φθορά ανακαλύπτεται σε πλαστικές κλινοστρωστές αλυσίδων και πεισματάρων φλάντζες των εκκεντροφόρων. Ωστόσο, θα ήταν περίεργο αν δεν ήταν καθόλου. Οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι οπτικά φυσιολογικοί. Οι μετρήσεις του μικρομέτρου αποκάλυψαν φθορά των λαιμών αναφοράς εντός 0,06 - 0,07 mm με ανοχή στο εργοστάσιο 0,1 mm. Οι υδροκομοί, οι ροκέρ, οι βαλβίδες και άλλα μέρη του κεφαλιού είναι επίσης σχεδόν σαν καινούργια. Τα κανάλια νερού είναι απαλλαγμένα από καταθέσεις. Οι αποθέσεις πετρελαίου έχουν επίσης εντοπιστεί οπουδήποτε. Ο θερμοστάτης είναι φυσιολογικός, μόνο οξειδωμένη συγκόλληση στο παξιμάδι. Pomp "Live", αλλά ήδη είναι αισθητή με μια μικρή εγκάρσια αντίδραση, - σε προληπτικούς σκοπούς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Και τα δύο αστέρια της έντασης των αλυσίδων είναι ελαφρώς κατάλληλα, ενώ μία για κάποιο λόγο λυγισμένο τον άξονα. Η ανώτερη αλυσίδα τεντωμένη αισθητά, ενώ βρίσκεται κάτω - σαν μόνο από το κατάστημα. Παράξενος. Συνήθως συμβαίνει αντίθετα. Τα πολλαπλάσια εισαγωγής και εξαγωγής είναι γεμάτα. Και τι θα συμβεί σε αυτούς;! Ήταν ευχάριστο να εκπλήξει τα καρύδια χαλκού του φανταστικού συλλέκτη, που είχαν τη δυνατότητα να χαλαρώσει τα πάντα χωρίς δυσκολία. Συνήθως σε εγχώριες κινητήρες, αυτή τη σύνδεση Zakshes έτσι ώστε να μπορείτε να κυλήσετε μόνο με ένα σωλήνα. Οι θάλαμοι καύσης καθαρό, δίχτυα σε έμβολα και βαλβίδες είναι ελάχιστες. Οδηγία καυσίμου (χαμηλή πίεση) και αντλίες λαδιού κανονικά. Η μικρή γενιά είναι αισθητή μόνο από την αντλία καυσίμου. Για έναν ακατανόητο λόγο, ο χειριστής πετρελαίου σπάστηκε στην παλέτα. Ωστόσο, δεν είναι κρίσιμο.

Τώρα για το κύριο πράγμα

Και εδώ είναι η πρώτη σοβαρή "πληγή": δύο από τα τέσσερα πώματα στροφαλοφόρου ξεβιδώνονται περισσότερο από το μισό! Προφανώς, ήταν κακώς βαρεθεί όταν συναρμολογούν έναν κινητήρα ... Σε αυτό, φαίνεται ότι η αιτία της πίεσης λαδιού έχει πέσει. Το χειρότερο από όλα αυτά, σε αυτή την περίπτωση, οδήγησε στην τοπική πείνα πετρελαίου των δύο συνδετικών κοχύλια, η οποία επιταχύνθηκε η φθορά τους και επιπλέον ήταν γεμάτη με μαρμελάδα, εμπλοκή και πλήρη έξοδο του κινητήρα. Που έχει επιβεβαιωθεί. Τα ένθετα ράβδου σύνδεσης ήταν χάλια εκεί και οι ίδιοι οι τράχτες, ειδικά το δεύτερο, είχαν ίχνη υπερθέρμανσης. Ταυτόχρονα, η οπτική φθορά του τρίτου και τέταρτου συνδετικού κούκλου ήταν ελάχιστη και όλα τα αυτόχθονα και ήταν σε άριστη κατάσταση. Γενικά, φαίνεται ότι έχουμε αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα εγκαίρως και σε σοβαρά δάνεια που η υπόθεση δεν έχει ακόμη έρθει. Η φθορά του συνδετικού κατεδαφιστή ήταν μόνο 0,02 - 0,05 mm (ωοειδές 0,01 - 0,02 mm). Φορώντας το Native Shek - 0,04 - 0,06 (ωοειδές έως 0,01 mm). Και όλα αυτά είναι παρά το γεγονός ότι το πρώτο μέγεθος επιδιόρθωσης των επενδύσεων αντισταθμίζει μια γενιά 0,25 mm. Γενικά, ο στροφαλοφόρος άξονας αποφάσισε να φύγει όπως είναι.

Μετά την οδήγηση των εμβόλων, είμαι ακόμα περισσότερο. Και, πρέπει να πω, ήμουν δυσάρεστος. Τρεις από αυτούς είχαν ρωγμές στη φούστα! Λέει είτε για τη βαριά υπερθέρμανση του κινητήρα, είτε για ένα σοβαρό σφάλμα σχεδιασμού. Εν τω μεταξύ, αυτός ο κινητήρας, παρά όλη τη δύσκολη εργατική του βιογραφία, δεν έφτασε στο βράσιμο. Σημαίνει ότι τα προβλήματα με την ψύξη των εμβόλων και όλα όσα τραβούν πάνω τους είναι απολύτως καθόλου ZMZ-514.10. Πιθανότατα, οδήγησαν στο γεγονός ότι στις κινητήρες "postwall" zmz-5143, τα έμβολα είναι ήδη τα άλλα και από τον κατασκευαστή (Mahle) και στο σχεδιασμό. Λοιπόν, ας ελπίσουμε ότι οι Γερμανοί Μηχανικοί κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της ψύξης τους. Σε αυτό το υπόβαθρο, ο βαθμός φθοράς του εμβόλου μου φαινόταν η λεπτομέρεια ασήμαντη. Δεν ήμουν ούτε να αποστασιοποιηθεί από τα ίχνη της θέσης μεταξύ των δαχτυλιδιών συμπίεσης σε ένα από τα έμβολα. Αλλά η κατάσταση των κυλίνδρων που μελετήσαμε με όλη την πληρότητα, αλλά δεν βρήκαν κανένα "έγκλημα". Οι τοίχοι ήταν ομοιόμορφοι, χωρίς βαθμολόγηση. Η διαμήκη φθορά ήταν 0,01 mm και το εγκάρσιο - από 0,02 mm στο κάτω μέρος έως 0,04 mm στην κορυφή. Σε γενικές γραμμές, το μπλοκ "σχεδόν σαν νέο".

Όσον αφορά την ερώτηση "Γιατί τα έμβια έσκυψαν τα έμβολα;" "Σύντομα μετατράπηκε στην ερώτηση" Γιατί ήταν ραγισμένα μόνο τρία; " Ίσως το TNVD δίνει λιγότερα καύσιμα στον τέταρτο κύλινδρο από το υπόλοιπο; Για να ελέγξετε την αντλία, δόθηκε στο εργαστήριο προφίλ. Έχουμε ελεγχθεί διεξοδικά σε έναν αναλυτή ένεσης AVL. Αλλά ο λόγος δεν ήταν σε αυτό. "Boshevsky" Η μονάδα ήταν σε άριστη κατάσταση και τα ακροφύσια δεν αισθάνονταν επίσης το φορτίο των τελευταίων εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων.

Συνέλευση

Μετατρέποντας τον κινητήρα σε τακτοποιημένα αποσυντίθενται στο σύνολο λεπτομερειών εργασίας, καταλήξαμε σε ένα δίλημμα. Από τη μία πλευρά, μην χτυπάτε ένα κομμάτι από το κεφάλι του μπλοκ, ο κινητήρας φαίνεται να δεν χρειάζεται να επισκευάσει και να ασκούσε περισσότερο από μια ντουζίνα χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι να ... τα έμβολα δεν θα καταρρεύσουν ή οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες στροφαλοφόρου δεν θα αποδειχθεί. Ποια εσωτερική καταστροφή, αυτά τα γεγονότα θα συνεπαγόταν για τον εαυτό τους, είναι δύσκολο να πούμε. Από την άλλη πλευρά, αφού ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε εντελώς, να μην το συλλέξει πίσω στα φθαρμένα ανταλλακτικά;! Ως αποτέλεσμα, ο συγχρονισμός του χρονισμού, τα κεριά των πυρακτώσεων, των παρεμβύσκων, των αδένων και όλων των άλλων μικρών πραγμάτων αποφασίστηκαν να αντικατασταθούν.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η κατάσταση με τα ανταλλακτικά για το ντίζελ Zavolzhsky στη Μόσχα βελτιώθηκε πρόσφατα ριζικά. Με την επάρκεια, μπορείτε να βρείτε σχεδόν οποιοδήποτε στοιχείο. Σε ακραίες περιπτώσεις, παραγγείλετε με παράδοση μέσα σε μια εβδομάδα. Αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να πάτε γύρω από όλη την πόλη, να συλλέξετε "στους κόκκους" (κανένα από τα καταστήματα δεν υπάρχει αρκετή ποικιλία). Το δεύτερο ερώτημα είναι οι τιμές της Μόσχας. Συγκρίνετε τους με τις τιμές στο Zavolzhye, θεωρώ ότι, δεδομένου του αριθμού των στοιχείων που χρειάζεστε, θα είναι φθηνότερο να πάτε στην περιοχή Nizhny Novgorod. Ωστόσο, περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια ήρθαν στον κύκλο.

Στο εργοστάσιο κινητήρων Volga, εν τω μεταξύ, υπήρχαν κανονικές αλλαγές που σημαίνει ένα νέο στάδιο στην ιστορία του κινητήρα μας. Στο κατάστημα μικρών σειρών, όπου στον μεταφορέα ανάρτησης, τα τελευταία δύο χρόνια συγκέντρωσε το ZMZ-514, ο εξοπλισμός αποσυναρμολογήθηκε, θα μεταφέρει την παραγωγή αυτού του κινητήρα στον κύριο μεταφορέα. Και στις απελευθερωμένες περιοχές που προορίζονται να τοποθετήσουν τη γραμμή παραγωγής IVECO. Επιπλέον, τον Φεβρουάριο, το εργοστασιακό κέντρο για την προσαρμογή των κινητήρων ντίζελ διαλύθηκε, ασχολήθηκε με τη χρήση «πειραματικών» κινητήρων και χρησίμευσε ως γέφυρα μεταξύ καταναλωτών και σχεδιαστών.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Με τη λήψη ανταλλακτικών στον κορμό, επέστρεψα την προσοχή στο νέο κεφάλι του μπλοκ και διαπίστω ότι η χύτευση της είναι διαφορετική από αυτή που στάθηκε στον κινητήρα μου αρχικά, και από εκείνους που ήταν σειριακώς ένα χρόνο πριν. Εκτός από το γεγονός ότι η περιοχή τοποθέτησης του βραχίονα TNVD εδώ είναι ενισχυμένη με πρόσθετες πλευρές, υπάρχουν και άλλες διαφορές στο κεφάλι, προφανώς αυξάνοντας την ακαμψία του. Ωστόσο, κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στη θέση του, πήρε εύκολα και εύκολα. Αλλά οι σχεδιαστές ολίσθησης εξακολουθούν να επιτρέπονται. Έτσι, μετά την αύξηση του πάχους του εμπρόσθιου τοιχώματος του κεφαλιού στην περιοχή των αλυσίδων χρονισμού, ο ανώτερος καλούντος της αλυσίδας τίθεται στη θέση του με δυσκολία. Και απλά μιλώντας, απαιτεί μια βελτίωση σε ένα αρχείο με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Σε όλα τα υπόλοιπα, το συγκρότημα του κινητήρα δεν έδωσε δυσκολίες και περπάτησε με ασφάλεια. Τώρα παραμένει για την εγκατάσταση του intercooler. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία και, κατά πάσα πιθανότητα, το θέμα για ένα ξεχωριστό υλικό.

Κείμενο και εικόνες: Evgeny Konstantinov

Σεργκέι atineevsky, Επικεφαλής του Εργαστηρίου Λεπτομέρειες του κινητήρα Εμείς

Πρέπει να εγκαταστήσουμε το intercooler

Ο κινητήρας είναι καλός, καθαρισμός καυσίμων, πετρελαίου και αέρας που παράγεται όπως πρέπει. Οι κύλινδροι και οι στροφαλοφόροιφες είναι πρακτικά σε ονομασία, οι εκκεντροφόροι είναι επίσης εντός της ανοχής. Οι επενδύσεις που φέρουν ελαφρά φθορά, αλλά απαιτούν αντικατάσταση. Η συνολική κατάσταση της μονάδας στο σύνολό της μπορεί να θεωρηθεί καλή. Οι ρωγμές στα έμβολα είναι αποτέλεσμα υψηλών θερμικών εντάσεων. Το ZMZ-514 θεωρείται εξαιρετικά λειτουργική στροβιλιστή και ως εκ τούτου απαιτεί τη χρήση ψύξης αέρα χρέωσης, ειδικά επειδή παρέχεται από τους σχεδιαστές. Αλλά το γεγονός είναι ότι η εγκατάσταση εναλλακτών θερμότητας ανά αυτοκίνητο πρέπει να παράγει κινητήρα και το εργοστάσιο αυτοκινήτων και εδώ, προφανώς, υπήρχαν κάποιες δυσκολίες. Από την άλλη πλευρά, δεν μετρήσατε τα ραγισμένα έμβολα. Όταν η συναρμολόγηση θα μπορούσε να βάλει τα έμβολα με ένα υψηλό κενό, γι 'αυτό και ο κινητήρας έχει μια κυλίνδρη έμβολα εμβολοφόρων κυλίνδρων, λαμβάνοντας χώρα πριν από την έξοδο του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Όσον αφορά το bummer του βραχίονα στο κεφάλι του μπλοκ, μου φαίνεται ότι σε αυτή την κατάσταση ένα θέμα της χύτευσης γάμου, αλλά σε κάθε περίπτωση αυτό το μέρος απαιτεί την ενίσχυση.

Ο κινητήρας Diesel ZMZ 514 παράγεται στο εργοστάσιο κινητήρα Savolzhsky και είναι ο μόνος εκπρόσωπος του ντίζελ ολόκληρης της γραμμής των κινητήρων αυτού του τύπου. Αρχικά, η μονάδα ισχύος προοριζόταν για φορτηγά που κατασκευάστηκαν από μια ομάδα εταιρειών αερίου, αλλά η κύρια μάζα των κινητήρων αγοράζεται από την UAZ, για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά του.

Προδιαγραφές

Diesel ZMZ 514, που αναπτύχθηκε για πρώτη φορά ειδικά για αυτοκίνητα αερίου, αλλά αργότερα προτιμάται για τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk. Στη διαδικασία της βελτίωσης, ο κινητήρας έχει γίνει πιο αξιόπιστος και αυξήθηκε τα χαρακτηριστικά ισχύος.

Εξετάστε, το ZMZ 514 Diesel και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Το κύριο μέρος είναι εγκατεστημένο στα οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsky, δηλαδή: Uaz Patriot (ντίζελ), κυνηγός, pickup και φορτίο.

Τροποποιήσεις της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Η μηχανή ZMZ 514 πήρε ένα αρκετά διαδεδομένο και πλούσιο αριθμό τροποποιήσεων. Αυτό γίνεται για να προσαρμόσετε τη μονάδα ισχύος στο όχημα. Οικογένεια των κινητήρων ZMZ-514.10 Αυτές είναι οι κινητήρες ντίζελ 4 κυλίνδρων 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 2.24L

Ονομασία του κινητήρα από την KD	Vds-περιγραφικό τμήμα της σήμανσης	Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της πληρότητας και της εκτέλεσης του κινητήρα	Εφαρμογή με αυτοκίνητο
Υψηλής πίεσης υψηλής πίεσης τροφοδοσία καυσίμου VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Βασική πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, χωρίς οδήγηση ρεύματος και μονάδα ανεμιστήρα.
514.1000400-10	51400А.	Βασική πληρότητα σε μία μόνο έκδοση με στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, σχισμένο, gur, χωρίς ανεμιστήρα	Αυτοκίνητα του Ojsc Gaz
514.1000400-20	51400B.	Η βασική πληρότητα σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, με κινητήρα τιμονιού και μονάδα ανεμιστήρα, ένα στροφαλοθάλαμο λαδιού του κινητήρα ZMZ-5141, με ένα φίλτρο λαδιού μειωμένης διαστάσεων.
5141.1000400	514100	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, χωρίς ανεμιστήρα.
5143.1000400	514300	Βασική πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, τροφοδοσία ρεύματος.
5143.1000400-10	51430α.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό.
5143.1000400-20	51430V.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, βραχίονες αντλίας ανεμιστήρα και αντλία ρεύματος.
5143.1000400-30	51430C.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, μονάδα ανεμιστήρα και υδραυλικές βραχίονες υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, με τροποποιημένες γραμμές καυσίμου, σε σύγκριση με το βασικό πακέτο, το μήκος.
5143.1000400-40	51430d.	Πληρότητα σε μια ενιαία έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, μια αντλία κενού σε συνδυασμό με μια γεννήτρια, στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, καπάκι, gur	UAZ-315148 "κυνηγός"
5143.1000400-41	51430g.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, σχισμένο, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-315148 "κυνηγός"
5143.1000400-42	51430h	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, πτέρυγα, ακροφύσιο για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, μονάδα ανεμιστήρα και υδραυλική αντλία διεύθυνσης, χωρίς αντλία άντλησης καυσίμου, με βαλβίδα παράκαμψης σε ένα λεπτό φίλτρο καθαρισμού καυσίμου.
5143.1000400-80	51430L	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, μια αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρου, πτέρυγα, ψυγείο ανακυκλωμένων εξάτμισης, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη
5143.1000400-81	51430 μ	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρου, πτέρυγα, ψυγείο ανακυκλωμένο εξάτμιση, ακροφύσιο για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-315148 "Hunter" περιβαλλοντική κλάση 3
5143.1000400-43	51430R	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, ένα σωλήνα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, χωρίς μάρκα	UAZ-315108 "κυνηγός" για mo)
5143.1000400-60	51430s.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, ένα σωλήνα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, ένα μικρό φίλτρο λαδιού, gur, χωρίς μάρκα	UAZ-396218 ("LOAF" - μια υγειονομική ράβδος αυξημένης ικανότητας, για mo)
Ολοκλήρωση των κινητήρων ντίζελ ZMZ-51432 για UAZ περιβαλλοντικής κλάσης 4 (Euro4)
51432.1000400	51432α.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Κλιματιστικό συμπιεστή Sanden. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 120α.
51432.1000400-01	51432β.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Κλιματιστικό συμπιεστή Sanden. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 120α; Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432γ.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Αντλία gur; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-21	51432E.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από τη γάτα του Νυμμού. Αντλία gur; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α. Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-22	51432f.	με ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από 5 ταχύτητες PPC AFS, GUR αντλίας. Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-23	51432g.	με ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από 5 ταχύτητες PPC AFS, GUR αντλίας. Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α. Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα	UAZ-315148 "κυνηγός"

Συντήρηση της εξουσίας

Η υπηρεσία του 514ου FEA χαρακτηρίζεται ως για όλες τις οικιακές συσκευές ντίζελ. Το διάστημα intersavine είναι 12.000 χιλιόμετρα, αλλά οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες και οι αυτοκινητιστές συγκλίνουν στο γεγονός ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί αυτό το ποσοστό σε 10.000 χιλιόμετρα για να διατηρηθεί και να αυξηθεί ο πόρος.

Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, τα αναλώσιμα και το πετρέλαιο αλλάζουν. Στο πρώτο σημείο αναφέρεται - φίλτρο χονδρό και λεπτό καθαρισμό πετρελαίου, καθώς και φίλτρα καυσίμου. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται επίσης να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, το οποίο μετά από 15-20 χιλιόμετρα πλένει να βαθμολογηθεί.

Ιδιαίτερη προσοχή κατά τη συντήρηση, ειδικά αν πραγματοποιηθεί με τα χέρια σας, αξίζει να πληρώσετε για ακροφύσια στην κατάσταση των ακροφυσίων και την κατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η καθυστερημένη επισκευή του τελευταίου μπορεί να οδηγήσει σε μια πιο σοβαρή θραύση του ζεύγους εμβόλου, η οποία θα συνεπάγεται πρόσθετες επενδύσεις.

Παραγωγή

Ο κινητήρας Diesel ZMZ 514 ήταν ευρέως δημοφιλής στα οχήματα που παράγονται από το εργοστάσιο Ulyanovsky Automotive. Η απλότητα της κατασκευής, χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων που παράγονται από τη μηχανή της μηχανικής, σας επιτρέπει να απλά απλά και εύκολα να επισκευάσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Η συντήρηση της μονάδας ισχύος πραγματοποιείται κάθε 12.000 χιλιόμετρα διαδρομής.

Οι κινητήρες ZMZ-514 έχουν σχεδιαστεί για να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα UAZ με τον τύπο του τροχού 4x4 και ένα συνολικό βάρος έως 3.500 kg και τη λειτουργία σε θερμοκρασίες αέρα περιβάλλοντος από μείον 45 ° C έως 40 ° C, σχετική υγρασία του αέρα έως και 75% στο 75% Μια θερμοκρασία συν 15 ° C, σκόνη αέρα έως 1 g / m 3, καθώς και σε περιοχές που φυτεύονται σε υψόμετρο μέχρι 4.000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Αυτή τη στιγμή (2016) στη γραμμή των πετρελαιοκινητήρων ZMZ υπάρχουν δύο μοντέλα: Zmz-5143.10 με μηχανικό tnvd και ZMZ-51432.10 CRS Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων κοινής σιδηροτροχιάς

Εξωτερικός κινητήρας Zmz-5143.10:

Εξωτερικός κινητήρας ZMZ-51432.10 CRS

Ιστορικό δημιουργίας κινητήρων

Το ιστορικό του κινητήρα ντίζελ στο ZMZ ξεκίνησε από το 1978, όταν το φυτικό αέριο εξέδωσε εργασία ZMZ για το σχεδιασμό μιας νέας οικογένειας κινητήρα E403.10 για την υποσχόμενη Volga. Το πρόγραμμα ήταν ένα TurboDiesel 2,3 λίτρων με ένα συγκρότημα κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Υπολογισμένη ισχύ - 80-90 λίτρα. από. Αλλά το ντίζελ τότε δεν φτάνει στην υπόθεση.

402.10.
Το 1982 - 1984 Διεξήχθησαν έργα για τη δημιουργία ενός κινητήρα ντίζελ για ένα επιβατικό αυτοκίνητο "Volga" με χωρητικότητα εργασίας 2,45 DM3, τη μέγιστη χωρητικότητα των 50 kW (68 hp) με την ταχύτητα περιστροφής 4500 min-1 με ελάχιστη ειδική ροή τιμή 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων, χυτεύεται στο Kokil. Για να αποκτήσετε μια "μαλακή" ροή εργασίας, χρησιμοποιήθηκε μια εξειδικευμένη διαδικασία καύσης. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της ομάδας κυλίνδρων-εμβολοφόρου, των καρφιών αγκύρωσης, της κύλινδρας κύλισης, του κυλίνδρου και της στήριξης του στροφαλοφόρου σε μία μόνο συσκευασία. Έμβολο - Από κράμα αλουμινίου με ειδικό ειδικό και βαρέλι σχήμα φούστα προφίλ. Αναλογία συμπίεσης κινητήρα - 20,5, μονάδα αντλίας καυσίμου - από το γρανάζι του εκκεντροφόρου. Στον σχεδιασμό του κινητήρα, προβλέπεται η ψύξη μελάνης των εμβόλων, η διάταξη σηματοδότησης του φίλτρου λαδιού, το προθερμαντικό κερί.
Το πρωτότυπο του κινητήρα ήταν εργαστηριακές και οδικές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης πολύγωνου μας ως μέρος του αυτοκινήτου Gaz-24 Volga.
Εντούτοις, σε σχέση με το Υπουργείο Αυτοκινήτων που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή, η απόφαση για τον αναπροσανατολισμό του εργοστασίου κινητήρων Ulyanovsk στην οργάνωση της παραγωγής κινητήρων πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε λιπαρά με την ταυτόχρονη ανάπτυξη εξοπλισμού καυσίμου ντίζελ. Περαιτέρω εργασία στο ZMZ διακόπτεται.

Κινητήρα ντίζελ με βάση το ZMZ406.10.
Το 1992, το εργοστάσιο κατέληξε στον νέο κινητήρα βενζίνης ZMZ-406.10. Ταυτόχρονα με την παραγωγή βενζινοκινητήρων, ο Turbodizel άρχισε να δημιουργεί στη βάση τους.

Με βάση την προκαταρκτική μελέτη και την επιθυμία να έχουν μέγιστη ενοποίηση με τον βασικό κινητήρα ZMZ-406.10, αποφασίστηκε να μειωθεί η διάμετρος του κυλίνδρου στα 86 mm. Αυτό επιτεύχθηκε εγκαθιστώντας ένα ξηρό λεπτό τοίχωμα σε ένα μονοφωνικό χυτοσίδηρο. Ήταν δυνατό να διατηρηθεί το μέγεθος των εγχώριων και συνδετικών ρουλεμάν της ράβδου της βασικής μηχανής και, κατά συνέπεια, έχουν σχεδόν πλήρη ενοποίηση της επεξεργασίας του κυλίνδρου και του στροφαλοφόρου άξονα.
Παρείχε τη χρήση του υπερσυμπιεστή και την ψύξη του Empower Air

Τον Νοέμβριο του 1995, το πρώτο δείγμα ενός 105 ισχυρού κινητήρα ντίζελ 406D 10 έγινε και συναρμολογήθηκε.

Έμπειρο κινητήρα ντίζελ ZMZ-406D.10 Στο πειραματικό εργαστήριο. Δεκέμβριος 1995:

Κατά το σχεδιασμό, εγκρίθηκαν οι ακόλουθοι δείκτες κινητήρων:

Στο εργοστάσιο Yaroslavl του εξοπλισμού ντίζελ (Yazda) για τις τεχνικές απαιτήσεις της ZMZ, αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται ένα ακροφύσιο μικρού μεγέθους πολλαπλών καυσίμων, γεγονός που επέτρεψε την επίλυση ερωτήσεων σχετικά με τη βελτίωση της ροής εργασίας μόνο με εγχώριους κατασκευαστές.

Diesel Engine ZMZ-406D.10 στο πειραματικό εργαστήριο UGK:

Δοκιμές ZMZ-406D.10. Απρίλιος 1998:

Διατομή του κινητήρα ZMZ-406D.10

Εμφάνιση ZMZ-406D.10

Εξωτερικό του πρώτου ZMZ-406D.10:

Για περαιτέρω φινίρισμα, ο νέος κινητήρας στάλθηκε στην Αγγλία στους ειδικούς του Ricardo.
Οι Βρετανοί συνιστούσαν να αλλάξουν το σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής, το οποίο ήταν με βαλβίδες σχήματος V. Η κεφαλή επανεγκαθίσταται: άλλαξε το σχήμα του θαλάμου καύσης, οι βαλβίδες έβαλαν κάθετα.

Το 2002, ο κινητήρας αποδείχθηκε στη Μόσχα στη Μόσχα Motor Show:

Ωστόσο, λόγω της ασταθούς ποιότητας των εξαρτημάτων και της τεχνολογικής πολυπλοκότητας της επεξεργασίας των εξαρτημάτων στο ίδιο το εργοστάσιο, η σειριακή παραγωγή στις αρχές του 2004 ήταν πιο δροσερό.

Ωστόσο, η εργασία για τη συνέχιση της νέας μηχανής συνεχίστηκε. Ο σχεδιασμός του κεφαλιού και του μπλοκ άλλαξε, ως αποτέλεσμα της οποίας η ακαμψία τους αυξήθηκε. Για καλύτερη συμπύκνωση της άρθρωσης αερίου, αντί για εγχώρια ευέλικτη φλάντζα, το GBC άρχισε να εφαρμόζεται εισαγόμενο πολυστρωματικό μέταλλο. Η βελτίωση και η κατασκευή των εμβόλων ανατέθηκαν από τη γερμανική εταιρεία Mahle. Η αύξηση της αξιοπιστίας και της αλλαγής των πόρων άγγιξε επίσης τις ράβδους, τις αλυσίδες χρονισμού και μια σειρά μικρών λεπτομερειών. Ως αποτέλεσμα, τον Νοέμβριο του 2005, η παραγωγή κινητήρων ντίζελ κάτω από το ευρετήριο ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων ντίζελ στο εργαστήριο της μικρής σειράς του εργοστασίου κινητήρα Volzhsky Zmz-5143..

Σχέδιο Zmz-5143. Όπως είναι.
Η κεφαλή του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Οι κατακόρυφες βαλβίδες οδηγούνται από δύο εκκεντροφόνες μέσω τυπογραφικών μοχλών με κυλίνδρους σε έδρανα βελόνας. Μηχανισμός βαλβίδων με γερμανικά υδροκόλλους INA.

Η μονάδα δίσκου του εκκεντροφόρου - αλυσίδα, δύο στάδια, παρόμοια με το ZMZ-406. Ωστόσο, το μήκος των αλυσίδων είναι διαφορετικό και για την τάνυση αντί για πλαστικούς μοχλούς, εφαρμόστηκε ένας αστερίσκος, ο οποίος με τη σειρά αντίστροφης ενοποίησης εισήχθη σε βενζινοκινητήρες. Οι εντατήρες αλυσίδων είναι υδραυλικοί.

Κύλινδρος μπλοκ από ειδικό χυτοσίδηρο. Η χύτευση δεν έχει ανακουφιστεί με ένα μπλοκ ZMZ-406 βενζίνης. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 87 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 94 mm (στο βενζίνη "406ο" κινητήρα - 92x86 mm). Στο στροφαλοθάλαμο του μπλοκ υπάρχουν ειδικά ακροφύσια μέσω των οποίων το πετρέλαιο που προέρχεται από την κεντρική εθνική οδό δροσίζει τα έμβολα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ο αρχικός, σφυρηλατημένος χάλυβας με ακτίνα ενός Crystrike 47 mm - σφυρηλάτηση κάνει το Kamaz. Ο άξονας σκληρύνεται με ρεύματα υψηλής συχνότητας ή αζώνωση της εξωτερικής επιφάνειας.

Το έμβολο με το θάλαμο καύσης στο κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με ένα κυλιόμενο ένθετο κάτω από τον δακτύλιο συμπίεσης. Η φούστα υποβάλλεται σε επεξεργασία με τη σύνθεση αντιτύπωσης του "Molycot". Δαχτυλίδια εμβόλου - Οι επιχειρήσεις "gotze".

Συσκευή καυσίμων "BOSCH". TNLD με μηχανικό ρυθμιστή. Ειδικά για το ZMZ-514 "BOSCH" ολοκληρώθηκε την αντλία διανομής τύπου VE, η οποία αναπτύσσει τώρα τη μέγιστη πίεση 1.100 bar και έχει ακριβείς διορθωτικούς και να θερμανθεί ο κινητήρας το χειμώνα. Η αντλία οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με έναν τύπο γραναζιού τύπου VAZ 2112, ένα κλειστό προστατευτικό περίβλημα.

Τα εγχυτήρια της εταιρείας "Bosch" - δύο χρόνια επιτρέπουν μια προκαταρκτική έγχυση καυσίμου. Φίλτρο καθαρισμού λεπτών καυσίμων με χειροκίνητη αντλία, θερμάστρα, διαχωριστικό νερού - Boshevsky, Fireds υψηλής πίεσης - Guido.

Turbocompressor - Τσεχία, Ίδρυμα "CHZ-STARACONETA AU", προσαρμοσμένη επίσης από το "Garrett", το οποίο έχει υψηλότερη απόδοση.

Από το 2006, αυτοί οι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί σειριακά στον κυνηγό UAZ.

Το 2007, το ZMZ-514 προσαρμόστηκε για εγκατάσταση σε εμπορικά αυτοκίνητα UAZ.

Το 2012, η \u200b\u200bαπελευθέρωση του ZMZ-51432.10 CRS κατακτήθηκε με ένα κοινό σύστημα παροχής καυσίμων που ανταποκρίνεται στις οικολογικές απαιτήσεις του Euro-4. Αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται σε επιβάτες και φορτηγά-επιβατικά αυτοκίνητα UAZ Patriot, Hunter, Pickup και Cargo

Σήμανση κινητήρα

Οικογένεια των κινητήρων ZMZ-514.10 Αυτές είναι οι κινητήρες ντίζελ 4 κυλίνδρων 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 2.24L

Ονομασία του κινητήρα από την KD	Vds-περιγραφικό τμήμα της σήμανσης	Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της επιφάνειας και της απόδοσης του κινητήρα	Εφαρμογή με αυτοκίνητο
Υψηλής πίεσης υψηλής πίεσης τροφοδοσία καυσίμου VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Βασική πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, χωρίς οδήγηση ρεύματος και μονάδα ανεμιστήρα.
514.1000400-10	51400А.	Βασική πληρότητα σε μία μόνο έκδοση με στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, σχισμένο, gur, χωρίς ανεμιστήρα	Αυτοκίνητα του Ojsc Gaz
514.1000400-20	51400B.	Η βασική πληρότητα σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, με κινητήρα τιμονιού και μονάδα ανεμιστήρα, ένα στροφαλοθάλαμο λαδιού του κινητήρα ZMZ-5141, με ένα φίλτρο λαδιού μειωμένης διαστάσεων.
5141.1000400	514100	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, χωρίς ανεμιστήρα.
5143.1000400	514300	Βασική πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, τροφοδοσία ρεύματος.
5143.1000400-10	51430α.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό.
5143.1000400-20	51430V.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, βραχίονες αντλίας ανεμιστήρα και αντλία ρεύματος.
5143.1000400-30	51430C.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, μονάδα ανεμιστήρα και υδραυλικές βραχίονες υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, με τροποποιημένες γραμμές καυσίμου, σε σύγκριση με το βασικό πακέτο, το μήκος.
5143.1000400-40	51430d.	Πληρότητα σε μια ενιαία έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, μια αντλία κενού σε συνδυασμό με μια γεννήτρια, στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, καπάκι, gur	UAZ-315148 "κυνηγός"
5143.1000400-41	51430g.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, σχισμένο, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-315148 "κυνηγός"
5143.1000400-42	51430h	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, πτέρυγα, ακροφύσιο για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης VE 4 / 11F 2100RV, μονάδα ανεμιστήρα και υδραυλική αντλία διεύθυνσης, χωρίς αντλία άντλησης καυσίμου, με βαλβίδα παράκαμψης σε ένα λεπτό φίλτρο καθαρισμού καυσίμου.
5143.1000400-80	51430L	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, μια αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρου, πτέρυγα, ψυγείο ανακυκλωμένων εξάτμισης, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη
5143.1000400-81	51430 μ	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρου, πτέρυγα, ψυγείο ανακυκλωμένο εξάτμιση, ακροφύσιο για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη	UAZ-315148 "Hunter" περιβαλλοντική κλάση 3
5143.1000400-43	51430R	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, ένα σωλήνα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, gur, χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, χωρίς μάρκα	UAZ-315108 "κυνηγός" για mo)
5143.1000400-60	51430s.	Πληρότητα Σε μία μόνο έκδοση με μονάδα ανεμιστήρα, αντλία κενού στο μπλοκ κυλίνδρων, ένα σωλήνα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα θερμοσίφωνα, ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, ένα μικρό φίλτρο λαδιού, gur, χωρίς μάρκα	UAZ-396218 ("LOAF" - μια υγειονομική ράβδος αυξημένης ικανότητας, για mo)
Ολοκλήρωση των κινητήρων ντίζελ ZMZ-51432 για UAZ περιβαλλοντικής κλάσης 4 (Euro4)
51432.1000400	51432α.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Κλιματιστικό συμπιεστή Sanden. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 120α.
51432.1000400-01	51432β.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Κλιματιστικό συμπιεστή Sanden. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 120α; Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432γ.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Αντλία Gur Delphi; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από το σημείο ελέγχου DYMOS. Αντλία gur; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-21	51432E.	Χωρίς στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από τη γάτα του Νυμμού. Αντλία gur; Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α. Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-22	51432f.	με ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από 5 ταχύτητες PPC AFS, GUR αντλίας. Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α.	UAZ-315148 "κυνηγός"
51432.1000400-23	51432g.	με ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη κάτω από 5 ταχύτητες PPC AFS, GUR αντλίας. Γεννήτρια 80 Α ή 90 Α. Ακροφύσιο 40624.1148010 για τη σύνδεση ενός αυτόνομου θερμαντήρα	UAZ-315148 "κυνηγός"

Και πάλι η επανεξέταση για το ντίζελ ZMZ 514. Πλεονεκτήματα. Πηγαίνει πολύ καλά, και τρώει κάτι σε σύγκριση με έναν κινητήρα 409 καθόλου! Λειτουργεί αρκετά ήσυχα, έτσι μερικές φορές ο θόρυβος του σπασμένου ρουλεμάν του κύριου άξονα διακόπτει το. Δεν λειτουργεί, όπως και στον ελκυστήρα, δεν εισάγει. Εάν λειτουργεί όπως το MTZ - ήρθε η ώρα να το βάλετε με τάξη, καθαρίστε τα ακροφύσια, μετακινήστε την αντλία. Ο ήχος του στροβίλου είναι ευχάριστος και ευχαριστημένος με την ακρόαση. Και γενικά, η Diesel Dyeskota για τη δεύτερη εβδομάδα της οδήγησης γίνεται πολύ εξοικειωμένη και σταματάτε να κατανοείτε πώς πήρα για να πάω στη βενζίνη UAZ. Ναι, αναμφισβήτητα, αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται ο Uaz. Δεν χρειάζεται να πληρώσει για 100 + άλογα, τα οποία η δεξαμενή δύο δεξαμενών επιταχύνεται ελάχιστα. Έχουμε στο ευρώ των 3 δυνάμεων μόνο 90, αν και η στιγμή είναι ακόμα πολλά. Και υπάρχουν πολλά που χρειάζονται.

Η απλότητα του εξοπλισμού πετρελαιοκινητήρων του Euro 3 είναι πάνω απ 'όλα η σιωπή. Αφαιρέστε το μπλοκ από τον εγκέφαλο, η εκτόξευση του USR (το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων) - και ο εξοπλισμός γίνεται απολύτως αξιόπιστος! Ο Onld θα επιβιώσει από αυτόν τον κινητήρα και μόνο λίγοι λόγοι για να αποφευχθεί ο εξοπλισμός - το καύσιμο ντίζελ τελείωσε, το αυτοκίνητο ντίζελ καταψύχθηκε, ο ιμάντας κίνησης TNVD (είναι 514 ohms από τον 16ο βάζο βάζο), αν και συμβαίνει, εξαλείφεται χρησιμοποιώντας το εργαλείο και το οποίο η μητέρα - το πλεονέκτημα της ζώνης από τις δεκάδες 16 βαλβίδων είναι σε κάθε γωνία. Δεν βρήκα το Eurome είναι το Mote στο E3. Τα ακροφύσια τροφοδοσίας καυσίμων για κάποιο λόγο δεν σπάνε και η Boschka δεν ξέσπασε. Το υπόλοιπο του κινητήρα 514 - καιρό πριν, ο κινητήρας 406 σπούδασε. Αλυσίδες και ούτω καθεξής - όλα φαίνεται να είναι σταθερά.

Αυτό είναι. Το γλυκό νέκταρ τελείωσε. Μοιραστείτε. Όσον αφορά την αξιοπιστία, μόνο ο εξοπλισμός καυσίμου είναι γεμάτος φρίκης. Μια αντλία κενού σε οποιαδήποτε απόδοση (εκτός από την αντλία στη γεννήτρια) είναι σε θέση να εφαρμόσει ανεπανόρθωτη βλάβη! Ο κινητήρας στο SPG κατά τη γνώμη μου είναι απολύτως ανεπιθύμητη. Δεν υπάρχουν έμβολα επισκευής και η αντικατάσταση του μπλοκ χρήματος είναι ισοδύναμη με την αντικατάσταση του κινητήρα στον άνθρωπο. Οι προσπάθειες να σταματήσουν από τα μανίκια του από το Om-εξακόσια μελέτες έδωσαν τον ένα ή τον άλλο τρόπο να αντικαταστήσουν τον κινητήρα στο Om ή TD27 ... παρεμπιπτόντως, θα είμαι ειλικρινής. Και αυτό μπορεί να αποδοθεί στους επαγγελματίες. Προβλήματα με έναν στρόβιλο εάν είναι, διορθωθούν. Ένας εργαζόμενος Ford πίνει πετρέλαιο με λάθη με δολοφονία στο θάνατο του στροβίλου και το νέο κοστίζει από 70k. Τι είναι πριν από την UAZ - στην περιοχή της TurboTechnics, η τιμή TKR 50.01.03 \u003d 13 χιλιάδες ρούβλια. Συνολικά 13 καταθέσεις - και τα επόμενα 50 χιλιάδες λάδι μπορούν να χυθούν μόνο κατά την αντικατάσταση και ο κινητήρας θα απαντήσει με εξαιρετική λειτουργία. Συμπεράσματα. ZMZ514 - Κάποιο θαύμα στο οποίο εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος που οδηγώ, αλλά δεν θα το συνιστούσε σε κανέναν. Πολύ λίγοι άνθρωποι στον ήχο των δεικτών του κινητήρα και των οργάνων μπορούν να αξιολογήσουν την ορθότητα της λειτουργίας τους ... και για 514 κινητήρες, η ταχύτητα ορισμός του οδηγού είναι ζωτικής σημασίας. Μετά από όλα, από τη στιγμή που ενσωματώστε μια αντλία κενού πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα μπορεί να είναι μερικά δευτερόλεπτα! Επίσης, με ξαφνικά αντιμετωπίζει έναν εντατήρα αλυσίδας φτυάρι. Λίγα λεπτά, σπάστε την αλυσίδα και τι είναι το επόμενο; Στο ZMZ 409, θα πρέπει να αντικαταστήσει τις λυγισμένες βαλβίδες. Στις 514, ο κινητήρας είναι ο θάνατος του κινητήρα με τεράστια πιθανότητα) θα πει μόνο ένα παράδειγμα - ανέβηκα στον κινητήρα, αφαιρώντας την παλέτα. Ένιωσα ότι κάπου είναι ένα jamb. Και αυτος

Ήταν - ξεβιδωμένο βύσμα από το γόνατο. Εξάλλου, το δεύτερο - και τα πάντα, το θάνατο του κινητήρα με εγγύηση 100%. Με την ευκαιρία, ο στρόβιλος οφείλεται και πέθανε. Μόνο μια ισχυρή αντλία λαδιού 514 του κινητήρα που σώζεται από την ατυχία του στροφαλοφόρου - ευτυχώς, ήταν αρκετό πετρέλαιο. Με διασκορπίζετε, λένε πώς δεν μπορούσα να παρατηρήσω τη χαμηλή πίεση λαδιού; Και δεν ήταν χαμηλό. Μονάδα στην αδράνεια που θεωρούσα κανονική για αυτόν τον κινητήρα. Αυτό το σφάλμα θα είχε κοστίσει έναν λιγότερο έμπειρο οδηγό; Αυτό είναι σωστό, αντικατάσταση του κινητήρα. Επαναλαμβάνω. Καλός κινητήρας. Αλλά για οποιονδήποτε, σίγουρα σίγουρα βενζίνη, ο υγιής ύπνος με το ZMZ514 δεν συμβαίνει ...

Διαβάστε επίσης στον ιστότοπο Η αποτελεσματικότητα της Toyota Prius 2019 είναι εξαιρετική μεταξύ των αυτοκινήτων με DVS. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Και αυτό είναι ένα αρχείο μεταξύ των υβριδίων. Toyota έκανε το Prius 2019 Versatile Machine, είναι καλό όπως στο ... Η Μόσχα παρουσίασε μια νέα Renault Arkana - το αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε στη Ρωσία. Θα πραγματοποιηθεί στη γραμμή μάρκας του Kaptur, αλλά κάτω από τους ΚΟΛΕΟΣ. Το "Arkana" θα πουλήσει μέσω του Διαδικτύου, έχει ένα πολύ έξυπνο πολυμέσα, αλλά το κύριο πράγμα είναι ο τύπος του σώματος. Στο προφίλ ... Οι εκπρόσωποι της UAZ δημοσίευσε κάποιες πληροφορίες σχετικά με το πώς το SUV του δείγματος UAZ Patriot 2019 του έτους μοντέλου, η επίσημη πρεμιέρα των οποίων θα πραγματοποιηθεί σε ειδική εκδήλωση τον Σεπτέμβριο του 2018. Στην αναθεώρηση, τα πρώτα νέα και τα χαρακτηριστικά ... Η Volvo εφευρέθηκε ένα φαινομενικό υβριδικό supercar, το οποίο βρίσκεται κοντά στα καλύτερα μοντέλα από την Porsche και τη BMW. Όλοι χαλάσισαν τους κανόνες του δρόμου στη Νότια Καρολίνα. Οδικές πινακίδες σαν να ψεύδεται: μπροστά από 400-s ...

Σύκο. 5.14. . ZMZ-514 κινητήρας (στα αριστερά): 1 - τροφοδοσία σωλήνα αντλίας νερού ψυκτικού από το ψυγείο. 2 - αντλία νερού. 3 - Υδραυλική αντλία ισχύος διεύθυνσης. 4 - Σύστημα ελέγχου κινητήρα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου. 5 είναι ο αισθητήρας δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού. 6 - Στέγαση θερμοστάτη. 7 - Αισθητήρας του λαμπτήρα φωτισμού έκτακτης ανάγκης της πίεσης λαδιού. 8 - Εξώφυλλο του λαιμού χρωματισμένου λαδιού. 9 - Μπροστινό βραχίονα για την ανύψωση του κινητήρα. 10 - Ο στρατός του δείκτη στάθμης πετρελαίου. 11 - σωλήνας εξαερισμού. 12 - Βαλβίδα ανακύκλωσης. 13 - Σωλήνας εξάτμισης του στροβιλοσυμπιεστή. 14 - Πολλαπλασιασμός εξάτμισης. 15 - Οθόνη θερμότητας. 16 - Turbocharger; 17 - σωλήνα θερμαντήρα; 18 - συμπλέκτη CARTER. 19 - Τρύπες βύσματος για την πείρο τοποθέτησης του στροφαλοφόρου άξονα. 20 - Σκάλστρο πετρελαίου βύσματος φελλού. 21 - Σωλήνας αποστράγγισης πετρελαίου από το στροβιλοσυμπιεστή. 22 - σωλήνα εκκένωσης λαδιού σε στροβιλοσυμπιεστή. 23 - γερανός της αποστράγγισης του ψυκτικού μέσου. 24 - ακροφύσιο εισαγωγής burbocompressor

Σύκο. 5.15. ZMZ-514 κινητήρας (δεξιά όψη): 1 - εκκινητής; 2 - φίλτρο καθαρισμού λεπτών καυσίμων. 3 - Ρελέ εκκίνησης έλξης. 4 - κάλυμμα μονάδας αντλίας λαδιού. 5 - βραχίονα ανύψωσης οπίσθιου κινητήρα. 6 - Δέκτης. 7 - Γραμμές καυσίμων υψηλής πίεσης. 8 - Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). 9 - Πίσω υποστήριξη του TNVD; 10 - σημείο στερέωσης του ελεγκτή σύρματος "μάζας" του συστήματος ελέγχου του κινητήρα. 11 είναι ο εύρωστος σωλήνας τροφοδοσίας ψυκτικού στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού. 12 - Τοποθέτηση της αντλίας κενού. 13 - Γεννήτρια. 14 - Αντλία κενού. 15 - το καπάκι του χαμηλότερου υδραυλικού. 16 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. 17 - εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας λαδιού στην αντλία κενού. 18 - αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 19 - φίλτρο λαδιού. 20 - ακροφύσιο του εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού της αφαίρεσης υγρού ψύξης. 21 - ολίσθηση ελαίου σωλήνα από την αντλία κενού. 22 - Carter πετρελαίου. 23 - Ενισχυτής Carter συμπλέκτη

Το κυλίνδρο μπλοκ εκτοξεύεται από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, ο οποίος δίνει την ακαμψία σχεδιασμού του κινητήρα και τη δύναμη.

Οι αγωγοί υγρών ψύξης που σχηματίζουν το σακάκι ψύξης γίνονται σε όλο το ύψος του μπλοκ, βελτιώνει την ψύξη των εμβόλων και μειώνει την παραμόρφωση του μπλοκ από υπερθέρμανση. Το πουκάμισο ψύξης είναι ανοιχτό στην κορυφή προς το κεφάλι του μπλοκ.

Στην κασέτα κυλίνδρου στροφάλου, τα ακροφύσια εγκαθίστανται, σχεδιασμένα για ψύξη με έμβολα λαδιού.

Κύλινδρος μπλοκ κεφαλήςΜούχλα από κράμα αλουμινίου. Έχει βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης. Κάθε κύλινδρος αντιπροσωπεύει τέσσερις βαλβίδες: δύο πρόσληψη και δύο βαθμολόγηση. Οι βαλβίδες εισόδου βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του κεφαλιού και την αποφοίτηση - με τα αριστερά. Η μονάδα βαλβίδας εκτελείται από δύο εκκεντροφόρους μέσω των υδροθεραπευτών. Η χρήση υδροθεραπιστών εξαλείφει την ανάγκη προσαρμογής των κενών στη μονάδα βαλβίδας, καθώς αντισταθμίζουν αυτόματα το χάσμα μεταξύ των εκκεντροφόρων και των ράβδων βαλβίδων. Η κεφαλή του κυλίνδρου έχει καθίσματα κάτω από ακροφύσια και κεριά πυρακτώσεως.

Ανανεώσιμες άξονεςΚατασκευασμένο από χάλυβα με χαμηλή άνθρακα. Οι εκκεντροφόροι εκκεντροφόρου είναι δυσμετητικά σε σχέση με τους άξονες τους. Στα πίσω τα άκρα των άξονων σημειώνονται με επωνυμία: στον άξονα εισόδου - "VP", στον άξονα βαθμολόγησης - "ime".

Κάθε άξονας έχει πέντε αυχένα στήριξης. Οι άξονες περιστρέφονται σε υποστηρίγματα που βρίσκονται στην κεφαλή του κυλίνδρου και κλειστά με καλύμματα που συνθλίβονται σε ένα σύνολο με την κεφαλή, επομένως το κάλυμμα των υποστηρίξεων των σχισμών που υποστηρίζει είναι άδικο.

Από τις αξονικές κινήσεις, οι εκκεντροφόροι συγκρατούνται με επίμονα ημισφάσματα που είναι εγκατεστημένα στην άντληση των εμπρόσθιων καλύμματα στήριξης και των εισερχόμενων προεξέχουσων μερών στην προεξοχή επί των πρώτων τράχινων στήριξης του εκκεντροφόρου.

Για την ακριβή εγκατάσταση των φάσεων διανομής αερίου στους πρώτους λαιμούς των εκκεντροφόρων, οι τεχνολογικές οπές γίνονται με ακρίβεια καθορισμένη γωνιακή θέση σε σχέση με το προφίλ έκκεντρου.

Κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας εκκεντροφόρου, η ακριβής θέση επιτυγχάνεται λόγω των συγκρατητήρων που είναι εγκατεστημένες στις τεχνολογικές οπές στους πρώτους τράβητους του εκκεντρικού άξονα μέσω των οπών στο εμπρόσθιο καπάκι.

Οι τεχνολογικές οπές είναι απαραίτητες για την παρακολούθηση των φάσεων κατανομής αερίου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Στο πρώτο λαιμό μετάβασης των εκκεντροφόρων που υπάρχουν δύο στροφές στροφές για να κρατήσει τον εκκεντροφόρο άξονα κατά τη ρύθμιση των αστεριστών.

ΈμβολαΕπίσης, από κράμα αλουμινίου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου σημειώστε τη διάσταση της ομάδας διαμέτρου φούστας εμβόλου (τα γράμματα "a", "b", "y") και το βέλος εφαρμόζεται στον σωστό προσανατολισμό του εμβόλου κατά την εγκατάσταση στον κινητήρα (το βέλος (το βέλος θα πρέπει να κατευθύνεται προς το εμπρόσθιο άκρο του κυλίνδρου). Στο κάτω μέρος της φούστας εμβόλου, γίνεται καυσαερίων, η οποία εξασφαλίζει την απόκλιση του εμβόλου με το ακροφύσιο ψύξης. Τρεις αυλακώσεις εκτελούνται στο κεφάλι του εμβόλου: οι δακτύλιοι συμπίεσης εγκαθίστανται στις δύο κορυφές, στην αδυνατίσματος πυθμένα πετρελαίου. Η αυλάκωση κάτω από τον άνω δακτύλιο συμπίεσης γίνεται στο ένθετο σκλήρυνσης από το χυτοσίδηρο βρόχου. Σε κάθε έμβολο, έχουν εγκατασταθεί τρεις δακτύλιοι: δύο συμπίεση και ένα αδυνάτισμα λαδιού. Οι δακτυλίοι συμπίεσης χυτεύονται από χυτοσίδηρο.