كيف تم فك تشفير TSI. ما هو محرك TSI. TSI مع ضاغط والتوربينات

بالتأكيد كل من تساءل عن شراء الألمانية سيارة سكودا. أو فولكس واجن، يعتبر بعناية نوع محرك TSI الاختصار، يعكس ما هي ميزة وحدة الطاقة هذه. لا تزال هناك العديد من المفاهيم الخاطئة حول هذه المسألة على مساحات روسيا. يعتقد البعض أن هذا النوع من المحرك يعمل على ديزلنظرا لأنه بمبلغ محدد أصغر، فإنه يعطي قيمة طاقة كبيرة بالمقارنة، على سبيل المثال، بمحرك بسيط يشاحن توربيني. ولكن في الواقع كل شيء مختلف. محرك TSI، هذا ليس ديزل.

كيف يعمل محرك TSI و FSI؟

FSI.

من أجل فهم أفضل كيف يعمل محرك TSI، دعونا نفكر في عمل "زميله" FSI Motor. تعين اختصار FSI (حقن الوقود الطبقي) المحركات التي طورها المتخصصون الألمان مع حقن الوقود "الطبقات" المزعوم. في هذا المحرك، تم تصميمه بالمثل إلى مجاميع الديزل:

مضخة الوقود تضخ البنزين تحت ضغط مرتفع في إجمالي منحدر الوقود لجميع الأسطوانات. يتم التحكم فيه من قبل نظام الصمامات الكهرومغناطيسية لحقن الوقود، بمساعدة الفوهات، بالمناسبة، إذا كنت ترغب في شطف الفتحات فأنت هناوبعد يحدث فتح كل عنصر من الحقن بعد إرسال الأمر بواسطة وحدة التحكم المركزية. تعتمد مرحلة العمل على كل من المنعطفات وحمل المحرك.

فيديو عن المحرك FSI

مزايا محرك FSI.

تتمثل ميزة مثل هذا المحرك في أنه بسبب الجرعات الصارمة لحقن الوقود في غرفة الاحتراق، يتم تحقيق توفير ما يصل إلى 15٪، بالمقارنة مع محركات البنزين المجهزة نظام كلاسيكي حقنة. بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير مزيد من الجر موحدة بأسعار منخفضة ومتوسطة بسبب التغيرات في مراحل عمود الحدبات.

TSI.

على عكس محرك FSI، TSI Motor هي وحدة طاقة البنزين مع نظام تشحن مزدوج التوربيني. اختصار TSI (Turbo Stratified Injection) هنا يمكنك ترجمة كمحرك مع حقن وقود الطبقة بالطبقة والتشحن التوربيني.

مثل هذا المحرك الموروثة من نظام حقن وقود محرك FSI وردت نظام إضافي ضغط ميكانيكي. بطبيعة الحال، تصميم مثل هذا المحرك أكثر تعقيدا. ومع ذلك، يتم تعويض هذا النقص تماما عن طريق موثوقية السلطة والاقتصاد الأكبر.

فيديو حول محرك TSI

يتميز تخطيط محرك TSI بحقيقة أن نظام الشاحن التوربيني والضغط الميكانيكي يتم فصله على طول اتجاهات مختلفة للمحرك. محرك الشحن التوربيني التقليدي يحصل على طاقة إضافية باستخدام الطاقة غازات العادمالتي تدور عجلة التوربينات، من خلال نظام محرك الأقراص، إنشاء ضغط وحقن الهواء. بالمقارنة مع محرك البنزين الكلاسيكي، فإن مثل هذا النظام هو أكثر كفاءة، ولكن كفاءة محرك TSI مع حقن حقن الطبقة والشحن التوربيني هو أكثر كفاءة للغاية.

مزايا محرك TSI.

يمكن اعتبار عيب كبير لمحرك الشحن التوربيني بسيط أنه فعال بضعف في الصغيرة و تسكعوبعد على النقيض من ذلك، يحتوي محرك TSI على ضاغط ميكانيكي يعمل على القسف المنخفض والشاحن التوربيني، مما يضمن الزيادة في السلطة في القسف العالية. وبالتالي، يحدث ضغط إضافي وحقن الهواء في نظام المحرك تقريبا طوال نطاق سرعة التشغيل. هذا عامل يساهم في مكاسب كهربائية متعددة مع انخفاض استهلاك الوقود، والتي يتم توفيرها بواسطة نظام الجرعة، حقن الطبقات ونظام حقن مزدوج.

تؤدي جميع العوامل المذكورة أعلاه إلى حقيقة أن محرك TSI الذي طورته الفولكس واجن "Assami" الألماني يحقق قيم الطاقة المثيرة للإعجاب. لذلك، بالمقارنة مع المحرك الكلاسيكي Turbocharged من نفس الشركة المصنعة، مع حجم اسمي للمحرك في 1.2 لتر، يوضح محرك TSI النتيجة في المتوسط \u200b\u200bبحلول 12 حصان أفضل (90 حصان لمحرك المحرك Turbocharged Counter 102 HP للمحرك TSI). بالإضافة إلى ذلك، يؤدي نظام الضغط المزدوج إلى عدم وجود فشل في القوة والتوجه الممتاز، سواء بسرعات منخفضة وعالية السرعة.

بطبيعة الحال، تعقيد تصميم المحرك لا يمكن أن يؤثر على سعره. لكن التقدير قليلا يدفع تماما بمستوى تقليل من الاستهلاك والقوة المعززة.

لا يعرف الجميع ما هي TSI وكيف فك تشفير هذا الاختصار. سوف نقول لهذا اليوم وتحكي.

ما هو - TSI

محرك TSI هو تثبيت على البنزين، تتميز بحضور نظام "الشحن التوربيني المزدوج". ترجمة تخفيض TSI أصوات على النحو التالي - المحرك الذي يحتوي على الشحنات التوربينية وطبقات حقن الوقود.

تتمثل ميزة مميزة في تصميم TSI في وضع الشاحن التوربيني على جانب واحد والنظام المسؤول عن الضغط الميكانيكي، من ناحية أخرى. يسمح لك استخدام الطاقة من غازات العادم بزيادة قوة محرك توربو عادي. هذا ممكن بسبب حقيقة أن غازات العادم تبدأ عجلة توربينية وحقنها بقوة وضغط الهواء بسبب نظام محرك الأقراص. مثل هذا النظام يظهر كفاءة أكبر من التقليدية.

ما تم تحسينه في محركات TSI

الاعتراف للخبراء والمستهلكين، والتي أكدت من قبل الجوائز العديدة. أصبح هذا النظام لمدة ثلاث سنوات (من 2006 إلى 2008) صاحب جائزة "المحرك" في محرك المنافسة في العام.

باستخدام مفهوم التقليل، فإن جوهره هو أن محرك حجم أصغر مع استهلاك صغير من البنزين ينتج أعلى قوة. أدى انخفاض حجم العمل إلى زيادة الكفاءة عن طريق تقليل فقدان الاحتكاك. حجم صغير يسهل المحرك والسيارة ككل. أصبحت هذه الحلول التكنولوجية جزءا لا يتجزأ من TSI.

الفيديو الذي يوضح مبدأ تشغيل محرك TSI:

جمعية القيادة والاقتصادوبعد الهدف الأولي للمطورين هو إنشاء محركات اقتصادية قوة عالية ومع انخفاض مستوى الانبعاثات 2.

الفاصل الرش كبيروبعد يتم تكوين أنظمة TSI بحيث عندما تدور العمود المركفي بتردد تتراوح من واحد ونصف إلى 1750 ثورة في الدقيقة 1 دقيقة، ثم تظل عزم الدوران الأعلى الذي يؤثر جيدا على مقدار توفير البنزين عندما تعمل السيارة، وقوة السيارة وبعد نتيجة لذلك، يحصل السائق على أقصى قوة في مجموعة كبيرة من الثورات. يتم دمج محركات TSI بشكل مثالي مع الإرسال أرقام نقلالتي هي أكثر بكثير، والتي تؤثر بشكل إيجابي.

تحسين تكوين الخليط، الذي تمكن من تحقيق هيكل مصمم خصيصا لفوهات الضغط العالي مع 6 ثقوب. تم تكوين نظام الحقن بحيث يوفر فعالية أكبر في عملية الاحتراق من البنزين.

تبريد متوسط \u200b\u200bيوفر ديناميات أكبروبعد مرة اخرى سمة مميزة الوحدة هي وجود مفترق من السوائل، والذي يحتوي على نظام يعمل فيه بشكل مستقل. مثل هذا التبريد يقلل من كمية الهواء، والذي يتم حقنه، بسبب مؤشرات الضغط بشكل أسرع. نتيجة لذلك، نظرا للتأخيرات الصغيرة لتأثير توربو ومستوى ملء الغرفة الأمثل لغرفة الاحتراق، يتم تحقيق زيادة في مكبرات الصوت. TSI مع قوة معلنة من 90 كيلوواط دون تجهيز الضاغط الإضافي لا يوجد لديه Turboyama. بالفعل عند الوصول إلى علامة 1500 دورة في الدقيقة، يمكنك الحصول على أعلى بيانات عزم الدوران في 200 ن.

يتظاهر في TSI.

TurboChard وحقن الوقودوبعد يستخدم نظام TSI تقنية خاصة سمحت بالحصول على أكبر مستوى من عزم الدوران وأكبر قوة للسيارة، في حين أن المحرك صغير جدا: حقن الوقود إلى جانب الشحن التوربيني أو الإشراف مجتمعة باستخدام شاحن توربيني وضاغط. في مثل هذا التصميم، يكون احتراق الوقود مزيدا من الكفاءة، بسبب قوة TSI التي تتجاوز مؤشرات محركات المحرك في الغلاف الجوي التقليدي.

الشاحن التربيني بالاشتراك مع الضاغط يعطي تأثير جيد. إن استخدام ضاغط آخر جعل من الممكن لتنعيم تأثير Turboyam، الذي ينشأ بسبب إنشاء شاحن توربيني مرتفع بشكل كاف عندما تكون مسافة تحول أعلى.

مؤشرات الضغط المسبق. يبدأ ضاغط الجذور الميكانيكية العمود المرفقي انتقال حزام. في هذه الحالة، يبدأ مستوى القوة التي يحدث بها المرء، على أصغر مجموعة، حيث تحدث الثورات. يوفر هذا النهج خصائص الجر عالية ومؤشرات عزم الدوران في فاصل حالي كبير.

إشعال مزدوج، والذي يستخدم في المحركات من هذا النوع، نظام فعال الحقن جنبا إلى جنب مع أعظم مؤشرات الضغط، وكيفية حدوث حقن الوقود، واستخدام فوهات ستة سلسلة تسمح لك بتحقيق توفير البنزين لمحركات TSI، التي تنفق. اليوم، السيارات التي أنشأتها فولكس واجن، من السلسلة جولف بلس., نموذج الصف لعبة غولف وجيتا، توران نماذج وجديدة لديها بالفعل محرك يشاحن التوربيني.

التكنولوجيا المبتكرة الثورية

اليوم Volkswagen هو الشركة المصنعة الوحيدة التي تنفذ التثبيت التسلسلي لمحركات هذا النوع مجهزة بالحد المزدوج في مجمع مع حقن مراحل، في سيارات الإنتاج الخاصة بهم. إن وضع الضاغط والشاحن التوربيني يجعل ضغط الضغط الذي يحدث معه العائدة، أكثر من ذلك. وهذا هو، المحرك مع حجم العمل من 1.4 لتر قادر على تطويره إلى 125 كيلو واط (أو 170 لتر.)، وهو سجل في صناعة السيارات بين المحركات على أربعة اسطوانات.

حفظ البنزين بسبب انخفاض الكتلةوبعد تتمتع نماذج جديدة من محركات TSI بسبب عدد من التحسينات بوزن 14 كجم أقل مقارنة بمحركات نفس النوع المجهز بنظام Supercarrow مزدوج. تشمل الابتكارات: تصميم تحسين رأس الكتلة والوزن خفيف الوزن من غلافه، وفقدان الوزن بمقدار 304 غراما من جميع العمود الكلية.

فيديو O. dVS العمل مع التوربينية:

من المنطقي جدا أن تكون تعقيد تصميم وتحسين المحركات المتأثرة. ومع ذلك، فإن الارتفاع البسيط في السعر يعوض بالكامل عن زيادة مؤشرات الطاقة وتقليل كمية الوقود المستهلكة.

بالنسبة لمعظم الناس، فإن الإجابة على السؤال هو ما هو محرك TSI، له قيمة عظمية بحتة. ومع ذلك، يشتري الناس سيارة من أجل ركوبها، ويفضل أن تكون مع الراحة، وعدم النظر بعناية في دواخل السيارات والتفكير في مبادئ العمل. ومع ذلك، فمن ناحية أخرى، يستحق السؤال، على الأقل من أجل معرفة ما تدفعه المال عند الشراء، ما المشكلة التي يمكن توقعها من ذلك، وما هي المكافآت المرفقة بها.

علاوة على ذلك، فإن هذا النوع من المحرك هو أحد أكثر الحلول التقنية الناجحة التي اقترحها فولكس واجن. والألمان، يجب أن ندرك، سيء في صناعة السيارات لم تقدم أي شخص (أفكار غير ناجحة، لكنها بالتأكيد حدثت، ولكنها ظلت شركة عائلية بحتة لم تقدم للجميع لرؤية).

ما هو محرك TSI، يمكنك فهم ببساطة من فك تشفير هذا الاختصار. Turbo Stratified Injection، إذا تفسر حرفيا، يدل على حقن البنزين ذات الطبقات المباشرة، يرافقه الشحن التوربيني. بالمناسبة، التخفيض هو علامة تجارية مسجلة. وإذا حدث على سيارات علامة تجارية أخرى، فإنها تقول فقط أنه عند إنشاء المحرك، تم استخدام الفكرة نفسها.

كيف تعمل؟

تعرض عبقرية التصميم عند إنشاء محرك TSI نفسه في حقيقة أنه مجهز بإشراف مزدوج. يحتوي المحرك على شاحن توربيني وشاحن ميكانيكي. ما يدخله بالضبط يدخل في الثورات التي يعمل بها المحرك. يمكن تقسيم العملية إلى 4 خطوات.

الخمول - ما يصل إلى 1000 ثورة في الدقيقة. التحضير غائب على الإطلاق. يتم تعطيل ميكانيكي الشحان، وضبط رفرف وعملية التحكم مفتوحا. نظرا لحقيقة أن اختبار الغاز صغير (وطاقةها، على التوالي، أيضا)، لا يدخل الشاحن التربيني في القضية.

يتحول إلى 1000، ولكن المؤشر في 2400 لم يزرع بعد. يتم إغلاق المثبط، يتم بدء تشغيل الشحان الميكانيكية للعمل، وخلق ضغط استسلام من 0.17 ميجا باسكال. يشارك Turbo في هذا فقط لإنشاء ضغط هوائي إضافي بسيط.

في الفاصل بين 2400 و 3500 دورة في الدقيقة الشاحن التربيني يعمل بشكل رئيسي. يؤدي الضغط إلى 0.25 ميجا باسكال. يشحن الشاحن الميكانيكي ينام أساسا، ينضم إلى Turbo فقط عندما تكون القوة العالية مطلوبة. على سبيل المثال، مع تسريع حاد.

بعد التسارع المحرك فوق 3500 دورة في الدقيقة، يتم إيقاف تشغيل الميكانيكي بالكامل، ولا يشارك الشاحن في تشغيل المحرك. تبقى وحدة تحكم الصمام في الوضع المفتوح. في الوقت نفسه، ينخفض \u200b\u200bالضغط إلى حد ما، ويحتل إلى تشغيل 0.18 ميجا باسكال بسرعة 5500 ثورة.

نلاحظ أيضا نظام التبريد المعزز في الدوائر 2: واحد هو المسؤول عن درجة الحرارة في كتلة الأسطوانة، فإن الآخر يدعمه داخل القاعدة على الرأس. لمنع ارتفاع درجة حرارة هذا الأخير، مضخة المياه الإضافية على محرك الأقراص الكهربائي، مطاردة الماء في دائرة منفصلة لمدة 15 دقيقة أخرى بعد المحرك.

بفضل كل هذه المشغلات، هناك اقتصاد وقود ملحوظ، انخفاض الانبعاثات الضارة وزيادة كبيرة في خدمة خدمة المحرك.

اعتنى الألمان العزل في العناية والضوضاء: يتم تعبئتها المحرك في جسم إضافي من وجعل الرغوة، ويتم تخطي جميع تدفقات الغاز، سواء الواردة والصادرة، من خلال الشفاء.

ماذا يمكنني أن أجد الوجه؟

إن مزايا محرك TSI غارقة إلى حد ما من قبل بعض العيوب. أولا، يتطلب المواد الاستهلاكية عالية الجودة حصرية، وأول مرة من البنزين، والمعروف أن يتم العثور عليه. يوصى بعدم الإهمال ووضعه بانتظام. خدمات.

ثانيا، مشاكل الشتاء: في المحرك الخمول غير قادر على الاحماء. الموت درجة حرارة التشغيل هو بالفعل على الذهاب، في الحركة. الأشخاص الذين يستخدمون السيارة بشكل أساسي على طول الطريق "House - Work"، سيتعين عليك التعود على بعض البرودة في المقصورة عندما حملة جيدة في الخارج: سوف يقود الموقد فقط هواء بارد من المحرك. في هذه الحالة، لن تكون هناك مشاكل مع مصنع السيارة، ويمكن أن تبدأ الحركة مباشرة بعد تشغيل الإشعال.

ومع ذلك، لا توجد مشاكل وصعوبات أخرى ربما لن تقدم الوحدة. يمكن أن يقال، السلطة والموثوقية - هذا ما هو محرك TSI من فولكس واجن..

محرك TSI ( توربو الحقن الطبقي، حقن الشحن التوربيني حرفيا والحقن الطبقي) يجمع بين أحدث إنجازات الفكر في التصميم - حقن الوقود المباشر والتشحن التوربيني.

طور قلق فولكس واجن ويوفر على سياراتها خط محركات TSI، تختلف في التصميم وحجم المحرك ومؤشرات الطاقة. في تصميم محركات TSI، نفذت الشركة المصنعة نهجين: الحد الأدنى المزدوج والشحن التوربيني فقط.

اختصار TSI هي علامة تجارية حاصلة على براءة اختراع لقلق فولكس واجن.

يتم الإشراف المزدوج حسب الحاجة إلى المحرك مع جهازين: شاحن ميكانيكي وشاحن توربيني. يتيح لك التطبيق المشترك لهذه الأجهزة تحقيق عزم الدوران المقصورة في مجموعة واسعة من سرعة المحرك.

في تصميم المحرك، يتم استخدام جذور نوع الشحان الميكانيكية. إنه دوارات شكلين معينين في السكن. الدوارات تدوير في الأطراف المعاكسة أكثر من امتصاص الهواء على جانب واحد يتحقق، والضغط والتفريغ - من ناحية أخرى. يحتوي الشحان الميكانيكي على حملة حزام من العمود المرفقي. يتم تنشيط محرك الأقراص باستخدام اقتران مغناطيسي. لضبط الضغط المشحون بالتوازي مع الضاغط، يتم تثبيت صمام ضبط.

يتم تثبيت الشاحن التربيني القياسي على محرك TSI مع Superimposor مزدوج. يتم تنفيذ تبريد الهواء المسبق من قبل Intercooler من نوع الهواء.

توفر عملية الإشراف المزدوجة الفعالة نظام تحكم محرك خارج كتلة إلكترونية يجمع بين أجهزة استشعار الإدخال (الضغط في أنبوب المدخل، ضغط الضغط، الضغط في مشعب المدخول، مقياس الجهد للمثامرة التحكم) و الآليات التنفيذية (اقتران مغناطيسي، تحكم الناقل servomotor، إشراف صمام الحد من الضغط، صمام إعادة تدوير الشاحن التوربيني).

المستشعرات تتبع الضغط الهبوطي في أماكن مختلفة للنظام: بعد شحان ميكانيكي، بعد شاحن توربيني وبعد انكماشيتش. يتم دمج كل من أجهزة استشعار الضغط مع أجهزة استشعار درجة حرارة الهواء.

اقتران المغناطيسي تضمين إشارات وحدة التحكم في المحرك، والتي يتم فيها توفير الجهد لفائف المغناطيسية. يجذب المجال المغناطيسي قرص الاحتكاك ويغلقه مع بكرة. يبدأ الضاغط الميكانيكي بالتناوب. يتم تنفيذ عملية الضاغط حتى يتم توفير الجهد لفائف مغناطيسية.

أجهزة السيارات يتحول ضبط الضبط. مع إغلاق الصمام، يمر الهواء الشفط بأكمله عبر الضاغط. يتم تنفيذ ضغط ضغط الضاغط الميكانيكي عن طريق فتح رفرف. في هذه الحالة، يتم توفير جزء من الهواء المضغوط مرة أخرى في الضاغط، ويتم تقليل ضغط المتفوق. مع ضاغط غير عامل، فإن رفرف مفتوح تماما.

صمام الحد من الضغط المسبق إنه يعمل عندما تنشئ طاقة غازات العادم ضغطا ضبابي. يوفر الصمام تشغيل محرك الفراغ، والذي بدوره يفتح صمام الالتفافية. جزء من غازات العادم يذهب الماضي التوربينات.

صمام إعادة تدوير الشاحن التربيني يضمن تشغيل النظام على الإجباري تسكع (مع خنق مغلقة). يمنع إنشاء الضغط الزائد في الفاصل الزمني بين الشاحن التربيني وصمام الخانق مغلقة.

مبدأ تشغيل محرك الأقمشة المزدوجة TSI

اعتمادا على السرعة الدورانية لعمود العمود المرفقي (LOAD)، تتميز أوضاع تشغيل نظام التشغيل المزدوج:

• وضع ميؤوس منها (يصل إلى 1000 دورة في الدقيقة)؛
• تشغيل الشحان الميكانيكية (1000-2400 دورة في الدقيقة)؛
• العمل المشترك للشحن والشاحن التوربيني (2400-3500 دورة في الدقيقة)؛
• تشغيل الشاحن التربيني (أكثر من 3500 دورة في الدقيقة).

في الخمول، يعمل المحرك في وضع أوندد. يتم إيقاف تشغيل الشحان الميكانيكية، صمام ضبط مفتوح. طاقة غازات العادم صغيرة، الشاحن التربيني لا يخلق مكابس الضغط.

مع زيادة عدد الثورات، يتحول الشحان الميكانيكية إلى إغلاق وصمام ضبط. ضغط الضغط، يخلق بشكل رئيسي شاححة ميكانيكية (0.17 ميجا باسكال). يشحن الشاحن التوربيني إضافة صغيرة من ضغط الهواء.

عند سرعة العمود المرفقي المحرك في الحد 2400-3500 دورة في الدقيقة، فإن ضغط المتفوق يخلق شاحن توربيني. متصل الشاحن الميكانيكي إذا لزم الأمر، على سبيل المثال، مع تسريع حاد (فتح فتح صمام التحكم). يمكن أن يصل الضغط المسبق إلى 0.25 ميجا باسكال.

بعد ذلك، يتم تنفيذ تشغيل النظام فقط على حساب الشاحن التوربيني. تم إيقاف تشغيل الشحان الميكانيكية. صمام ضبط مفتوح. لمنع التفجير بسرعة متزايدة، يسقط الضغط يسقط إلى حد ما. بسرعة 5500 دورة في الدقيقة، فهو يقع في حوالي 0.18 ميجا باسكال.

محرك TSI Turbocharging.

في هذه المحركات، يتم إشراف الشاحن التوربيني حصريا. يضمن تصميم الشاحن التوربيني إن تحقيق عزم الدوران الاسمي بالفعل بسرعات محرك منخفضة والحفاظ عليه في حد واسع (من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة). الخصائص المعلقة للشاحن التوربيني الذي تم الحصول عليه بسبب الحد الأقصى للحد من القصور الذاتي للأجزاء الدورية: خفض القطر الخارجي للمكره التوربينات والضاغط.

يتم إجراء تعديل الفوتوغرافي في النظام تقليديا باستخدام صمام الالتفافية. قد يحتوي الصمام على محرك أقراص هوائي أو كهربائي. تشغيل محرك أقراص هوائي يوفر صمام الملف اللولبي قيود الضغط المتقدمة. يمثل محرك الأقراص الكهربائي بواسطة جهاز دليل كهربائي يتكون من محرك كهربائي، ونقل التروس، آلية رافعة واستشعار موقف الجهاز.

في المحرك Turbo Charbo، على عكس الإشراف المزدوج، يتم استخدام نظام تبريد الهواء Boost السائل. يحتوي على نظام تبريد محركات محيط مستقل ويشكل نظام تبريد ماس كهربائى معه. يشمل نظام تبريد الهواء برودة: برودة الهواء العلوي، مضخة، جهاز الرادياتير وخطوط الأنابيب. يقع برودة الهواء الداخلي في مشعب المدخول. يتكون التبريد من لوحات الألمنيوم التي تمر عبر أنابيب نظام التبريد.

يتم تنفيذ تبريد الهواء المسؤول على طول وحدة التحكم في المحركات في تحويل المضخة. يمر تدفق الهواء الساخن من خلال اللوحات، يمنحهم حرارة، وتلك، بدوره، تعطيه السوائل. يتحرك المبرد على طول المحيط باستخدام المضخة، وتبرد في المبرد ثم في دائرة.

الكثير منكم، أعزائي القراء (الذين يهتمون الآلات الألمانية) في بعض الأحيان عند الاختيار، على سبيل المثال، يواجه فولكس واجن أو Scoda التابعة له مثل هذا السؤال. ماذا او ما محرك TSI؟ بعد كل شيء، هذه العلامات لها مجاميع عادية وهناك اختصار غير مفهوم - TSI. وتساءلت أيضا مثل هذا السؤال والتراكم هذه المعلومات ...

سمع الجميع عن العاديين (Volkswagen و Skoda)، وكذلك (Audi)، لكن محركات TSI للمستهلك الروسي لا تزال غمزا. ما هو هذا المحرك؟ هناك العديد من البيانات، خاصة في شركة في حالة سكر، سيكون هناك دائما نوع من الخبراء (الذي يعرف كل شيء وسمع كل شيء). أنا نفسي كان شيئا خاطئا عندما اعتقدت أنه كان نسخة ديزل. اعتقدت ذلك لأنه مع حجم أصغر يمنح قوة أكثر من ذلك؛ المجموع المعربينوبعد ولكن لا - هذا ليس ديزل.

ممثل الفصل الأكثر حيوية هو إصدار 1.4 لتر، فولكس واجن. كم عدد الجوائز والاعترافات من النقاد الذين حصلوا على ما هو مجرد مثالي بين التوربينات!

تعريف

محركات TSI. - هذا هو مجمعات البنزين مع الشحن التوربيني المزدوج (الذي يحتوي على ضواغط ميكانيكية)، نظام حقن الوقود "الطبقات" المباشر. المبنى أكثر تعقيدا من المحرك الشاحن التوربيني المعتاد، ومع ذلك تجدر الإشارة إلى أن الموثوقية والقوة والكفاءة، على مستوى عال للغاية. انها خالية تقريبا من العيوب.

إذا قمت بفك الاختصار، فهناك العديد من التعاريف. واحد منذ عام 2000 (بالضبط ثم تم تطويره) - الشاحنات الطوفية الحقن - ترجمة (Double Recondining Layer Injection)، ولكن لاحقا في حوالي عام 2008 تظهر ترجمة أخرى توربو الحقن الطبقي - (الحقن التوربيني لطبقة الطبقة)، أي أن قيمة "مزدوجة" تتم إزالتها، فمن خلال هذه السنوات أن إنتاج القوة يتجمع بشحان واحد يبدأ

خط السيارات

أنت تعرف عدة مرات شهدت حقيقة أن الكثيرين جادلوا - لكن المحرك هو 1.4 لتر كم عدد الخيول له؟ يقول المرء أن 122، 140 آخرين، الثالث بشكل عام هو 170 !!! كيف يكون هذا ممكنا؟ وكل شيء ببساطة، أصبحت هذه الوحدة واحدة من 1.4 لتر مضلعا كبيرا لاختبارها، وكان من أنه قد ارتفعت جميع الاختلافات الأخرى من 1.0 إلى 3.0. وبالفعل، 1،4 الآن لديها الكثير من الاختلافات، إذا لم أكن مخطئا حوالي 5 - 6.

على مثاله (1.4) سأخبرك كيف يفعل الألمان ذلك:

• توربين واحد. الاختلافات 122 و 140 حصان - الاختلافات في قوة الشاحن التوربيني البرامج الثابتة
• التوربينات والضاغط. الاختلافات 150 - 160 - 170 حصان - هنا يغير إما الطاقة، أو الشحان الشاحن التوربيني، وبالطبع البرمجيات (التي مخيط بها)

هذا الوضع هو تقريبا الخط بأكمله، استثناءات محرك TSI 1.0، تم تطويره في البداية فقط مع الشاحن التوربيني - تم تثبيته على المركبات الصغيرة مثل Volkswagen Up، أو على خيارات هجينة. لأنك أعدت نظرة قرص صغيرة

هنا كلها وحدات الطاقة في الأوراق المالية، أي الرسمي البرمجياتإذا كان بإمكانك تغيير التكوين أو البرامج الثابتة، فيمكن الضغط بقوة أكبر بكثير.

جهاز

بقوة، لن أذهب إلى الهيكل، لكنني سأحاول لمس عناصر مهمة والاختلاف. في البداية، انظر إلى الكتل الرئيسية، إليك مخطط صغير.

يتم إعادة تدوير الوحدة بشكل ملحوظ، خاصة والتي تجدر الإشارة إليها - شاحنان، نظام تبريد جديد، حقن الوقود، كتلة محرك خفيفة الوزن. الآن في النظام.

1) ضاغط ميكانيكي وشاحن توربيني، الاختلافات الرئيسية

الجهاز بحيث يقعون على جوانب مختلفة من الكتلة. يستخدم الضاغط العادي طاقة غازات العادم (الموجودة على جانب واحد). غازات العادم أنفسهم تدور عجلة التوربينات أنفسهم، ثم تم حقنها في أسطوانات الهواء المضغوط بالمحرك (حول نسخة بشرية تورينية بسيطة). مبدأ تشغيل النوع القديم من المحرك، أكثر كفاءة من ذلك فقط محرك البنزينولكن ليس فعالا مثل TSI. وحدة التوربينية البسيطة فعالة قليلا في الخمول والثورات المنخفضة، وتأثير ما يسمى "" (متى السلطة الكاملة يتجلى فقط من 3000 ثورة وأعلى)، وهذا هو، بحاجة دائما إلى أن تكون مقامرة.

ما لا يمكنك القول عنه حول TSI. كل شيء فارق هو أنه يحتوي على ضاغط ميكانيكي آخر (على الجانب الآخر)، والذي يعمل على القسف المنخفضة. وبالتالي، سيتم تفريغ الهواء المضغوط دائما (من خلال الأجهزة الخاصة). بفضل هذا الضاغط الميكانيكي، لا تنخفض الطاقة، حتى من أسفل فحوى جميلة، وتأثير "حفرة توربو" هزم!

التماهي الممتاز: الشاحن الميكانيكي على "Nizakh" توربو الكلاسيكي العادي "الطابق العلوي"، لا فشل قوة!

هناك أيضا تحسينات. يظهر مفهوم "تبريد السائل" (يتم تبريد المتغيرات التوربينية العادية فقط عن طريق الجو). نظام التبريد لديه فوهات تمر. بسبب حقن الهواء الرئيسي في الاسطوانات، فإن مؤشر الضغط أعلى. النتيجة موحدة ملء غرفة الاحتراق خليط الوقود وزيادة مكبرات الصوت. بالفعل في 1000 - 1500 دورة في الدقيقة نحصل على 210 نانومتر المعلن. فيما يلي مخطط صغير لنظام التبريد، شاهد موقع الفوهات.

3) حقن الوقود

نظام مثير للاهتمام للغاية. أولا، يتم تقديم الوقود على الفور في أسطوانات المحرك (تجاوز سكة الوقود)، يحدث خلط ثانيا مع الهواء "الطبقات" بسبب تحقيق احتراق مع كفاءة عالية. تتيح اثنان من هذه العوامل زيادة الطاقة قليلا وتقليل استهلاك الوقود. هنا هو مخطط العناصر الرئيسية لنظام الوقود.

4) كتلة خفيفة الوزن

تجدر الإشارة إلى أن المهندسين تغلبوا على فقدان الوزن في كتلة الوحدة. وأنت تعرف تمكنت من إزالة حوالي 14 كيلوغراما - مؤشر مهم. استخدمنا تصميما جديدا لموقع كتلة نفسها والرأس والعمودات الجديدة والغطاء البلاستيكي.

أثبتت TSI نفسها كمحركات مثمرة للغاية - مع حجم صغير نسبيا، يمكنك تحقيق مؤشرات عالية جدا في " قوة حصان" لذلك يحتوي النوع المعتاد التوربيني من فولكس واجن، بحجم 1.2 لتر، قوة حوالي 90 حصان، TSI - يمكن أن تستسلم في نفس الوقت حوالي 102 حصان.

الجيل الثاني EA211 و EA888 Gen.3

منذ عام 2013، تم تحديث خط السيارات TSI، تم إعادة صياغة العديد من العقد، والتي لم تكن متينة من قبل. لذلك كانت "أخيل الخامسة" الرئيسية هي سلسلة التوقيت.

مشيت منذ فترة طويلة، خاصة في الاختلافات 1.2 - 1.4، تمتد ببساطة وتسرع أثناء الركض عند 50 إلى 70،000 كيلومتر (من الحمل العالي وعزم دوران كبير). الآن تمت إزالته ووضع حزام التوقيت، يمشي ليس لفترة أطول من ذلك بكثير، لكن من الأسهل تغييره وأسهل للتغيير، الفرق في العملية حوالي ثلاث مرات. في 1.8-2.0، ازدادت آلية السلسلة بشكل كبير، زادت القوة مرتين.

كان نظام ظاهرة الاحتباس المحركات، السلف (EA111 و EA888 Gen.2) الاحماء لفترة طويلة جدا. الآن تم حل المشكلة تقريبا. حدثت التحسينات والتوربينات. ومع ذلك، ظل "ماست"، يمكن أن يصل استهلاك النفط إلى 5 لتر لكل 10،000 كم، لذلك من المهم مراقبة المستوى.