У виборі між шипами і «липучками» автовласники давно розібралися. У місті зручніше і комфортніше фрикційні шини, з регулярними виїздами на зимову трасу - безпечніше шиповані. А чи діє це правило стосовно до повнопривідних позашляховиків і кросоверів? перевіряємо покришки Bridgestone на полігоніLand Rover Experience.
Чому, власне, акцент зроблений на кросовери і позашляховики? Найголовніший аргумент - особливості експлуатації. Адже з легковиками все ясно - їх ареал проживання асфальт, в зимовий період часу чищений або НЕ чищений. По бездоріжжю їм не лазити, снігову цілину НЕ орати, на зимову риболовлю до озера через ліс не їздити. Завдання у шинників різко спрощується.
А ось куди сунуться власники кросоверів або в які пригоди відправляться господарі серйозних позашляховиків, незрозуміло. Крім того, у подібних автомобілів перед більшістю легкових авто є фора у вигляді повного приводу. Адже моноприводних машина навіть на найкращою гумі може застрягти там, де проїде повнопривідна на найгіршою. Так навіщо ж тоді переплачувати? Будемо з'ясовувати на практиці.
Отже, в нашому розпорядженні нова фрикційна покришка Bridgestone Blizzak DM-V2. Особливостей у неї дві: по-перше, вона створена спеціально для кросоверів і легких позашляховиків, по-друге, за заявами виробника, створювали її, орієнтуючись саме на особливості експлуатації в Росії. Останнє включає в себе суворий, з точки зору японців, клімат і не найкращі дороги.
.jpg)
В общем-то процес поліпшення шини нового покоління виявився стандартним. У виробника тут вибір невеликий - гра з малюнком протектора і гумової сумішшю, з якої робиться покришка. В останньому випадку Bridgestone продовжує покращувати свою запатентовану технологію Multi-Сell Compound, забезпечивши її гідрофільним покриттям і RC-полімером. За словами представників компанії, все це дозволило добитися додатково двох важливих показників: зменшити залежність від перепадів температури і збільшити термін експлуатації.
Працює система Multi-Сell за схожим з шинами Hakkapeliitta R2 принципом, відкачуючи з плями контакту вологу. Тільки якщо у фінській покришки за це відповідають спеціальні ламелі - «насоси» в протекторі, то DM-V2 працює за принципом губки, вбираючи воду мікропорами в складі шини.
За стійкість на льоду і снігу відповідає тепер новий направлений малюнок протектора, який отримав 3D-ламелі. Крім того, посилені бічні блоки, завдяки яким не тільки поліпшується поведінка і керованість на снігу, а й зростає протидія ударних навантажень. Простіше кажучи, шини стали міцнішими.
Для виконання активно їздовий програми тесту шин DM-V2 був наданий міської піжон Range Rover Evoque, який повинен був показати здатності гуми Bridgestone в швидкісному маневруванні на льоду і снігу. Саме на подібні міські кросовери найчастіше і доводиться вибір фрикційної гуми.
Що сказати, кілька кіл по сніжно-крижаного треку, змійки, переставки і навіть «поліцейський розворот» констатували: безпечна їзда на зимовій дорозі - це невпинна робота при постійній взаємодії автомобіля, шин і, звичайно, водія.
Виїзні полігонні випробування шин без конкурентів і вимірювального обладнання, безумовно, спрямовані на створення суб'єктивних відчуттів. Автожурналісти в даному випадку виступають в ролі «просунутих» користувачів, маючи за плечима особистий досвід експлуатації і тестів різної гуми і приміряючи новинку, що називається, на себе: «Купив / не купив би».
Головне в покришках Bridgestone Blizzak DM-V2 - передбачуваність. На підталих ділянках, де на поверхню виступав грунт, бетон або асфальт, шини вели себе комфортно і, головне, стабільно, впевнено вповільнюючись. Виїзд на снігову дорогу також не приніс ніяких хвилювань - чіткий старт, постійне проходження за кермом і хороші реакції на педаль гальма.
Однак в снігових віражах шинам дуже добре сприяв і сам автомобіль, допомагаючи докручувати в повороти повним приводом, стабілізуватися на прямих, а перебори зі швидкістю або перекручуванням керма подчищая страхувальної електронікою.
Правда, через деякий час траса була розгорнута в лід, на якому «фрікціонкі» «попливли». Тут вже закони фізики ніякими складами суміші і електронними системами не обдурять - «липучкам» за голий лід чіплятися нічим. Однак це не означає, що їздити по ньому на таких шинах можна. У справу вступає головна дійова особа безпечного руху - водій.
Більш того, організатори навіть спеціально викотили автомобіль на крижаний каток, де вже інструктори полігону Land Rover Experience показали, як потрібно проходити повороти. Секрет простий! Пам'ятайте автошколу, в якій вчили, як гальмувати на слизькому покритті? Правильно, ривками, натискаючи / відпускаючи педаль гальма, щоб залишити автомобіль керованим. (Цей процес, власне, замінила система ABS.)
Так ось, управління машиною на голому льоду відбувається за тим же принципом - водій багаторазовими ривками керма в сторону повороту закручує машину в крижаній віраж, при цьому чітко контролюючи швидкісний режим і процес знесення. Шини і стабілізуюча електроніка тут виступають вже в доповненні. Пара-трійка кіл - і Evoque на шинах Blizzak DM-V2 вже впевнено потрапляв в траєкторію.
.jpg)
Позашляхові перешкоди ми підкорювали на Discovery, взутим в знайомі шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01. Для фонового порівняння по цій же трасі їхав і могутній Range Rover на все тих же «липучках» DM-V2.
Що сказати, останній завдяки не тільки хорошим шинам, але і тепловоза тязі мотора, а також геніальної системі повного приводу Terrain Response з усіма електронно-керованими блокуваннями, звичайно, ніде не застряг. Але, потрапляючи колесами в викачаний ямки, «тріщав» всіма своїми системами неабияк. Чи то справа Discovery, який, вчепившись «кігтями» в будь-яку поверхню, тягнув в гору, проривав сніг, дряпав лід, але без найменших ознак пробуксовки їхав по заданому маршруту.
Перевага на складних поверхнях вгризаються шипів було очевидним, тим більше що шипи у Bridgestone свої, фірмові. Шини Blizzak Spike-01 оснащуються шипами з технологією Cross-Edge Pin. По суті, на фланці шипа зроблена хрестова насічка, завдяки чому зменшується площа дотику, тим самим збільшуючи тиск на поверхню, так би мовити, вгризаемость шини в лід. Правда, не ясно, наскільки збільшилася і стирання такого шипа.
Крім цього, посилено кріплення шипа, а навколо місця посадки зроблено спеціальну канавка, яка допомагає швидко очищати навколишнє поверхню від снігу. Як і фрикційні шини, Spike-01 посилені по контуру як для витривалості, так і для кращого подолання глибокого снігу. На шиповану гуму це відчувається помітніше - йдуть покришки по трасі помітно жорсткіше. Склад суміші шиповану гуми зобов'язаний ще і щільно тримати залізні «кігті». Протектор отримав розширені перехресні канавки, покликані краще захоплювати сніг, а також самоочищаються ламелі по всьому плямі контакту.
Головне питання до шин Bridgestone завжди стосувався комфорту, а якщо бути точніше, шумності. Маючи порівняльний досвід покришок Blizzak Spike-01 і шин серії Ice Cruiser, варто сказати, що японці зробили помітний крок вперед. Однак при попаданні покришок на розтанули ділянки снігу виразне гудіння присутній і на новій моделі. Тут, на жаль, діватися нікуди - шиповані шини ніколи не зрівняються по акустичному комфорту з фрикційними.
Який результат?
Висновків варто відзначити два. Дива не сталося. Рекомендації вибору між фрикційними і шипованими шинами для повнопривідного кросовера або позашляховика точно такі ж, як і для будь-якого іншого автомобіля. Чи збираєтеся підкорювати мало-мальськи зимовий бездоріжжя - тільки шипи, і Blizzak Spike-01 зокрема. Ні повний привід, ні потужний мотор не врятують. Вони лише допомагають гумі і водієві пройти складні зимові ділянки швидше і безпечніше.
Живете в умовах м'якої зими і прекрасної роботи комунальних служб? Таких «липучок», як Blizzak DM-V2, вистачить позаочі. Якщо навіть прибиральники просплять снігопад, фрикційні покришки прекрасно відпрацюють на снігу, особливо вкупі з повним приводом.
Ну а що стосується безпосередньо шин Bridgestone, то не впевнений, що в прямих порівняльних тестах вони обіграють всіх конкурентів, але в своєму ціновому діапазоні однозначно рекомендовані до вибору, особливо прагматичним покупцям.
Середня ціна шинBridgestone Blizzak DM-V2
кроссоверним розмірності 225/60R17 становить близько
6200 рублів за покришку.
шипованіBlizzak Spike -01 обійдуться близько
8000 рублів.
У лютому 2015 го «автосправи» взяли участь в щорічному тесті зимових шин компанії Bridgestone. Журналісти змогли протестувати шини для позашляховиків і кросоверів - нешипованну Blizzak DM-V2 і шиповану Blizzak Spike-01.
Проведений тест - класична проблема вибору практично будь-якого автомобіліста, який купує зимову гуму. Брати з шипами або без?
Учасникам заїздів була надана унікальна можливість протестувати зимові шини Blizzak, а також випробувати їх ключові особливості в умовах реального бездоріжжя на трасах міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience. Для кожної з шин були підібрані спеціальні траси, що дозволяють продемонструвати заявлені переваги тестових моделей зимових шин Bridsgestone.
«Співпраця міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience і компанії Bridgestone знову показує, що автомобілі можуть бути ще більш ефективними в умовах бездоріжжя. Безпека - ключовий фактор під час пересування, особливо в зимовий період, тому роль шин в цьому питанні дійсно важко переоцінити », - прокоментував спільну роботу двох компаній пан Куроки Мінору, генеральний директор ТОВ« Бріджстоун СНД ».
Тест-драйв зимових шин Bridgestone проходив на автомобілях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover і Land Rover Evoque. Шини тестувалися на кількох трасах полігону.
Учасникам тесту було запропоновано декілька вправ для наочної оцінки зчеплення шини з дорогою, розгону і гальмування, як на льоду, так і в глибокому снігу.
Перш ніж розповісти про результати тесту, подивимося на новинки уважніше.
Blizzak DM-V2 - зимова нешипована шина для кросоверів, а також середньорозмірних і великорозмірних позашляховиків. Як заявляє компанія Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 була розроблена спеціально для російських доріг і з урахуванням специфіки російської зими.
Компанія позиціонує Blizzak DM-V2 як універсальну гуму, здатну добре справлятися як з льодом, так і снігом. При цьому характерною рисою шини є тривалий термін служби. Розрахована гума переважно на тих, хто їздить у місті і періодично виїжджає на засніжені заміські дороги.
Bridgestone Blizzak DM-V2 - це друге покоління вже показала себе з хорошого боку шини DM V1. У порівнянні з попередницею Blizzak DM V2 отримала ряд змін.
По-перше, те, що видно візуально - це малюнок протектора, що збільшує пляму контакту і забезпечує більш ефективне відведення води і сніжної маси з плями контакту. Завдяки цьому гума Bridgestone Blizzak DM V2 стала більш ефективною на льоду. Одночасно з цим змінена форма плечових блоків збільшила ефективність зчеплення зі снігом, що дозволило поліпшити гальмівні характеристики шини на засніженій поверхні. До цього додалися нові об'ємні 3D ламелі і стійка для підтримки. Ці нововведення зберігають відстань між ламелями: в результаті досягається сильніший ефект кромки і, відповідно, поліпшується зчеплення шини з засніженій дорожньою поверхнею.
По-друге, це те, що не видно без спеціальних приладів: в шині Blizzak DM V2 застосовується новий склад фірмової гумової суміші Multi-Cell Compound, особливістю якої є наявність мікропор. Знайома споживачам по першому поколінню технологія отримала ряд поліпшень, які дозволили збільшити всмоктування води із зони контакту. Посилення абсорбуючих властивостей в поєднанні з поздовжніми мікроканавками покращує роботу шини на товстому шарі води і знижує тенденцію автомобіля до аквапланування.
Крім ходових характеристик використання нової суміші Multi-Cell Compound в шині Blizzak DM V2 дозволило практично повністю прибрати необхідність обкатки нової шини. Крім цього, в Bridgestone заявляють про те, що нова шина стала менш чутлива до перепадів температур і має збільшений термін експлуатації. Це стало можливим завдяки входить до складу протектора RC-полімеру і формі бульбашок і каналів в складі гумової суміші, що дозволяє показувати шині свої кращі характеристики протягом усього терміну експлуатації.
Згідно з проведеними компанією Bridgestone тестів, в порівнянні з першим поколінням Blizzak DM V1 нова шина Blizzak DM V2 показує кращі результати за всіма характеристиками. Однак особливого успіху компанії вдалося домогтися на крижаному покритті.
Шиповані шини Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 прийшли на зміну лінійці Ice Cruiser. Нова шина об'єднує в собі передові технології, розроблені в результаті великих досліджень і випробувань при створенні лінійки-попередниці.
У порівнянні з нешипованной шиною Blizzak DM V2 «шиповка» BLIZZAK SPIKE-01 більш універсальна - її можна з успіхом використовувати як для серйозних позашляховиків, так і для звичайних автомобілів.
Головною відмінністю шини BLIZZAK SPIKE-01 став унікальний хрестоподібний шип «Cross-EdgePin» з твердосплавними вставками. Форма отвору розроблялася з метою оптимізації утримання шипа. Все це разом дозволяє шинам довше зберігати контакт з льодом і без шкоди витримувати сильні навантаження. Виробник заявляє, що в умовах російського клімату шипи BLIZZAK Spike-01 здатні зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.
Вдосконалений малюнок протектора шини BLIZZAK SPIKE-01 поєднує в собі три елементи:
Змінені перехресні канавки для кращого захоплення снігу;
- Самоочищающиеся ламелі для відводу снігу і льоду, що оптимізують роботу шипів;
- Плечові блоки, що поліпшують прохідність в глибокому снігу.
Крім цього нова шипована шина від Bridgestone отримала склад гумової суміші, розроблений спеціально для низьких температур, характерних для російської зими. Це дозволяє шині BLIZZAK SPIKE-01 залишатися м'якою і зберігати заявлені характеристики в широкому діапазоні температур.
Також в новій шині BLIZZAK SPIKE-01 компанія посилила боковину. Для демонстрації поліпшень Bridgestone провела спеціальний тест, в якому машина наближається до зони удару, де встановлено перешкоду, з різною швидкістю. Тест починається з 60 км / ч. Після випробувального фінішу на 60 км / год кожний наступний тест проводиться зі зменшенням швидкості на 5 км / год до моменту пошкодження в шині. Після цього оцінювався стан шини. Згідно з даними тесту компанії Bridge4stone шини Spike-01 залишилися цілими на всьому діапазоні швидкостей.
У Bridgestone заявляють, що для нової шини BLIZZAK Spike-01 розробникам компанії вдалося значно поліпшити гальмівні характеристики на всіх видах дорожнього покриття: на льоду, на снігу, а також на шляхах під час зимової дорозі.
Шини BLIZZAK Spike-01 представлені в 70-ти типорозмірах. Надалі планується збільшення кількості типорозмірів до 82-х.
Результати тесту шин Bridgestone Blizzak DM-V2 і Blizzak Spike-01
Нешиповані шини Blizzak DM-V2 тестувалися на трасі «Каток». На крижаному катку виконувалися вправи "Змійка" (об'їзд конусів на швидкості) і «Переставка» (розгін по прямій, екстрене гальмування і потрапляння в коридор).
У свою чергу, шипована шина Blizzak Spike-01 тестувалася на трасі «Лісова» - в глибокому снігу на важкопрохідних ділянці лісової колії зі спусками та підйомами - умовах, далеких від міських. Учасникам тесту довелося долати різноманітні перешкоди, в тому числі і такі як завалені дерева, а також розбиту глибоку колейность, засипану товстим шаром снігу.
Для порівняння двох шин також були проведені випробування і на класичних снігових трасах полігону Land Rover Experience.
Під час тесту погода немов зірвалася з ланцюга і вирішила показати все, на що здатна російська зима. Найсильніший вітер, відлига і під вечір заморозок, прихопивши скоринкою льоду підталі сніг і лід - в загальному, майже повний набір зимових сюрпризів, з якими може зіткнутися водій автомобіля взимку в Росії.
Отже, які результати тесту двох шинBridgestone Blizzak DM-V2 і Blizzak Spike-01?
Відразу треба сказати, що обидві шини сподобалися - це дійсно високоякісна зимова гума з хорошими характеристиками. Тому оцінки виставляти було вкрай складно. Особливо враховуючи, що порівнювалися шини між собою, а не з аналогічною продукцією інших марок. Так що результати тесту вийшли більш ніж передбачуваними.
Власне кажучи, тест звівся до вирішення вже набив оскому питання "Що краще -« липучка »або« шипи »?". І єдиного вірного відповіді тут, як очікувалося, не знайшлося.
«Липучка» проти «шипів»
Особисто я довгий час була прихильницею «липучок». Це тривало до тих пір, поки я не ризикнула поставити на свій автомобіль «липучку» подешевше. Отримавши чималу порцію адреналіну, я кинулася в іншу крайність і швидко поставила собі шиповану. І з зими 2013 року року мій власний автомобіль бід не знає.
Однак сказати, що я стала «фанатом» шипів - не можна. Ні, гума як і раніше радує, знаходиться в ідеальному стані і відмінно працює - тут до шин ніяких претензій немає. Однак в експлуатації шипів є нюанси, які іноді змушують з любов'ю згадувати «липучки».
Перший з них - це звуковий супровід поїздок. Шипи - це голосно. І не просто голосно, а утомливо голосно, особливо коли швидкості високі, поїздка довга і асфальту на шляху істотно більше, ніж снігу або льоду. При цьому ж звукоізоляція в машині - посередній.
Друге - це експлуатація в міжсезоння, коли вже або ще тепло, але температура повітря недалека від точки замерзання води, тобто від нуля градусів Цельсія.
Нагадаю, що літня гума починає втрачати свої властивості, коли середньодобова температура стає нижче 7 - 10 градусів тепла. При температурах нижче 7 градусів тепла втрати в якості роботи літніх шин бувають дуже помітними - не дарма перехідний період в народі влучно прозвали «днем бляхаря». Тому міняти зимову гуму на літню і навпаки краще з деяким запасом по теплу, щоб не потрапити в аварію в нічний час доби, коли температура повітря помітно знижується. І ось тут шипи стають незручними - адже вдень щось температура може і до 15-ти тепла доходити. Мало того, що шипи гримлять, так їх просто шкода - снігу в таку пору можна не помітити довго. Добре їздити на легкої малопотужної машині - якісні шипи без проблем витримують подібне знущання. А ось на більш важких і потужних машинах навантаження на шипи істотно вище, і довговічність шипів і гуми може виявитися істотно нижче. Якість же роботи «шиповки» без шипів зовсім не ідентично роботі «липучки». До речі, звідси і з'являються переконані любителі «всесезонки» - в деяких регіонах нашої країни подібні переваги можуть бути більш ніж виправданими.
У підсумку, для мене, як власника позашляховика, мінімальним ідеалом було б три варіанти шин (це якщо не враховувати виїзди «в грязі»): річна, всесезонна «липучка» і шипована зимова гума. Але для багатьох це - надмірна розкіш, тому при виборі гуми варто ретельно зважити всі «за» і «проти».
Отже, шипи потрібні тоді, коли б пробільшу частину часу ви їздите по засніжених і / або обмерзлих дорогах. І не важливо, міські вони або заміські - в деяких містах проблеми з очищенням доріг від снігу створюють автомобілістам багато цікавих моментів. Тут, як не старайся, а шипи на льоду все одно краще гальмують і роблять машину більш керованою. Власне кажучи, для цього шипи і потрібні.
А ось побоюватися того, що на асфальті шипи перетворюються в «ковзани» не потрібно - сучасні високотехнологічні та високоякісні шиповані шини (до яких відносяться шини та Bridgestone, і Nokian) практично позбавлені цієї властивості. Так, якість гальмування буде гірше, ніж у «липучки». Але це з якого «липучкою» порівнювати! Тому в першу чергу при виборі серед сучасних високотехнологічних шин варто орієнтуватися на комфорт і довговічність експлуатації і максимальну ефективність роботи шин.
Якщо 99% зимового часу ви їздите по асфальту (наприклад, теплий клімат або мегаполіс, де з-за протиожеледних реагентів снігу можна за всю зиму і зовсім не побачити), то шипи вам ні до чого. Навіть якщо доведеться виїхати на дачу раз-другий в найстрашнішу погоду. Просто потрібно банально акуратніше ставитися до швидкісного режиму і їхати обережніше.
Щоб наостанок трохи заінтригувати читача, спочатку подивимося на таблицю, в якій наведено оцінки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 і Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.
Таблиця 1. Порівняння характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 і Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.
|
шина |
Гальмування на льоду Ice brake |
Керованість на льоду Ice handling |
Гальмування на снігу Snow brake |
Керованість на снігу Snow handling |
Зчеплення на похилій поверхні (бетон) Grip on a ramp |
позашляхові характеристики Off road performance |
безшумність Noise level |
|
|
шиповані |
Blizzak Spike-01 |
|||||||
|
нешиповані |
||||||||
Але чому ж тут «трійки» і «двійки» ?! - запитає здивований читач. - Адже гума високоякісна і високотехнологічна? Та й самі написали, що вона сподобалася!
Відповідь тут проста: в порівнянні з літніми умовами взимку навіть відмінне гальмування відмінних шин - це всього лише притягнута «трійка».
Будьте обережні на дорозі!
Фотографії Наталії Парамонова і компанії Bridgestone.
|
|
Тільки на перший погляд здається, що все на світі зимові шини однакові, діляться на шиповані і нешиповані, і тест нової покришки зводиться до оцінки «тримає / не тримає». Насправді критеріїв оцінки багато, і наглядова власник відчує різницю в накаті, тонкощі зчеплення з дорогою і змінився шумовий супровід. Так ось шини Blizzak DM-V2 здивували нас перш за все тим, що вони м'які і тихі. Зимовим колесам в принципі властиво бути значно більш податливими, ніж літні, але Blizzak DM-V2 виконані з мікропористої, дуже м'якої гуми, і це відчувається навіть на дотик. Перші ж сотні метрів викликають справжнє здивування. Незвичайна тиша! Зник будь-який звук, що супроводжує кочення коліс, дрібні нерівності проковтують, та й великі багато в чому нівелюються. Bridgestone Blizzak DM-V2 призначені для кросоверів, і тому не позбавлені хороших зчіпних властивостей в специфічних умовах. На мокрому асфальті протектор з пористої гуми вбирає вологу, а V-образна нарізка бігової доріжки і добре розвинені канавки відводять воду. Шини непогано справляються і зі сніговими заметами, навіть якщо вони частково складаються з мокрою сльоти з домішкою бруду. Тут допомагають додаткові поглиблення в плечових блоках, які починають працювати, коли колесо трохи провалюється в снігову товщу.
Примітно, що впевнене зчеплення, хороша керованість і стабільний контакт з дорогою зберігаються і на високих (аж до 150 км / ч) швидкостях. Причому чим сильніше мороз, тим це помітніше. Тут, без сумніву, головну роль грає податливість м'якої суміші, що не дубєєт при низьких температурах. Шини відмінно передають гальмівні зусилля. Варто відзначити, що при навантаженнях в поздовжньому напрямку у Bridgestone Blizzak DM-V2 серед інших зимових моделей майже немає конкурентів. Крім того, в пухкому снігу і піску, на мокрій і сухій дорозі - якість зчеплення стабільно, що зустрічається нечасто.
Але поглиблення в зимову реальність виявило і ті чинники, які повинні насторожити власника. В першу чергу DM-V2 помітно поступаються позиціями, коли під колесами виявляється чистий лід. Хто б що не говорив, а банальні шипи - єдине гарантоване рішення. У місті лід рідкісний, але якщо вам постійно доводиться відхилятися від звичного маршруту і прокладати шлях по незвіданих зимових доріг, будьте акуратніше - бокове навантаження на льоду ці шини тримають не так добре і в критичному повороті зчеплення може не вистачити. Ще одна помітна розчарування - прямий наслідок м'якого протектора. Покришка досить швидко зношується, і два-три інтенсивних зимових сезону для них будуть межею. Ну і ще один момент, знову-таки випливає з морозної специфіки шин - вони категорично не люблять позитивні температури (вище 10 градусів). Машина починає відчутно плисти, зростають опір коченню і витрата палива.
Підводячи підсумок, визначимо сферу застосування шин Bridgestone Blizzak DM-V2. Переважно це поїздки за містом і зимові подорожі по білим від снігу дорогах. Тобто там, де велика ймовірність зустріти неочищену трасу з поганим покриттям, ямами і брудом. Для безперервного міського використання вони теж підійдуть, але в меншій мірі, та й зітруться на асфальті швидше.
Bridgestone Blizzak VRX 2 - спадкоємиця гучної VRX, яка дуже популярна у всьому світі. Нашому покупцеві вона також сподобалася і багато автолюбителів віддають перевагу саме фрикційної гумі від японського шинного гіганта. У липні 2017 року інженери Бріджстоун представили дану модель і ця новина поміняла плани багатьох на покупку зимового комплекту. На жаль VRX 2 на даний момент реалізується виключно в Японії, тому інформації про неї дуже мало. Проте, місцевий портал Car Watch провів власне тестування даної новинки, а редактори сайт постаралися максимально точно адаптувати даний матеріал.
Варто також відзначити, що існує модель Bridgestone Blizzak Ice , Що має такий же малюнок протектора і експлуатаційні характеристики. Тому дане дослідження стосується і її.
Тестування Бріджстоун Блізак ВРХ 2 (Blizzak Ice)
Тестування проходило в місті Баба, острів Хоккайдо. Хоккайдо - самий північний острів Країни Вранішнього сонця, кліматична ситуація на острові схожа на нашу, з незначними умовностями. У будь-якому випадку, кількість опадів там можна порівняти з нашими обсягами.
Для тестування був задіяний відомий не тільки в Японії фахівець Мацуда Хідекі. Випробування проходили на новому Toyota Prius (4WD), шини використані були в різних розмірах застосовних до автомобіля.
Кілька слів про шину
протекторний малюнок автошини Blizzak VRX 2 був виготовлений в традиційному для серії асиметричному малюнку. Є внутрішня (inside) і зовнішня (outside) сторона з різними функціоналами. Такий малюнок дозволяє отримати підвищену стійкість на сніжному, сухому або заледеніло покритті. Кількість поперечних канавок було знижено, але тепер вони порізані в кожному напрямку.
Боковина виглядає цілком привабливо. Тепер вона більш опукла і еластична. На дотик - преміальна гума, здатна підняти планку якості дуже високо.
Продуктивність на льоду
Для початку потрібно визначити природу їзди по льоду. Під час випадання великої кількості опадів і подальшого зледеніння доріг утворюється крижана скоринка різної величини. Між даної скоринкою і шиною формується водяна плівка і видалення цієї плівки є головним завданням будь-фрикційної шини (липучки). Для цього виробники використовують м'яку гумову суміш, велика кількість прорізів і ламелей різної форми. Також виробники часто маніпулюють розміром контактного плями, розподіляючи тиску на певний активні області протектора.
Випробування проходили в критому льодовому ангарі де підтримується мінусова температура. Пан Хідекі для початку зазнав стару Blizzak VRX. Як і очікувалося перша VRX показала чудові результати. Прискорення до 25 км / год і раптове гальмування з працюючим ABS дало хороший результат. Нова Blizzak VRX 2, в свою чергу, показала набагато покращений результат, гальмівний шлях вийшов на 3 метри коротше (1 корпус автомобіля). За відчуттями авто з новою автогуми стало більш маневреним, гальмування відчувається більш різким.
Також Мацуда Хідекі зазначив причину по якій він залишив систему ABS включеною. Він зазначив, що рульове управління в умовах ожеледиці втрачає своє ефективність в рази і навіть професійні водії як він не відключають ABS. Безпека - найважливіше, яким би Ви видатним водієм були.
Крім прямого гальмування Мацуда Хідекі випробував нову ВРХ 2 на гальмування під час маневрів. За його словами, новинка відмінно справляється з поставленим завданням. Передня вісь автомобіля щільніше зчіплюється з дорожнім покриттям, ніж вісь обладнана першими VRX . Після цього пан Хідекі випробував ту ж операцію, але з підвищеною швидкістю. Гума стала більше ковзати, проте, по відчуттях шини поводяться досить коректно і навіть є певний запас гальмівного шляху.
Причиною такого поліпшеного поведінки на льоду виробник називає використання нового активного повторно переробленого каучуку. На поверхні шини присутня велика кількість маленьких бульбашок і водних шляхів. Таким чином, дана гидрофильная мембрана дає щільний контакт з заледенілою дорогою. У Blizzak VRX 2 також збільшили частку діоксиду кремнію, який в поєднанні з активним всепенним каучуком додатково покращує характеристики захоплення.
Що стосується малюнка протектора, то було виявлено, що на малюнках протектора першого VRX переривчасте гальмування при активації АБС викликало «ськошеніє блоків», відповідно площа контакту зменшувалася. Це незначна нестача, проте виробники виправили і цей момент. У Блізак ВРХ 2 були збільшені розміри всіх складових елементів, щоб утруднити деформацію. Жорсткість була збільшена на 24% і збільшила область контакту з дорогою. Крім того, продуктивність ламелей була також підвищена за рахунок оптимізації країв sipe-блоків, які дають ефект справжніх сталевих шипів. Слід зазначити, що підвищення жорсткості не чинив вплив на якість зчеплення, як часто буває в таких випадках.
Збільшення жорсткості також призвело до збільшення терміну служби моделі. Це була найслабша сторона попередньої VRX. Також це дало більш рівномірний знос - не менш важливий показник, який свідчить про те, що гума буде ефективна не тільки будучи нової, але і при максимальному зносі.
Продуктивність на сніжному покритті
Тест-драйв не обмежувався виключно льодом. Поведінка шини на засніженому або сухому покритті не менш важливо. Bridgestone Blizzak VRX 2 чітко реагує на рульові команди в засніжених умовах і водієм інтуїтивно відчувається, що рівень зчеплення на порядок вище, ніж у попередниці. В ході багаторазових тестувань було з'ясовано, що Blizzak VRX 2 має на сніжному покритті на 10% менше гальмівний шлях. Також була збільшена продуктивність на сухому або мокрому покритті.
Для визначення якості зчеплення на сніжному покриття було використано кілька автомобілів різної форми і розмірів.
акустичний комфорт
Зимові автошини, як правило, мають недолік в даному компоненті, так як велика кількість і розмір канавок створює резонансний шум. Звичайно, представлена \u200b\u200bновинка не є максимально тихої, так як таке завдання не стоїть перед виробником в першу чергу. Але оптимізація розмірів канавок і розташування блоків дозволила зменшити шум високочастотного шаблону.
висновок
З такого масштабного тестування можна відзначити те, що дана новинка - величезний якісний зрушення не тільки для японського виробника, а й для шинної індустрії в цілому. Перший VRX був справжнім революційним явищем на шинному ринку. До сих пір багато хто боїться їх тестувати з аналогами з Мішлена або Континенталя, так як очевидні переваги моделі укупі з її порівняно невисокою ціною розбиває «в пух і прах» конкурентні переваги інших брендів. З огляду на що зимова гума Bridgestone Blizzak VRX 2 набагато перевершила першу модель можна говорити про неї як про лідера продажів на багато років.
У обох варіантів є свої яскраво виражені переваги і недоліки, при переважної експлуатації на заміських трасах великим попитом досі впевнено користуються шипи, але вибуховий кількісне зростання міських автопарків і технічний прогрес в конструкції і технології матеріалів нешипованной зимової гуми зробили процес вибору далеко не однозначним. Але ж на додачу до цього неухильно зростає частка повнопривідних авто (особливо SUV), для яких ефект від застосування шипів практично у всіх дисциплінах (за винятком хіба що гальмування) менше виражений, ніж для їх моноприводних побратимів.
Цілком логічно, що на хвилі такого попиту виробники шин вкладають великі кошти в поліпшення характеристик, за якими нешиповані зимові покришки відстають від своїх шипованих візаві (зчеплення зі сніговим і льодовим покриттям, загальний ресурс) при збереженні наявних переваг (вага, гучність, економічність).
Найяскравішим результатом стала поява шин в повсякденному побуті званих «липучками». За якість зчеплення з дорогою тут відповідає не тільки виражений протектор, але і сам матеріал, з якого зроблена покришка - вона намагається «прилипнути» до дороги. Одним з піонерів даного рішення є японська Bridgestone. Раніше її моделі Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 і недавній флагман Blizzak DM-V1 розійшлися по світу мільйонними тиражами.
Але конкуренти не дрімають, тому напередодні чергового зимового сезону японці представили свою нову «липучку» для SUV, якій уготована роль флагмана, - Blizzak DM-V2. Очікування самого виробника по її продажу настільки великі, що вже повним ходом йде будівництво нового заводу в Ульяновської області, а в країни СНД ця модель надійде навіть раніше початку продажів в іншому світі.
Що ж вселяє оптимізм в японців? Готуючись до тест-драйву (він проходив минулої зими на Дмитрівському автополігоні) і читаючи матеріали, розумієш, що через кількість застосовуваних ноу-хау реальну конкуренцію новачкові на дорозі можуть скласти мізерна кількість моделей від не менш іменитих брендів. Наприклад, широко відомі Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + і Continental Viking Contact 5 (саме в такому порядку нам перерахували своїх конкурентів інженери японської марки).
Почали з азів. Що стало колись проривом застосування суміші Multi-Cell Compound, що має мікропори і за рахунок цього вбирає воду із зони контакту, визнали недостатнім. Виявилося, що потенційні можливості технології використовувалися лише на третину! Тому в DM-V2 малюнок протектора був доопрацьований з урахуванням специфіки роботи нового матеріалу: раніше, якщо не вдаватися в технічні деталі, можливості протектора і суміші існували скоріше окремо один від одного. За рахунок впровадження нових рішень розширилося пляма контакту, особливо на крайках, що дає стабільний приріст в якості зчеплення з дорогою, а також мікропори матеріалу покришки стають готові до роботи практично без первинної обкатки і загальна ходимость протектора також підвищується.
Перед поїздкою на полігон відкритим залишилося лише питання, навіщо маркетологи марки переконали своїх босів звести зимові покришки обох типів під один бренд Blizzak? Недосвідченому користувачу, перш мало знайомому з продукцією марки, складніше стало орієнтуватися у всьому різноманітті позначень, адже моделі тепер розрізняються тільки малозрозумілим індексами в самому кінці назви ... Право, колишня система розподілу на окремі сімейства була більш інформативною. Але пора на полігон!
З огляду на, що нова модель призначена для позашляховиків, основний акцент при оцінці робився на якості керованості при високих швидкостях - це і «Лосиний тест», що виконується на середній швидкості 80 км / год, і екстрене гальмування з типових для заміської дороги 110 км / ч. Адже навіть зайві пару метрів гальмівного шляху можуть коштувати чийогось життя! Та й недостатнє гасіння швидкості при проходженні «змійки» може свідчити про те, чи повернетеся ви в свій ряд після об'їзду несподіваної перешкоди або поїздка закінчиться в зустрічному кюветі.
Для наочних результатів тестових заїздів (відзначимо, що спеціальної високоточної апаратури у нас не було) використовуються візуальні, добре зрозумілі методики: вправи проводяться на однакових машинах з різною гумою по одній і тій же траєкторії кілька разів кожним водієм до отримання стабільних результатів. Дані від виробника, отримані дорогими методиками вимірів, звичайно, точніше, але як їх перевіриш? А результати сертифікаційних випробувань скупі - «... відповідає ГОСТ».
І все ж головна відмінність новинки ми побачили. Це як раз ті самі горезвісні кілька метрів зменшення гальмівного шляху або звуження коридору при проходженні «лосиного тесту» на швидкостях вище 50 км / ч. На менших швидкостях відмінності помітити було важко - все ж попередня модель була досить непогана. Одночасно для порівняння тестові авто взувалися і в шини одного з конкурентів (на тестових машинах з гуми всі написи були зрізані, тому її марку - Nokian Hakkapeliitta R - можна було визначити лише по боковинам і протектору). Тут переваги DM-V2 виявилися менш виражені, часто конкуренти йшли ніздря в ніздрю, але в одному Bridgestone давала фору - її ціна в тому ж розмірі була нижче.
Початок продажів Bridgestone DM-V2 заплановано на цю осінь. Покупцям буде доступний весь основний спектр типорозмірів (більше 50). Перший час шини будуть японського виробництва, а потім, коли в 2016 році запустять російський конвеєр, їх почнуть виробляти тут, і ціна стане ще більш привабливою. До середини 2018 року завод повинен вийти на повну потужність в 12 тис. Штук в день і повністю забезпечувати потреби ринку Росії і СНД.
| Модель і конкуренти | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin X-Ice 3 | Nokian Hakkapeliitta R / SUV |
| Ширина, мм | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| серія | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Діаметр, " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| індекс швидкості | R (170 км / ч) -T (190 км / ч) | R (170 км / ч) | T (190 км / ч) -H (210 км / ч) | R (170 км / ч) |
| індекс навантаження | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Ціна шини 225 / 65R17 в Інтернеті, руб. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
