إن التقدم لا يقف لا يزال - تقنيات جديدة تظهر كل يوم وصناعة السيارات لإدخال التقنيات المبتكرة تضمنت العديد من الصناعات الأخرى. ليس استثناء وتطوير عمليات نقل السيارات. في الوقت الحالي، يمكن أن يسمى الأكثر تقدما تقنية الاختبس العاملة، والتي تلقت تطويرها الجديد مع إطلاق القلق صناديق فولكس واجن عمليات الإرسال DSG-6 و DSG-7 اللاحقة.
DSG هو Presetative KP، أو، كما هو موضح في VAG ( فولكس واجن أودي المجموعة)، KP الروبوتية، التي تعتمد على ناقل حركة يدوي، مجهزة بمقاطعتين ووحدة تحكم (ميكاتونيا)، والتي تترأس أيضا ناقل الحركة في السيارة.
تجمع DSG بين ديناميات "الميكانيكا" وراحة "التلقائي". قام مهندسون VW بذل الكثير من الجهد لإنشاء KP مثالي. بدون عيوب، بالطبع لم يكلف، ولكن يبدو أن الروبوتات النامية هي المستقبل الأكثر إمكانية في نقل السيارات. يشهد سوق السيارات ميلا إلى الأتمتة الشاملة لجميع الأنظمة. حتى حقيقة أن كل عملاق سيارة تقريبا يعد بإصدار سيارات غير مأهولة في الإنتاج الضخم العام المقبل، والذي اعتدنا أن نرى فقط في أفلام رائعة.
في غضون ذلك، يحدث الوضع عندما يتطلب نظام معقد، مثل DSG، مهارات التحكم معينة. باختصار، الراحة تتطلب جهدا. تختلف صناديق DRSG عن الجهاز ومن الميكانيكا. حتى بين أنفسهم، "الرطب" DSG-6 و "الجافة" DSG-7 مختلفة إلى حد ما في العملية. على الرغم من أن لديهم أكثر شيوعا.
كلا المربعين لها أقراص مخلب، وقطع القابض لا تزال مستهلكاتالتي لديها عقار مع مرور الوقت لارتداء واستبدالها. لذلك، فإن ركوب "ممزقة"، والسباق عند إشارات المرور والانزلاق المقوى لا يزيد من حياتهم. وإذا كان من أجل DSG-6، لا تزال هذه الحيل مسموح بها - يتم حفظ حمام الزيت، وحماية كتلة القابض من البلى الزائد والمهاد درجة الحرارة. أنه ل DSG-7، يمكن أن يصبح هذا رقم قاتل.
لا تنسى الحد الأقصى لعزم الدوران لكل صندوق، فإن DSG "الرطب" يقاوم بهدوء عزم الدوران إلى 350 نانومتر. عندما يكون هذا الرقم فقط 250 نانومتر ل "السبعينيات". لذلك، فإن أي ضبط رقاقة يشبه جعل جماهير السيارات "المشحونة" سيكلفك أن تحل محل DSG-7.
عند التحرك في ازدحام مروري، من أجل توفير الوقود، DSG "التسرع" للتبديل من الأول إلى الترس الثاني. ومع ذلك، بمجرد تشغيل الثانية، الحاجة إلى مواصلة الحركة تختفي مؤقتا - يقوم السائق ببطء السيارة و "الروبوت" يجب أن يتحول إلى الأول. لذلك يضون نفسها والقيام في الماء القابض، وبالتالي فمن المستحسن استخدام وضع شبه أوتوماتيكي شبه التلقائي في الاختناقات المرورية. يتعرض مرة واحدة أول ناقل الحركة وعدم السماح للمربع بالتبديل بشكل مستقل من أول إلى الترس الثاني عندما لا يتطلب الوضع.
العديد من القواعد المهمة التي ستمتد حياة DSG
طور سائقي السيارات الذين أتقنوا السيطرة على سيارة مع صندوق تنبؤي من VW، عددا من القواعد التي ستساعدك بشكل أفضل على إتقان مورد QP بشكل أفضل ولا "حرق" في وقت مبكر.
- عند تحويل جميع التروس الأساسية: P-R-N-D-S Likamp الفرامل حتى يتوقف. يتم ترتيب DSG بطريقة بحيث مع مطبعة ضعيفة الفرامل، فإن أقراص القابض لا تفتح حتى النهاية، ويرتدي في نهاية المطاف أقوى بكثير.
- لا يجب أن تلجأ غالبا إلى ناقل الحركة المحايد إذا لم يتجاوز توقفك دقيقة واحدة. حاول التحرك في الأنبوب مع المتداول عند تشغيل وضع S أو Tiptonic قيد التشغيل. هذا يقلل بشكل كبير من ارتداء كتلة القابض.
- ممنوع منعا باتا إيقاف التشغيل أو استخدامه (ابدأ بانزلاق). سيارتك لا تزال غير ضرورية، ولن تلبي "بداية جميلة" 300 ألف روبل في الإصلاحات (بحد أدنى).
- عند تشغيل وضع وقوف السيارات، دون إصدار الفرامل، يجب عليك وضع سيارة "إلى الوضخ"، لذلك ستحفظ المحدد عند إعادة تشغيل الجهاز.
- تبديل أوضاع الحركة بسلاسة، مع تأخير ثان. ليس من الضروري إظهار الطريق ACA، وتستغرق الإلكترونيات أيضا وقتا لإعدادها.
فيما يلي قائمة صغيرة يمكن أن تسهل حياتك بشكل كبير. هذا، بالطبع، وليس "ميكانيكا"، حيث كل ما يمكنك "عدم البخار" للروبوت، ولكن أيضا الراحة لها سعرها.
شيء مماثلة لهذه القواعد مشابهة لإدارة النقل التلقائي الكلاسيكي، ولكن أيضا هناك الفروق الدقيقة. يسمح لك DSG على عكس "Automaton" بترجمة الجهاز من الوضع D إلى الحركة العكسية دون وضوح أبيض في "محايد". لا يزال ناقل الحركة التلقائي يتيح لك التحرك مع الانزلاق، على الرغم من أنه ضار للناقل، ولكن ليس قاتلا للغاية بالنسبة إلى مسبق.
بالنسبة إلى DSG-6، تظل نقطة مهمة في العملية استبدال النفط. كل 60 ألف الأميال يجب استبداله مصفاة النفطوبعد يختلف مبلغ الاستبدال من 5 إلى 10 آلاف روبل. من غير المرجح أن تنجح الناجحة على النفط - في ظروف المرآب، من الصعب تماما أن يكون الوضع بالكامل وإصلاح عملية غير ناجحة ستكون أكثر تكلفة. على الرغم من أنه إذا كنت واثقا من قدراتك، فلن يمنعك أحد هنا، وكل المعلومات الضرورية سهلة الوصول إلى الإنترنت.
في حالة وجود سيارتك ولم تتمكن من الخروج بطريقتها الخاصة، عند سحب آلة KP يجب أن تكون في وضع محايد. عند سحب سيارة، يجب ألا تنسى الحد الأقصى للسرعات والمسافة المحتملة لنقلها. عادة ما يتم وضع معلومات حول هذا على الرف الأمامي للجهاز.
يمكن للعديد من التوقف عن الصعوبات المرئية في قيادة سيارة مع نقل DSG.عندما يكون كل شيء على "الميكانيكا" بسيطة ومألوفة، لكن DSG اختيار أولئك الذين يحبون الراحة ورحلة هادئة، ومراعاة عدد من القواعد لصالح التشغيل الطويل للسيارة هو سعر صغير.
كتلة السيارة و DSG
كانت نقطة مثيرة للاهتمام في تشغيل DSG-7 اتصالها الفوري بوزن السيارة. ترتبط كميات كبيرة من حالات الضمان ببرنامج Scoda Superb Car 2008-2011. اقتربت كتلة السيارة مع الركاب والبضائع من طنتين وأدت إلى ملابس تسريع من الصندوق. وبالتالي الصيغة البسيطة: نقل المربع الحساسة للوزن + الوزن الكبيرة \u003d زيادة خطر فشل مربع.
بالمناسبة، اختفت المشكلة في عام 2013، عندما بدأ الرائع في تثبيت DSG-6. الأمر نفسه ينطبق على Scoda Yeti. في التكوين مع المحرك 1.8، يتم تثبيت DSG-6 أكثر موثوقية، في التكوين مع Motors 1.2 و 1.4، تم ترقيته DSG-7.
في الختام، أود أن أقول إن صناديق DSG تنطبق قاعدة ذهبية الامتثال - النظام أكثر صعوبة، وأقل موثوقية. تنشأ مشاكل من أي انتقال، ولكن إذا مربع ميكانيكي يبدو أنهم يقولون شيئا مع أنفسهم، ثم يتم تقديم الحكم على الفور ل DSG - ناقل الحركة غير مرئي. والسؤال هنا يستريح بسعر إصلاح "ميكانيكا" و DSG. في الوقت نفسه، بالنظر إلى جميع المراجعات السلبية، التي تمتلئ بالإنترنت وأصحاب السيارات الذين استغلوا DSG، في المستقبل، عند شراء سيارة جديدة في 90٪ من الحالات، سوف يقومون بشراء سيارة مع DSG مرة أخرى.
في نفس المجموعة، فإن فولكس واجن لن يتوقف هناك. وربما قريبا نماذج VAG الجديدة، لن نرى ما لم تعد 6-7 سرعات، ولكن DSG 10 سرعات. سيصبح النظام أكثر صعوبة، وهذا يعني أن متطلبات موثوقيتها ستزداد. على ما يبدو، يرى VW في DSG أي مشروع خطر كمستقبل واعد لأنظمة الإرسال. حسنا، انتظر ونرى.
مع "ميكانيكا" كل شيء بسيط للغاية - هذا هو خيار نقل موثوق به وأرخصه. نعم، أثناء التشغيل، يتطلب عملية تفتيش منتظمة واستبدال المواد الاستهلاكية (القرص، السلة، الرفض)، وفي حالات إطلاق لا تزال محددة بشكل خاص. ومع ذلك، مع العلاج الواجب، يعمل بنصف مليون كيلومتر دون أي مشاكل. على غرار حيوية "البديلة" KP غير متوفرة عمليا، ومع ذلك، فإن العملية الصحيحة وفي هذه الحالات تسمح لك بتحقيق مؤشرات قابلة للمقارنة تماما.
القواعد هنا بسيطة. قف على إشارة المرور في انتظار إشارة السماح مع تمكين الإرسال والمعاقين (دواسة الضغط) لا يستحق كل هذا العناء - ارتداء سابقا لأوانه تحمل صدر مضمون. الأحمال الطويلة الأجل والصدمة الأحمال (عندما يرمي السائق دواسة القابض) بسرعة ارتداء القرص. إيقاف تشغيل القابض غير الكامل (التبديل على ناقل الحركة "مع أزمة") - التروس. ومع ذلك، باستثناء الأخير، نحن نتحدث عن المواد الاستهلاكية. علاوة على ذلك، فإن المجموعة الثانية من مجموعتها، كقاعدة عامة، هي ضعف أكثر من ذلك بكثير. التجربة والرغبة في الراحة تؤثر. خلاف ذلك، كرر، "الميكانيكا" هي أرخص نوع من انتقال ناقل الحركة والموثوق به.
قطعة واحدة obotic kp
تم توضيح مثل هذه KPS في الجزء الجماعي عمليا. في الواقع، لا يزال مثل هذا النوع من الصناديق على نماذجها باستمرار وضع PSA فقط، والباقي، في الجزء الأكبر، أو يعود إلى "Automaton" أو أكثر الكلاسيكية، أو المسخات المفضلة، أو وحدات قرصين متطورة. السبب بسيط - انتقال، تصور، كبديل ميزانية "التلقائي"، تحولت إلى أن تكون اقتصادية للغاية، ولكن ليس مرتاحا للغاية لأنه من الضروري ركوبه تماما مثل "ميكانيكا" عادية.
والحقيقة هي أن صندوق الروبوتي من الناحية الفنية هو MCP، في التصميم الذي يتضمن السائقين المؤازرين أو الهيدروليكي لتشغيل مخلب وإبداع النقل. الميزة الرئيسية لمثل هذه الإرسال أمام "المقابض" الكلاسيكية هي كفاءة عالية، والتي تحقق بسبب التبديل بشكل أسرع، حتى التسارع في هذه القضية يمكن تحقيق طريقة واحدة فقط - التبديل يدويا إلى إفرازات الغاز. في الوضع التلقائي، غالبا ما يكون مخطئا باختيار الإرسال، طويل جدا "يفكر" عند التبديل إلى منخفضة ومفاتيح الهزات ملموسة.
بالنسبة لقواعد الاستخدام، فإنهم، كما هو الحال في الحالة الأولى، هي أولية. تحقق بانتظام في المربع على "الذكرية". لا تنس أن تضع السيارة على الفرامل في موقف السيارات. وقبل سحب - فحص بعناية القسم المقابل من دليل التعليمات. كل شيء آخر سيجعل "حماية أحمق" مدمجة.
نعم، بالمناسبة، إصلاح وصيانة "روبوت" من قطعة واحدة بتكلفة مبالغ قابلة للمقارنة مع إصلاح وصيانة MCP، على أساسها التي يتم إجراؤها. ومع الاستئناف المناسب، فإن مورد الصندوق ليس موارد مانحة تقريبا.
اثنين من القرص الروبوتية KP
للأسف، ولكن ليس كل "الروبوتات" جيدة بنفس القدر. عادة ما تكون صندوق قرصين عادة ما تكون أكثر موثوقية من قطعة واحدة، حتى على الرغم من حقيقة أنها أكثر تكنولوجية ومريحة. بالمناسبة، هذا هو الظروف الأخيرة هو المشكلة الأساسيةوبعد VW، أول من اتخاذ قرار بشأن مقدمة واسعة النطاق من DSG، يسمى في البداية مربع "abetic ACP"، منح أن قواعد وميزات عملها لا تختلف عن تشغيل "Automaton" الكلاسيكية.
بنفس الطريقة، فعل فورد كلاهما عندما أطلقت PowerShift Transmissia. ومع ذلك، فإن المصنعين الآن يحاولون اللوم في جميع البائعين الذين ذوي الخبرة غير الكافية، إلا أن نفس الأميركيين عندما ناشد عملائهم الشركة التي تطلب منا أن تشرح كيف، في الواقع، لاستغلال المربع في اتجاهين بشكل صحيح، أجاب ببساطة: ك CP التلقائي العادي. من الجدير بالذكر أنه في دليل التعليمات ل Volkswagenovsky، تتم كتابة الشاحنات: DSG هو KP الروبوتية.
بشكل عام، و DSG، و PowerShift إلى "Automatam" ليس لها علاقة. هذه هي نفس الميكانيكية (أو، إذا كنت تحب "الروبوتات" من قطعة واحدة ") من CP، ولكن مع عدد كبير من التروس، قرصين ووحدة تنفيذية أكثر تعقيدا. بالإضافة إلى ذلك، يعتمدون على "مقبض" جاهز "- يتم تطوير جميع الصناديق الحديثة من هذا النوع من الصفر.
إذن ما تحتاج إلى معرفته وتذكره في هذه الحالة؟
أولا. بغض النظر عما إذا كانت KP "الجافة" موجودة على السيارة أو "الرطب" (DSG-7، على سبيل المثال، تشير إلى Tronic الأول، DSG-6 و 7 Speed \u200b\u200bSTRonic على Audi - للثاني)، كلاهما يحتوي على مخلب الأقراص والمواد المستهلكة. مهما كانت مطالبات الشركة المصنعة، فإن أي عناصر فرك باستمرار تبلى، في حين أن سرعة العملية تعتمد على كتلة العوامل، بما في ذلك أسلوب قيادة المالك. ركوب ممزق وإشارات المرور. لا يتم توسيع نطاق حياة خدمة خدمتها بشكل طبيعي.
ثانية.وحدة الميكاترونيك، والسيطرة على المربع - العقدة لطيفة للغاية، تتطلب فحص منتظم وخائف من ارتفاع درجة الحرارة. بالمناسبة، ليس من الصعب للغاية تقديمها إلى الأخير. مكان المرضى لبعض DSG، على وجه الخصوص، أنابيب بلاستيكية، وتزويد سائل تبريد المبادل الحراري. انهم الكراك ولفت من الاهتزاز. ولكن حتى لو في الخطة الفنية الصندوق مناسب تماما لتتراكم الوحدة النمطية كافية للوقوف في ازدحام مروري أو على إشارة مرور "طويلة"، وعقد فرامل السيارة. مع "الجهاز" أو CVT، في هذه الحالة، لن يحدث شيء، ولكن نفس VAG في تعليمات سياراتها يكتب أنه إذا كانت السيارة أطول من دقيقة، يجب تشغيل المحدد إلى "محايد" لتجنب ارتفاع درجة حرارة الميكاترونيك. على وجه الخصوص، DSG "الجافة" بانتظام "تطير" فقط لهذا السبب.
المشكلة هي أن هذه CPS تعتبر رسميا خالية من الصيانة وغير مدرجة. التغيير في الوحدة النمطية الميكاتيرية تحت الضمان، كل شيء آخر تماما. حتى الآن، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء، كل العبء سوف يسقط على أكتاف المالك. في حين أن المبالغ هنا قابلة للمقارنة مع علامات الأسعار لشراء "Automaton" جديد تماما "، على الرغم من أن مخاطر الخدمة والموارد ستبقى كما هي. لهذا السبب أن سيولة السيارات مع اثنين من الروبوتات "الروبوتات" سوق ثانوي منخفضة للغاية.
محرك متغير السرعة
CVT أو متغير - أصغر مربع. وإذا تم تعديل مبادئ عمل عمل MKP، الروبوتات و "Automata" منذ فترة طويلة على الكمال، في هذه الحالة لا يزال هناك شيء للعمل عليه. ومع ذلك، هذا هو أبسط نوع ناقل الحركة لجهازها، تتميز بالكفاءة العالية. في ESSENS، CVT هي نسخة أكثر تقدمية من نقل الحزام، الذي اخترعه Leonardo Da Vinci. ببساطة في هذه الحالة، يتم ترجمة عزم الدوران من المحرك إلى محركات الأقراص العجلة باستخدام نظام بكرة قطرها مختلفة. أسهل مثال مرئي هو جهاز نقل دراجة التعدين أو سباق الدراجات.
أساسا أكثر من ذلك لحظة مهمةفيما يتعلق بتشغيل المظلات - ما قبل التدفئة. بالإضافة إلى ذلك، يكون المالك أفضل أن ينسى السباق، لأن هذا النوع من ناقل الحركة غير مقصود من حيث المبدأ لهذا. الحقيقة هي أن أكثر ضعف CVT - حزام. اليوم، بدأ العديد من الشركات المصنعة في استخدام سلسلة، ولكن في أي حال، لا يمكن أن تكون الأبدية، خاصة منذ محرك الأقراص عبر بداية حادة عبر صناديق جديدة.
KP التلقائي
في الواقع، فإن "التلقائي" هو المربع "الأوتوماتيكي" الأكثر موثوقية، وسمعةها في وقت واحد مدلل بشكل خطير الحرفيين المرآبون المنخفضة المهرة، "وقعت" عقدة عندما لا تكون هناك حاجة، و "الدراجين"، الذي لم يناسب مفاتيح "الديناميات والسرعة". "
يجب أن يقال أن الصناديق القديمة 4 سرعات هي حقا "غبي"، لذلك عندما يتم وضع المتكلم على الحصان، يتم تثبيت محرك الغلاف الجوي ذو أربعة أسطوانات بحجم عمل صغير تحت غطاء محرك السيارة، مثل KP ليس كذلك الخيار الأفضلوبعد ولكن يجب أن لا تنسى في البداية تم تطوير هذا النوع من الإرسال كبديل مريح ل "مقبض"، الذي تطور لاحقا إلى الحالة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ACPs الحديثة حقا ليست أقل شأنا من الصناديق الأخرى في سرعة التبديل أو في الاقتصاد.
تعتبر الموثوقية النسبية ل "Automat" في المقام الأول بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي جامد بين محركات المحركات ومحركات الأقراص. بالطبع، هذا لا يعني أن مثل هذا CP ليس لديه تفاصيل فرك على الإطلاق، ولكن يتم لعب الدور الرئيسي هنا سائل العملوأكثر تعرف باسم ATF وتوفير قطع غيار وتشحيم العقد والرائحة والتبديل والتواصل. لذلك إذا لم يكن لديك أي شيء تفعل أي شيء وتحاول الالتزام بالعديد من غير الصعب، بشكل عام، قواعد العملية بشكل صحيح، يمكن امتدت حياة خدمة "Automat" إلى 350-400 ألف كيلومتر.
القاعدة هي الأولى. يجب أن تحدث جميع العتلات التبديلية بين الأوضاع الرئيسية ("وقوف السيارات"، "محايد"، "محرك الأقراص") سيارات دائمة مع دواسة الفرامل المضغوطة تماما.
حكم ثانية.عند التبديل إلى "قيادة" أو "عكس"، يجب أن تبدأ الحركة بعد إدراج كامل ناقل حركة. لهذا المربع يتطلب 1-2 ثانية. سوف يرافق الإدماج من زخم خاص.
حكم الثالث. "محايد" - الوضع المقصود فقط لسحب. التبديل إلى ذلك، على سبيل المثال، على إشارة المرور، لا طائل منه وحتى ضارة، لأنه في المربع "المحايد" مرة اخرى إعادة تعيين، لذلك عند التبديل إلى "Drive"، تحتاج إلى نفس 1-2 ثانية عند التضمين. الأمر نفسه ينطبق على المرتبة. وبهذه الطريقة، لن يعمل الوقود تلقائيا، ويتم تمديد "التلقائي" بشكل أسرع.
القاعدة الرابعة. لا يمكن سحب الجهاز مع ACP. إذا لم تفعل ذلك دون ذلك، يجب أن تحدث العملية بسرعات صغيرة للغاية ويجب أن تعمل تحت تشغيل المحرك، دون ذلك، لا تعمل مضخة الزيت. الشيء الرئيسي الذي يلتزم بمبدأ "50/50" ليس أسرع من 50 كم / ساعة وليس أكثر من 50 كيلومترا. الخيار المثالي هو الإخلاء بالتحميل الكامل.
القاعدة الخامسة. لا ترتد! إذا حدث ذلك، فيمكنك حتى حفر سيارة، ولكن لهذا في "النقطة الميتة العلوية"، من الضروري استخدام الفرامل، حظر العجلات بالكامل. خلاف ذلك، هناك خطر كبير لدفن "التلقائي".
الحكم السادس. استخدام فرملة اليد. آلة وقوف السيارات، قبل ترك دواسة الفرامل، تشديد الفرامل اليدوبعد لن يكون هناك لا لزوم لها. في وقوف السيارات، يتم حظر عمود الإخراج من المربع ميكانيكيا من قبل الأسنان وقوف السيارات - معالج مشدود مسبقا يتجنب انهياره.
هنا، في الواقع، كل شيء. الراحة - الدقيقة، فهم ما هو أسهل في التجربة. لكسر أي شيء، على سبيل المثال، تبديل الإرسال يدويا أو غالبا باستخدام الوضع الرياضي، أمر صعب للغاية - في ACPS الحديثة، كقاعدة عامة، هناك "حماية ضد أحمق". هنا، لا تؤذي التفتيش المنتظم - الغدة التسرب كوبيك، بشكل عام، الجزء، يقتل "التلقائي" أسرع بكثير من عدم وجود خبرة.
مربع Prommanderative - يتم وضع روبوت من مخلب في العديد من النماذج الصادرة عن قلق Volkswagen، بينما يمكنك الوفاء كإصدار سابق من DSG-6 و DSG-7.
نظرا لأن الممارسة تظهر لتعظيم حياة خدمة DSG، فمن الضروري النظر في بعض الفروق الدقيقة أثناء تشغيل PPC من هذا النوع. في هذه المقالة، سننظر إلى كيفية استخدام صندوق التروس هذا بشكل صحيح.
قراءة في هذه المقالة
كيفية استخدام مربع DSG
دعنا نبدأ بحقيقة أن DSG يوفر ديناميات تسريع ممتازة وكفاءة استهلاك الوقود متأصلة، بالإضافة إلى الراحة. نتيجة لذلك، أصبح الروبوت الواسع واحدا من أكثر أنواع PPC الواعدة.
في الوقت نفسه، حتى مع مراعاة التشابه مع الإرسال التلقائي على مبدأ التشغيل، وكذلك مع الإرسال اليدوي، فإن تشغيل السيارة مع DSG يختلف إلى حد ما عن الجهاز والميكانيكا وبسيطة الروبوتات الفردية (AMT علبة التروس).
علاوة على ذلك، فإن بعض الفروق الدقيقة تنشأ حتى اعتمادا على النوع الذي تم تثبيت DSG نموذج معين تلقاءي. على سبيل المثال، صندوق DSG-6 هو "الرطب" (يعمل في حمام الزيت)، في حين أن DSG-7 هو "جاف".
- في هذه الحالة، فإن أقراص القابض، سواء في الحالة الأولى وفي الحالة الثانية، وفي حالة DSG-7، يحدث ذلك بشكل أسرع. هذا يعني أن أسلوب الركوب العدواني، تسريع حاد من الفضاء، زلة، إلخ. بالنسبة ل DSG-6 لا تزال مسموح بها، ولكن هذا لا يمكن أن يقال عن DSG-7.
الحقيقة هي أن قبضة الحمام الدهني أكثر حماية من البلى من التناظرية "الجافة". أيضا، تم تصميم DSG-6 في الأصل لعزم دوران أكبر (حوالي 350 نانومتر)، في حين أن إصدار "هضم" 7 خطوات "ليس أكثر من 250 نانومتر.
في الممارسة العملية، هذا يعني أن الاستكشاف القاسي سيجلب بسرعة DSG-7 بالترتيب. يجب ذكر الحالات عندما لا يهتم صندوق التروس أكثر من 50-70 ألف كيلومتر. منذ الشراء وتطلب إصلاحات باهظة الثمن.
- من المهم أن نفهم كيفية استخدام DSG في ازدحام المرور وتشغيل الجهاز مع هذا المربع داخل المدينة. بادئ ذي بدء، من أجل توفير الوقود، عادة ما يتحول DSG في الوضع التلقائي بسرعة من الأول إلى الثاني إلى الإرسال الثاني. في الوقت نفسه، إذا كان السائق على الفرامل أو لا يسرع، فإن الانتقال إلى السرعة الأولى مرة أخرى.
اتضح أنه مع مثل هذه الركوب "الهزات" هناك ملابس تسريعة من المربع والقابض، ومكافحة سخيف مخلب، إلخ. لتجنب هذا، تتحرك على النحو الأمثل السيطرة اليدويةباستخدام الوضع شبه التلقائي للمربع. إذا ببساطة، يتضمن السائق بشكل مستقل الترس الأول ولا يتحول إلى الثاني، إذا طور هذا الموقف على الطريق.
- أكثر في قائمة القواعد التي يمكن أن تزيد من مورد DSG، يجب عليك تحديد الحاجة إلى الضغط بنشاط على الضغط على دواسة الفرامل عند تبديل أوضاع. في حالة عدم الضغط على الفرامل بالكامل، لا يفتح DSG أقراص القابض بالكامل، وبالتالي زيادة ارتداء.
أيضا، قاعدة الانتقال إلى "محايد" عند إيقاف، ذات الصلة بالروبوتات "قطعة واحدة"، إلى حد أقل يؤثر على DSG. بمعنى آخر، قم بالتبديل إلى N على إشارات المرور وأثناء التوقف إلى 60 ثانية. لا حاجة، لأن التبديل المتكرر زيادة فقط ارتداء. علاوة على ذلك، مع فرامل الصحافة بالكامل، فإن الصندوق نفسه يفتح القابض.
تحتاج إلى معرفة أن صندوق DSG (خاصة 7 خطوات) هو "يخاف" الانزلاق أكثر من ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا يعني أنه للتوقف في الوحل، على الجليد، عند البدء من مكان في الوضع اليدوي، إلخ. محظور.
أيضا، عند الإعداد في نظام وقوف السيارات، تحتاج إلى استخدام فرملة اليدلتمديد عمر خدمة المحاذاة (آلية الحظر)، مما يمنع الاستعادة السيارة. يجب أن يكون التبديل بين الأوضاع ناعما، مع تأخير بسيط لحوالي 1 ثانية. خلال هذا الوقت، سيتمكن الإلكترونيات بالكامل "مناسبا".
- يجب أن تضاف أن السيارة مع DSG لا ينبغي أن تكون مثقلة سحب مقطورة أو نقل آخر، وكذلك نقل البضائع المختلفة في السيارة نفسها. في الممارسة العملية، في البداية آلة ثقيلة مع DSG-7 (على سبيل المثال، سكودا رائعة.) يمكن أن تزن حوالي طنتين بمقصورة كاملة من الركاب والبضائع الإضافية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الصندوق غير مصمم للأحمال الثقيلة، قد يفشل هذا الروبوت بشكل غير متوقع.
أما بالنسبة ل DSG-6، فإن هذه PPC ترتديها أكثر وتم تأسيسها في زوج محركات قويةوبعد ومع ذلك، هذا لا يعني أن الجهاز مع مثل هذا ناقل الحركة يمكن استخدامها باستمرار كحافة.
بادئ ذي بدء، يحتاج مربع DSG إلى الصيانة، وغالبا ما يكون ناقل حركة يدوي. على سبيل المثال، في DSG-6، يعمل القابض في النفط، حجم سائل التشحيم نفسه كبير جدا.
لهذا السبب، يجب إجراء تغيير الزيت في DSG كل 60 ألف كيلومتر. يركض. بالتوازي، يتغير مرشح علبة التروس. في الوقت نفسه، دون تجربة ومعدات مناسبة، من الأفضل رفضها الاستبدال الذاتي في ظروف المرآب.
نضيف أيضا أنه إذا كانت الجهاز مع DSG عالق في الأوساخ أو الثلج، فأنت بحاجة إلى الامتناع عن المحاولات المكثفة للذهاب إلى النجم. من الأفضل ترجمة المربع إلى وضع N واستخدم مساعدة طرف ثالث، وهذا هو، اسحب السيارة أو اسكبها.
إذا كانت هناك حاجة إلى DSG، فأنت بحاجة إلى الالتزام بالقواعد والتوصيات، وقطر الجهاز بالسرعة المسموح بها وفقط لمسافات قصيرة. عادة ما تكون المعلومات موجودة في الدليل.
ذلك في النهاية
كما يتضح، تشبه تشغيل DSG بقوة استخدام Automaton الهيدروميكانيكية الكلاسيكية للنقل التلقائي. في الوقت نفسه هناك اختلافات. على سبيل المثال، يسمح لك DSG بالتبديل من الوضع D إلى R دون تأخير صغير في N. ومع ذلك، فإنه يتعلق بالانزلاق، والنقل الريفي إليهم هو الأكثر حساسية.
كما يجب أن يؤخذ في اعتبارها أن الروبوت مع براثن هو وحدة معقدة إلى حد ما من حيث البناء. في الوقت نفسه، بالمقارنة مع أنواع الإرسال الأخرى، غالبا ما يتم الحصول على DSG إصلاح ليس مكلفا فقط، ولكن أيضا مشكلة. السبب ليس كل خدمة سيارات قادرة على إصلاح DSG نوعيا.
نتيجة لذلك، نلاحظ أنه حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع الصعوبات و المشاكل المحتملةلا يزال صندوق DSG هو الخيار الأكثر تفضيلا عند اختيار سيارة جديدة.
أيضا، تقوم الشركة المصنعة لشركة VAG في وضع اللمسات الأخيرة باستمرار على التصميم، مما يجعل التغييرات في خوارزميات تشغيل PPC، وتحسين البرامج الثابتة كتلة إلكترونية إلخ. نتيجة لذلك، يمكنك الاعتماد على تحسين الموثوقية وحياة خدمة طويلة بما فيه الكفاية من علبة التروس.
قراءة أيضا
علبة التروس DSG (DSG): تصميم، مبدأ التشغيل، السمات المميزةوبعد موثوقية، موارد DSG، أنواع صناديق DSG الروبوتية، نصائح.
تلقى عمليات الإرسال الميكانيكية الروبوتية المصنعة من قبل فولكس واجن مجموعة واسعة من الآونة الأخيرة. اختصار DSG لا يعني شيئا سوى صندوق روبوت ينتج بواسطة VW. هذه الوحدات مثبتة في سيارات العلامة التجارية Audi، ومع ذلك، تستخدم هذه الشركة اسم آخر: S -Tronic.
التحول Ultra سريعة في المربع الروبوتية من ناحية، فإنه يساعد على تحقيق خصائص ديناميكية جيدة. ولكن في الوقت نفسه، كلما تم استخدام الخطوات الكبرى (6 أو 7)، كلما زاد عدد "اللطيف" والمطالبة في العملية التي اتضح العقدة نفسها، أي مربع روبوت. في 7 سرعات DSG، بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام القابض الجاف. ما يحد نطاقها عن طريق المحرك بقيمة عزم الدوران الصغيرة.
يتم تنفيذ وظيفة القرص القابض لبعضها البعض في آليات "الروبوت"، والاسم العام الذي هو الميكاترونيك. النصيحة الرئيسية التي تتجنب ارتفاع درجة حرارة الميكاترونيك مع الانهيار اللاحق، يبدو بسيطا: توقف أطول من دقيقة، من الضروري إدراج "محايد".
وهذا هو، يقف على إشارة المرور، لا يمكنك لمس مقبض PPC. ولكن الدخول في المكونات، فمن الأفضل أن تشمل ناقل حركة محايد, علاوة على ذلك، على الفور. دون أن ننسى التحرك في بداية الحركة إلى وضع "M" (التحكم اليدوي) أو "1".
كم مرة يتغير النفط في صناديق DSG؟ الإجابة على السؤال يعتمد على نوع تصميم الإرسال. على سبيل المثال، تم تصميم DSGS بسرعة 6 سرعات لاستبدال الزيت كل 60 ألف كيلومتر. جنبا إلى جنب مع السائل، يجب استبدال المرشح. من المنطقي تماما أن استبدال النفط مطلوب ل DSG مع مخلب "مبلل".
DSG نقل أي تصميم - لديه حد واضح على الحد الأقصى عزم الدوران عزم الدوران من المفترض أن. غالبا ما يكون هذا الشرط منزعجا عندما يتم استبدال المحرك بشيء أقوى. وحتى "ضبط رقاقة" المعتاد للمحرك - يستلزم الفشل السابق لأوانه أي مربع DSG.
يبدو أن هذا جيد في صندوق روبوت؟ إنه أكثر تعقيدا لاستغلالها من ACP المعتادة، وبعض المتطلبات محددة. في الواقع آلية انتقال ميكانيكي يوفر أقصى قدر من الكفاءة و أفضل مكبر الصوت فورا. هنا، تنتقل الطاقة عمليا "بدون خسارة"، وتتحول عمليات نقل DSG بشكل أسرع من معظم برامج التشغيل.
بشكل متزايد، يتم تثبيت شركات صناعة السيارات على نماذج علبة التروس الروبوتية. يحتوي الروبوت مع براثن على عدد من المزايا والميزات غير المشروطة قبل النقل التلقائي التقليدي:
- التبديل السريع
- اقتصاد الوقود
- المعايير البيئية، إلخ.
إذا كنت مهتما بكيفية الذهاب إلى عمليات الإرسال الشائعة الأخرى، فانتقل عبر الروابط: (محول عزم الدوران القياسي)، ( انتقال قسيد)، (خلاط)
كيفية إدارة DSG في حركة المرور
- لا تضع المحدد إلى نوبعد الآن روبوتات الحديثة تمزق مخلب ببساطة عندما تضغط على الفرامل (يخرج من المشاركة). أي أن السيارة تحت الفرامل يتم الضغط عليها - تقف على محايد.
- لا حاجة للتحرك على نصف متر ضغط الغاز - الفرامل. (في كل مرة أدرج فيها الفرامل - يبدو أنك تدع القابض، يبدأ تلقائيا في لمس دولاب الموازنة، كذلك مخطوطات بسبب اتصال غير مكتملوبعد عندما تصدر الفرامل وتناول الطعام بسرعة 5-6 كم / ساعة، ثم كان هناك تستعد كامل).
- الافراج عن أمتار مدة الأمتار قبل 5 أمامك والتحرك وراءها بسرعة منخفضة، في أول معدات.
- DSG Resource 6 و DSG 7يعتمد مباشرة: ما إذا كان الروبوت سوف يتحول إلى السرعة الثانية في ازدحام المرور. التحول الأول هو الثاني، والثاني - الأول - الأول في ازدحام المرور "يقتل" (القابض والطائرات يتم تهالك أو ارتفاع الحرارة) أي مربع محتمل مع براثن.
كيفية الفرامل على DSG
عندما تذهب تدحرجت، فإن القابض مرتبط بشدة مع دولاب الموازنة. إذا سحب في هذه اللحظة بشكل حاد على الفرامل، فإن الحمل من الحد من السرعة السريعة يذهب إلى المربع. القابض ليس لديه الوقت لفتح وعلى دولاب الموازية تشكلتوبعد بعد ذلك، تبدأ DSG في ترتعش ونشاش. مثال شائع هو انخفاض حاد في السرعة أمام إشارة المرور.عند الحركة، اضغط بسلاسة اضغط على الفرامل، دع القابض مفتوح بهدوء.
كيفية استخدام الوضع اليدوي
على علبة التروس الرصاص في معظم الحالات هناك وضع يدوي. الصيد هو أن الأتمتة لا يفهم تماما نوع ناقل الحركة الذي تريد تمكينه (في الطابق العلوي أو لأسفل). إذا قمت بالضغط على الغاز - فإن المربع يستعد زيادة، إذا تم تخفيض عكس ذلك.
ماذا يحدث إذا قمت بذلك على العكس من ذلك. لنفترض أنك تذهب إلى 4 التروس وتسريع بسلاسة. الأتمتة المعدة لإدراج 5 ناقل الحركة. لكنك تذهب إلى الثلث. في هذه المرحلة، يجب على المربع تغيير السرعة المعدة إلى خفضها. يحدث التبديل في الواقع (كما في روبوت قرص واحد). على غاز صغير، هذه العملية ليست خطيرة. ولكن إذا كان من الخطأ التبديل إلى القيادة المكثفة في جميع أنحاء المدينة، فهناك ارتداء مكثف من دولاب الموازنة. ما يحافظ على كل شيء لنفس الاهتزازات و "الأغصان".
تبدأ مع اثنين من الدواسات
حقق المنتجون الحديثون بالفعل "حماية أحشاء" وتم تدريس الأتمتة لا تتفاعل مع مثل هذه التلاعب عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل.
إذا كنت لا ترغب في قتل المربع الخاص بك - لا تفعل ذلك. خاصة إذا كان هذا المربع مع براثن جاف.
من أجل تسريع بسرعة انقر بشكل حاد فقط على دواسة الغاز.
لا يتم حساب DSG
إذا كان سيارتك لا تملك سعة. على الأرجح لديك صندوق مخلب جاف. هذا المربع غير مصمم للسباق من إشارات المرور إلى إشارات المرور. مهمتها توفر لك الوقود.
على DSG 7 مخلب جاف وليس هناك تبريد إضافي. جميع التبريد في هذه العقدة هي سعة حرارة القابض والحذافة. وإذا بدأت في القيادة، فإن هذا الحد التبريد سيأتي بسرعة كبيرة. تم تصميم DSG لتسريع سريع، كما بدونها. لتوسيع مورد مربع، اتبع نسبة 3 إلى 1 متر.
خمس دقائق لإلقاء اللوم، خمسة عشر رحلة بهدوء.
حسنا، لا تعتقد أنه في أي لحظة تشققات - هنا هي اختبارات الموارد من الرحافات:
آمل أن يكون هذا المقال صحيحا تشغيل DSG. كان مفيدا لك!
