Σπίτι Μηχανή Σύστημα λαδιού του κινητήρα ZMZ 406. Ανεξάρτητα ρυθμίστε την πίεση λαδιού στους κινητήρες ZMZ. Σχετικά με το καλοριφέρ

Μηχανή

Σύστημα λαδιού του κινητήρα ZMZ 406. Ανεξάρτητα ρυθμίστε την πίεση λαδιού στους κινητήρες ZMZ. Σχετικά με το καλοριφέρ

Σύστημα λίπανσης (Το Σχήμα 1.18) είναι ένα συνδυασμένο, με τροφοδοσία λαδιού σε επιφάνειες τρίψιμο υπό πίεση και εκτόξευση και αυτόματο έλεγχο της θερμοκρασίας του ελαίου με θερμοκλισμό. Οι υδραυλικές βαλβίδες και οι εντατήρες αλυσίδας λιπαίνονται και εκτελούν τις λειτουργίες τους υπό ελαίου πίεσης.

Το σύστημα λίπανσης περιλαμβάνει: στροφαλοθάλα λαδιού, αντλία λαδιού με ακροφύσιο υποδοχής και μια βαλβίδα μείωσης, τη μονάδα αντλίας λαδιού, τα κανάλια λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρου, το κυλίνδρο και το στροφαλοφόρο άξονα, ένα φίλτρο πλήρους λαδιού, ένα δείκτη στάθμης λαδιού Thermoclasp, κάλυμμα χωρίς πετρέλαιο, βύσμα αποστράγγισης λαδιού, πετρέλαιο αισθητήρα πίεσης έκτακτης ανάγκης και ψυγείο λαδιού.

Η κυκλοφορία του πετρελαίου εμφανίζεται ως εξής. Η αντλία 1 απορροφά το λάδι από το Carter 2 και πάνω από το κανάλι του κυλίνδρου το μπλοκ το οδηγεί στο θερμοκληματικό 4.

Με πίεση λαδιού 4,6 kgf / cm2 Ένα άνοιγμα μιας βαλβίδας αναγωγής 3 της αντλίας λαδιού και η OCA του ελαίου είναι πίσω στη ζώνη αναρρόφησης της αντλίας, μειώνει έτσι την αύξηση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Μέγιστη πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης - 6,0 kgf / cm2 .

Με πίεση λαδιού πάνω από 0,7-0,9 kgf / cm2 και οι θερμοκρασίες πάνω από 79-83 ° C θερμόλεμα C ξεκινούν να ανοίγουν τη διέλευση της ροής λαδιού στο ψυγείο που διατίθεται

Μέσω της τοποθέτησης 9. Η θερμοκρασία της συνολικής ανακάλυψης του καναλιού Thermoclap είναι 104-114 ° C. Το ψυχθέν έλαιο από το ψυγείο επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο λαδιού μέσω της οπής 22. Μετά το θερμοκλιακό άλας, το λάδι έρχεται στο φίλτρο ελαίου πλήρους ροής 6.

Το καθαρισμένο έλαιο από το φίλτρο εισέρχεται στην κεντρική γραμμή ελαίου 5 του κυλίνδρου, από όπου διαμέσου των καναλιών 18 τροφοδοτείται στα φυσικά έδρανα στροφαλοφόρου, μέσω των καναλιών 8 έως το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, μέσω του καναλιού 7 στο άνω μέρος Ρουλεμάν του κύλινδρου κίνησης της αντλίας λαδιού και τροφοδοτείται επίσης στην υδραυλική πλάκα ισχύος των κατώτερων αλυσίδων κίνησης άξονα.

Από τα αυτόχθονα έδρανα, το έλαιο μέσω των εσωτερικών καναλιών 19 του στροφαλοφόρου άξονα 20 αθροίζεται μέχρι τη σύνδεση των ρουλεμάν ράβδων και από αυτά μέσω καναλιών 17 στις συνδετικές ράβδους για να λιπαίνουν τα δάκτυλα του εμβόλου. Για να κρυώσει το έμβολο, το έλαιο μέσω της οπής στην άνω κεφαλή της συνδετικής ράβδου εκτοξεύεται στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Από το ανώτερο κύλινδρο έδρανο έλλειμμα ελαίου έλλειμμα ελαίου διαμέσου εγκάρσιων τρυπανιών και η εσωτερική κοιλότητα του κυλίνδρου τροφοδοτείται για να λιπάνει το βέλος του κυλίνδρου και την επιφάνεια στήριξης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης (βλέπε εικ. 1.21). Το γρανάζι της μονάδας αντλίας λαδιού λιπαίνεται από το έλαιο πίδακα που ψεκάζεται μέσω της οπής στην κεντρική γραμμή πετρελαίου.

Σύκο. 1.18. Σχέδιο λιπαντικού συστήματος: 1 - Αντλία λαδιού. 2 - Carter πετρελαίου.

3 - Βαλβίδα μείωσης της αντλίας βουτύρου. 4 - ThermoClap; 5 - κεντρική οδός πετρελαίου. 6 - φίλτρο λαδιού. 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - κανάλια τροφοδοσίας λαδιού. 9 - Η σύντηξη του θερμοκλιμμένου της απομάκρυνσης του λαδιού στο ψυγείο. 13 - το καπάκι του σωλήνα λαδιού. 15 - ο στρατός του δείκτη στάθμης πετρελαίου · 16 - Αισθητήρας ένδειξης πίεσης ελαίου έκτακτης ανάγκης. 20 - στροφαλοφόρος άξονας. 21 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου ράβδου. 22 - Σύνδεση οπών του εύκαμπτου σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού από το ψυγείο. 23 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού

Από την κεντρική γραμμή πετρελαίου, το έλαιο διαμέσου του καναλιού 10 του κυλίνδρου μπλοκ εισάγεται στην κυλινδροκεφαλή, όπου τα κανάλια των άξονα κατανομής παρέχονται στα κανάλια των άξονων κατανομής, μέσω καναλιών 14 στους υδρόφυλλα της άνω αλυσίδας της μονάδας εκκεντροφόρου.

Σύνοψη από τα κενά και χρωματίζονται στο στροφαλοθάλαμο πετρελαίου στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής, το λάδι πέφτει στις αλυσίδες, οι μοχλοί των τεντωμάτων και των οδοντωτών τροχών της μονάδας εκκεντροφόρου.

Στο πίσω μέρος της κεφαλής του κυλίνδρου, το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο λαδιού κατά μήκος του ανοίγματος της κεφαλής μέσω της οπής στον δεσμό του μπλοκ κυλίνδρου.

Το πετρέλαιο που ρίχνει στον κινητήρα πραγματοποιείται μέσω του καλύμματος βαλβίδας χωρίς λαδιού, κλειστό με ένα καπάκι 13 με σφράγιση από καουτσούκ. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται από τις ετικέτες που εφαρμόζονται στον δείκτη 21: ανώτατο επίπεδο - "max" και κάτω - "min". Οι αποχετεύσεις πετρελαίου εκτελούνται μέσω της οπής στο στροφαλοθάλαμο λαδιού, κλειστό με ένα βύσμα αποστράγγισης 23 με φλάντζα στεγανοποίησης.

Ο καθαρισμός πετρελαίου πραγματοποιείται από ένα πλέγμα που είναι εγκατεστημένο σε αντλία πετρελαίου καυσίμου με στοιχεία φιλτραρίσματος ενός φίλτρου ελαίου πλήρους ροής, καθώς και φυγοκέντρηση στα κανάλια στροφαλοφόρου.

Ο έλεγχος πάνω από την πίεση του ελαίου διεξάγεται με ένα ανάλογο μιας πίεσης έκτακτης ανάγκης του λαδιού (ο λαμπτήρας δοκιμής στον πίνακα οργάνων), ο αισθητήρας 16 του οποίου είναι εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή. Μια συσκευή προειδοποίησης πίεσης έκτακτης ανάγκης ανάβει με μείωση της πίεσης λαδιού κάτω από 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ (Εικ. 1.19) - ένας τύπος ταχυτήτων, που είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου λαδιού, στερεωθεί με ένα παρέμβυσμα με δύο μπουλόνια στο μπλοκ κυλίνδρου και στη θήκη στο καπάκι του τρίτου ρουλεμάν ρίζας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 1 στερεώνεται στον κύλινδρο 3 με ένα πείρο και οδηγείται 5 ελεύθερα περιστρέφεται στον άξονα 4, πιέζεται στην περίπτωση 2 της αντλίας. Στο άνω άκρο του κυλίνδρου 3, έγινε μια εξαγωνική οπή, η οποία περιλαμβάνει ένα εξαγωνικό κύλινδρο της μονάδας αντλίας λαδιού.

Η κεντράρισμα του κύλινδρου οδήγησης της αντλίας διεξάγεται με προσγείωση της κυλινδρικής προεξοχής του περιβλήματος της αντλίας στις οπές του κυλίνδρου.

Το περίβλημα της αντλίας χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, το διαμέρισμα 6 και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από μεταλλικά κεραμικά. Στο σώμα τρεις βίδες χυτεύονται με χύτευση αλουμινίου αλουμινίου το ακροφύσιο υποδοχής 7 με το πλέγμα στο οποίο είναι εγκατεστημένο μια βαλβίδα αναγωγής.

Σύκο. 1.19. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ: 1 - ηγετική ταχύτητα. 2 - Σώμα; 3 - κύλινδρος. 4 - Άξονας; 5 - κινητοποιημένα εργαλεία. 6 - διαμέρισμα; 7 - Λήψη ακροφυσίου με πλέγμα και βαλβίδα μείωσης.

Βαλβίδα μείωσης (Εικ. 1.20)- Τύπος εμβόλου, που βρίσκεται στο ακροφύσιο λήψης της αντλίας λαδιού. Το έμβολο της βαλβίδας είναι χάλυβας, για να αυξήσει τη σκληρότητα και την αντοχή στη φθορά της εξωτερικής επιφάνειας εργασίας που υποβλήθηκε σε νιτρο τσιμέντο.

Η αναγωγική βαλβίδα ρυθμίζεται στην επιλογή φυτών των πλυντηρίων 3 ειδικού πάχους. Η ρύθμιση της βαλβίδας δεν συνιστάται.

Σύκο. 1.20. Βαλβίδα μείωσης: 1 - έμβολο. 2 - Άνοιξη; 3 - ροδέλα. 4 - CPLING

Μονάδα αντλίας λαδιού(Εικ. 1,21) - που διεξάγεται από ένα ζεύγος κοχλιωτών ταχυτήτων από τον ενδιάμεσο άξονα 1 της μονάδας εκκεντροφόρου.

Στον ενδιάμεσο άξονα με ένα κλειδί τμήματος 3 εγκατεστημένο και στερεωμένο με ένα φλαντζόκερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων 2. Το κιβώτιο ταχυτήτων 7 πιέζεται στον κύλινδρο 8, περιστρέφεται στη βαρετή του κυλίνδρου. Στο πάνω μέρος της οδήγησης καρφί χάλυβα χάλυβα 6, έχοντας

Εσωτερική hex τρύπα. Ο κύλινδρος εξάγωνου 9 εισάγεται μέσα στο λόφο του χιτωνίου, το κατώτερο άκρο του οποίου περιλαμβάνεται στην εξαγωνική οπή του κύλινδρου αντλίας λαδιού.

Από ψηλά, η μονάδα αντλίας λαδιού κλείνει με ένα καπάκι 4 σταθερό μέσω του αεραγωγού 5 τεσσάρων κοχλίων. Το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την περιστροφή της άνω ακραίας επιφάνειας πιέζεται έναντι του καπακιού κίνησης.

Σύκο. 1.21. Μονάδα αντλίας λαδιού: 1 - Ενδιάμεσος άξονας. 2 - ηγετική ταχύτητα.

3 - Ξίφος; 4 - καπάκι; 5 - Φλάντζα; 6 - μανίκι. 7 - κινητού εξοπλισμού. 8 - Roller: 9 - Hex Roller Pump Drive

Τα κορυφαία και οδηγημένα βιδωτά γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και νιτρικά για να βελτιώσουν την αντίσταση τους. Ο κύλινδρος εξάγωνου είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο χαλύβδινο και μονοφωνικό άνθρακα. Κυλίνδρος κίνησης

8 χάλυβα, με τοπική σκλήρυνση των επιφανειών αναφοράς ρευμάτων υψηλής συχνότητας.

Φίλτρο λαδιού (Εικ. 1.22). Τα φίλτρα πετρελαίου πλήρους ρεύματος μιας μόνο χρήσης ενός ξεμπλοκάθαρτου σχεδιασμού 2101C-1012005-NK-2 FT είναι εγκατεστημένα. "Callas", Ουκρανία, 406.1012005-01

φά. "Auto Unit", G. Freight ή 406.1012005-02 f. "Μεγάλο φίλτρο", S-Petersburg.

Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε μόνο καθορισμένα φίλτρα λαδιού που παρέχουν υψηλή διήθηση λαδιού.

Τα φίλτρα 2101C-1012005-NK-2 και 406.1012005-02 είναι εξοπλισμένα με ένα στοιχείο διήθησης της βαλβίδας παράκαμψης που μειώνει την πιθανότητα αύξησης του πετρελαίου στο σύστημα λίπανσης όταν ξεκινά ο ψυχρός κινητήρας και η περιορισμένη μόλυνση του κύριου στοιχείου φίλτρου.

Σύκο. 1.22. Φίλτρο λαδιού: 1 - Άνοιξη; 2 - Σώμα; 3 - στοιχείο φίλτρου της βαλβίδας παράκαμψης. 4 - Βαλβίδα παράκαμψης. 5 - το κύριο στοιχείο φίλτρου. 6 - Βαλβίδα συνάντησης. 7 - κάλυψη. 8 - Φλάντζα

Φίλτρα καθαρισμού λαδιού 2101c-1012005-Nk-2 και 406.1012005-02 περιγράφονται ως εξής: Το έλαιο διαμέσου των οπών στο κάλυμμα 7 υπό πίεση τροφοδοτείται στην κοιλότητα μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του κύριου στοιχείου φιλτραρίσματος 5 και του περιβλήματος 2, περνάει Μέσω της κλίσης φιλτραρίσματος του στοιχείου 5, εκκαθαριστεί και πέφτει μέσω του κεντρικού ανοίγματος του καλύμματος 7 στην κεντρική γραμμή περιβλήματος πετρελαίου.

Με την οριακή μόλυνση του κύριου στοιχείου φιλτραρίσματος ή ένα κρύο έναρξη, όταν το λάδι είναι πολύ παχύ και με δυσκολία διέρχεται διαμέσου του κύριου στοιχείου φίλτρου, ανοίγει η βαλβίδα παράκαμψης 4 και το έλαιο κινητήρα, καθαρίζοντας το στοιχείο διήθησης 3 της βαλβίδας παράκαμψης .

Η κεντρική βαλβίδα 6 αποτρέπει τη ροή του πετρελαίου από το φίλτρο κατά τη στάθμευση του αυτοκινήτου και την επακόλουθη "πείνα πετρελαίου" όταν ξεκίνησε.

Το φίλτρο 406.1012005-01 διατάσσεται παρόμοια με τα φίλτρα λαδιού που παρουσιάζονται παραπάνω, αλλά δεν περιέχει ένα στοιχείο φίλτρου 3 της βαλβίδας παράκαμψης.

Το φίλτρο λαδιού υπόκειται σε αντικατάσταση στο T-1 (κάθε 10.000 km of run) ταυτόχρονα με την αλλαγή του πετρελαίου.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Ο κατασκευαστής σε κινητήρες είναι εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού με μειωμένο όγκο, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια της συντήρησης μετά την εκτέλεση των πρώτων 1000 χλμ. Σε ένα από τα παραπάνω φίλτρα.

Θερμός Σχεδιασμένο για να ρυθμίζει αυτόματα την τροφοδοσία λαδιού στο ψυγείο λαδιού, ανάλογα με τη θερμοκρασία λαδιού και της

Πίεση. Στον κινητήρα, η θερμική βαλβίδα έχει ρυθμιστεί μεταξύ του κυλίνδρου και του φίλτρου λαδιού.

Η θερμική σημαία αποτελείται από ένα περίβλημα 3, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, δύο βαλβίδες: μια ασφάλεια που αποτελείται από μια σφαίρα 4 και ελατήρια 5, και μια παράκαμψη, που αποτελείται από ένα έμβολο 1 που ελέγχεται από έναν θερμοστατικό αισθητήρα 2 και ελατήριο 10. Βιδωτά βύσματα 7 και 8 με φλάντζες 6 και 9. Ο σωλήνας τροφοδοσίας λαδιού στο ψυγείο συνδέεται με την ενότητα 11.

Σύκο. 1.23. Θερμόλεμα: 1 - έμβολο. 2 - Θερμικός αισθητήρας. 3 - σώμα θερμίδων. 4 - μπάλα; 5 - ελατήρια της βαλβίδας σφαιρών. 6 - Φλάντζα; 7, 8 - βύσμα. 9 - Φλάντζα; 10 - έμβολο άνοιξη. 11 - τοποθέτηση

Από την αντλία λαδιού, το έλαιο τροφοδοτείται υπό πίεση στην κοιλότητα του θερμοκλιμμένου. Με πίεση λαδιού πάνω από 0,7-0,9 kgf / cm2 Η βαλβίδα σφαιρών ανοίγει και το λάδι εισέρχεται στο κανάλι Β του θερμού σώματος Β στο έμβολο 1. Όταν η θερμοκρασία του ελαίου είναι 79-83 ° C έφθασε τη θερμοκρασία του θερμοσωματικού στοιχείου 2, πλένονται από το καυτό λάδι, αρχίζει να Μετακινήστε το έμβολο 10, ανοίγοντας τη διαδρομή του ελαίου από το κανάλι Β στο ψυγείο λαδιού.

Η βαλβίδα σφαιρών προστατεύει τα τμήματα οδήγησης του κινητήρα από μια περιττή πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης.

Καλοριφέρ λαδιούΕίναι ένα πηνίο από ένα σωλήνα αλουμινίου και χρησιμεύει για πρόσθετο λάδι ψύξης. Το ψυγείο λαδιού συνδέεται με τον κινητήρα του κινητήρα με ελαστικό σωλήνα μέσω θερμικών πτερυγίων που ενεργεί αυτόματα. Το λάδι από το ψυγείο συγχωνεύεται κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα στο στροφαλοθάλαμο λαδιού.

Ο έλεγχος κατά τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης σε κινητήρες ZMZ 405, 406 και 409 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες πίεσης λαδιού. Εάν δεν είναι εκτός εντολής, ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί εγκαίρως για πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα, το οποίο θα απειλήσει την περαιτέρω αποτελεσματικότητα ολόκληρης της μονάδας ισχύος.

Αισθητήρες πίεσης και πίεση έκτακτης ανάγκης ZMZ 405, 406, 409

Προκειμένου να ελέγχεται η πίεση στα συστήματα λίπανσης SMZ 405, 406 και 409, παρέχονται δύο ξεχωριστοί αισθητήρες. Ένας από αυτούς διορθώνει την τιμή πίεσης και η δεύτερη αντιδρά στην κρίσιμη πτώση του.

Χαρακτηριστικά, σχεδιασμός και αρχή του αισθητήρα πίεσης λαδιού

Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού (DDM) χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πίεσης του λιπαντικού στο σύστημα. Στις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το ZMZ χρησιμοποιούνται αισθητήρες MM358 με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Στοιχείο εργασίας - Pereostat;
Ονομαστικό ρεύμα, Α - 0,15.
Εύρος εργασίας, KGF / cm 2 - 0-6;
Αντίσταση ελλείψει πίεσης, Om - 159-173;

MM358 Ο σχεδιασμός αισθητήρα πίεσης αποτελείται από:

Περιβλήματα με τοποθέτηση.
μεμβράνες;
Ωθών
ρυθμιστής ηλεκτρικού ρεύματος;
Στοιχεία οδήγησης Reostat.

Ο αισθητήρας MM358 λειτουργεί μαζί με τον δείκτη πίεσης που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων αυτοκινήτου. Έχει ένα ηλεκτρομηχανικό σχέδιο που ανταποκρίνεται στην αλλαγή της αντίστασης του αισθητήρα.

Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα MM358 έχει ως εξής: Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα λίπανσης. Η αντίσταση του αισθητήρα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, είναι 159-173 ohms. Όταν ξεκινήσει η μονάδα ισχύος, η πίεση αυξάνεται και το λάδι αρχίζει να επηρεάζει τη μεμβράνη, κάμπτεμε το μέσα στην περίπτωση. Beating, μετακινείται μέσα από τον ώο που κινεί το μοχλό μετάδοσης, το οποίο, με τη σειρά του, μετακινεί τον ληστή του Romper προς τα δεξιά, μειώνοντας την αντίσταση του αισθητήρα. Σε αυτή τη μείωση αντιδρά το δείκτη μετακινώντας το βέλος προς τα δεξιά.

Χαρακτηριστικά, σχεδιασμό και αρχή της λειτουργίας ενός αισθητήρα πίεσης πετρελαίου έκτακτης ανάγκης

Ο αισθητήρας έκτακτης ανάγκης έχει σχεδιαστεί για να ενημερώνει τον οδηγό για την πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα σε κρίσιμους δείκτες. Στις μονάδες ισχύος του ZMZ 405, 406 και 409, οι αισθητήρες πίεσης έκτακτης ανάγκης της πίεσης λαδιού λαδιού MM111 καθορίζονται ή παρόμοιοι κατασκευάζονται υπό κανονικούς καταλόγους 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Αυτές είναι οι συσκευές τύπου επαφής, η αρχή της λειτουργίας του οποίου βασίζεται στο κλείσιμο και το άνοιγμα των επαφών.

Χαρακτηριστικά αισθητήρα MM111D:

Στοιχείο εργασίας - διαφράγματος.
Ονομαστική τάση, σε - 12,
ενεργοποιώντας σε πίεση, KGF / cm 2 - 0,4-0,8;
Το μέγεθος του νήματος φύτευσης, σε ίντσες - ¼.

Μέσα στη θήκη της συσκευής είναι ένα διάφραγμα που φορτώνεται από το ελατήριο. Μια πλάκα επαφής συνδέεται με αυτό, η οποία δεν επιτρέπεται να κλείσει με ένα περίβλημα (μάζα) του αισθητήρα. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το λιπαντικό πίεσης εισέρχεται μέσω μιας ειδικής οπής στην περίπτωση και μετακινεί το διάφραγμα. Οι επαφές είναι μπλοκαρισμένες.

Ο αισθητήρας πίεσης έκτακτης ανάγκης λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με μια συσκευή σηματοδότησης, η οποία βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κόκκινου Maslinka. Όταν ενεργοποιούμε την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσουμε τον κινητήρα - η ψύξη MA πρέπει να θαφτεί. Αυτό υποδηλώνει ότι μια τάση τροφοδοτείται στον αισθητήρα και λείπει η πίεση στο σύστημα. Μετά από 3-5 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται και φτάνει στην λειτουργική απόδοση. Το έλαιο επηρεάζει το διάφραγμα, οι επαφές εμποδίζονται και η συσκευή σηματοδότησης σβήνει.

Όπου παράγουν αισθητήρες πίεσης

Οι αισθητήρες πίεσης για τους κινητήρες ZMZ παράγονται τόσο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk όσο και σε άλλες επιχειρήσεις που ειδικεύονται στην κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων:

"Αυτόματο κέικ"?
"Bakeeard".
"Amy" και άλλοι.

Τοποθεσία σε συσσωματώματα ισχύος ZMZ 405, 406, 409

Στους κινητήρες ZMZ, και οι δύο αισθητήρες είναι πανομοιότυποι. Θα τα βρείτε στην αριστερή κορυφή του GBC (αν κοιτάξετε από την καμπίνα) πάνω από την πολλαπλή εξαγωγής. Και εάν ο αισθητήρας έκτακτης ανάγκης μπορεί αμέσως και να μην βλέπεις, τότε ο αισθητήρας πίεσης λαδιού αναγνωρίζεται αμέσως κατά μήκος της θήκης σε σχήμα κυλίνδρου.

Και οι δύο αισθητήρες βιδώνονται σε ένα πλημμυρισμένο εξάρτημα (TEE), το οποίο θα βιδωθεί στο GBC και συνδέεται με ένα από τα κανάλια λαδιού του λιπαντικού συστήματος. Τα καλώδια διατροφής συνδέονται με τους αισθητήρες.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού

Εάν έχετε υποψίες σχετικά με την απόδοση του αισθητήρα πίεσης - μην είστε τεμπέλης για να το ελέγξετε. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο σε σταθμούς συντήρησης όσο και στο σπίτι. Αλλά στην τελευταία περίπτωση, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα ειδικό μετρητή πίεσης. Κοστίζει περίπου 300 ρούβλια, αλλά κάτι τέτοιο είναι χρήσιμο στο μέλλον. Εκτός από αυτόν, θα απαιτηθεί επίσης ένα κατσαβίδι με σχισμές, το κλειδί στο 22 και η ταινία.

Διαδικασία επαλήθευσης:

Βίντεο: Έλεγχος της πίεσης λαδιού στο σύστημα

Άλλες δυσλειτουργίες

Ωστόσο, η απόκλιση στο μέγεθος της πίεσης μπορεί να συνδεθεί με τα ελαττώματα της καλωδίωσης και με τα προβλήματα του ίδιου του δείκτη. Μην είστε τεμπέλης για να πραγματοποιήσετε πρόσθετα διαγνωστικά. Η παραγγελία της είναι η επόμενη.

Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Το βέλος του δείκτη πρέπει να αποκλίνει προς τα δεξιά και στη συνέχεια να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Εάν το βέλος δεν εκτρέπεται, ξεβιδώστε τη βίδα βιδώνοντας τη βίδα της τροφοδοσίας του αισθητήρα, αποσυνδέστε το και αγγίξτε τη μάζα. Το βέλος που απογυμνώθηκε - υπάρχει ένα βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία του αισθητήρα. Εάν όχι, το πρόβλημα πρέπει να υπογραφεί στον δείκτη πίεσης.

Έλεγχος αισθητήρα πίεσης έκτακτης ανάγκης

Για να ελέγξετε τη συσκευή, θα χρειαστείτε:

κατσαβίδι.
το κλειδί κατά 22;
(Πολύμετρο).
αντλία ελαστικών με μετρητή πίεσης.
Κόψτε τον εύκαμπτο σωλήνα με κωδικούς της αντίστοιχης διαμέτρου.

Διαδικασία επαλήθευσης:

Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα στους κινητήρες ZMZ 405, 406, 409

Οργανα:

κατσαβίδι.
τα πλήκτρα στα 17 και κατά 22?
Σφραγιστικό αυτοκινήτου;
ξηρό πανί;
σημάδι.

Διαδικασία αντικατάστασης:

Αποσυνδέουμε το καλώδιο μάζας από την μπαταρία.
Ξεβιδώστε τη βίδα, πιέζοντας την άκρη τροφοδοσίας του αισθητήρα πίεσης. Αποσυνδέστε το καλώδιο.
Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε και τους δύο αισθητήρες, ξεβιδώσαμε τη στερέωση της τροφοδοσίας του αισθητήρα τροφοδοσίας για το ίδιο εργαλείο.
Για να μην συγχέουμε τα καλώδια, τους επισημαίνουμε με ένα δείκτη.
Το κλειδί στο 17 ξεβιδώνεται ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Το αφαιρούμε στο πλάι.
Το κλειδί στο 22 ξεβιδώνει τον αισθητήρα πίεσης έκτακτης ανάγκης.
Σκουπίστε απαλά τα καθίσματα των αισθητήρων, αφαιρέστε τα υπολείμματα του παλιού στεγανωτικού.
Εξαρτήματα αισθητήρα με λεπτό στρώμα στεγανωτικού αυτοκινήτου. Αφήστε τον να στεγνώσει λίγο (30 s).
Βιδώστε νέους αισθητήρες χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στα 17 και 22.
Συνδέστε τα καλώδια ισχύος.
Συνδέουμε τη μάζα στην μπαταρία.
Ελέγξτε τη λειτουργία των αισθητήρων.

Βίντεο: Αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού με αυτοκίνητο "Gazelle"

Είτε θα λύσετε την αυτο-διάγνωση και την αντικατάσταση των αισθητήρων, είτε το θέρετρο στη βοήθεια ειδικών - δεν έχει σημασία. Το κύριο πράγμα είναι να είστε βέβαιοι ότι το σύστημα λιπαντικού λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και να επιβεβαιώνει με τη μορφή κανονικών δεικτών των αντίστοιχων συσκευών, αντί να υπολογίζει ότι όλα θα κοστίζουν.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα ZMZ-406

ZMZ-4061 Κινητήρες, ZMZ-4063 καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρος, σειρά με σύστημα ελέγχου ανάφλεξης μικροεπεξεργαστών. Το εγκάρσιο τμήμα - ο κινητήρας φαίνεται στο ΣΧ.

Σύκο.

Τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα είναι τα άνω (στην κυλινδροκεφαλή) τη θέση δύο εκκεντροφόρων με την εγκατάσταση τεσσάρων βαλβίδων στον κύλινδρο (δύο προσαρμογές και δύο βαθμολόγηση), αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης σε 9,3 λόγω του θαλάμου καύσης με το θάλαμο καύσης την κεντρική θέση του κεριού. Αυτές οι τεχνικές λύσεις αφέθηκαν να αυξήσουν τη μέγιστη ισχύ και τη μέγιστη ροπή, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσουν την τοξικότητα των καυσαερίων.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία στον κινητήρα, εφαρμόστηκε ένα μπλοκ κυλίνδρου χυτοσιδήρου χωρίς μανίκια, έχοντας υψηλή ακαμψία και πιο σταθερά κενά σε ζεύγη τριβής, μείωσε το χτύπημα εμβόλου σε 86 mm, μείωσε το βάρος του δακτύλου εμβόλου και του εμβόλου , καλύτερα υλικά για στροφαλοφόρο άξονα, συνδετικές ράβδους, μπουλόνια ράβδου, δάχτυλα εμβόλων κλπ.

Μονάδα άξονα διανομής - αλυσίδα, δύο στάδια, με αυτόματες εντατήρες υδραυλικής αλυσίδας. Η χρήση των υδροφόρων μηχανισμού βαλβίδας εξαλείφει την ανάγκη προσαρμογής των κενών.

Η χρήση υδραυλικών συσκευών και ο κινητήρας που αναγκάζει απαιτεί υψηλή ποιότητα λαδιού, οπότε ο κινητήρας χρησιμοποίησε ένα φίλτρο ελαίου πλήρους ροής αυξημένης απόδοσης ("σούπερ φίλτρο") μιας χρήσης μιας χρήσης. Ένα πρόσθετο στοιχείο φίλτρου φίλτρου εξαλείφει το αυξανόμενο έλαιο στον κινητήρα όταν ξεκινάει ο ψυχρός κινητήρας και φράζει το κύριο στοιχείο φιλτραρίσματος.

Η κίνηση των βοηθητικών συσσωματωμάτων (αντλία νερού και η γεννήτρια) διεξάγεται από μια επίπεδη πολυκλινίτη ζώνη.

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα ένα διάφραγμα με ενεδεσμένη επένδυση του δίσκου σκλάβου που έχει υψηλή ανθεκτικότητα.

Μπλοκ κυλίνδρων

Πλένεται από γκρι χυτοσίδηρο και είναι ένα σύνολο με κυλίνδρους και με ένα άνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Μεταξύ των κυλίνδρων υπάρχουν αγωγοί για ψυκτικό μέσο.

Δέκα οπές με σπείρωμα M14x1.5 βρίσκονται στο άνω επίπεδο της μονάδας για στερέωση της κεφαλής του κυλίνδρου. Στο κάτω μέρος του μπλοκ βρίσκεται, πέντε υποστηρίγματα των φυσικών ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα καλύμματα των αυτόχθονων ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Κάθε καπάκι συνδέεται με το μπλοκ με δύο μπουλόνια m 12x1.25. Τα άκρα του τρίτου καλύμματος υποβάλλονται σε επεξεργασία σε συνδυασμό με το μπλοκ για την εγκατάσταση ενός ημισφαιρίου ενός πεισματάρου ρουλεμάν. Τα καπάκια των ρουλεμάν είναι συναρμολόγηση συναρμολόγησης με το μπλοκ και επομένως, όταν τα επισκευάζουν, πρέπει να εγκατασταθούν στη θέση τους. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση σε όλα τα καλύμματα, εκτός από το τρίτο, οι αριθμοί αλληλουχιών τους χτυπηθούν ("1", "2", "4", "5")

Στο εμπρόσθιο άκρο του μπλοκ μέσω παρεμβολών Paronite (αριστερά και δεξιά) χυτευμένο χυτευμένο από αλυσίδες κίνησης εκκεντροφόρου αλουμινίου με έναν καουτσούκ αδένα για να σφραγίσει την κάλτσα του στροφαλοφόρου.

Το οπίσθιο άκρο του μπλοκ είναι συνδεδεμένο: κάλυμμα κοχλιών έξι MB με έναν καουτσούκ αδένα για να σφραγίσει το οπίσθιο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής

Χύτευση από κράμα αλουμινίου (σύνολο για όλους τους κυλίνδρους). Τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής κατασκευάζονται χωριστά για κάθε μία από τις δεκαέξι βαλβίδες και βρίσκονται: η πρόσληψη - με το δεξί, αποφοίτηση - η αριστερή πλευρά του κεφαλιού.

Οι φωλιές για βαλβίδες βρίσκονται σε δύο σειρές σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του κινητήρα. Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξάτμισης. Οι ράβδοι βαλβίδων έχουν κλίση στο διαμήκους κατακόρυφο επίπεδο της κεφαλής κυλίνδρου: εισαγωγή -17 °, εξάτμιση - 18 °.

Σέλες και μανίκια οδηγού όλων των βαλβίδων plug-in. Η σέλα είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο, οδηγούς μανίκια - από γκρι χυτοσίδηρο. Χάρη σε μια μεγάλη ένταση κατά την προσγείωση της σέλας στη φωλιά και το μανίκι οδηγήσεων στην οπή του κεφαλιού, εξασφαλίζεται η αξιόπιστη προσγείωσή τους.

Η κεφαλή του κυλίνδρου συνδέεται με τους μπουλόνια μπλοκ Bolder M14x1.5, οι επίπεδες θερμοπροπράμενες από χάλυβα τροφοδοτούνται κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών. Μεταξύ του κεφαλιού και του συγκροτήματος μονάδας με το καπάκι κυκλώματος, τοποθετείται μια τοποθέτηση καμβά αμιάντου, ενισχυμένη με μεταλλικό πλαίσιο, που καλύπτεται με γραφίτη. Τα παράθυρα στο παρέμβυσμα κάτω από τον θάλαμο καύσης και την οπή του καναλιού λαδιού ακτινοβολούν με κασσίτερο. Το πάχος της φλάντζας στην συμπιεσμένη κατάσταση είναι 1,5 mm.

Στο άνω μέρος της κεφαλής του κυλίνδρου, υπάρχουν δύο σειρές υποστηρίξεων κάτω από το λαιμό του εκκεντροφόρου - πρόσληψη και βαθμολόγησης, σε κάθε σειρά πέντε υποστηρίξεων. Τα υποστηρίγματα σχηματίζονται από την κεφαλή του κυλίνδρου και τα αφαιρούμενα καπάκια αλουμινίου. Το μπροστινό κάλυμμα είναι κοινό στα εμπρόσθια υποστήριξη των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξάτμισης, στερεωμένο στο κεφάλι τέσσερα, τα υπόλοιπα καλύμματα - δύο μπουλόνια m8. Η σωστή θέση του μπροστινού καλύμματος παρέχεται από δύο καρφίτσες τοποθέτησης που πιέζονται στην κεφαλή του κυλίνδρου.

Τα καλύμματα των στηρίξεων είναι τοποθετημένα συναρμολόγηση με το κεφάλι και επομένως, όταν τα επισκευάζουν, πρέπει να εγκατασταθούν στη θέση τους.

Μηχανισμός στροφών

Τα έμβολα χυτεύονται από κράμα εξαιρετικά κυστικού αλουμινίου και επεξεργάζονται θερμικά. Κυλινδρικό κεφάλι εμβόλου. Ο πυθμένας του εμβόλου είναι επίπεδος με τέσσερις τάσεις κάτω από βαλβίδες, οι οποίες αποτρέπουν την αφή (απεργίες) γύρω από τον πυθμένα των πλακών βαλβίδων κατά την παραβίαση των φάσεων κατανομής αερίου, που προκαλούνται, για παράδειγμα, σπάζοντας την αλυσίδα κίνησης εκκεντροφόρου.

Στο άνω μέρος της κυλινδρικής επιφάνειας των εμβόλων, οι τρεις αυλακώσεις ρέουν: οι δακτυλίοι συμπίεσης εγκαθίστανται στις δύο κορυφές και στην κάτω κλίμακα.

Δαχτυλίδια εμβόλου. Οι δακτυλίοι συμπίεσης χυτεύονται από χυτοσίδηρο. Ο άνω δακτύλιος έχει επιφάνεια εργασίας σε σχήμα κυλίνδρου για να βελτιώσει τον προστατευτικό και να καλύπτεται με ένα στρώμα πορώδους χρωμίου. Η επιφάνεια λειτουργίας του κατώτερου δακτυλίου είναι καλυμμένη με ένα στρώμα κασσίτερου 0,006-0,012 mm ή έχει μία επίστρωση φωσφορικού που εφαρμόζεται σε ολόκληρη την επιφάνεια, πάχος 0,002-0,006 mm. Στην εσωτερική επιφάνεια του κατώτερου δακτυλίου συμπίεσης υπάρχει μια έξοδος. Αυτός ο δακτύλιος πρέπει να εγκατασταθεί στο έμβολο της έλξης προς τα πάνω, στο κάτω μέρος του εμβόλου. Η παραβίαση αυτής της κατάστασης προκαλεί απότομη αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου και στον καπνό του κινητήρα.

Ο δακτύλιος μάζας επιφανειοδραστικού, η ομάδα, τρία στοιχεία, αποτελείται από δύο δίσκους χάλυβα δακτυλίου και ένα διαστολέα δύο λεπτών που εκτελεί τις λειτουργίες της ακτινικής και αξονικής επέκτασης. Η επιφάνεια εργασίας των δίσκων δακτυλίου καλύπτεται με ένα στρώμα χρώμιο.

Ράβδοι - χάλυβας, σφυρήλατο με πυρήνα μιας ξένης διατομής. Στην κεφαλή του εμβόλου της ράβδου, πιέζεται ένα λεπτό τοίχωμα χάλκινο χάλκινο. Η ράβδος κεφαλής στροφάλου είναι αποσπώμενη.

Το κάλυμμα της κεφαλής στροφάλου συνδέεται με τη ράβδο με δύο μπουλόνια με ένα φυτό λείανσης. Τα μπουλόνια στερέωσης των καλύμματα και τα καρύδια των βιδών της ράβδου σύνδεσης είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινο κράμα και θερμικά επεξεργασμένο. Τα καρύδια των βιδών σύνδεσης ράβδων έχουν σπειρώματα αυτο-κλειδώματος και επομένως δεν σταματούν.

Οι ράβδοι σύνδεσης δεν μπορούν να αναδιατυπωθούν από μία ράβδο σε άλλη. Για να αποφευχθεί ένα πιθανό σφάλμα στη ράβδο σύνδεσης και στο καπάκι (στο μπουλόνι του μπουλονιού), οι αριθμοί αλληλουχίας των κυλίνδρων χτύπησαν έξω. Πρέπει να βρίσκονται αφενός. Επιπλέον, οι αυλακώσεις για τη στερέωση προεξοχών των επενδύσεων στη ράβδο σύνδεσης και το καπάκι πρέπει επίσης να είναι αφενός.

Ένθετα. Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρων ράβδων ρίζας και σύνδεσης αποτελούνται από λεπτές τοιχοποιίες από χαλύβδινη ταινία χαμηλού άνθρακα, ένα λεπτό στρώμα αντιτρομανίας εξαιρετικά κράμα αλουμινίου. Για τη σύνδεση ρουλεμάν ράβδων.

Σύκο.

1 - Αστερολόγος στροφαλοφόρος. 2 - Υδροχλωρισμός της πυθμένα αλυσίδας. 3 - ροδέλα μονωτικού καουτσούκ θορύβου. 4-ανιχνευτής; 5 - Υδραυλικό παπούτσι της πυθμένα αλυσίδας. 6 - Κάτω αλυσίδα. 7 - Ανελκυστήρας ενός ενδιάμεσου άξονα: - ο κύριος οδοντωτός τροχός του ενδιάμεσου άξονα. 9 - Υδραυλική ανώτερη αλυσίδα παπουτσιών. 10 - Υδραυλικό κύκλωμα υδρογόνου. 11 - Άνω αλυσίδα. 12 Ετικέτα εγκατάστασης σε αστερίσκο. 13 - PIN εγκατάστασης. 14 - Ανελκυστήρας του εκκεντροφόρου των βαλβίδων εισόδου. 15-στοιχεία της αλυσίδας. 16 - οδοντωτός τροχός του εκκεντροφόρου βαλβίδων καυσαερίων. 17 - το άνω επίπεδο της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρου. 18 - αλυσίδα μεσαίου καλούντος. 19 Κάτω αλυσίδα ηρεμία. 20 - κάλυψη κυκλώματος. M1 και M2 - Ετικέτες εγκατάστασης στο μπλοκ κυλίνδρων.

Ο αγωγός καυσαερίων θα βιδώσει το εξάρτημα για την παροχή μέρους των καυσαερίων στη βαλβίδα ανακύκλωσης.

Οι ανανεωμένοι άξονες χυτεύονται από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας διαθέτει δύο εκκεντροφόρα: για βαλβίδες εισόδου και καυσαερίων. Τα προφίλ σχήματος των ατόμων είναι τα ίδια. Για να επιτευχθεί υψηλή αντοχή στη φθορά, η επιφάνεια εργασίας των κάμερας λεύκανση σε υψηλή σκληρότητα κατά τη χύτευση ενός εκκεντροφόρου.

Κάθε άξονας έχει πέντε στήριγμα λαιμού. Ο πρώτος λαιμός έχει διάμετρο 42 mm, το υπόλοιπο είναι 35 mm. Οι άξονες περιστρέφονται στα στηρίγματα που σχηματίζονται από την κεφαλή αλουμινίου και τα καλύμματα αλουμινίου, τη διάταξη διάτρησης.

Οι κάμερες πλάτους μετατοπίζονται με 1 mM σε σχέση με τον άξονα των υδραυλικών ωθημάτων, το οποίο η περιστροφική κίνηση δίνει στον ώθηση όταν εκτελείται ο κινητήρας. Ως αποτέλεσμα, η τελική φθορά του ωθούμενου και τρύπες για τον πάσταν μειώνεται και καθιστά ομοιόμορφη.

Από αξονικές κινήσεις, κάθε εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος συγκρατείται από μια πεισματική θερμοπροπροπρωτική ή πλαστική φλάντζα χάλυβα, η οποία εισέρχεται στο εμπρόσθιο κάλυμμα στήριξης στην προεξοχή στον μπροστινό μήτρα εκκεντροφόρου βάσης

Η κίνηση της αλυσίδας του εκκεντροφόρου (ρύζι), δύο στάδια. Το πρώτο βήμα είναι από τον στροφαλοφόρο άξονα στον ενδιάμεσο άξονα, το δεύτερο στάδιο - από τον ενδιάμεσο άξονα στα εκκεντροφόρα. Η αλυσίδα λειτουργίας του πρώτου σταδίου (χαμηλότερη) έχει 70 μονάδες, το δεύτερο στάδιο (πάνω) - 90sen. Το μανίκι αλυσίδας, η διπλή σειρά σε ένα βήμα 525 mm, στον στροφαλοφόρο άξονα είναι ένας αστερίσκος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με 23 δόντια. Στον ενδιάμεσο άξονα, υπάρχει ένας κορυφαίος αστερίσκος του πρώτου σταδίου και από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με δόντια 38-yo και την κορυφαία χάλυβα χάλυβα του δεύτερου σταδίου με το 19ο δόντι. Στα εκκεντροφόρα, οι Spars 14 και 16ο χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με 23 δόντια είναι εγκατεστημένες. Ένας αστερίσκος στον εκκεντροφόρο τοποθετείται στην εμπρόσθια φλάντζα και ο πείρος εγκατάστασης συνδέεται με τον κεντρικό μπουλόνι Μ 12x1.25. Τα διακόπτες περιστρέφονται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Στο τέλος των αστεριών του στροφαλοφόρου άξονα, ο οδηγός. Ο ενδιάμεσος άξονας και τα αστέρια. Οι άξονες διανομής έχουν ετικέτες εγκατάστασης που χρησιμεύουν σε σωστά εγκαθιστούν τους άξονες διανομής και εξασφαλίζουν τις καθορισμένες φάσεις κατανομής αερίου. Η τάση κάθε αλυσίδας (κάτω 6 και η κορυφή1) εκτελείται αυτόματα με υδρολετακευαστές 2 και 10. υδροαλείς τοποθετούνται σε οπές οπών: το κάτω μέρος - στο κάλυμμα κυκλώματος 20, στην κεφαλή του κυλίνδρου - και κλειστά με καπάκια αλουμινίου , που στερεώνεται στο καπάκι της αλυσίδας και στην κυλινδροκεφαλή δύο κοχλίες M 8 μέσω λωρίδων Paronit. Το υδραυλικό περίβλημα μέσω του θορύβου μονωτικού ελαστικού πλυντηρίου 3 στηρίζεται στο κάλυμμα και το έμβολο διαμέσου του παπουτσιού ενεργεί στον κλάδο μη εργασίας της αλυσίδας.

Οι εργατικοί κλάδοι των αλυσίδων περνούν μέσα από τα ηρεμιστικά 15, 18 και 19, κατασκευασμένα από πλαστικό και αγοράζονται από δύο μπουλόνια M8 το καθένα: το κάτω μέρος 19 στο εμπρόσθιο άκρο του κυλίνδρου, το άνω άκρο του εμπρόσθιου άκρου την κεφαλή του κυλίνδρου.

Σύκο.

1 - Συνέλευση βαλβίδων. 2 - Δαχτυλίδι διακοπής. 3 - έμβολο. 4 - Σώμα; 5 - Άνοιξη; 6 - Δακτύλιος διακοπής.

Το υδροτρόδρομο είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα στη "φορτισμένη" κατάσταση, όταν το έμβολο 3 συγκρατείται στο περίβλημα 4 χρησιμοποιώντας έναν δακτύλιο ασφάλισης 6.

Στην κατάσταση εργασίας, ο υδροτρόγπος "εκκενώνεται" όταν ο δακτύλιος ασφάλισης 6 απομακρύνεται από την αυλάκωση στην περίπτωση και δεν συγκρατεί το έμβολο.

Σύκο.

1 - Βίδα; 2 - πλάκα κλειδώματος. 3 - κορυφαίος αστερίσκος. 4 - Οδηγημένος αστερίσκος. 5 - Άξονας μπροστινού μανικιού. 6 - άξονα. 7 - ο σωλήνας του ενδιάμεσου άξονα. 8 - που οδηγείται από το εργαλείο κίνησης της αντλίας λαδιού. 9 - NUT. Το 1C είναι το ηγετικό εργαλείο της μονάδας αντλίας λαδιού. 11 - Άξονας πίσω μανικιού. 12 - μπλοκ κυλίνδρων. 13 - μια ενδιάμεση φλάντζα άξονα. 14 -Αυτό.

Ο ενδιάμεσος άξονας (Σχήμα) - χάλυβας, δύο ανθεκτικός, εγκατεστημένος στις παλίρροιες του κυλίνδρου, στα δεξιά. Η εξωτερική επιφάνεια του άξονα δείχνει άνθρακα σε βάθος 0,2-0,7 mm και θερμικής επεξεργασίας.

Ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται στα μανίκια που πιέζονται στις οπές στις παλίρροιες του κυλίνδρου. Μπροστά 5 και πίσω 10 χάλυβα μανίκια αλουμινίου.

Από τις αξονικές κινήσεις, ο ενδιάμεσος άξονας συγκρατείται με μια χαλύβδινη φλάντζα 13, η οποία βρίσκεται μεταξύ του εμπρός του μπροστινού τραχήλου του κυλίνδρου.

Το αξονικό κενό εξασφαλίζεται από τη διαφορά μεταξύ του μήκους της ράγης στον άξονα και το πάχος της φλάντζας. Για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά, η φλάντζα σκληρύνεται και για τη βελτίωση της φιλοξενίας, οι επιφάνειες φλαντζών είναι λείανση και φωσφορικά.

Στην εμπρόσθια κυλινδρική προεξοχή του άξονα εγκαθίσταται από τον σκλάβο αστερίσκο 4. Ο κύριος αστερίσκος 3 με κυλινδρική προεξοχή τοποθετείται στην οπή του οδοντωτού τροχού 4, και η γωνιακή του θέση στερεώνεται με ένα πείρο 14, πιέζεται στον πλήμνο του Ο δρομέας Slave 4. Και τα δύο αστέρια "ξυλεία" συνδέονται με δύο μπουλόνια 1 (Μ8) ενδιάμεσο άξονα. Τα μπουλόνια χρησιμοποιούνται για να λυγίσουν στα πρόθυρά τους των γωνιών της πλάκας ασφάλισης 2.

Στο στέλεχος του ενδιάμεσου άξονα με ένα κλειδί και ένα παξιμάδι 9, ο οδηγός κοχλία 10 της μονάδας αντλίας λαδιού είναι σταθερός.

Η ελεύθερη επιφάνεια του ενδιάμεσου άξονα (μεταξύ των τζαμιών στήριξης) είναι ερμητικά κλειστή με ένα σωλήνα από λεπτό τοίχωμα 7, πιέζεται στις παλίρροιες του κυλίνδρου.

Οι βαλβίδες οδηγούνται από τους άξονες διανομής απευθείας μέσω των υδραυλικών ωθημάτων 8 (Σχήμα) για την οποία οι οπές οδηγού είναι κατασκευασμένες στην κεφαλή του κυλίνδρου.

Σύκο.

1 - Βαλβίδα εισόδου. 2 - Κύλινδρος Κύλινδρος. 3 - Βαλβίδες εισαγωγής εκκεντροφόρου. 4 - Ελατήρια πλάκας βαλβίδας. 5 - Καπάκι ανακλαστικό πετρέλαιο. 6 Άνοιξη εξωτερικής βαλβίδας. 7 - Άξονας διανομής βαλβίδων καυσαερίων. 8 - Hydrothapler; 9 - Βαλβίδα φορτηγού. 10 - Βαλβίδα εξάτμισης. 11 είναι ένα ελατήριο με βαλβίδα. 12 - Πλυντήριο υποστήριξης ελατηρίων βαλβίδων.

Η μονάδα βαλβίδας είναι κλειστή πάνω από το κάλυμμα του καπακιού από κράμα αλουμινίου, με την εσωτερική πλευρά με ψυγείο λαβυρίνθου με τρεις σωλήνες από καουτσούκ. Το καπάκι των βαλβίδων μέσω του καουτσούκ φλάντζας και των σφραγίδων από καουτσούκ των κηροπήγων συνδέονται με την κεφαλή του κυλίνδρου με οκτώ μπουλόνια με διάμετρο 8 mm.

Από ψηλά στο καπάκι των βαλβίδων, το καπάκι του ανοίγματος πλήρωσης λαδιού και δύο πηνίων ανάφλεξης είναι εγκατεστημένα.

Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από χάλυβες ανθεκτικοί στη θερμότητα: Η βαλβίδα εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από χρωμοκρινή, η καυσαέρια είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χύτευσης χρωμίου και νιτρώδη. Το ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα Chromonicel φωτογραφίζεται επιπλέον στη βαλβίδα FAUBSion παραγωγής.

Τη διάμετρο της ράβδου βαλβίδας 8 mm. Η πλάκα βαλβίδας εισόδου έχει διάμετρο 37 mm και η βαθμολόγηση των 31,5 mm. Η γωνία του φορέα εργασίας και των δύο βαλβίδων 45 30 ". Στο άκρο της ράβδου βαλβίδας, κατασκευάζονται τα εξωκράκια για σούπερ σταρ 9 (βλέπε σχήμα 4.3.10) της πλάκας 4 των ελατηρίων βαλβίδας. Οι πηγές των ελατηρίων βαλβίδας και Οι κροτίδες είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα μικρής άνθρακα και υποβάλλονται σε επιφανειακή τσιμέντο.

Σε κάθε βαλβίδα εγκαθίστανται δύο πηγές: το εξωτερικό 6 με τη σωστή πέψη και την εσωτερική 11 - με τα αριστερά. Οι πηγές είναι κατασκευασμένες από θερμικά επεξεργασμένο καλώδιο υψηλής αντοχής 1 που υποβάλλεται σε εκτόξευση πυροβολισμού. Κάτω από τις πηγές, η πλυντήρια χάλυβα στήριξης 12 βαλβίδες 1 και 10 λειτουργούν σε μανίκια οδηγού από γκρι χυτοσίδηρο. Το εσωτερικό άνοιγμα των μανικιών τελικά επεξεργάζεται: Ο γάιδαρος πιέζεται στο κεφάλι. Τα μανίκια των βαλβίδων είναι εξοπλισμένα με δακτυλίους ασφάλισης που εμποδίζουν την αυθόρμητη κίνηση των μανικιών στο μαγείρεμα.

Για να μειωθεί η ποσότητα ελαίου διαχωρισμένου διαχωρισμού μέσω των κενών μεταξύ του χιτωνίου και του ακροδέκτη της βαλβίδας, τα καπάκια ανακλυσμάτων με πετρέλαιο 5 κατασκευασμένα από ελαστικό ανθεκτικό σε λάδι πιέζονται στα επάνω άκρα όλων των μανικιών.

Λεπτομέρειες του μηχανισμού βαλβίδας: Βαλβίδες, ελατήρια, πλάκες, κροτίδες, πλυντήρια στήριξης και ανακλαστικά καπάκια πετρελαίου - εναλλάξιμα με παρόμοια μέρη του αυτοκινήτου VAZ-21083.

Ο υδροηρτρητής χάλυβα, το περίβλημα του κατασκευάζεται με τη μορφή κυλινδρικού γυαλιού, μέσα στον οποίο ένας αντισταθμιστής τοποθετείται με μια αντίστροφη βαλβίδα σφαιρών. Στην εξωτερική επιφάνεια του περιβλήματος, γίνεται μια αυλάκωση και ένα άνοιγμα για την παροχή ενός πετρελαίου μέσα στον ώμο από τον αυτοκινητόδρομο κύλινδρου. Για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά, η εξωτερική επιφάνεια και το άκρο του περιβλήματος ώθησης είναι αζωτούνται.

Οι υδροθεραπενείς τοποθετούνται στις οπές οπές στην κύλινδρο με διάμετρο 35 mm μεταξύ των άκρων των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων των εκκεντροφόρων.

Ο αντισταθμιστής τοποθετείται στον καθαρισμό του οδήγησης που είναι εγκατεστημένο και συγκολλημένο μέσα στο περίβλημα του υδροθεραπευτή και διατηρείται με δακτύλιο ασφάλισης. Ο αντισταθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο που βασίζεται στον πυθμένα του dyshko του υδροδρομικού σώματος, το περίβλημα που στηρίζεται στο άκρο της βαλβίδας. Ένα ελατήριο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του εμβόλου και της θήκης αντισταθμιστή, που τους εξαπλώνεται και επιλέγοντας έτσι την αναδυόμενη απόσταση. Ταυτόχρονα, το ελατήριο πιέζει το καπάκι της βαλβίδας αντίστροφης σφαιρών που τοποθετείται στο έμβολο. Η αντίστροφη βαλβίδα σφαιρών διέρχεται το έλαιο από την κοιλότητα του σώματος υδροτρόπου στην κοιλότητα του αντισταθμιστή και ασφαλίζει αυτή την κοιλότητα όταν ο εκκεντροφόρος εκκεντροφόρου πατηθεί στο σώμα του υδροτραταστήματος.

Τα υδροθεραπεία παρέχουν αυτόματα μια αφοσιωμένη επαφή των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου με βαλβίδες, αντισταθμίζοντας τη φθορά των τμημάτων ζευγαρώματος: κάμερες, άκρα του περιβλήματος του υδροθεραπευτή, της θήκης του αντισταθμιστή, της βαλβίδας, των σέλων της δέσμης και των πλακών βαλβίδων.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα

Σύστημα λίπανσης κινητήρα (Σχήμα) - Συνδυασμός: υπό πίεση και πιτσίλισμα. Το λιπαντικό σύστημα περιλαμβάνει: λάδι 2, αντλία λαδιού 3 με σωλήνα πλήρωσης με πλέγμα και μια βαλβίδα μείωσης, μια μονάδα αντλίας λαδιού, κανάλια λαδιού στο μπλοκ, κυλινδροκεφαλή και στον στροφαλοφόρο, ένα φίλτρο ελαίου πλήρους ροής 4, Ένα επίπεδο λάδι ράβδου 6, ένα κάλυμμα επιπέδου πετρελαίου 5 από τους αισθητήρες πίεσης του βούτυρου, του πετρελαίου 7 και 8.

Σύκο. 4.3.12.

1 - στροφαλοθάλαμο πετρελαίου βύσματος φελλού. 2-θάλαμος Carter. 3 - Αντλία λαδιού. 4 - φίλτρο λαδιού. 5 - το καπάκι του λαιμού του πετρελαίου. 6 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου ράβδου. 7 - αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 8-Δοκιμή μιας προειδοποίησης ελαίου έκτακτης ανάγκης. Εγώ - στο Hydraulus της αλυσίδας κίνησης του εκκεντροφόρου.

Αντλία λαδιού τύπου ταχυτήτων, εγκατεστημένο μέσα στο στροφαλοθάλαμο λαδιού. Η αντλία συνδέεται με το μπλοκ κυλίνδρου με δύο μπουλόνια και τη θήκη στο καπάκι του τρίτου εγχώριου ρουλεμάν. Η ακρίβεια της εγκατάστασης της αντλίας εξασφαλίζεται με τη φύτευση του περιβλήματος στην οπή του μπλοκ. Το περίβλημα 2 (Σχήμα) Η αντλία χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, τα γρανάζια 7 και 5 έχουν ίσια δόντια, κατασκευασμένα από μεταλλικά κεραμικά (συντηγμένο μέταλλο). Το κιβώτιο ταχυτήτων 1 στερεώνεται στο κύλινδρο 3 ακίδων. Στο άνω άκρο του κυλίνδρου έγινε μια εξαγωνική οπή στην οποία περιλαμβάνεται ο εξαγωνικός κύλινδρος της μονάδας αντλίας λαδιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα 4 που πιέζεται στο περίβλημα της αντλίας.

Σύκο.

1 - ηγετική ταχύτητα. 2-πανεπιστημιούπολη. 3 - κύλινδρος. 4 - Άξονας; 5 - κινητοποιημένα εργαλεία. 6 - διαμέρισμα; 7 - Λήψη ακροφυσίου με πλέγμα.

Το διαμέρισμα 6 της αντλίας είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο και μαζί με το ακροφύσιο υποδοχής 7 που συνδέεται με την αντλία με τέσσερα μπουλόνια. Το ακροφύσιο λήψης χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, περιέχει μια βαλβίδα μείωσης. Το πλέγμα είναι ρόλοι στο τμήμα υποδοχής του ακροφυσίου.

Σύκο.

1 - κύλινδρος κίνησης της αντλίας λαδιού. 2 - κύλινδρος. 3 -: Grows Gear? 4 - Φλάντζα; 5 - μανίκι. 6 - καπάκι; 7 - Ξίφος; 8 - Οδηγίες μολύβδου. 9 - Ενδιάμεσος άξονας.

Στον ενδιάμεσο άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων 8 είναι εγκατεστημένο στον ενδιάμεσο άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων 8 είναι εγκατεστημένο. Το κιβώτιο ταχυτήτων 3 πιέζεται στον κύλινδρο 2, περιστρέφεται στους Bobs του μπλοκ κυλίνδρου. Στο άνω τμήμα του συμπιεσμένου χιτωνίου με κίνητρα 5, που έχει εσωτερική εξάξη τρύπα. Ο κύλινδρος εξάγωνου 1 εισάγεται μέσα στο λόφο του χιτωνίου, το κατώτερο άκρο του οποίου περιλαμβάνεται στην εξαγωνική οπή του κύλινδρου αντλίας λαδιού.

Τα κορυφαία και οδηγημένα βιδωτά γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και αζωτούνται.

Από ψηλά, η μονάδα αντλίας λαδιού είναι κλειστή με στέγη 6, στερεωμένη μέσω φλάντζας με 4 τέσσερα μπουλόνια.

Φίλτρο καθαρισμού πετρελαίου. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μη διαχωριστικό φίλτρο λαδιού κινητήρα 2101C-1012005-NK-2 (Εικ.) Παραγωγή PTP "Callas" (Superfilter).

Όταν χρησιμοποιείτε αυτά τα φίλτρα, επιτυγχάνεται ο καθαρισμός πετρελαίου υψηλής ποιότητας, έτσι ώστε η χρήση φίλτρων λαδιού άλλων εμπορικών σημάτων, συμπεριλαμβανομένων και των ξένων, να μην παρέχεται.

Κύρια διαφορές Σχεδιασμός κινητήρα ZMZ-406 από κινητήρα ZMZ-402

Όλες οι μεγάλες διαφορές, για ευκολία σύγκρισης, θα εισέλθουμε στο τραπέζι

Μέρη
Μπλοκ κυλίνδρων	Χυτοσίδηρος	Αλουμίνιο με εκκεντροφόρο
Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής	Δέκατο έκτο γάντι με εκκεντροφόνες για βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης	Ακριβώς ανυψωμένο
Μηχανισμός διανομής αερίου	Η αλυσίδα κίνησης, η διπλή σειρά, οι βαλβίδες οδηγούνται απευθείας από εκκεντροφόρο μέσω υδρόδινων	Έξι τροχοφόροι εκκεντροφόροι, οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω των ράβδων
Σύστημα λίπανσης κινητήρα		Συνδυασμένη - υπό πίεση και πιτσίλισμα
	Τύπου ταχυτήτων	Τύπου ταχυτήτων
	Ένα ζεύγος βιδών από τον ενδιάμεσο άξονα πραγματοποιείται.	Ζεύγος κοχλιών από το εκκεντροφόρο άξονα

Το σύστημα λίπανσης ZMZ-406 αποτελείται από έναν δείκτη στάθμης λαδιού, μια αντλία λαδιού με φορέα λαδιού, κανάλια λαδιού, ένα φίλτρο λαδιού, μια βαλβίδα αναγωγής, ένα φίλτρο καθαρισμού πετρελαίου, ένα στροφαλοθαλάμα λαιμού, ένα κάλυμμα λαιμού για το λάδι πετρελαίου , βαλβίδα ασφαλείας και βαλβίδα διακοπής.

Σύστημα λίπανσης του κινητήρα ZMZ-406 - Συνδυασμός: υπό πίεση, εγχώριες και συνδεδεμένες ρουλεμάν στροφαλοφόρου, δάχτυλα εμβόλων, υποστηρίγματα διανομής, ενδιάμεσων ρουλεμάν άξονα και κύλινδρο μονάδας αντλίας λαδιού, υδραυλικά προγράμματα οδήγησης και βιδωτά γρανάζια. Τα υπόλοιπα μέρη λεηλατούν με εκτόξευση.

Αντλία λαδιού - Μελέτη, μονό τμήμα που οδηγείται από έναν ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός ζεύγους κοχλιών. Το ψυγείο λαδιού και το φίλτρο πλήρους ροής είναι ενσωματωμένες στο σύστημα λίπανσης. Στον δείκτη στάθμης πετρελαίου, υπάρχουν ετικέτες: το υψηλότερο επίπεδο "P" και το χαμηλότερο επίπεδο "O". Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται κοντά στην ετικέτα "P", που δεν υπερβαίνει το.

Στις επιφάνειες εργασίας, το λάδι μπορεί να παρέχεται υπό πίεση, πιτσίλισμα και βαρύτητα. Η επιλογή μιας μεθόδου τροφοδοσίας λαδιού σε ένα συγκεκριμένο μέρος εξαρτάται από τους όρους λειτουργίας και ευκολίας του λιπαντικού. Στις μηχανές αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ένα συνδυασμένο λιπαντικό σύστημα, στο οποίο το λιπαντικό τροφοδοτείται υπό πίεση στα πιο φορτισμένα μέρη και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες εκτοξεύονται και το Sambeck.

Διαδρομή ελαίου από την αντλία στη μονάδα χρονισμού της μονάδας χρονισμού

Η αντλία λαδιού γραναζιού εγκαθίσταται μέσα στο στροφαλοθάλαμο λαδιού και συνδέεται με το κυλίνδρο μπλοκ με δύο καρφιά. Το περίβλημα της αντλίας είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το κάλυμμα της αντλίας από το χυτοσίδηρο, το γρανάζι της αντλίας από μεταλλικά κεραμικά. Το κύριο γρανάζι στερεώνεται στον άξονα του πείρου, η οδηγούμενη περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα που πιέζεται στο περίβλημα της αντλίας.

Σφράγιση φλάντζα χαρτονιού με πάχος 0,3 mm παρέχει το απαραίτητο χάσμα μεταξύ των άκρων του γραναζιού και του καπακιού. Στο καπάκι είναι τοποθετημένο χυτευμένο από κράμα αλουμινίου ένας εργαζόμενος με ένα πλέγμα. Μία αναγωγική βαλβίδα τοποθετείται στο περίβλημα της αντλίας. Το έλαιο από την αντλία κατά μήκος των καναλιών στο κυλίνδρο και στον εξωτερικό σωλήνα στην αριστερή πλευρά του μπλοκ τροφοδοτείται στο φίλτρο λαδιού.

Από το φίλτρο λαδιού διαμέσου των καναλιών στη μονάδα, το έλαιο τροφοδοτείται στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και των δεσμεύσεων του εκκεντροφόρου, από τα ρουλεμάν ρίζας του στροφαλοφόρου άξονα μέσω των καναλιών στον στροφαλοφόρο άξονα, το λάδι τροφοδοτείται στη σύνδεση της ράβδου σύνδεσης Ρουλεμάν και από το ρουλεμάν του εκκεντροφόρου πάνω από τα κανάλια στην κεφαλή του κυλίνδρου για λίπανση των βαλβίδων και των ράβδων άνω των άκρων.

Η βαλβίδα μείωσης τύπου εμβόλου βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας λαδιού και ρυθμίζεται στο εργοστάσιο του ελατηρίου στόχου. Δεν πρέπει να αλλάξετε τη ρύθμιση στη λειτουργία. Η πίεση λαδιού προσδιορίζεται από τον δείκτη, ο αισθητήρας του οποίου θα βιδωθεί στη γραμμή λαδιού του κυλίνδρου.

Επιπλέον, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δείκτη πίεσης έκτακτης ανάγκης, ο αισθητήρας του οποίου θα βιδωθεί στο κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου λαδιού. Μια συσκευή προειδοποίησης πίεσης έκτακτης ανάγκης ανάβει σε πίεση 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.

Η μονάδα αντλίας λαδιού διεξάγεται από τον εκκεντροφόρο άξονα από ένα ζεύγος κοχλιών. Το εργαλείο κίνησης είναι χάλυβας, χύνεται στο σώμα του εκκεντροφόρου, με επικεφαλής τον χάλυβα, το νιτρο-τσιμέντο, στερεώνεται με ένα πείρο στον άξονα που περιστρέφεται στην θήκη από χυτοσίδηρο. Στο άνω άκρο του άξονα ελπίζει και στερεώνεται με ένα πείρο με ένα χιτώνιο που έχει μια υποδοχή μετατοπισμένη κατά 1,5 mm στο πλάι για να οδηγήσετε τον αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης. Ένας ενδιάμεσος εξαγωνικός άξονας προσαρτάται στο κατώτερο άκρο του άξονα, το κατώτερο άκρο του οποίου εισέρχεται στην εξαγωνική οπή του άξονα της αντλίας λαδιού.

Ο άξονας στο σώμα της κίνησης λιπαίνεται με λάδι, το οποίο πασπαλίζεται με τα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Το πασπαλισμένο έλαιο, η χρώση κατά μήκος των τοίχων του μπλοκ, εισέρχεται στην υποδοχή - η παγίδα στο κάτω άκρο του στελέχους της θήκης και κατά μήκος της οπής πηγαίνει στην επιφάνεια του άξονα.

Η οπή για τον άξονα στο περίβλημα έχει μία αυλάκωση κοχλία, λόγω της οποίας το έλαιο κατά την περιστροφή του άξονα κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του. Το πλεόνασμα πετρελαίου από την ανώτερη κοιλότητα του σώματος κίνησης μέσω του καναλιού στην περίπτωση της ροής πίσω στο στροφαλοθάλαμο. Τα γρανάζια κίνησης λιπαίνονται με ένα πίδακα ελαίου που ρέει από μια οπή με διάμετρο 2 mm στο κυλίνδρο και συνδέεται με την τέταρτη πλατφόρμα του εκκεντροφόρου που έχει δακτυλιοειδή αυλάκωση.

Φίλτρο καθαρισμού πετρελαίου - πλήρης ροή, με εναλλάξιμο στοιχείο από χαρτόνι, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Μέσω του φίλτρου περνά όλο το λάδι που εγχύεται από την αντλία στο σύστημα. Το φίλτρο αποτελείται από ένα περίβλημα, καλύμματα, κεντρική ράβδο και στοιχείο φίλτρου.

Στο άνω μέρος της κεντρικής ράβδου, η βαλβίδα παράκαμψης βρίσκεται, η οποία, όταν φραγμένη, το στοιχείο φίλτρου περνάει το έλαιο, παρακάμπτοντας το στον αυτοκινητόδρομο λαδιού. Η αντίσταση του καθαρού στοιχείου φιλτραρίσματος 0,1 ... 0,2 kgF / cm2, η βαλβίδα παράκαμψης αρχίζει να διασχίζει το έλαιο με αύξηση της αντίστασης ως αποτέλεσμα της απόφραξης του φίλτρου σε 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Το καλοριφέρ λαδιού χρησιμοποιείται για πρόσθετη ψύξη του λαδιού κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου το καλοκαίρι, καθώς και με μεγάλη κίνηση σε ταχύτητες πάνω από 100-110 km / h. Το ψυγείο λαδιού συνδέεται με τον κινητήρα του κινητήρα με έναν ελαστικό σωλήνα μέσω μιας βαλβίδας διακοπής και μιας βαλβίδας ασφαλείας που είναι εγκατεστημένες στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.

Η θέση της λαβής γερανού κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα αντιστοιχεί στην ανοικτή θέση του γερανού, σε όλη την κλειστή.

Η βαλβίδα ασφαλείας ανοίγει τη διέλευση ελαίου στο ψυγείο σε πίεση πάνω από 0,7 ... 0,9 kgf / cm2. Το λάδι από το καλοριφέρ συγχωνεύεται κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του καλύμματος του γραναζιού διανομής (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) στο στροφαλοθάλαμο.

Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου κινητήρα είναι κλειστό, αναγκαστικό, ενεργώντας ως αποτέλεσμα κενού στον αγωγό εισόδου και στο φίλτρο αέρα. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια και, σε μερικά φορτία, τα αέρια από το στροφαλοθάλαμο αποφλοιώνονται στον σωλήνα εισόδου, σε πλήρη φορτία στο φίλτρο αέρα και το σωλήνα εισόδου.

Σχήμα λίπανσης στη διατομή του κινητήρα

Σχήμα 7 - εγκάρσιο τμήμα του κινητήρα ZMZ 406 (σύστημα λίπανσης)

1 - Αντλία λαδιού. 2 - Carter πετρελαίου. 3 - βαλβίδα παράκαμψης της αντλίας λαδιού.

4 - ThermoClap; 5 - κεντρική οδός πετρελαίου. 6 - φίλτρο λαδιού.

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - κανάλια τροφοδοσίας λαδιού. 9 - Η σύντηξη του θερμοκλιμμένου της απομάκρυνσης του λαδιού στο ψυγείο. 13 - το καπάκι του σωλήνα λαδιού. 15 - ο στρατός του δείκτη στάθμης πετρελαίου ·

16 - Αισθητήρας ένδειξης πίεσης ελαίου έκτακτης ανάγκης. 20 - στροφαλοφόρος άξονας.

21 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου ράβδου. 22 - Σύνδεση οπών του εύκαμπτου σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού από το ψυγείο. 23 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού

Σελίδα 2 από 2

Βαλβίδα αναγωγής - Τύπος εμβόλου, που βρίσκεται στο ακροφύσιο λήψης της αντλίας λαδιού. Το έμβολο της βαλβίδας είναι χάλυβας, για να αυξήσει τη σκληρότητα και την αντοχή στη φθορά της εξωτερικής επιφάνειας εργασίας που υποβλήθηκε σε νιτρο τσιμέντο.

Μονάδα αντλίας λαδιού - διεξάγεται από ένα ζεύγος κοχλιωτών ταχυτήτων από τον ενδιάμεσο άξονα 1 της μονάδας εκκεντροφόρου.

Στον ενδιάμεσο άξονα με ένα κλειδί τμήματος 3 εγκατεστημένο και καρφώθηκε με ένα φλαντζόμενο παξιμάδι το κιβώτιο ταχυτήτων 2.

Το χάλυβα χάλυβα 6, που έχει μια εσωτερική εξαγωνική οπή, πιέζεται στο πάνω μέρος της οδήγησης ταχυτήτων.

Ο κύλινδρος εξάγωνου 9 εισάγεται μέσα στο λόφο του χιτωνίου, το κατώτερο άκρο του οποίου περιλαμβάνεται στην εξαγωνική οπή του κύλινδρου αντλίας λαδιού.

Από ψηλά, η μονάδα αντλίας λαδιού κλείνει με ένα καπάκι 4 σταθερό μέσω του αεραγωγού 5 τεσσάρων κοχλίων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την περιστροφή της άνω ακραίας επιφάνειας πιέζεται έναντι του καπακιού κίνησης.

Τα κορυφαία και οδηγημένα βιδωτά γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και νιτρικά για να βελτιώσουν την αντίσταση τους.

Ο κύλινδρος εξάγωνου είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο κράμα, και ο άνθρακας Monazoted. Roller Drive 8 χάλυβας, με τοπική σκλήρυνση των επιφανειών αναφοράς των ρευμάτων υψηλής συχνότητας.

Φίλτρο λαδιού - Τα φίλτρα λαδιού πολλαπλών ρεύματος μιας ενιαίας χρήσης μιας αδιακρίτησης δομής εγκαθίστανται στον κινητήρα.

Το φίλτρο λαδιού υπόκειται σε αντικατάσταση στο T-1 (κάθε 10.000 km of run) ταυτόχρονα με την αλλαγή του πετρελαίου.

Θερμός - Σχεδιασμένο για αυτόματη ρύθμιση τροφοδοσίας

Λάδια στο καλοριφέρ λαδιού ανάλογα με τη θερμοκρασία του ελαίου και της πίεσης του. Στον κινητήρα, η θερμική βαλβίδα έχει ρυθμιστεί μεταξύ του κυλίνδρου και του φίλτρου λαδιού.

Από την αντλία λαδιού, το έλαιο τροφοδοτείται υπό πίεση στην κοιλότητα του θερμομηχανανού Α. Στην πίεση του ελαίου πάνω από 0,7 ... 0,9 kgf / cm, η βαλβίδα σφαιρών ανοίγει και το έλαιο εισέρχεται στο σώμα του σώματος του θερμοκλιμμένου Β στο έμβολο 1.

Όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία του ελαίου 81 ± 2 ° C, το έμβολο του θερμικού στοιχείου 2 πλένεται με τη ροή του θερμού ελαίου, αρχίζει να μετακινεί το έμβολο 10, ανοίγοντας τη διαδρομή του ελαίου από το κανάλι Β στο Ψυγείο λαδιού.