Skoda Rapid 1.6 90 HP \u003e Logbook\u003e, отколкото само подробности за двигателя ea211 cwvb
Някой вече е свършил работата и поставя някои подробности за новия двигател EA211. Това е CWVB или CWVA, ако 110 к.с.
За тези хора, които не обичат да четат много:
- клапани на цилиндъра - четири;
- блокът на цилиндрите е хвърлен от алуминиева сплав;
- разпределителните устройства въртяха зъбен колан;
- подсиленият колан от фибростъкло се изчислява изцяло върху експлоатационния живот на двигателя;
- изпускателният колектор е вграден в главата на цилиндровия блок;
- леки клапани се движат през ролкови джанти с хидрокомпенсатори;
- регулиране на фазите от страна на приема;
- Антифриз отделно охлажда цилиндровия блок и главите му.
Моторно обем 1598 кубични метра. Въртящ момент 155 nm. Мощност 90 к.с. (за промяна на CWVA - 110).
Система за инжектиране на разпределеното гориво. Разстоянието между осите на цилиндрите е 82 mm. Цилиндрите са свързани към блока само в дъното, със страните се измиват свободно с антифриз. Цилиндровите ръкави са чугун.
Моторът на серията EA211 е разработен и доведен до серийна извадка от инженери в Чешката република.
Ето информацията за пълната бобина.
Развитието на нов двигател е много скъпо: законопроектът отива на няколко милиона евро. Ето защо, няма дискреции, когато различни автомобилни компании са комбинирани, за да се направи един двигател за споделяне. В този случай европейските клиенти атмосферните двигатели сега не са доста интересни: по отношение на разхода на гориво, те нямат основите да се конкурират с модерни турбо двигатели, а днес това е почти присъда. Следователно атмосферните двигатели бюджетни автомобилиПопулярни при нас и редица други страни са по-често модернизирани от променящите се радикално.
Моторни ресурси Skoda Rapid 1.6 90.
Какво LED SKODA за създаване на нов атмосферен мотор, когато и стар не беше лош? Отговорът звучи невероятно: въвеждането на нова MQB платформа, която за предпочитане е предназначена да използва турбо двигатели. Напълно объркан? Бизнес в подхода.
Платформата на MQB е набор от някои универсални решения за създаване на автомобили от различни марки, които са включени в загрижеността на Volkswagen. Тези решения са свързани с органите и спирането, преносните възли и системите за сигурност, радио навигационните устройства и, според жените, двигателите. Такъв подход е икономически полезен и загриженост и потребителите: по-добре е да се комбинират усилията и средствата за развитие на един добър двигателда се използва за десет различни моделиотколкото да се направи някаква среда от инженерната гледна точка на двигателите.
За автомобили на платформата MQB (например, се отнася например нова Октавия) Разработена е линия от нови двигатели с турбокомпресор, дизел и бензин. Но в този въпрос е използван принципът на "универсалните тухли". Кой от двигателите на тази линия не приемат, те непременно ще имат общи черти. Например, клапаните на цилиндъра ще бъдат точно четири. Цилиндровият блок ще бъде хвърлен от алуминиева сплав. Разпределителни шахти Завърта зъбен колан. Въпреки това, изпускателният колектор не е видим така изобщо: той е вграден в главата на цилиндровия блок. Така че аз успях, без да харча допълнителни пари, създавам атмосферен двигател от 1,6 литра, който отговаря на всички съвременни изисквания: не е съставен от нулата и има арсенал от готови решения.
Прочетете същото:
Ключодържател.
Първо от всички нови двигател Предлага се в нашата страна за новата Skoda Octavia, след това за Skoda Yeti.Сега Skoda Rapid завой. Заслужава да се отбележи: двигателят, който се изразходва, 1.6 MPI от серията EA211, е разработен и доведен до серийна извадка от инженерите на Skoda в Чешката република и се използва за автомобили от различни марки, включени в загрижеността.
Двигател MPI1.6 MPI е режим четирицилиндров 16-клапан с работен обем от 1598 кубични метра. cm, оборудвана с система за впръскване на гориво. Със същите двигатели със същото име (уви на серията EA11), водеща родословието си от 90-те години, практически нищо общо. По принцип те се комбинират от работния обем, разстоянието между осите на цилиндрите (82 mm) и разпределеното гориво в всмукателния колектор.
Разработчиците направиха прости, уви на елегантен дизайн. Коприва, блок от цилиндри. Той е предназначен да наблюдава принципа на отворените палуби. Повече цилиндри са свързани с самия блок само в дъното, а от двете страни се измиват свободно с антифриз. Липсата на допълнителни джъмпери има благоприятен ефект върху охлаждащите цилиндри, проблемът с кавитацията се елиминира, след това има образувания на вредни въздушни мехурчета, които водят до бавно разрушаване на повърхностите се промиват чрез охлаждаща течност (когато шумът на канала е обяснен при отопление ).
Mased Skoda 1.6. Двигател CWVA / CWVB.
Прочетете същото:
Ключодържател.
Мацка Skoda. 1,6. Двигател CWVA / CWVB. Така стигнах до известния всички мразени двигател загриженост.
Единното охлаждане на цилиндрите допринася за намаляване на консумацията на масло върху Avgar. С неравно охлаждане на стените на цилиндрите възникват микрообразувания, поради което пръстените не са на цялата обиколка в непосредствена близост до стените, а маслото попада в горивната камера. Ако няма деформация, тогава маслото се грижи по-малко.
Блокът на двигателите на EA211, хвърлени от алуминиева сплав, и цилиндри образуват ръкави от трайно сиво чугун. Мотор с ръкави не е най-евтиният, но много добро решение от инженерната гледна точка. Чугунен материал - устойчив на износване материал, добре премахва топлината. Вече днес, чрез силно груба външна повърхност (тази, която се промива от антифриз от всички страни) топлообмен става най-ефективна, тъй като областта на контакта на стените на ръкава с охлаждаща течност се увеличава.
Обратно, за да се завъртите на дланта на алуминиевото бутало на нов двигател, трябва да се отбележи колко просто има. Дъното му е плоско, само отстраняване на клапаните. От години, Odak 30 Pistons имаха много по-сложна форма. Отстъпи? По никакъв начин. Плоското бутало е по-лесно от "фигура", което прави двигателя по-динамичен. Защо около 30 години не може да направи такива прости бутала? Тъй като простотата на това е годините на изследването. Не знаеха годините на Edak 30, като плоско дъно, за да се постигне оптимално разпределение горивни смеси В горивната камера.
Алуминиева глава блокиращи цилиндриКакто бе споменато по-горе, двигателите на MQB имат вграден изпускателен колектор. Обикновено, изпускателният колектор се намира навън и е известен с факта, че той се нагрява значително за секунди след началото на двигателя. Докосването му заплашва силно изгаряне. Разбираемо е: горещите газове идват до колекционера веднага от горивната камера. Инженерите на загриженост решиха да се възползват от това свойство на колекционера и да го скрият в главата на цилиндровия блок. Сега горещите газове затоплят двигателя и върви по-бързо работна температура. Отопляемият двигател има много завръщане от студено, консумира гориво по-малко и, което е важно през зимата, тя осигурява по-бързо топлината на салона. Вече днес такъв дизайн е по-лесен. Продават, два килограма, но съвкупността от тези мерки служи като нови двигател По-лек от трети.
Ключодържател.
Отгоре на главата блокиращи цилиндри Инсталиран корпус на разпределителния вал. Също така е направен от алуминий по същия начин. В шахтите се въртят върху новите лагери на радиалния дизайн: загубите на триене са намалени и заедно с това и разход на гориво.
Клапаните са променени: те стават по-лесни, а за намаляване на загубите на триене се движат през ролковите джанти с хидрокомпенсатори, а не директно от разпределителните валове. И изобщо, без изключение, EA211 двигателите, освен това, се използва фазовото регулиране на входната страна. Това решение е намерено само на скъпи многоцилиндрови двигатели. Подробно за тази технология, ние няма да спрем тук, ние ще си припомним: тя помага да се повиши връщането на двигателя в широк кръг от обороти. В крайна сметка, по един добър начин, за всеки работен режим е необходимо да изберете определено време за отваряне на входните клапани. Коприва, на малки скорости, е желателно да се покрие рано, на високо, напротив, по-късно. Без да се позволява счетоводни (меки) промени в фазовите промени не могат да бъдат постигнати.
Прочетете същото:
Дори толкова прости, няма зъби, детайлите като всмукателния колектор. Инженерите оптимизират местоположението и конфигурацията на каналите, така че въздухът по време на най-малкото съпротивление. Специални резонаторни камери позволяват да се намалят флуктуациите на потока и в резултат на това да намалят шума по време на експлоатацията на двигателя.
Охлаждащата система също е обект на оптимизация. В новия двигател антифризът циркулира в двигателя в две независими схеми: блокиращи цилиндри И главите му. Попитайте за такива трудности? Нашият клиент остава много лесен. Колкото по-съвършен е двигателят, толкова по-малко произвежда излишната топлина. Какво добре. От друга страна, тя отива по-дълго в работната температура и подчертава топлината за печката. Интегриран в главата на цилиндър цилиндър главен колектор и охладителната система с две вериги позволяват тази функция модерни двигатели Ниво.
Ключодържател.
Работи с диаграмата: докато двигател Той не се затопля до 80 градуса, антифризът изобщо не оставя двигателните ограничения. Само по-късно се отваря първия термостат, свързвайки контура на главата на блока с помпата и разширяване Bachkom.. И следователно, камерите за горене получават повишено охлаждане, пълненето на цилиндрите се подобрява, вероятността от детонация намалява. Верига блокиращи цилиндри В този случай той все още остава изолиран от общата счетоводна система - тя трябва да набере температурата, за да намали триенето в съединителния механизъм. И само когато сензорите ще поправят 105 градуса в тази зона, вторият термостат ще работи, охлаждащата система ще влезе голям кръг и се свързва с радиатора. Нашият клиент остава краткосрочен: Температурата стрелка се движи точно всеки ден.
Вие, някои решения на "традиционалистите" ще изглеждат странно. Коприва, разбира се, убеждението, че веригата в задвижването на времето е по-надеждна от колана. Веднъж беше. Подсиленият колан от фибростъкло върху новия мотор 1.6 MPI се изчислява изцяло върху експлоатационния живот на двигателя, но в противоположността на веригата тя не разтяга и по-малко шум.
Това, скептичките отбелязват, че ако сравните характеристиките на старите и новите двигатели, тогава разликата е по същество оскъдна. "Четири" 1.6 литра превръщат пет "коне" по-мощни (110 сили срещу 105 по-рано), с малко по-висок максимален въртящ момент от 155 nm (преди - 153 nm). Дали "изход" не е достатъчно за такъв обширен списък от технически промени? За да отговорим на такъв въпрос, препоръчително е да разгледате това в този раздел, който описва икономиката на автомобила. В този случай откриваме, че със стария бърз двигател с 1,6 MPI двигател и механична кутия Преводите в града са прекарали 8,9 л / 100 км, а с нов - 7,9 л / 100 км. От нова кутия Машина Разликата в града е по-забележима: Спестяванията са около два литра със стотици.
Ключодържател.
Мотор 1.6 MPI EA211 серия се доставя в деформираната версия. Заедно с 110-силната версия на купувачите на Rapid, тя се предлага "лек" - за възстановяване, а не дизайн - версия: Неговата мощност се намалява до 90 конски силии величината на въртящия момент е същата като на 110-метров двигател, след това има 155 nm. Ние се възползваме от цената на автомобила, за застраховка, за изплащането на годишния транспорт.
Кризата идва. Американският долар в топлообменниците е плахо избран до марката от 20 хиляди беларуски рубли, цените на петрола бързо попадат на фона на разпадането на китайския обмен и издърпаха несигурността на анализаторите, банкерите и журналистите. Но не и обикновените граждани. Беларус, с спокойствие, присъщи, отиват на работа и успяват да отложат всеки месец на куб от рублата, докато не губят и интерес към нови бюджетни автомобили.
Изглежда, че всички натрупвания са взети в Русия по време на миналогодишния автобус. Не! Щедрите нови годишни запаси от автодиети, благоприятни условия за покупка и наистина достъпни нови чуждестранни автомобили принудиха нашите сънародници да забравят утре и да живеят днес. Така че, в края на декември, в складовете на търговците на Volkswagen, Nissan и Skoda няма време от популярните бюджетни модели. Хората разглобяват всичко.
Днес ще разгледаме няколко популярни "държавни служители" като част от тест драйв на извънредно сред съучениците на автомобила - Лифтбекк Скода Rapid. Изпитвателният автомобил е взет с причина: в края на тази година бързо е получил нов 1.6-скорост бензи. нов двигател MPI (110 к.с.) от новата серия EA211. И изключително от субективните впечатления, бързо от три-четири най-популярни държавни служители приличат на най-атрактивния модел.
Просто казано, външността на Skoda Rapid изглежда модерна. Тя не се извършва в бляскав стил, но в съвременен градски вид. Прост и смел. Бих го нарекъл това. Чист, лек силует на "Rapid" не е опустошен от излишен след това и не надхвърля модерни светодиоди в оптиката. Но в същото време колата не изглежда безлично. Напротив, външният му вид е присъщ на елегантната тежест на поставения костюм от известния Couturier.
Разпознаваеми Skodovskiy инсулти, например, удължени от логото през целия качулка, две динамични линии са определени по време на създаването на тази кола.
И дори след няколко години, "Rapid" не губи дизайнера си с дизайнерски естествен чар. Аз съм уверен, дори без прекомерна козметика (A LA Fashion Leds в оптиката), той ще даде на някого на въпроса VW Polo, превръщайки се в истинска класика.
Що се отнася до интериора, тук няма какво да се изненада. Ако нямате никого да се запознаете от Skoda Rapid, преди да проучите Skoda Rapid - се чувствате като у дома си.
Преден панел стриктен и лаконичен. Нищо излишно, очите не се хващат! Но всички необходими бутони и превключватели са лесно и интуитивни. Пет точки за ергономичността на устройствата! Наистина, Skoda Rapid е точно колата, на която не е нужно да свикнете: веднъж погледнете - и лесно да настроите всичко за себе си.
Няма оплаквания за информативността на арматурното табло. Голям MFA дисплей на черни дисплеи бордов компютър. Радиалната маркировка незабавно не е позната веднага, но е достатъчно лесно да се адаптира към нея, а очите лесно записват гладките тесни стрелки на цифрови стойности на скоростомер и тахометър.
След използваната премия материалите на довършителните материали в Rapid ще изглеждат много посредствени. Да, пластмасовата "дъб", благородни сортове дървесина в декорацията не се вижда ... но, изчакайте! В края на краищата, от колелото на бюджетния лифт, а не представителен седан.
Като цяло интериор SKODA. Rapid for Spartan Decoration не иска - моделът играе в бюджета B + клас. В допълнение, лично, не мога да кажа, че пластмасата на предния панел е абсолютно "дървена" - не можете да наричате тактилното усещане под пръстите: те са по-силни от - и раздават. Следователно мога да кажа, че материалите на интериорната декорация в "бързо" не са откровено евтинии просто евтино.
Но всичко това отива на фона, когато започнете да се опитвате със Skoda Rapid под себе си. Отвори вратата, пееше и чудо! Седалката на водача радва добрата странична подкрепа, удобни настройки и кормилна колона Регулирани както чрез заминаване, така и от височина. И сега вече сте с неприкрито удоволствие, задръжте до удобно тристранно волано колело. Време е в пътя!
С моята височина от 180 см, лесно можех да спя отпред, а след това без проблеми, с марж някъде в дланта в района на колене, аз се установих задна седалка.. Красота!
Задните пътници в далечния път ще има много място. И на практика беше проверено: двама възрастни и дете в детски стол не се притискат един друг.
И краката на тригодишното дете към задната част на стола няма да бъдат бременни. Друг проблем, който се случва, когато пътуването с малки деца е светло, досадно детски очи. Създателите на Rapida, очевидно, семейства и знаят за това, защото задното полукълбо на колата на колата е тонизирана.
Отделна гордост на машината е огромен ствол до горния рафт в 530 литра. И ако смятате, че "петата врата" се издига високо, тогава можете да качите разнообразие от багаж точно от рамото. Картофена торба? Вие сте добре дошъл! Ще излезе без затруднения.
От страните са традиционни за много нови ниши, решетки, куки за торби. В същото време пълният сперзид е скрит под земята и не "яде" полето.
Между другото, обем багажно отделение Лесно увеличава до 1500 кубични метра! За да направите това, просто е необходимо да се сгънете задната част на задния диван. Но, уви, дори подът няма да работи.
И сега за новото "бързо" сърце - 1.6 лит на MPI с капацитет от 110 к.с. От новото семейство EA211. Всъщност това е един от няколкото двигатели, които са специално предназначени за модулна MQB платформа (около. Skoda Octavia, VW Passat B8).
Според фабриката на производителя атмосферните единици на семейството EA211 са възможно най-много по дизайн с турбокомпресори, което дава възможност да се сведат до минимум разходите за тяхното производство. Също така, ново семейство на двигателя позволява намаляване на разхода на гориво: по време на тест драйв в Škoda Rapid 1.6 литра. MPI (110 к.с.) смесен поток Горивото е 7.2 литра, при скорост 100 км / ч - 5.4 литра, 120 - 6.8 литра. AI-95.
Цилиндричният блок в нови двигатели е изработен от алуминий чрез инжекционно формоване и е направено с отворено охлаждащо яке, отворена палубна технология. Цилиндровият блок е хвърлен с предварително инсталирани отделни цилиндрични ръкави от сиво чугун. Външната им повърхност е груба, благодарение на която повърхността се увеличава и се подобрява топлинният превод към цилиндровия блок. В допълнение, осигурява висококачествено съединение с геометрично затваряне между цилиндровия блок и цилиндровата втулка.
Изпускателният колектор, вграден в главата на цилиндъра, причинява горещи газове за затопляне на двигателя, завъртайки се към работната температура по-бързо, сега каютата трябва да бъде снабдена с топлина много по-бързо от предишните двигатели.
Вместо веригата TRG се използва изключително зъбен колан. Като гориво производителят препоръчва използването на бензин AI-95. Вярно е, че все още е позволено да се използва бензин октанов номер не по-ниски от 91.
Технически характеристики на двигателя, която е на тестовата машина, следната: мощност 110 к.с. и 155 nm, работен обем - 1598 кубически метра. cm, коефициент на компресия - 10.5: 1, бутален ход - 86.9 мм. Отговаря на стандартите за токсичност от евро-5. Завършен с 5-степенна ръчна трансмисия или 6-диапазон AISIN автоматична трансмисия.
Според субективните впечатления, 1,6-литров 110-силен двигател е отличен избор за поддръжници на безкрайно превозно средство в града и на страната на страната. Първото и най-важното - то е икономично! С динамично пътуване в града има леко светлооценка с остър ускорение от мястото ( прибл. Само 155 nm), така че трябва активно да играете с 2 и 3 трансмисии на MCP и да не се страхувате да подлепвате в началото от кръстовището. Но ако не построите ездач, машината се държи много предсказуемо и послушно.
Предаването кратко, включете ясно. Просто познайте себе си, като се търкаляте със скоростта на потока. Особено двигателят дори на третата уверено се измъква след бавен проход за сън полицай. И да бъдем честни, с такава "механика" автоматична трансмисия Изглежда, че е излишък. Особено за хора на възраст, които всъщност са адресирани до този TANDEM MCP и 1.6 MPI. Умерено динамична, но простата и позната "атмосферна" с обичайната "механична" не е почтена и неизходяща TSI с роботизиран DSG.. Така че в него има повече доверие.
Забележимо ускорение се усеща от 2500 rpm, а за по-динамичен идиот е необходимо да се завърти двигателя до 4000 rpm. Така че, разбира се, бензинът няма да спаси - пр. Хр. В градския поток с разкъсано пътуване показва 9-10 литра на сто. Но ако отидете отвъд града, ускорете до 100 км / ч и включите круиз контрол - числата преди очите ви ще ви угоди!
На 100 км / ч на петата предавка се оказва малко по-малко от 2500 rpm. На 120 км / ч, оборот джъмките до 3000 оборота в минута и потреблението се увеличава за литрата.
Наистина ми харесваше съединителя - "Grasps" почти веднага. Току-що обърнах педала - и колата вече беше гладко преместена напред. Newbies ще оценят волана. Особено, паркиране вечер у дома. Маневриране между машините, не можете да докосвате педала на газ. Познайте себе си: просто охладете овен и погледнете в огледалата.
За съжаление всичко е добро и за сравнително малко пари се случва само в приказка. Уви, реалността бързо поставя всичко на място. Така че това е добре, добре, карнатала машина показва изричния си бюджетен клас, само заслужава се да се движи с гладък асфалт.
И ако малкият път дефекти под формата на малка пета, кръстовище или бърза висулка в асфалтовия люк, яде повече или по-малко толерантни, а след това върху селски път всякакви нередности, тъй като скоростта се увеличава, ясно се усеща от пътниците на чешкия елефбек . В името на експеримента, няколко километра през обикновения беларуски Грагйс бяха карали и забелязани за себе си, което не се препоръчва за "бързо" в селището.
Не е най-малкият клирънс - 170 мм сред руския (140 mm в европейската) версия - но краткосрочната суспензия, само сравнително гладки площи на чакълевия път са простени. Малък поглез или неравномерност - незабавно намаляване на скоростта, в противен случай рискът се изчиства с устни предна броня В чакъл се увеличава многократно. Но това, което е интересно, дори когато се свързва с земята в "бърз" салон, няма външни звуци. Атмосферният двигател не ревя, и тихо мъркане под капака, вятърът в огледалата не се свива, а камъните не се спука около дъното. Като цяло клас на бюджетаШумото изолация в Skoda Rapid се извършва на прилично ниво.
За 2 дни от близък познат, той донесе следното: Skoda Rapid Днес е най-балансираното предложение сред новите бюджетни превозни средства, ако пристъпим от два основни критерия - цени и качества.
Млада тя се свърза със стилен външен вид ( прибл.ярки цветови решения са достъпни за боядисване на тяло и повече от 70 опции) и контрол на хазарта. Семейните двойки ще бъдат непременно като просторен интериор (прибл. Без проблеми, трима (!) Детски столове са инсталирани) и общата практичност на лихвеника. И поколението на възрастта определено ще обърне внимание на просторния комфортен ствол (прибл. Най-големият в клас) и прост икономически двигател. Като цяло днес "Rapid" е предписаната криза!
В беларуския пазар бързата кола на Skoda се предлага с два нови бензинови атмосферни двигателя (1.6 MPI с 90 и 110 к.с.) и три турбокомпреци 1.2 TSI (90 и 105 к.с.) и 1.4 TSI (122 к.с.), която е конфигурирана от 7-степенна "робот" DSG. За други двигатели са налични или механика на 5 или 6 стъпки или 6-автоматична трансмисия.
* Цените са уместни по време на публикуването на материала. Всички изчисления се правят в беларуски рубли.
Що се отнася до управляемостта, той не създаде специални забележки. Разбира се, моят колега Михаил Кулешов го завъртя за недостатъчно обръщане и прекомерна тенденция да "кръщава" траекторията, ако бъде изразена от езика на състезателите (SMS, 2016, No. 10). Подходящ под думата му. Но това, което се проявява в ограничаването на режимите на аудомата на злътската пръстен, почти незабележимо в ежедневната употреба. Самите бързи линии като средна Volkswagen Saltra: без светлина, но обикновено е стабилна и предсказуема.
Телеметрия
Маршрутът не спира да уважава скромното потребление на гориво. Той показа малко повече от 10 литра на всеки 100 километра от претоварения град и някои нереални 5.2 литра при шофиране по магистралата средната скорост 80 км / ч. Ако редовно отивате да изпрератете в режим "шивач към пода", без да давате стрелката на скоростомера, за да падне под марката "100", тогава потокът се увеличава до седем с малък литър на сто. И това не е в ущърб на завида за много съученици динамика - просто пространство!
Разбира се, аз удвоих показанията на пътуването-компютъра на бордовото списание, което усърдно цитира всички данни за зареждане с гориво. Той не забеляза сериозни отклонения: по време на редакционната служба бързо прекара средно 8,2 литра AI-95 на 100 километра. Но той по-често пропусна в задръстванията на столицата и само няколко пъти отиде на много километри - до Астрахан, Тамбов и Толияти.
Разбира се, основната заслуга в икономиката принадлежи към тандем на новия атмосферен мотор 1.6 MPI с алуминиев блок цилиндри и 6-степенна автоматика. Двигателят на серията EA211, който се събира в Калуга, е дълбока модернизация на предшественика, 105-силна единица, инсталирана на автомобили Skoda Fabia. и Volkswagen. Поло седан.. Верижното устройство на времето изстрел през лятото, сега вместо колан, благодарение на който двигателят е станал забележителен. Структурно, новата атмосферна атмосфера е до голяма степен обединена с TSI Line Turbors. Между другото, аз не гледах и увеличен поток Масло. Не беше необходимо да го добавим - нивото дори не се приближи до минута.
Автоматичната скоростна кутия не е лоша. В някои режими тя изисква нежна обработка на педала на газта. Например, добавете бензиностанция, след като шофирането трябва да бъде безпроблемно, за да се избегне неприятният идиот. Въпреки това бързо се адаптирах - и забравих за този недостатък. В противен случай машината е включена във времето и предаването, от което се нуждаете. Знам със сигурност как да се удави педала на газта, така че електроника да избере едно предаване по-долу и колко много, че автоматиката "скочи" наведнъж до две стъпки надолу.
Седан? Не, не чух
Отделна похвала заслужава багажно отделение. Знам, че много хора, които едновременно се преместват от седан на кола с две празно тяло, и не чувах, че след такъв опит се върна в седана. Лифтбек е наистина удобен. Разбира се, всичко, което трябваше да поставя в бързо, най-вероятно ще се побере в багажника на повечето B-класови седани. Случаят е в удобството за натоварване, особено ако Kischant е голям.
Атрибутите на двукомпатежния орган са невидими: в обичайното положение, рафтът не дръпна в движение, дори когато се движи на счупен път, и ако се намеси с товарене, може да се постави вертикално зад гърба на седалките за втори ред. В подземния участък има организатор с фиксатори на велкро, с които натоварването на всяка конфигурация може да бъде консолидирано в багажника. Въпреки това, всичко това е присъщо на други модели на Volkswagen загриженост, но с общоприето изявление за идеална ергономичност, може би не съм съгласен. Лостът за регулиране на огледалата, разположен на вратата на водача, често се разсейваше от пътя. На когото Бог не даде гъвкави пръсти, включете отоплението на страничните огледала не е лесно. И в по-скъпи версии има друга функция на сгъваемите огледала, което се превръща в същия джойстик. Внимание, както след началото на дъжда или снеговалежите, Volkswagen загриженост, колите започват да пляскат с огледала? Прошка.
Двигател 1.6 MPI, пуснат през 2014 г., е нова семейна единица EA211, в която турбо двигателите включва и за атмосферата на CWVA, която е инсталирана на много автомобили на вагите. По-специално, това е VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia., Rapid, Yeti.
Тази атмосферна на руския пазар се замени туржок 1.2 ТСОС, което изисква от качеството на горивото и има проблеми с веригата за теглене на опън. И също така изиграха фактите, които двигателите с много малък обем в Русия не харесват и по-предпочитани атмосферни или турбо, не по-малко от 1,4 литра.
В Европа между другото, автомобили VAG. Този двигател не е оборудван, тъй като има почти цялата турбина.
Нашият 1.6 MPI двигател е четирицилиндров 16-клапан мотор с устройство за зъбен ремък. Между другото, на семейството на EA111, включително 1.2 ТСОС - имаше ангренажна верига. Тук инженерите не само подменят веригата на колана, но също така се свързват с изпускателния колектор от главата на блока - той се оказа едно цяло число. Германците, тъй като е възможно да се опрости структурата, за да се увеличи ефективността и намалените разходи, като се има предвид, че валутата вече е увеличена и така продажбите не спадат, е необходимо да се оптимизират разходите.
Според правилата, зъбният пояс на този двигател е 120 000 км. Въпреки това, поради относително скорошния доход на DVS в светлината, никой не го е проверил. Но съветвам ви да проверите работата си на всеки 60 000 км или дори по-рано, за да избегнете недоразумения.
Основните проблеми, недостатъците на това устройство са досега в "Zhore" масло и течове в областта на зъбната ремък. Ако първият проблем е най-често срещан, вторият е изключително рядък, но все още дилърите елиминират гаранцията. По-специално, един от собствениците на Йети забеляза такъв поток, по време на реагира, като се свърже с дилъра. Резултатът е да се потопи от уплътненията на уплътненията на разпределителния вал. Замяна на уплътненията при гаранция.
Zhor масла при 1.6 MPI CWVA се среща много често. Освен това самите дилъри казват, че преди да бягат, това е напълно нормална история. Например, 0.2-0.4 литра масло може да отнеме 1000 км пробег, което е много. Тогава, както се казва, Маслип изчезва обаче, собствениците казват, че маслото все още се търкаля.
По време на който Мелветът можеше да "убие" един от собственика на бързи с такава икономика. Преди, както казаха дилърите, той изля препоръчаното машинно масло Castrol Edge 5W30 504/507. Тогава се опитах да го променя на друго - Liqui Moly. Synthoil High Tech 5W-30 в резултат на което е решен проблемът. Може би това е един случай и не сте имали това и няма, но фактът остава факт.
В сравнение с 1,2 TSI мотор - тази атмосферна е по-малка и има по-малко жажда, но купувачите принадлежат по-спокойно поради липсата на верига на турбината и времето.
Що се отнася до ресурса, той ще избухне спокойно без ремонт 250-300 хиляди километра и още повече, при условие че собственикът ще следи отблизо нивото на петрола и по време на промяна, и също така промени други консумативи. И се препоръчва висококачествен бензин - AI-95 се препоръчва, но е възможно до 92-та.
Двигателите, инсталирани на Skoda Rapid в Русия, са разделени на три вида: 1.2, 1.4 и 1.6.
Всички най-представените бензинови двигатели вече са запознати с други модели на загриженост.
С пристигане руски пазар През 2012 г. основните версии на Rapids бяха оборудвани с 1,2-литров атмосферни двигатели с максимален капацитет от 75 коня. По-рано тези три цилиндъра електроцентрали Срещнах се в Фабий.
Безшумен в двигателя очевидно не е достатъчно за машината с тегло 1,2 тона, особено когато има няколко пътници в кабината или тежките товар. Обхватът, в който експлоатацията на двигателя е най-ефективна, е в рамките на 3,5-5,5 хиляди революции. Това означава, че при ускорението двигателят трябва да е висок, за да не падне зад потока.
Динамиката, между другото, не е впечатляваща: ускорението на паспорта до 100 км / ч заема чудовидно дължина 13,9 секунди. Особено лошо е при скорости за 80. Преодоляването на пистата отговаря за загубени неотменимо нервни клетки.
Не харесвате 1.2 CGPC, за да се движите по увеличаването, а "совалката" в града прави поведението на автомобилния бан. Сравнително поносен използва се бързо с най-малкия двигател може да се използва само в Supel и измерено пътуване.
С разхода на гориво всичко не е толкова недвусмислено. Малък обем е подвеждащ, оставяйки скромен апетит. Всъщност, поради факта, че двигателят непрекъснато работи при тежък товар, потреблението на бензин се увеличава. Ето защо, няма да е възможно да се спаси в градския режим, всичките 8-9 литра на сто стотици ще бъдат изгорени.
Няма експлоатационни ползи от 1.2 MPI в сравнение с 1.6 и 1.4 турбо двигатели. Единственото нещо, което привлича малки бързеи, е по-ниската цена.
С минуси. Моторният ресурс е по-нисък от този на проверен 1.6.
Според резултата двигателят 1.2 литра за Skoda Rapid е неуспешен. Не е изненадващо, че беше доста бързо спряно, монтирано под капака на повдигането. По-добре е дори да не обмисляте да купувате такова бързо вторичен пазарИ не смучат много по-балансирано 1.6.
1.6-литровият двигател, инсталиран на Rapid, имаше три сорта: CFNA, CWVA и CWVB. Първата 105 конска сила е започнала да прилага друг седан поло през 2010 година. Той е позната четирицилиндров мотор с глава от ръкавици от шестнадесетща.
Двигателят е изработен от алуминий, но цилиндров ръкав чугун. Задвижването на газоразпределителния механизъм е верига, не се сервира. Това означава, че с течение на времето двигателят ще започне да почука поради напрежението на веригата. Тя все още ще трябва да се промени, като колана, но този ремонт е по-тежък.
Двигател 1.6 - необходимия минимум за удобно движение и в града и на пистата. Разбира се, колата не се превръща в спортен автомобил с него, но в града не е толкова dorgan, като 1.2 и се изпреварват много по-лесно. Този двигател е повече ресурс от три цилиндъра 1.2. Често има случаи, когато той завъртя 300 хиляди км. 1.6 - идеалната опция за ежедневна употреба.
От 2015 г. Rapid е определен от нови 1.6 литра. Това е 110-силен CWVA и 90-силен CWVB. Помежду себе си се различават само във фърмуера. Разликата с предшественика на дизайна е доста осезаема. Главата на блока се разгръща, входът и освобождаването промениха местата.
Кученците се появиха на всмукателни клапани. Вместо веригата, зъбният колан е зъбният колан. Подобрена охладителна система.
ДА СЕ типични грешки 1.6 принадлежи на изхода за охлаждане на студа. Това се дължи на характеристиките на дизайна на изпускателната тръба и бутална група. За решаване на зададените модифицирани бутала.
Той правилно ще замени освобождаването, но може да се направи само на автомобили, гаранцията, на която вече е изтекъл. Ако почукате се появи при шофиране върху нередности, възглавницата на двигателя работи неправилно.
Той се заменя с подобрена опция. Според прегледите на собствениците в компетентната поддръжка, 1,6 двигателя без големи ремонти над 200 хиляди км.
1.4 ТСОС.
Най-големият двигател за бърз е турбокомпресорът 1.4. Това е четирицилиндров, шестнадесет агрегирана единица с верига в задвижването на времето. Моторите на тази серия EA111 са инсталирани на автомобилите на VAG от 2005 г. насам. 
Устройството е оборудвано със система директно инжектиране, хидрокоматоми. Входни клапани с променливи фази на разпределение на газ за оптимални цилиндри за пълнене на ниско и високи революции. В системата за надзор се прилага малка TD02 турбина.
На Rapid, този двигател е наличен само в чифт кутия DSG.. Отчасти, благодарение на нея, Адюбек се оказа толкова динамичен. Rapid стабилно показва ускорение на паспорта до стотици, което е 9.5 s. В някои независими тестове компактна Skoda успя дори да надвишава този резултат.
През 2015 г. серия от 1,4 TSI двигател се установява под капака на Rapid - EA211. Всъщност това е напълно нова единица: блокът, диаметърът и движението на буталото се променят.
Както и на новото поколение на 1.6, главата на блока е разгърната, а механизмът на GHM получи кола за кола. Приложена е нова система за охлаждане с две схеми.
Към най-много чести проблеми Ранните версии на 1.4 включват верига на опън, която вече може да бъде задвижвана от 50 хиляди км. 1.4 двигателя дълго се затопля до работната температура.
Когато го стартирате, понякога се случва вибрации, започвайки. След загряване всички симптоми на грешки изчезват. Въпреки това, двигателите не могат да се наричат \u200b\u200bоткровено лошо. С внимателна работа те отиват повече от 200 хиляди км.
Главният плюс на турбого - отличната динамика и възможността за настройка. Обичайното покриване на управляващия блок на етап 1 ще даде 140-150 конски сили.
В същото време на ресурса на двигателя, такова увеличение няма да засегне почти всички. Въпреки това, като цяло надеждността 1.4 е по-ниска от 1,6. Ето защо, за да бъде склонен към закупуването на бързи с ТСОС, има смисъл само ако колата е повече за вас повече от просто превозно средство.
