Co je lepší - hydraulická páska nebo elektrické posilovače řízení? Výhody a nevýhody gur a EUR. Řízení nad větrem: Porovnání zesilovače řízení, jaký posilovač řízení je lepší než hydro nebo elektrický

Moderní řidič je těžké si představit, že před pár desetiletí vozidla nebyly vybaveny zesilovači řízením. Toto zařízení začalo masivně zřídit auta Pouze v roce 1952. Dnes jsou nejoblíbenější dva typy systémů, které snižují kontrolní sílu, jsou nejoblíbenější: hydraulické linie (gur) a elektrické elektrárny (EUR), ale málo lidí ví, co je elektrický posilovač řízení odlišný.

Gur a EUR provést stejné úkoly, a to:

• proveďte proces ovládání vozidla snadné a pohodlné,
• snižte pevnost úderů, které jsou přenášeny na volant v procesu řízení ve špatném povrchu vozovky,
• zvýšit úroveň aktivní zabezpečení auta.

Jak gur.

Gur je složitý a promyšlený mechanismus. Abychom pochopili princip jeho práce, musíte pochopit následující otázky: Jaké prvky jsou zahrnuty v jeho složení a jak fungují.

• Čerpadlo připojené k nádrži pro olej. Jeho úkolem je vytvořit a udržovat určitý tlak v systému.
• Regulátor (distributor) tlaku, který nutí olej působit v jednom nebo jiném oddělení výkonového hydraulického válce.
• Napájecí hydraulický válec otáčení pístní tyče pod působením tlaku oleje.
• Olejové dálnice, podle které kapalina nepřetržitě cirkuluje.

Po celou dobu, zatímco vozidlo jezdí na rovné silnici, hydraulická kapalina je v nádrži, která je připojena k čerpadlu. Poté, co řidič začne otáčet volant, čerpadlo čerpá tekutinu do hydraulického válce, která pod působením zvyšujícího tlaku se pohybuje píst, což významně sníží velikost síly požadované pro otáčení volantu.

Jak funguje EURE

Pro provoz elektrického elektrického výkonu je nutné, aby dobře koordinovaná interakce řady mechanismů pracujících pod kontrolou ECU a dvěma měřicími převodníky (senzory), upevňující úhly otáček a velikosti momentu motoru. Během otáčení volantu jsou informace o velikosti točivého momentu upevněny a zpracovávány snímačem, který jej odešle do elektronické řídicí jednotky. Otočte ECU na základě získaných dat, vypočítá aktuální hodnotu, která má být dodána na elektromotor, aby se zajistilo plicní a pohodlné otáčení volantu.

Výhody a nevýhody elektrických a hydraulických posilovačů řízení

Pozitivní kvality gur.Hlavní výhodou zesilovačů hydraulických řízení je jejich relativně nízká cena. Díky tomuto faktoru, že mechanismy jsou nejčastěji vybaveny levnými rozpočtovými vozy.

Hydraulické zesilovače jsou charakterizovány dobrým napájením. Doporučuje se instalovat na off-road auta a minibusy, protože Tato zařízení jsou schopna dobře vydržet dlouhou expozici vysokým vnějším zatížením.

Negativní kvality gur.Majitelé vozidel, na kterých je instalován hydraulický zesilovač, musí být zapamatován, že volant by neměl zůstat v extrémní správné nebo extrémní levé poloze delší než 4-5 sekund. Překročení této lhůty může způsobit přehřátí systému systému s dalším výkonem jeho selhání.

Odborníci tvrdí, že gur musí být periodicky servis. Výměna kapaliny cirkulující v systému by měla být prováděna pravidelně. Je také nutné zkontrolovat povrchy všech složek jeho prvků. Pokud budou detekovány v procesu jejich vizuální kontroly, praskliny nebo stopy úniku tekutin, pak je nutné okamžitě vyměnit část pro nový náhradní díl.

Hydraulický zesilovač řízení během jeho práce nutně trvá určité procento moci z motoru.

S zvýšením rychlosti jízdy se sníží rychlost reakce gur na akce řidiče řidiče. To je vysvětleno přítomností dalších uzlů, které zpomalují reakci zařízení pro otáčení volantu.

Pozitivní vlastnosti EUR.Jednoduchý a účinný design zesilovače elektrického řízení je bez dalších uzlů. Periodická údržba EUR nevyžaduje dočasné a materiální náklady. Přijde pouze k ověření valivých ložisek.

Malé rozměry jsou charakteristická funkce Elektrocesor. Díky skromných velikosti se její instalace provádí přímo na hřídeli řízení a ne v podcastový prostor auta. Taková lokalita se vyhne negativnímu dopadu faktorů počasí na účinnost EUR, čímž se výrazně zvýší život.

Přítomnost v elektrickém posilovači řízení automobilu zaručuje značné úspory palivové směsi. Benzín je stráven méně, protože EUR je zahrnuta pouze během zatáček volantu, na rozdíl od gur, který pracuje nepřetržitě po celou dobu trvání. V tomto případě elektromechanický systém nevybere procento výkonu na motoru. Jídlo z palubní síť vozidlo.

Volant v autě s EUR může být v extrémní poloze neomezený čas.

Při jízdě při vysokých rychlostech je auto s elektronickým zesilovačem řízením řízení dobře poslouchá řidiči, proto vždy zůstává manévrovatelné. Zároveň se proces jízda stává bezpečnějším.

Negativní kvality EUR.Nejvýznamnější nevýhodou elektrického výkonu je jeho vysoká cena.

Druhým mínusem je, že elektromotor elektromechanického systému má mírný přívod výkonu. Z tohoto důvodu EUR ještě není instalován na těžkých vozidlech, ale výrobci zařízení tvrdí, že ve velmi blízké budoucnosti bude tento nedostatek odstraněn.

2. prosince 2016.

Nyní je těžké si představit auto, jehož Baranka je silnější s obtížemi, jak to bylo v dřívějších časech. Ovládání řidiče moderní auto Mírný pohyb rukou, protože kola otočí speciální zesilovač, poháněný hydrauliky (gur) nebo elektromotorem (EUR). Je důležité pochopit potenciální nadšenec auta, aby pochopil, že lepší - elektrický nebo hydraulický volant, aby si vybrali vhodný typ pohonu při nákupu automobilu.

Princip fungování gur a EUR

Hydraulický zesilovač volantu se objevil minulý století a na první instalaci na nákladních vozidlech. V 80. letech se zkroutil na osobních automobilech, kde víra a pravda slouží k tomuto dni. V tuto chvíli je hydraulika vybavena přibližně 60% nových automobilů.. Elektromotory byly zavedeny později a staly se masivně aplikovány po roce 2000, postupně vyhráli automobilový trh.

Chcete-li vidět rozdíl jednoho řízení řízení od druhého, musíte zvážit princip působení obou mechanismů. Gur je poměrně komplikovaný uzel skládající se z několika samostatných prvků:

• Čerpadlo vázané s přenosem pásu s motoru klikového hřídele;
• expanzní nádoba pro hydraulickou kapalinu;
• píst instalovaný v hrábě k řízení;
• hydro-distributor specifikující směr pohybu pístu.

Uvedené prvky jsou spojeny kovovými trubkami s cirkulujícím tekutinou. Její úkol - ve správný okamžik přeneste tlak pístu vytvořeného čerpadlem, tlačí kolejnice hřídele a takovým způsobem, aby pomohla otáčet kola stroje. Obecně platí, že gur funguje takto:

1. Po spuštění motoru čerpadlo otočeno čerpaným tlakem klikového hřídele v systému. I když se nedotýkáte RAM, přebytečný tlak se resetuje do expanzní nádoby.
2. Při pokusu o otočení volantu se distributor namontovaný na jeho hřídeli otevře požadovanou dálnici a řídí kapalinu do jednoho z komor v pravé nebo levé straně pístu.
3. Pod tlakem se píst pohybuje a tlačí hřídel regálu řízení současně s břemenem připojeným k otočná pěst. přední kolo.
4. Pokud se Branca vypne do druhého směru, distributor bude blokovat první dálnici a otevřít druhou, tlak vznikne v jiné komoře a píst se pohybuje v opačném směru.

Čerper a silnější otočíte volantem, tím větší je tlak přenášen do jednoho z komor a síla připojená k otáčení kol se zvyšuje. Systém reaguje pouze pro otočení hlavního hřídele a při pohybu v přímém nebo parkovišti s běžícím motorem, pokračuje v práci, ale nefunguje na kolejnici.

Rozdíl mezi elektrickým zesilovačem z GUR je posunutí hřídele stojanu elektromotorem spravovaným odděleným elektronický blok (ECU). Algoritmus práce je:

1. Po spuštění motoru na řídicí jednotce je napětí dodáno, ale EUR zůstává nečinnost.
2. Nejmenší zkroucení RAM zachycuje speciální senzor přenášet puls ECU.
3. Podle signálu snímače, regulátor řídí elektromotorový motor, aby se otočil hřídel řízení v jednom směru nebo jiném pomocí převodovky převodovky.

Rychlost otáčení hřídele motoru a výkonu zesílení je určena druhým zkroucením senzorem kroucením ostrým otočením volantu.

Výhody a nevýhody různých zesilovačů

Použití hydrauliky pro usnadnění kontroly vozu je způsobeno následujícím výhodám GORA:

• nižší výrobní náklady ovlivňující konečnou cenu nového stroje;
• z hydraulického činidla je možné získat větší výkon, což umožňuje použití v nákladních vozidlech a minibusech jakékoli nosnosti;
• spolehlivý design, testovaný po celá léta provozu.

Hlavní chyba hydraulický systém - Je třeba ovládat úroveň tekutin a periodické údržby. Je nutné monitorovat tak, že žlázy pístového mechanismu, distributora a čerpadla, ke změně a tažení pásu včas, mazat ložiska.

Ostatní minusy nejsou tak významné:

1. Čerpadlo zesilovače běží neustále, když je motor zapnutý. To zvyšuje spotřebu paliva.
2. Tak, že tlak oleje na dálnicích nepřekročí kritickou značku, není možné delší než 5 sekund, aby se rampa držel, otočil se do extrémní polohy.
3. Na rozpočtových modelech strojů se volant zvýšený gur stane "prázdný" při vysoké rychlosti.

Na rozdíl od hydrauliky, EUR má tyto výhody:

• elektromotorová a řídicí jednotka se senzorem nepotřebuje inspekce a údržbu;
• rozměry uzlu jsou mnohem menší, což je důvod, proč je v malých židlích na palubní desce;
• systém nespotřebovává elektřinu bez nutnosti, což znamená, že nespotřebovává zbytečné palivo;
• volant lze udržovat v libovolné poloze, jak dlouho.

Dalším vlastností řízení elektrického výkonu je schopnost měnit nastavení práce v závislosti na jízdních podmínkách a umělém vytváření "gravitace" v beranu při vysoké rychlosti. Kromě toho EUR může "řídit" strojem nezávisle při pohybu v přímé linii, která je implementována na mnoha prémiových vozech.

Slabá strana elektrického zesilovače - vysoká cena. A čím více nákladů na uzlu, tím dražší bude stát, a často se nátrnějící EUR musí měnit celek.

Druhá nevýhoda - malá moc Jízda, takže takové zesilovače nejsou na těžkých nákladních automobilech a minibusech.

Jaký zesilovač vybrat?

Praxe ukazuje, že obě pohony jsou docela spolehlivé v provozu, i když příznivci elektrických zesilovačů argumentují opakem. Dokonce i v rozpočtových vozech, hydraulika slouží bez problémů 100-150 tisíc km a v případě nějakého členění je opravena na jakémkoli autoservisu. Poruchy EUR často vedou k nahrazení mechanismu, protože ve většině automobilů není uzel předmětem zotavení.

Na druhé straně elektrický pohon nezasahuje do jízdy po selhání toho, jak to dělá gur, který může být "neutralizován" pouze odpojením čerpadla.

Výběr hydraulické pásky nebo elektrického posilovače řízení se řídí úvahami o účelnosti. Machine Economy Class je například lepší koupit s hydraulickým zesilovačem a obchodní a prémiovou třídou - s elektrickým.

Majitelé domácí auto oslavují případy, kdy elektrický zesilovač z důvodu selhání elektroniky pokoušel se "řídit" místo řidiče, i když takové okamžiky jsou extrémně vzácné. EUR se však neustále zlepšuje a vyrazí hydrauliku z trhu kvůli úspěšnějšímu a jednoduchému designu.

Elektrický posilovač řízení nebo jednoduše EUR přichází nahradit váš společný soupeře, a to hydraulický graf (gur). To je usnadněno vývojem technologií, vývoje elektroniky, jakož i instalace zlepšených systémů asistentů řidičů (např. Automatické parkování). Také elektrický kolega umožňuje mírně šetří palivo. Nyní existují nejméně 4 hlavní návrhy tohoto typu. ALE! Mnoho výrobců není v žádném spěchu, aby se pohyboval s "Hydro" na "Electro". Ale proč? Je to tak ideální, protože to funguje - je uspořádáno EUR, protože by mělo být provozováno, tak, aby nebylo namočeno. Dnes o tom a mluvit s vámi, jako obvykle bude verze videa. Takže četli jsme se ...

Pro start, malá definice.

EUR (elektrický posilovač řízení) - Elektromechanický systém, který snižuje kontrolní sílu, která se aplikuje na volant.

Na samém počátku chci říci, že tento článek nebude o porovnání takového článku, který již mám (i když některé okamžiky budou stále sklouznout).

O EGURU

Ještě jeden užitečné informace A opět na začátku článku mnoho zaměňuje elektrický zesilovač s tzv. EGUR - elektrický posilovač řízení. Ale je to velmi špatné. EGUR je jen zlepšený hydraulický zesilovač Jediný rozdíl v tom - obvyklý gur používá přenos pásu klikový hřídel motor, který otočí čerpadlo pro čerpací tlak v systému, to znamená mechanický přenos. EGUR nemá takový program, nespojuje se s klikovým hřídelem vůbec, to prostě elektrický motor Shora, napájeno palubním systémem a tlakem.

V podstatě pás a mechanické čerpadlo, nahrazené vodiči a elektrickým čerpadlem, tedy předpony "E" - elektrické.

Jak se řídí elektrický výkon

Neexistuje žádný olej, ani žádná jiná kapalina, to je obyčejná kolejnice řízení (bez zesilovače vůbec), ke kterému je elektromotor instalován na tomto nebo ten hřídel, který provádí roli zesilovače. Rozlišovat návrhy:

• Když je instalován na hřídeli řízení, tj. Vložte kabinu vozu a zvyšuje hřídel řidiče, přímo z volantu
• Když je motor instalován na hřídeli stojanu a posiluje jej

Základní části (samotný stojan a hřídel řízení, které neberou, o nich je vše jasné)

• Elektrický motor. Moderní bezkartáče
• Servo. Také se liší podle typu, o níže
• Snímač točivého momentu. Hlavní senzorový systém je obvykle instalován na torzi, který je umístěn v řezu hřídele řízení. Na koncích torsionu jsou dvě různé části snímače. Může to být optická, tak magnetická.
• Snímač otáčení napájení
• Řídicí blok
• Volitelné - lze instalovat senzor rychlosti řízení

Když se volant otáčí, zkroucení se spustí, tím více otočte volantem, tím více se točí. Změnou částí polohy senzoru se odhaduje položená síla.

Další měření se vyskytuje snímačem rotace, on "vidí", jak se volant zamítl. Oba tyto čtení jsou zasílány řídicí jednotce EUR a již spolupracuje. ECU také obdrží takové důležité parametry:

• Rychlost aut, od Snímače ABS
• Obrat motoru z snímače motoru

Poté, na základě všech údajů, ECU vypočítá potřebné úsilí (pomoc) na volantu a dodává napájení elektromotoru požadované polarity a hodnoty. Skutečný elektrický motor se začne otáčet buď hřídel řízení, nebo pohybovat hřídel samotného stojanu.

Hlavní typy návrhu eura

• Vestavěný hřídel řízení (sloupec). Pokud považujeme samotný stojan, pak se jedná o běžnou kolejnici, bez jakýchkoliv změn. Samotný motor se nachází v kabině a nachází se na vestavěném hřídeli sloupec řízeníToto je nejlevnější design všech elektrických typů. Proto je tak masivně instalován na rozpočtových modelech automobilů, včetně mnoha VAZ. Pozitivních momentů, nejen cena, a jednoduchý design kolejnice, ale také skutečnost, že elektrická část je v kabině, což znamená, že je méně citlivá na teplotní kapky a vlhkost (sníh) z pod kolovkami, To znamená, že vitalita se zvyšuje. Minusy lze říkat, že systém je dodáván s šnekovou sloučeninou, ztrátou tření se z důvodu této, což je informativnost kapek volantu. To znamená, že setrvačnost + tření, není možné nastavit senzory! To "pozoruhodné", zejména ty řidiči, kteří se přestěhovali z Gora.

Pozitivní momenty a příležitosti

Plusy Elektrický posilovač řízení je poměrně hodně, zdá se mi, brzy téměř všichni výrobci přepne na takový typ, zcela odmítá z hydrauliky. A teď položky:

• Účinnost. Elektrický zesilovač šetří od 0,5 do 0,8 litru na 100 km. Není spojen s motorem s tuhým popruhem, a proto z něj nebere moc, a spotřebuje pouze v případě potřeby. Například volnoběžný To nefunguje vůbec, zatímco gur je neustále propojen v klikovém hřídeli.
• Spolehlivost. Zde je vyšší, zejména pokud se elektromotor nachází v kabině vozu. Neexistují žádné hadice, žádné kapaliny, ani jiné části.
• Servis. Není prakticky zde není nutné! Není třeba měnit prostřednictvím určitého kilometru obnovit výkon.
• Ticho práce. Pokud se gur popadl vzduch, pak s Erena, je nepravděpodobné, že se stane. Ano, a dobrý uzel pracuje mnohem klidnější.
• Náklady na uzel. Pokud bereme obecně, zejména první typ, pak je nižší než u hydraulického kolega, nicméně oprava je často mnohem vyšší, protože se mění senzory nebo prvky.
• Programovatelná práce. Pokud gur můžete jednoduše zakázat, pak s EUR, může se snadno vyskytnout, a to lze naprogramovat. Například při nízkých rychlostech potřebujeme hodně úsilí na volantu, ale s rychlostí rychlosti, nepotřebujeme mnoho úsilí, ve skutečnosti je volant je dobře řízen. Elektricky zesilovač může být vypnut a elektricky zesilovač může být vypnut, opět šetří palivo. Ano, a v mnoha vozech je Coppe nucené vypnutíTo je opět plus.

Pokud si vezmete příležitosti, které dává, jsou téměř neomezené. Takové systémy již fungují jako stabilizace automobilů s ostrým oddělením překážek, držte v pásu, parkovací pomoc. Je třeba poznamenat, že EUR je krok směrem k automatickým strojům obsluhy.

Negativní okamžiky

Mají také a v zásadě jsem je uvedl v tomto článku, ale teď opakuji:

• Kanečná informativita volantu (hydraulika, je v současné době přesnější)
• Elektrické poruchy v nastavení. Může jít senzor (řízení nebo hřídel) a například odšroubovat kola na boku, jak udržet rovnou. Kromě toho je obtížné sladit kola.
• Poruchy v pohybu. V dřívějších verzích byly úrazy kvůli blokování nebo závadám eura
• Elektrická komponenta. Zpravidla není opravena a často se mění, protože vaše bezpečnost závisí na tom. To znamená, že nestojí za "přepis" snímač nebo hřídel napájení, protože můžete nastavit nesprávné parametry v obvodu. Lepší změnit. Také se mění a zcela motor při selhání, který není shodován.
• Ne vždy potřebují opravu. Často z velkého běhu nebo z ucpání, stačí kalibrovat senzory, vy sami neděláš znovu, musíte jít na sto. A pokud to není čistá do ruky, můžete si vzít jako pro opravu.

Osoba je nucena učinit svalové úsilí, překonání odolnosti kol, když se auto otáčí. Je třeba použít pomocné zařízení. Jeho vynález se stal důležitým technickým úspěchem, který ovlivnil další rozvoj automobilového průmyslu.

V letech 1920-1930, se zesilovače řízení pokusily instalovat na těžké sklápěčské vozy, obrněná vozidla. Za prvé, zařízení byla pneumatická (použitý tlak vzduchu). Nízká přesnost takových zařízení (se zvýšenou hmotností a nových rychlostních charakteristik techniky) otevřela způsob použití speciálních hydraulických zesilovačů typu, které již byly testovány v dopravě. Hromadná montáž hydraulických činidel Řízení auta Začal v Americe ve čtyřicátých letech, krytá poválečná Evropa. (V SSSR mnoho sériových auta Byli jsme vyrobeni bez zesilovače volantu.)

Hranice 20-21 století označila začátek éry zavedení elektrického posilovače řízení.

Podle statistik, asi 10% ruské řidiče Upřednostňujte auto, které není vybaveno zesilovačem volantu. Pro některé z nich je měnová otázka relevantní (nebo se jedná o vlastníci malých aut).

Někdo miluje okamžitý pocit silnice, zejména při vysokých rychlostech, existuje zvýšená informativita na komplexních povlakech (led, mokrý asfalt). Existují motoristé, kteří rádi usilují. Nejčastěji je to otázka dovedností a návyků.

Výhody jízdy s posilovačem řízení

• zesilovač má lví podíl na zatížení sám o sobě;
• není potřeba velkého počtu válců, nerozpadne z rukou;
• změkčovat pocit nesrovnalostí silnice;
• stroj je snazší ovládat, zvýšení manévrovatelnosti; Bez úsilí jsou spravovány komplexní zatáčky;
• se stává výhodnější pojíždějící při nízkých rychlostech;
• stabilizuje trajektorii pohybu;
• při přechodu přední pneumatiky je snazší udržet auto;
• Řidič je méně napjatý, ne unavený;
• zejména relevantní, pokud je řidič ženou;
• zvyšuje se odolnost proti opotřebení mechanismu řízení, jeho životnost je prodloužena.

To vše zajišťuje nejbezpečnější a pohodlnější jízdy (s výhradou provozního provozu).

Potenciální nebezpečí se vyskytuje pouze s freelancerem - náhlým odmítnutím (členění) systému zesilovače řízení při řízení při řízení při řízení. V tomto případě je rozhodující odpověď, znalosti a řidiče. Zahraniční zvuky, vibrace, drsné šoky, řízení, tvrdé nebo příliš lehké otáčení mohou být alarmovány na problémy.

Podle statistik, čtvrtina ruských řidičů preferuje hydraulické činidlo a napůl - elektrický posilovač řízení (a ukazatele jsou posunuty ve prospěch EUR). Výhody každého z těchto mechanismů stanoví jejich konstruktivní prvky.

V moderní auta Používají se elektrické válce, hydraulické pásky a elektrické posilovače řízení.

EUR: Co je to v autě (zesilovač elektromechanického řízení, emur, EURU)

EUR Co je to v autě? Funguje jako elektromotor. Ovlivňuje řízení elektrickým pohonem.

Snímače analyzují polohu volantu. Čtení jsou sděleny elektronické řídicí jednotce, kde jsou zpracovány speciálním počítačovým systémem. Odtud jsou pokyny přenášeny umístěny Řešení řízení Elektrický motor. Převádí elektrickou energii do mechanické, usnadnění řízení.

Co je gur v autě (hydraulický posilovač řízení)

Toto zařízení funguje podle typu čerpadla. Účinek na mechanismus řízení výkonu se provádí tlakem tekutiny (olej).

Když je motor zapnutý, otočný pohonový řemen vstupuje do hydraulického čerpadla. Konstantní dodávka oleje z nádrže je udržován.

Když řidič otočí volant, spojí se speciální mechanismus (cívka), reaguje na tuto rotaci a překrývá kanál odtoku oleje zpět do nádrže. Kapalina přes rozdělovač (ventil) vstupuje do hydraulického válce výkonu.

Převádí tlak tekutiny do tlaku pístu, který produkuje výkonový účinek na řízení. Po dokončení otáčení a rovného pohybu se všechny kanály otvory otvory, olej se vrátí do nádrže a pokračuje v cirkulaci systému pomocí spojovacích hadic.

Elektrohydrosiller volant (hybridní, elektrohydraulické posilovač řízení, EGUR)

Byla tam modernizovaná verze hydraulicka. Pracuje ze speciálního generátoru (a ne z automobilu) a vypne se, když se stroj pohybuje po rovné trajektorii.

Speciální senzory Přečtěte si rychlost otáčení. Signály se přivádějí do řídicí jednotky a sdělují elektrický motor, což vede k pohybu hydraulického čerpadla.

Srovnávací vlastnosti

Nevýhody řízení elektrického výkonu a výhod hydraulického činidla:

1. Existuje citlivost EUR na špatnou (riskantní, hrbolatý) silnici a vlhkost (zejména se špatným počasím - když sníh, déšť, kaluže). V takových případech existuje riziko přehřátí a vypnutí, stejně jako statečného.
2. Gur lépe vyhlazuje šok v nesrovnalostech silnice a cesty k hranici.
3. EUR nedává okamžitou reakci v případě rychlého otočení kol na druhou stranu. A pokud ostře otočíte volant, systém se může vůbec vypnout.
4. Pro gur je další možnosti Nezávislá oprava.
5. V případě EUR, pravděpodobnost selhání elektroniky není vyloučeno (i když je to hřích hlavně staré a levné modely; druhý důvod je nedodržení pravidel operace).
6. Výrobní gur je méně nákladný; Jejich cena je nižší než EUR.
7. EUR má omezení instalace těžkých nákladních vozidel a SUV (kvůli nedostatku moci).

Výhody řízení elektrického výkonu

1. Snadné taxi s EUR ("jeden prst"). Vynikající manévrovatelnost při parkování, rychlé přizpůsobení se změní rychlosti.
2. Nastavení parametrů EUR s různými způsoby provozu. (Stabilizace s bočním větrem, Auto parkování)
3. Zeměpisná šířka teplotního rozsahu EUR. Kapalina v guru pod vlivem teplot a přetížení může být zmrazena, vařit.
4. Usnadňuje jednoduchost a údržbu. Je nutné monitorovat stav ložisek. Údržba Gur je mečnější. Pravidelná kontrola integrity, sledování těsnosti hydraulických trubek, kontrola napětí Řemen, úroveň oleje. Existují pravidla pro výměnu oleje a filtru.
5. Kompaktní velikosti EUR.
6. EUR Ekonomika (méně spotřeba paliva, nad účinnost).
7. Provoz stroje po odpojení chybných EUR. Pro gur je nežádoucí (řízení je zničeno; mohou dojít k jiným poruchám).
8. Schopnost držet volant v krajní poloze na EUR na dlouhou dobu. Na vozech s gur, zpoždění přes 5 sekund čelí vážnému členění.
9. Vládnout EUR. Auta s gur dávají více Škodlivé emise; Je to složitější gur komplikovanější.
10. Vážné vyhlídky na průběh EUR.

Vyberte si mezi hydro a elektrickým posilovačem řízení

Výsledek

Některé nedokonalosti GUR eliminovaly v modelech s EGUREN: došlo ke zvýšení účinnosti, je možné určit požadovaná nastavení, proveďte výměnu hnacího pásu k motoru. Ale budoucnost je stále za elektromechanickými zesilovači řízení. To je globální trend, protože jejich výhody jsou zřejmé.

Automobilové, aby vše, co je projížďky do auta dodané pohodlí a potěšení. To platí doslova v autě, včetně řízení. Volant by se mělo snadno otáčet, bez úsilí, a ne s obtížemi, jak to bylo v dřívějších časech na starých vozidlech.

V současné době je obtížné představit auto bez zesilovače volantu, to znamená, že speciální zařízení, které pomáhá otočit kola kola. Mnoho lidí vědí, že takové zesilovače jsou dva typy: hydraulické, to je hydraulika (gur) a elektrický provoz s elektrickým provozem (EUR). Pojďme na to, jaký je rozdíl mezi hydraulickou páskou nebo elektrickým posilovačem volantu?

Princip práce gur.

V minulém století se objevily zesilovače otáčení hydraulického řízení řízení řízení a zpočátku instalovány pouze na nákladních vozidlech. To je jasné. Je mnohem složitější ovládat vícečivěstní auto než cestující. Nicméně, automobilka s časem se začali aplikovat gur včetně osobní automobilyČímž se zvýší jejich přitažlivost ve srovnání s jinými značkami. V tuto chvíli je hydraulika vybavena přibližně 60% nových strojů.

Posilovač řízení je spíše komplexní mechanismus sestávající z několika prvků:
- čerpadlo spojené s přenosem pásu s motorem klikového hřídele;
- Nádrž pro hydraulickou kapalinu;
- píst instalovaný v hrábě na řízení;
- Hydro-distributor specifikující směr pohybu pístu.

Všechny tyto prvky jsou kombinovány s kovovými trubkami, ve kterých je umístěna hydraulická kapalina. Jeho úkolem je vysílat tlak vytvořený čerpadlem, pístem, který pak tlačí kolejnici hřídel a takovým způsobem pomáhá otáčet kolo stroje. Obecně platí, že gur funguje následovně.

Po spuštění motoru motoru se čerpadlo otáčí klikovým hřídelem čerpá tlak v systému. Zatímco ovladač neotáčí volant, přebytek tlaku se resetuje do expanzní nádoby. Když se snažíte otočit nosník auta, distributor otevírá požadovanou dálnici a řídí kapalinu do jednoho z komor v pravé nebo levé straně pístu.

Pod tlakem se píst pohybuje a tlačí hřídel stojanu na řízení současně s zatížením připojeným k tažné pěsti předního kola. Množství úsilí je tedy významně sníženo, což je nezbytné pro řidiče pro otáčení volantu.

Pokud je volant stroje otočeno na druhou stranu, distributor bude blokovat první dálnici a otevřený druhý, tlak vznikne v jiné komoře a píst se pohybuje v opačném směru.

Principu práce EUR.

Elektrické posilovače řízení bylo zavedeno později než hydraulické, a oni se stali masivně aplikováni pouze po roce 2000, postupně vyhráli automobilový trh na světě.

Obě tyto mechanismy provádějí stejnou funkci - usnadnit vlastník automobilu řízení auta. Rozdíl mezi nimi však spočívá v tom, že EUR posune kolejnici pomocí speciálního elektromotoru a gur za použití čerpadla a hydraulické tekutiny.

Současně je motor v zesilovači elektrického řízení řízen samostatnou elektronickou jednotkou (ECU). Princip práce je následující:

Po spuštění motoru je napětí přiváděno do řídicí jednotky, ale v této době není v této době platné. Po nejmenším otočením volantu se tento pohyb chytí speciální senzor, který přenáší puls ECU. Podle signálu snímače, regulátor řídí elektromotorový motor, aby se otočil hřídel řízení v jednom směru nebo jiném pomocí převodovky převodovky.

Výhody a nevýhody posilovače řízení

Gur má řadu výhod, díky kterému byl v té době rozšířen v automobilovém trhu. Zde je nejdůležitější:

- nižší výrobní náklady, což zase ovlivňuje konečnou cenu nového vozu;
- Díky použití guru je možné získat větší výkon, který je nezbytný během provozu těžkých nákladních vozidel a minibusů;
- Spolehlivý návrh hydraulického činidla, který je kontrolován po letech aplikací.

Nicméně, gur má a nevýhody. Hlavní je potřeba kontrolovat hladinu tekutiny v systému a frekvenci údržby. Je nutné monitorovat tak, že žlázy pístového mechanismu, distributora a čerpadla, ke změně a tažení pásu včas, mazat ložiska.

Mezi další nevýhody, které jsou méně významné, jedná se o mírný nárůst spotřeby paliva v důsledku skutečnosti, že čerpadlo hydroxidantu funguje neustále, když je motor zapnutý.

Výhody a nevýhody řízení elektrického výkonu

Ve srovnání s gurem má elektrický zesilovač několik výhod:

- takový systém, včetně elektromotoru a řídicí jednotky se senzorem, nepotřebují pravidelné kontroly a údržbu;
- menší rozměry mechanismu, to znamená, že nebere mnoho prostoru;
- EUR nespotřebuje elektřinu bez nutnosti, a to dopadne, nespotřebovává další palivo.

Elektrické posilovače řízení má také jiné výhody, například o změnách nastavení jeho provozu v závislosti na jízdních podmínkách. Kromě toho se euro používají v moderních prémiových vozech, protože může být ovládán palubním počítačem.

Hlavní nevýhodou elektrického zesilovače je jeho vysoká cena. Čím více nákladů na mechanismus a jeho prvky, tím více oprav bude stát. Často musí být zcela změněna vznikající EUR. Kromě toho má elektrický zesilovač méně výkonu a to komplikuje jeho použití pro nákladní automobily a těžká vozidla.

Jaké posilovač řízení je lepší?

Zkušenosti ukazují, že obě zesilovače jsou v provozu poměrně spolehlivé. I když se rozpady vyskytují a s ostatními. Při výběru mezi gur nebo EUR je nutné zvážit každou situaci samostatně: co řidič, který je řidičem a tak dále. Rozhodněte se pro vás a vlastnosti každého z nich jsou uvedeny výše.

Je třeba poznamenat, že elektrický posilovač řízení se neustále zlepšuje a vysune hydrauliku z trhu díky modernějšímu a jednoduchému designu. Snad v průběhu času budou jejich náklady sníženy a síla se zvýší.

Tagged.