Co dává čerpání pneumatik dusíkem. Vstřikování dusíku do pneumatik – existují skutečné výhody? Existuje vliv dusíku v pneumatikách

To jsou titulky, kterých je mnoho přezouvačů nákladních a osobních pneumatik plné.

Dusík je stabilní tlak v pneumatikách!Výrazné snížení kolísání tlaku v pneumatikách bez ohledu na rychlost vozidla, zatížení a okolní teplotu

Napumpoval jsem pneumatiku dusíkem - kontrolujte tlak v pneumatikách třikrát méně často!

Dusík je ekonomický a bezpečný! Snížení pravděpodobnosti výbuchu pneumatiky.

Dusík – zabraňuje stárnutí pneumatik!

Dusík v pneumatikách je snížení hluku a vibrací z kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky,zvýšení plynulosti a měkkosti přejezdu nerovností na povrchu vozovky, zlepšení trakce s vozovkou a zkrácení brzdné dráhy

Dusík v pneumatikách – snižuje opotřebení pneumatik nákladních a osobních automobilů a zajišťuje rovnoměrné opotřebení

Dusík v pneumatice je snížení zatížení odpružení vozu, zlepšené tlumení nárazů kola

Tím výhody čerpání pneumatik dusíkem nekončí, navíc „dostanete:“

- Zlepšení ovládání vozu

- Zlepšená stabilita při zatáčení, změně jízdního pruhu a výjezdech

- Snížení prokluzu kol při nouzovém startu

- Zlepšení výkonu kol při zvýšeném zatížení a teplotách

- Snížení pravděpodobnosti poškození disku při pádu do jámy, nárazu na obrubník atd.

- Eliminace oxidačních procesů kovového kordu pneumatiky a materiálu disku

Výhody použití dusíku jsou již dlouho oceňovány západní Evropou. Tam, v pneuservisech a specializovaných centrech, je takový servis běžnou záležitostí.

Toto téma je zvláště aktuální pro řidiče nákladních vozidel, kteří na svých nákladních vozidlech Euro používají celokovové kordové pneumatiky s velmi vysokým vnitřním tlakem (asi 8 barů).

Pro řidiče auta však není na škodu vědět, že pneumatika nahuštěná dusíkem udržuje tlak rovnoměrněji. To znamená, že když se pneumatika v létě příliš zahřeje nebo když v zimě výrazně klesne okolní teplota, nedojde k náhlé změně tlaku v pneumatice. A že příliš vysoký nebo nízký tlak pneumatikám škodí, není třeba vysvětlovat. Pokud pneumatika stojí 12–18 tisíc rublů, pak je utrácení trochu peněz na udržení jejího „zdraví“ posvátnou věcí.

U pneumatiky nahuštěné dusíkem navíc dochází k přirozenému poklesu tlaku pomaleji. Tento proces probíhá neustále na molekulární úrovni, a protože molekuly dusíku jsou dostatečně velké, je méně pravděpodobné, že projdou molekulární strukturou kaučuku. V tomto případě je čerpání kola vyžadováno méně často.

Vzduch, který dýcháme a plníme naše plíce a pneumatiky, obsahuje asi 21 % kyslíku a 78 % dusíku.

Kyslík je pro gumu škodlivý. Za prvé, urychluje stárnutí. Za druhé, kyslík proniká nejtenčími otvory, „vytéká“ z nejtěsnějších nádrží, a tedy z pneumatiky. Dusík nevychází z pneumatiky tak snadno jako vzduch, to znamená, že ztráta tlaku je mnohem nižší, než když je pneumatika naplněna vzduchem. Je také známo, že stlačený kyslík v pneumatice urychluje korozi ráfku. Kyslík přispívá k poškození bočnic a kostry pneumatik.

Plnění pneumatik dusíkem, tzn. bez kyslíku, snižuje vlhkost v pneumatice, což zvyšuje její životnost. Výhody plnění pneumatik dusíkem jsou již dlouho známy a dosud se využívají především pro plnění pneumatik nákladních automobilů a autobusů a také ve všech případech, kdy bylo potřeba dosáhnout speciálních vlastností pneumatik, například při dosahování rekordních rychlostí aut.

Přestože zatím neexistují žádné oficiální předpisy pro plnění pneumatik dusíkem, mnoho pneuservisů již tuto službu svým zákazníkům široce nabízí.

Poté, co se rozšířilo plnění pneumatik dusíkem pro pneumatiky nákladních automobilů, autobusů, traktorů, nyní začíná široké použití dusíku pro pneumatiky osobních automobilů. Efektivita použití dusíku místo vzduchu k plnění pneumatik je založena na tom, že se jedná o "ušlechtilý" (inertní) plyn, neobsahuje prach, olej, mokré částice a další složky snižující životnost kola. Dusík je proto synonymem bezpečnosti pro pneumatiky a ty, kteří jej používají. Výhody použití dusíku k huštění pneumatik jsou následující:

1. U ocelového kordu pneumatiky nedochází k žádnému oxidačnímu procesu. Kyslík ve vzduchu je oxidační činidlo a vysoká vlhkost uvnitř pneumatiky nahuštěné vzduchem vede při extrémních teplotách ke kondenzaci vlhkosti. Společně tyto faktory vedou ke korozi ocelového kordu a tím snižují životnost pneumatiky. Vlhkost dusíku se blíží nule, navíc se nejedná o oxidační činidlo.
2. Tlak v pneumatice nahuštěné vzduchem se prudce mění v závislosti na aktuální teplotě pneumatiky a v létě přirozeně tento tlak dosahuje maximálních hodnot. Koeficient tepelné roztažnosti vzduchu je velký: u kola automobilu může zvýšení tlaku v pneumatikách dosáhnout 0,5-0,8 atmosféry. Při zatížení může sebemenší náraz na pneumatiku auta způsobit explozi, a pokud přední kolo praskne, výsledek bude nepředvídatelný. U dusíku je koeficient tepelné roztažnosti mnohem nižší: v důsledku zahřátí se tlak v pneumatice změní pouze o 0,1 atmosféry, takže je zajištěna stabilita tlaku uvnitř pneumatiky při jakékoli teplotě.
3. Kola sportovních vozů, od Formule 1 po okruhové závody, jsou pouze pumpována dusíkem. Pro příznivce vysokých rychlostí doporučujeme po vzoru profesionálních závodníků.
4. Stabilita tlaku je důležitá i pro samotné pneumatiky, které se změnou teploty a tlaku opotřebovávají s větší intenzitou. Huštěním pneumatik dusíkem výrazně prodloužíte jejich životnost.

Úspory jsou tedy zřejmé – pneumatiky vydrží déle, nikdy neprasknou ani neexplodují. Mimochodem, praktičtí cizinci pumpují pneumatiky dusíkem už řadu let. Na každé čerpací stanici nebo autoservisu je spolu s klasickým kompresorem dusíkový kompresor. Servisní pracovníci se naučí pumpovat kola dusíkem přes barevné krytky ventilů. Při nákupu auta jezdícího ze zahraničí na to dejte pozor.

Nyní se blíže podíváme na všechny výhody pumpování pneumatik dusíkem., ale pro začátek si osvěžme vzpomínku na kurz fyziky na všeobecně vzdělávací škole a pro mnohé pneumontéry se to může stát pouhým objevem a obrátí celou myšlenku pumpování pneumatik a nejen dusíku. A ti pilní studenti, kteří dříve nekouřili učebnici fyziky a dostali se do 9. třídy, se mohli ve svých hodinách naučit:

Zákon úměrné závislosti objemu plynu na absolutní teplotě při konstantním tlaku, pojmenovaný po francouzském fyzikovi a chemikovi Joseph Louis Gay-Lussac, který ji poprvé publikoval v roce 1802.

V ruské a anglicky psané vědecké literatuře existují určité rozdíly v pojmenování zákonů spojených se jménem Gay Lussac. Tyto rozdíly jsou shrnuty v následující tabulce.

Kdokoli si zachoval prioritu tohoto objevu, Gay-Lussac byl první, kdo to dokázal zákon platí pro všechny plyny ... (POZOR! Ještě jednou opakujeme: ZÁKON SE VZTAHUJE NA VŠECHNY PLYNY a nikoli dusík nebo kyslík nebo jakýkoli jiný plyn samostatně). Matematicky vyjádřil svůj objev takto:

kde PROTI- objem plynu, T- teplota.

Nyní se pokusíme analyzovat všechny zázračné vlastnosti dusíku vstřikovaného do pneumatik samostatně:

Mylná představa #1. Zlepšení stability tlaku v pneumatikách. Koeficient tepelné roztažnosti dusíku je mnohem nižší než u vzduchu, a proto se při zahřátí pneumatiky tlak prakticky nemění.

- Toto tvrzení odporuje fyzikálním zákonům, a to Charlesovu zákonu (tlak plynu v konstantním objemu je přímo úměrný teplotě) a Gay-Lussacovu zákonu (koeficient objemové roztažnosti všech plynů je stejný), který jsme prošli v 9. stupeň obecné školy.

Fyzikům lze věřit, což znamená, že nelze věřit „prodejcům služeb“.

Mylná představa #2. Tlak v pneumatikách můžete kontrolovat třikrát méně často. Vzhledem k tomu, že je zde více molekul dusíku než molekul kyslíku, kolo se spouští pomaleji.

- molekula dusíku 3,1 x 10 ^ -8 cm a molekula kyslíku 2,9 x 10 ^ -8 cm. Tito. molekula kyslíku je o 6 % menší než molekula dusíku. A vzhledem k tomu, že ve vzduchu kolem nás je jen asi 21 % kyslíku a zbylých 78 % dusíku, ukazuje se, že rozdíl v úniku je velmi nepatrný (asi jedno procento).
A přesto, pokud stále předpokládáme, že kyslík uniká z pneumatiky rychleji než dusík. Pokud tedy všechen kyslík vyteče z pneumatiky sám, zůstane tam jen dusík? Napumpuji to vzduchem (ve kterém je jako vždy 78% dusíku) a pneumatika bude mít 94% dusíku. Podruhé napumpuji - bude to 98% a od třetí jízdy - pneumatika je téměř úplně naplněna dusíkem. Ukazuje se, že už bruslíme na čistém dusíku. Nebo si něco pletou?
Ve skutečnosti ty moderní (pokud jsou v dobrém provozním stavu) drží tlak roky. A pokud je problém v autobuse, tzn. prosakuje, nezáleží na tom, zda je dusík vstřikován do pneumatiky nebo s kyslíkovými nečistotami - pneumatika se stále vyfukuje.
Kromě toho je ustanovení #2 v rozporu - ustanovení 70 - Kontrolujte vnitřní tlak v chlazených pneumatikách pomocí ručního tlakoměru alespoň jednou týdně.

Mylná představa #3.Snížení pravděpodobnosti výbuchu pneumatiky. Dusík je inertní plyn a nepodporuje hoření.

- pneumatika "neexploduje", jak si to představujeme, ale praskne. Balónek také praskne bez ohledu na to, zda byl napumpován vzduchem nebo heliem. Tito. zvuk, který slyšíme, je náhlá ztráta tlaku v pneumatice, která je obvykle způsobena střetem automobilu s cizím předmětem nebo destrukcí samotné konstrukce pneumatiky.
Ve formuli 1 se dusík pumpuje do pneumatik především kvůli požární bezpečnosti. Čistý dusík, pokud je kolo poškozené, vycházející z pneumatiky opravdu nepřispívá ke spalování.

Mylná představa #4. Zabraňuje stárnutí pneumatik a korozi ráfku, protože není žádná vlhkost, olej, prach, částice, které snižují životnost kola.

- ke stárnutí pneumatiky dochází především mimo pneumatiku, protože kromě kyslíku na pneumatiku působí sluneční záření a další škodlivé vlivy (činidla, bitumen atd.), kterých se nelze nijak zbavit, protože nemají ještě přijít se speciálními kryty pneumatik, pak by pneumatiky nebyly pneumatiky, ale výrobky v pouzdrech.
Koroze disku zevnitř je opravdu snížena díky nižšímu množství kyslíku v pneumatice, ale hlavně díky absenci vlhkosti ve vzduchu by ji měly ze směsi vzduchu odstranit trochu slušné kompresory v každém pneuservisu . Ale stojí za zmínku, že kotouč opět většinou reziví a oxiduje na vnější straně, i když některé výhody použití dusíku v tomto případě jsou přítomny.

Omyl #5. Snížení hluku a vibrací z kontaktu pneumatiky s vozovkou, zvýšení plynulosti a měkkosti přejezdu nerovností vozovky, zlepšení přilnavosti pneumatiky k vozovce a zkrácení brzdné dráhy.

A bez ohledu na to, jaké zázračné vlastnosti má dusík, nemůže ovlivnit hluk pneumatiky a přilnavost - nemůže změnit vzorek běhounu!

Omyl #6. Snížení zatížení odpružení vozu, zlepšení tlumení nárazů kol.

Snížení neodpružené hmotnosti "bude patrné z hlediska dynamiky vozidla a spotřeby paliva." Představte si, o kolik desetin gramu bude 15kilogramové kolo lehčí! Jak si nevšimnout spotřeby paliva! Pravděpodobně se dají ušetřit dva gramy ročně. A kdo má štěstí - všichni tři!

Existují další pochybná tvrzení, z nichž mnohé odporují fyzikálním zákonům, ale nemá smysl je komentovat.
Takže si to shrňme: většina tezí, které jsou inzerovány, není platná. A některé jsou prostě klamné.
I když je tu také psychologický faktor - lidé, kteří utratili své peníze a napumpovali pneumatiky dusíkem, často říkají: "Napumpovali mi dusík do pneumatik - a auto začalo jet hladší." Měkčí, měkčí, měkčí... Člověk nasedne do auta a zdá se mu, že se odpružení opravdu chová měkčeji. Ale vzpomeňte si, jak je auto najednou rychlejší a sportovnější, když jedete v dobré náladě. A jak motor sotva táhne, když se vyřádíte... Navíc dostávají barevné krytky na kola. Nejpřekvapivější na tomto příběhu je, že mnoho motoristů se postavilo na stranu „plynářů“. Upřímně ujišťují, že auto skutečně změklo. Tomuto fenoménu by ale neměli rozumět fyzici nebo automobiloví technici, ale spíše psychologové. Lidé jsou náchylní k sugesci, často přecházející v sebesugesci.
A pokud si chcete na vlastní náklady ověřit fyzikální zákony, tak prosím, taková služba existuje. Ale přesto je na tomto postupu jeden opravdu pozitivní bod, a to lze s jistotou říci - horší už to nebude!

Jen pozor! Někteří důvtipní přezouvači pneumatik si již dávno uvědomili, že pneumatiky plněné dusíkem ve skutečnosti nemají žádné využití. Zvědaví motoristé už viděli „mistry inovátorů“, jak pumpují obyčejný vzduch pod rouškou superplynu. Vychytralý postavil čerpací stojan tak, že hadice s plynovou "směsí" vede někam do budovy pneumatiky. Pokud pečlivě vysledujete, kde končí, ukáže se, že hadice je připojena k potrubí vycházející z kompresoru, který pumpuje ... obyčejný vzduch. Myslím, že je velmi vtipné dívat se na lidi, kteří od vás kupují vzduch za cenu dusíku...
Buď opatrný! Zkontrolujte tlak ve „studených“ pneumatikách svým tlakoměrem (například ráno, před jízdou). Protože často, aby se dosáhlo „měkkého efektu“, hustí pneumatikáři pneumatiky dusíkem (nebo jen vzduchem) při sníženém tlaku. To může vést k propíchnutí pneumatiky a poškození kola, zejména při vysokých rychlostech.

za co? Plnění pneumatik vzduchovou směsí má řadu nevýhod, kterým se lze vyhnout pomocí moderní metody huštění pneumatik dusíkem:

1. Směs vzduchu způsobuje oxidační procesy uvnitř pneumatiky. Kyslík a vlhkost obsažené ve směsi vzduchu ničí vnitřní hermetickou vrstvu pneumatiky a vyvolávají korozi ocelového kordu. Dusík neobsahuje žádné kyslíkové a vlhkostní nečistoty, které způsobují korozi.
2. Tlak uvnitř pneumatiky je nestabilní, když je nahuštěna směsí vzduchu, protože kyslík expanduje při zahřátí pohybem. Jízda na pneumatikách s nesprávným tlakem vede ke zvýšenému opotřebení pneumatik, snížení stability vozidla, snížení brzdných a adhezních vlastností pneumatik, jízdního komfortu (vůz prudčeji reaguje na nerovnosti) a celkové bezpečnosti silničního provozu. Koeficient tepelné roztažnosti dusíku je nižší než u kyslíku a zabraňuje závislosti tlaku na teplotě.
3. Nutnost výměny. Molekula dusíku je větší než molekula kyslíku, díky tomu dusík prosakuje gumovými mikropóry pomaleji, čerpání je potřeba o 40 % méně často.

Shrnout, Výhody použití dusíku k huštění pneumatik jsou následující:

• Prodloužená životnost pneumatiky – zamezení předčasnému stárnutí, snížení tlaku v pneumatikách a korozi ráfku;
• Snížení pravděpodobnosti poškození pneumatiky v důsledku nesprávného tlaku v ní;
• Stabilita tlaku v pneumatikách, časté kontroly a huštění nejsou vyžadovány;
• Sníží se spotřeba paliva, správný tlak zajišťuje nízký valivý odpor.

Díky těmto faktorům se zvyšuje nejen účinnost pneumatiky, ale také bezpečnost jejího provozu. Tím pádem, hlavní výhodou je zvýšená bezpečnost, který zajišťuje huštění pneumatik dusíkem.

Jak to jde? Proces zahrnuje následující kroky:

1. Stlačený vzduch je čerpán do pracovního systému generátoru dusíku ke zpracování, minimálně osm atmosfér.
2. Provádí se víceúrovňová filtrace, při které je ze vzduchu odstraněna vlhkost, nečistoty a oleje.
3. Vyčištěný vzduch prochází membránami oddělujícími pouze molekuly dusíku -n2. Výsledkem je dusík s čistotou více než 95 %.
4. Přívod dusíku do vnitřní dutiny pneumatiky pomocí kompresoru.

Proč MBO? Pomocí služby plnění pneumatik dusíkem v obchodních a servisních střediscích Moskevského vojenského okruhu si můžete být jisti, že používáme prvotřídní vybavení a kvalitu provedené práce. Pneumatiky jsou čerpány dusíkem v obchodních a servisních střediscích MVO na profesionálním zařízení Nitro Ride (Velká Británie), které umožňuje získat a načerpat dusík do pneumatik o čistotě až 99,9%, bez vlhkosti a jiných nečistot.

Poskytováním služby huštění pneumatik dusíkem se postaráme o vaši bezpečnost a váš vůz.

Nápad vzešel z motorsportu: pneumatiky vozů Formule 1 jsou skutečně napumpované dusíkem. V případě požáru automobilu obvykle prasklá pneumatika natlakuje kyslík, podobně jako napumpování vzduchu do kovárny, aby se zvýšila teplota. Pneumatiky nahuštěné dusíkem ale za stejných podmínek olej do ohně nepřidají.

Ale to je ve sportu. A „v civilu“ vídáme požáry při autonehodách mnohem méně často. Konstruktéři nakonec udělali hodně práce, aby snížili nebezpečí požáru při nehodě.

Cena emise

Když dorazíte do pneuservisu a podlehnete přesvědčování natankovat pneumatiky dusíkem, uvidíte, že z pneumatik vašeho auta je nejprve odčerpán vzduch a poté jsou naplněny dusíkem ze speciální instalace. bude instalováno dle technických požadavků výrobce vozidla. Tento postup bude stát od 180 do 260 rublů na kolo. Čím větší průměr, tím dražší.

Reklamní tah

Na značkové drahé montáži pneumatik se pravděpodobně nabídne téměř každému majiteli vozu a zejména majiteli. Ve prospěch tohoto postupu existuje mnoho argumentů. Pojďme analyzovat, které z nich jsou pravdivé a které jsou fikce:

1. Tlak v pneumatikách bude stabilní, protože dusík se teplem téměř nerozpíná. Ve vzduchu je ale již 78 % dusíku, takže změny jsou způsobeny zbytkem plynů, které se také neexpandují nad míru. Rozdíl v koeficientu objemové roztažnosti je zanedbatelný s významnou číslicí na čtvrtém desetinném místě.
2. Molekuly dusíku jsou větší, a proto nepronikají tak rychle stěnami pneumatiky ven a udržují tlak stabilní. Ale nezapomeňte, že s jinými plyny není tolik kyslíku - asi 22%. A když se začnou vypařovat a začneme pneumatiku pumpovat, koncentrace dusíku se zvýší. Takže 5-6 let staré kolo tvoří uvnitř téměř čistě dusíkovou "atmosféru".
3. Kolo naplněné dusíkem je lehčí než kolo naplněné atmosférickým vzduchem. To dovoluje . Jednoduché výpočty ukazují, že kolo středně velkého crossoveru bude jen o pár gramů lehčí. A kolik váží kameny zapíchnuté v běhounu? Raději čistěte běhoun častěji, zvláště když to konstruktéři pneumatik velmi doporučují.
4. Nedostatek kyslíku chrání materiál pneumatiky před předčasným stárnutím. Pneumatikáři tuto tezi podporují, ale nedoufáte, že po století budou vaše pneumatiky umístěny na podstavci, jako kola Leninova obrněného vozu. K opotřebení a stárnutí vnějších vrstev pryže vlivem slunce, ozónu a vlhkosti dochází mnohem rychleji.
5. Lepší přilnavost a větší bezpečnost díky stabilitě výkonu. Nesouhlasím: stále je nutné pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách a s každým „cik-cak“ vyteče drahocenný dusík. A koneckonců nemůžete zklamat. Servisní pracovníci se tedy snaží připoutat automobilového nadšence do své dílny i pro tak nepodstatný problém, jako je kontrola tlaku a pumpování kola.

Skutečná alternativa

Na „dusíkatých“ pneumatikách se těžko ušetří, ale existují účinnější metody. Navíc zdarma a velmi drahé:

• Včasná sezónní výměna pneumatik splňující zákonné požadavky i zdravý rozum. Letní pneumatiky se rozhodně snadněji přehazují!
• Před dlouhými cestami po dálnici při 0,2 baru. Bude to trochu tužší, ale výrazně ekonomičtější.

• Používejte lehká kola a ne kola z lehkých slitin, ale nejlépe kovaná, často mají znatelně menší hmotnost. A obecně ne designem, ale hmotností. Ale pro úlevu bez obětování odolnosti se poohlédněte po certifikovaných ráfcích.

• Používejte pneumatiky vyrobené technologií Energy saver. Dnes je má mnoho výrobců. Mají o něco nižší valivý odpor díky použití technologií, které jsou naostřeny speciálně pro úsporu zdrojů.
• Vyberte pneumatiky pomocí výsledků kde se u každého žadatele měří valivý odpor.
• Instalujte kola z lehkých slitin (a opravdu lehká) s větším průměrem a pomocí kalkulátoru pneumatik vyberte vhodné pneumatiky při zachování vnějšího průměru starého kola. No, nebo trochu víc.
• Jezdíte hodně po dálnici, ale s malým zatížením, nebo převody ve skříni vašeho auta lze nazvat „krátké“, jako například v Renaultu Logan nebo Lada Largus. To znamená, že při rychlosti 100 km/h točí motor více než 3000 otáček za minutu na nejvyšší rychlostní stupeň. Pak lze nasadit trochu větší pneumatiky. Tím se všechny převodové stupně o něco prodlouží a ušetří se palivo.

V některých pneuservisech je řidičům nabízena služba plnění pneumatik dusíkem namísto běžného vzduchu, protože má mnoho užitečných vlastností, díky kterým bude provoz vozidla jednodušší, pohodlnější a bezpečnější. Tato služba samozřejmě stojí podstatně více než pouhé odčerpání kol z kompresoru, nicméně podle dobových trendů na tuto službu řada motoristů souhlasí a odchází z autoservisu s lahvemi plnými tohoto těkavého plynu.

Huštění dusíkem je celosvětový trend plnění pneumatik směsí dusíku se vzduchem namísto běžného vzduchu. Tento způsob vznikl v závodech Formule 1, kdy se pro zvýšení efektivity vozu jeho pneumatiky plnily výhradně touto směsí a piloti to skutečně zaznamenali jako jednu z výhod pro vytoužené vítězství.

Huštění pneumatik dusíkem

Dále byla tato metoda před několika desetiletími přijata pro běžné automobily montéry pneumatik ze Spojených států. A nedávno přišel do naší země, mnoho řemeslníků tuto službu ochotně nabízí svým zákazníkům při údržbě vozidel.

Proč jsou kola čerpána dusíkem a jak to ovlivňuje provoz vozidla? Podle ujištění mnoha odborníků z celého světa má tato služba oproti plnění lahví běžným vzduchem následující výhody:

• Fyzikální vlastnosti dusíku nemění jeho objem pod vlivem teplotních rozdílů, tlak v pneumatice bez ohledu na roční období zůstává nezměněn, což umožňuje udržovat stejnou rychlost a spotřebu paliva.
• Molekuly dusíku jsou o něco větší než vzduch a také méně těkavé. To vede k tomu, že při absenci děr nebo defektů v bradavce je třeba kolo pumpovat mnohem méně často.
• Vzhledem k tomu, že kyslík je oxidační činidlo, postupně naleptává gumu zevnitř a dusík tuto vlastnost nemá, proto kola napumpovaná tímto plynem vydrží mnohem déle, zvláště když řidič jede opatrně.
• Dusík má menší hustotu než směs vzduchu, díky čemuž pneumatiky váží méně, a to je zvláště důležité v soutěžích rally, kde záleží na tisícinách sekundy.
• Při dlouhé jízdě vysokou rychlostí se kolo zahřeje, ale při napumpování dusíku bude odvod tepla mnohonásobně efektivnější a pravděpodobnost přehřátí gumy je mnohem nižší.
• Dusík se nikdy nemůže vznítit nebo udržet hoření, takže při požáru auta je menší pravděpodobnost exploze.

Huštění pneumatik Formule 1

Skeptici se domnívají, že mnohé z výše uvedených vlastností dusíku jsou hrubě zveličené a ve skutečnosti jsou věci úplně jiné. Tak tomu však není a účinek každé z těchto vlastností se odehrává, byť ve velmi malém, někdy neviditelném měřítku.

Negativní aspekty čerpání kol dusíkem

Pumpování pneumatik dusíkem má své klady i zápory. Co by měl udělat řidič, kterému je tato služba na čerpací stanici nabízena? Tuto metodu samozřejmě nelze omezovat pouze na kladné stránky a ve výsledku není tak účinná, jak by se ze slov konzultantů mohlo zdát. Takže hlavní nevýhody čerpání kol dusíkem, které jsou realitou života a založené na vědeckých faktech a dlouhodobé praxi řízení auta profesionály, jsou uvedeny v následujícím seznamu:

• Náklady na postup, protože když jsou kola čerpána vzduchovou směsí, je čerpána kompresorem přímo z atmosféry, což snižuje náklady na servis téměř na nulu.

Pokud jde o dusík, ten je v domácích podmínkách prakticky nemožné získávat přímo z okolního vzduchu, přestože v chemickém složení zemské atmosféry převládá. Vyrábí se tedy v laboratorních podmínkách, plní se lahvemi a na žádost prodejce se dodává na místo prodeje.

Všechny tyto procedury jsou velmi drahé a vzhledem ke komerčnímu zájmu mistrů na čerpací stanici padá do kapsy klienta poměrně vysoká cena za jednoduché napumpování kol, což motoristy často odpuzuje.

• Druhým důležitým problémem je, že s netěsnou vsuvkou nebo z jiného důvodu ztráty tlaku v kole je samozřejmě možné napumpovat přímo na silnici přenosným autokompresorem. Všechny pozitivní účinky dusíku uvnitř kola se ale okamžitě ztratí.

Aby k tomu nedocházelo, musí mít kompresor speciální adaptér, aby dokázal přepnout zdroj sání plynu z atmosféry do dusíkové láhve, a také jej musí mít ve výzbroji motorista.

Složení atmosférického vzduchu

Pro řidiče, který se rozhodne naplnit kola dusíkem, je téměř nemožné vyhnout se takovým nevýhodám. Bude muset pouze přijmout a pečlivěji kontrolovat riziko úniku plynu z pneumatiky, kontrolovat provozuschopnost niplů na každém kole a také neporušenost pryže.

Mýty a realita čerpání dusíku

Každý automobilový nadšenec, který zná tento způsob huštění pneumatik, má na tuto věc určitý názor a ne vždy se shoduje se skutečnostmi, které inzerují konzultanti v servisních střediscích. Četné recenze řidičů o používání dusíku v pneumatikách jejich vlastních automobilů tedy hovoří o následujících faktech a mýtech:

• Proč jsou kola čerpána dusíkem a jak je to účinné? Existuje názor, že řidič při jízdě na pneumatikách natlakovaných dusíkem zažije větší pohodlí než ten, kdo používá běžný vzduch. Ano, skutečně stejný tlak vytvořený dusíkem poněkud zmírní znehodnocení vozidla, ale tento faktor je téměř neviditelný. Pokud řidič nastaví tlak vzduchu uvnitř kola ne na 2,2 atm., Jak je napsáno na prahu sedadla řidiče, ale na 0,05 atm. méně, pak bude efekt naprosto srovnatelný.

Prasknutí pneumatiky nahuštěné dusíkem

• Odborníci také říkají, že díky dusíku je auto mnohem lehčí – ano, je. Rozdíl v hustotě vzduchu ve spodní atmosféře se však liší pouze o 7 % od stejného ukazatele pro čistý dusík, v důsledku čehož i na 50 litrů vzduchu na všech kolech automobilu bude rozdíl v hmotnosti činit setiny jeden gram a pro auto vážící 1,2 tuny je to nepatrné.
• Vozy Formule 1 jsou čerpány dusíkem kvůli nehořlavosti tohoto plynu, protože se věří, že je bezpečnější řídit. Jezdec je však zpravidla zabit nebo zraněn nikoli požárem pneumatik, ale ztrátou kontroly v důsledku prasknutí pneumatiky, a to se může stát jak se vzduchovými směsmi, tak s dusíkem uvnitř kola.
• Méně časté huštění je také diskutabilní, protože k udržení vzduchu v pneumatice přispívá kvalitní pneumatika, provozuschopná vsuvka a tichá, čistá jízda, která by se měla hustit maximálně jednou za 3 měsíce. V případě dusíku se tento indikátor může protáhnout až na 3,5-4 měsíce, což nekompenzuje přeplatek za tento módní způsob čerpání tlaku do kola.

Kontrola tlaku v pneumatikách

• Pokud jde o delší stárnutí pneumatik, tato skutečnost je téměř okamžitě vyvrácena. Faktem je, že kolo v klidu může oxidovat vzduchem několik desetiletí. Nicméně lidé, kteří pumpují dusík do svých pneumatik, mají tendenci vozidlo často ovládat tím, že vystavují pneumatiky tření zvenčí o vozovku.

Bez ohledu na to, jak pečlivě je vozidlo provozováno, opotřebení začíná vždy zvenčí - při kontaktu chráničů s asfaltem nebo jinými pryžovými prvky s agresivním prostředím. Právě tato část se bude kazit mnohem rychleji než vnitřní vrstva pneumatiky.

Na základě výše uvedených faktorů lze uvést pouze jeden zcela spolehlivý fakt - tankování pneumatik dusíkem do jisté míry ovlivňuje ty zlomky vteřiny, které závodníci na profesionálních rallye někdy opravdu potřebují, ale to je 100% úděl pouze profesionálů.

Ti samí lidé, kteří se snaží prezentovat tyto vysoce specializované metody vnucování tlaku do života běžného automobilového nadšence, prostě provozují komerční aktivity a snaží se udělat co nejefektivnější reklamní kampaň.

Dusíkové láhve pro montáž pneumatik

Můžeme s plnou jistotou říci, že běžnému řidiči, který provozuje svůj vůz na městských komunikacích nebo příměstských komunikacích, který si neklade žádné konkurenční cíle, je tato služba zcela k ničemu. Vždy si vystačí s prakticky volným pumpováním kol atmosférickým vzduchem, které lze provádět za jakýchkoli podmínek - jak v pneuservisu, tak jen na cestách s malým kompresorem pro domácnost.

Úroveň bezpečnosti řidiče a cestujících na silnici během jízdy přitom nijak nezávisí na tom, jak pumpovat kola - dusík nebo vzduch.

Proč se vůbec toto téma ukázalo jako tak houževnaté? Na jednu stranu "každému adekvátnímu člověku je jasné", že jde o rozvod - vtipkovali a zapomněli. Ale na druhou stranu je tu motorsport. Kde auto staví desítky inženýrů, kteří vědí všechno o fyzice. A kde "kola jsou pumpována dusíkem."

Muž dobře vyložil podstatu. Dokonce si pamatuje zákony Charlese a Gay-Lussaca. A uzavírá: „Ve formuli 1 se dusík čerpá POUZE do pneumatik! pro požární bezpečnost. Čistý dusík, pokud je kolo poškozeno, vycházející z pneumatiky opravdu nepřispívá ke spalování."... Toto tvrzení je nesprávné.

Teď k věci. V motorsportu jsou kola opravdu napumpovaná dusíkem. Řeknu vám proč.

Za prvé to není vždy dusík, může to být směs podobných plynů nebo prostě suchý vzduch. Konkrétně ve formuli 1 je nyní předpisy zakázáno pumpovat něco jiného než vzduch, takže pumpují vzduch – klíčové slovo – vysušený. (Mimochodem, jak vidíte, nebezpečí požárů :) nezabránilo zařazení tohoto bodu do předpisů.)

Jednoduché vyhledávání Google nás najde v rozhovoru s Paulem Hembrim, generálním ředitelem Pirelli Motorsport, s odpovědí na tuto otázku.

- Jakým plynem hustíte pneumatiky?
- Dříve bylo povoleno použití speciálních plynů, nyní je to zakázáno a pneumatiky hustíme suchým vzduchem - vlhkost se odstraňuje, aby byla zajištěna potřebná stabilita.

Ale z výše uvedeného odkazu čteme:
Prohlášení 1. Zlepšení stability tlaku v pneumatikách.
- Toto tvrzení odporuje fyzikálním zákonům, a to Charlesovu zákonu (tlak plynu v konstantním objemu je přímo úměrný teplotě) a Gay-Lussacovu zákonu (koeficient objemové roztažnosti všech plynů je stejný), který jsme prošli v 9. stupeň obecné školy.

Nebyl šéf Pirelli Motorsport v deváté třídě? Paul Hembri, Charles s Gay-Lussacem a vážený občan Dviv – navrhuji, abyste se hned teď vsadili, kdo z nich „něco nestíhá“. :)

Ve skutečnosti je vše jednoduché. Podstatou problému je vlhkost obsažená v plynu.

Ve skutečnosti „tlak plynu v konstantním objemu je přímo úměrný teplotě“ (samotný Charlesův zákon zní jako P (tlak plynu) / T (teplota) = konst a platí pro ideální plyn, který s velmi vysokým stupněm přesnosti, je také vzduch s dusíkem v pneumatice) ... To znamená, že v tomto případě platí, že čím vyšší je teplota uvnitř pneumatiky, tím vyšší je tlak. Když se tedy auto rozjede a jeho kola se začnou zahřívat, tlak v pneumatikách se zvýší. Dvě čtyři desetiny atmosféry, dokonce i pneumatika již zahřátá před startem, lehce nabírá. Dusík není absolutně žádnou výjimkou z tohoto zákona – i když kola nafouknete dusíkem, pneumatika nabere stejné dvě nebo čtyři desítky tlaku jako na „normálním vzduchu“.

Není třeba vysvětlovat, jak důležitý je tlak v pneumatikách pro závodní auto. Navíc je důležitý tlak „na horké“. Jaký je tlak ve studeném kole - na tom nezáleží, měl by být správný, když se kolo rozjede, zahřeje se a začne pracovat. A podstata problému je v tom, že pokud se do kol napumpuje vlhký vzduch, tak když se kolo ochladí a zahřeje, začne se množství plynu v pneumatice libovolně měnit - a tlak začne libovolně poskakovat.

V praxi to vypadá velmi jednoduše – před startem (při odběru) se v kolech auta nastaví stejný tlak řekněme 2,0 atm. Auto jede několik kol (nebo - v rally - dalších), měří se tlak a ukazuje se, že tlak v jednom kole je 2,2, ve druhém - 2,4. (V tuto chvíli dostanou mechanici, kteří kola montovali, mozek – postup pro sbírání kol byl porušen.)

proč se to děje? Existuje taková věc - rosný bod. To je teplota, na kterou se vzduch musí ochladit, aby se vodní pára v něm obsažená nasytila ​​a začala kondenzovat. Rosný bod je určen relativní vlhkostí vzduchu – čím vyšší relativní vlhkost, tím vyšší rosný bod a bližší skutečné teplotě vzduchu. Pokud je relativní vlhkost 100 %, pak je rosný bod stejný jako skutečná teplota.

To znamená, že 100% vlhkost vzduchu znamená, že v daném objemu plynu již nemůže být žádná vodní pára – pak začne kondenzovat. Když takový vzduch do pneumatiky napumpujeme, tedy zvýšíme její tlak, a poté necháme kolo vychladnout, pak vodní pára uvnitř pneumatiky kondenzuje na vodní kapky. Při kontrole tlaku v takovém kole uvidíme například 2 atmosféry. Když se auto začne pohybovat a kolo se začne zahřívat, některé z těchto kapiček vody se začnou odpařovat a přidávají do pneumatiky další plyn. Přidané množství plynu přidá tlak (viz "parciální tlak" - celkový tlak plynné směsi je součtem parciálních tlaků jejích složek). Není možné předvídat, kolik vody se odpaří (kolik se jí dostalo do kola při nafukování?), takže tlak přestane lineárně záviset na teplotě. A když se auto rozjede, může tam být 2,2 atm a 2,4 atm.

U závodního vozu je tento tlakový rozdíl dramatický.

Proto se ve velkém sportu kola montují podle určitého postupu. A skutečně, mnoho lidí to pumpuje dusíkem. Jiné týmy používají kompresory, které suší vzduch.

V časovém útoku, kdy více než polovina účastníků nemá vlastní tým mechaniků a kola se montují a pumpují běžnou pumpou, často i bez sušičky (nebo s jednoduchou), máte prostě zkontrolovat tlak po každém sezení a podle toho vypustit/nafouknout pneumatiky a nastavit optimální tlak, dokud se „neusadí“ na požadovanou úroveň. Pokud „civilní“ montáž pneumatik poskytuje službu „pumpování pneumatik dusíkem“, pak by se také mělo používat „opatrně“. Abyste kolo napumpovali dusíkem, musíte ho nejprve ofouknout. Při odfukování plynu, tedy poklesu tlaku, dochází k jeho ochlazování, což může vést i ke kondenzaci části vlhkosti uvnitř pneumatiky. Proto se při velkých sportech, aby se minimalizovala přítomnost vlhkosti uvnitř kola, nechá několik hodin „otevřené“, poté se napumpuje suchým vzduchem (dusíkem) a nechá se znovu několik hodin, aby se vyrovnala teplota a poté konečný tlak. je nastaven. Při tomto postupu již počítejte s tím, že při jízdě se bude tlak v kole zvyšovat lineárně, přímo úměrně teplotě a tento nárůst lze předvídat.

No a závěrem – má tohle všechno co dělat s civilním autem? Prakticky žádný. Pneumatiky civilního vozidla se za jízdy téměř nezahřívají. (Mimochodem, mnoho lidí si myslí, že se pneumatiky zahřívají třením na silnici, ale ve skutečnosti se zahřívají především od brzd přes kotouče, tření na silnici je už druhý faktor i u závodního auta, a pro civilní kolo druhý nejdůležitější faktor - vnitřní tření v pneumatice, které vzniká deformací při odvalování kola).

Jediným případem, kdy se teplota znatelně mění, a tedy i tlak v civilním kole, je, když jste kolo nafoukli na jaře na +5 a nezkontrolovali jste tlak až do léta, kdy byl + 30 ... a dokonce nechal kola na přímém slunci. Pak skutečně může dojít k nějakému rozložení tlaku v kolech (i když pro civilní řízení to stejně nebude kritické). Ale je snazší jen jednou týdně zkontrolovat tlak v pneumatikách, než se trápit dusíkem nebo odvlhčováním.