Η επισκευή του κινητήρα θεωρείται στο αυτοκίνητο το πιο δύσκολο, επειδή κανένα άλλο στοιχείο δεν περιέχει ένα τέτοιο τεράστιο αριθμό στοιχείων αλληλένδευσης. Από τη μία πλευρά, είναι πολύ βολικό, διότι σε περίπτωση διακοπής ένα από αυτά, δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρο τον κόμπο, αρκεί να αντικαταστήσετε απλά το εξαιρετικό στοιχείο, από την άλλη - τα περισσότερα συστατικά στοιχεία, τόσο περισσότερο Δίκρυνση της συσκευής και όσο πιο δύσκολο είναι να αντιμετωπιστεί αυτός που δεν έχει εμπειρία σε υποθέσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, με μια μεγάλη επιθυμία, όλα είναι δυνατά, ειδικά αν ο ζήλος σας υποστηρίζεται από θεωρητικές γνώσεις, για παράδειγμα, για τον προσδιορισμό της στιγμής σύσφιξης των αυτόχθονων και συνδετικών ράβδων. Αν μέχρι στιγμής αυτή η φράση για εσάς είναι ένα σύνολο ακατανόητων λέξεων, πριν αναρριχηθείτε στον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει αυτό το άρθρο.
Οι εγχώριες και συνδετικές γραμμές ράβδου είναι δύο ποικιλίες συρόμενων ρουλεμάν. Παράγονται σύμφωνα με μία τεχνολογία και διαφέρουν από το ένα από το άλλο μόνο εσωτερική διάμετρος (στις ράβδους των ράβδων, αυτή η διάμετρος είναι μικρότερη).
Το κύριο έργο των ένθετων είναι η μετατροπή των μεταφραστικών κινήσεων (προς τα κάτω) σε περιστροφική και εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε να μην φοράει μπροστά από το χρόνο. Για τους σκοπούς αυτούς, οι επενδύσεις εγκαθίστανται υπό αυστηρά καθορισμένο κενό, το οποίο υποστηρίζει αυστηρά καθορισμένη πίεση λαδιού.
Εάν αυτή η απόσταση αυξάνεται, η πίεση του λαδιού κινητήρα σε αυτό γίνεται λιγότερο και επομένως ο λαιμός του μηχανισμού διανομής αερίου, ο στροφαλοφόρος άξονας κ.λπ. των σημαντικών κόμβων φορά πολύ ταχύτερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπερβολικά ισχυρή πίεση (μειωμένη απόσταση) δεν φέρει επίσης τίποτα θετικό, καθώς δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια στο έργο του στροφαλοφόρου άξονα, μπορεί να ξεκινήσει να στρέψει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να ελέγχεται αυτό το κενό, το οποίο είναι αδύνατο χωρίς τη χρήση του δυναμομετρικού κλειδιού στην εργασία επισκευής, τη γνώση των απαραίτητων παραμέτρων, τα οποία γράφονται από τον κατασκευαστή της βιβλιογραφίας επισκευών κινητήρα, καθώς και τη συμμόρφωση με τη στιγμή της σύσφιξης των ιθαγενών και των γραμμών σύνδεσης ράβδου. Με την ευκαιρία, η προσπάθεια (στιγμή) της σύσφιξης των μπουλονιών των καπακιών της ράβδου και των εγχώριων επενδύσεων είναι διαφορετική.
Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι τα αναφερόμενα πρότυπα σχετίζονται μόνο όταν εφαρμόζουν νέα σύνολα εξαρτημάτων, καθώς η συναρμολόγηση / αποσυναρμολόγηση του πρώην κόμβου σε βάρος δεν μπορεί να εγγυηθεί τη συμμόρφωση με τα απαραίτητα κενά. Εναλλακτικά, σε αυτή την κατάσταση, όταν σφίγγετε τα μπουλόνια, μπορείτε να εστιάσετε στο ανώτατο όριο του συνιστώμενου σημείου ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδική επισκευή των επενδύσεων με τέσσερα διαφορετικά μεγέθη, διαφορετικά μεταξύ τους κατά 0,25 mm, παρέχοντας τη λείανση του στροφαλοφόρου μέχρι το Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των στοιχείων κατανάλωσης δεν θα είναι 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (ανάλογα με το υπάρχον κενό και τις χρησιμοποιούμενες επισκευές).
Παραδείγματα σκυροδέματος Στιγμές σύσφιξης βιδών σύνδεσης σύνδεσης και αυτόχθονων επενδύσεων για ορισμένα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ.
Βίντεο.
Χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί στην επισκευή του κινητήρα δεν υπάρχει τίποτα να κάνει! Η ροπή σύσφιξης κατά την επισκευή της Honda Civic είναι πολύ σημαντική. Οι μηχανικοί της Honda υπολογίστηκαν για κάθε μπουλόνι και καρύδι στο αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται να σφίξετε από το χέρι σας σε μια χαρακτηριστική κρίση. Πρώτον, μπορείτε να σπάσετε κάποιο είδος μπουλόνι, και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να το πάρετε. Στο δεύτερο, το Pottered GBC θα περάσει σαφώς το πετρέλαιο και το ψυκτικό υγρό. Στην Honda Civic, όπως κάθε άλλη μηχανή, χρησιμοποιούνται διάφορες στιγμές σύσφιξης, από 10 nm έως 182nm και ακόμη περισσότερο, το μπουλόνι της τροχαλίας στροφαλοφόρου. Σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα ισχυρό δυναμομετρικό κλειδί, ισχυρό και καλό, με Κάντε κλικ για να επιτύχετε τη στιγμήΜην πάρετε το βέλος. Και η τελευταία, όλες οι συνδέσεις που βρίσκονται στη σύνθεση ενός στοιχείου (δίσκου, κεφαλής κυλίνδρου, καλύμματα) καθυστερούν σε διάφορα στάδια από το κέντρο του εξωτερικού και του ζιγκ-ζαγκ. Έτσι, περιγράψτε τα πάντα σε nm (nm). Μην ξεχάσετε να λιπαίνετε τη σκάλισμα με λάδι ή λίπανση χαλκού.
Αυτές οι στιγμές είναι κατάλληλες Για ολόκληρη τη σειρά D D14, D15, D16. Δεν έλεγξε την γενιά D17 και D15 7.
| Μπουλόνια κάλυψης κυπέλλων | 10 nm |
| Bolts κρεβάτι GBC 8mm | 20 nm |
| Βίδες GBC 6mm | 12 nm |
| Shatun καρύδια καψίματος | 32 nm |
| Εκκεντροφόρος τροχαλίας | 37 nm |
| Στροφαλοφόρος άξονας τροχαλίας | 182 nm |
| Βίδες καλύμματος Βίδες στροφαλοφόρου D16 | 51 nm |
| Μπουλόνια καπάκι D14 Κρεβάτι στροφαλοφόρου | 44 nm |
| Βίδες λαδιού και στερέωσης | 11 nm |
| Βίδες στερέωσης αντλίας λαδιού | 11 nm |
| Βίδα στερέωσης του σκάφους κίνησης (AT) | 74 nm |
| Bolt Flywheel (MT) | 118 nm |
| Βίδες στερέωσης παλετών πετρελαίου | 12 nm |
| Βίδες κάλυψης πετρελαίου στροφαλοφόρου | 11 nm |
| Αισθητήρας στερέωσης αντλίας | 12 nm |
| Generator Braces Βίδα στερέωσης (από την αντλία σε γονίδιο) | 44 nm |
| bolt εντατήρα ξυλείας | 44 nm |
| Βίδα αισθητήρα CKF | 12 nm |
| Βίδες στερέωσης πλαστικών περιβλήσεων χρονισμού | 10 nm |
| Στερεώστε τον αισθητήρα VTEC στο GBC | 12 nm |
| Μπουλόνι παλετών λαδιού (ευρύ φλάντζα), βύσμα | 44 nm |
Στιγμές σύσφιξης Bolts GBC
Σε προηγούμενες εκδόσεις, υπήρχαν μόνο δύο στάδια, αργότερα 4. Σπουδαίος Είναι επιθυμητό να τεντώσουν τα μπουλόνια και γενικά να εργάζεστε με σπειρωμένες ενώσεις σε θερμοκρασία όχι μικρότερη από 20 βαθμούς θερμότητας. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να καθαρίσετε τις βιδωτές συνδέσεις από οποιοδήποτε υγρό και βρωμιά. Έτσι, κατά προτίμηση μετά από κάθε βήμα περιμένετε 20 λεπτά για να αφαιρέσετε την "τάση" του μετάλλου.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Διαφορετικές πηγές δίνουν διαφορετικούς αριθμούς, για παράδειγμα 64, 65, 66 nm. Ακόμη και στους αρχικούς καταλόγους για διαφορετικές περιοχές, γράφω ένα μέσο ή πιο οικείο.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Έλεγχος 67.
- D15Z1 - 30 NM, Λίστα ελέγχου 76 nm 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (τρίτο) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Έλεγχος 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Έλεγχος 67.
- D16Z6 - 30 NM, Λίστα ελέγχου 76 nm 76
- Ρύθμιση κλειδώματος των κενών βαλβίδων D16Y5, D16Y8 - 20 - 20
- Κλείδωμα βαλβίδας ρύθμισης Κλειδαριές D16Y7 - 18
- Μπουλόνι σωλήνα καυσίμου Banjo D16Y5, D16Y8 - 33
- BANJO Μπουλόνι καυσίμου D16Y7 - 37
Άλλες στιγμές σύσφιξης
- Ξηροί καρποί σε δίσκους 4x100 - 104 nm
- Μπουζί 25.
- NUT HUB - 181 NM
Μάθετε κάτι νέο
Το άρθρο αυτό είναι σημαντικό για την απελευθέρωση αυτοκινήτου της Honda 1992-2000, όπως το Civic EJ9, το Civic EK3, το Civic EK2, το Civic EK4 (εν μέρει). Οι πληροφορίες θα σχετίζονται για τους ιδιοκτήτες Honda Integra σε DB6, DC1 Bodies, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.
Για τα προϊόντα από χάλυβα άνθρακα, κατηγορία αντοχής - 2 στην κεφαλή του μπουλονιού, οι αριθμοί υποδεικνύονται μέσω του σημείου. Παράδειγμα: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, και άλλα.
Η πρώτη φιγούρα υποδηλώνει την ονομαστική τιμή 1/100 της αντοχής εφελκυσμού, μετρούμενη σε MPA. Για παράδειγμα, εάν η σήμανση βρίσκεται στην κεφαλή του μπουλονιού 10,9 ο πρώτος αριθμός 10 δηλώνει 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Το δεύτερο ψηφίο είναι η αναλογία του ορίου ροής στο όριο αντοχής πολλαπλασιασμένο με 10. Στο παραπάνω παράδειγμα, το 9 είναι η αντοχή απόδοσης / 10 x 10. Επομένως η αντοχή απόδοσης \u003d 9 χ 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Η αντοχή απόδοσης είναι ο μέγιστος φόρτος εργασίας του μπουλονιού!
Η σήμανση χάλυβα - Α2 ή Α4 εφαρμόζεται για προϊόντα από ανοξείδωτο χάλυβα - και η αντοχή των 50, 60, 70, 80, για παράδειγμα: A2-50, Α4-80.
Ο αριθμός σε αυτό το μέσο σήμανσης - 1/10 αλληλογραφία με τη δύναμη του άνθρακα.
Μετάφραση μονάδων μέτρησης: 1 ΡΑ \u003d 1Η / m2; 1 MPa \u003d 1 Η / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Όρια σύσφιξης για μπουλόνια (παξιμάδια).
Τραχιά στιγμές για τη σύσφιξη των βιδών (παξιμάδια).
Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει στιγμές περιστροφής για τη σύσφιξη βιδών και καρύδια. Μην υπερβαίνετε αυτές τις τιμές.
|
Νήμα |
Αντοχή στο μπουλόνι |
||
Οι παραπάνω αναφερόμενες τιμές δίνονται για τυποποιημένους κοχλίες και παξιμάδια που έχουν
Μετρικό νήμα. Για μη τυποποιημένους και ειδικούς συνδετήρες, ανατρέξτε στην ενότητα Επισκευή χειροκίνητη τεχνολογία.
Σφίξτε τις ροπές των τυποποιημένων συνδετήρων με ένα νήμα ίντσας του προτύπου των ΗΠΑ.
Οι ακόλουθοι πίνακες παρέχουν γενικά πρότυπα.
Στιγμές σύσφιξης για μπουλόνια και καρύδια του ΣΑΕ 5 και υψηλότερες.
1 Ο μετρητής Newton (NM) είναι περίπου 0,1 kgm.
ISO - Οργανισμός Διεθνών Προτύπων
Σφίξτε τις ροπές των τυποποιημένων σφιγκτήρων ταινίας με σφιγκτήρα σκουληκιών για τους εύκαμπτους σωλήνες
Ο παρακάτω πίνακας δίνει τη ροπή
σφιγκτήρες όταν είναι αρχική εγκατάσταση σε νέο σωλήνα, και
Επίσης, όταν επανεγκαταστήσετε ή τραβείτε τους σφιγκτήρες
σε σωλήνες, που χρησιμοποιούνται
Ροπή σύσφιξης για νέους σωλήνες κατά την εγκατάσταση
|
Πλάτος khomuta |
Λίπος ιντσών |
|
|
16 mm 0,625 ίντσες) |
||
|
13,5 mm 0,531 ίντσες) |
||
|
8 mm 0,312 ίντσες) |
||
|
Σφίξτε τη ροπή για την εκ νέου συναρμολόγηση και την τράβηγμα |
||
|
Πλάτος khomuta |
Λίπος ιντσών |
|
|
16 mm 0,625 ίντσες) |
||
|
13,5 mm 0,531 ίντσες) |
||
|
8 mm 0,312 ίντσες) |
||
Πίνακας της ροπής των τυπικών συνδέσεων με σπείρωμα
|
Ονομαστική διάμετρος κοχλία (mm) |
Βήμα νήματος (mm) |
Σφίξτε τη ροή ροπής (kg.mm, λίβρα. Πόδι) |
|
|
Ετικέτα στο κεφάλι του μπουλονιού "4" |
Ετικέτα στο κεφάλι του μπουλονιού "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Η επισκευή του κινητήρα θεωρείται στο αυτοκίνητο το πιο δύσκολο, επειδή κανένα άλλο στοιχείο δεν περιέχει ένα τέτοιο τεράστιο αριθμό στοιχείων αλληλένδευσης. Από τη μία πλευρά, είναι πολύ βολικό, διότι σε περίπτωση διακοπής ένα από αυτά, δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρο τον κόμπο, αρκεί να αντικαταστήσετε απλά το εξαιρετικό στοιχείο, από την άλλη - τα περισσότερα συστατικά στοιχεία, τόσο περισσότερο Δίκρυνση της συσκευής και όσο πιο δύσκολο είναι να αντιμετωπιστεί αυτός που δεν έχει εμπειρία σε υποθέσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, με μια μεγάλη επιθυμία, όλα είναι δυνατά, ειδικά αν ο ζήλος σας υποστηρίζεται από θεωρητικές γνώσεις, για παράδειγμα, για τον προσδιορισμό της στιγμής σύσφιξης των αυτόχθονων και συνδετικών ράβδων. Αν μέχρι στιγμής αυτή η φράση για εσάς είναι ένα σύνολο ακατανόητων λέξεων, πριν αναρριχηθείτε στον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει αυτό το άρθρο.
Τα ρουλεμάν, οι τύποι και ο ρόλος τους στο έργο του κινητήρα.
Οι εγχώριες και συνδετικές γραμμές ράβδου είναι δύο ποικιλίες συρόμενων ρουλεμάν. Παράγονται σύμφωνα με μία τεχνολογία και διαφέρουν από το ένα από το άλλο μόνο εσωτερική διάμετρος (στις ράβδους των ράβδων, αυτή η διάμετρος είναι μικρότερη).
Το κύριο έργο των ένθετων είναι η μετατροπή των μεταφραστικών κινήσεων (προς τα κάτω) σε περιστροφική και εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε να μην φοράει μπροστά από το χρόνο. Για τους σκοπούς αυτούς, οι επενδύσεις εγκαθίστανται υπό αυστηρά καθορισμένο κενό, το οποίο υποστηρίζει αυστηρά καθορισμένη πίεση λαδιού.
Εάν αυτή η απόσταση αυξάνεται, η πίεση του λαδιού κινητήρα σε αυτό γίνεται λιγότερο και επομένως ο λαιμός του μηχανισμού διανομής αερίου, ο στροφαλοφόρος άξονας κ.λπ. των σημαντικών κόμβων φορά πολύ ταχύτερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπερβολικά ισχυρή πίεση (μειωμένη απόσταση) δεν φέρει επίσης τίποτα θετικό, καθώς δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια στο έργο του στροφαλοφόρου άξονα, μπορεί να ξεκινήσει να στρέψει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να ελέγχεται αυτό το κενό, το οποίο είναι αδύνατο χωρίς τη χρήση του δυναμομετρικού κλειδιού στην εργασία επισκευής, τη γνώση των απαραίτητων παραμέτρων, τα οποία γράφονται από τον κατασκευαστή της βιβλιογραφίας επισκευών κινητήρα, καθώς και τη συμμόρφωση με τη στιγμή της σύσφιξης των ιθαγενών και των γραμμών σύνδεσης ράβδου. Με την ευκαιρία, η προσπάθεια (στιγμή) της σύσφιξης των μπουλονιών των καπακιών της ράβδου και των εγχώριων επενδύσεων είναι διαφορετική.
Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι τα αναφερόμενα πρότυπα σχετίζονται μόνο όταν εφαρμόζουν νέα σύνολα εξαρτημάτων, καθώς η συναρμολόγηση / αποσυναρμολόγηση του πρώην κόμβου σε βάρος δεν μπορεί να εγγυηθεί τη συμμόρφωση με τα απαραίτητα κενά. Εναλλακτικά, σε αυτή την κατάσταση, όταν σφίγγετε τα μπουλόνια, μπορείτε να εστιάσετε στο ανώτατο όριο του συνιστώμενου σημείου ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδική επισκευή των επενδύσεων με τέσσερα διαφορετικά μεγέθη, διαφορετικά μεταξύ τους κατά 0,25 mm, παρέχοντας τη λείανση του στροφαλοφόρου μέχρι το Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των στοιχείων κατανάλωσης δεν θα είναι 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (ανάλογα με το υπάρχον κενό και τις χρησιμοποιούμενες επισκευές).
Παραδείγματα σκυροδέματος Στιγμές σύσφιξης βιδών σύνδεσης σύνδεσης και αυτόχθονων επενδύσεων για ορισμένα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ.
Βίντεο.
ΜΗΧΑΝΗ
| Λεπτομέρεια | Νήμα | Ροπή σύσφιξης, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Βίδα στερέωσης κεφαλής κυλίνδρου | M12x1.25, | Ανατρέξτε στην ενότητα Μηχανή |
| Καρφίτσες από καρύδια Συλλέκτες και μεταπτυχιακοί συλλέκτες | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Κλειδί στερέωσης κυλίνδρου τάσης | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Καρφίτσες δεδουλευμένων ρουλεμάν ρουλεμάν | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Βίδα πρόσδεσης τροχαλίας εκκεντροφόρου | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Βιδώστε τη στήριξη του περιβλήματος των βοηθητικών αδρανή | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Τα καρύδια εξαπλώθηκαν στερέωση ψύξης πουκάμισο σωλήνα εξάτμισης | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Μπουλόνια στερέωσης των αυτόχθονων ρουλεμάν | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Βίδα στερέωσης λαδιού | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Κάλυμμα καλύμματος καρυδιού | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Συνδετήρες Bolt Makhovika | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Βίδα πρόσδεσης της αντλίας ψυκτικού | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Βίδα στερέωσης τροχαλίας στροφαλοφόρου | M12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Βίδα στερέωσης σωλήνα άντλησης ψυκτικού | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Σφυκίνητο παξιμάδι | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Φλάντζα φλάντζας παξιμαδιών επιπλέον σιγαστήρα | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Καλώδιο συμπλέκτη στερέωσης σε βραχίονα | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Βιδωτό μπουλόνι καρύδι εμπρόσθια μονάδα υποστήριξης | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Βιδώστε το καρύδι στερέωσης Αριστερή Υποστήριξη ισχύος | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Το βραχίονα στερέωσης καρύδι αριστερά υποστήριξη στη μονάδα ισχύος | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Στεύσιμο καρύδι της οπίσθιας υποστήριξης της μονάδας ισχύος | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Βάση στήριξης στήριξης κοχλία | M12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Βίδα που στερέει τον εργάτη του λαδιού στο καπάκι εδράνου | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Μπουλόνι στερεώνουν τον εργαζόμενο λαδιού στην αντλία | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Βίδα στερέωσης αντλίας λαδιού | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Βίδα στερέωσης αντλίας λαδιού | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Αντλία λαδιού μίας βαλβίδας μείωσης σωλήνων | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Αισθητήρας λαμπτήρα ελέγχου πίεσης λαδιού | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Καρμπυρατέρ | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Κάλυμμα κεφαλής κυλινδρικού καρυδιού | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
| Λεπτομέρεια | Νήμα | Ροπή σύσφιξης, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Βιδωτό κωνικό σύνδεσμο μεντεσέ | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Μηχανισμός στεγαστικών εργαλείων στερέωσης | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Μοχλός μετατόπισης βραχίονα | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Παξιμάδι της προσκόλλησης της ώθησης της κίνησης | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Παξιμάδι του οπίσθιου άκρου του πρωτογενούς και δευτερεύοντος άξονα | M20x1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Διακόπτης ανάστροφης φωτός | M14x1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Καλύψτε τα μπουλόνια | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Βιδώστε τη στερέωση για τη ράβδο | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Διαφορικά λυπημένος έξι μπουλόνια | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Το καρύδι περιβλήματος κίνησης ταχύμετρου | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Ανεξάρτητο άξονα άξονα | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Πίσω κάλυμμα πίσω από το καρύδι στο κιβώτιο ταχυτήτων | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Αντίστροφη βύσμα | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Βιδώστε το κωνικό σύνδεσμο της ράβδου επιλογής εργαλείων | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Συμπλέκτη μπουλόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Εμπρός ανάρτηση
| Λεπτομέρεια | Νήμα | Ροπή σύσφιξης, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Κορυφαία παξιμάδι υποστήριξης στο σώμα | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Πυροβόλο δάκτυλο μπάλα στο μοχλό | M12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Παξιμάδι ενός εκκεντρικού μπουλονιού που καθορίζει ένα τηλεσκοπικό ράφι σε μια περιστρεφόμενη γροθιά | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Μπουλόνι στερεώνουν ένα τηλεσκοπικό ράφι σε μια περιστρεφόμενη γροθιά | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Μηχανή στερέωσης κοχλία και παξιμάδι μοσχάρι στο σώμα | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Στερεώστε το τεντωμένο | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Μοχλός σταθεροποίησης σταθεροποίησης σταθεροποιητή | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Σταθεροποιητής ράβδου στήριξης καρύδι στο σώμα | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Bolt Σταθερό βραχίονα Σημείωμα στο σώμα | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Παξιμάδι για τη ράβδο ενός τηλεσκοπικού σταθμού στην επάνω υποστήριξη | M14x1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Βιδώστε τη στήριξη της μπάλας για μια περιστρεφόμενη γροθιά | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Ελαφρύς τροχού | M20x1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Ζάντες στερέωσης βιδών | M12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Πίσω ανάρτηση
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
| Λεπτομέρεια | Νήμα | Ροπή σύσφιξης, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Από το παξιμάδι στερέωσης του Carter | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Στήριγμα άξονα βραχίονα στερέωσης | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Ο άξονας διεύθυνσης βραχίονα στερέωσης βιδώματος | M6 | Τύλιξε |
| Σταθμός στελέχους στελέχους | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Τιμόνι | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Ελέγξτε την πραγματική μονάδα διεύθυνσης | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Στερεώστε την πρόσφυση δακτύλων δακτύλων | M12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Βίδα οδήγησης διεύθυνσης για τσουγκράνα | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Ελαφρύ καρύδι | M38x1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
| Λεπτομέρεια | Νήμα | Ροπή σύσφιξης, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Βίδα στερέωσης κυλίνδρων φρένων σε πάχος | M12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Βίδα που καθορίζει το δάχτυλο οδηγού στον κύλινδρο | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Βίδα τοποθέτησης φρένων σε μια περιστρεφόμενη γροθιά | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Μπουλόνι βάσης πίσω φρένων στον άξονα | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Βάση στήριξης καρύδι στήριγμα κενού ενισχυτή στο σώμα | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Ασύρματο καρύδι του κύριου κυλίνδρου σε ενισχυτή κενού | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Περιμετρία από παξιμάδι ενός ενισχυτή κενού στο βραχίονα | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Τοποθέτηση σωλήνα φρένων | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Εύκαμπτο σωλήνα μπροστινού φρένου | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
