Историята на първата в историята на СССР на пътническия автомобил започна с факта, че през 1925 г. ученикът на последния курс на Московския механичен и електрически институт на Константин, който от дълго време не може да реши по темата Външният му вид най-накрая реши какво иска да пише и одобри работния план на своя надзорен орган. След това, пред съветските автомобили, задачата беше да се развие малка кола, която може да бъде избрана в местните реалности. Някои специалисти предполагат просто копиране на отвъдморските автомобили "Татра", но се оказа, че в много отношения тя все още не се вписва, така че е необходимо да се проектира нещо. Този проблем беше, че Шарапов е поел.
Тогава той разбра, че работата му се нарича "малка кола за руски условия Работата и производството ще станат исторически, не е ясно, но той се приближи до нея с цялата сериозност.
Студентът привлече идеята за комбиниране в една единици от опростения дизайн на мотокола и автомобилния пътник. В резултат на това Шарапова беше толкова обичана с главата си, че го препоръча в изследователски автомобилен институт (САЩ), където е бил приет без никаква конкуренция и тестване. Проектът на автомобила, разработен от него, реши да приложи.
Първите рисунки на малки влакове, подготвени от Шарапов през 1926 г., бяха финализирани за нуждите на производството на известните инженери Андрей Лифир, Блинг Николай и Евгени Чаршко.
Окончателното решение за освобождаване на автомобила е прието от държавното доверие на автомобилната фабрики "avtotrest" в началото на 1927 година. И първите проби от NAMI-1 излязоха от фабриката "Avtotor" на 1 май от същата година. Трябва да се отбележи, че тогава строителите за тестване само на шасито на колата, създаването на речево тяло все още не се случва - първо е необходимо да се разбере дали иновативният дизайн би могъл да се покаже добре в реалните пътни условия.
Изпитванията на пътническите автомобили са прекарали седмица по-късно, в първите тестови състезания, колата е показала достойна, а през септември 1927 г. са събрани още две коли в производството. За тях инженерите са подготвили по-сериозен тест - автомобили трябваше да преодолеят маршрута Севастопол - Москва - Севастопол.
За тестването в теста, заедно с двойката, NAMI-1 изпрати автомобили FORD T и два мотоциклета с инвалидни колички. Тестовете и този път са показали добре.
Нямаше сериозно разбиване по пътя, особено като се има предвид, че почти нищо не можеше да се счупи в дизайна на нови автомобили.
Едно от основните предимства, които ни позволиха да преодолеем пистата без никакви проблеми, е станало високо наземно освобождаване. В допълнение, колата беше много икономична - пълният резервоар беше достатъчен за около 300 км.
Wikimedia Commons.
След успешното завършване на тестовете, дизайнерите преминаха към създаването на тяло за нас-1. Първоначално бяха разработени две възможности: един е по-прост и евтин, а вторият е по-съвършен, с две участъци, три врати и багажник, но в същото време доста скъпо. Въпреки това, никой от тях не е влязъл в производството - третият прототип на тялото започна да поставя на пътническите автомобили, който е доста изключителен, а не елегантен, който впоследствие е причинил недоволство от шофьори и пътници.
Отидохме на поредицата
Решението за началото на серийното производство от NAMI-1 беше прието в същия 1927 година. Сглобяване на автомобили, фабрика "Авторите". Отделни части на леките автомобили са произведени в други предприятия, по-специално 2-ри ремонт на автомобили и автомобилна фабрика № 5.
Колите бяха събрани ръчно, поради това процесът на тяхното производство беше доста дълъг и скъп. В резултат на това само първите 50 коли бяха готови за есента на 1928 година. И те изобличават потребителите през пролетта на 1929 година.
Трябва да се отбележи, че в онези дни обикновените хора не продават автомобили - те са били разпространени между гаражите на предприятията, където професионален шофьор е пътувал. Първоначално много шофьори, свикнали да се движат по чуждестранна техника, реагираха на новост със скептицизъм. По време на работа, NAMI-1 наистина разкри няколко значими недостатъци: неудобен салон, неправилно проектиран тента, силни вибрации От двигателя, за който вляците в хората се наричат \u200b\u200b"Примус" и липсата на табло.
В пресата имаше дори дискусия за това дали имаме 1 правото на по-нататъшно съществуване и развитие. За малък размер, ефективност и специален дизайн, колата е получила друго име - "мотоциклет на четири колела". И това, според шофьорите, не я боли.
"Вярвам, че във вашия дизайн не сме кола, а мотоциклет на четири колела и затова не можем да играем никаква роля в моторизацията на страната", пише от 1929 година.
Много инженери заявиха, че колата трябва да реконструира много и продължаването на неговото освобождаване може да бъде разказано само след приложението в дизайна на тези редакции. В същото време един от разработчиците на малки тарелки Андрей Липгарт отговори на опонентите, че тази кола е голямо бъдеще, а съществуващите недостатъци могат да бъдат елиминирани, но ще отнеме време.
"Преглед на болести от US-1, ние заключаваме, че всички те могат лесно и бързо да бъдат елиминирани. Няма солидни промени във всички обща схема Машините, нито при проектирането на основните му механизми не трябва да се извършват за това. Трябва да направите малки промени в дизайна, необходимостта от идентифициране на операцията и най-важното е необходимо да се подобрят методите за производство. Самите производители са добре наясно, че правят автомобили не както следва - но те не винаги са решени в това ", пишат в 15-ия брой на списанието" шофиране "през \u200b\u200b1929 година.
В същото време, въпреки многобройните оплаквания на шофьори, NAMI-1 се появи добре на тесните московски улици, където лесно изпревари още по-мощните чуждестранни конкуренти.
Wikimedia Commons.
Е, за новата малка шартрия отговори в селото - шофьорите на провинцията твърдят, че колата е имала висока пропускливост, която е била толкова необходима в селските условия.
Солен капан караше
В резултат на това в спора върху по-нататъшния "живот" на NAMI-1 победиха поддръжници на прекратяването на автомобила. Последната извадка от малки скитници напускат растението през 1930 година. Общо, за непълни три години, тя е била освободена, според различни източници, от 369 до 512 автомобила. На разположение на "avtotrest" за прекратяване на производството беше казано за действителната невъзможност за коригиране на дефектите на дизайна. Бавното темпо на производството на автомобила - индустрията е изиграно от около 10 хиляди. Необходима е NAMI-1 на година, но фабриката "AutoTork" не се справя с такива обеми.
Създателят на Saltrzhigas обаче не спря това - до 1932 г. в Института, където работи, се появи подобрен модел на NAMI-1, който получи име на NATI-2. Този модел обаче също чакаше неуспех - в масова продукция Тя никога не е ходила.
Съдбата на самата Шарапова не беше най-добрата в бъдеще. Във време на сталинската репресия той бе задържан по подозрение за прехвърляне на автомобилни чертежи на чуждестранен гражданин.
Да служи на наказанието на инженера, изпратен до навеса до Магадан. Там той продължи да проектира различни устройства и дори по собствена инициатива, разработи дизелов авиационен двигател. Шарапова се освободи само през 1948 г., след като е назначен за заместник-главен инженер на монтажното предприятие Kutais.
Въпреки това, животът отново играе с талантлив инженер, кина шега - по-малко от година, през януари 1949 г., Шарапова отново арестува и се отнася до Йенисейск. Той е напълно освободен само след смъртта на Сталин през 1953 година.
След рехабилитацията на Шарапов работи в лабораторията на двигателите на СССР, след това в Централния изследователски институт по моторна сграда. В тази организация инженерът участва в развитието на бордовата електроцентрала на изкуствения спътник на Земята.
Копирането на чуждестранни автомобили започна с първите съветски автомобили, произведени под лиценза Ford. С течение на времето, копирането се случва най-често без разрешението на западните автомобилни растения. Автомобилният институт на USSR изследователката е закупил капиталистическите потисници на труда наведнъж няколко напреднали модела "да изследват" и след няколко години от конвейерите е намерен съветски аналог. Вярно е често по това време прототипът вече е бил остарял и е бил застрелян от производството, а съветското копие е произведено с едно десетилетие.
Газ А.
Първият масов пътнически автомобил на СССР беше заем от американската автомобилна индустрия. Gas A е лицензирано копие на американския Ford-a. СССР купи оборудване и документи за производство през 1929 г. от американската фирма, а след две години освобождаването на Ford-A е преустановено. Aven година по-късно през 1932 г. бяха освободени първите автомобили с газ.
Въпреки факта, че първите автомобили на централата са произведени според чертежите на американската фирма Форд, те вече са се различавали в няколко разлики от американските прототипи. След 1936 г. в Москва и Ленинград е забранена експлоатацията на остарелия газ. Малките собственици на автомобили бяха предписани на предаване на газ и с допълнителна такса, за да придобият нов GAZ-M1.
Ленинград-1.
Съветският експериментален пътнически автомобил е почти точно копие от автомобила Buick-32-90, което в американски стандарти принадлежеше на най-високата средна класа.
Завод "RED PUTILOVETS", предварително произведен в трактор Fordson, освободен 6 копия на L1 през 1933 г. Значителна част от колата не можеше да достигне до Москва без сериозни разбивки. В резултат на това "Red Putilovets" е преориентирано до освобождаването на трактори и резервоари, а изтънчеността на L1 е прехвърлена в Москва ZIS.
Тъй като тялото на Biuik вече не отговаря на средата на тридесетте години, те го проектираха в ЗИЗ. Американския студио на тялото на базата на съветските скици е създадена елегантна и външно модерна за онези години. Това струва на половин милион долара и отне 16 месеца.
GAZ-M-1
GAZ-M1, на свой ред, е проектиран съгласно образците на FORD MODITA B (модел 40А) от 1934 г., документацията, за която газът е прехвърлен на американската страна при условията на договора.
По време на адаптацията на модела към вътрешните работни условия, колата е до голяма степен преработена от съветските специалисти. EMCA в отделни позиции надминаха по-късните продукти на Ford.
Ким-10.
Първият съветски сериен малък автомобил, който, когато се развива, е взет от британския Форд префект.
В САЩ направи печати и разработени рисунки на тялото в моделите на съветския дизайнерски художник. През 1940 г. растението започва да произвежда този модел. Ким-10 трябваше да стане първата наистина "популярна" съветска кола, но голямата патриотична война е била възпрепятствана от прилагането на амбициозния план на ръководството на страната, за да се гарантира мнозинство от гражданите, е възпрепятствана голямата патриотична война.
ZIS-110.
Дизайнът на тялото на първия съветска следвоенна пътнически автомобил на представителния клас почти напълно имитира американската "Pakcceard" на старши серия от предвоенно издаване. До острицата на ZIS-110 беше подобно на Packard 180 с тялото на туристическия седан последния предвоен модел от 1942 година.
Независимото съветско развитие, специално предаде външния вид на американската паккарланд в съответствие с вкусовите предпочитания на висшето ръководство на страната и, главно, лично, Сталин.
Малко вероятно е една американска фирма да хареса такова творческо развитие на нейните идеи в дизайна на съветската кола, но никакви оплаквания от нейната част през тези години не следваха, особено след производството на големи "Пакарти", след като войната не беше възобновена .
Москвич 400.
Съветският Saltra е пълен аналог на автомобила Opel Kadett K38, произведен през 1937-1940 г. в Германия в германския клон на Opel на американската загриженост General Motors, пресъздадени след войната въз основа на оцелелите копия, документация и аксесоари.
Част от оборудването за освобождаване на автомобила е изнесено от завода на Opel в Рюселхайм (който е бил в американската окупационна зона) и е монтирана в СССР. Значителна част от изгубената документация и оборудването за производство е пресъздадена отново и работата е била извършена в Германия по реда на съветската военна администрация от страна на смесените трудови колективи, състоящи се от подадени съветски и цивилни немски специалисти, които са работили в дизайнерските бюра, създадени след войната.
Следващите три поколения "московчани" ще изостават да повторят продуктите на Opel.
GAZ-M-12
Шест-семенен пътнически автомобил голям клас С тялото "шест-пяна дълъг седан" се развива на базата на Buick Super. Серийно произведени в автомобилната централа на Горки (растение Молотов) от 1950 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)
Заводът силно се препоръчва напълно да копира "BYUK" на извадката от 1948 г., но инженерите въз основа на предложения модел, проектиран за автомобил, който е максимален на вече овладяните агрегати и технологии. Зимата не беше копие на конкретна чужда кола по какъвто и да е начин по отношение на дизайна, нито по-специално в техническия аспект - в последните дизайнери на централата дори успяха да "кажат нова дума" в глобалната магистрална индустрия . През октомври 1950 г. се събира първата индустриална партида Газ-М-12.
GAZ-21 "Волга"
Пътническият автомобил на средната класа е технически създаден от местни инженери и дизайнери "от нулата", но външно копира главно американски модели Началото на 50-те години. По време на развитието бяха проучени чуждестранни автомобили: FORD MAINLINE, CHEVROLET 210, PLYMouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.
ГАЗ-21 се произвежда в автомобилната завод в Горки от 1956 до 1970 година. Индексът на фабричния код - първоначално Gas-M-21, по-късно (от 1965 г.) - GAZ-21.
По времето на началото на масовото производство по световните стандарти, дизайнът на "Волга" вече е станал най-малко обикновен, а на фона на серийните чуждестранни автомобили от тези години все още не са маркирани. Вече до 1960 г. Волга е кола с безнадеждно остарял дизайн.
Moskvich-402.
Погледът на малка класов автомобил повтори модел Opel. Олимпия Rekord е наследникът на Opel Kadett K38. Участие на специалисти от газ, където развитието на "Волга" Газ-21 е напълно повлияно от проектирането на автомобила. Москвич пое много елементи от нейния дизайн от нея.
Масовото производство на "Москвич-402" е по-хладно през май 1958 година.
Газ-13 "Джил"
Представителна кола на голям клас, създаден под изричното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, която през тези години току-що е учил в нас (пакет Карибски кабриолет и пакети патрицианския седан, през 1956 г. моделна година).
"Чайка" е създадена с изрична ориентация за тенденциите на американския стил, като всички продукти на газа от тези години, но не е сто процента "стилистично копие" или модернизацията на PackCard. Колата е произведена от малка серия в Gorky Automobile Plant C 1959 до 1981 година. Общо бяха направени 3,189 автомобила от този модел.
"Чайка" са използвани като личен транспорт на най-високата номенклатура (главно министрите, първите секретари на командиите), който е издаден като неразделна част от "пакета" на привилегиите.
И седани, и "Чайка" кабриолет бяха използвани за паради, бяха обслужвани в срещите на чуждестранни лидери, като машини за прицелване бяха използвани забележителни фигури и герои. Също така "Seagulls" дойде в "интуриста", където от своя страна могат да бъдат наредени да бъдат поръчани като сватбени лимузини.
Zil-111.
Копирането на американски дизайн в различни съветски фабрики доведе до факта, че появата на автомобила Zil-111 е създадена според същите проби като "чайката". В резултат на това в страната бяха направени външни подобни автомобили. Zil-111 често се приема за по-често срещан "чайка".
Стилистично представлява компилация от различни елементи американски автомобили Средният и най-висок клас от първата половина на 50-те години - за предпочитане напомни на Кадилак, Packard и Buick. Основата на външния дизайн на Zil-111, както и "чаежи", лежат дизайнерски модели на американската компания Packard 1955-56. Но в сравнение с моделите Packard, Zil е повече във всички размери, изглеждаше много по-строги и "квадрат", със скритите линии, имаше по-сложен и детайлен декор.
От 1959 до 1967 г. са събрани само 112 копия на тази кола.
ZAZ-965.
Основният прототип на микрото е FIAT 600.
Колата е проектирана от MZS ("Москвич") заедно с Автомобилния институт от нас. Първите проби получиха обозначението "Moskvich-444" и вече се различават значително от италианския прототип. По-късно обозначението беше променено на "Москвич-560". Междувременно, конвейерът на МСМ е напълно натоварен по това време, а резервите за развитие в производството на микролози в завода не съществуват. Ето защо, за освобождаването на автомобила, беше решено да се реконструира "комунарният" завод в град Запорижд (СССР), който преди това е бил ангажиран с производството на комбайни и други селскостопански машини
ZAZ-966.
Пътническият автомобил на особено малък клас демонстрира значителното сходство на дизайна с германския малък полиагер NSU PRINZ IV (Германия, 1961).
Газ-24 "Волга"
Пътническият автомобил на средната класа стана хибрид на Северноамериканския Ford Falcon и Plymouth Valiant.
Серийно е произведен в автомобилния завод на Горки от 1969 до 1992 година. Външният вид и дизайнът на автомобила са достатъчно стандартни за тази посока, спецификациите също са приблизително средно ниво. Повечето "Волга" не са предназначени за продажба в лична употреба и експлоатирани в такси и други държавни организации.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - задвижващ автомобил с тяло от седанов тип е аналог на модела FIAT 124, който е получил заглавието "автомобил на годината" през 1967 година.
Съгласно съгласието на съветския външен и Fiat, италианците създадоха италианците, които волски автомобилни заводи в Толити с пълен производствен цикъл. Загрижеността е технологичното оборудване на централата, обучение на специалисти.
VAZ-2101 беше подложен на сериозни промени. Общо над 800 промени са направени в дизайна на FIAT 124, след което е получил името FIAT 124R. "Русификацията" Fiat 124 е изключително полезна за самия FIAT, който е натрупал уникална информация за надеждността на своите машини в екстремни условия на работа.
VAZ-2103.
Задвижващо устройство за задвижване със седанов тип тяло. Разработен е във връзка с италианската фитска фирма на базата на FIAT 124 и FIAT 125 модели.
По-късно, въз основа на VAZ-2103, "Проект 21031" е разработен по-късно преименуван VAZ-2106.
VAZ-2105.
Моделът VAZ-2105 е разработен от сериозна модернизация на предварително произведени модели в рамките на "второто" генериране на автомобили за задвижване на задните колела Ваз като подмяна на VAZ-2101. Дизайнът на дизайна е взет от модела FIAT 128 Berlina.
В скрийнсейвъра на 15 серия от 17 сезона на серията Симпсънс, в която Симпсън играят истински актьори в реалната природа, Хомер се движи вкъщи в Лада Нова (името на износа "върхове").
Moskvich-2141.
Замяната на Moskvichu-412 е проектирана само през 80-те години и вече е съвсем различна кола, - Moskvich-2141, хечбек за задвижване на предните колела, създаден на базата на тялото на френската "SIM карта" и вече остаряла от двигател на узама. Име на износа - Алеко, от автомобилната централа на Ленински Комсомол.
Като най-добрият пример за ускоряване на дизайна на нова кола, MANAVTOPROM е видял наскоро се появи франко-американски модел Simca 1308, произведен от европейския клон на CHRYSLER CORPORATION. Дизайнерите заповядаха да копират колата до "желязото". " Въпреки това, в процеса на развитие на тялото "Москвич" е проектирано отново, в резултат на което екстериорът на колата е значително различен от френската проба и, макар и с някакъв участък, но съответства на нивото на средата на осемдесетте.
Историята на автомобила започва през 1924 година. Тогава хората първо видяха чудесата на вътрешната автомобилна индустрия: дузина нови камиони на модела Amo-F15 влязоха в Червения площад, демонстрирайки тяхната сила и сила. И той ги направи на света, световноизвестната компания Zil. Разбира се, тогава тя беше почти нулево ниво на развитие, но с развитието на СССР, силата и силата на компанията.
Но в края на краищата основното постижение на съветските майстори - коли. Така че първата партида наистина местни автомобили се състоят от 370 копия на NAMI-1. Тази красота ускорява скоростта до 70 км / ч. Един обикновен съветски човек можеше само да мечтаеше за такава кола, така че пътуваха с представители на властта. Между другото, дизайнът и механиката на NAMI-1 напълно развити специалисти на растението Spartak.
През 1929 г. колата е обновен: сега моделът има скоростомер, принуден двигател и е инсталирал електрическия стартер. Но прототипът на легендарния Ford е освободен само през 1935 година. Тази кола ускорява скоростта до 90 км / ч. Информирани хора я наричат \u200b\u200bоще "дизайнер за възрастни", като пътник газов газ се състои от 5450 детайли.
Същата трудност е прототипът на американската Biuika -32-90 - Ленинград-1.
И сега се обръщаме към значимостта, за автомобилната индустрия на СССР, 1944 г. Тогава беше година преди края на войната, добре известна, легендарната "победа" беше разработена за целия свят.
Легендите отиват, че първоначално искат да се обадят "родина". Когато документите бяха изпратени до одобрение, той попита: "Е, колко ще имаме родина?". След това колата веднага бе преименувана. Но обратно към самата кола. Още през 1954 г. бяха освободени повече от 236 хиляди копия. Тя се радваше на голяма популярност сред населението. Беше в съответствие с покупката на годините и тези, които успяха да го придобият, наречени нейната нежна - лястовица. Тя е оборудвана достатъчно мощен двигател с шест цилиндъра.
Редката модификация е конвертируема победа - сега има повече от 100 хиляди долара и се търсят от колекционери.
По пътя, с "победата", на света се появи любим "Москвич", на когото съветските остроумен народ също дават името - "събират себе си". Той постоянно бе счупен, но в същото време да има и "Москвич" също е престижен, както и "победа". Това беше този модел, оборудван с нови чужденци. Когато желязната завеса падна, нашите автомобилни компании започнаха да си сътрудничат активно с чуждестранни, което дава добри резултати. Максимална скорост Роден "Москвич" - 105 км / ч.
Има две коли, които принадлежат и ще принадлежат на сърцето ми, е "Волга" и "Чайка". Мисля, че същите емоции в повечето съветски хора. Да, определено, сега много модерни автомобили с стръмни огнени, огромна скорост и др. Но когато седнете в удобно, хубаво очен салон "Волга" - чувствате се като човек. Нищо чудно, че тези коли са първите хора на страната.
Но малките "zaporozhets" винаги се нарича усмивка. Този лукук от 1963 г. струва 1200 рубли. Въпреки неговото нарушение, той беше просто огромна опашка. Това беше първата кола, която беше направена наистина за обичайните хора. Дядо ми също имаше "Zaporozhets". Той го нарече внимателно магаре. Питате ли защо? Защото в багажника имаше почти никакви места, така че половин тънки картофи, неща в страната, куфарите, велосипедите, купчина сено, килограм ябълки и др. Ние карахме на решетката на покрива на малките "zaporozhets". Ето защо магарето.
Разбира се, съветската автомобилна индустрия има продължение и сега. Инженерите на СССР дават отлично начало на бъдещето. Ако не беше за тях, сега ще трябва да закупим автомобили от чуждестранна продукция и едва ли ще издържат на пътуване до страната, зачеване на роднини на гарата и истинска, руска, искрена сватба. И накрая, малко брадат анекдот за местната автомобилна индустрия: "Знаете ли защо багажникът на Запорозет отпред? И всичко, за да не е откраднало нещо при такава скорост!
Една от най-интересните страници вътрешна история ХХ век е хроника на развитието на автоматизацията на СССР - икономическата индустрия, насочена към създаване на подвижен състав и да гарантира страната във всички области на многостранния си живот. В предвоенния период този процес е в неразривна връзка с общата индустриализация на държавата, а през следващите години става важно част от Повдигане на националната икономика и създаване на солидна икономическа база. Нека да живеем на някои от най-съществените етапи.
Защо всичко започна?
Началото на историята на автомобилната индустрия на СССР е намерено през 1924 г. от пускането на първия съветски камион AMO-F-15. Неговият прототип беше италианският автомобил Fiat 15 тер. Мястото на създаване на този генератор на местната автомобилна индустрия е московското растение "Амо", основано през 1916 г., и в съветско време Преименуван и получен на първо място Сталин (1933), а след това и Ликшачева (1956) - първият си директор, който е заемал тази позиция от 1927 година.
Малко по-късно през 1930-1932 г. това предприятие е допълнително развито от изграждането на друго растение за производството на автомобили в Нижни Новгород. Той е предназначен за производство на пътник и камиониЛицензът на кампанията American Ford Motors. От конвейерите на тези първите две предприятия, създадени в рамките на националната индустриализационна програма, много легендарни съветски коли са изчезнали и те стават основа за по-нататъшното развитие на тази най-важна индустрия.
През следващите години бяха добавени няколко други автосайтове към тези най-големи автомобилни предприятия: Ким (Москва), Ягаз (Yaroslavl) и GZA ( Nizhny Novgorod.). Сега изглежда невероятно, но през 1938 г. Автомобилната индустрия на СССР заема първото (!) Място в Европа и второто в света (губи само САЩ) за производството на камиони. В предвоенните години имаше повече от един милион единици, които позволяват да се оборудват червената армия в необходимото количество подвижен състав и предприятия на националната икономика. Създаването на многобройни и достатъчно оборудвани флота позволи на страната да постигне успех при изпълнението на програми за петгодишни планове за война.
Производство на автомобили през войните
С началото на Великата отечествена война, Московското растение "Зил" (бивша ММО) беше евакуирано отзад, а част от оборудването му отиде при създаването на нови автомобилни предприятия. По този начин, използвайки производствените мощности на Zil, беше открита автомобилна инсталация на Уляновска - УАЗ, която носеше името Ulzis по това време. Впоследствие той е преименуван и получи широк слава със своите продукти както в страната, така и в чужбина. В същото време, в град Уралзис, построен в град Миас Челябинск регион, продукцията на първите проби от "Урал".
Трябва да се отбележи, че през войните производството на автомобили в СССР не се ограничава до освобождаването на модели, основани на вътрешното развитие. Да задоволи напълно нуждите на фронта, както и да осигури подвижния състав на страната на промишлените предприятия, сглобяването на превозни средства от множествата възли и части, които дойдоха в сухопътни вещи - специална програма, в която Юнайтед Държавите осигуряват страните от коалицията срещу Хитлер от боеприпаси, технология, лекарства и храна.
Следвоенни приоритети на местната автомобилна индустрия
Следващите години донесе със себе си обострянето на отношенията между бившите съюзници, които бяха в различни посоки на желязната завеса и бяха белязани от началото на Горката надпревара. В историята на тези години епизодите се отбелязват, когато човечеството стоеше върху зърното на световната ядрена катастрофа - това е достатъчно, за да припомни карибския конфликт на 1962 година. Тези обстоятелства до голяма степен определят спецификата на развитието на цялата национална икономика на СССР и автомобилната индустрия като един от най-важните му компоненти.
От началото на 50-те и до края на 70-те години, Министерството на автомобилната индустрия на СССР, подкрепяйки курса за освобождаване на камиони, даде приоритет на тези модели, които могат да бъдат използвани с еднакъв успех, за да се запази защитата на страната Възможност и в различни области на националната икономика. Това бяха основни камиони с двойна употреба, както и трактори с много колела. Едно от най-известните развития на тези години се превърна в товарен автомобил ZIS-164, който слезе от конвейера на Московското растение, наречено след Сталин и е резултат от дълбока модернизация на превозното средство с 150.
Раждане на първия Зилов и "Урал"
Следващото развитие на завода е пуснато през 1963 г. Легендарната съветска кола Зил-130, която и до днес може да се види по пътищата на страната. Според конструктивните си характеристики той успешно се състезава с най-добрите глобални проби от времето. Достатъчно е да се каже, че колата е оборудвана с двигателя, чиято мощност е 150 литра. С., както и захранващо управление и петстепенна скоростна кутия. Новостта беше панорамната шайба предно стъклоразработени от фабрични инженери.
В края на 50-те години паркинг Страните са попълнени с новост, издадени от Уралски специалисти. Това беше двуосен товарен автомобил Uralzis-355mm (снимка е дадена по-долу). Въпреки факта, че техническа характеристика Този модел се отнася до категорията на машини за средно натоварване (до 3.5 тона), тя беше предназначена да играе водеща роля в развитието на девствените земи на Казахстан, Сибир и Урал.
Впечатляваща статистика
Колко интензивно е развитието на производството на камиони и трактори в първите следвоенни десетилетия, свидетелства статистиката. Според наличните данни, общото освобождаване на този вид продукти през 1947 г. възлиза на 133 хил. Единици, а в началото на 70-те години автомобилните предприятия, работещи в СССР, увеличават броя до 920 хиляди, т.е. почти седем пъти, които надвишават подобни показатели на водещите индустриални страни в света.
Не по-малко впечатляващо е увеличаването на производството пътнически автомобиликоито в периода на пресуждане плати по-малко внимание поради необходимостта от предоставяне на страната камион. Според автомобилната индустрия на ССС през 1947 г. те произвеждат около 9,5 хиляди единици, докато до 1970 г. този брой се е увеличил до 344.7 хиляди, с други думи, се увеличават почти 36 пъти.
Автомобили, които са направили емблеми на ерата
Сред пътническите автомобили, произведени през тези години, легендарната съветска кола "победа" е най-голямата слава, която излиза от конвейера на автомобилния завод на Горки под индекса M-20. Неговото развитие се превърна в нова дума не само в местни, но и в чуждестранната автомобилна индустрия.
Факт е, че "победа" е първата в света проба от мащабни леки автомобили с лагер, който не е имал изпъкнали елементи, като фарове, стери и крила с всичките им рудимии. Важно отличителна черта Този дизайн също е липса на рамка, функцията на която е извършила самото тяло. Заводът "Победа" на Горки е произведен в периода 1946-1958 г., а техният брой по пътищата на страната след това достига почти една четвърт милион единици.
Отбелязва се, че 50-те години като цяло са необичайно продуктивен период в дейностите на дизайнерите и дизайнерите на автомобилното растение на Горки. На световното изложение, проведено през 1958 г. в Брюксел, три от тяхното развитие бяха наградени най-високата награда - Голямата награда. Това бяха леки автомобили: Волга Газ-21, който дойде в промяната "победа", "Seagull" Газ-13 и камион Газ-52. По-късно славата на растението донесе незабравима за всички автомобили "Волга" Газ-24.
Блачките на капиталовите записващи устройства
Друга особена емблема на тази ера е пътническият автомобил "Москвич-400", чието освобождаване е създадено в същото име на столичното предприятие, открито през 1930 година. Неговите специалисти, които се основават на немски opel Car. Kadett преди войнният дизайн, разработи собствен модел, стартира в масово производство през 1947 година. Първите му проби бяха пуснати на трофейно оборудване, изнесено от Германия.
След 7 години дизайнът на колата беше значително обновен и той започна да се произвежда по индекса на Москвич-401. През следващите години бяха разработени и започнати масова продукция Новите му модели, които попълват паркинга. Най-известният сред тях е колата "Москвич-408", която заслужава добра слава с надеждността и непретенциозността си.
Епоха "zhiguli"
В средата на 60-те години задачата е поставена на масовото производство на пътнически автомобили, достъпни за широките граждани, и по този начин елиминира трудностите, свързани с тяхното придобиване, е предадено на СССР. Като част от този проект, през лятото на 1966 г., беше сключено споразумение с ръководството на италианската Fiat загриженост за изграждане в град Толиати за производство на пътнически автомобили. Мозъците на новото предприятие станаха автомобили на марката "Zhiguli", които бяха произведени в безпрецедентно количество количества. През 70-те години тяхното освобождаване достигна 660 хиляди годишно, а в началото на 80-те години се увеличава до 730 хиляди. Този период се предполага, че е началото на голямата моторизация на страната.
Солев тракт от бреговете на Днепър
Принос към случая на съветския народ, Zaporizhia automobile водоустойчив и автомобилната инсталация Zaporizhia. През 1961 г. е създадено освобождаване на малка спокойна кола ZAZ-965, която е намерена в хората ироничното име "гърбав" Zaporozhets ". Любопитно е, че неговият дизайн е разработен от специалисти от столицата Автоводство, произвеждайки "московчани" и е планирано да се установи своето серийно освобождаване, а за липсата на необходимите производствени мощности, те вече са били предадени на колеги от бреговете на Днепър.
През 1966 г. се разкрива актуализирана и радикално отличена от своя предшественик, известна като "Zaporozhet-966", се разкрива от портата на предприятието и през следващите десетилетия се появи все повече нови развития. Тяхната характеристика е охлаждането на въздуха на двигателя, разположен в задната част на тялото. За цялото време на производство, което обхваща периода 1961-1994 г., бяха освободени почти 3,5 милиона автомобила.
Принос на украински специалисти в развитието на автомобилната индустрия
В продължение на няколко десетилетия основното натоварване върху превоза на пътници в областта обществен транспорт Той е възложен на продуктите на автобусната фабрика на Лвов (Лаз). Построен в първите следвоенни години, той се занимава с колапс на СССР, един от основните съветски предприятия, специализирани в тази област, а през 1992 г. се превръща в съвместно руско-украинско предприятие, което съществува в продължение на 22 години.
Най-голямата слава сред нейните продукти е получена от предназначени автобуси на марката Лаз-695, чието освобождаване започва през 1957 година. В допълнение, забележима следа в историята на местната автомобилна индустрия беше оставена и модели, предназначени за обслужване на всички предизвикателства с всяка година туристи. Те включват разработки като Laz-697 и Laz-699A. През 1963 г. растението овладее освобождаването на нов продукт за него - Laz-695T градски тролейбуси.
Създателите на известните "Урал"
Специалистите, които управляваха в град МИС на Урал автомобилната инсталация, открити в град Миас. За периода от 1942 г., когато първата извадка от продукти слезе от конвейера, и докато се разработи обширен модел на машини и трактори на различни носещи горива и мощност.
В допълнение към споменатия по-горе уралцис-355м биаксиален камион, който се превърна в легенда за девствените пространства, първата триосна кола "URAL-375", която се освобождава през 1961 г. и има повишена пропускливост, която го прави незаменим в офроуд , може да се дължи на броя на най-впечатляващите постижения на това страх. За неговото развитие, дизайнерите на предприятията получиха диплома за СССР от първа степен. Високото качество на новите автомобили е било оценено от много чуждестранни купувачи, побързали да сключват договори за тяхната доставка.
Наградата за следващото правителство е редът на трудовия червен банер на Уралските автомобилни работници, получени през 1966 г. за модернизиране на редица предишни модели и развитието на нови. Малко преди разпадането на Съветския съюз, един милион кола слезе от конвейера му. През следващия период растението е подложено на многократно преструктуриране и днес е включено в групата Газ, която е най-голямата автомобилна компания на Русия.
Постижения на Автоматичните автомобили на Уляновск
В една от предишните раздела статията се споменава, че по време на Великата отечествена война на брега на Волга е създадено предприятие, което е получило слава като автомобилна инсталация на УАЗ (УАЗ). Неговата роля в развитието на националната икономика на страната беше толкова голяма, че трябва да спре няколко повече.
Историята на този известен завод започва през май 1944 г. от пускането на първия прототип 4-тон камион Ulzis-253. Успоредно с това екипът му е създал производството на газов автомобил, разработен и произведен в растението Горки, и след това се прехвърля в Уляновск да продължи масовото си производство. Това беше най-известният "полувремест" - кола с балансова мощност от 1,5 тона, който, кован отпред път, се превърна в незаменим помощник в случай на следвоенно възстановяване на националната икономика.
През 1954 г. специалистите на Уляновск създават освобождаването на пътнически автомобил повишена честота GAZ-69, а след известно време и модифициран модел - GAZ-69A. И двете автомобили са станали ярки важни за развитието на съветската икономика на следвоенните години. Те бяха потърсени еднакво във въоръжените сили на страната и във всички области на икономиката. Важно е да се отбележи фактът, че от 1956 г. са направени техните събрания от детайлите на собственото си производство.
Следващата победа на труда е занаятите на гърдата (обичайно да се говори през годините на съветската власт) е създадена през 1966 г., производството на ниски тонажни камиони UAZ-450D и модификации на UAZ-452D. Това бяха легендарният "уз", без които е трудно да си представим пътищата на тези години. Това развитие е наградено със златния медал на VDNH. Леките автомобили на UAZ-469 и UAZ-469B преминаха от фабричния конвейер, бяха не по-малко успешни, които са се увеличили и станаха продължаване на традицията, поставени обратно по време на освобождаването на Газ-69.
След дума
Този член представя далеч от пълен списък на продуктите, които произвеждат предприятията за автомобилна индустрия на СССР за годините от формирането му до разпада на страната. Освен това, дори по-голямата част от споменатите модели имаха различни модификации, всеки от които е от интерес за оригиналността на дизайна и смелостта на техническата мисъл. Като цяло историята на съветската автомобилна индустрия е вълнуваща глава в Хрониките на вътрешната история на 20-ти век.
Първият сериен пътнически автомобил на новата съветска държава, произведен от 1932 до 1936 година. Първоначално колата е представена в тялото на фаетон, което с течение на времето беше допълнено със седан и пикап. 3.3 литров двигател и 40 к.с. Ускорен газ и до 90 км / ч. Продажбите на дребно на автомобила бяха неженени (около 1000 автомобила бяха разделени от частна ръка), а основните потребители бяха граждански услуги, армия и Таксопарк. Общият брой е 41 917 автомобила.
По същество газ А е лицензирано копие на американския модел на Форд А (вдясно), който от началото на производството в СССР вече е бил отстранен от производството в държавите. В процеса на адаптация, съветските инженери и конструктори, основани на газ А, са създали още няколко модификации, включително пожар, бронирани и полуразгради.
Kim-10 / ford перфектно
Според идеята за съветската власт, Ким-10 трябва да се превърне в първа маса, предназначена за продажбата на населението. Основата за първата "фолклорна" машина на СССР се превръща в технически проста и евтина перфектна извадка от 1938 г., произведена от английското разделение на американската марка. Според проекти на съветски дизайнери в Съединените щати са създадени печати на три тела: купе, седан и кабриолет.
Първите серийни проби от Ким-10 видяха светлината през април 1941 година. И за по-малко от три месеца производството беше спряно - започна голямата патриотична война.
Общо, инсталацията успя да направи по-малко от 1000 автомобила.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Идеологическия последовател на Ким-10. Новият "фолклорен" автомобил е решен да създаде един от германските автомобили "трофей" въз основа на един от германската "трофей", която, до края на войната в СССР, е натрупана много. Изборът падна на доста модерен по време на Opel Kadett K38 от пробата от 1937 година. Вярно е, че колата трябваше да пресъздаде колата почти отново, тъй като по-голямата част от документацията и оборудването на завода Opel бяха унищожени или изнесени от американците (марка на Opel от 1929 г. принадлежала към общите двигатели загриженост).
В резултат на това през декември 1946 г. беше освободен първият "Москвич 400". В началото на производството си колата е оборудвана с 1,1-литров мощност 23 к.с., три етап механична скоростна кутия и независимо предно окачване. Москвич е произведен в няколко вида тяло, включително седан, кабриолет, ван, пикап и шаси с кабина.
Общо от 1946 до 1956 г. е произведен 247,861 автомобил.
GAZ-M20 "победа" / Opel Kapitan
Първата серийна съветска кола с носещия орган. GAZ-20 е оборудван със слаб четирицилиндров двигател с обем 2,1 литра и капацитет от 52 к.с. С тристепенна скоростна кутия без синхронизатори (по-късни синхронизатори се появяват на 2-ра и 3-ти трансмисии). Ограничената версия на GAZ-M20G с по-мощен 90-силен шестцилиндров двигател е създаден специално за специални услуги.
GAZ-M20 не е създаден чрез метод за директно копиране и е Kintessentia технически идеи Всички трофеи и поставени на договора за наем на техниката на територията на Съветския съюз след войната. Въпреки това, съществена роля в създаването на "победа" е изиграна от германския Opel Kapitan (по онова време - водещ модел ред Opel) - това е неговата конструктивни функции до голяма степен адаптирани за създаване на нов вътрешен модел.
Между другото, модификацията на "победа" (GAZ-M72) на шасито на всички колела на GAZ-69 извадка от 1955 г. всъщност е първият кросоувър в света - това е пътникът за задвижване на всички колела кола с повишена способност с лагерния орган.
Общо от 1946 до 1958 г. са освободени 235 9999 автомобила.
GAZ-21 "Volga" / Ford Farline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Точно като "победата", GAZ-21 не е пряк съветски аналог на някой от западните модели. Освен това, при първоначалния етап на развитие, местните дизайнери действат напълно независимо, опитвайки се да надстрои вече на разположение газ-M20. Вече като прототип на следващото поколение прототип преминава, газът е взет за изучаване и сравняване на чужди проби, сред които бяха модели FORD., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
В резултат на това новият GAZ-21 "Volga" стилистично стана силно напомнящ всички налични западни аналози от това време, но копието на някой от тях не беше. В допълнение, на западните модели някои бяха взети назаем технически решениякоито нашите дизайнери са били признати за успешни или в създаването на които нашите специалисти нямат опит. Така ГАЗ-21 "Волга" стана първата серийна съветска кола, която ще бъде инсталирана автоматична кутия Предадени предавания въз основа на предаването на Ford-O-matic.
По време на производството на Газ-21 имаше голям брой модификации с различни органи и двигатели, включително, вагон, "парад" кабриолет, автомобили на специални услуги с V8 двигател, както и износ дизелови версии.
От 1956 до 1970 г. са освободени 639,483 автомобила.
ZAZ 965 / FIAT 600
След освобождаването на модела "Москвич 402", който беше почти два пъти по-скъп от своя "бюджетен" предшественик, отново стана въпросът за създаването на евтина кола, способна да транспортира четирима души. След като изследваха западните колеги, съветските дизайнери избраха модел за адаптация - те бяха FIAT 600 от пробата от 1955 година. Компактен хечбек с две врати назад и оформление за задвижване на задните колела. (Автомобилите за задвижване на предните колела не са били разгледани от нашите дизайнери, тъй като местната индустрия не е в състояние да овладее производството на панти с равни ъглови скорости (Solus).
В резултат на това FIAT 600 беше значително преработен в магистърската централа и първоначално получи името "Moskvich-444". Въпреки това, масовото производство беше овладяно в две фабрики в град Запориждска и в Мелитопол, след което е назначено името "ZAZ-965". 3,33 метра машина е получила трислойна тяло (за разлика от двуматериален FIAT), четирицилиндров въздушен охлаждащ двигател с обем 870 "кубчета" (26 к.с.) и предно окачване на две напречни тоции.
От 1960 до 1969 г. са освободени 322,166 автомобила от всички модификации.
ZAZ 966 (968) / NSU PRINZ 4
Следващото поколение Zaporozhtsev, който получи индекса 966 (след малък надграждане - 968), също беше копиран от западния колега. Този път външният вид на съветската кола почти буквално повтаря външната страна на западния немски NSU Prinz 4 извадка от 1961 г., който в себе си беше стилистично затворен, преди всичко, до Chevrolet Corvair 1959.
Германският автомобил не притежава напреднало техническо пълнене, но използва успех благодарение на евтиността и простотата на дизайна - първоначално двуцилиндров двигател с с въздушно охлаждане (по-късен мотор 1200 v4), синхронизираната скоростна кутия и диференциалът са в един случай в задната част на автомобила.
Всички тези технически характеристики Напълно пресъздадени и на ZAZ 966 (968). Единствените "маркови" почести са "уши" - въздушни прием на дъски на Заз, които изчезват с освобождаването на версията на Заз 968м. "EASHADOVE" не притежава висока степен на надеждност, но беше много "живо" - способността да се движат със силни технически проблеми, формирани в основата на много шеги.
Общо, модификацията на ZAZ 966 (968) се съхранява на конвейера от 1967 г. до 1994 година.
GAZ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANT
Най-масивната лечивна кола на автомобилното растение на Горки. Подобно на предишния модел, "двадесет и четвърти" бе проектиран не "под копието", но въз основа на общите тенденции на моделите на американската автомобилна индустрия. Стилистично в екстериора и интериора са ясно предполагат от характеристиките на такива автомобили като Ford Falcon и Plymouth Valiant от началото на 60-те години.
Основният съвкупният компонент е 2.5-литров газов двигател (85 или 95 к.с.) и механичен четиристепенна PPC. 5.5-литров V8 двигател е инсталиран на ограничена партида автомобили в двойка с "автоматична". В допълнение, съветските дизайнери се опитаха да овладеят инсталацията под капака на GAZ-24 чуждестранни шестцилиндрови бензинови двигатели, както и френския дизел за експортни опции. Конструктивен Газ-24 беше на нивото на американските си аналози, но беше забележително по-ниско от европейските автомобили от същия клас.
Както и Газ-21, новата волга имаше много модификации на тялото и стана най-престижната масова машина на времето си в СССР.
От 1970 до 1992 г. са освободени 1,481,561 автомобила GAZ-24. Модернизираните версии на Газ-24 бяха произведени плът до 2009 година.
VAZ 2101 / FIAT 124
Днес е малко вероятно някой да не знае, че легендарният съветска "пени" е лицензирано копие на италианския FIAT 124 от извадката от 1966 г., който през същата година получи титлата "автомобил от годината в Европа". Като цяло, съветската автомобилна индустрия стана наистина маса, започвайки с VAZ-2101. С появата на този модел в Съветския съюз не само нова фабрикаНо и дъщерни дружества за своята разпоредба, както и развитието на автомобилната инфраструктура за населението.
Въпреки силното заглавие, FIAT 124 не беше усъвършенствана кола за времето си, но се отличава с добри потребителски и шофиращи качества в лекота на дизайн и ниска цена. Технически, VAZ-2101 не е точно копие на Fiat, тъй като последният първоначално е създаден при изчисляването на добри европейски пътища и топъл климат. По време на шофьорските тестове нашите инженери "разбиват" дизайна на почти всички възли и агрегати, което прави надеждна кола в условията на вътрешните реалности.
За съветските собственици на това време VAZ-2101 се превърна в истински технологичен пробив в много параметри, основната част от която беше комфорт, както се търкаля, така и оперативно.
Въпреки факта, че производството на FIAT 124 е завършено през 1976 г., VAZ-2101 и всичките му последващи изменения са съществували на конвейера почти 42 години (!) От 1970 до септември 2012 г.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
През втората половина на седемдесетте от миналия век, според Автоваз, новото управление на завода AZLK започна да търси чуждестранен партньор с готовия модел, производството на които може да бъде създадено в Съветския съюз. Според концепцията и цената "Новият Москвич" е да се превърне в незадължително разкопки и да заеме място между масата "Жигули" и престижната Волга.
Изборът падна на френската кола Simca-1307 от извадката от 1975 г., произведена от дъщерно дружество на Chrysler Europe загриженост. Както и FIAT 124 едновременно, Simca-1307 през 1976 г. получи заглавието "кола на годината в Европа". AZLK конструкторите напълно пренасочиха предната част на автомобила за инсталиране на вътрешен двигател, замениха задната торсионна висулка Simca с полузависим лъч с усукани пружини и променени панели за тяло. Въпреки това, трупът на тялото и общия вид на модела, наречен "Москвич 2141", многократна френска кола.
Основните предимства на автомобила са просторни и ергономични интериор за тяхното време, както и за стабилност на курса и лекота на контрол. Недостатъците са слаби остарели двигатели от моторната инсталация VAZ-2106 или UFA. Честно казано сглобяване, компоненти и корозивно съпротивление, в крайна сметка и унищожени автомобила, и след това цялото растение AZLK.
За историята на съществуването на Moskvich 2141 бяха проведени няколко опита на модернизацията, включително инсталирането на дизел мотор Ford. и бензинов двигател Renault. Също така бяха освободени няколко модификации в тялото на седан, купе, пикап и универсален проект. Всички остават плоски или изложба.
"Москвич 2141" е произведен от 1986 до 2003 година.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
До края на "нула" години, компанията в предприятието отново възникна въпроса за замяната на архаиката във всички параметри на модела "Волга", чиито дизайни, които почукаха, не малко 38 години. Според настоящата съветска традиция нов модел Беше решено да се направи лицензиран екземпляр от 2000 г. Chrysler Sebing (Dodge Stratus) в държавите от 2000 г., особено след като вътрешното растение вече има споразумение с хил.
В резултат на това през 2008 г. с минимални външни и технически промени, колата влезе в производството. Колата е инсталирана "Native" 2.4-литров двигател първо с четиристепенна автоматична, а след това с пет скорост механично предаване. Имаше планове за инсталиране на бензинови двигатели 2.0 и V6 2.7 литра, но те не бяха предназначени да се сбъднат.
След две години по-късно през октомври 2010 г., поради изключително ниското търсене, производството на Volga Siber е по-хладно. Неиздавка за присвояване: Местни потребители чакаха нова "Волга" - която е голяма, конструктивна проста и евтина кола и получи относително модерна "чужда кола" на съответната стойност.
С края на освобождаването на Volga Siber, историята на производството на леки автомобили е приключила. Към днешна дата на освободения капацитет е установена договорно събрание кола Skoda., Volkswagen и Chevrolet.
От 2008 г. до 2010 г. бяха освободени 8,933 волга.
Лада Ларг / Дачия Логан MCV
През 2009 г. руските власти обжалваха ръководството на Алианса Renault-Nissan с искане за модернизиране на завода "Автоваз" (френско-японският загриженост по това време вече беше притежаван от 25% дял в руското предприятие).
Беше взето решение за съвместното производство на нов модел - което е лицензирано копие на френско-румънския автомобил DACIA LOGAN MCV. Специално за новия модел бяха създадени или преобразувани нови производствени мощности. В допълнение, ниво на локализация нова кола над 60%, а до 2014 г. трябва да бъде 72%.
Агрегат Лада Ларг. Тя не се различава от европейската си "контрагент", която скоро ще бъде представена във второто поколение. Под капака е бензинов двигател 1.6 с капацитет 84 или 105 конски сили, докиран с петстепенна механика. Промените във вътрешните инженери са карали да "сочат" усъвършенстване на суспензия, монтаж на пластмасови и гумени пенли, калници и защитни облицовки.
LADA LOWGUS се предлага само в тялото на вагона и както в пет, така и в седем семена. Има и търговска модификация на товари. Регистрирана инсталация автоматична трансмисия. Във всеки случай, Lada Largus днес е най-модерният модел, произведен под руската марка.
Според плана, производството на автомобила трябва да продължи до 2023 година.
В момента от всички предприятия, произвеждащи вътрешни автомобили, "жив" остават само един гигант с неговото дъщерно дружество "Ижавто", а дори и след това, благодарение на безпрецедентните финансови инвестиции от държавата. Както и групата на компаниите, които успяха да поддържат производството на UAZ джипове.
Avtovaz в близко бъдеще обаче трябва да се придвижва изцяло под контрола на Алианса Renault-Nissan, който определено ще се съсредоточи върху освобождаването на собствените си модели в Русия (нека и под марката Лада). И сулите вече са концентрирани върху лицензираното сглобяване. кола Ford., Ssangyong, isuzu ,.
Най-вероятно през следващите десетилетия историята на пътническата индустрия на пътниците ще дойде в логическия си финал. Оставяйки безкрайни опити за адаптиране и надграждане на собствените си и западни колеги, руските предприятия просто ще станат производствени обекти на световните марки автомобили.
В материала се използват снимки от nnm.ru сайтове, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.roontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, Temptauto , Su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
