Το UAZ-452 είναι η ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ανάπτυξή του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk ξεκίνησε το 1955 και τρία χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο πήγε στη μαζική παραγωγή. Το 1965, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά, ως αποτέλεσμα της οποίας έλαβε νέο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και τροποποίηση. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, αυτό το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε αμετάβλητο, και η επόμενη ενημέρωση τον ξεπέρασε το 1985. Σε αυτή την ιστορία του 452ου τελείωσε και ήρθε σε μια SUFF ένα SUV με ένα νέο δείκτη - 3741.
Το UAZ-452 είναι ένα ειδικό φορτηγό-επιβατικό αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας με έναν τύπο τροχού 4 × 4. Έγινε τόσο στο σώμα (βαγόνι) όσο και στην εκτέλεση επί του σκάφους ("golovast").
Το 452ο προτάθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού, πλαισίου για την εγκατάσταση διαφόρων εξοπλισμού, μίνι λεωφορείο, ένα φορτηγό με διπλή καμπίνα και ένα ξύλινο σώμα, καθώς και ένα αυτοκίνητο υγιεινής και ακόμη και ένα τρακτέρ φορτηγού.
Το μήκος του UAZ-452 είναι 4360 mm, το ύψος είναι 2090 mm, το πλάτος είναι 1940 mm, το μεταξόνιο είναι 2300 mm, η οδική απόσταση είναι 220 mm. Στο περίπτερο, ζυγίζει 1760 κιλά και η πλήρης μάζα του δεν υπερβαίνει τα 3000 κιλά ανάλογα με την έκδοση.
Το UAZ-452 ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα βενζίνης καρμπυολίνου τεσσάρων κυλίνδρων UMP-451 με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων, το οποίο δόθηκε 72 ίππους για ισχύ σε 4000 περιστροφές ανά λεπτό και 156 nm της μέγιστης ροπής στις 2500 περιστροφές ανά λεπτό. Κινητήρα σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Το Ulyanovsk SUV είναι σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα κορυφής 110 km / h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου 452ης είναι 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με σταθερή ταχύτητα 90 km / h. Ο δηλωμένος κινητήρας πριν από την πρώτη επισκευή είναι 300 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Uaz-452 τέλεια προσαρμοσμένο για off-road. Στο οπλοστάσιο του, σημειωθεί ένα κιβώτιο διανομής 2 ταχυτήτων, μια μονάδα μπροστινού τροχού, η σταθερή οδική οδήγηση και η εξαιρετική γεωμετρική διαπερατότητα επισημαίνονται. Στις δυνατότητές του, εξακολουθεί να υπερβαίνει τα σύγχρονα SUV πολύ.
Τα κύρια πλεονεκτήματα της UAZ-452 είναι η απλότητα και η αξιοπιστία του σχεδιασμού, της εξαιρετικής διαπερατότητας, της συντηρητικότητας, της προσβασιμότητας των ανταλλακτικών, της φθηνής υπηρεσίας και πολλά άλλα. Υπάρχουν επίσης μείον - ένα χαμηλό επίπεδο ασφάλειας που όταν η μπροστινή σύγκρουση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά τραύματα των κρεμμυδιών, του ξεπερασμένου σχεδιασμού, σχεδόν πλήρης ικανότητα να εξασφαλίζεται η άνεση.
Παρά την «συμπαγή εποχή» και το γεγονός ότι η παραγωγή της οικογένειας "452" έχει διακοπεί καιρό, ακόμη και το 2017, μπορούν ακόμα να αγοραστούν (στη δευτερογενή αγορά) σε τιμή ~ 35 χιλιάδες ρούβλια (για το αντίγραφο " σε κίνηση ").
Στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα φαινόταν ότι ο πυρηνικός πόλεμος μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών δεν θα μπορούσε να εξουσήσει. Το μεταβατικό μέλλον θεωρήθηκε σχεδόν αναπόφευκτο και το όλο ζήτημα ήταν μόνο σε αυτόν που είναι καλύτερο να το προετοιμαστεί. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, ο οποίος ήταν από τη στιγμή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου "υποκατάστημα" για την παραγωγή του Gaz-69, την παραμονή της σχεδόν άρχισας, λαμβάνει μια μυστική τάξη από το Υπουργείο Άμυνας: να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο για .. . την εξαγωγή των τραυματισμένων και πέθανε από τη ραδιενεργή ήττα εστία.
Είναι πλέον άγνωστο σε σχεδόν οποιονδήποτε, εκτός από αρκετούς επιζώντες προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου, αλλά στο συνηθισμένο "φραντζόλα" με ένα φορτηγό σώμα, το οποίο συχνά μπορείτε να παρακολουθήσετε στους δρόμους, συνειδητοποίησε τη δυνατότητα μεταφοράς, εκτός από τον οδηγό Και επιβάτης, πέντε φορείς με τραυματισμούς: τέσσερις από αυτούς συνδέονται στις πλευρές σε δύο επίπεδα, και το πέμπτο σπεύδουν μεταξύ της πλευράς ... καταπληκτικό; Μικρή μοιάζει με την αλήθεια; Φυσικά, επειδή αυτά τα γεγονότα ήταν πολλά χρόνια αυστηρότερης ταξινόμησης!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Σε USR.
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, μια κατανόηση άρχισε να έρχεται ότι η Αποκάλυψη αν θα ήταν, δεν είναι απαραίτητο τώρα. Μπορεί να συμβεί αύριο, και σήμερα το αυτοκίνητο όλων των τροχών της διάταξης του αυτοκινήτου θα ήταν πολύ χρήσιμο, το οποίο είναι ήδη πρακτικά έτοιμο για παραγωγή. Το αυτοκίνητο, σε αυτό το σημείο, το οποίο είχε το όνομα του UAZ-450, βρισκόταν στην καρδιά του σασί του Gaz-69 με το αρχικό σώμα που τραβιέται από τον σχεδιαστή Vi Aryamov ... λένε "Bukka" αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να καλεί Περισσότερες εργοστασιακές εξετάσεις.
Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να λάβει υπόψη 800 κιλά φορτίου και να αναπτύξει την ταχύτητα των 90 km / h. Το 1957 ολοκληρώθηκε η προετοιμασία αυτού του αυτοκινήτου και η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1958. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο χρόνια νωρίτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να παράγουν ένα πολύ παρόμοιο αυτοκίνητο - Ford FC. Αυτό το αυτοκίνητο είχε δύο κύριες επιλογές, ένα φορτηγό με βραχείες και μεγάλες καμπίνες, το φορτηγό εμφανίστηκε αργότερα και κυκλοφόρησε λίγο (όπως το ίδιο το μοντέλο, το οποίο φαινόταν μόνο μέχρι το 1965), ωστόσο, διαφορές για το σοβιετικό και αμερικανικό "φραντζόλα" είναι Ακόμα δεν επιδοτούμε .. Ο Aryamov έκλεψε το σχεδιασμό των Αμερικανών; Λιγότεροι - τα αυτοκίνητα τραβήχτηκαν και αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα (σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του "αγώνα όπλων"), απλά η σοβιετική, όπως συνήθως, κρατήθηκε με την είσοδο στη σειρά. Το σημείο δεν είναι στη λογοκρισία, αλλά στον γενικό προσανατολισμό του σχεδιασμού αυτών των ετών - ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, στον πρώτο μεταφορέα Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το δεύτερο "φραντζόλα"
Από το 1958 έως το 1965, η "Buanka" με το όνομα του UAZ-450 (το γράμμα Α για το υγειονομικό αυτοκίνητο προστέθηκε στον δείκτη, στο Van και D - για ένα φορτηγό με ξύλινο σώμα) Πρωτότυπη μορφή: Πλαίσιο, κουτί 3 ταχυτήτων και κινητήρας βενζίνης 2.1 λίτρων, εξαιρετική 52 HP, όλα είναι σε καθαρή μορφή από το Gaz-69 (ο ίδιος κινητήρας, παρεμπιπτόντως, τοποθετήθηκε σε Gaz-20 "Victory"). Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, το αυτοκίνητο έγινε πιο τεχνολογικό, αφήνοντας άμεσα σχέση με το στρατό Jeep: το καμπύλο συγκολλημένο πλαίσιο άλλαξε στο αρχικό άμεσο, κατασκευασμένο από ένα προφίλ θαλάμου, το μοχλό αμορτισέρ έδωσε τη θέση τους στο τηλεσκοπικό και το Η μονάδα ισχύος δανείστηκε από το GAZ 21 "Volga" - Upplaped 2.5-λίτρο 70-ισχυρό κινητήρα συσχετίστηκε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Επιπλέον, η διάταξη της αθροιστικής δύναμης και του τιμονιού βελτιστοποιήθηκε.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έλαβε τόσο το Faislift - ο σχεδιασμός του μπροστινού εμπρός της καμπίνας με τη μορφή στην οποία γνωρίζουμε τώρα αυτό το αυτοκίνητο. Στη δεκαετία του 1965, η παραγωγή του UAZ-452D, ένα εκσυγχρονισμένο ψευδώνυμο "golovascular") μπήκε στην παραγωγή (έλαβε μέλος του ψευδώνυμου "Golovastik"), οι άλλες τροποποιήσεις σφίγγαν αργότερα: οι άλλες τροποποιήσεις: ο λόγος της UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (ονομάζεται "δισκίο" ή "χάπια") και ένα μίνι λεωφορείο δέκα θέσεων UAZ-452V, το οποίο εμφανίστηκε στο γάμμα. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με μια από τις εκδόσεις, αυτόν τον "πολύ πολιτικό" και ακριβό για το UAZ, η τροποποίηση γεννήθηκε σχεδόν τυχαία - υπήρχαν άνθρωποι από το "Autoexport" σε αυτό, οι οργανώσεις που πωλούνται από τα σοβιετικά αυτοκίνητα στο εξωτερικό. Παρόλο που η επιλογή "minibus" τοποθετήθηκε στα πρώτα σκίτσα!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Παραλλαγές
Το "Buanka" είναι ένας σοβιετικός κάτοχος ρεκόρ στον αριθμό των τροποποιήσεων και των "εκδόσεων συντονισμού". Που διεξάγονται από δύο παράγοντες: α) το αυτοκίνητο ήταν πολύ επιτυχημένο και ζήτησε. β) Ο Uaz είχε μια ισχυρή "ακόνισμα" κάτω από το στρατό και ταυτόχρονα πολύ μικρές εγκαταστάσεις παραγωγής. Οι τροποποιήσεις μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες: κατασκευασμένες από οργανισμούς τρίτων και στην πραγματικότητα UAZ. Η πρώτη ομάδα, πολυάριθμες επιλογές για "μη μηδενικό συντονισμό", δημιουργήθηκαν κυρίως από μακρά έλλειψη μίνι λεωφορείων και μηχανικών φυτών που απορρίφθηκαν φορτηγά σε λεωφορεία, κόβοντας τα παράθυρα και την εγκατάσταση των καθισμάτων. Τέτοια αυτοκίνητα που έλαβαν το ψευδώνυμο "Barbukhai" στερούνται κανονικού αερισμού, θέρμανσης και ακόμη και εισόδου, αλλά η κατάσταση αποθηκεύτηκε.
Και περισσότερο - "Barbukhai" προκάλεσε την ανάπτυξη ενός ολόκληρου υποκαταστήματος της Σοβιετικής Αυτοκινήτων: με την πάροδο του χρόνου, στο πλαίσιο "Buanka", άρχισαν να παράγουν αρκετά αξιοπρεπή μίνι λεωφορεία, μερικές φορές ακόμη και ανώτερα από το εργοστάσιο UAZ-452 στην άνεση - όπως , για παράδειγμα, ήταν τα APVA minibuses (Pskov συντάκτη συντάκτης). Στη συνέχεια, τα ίδια εργοστάσια άρχισαν να συλλέγουν εξειδικευμένες μεταφορές στην ίδια αποδεδειγμένη πλατφόρμα - έτσι υπήρχαν αυτοκοκυανία (φυτό "kuban"), αυτοκίνητα για κινηματογραφική μηχανή (Chernihiv ειδικά οχήματα) και ακόμη και εξοπλισμός για τη βελτίωση (Pskov φυτό "hydroimpuls"). Όσον αφορά τη δική του έρευνα του Ουά, το μηχανικό προσωπικό γεννήθηκε απλώς έναν τεράστιο αριθμό όλων των ειδών πρωτότυπα και, καθώς είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν βρήκαν μια θέση στον μεταφορέα: "ασθενοφόρο" με μια μαλακή υδροπολυματική ανάρτηση , ένα αυτοκίνητο ανάνηψης για τους διασώστες, ένα λεωφορείο 16 θέσεων, ανιχνευτή οχήματος All-Terrain, τρακτέρ φορτηγών ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Εξέλιξη
Σε όλη τη δεκαετία του 1970, η Buanka δεν ήταν πρακτικά μη εκσυγχρονισμένη. Αλλά κατά την αναδιάρθρωση το 1985-1989, η οικογένεια όλων των εδάφους εξακολουθούσε να ενημερώθηκε: η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 90 HP, τοποθετήθηκαν δύο στρογγυλές μονάδες φρένων με ενισχυτή κενού και αναβαθμισμένες γέφυρες με άλλες αναλογίες μετάδοσης. Οι ονομασίες των εκδόσεων άλλαξαν: Το φορτηγό στο πλοίο άρχισε να ονομάζεται UAZ-3303, Van - Uaz-3741, MiniBus - UAZ-2206, και ένα αυτοκίνητο υγιεινής - UAZ-3962.
Το 1997, το αυτοκίνητο πήρε τελικά έναν νέο κινητήρα - UMW-4218 με όγκο 2,9 λίτρων και χωρητικότητα 98 hp Το 2008, ο κινητήρας αυτός, μαζί με τη Bosch, με την οποία η UAZ συνεργάστηκε στον τομέα της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου, εκσυγχρονίστηκε, άρχισε να ονομάζεται UMP-4213 (2,9 λίτρα, 99 hp) και ανταποκρίθηκε στους κανόνες του Euro-3. Και τον Μάρτιο του 2011, έφερε στο "Euro-4", εκτός από το αυτοκίνητο από τις ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτων του ίδιου προτύπου ("Euro-4"), το σύστημα ABS και το σύστημα διεύθυνσης ... όλα αυτά έρχονται προσπάθειες Για να ταιριάζουν στη σύγχρονη εποχή, αλλά τώρα μοιάζουν σαφώς με σαφήνεια την έκφραση "ότι το νεκρό poultice" - μέχρι τώρα το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Υπέρ και κατά
Η ευρωπαϊκή δοκιμή συντριβής Αυτό το αυτοκίνητο στην τρέχουσα μορφή του δεν θα περάσει ποτέ. Τα Chauffes έχουν ακόμη και ένα τόσο λυπηρό αστείο για το "φραντζόλα": "μέχρι θανάτου 1.5 χιλιοστά." Λαμβάνεται υπόψη η απόσταση που χωρίζει κάθεται στην καμπίνα από τον "δρόμο" - τίποτα που δεν θα μπορούσε να σβήσει την ενέργεια της απεργίας σε σύγκρουση, σε αυτό το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν. Προσθέστε μια πλήρη απουσία άνεσης στη σύγχρονη κατανόησή του (αν κάποιος δεν πήγαινε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δοκιμάστε, περιμένετε έναν υπέροχους χάπους - κουνάει εκεί μια στιγμή και σε οποιαδήποτε ταχύτητα) και μια πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου (διαβατήριο μέσω του Μικτός κύκλος - 13 l / 100 km, αλλά πραγματικό - 5-7 λίτρα περισσότερο). Γιατί λοιπόν το αυτοκίνητο είναι ακόμα ζωντανό;
Απαραίτητος?
Υπό την ικανότητα "Buanka" βρίσκεται σχεδόν στο επίπεδο με τον "αδελφό του", το μεγάλο και το τρομερό UAZ-469 (είναι 3151, τώρα κυνηγός). Ακόμα και η έκδοση του πίσω τροχού του φραντζίου (στη δεκαετία του 1960-1970 υπήρχε κάτι τέτοιο), ήταν σε θέση να περάσει εκεί, όπου τα συνηθισμένα μίνι λεωφορεία δεν μπορούσαν να σέρνουν - η κάθαρση ήταν 230 mm έναντι 170-180 στο "Muitian"! Σκεφτείτε: All-wheel Drive "Looves" είναι σε θέση να ξεπεράσουν το χιονισμένο παρθένο παρθένο 40 εκατοστό και να κινηθεί ήρεμα κατά μήκος ενός Kee που έτρεξε από τα "Ουράλια". Μια απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να επισκευάσετε σχεδόν στο πεδίο και χωρίς ένα ειδικό εργαλείο - Εδώ είναι, οι ρίζες του Στρατού!
Έτσι, δεν έχει αντικατάσταση; Και τι στην περίπτωση αυτή προετοιμάζεται με τη μάθηση; Να υποβληθούν υπό την απαγόρευση της παραγωγής μετά την εισαγωγή των επόμενων κανόνων ασφάλειας και περιβάλλοντος; Ναι, είναι ένα πολύ πιθανό αποτέλεσμα. Αλλά ... όπως γνωρίζουμε, η UAZ συμμετέχει στο έργο "μέσος όρος" (ο οποίος, εκτός από την κυβέρνηση, συνεπάγεται "πολιτικές" εκδόσεις αυτοκινήτων), και τώρα στο Ulyanovsk άρχισε να εργάζεται με μια εντελώς νέα πλατφόρμα, όπου θα πρέπει να ξεκινήσουν Δημιουργήστε μια ευρεία οικογένεια SUVs. Δεν αποκλείεται επίσης ότι στην ίδια πλατφόρμα UAZ θα κατασκευάσει (προσοχή!) Μίνι λεωφορεία. Και μάλιστα, γιατί θα βιώνουν μια πολύπλοκη "παροδική" περίοδο, εγκαταλείπουν μια τέτοια αποκλειστική θέση, ως όχημα παντός εδάφους μίνι λεωφορείο; .. "buka new";! Γιατί όχι! Οδηγήσαμε στο θέμα, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κοιτάξει, και αυτό που κάναμε ...
Το σώμα στο UAZ 452 ονομάζεται ένα ορισμένο μέρος του αυτοκινήτου που προορίζεται για την τοποθέτηση επιβατών ή φορτίου. Είναι σταθερό στο πλαίσιο. Το σώμα UAZ είναι η πιο ακριβή λεπτομέρεια που απαιτεί έγκαιρη φροντίδα και επισκευή.
Οι άνθρωποι του 452ου μόλις δεν καλούν - φραντζόλα, tablet κλπ. Η σειριακή απελευθέρωση αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε στο UAZ το 1965.
Σχετικά με το UAZ 452.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!
Ένα αυτοκίνητο δημιουργείται ως ειδικό όχημα, εξοπλισμένο με πλήρη μονάδα δίσκου. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από αυξημένη ιθαγένεια. Αυτό το μοντέλο έρχεται στην αλλαγή του UAZ 450, που παράγεται στο εργοστάσιο από το 1957.
Η Uziki, η οποία παρήχθη μέχρι το 1979, ήταν εξοπλισμένα με ένα παλιό δείγμα οπτικών. Οι προβολείς εγκατέστησαν τον τύπο στρογγυλού τύπου, οι γωνίες οπίσθιας θήκης κλίσθηκαν επίσης. Στο σώμα πίσω από την αριστερή πόρτα υπήρχε ένα μέρος για το δωμάτιο.
Οι παραλλαγές παραγωγής σώματος ήταν δύο: στην εκτέλεση επί του σκάφους και στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το σώμα θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με πλευρικές 1-διπλωμένες πόρτες ή 2 διπλωμένες πόρτες στο πίσω μέρος.
Το κύριο πλεονέκτημα του σχεδιασμού του σώματος του UAZ 452 Πολλοί εμπειρογνώμονες καλούν ευελιξία. Έτσι, στη Buanka ταυτόχρονα, τοποθετήθηκαν έως και 10 επιβάτες, χωρίς να υπολογίζουν τον οδηγό. Επιπλέον, το UAZ 452 θα μπορούσε να μεταφέρει 450-1000 κιλά φορτίου. Είναι ενδιαφέρον ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα μπορούσε να ολοκληρωθεί τόσο ως επιλογή με ένα απομονωμένο διαμέρισμα και ως επιλογή στο φορείο.
Ο κατασκευαστής εγκατεστημένος μέσα στον πίνακα, μια εστία υψηλής ποιότητας με μεγάλη παραγωγή θερμότητας, με κάθε δυνατό τρόπο μεταμόρφωσε το σαλόνι - όλα αυτά έγιναν με μοναδικό σκοπό - να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε έναν αξιόπιστο βοηθό στην εργασία και να ξεκουραστεί.
Τροποποιήσεις
Το UAZ 452 είχε πολλές τροποποιήσεις. Να τα σκεφτείτε λεπτομερέστερα.
| UAZ-452. | Βαν | Κύρια τροποποίηση. |
| UAZ-452A. | Υγειονομικό αυτοκίνητο | Οι άνθρωποι είναι το "tablet" nruck. Το αυτοκίνητο συνοδεύτηκε μέχρι 4 φορείο ή έξι σε πάγκους και ένα συνοδευτικό και στις δύο περιπτώσεις. Η νοσοκόμα δεν παρέσχε άνεση κατά τη μετακίνηση, η ανάρτηση παρέμεινε από το τυποποιημένο μοντέλο, αλλά ήταν η μόνη μηχανή υγιεινής ικανή να εισέλθει στα πιο απομακρυσμένα μέρη. |
| UAZ-452AS | Υγειονομικό αυτοκίνητο | Στη βόρεια εκτέλεση. |
| Uaz-452aee | Σιάση για την εγκατάσταση διαφόρων εξοπλισμού | - |
| UAZ-452V. | Μικρό λεωφορείο | Διάρθρωση διάταξης Minibus Minibus. |
| Uaz-452d | Φορτηγό | Με διπλή καμπίνα και ξύλινο σώμα. |
| Uaz-452 | Υγειονομικό αυτοκίνητο | Διαφέρει από την UAZ-452A με χωρητικότητα. |
| UAZ-452K. | Λεωφορείο | Πειραματικός λεωφορείο τριών άξονα 16 θέσεων, (6x4) (1973 g). |
| Uaz-452p. | Τρακτέρ σέλας. |
Σώμα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το σώμα αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να έχει αρκετές παραλλαγές. Κατά κανόνα, ήταν 3 πλευρική και 1 πίσω πόρτα δίθυρων. Επίσης προβλεπόταν δύο πίσω βήματα αναδίπλωσης.
Το ίδιο το σώμα είναι κατασκευασμένο από στερεό μέταλλο, είναι πολύ ανθεκτικό και διακρίνεται από τις καλές παραμέτρους KZH. Το ειδικό διαμέρισμα εγκαταστάθηκε στο εσωτερικό για να διαχωρίσει την πλάτη και την καμπίνα.
Όσον αφορά τη σύνδεση στοιχείων του σώματος, σταθεροποιήθηκαν με ηλεκτρική συγκόλληση. Μόνο οι πόρτες και οι στέγες τοποθετούνται στον βρόχο. Οι πόρτες κρέμονται στο σώμα, επιπλέον στερεώνουν εκτός από τους βρόχους, βίδες.
Τα καθίσματα UAZ είναι μαλακά, πτυσσόμενα είδη. Διαχειρίζονται να διαμορφώσουν κατά μήκος του άξονα.
Το παρμπρίζ του UAZ 452 είναι κατασκευασμένο από γυαλισμένο γυαλί που ονομάζεται σταλινίτιδα. Λόγω της εκτέλεσης από γυαλί ποιότητας, υποστηρίζεται εξαιρετική ορατότητα. Το παρμπρίζ λυγισμένο και δεν ανοίγει.
Με τροποποιήσεις:
- Το σώμα των 452 Α - Υγειονομική έκδοση του UAZ είναι εξοπλισμένη με πολυθρόνες πτυσσόμενου τύπου, ειδικές κλειδαριές και ιμάντες για τον καθορισμό του φορείου. Η πλευρά του σώματος παρέχεται για 2 παράθυρα.
- Σε καθίσματα 10 τεμαχίων 452 V εγκατεστημένο. Για να εξασφαλίσετε καλό εξαερισμό, ο κατασκευαστής έχει παράσχει ειδικές εκτάσεις περιστροφής και πολλά άλλα.
- Ο εξαερισμός των τροποποιήσεων του Venge 452 παρέχεται από τα τυφλά που είναι εγκατεστημένα στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος.
Πιο ενδιαφέροντα σημεία στα όργανα:
- Στο πλαίσιο του σώματος επισυνάπτεται σε 10 βαθμούς και η καμπίνα - σε 4.
- Στον τομέα του στερέωσης του νησιού και τα πλαίσια παρέχονται για ειδικά φλάντζες από καουτσούκ τύπου.
Σχετικά με το δωμάτιο
Σήμερα, ερωτούν πολλά θέματα σε διάφορα αυτόματες μεταφορές σχετικά με τον αριθμό UAZ 452. Παρέχουμε χρήσιμες πληροφορίες:
- Στο UAZ, κυκλοφόρησε μέχρι το 1999, ο αριθμός του σώματος ή το πλαίσιο, όπως συνηθίζεται, εφαρμόζεται από τον κατασκευαστή χρωμάτων. Η θέση του είναι το σωστό πλαίσιο μέλους πλευρά, ακριβώς κάτω από την καμάρα του πίσω τροχού.
- Στο UAZ κυκλοφόρησε μετά το 1999, το δωμάτιο χτυπάται στο πλαίσιο, με μεγαλύτερη ακρίβεια - στο πίσω του σταυρό.
- Μετά το 2001, ο αριθμός άρχισε να χτυπάει, και πάλι, στο δεξί μέλος της πλευράς.
Χαρακτηριστικά συντήρησης
Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής ξέρει ότι αν δεν ενδιαφέρεστε για ένα έγκαιρο σώμα αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας δεν ήταν, τότε με το χρόνο θα χωριστεί. Για να μην συμβεί αυτό, το σώμα πρέπει να αντιμετωπίζεται με διάφορες συνθέσεις, να διαγνώσει προσεκτικά τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο, να μελετήσει προσεκτικά τη ζημιά μετά από κάθε μακρύ ταξίδι.
Εδώ, πώς και τι πρέπει να γίνει περιοδικά:
- Διάγνωση της στερέωσης στοιχείων σώματος (εάν παρατηρήσετε ένα αδύναμο συνδετήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε καθυστερήσει).
- Ελέγξτε πώς λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες.
- Οι κλειδαριές πόρτας και οι μεντεσέδες οδήγησης λιπάνετε το cyatim-201;
- Είναι επίσης απαραίτητο να λιπαίνετε ένα βρόχο χρησιμοποιώντας λάδι και στερεόλη.
- Οι βρόχοι οροφής του UAZ 452 συνιστώνται να αντιμετωπίζονται με ορυκτέλαιο.
Αλλά πώς να φροντίζετε την επιφάνεια του σώματος, εάν η επιφάνεια του LCP γίνει ματ:
- Θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με τη στίλβωση πάστα στον αριθμό 290. Έτσι, είναι δυνατόν όχι μόνο να αυξηθεί η διάρκεια της λειτουργίας, αλλά και να βελτιωθεί η εμφάνιση.
- Η στίλβωση εκτελείται με το χέρι ή χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά τρυπάνια.
- Αυτή η διαδικασία συνιστάται να πραγματοποιηθεί όχι περισσότερο από 1-2 φορές το χρόνο.
Εάν μια ξεχωριστή οικόπεδο LCP έχει υποστεί βλάβη στο έδαφος, γίνονται τα εξής:
- Η παραμορφωμένη ζώνη του σώματος καθαρίζεται προσεκτικά χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο κάτω από τον αριθμό 180-240.
- Η επιφάνεια σκουπίζει με ένα στεγνό πανί.
- Τότε όλα είναι χρωματισμένα με σμάλτο.
- Η ξήρανση διεξάγεται αεροπορικώς.
- Στο τέλος, συνιστάται η εφαρμογή Nitroemal στο χρώμα του σώματος.
Εάν η επιφάνεια του σώματος είναι κατεστραμμένη στο μέταλλο, τότε πριν από το χρωματισμό είναι απαραίτητο να μεταφορτωθεί στον τόπο χρησιμοποιώντας τη σύνθεση στον αριθμό 147.
Παρακολουθήστε το βίντεο για το πώς να εκτελέσετε την επισκευή του σώματος 452
Για να μάθετε πώς η επισκευή του σώματος πραγματοποιείται από άλλα άρθρα του ιστότοπού μας. Οι φωτογραφίες και τα υλικά βίντεο συνιστώνται επίσης για μελέτη.
1966- 1985(Van, μίνι λεωφορείο, αυτοκίνητο υγιεινής, φορτηγό) με μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς. Η χωρητικότητα φόρτωσης είναι 800 kg.
Στη δεκαετία του 1970, το σασί, ο κινητήρας και η μετάδοση ενοποιήθηκαν με το σχεδιασμό με τα συσσωματώματα UAZ-469
Μοντέλα:
- UAZ-452 - Βαν με πλευρική πόρτα ανοίγματος.
- UAZ-452A - αυτοκίνητο υγιεινής. Βάρος - 1.9 τόνοι, χωρητικότητα - 2 + 4 έδρες ή 7 θέσεις. Σειρά το 1968-85.
- UAZ-452AS - ένα αυτοκίνητο υγιεινής στο βόρειο σχεδιασμό, εξοπλισμένο με επιπλέον θέρμανση, διπλά γυαλιά στην καμπίνα, ενισχυμένη θερμομόνωση του δαπέδου, στέγες και πλευρικά τοιχώματα. Σχεδιασμένο για παγετούς έως 60 °.
- UAZ-452AE - Σασί για την εγκατάσταση διαφόρων εξοπλισμού
- UAZ-452B - ένα μίνι λεωφορείο δέκα μηνών της διάταξης των βαγονιών
- UAZ-452D - φορτηγό με διπλή καμπίνα και ξύλινο σώμα. Σειρά από το 1966
- Το UAZ-452DH είναι ένα φορτηγό τριών αξόνων, μια φόρτωση για 2 τόνους. Στη σειρά δεν πήγαινε.
- UAZ-452G - ένα αυτοκίνητο υγιεινής, διαφέρει από UAZ-452A με χωρητικότητα. Σειρά από το 1971
- UAZ-452K - Πειραματικό 16 θέσεων λεωφορείο, 1973 (6x4)
- "MEDEA" -REASING CAR με βάση UAZ-452K (6x4)
- STP-21 και TPS-22-αεροσκάφος Trapp στο πλαίσιο του UAZ-452D
- AT-6 - Μεταφορά αεροδρομίου (για τη φόρτωση-εκφόρτωση αγαθών) στο πλαίσιο του UAZ-452D, 1975 με καμπίνα 1 θέσεων
- "Belozur-2m" - ένας συνδυασμένος ραδιοφωνικός σταθμός (CSM) στο πλαίσιο του UAZ-452
- R-849M - Μετακίνηση ραδιοφωνικών ράβδων αεροδρομίου στο σασί UAZ-452AE με ρυμουλκούμενο Gaz-704
Το ραδιόφωνο κινητής επικοινωνίας προορίζεται να παράσχει τηλεφωνικές ραδιοφωνικές επικοινωνίες στις περιοχές HF, MV και DMV, καθώς και την παροχή τηλεγραφικών ακουστικών και ραδιοεπικοινωνιών εκτύπωσης γραμματοσειράς στην περιοχή SQ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ανοικτά όσο και κλειστά κανάλια. Για την εφαρμογή των διμερών ραδιοφωνικών επικοινωνιών που χρησιμοποιούνται ραδιοφωνικοί σταθμοί R-847TD, R-802 και Ρ-832μ. Η παρακολούθηση της υποδοχής πραγματοποιείται σε ραδιοφωνικούς δέκτες-873, Ρ-870μ και Ρ-871. Το RABYZEL βρίσκεται στο αυτοκίνητο UAZ-452AE με δείγμα Gaz-704. - Par-9M - Οδηγός πομποδέκτη Airfield Telegraph-Τηλεφωνικός σταθμός χαμηλής ισχύος.
Οδηγήστε πομποδέκτη Airfield Middle Power Radio Points .. Η σύνθεση περιλαμβάνει τους πομπούς "Pereleng-Yum-2" της ισχύος της ισχύος του μυαλού-9 στη λυχνία GU-81 (2 τεμ.), Marker Radiomayak E.615.6, VHF ραδιοφωνικός σταθμός R-809M2, δέκτης R-880m. Διατροφή - Δίκτυο 220/380 σε 50 Hz. Βρίσκεται στο σασί UAZ-452 με το ρυμουλκούμενο Gaz-704. - SRKR-1 "OCTAVA" (1ARK-10) - μια σειρά από ραδιοτοκοντέτρολ και νοημοσύνης στο σασί UAZ-452 (δέκτη ελέγχου και εξερεύνησης του PRTR-1 "DNIPRO-1KM (1 ΡΑΚ-9) κ.λπ.)
- OPMS-68 - Ελαφρύς κινητός μετεωρολογικός σταθμός στο πλαίσιο UAZ-452
Τα αυτοκίνητα που εξάγονται σε διαφορετικές χώρες, συμπεριλαμβανομένων. και στη Δυτική. Και συχνά κάτω από άλλες μάρκες. Ως παράδειγμα UAZ-452D κάτω από το Brandla
Εάν εγκατασταθεί ένα θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό στο αυτοκίνητο, στη συνέχεια πρόσθεσε το γράμμα "E" (UAZ-452DE ...)
Με βάση τα UAZ-452AE, ειδικότερα, τα κορυφαία κορυφαία αυτοκίνητα αποδοχής IZ-452T, UAZ-452T-II και UAZ-452T-2 δημιουργήθηκαν.
Τα αυτοκίνητα UAZ-452 (LOAF) χρησίμευαν ως βάση για τους ιταλικούς κατασκηνωτές
Λόγω της χαρακτηριστικής διάταξης, θεωρείται ανασφαλές για τους εμπρόσθιους επιβάτες με μετωπική πρόσκρουση. Τι επιβεβαιώθηκε
Το UAZ 452 (LOAF, Tablet) είναι ένας ειδικός επιβάτης φορτίου, όλα τα τροχούς, ένα αυτοκίνητο δύο άξονα αυξημένης παιγνίας, με τον τύπο του τροχού 4x4. Το αυτοκίνητο παράγεται από το εργοστάσιο του Ulyanovsk από το 1957. Το αυτοκίνητο γίνεται τόσο στο σώμα (μεταφορά) όσο και στην ενσωματωμένη έκδοση (taddastic). Το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να εφοδιαστεί με πλευρικές πόρτες μονής θυρών και μια διπλή πόρτα πίσω από (η διαμόρφωση των θυρών εξαρτάται από μια συγκεκριμένη τροποποίηση).
Το κύριο συν το αυτοκίνητο είναι η καθολικότητα και η διαπερατότητα. Στη Buanka, ο οδηγός μπορεί να συνυπάρχει, από έναν έως 10 επιβάτες και από 450 κιλά σε 1 τόνο φορτίου. Εσωτερικά, ο χώρος μπορεί να εκτελεστεί όπως σε μια επιλογή με ένα απομονωμένο διαμέρισμα (το σαλόνι επιβατών διαχωρίζεται από ένα διαμέρισμα με ένα παράθυρο) και στο φορείο. Ο πίνακας που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα, ο θερμαντήρας της μεγάλης θερμότητας, πολυάριθμες επιλογές για μετασχηματισμό της καμπίνας (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας του συνολικού κόπου), η UAZ Buankka όχι μόνο ένας αξιόπιστος βοηθός στην εργασία, αλλά και ένας απαραίτητος σύντροφος όταν Αφήνοντας για το κυνήγι, την αλιεία και τη φύση: η λέξη για αυτούς τους χώρους και τις συνθήκες όπου δεν υπάρχει τίποτα να κάνει χωρίς πλήρη μονάδα δίσκου, καλή γεωμετρική ιερότητα και ένα ευρύχωρο σαλόνι.
Ιστορία UAZ-452.
Το 1955, οι σχεδιαστές του εργοστασίου του αυτοκινήτου Ulyanovsky έλαβαν καθήκον να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα 800 kg στο πλαίσιο Gaz-69. Δεδομένου ότι το Gaz-69 είχε μια μικρή βάση, ήταν δυνατόν να τοποθετηθούν 800 κιλά φορτίου μόνο με το ρολόι διάταξης αυτοκινήτων. Το πρωτότυπο αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις: ένα φορτηγό με ένα ξύλινο σώμα και ένα μεταλλικό φορτηγό. Στην οροφή του αυτοκινήτου έγιναν διασταυρούμενες πλευρές ακαμψίας, εξαιτίας αυτού, μοιάζει με το ψιλοκομμένο ψωμί από ψηλά. Από εδώ, οι άνθρωποι πήγαν το όνομα "Buanka". Το 1958, το αυτοκίνητο πήγε στη μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν ένα ευρετήριο και ολοκληρώθηκαν με κινητήρες Gaz-69, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και ένα κουτί διανομής 2 ταχυτήτων. Ήταν το πρώτο οικιακό αυτοκίνητο με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Η σειρά UAZ-450 ήταν η κίνηση όλων των τροχών. Το 1961 εμφανίστηκε μια τροποποίηση οπίσθιου τροχού του UAZ-451. Από την έκδοση όλων των τροχών, ήταν διαφορετική μόνο από την παρουσία μιας πλευρικής πόρτας στο φορτηγό.
Σοβαρός εκσυγχρονισμός, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε το 1965. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του εμπρός αλλάζει. Το νέο μοντέλο έλαβε τον δείκτη UAZ-452D (In-Board Truck), το φορτηγό ονομάστηκε απλά UAZ-452 και το υγειονομικό φορτηγό - UAZ-452A. Επιπλέον, σχεδιάστηκε ένα μίνι λεωφορείο 10 θέσεων UAZ-452B. Ταυτόχρονα, η έκδοση του πίσω τροχού αναβαθμίστηκε επίσης, αλλά δεν συνέβαινε αλλαγές στον δείκτη, εκτός από την προσθήκη του γράμματος "M", δεν συνέβη. Η ικανότητα μεταφοράς αυτών των μηχανών αυξήθηκε σε 1000 κιλά.
Το 1966, το αυτοκίνητο UAZ-452D απονεμήθηκε ένα χρυσό μετάλλιο στη Διεθνή Έκθεση Γεωργικού Εξοπλισμού της Μόσχας. Και στις 20 Αυγούστου 1966, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsky απονεμήθηκε τη σειρά του Red Red Banner. Το 1974, στις 18 Φεβρουαρίου, ένα εκατομμύριο UAZ βγήκε από τον μεταφορέα. Ήταν ένα Van UAZ-452. Αργότερα, στις 16 Φεβρουαρίου 1976, το εργοστάσιο έλαβε τη δεύτερη σειρά του κόκκινου banner και τον Νοέμβριο του 1977 το αυτοκίνητο UAZ-452 έλαβε ένα σήμα ποιότητας.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, τα αυτοκίνητα UAZ απελευθερώθηκαν αμετάβλητα. Ένας άλλος εκσυγχρονισμός έγινε το 1985, οι δείκτες των αυτοκινήτων άλλαξαν με αυτό. Σε αυτή την ιστορία του 452ου μοντέλου εξαντλείται.
Προδιαγραφές UAZ-452
Μασάζ φορτίου που μεταφέρονται στην πλατφόρμα, όχι περισσότερο από 700 κιλά
Η μάζα του φορτίου που μεταφέρεται στο διαμέρισμα φορτίου: από 400 κιλά σε 1 τόνο
Αριθμός καθισμάτων: Από 2 έως 10 επιτρεπόμενο συνολικό βάρος από 2500 kg σε 3000 kg
Πλήρης μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκουμένου: με φρένα 1500 kg, χωρίς φρένα 750 kg Μέγιστη ταχύτητα: από 100 έως 130 km / h
Κατανάλωση καυσίμου (όταν κινείται με σταθερή ταχύτητα): Από 13 έως 18 l / 100km μέγιστη ανύψωση, ξεπεραστεί από ένα αυτοκίνητο γεμάτο μάζα: περίπου 30 μοίρες (58%)
Βάθος της υπέρβασης της σύντηξης: 0,5 μ
Μοντέλο κινητήρα: UMPS-4213
Τύπος: 4-εγκεφαλικό επεισόδιο, με έγχυση καυσίμου
Ο αριθμός των κυλίνδρων: τέσσερα
Κύλινδρος Τοποθεσία: Σειρά, κάθετη
Όγκος εργασίας: 2,89 λίτρα
Αναλογία συμπίεσης: 8.2
Μέγιστη ροπή: 201,0 nm στην περιοχή συχνοτήτων από 3000-3500 λεπτά
Τροποποιήσεις UAZ 452.
UAZ-452 - Van, βασική τροποποίηση
UAZ-452A - ένα αυτοκίνητο υγιεινής, nasp με "tablet". Το αυτοκίνητο συνοδεύτηκε μέχρι 4 φορείο ή έξι σε πάγκους και ένα συνοδευτικό και στις δύο περιπτώσεις. Η νοσοκόμα δεν παρέσχε άνεση κατά τη μετακίνηση, η ανάρτηση παρέμεινε από το τυποποιημένο μοντέλο, αλλά ήταν η μόνη μηχανή υγιεινής ικανή να εισέλθει στα πιο απομακρυσμένα μέρη.
UAZ-452AS - Υγειονομικό αυτοκίνητο στη βόρεια απόδοση
UAZ-452AE - Σασί για την εγκατάσταση διαφόρων εξοπλισμού
UAZ-452B - ένα μίνι λεωφορείο δέκα μηνών της διάταξης των βαγονιών
UAZ-452D - Φορτηγό με διπλή καμπίνα και ξύλινο σώμα
UAZ-452G - αυτοκίνητο υγιεινής, διαφέρει από UAZ-452A με χωρητικότητα
UAZ-452K - Πειραματικό λεωφορείο τριών άξονα 16 θέσεων, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Τρακτέρ Sadel
Καθολικότητα και όλα αποδεδειγμένα uaz 452
Μη συμβατό, φαίνεται ότι τα χαρακτηριστικά αντανακλάται σε ολόκληρη τη σειρά τροποποιήσεων του UAZ: από τον αγρότη σε ασθενοφόρο ή νοσοκόμα. Ένας κινητήρας βενζίνης, η χειροκίνητη μετάδοση και ένας συνδεδεμένος εμπρός τροχός εγκαθίστανται τακτικά στο αυτοκίνητο.
Παρακολουθήστε στο βίντεο UAZ 452:
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα UAZ 452
Τα κοινά πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του UAZ, καθώς και οι λεπτομέρειες της επιλογής ενός νέου ή έμπειρου UAZ περιγράφονται σημαντικά στο Weastbuk και αν χρειάζεστε ένα σύντομα, το γκαράζ είναι απαραίτητο και την ικανότητα + την επιθυμία να στρίψετε τα καρύδια τον εαυτό σας: διαφορετικά το αυτοκίνητο θα είναι επαρκώς δαπανηρό στην υπηρεσία.
Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στη διαφορά μεταξύ των ψωμιού από άλλες βελανιδιές: ο κινητήρας στην καμπίνα (φρέσκια βαφή θερμάνθηκε προσεκτικά και προσκολλήθηκε στο σακάκι οδηγών, οι οποίες αποστάχθηκαν από φραντζόλα από το Ulyanovsk) + την πλήρη έλλειψη προστασίας για τα πόδια και τον ίδιο τον οδηγό κατά τη διάρκεια της μπροστινής σύγκρουσης. Αυτά τα γεγονότα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ενός καρφιού.
Αξιοπιστία UAZ 452.
Σε γενικές γραμμές, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι το UAZ 452 είναι το πνευματικό τέλη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν αποδεχτείτε αμέσως αυτό το γεγονός και μην προσπαθήσετε να θεραπεύσετε το UAZ ως ξένο αυτοκίνητο που δεν σπάει και δεν ρέει, τότε η επικοινωνία με την UAZ γίνεται αμέσως ευκολότερη και πιο ειλικρινής: UAZ είναι αρκετά απλή, χρηστική μηχανή που δεν δημιουργήθηκε για άνεση Και όχι για τα αρχεία που έχετε ανεπιθύμητη ενέργεια: το έργο του UAZ - συνοδεία της στήλης δεξαμενής την πορεία. Οτιδήποτε άλλο είναι μόνο προσπάθειες να αρέσει μια μηχανή στρατού σε μια πολιτική εμφάνιση. Δείτε ακόμη και στη φωτογραφία UAZ 452:
Η συντηρησιμότητα της UAZ συχνά αποδίδει τη χαμηλή αξιοπιστία και την άνεσή της.
Υπάρχει επίσης η άποψη ότι η Buanka, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα UAZ (για παράδειγμα, οι Chanters και οι πατριώτες που παράγονται αυτή τη στιγμή) είναι πολύ πιο τεχνικά αξιόπιστες, καθώς κατασκευάζονται για τους γιατρούς και το Υπουργείο Έκτακτων Καταστάσεων, όπου υπάρχουν απαιτήσεις αξιοπιστίας πολύ υψηλότερο από ό, τι σε έναν πολίτη. Όσον αφορά αυτό είναι αλήθεια - δεν θεωρούμε δικαστές.
