حول انتقال DSG (علبة التروس التحول المباشر) على فولكس واجن. صندوق التحول المباشر صندوق التروس المباشر (DSG) ما هو DSG 7

ربما يكون نوع علبة التروس الحديثة الأكثر شهرة من علبة التروس الروبوتية المعدية مع براثن - DSG. في أكثر الوقت هو المربع المثبت على سيارات المخاوف المهمة. ستقدم المقالة إجابات لكثير من تنشأ من أسئلة سائقي السيارات حول نقطة التفتيش هذه سوف تخبر بمزايا وعيوب الصندوق. سوف تحتوي المقالة على مراجعات إيجابية وسالبة لأصحاب السيارات باستخدام مربع DSG.

القليل من التاريخ

اختصار DSG ليس أكثر من doppelkupplungsgetriebe (IT.) أو علبة التروس المزدوجة (المهندس). على المنتديات الناطقة باللغة الروسية ومجتمعات المالكين سيارة VAG. يمكنك تلبية مثل فك التشفير من DSG: مقاطعتين سنويا. :))) سوف يكون من الواضح لماذا بعض الشفرة بهذه الطريقة.

يحتوي مربع DGS في الوقت الحالي على هياكل مختلفة تختلف تماما عن بعضها البعض. تم إصدار النسخة الأولى من المربع في نهاية عام 2002. كان المربع ستة تروس، وكان القابض في ذلك الرطب، وحافظ على عزم الدوران المربع يصل إلى 350 نانومتر وكان يسمى DQ250.

في عام 2008، تم نشر نسخة خفيفة الوزن واقتصادية من DSG - DQ200 في السوق. المربع السبعة خطوات، قبضة في هذا النوع الجاف، ولكن المربع لم يعد يسحب عزم الدوران الكبير، يقتصر على 250 نانومتر.

تم تطوير الخيار الأول والثاني للمربعات بمهارة VAG مع Luk و Borg Warner. في خريف عام 2009، وضعت VAG وأصدرت ناقل حركة سبع خطوات مع قبضة مزدوجة بالفعل. تم استدعاء المربع DQ500، حافظ على عزم الدوران حتى 600 نانومتر وشكرا ما يمكن استخدامه بالفعل الآلات التجاريةوبعد يمكن للتعديل الآخر لعائلة DSG حساب مع DL5001 أو S-Tronic، والذي يتم حسابه أيضا لعزم دوران يصل إلى 600 نانومتر ويتم تثبيته بشكل أساسي على Audi، ولكن فقط على السيارات مع موقع طولي للمحرك. هو - هي التنمية المشتركة Audi و Borg Warner 2008.

"أنا أملك السادس باسات مع DSG، يمكنني أن أقول على الفور أن السيارة رائعة. أذهب إليها منذ أكثر من عشر سنوات، وأعتقد أن الصندوق غير ضروري هنا، على الرغم من أن تكون صادقة، هؤلاء التكوين للتجارة الرياح التي تباع منا، لا تجدر الإشارة إليها. على صناديق DSG التي أريد إضافتها خلال الوقت الذي بدأوه في تثبيتها، تحسنت الشركة المصنعة بشكل كبير. وإذا كان شخص ما لديه مشاكل مع DSG، فهذا يفعل ذلك لا يعني أنهم سيكونون كل منها. أيضا، يتم استخدام اليابانية بالفعل علبة التروس الروبوتية. - نيسان وتويوتا. كان والدي كامري مع روبوت لأكثر من خمس سنوات، ويستمتع بسيارة كل يوم. لمدة خمس سنوات لا توجد مشاكل ".

مبدأ العمل DSG.

في Essence، DGS عبارة عن علبة التروس الميكانيكية، ولكن تحول العتاد نفسه يحدث فيه مع روبوت ودون فقدان السلطة، وليس كما هو الحال في الميكانيكا التقليدية. في مجال النقل اليدوي، تضيع الطاقة في وقت القابض المضغوط، ومن الواضح أنه في وقت انتهاء نقطة تحول عزم الدوران من العجلات، يجمع الوقود بين الوقود. بشكل عام، يجب على استخدام DSH إضافة ديناميات السيارات وكفاءة.

"لدي سيارتان. في نفس DSG خطوات من سبعة خطوات، في الثانية - ستة. أنا أحب ذلك كثيرا كيف يعمل DSG. لكن الأمر يستحق القول أنه من الضروري التعود على ذلك. المربع هو التكيف، مما يعني أنه يتم ضبطه على وضع الركوب الخاص بك. يمكن أن تعمل وانعدام وسلاسة، ليس من الضروري أن نعتقد أن هذا عطل. يحتاج المربع وقتا للتكيف. أنا أحب هذه الصناديق من ناقل حركة أوتوماتيكي عادي. توالت بالفعل أكثر من 50 ألف. لا مشكلة المشاكل. "

الفرق الرئيسي بين DSG من أي علبة التروس هو وجود اثنين من مقاطع. ولكن، في الواقع، لا يزال مستلقيا. الصناديق هي أيضا اثنين! وهم متكاملون للغاية في حالة مشتركة واحدة، والتي لا تفتيشها. وإذا كانت السيارة تستخدم علبة التروس اثنين، فإن العمود الأساسي لا يمكن أن يكون وحده. لذلك هناك أشجار اثنين، والجميع لديه مخلب لها. الآن من الواضح لماذا تحتاج إلى حذافة قناعين في DSG.

تم تجهيز رمح واحد مع التروس التروس الغريب والخلفي، والثاني، على التوالي، حتى. بعد نقل السيارة في أول انتقال، قامت DSG بتشغيلها بالفعل في الثانية، وتبقيها جاهزة. وعندما تحتاج السيارة إلى الذهاب إلى الترس التالي، يفتح التصاق من العمود الأول، والخريب الثاني يلتقط بسرعة اللحظة دون فقدان السلطة وهلم جرا.

"لقد اشتريت Passat 1.8 TSI مع 7 DSG. اشتريت واحدة جديدة في المقصورة. مرت بالفعل 30 ألف، لا يوجد استراحة. أريد أن أشير إلى التعامل المدهش للآلة، والتي تسمح لها أن تجعل الأمر سهل مناورة على الطريق، بما في ذلك في الاختناقات المرورية. مع مجموعة من السرعة، تصبح عجلة القيادة أصعبا ما يعطي سيطرة إضافية على الجهاز. على الرغم من أن السيارة ليست سباقا، إلا أن السيارة لا تحب حرق الخاتم. صحيح، عند الدخول المنعطفات بسرعة أكثر من 100 كم / ساعة هناك شعور بأن demolides المحور الخلفيوبعد لذلك كان في تسعة القديم، ولكن هناك في تقدير الحمار. سأحاول تغيير المطاط، ربما هذا بسبب ذلك هدم. ولكن بالنسبة للمربع نفسه، تتسارع السيارة رائعا، الديناميات في الارتفاع. للنسج - 9 ثوان. في وضع D، يقوم المربع بتغيير إرسال الإرسال، كما لو كانت البذور، لا تزال مضاعفة قبضة مزدوجة تسمح لك بالحفاظ على سرعتين مدرجتين في نفس الوقت. إذا قمت بترجمة المربع إلى الوضع الرياضي، وتصب حذاء رياضة إلى الأرض، ثم ما يصل إلى 190 كم / ساعة يمكنك الحصول على مدى السرعة. شخصيا، أحصل على الضغط على 210 كم / ساعة. باختصار، ليس لدي شكاوى حول الصندوق. يعمل بشكل رائع. "

يحدث إدراج DSG العتاد من قبل براثن التزامن التقليدي، والمقابس مدفوعة بالأسطوانات الهيدروليكية، بمساعدة الهيدروليكية، يتم تشغيل القابض وإيقاف تشغيله. يوجه كل هذه العمليات أن أكثر "ميكاترونيك" الأكثر شهرة، والذي يحتوي على الوحدة النمطية الإلكترونية الرئيسية والهيدروليكية الكهربائية في نقطة التفتيش هذه.

رمح العتاد حتى نقطة التفتيش هذه هي مجوفة. في الشكل المجمع داخلها هو رمح التروس الغريبة. كان مثل هذا الماكرة قادرا على استيعاب اثنين من MCPS في حالة واحدة.

موثوقية DSG.

على عكس ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكي، الذي لا يوجد مخلب، ولا دولاب الموازنة القوية، يستخدم DSH هذه المكونات. علاوة على ذلك، يحتاج دولاب الموازنة إلى قناعين وهامش جيد للقوة، مثل ناقل حركة يدوي (بحد أدنى 150 ألف كيلومتر من المدى). ولكن في الممارسة العملية، قد تفشل دولاب الموازنة في DSG بشكل أسرع بكثير.

"DSG السابع سيلو هو سيلو حقيقي. انفضت ليس فقط الميكاترونيك فحسب، بل أيضا قبضة. علاوة على ذلك، أهكم من قبل المنتديات - أنا لست وحدي. قال السيد المألوف إنه بالنسبة له كل شهر وصلت باستمرار أودي واحد على الأقل ، فولكس واجن أو تويوتا مع مشاكل في المربع نفسه - ثم mechatron، ثم القابض. ودائما هذا الإصلاح هو ببساطة أموال غير واقعية. نعم، ما أقوله - البلطجة على طلب "Mechatronics ل DSG" وسيصبح كل شيء مفهوما. ولكن مع DSG -6 الأشياء مختلفة. في وقت سابق كنت جولف مع DSG السادس، والذي لم يثبت أنه مع أي شيء سيء، لأنني لم أخاف من شراء سيارة مع مثل هذا الصندوق، ولكن سبعة، ما أسفه. مع الغولف لمدة 5 سنوات لم يكن هناك أي مشاكل. لن يكون لدي لوحة، أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة - لا يشترون السيارات مع 7 - DSG. "

يتم تبريد النوع الرطب من Clutch في DSG بشكل أفضل، ولهذا السبب يحتوي على مورد أكبر - حوالي 300 ألف كيلومتر. ولكن تم إعلان مورد مخلب جاف 150-200 الف كم. ولكن مرة أخرى، لا تستهلك القابض الجاف في الممارسة كثيرا، والسبب يكمن في نظام التحكم في مربع - Mechatronics. في ذلك، قبل تشغيل 100 ألف، يحدث الضرر عادة الصمامات الكهرومغناطيسيوبعد ولكن الشيء هو أن Mechatronics موجودة في الجزء العلوي من كتلة PPC، والتي يتم تسخينها بقدر المربع نفسه. لفهم أن الصندوق يتم تسخينه كثيرا، فإنه يكفي أن يقول أن تصميمها ليس لوجود فاصل زيت الماء (مبادل حراري). يمكنك أن تتخيل أن قطرات درجة الحرارة التي تعاني من ميكاترونيك على السيارة، والتي قضت لأول مرة في الشارع في الصقيع العشرين الدراسات العليا، ثم ذهبت على طول الطريق السريع مع سرعة لائقة، أو حتى أسوأ - بدأت "الزحف" في الزحمة.

كما تعلمون، يؤدي الطلب إلى اقتراح، واليوم هناك العديد من الخدمات التي تقدم إصلاحات الميكاترونيك. لا يقوم الوكيل الرسمي بذلك، ويقدم استبدال كامل من PPC. تجدر الإشارة إلى أن DSG في المرآب المعتاد لن تكون قادرة على إصلاح - هناك حاجة إلى أدوات خاصة، مما يضمن الامتثال لتراكم ما يصل إلى خمسة ميكرون.

النظر في خيارات صناديق DSG

DQ 250 (DSG-6)

يحتوي المربع على ستة تروس، ويمكنه تحمل عزم الدوران يصل إلى 350 نانومتر. مخلب في صندوق مبلل. غالبا ما يشار المربع إلى DSG-6. يحتاج المربع إلى صيانة منتظمة كل 60 ألف كيلومتر، والتي تتكون في استبدال النفط والمرشح. إذا لم يتغير الزيت، فافشل الميكاترونكس بسرعة.

هذا هو الجيل الأول من صناديق DGS، والذي تم استخدامه على سيارات VW: Golf 5 1.4 FSI و DIESEL 1.9 و 2.0 TDI ؛ توران، باسات B6 مع وحدات الديزل 2.0 TDI ; سكودا اوكتافيا الجيل الثاني مع ديزل من الشاحن التوربينيين ؛ وسيد ليون مع نفس وحدة الديزل. المربع غير مخلص من العيوب، ولكن على مدار أكثر من 10 سنوات الماضية، تمكن العديد من مالكي السيارات من القضاء على. لقد أثبتت DSG-6 بحد ذاتها جيدة.

DQ 200 (DSG-7)

سبع خطوات KPP مصممة لعزم الدوران يصل إلى 250 نانومتر. يحتوي الصندوق على مخلب جاف، الشركة المصنعة لا توفر لتنظيمية صيانة DQ200. لا تزال العديد من خدمات السيارات ينصح بإجراء استبدال منتظم للسائل في دوائر النفط في PPC. معظم الشكاوى من أصحاب السيارات في هذا المربع.

نظرا لأن الصندوق غير مصمم لعزم دوران خطير، فقد تم تثبيته على نماذج البحر المتوسط \u200b\u200b1.4، 1.6، بحد أقصى محركات 1.8 لتر، وخاصة مع التوربينات.




مربع كان المميزات البناءة، على سبيل المثال، ضخه النظام الهيدروليكي متصلة عند الطلب من محرك كهربائي. سمح هذا للسيارة بأن تكون أكثر اقتصادا في الأحمال المنخفضة.

يبدو أن - علبة التروس الممتازة، الخفيفة والاقتصادية، مخلب جاف من لوك مصمم لمدة 300 ألف كيلومتر من الأميال، فليس من الضروري خدمة الصندوق. ركوب وفرح! ولكن ... هذه "ولكن" سوف تكون مكتوبة أدناه فقط. في غضون ذلك، ستستمر في التعرف على أنواع الصناديق.

DQ 500 و DL 501

خطيرة "كورزاس" لحظة جدية - 600 نانومتر. مثبتة بشكل أساسي على صوتيات باهظة الثمن وقوي، ميني حيوي VW، على الرغم من أنه تم العثور عليه تيغوين Turbocharge Tiguen وبعد قبضة رطبة، والعتاد - سبعة.




المشاكل النموذجية DSG.

ولكن الآن النظر في تلك "ولكن"، حولها المذكورة أعلاه. بدأ كل شيء مع الكثيرين مع ذبابة صغيرة، تكرص، وصدمات في بعض الأحيان عند قيادة المخالفات، في بعض الأحيان في مكان حتى مع رحلة قياس. بعد التحول إلى الوكيل، أجرى تشخيصات القط، والتي لم تكتشف أي أخطاء، وفي حالة عدم وجود اهتزاز وهزات، تم رفض العميل عادة العميل. حثت VW على النظر في أعطال "صغيرة" مع ظاهرة طبيعية.

ولكن أكثر من ذلك كان عدد الشكاوى حول دفع والاهتزاز والهزات عند تبديل الإرسال مع 1 إلى 2ND وبساطة عند القيادة بسرعة منخفضة. إذا لم يتم علاج المشكلة، فمن خلال الوقت الذي نمت فيه: زادت قوة الاهتزازات، بدأ القابض في الانزلاق. يمكن أن تختفي حتى أو برامج غريبة. تم إرجاع الترجمات بعد استبدال أقراص مخلب.

إذا كانت الهيدروليكية في المربع محموما، فإن عمليات الإرسال تبدأ في تشغيل الهزات، كما لو كانت تلمح مع برنامج التشغيل الذي يقولون، "تغيير شدة التبديل، بالتساوي". غالبا ما تنشأ هذه المشكلات في الاختناقات المرورية، حيث تكون طريقة الركوب مناسبة: انتقلت، توقف، تم نقلها، توقفت. مع مثل هذه الرحلة، يتم تسخين الهيدروليكية في المربع القوي بما فيه الكفاية، وتجربة القابض حمولة متزايدة.

اشتكى بعض سائقي السيارات من أن الصندوق لا يريد تضمين التحولات. لا. ويمكن أن يحدث في الحركة. في بعض الأحيان، تم حل إعادة تشغيل السيارة المشكلة إذا لم تساعد - كان من الضروري إصلاح أو تغيير الميكاترونيك.

"أذهب إلى Volzz Passat 6 مع DSG Automatic. كان كل شيء ممتاز كل شيء لفترة طويلة، لا توجد شكاوى إلى المربع، ولكن بمجرد أن قررت بيع السيارة، بدأت. تحلق علبة التروس، وما هو غريب - في مكان مسطح. فني حوالي 50 كم / ساعة، وكلها - تم رفض الصندوق ببساطة تبديل النقل. كان علي أن يسبب شاحنة سحب. لمائة حكم على نوع من "الميكاترونيك". وفقا للخبراء، هو أحرقت بسبب حقيقة أنه حصلت بطريقة أو بأخرى على النفط. وإلى الأرجح، طلبوا أكثر من 100000 روبل روسي. لقد ذهبت فقط المكسرات، ولكن ما تم القيام به. بعد ذلك، كنت أتحدث مع أصحاب أخرى لهذه السيارات. كل شيء على دراية بمثل هذه المشكلة، وغالبا ما وجدت. ولم أكن أعرف، ولم يكن لدي وقت لبيع السيارة. الاستنتاج - الصندوق يحتاج إلى صقل خطير. لا يزال في وقت مبكر وضعه على السيارات ".

بعد ذلك، اكتشف الشركة المصنعة ميزة غير سارة. النفط الاصطناعيةالمستخدمة في DSG: في بيئة دافئة، بدأ النفط بالتفاعل مع أجزاء النحاس من الكتلة، في بعض الأحيان تسبب ماس كهربائى. بعد ذلك، توقف القابض عن تشغيله. هرع العديد من المالكين لتغيير الزيت على المياه المعدنية، ولكن، للأسف، لم أستطع حل مشكلة كاملة، ومثل هذا النفط لا يفي بالظروف المناخية الروسية.

تغير بعض مالكي السيارات الذين هم ميكاترونيك، والذي مضمون تماما. لكنها لم تعط بطاقة بلانش للمستقبل - كانت هناك العديد من الحالات عندما نشأت نفس المشاكل بالفعل على الصناديق العنيدة. كشف فتح الصناديق "الميتة" عن وجود رقائق، التي كانت تحب، على الأرجح بسبب التشغيل غير السليم لوحدة التحكم في PPC.

يمكن العثور على إجابات على الأسئلة المتداولة حول DSG


يستحق التذكر، 7 - DSG هي في الواقع غير مبتهية. يتم إجراء إصلاح الصندوق على خدمات الطرف الثالث بمخاطرهم ودون أي ضمانات. حتى الزيت في ظروف المرآب غير واقعي عمليا.

كيفية تحديد أن DSG الخاص بك فشلت mechatronics:

تحول المربع إلى وضع n وعلى لوحة القيادة ترى إشارة "PRNDS"؛

يتم الآن تشغيل ناقل الحركة الأول بشكل صارم للغاية؛

بنفس الطريقة، فإن التبديل بين الإرسال 1-2-3 ضيقة، يتم سماع نقرات واضحة في بعض الأحيان في هذه اللحظات؛

عند الكبح على الترس الثاني، يشعر الاهتزاز بوضوح؛

عندما تكون الثورات تقل عن 2 آلاف، يبدو أن الشعور أن الاتجاه قد اختفى.

في كثير من السلبيين، يستحق التفكير في جدوى الشراء صندوق جديد - قد تكون تكلفةها تساوي تكلفة السيارة المتوسطة في السوق الثانوية.

ما هي النسبة المئوية من انهيار DSG؟ ولا أحد يقول أي شيء. الإحصاءات الرسمية هي: في فترة الضمان تنطبق على استبدال DSG حوالي 5٪ من مالكي السيارات. بقدر ما هو صحيح - غير معروف. شيء واحد معروف - إذا كان لديك مثل هذا الصندوق، فهذا لا يعني أنه سوف يفشل تماما. معظم السيارات لا تزال تقودها دون مشاكل مع DSG.

"أستطيع أن أقول بالتأكيد - إذا كنت لا تعرف كيفية استخدام DSG، فأنت لا تحتاج إلى الكذب. لدي باسات مع DSG-6، لقد كنت ذاهبا لمدة 7 سنوات تقريبا. لا توجد مشاكل لا أعط الصندوق. أنا أغير الزيت خلال هذه هي المرة الأولى. عند استبدال الزيت، فكرت - صب الأصل، أو أن تأخذ بعض البديل بأرخص. لم أكن مخاطرة وأغمرت الأغذية الأصلية. في المربع، عندما تم استبدال الزيت، ورأيت الأوساخ والبطاطا. بدأت السيارة من ذلك الوقت في البدء والشواء قليلا. اعتقدت أنه إذا لم يكن النفط لم يساعد، فمن الضروري الذهاب إلى الخدمة. بعد استبدال النفط، كل اختفى المشاكل! بدأ كل شيء في العمل كما هو الحال في سيارة جديدة. لكن كوم قررت حفظ النفط غير الأصلي واشترى الزيت غير الأصلي. طارد الأسبوع، والسيارة أصبحت حصة. اجعلها تبدأ، ولكن ناقل الحركة لتبديل المربع بالفعل لا يمكن. في النهاية، حصلت على استبدال علبة التروس في الوكيل. بالإضافة إلى حقيقة أن دبلست اشترى حفنة، كان علي الانتظار لمدة شهر. لذلك لا لوت في المربع من أي ز. "

من خلال تلخيص شكاوى مالكي السيارات مع DSH، يمكنك أن تختتم: لا يتسامح مربع DSG بوضع الركوب مع العمل الثابت لنظام القابض وتحولات التروس المتكررة. المثال النموذجي هو ركوب دائم في الاختناقات المرورية. هذه الركوب تخفف من المربع، وارتداء القابض وكسر الميكاترونيك. ولكن، للقيادة في حركة المرور، فمن الأفضل أن أسماء مثل هذا الصندوق التلقائي الكلاسيكي. من غير المريح بشكل رهيب سحب "كوشيرجو" في ازدحام المرور، لذلك يشترون سكان السيارات المتروبوليس مع DSG، لركوب مريح. لكنه لم يكن هناك ...

بعد ذلك، من المهم أن نضع في اعتبارك أن DSG ليس ل "الدراجين"! إنها لا تحب القيادة الرياضية، وتلقي ترويج المحرك مع دواسة الفرامل المضغوطة لمزيد من الانهيار الحاد يمكن أن تقتل DSG مع القابض الجاف حرفيا من إحدى هذه البداية.

عموما، مشاكل DSG. أضاءت في التقنيات المعقدة، وأجتاز فولكس واجن، والتي تطور وتحسين موضوع سريع وفي الوقت نفسه القيادة الملساء، في الواقع، القائد في هذا المجال. نعم، ويكون لدى البيئة ضغوطا معينا على هذه التطورات - بعد كل شيء، يستهلك النقل التلقائي المعتاد الوقود أكثر، وبالتالي انبعاثات في جو من هذه السيارات أكثر.

لذلك لا يزال - شراء أم لا سيارة مع مربع DSG؟ لما لا؟ ولكن من المستحسن أخذ سيارة من VW ليس أكبر من عام 2012 أو مع صندوق DQ250. بعد كل شيء، تحتاج إلى فهم أن هناك مشاكل من الأجهزة الأخرى ومع نوع آخر من علبة التروس. ما يستحق، على سبيل المثال، الجهاز الأوتوماتيكي الفرنسي DP0 / DP2. نعم، DSG لديها المزيد من النسبة المئوية للفشل، لكنها لا تساوي مائة. نعم، ومن الاستغلال والخدمة في الوقت المناسب، يعتمد الكثير. أود أن أصدق أن العديد من المياه الضحلة النموذجية تصحح أحدث تحديث من هذا النوع من علبة التروس، والآن مشاكل الصناديق سيكون أصغر بكثير. ولكن إذا كنت لا تزال خبراء حقيقي من المتانة والموثوقية، فأنت لا تحتاج إلى مثل هذا الصندوق والأخ. " ابحث عن أي شيء في الوقت الحاضر - ناقل حركة يدوي بسيط، وحزمة بسيطة من سيارة، زخرفة أصغر والإلكترونيات في السيارة، لأن الآلية الأكثر بساطة، أقل احتمال التعطل. هذه القاعدة تتعلق ليس فقط السيارات.

لكن مؤلف المقال لا يزال يأمل في أن ظلت مشاكل DSG الجديدة في الماضي، وإذا لم يتم تركها، فسوف يتم تركها، ثم بضع سنوات، وإعادة إدخال "إعادة إدخال" هذا النوع من علبة التروس إلى حالة مثالية. وستبدأ الشركات المصنعة المتبقية أيضا في تجهيز سياراتهم بمثل هذا علبة التروس. بعد كل شيء، لا يزال لطيفا لعنة لركوب السيارة مع DSG!

لجمع معلومات حول تشغيل مربع DSG، فإن الأعطال والعيوب، اترك تعليقاتك ومشاركة تجربتك. سيكون أحفاد ممتنين لك.

كل عام يوفر سوق السيارات عددا كبيرا من النماذج، ومجموعات كاملة، وتعديلات لكل ذوق ومحفظة المشتري. بالإضافة إلى التصميم والراحة والمحرك، يتم تقديم مجموعة متنوعة من عمليات الإرسال المقترحة. المزيد والمزيد من الشركات المصنعة مجهزة للسيارات كإرسال ميكانيكي للغاية، لذلك أوتوماتيكي. ولكن إذا كانت الميكانيكا تختلف في العدد الرئيسي من الخطوات و نسب العتادثم مع الأتمتة الوضع أكثر تعقيدا. وهي ممثلة في عدة أنواع، تختلف عن بعضها البعض بمبدأ العمل والتصميم والنطاق للتطبيق.

في أغلب الأحيان، ينخفض \u200b\u200bاختيار المشتري على شكلين من الصناديق التلقائية - ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي و DSG، والتي تسمى أيضا مربع "الروبوتية". النظر في كل نوع أكثر ومحاولة أن تقرر ما هو أفضل.

التلقائي

المربع الكلاسيكي HydroTransformer هو الأكثر شيوعا من عمليات النقل التلقائية المستخدمة في السيارات. بدأت عينات لها الأولى في العشرينات من القرن العشرين من القرن الماضي، لكنها أصبحت كاملا منها أقرب إلى منتصف القرن العشرين، عندما تم دمج جميع المكونات الرئيسية الثلاثة في آلية واحدة. هذه المكونات الرئيسية هي: HydroTransformer، علبة التروس الكوكبية، وحدة التحكم الهيدروليكية.

في مثل هذا الجهاز لا يوجد مخلب جامد، يتم نقل عزم الدوران بسبب تداول النفط داخل محول عزم الدوران. تحدث خطوات التبديل عن طريق معدات من النوع الكوكبي في المربع، وتشغيل وظيفة التحكم Hydraulicock.

شعبية هذا النوع يرجع إلى موثوقية وصيانة كافيةوبعد يجب أن يستند التركيز إلى جودة النفط وصيانة في الوقت المناسب للهيدرودرانسورر.

في المتوسط، الحديثة الإرسال التلقائي لديك من 4 إلى 6 خطواتوبعد تتضمن الإدارة الأوضاع الرئيسية:

• "د" - الحركة.
• "P" - وقوف السيارات. تستخدم لمواقف السيارات الطويلة. حركة الجهاز أمر مستحيل.
• "ص" - عكس.
• "ن" - محايد. حركة الجهاز ممكن. تستخدم للتوقف على المدى القصير أو لسحب.
• "L" - الحركة على انخفاض ناقل الحركة. تستخدم ب. الظروف المتطورةحيث سرعة المحرك مهمة.

واحدة من عيوب الأثقال من هذا النوع سعروبعد نظرا لتعقيد التصميم، فإن تكلفة الصندوق مرتفعة للغاية، والتي تستلزم زيادة في سعر السيارة. تجدر الإشارة أيضا إلى أن مثل هذا الإرسال راض عن ثقيل وتضيف 20 إلى 30 كيلوغراما إضافية من الوزن. هذا يؤثر سلبا على الخصائص الديناميكية وعلى استهلاك الوقود.

ولكن إذا كانت الميزانية لا تسمح لك بشراء سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، لكنني أريد بالضبط الجهاز، ثم الخيار البديل نوع آخر من ناقل الحركة - DSG، يشار إليه أيضا باسم "الروبوت"، سيكون ممتازا.

علبة التروس DSG.

ناقل الحركة الروبوتية - لذلك عادة ما تشير إلى مربع DSG. تشبه الآلية ناقل الحركة اليدوي المعتاد، فقط وظيفة تحويل الخطوات تؤدي الأتمتة.

ميزة مميزة لهذا النوع وجود اثنين من براثنوبعد كل واحد منهم مسؤول عن صفها من الخطوات - حتى وغريب. بدء تشغيل أول حركة ناقل الحركة، يتم إغلاق قرص واحد، في حين أن الثانية جاهزة للتحول إلى الخطوة التالية. عند المنعطفات المرغوبة للمحرك والسرعة التي تصل إلى السرعة، يفتح القرص الأول ويغلق الثاني، ترجمة المربع إلى ناقل الحركة التالي. عند تقليل السرعة، تحدث العملية بالترتيب العكسي.

بفضل مثل هذا النظام، يتم نقل عزم الدوران بسلاسة ودون فقدان السلطة، والتي يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود.

ولكن هناك مثل هذا الإرسال وعيوب كبيرة.

وفقا للإحصاءات، فشل DSG أكثر من CPP الأخرى. واحدة من أكثر مقاعد المشكلة في مثل هذه الصناديق - مخلب. تخضع الأقراص لارتداء سريع، ولهذا السبب انزلق القابض. من هذا، تظهر الهزات عند التحول، والإفشل، وخفض الديناميات. تنتج وحدة التحكم الإلكترونية بسرعة أيضا مواردها، تظهر الاضطرابات في الدائرة الكهربائية. كل هذا يستلزم ارتفاع تكاليف إصلاح وصيانة عالية.

ما هو شائع بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي و DSG

• أتمتةوبعد كل من عمليات الإرسال تلقائية وعلى السائق ليس من الضروري أن يصرف إفصاح القابض، وتحويل الرافعة، وتنظيم دواسة الغاز. هذا مهم بشكل خاص للسائقين الذين تلقوا رخصة قيادة فقط ولم تحصل بعد على مهارات إدارة صندوق ميكانيكية بما فيه الكفاية.
• مع حالة جيدة من الإرسال، يحدث التبديل بسلاسة ومريحة ودون هزات.
• أوضاع ورموات رسالتهم متطابقة.

الاختلافات الرئيسية

1. في الإرسال التلقائي، لا يوجد مشاركة جامدة مع المحرك. في DSG، اثنين من مقاطع مسؤولة عن عدد الخطوات الخاصة بهم.
2. استهلاك الوقود مع صندوق DSG أقل من الجهاز. يحدث تبديل "الروبوت" قصيرا قدر الإمكان، مما يقلل من الحمل على المحرك.
3. ديناميات السيارات مع الأسوأ التلقائي من DSG. نظرا لميزات القابض، فإن المحرك ذو النقل التلقائي مطلوب مزيد من الحمل لرفع تردد التشغيل.
4. النقل التلقائي هو أكثر موثوقية الروبوتية. وفقا للدراسات العديدة، فإن الروبوت هو في معظم الأحيان عرضة للإعطال.
5. السعر والخدمة. DSG أرخص، ولكنها تتطلب تكاليف إصلاح وصيانة كبيرة.

ما نوع ومن هو أفضل

الأتمتة تحظى بشعبية على نطاق واسع بين النساء. في هذا، ربما، فإن كلا النوعين من عمليات الإرسال لن تسفر عن بعضهما البعض. ولكن من المهم أيضا أن تأخذ في الاعتبار ظروف التشغيل. نظرا لتصميمها، فإن النقل التلقائي مناسب للظروف الحضرية. على الرغم من أن استهلاك شركة Automaton أعلى، إلا أن ظروف الاختناقات المرورية DSG أكثر عرضة للارتداء.

3 (60٪) 2 أصوات

إن انتقال Robotic DSG هو علبة التروس الرئيسية للسيارات المدرجة في VAG (Volkswagen، Skoda، Skoda هذا يمكن أن يعزى إلى Audi، على الرغم من وجود DSG يسمى S-Tronic). أذكر أن اليوم هناك ثلاث أنواع من DSG - اثنان مع مخلب مبلل وواحد مع جافة. يشير الأول إلى ست سرعات DQ250 وسبع خطوات DQ500، النوع الثاني يشتمل على DQ200، والذي تلقى مجدو موثوقية مشكوك فيه.

في مقالة اليوم، نود أن نتحدث بالتفصيل حول DSG 6، ناقش موثوقيتها، وتحدث عن السيارات المجهزة لها في عام 2018، اسأل أصحاب رأيهم، ثم يفكرون في روبوت إيجابيات وسلبياته.

ما هي السيارات مجهزة DSG-6

بادئ ذي بدء، دعونا نتعرف على قائمة السيارات الجديدة المجهزة بمكتب DSG ستات سرعات مع مخلب مبلل، والتي تباع في روسيا في عام 2018.

العلامة التجارية التشيكية، التي تنتمي في الوقت الحالي إلى الاهتمام الألماني، مع النتيجة أن بداية التقنية بأكملها في السيارات مشابهة تماما فولكس واجن. الروبوت مع مخلب في حمام الزيت، المثبتة أساسا على محرك الأقراص ذات العجلات الكل، أو على نماذج قويةالتي

• kodiaq. - الروبوت متاح على كروس مع 1.4 لتر محرك البنزين بسعة 150 حصان ودفع كامل:
• اوكتافيا. و اوكتافيا. combi. - في كلا النوعين من الجسم، يتوفر DQ250 مع قدرة محرك البنزين النموذجي 1.8 لتر من 180 حصان ودخل كامل
• اوكتافيا الكشفية.- أساسا نفس عربة، فقط مع زيادة تصريح الطرق ووجود الحماية البلاستيكية في دائرة الجسم
• اوكتافيا روبية. و اوكتافيا كومبي. روبية. - ال سيارة رياضية مجهزة بسعة توربو البنزين 2.0 لتر من 230 حصان والقيادة الأمامية
• رائع. و رائعة كومبي. - هنا يتم تثبيت الخطوات الست على إصدار محرك الدفع الأمامي مع محرك 2.0 لتر بسعة 220 حصان. وعلى إصدار محرك العجلات مع محرك من نفس الحجم، ولكن بسعة 280 حصان
• اليتي.- في هذا النموذج، يتوفر الروبوت فقط مع محرك أقراص كاملا و 1.8 لتر سعة محرك البنزين 152 حصان

فولكس واجن.

لدى شركة صناعة السيارات الألمانية قائمة واسعة من النماذج مع DSG 6، والتي يمكن شراؤها في عام 2018 في روسيا، وهي تشمل:

• العلبة. - Compactwan، الذي ليس في كثير من الأحيان يمكنك مقابلة طرق بلدنا، نبيذ كل شيء تكلفة عالية جدا، على الرغم من أن السيارة ممتازة. في هذا النموذج 6 مربع الخطوة متوفر مع 2.0 لتر 140 قوي محرك ديزل والحرك الكامل.
• العلبة ماكسي. - كما يمكنك تخمين الاسم، فهذه نسخة موسعة من CompactTVA الألمانية، كما يتوفر الروبوت هنا أيضا بمحرك ديزل 2.0 ومحرك كامل.
• passat و passat البديل - لسوء الحظ إلى السوق الروسي خيارات فقط مع محرك العجلات الأمامية ومحرك الديزل 2.0 لتر بسعة 150 حصان
• تيغوان. - الجيل الثاني من Crossover الشعبية له قائمة باختلافات أوسع، مقارنة بالجيل الأول الذي تم تثبيت DSG-6. معظمهم من محرك 1.4 لتر بسعة 125 إلى 150 حصان، وهناك أيضا القدرة على تحديد الأمام أو محرك كامل.

إيجابيات وسلبيات

لنبدأ بالمزايا:

• سرعة التحول. ناقل الحركة الروبوتية النقرات على ناقل الحركة غلش بشكل كبير من هذا يجعل متوسط \u200b\u200bالسائق. يوجد عدد كبير من الفيديو على الإنترنت، حيث يختبر الحفر من نفس المركبات يختلف فقط عن طريق نقطة التفتيش وكيف تتسرع ممارسة السيارات مع DSG دائما بشكل أسرع من الجهاز مع ناقل حركة ميكانيكي؛
• يمكن اعتبار الميزة الثانية للنقل الحديث نعومة رفع تردد التشغيل، بسبب عدم وجود أحاسيس من تحول العتاد:
• استهلاك الوقود أقل بكثير من المؤشرات في Automaton القياسية، والميكانيكي أدنى، والحقيقة هنا كل شيء يعتمد على تجربة السائق.

عيوب التي غالبا ما تشكو أصحابها في عام 2018

• بعض المالكين غير راضين عن حقيقة أنه في ازدحام المرور عليك أن تبديل المحدد إلى الموضع N (غير نادي):
• شائعات حول عدم موثوقية. مع إمكانات ممتازة للسيارات، وأحيانا تريد الضغط على دواسة الغاز وتغادر صافرة من إشارة المرور، لكنها تحدث بشكل رهيب عن انتقالها، لأن لتوسيع نطاق حياتها أفضل للبدء بسلاسة، ثم بدءا من البرنامج الثاني، يمكنك الضغط على الغاز؛
• تكلفة الإصلاح والمكونات، مقارنة مع الميكانيكا.

الموثوقية، كيف هي الأمور في عام 2018؟

ربما تكون مسألة الموثوقية الخوف الرئيسي الذي يمنع الكثيرين عند شراء مخاوف سيارة VAG. بدأت مسألة الموثوقية والمراجعات السلبية حول الروبوت في الظهور في المنتديات وعلى الشبكة فقط بعد المظهر في روبوت الروبوت سبع خطوات DSG-7 في السوق مع مخلب جاف، بينما في السوق لفترة طويلة تباع السيارات مع "الرطب"، والذي لم يسبب شكاوى. تظهر الممارسة أن DQ250 قادر على الابتعاد عن حوالي 150،000 كم دون أي مشاكل، المقدمة العملية بشكل صحيح والصيانة المناسبة. لمالكي السيارات شراء سيارات جديدة لا يمكن أن تقلق بشأن أي شيء، ل سوف يسمح الضمان دون أسئلة لتصحيح أوجه القصور باستخدام الوكيل. ولكن شراء سيارة في السوق الثانوية أفضل لتشخيص صندوق DSG 6، ثم تخدمه استبدال المواد الاستهلاكية والنفط.

فيما يتعلق بالموثوقية، حقيقة أنه حتى في النماذج الرياضية، مثل Skoda Skoda Octavia RS، لن ينكسر ناقل الحركة على 100،000 كم على المدى. وهذا مكلف، ل هذا النوع من السيارات تعمل بشكل صارم للغاية وليس نادرا ما يذهب إلى المسارات.

أصحاب 2018 تقييم

تحدثنا مع أصحاب السيارات المجهزة بنقطة التفتيش هذه وهذا ما كان علينا أن نتعلمه

فيتالي مالك فولكس واجن. باسات CC.

حقا مثل يبدو هذه السيارةوبعد قبل ذلك، امتلك نسخة Dorentyling من SS Passat مع محرك 1.8 لتر وروبوت سبع خطوات، لسوء الحظ كان من الضروري بيعه. وبعد قررت شراء نسخة محيرة بمحرك 2.0 لتر و "DSG" الرطب "، والتي لا أستحقها، لأن لمدة ثلاث سنوات من العملية، لم يعط المربع أي مشاكل.

هذا المالك سكودا اوكتافيا. روبية a7.

تم اختياره بين Audi A4 مع محرك 2.0 لتر، فولكس واجن جولف gti. وآكتافيا روبية نفسها، توقفت في الأخير بسبب قيمة السعر للسيارة. ما يمكنني قوله أن السيارة ورسم علبة التروس مسرور تماما، وتراجعت السنة مرة أخرى على التصريف، ثم صنعت المرحلة 1. في الوقت الحالي، يبلغ عدد الكيلومترات 42،000 كم، والتفكير في جعل المرحلة 2.

Kirill (Bravo_77) المالك Skoda Yeti

تم شراء السيارة الثانية ل pokatushek ليست جديدة. تم البحث منذ فترة طويلة عن تقاعد المقعد بسبب وجود محرك أقراص كاملا و DSG المناسبة، ولكن لا يجد مثلا في حالة مقبولة للحصول على أموال معقولة، قررت أن أستأخذ اليتي، حتى عن طريق حجم المحرك، وهو قليل الأدنى ، ولكن يبدو أفضل بكثير. في الوقت الحالي، السيارة لديها المرحلة 3، أكثر من 320 حصان وعزز ناقل الحركة. لا تندم السيارة على الدفع باستمرار من الغداء، بينما أقوم بتغيير الزيت في المربع كل 15000 كم، زيت Vagovsky. في الوقت الحالي، بلغ عدد الكيلومترات البالغة 78000 كم من Karabas بثقة.

Ilya Alexandrovich مالك فولكس واجن تيغوان

اشترى Tiguan جديد في Rolf، والتي يمكنني أن أقول أن السيارة ظهرت للخارج، وفي صالون تصميم لطيف بالإضافة إلى مساحة كبيرة. بالطبع، أردت أن تأخذ 2.0 لتر مع روبوت من سبع خطوات، والتي تم تثبيتها على Audi، ولكن لسوء الحظ، سمحت المالية فقط 1.4 150 قوى و DSG 6. في الوقت الحالي، يبلغ عدد الكيلومترات 17،400 كم وما يمكنني قوله، بفضل أعمال الضريح من علبة التروس والشاحن التوربيني، يشعر محرك منخفضة السرعة بالركوب في المناطق الحضرية كافية لعيناه. فيما يتعلق بعلب علبة التروس التي يمكنني قولها: التبديل السرعات التالية بسرعة وسلاسة، قبل ذلك، كان لدي Outlander مع وجود مخازن و Camry مع مدفع رشاش، لذلك أعجبني الروبوت DSG أكثر في المستقبل إذا اخترت سيارة جديدةهذا بالتأكيد سيكون مجهزا مع DSG.

نأمل في المقالة، كنا قادرين على الإجابة على جميع الأسئلة التي تهتم بها حول موثوقية ومورد ومزايا ونقاط التفتيش، وأوضح أيضا إجابة - سواء كان الأمر يستحق شراء سيارة مجهزة بروبوت DSG 6 في عام 2018.

تتم مراجعة المزيد من التفاصيل عن المالكين في مقالتنا المقبلة.

قبل خمسة عشر سنوات نماذج فولكس واجن لقد اعتبرنا موثوقة مثالية. هذا صحيح، كل ذلك بفضل تجربة التسعينيات وبداية 2000s مع استيراد هائل من الجولف الموثوقة حقا وجيتا ومباحس. لم يكنوا على الإطلاق "غير راضين"، ولكن بشكل عام، فإن الصور النمطية للواقع هي أكثر أو أقل.

لقد تغير الوضع بشكل ملحوظ مع ظهور محركات TSI في نطاق النموذج (الذي نحن مؤخرا مؤخرا تماما) و DSG "الروبوتات". بدأ وعاء من الرأي العام تدريجيا في الاتجاه المعاكس. الرأي هو غير رسمي، وفي البداية لم يتم الاعتراف بمشاكل وحدات الطاقة الجديدة والإرسال ببساطة، خاصة وأن الجزء العادل من "المشجعين" انتقلوا إلى سيارات الأجيال الماضية دون هذه المشاكل. تعرض المالك المؤسف لمشكلة السيارة ليس فقط بتهمة جامدة للغاية من "مهندسي الضمان" والهياكل الرسمية الأخرى في "العملية غير الصحيحة"، ولكن أيضا مع مفوضات عامة على موارد الملف الشخصي على الشبكة.

بشكل عام، كانت حجج المسؤولين و "الناشطين الاجتماعيين" تقريبا نفس الشيء: صاحب زيت الري اللعينة والبنزين الخطأ وسوء فهمه. في تلك الحالات النادرة عندما يكون الزيت دائما "أصليا" بدقة، البنزين - من المورد المثالي، والصفات الأخلاقية للسائق وشخصية الشمال خارج الشك، تميل الرأي العام إلى حقيقة أن هذا عشوائي الزواج بشكل عام "يحدث".

وفي الوقت نفسه، أصبحت الحالات أكبر. انخفض المزيد والمزيد من مالكي السيارات الجديدة مع محركات جديدة وعمليات تشغيل صغيرة في موقف يطلب فيه إصلاح المحرك أو الإرسال. من المستحيل الضغط، وحتى أكثر صعوبة أصحاب السيارات في المشاكل.

بحلول بداية العاشر، حدث رأي عام. من بين جميع الحزم، تم الإعلان عن الأبسط، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي ومحركات الغلاف الجوي حقن مباشر والتشحن التوربيني. أسعار السيارات مع DSG و محركات TSI. في السوق الثانوية، كانت هناك متخلفة بشكل ملحوظ عن سعر الآلات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي "العادي"، ولكن أيضا من الآلات مع MCPP وبسيطة 1.6 ميل ميغامي. خوف "Downsayza" أدى إلى تأثير مضحك: اشترينا Skoda Octavia بكميات كبيرة مع محرك 1.8 TSI، فائدة الفرق في سعر 1.4 TSI كان صغيرا، وتم إعطاء ناقل حركة أوتوماتيكي AISIN.

يظهر تحليل الأسعار في السوق الثانوية بوضوح أن DSG غير ضروري أن تكون غير ضرورية للتأكد من أن الآلات التي تحتوي على هذا ناقل الحركة التلقائي في بعض الأحيان تساوي 100-150 ألف روبل أرخص من الأجهزة المتشابهة مع AISIN TF60SC، وحتى السيارات ذات DSQ ستة سرعات موثوقة إلى حد ما DQ250 بسعر لا يتجاوز الآلات مع MCPP.

ولكن الانحرافات إلى حد ما. دعونا نبقى أكثر على ميزات انهيار الأكثر ضخامة ورخيصة صناديق DSG. Series DQ200 وحاول الإجابة على سؤال بسيط - هل من الممكن شراء سيارة معها الآن.

صورة مريض

أولا حول المحادثة. كما يظهر الممارسة، فإن معظم المشاركين في المناقشات غير مستنيرة، ما هي الوحدة التي يطلق عليها، وأكثر من ذلك - كما هو مرتبة. يتضمن النقل التلقائي لسلسلة DQ200، وهو 0 AM / 0CW وانتماء مربع 0CG للهجينة، الكثير من عمليات نقل المحركات بموقع متقاطع للمحرك مع نسب العطسة المختلفة.

الصورة: Volkswagen-media-services.com

كل هذه الصناديق هي سبعة خطوات، مع جافة براثن مفتوحة عادة في كتلة واحدة. تم تصميم التصميم المجمع من براثن محوري بالتعاون مع LUK: في الواقع، المجموعة الأصلية هي تسليمها. في التصميم المستخدمة بحتة نظام ميكانيكي تعويض ارتداء مخلب، لكنه ليس هو الواحد. يعمل الصندوق مع دولاب الموازنة ذات الرأسين، والذي في حد ذاته هو تفاصيل مع مورد محدود.

ضغط التشغيل الهيدرولوجي

يحتوي الجزء الميكانيكي من الصندوق على حمام زيتي منفصل، والذي يعمل أيضا في التفاضلية. تقع الكتلة الميكانيكية الميكانيكية أمام المربع ويمكن استبدالها دون إزالة الوحدة بأكملها. يحتوي النظام على محرك هيدروليكي لجميع قضبان الأربعة لتشغيل العتاد وإطارات براثن. Maslonasos - مع محرك كهربائي. أيضا في ميكاترونكس هناك هيدروجومولولا مع ضغط عمل من 50-75 بار. DQ200 مستقلة تماما تقريبا عن بقية النظام الكهربائي الماكينة، حتى استشعار سرعة العمود المرفقي له.

يتم احتساب تصميم المحركات ذات عزم الدوران يصل إلى 250 نانومتر، وفي الممارسة العملية، يقاوم ما يصل إلى 350 نانومتر وحتى أعلى قليلا. تم تصميم الوحدة خصيصا للاستخدام مع محركات الطاقة المنخفضة كإرسال بأقصى قدر من الكفاءة ومجموعة ديناميكية كبيرة.

في الممارسة العملية، هذا يعني أن الصندوق يعمل بشكل رائع كما هو الحال مع المحركات لمدة 80 حصان و 125 نيلومتر في الوقت الحالي ومع محركات TSI 1.4 و 1.8 TSI، والتي في ذروة تعطي 250 نانومتر. بالطبع، مع وجود محركات أكثر قوة، يكون الحمل على الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أعلى قليلا، ولكن على النقيض من السيارات الهيدروميكانيكية الكلاسيكية، لا يعتمد الحمل على الميكاترونيك مباشرة من عزم الدوران المرسلة.

علبة التروس، في جوهرها، ميكانيكية، ولكن لديه رمح أساسي مركب واثنين ثانوي. يتم إدراج التروس بواسطة وصلات، كما هو الحال في MCPP التقليدي. في مثل هذا التصميم، يبدو أن كل شيء موثوق، إذا كانت المحامل معها، ولكن ...

قائمة المشاكل المحتملة اتضح أن تكون كبيرة جدا، والمشاكل في الجزء الميكانيكي ليست في المكان الأخير. معهم ودعونا نبدأ.

انهيار نموذجي

إذا مشكلات التشخيص خطأ 21096 P073A، 21097 P073B، 21094 P072C أو 21095 P073D، فإن هذا يشير إلى مشاكل في الجزء الميكانيكي.

بادئ ذي بدء، توصيل ناقل الحركة. هنا يتحركون باستخدام الكرة تحمل الكرة. وهي، كما اتضح، لا تحمل الحمل، بعد كل شيء، إن تحول الهيدروليكية ينفذ بسرعة كبيرة وثيقة. بعد تلف الأكمام، يتم إرسال طبقتها الداخلية في صندوق الإبحار، مما تسبب في تلف التروس وإنشاء القمامة المعدنية. هذا الأخير لا يظهر بنفسه فقط كخطط، ولكنه يسجل أيضا أجهزة استشعار القاعة اللازمة من قبل Mechatronics للتحكم في المربع. في حالة الدمار الخطير، يمكن أن تسقط الكرات. إنه أكثر تعقيدا لطحنهم، لكن الصندوق سوف يتعامل معها. هذا فقط الخسارة ستكون أكثر.

ليس فقط المقابس تشمل العتاد الثاني الأول، كما يعتقد الكثيرون. شوكة من الخلف السادس يكسر في كثير من الأحيان. تصميم الأكمام الحاملة التي لديهم نفسها بشكل أساسي. بعد عام 2013 وعلى شوك الإصلاح، يتم استبدال تصميم الأكمام بالكامل، يصبحون صلبين. من الأسماء البالغة مصدر من هذا التصميم بدون كرة تحتوي على أقل، لكنها لا تنكسر، ومشاكل الموارد البحتة لا تظهر أنفسهم. هذا تصميم مثبت على 0cw.

تعتبر الأعطال المتبقية من الجزء الميكانيكي من الصندوق في معظم الحالات ثانوية، مرتبطة بتلوث النفط بسبب انهيار قضبان. وهكذا، فإن انهيار التروس التفريقية والرسم التروس، والتدمير الكامل للنقل السابع وتحم التصميم في معظم الحالات هو سبب وجود غبار معدني في النفط، وهو نتاج كسر الشوكات. ونادرا ما نادرا ما تكون نادرة، وعادة ما ترتبط بضبط محرك أو مستوى نفط غاب. حسنا، أو بناء غير ناجح من المربع: مثل أي MCPP، DQ200 حساسة للتجميع والإعدادات.

يمكن أن يكون الكسر التفاضلي مشكلة مستقلة تماما: يتم ملحومة الأقمار الصناعية للمحور بزيادة الحمل بسبب تصميم غير ناجح، وليس بسبب أي مشاكل أخرى.

أخطاء مع أرقام P175 21062/21184 و P176E 21063/21185 تشير إلى مشاكل مع براثن وارتداءها.

تحرز تعطلات كتلة القابض والأحذار اثنين من الصراصتين قائمة انهيار DSG، ولكن في جوهرها هي أجزاءها المتكاملة. تتميز دولاب الموازنة بترتدي تذبذب بجدية تتذبذب، عند البدء، وانزلاق المقاطع والعجلات، عند قيادة المخالفات تحت العبء ومثل هذه الحالات. يرتديها تسرع ارتفاع درجة الحرارة والتلوث في الهيكل.

لا يحب كتلة القابض أيضا الأوساخ، ولكن التصميم المعقد لديه نقاط أكثر عرضة للخطر. لكن بالنسبة لنا، فإن الشيء الرئيسي هو أنه بأسعار استبدال حوالي 50 ألف روبل، فإن الإصدارات الجديدة من هذه العقدة هي ببساطة أكثر موثوقية وأصبح أفضل الفجوات أثناء التشغيل. تثبيت درع على ثقب قضيب الجذعية المسموح بها من عام 2012 للحد بشكل كبير من تلوث علبة المرافق القابض وارتداءها. يتم تعيين تعديل تصريح العمل للماجستير، والقائمة العامة للاضطرابات النموذجية عند التجميع ما يقرب من عشرات نقاط.

أيضا، تعاني كتلة القابض بقوة من عمل السائق الأمي للسائق في الاختناقات المرورية وعلى التضاريس الوعرة. بالمناسبة، كل من براثن مفتوحا عادة، لذلك لا حاجة مطلقة لترجمة المربع إلى محايد للحد من الأحمال على Mechatronics وقابض في الاختناقات المرورية. لكن العقدة لا تزال معقدة ومكلفة للغاية. وغير عرضة للسائقين والفنيين.

ومع ذلك، فإن مورد حتى الإصدارات الأولى من العقدة يمكن أن تكون صلبة جدا 150-250 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك. وفيما يتعلق باستقرار الموارد، أضافت الإصدارات الأخيرة بشكل كبير: بعد عام 2012، لا توجد حالات تقريبا من ارتداء كتلة مخلب لتشغيل 100 ألف.

الأعطال الرئيسية للميماتونيك

ترتبط الأعطال المتبقية من DQ200 بحظر "Mechatronics" - وحدة التحكم في المربع الهيدروليكي الكهروج. قد تضر مشاكله بالجزء الميكانيكي، لأن إدراج التروس يتم تنفيذها بشكل مستقل، والخرضات غير مرتبطة مع بعضها البعض. قائمة انهيار نموذجي كتل ضخمة جدا. لذلك عليك تنفيذها في شكل قائمة.

• زراعة المضخة الكهربائية
• تطهير إدارة الملف اللولبي
• الضغط الهيدرولوجي فشل
• كسر المجلس الإلكتروني أو أجهزة استشعاره
• إطارات حالة الميكاترونيك بسبب تشققات القنوات أو عدم تحطيم كوب من الهيدروكلي
• تسرب وفقدان ضيق

قبل ثلاث أو أربع سنوات آخر، ساد الرأي بأن أي انهيار للميماتونيك يتطلب استبداله. كانت الحجج كثيرة، تتراوح بين تعقيد الهيكل حتى غياب قطع الغيار.

الكتلة نفسها لم تكن أداء جيدا. ما تسبب هذا السبب - غير معروف: أو الجمعية الرومانية، أو نوعية عمل المهندسين الألمان. من المهم أن يكون الاستبدال باهظ الثمن، وإلى جانب ذلك، فإن الضمانات المتعلقة بحياته السعيدة اللاحقة لم تكن أيضا كذلك. لحسن الحظ، الآن تغير الوضع. ظهرت وثائق الإصلاح والأخطاء النموذجية.

الوضع معقد بسبب حقيقة أنه منذ عام 2015، فإن كتل الإلكترونيات غير مسلحة مرة واحدة ولا يمكن تثبيتها على جهاز آخر. "قتل" السوق الناشئ من الكتل المستعادة، ولكن يبدو أن الحرفيين الشعبين سيقررون قريبا.

يتم توصيل الأعطال الكهربائية (الصمامات الشجاعة في دائرة النقل التلقائي) بشكل رئيسي مع كتلة هيدروليكية.

الأخطاء النموذجية - 21148 P0562 و 21065 P177F و 21247 P189C - ترتبط أساسا مع الأضرار التي لحقت الموصلات في المجلس الإلكتروني ومع فشل المضخة الميكانيكية للميماتونيك.

تحترق المجلس الموصلات حرفيا وإلحاق إتلاف جسده، والحركة فقط بسبب انهيار المضخة أو بسبب مشاكلها الخاصة. غالبا ما يحرق لفات المضخة.

من المستغرب أن لوحات المحترقة تعلمت إصلاح واحدة من الأول. تداخل إطارات الطاقة ببساطة، فإن فائدة المعدات الخاصة غير مطلوبة لهذا. تغيير المحركات أو ببساطة الترجيع، الآن هذا الانتعاش متاح في المصنع. يتراوح سعر "Bashing" المحركات الكهربائية واستعادتها أساليب المصنع من واحد إلى خمسة آلاف روبل.

خطأ 18156 P1748 و 05636 P1604 مرتبط أيضا باللوحة الإلكترونية، ولكن هذا تالف من وحدة التحكم.

تخشى الرسوم السيراميك من الاهتزازات ودرجات الحرارة، وكذلك ارتفاع درجة الحرارة. إلكترونيات استعادة أصعب. ولكن، مثل سيارة أخرى الكتل الإلكترونية على ركيزة السيراميك، يمكن إصلاحها. نحن بحاجة فقط إلى المهارة والمعدات الخاصة. وحتى الآن - توافر الوثائق. كل هذا نصبا الآن في مراكز الخدمة المتخصصة، ومثل هذا العطل ليس جملة من اللوحة.

يمكن حل إخفاقات أجهزة الاستشعار الفردية، بالإضافة إلى مستشعر موقف القابض، مع استبدال. شراءها لم تعد صعبة.

الملف اللولبي سوف تفشل أيضا. هناك ثماني قطع هناك، يتم دمجها في كتلتين 0am325473. الغسيل يساعدهم ليس دائما. ولكن هناك كمية كافية من التفاصيل المستخدمة وحتى جديدة بسعر معقول. السعر النموذجي لمجموعة من كتل استعادة المصنع حوالي 90 دولار.

تتوفر رسوم إدارة الميكاترونكس 927769D، والتي تشمل جميع أجهزة الاستشعار والموصلات والأدمغة والموصلات، بسعر حوالي 40 ألف روبل. استبدال مجموعة مجلس الإدارة هو خيار إصلاح جيد، إذا كانت الإصلاحات الجزئية غير ممكنة، أو لا تسمح الظروف بأداءها. علاوة على ذلك، ستحصل على أحدث إصدار من اللوحة، مع تحسين الخصائص. إذا كنت ترغب في تقليل التكاليف، فيمكنك طلب لوحة على Aliexpress أو موقع ئي باي بسعر من 200 إلى 300 دولار.

يمكن توقع عمليات الاندلاء من حاوية الألومنيوم الرئيسية للكتلة والجهاز الهيدروليكي. يمكن أن ينتزع Hydroccumulator من كتلة مع تلف الخيط، وسيتم تشغيل غطاء الإسكان. في الوقت نفسه سوف يذهب السائل. القضية غالبا ما تتدفق عند "الزجاج" من الهيدروسومولاني. يمكن أن يكون الكراك قد يتم الشراء، فائدة المكان كافية، لكنه سيأخذ عمل عالي الجودة للغاية مع تجويف الطحن. في الحالات القصوى، يمكن استبدال القضية بأكملها. يبلغ سعر الجزء الموجود في الأمازون حوالي 40 دولارا، وهو ليس كثيرا، ولكن في موسكو، سيكلفكك في 150.

سيكون متوسط \u200b\u200bسعر إصلاح جمعية الميكاترونيك حوالي 35-50 ألف روبل. عادة ما تكون في نفس الحدود هو سعر إصلاح العقدة من مختلف الشركات المتخصصة التي تقوم بتثبيت الكتل المستعادة من قبلها بدلا من.

متوسط \u200b\u200bالإصلاحات من الميكاترونيك

35 000 - 50 000 روبل

تطرق التقدم المحرز في تصميم الميكاترونكس حرفيا جميع العناصر. لقد تغيرت لوحة التحكم بشكل كبير، في الإصدارات الأحدث، فهي أكثر قوة وأكثر فاحصة في درجة الحرارة وزيادة درجة الحرارة. أصبحت حالة كتلة الميكاترونيك أقوى. لكن الهيدروكالة، على ما يبدو، لم تتغير، وكذلك محرك الكهرباء المضخة. تغيير الملف اللولبي أيضا الحد الأدنى. لكن الشركة استبدلت النفط في ميكاترونيك بأقل نشاطا كيميائيا. من المفترض أن هذا سيطيل تشغيل اللولبنويد ولوحة التحكم البلاستيكية.

من بين الأخطاء، لم يكن لدى الميكاترونكس تقريبا من هذا القبيل استبدال كامل جديد. لذلك يجب ألا تخيف سعر جمعية العقدة في 300 ألف روبل. سيتم إصدار استعادة أرخص بكثير. لكن تعطل الجزء الميكانيكي يمكن أن تفعل باهظة الثمن، ولكن بالفعل هناك الآن اختيار جيد لوحدات "النظام الغذائي"، الذين لديهم الجزء الميكانيكي في حالة جيدة مضمونة.

يعتقد أن المشاكل الرئيسية لمربعات سلسلة DQ200 قررت مع إصدار 0cw المحدثة في عام 2013. نعم، هناك العديد من التغييرات مقارنة بسلسلة 0AM. ويمكن العثور على جميع العقد المتأثرة تقريبا في قائمة "المشاكل الرئيسية" نسخة قديمة مربعات.

خذ أو لا تأخذ؟

هل من المنطقي شراء سيارة في السوق الثانوية مع مثل هذا الصندوق الآن؟ و الجديد؟ الجواب سوف يفضل "نعم" من "لا". ولكن فقط إذا لم تكن من بين "الدراجين" ولن تجلب أي خطأ صغير إلى انهيار كامل. إذا كنت لا تنتمي إلى هذا، فاتخذ قرارا لصالح اختيار جهاز مع DSG DQ200 كثيرا.

أولا، بالسعر الحالي للوقود، فإن الاستهلاك الإضافي لتر نصف مساعدة كبيرة، و DSG أكثر اقتصادا من انتقال اليدوي. ثانيا، ستكون السيارة في السوق الثانوية من المؤكد أنها أرخص بكثير من نفس السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي "الكلاسيكي". على الأقل، بسبب حقيقة أن "الروبوتات" خائفة للغاية، والفلايو في سعر السيارات أعلى من سعر استبدال مجموعة الوحدة إلى "العقد".

مجلس إدارة الميكاترونكس 927769D

40 000 روبل

سبب آخر هو راحة تشخيص DQ200 باستخدام الماسح الضوئي. إنه بعيد جدا عن شراء قطة في كيس. يمكنك أن تتعلم ليس فقط ارتداء القابض التقريبي، ولكن أيضا لفهم كيفية تشغيل السيارة، ما المشكلة التي يمكن توقعها في المستقبل القريب وما شابه ذلك. من حالات المشاكل عن عمد يمكنك رفضها.

تلقى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي تلقى قدرات تشخيصية غنية فقط على أحدث جيل من ستة وصناديق ستة سرعات، ويعمل عادة كبديل ل DSG، على هذا.

انخفض سعر إصلاح معظم الضرر DSG بشكل كبير على مدى السنوات الخمس إلى ست سنوات الماضية. إذا كنت تولي اهتماما للسلوك غير الصحيح للمربع في الوقت المحدد، فإن فرص إصلاح غير مكلفة جيدة جدا. تصميم هذا "الروبوت" بسيط وصيانة للغاية، والآن لا شك في ذلك.

في الحالات الشديدة، عندما تكون العقد الميكانيكية من الصندوق تالفة لا رجعة فيه، عرضت اختيار موفق المكونات المستخدمة. اتضح أن هذه الآلات غالبا ما يكون عمرها حياة أطول من هذا المجاميع المزعجة للغاية.

والحجة الأخيرة لصالح DSG هي أيديولوجية بحتة. غالبا ما تؤخذ الآلات ذات الجهاز الكلاسيكي "آلة" من قبل أشخاص يستغلون السيارة بجد، دون النظر إلى القيادة والأدلة. يمكن أن تكون مثل هذه السيارات بشكل طبيعي تماما، والأحمال التي يتم تحويلها أثناء العملية مرتفعة للغاية. بعد سنوات قليلة، يصبح غير معروف، والآلة ستكون أكثر ربحية عملية استحواذها: في البداية أكثر موثوقية، ولكن "حريق ومياه" في البداية "حريق ومياه"، أو تلك التي طالب معاملة أكثر عددا أكثر وتلقاها بالكامل.

كيف يتم مربع DSG الخاص بك؟

تم فك تشفير DSG كإرسال تبديل مباشر يحتوي على محرك أقراص Shift Gear التلقائي ومجهز بمقاطعتين. سنقول بمبدأ العمل DSG وميزاته وعيوبه.

ميزات DSG.

يتم توصيل ناقل الحركة "DSG" بالمحرك من خلال مقاطعتين. من خلال عمل واحد مخلب غريب والخلفي. ومن خلال الآخر - حتى. نظرا لمثل هذا الجهاز، يتم إجراء انتقال سلس من انتقال إلى آخر.

دعونا نعطي مثالا على ذلك. تتحرك السيارة في أول معدات، والعتاد التروس الثاني موجود بالفعل في الاشتباك. على الرغم من أنها تتحول بينما خائفة. في لحظة التحول، المعرفة على جهاز كمبيوتر، يتم إصدار محركات الأقراص الهيدروليكية في وقت واحد القابض الأول والإغلاق الثاني. يأتي عزم الدوران من المحرك بنقل من أول انتقال إلى الثاني. إلخ. ثم العكس. عندما يتم تضمين الترس السادس، سيتم تدوير العتاد السادس في وقت واحد معه في حالة قطرة سرعة المحرك. نتيجة لذلك، يتم توصيل المحرك باستمرار بناقل الحركة، ويتم تشغيل تحول التروس دون كسر تدفق الطاقة.

ليس من الضروري أثناء إيقاف السيارة ب "DSG" لترجمة الرافعة من "محرك الأقراص" إلى "محايد". عندما توقف الجهاز، يتم تشغيل وضع "محرك الأقراص"، سيكون الإرسال الأول والثاني جاهزا للعمل في الإرسال. إذا كان الجهاز يقف على "محايد" - ثم الأول و عكس جيروبعد إذا توقفت عند "الأحمر"، فمنتج من أجل تجنب الأعطال وارتداء المزامنة، فليس من الضروري ترجمة إلى "محايد".

مزايا DSG. حقيقة أن لا تقلل فقط من وقت التسارع، ولكن أيضا يحفظ الوقود. من الأهم من ذلك أن الوهم من رحلة دائمة على نقل واحد يتم إنشاؤه، لا يلاحظ أي تبديل. في المقصورة هناك فتاتان - "الغاز" و "الفرامل". محدد ناقل الحركة باعتباره "تلقائيا"، ولكن يمكنك الذهاب إلى الوضع اليدوي، ترجمة الرافعة لأعلى أو لأسفل.

على gear. الجيل الأخير المثبتة النظام الإلكتروني التحكم في تحويل النقل. يوفر نوبة سلسة والعتاد، مع مراعاة سرعة السيارة، القيمة الافتتاحية صمام التحكم ودرجة حرارة المحرك. على سبيل المثال، في المربع الفلين البطيء "مربع" لن تبديل باستمرار من "الأول" إلى "الثاني" والظهر، وسوف تذهب إلى ناقل الحركة "الثاني" الثابت ("أولا" - قصير جدا). نظرا لهذا، يتم تقليل فترة تشغيل الزيادات والانهاء، لأن لا يوجد تبديل إضافي. وإذا كان المالكون في وقت سابق من أجل "Twinge" أصغر في الاختناقات المرورية، تضمن انتقال ثابت، الآن ليس من الضروري.

في الوضع الرياضي، يتم تشغيل كل انتقال في وقت لاحق قليلا. نظرا لهذا، يقوم المحرك بتطوير قوة أكبر، مما يعني أنه سيكون أفضل من تسريع الجهاز. بشكل مريح، إذا كنت بحاجة إلى الانضمام إلى دفق سريع الحركة من السيارات أو عند التجاوز على المسار. لكن استهلاك الوقود سوف يزيد.

عيوب DSG.

على الرغم من أن نقل "DSG" يتم إنتاجه لفترة طويلة شركة فولكس واجن.العديد من سائقي السيارات لديهم أسئلة. انها متصلة مع انهيار متكرر وإصلاح الضمان. قد يتعين بالفعل إصلاح الإصدارات الأولى إلى 100،000 ميل واستنفدت في الواقع مورد الموثوقية. الآن الوضع يتحسن ويعطي VW ضمانا لصناديق جديدة تصل إلى 5 سنوات أو 150،000 شخص.

ولكن هل تغير الوضع مع الموثوقية؟ كما كان من قبل، كل أكثر الشكاوى من عشاق السيارات إلى النسخة "الجافة" من DQ200. ما زالوا في كثير من الأحيان مكسورة، تتميز بالزجاج المتزايد عند القيادة من خلال الاختناقات المرورية. وعلى الرغم من تغيير مرارا وتكرارا البرمجيات وبعض عقدة المربع (قبضة و Mechatronics) - لا تزال هناك أسئلة. شيء آخر هو "المربع الرطب" DQ250 - إنه مشابه بالفعل بالموارد والموثوقية مع أنواع أخرى من عمليات النقل التلقائية.

لتجنب مشاكل مع موثوقية DSG، فإن ارتفاع درجة حرارة بطلاقتها، ضبط رقاقة وبدء بدء تشغيله من إشارة المرور.

استبدال النفط في الإصدار "الجاف" من DQ200 مصمم لحياة الخدمة بأكملها، أي لا حاجة للتغيير. هذا هو الموقف الرسمي ل VW، ولكن عن طريق غير الرسمي - يتم تغيير كل 50،000 كم. لإعادة التأمين وإزالة الموارد المحامل. في الإصدار "الرطب" من DQ250 تغيير الزيت في 40،000 كم، على الرغم من أن الموقف الرسمي هو بديل بعد 60،000 كم.

مربع نفسه عمليات نقل DSG. وفقا للتصميم - حل ممتاز، ولكن يتطلب تحسينات صغيرة على الخطة الفنيةوبعد وإذا استمروا في التحسن من VW وتصحيح أخطاء الأطفال المطولة، فيمكنك الاعتماد على مورد مثل "تبدي" أو "Automaton" الحديثة.