До май 1987 г., когато гражданите на СССР официално позволени да открият кооперации, търговският транспорт в нашата страна е представен от огромни мебелни микробуси и с големи камиони. "Мусковците" - "земи" не за сметка - те бяха пуснати за всичко. Бъдещата средна класа достави продукти на пазари и магазини на прости автомобили, като ги зарежда за всички мерки. Но скоро четирима от Европа започнаха да се появяват по пътищата, да контролират категорията на товарната категория. Един от тях е "Volkswage-conveyor t3". Подходящ ли е сегашният търговец? Пред мен, един малък бизнес ветеран от 1988 г., освободен с неизвестен пробег и противоположен бензинов двигател на цена от 60 хиляди рубли с договаряне.
При отстъпка от възрастта
Проверка на бял ван започна с тяло. В онези дни тя не е галванизирана и затова корозията е основният враг. В няколко десетки години машината успя да ръждясала, но тя не достигна до дупки. Изглежда, че хлебът е добър за хляба. Последният собственик призна, че я нарисувал преди около година за символичните 10 хиляди рубли. И той е сам - в областта на шията от маслени въглища и разширителния резервоар, преброих четири различни нюанса. Разбира се, червените "паяци" се намират, но повтарям, това не е сватбена лимузина, можете да оцелеете. Но аз ще замени вратата на водача. На разглобяването това може да се намери над една и половина хиляда. Благодарение на възрастта на желязото върху нея, това е рядко, но няма разговор за общия недостиг на реч. Що се отнася до правилната плъзгаща се врата, тя се държи добре. И ако се провали, цената на въпроса и е малка тук - само 2,5 хиляди.
Висшето стъкло, по силата на възрастта, се приближих, бих се променил. Най-добре, но все пак приличат на 800 рубли. Възможно е да се намери нова, но вече за 3 хиляди. Ако желаете да донесете "полето си" на колективните видове - извинявам се, а първият вариант е подходящ и за бизнес. На колата все още стои "родните" стъкло фарове. Ако нещо не е наред, опитайте светлината от VAZ "Пени". Нейните "очи" са подходящи с минимални промени.
Внимание: двигател.
Акцентът на апарата е, че с оформлението на задните двигатели достъпът до двигателя е необичайно удобен. Достатъчно е да се повиши четвъртата (или, в зависимост от модификацията, петата) вратата - тя, между другото, ще служи като добър подслон от дъжд или сняг. Вярно е, че ще трябва да публикувате товара, защото щитът на двигателя е едновременно на пода. Тя също е проблем - запазването на "очакваните" маркучи. Кутиите им са прекалено бързо запушени с кал. Но тъй като двигателят не кипи, това означава, че маркучите и термостатът са живи. На моя екземпляр, аз се появяваме отново с течно охлаждане от 1,9 литра. Той весело започва благодарение на нова батерия и тахахтит с характерна обиколка, но общият пробег на автомобила вероятно е отишъл на половин милион километра (точната фигура е неизвестна, тъй като кабелът на задвижването на скоростомер е отрязан - новата ще струва 610 RV), така че ремонтът на двигателя вероятно не е далеч от ъгъла. Средната цена на възстановителните работи може да варира от 18 до 22 хиляди рубли. Варирането на цените се дължи на произхода на буталната група. Най-достъпни разходи са 15 хиляди и скъпи - под 19. Консумативите са доста достъпни.
Кормилаторът на собственика се промени преди две години, като е на бизнес пътуване в Литва. Събитието струва само 40 долара. Това е само подарък, защото в Москва новата струва от 10 600 до 16 800 рубли. На същото място за символични пари, суспензията беше разбита. Въпреки това, в Русия цената на горните сферични лагери не надвишава 600 рубли, а долните са по-евтини от 70 рубли. Освен това собственикът увери, че за всичките пет години собственост никога не е напрегнато от тежък товар.
Завършвайки общата проверка, бях доволен от почти нови гуми за всички сезонни гуми, чието лого на снежно бяло е добре хармонизирано с цвета на колата.
Ван - не кола
Сега зад волана - дойде времето за проба. Преди да бъде проверен в пилотската кабина. Преглед от шофьорска седалка е просто чудесно, но възглавницата на седалката е попитала и по-прилича на състезателна "кофа". В допълнение, тя се корени от цигарената пепел. Седалката е по-лесна за замяна, подобна от разглобяването, която ще струва 700-800 рубли. Напротив, не са имали повече оплаквания, така че исках да изстискам огромния, почти тролейбусен размер на волана и да отида на разстояние. Знаете ли как да контролирате необичайно такъв ван след пътнически кола? Ти седиш високо, моторът се втурва далеч отзад и този шум се гаси с твърда дял между кабината и тялото. Собственикът на "Bead" увери, че устройството спокойно ускорява до 140 км / ч, консумирайки бензин на нивото на инжектиране "Zhiguli".
Така че 60 хиляди рубли за не-гнило 22-годишно копие изглеждат доста справедливо, но е възможно да се пазари. В крайна сметка ще актуализирам филтрите, маслото и нещо друго. Нека не забравяме вратата и стъклото - заместването с работата ще бъде 6.57 хиляди. И ако капитализирате двигателя, още 20 хиляди с ужасен. Въпреки това, добре възстановеният апарат на този модел стои на пазара най-малко 100-110 хиляди. Така че, въпреки че не съм търговец, разделяйки се с харизматична винг, оцелява болезнено. И за една седмица мисля, как да оправдаем възможната покупка на тази кола в очите на жена ми и децата си. Може би търси пътническа версия?
Нашият сертификат
Volkswagen-Conveyor T3 е произведен в Германия от 1979 до 1992 г., в Южна Африка - до 2002 година. Оборудван с бензинови двигатели с обем от 1,6 до 2.1 литра (от 50 до 112 hp), както и дизелови двигатели 1.6 и 1,7 литра (от 48 до 70 к.с.). Бяха построени много опции, включително бордовия камион. Версията за задвижване на всички колела на "Конвейер" беше овладяна през 1986 година. Постоянно задвижване с четири колела, внедрено чрез Viscuft, разработено и патентовано от компанията Shttar-daimler-pooh. Представянето на Каравела Минибус се състоя през 1983 година. През 1990 г. се появи изключителен "Каравел-Карат", предназначен за бизнес клиенти; Седалките във втория ред могат да се обърнат. Любителите на почивката на колела в компанията се обърнаха към модификацията на "Калифорния". Колата не обикаляше ателието на тунинга. Всички видове лагери и ремаркета в един стилист с кола направиха добре позната компания "Вестфалия". Любителите на пътуването на дълги разстояния, тя предложи фантастично красив ремарке за Joker. "Transporter T3" се оказа последният автомобил за заден двигател в търговската гама "Volkswagen".
398 мнения.Volkswagen Transporter е една от най-надеждните автомобили в клас на миниван. Моделът се счита за последовател на машина Kafer, която преди това е произвеждала от немска загриженост. Благодарение на внимателен дизайн и уникални технически характеристики, Volkswagen конвейер стана изключително популярен в световен мащаб. Тази кола е претърпяла относително малки промени и на практика не се поддава на временно влияние. VW Transporter е най-основният представител на семейството на Volkswagen. Моделът се предлага и в модификации на Multivan, California и Caravelle.
История на модела и целта
Дебютът на първото поколение миниван се проведе през 1950 година. Тогава Volkswagen конвейер може да се похвали с голяма товароносимост - около 860 кг. Неговият дизайн се отличава с огромно лого на компанията и стилизирано предно стъкло, разделено на 2 части.
Volkswagen Transporter T2 поколение
Второто поколение се появи за модела, който се появява през 1967 година. Разработчиците са запазили основните подходи по отношение на дизайна и шасито. Volkswagen Transporter T2 се радва на изключителна популярност (почти 70% от колите отиват на износ). Колата се отличава с по-удобна кабина с несподелено предно стъкло, мощно устройство и подобрено суспензия. Признава картината плъзгащи странични врати. През 1979 г. производството на модела е завършено. Въпреки това, през 1997 г., в Мексико и Бразилия е разкрито освобождаването на втория франкьорски конвейер. И накрая, моделът е преминал модела само през 2013 година.
Volkswagen Transporter T3 поколение
В края на 70-те години това беше времето на третото миниван поколение. Много иновации се появиха във Volkswagen Transporter T3, а междуосищената база нарасна с 60 мм. Ширината се е увеличила с 125 мм, масата е 60 кг. Електроцентралата е преосмислена от гърба, въпреки че по това време дизайнът вече се счита за остарелив. Това не попречи на модела да стане невероятно популярен в СССР, Германия и Австрия. Volkswagen Conveyor 3 имаше широк списък с допълнително оборудване: тахометър, електрически огледала, електрически прозорци, отопляеми столове, функция за почистване на фаровете, централно заключване и чистачките. По-късно моделът започна да оборудва с климатик и пълно задвижване. Основният проблем VW Transporter T3 е лошо антикорозионно покритие. Отделни части бяха покрити с ръжда доста бързо. Колата се превърна в последния европейски продукт Volkswagen с най-задната част на двигателя. В началото на 90-те години дизайнът на модела е сериозно остарял и марката започва да развива неговата замяна.
Volkswagen Transporter T4 поколение
VW Transporter T4 се оказа истинска "бомба". Моделът получи промени в стила и дизайна (напълно рециклирана предаване). Производителят най-накрая изостави задното задвижване, като го замени отпред. Се появиха модификации на всички колела. Колата е произведена с няколко вида тяло. Основната стана опция с неплатено товарно тяло. Проста модификация на пътниците получи името Caravelle. Беше подчертано от добра пластмаса, 3 реда седалки за бързо консумация с различни видове тапицерия, 2 печки на нагреватели и пластмасови интериорни декорации. В мултиванската версия интериорът се поставя един на друг. Интериорът допълва плъзгащата се маса. Флагманът на семейството е варирането на Vestfalia / California - модел с повдигащ покрив и разнообразие от оборудване. В края на 90-те години Volkswagen конвейер 4 актуализира, приемайки модифицирани предни крила, качулка, по-дълга предна част и скосени фарове.
Volkswagen Transporter T5 поколение
VW Transporter T5 дебют се състоя през 2003 година. Подобно на предшественика, колата получи предното напречно местоположение на устройството. Най-добрите версии (Multivan, Caravelle, California) от класически модификации се отличават с хромирани ивици върху тялото. В петия Volkswagen се появяват няколко технически иновации. Така че, всички дизелови единици, оборудвани с турбокомпресор, накрайник и незабавно инжектиране. При скъпи вариации имаше задвижване на четири колела и автоматична трансмисия. VW Transporter T5 стана първото поколение миниван, което спря да изнася в Америка. Освен това се появи премиум версия на GP. Polkswagen Конвейерно производство в момента се извършва във фабриката в Калуга (Русия).
Volkswagen Transporter T6 поколение
През август миналата година се проведе пускането на шестото поколение Volkswagen Transporter. Руските търговски модели започнаха малко по-късно. Колата падна на дилърите в телата на микробуса, миниван и шаси. В сравнение с предшественика на промените в Т6, нямаше много. Базата за него служи като платформа T5. Моделът е придобил нови шрифтове, главни фарове, брони и ревизирана от решетка на радиатора. Светодиодните светлини се появиха. Също Volkswagen конвейер, оборудван с правоъгълни повторители на завойните сигнали, увеличено задно стъкло и нови крила. Вътре, подобрени столове с регулиране в 12 посоки, напреднал мултимедия с голям дисплей, навигатор, прогресивен панел, по-близък и функционален волан. Шестят транспортер на Volkswagen стана по-модерен и уважаван, но запазва очертанията и някои качества на T4 и T5 версии.
Двигател
Сегашното поколение миниван се характеризира с широка линия двигатели с високи технически възможности. Бензиновите единици, използвани в VW Transporter T5, се характеризират с висока херметичност на системата. Според този показател те са в лидерите, въпреки че четвъртото поколение тази характеристика се счита за най-проблематично.
Дизелови двигатели не могат да се наричат \u200b\u200bсилна страна на минивана. Някои експерти обаче все още ги наричат \u200b\u200bсред най-успешните. Това са дизеловите модификации, които остават най-популярни. Агрегатите са известни с непретенциозност и нисък разход на гориво. Дизелите Volkswagen конвейер са изградени доста прости и поради това рядко се счупят. Те също са поддържащи и имат висока степен на износоустойчивост.
Характеристики на VW Transporter T5 агрегати:
1. 1.9-литров TDI (вграден):
- мощност - 63 (86) kW (HP);
- въртящ момент - 200 nm;
- максимална скорост - 146 км / ч;
- ускорение до 100 км / ч - 23.6 секунди;
- разход на гориво - 7.6 л / 100 км.
2. 1.9-литров TDI (вграден):
- мощност - 77 (105) kW (HP);
- въртящ момент - 250 nm;
- максимална скорост - 159 км / ч;
- ускорение до 100 км / ч - 18.4 секунди;
- разход на гориво - 7.7 л / 100 км.
3. 2.5-литров TDI (inline):
- мощност - 96 (130) kW (HP);
- въртящ момент - 340 nm;
- максимална скорост - 168 км / ч;
- ускоряване до 100 км / ч - 15.3 секунди;
- разход на гориво - 8 л / 100 км.
4. 2.5-литров TDI (вграден):
- мощност - 128 (174) kW (HP);
- въртящ момент - 400 nm;
- максимална скорост - 188 км / ч;
- ускорение до 100 км / ч - 12.2 секунди;
- разход на гориво - 8 л / 100 км.
5. 2-литров бензинов блок (вграден):
- мощност - 85 (115) kW (HP);
- въртящ момент - 170 nm;
- максимална скорост - 163 км / ч;
- ускорение до 100 км / ч - 17.8 секунди;
- консумация на гориво - 11 л / 100 км.
6. 3.2-литров бензинов блок (вграден):
- мощност - 173 (235) kW (HP);
- въртящ момент - 315 nm;
- максимална скорост - 205 км / ч;
- ускорение до 100 км / ч - 10.5 сек;
- разход на гориво - 12.4 л / 100 км.
Volkswagen Transporter T6 електроцентрала линия:
- 2-литров бензинов двигател на ТСОС - 150 к.с.;
- 2-литров бензинов двигател TSS DSG - 204 к.с.;
- 2-литров TDI дизел - 102 к.с.;
- 2-литров TDI дизел - 140 к.с.;
- 2-литров дизел TDI - 180 к.с.
Устройство
Външният вид на Volkswagen Transporter T4 (и след това T5 и T6) се счупи с традицията на задната подредба на двигателя и задното задвижване за миниваните. Модификацията на задвижването на всички колела получи друга характеристика - въртящият момент се разпределя между осите на водещите колела с помощта на вискозно съединение. Дисковото устройство се извършва за сметка на "Автоматезина" или "Механика".
Промените, които се появяват във Volkswagen Conveyor 5, станаха революционни. Те позволиха на шестото поколение да остане в лидерите на сегмента. Според техническите характеристики на модела изглеждат перфектно. В действителност тези автомобили имат свои собствени минуси. Специална бдителност трябва да бъде показана при закупуването на употребяван транспортер на Volkswagen T4 (в последното поколение, повечето от предшествениците са елиминирани).
По отношение на строителството, най-новите модификации на миниван рядко доставят неудобство. Но корозия те са много податливи. Лоши условия на съхранение Този процес се ускорява. Друга слабост са течове, които се появяват в кормилната хидравлична система. T4 поколението често се проваля на тегленето на кормилното управление, "жлези", стелажи за стабилизатор, амортисьори и топка. Руските модели бързо носят лагери.
Има неизправности и двигатели Volkswagen конвейер. По-старите дизелови двигатели често са засегнати от неуспеха на TNVD и загубата на бърза течност за гориво. Свещи и система за управление на газ се отказват редовно. В по-новите версии на TDI най-често срещаните проблеми са свързани с дебит, турбокомпресор и система за впръскване на гориво. Бензиновите агрегати са много по-надеждни. Те са по-малко податливи на разбивки, отколкото дизелови опции. Вярно е, че по отношение на разхода на гориво те са забележимо по-нисши от тях. В същото време е невъзможно напълно да се гарантира дългосрочното им обслужване, а най-често в бензинови двигатели счупят запалителните бобини, стартера, сензорите и генератора.
Въпреки описаните по-горе проблеми, Volkswagen Transporter остава един от най-надеждните модели на своя сегмент. С правилната грижа, последните поколения миниван ще служат и изпълняват функциите си за много дълго време.
Цена и използван Volkswagen конвейер
Ценови етикети за нов Volkswagen конвейер зависят от конфигурацията:
- "Минимум" с кратка основа - от 1.633-1.913 милиона рубли;
- Kasten с дълга база - от 2,262 милиона рубли;
- Комби с кратка база - от 1.789-2.158 милиона рубли;
- Kombi с дълга база - от 1,882-2,402 милиона рубли;
- Шаси / Prithsche Ека с дълга база - от 1.466-1.569 милиона рубли.
Използва се Volkswagen Transporter версии на руския пазар доста много, поради което тяхната цена варира значително.
Третото поколение (1986-1989) в движение ще струва 70000-150000 рубли. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) в нормалната държава ще струва 190000-270000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - в 1.1- 1,3 милиона рубли.
Аналози
Сред конкурентите Volkswagen конвейер трябва да бъде отпуснат от Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.
3.5 / 5 ( 4 гласове)
Volkswagen Transporter е една от най-надеждните машини в миниванната ниша. Колата се приема, че се счита за последовател на Kafer Car, който преди това е бил произведен от германската компания. С помощта на внимателен дизайн и уникалните технически характеристики на Volkswagen Transporter придобива изключителна популярност в световен мащаб.
Тази машина е претърпяла доста скромни промени и почти никога не е повлияла на ефекта от времето. Folkswagen Conveyor Family служи като най-голям представител на VW. Превозното средство се предлага в модификации на Multivan, California и Caravelle. Всичко.
История на автомобила
За идеята за проекта на колата, конвейерът отговори на холандския вносител VW Ben Pon. На 23 април 1947 г. той отбеляза във Volkswagen в град Волсбърг, автомобилната платформа, построена от работници на базата на Zhuk. Бен мислеше, че по време на възстановяването на европейските страни след Втората световна война машината за транспортиране на малки неща може да причини голям интерес.
След като Пон е показал собственото си развитие от генералния директор (по това време той е Хенри Нордхоф) и се съгласи да въплъти идеята за холандски специалист в живота. Вече до 12 ноември 1949 г. Volkswagen Transporter 1 бе представен на официалната пресконференция.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Дебютното семейство на Миниван стартира в производството си през 1950 година. След първите месеци на работа, конвейерът произвежда около 60 автомобила всеки ден. Изграждането на нови продукти отговори на предприятие със седалище в Град Волфсбург. Моделът получи скоростна кутия от VW Beetle. Въпреки това, за разлика от "бръмбар", в първия конвейер, в замяна, центърът на централния тунел е бил използван от бомбата, която е многостранна рамка.
Дебютните миниванове вдигнаха товара не по-тежки от 860 килограма, обаче, тези, произведени от 1964 г. вече транспортиран багаж с тегло 930 килограма. Beetle преминава конвейерната и четирицилиндровата мощност с задвижване на задните колела. По това време развиха 25 конски сили. Колата е много проста, но той трябваше да завладее целия свят.
След известно време започнаха да се инсталират по-модерни двигатели, които притежават капацитета още от 30 до 44 коня. Предаването първоначално реагира с 4-степенна трансмисионна механизма, обаче, от 1959 г. колата е завършена с пълноправен синхронизиран трансмисионен механизъм. Колата е завършена от барабанни спирачни механизми.
Външният вид е в състояние да подчертае масивното VW лого и разделено на 2 еквивалентни части на предното стъкло. Задвижването и пътниците получили плъзгащи се стъкло. През март (8-ми ден), 1956 г., освобождаването на семейна кола стартира на ново предприятие за Хановер Volkswagen, където първото поколение е събрано до 1967 г., когато много ентусиасти на автомобила са били в състояние да съзерцават последователния модел - T2. Тя беше изненадващо успешна.
По време на 25-годишния жизнен цикъл на Т1 модела, подложен на значителен брой модификации. Повишена ефективност на повдигане, направени специализирани пътнически версии, оборудвани със своето къмпинг оборудване. На платформата на първото поколение VW създаде линейка, полиция и други.
Когато серийното освобождаване на бръмбарката "карикатура" беше добре отзвук, VW успя да концентрира очите на собствения си инженерен състав върху дизайна на втората машина на модела. Затова светът видя универсален малък Tur2 камион, където имаше основни структурни компоненти от Beetle - същата захранваща единица с охлаждане на въздуха в задната част, същата суспензия на всички колела и познато тяло.
Малко по-рано споменахме Bene Pone, което буквално освети идеята за освобождаване на малки камиони, но той не беше така. Баварският специалист Густав Майер, в буквалния смисъл на думата, посвещава целия си живот на миниваните.
Германът започна да работи в предприятието Volkswagen от 1949 година. По това време той вече е спечелил своята власт и такава, че той се нарича талант от Бога. Отне малко време и той стана основният дизайнер на VW товарското отделение.
Оттогава всички нови модификационни конвейер преминаха през него. Със собствените си ръце той едва ли създава добра репутация на Tier T. За първи път VW решава да разкрие колите си в аеродинамичната тръба! Въз основа на получените данни бяха разработени определени елементи на автомобила.
В първото поколение Миниванов съставът на дизайна реши да използва един от иновативните решения: разделя тялото на 3 зони - на кабинета на водача, товарното отделение, обемът на който е 4,6 кубически метра, и моторния отдел.
В стандартната конфигурация "камионът" има двойни врати само с една страна, ако е необходимо, инсталирани врати и на двете страни. Поради факта, че между осите има между осите, местоположението на захранващото устройство и трансферното устройство в задната част на машината, инженеринният състав може да създаде автомобил с идеално разпределение на теглото (отзад и отпред) Озето се зарежда в съотношение 1: 1).
Въпреки това, местоположението на двигателя в копията на първите въпроси не беше доста успешно, тъй като те не им позволяват да имат вратата на багажното отделение. Въпреки това, от 1953 г., входа на багажното отделение, въпреки това се появява, което значително улесни товаренето и разтоварването на подемно-транспортното средство.
Както написахме по-горе, захранващата единица имаше въздушно охладен двигател. Това беше значително предимство, тъй като шофьорите бяха тествани поради това минималния брой трудности - той не замръзна, не прегряваше.
В частност, моделът е станал популярен в глобалния автомобилен пазар. T1 е успешно закупен в тропически страни, както и в Арктика. Добри динамични показатели бяха подчертани като достойнство: с багаж, чието тегло е около 750 килограма, миниван може да ускори до 80 километра в час. Разходът на гориво не надвишава 9,5 литра на всеки 100 километра.
Този пробив в тази кола е присъствието на серийна калорична печка. Разстоянието между захранващата единица и кабината на водача беше доста голямо, нагрява се с топлината на двигателя е трудно. Ето защо, VW направи поръчка към независима отоплителна система за първото поколение от EBERSPACHER.
До края на пролетта на 1950 г. произвежда комбиниран автобус и осеммесечен пътнически автобус. Двата варианта на превозните средства лесно се трансформират в товарна пътническа версия, използвайки подвижния дизайн на столовете или промените в тяхната позиция.
Следващата година Volkswagen започна да произвежда пътническа версия на конвейера Samba, която придобива своята популярност поради двуцветното оцветяване на тялото, сменяем тарпърен покрив, 9 места за пътници, 21 прозорци (8 от които са монтирани на покрива) и са монтирани на покрива Задайте хром в машинните елементи. Таблото на SAMBA има отделни ниши, предназначени за инсталиране на радиооборудване (което за 50-те години на миналия век е нещо неразбираемо за 50-те години).
През следващите години германците успяха да освободят друга промяна на колата с бордовата платформа. Благодарение на такъв дизайн е възможно да се освободи значителна част за широкомащабни стоки. През 1959 г. загрижеността освобождава транспортера 1 с платформата за товарене, чиято ширина е 2 m.
Възможно е да се избират сред метални, дървени и комбинирани структури. Разширена кабина позволи на група работници от различни услуги с удобство на задачите за езда, а товарната платформа (дължина 1.75 м) е използвана за транспортиране на инструменти, оборудване или строителни материали.
Заедно с помощта на масова версия на конвейера, на платформата му бяха разработени полицейски и противопожарни вариации. Платформата T1 дава възможност за създаване на "долна къща" на Westfalia. Освобождаването на такива "къщи" започна в предприятието през 1954 година.
Оказва се, че през тези години е възможно да се пътува с цялото семейство или приятели по целия свят, наслаждавайки се на красотата на заобикалящата природа. Нова маса, няколко стола, легло, гардероб и различни други домакински артикули, включени в комплекта оборудване. Всички елементи в сгънатото състояние бяха твърдо фиксирани и опаковани, което осигуряваше транспортирането им без опасност и без проблеми.
Хубаво е, че конфигурацията на мобилните "къщи" притежава покрив на слънцезащитен крем, с който е възможно да се създаде своя собствена веранда.
През 1950 г. растението произвежда само 10 минивакала, която очевидно липсваше, като се има предвид тяхната популярност. Затова VW реши да увеличи освобождаването на модела. През есента на 54-ия конвейер на корпуса на Волфсбург пусна каменната си кола.
За да успеят напълно да задоволят пазарното търсене германците разшириха собственото си производство, изграждане на ново предприятие, но вече в германския град Хановер. Заводът започва да произвежда серийни микробуси от 1956 година. Вече на новото предприятие, през същата година, е възможно да се пусне 200000-та микробус.
Следващите 5 години само добавиха популярност на Булри, така че началото на есента вече пусна 500 000 копия. Към октомври 1962 г. компанията обявява пуснати милиони минивани. Първото семейство T1 беше в голямо търсене в Америка - моделът често се споменава от поколението на хипи. T1 не се промени значително по отношение на външния вид до лятото на 1967 година.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
След приключване на 1967 г. дойде второто семейство Volkswagen конвейер. По това време имаше около 1,800 000 копия от предприятия VW. Minibus T2 разработи дизайнера Густав Майер, който спаси платформата от Tour2 Bulli, обаче, реши да го допълни с голям брой фундаментални промени.
T2 "Отглеждан" в размери, стана по-надежден, траен и привлекателен. Важно е текущите характеристики заедно с лекотата на контрол да могат да стъпят върху характеристиките на петата на леки автомобили. Този резултат се оказа, че се дължи на компетентната селекция от предни колела и отлично размахване на осите.
Ако говорим за външен вид, тя стана модерна. Увеличава се безопасността - вместо 2 участъци на предното стъкло започнаха да инсталират панорамно стъкло. Енергийната единица е оставена в частта на жилетката, но като задвижването. Майер предложи списък с противоположни енергийни единици за второто поколение, чийто обем е 1.6-2.0 литра (47-70 "коне"). Сега автомобилът започна да бъде оборудван с подсилено задно окачване и спирачна система с две вериги.
Новото поколение миниван може да ускори, за да ускори повече от 100 километра в час. Броят на нейните модификации се е увеличил. През 70-те години в европейските страни има истински пробив на пътния туризъм, затова многобройни модели на второто семейство започнаха да се превръщат в къщите на колелата. От 1978 г. първото изменение на задвижването на всички колела на конвейера 2 започва да произвежда.
Това беше Volkswagen Transporter 2, който се превърна в дебютен автомобил, който имаше вратата, която се премести към страната - елемент, без който нито едно превозно средство в клас на миниван е просто невъзможно днес.
От 1971 г. Volkswagen е разширил своето предприятие Hannover, което дава възможност да се увеличи броят на произведените копия. За една година растението събра 294,932 превозни средства. Второто поколение на микробуса представляваше годишнина два и три милиона автомобила.
Тя красноречиво свидетелства, че апогерът на търсенето и популярността му достигна второто семейство. Ръководството на компанията разбира, че единственото предприятие няма да е достатъчно, за да отговори на нарастващото търсене на автомобили, германците създадоха производството на известен микробус в собствените си индустрии в различни страни, като Бразилия, Мексико и Южна Африка.
Второто поколение Volkswagen е произведено в немски растения за 13 години (1967-1979). Интересното е, че от 1971 г. моделът е произведен под формата на подобрен T2B. От 1979 до 2013 г. този модел е произведен в Бразилия.
След модификацията на покрива, интериора, брони и други компоненти на тялото, името на T2C се е променило. В Бразилия растението пусна ограничена партида, оборудвана с дизелови двигатели. От 2006 г. южноамериканският клон е престанал да произвежда въздушни охладени двигатели. В замяна се използва от редовна електроцентрала с обем от 1,4 литра, което дава 79 конски сили.
Той е принуден да промени шаблона предната част на минивана и да инсталира решетката на фалшифициране върху нея, за да охлади радиатора на двигателя. До края на 2013 г. пускането на T2B, T2C и техните изменения беше приключило. До този момент колата се продава в два степена - 9-местен микробус и панелен ван.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Следващото третото поколение бе представено през 1979 година. Минибус имаше много инженерни иновации в "Ходовка" и енергийните единици. Третото поколение "камион" има по-съвместимо и не такова закръглено тяло.
Дизайнерското решение напълно съответства на съществуващото по това време (до края на 70-те години) конструктивизъм. Тялото не е имало сложни повърхности, функционалността на панелите се подобрява и общата твърдост на тялото се увеличава.
От третото семейство на Конвейер Фолкваген започна да обръща специално внимание на антикорозионната каросерия. Повечето елементи на тялото са направени от поцинковани стоманени листове. Броят на слоевете на боя и лак покритие достигна шест.
Първоначално шофьорите възприемат новостта е сухо, тъй като техническият компонент не отговаря на техните очаквания. Разбира се, в края на краищата, охлаждането на въздуха е твърде просто. Между другото, двигателят също не се откроява, защото 50 или 70-те силни двигателя не са имали достатъчно акне, за да направят бърза кола.
Само след няколко години третото поколение на конвейера започна да снабдява с бензинов двигател, който получава охлаждане на водата, както и първата в историята на конвейера, масов двигател, работещ на дизелово гориво.
След това започнаха да се възстановяват интерес към новостта. През 1981 г. компанията пусна версията T3 с аникът Caravelle в името. Салонът придоби девет сватбена оформление, велурното покритие и завъртане на 360 градуса на седалката.
Моделът се отличава с правоъгълни фарове, повече обемни брони и пластмасова обвивка. След четири години (през 1985 г. германците показаха своята "мозъчна пътека" в австрийската Шладминг. Превозното средство получи името T3 Syncro и е оборудвано с цялостно устройство.
Надеждността на модела за задвижване на всички колела уверено заговори от самия Густав Майер, който направи рекламна пробега на пустинята на Сахара, без сериозни разбивки. Такава опция успя да прецени всички автомобилисти, които се нуждаеха от непретенциозен микробус за задвижване на всички колела.
Т3, оборудван с широка гама от електрически единици, които се състоят от двигатели, работещи на бензин, обем от 1.6 и 2.1 литра (50 и 102 конски сили) и дизел - с 1.6 и 1,7 литра (50 и 70 конски сили).
Когато през 1990 г. спря да произвежда Polkswagen Transporter 3, завърши цялата ера на миниваните. Както в 74-та от известния "бръмбар", заменен с радикално различен в дизайнерските решения "Голф" и Т3 дадоха пътя на своя наследник.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
През август 1990 г. беше представен напълно необичаен транспортер на предните колела T4. Минибусът беше специален в почти всичко - двигателят се изправи напред, задвижването върви на предните колела, охлаждането на водата е установено, различното разстояние между ос, в зависимост от модификацията. Първоначално любителите на миналите поколения негативно говориха в адреса на новостите.
Въпреки това, това продължи за кратко време и скоро стана ясно, че жизненият път на конвейер на Volkswagen T4 е историята на местни промени. Шапс с необичайното представяне на Т4, купувачите в автомобилни салони вече са построени в ред за новост. Не без помощта на предната позиция на захранващия блок и задвижване до предните колела, производителят успя сериозно да увеличи капацитета на микробуса, който от своя страна е позволил да отвори нови хоризонти, за да се изгради на платформата T4 Видове микробуси.
От самото начало компанията реши да пусне четвъртото поколение на автомобила в модификацията на конвейера и комфортната Caravelle, където салонът е предназначен за комфортния транспорт на пътници.
След известно време на световния пазар, увеличаването на броя на микробусите на различни марки започна на световния пазар, така че компанията се връща в своите автомобили, произвеждайки пътнически автомобил в Калифорния на платформата Caravelle, който се отличава с по-скъп салон и разширена гама от цветове.
Но Калифорния не беше толкова популярна, затова в 96-ия, тя беше заменена от мулван, което почти всичко беше подобно на камиона, но имаше по-луксозна и удобна интериорна декорация.
Най-първите модели на мултиван Т4 са имали 24-цилиндрови двигателя с 24 клапана с обем от 2,8 литра, които са получили 204 конски сили. Може би това е една от най-важните причини, поради които четвъртото поколение постигна такава популярност.
По избор мулванът е завършен с компютър, телефон и факс. Моделът беше краткосрочен и настанен до 7 души. В същото време, когато се произведе мулван Т4, германците проведоха подобряването на Caravelle T4, където вече имаше ново осветление и малко рециклиран фронт.
Всички метални елементи на кабината са покрити с пластмаса, която е монтирана толкова добре, че не се скърца и не излиза. Столове, сгънати буквално за 10 минути, а след това колата се превръща в товар.
Версиите на пътниците имаше 2 печки на нагреватели. Интериорът е оборудван със седалки, които се изправят един срещу друг и между тях - сгъваема маса. Разположението на кабината осигурява наличието на държачи за чаши и джобове за съхраняване на различни елементи.
Има салаца за средата на столовете. Седалките имат подлакътници и отделни триточкови предпазни колани. По желание, в замяна на всеки от столовете във втория ред, можете да инсталирате хладилник (около 32 литра обем). Втората версия на "Moute" започна да има няколко таван осветителни лампи.
Говорейки за техническо оборудване, си струва да се каже, че колата се продава с 4 и 5-цилиндрови двигатели с обем от 1,8 и 2,8 литра (68 и 150 "коне"), които работят както на бензин, така и на дизелово гориво.
След 97-та година списъкът на двигателите започна да попълва 2,5-литрови турбодизела, където има система за директна инжекция. Такива агрегати бяха дадени 102 конски сили. От 1992 г. T4 линията попълва модификацията на синкро, която се различава в цялата система за задвижване.
Конвейерният транспортен транспортер T4 е извършен до 2000 г., след което той стигна до заместването на 5-то семейство. За цялото време на производство моделът получи няколко награди и почитани редици.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
От 2000 г. Volkswagen започна серийно производството на 5-то поколение конвейер. От този момент нататък компанията започна да развива производството наведнъж в няколко посоки: камион - T5, пътник - Caravelle, туристически и междинен товарен транспорт.
Последният вариант беше смес от T5 камион и пътнически капак и придружени от 7 до 11 пътници. 5-та поколения автомобил увеличи капацитета на носителя и разшири обхвата на енергийните единици.
Общо 4 двигателя, работещи на дизелово гориво, захранването на които започва от 86 и завършва с 174 конски сили и само чифт двигатели на бензин, развиващ се 115 и 235 конски сили.
5-то поколение модели имат 2 варианта на базата на колелата, 3 опции за височина на тялото и 5 опции за обема на товарното отделение. Подобно на миналото поколение, T5 има фронтално напречно местоположение на двигателя. Редукторът е прехвърлен в арматурното табло.
Volkswagen Multivan T5 е един от рода си, където са монтирани страничните въздушни възглавници.
Нивото на удобността на Mulvene T5 нараства значително. Най-важният елемент беше появата на системата за подобряване на цифровата глас, която дава възможност на пътниците да говорят с помощта на микрофон, без да увеличават гласа, - целият разговор ще се излъчва в колоната, инсталирана в кабината.
В допълнение към всички, те промениха суспензията - сега тя стана напълно независима, докато преди задните колела се амортизират от изворите. Като цяло, от скъп търговски микробус Multivan T5 се превърна в миниван от най-висок клас.
На 5-то поколение платформата също произвеждат камион и брониран автомобил. Последното, от своя страна, са получили бронирани панели за тяло, бронирани очила, допълнителни заключващи механизми във вратата, брониран люк в покрива, защита на батерията, устройство за преговори и пожарогасителна система за захранващо устройство.
Като отделен вариант, се установява защитата на борбата на дъното, скобата за оръжия и бокс за транспортиране на стойности. Тази машина има капацитет за товарене от 3000 килограма.
Оборудването на камиона осигурява наличието на по-ниско алуминиево шаси, алуминиева платформа, резервни колела, 8 гнезда, мобилна лебедка с 20 метра кабел. Тази машина получи товароносимост до 2300 килограма.
Петото поколение конвейер е станало по-сигурно, тъй като дизайнерският отдел обръща достатъчно внимание на този критерий. Карговите модификации имат само система за ABS и въздушната възглавница, а пътническите версии вече са налице от ESP, ASR, EDC.
Германската компания Volkswagen през август 2015 г., накрая, официално въведе шестото поколение конвейер и неговата пътническа версия с многованово име. Обхватът на двигателите беше допълнен с модернизирани дизелови двигатели.
Благодарение на промяната на поколението, колата е получила външна рестайл. Също така, промените докоснаха вътрешната украса, се появи разширен списък на електронните асистенти.
Външен вид VW T6.
Ако сравним модела с последното поколение, той се отличава с модифициран лък на тялото, където присъства намалена радиаторна решетка, други фарове за главен фар в стила на концептуалната версия на Volkswagen Tristar, както и капак на a багажно отделение, което има малък спойлер.
Разбира се, новостта стана модерна, по-модерна и уважавана. Въпреки това, ако погледнете под друга перспектива, вече създадените форми и прилики с минали модели са забележими. Германската компания отново дава почит на традицията и внимателно се позовава на промени в дизайна.
Всички компании от компанията варират външно постепенно, но запазват вече позната красота. От седалището на пътника напред се предвижда плъзгащата се врата, която е включена в основната конфигурация и плъзгащата се врата на водача може да бъде инсталирана по избор.
T6 е напълно изградена на базата на Т5, която се допълва от динамичното управление на круиз с три режима - удобни, нормални и спорт. Има и круиз контрол, автоматична спирачна система след инцидент, интелигентни фарове, които могат автоматично да превключват далечната светлина в близост до откриването на предстоящия транспорт.
Освен това е предоставен асистент по време на слизането от планината (по избор), услугата анализира умора на водача и гласа на водача при излъчване от високоговорителите. Машината има система за задвижване на всички колела, която осигурява заключването на задния диференциал.
Хубаво е, че клирънсът се увеличи с 30 милиметра. В допълнение, новостта има опростена предна част с изобилие от интересни остри лица.
Салон VW T6.
Много е приятно, че шестият салон се оказа просторен, удобен и уютен. Той причинява само положителни емоции, благодарение на висококачествените материали, стриктно сглобяване и отличен ергономичен компонент навсякъде.
Не е без компактен функционален волан, високо информативен панел с цветен дисплей, преден панел с изобилие от отдели и клетки, мултимедийна система с цветен дисплей от 6.33 инча, който поддържа музика, навигация, Bluetooth, SD памет карти. Бях доволен да бъда доволен от по-близкия за вратите на багажното отделение.
Салонът е подчертан от двуцветна декорация, контрастни шевове, кожа от многофункционални волана и превключвателя на скоростната кутия, както и текстилни килими с кант. Всичко това е много доволно от окото. Германските дизайнери са работили върху славата. Отопляеми столове и климатонова система се грижат за удобна температура в колата.
Дисплеят, монтиран на централната конзола, е заобиколен от специални сензори, които автоматично улавят сближаването на ръката на водача или на пътника към екрана и я адаптира към въвеждането на информация. Освен това те разпознават жестове и ви позволяват да извършвате някои операции в системата за информация и развлечение, например, превключвате музикални песни.
Седалките са станали по-добри и сега са регулирани от 12 позиции. Само слабата шумоизолация не свети (но съперниците на VW не са по-добри) и бродиране на пластмасови елементи при шофиране около телата.
Спецификации VW T6.
Сила
Потенциалният купувач може да мисли, че в действителност Volkswagen T6 не е толкова нов. Не е необходимо обаче да се преценява само външен вид. Техническият компонент се е променил драстично.
Двигателното отделение получи двулитрови енергийни блокове EA288 NUTZ, разработване на 84, 102, 150 и 204 сламената. Разнообразие на бензина с турбокомпресор с подобен обем, който показва 150 или 204 коня.
Всички двигатели отговарят на екологичните стандарти на Евро-6 и вече в стандартната конфигурация с технология Start / Stop. Разходът на гориво намалява средно с 15% в сравнение с предишното поколение.
Предаване
Синхронизирани електроцентрали с 5-степенна ръчна скоростна кутия, или с 7-диапазона Robotic DSG кутия.
Суспендиране
Налице е пълноценно независимо пролетно окачване, което допринася за по-удобно шофиране на автомобил. Инсталирани по-енергоемки амортисьори.
Спирачна система
На всички колела са инсталирани механизми за дискови спирачки. Спирачките бяха приятно изненадани. Вече основният дизайн включва не само корема, но и електронната стабилизационна система ESP.
Цена и конфигурация
Можете да закупите нов Volkswagen Transporter T6 в Руската федерация от 1,920 400 рубли за основната конфигурация. В Германия търговските вариации се оценяват с около 30 000 евро, а пътникът Multwan е около 29 900 евро.
В основната конфигурация към микробуса, подпечатани 16-инчови дискове, две предни въздушни възглавници, функция на автоматичното третаavary спирач, хидравлично управление на волана, ABS, EBD, ESP, чифт електрически прозорци, климатична инсталация, аудио подготовка и така На.
Също така (в други конфигурации) има значителен списък на оборудването, където можете да активирате адаптивното окачване, LED фарове, усъвършенствана мултимедийна система, 18-инчови алуминиеви джанти и т.н.
Тест за смачкване
Първата компания за миниван, която Volkswagen стана транспортер. Първият екземпляр е пуснат през 50-те години, моделът е направен днес (4 и 5-то поколение), както и резервните части на Volkswagen T2. Първото поколение беше много успешно, но през 1967 г. той е променен от Transporter T2. Основната концепция за Т1 в областта на шасито и дизайна е запазена в колата.
Как да закупите резервни части Volkswagen T2
Салонът в Т2 се отличава с голям комфорт, задното окачване е подобрено в колата и е инсталиран по-мощен двигател. За кратко време Volkswagen Transporter-2 спечели уважението към потребителите на потребителите. Основните предимства на транспорта:
- Повишена надеждност, T2 Резервните части трябва да са рядкост.
- Икономически разход на гориво.
- Непретенциозност дори и в суровите работни условия.
Търсенето на Volkswagen T2 беше обяснено с факта, че моделът доказва, че използването му е най-практичното и изгодно решаване на транспортни проблеми. През 1979 г. производството на модела в Западна Германия е преустановено. T3 дойде да промени T3. Но в руските градове много шофьори все още продължават да ги използват.
Тъй като освобождаването на превозното средство е спряно, собствениците на този модел се интересуват, независимо дали е възможно да се закупят резервни части на Volkswagen конвейер 2, както и консумативи. С течение на времето се появяват проблеми с двигателя, окачването, тялото и т.н.
Но въпреки че в Западна Германия моделът от 1979 г. вече не е произведен, Т2 продължава да се освобождава в Бразилия. Комби Стандарт и превозни средства Kombi Furgao са произведени в бразилски фабрики до 2013 година. Моделите бяха подобрени, те имаха по-силен двигател. В края на 2005 г. е произведена машина за възстановяване.
Освобождаването на TYP2, въпреки търсенето на колата, беше преустановено през 2013 година. Причината - изискването за задължителен тест за сблъсък се появи в Бразилия. Старият модел, който минава през него, не можеше.
Собствениците на транспортер-2 не си струват да се тревожат, че в случай на счупване, те няма да могат да получат необходимите резервни части Volkswagen T2. Всъщност в този случай ще трябва да закупите нов транспорт. Аксесоарите продължават да се правят и можете дори да ги купите в Москва. В нашия онлайн магазин "VWBUS" винаги в присъствието на "родни" авто части. Ето защо, не си струва да се купуват без оригинални резервни части, които могат да доведат до дори големи проблеми.
Можете да закупите резервни части T2, които отговарят на изискванията за надеждност и издръжливост. В същото време те ще бъдат сравнително евтини.
Честно казано, намиране на "жив" и точно реновиран Т2 по-сложен от t1. На пръв поглед е странно: този микробус е по-късно и са пуснати рекорден брой - производството на Т2 в Бразилия е завършено само през 2013 година. От 1967! Въпреки това, ще започнат, те ще разберат какво точно е Т2, защото мнозина са объркани от T2, T3 и техните модификации. Например, можете да намерите добра статия за T3, където авторът е искрено убеден, че пише за Т2. Това се случва и затова.
През 1950 г. Първият Т1 е слязъл от Конвейер Волфсбург, той е Клейнбус. Производството в Европа е завършено през 1966 г., но е важно: в процеса на производство автобусът често се модернизира, който в крайна сметка доведе до нов модел на модела: Volkswagen тип 2 (t1). Това означава, че е останало t1, но в същото време стана тип 2. по-лошо: следващото поколение е логично наречено T2, докато вече е вече тип 2. По този начин, Volkswagen T2 тип 1, и след това T3 тип 1 в природата не съществува. Изглежда, че е раздаден с Т1, Т2 и Т3, но растението в Мексико развали всичко през 1997 г., когато след 18-годишна почивка взе и стартира производството на Т2 отново, макар и в по-цивилизован свят за седем години те карат за Т4.
Едно нещо подобно: в Мексико Т2, малко по-късно отхвърлено като Бог на костенурка, така че е лесно да го разграничим от други Т1 и Т2, най-вече - според само отвратителна пластмасова облицовка вместо Immodest VW икона на "Мордашка" - на автобуса. Такава чудовища интервенция в сладък вид транспорт се обяснява с въвеждането на дизелов двигател с течно охлаждане в него през 2005 г., тъй като старите въздушни двигатели по това време не се вписват в екологични норми. И Фолксваген ще ги почита наскоро. Така че, днес на разположение е Volkswagen Transporter T2 1974 на освобождаването. Изглежда като предишно поколение? Изглежда като. Но има различия. Като цяло, дизайнът на второто поколение повтаря дизайна на предишни автобуси: всичко е едно и също оформление на задните двигатели, задвижването на задните колела и охлаждането на въздуха. Но той вече не изглежда като "дете" като хипимобил Т1. Той стана по-солиден, докато някои интересни детайли на предшественика по едно и също време. Вече говорихме за такава характеристика на Т1: В него няма отоплителни системи, но искате вентилация. Прозорците в някои версии на този автобус бяха почти толкова, колкото и конски сили. Т2 Отвореността на тялото е загубила. Предното стъкло стана твърдо, централната стойка изчезна и е невъзможно да се хвърли в нея. Фаровете се скриха в предния панел за огън, но без много успех. Но наивността на подредените очи по лицето на автобуса вече не е. И като цяло, изглежда по-лесно, но в същото време по някакъв начин по-надежден. Друг важен детайл е плъзгаща се врата. По принцип тя също е част от Т1, истината е много по-малко вероятност. Преди да се изкачите в салона, ще ви кажем къде е толкова красив да дойде.
Изчака до девет месеца
Никита и Светлана искаха да направят своята сватба незабравима. Желанието похвално: сватбата трябва да бъде веднъж в живота си (това, което им пожелаваме), но за това имах нужда от една и съща оригинална кола. И тук по очите на Т2. Вярно е, само на снимката, но вече не е било толкова важно: целта се появи и изисква незабавното му постижение. Това е просто да се оказа, че T2 се оказа много трудно. След дълго време, колата е намерена в Москва. Той обаче беше на колектора, обаче, далеч от това да бъде по-добър. Но собственикът на конвейера е просто ангажиран в възстановяването на такива машини, така че възстановяването е наредено. Беше през ноември 2014 г., а младите хора планираха да получат готови автобус до лятото. Може би биха получили, ако не е било желание да го направят добре. Но ремонтът беше забавен. Пролетта премина, лятото е дошло. Заедно с първите месеци на лятната сватба и сватбата. T2 не е имал време за нея. Чаках го в продължение на девет месеца и веднага щом се появи в едно младо семейство, той получи име. Сега името му е Булти. За да бъда честен, тогава името Булти се появи в първите конвейери, но вече стана почти собствена. Преведени по пътя "бик". Бикът е толкова бик, въпреки че по мое мнение не е болезнено, тези автобуси са подобни на биковете. Но германците знаят повече.
Така че в семейството се появи Bulli. Човекът, като цяло, възрастен, беше време да го подреди да работи. И тя е намерена: фотосесия се провежда с него, младоженците го карат, тя може да поръча почти всеки. Това е целта на бъдещата му употреба и обяснява интериора на салона на автомобила. Да видим какво се е случило.
Вътре в конвейера
Салон, както и тялото, направени в бежови нюанси. Конвейерите имаха много възможности за своето оформление, но в нашия случай това е малко нестандартно, но е удобно. В първите модификации на този автобус двигателят е значително по-нисък, така че те не са имали задната врата: двигателят е заемал цялото пространство. По-късно двигателите станаха по-мощни и по-компактни, което направи възможно да се направи малко багажно отделение и вратата му в задната част на тялото. За да го използвате обаче, не е твърде удобно: двигателят е на дъното, така че дискът се намира високо. Но все още има място за багаж.
Конструктори се погрижиха и на осветлението на кабината обаче го направиха на нивото на седемдесетте, така че няма да е възможно да се чете Ницше под светлината на светлината, но е възможно да се създаде романтична атмосфера. Единственото нещо, което трябва да направите по време на пътуването, е с двигател. Но докато не го стартирахме, няма да говорим за това, но ще отидем на мястото на водача.
Тук, разбира се, дори не е близо до Т1. В сравнение с предшественика - само космически кораб. Ако в първото всичко "богатство" е било само в скоростомера, индекса на нивото на горивото и три ниски крушки с ниско предизвикателни крушки на металния панел, след това е просто шик, блясък и красота. Пластмасата обаче е практически не, но това, което им се струва, е боядисано метал. Automotive Aesthetes нарича такъв ефект при рисуване "Shagren" и обикновено се счита за брак. Въпреки това, върху вътрешните елементи на колата, шагресът се използва доста широко и дава ефект на определена мекота. Но също така да победи главата си върху такава повърхност: метал все още е.
Самият табло стана много по-богат. Най-лявото устройство е комбинация от указател на нивото на горивото и алармените лампи, включително лагерната крушка за зареждане на батерията (няма амперметър тук), референтната лампа на завоите, светлината на обхвата и лампата за управление на налягането на маслото. Средното устройство е конвенционален скоростомер, маркиран за шега до 140 км / ч. Последна скала - часовник. Защо са там и дори толкова значителен размер - мистерия. Но дори и правото виждаме лостове, за да позволим вентилация и ... отопление.
Откъде, питате, "печката" взе колата с въздух "противоположност"? Нормален човек ще бъде объркан, но германският изкривен гений реши, че въпросът е невероятно: колата се отоплява ... изразходвани газове. Решението е противоречиво, като условията на света на Тилзит, защото докато газовете от задната част на автобуса стигат до фронта, те успяват да се охладят. Може би в малка студена такава система по някакъв начин може да затопли пътниците, но няма смисъл в замръзването. Единственото нещо, което спестява, е добре направена изолация на предната част на колата. Това не помага да не загубите поне топлината, която "избледня". Задушаване, наистина пот, но къде да отида.
Е, колко t2 "ляво" от T1 навън, изглеждахме. Това е време и заряда.
Зад волана на конвейера
Не забравяйте, че споделихме впечатлението за пътуване до T1? На това беше добре да се вози на наркозависимите, така че ние не причиняваме управляемостта на този автобус. Друг бизнес T2. Но първо първо нещата.
Стартираме двигателя и се наслаждаваме на нея някъде в корита на автобуса. В нашия случай има 1,6 литрова единица, която развива 50 к.с., че за тези автобуси много много, въпреки че от средата на 70-те немски "основни" могат да се насладят на двигателите и по-мощни: 1.7 L (66 к.с.) И 2 литра (70 к.с.) и заедно с тях е възможно да се поръча тристепенна кутия "Automa". В нашия случай "конете" е 50, а механичната кутия има четири предавания.
Звукът на двигателя е, разбира се, по-приятен от 36-те силния предшественик, склонен към истерика при увеличаване на оборотите. Но от което превозвачът на новото поколение не можеше да се отърве, така е от чудовищната работа на търсенето на необходимия трансфер. Всичко остава абсолютно същото: програмите са разположени близо, но хода на лоста е просто огромен. За да включите скоростта, тя трябва да се движи доста малко, докато се стреми да виси в цялата кабина. Но автомобилът редовно редовно, отколкото автобуса от предишното поколение. Въпреки увеличената сила, дизайнерите не отказват да използват скоростни кутии. По-бързо да се вози T2 от това не, но овърклок, въпреки характеристиките на двигателя, не толкова зле. Разбира се, според стандартите от четиридесет години. И накрая най-важното! Автобусът спря да скача от едната страна настрани, остави курса и да върви през лентата за движение. Всичко, което принуди шофьора в Т1, за да премахне напрежението на употребата на незаконни вещества, няма. Вярно е, заедно с това, желанието да пее зад волана на Боб Марли и да носи жилетка с бас, но сега е възможно да се вози транспортьорът. Разбира се, всичко е бавно и само в топлия сезон, но се вози, а не да хване позицията си и се опитват да не отиват настрани на пътя или "насрещайки". Удобната скорост остава на 60 км / ч, въпреки че собственикът го постави дори за 80. Значително по-добра спирачна стомана: от 1968 г., те са инсталирали системата с две вериги, през 1970 г. те започнаха да поставят предните дискови спирачки. Зад гърба на барабана, но колата се забавя добре. Като се има предвид ниската средна скорост на движение, такова управление и спирачната система ви позволяват да карате превозвач дори за хора без суицидни наклонности. Въпреки че, вероятно е по-приятно да отидете от гърба, в уютния салон. Нямам такава чест (в края на краищата), но би било хубаво да се вози и там. Звучеше по време на релаксираща мелодия "Хей, Джуд!" Тя не може да бъде по-подходяща за атмосферата на автобуса: това не е колата на небрежните хипи партиди, но напълно удобно и практично средство за движение. Разбира се, те не използват като кола за всеки ден, но все още управляват редовно превозвач. Това е разбираемо: романтика, любовни торти и други глупости (забравих, че все още има там) по-подходящи в този клон. И сега нека да се върнем към мястото на водача.
