Пускането на пазара на новия домашен хечбек Lada Iks Rey не остана незабелязано, особено като се има предвид колко популярен стана този модел. Въпреки това състезателите не спяха и определено нямаше да дадат своето парче от пазарния пай без бой. Един от най-титулуваните съперници на руския автомобил беше лифтбекът Skoda Rapid, който по едно време зае мястото на Octavia, която премина в по-скъп сегмент.
А това означава, че съперничеството между двата модела е много остро, особено предвид факта, че цените на автомобилите, въпреки че се различават, но не с порядък (това обаче е само на пръв поглед).
Ето защо е наложително да разберете кое е по-добро - Lada X Rey или Skoda Rapid!
Престиж и размери
Не е тайна, че чуждестранните автомобили се котират в Русия по-високо от домашни модели, с изключение, може би, на "китайците". Независимо от това, Skoda винаги е била разглеждана като "народен модел", който макар и да не е толкова модерен като Volkswagen или Audi, технически не им отстъпва много. Естествено, всичко това има положителен ефект върху репутацията на Skoda Rapid, повишавайки статуса му в очите на купувача.
Размери X Ray
Що се отнася до LADA XRAY, домашният хечбек, разбира се, активно печели симпатиите на публиката, но трябва да се признае, че предстои дълъг път към успеха. Следователно Skoda все още е за предпочитане.
1470 кг (1565 кг)
От сравнение на размерите на X Ray и Rapid се вижда, че чешкият лифтбек е много по-дълъг, но по-тесен и по-нисък. Междуосието е приблизително същото, но по отношение на клиренс Lada е далеч напред - тя го има повече с 25 мм. От друга страна, Skoda поставя своя конкурент и на двете лопатки с обема на багажника, което не е изненадващо, защото именно багажникът отдавна се е превърнал във визитната картичка на автомобилите от Чехия.
Багажникът на Rapid е впечатляващ
Различният тип каросерия и на двата модела до голяма степен предопределя различния екстериор. Следователно в това отношение всичко ще зависи не само от вкуса, но и от предпочитанията на гамата на каросерията.
Екстериорът на Lada X Rey определено ще се хареса на ценителите на агресията в образа. И това не е празна бравада, въпреки че, разбира се, в сравнение с концепцията, хечбекът не изглежда толкова изразителен. Особено впечатляващи са Х-образните извивки на страничните стени, улавящи не само вратите, но и броните и калниците.
Предницата, с обединената си решетка и въздухозаборник, кантирани с хромирани лайсни, в същата Х-образна форма, изглежда много изгодно и се съчетава добре с фаровете. И кърмата с масивна черна облицовка на задната броня и крило на петата врата също се вписват добре в образа.
Външният вид на Skoda Rapid, който беше актуализиран през 2017 г., ясно потвърждава успеха на политиката на много автомобилни компании, включително Skoda - ако искате моделът отново да бъде в светлината на прожекторите, трябва да направите с малки редакции и да декларирате за рестайлинг , което всъщност е направено.
Актуализациите са малки, но са и толкова незабележими, че рестайлингът Rapid лесно може да бъде объркан с по-богата версия. Наистина, колко хора ще забележат задните светлини с диоди, актуализирани фарове за мъглаи нова оптика оборудвана с диодни DRL ленти? Но тук приключват значителните промени в имиджа на чешкия лифтбек.
Както можете да видите, във въпроса какво да изберете, Lada X Rey или Skoda Rapid, ще трябва да се съсредоточите само върху собствените си предпочитания.
Спецификации
В този случай си струва да се признае, че Rapid е по-добър от X Ray. Факт е, че превъзходството на лифтбека е очевидно, както по отношение на силовите агрегати, така и по отношение на скоростните кутии.
За всичко обаче по-подробно...
Rapid има предимство тук, тъй като този модел има по-широк обхват на двигателя. Въпреки това няма дизелови двигатели, въпреки че Skoda често разчиташе на агрегати, захранвани със слънчева енергия.
Чешката линия започва с бюджетен 1,6-литров аспиратор. Мощността му е много малка и е само 90 литра. сек., въпреки че се предлагат при 4250 об/мин. Тягата от 155 Нм при 3800 об/мин обаче помага малко. Благодарение на това лифтбекът разменя сто за 11,4 секунди, с ограничение от 185 км/ч, което не е толкова лошо. А разходът от 7,8 литра в града е малък.
Следва същият 1,6-литров 16-клапан, но вече 110-силен. Пиковата мощност на двигателя при 5800 об/мин и същият като този на предишния двигател, въртящ момент от 155 Нм е постижим при същите 3800 об/мин. Увеличението на мощността се отрази благоприятно върху динамиката, която се подобри до 10,3 секунди, и максималната скорост, която се увеличи до 195 км/ч, като същевременно се запази разходът от 7,9 литра.
Конкурент на този мотор беше базовият двигател Lada Iks Rey с обем 1,6 литра и капацитет от 106 литра. с., който се комбинира с въртящ момент от 148 Нм при 4200 об/мин. Той е създаден от инженерите на руската автомобилна компания, след като са преработили и подобрили типа VAZ-21129. Трябва да се признае, че намаляването на мощността и въртящия момент в сравнение с чешкия агрегат със 110 конски сили доведе до изоставане от 1,1 секунди. при ускорение и при 21 км/ч при максимална скорост - 11,4 сек. и съответно 174 км/ч. И разходът на бензин е по-висок - повече от 9 литра.
X Ray мотор с мощност 1,6 конски сили
В горната част Skoda Rapid предлага на купувача много рядък агрегат за B сегмента. Това е 1,4-литров двигател с турбокомпресор с директно впръскване на гориво. Въпреки факта, че обемът му изглежда скромен, такъв мотор надарява Rapid с експлозивен темперамент, което не е изненадващо, от 125 к.с. с. и 200 Нм въртящ момент!
Rapid 1.4 TSI разменя сто квадратни метра само за 9 секунди, което е просто отлично за клас B. А максималната скорост от 208 км/ч е почти извън конкуренцията. Череша на тортата - 7 литра в града!
Lada X Rey отговаря със собствен топ двигател. Въпреки това, за разлика от чешкия, хечбекът има обикновен атмосферен двигател под капака, с обем от 1,8 литра и възвръщаемост от 122 литра. с. Трябва да се отбележи, че това е нова разработка на руска компания. Предвид схемата на впръскване, мощността е доста на ниво, както и въртящият момент от 170 Нм.
Липсата на турбина обаче доведе до загуба на динамика и максимална скорост - съответно 10,4 секунди до стотици и 185 км/ч. Разходът също е значително по-висок – 9,3 литра. в града.
X Ray двигател със 122 конски сили
Като цяло трябва да се признае, че по отношение на двигателите Skoda Rapid е по-добра от Lada X Rey. Моторната гама на европейския модел е по-широка, но решаващото му предимство се осигурява от присъствието агрегат с турбокомпресор... От друга страна, недостатъкът на такъв двигател е неговата сложност (наличие на турбина, интеркулер, въздуховоди и други компоненти) и в резултат на това по-скъпа поддръжка.
Трансмисии
Ако разгледаме темата кое е по-добро - Lada X Rey или Skoda Rapid - в контекста на скоростните кутии, ще бъде невъзможно да не разпознаем значителното предимство на чешкия модел.
Отчасти обаче механични трансмисииима приблизително равенство. И двата модела са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Руският хечбек има френска кутия, докато чешкият лифтбек има собствен дизайн.
Каквото и да беше, но няма оплаквания за възлите - предавките се включват ясно, късият ход е зарадван, изобщо няма отклонения и т.н. Трябва само да се отбележи, че XRAY механиката е достъпна за всеки двигател, докато в Rapid върви само в двойка с 90-конски сили и 110-конски сили с аспиратор.
Но по отношение на автоматичните трансмисии Skoda има пълно предимство. Факт е, че X Ray е оборудван само с 5-степенен робот от типа AMT, разработен на базата на механиката на серията MT 21826. Трансмисията като цяло не е лоша, но все още има забавяния при превключването.
5-лентов АМТ LADA XRAY
Rapid предлага избор от 2 кутии. Първият е 6-бандов класически автомат, който се предлага с двигател със 110 конски сили. Качеството на работата му е извън съмнение - ясни превключвания, бърза реакция на кикдауни и т.н.
Но има по-добър вариант. Това е 7-лентов преселектив DSG трансмисиякойто работи в тандем с 1.4 TSI. Не случайно DSG се разпознават най-добрите контролни точкив момента! Смяната е моментална, впечатляваща ефективност, енергична динамика и други плюсове.
Както виждате, чехите не спестиха от скоростни кутии за своя модел. Но има и някои предупреждения. X Ray е оборудван с робот, а не с конвенционална картечница, за да намали цената на автомобила. И все пак, предимството на AMT е неговата непретенциозност. Що се отнася до DSG Skoda, тогава, с всичките си предимства, тази трансмисия не се различава по надеждност, докато ремонтите, поради изключителната сложност на агрегата, са много скъпи. Освен това, по време на продължително шофиране през задръстванията, DSG започва да потрепва при превключване поради прегряване.
За разлика от трансмисиите, Lada Iks Rey и Skoda Rapid имат една и съща структура на окачването. Никоя модификация няма напълно независима многолинкова верига. И двете машини са оборудвани с полунезависимо шаси, с торсионна греда на задната ос. Като цяло състезателите нямат проблеми с управлението.
Но характерът е малко по-различен. Окачването LADA XRAY се откроява с консумацията на енергия, благодарение на която можете да се търкаляте дори по неравни пътища, без да се притеснявате много, защото за да пробиете подпорите, все пак трябва да опитате! И напълно забравяте за малките нередности на руския хечбек. Има обаче и минус - търкаля се в ъглите. Да, шасито е добре настроено, но височината на автомобила и значителният просвет си вършат работата.
Skoda Rapid шофира като цяло по-безразсъдно, а собствениците не се оплакват от прекомерна твърдост. Това обаче важи само за 1,6-литровите версии. Двигателят 1.4 TSI е доста тежък, плюс теглото на DSG се отразява. В резултат на това шофирането на такава модификация е забележимо по-трудно, въпреки че не можете да го наречете "дъбов" автомобил.
Що се отнася до способността за преминаване през страната на X Ray по-добре от Rapidи съществено! В крайна сметка не всеки SUV има клиренс от 195 мм. Освен това изключената ESС система помага много - с нея домашният хечбек лесно напуска места, където Rapid изобщо не може да се достигне. Естествено, при задвижване на всички колела, възможностите на XRAY биха били много по-големи, но дори и с ESC предимството на Lada е очевидно.
И в сюжета на "Добре механика" представители на AvtoVAZ ясно показаха всичко, на което хечбекът е способен извън асфалта.
В рамките на състезателите може да се проследи съвсем различен подход към стила. Ето защо няма да е лесно да се определи победителят между Lada X Rey и Skoda Rapid в този кръг.
XRAY салонът е проектиран да съответства на екстериора. Седалките са много прилични, като за техния сегмент, с изключение на основни конфигурациикъдето лумбалната опора е твърде ниска. Освен това пластмаса с различни текстури, която, въпреки че не влияе на комфорта, не е по вкуса на всички собственици на автомобили.
Арматурното табло има красиви кладенци и осветление. На централната конзола е разположен голям екран, а издължените вентилационни отвори изглеждат много добре. Като цяло интериорът на хечбека е пригоден за активно шофиране.
Подходът на чехите е съвсем различен и за тях традиционен. Salon Rapid е строг и коректен, до известна степен дори педантичен. Не е изненадващо, че той има както запалени фенове, така и противници, които смятат, че интериорът е твърде скучен.
Да, вътре в лифтбека се чувствате като в офис, където липсват само настолна лампа и секретарка. От друга страна, много хора харесват качествените материали и безупречната ергономия. Седалките са добри, но има опционални седалки с вградени подглавници.
Опции и цени
LADA XRAY предлага на клиентите 3 конфигурации - Optima, Luxe и Exclusive. Skoda Rapid също има 3 версии - Entry / Active, Ambition, Style. Цената на Lada X Rey е по-ниска от тази на Skoda Rapid. В базата данни започва от 599 900 рубли срещу 611 000 рубли за Rapid. V максимална конфигурацияразликата е много по-значителна - 830 900 рубли за Lada и 956 000 рубли за Skoda.
Цени и комплектации Lada X Rey
Optima - от 599 900 рубли. до 710 900 рубли
Лукс - от 710 900 рубли. до 798 900 рубли
Ексклузивно - от 805 900 RUB до 830 900 рубли
Повече подробности с цени и комплекти LADA XRAY можете да видите линка
Цени и оборудване Skoda Rapid
Вход / Активен - от 611 000 рубли. до 871 000 рубли
Амбиция - от 770 000 рубли до 916 000 рубли
Стил - от 911 000 рубли до 956 000 рубли
Има и допълнително оборудване в няколко категории
Повече подробности с цени и Нива на тапицерия на SkodaБързо можете да видите връзката
Както виждате, със сигурност има разлика в цената между Lada X Rey и Skoda Rapid. И ако в базата данни е почти невидим, то в горната част достига впечатляваща сума от 125 000 рубли, което е много при закупуване на автомобил от клас B. Въпреки това, купувайки Rapid в горната част, ще получите само 1.4- с турбокомпресор литров двигател в комплект с DSG преселективна скоростна кутия. Следователно, от техническа гледна точка, надплащането е напълно оправдано.
Но с пълните комплекти всичко далеч не е толкова просто. Факт е, че подходът към ценоразписите на AvtoVAZ и Skoda е напълно различен. При закупуване на X Ray се предлагат 3 фиксирани конфигурации, както и доплащане от 12 000 рубли за метален цвят.
Ако закупите Rapid, тогава към оборудването се добавят много допълнителни опции в самите нива на оборудване и дори най-високата версия Style може да бъде много добре оборудвана. Освен това опциите могат да бъдат избрани както в пакети, така и поотделно. Естествено, предимствата на този подход са очевидни, защото можете да поръчате кола за себе си, като изберете всички опции, от които се нуждаете. От друга страна, цената на Rapid, ако е оборудвана "напълно", просто се издига до небето и лесно надхвърля 1 000 000 рубли!
Както можете да видите, най-препоръчително е да сравните Lada X Rey срещу Skoda Rapid с 1,6-литрови двигатели, тъй като цените са приблизително еднакви с тях. Да, чешкият лифтбек може да бъде преоборудван, но конфигурацията руски модели така доста щедър, защото собственикът на X Ray едва ли ще се почувства изоставен.
Погледни интересно видеопо тази тема
„Бюджетни служители“ се събират през есента. На 1 септември в Русия отново стартира държавната програма за бракуване на автомобили. В замяна на стара кола - отстъпка при покупка на нова. Предайте старите неща - вземете новия! Така че събрахме шест седана с актуализирания "Соларис" начело.
Всяка кола над шест години може да бъде бракувана или продадена. В замяна - субсидия. Повече от хиляда автомобила се продават всеки ден по програмата за рециклиране. И точно това е включено в държавната статистика. Паралелно държавна програмаповечето автомобилни производители пуснаха собствени акции по техните схеми, защото правителството субсидира покупката само на автомобили руско производствои дилърите трябва да продадат всичко. Следователно абсолютно всички автомобили в нашия тест до края на годината могат да бъдат закупени с отстъпка от 40 000 рубли, дори и Citroën C-Elysee, сглобен в Испания.
Останалите пет коли, с които разполагаме, са рожба на руски заводи. Основната новост и бестселър в класа - базираният в Санкт Петербург Hyundai Solaris - беше актуализиран едва миналото лято и го получихме в скъпа опаковка с автоматична скоростна кутия. "Толиатинец" Рено Логанвъв второто поколение Kaluzhanka Skoda Rapid също е дебютант през 2014 година. Калужкият "ветеран" Volkswagen Polo изигра ролята на "референтен" автомобил: въпреки почтената си четиригодишна възраст, моделът се продава добре. Укрепва позицията и Толиати Нисан алмера... В резултат на това не знаем кое е по-добре да бъде бракувано. Но те решиха какво да купят в замяна.
HYUNDAI СОЛАРИС
Hyundai Solaris може да играе роля в транспортната дистопия. Орди от еднакви жълти таксита изпълват улиците на идеален град в гъсти редици. Платени паркинги навсякъде, обособени ленти навсякъде и председателят на транспортен отдел на бронирана кола с капачка в готовност.
И какво? Сто и четиринадесет хиляди не са ви шега.
Hyundai Solaris е най-продаваната чужда марка автомобил в Русия и популярността му нараства. Разликата от най-близкия преследвач е размерът на годишните продажби на хечбек от голф класа.
И знам причината за популярността на Solaris.
Не е бюджетно – цените започват там, където трябва – в дъното на автомобилната йерархия. Но вече там Соларис не е беден. И докато се придвижваме нагоре в таблицата на оборудването, Hyundai успява да направи усещането, че е в различна лига. Получихме го за тест в едно от най-добрите нива на оборудване - в преспарка се държат само седани с автоматична скоростна кутия, за да се подчертаят предимствата на автомобила, който след рестайлинг беше обрасъл с опции, които изобщо не бяха типични за "държавен служител".
Тук има истински интериор. Без отстъпки за всеобхватни спестявания. Изненадващо, само Solaris и Rapid имат втора таванна светлина, която осветява задния диван. Голяма кутия в средата - само в Hyundai. Останалите имат или компромисен подлакътник с ниша вътре (Skoda Rapid, Volkswagen Поло седан), или нищо.
Двурежимното отопление на седалките с разбираема индикация на режима е реалност, а не мечта. И няма нужда да говорим за влизането без ключ в кабината, камерата за обратно виждане, която традиционно за Hyundai показва изображението на екрана, вграден в салонното огледало. Можете само да мрънкате, че цялостната маркировка на дисплея е статична, а яркостта на екрана е досадна при маневриране в двора през нощта... Но конкурентите изобщо нямат такъв лукс.
Динамичното изображение се допълва от способността за бързо шофиране: Solaris обича асфалта, но се държи предвидимо на всяка повърхност.
След рестайлинга, Solaris вече има отопляем волан и предно стъкло, регулиране на обхвата на волана, мигачите мигат три пъти, когато лостът не е натиснат. Европа!
Прилягането е добро както отпред, така и отзад. Макар че по отношение на пространството, Hyundai е абсолютен аутсайдер. Това е най-близката кола в нашия тест, така че разпространението на "Соларис" сред таксиметровите шофьори може да се обясни с всичко, но не и с простор.
Виктория
Въпреки това, Solaris също не доставя никакви очевидни неудобства. Геометрията на задния диван е добре съчетана, така че е по-удобно да седите отзад, отколкото при други конкуренти, дори въпреки че краката са почти опряни на облегалките на предните седалки и тавана, висящ над главата. Може би таксиметровите шофьори не са наясно с нещо подобно?
Е, аз също предпочитам да карам Solaris зад волана. Активното шофиране не е чуждо на седана. Мощността на двигателя със 123 конски сили е достатъчна за очите. Адаптирани към това, което имаме Тест на Solarisс автоматична скоростна кутия, а педалът за газ е заглушен. Но настройката „икономично шофиране“ може да бъде изключена чрез менюто на арматурното табло, селекторът на автоматичната скоростна кутия може да се превключи в ръчен режим и тогава се оказва, че динамиката на Solaris е много убедителна. Вярно е, че разходът на бензин ще надхвърли 13 литра в града.
Двигателят е повторен от окачването: забележимо по-меко от Rapid и Polo, но в сравнение с французите и Almera, които се присъединиха към тях, Hyundai се възприема като твърд. Лекият волан, "изкуствен" в зоната близо до нулата, веднага при отклоняване на волана изпълва кормилното управление със смисъл и съдържание. Карането на Hyundai е най-малкото интересно.
Solaris се гмурка без усилие в ъглите и не се срамувам от думата „вълнение“! Въпреки че е по-добре да не го повдигате, за да изясните границите на свойствата на сцепление. Първо, колата изобщо не е за тези цели. Второ, на равен път Solaris банално пъхва носа си в неравностите и докато го коригирате с изпускане на газ, може да се получи дупка на асфалта - и след това задно окачванеще се издигне и ще се измести леко от траекторията. Не че Solaris не обича лошите пътища, но се чувства несигурен.
Тимур
Пърга кола. Автоматичната скоростна кутия изостава с част от секундата при превключване в ръчен режим. Седалките са твърди, гърбът се уморява при дълги пътувания. Подходящо окачване: всички пукнатини и дупки се усещат по пътя. Според мен руската сглобка влияе: когато натиснете педала за газ в кабината, можете да чуете шум с неизвестен произход. Като цяло, Solaris е предназначен за по-млади автомобилни ентусиасти: остри линии на каросерията, дръзки, здрави автомобили. От пет точки бих дал 4,5.
NISSAN ALMERA
Nissan Almera, построен върху разширена база на първото поколение Renault Logan, не е далеч от своя прародител. Това е едновременно добро и лошо. Всеобхватен недостатък е интериорът, който кима назад към благословените времена на тридесет долара.
Арматурното табло, микроклимата с прости кръгове, регулирането на огледалата в тунела под лоста на ръчната спирачка, нелепо надничащите мигачи - всичко е познато. Декорацията на тавана е примитивна. Само централната конзола е малко по-различна от първия Logan. Качеството на монтажа на Толиати (като Logan, Almera се произвежда в AvtoVAZ) също не е впечатляващо: пластмасовите части на интериора са лошо прилепнали на места един към друг.
Заслужаваше ли си Логан да копираш толкова внимателно? В крайна сметка, отвън е невъзможно да се отгатне за тясната връзка на автомобилите. Пропорциите на Almera далеч не са идеални заради дългата основа, обърнатия багажник и малките колела в просторни арки, но в определени ъгли колата е дори красива, а изобилието от хром е привет от голямата Teana.
Високото кацане на "Логан" е засенчено от липсата на регулиране на руля за обхват. С височина от 174 см, това не ме притеснява особено и водачът ще иска да се премести по-високо на седалката. Но видимостта е добра: отдавна не съм виждал пътя на толкова близко разстояние от колата! Седалката може да се повдигне още по-високо, но използването на регулиращия "крик" не е лесно: издърпвайки лоста нагоре, трябва едновременно да отскачате върху седалката.
Не е ясно защо е бил необходим друг Логан. Ако Алмера се появи преди десет години, нямаше да си струва цената.
Но на задната седалка има невероятно пространство.
Само Almera ви позволява да седнете свободно отзад, кръстосвайки краката си. Е, това е най-голямата кола в теста и по габарити не отговаря на В+ класа, а на малката средна. Но що се отнася до удобството... Освен пространството, пътниците отзад няма на какво да се радват. Без джобове, без подлакътници, без таванни лампи - нищо. В тестовия автомобил облегалката на задната седалка беше сгъната, но дори тази позната функция беше изпълнена хитро: не цялата облегалка, а само „кухата“, изрязана от две асиметрични части.
Багажникът обаче също не е перфектен: въпреки впечатляващия обем, той е ориентиран навътре. Изпъкналите арки на колелата развалят всичко. Има дори прорези в кожата: през технологичните "прозорци" се осигурява достъп до горните опори на подпорите на амортисьора. Но капакът на багажника има завършек и пластмасова "хватка" - защо в "Логан" задната страна е гола?
Виктория
водещ IT специалист, управлява Volkswagen Polo Sedan
Камерата за задно виждане много ми хареса. Педалите са меки - струва ми се, че Hyundai реагира по-бързо на газта и спирачките от моя Polo седан. Има по-висока позиция за сядане - по-удобно е да излезете и да се качите зад волана. Самите седалки са по-удобни, а облегалката за глава лежи добре, сякаш е избутана напред. Отопляем волан, влизане без ключ и бутон за стартиране са полезни неща. Hyundai има големи огледала за обратно виждане. Мисля, че колата ми има още по-малки огледала. Общо взето свикнах с размерите на Солариса веднага, тук няма проблеми с видимостта.
Алмера кара внушително.
Мотора е същият като този на Рено. Точен, небързан. За експеримент при 40 км/ч включвам четвърта предавка. На оборотомера - мизерни 800 об/мин, колата гърми, но ускорява уверено. В обикновения живот, при 70 км / ч, можете спокойно да включите петата - стрелката на тахометъра ще покаже прилични 2000 оборота в минута и повечето шофьори на Nissan ясно го правят. Разплащането е магистралата. "Крейсерската" скорост извън града е осемдесет.
Над тази марка кабината става шумна. Двигателят "пее", трансмисията хленчи. Жалко, защото аеродинамичният шум е нормален.
Селективността на механизма за зацепване на предавката е клас C. Вместо на първа предавка е лесно да се залепи на трета. Висок лост, хрущящ, сякаш се лута в гъста мъгла.
Кондовият сервоусилвател на волана дава приятна обратна връзка, въпреки че усилията са малко прекомерни, а остротата на отговорите оставя много да се желае. Но педалите на газта и съединителя са напълно "ватени".
Плавността е най-добрата характеристика на Almera след размера на кабината. Но кифличките са страхотни. И шофирането по паветата остави двойно впечатление: той е мек, има достатъчно енергийна интензивност, а интериорът дрънка. Новият Logan обаче е още по-твърд!
Трудно е да получите тръпка от ръководството в града. Almera винаги дава да се разбере, че двигателят работи, колата се движи и това напомня съветски автомобили... Аз ли съм шофьорът тук?
Тимур
Ръководител на отдел продажби в транспортна фирма, управлява Nissan Almera
За доброто. Минах 30 000 км с колата - нищо не падна. Салонът е просторен. Интериорът изглежда по-добре с ръчна скоростна кутия, отколкото с автоматична скоростна кутия (селектор с дължина 30 см). Вече съжалявах, че го купих на „автоматичната машина“ - „механиката“ е добра. Радва клиренс от 15 см. На минусите. Бутоните за регулиране на прозорците на панела са неудобни. А регулирането от огледалата беше скрито под ръчната спирачка - няма думи да се коментира това "брилянтно" решение. Двигателят е слаб. Шумоизолацията е ужасна, особено от задната седалка.
RENAULT LOGAN
Новото Renault Logan може да се похвали, че се отървава от "детските болести" от първото поколение. Клаксонът се премести към волана от края на превключвателя на кормилната колона, огледалата бяха регулирани от тунела до предния панел. Несериозното скърцане на "мигачите" беше заменено от почти благородното пукане на "релето". Изглежда не е зле. Ако забравите, че тези фантастични инженерни сложности Логан създаде за себе си преди десет години.
Logan все още не знае как да мига три пъти с мигачи. Бутоните на предните електрически прозорци вече са на вратата, но не светят. Задните останаха на панела, а бутоните бяха намалени с един и половина пъти.
Подгряването на седалката в една позиция е лишено от индикация и работи неравномерно: когато възглавницата вече е загрята, като тиган, гърбът почти не започва да се загрява.
Таблото с хромирана облицовка изглежда елегантно. Вдясно от циферблатите е екранът на бордовия компютър, който също отчита изразходваното гориво.
В нашия случай компютърът показа 72,9 литра. Това означава, че индикаторът не се нулира автоматично при зареждане с гориво - такава статистика ще бъде полезна при дълго пътуване.
Централният елемент на кабината е 7-инчовият дисплей на медийната система. И сега това е недвусмислено най-добрата настройкав нашия тест (Nissan предлага и прилична система за най-богато ниво на оборудване, но тестваната от нас Almera се оказа без навигация). Графиката и интерфейсът на "телевизора" са толкова добри, че неволно започвате да го проверявате за напреднали умения на автомобили от клас по-висок. Но не, навигацията не взема предвид задръстванията, не чете музика без загуби.
И USB флаш устройство се включва директно в предния панел. Но има нощен режим, при който екранът не се изключва напълно, а става тъмно сив, показвайки само избраната радиочестота и текущото време. Подобна "нощна" настройка е налична само в "Соларис".
След почистване на стъклото с помощта на шайба, чистачките извършват "контролно" почистване. Страхотен! Минус в "кармата" - голяма площ от предното стъкло не е изчистена отгоре и отстрани, при стълба на тялото.
Тимур
Мениджър продажби в транспортна фирма, кара Nissan Almera
Бих предпочел Logan пред моя Nissan. Побързах с покупката, струваше си да изчакам пускането на ново поколение. Една от най-успешните коли на теста. Пет точки от пет! И външно елегантен, а интериорът за "бюджетна" кола се оказа стилен, хареса ми. Almera е по-добра само защото клирънсът е по-висок от този на Renault. И има малко място за пътниците на задната седалка - въпреки че разработчиците казват, че петима души могат лесно да се поберат в колата, но има повече място в Almera.
В движение Logan се възприема по-оживен, по-забавен от Nissan - очевидно разликата от половин център все още играе роля, плюс скъсената основна предавка (4,50 срещу 4,21 за Almera и стария Logan). Шумоизолацията не е приятна: двигателят реве рязко след 3000 оборота в минута, а при скорости над 100 km / h се появява аеродинамичен шум.
Как върви новият Logan? За същото! Въпреки че по-твърдото окачване леко подобри поведението на равна настилка. Окачването е станало "по-твърдо". Това даде възможност за леко подреждане на ролките, но преди Citroen C-Elysee, който е водещ по плавност и е съпоставим с Logan по сила на кормилно управление, сега както преди Луната. Интериорът трака по паветата.
По отношение на нередностите окачването не оставя по-сериозни съмнения относно енергийната интензивност, но няма специална спортност в сравнение със същата "Almera". Renault Logan все още е нестабилен и наистина можете да се насладите на високоскоростно шофиране тук само по много лош път.
Виктория
водещ IT специалист, управлява Volkswagen Polo Sedan
Карах стар Логан. Новият е външно по-добър, по-благороден. Харесвам подписа "нос" и цветът е разкошен. Окачването е много меко при неравности. Голям салон, краката пасват с марж. Кройката е удобна и висока, което също е важно. Висок таван. Добра видимоствъв всички огледала. Не харесвам волана: поради удебеляванията на джантата е неудобно да го държите. Педалите са стегнати - трудно ми е да тръгвам и да спирам, трябва да свикна. Седалката е мека, но облегалката за глава е някъде далеч. Сядаш в други коли и те обгръща. И тук е непълен.
ШКОДА РАПИД
Skoda Rapid е сравнима по размер с Шкода Октавияпърво поколение. Сам по себе си този факт повдига резонен въпрос: "Що за държавен служител е това?" И оборудването на тестовата кола не е лошо.
"Рапид" обаче има близък роднина, който споделя доста компоненти и възли с него - Volkswagen Polo Sedan. Излишно е да казвам колко трудно е да се отървете от директните сравнения на двете машини? За щастие имаме само сравнителен тест.
Да изглеждаш или да бъдеш? Отпред Rapid толкова прилича на Octavia, че само мързеливите не говорят за това.
Например екранът за управление на климатика е огледален образ на подобен уред в Polo: тук се обръщат само индикаторът за зададена температура и интензивността на обдухване. Стана по-удобно.
Бордовият компютър на таблото (традиционно Skoda, с номера, изписани в кръгове) се различава от Volkswagen само по цвят? Не, също с леко разширена функционалност. Skoda изчислява запаса на мощност, средна консумация, показва показанията Средната скорост, пробег...
И графиките на дисплея на медийната система не бяха впечатляващи: бяха прости, не можеха да бъдат свързани с интернет. И вече сънувах.
Интериорът на Skoda е много подобен на Volkswagen. Качеството на пластмасата е приблизително същото като това на Polo. Няма да видите фундаментална разлика. Но Skoda ще ви изненада приятно с разнообразие от текстури и линии. Освен това Rapid има много приятни, уникални малки неща. Тънкият смартфон може да се постави в специална преносима „поставка за чаша“ с прорез.
Има малък скрепер за лед, висящ от капака на пълнителя за газ. А на шофьорската врата - преносим кош за боклук! Представлява пластмасова скоба, в която е фиксирана обикновена найлонова торбичка. Това "устройство" е фиксирано на страничната стена на джоба на вратата и избягва основният проблемежедневна управлявана кола - купища боклук в джобовете на вратите.
Всички врати са с пълни дръжки и бутони за електрически прозорци. За пътниците отзад - отделна лампа, пепелник и поставка за чаша. Има точно четири дръжки за таван. Както се оказа, това също е рядкост в наше време. Предпазните колани могат да се поставят в отворите по ръбовете на облегалката.
Пътниците отзад като цяло са спокойни. Оптимално - две. Въпреки че диванът изглежда плосък отвън, той е формован за двама. Седенето в средата е неудобно, преди всичко заради формата на гърба. Високият, разширяващ се централен тунел ще пречи. Огромният багажник може да се отвори с бутона на ключодържателя. Облегалката на задната седалка се сгъва, за да остави широк и висок отвор.
Вътрешната страна на задната врата е естествено завършена. И дори има електрическо задвижване в опциите.
Но спрете да се наслаждавате на салона. Време е за шофиране. от Динамика на Skoda Rapid е безспорният лидер, въпреки че на хартия това не е очевидно и като цяло е трудно да се разбере защо Rapid се чувства по-бърз от соплатформено Polo със същия двигател и маса.
Двигателят дърпа равномерно в целия диапазон на оборотите. Rapid не е тих: по време на ускорение ревът на двигателя ясно прониква в кабината, но като цяло звукоизолацията е прилична, а изборът на предавки ви позволява да изминете 90 км / ч при 2300 об / мин. - тътенът на мотора не е досаден. Яснота на задвижването на скоростната кутия - без оплаквания. И дори педалът на съединителя на Volkswagen с дълъг ход не пречи на бързото смяна на предавките.
Малко коли съчетават хазартни игри и абсолютна практичност. Още по-изненадващо е, че Skoda се оказа такава!
Окачването е най-твърдото в нашия тест. Целият микропрофил на пътя се предава в детайли на салона. задната страна- минимални токчета, най-точното шофиране по траекторията, въпреки фуги, пукнатини, диагонални трамвайни релси. Без люлеене, без управление.
Завиждай на французите!
И информационното съдържание на електрохидравличното кормилно управление е образцово.
Няма нужда да се чудите какво се случва с воланите. В същото време Skoda има ясна "нула", която помага да се отпуснете по права линия, и приятно увеличаващо се усилие, когато воланът е отклонен.
Тимур
Мениджър продажби в транспортна фирма, кара Nissan Almera
Удобен интериор, волан приятен на допир. Багажникът е впечатляващ. Динамиката е добра: при първите три скорости Skoda повръща. Звукоизолацията на двигателното отделение е слаба. Първоначално „звъненето“ беше приятно, но в бъдеще постоянното бръмчене на двигателя със сигурност ще бъде досадно. Доволен от разходите: пътуването ми до бордовия компютър струваше 6-7 литра на „сто“. Rapid е подходящ за гладки пътища- Окачването е твърдо и шумно, тресе силно на гребена. Все пак пет точки от пет!
ФОЛКСВАГЕН ПОЛО
Поло седан. Какво още? Какво друго мога да ви кажа за него? Изминаха четири години от дебюта на първия Volkswagen, който беше сглобен в Калуга за пълен цикъл. Всички и всички знаят за тази кола от много време. В крайна сметка стотици хиляди от тях пътуват по пътищата на Русия!
Нека сочният Solaris изглежда свеж, а Rapid да изглежда като две капки вода като новата Octavia, но класическият силует на Polusedan не е твърде стар: компактният Volkswagen с четири врати изглежда почти хармонично и грациозно. Е, прав Пасат.
Интериорът на седана Polo е строг в стил Volkswagen, но удобен: тук е безполезно да търсите очевидни ергономични пробиви - те просто не съществуват. Без излишъци и избор на материали. От друга страна, седейки в Polo, можете да сте сигурни, че стол с перфектно регулиран профил ще бъде удобен, воланът се регулира в две посоки, а предназначението на бутоните не трябва да се определя с помощта на инструкциите .
Тук шофьорската седалка е почти толкова удобна, колкото и в Skoda. Има един недостатък: предният панел е доста висок, а видимостта напред не е толкова добра. Но обратно е по-добре.
Тимур
Мениджър продажби в транспортна фирма, кара Nissan Almera
На първо място, Volkswagen има прост и удобен интериор. В движение се оказва, че Polo Sedan също е пъргава кола. Не очаквах такава динамика от външно спокойния седан. Оказва се, че кара бързо и извън пътя - тъй като сравнителният тест се проведе на различни настилки, успях да оценя Volkswagen на черен път. Сред недостатъците - шумоизолацията оставя много да се желае, а вътрешната облицовка е откровено евтина, изборът на материали изобщо не е впечатляващ. Като цяло Polo Sedan е консервативен на немски, но колата е напълно гъвкава, балансирана, лишена от ясно изразени недостатъци и ще подхожда както на млади, така и на по-опитни автомобилисти. По петобална скала бих дал 4,5.
Багажникът се отваря "по богат начин": или с бутон на шофьорската врата, или с бутон на ключодържателя - няма лостове на капака. Решението не е бюджетно, но такива изисквания се поставят от потребителя. Самият багажник не е рекорден, а отворът е стеснен от стърчащи светлини, но самото отделение е с правилна, равномерна форма. Единственият проблем е, че за да сгънете облегалката на седалката, ще трябва да премахнете подглавниците, в противен случай те ще се опират на предните седалки.
Естествено, отстранените подглавници след това трябва да бъдат поставени някъде, за да не се замърсят и да не се изгубят. Polo е единствената кола в теста, която изисква такава манипулация. Друго оплакване е леко стесненият от страничните стени на корпуса отвор.
"Колхоз-почва" окачване и филигранно боравене? Volkswagen по някакъв начин съчетава...
Гласлив бензинов двигателкъсмет почти толкова пламенно, колкото и в "Шкода". Петстепенната скоростна кутия не е подходяща за пътни скорости. При 80 км/ч на горна предавка се получават 2000 об/мин. - нищо изненадващо. Педалът за газ първоначално изглежда нечувствителен, но веднага щом го натиснете силно, Volkswagen започва точно да се подчинява на командите на десния крак. Задвижването на съединителя обикновено е Volkswagen. Това е минус. Задвижването на скоростната кутия е същото. Но това вече е най-дебелият плюс, защото Citroёn, Nissan и Renault мечтаят само за такава яснота на превключването. Дори в Skoda задвижването ни се стори по-хлабаво.
Усилието за управление е много ниско. Но това не се отрази на информационното съдържание. Като цяло с повече меко окачванеот този на Skoda, Polo демонстрира по-малко безразсъдно управление, но на лош път доставя повече удоволствие. Силно съборените окачвания ви позволяват уверено да вървите по неравности. Без люлеене, без размазване. Коректни и спокойни реакции, мек дрейф на четирите колела - трябва да се постараете усилено, за да извадите колата от себе си.
Виктория
водещ IT специалист, управлява Volkswagen Polo Sedan
Първоначално, преди да купя седан Polo, обмислих различни варианти. Включително и Соларис, но честно казано, вече не помня защо се отказах от Hyundai. След това изборът се свежда до конкретна конфигурация. Да, приемам тези въпроси сериозно и не избирам кола само по цвят. Фолксваген обаче, струва ми се, е по-женствена кола, линиите на каросерията са плавни. И на моето Polo бутоните на електрическите прозорци са разположени различно: тук на вратата има и четирите бутона, а аз имам само два. Задните прозорци могат да се свалят само докато седите отзад.
CITROЁNC-ЕЛИЗЕЙ
Схематично всички "бюджетни" седани са подобни: удължена основа, композитна смес от компоненти от "благородни" модели за "първия свят", тотални спестявания на всичко. А Citroёn C-Elysee беше един от първите, които се откроиха поне като дизайн.
Но ако екстериорът не е лишен от френски чар, тогава интериорът е по-прозаичен тук. Аскетични, макар и перфектно четими устройства, "усукват", архаичен плъзгач на микроклимата (пълноценният климатичен контрол с кръгъл "илюминатор" изглежда по-интересен, но нашият C-Elysee се справя с обикновен климатик). Бутоните за повдигане на прозорци в тунела изглеждат евтини и с вкус. Дизайн! По принцип Nissan Almera демонстрира същия подход, но колко различно е въплъщението!
Можете да хвалите дизайна колкото искате, но основните предимства на C-Elysee са огромният интериор и мекото окачване.
Екранът на централната конзола показва не само информация от аудиосистемата, но и от бордов компютър... Когато чуя хубава песен, добавям звук, като инстинктивно хващам голямо кръгло парче... Пас! Радиочестотите се губят, а силата на звука се регулира с малки бутони на ръба. По-лесно е да използвате управлението на кормилната колона, което е на седем сантиметра разстояние.
Но тук има Bluetooth и можете да извеждате звука от плейъра в телефона към високоговорителите.
Менюто, между другото, е напълно русифицирано, което не винаги се случва дори при колите. руска сглобка, да не говорим за чисто вносни.
Шофьорската седалка е неудобна. Има остра липса на регулиране на обхвата на волана. Воланът се регулира само на височина, и то в ограничен диапазон. Теоретично можете да повдигнете стола по-високо и да седнете "плоско". Но този план няма да угоди на всички: височината на точката на предпазните колани не се регулира (както в Renault).
На задния ред - място "лимузина". Почти като в "Алмера". Но възглавницата е плоска, гърбът е натрупан назад.
Виктория
водещ IT специалист, управлява Volkswagen Polo Sedan
Преместих се в Citroёn C-Elysee след Solaris - и по-шумният двигател веднага привлече вниманието. Има по-твърди педали (може би защото кутията е "механик"?). Кацането е по-ниско, излизането от тук не е толкова удобно, колкото от Hyundai. Въпреки че столовете са добри, гърбът все още не е уморен. Воланът е удобен по форма, но е лошо, че не се регулира за тръгване. Външно Citroёn е красив. Струва ми се, че това е по-спокойна, семейна кола от Hyundai. Тук е просторно: и аз, като шофьор, и пътниците отзад имаме достатъчно място за краката. Да засадиш цялото семейство - и тръгвай.
За кратко пътуване предпочитам дори тесния Solaris. Но под предните седалки краката се вписват почти свободно. Колкото и да е странно, по-удобно е да седите в средата на мекия диван на Citroen. За щастие централният тунел е нисък, а таванът не притиска.
Задните пътници на "Ситроена" нямат лампа, а седящите отпред са лишени от дръжки на тавана.
Багажникът, както при Polo, се отваря или с бутон на ключодържателя, или с бутон на панела под волана. Обемът е доста голям, но отворът е стеснен, а прагът на неравномерна дебелина е много висок. Под земята - резервно колело в пълен размер, но е по-добре да го вземете по-рядко: подовата настилка е много мека, лесно се набръчква и настръхва по краищата.
Динамиката на ускорение е средна. 115 литра, декларирани от производителя. с. не впечатляващо. Тежкият педал за газ, затихнал и нечувствителен в началото на хода, дава своя принос.
При натискане на газта двигателят вече реагира по-ярко, пикапът се усеща отдолу, а при градски скорости динамиката може би е достатъчна. Но двигателят е шумен, освен това 2000 об/мин на пета предавка се постигат вече при 75 км/ч. Срамота е.
Но външните шумове не са досадни - двигателят е този, който създава неудобна звукова среда.
Изолира би двигателно отделениепо-добре - и ще има победа. И така ...
Дългите ходове на лоста на ръчната скоростна кутия са характерна черта на Citroens. Въпреки че селективността не е лоша: по-трудно е да се направи грешка, отколкото в Almera.
Но гладкостта на курса е забележителна. Ако Skoda побеждава на гладък асфалт, а Nissan побеждава по неравности, тогава Citroёn е приятен и полезен навсякъде. C-Elysee се движи по калдъръма изненадващо гладко и тихо. След като свикнете с удобното движение, вие преставате да обикаляте дори дълбоки ями, които обаче реагират с шок на окачването и люлеенето на тялото.
Но високоскоростното рулиране не е удоволствие. Воланът е "лепкав", "несигурен" с малки отклонения. С нарастването на ъгъла и Обратна връзка, но и Citroёn С-Elysee се върти доста добре.
Тимур
Мениджър продажби в транспортна фирма, кара Nissan Almera
Не ми хареса Citroёn. Това е абсолютно, абсолютно. Всички видове бутони са разположени неудобно. При натискане на педала на съединителя се вкопчвам в панел с върха на багажника. Изглежда, че самият той не е гигант и размерът на краката му е умерен 44, но очевидно нашите френски приятели имат много малки крака - не е ясно за кого е предназначен този педали. Но основното е, че колата издава луд шум! Звукът на двигателя е твърде натрапчив. Освен това си струва да тръгнете, без да сте сложили колана, звучи ужасен зумер, от който няма как да се отървете.
Текст: Владимир Гурянов
Тествайте новия преглед на автомобил Logan +
Тествайте новия Logan 2014, какво се промени в бюджетния седан
В тест драйва водещият говори за технологични характеристики, комфорт на возене, характеристики на тестваната конфигурация, проблеми, с които може да се сблъска собственикът на автомобил и какво отличава тази марка автомобил от останалите. Става дума за основните и допълнителни опции, които са важни за шофьорите, може да ги заинтересуват или да станат ключови при избора на автомобил.
Сравнението с предишния модел беше неизбежно: разработчиците подобриха много опции, модернизираха съществуващите функции и добавиха нови. Водещият говори за най-значимите промени за собственика на автомобила, техните плюсове и минуси.
Първото нещо, върху което се фокусира при преглед на интериора на автомобила, е шофьорската седалка. Разказва се за удобството на самата шофьорска седалка, възможностите за нейното регулиране. Направен е преглед на контролния панел от гледна точка на удобство, демонстрирани са основните му функции. Обмислена е аудиосистемата, осигурена е допълнителна функционалност. Оценява се качеството на довършителния материал. Направени са предложения за възможностите за по-нататъшни подобрения.
Задният ред седалки се разглежда от гледна точка на неговата просторност и удобство за пътници с различни размери. Дадени са методите за регулиране на седалката. Демонстриран допълнителни функцииза пътници, седнали отзад.
Отделно водещият говори за багажника. Разказва за неговата просторност и възможностите за увеличаване на полезния обем. Беше оценено удобството на товарене и разтоварване, както и възможността за транспортиране на обемисти товари.
По време на тест драйв на автомобила се проверява комфорта на шофиране из града. Оценява се твърдостта на окачването, завоите и други важни моменти за водача. Водещият говори за собствените си чувства, както и за това какво може или не може да хареса на другия шофьор.
Грубото шофиране се тества отделно. пътна настилкаи разказва за характеристиките на управлението при шофиране по неасфалтиран път. Водещият сравнява разликата между шофиране в градски и извънградски условия. Зрителят може да види какво да очаква от автомобила, когато се движи през провинцията или по горски пътища.
Голям тест драйв на новия Logan
Голям тест драйв от Сергей Стилавин и Рустам Вахидов. Весело и с хумор разказвайте за ново РеноЛоган. Те ще разкажат за технологичните характеристики, комфорта на возене, характеристиките на оборудването и какво отличава тази марка автомобил от останалите. Става дума за основни и допълнителни опции, които са важни за шофьорите, могат да ги заинтересуват или да станат ключови при избора на автомобил.
Стиллавин, със своя не малък ръст, тества задния ред седалки.
Изработени отделно страхотен прегледбагажника. Те разказаха и показаха неговия капацитет и възможностите за увеличаване на полезния обем. Беше оценено удобството на товарене и разтоварване, както и възможността за транспортиране на обемисти товари. Рустам лежеше в багажника както обикновено.
Шофьорска седалка. Водещите говориха за удобството на самата шофьорска седалка, възможностите за нейното регулиране. Направен е преглед на контролния панел от гледна точка на удобство, демонстрирани са основните му функции. Разгледахме аудиосистемата, донесохме допълнителна функционалност. Оценява качеството на довършителния материал.
По време на тест драйв на автомобила проверихме комфорта при шофиране из града. Оценихме твърдостта на окачването, завиването и други важни моменти за водача. Водещите разказаха за собствените си чувства, както и какво може или не може да хареса друг шофьор.
Сравнение на Datsun On-do и Renault Logan, кой е по-добър и по-удобен.
Преглед - сравнение на два автомобила Renault Logan в минимална конфигурация и Datsun On-do в максимална конфигурация. Такъв странен избор беше направен поради факта, че само при това подреждане цените им стават равни една на друга.
В началото, както обикновено, говорихме за основните разлики между двете коли, без да забравяме какво ги прави еднакви. Засегнахме темата за пакетите и наличните допълнително оборудванеказа кой и какво е на разположение.
За всички бюджетни автомобили една от най-важните и най-търсените характеристики е капацитетът на багажника и втория ред седалки. Значителна част от прегледа е посветена на тези два параметъра, в които са показани багажниците на автомобили, сравняват се техните размери и лекота на товарене и използване. Задните редове седалки също бяха подложени на задълбочено сравнение, водещият сравни обема на пространството около пътника, както и комфорта на престоя.
Тъй като колата е транспортно средство, а бюджетната кола е двойно транспортно средство, естествено беше, че по-голямата част от прегледа е посветена на шофирането. V сравнително тест драйвразказа за окачването на автомобила, водещият оцени тяхната енергийна интензивност, комфорт и шум от работа.
Сравнението на динамиката на автомобилите беше извършено, но по-скоро на ниво усещания от шофиране, тъй като не беше проведен тест и в тези параметри ще трябва да разчитате само на авторитета на водещия.
Също така сравнихме контролите на автомобилите в представените нива на оборудване. Правейки паралели, авторът ни приканва да направим избор между цената и количеството налично оборудване.
Добро и пълно сравнение на автомобили, на базата на което можете сами да си направите изводи кой автомобил е по-близък до вас и какво сте готови да пожертвате.
По-добре е да го опитате веднъж сами, отколкото да го видите два пъти, така че запишете се за тест драйв в най-близкия салон.
