Interakce pracovníků lokomotivy a automobilového trhu, když jsou brzdy spuštěny nebo aplikace lokomotivy s brigády na nedostatečné brzdné lisování. Došlo k charakteristickým poruchám hydraulického pohonu brzd spontánních spoušť

Před pohledem na příčiny problémů v brzdách se ujistěte, že pneumatiky jsou v dobrém stavu a řádně čerpány nahoru, což je dobře upraveno instalací kol, jsem, že náklad je rovnoměrně distribuován v autě.

Při brzdění auto trvá na straně
Nesprávné nastavení brzdových destiček.
Neegradovaná výměna překrytí na obou kolech jedné osy.
Nepřímý tlak vzduchu v předních kolech.
Boty nebo hluboká rizika na zrcadle jednoho z brzdových bicí předních kol.
Poškozené, zmrazené nebo broušené přední brzdové boty na jedné straně.
Materiál přední brzdové destičky nebo kotouče na druhé straně je silně opotřebovaný.
Podrobnosti přední suspenze jsou špatně pevné.
Píst má škrábance nebo získal oválný tvar.
Špatné upevňovací šrouby třmenu.
Ložisko kola je špatně upraveno.
Únik brzdové kapaliny v jednom z kolových válců.
Zobrazení pístu válce kola.
Spalování ocelové trubice v důsledku otřesů nebo ucpání.
Různé tlak v pneumatikách.
Nesprávné úhly jednotek.
Nesprávná instalace regulátorů tlaku.
Vadný regulátor tlaku.

Pištění
Na sobě přední brzdové destičky - hluk je způsoben třením senzoru opotřebení na disku.
"Spárované" nebo kontaminované přední podložky.
Špinavý nebo poškrábaný disk.
Většina podpůrná deska.
Oslabení spojovacích pružin brzdových destiček zadní brzdy.
Ovalové brzdy zadní brzdové bubny.
Kombinace třecích obložení.
Nosit obložení nebo zahrnutí cizích těles v nich.
Nadměrné deformace brzdového kotouče nebo nerovnoměrného opotřebení.

Příliš velký brzdový pedál mrtvice
Nedostatek tekutiny v hlavním brzdovém válci.
Vzduchu v systému.
Být.
Neovladené brzdy.
Poškození válce válce.
Úniku tekutin z válců kol.

Pedál se nezdaří
Nevýhodu nebo nepřítomnost tekutiny v hlavní nádrži válce. .
Vadný hlavní válec.

Když stisknete pedálové brzdové pružiny
Vzduch v trubkách brzd.
Byly noseny gumové brzdové hadice.
Slabé montážní šrouby hlavního brzdového válce jsme oslabili. Vadný hlavní válec.
Špatná mezera předních nebo zadních brzdových destiček.
Nádrž ucpaná víko.
Deformované brzdové gumové trubky.
Změkčování nebo polknutí těsnění třmenu.
Nekvalitní brzdová kapalina.

Brzdový pedál vibrovat při spuštěných brzdy
Ložisková kola jsou opotřebovaná nebo deregulovaná ložiska kol.
Třmen je nesprávně nainstalován.
Nosit a ne paralelnost disků.
Nerovná tloušťka všech disků.
Bubny zakoupené oválný tvar.

Skákání brzdy
(projevuje se při redukci otáčky motoru nebo nadměrné topné kola po pohybu)
Nesprávné nastavení výstupního tahu na brzdovém pedálu.
Regulátor válce je blokován.
Plavání pístů pracovních válců.
Nosit přední brzdové destičky.
Parkovací brzda se nevypne.
Roztrhané trubky brzdy.
Špatná mezera mezi botou a bubnem. :
Zavřete kompenzační otevření hlavního válce.
Otok hlavního válce gumového válce (všechny válce nejsou šířeny) nebo manžety válců v důsledku minerálního oleje nebo benzínu.
Neexistuje žádný volný zdvih brzdového pedálu v důsledku nesprávné polohy přepínače zastavení signálu.
Je poškozen výčnělek seřizovacího šroubu vakuového zesilovače vzhledem k montážní rovině hlavního válce.

Zavřít kompenzační otvor v hlavním válci.
Zobrazující píst hlavního válce.

Zadní brzdy jsou blokovány při lehké brzdě

Silné opotřebení pneumatik.
Korektor intenzity brzd je poškozen nebo deregulován.

Zadní brzdy jsou blokovány silným brzděním
Příliš vysoký tlak v pneumatikách.
Silné opotřebení pneumatik.
Přední brzdové obložení jsou znečištěné olejem, bahnem nebo vodou, je vadný hlavní válec nebo třmen.

Snížený brzdový pedál
Tvrdý kroužek zařízení pro automatickou údržbu mezery mezi botou a bubnem nezaznamenává blok v odraženém stavu.

Neúplný návrat brzdového pedálu po brzdění z důvodu oslabení pedálu kněze
Pohyblivé sedlo monitorovacího mechanismu hydraulického zesilovače při návratu do dolní polohy po zastavení lisu na pedálu.
Oslabení nebo lámání brzdových pružin brzdové destičky.
Zpívající píst v válci kola kvůli korozi nebo ucpání.
Otok těsnicí manžety válcového kola v důsledku minerálního oleje vstupu nebo jakýkoliv jiný olej na bázi oleje.

Hodně úsilí na brzdové pedály
Opotřebované překryvy.
Frézovací brzdové obložení.
Neúplné uchycení brzdových obložení.
Zavřete hydraulický zesilovač vzduchového filtru.
Roztrhaný membránu fotoaparátu hydraulického zesilovače.
Roztrhaný membránu pohyblivého sedadla hydraulického zesilovače.
Pístový kulový ventil hydraulického zesilovače přeskočí brzdovou kapalinu, pedál se vrátí.
Vzduchový filtr vakuového zesilovače je ucpaný.
Zpívající kryt vakuového zesilovače ventilu v důsledku membrány nebo sevření zesilovače nebo ochranného víčka.
Hadice spojující vakuový zesilovač a potrubí sání motoru nebo oslabení jeho upevnění na armaturách.
Foukání těsnění válců v důsledku pádu do tekutiny benzínu nebo minerálních olejů.

Rachoti nebo "píku" v brzdových mechanismech
Oslabený držák brzdového štítu.
Špatný kontakt obložení s bubny.
Opisy polštářků podpěrných matic.

Hodně úsilí na ruční brzdy
Frézování v brzdových obloženích v brzdové kapalině proudí z válce zadního kola.

Brzdové bubny teplé, když pedál brzdy nohy a rukojeť parkovací brzdy
Kolo není zadrženo.
Nesprávné nastavení servopohonu systému parkovací brzdy.
Nedostatek vrácení polštářků a páky senzoru ručního pohonu do původní polohy v důsledku uvíznutí kabelů v vodicích trubkách.

Nedrží parkovací brzdu
Velký volný zdvih v mechanismu ruční brzdy.

Nedostatečná brzdná účinnost
Zesilovač brzdového pohonu nefunguje dobře.
Silné opotřebení těsnění nebo předních brzdových destiček.
Jeden nebo více pístů Jamps.
Přední polštářky brzdy jsou kontaminovány olejem nebo mazáním.
Nové přední brzdové destičky ještě nepracovali.
Nosit nebo poškození hlavního válce.
Únik brzdové kapaliny z kolových válců.
Vzduch v brzdovém systému.
Gumové těsnění jsou poškozeny v hlavním brzdovém válci. ;
Pryžové hadice hydraulického systému jsou poškozeny.

Spontánní brzdění s motorem
Vzduchový buben ve vakuovém zesilovači mezi tělem ventilu a ochranným uzávěrem: zničení nebo šikmo krytu těsnění nebo špatné fixace v důsledku poškození přilehlých částí, opotřebení těsnění, nedostatečného maziva těsnění krytu.

Jedno kolo není vyraženo
Brzdová destička se otáčí na nosném prstu.
Nedostatek mezery mezi podložkami podložek a bubnem v důsledku nesprávné instalace rezistentního kruhu automatického nastavení.
Oslabení nebo lámání zadní brzdových destiček zadní brzdy.
Zpívající píst v válci kola kvůli korozi.
Otok těsnicích kroužků válce kola v důsledku spalování paliva a maziv.
Nedostatek mezery mezi podložkami a bubnem.
Porušení polohy třmenu vzhledem k brzdovému kotouči při oslabení montážních šroubů do držáku.
Zvýšené brzdové kotouče (více než 0,5 mm).

Nerovnoměrné brzdové kolo
Tlumiče nefungují.
Úhel kolapsu kola (opotřebení vnitřních stop v běhounu) je narušen.
Snížený tlak vzduchu v pneumatikách (vysoké opotřebení podél okrajů běhounu).
Zvýšený tlak vzduchu v pneumatikách (velké opotřebení ve střední části běhounu).
Zvýšené zarovnání kol (opotřebení vnitřních stop šlápů).
Zvýšená přední kola (opotřebení vnějších drážek).

Beating kola
Porušení vyvažování kol: nerovnoměrné běhounu opotřebení kolem kruhu, posunutí vyvažování zatížení a pneumatik během montáže, deformace ráfku, poškození pneumatik.
Zvýšená vzdálenost v ložiskách nábojů kol.

Interakce pracovníků lokomotivy a automobilových farem, když jsou spuštěny brzdami nebo aplikací lokomotivy brigády na nedostatečné brzdové lisování (řezné trubky, koncové jeřáby, odpojení brzdových hadic, porucha distributorů vzduchu)

Pokud došlo k spontánní reakci autotractorů, v tomto případě je v tomto případě zkrácený testování autotractorů s kontrolou stavu brzdové linky na působení brzdy dvou ocasních vozů.
Pokud se při přesunutí vlaku, spustí se alarm Burst a režim trakce je vypnut v důsledku samočinného blokování a dalšího vypouštění distributorů vzduchu, rychlost vlaku prudce nesnižuje. Řidič v tomto případě je povinen zkontrolovat integritu brzdové linky tvořící popisovač řidiče jeřábu v poloze III. Ujistěte se, že integrita dálnice v nepřítomnosti rychlého kontinuálního snížení tlaku, řidič produkuje brzdový stupeň a uvolní brzdy.
Pokud se rozsvítí výstražná lampa na vlakovém parkovišti a režim trakce se nevypne, což může charakterizovat překrytí koncových jeřábů ve vlakovém nebo libovolném vypuštění brzdové linky jako součást. V tomto případě, před odesláním vlaku je nutné zajistit, aby signalizační zařízení bylo schopno poskytnout stupeň tlaku na snížení tlaku o 0,6-0,7 kgf / cm2 (lampa zhasne) a uvolňuje brzdy. Po tom je automaticky obnovena schopnost zapnout režim tahu. S vadným alarmem je zkrácený testování autolikes s kontrolou brzdy dvou hlušiny.
Zkrácené ořezávání brzd je také provedeno po všech druhu rukávů ve vlaku.
Při překrývání procházejícího koncového jeřábu bude brzdění v odpojené části dálnice a zastavit vlak, pokud je brzdná síla větší než tahová síla.

Při překrytí čítače jeřábu, tam bude uvolňování vzduchu z hlavové části dálnice, vzhledem k dalšímu vypouštění brzdové linky se dále šíří směrem k lokomotivy. Na lokomotivu nákladu je signalizační signál brzdového spouštění brzdovy spouštění senzorem č. 418 a vypne trakci.
Po dodatečném vypuštění dálnice zvýší baterie řidiče tlak na dálnici a bude tu dovolenou distributorů vzduchu na krytý koncový jeřáb. Za překrytí sedadla koncového jeřábu zastaví krmení úniku z dálnice a spustí se distributoři vzduchu nákladního vlaku.

Zvláštnost distributorů nákladu vzduchu je, že téměř ve všech případech zastavení silniční silnice s překrývajícími se koncovými jeřáby se spustí, aby se brzdily v důsledku skutečnosti, že jejich náhradní nádrže jsou odpojeny od dálnice s kontrolními ventily, které poskytují rychlý tlak v dálnice pod vlivem netěsností.

Ve všech případech, detekcí překrývajících se koncových jeřábů po zastavení vlaku potřebuje jeřáb, aby uvolnil brzdy, otevřete svorkovnici jeřáb, proveďte zkratku automobilů a nezapomeňte zkontrolovat brzdovou dovolenou na poslední auto.

Brzdění ve vlaku, ke kterému došlo, když je vlaková jeřábová rukojeť, se nazývá spontánní reakce autotractorů.

1. Může být rychlým poklesem tlaku na dálnici v případech samo-relace, lámání a oddělení rukávů, odstranění přestávky od dálnice do rozvaděče vzduchu, uzavření (překrývání) counterního jeřábu nebo obou koncových jeřábů uvolnění stlačeného vzduchu z dálnice přes jejich kontrolní otvory. Tato skupina důvodů je spojena s porušením hustoty dálnice.
2. Spontánní odezva autolíků je možná a s poklesem tlaku na dálnici v případech překrývání přidružené (zadní stěny) terminálního jeřábu, tvorby ledu nebo mechanického korku na dálnici.
3. Některé případy seberegionu se vyskytují v důsledku nespolehlivého brzdy z důvodu jejich poruchy.
4. Je možné spontánně spustit autotractors v procesu přechodu ze zvýšeného běžného nabíjecího tlaku v důsledku zrychlené rychlosti přechodu (ne opravený stabilizátor jeřábu řidiče)
5. V provozu a případech samočinného odstranění distributorů vzduchu č. 483. Vyskytují se, když je únik brzdové linky změněn při pohybu podél malé křivky poloměru nebo šipek, stejně jako s ostrým dynamickým účinkem na vozy Útlum svítidel distributorů vzduchu nebo spouštěče brzdy. Takové spouštění je s největší pravděpodobností pro hlavní část, ve které je škrtící otvor měkkosti ucpaný, nebo v důsledku zvýšené síly pružiny nezvýší a otevírají měkkou klapku.

Identifikujte důvody spontánního spouštění brzd ve vlaku

Spontánní spouštění nastalo, když je parkování vlaku příčinou spouštění:

1. Špatná průchodnost vzduchu v lokomotivě;
2. vadný nebo nesprávně upravený stabilizátor řidiče jeřábu (likvidace přes nabíjení tlaku je rychlejší než nastavené normy). Brzdy jsou spuštěny, když je knoflík jeřáb řidiče přeloženo od 1 do 2 polohy;
3. vadný distributor vzduchu.

Identifikujte důvody spontánního spouštění brzd ve vlaku musí začít kontrolou hustoty brzdové sítě vlaku, poté odpojit vozy (brzdový wagon systém), zkontrolujte lokomotivu.

1. Chcete-li identifikovat, s jakým tlakem v hlavních nádržích jsou brzdy spuštěny. Pokud je spoušť pozorována ve spodní hranici tlaku 7,5 atm., Zkontrolujte udržování vzduchu brzdové a nutriční sítě lokomotivy.
Údržba vzduchového brzdového systému se kontroluje alespoň 3-násobným otvorem koncového jeřábu na lokomotivě (přes blokovací zařízení jeřábu řidiče). Když pokles tlaku - nízká nízká, ucpání živin nebo brzdy. Zkontrolujte průchodnost vzduchu přes blokovací zařízení. Po zastavení kompresorů a při dosažení tlaku v hlavních nádržích alespoň 8 atm. Na elektrických lokomotivních kompresorech jsou vypnuty, Diesel se zastaví na dieselové lokomotivě. Rukojeť řidiče jeřábu je přenesena do polohy VI. Spojovací objímka se vyjme ze suspenze a drží jej otevřít koncový jeřáb.
Rukojeť jeřábu řidiče je přenesena do polohy. Čas na snížení tlaku v hlavních nádržích od 6,0 \u200b\u200bdo 5,0 ATM se měří., Která by měla být určena pro nádrže Y \u003d 1000 litrů. ne více než 12 s. Zbytek - čas se zvyšuje v poměru.

2. Pokud se spuštění dojde po 1-2 minutách, po zahájení dovolené,
Zkontrolujte tempo likvidace přes nabíjení a provoz signalizace diskontinuity
Brzdová highway, pak - Hustota vyrovnávací nádrže následuje
Postup:
Udělejte si dovolenou, odolávat rukojeť řidiče jeřábu v 1 poloze k tlaku ve vyrovnávací nádrži od 6,5 do 6,8 kg / cm2, následovaný přenosem do vlakové polohy. Snížení tlaku ve vyrovnávací rezervě-Voyar od 6,0 \u200b\u200bdo 5,8 kg / cm2 by mělo dojít v 80-120 p.
Na lokomotivy, vybavené "TM", signalizační zařízení během přechodu ze zvýšeného tlaku do normálu by neměl být spuštěno.
Chcete-li zkontrolovat hustotu vyrovnávací nádrže, nabijte brzdovou síť na normální nabíječku, rukojeť jeřábu řidiče přeložit do pozice IV. Hustota je považována za dostatečná, pokud pokles tlaku v nádrži ekvalizéru nepřesáhne 0,1 kg / cm2 po dobu 3 minut. Bude tlak v vyrovnávací nádrži povolen.

3. Detekce chybných distributorů vzduchu.
Vadný člen distributora vzduchu č. 483 je detekován podle následujících funkcí: spustí se při nabíjení brzdové sítě, když tlak ve volných tancích začíná vyrovnat dálnici (hluk ve volných nádržích) a pak pravidelně spouští v určitých intervalech.
Chcete-li odhalit takový distributor vzduchu, musíte instalovat, do které části kompozice se nachází. Za tímto způsobem je vlak rozdělen do "v polovině" Brzdy hlavy vozů zůstávají zapnuté, zbytek se vypne s koncovými jeřáby. Pokud je vadné zařízení (dodatečný nabíjecí ventil není uspokojivý, je měkký ventil) v této části vlaku, pak při nabíjení po 3-7 minutách bude spontánní reakce autolikes, opouštět čtvrtou část vozů Z hlavy opakujte šek.
Nainstalujte tak skupinu vozů, ve kterých se nachází vadné zařízení. Poté se s pomocí propouštění jeřábů, rozdělovače vzduchu se postupně vypnou a určují vadné, vyměňte ji.

Při tvorbě vlaku došlo k spontánní reakci

Nejčastěji jsou příčiny autotractorosu:

1. přítomnost skrytého úniku vzduchu v brzdovém systému;
2. vadný distributor vzduchu usl. 43 (gumový utěsnění deklarace ve ventilu přídavné vypouštěcí komory dálnice, nedostatečná tuhost nebo nedodržení pružin ventilů podle nastavené velikosti)

1. Úniky jsou detekovány vnějšími příznaky pro pověst, dotkněte se, na přítomnosti prachového válce, nečistot, rozbít nátěr v zimě, přítomností vstupu, poleva v místě úniku. Při kontrole je nutné zkontrolovat stav spojovacích sloučenin, závitů, přítomnosti trhlin, upevňovacích prvků dálnice a přívodních trubek.
Kromě toho má spolehlivý upevnění vzduchovodem jeho větví, nádrží a brzdových válců velký význam pro stabilitu jakékoliv sloučeniny. Poruchy montáže vyžadují poruchu sloučenin a zpravidla vede k spouštění brzd v cestě.
Zjistit únik, je nutné se ujistit, že vede k spouštění brzd následujícím způsobem. Kontrola se provádí Lomikem, který začíná mezi dálnicí a hřebenovým paprskem, stisknutím dolů. Pokud je spojka vyztužena na dálnici špatně (na 2-3 závitech závitu), dochází k ohybu ve směsi spojky, únik silně zvyšuje, což vede k spouštění brzd.
Kvalita připevnění vzduchových vedení a brzdových armatur je zkontrolována na vychladnutí míst jejich upevnění k rámu vozíku s ovládacím kladivem.

2. Identifikovat vadný distributor vzduchu vedoucí k
Spouštění brzd ve vlaku, musíte vědět, že jde o akci kvůli pohybu vibračního vzduchu v nárazu dopadu. S tím, že největší účinek identifikace vadného rozdělovače vzduchu se získá, když jsou objímky inhibovány (250 mm od koncového jeřábu) a hlavní část zařízení v době přechodu z nadměrného tlaku na nabíječku (když superchard tlak je eliminován).
Po instalaci minimální velikosti eliminace superchardového tlaku (80 sekund) je nutné v době přechodu z přetřeseného tlaku na nabíječku vyschnout kladivo (lombing) rukávů a zařízeními distributorů vzduchu lokomotiva a vozy (podél pouzdra hlavní části, směr otřesy horizontálně).
Ale od doby na štípání je omezen generální opravou superšranného tlaku, musí být mláďata provedena pohybem lokomotivy v určitém časovém období, který je vypočítán vzorcem:

T \u003d tlick. x 0,08,

kde t je požadovaný čas řezání (v minutách) t lízat. - čas odstranit superchard.

Příklad: tic - 80 s. Pak t \u003d 80 x 0,08 \u003d 6,4 min. To je po 6 minutách mláďata zastaví a čekají, až stroj obnoví kontrolu.

Pokud existuje vadný distributor vzduchu brzdy, která je v obráceném stavu, distributor vzduchu v určitém časovém období produkuje emise vzduchu do atmosférického otvoru hlavní části. Obvykle se vadný distributor vzduchu pracuje pro 5-6 automobilů před ukázáním šoku.
Všechny identifikované poruchy vedoucí ke spontánním spouštěním brzd jsou eliminovány a provádí se úplné testování brzd, řidič je vydáván nový certifikát VU-45.

Strana 2.

Spontánní brzdění při běhu motoru může být způsobeno poruchou vakuového zesilovače, jakož i ucpání nebo překrývání kompenzačních otvorů hlavního brzdového válce.

Vadný vakuový zesilovač podléhá nahrazování nebo opravě.

Pro určení ucpání nebo překrytí kompenzačních otvorů hlavního brzdového válce automobilů, odstraňujeme hlavní nádrž válce a měkký drát s tupým koncem, vezmeme hranu manžety přes kompenzační otvory. Pokud hrot drátu, aniž by se setkal s elastickým odporem, prochází do hloubky více než 2 mm, pak otvor není překryt s okrajem manžety. Pokud drát vložený do kompenzačního otvoru splňuje elastickou odolnost, odpojte hlavní válec z zesilovače. Uvolnění kompenzačního otvoru poté označuje nesprávné nastavení zesilovače. Pokud je kompenzační otvory po zesilovači hodit dolů, jsou okraje manžety blokovány, odstraňte a analyzujte hlavní válec. Příčiny popsané vady mohou být otok válce válce válec, kontaminace hlavního válce zrcadla, rozbití vratné pružiny.

Brzdové hadice by neměly být viditelné pro pouhé oko trhlin na vnějším skořepině a stopách kříže, neměly by přijít do styku s minerálními oleji a mazacími rozpouštěním gumy (silný lisování na brzdovém pedálu zkontrolujte, zda Blizzard nebude objeví se na otokové hadice označující jejich nevhodné).

Únik kapaliny není povoleno od hlavních sloučenin válců s nádrží a z armatur. V případě potřeby vyměňte nádrže nádrže a utáhněte armatury bez odhalení tenzometrů.

Porucha zjištěná při kontrole musí být vyloučena nahrazením poškozených dílů.

Kontrola výkonu vakua zesilovače

1. Stiskněte 5-6krát na brzdovém pedálu, když motor nefunguje pro vytvoření stejného tlaku blízkého atmosférickém. Ve stejné době, v úsilí o pedál, zjistíme, zda neexistují žádná oprávnění skříně ventilu (obr. 4).

2. Zastavte brzdový pedál uprostřed, spusťte motor. S použitelným vakuovým zesilovačem, brzdový pedál po spuštění motoru musí "pokračovat".

3. Pokud pedál "nechodí dopředu", zkontrolujte špičku špičky 29 (obr. 4), stav a upevnění příruby 1 (obr. 4), hadice na špičku a montáž motoru Vstupní trubka, protože oslabení příloh nebo jejich poškození dramaticky snižuje vakuum v dutině a účinnost zesilovače.

4. V případě spontánního brzdění vozidla zkontrolujeme vakuový zesilovač v motoru při běžícím motoru při prvním místě, když je lisovaný brzdový pedál a potom stisknuto. "Potopení" ochranného víčka 12 (obr. 4) ke stopce tělesa ventilu a sypání vhodného vzduchu indikuje nedostatečnou těsnost zesilovače.

5. I v nepřítomnosti "potopení" ochranného víčka, zkontrolujte stav těsnění 18 (obr. 4), pro který je jemně odstraněn, a pak se pohybujeme otvorem na krytu 4 (obr. Č. 4 ) Ochranný uzávěr 12 (obr. 4).

6. Když je motor spuštěn, vítíme v příčném směru vyčnívajícího tělesného dříku ventilu s úsilím 29.4-39,2 N (3-4 kgf); V tomto případě by nemělo být charakteristické syčování vzduchu procházejícího v zesilovači přes těsnění 18 (obr. 4) víka.

7. S ne pevností vakuového zesilovače odpojujeme posunovač 14 (obr. Č. 4) z brzdového pedálu, odstraňte ochranný uzávěr 12 (obr. Č. 4) a položte 5 g tuků QIIMMM-221 Mezi těsněním a víkem a tělem ventilu a poté zkontrolujte, zda je v případě potřeby zkontrolujte vzduchový filtr 15 (obr. obr. 4), vyměňte jej a namontujte ochranný kryt.

8. Pokud tento způsob nevylučuje vzduchová sedadla, je nutné vyměnit vakuový zesilovač.

Nastavení brzdového pohonu

Volný zdvih brzdového pedálu s nečinným motorem by měl být 3-5 mm. Tato hodnota se získá nastavením polohy spínače 6 signálu STOP.

Obr. 6. Brzdový pedál:

1 - Vakuový zesilovač; 2 - Pusher; 3 - brzdový pedál; 4 - pufr signálu zastavení; 5 - Matic Switch; 6 - Zastavení signálu spínač; 7 - jarní pružinový pedál; 8 - hlavní válec

Dopravní články:

Bezpečnost a ochrana práce
Vstřikovací palivový injektor 1. Všeobecné bezpečnostní požadavky: 1.1. Proveďte pouze práci, která vám byla svěřena. 1.2. Osoby mohou opravovat automobily, ne mladší 18 let, vyškoleni v bezpečných metodách práce při testování znalostí z TB. 1.3. Je zakázáno pracovat.

Technické podmínky pro přijetí dobíjecích baterií
Oprava jsou prováděna olověná kyselina startovací baterie v EBONITE a plastových monobloků. Nabíjecí baterie, které byly opraveny, musí být plně vybaveny všemi detaily, nepřítomností v důsledku rozbití během provozu jednoho výstupu CL ...

Určení maximálních hodnot napětí a proudových pulzací ve vstupním filtru
Maximální hodnota zvlnění napětí na kondenzátoru, kde je celkový proud, a; I \u003d 370 a pak vybereme napětí kondenzátoru SF, s přihlédnutím k přípustné hodnotě poměru (U ~ / un) u ~ / un \u003d 9,3, vzhledem k tomu, že: u ~ \u003d 0,7 ×; Podle křivky 4 určujeme specifický účinek ...

Poruchy brzdového systému

Poruchy brzdy vznikající během provozu automobilu zahrnují: nedostatečná účinnost brzdění, nikoli současně jejich účinku, špatně disisační nebo brzdové mechanismy, zvýšené volné nebo pracovní pedál, neúplné znevýhodnění kol, silné zahřívání kotoučů a brzdových bubnů, zvyšování úsilí O nás převažují na brzdové pedály, driftové nebo motorové stanici v brzdění, vrzání nebo vibrací brzdových mechanismů kol, spontánní brzdění s motorem.

Nedostatečná brzdná účinnost vylučuje možnost včasného zastavení vozu za normálních podmínek pohybu a s komplexní situací dopravních nehod.

Není to současnost brzdy neumožňuje auto včas a správně, vede jej k řízení při brzdění. Špatné poruše kola způsobuje přehřátí brzdové mechanismy, rychlé opotřebení brzdových obložení a jako výsledek, rušení nebo slabé brzdové účinky.

Příčina slabého působení brzdy nemusí být těsnost systému pneumatického pohonu, porušením nastavení hnacího a brzdného mechanismů, opotřebení nebo broušení brzdových destiček, nedostatečný tlak vzduchu v pneumatickém brzdovém systému .

Není to současný účinek brzdy kol kol mohou být způsobeny: porušením úprav pohonu nebo brzdových mechanismů, rušení, stejně jako ucpání hadic a potrubí.

Brzdový kryt může být způsoben: členění nejužších pružin nebo řezání brzdových destiček, rušení válečků smažených pěstí a pohonu, poruchy brzdového jeřábu.