Хто ж ключові фігури сьогоднішнього тесту? Бути може, соплатформенніка «Фольксвагена-Гольф», якого формально немає (ось адже інтрига!) В списку учасників? Поблискуючий модною світлодіодним оптикою і граєтесь турбомускулатурой версії FR гарячий іспанська хлопець «Сеат-Леон»? Або втілена практичність - «Шкода-Октавія», в новому обличчі все більше нагадує навіть не «Фольксваген», а скоріше «Ауді»?
Чи не відняти лідерських амбіцій у новітній «Мазди-3». Її зовнішність - як потужний залп по поширеній думці про те, що машини навколо стали однаковими. Її землячка «Тойота-Ауріс», хоч і не претендує на роль беззаперечного лідера, по частині екстер'єру і двигуна напевно постарається утерти ніс суперникам. Ну а «Форд-Фокус», досвідчений боєць в суперечках, - прекрасна точка відліку для оцінки керованості і комфорту.
Приділимо увагу цінової привабливості? Тут чемпіони знайдуться відразу. І бог з ним, з «Леоном» за 1 133 140 рублів. Зрештою, нерозкрученість марки в Росії, фольксвагеновские гени плюс орієнтація версії FR на специфічного споживача надають моделі відтінок ексклюзивності.
Чого не скажеш про потенційно масової «Мазді» з її «скай» -технології і опціонним пакетом, в нашому випадку підкидає ціну аж до 1 121 000 рублей. Панелі дверей зі штучної шкіри, електропривод і знову ж шкіряна оббивка сидінь, 18-дюймові колеса і система контролю виходу зі смуги - недешеві опції. До доплату за металік (13 750 рублів) вже звикли, але тепер і за фірмовий червоний колір вимагають 18 750 рублів!
Навіть дуже непогано оснащена «Октавія» з її ціновою планкою в 1 021 550 рублів - сама скромність. Не кажучи вже про «аутсайдерах» дешевше мільйона - «Тойоті» і «Форді».
Автомобільний ринок країни так щільно насичений іномарками від різних відомих виробників автомобілів, що вибрати покупку до душі не так-то просто. Розглянемо і порівняємо основні характеристики таких досить популярних марок автомобілів як Mazda 3 і Skoda Octavia. Автомобіль марки Mazda 3 виробляється в Японії автомобільною компанією Mazda Motor Corporation і являє собою компактний тип автомобіля, який представлений на нашому ринку в двох варіантах: з об'ємом двигуна на 1,6 л і механікою або на 1,5 л і автоматикою. Версія з автоматикою пропонується у вигляді двох комплектацій і коштує близько 25 тис. Дол. США.
Виробником Skoda Octavia є чеська автомобілебудівна компанія Skoda Auto. Цей автомобіль більш модифікований і має широке розмаїття двигунів як механічних, так і автоматичних. Найекономніший варіант з об'ємом двигуна 1,4 л з характеристиками потужності, еквівалентними 140 к.с. має орієнтовну вартість в районі 30 тис. дол. США. Шкода обладнана досить містким багажником і дуже простора для задніх пасажирів. Оскільки в ній використовується безліч компонентів від Фольксвагена, дуже надійна в експлуатації і запчастини до неї легкодоступні. У свою чергу, Мазда оснащена кращою мультимедійної начинкою і литими дисками. Безпека цих обох автомобілів досить висока, але у Октавії в наявності всього лише 2 подушки безпеки, в той час як на Мазді їх 6.
Дизайнерське рішення Mazda 3 являє собою агресивну самовпевненість, динамічний спортивний стиль, високу функціональність і м'яку плавність ліній, що гарантує їй успіх на автомобільному ринку. А ось Skoda Octavia відрізняться строгістю ліній, відсутністю будь-якої агресивності, солідністю внутрішньої обробки і містким кузовом ліфтбек. Третя модель Мазди виконана в спортивному стилі, обладнана мультимедійним екраном і кнопкою запуску двигуна, прекрасна приладова панель з відбиваючим максимальну кількість інформації тахометром, а також сучасним цифровим спідометром. Є проектує екран, на якому відображається швидкість руху. Рульова колонка на висоті, а от регулювання сидінь підкачала - важко їх встановити в зручне положення для людей з великими габаритами. Усередині Skoda Octavia відчувається набагато більший комфорт, оскільки салон в ній набагато просторіше, а внутрішнє оформлення скромніше, що абсолютно не шкодить інформативності приладів.
Нічого зайвого, все ранок логічно і зрозуміло, але злегка не вистачає новаторських рішень. Mazda 3 більш маневрена на трасі, легко і точно проходить повороти і має хороше управління. Вона дуже яскрава і спортивна, наділена різними сучасними опціями, красива і економічна. Такий автомобіль доведеться дуже до душі молодим і добре розбирається в електронних приладах і комп'ютерній техніці.
Skoda Octavia більш потужний автомобіль, хоча обсяг його двигуна поменше, з обертовим моментом, що досягає 250 при всього-то 150 у Мазди. Октавія майже миттєво набирає швидкість - на розгін їй потрібно всього якихось 8,5 сек проти 11 у Мазди, і швидкість набирає потужно і чітко, швидко і впевнено перемикаючи передачі. І хоча з вигляду вона виглядає простіше, але зате дуже динамічна і практична. Цінителями Skoda Octavia можуть бути люди середнього віку і високого достатку, які люблять комфорт і надійність, прості, але функціональні і відображають найнеобхіднішу інформацію прилади, а також гармонійну стриманість форм і ліній.
Для цього порівняльного тесту суперника нашої головної героїні ми підібрали не відразу. Одвічні конкуренти в особі Toyota Corolla і Honda Civic здавалися нам не такими цікавими для цієї дуелі, і тому ми вирішили розширити кругозір, вибравши другим автомобілем Skoda Octavia! На перший погляд ці моделі не здаються прямими конкурентами, але давайте спробуємо розібратися докладніше. за своїм габаритним характеристикам автомобілі дуже близькі, хоча Octavia трохи довший, ширший і вищий. Але разом з тим, у неї менше колісна база. А ширина колії практично однакова. Але остаточно ми переконалися в правоті нашої вибору коли побачили, що частіше за інших Mazda 3 відвідувачі Infocar.ua порівнюють саме з Octavia A7! Тому на порядку денному у нас битва типових представників Країни сонця, що сходить і Старого Світу!
Комплектації та ціни
Обидві моделі нам вже непогано знайомі, тому що присутні на ринку як мінімум з минулого року. Але з часів дебюту "трійки" відбулися деякі зміни в поставляються до нас модифікаціях. Так, на сьогодні 2-літровий двигун для неї не пропонується. Залишилися лише 1.6 на "механіці" і 1.5 на "автоматі". Останній доступний в двох комплектаціях - Touring і Touring +, і саме вона у нас на тесті! Вартість такого седана на сьогодні - 24.410 $
У Octavia кількість двигунів і комплектацій значно більше! У трьох основних рівнях оснащення пропонується кілька силових агрегатів, Включаючи і дизельні, доступні як з механікою, так і з автоматом. Лінійка моторів зазнала серйозного оновлення, розширивши такими агрегатами, наприклад, як 1.2 TSI. Тестова Octavia в комплектації Ambition - це середня з трьох згаданих, а під капотом у неї турбірована "четвірка" об'ємом 1.4 і потужністю 140 конячок. Оцінюється така Octavia в 29.745 $
У обох суперників коробки передач автоматичні. Тільки у "трійки" це класична 6-ступінчаста гидромеханика, а у Октавії - 7-ступінчаста DSG.
Головні відмінності в комплектації полягають в мультимедійній оснащеності Mazda, наявності у неї литих дисків і більшої кількості подушок безпеки - 6 проти 2 у Skoda. Втім, обидві машини показали 5 зірок в тестах з безпеки Euro NCAP, а там в якості піддослідних екземплярів використовувалися базові комплектації.
Ну і не можна не відзначити, що для любителів більш оригінальних і ексклюзивних варіантів Skoda пропонує спортивний RS і люксовий L & K. Крім того, ви можете не обмежуватися рамками фіксованих комплектацій і під замовлення "нафарширувати" автомобіль на свій розсуд і виходячи з доступних опцій. Повірте, якщо напхати ними Octavia по повній, то такий начинці позаздрять багато моделей класом вище!
Дизайн
Лінії дизайну Mazda3 плавні і переходять один в одного. Ця пластика, втілена в металі навіть отримала власне ім'я KODO, що означає "душа руху". Філософія дизайну виявилася досить успішною і застосовується японцями вже на третій за рахунком моделі. З іншого боку, "трійка" не приховує своєї схожості зі старшою сестрою "шісткою". Та й чого таїти спорідненість? Хижий погляд передніх фар, прогнута підвіконна лінія, чітко окреслені крила і оформлення фальшрадиаторной грати в стилі лого компанії "врозліт", їй дуже до лиця!
Skoda Octavia в цьому плані повна протилежність. Строгі форми, посилені рівними лініями і гранованими деталями, абсолютна спадкоємність з попередником і бажання виглядати суворіше і солідніше. Виграшний не старіючим дизайн, свого роду класика, за яку, в тому числі, цінує її численна армія власників і фанатів. Як і раніше, Octavia має кузов ліфтбек (є також і універсал), хоча зовні легко зійде за седан!
У салонах
Вже тільки сідаючи в салон "трійки" відзначаєш, що отвір невеликий, а сама посадка досить низька, що побічно натякає на спортивні гени моделі. Всередині це враження посилюється "щільною" посадкою і оточуючим тебе інтер'єром. І відразу ж автомобіль справляє на вас враження - кнопка пуску двигуна, екран мультимедійної системи по центру торпедо, проекційний екран Active Driving Display над приборки - не слабо!
Сама приладова панель теж досить класна і скомпонована досить незвично - великий, красивий, виконаний в стилі "техно" аналоговий тахометр розташований прямо по центру, а цифровий спідометр - всередині нього. Рішення не дуже практичне, тому без проекційні екрани, на який і виводиться швидкість, а ще підказки навігації, дійсно важкувато. Але якщо швидкість вам зчитувати зручно і так, а екран зараз не потрібен, то ... нічим допомогти не можемо! Коли машина заведена, екран завжди піднятий, а через меню можна лише відключити показання на ньому.
Що стосується зручності посадки, то мені підібрати зручне положення так і не вдалося - постійно здається, що чогось не вистачає (то куту нахилу не вгадаєш, то по довжині промахнешся), та й валики підтримки ніби як тиснуть, залишаючись доброзичливими тільки до сідокам щуплий комплекції. Рульова колонка сподобалася більше - вона розташована вдало, не перекриває прилади, а сам обід колеса невеликий і зручний в хваті.
Компонування центральній консолі типова для сучасних Mazda, а безумовним її прикрасою є кольоровий сенсорний 7-дюймовий TFT-дисплей. Це не тільки данина сучасній автомобільній моді на різні електронні гаджети, але ще і зручне в користуванні підмога водієві. Оглядом вона анітрохи не заважає, але в той же час знаходиться в полі зору водія, відображаючи GPS-навігацію, картинку з камери заднього виду, показання аудіосистеми і різних налаштувань. Це ж рішення дозволило розвантажити центральну консоль від кнопок і зробити її дизайн лаконічним. Єдине, чого хотілося б мені, так це те, щоб цей екран мав можливість складатися, не привертаючи багато уваги зовні.
А ось за що нову трійку можна хвалити довго, так це за мультимедійну систему. Я не перебільшу, якщо скажу, що це найкраща з тих, що траплялася нам останнім часом, навіть в автомобілях класом вище. І оформлення, і функціонал, і швидкість спрацьовування просто на висоті! А завдяки продуманому і інтуїтивному керуванню "подружитися" з мультимедіа можна відразу ж. Цікаво, що управляти всіма функціями можна як за допомогою екрану, так і джойстиком в оточенні кількох кнопок, але варто лише рушити з місця, як екран відразу ж блокується. Турбота про безпеку - адже джойстиком можна маніпулювати, не відриваючись від управління. Однак саме його розташування змушує відводити руку назад, витісняючи сусіднього пасажира.
Що стосується боксів і кишеньок, то в дверях є лише ємності під пляшку, зате на центральному тунелі і зручна поличка, і два підстаканники, і бокс з лоточках для смартфона або MP3 плеєра. Роз'єми USB, SD і розетка на 12V знаходяться тут же.
В Octavia посадка зовсім інша справа! Отвір більше, а саме сидіння встановлено вище, хоча по висоті автомобілі відрізняються на 3 сантиметри на користь Skoda. У салоні тут просторіше і за відчуттями і, знову-таки, по цифрам: ширина 1.79 проти 1.81.
Але крім як цим, інтер'єр Octavia в комплектації Ambition нічим не вражає. Чорно-сіра гамма оформлення, двозонний клімат, скромна аудіосистема. Лінії дизайну переважно рівні, ніякої пластики. Але самі пластики добротні, а верх торпедо і зовсім дуже м'який! Приладова панель лаконічна і одночасно інформативна, але такого польоту дизайнерської думки, як в Mazda, тут немає. Екран у лівої стійки - це камера заднього виду, встановлена \u200b\u200bсамим дилером в якості опції.
Посадка в Октавії мені сподобалася більше! Вона і вище, і вільніше, і бічні валики більш доброзичливі. Але самі сидіння простуваті як зовні, так і за матеріалами.
Центральна консоль - це класика VAG c аудіосистемою по центру і типовим блоком двухзонного клімат-контролю під ним. У нашому випадку аудіо досить-таки скромна, хоча сам звук чотирьох колонок непоганий, але на вибір опціонально пропонується кілька більш просунутих мультимедіа аж до най-най Columbus. Ну а управління кліматом здійснюється за допомогою трьох "шайб" і кнопок. Логічно, зручно, та тільки піктограми замалі.
Тепер вирушаємо на задній ряд. У Mazda3 отвір невисокий, але це компенсується досить низько встановленим диваном. Так, відчувається, що інженерам довелося покрутитися, розсаджуючи п'ятьох вершників в "прилизаний" дизайнерами кузові! Спинки передніх сидінь зробили максимально тонкими, викроюючи місце для колін задніх пасажирів. Причому настільки, що вся начинка легко прощупується цими самими цікавими задніми пасажирами.
В Octavia такої проблеми немає - отвір вище і ширше, а місця ззаду відчутно більше! Центральні тунелі однаково високі в обох машинах, а по оснащенню стався своєрідний розмін - у "трійки" є три підголівника та підлокітник, а Octavia окремі дефлектори і відкидний бокс-попільничка під ними.
багажники
У плані багажних відділень, як то кажуть, можна і не починати - все зрозуміло і так. Седану складно сперечатися з ліфтбек за всіма параметрами, починаючи з обсягу в 419 літрів проти 590 (!), Закінчуючи зручністю навантаження-вивантаження і можливістю перевозити великогабаритні вантажі.
З іншого боку, можливості багажника "трійки" як такого не так вже скромні, та й обсяг не малий, тому якщо ви не переносьте холодильники по вихідним, то можна і подумати на доцільністю великого трюму. У підполі Mazda живе скромна докатка, в той час як в Skoda - повнорозмірне запасне колесо.
В русі
Mazda завжди славилася своїми драйверскими навичками, а вже "трійка" особливо! Тому нова генерація повинна була продовжити цю славну традицію, Для чого на допомогу були визнані технології SkyActive. "Активне небо" - це цілий набір інженерних рішень в конструкції кузова, двигуна, коробки передач і підвіски.
Ось наприклад мотор - з атмосферним четвірки об'ємом 1.5 літра японці зняли 120 конячок! Такий фокус вдався їм завдяки значному підвищенню ступеня стиснення - до 14: 1. Але не стисненням єдиним досягаються такі цифри. була доопрацьована поршнева група, Уприскування, впуск і випуск і багато інших складових. Крім того, двигун був серйозно полегшений. У підсумку зросла не тільки його силова віддача, але і економічність.
І їде нова трійка дійсно завзято! Звичайно ж, чудес не відбувається, і автомобіль розганяється за законами жанру для атмосферних моторів - рівномірно і з максимальною віддачею ближче до червоної зони тахометра - але робить це приблизно, як звичайний 1.8-літровий мотор, десь так. Але який при цьому звук - прямо-таки спорт-кар!
Автоматична коробка тепер шестиступінчаста, а все її доопрацювання націлені на поліпшення економічності. Передачі перемикаються цілком своєчасно, але часом помітно для водія, причому навіть при звичайній не поспіхом їзді. Любителів ручного режиму порадують не тільки підрульові пелюстки, а й чесність коробки - в ньому вона не буде перемикатися вгору за вас!
Але як втриматися від більш активного драйву, коли тут таке завзяте шасі! Мак-Ферсон попереду і многоричажка ззаду відмінно налаштовані і з лишком перекривають можливості мотора і коробки! Повороти "трійка" просто таки пише, злегка кренячись і залишаючись дуже прогнозованою в поведінці.
І разом з цим Мазда дуже гідно відпрацьовує нерівності - кілька разів вона здивувала нас своєю м'якістю і готовністю проковтнути ями. Але всьому є межа, і на великих нерівностях і вибоїнах підвіска вже пасує.
Рульове від упору до упору робить 2.6 обороту, що "гостріше" ніж на попереднику і чим у Октавії. Це дозволяє проходити багато повороті не перехоплюючи рук - знову таки, спортивні повадки і подстегіваніе до активного драйву.
У плані оглядовості можу причепитися до широких передніх стійок, і не дуже хорошому огляду через заднє скло. Але тут є камера заднього виду, що полегшує процес парковки. Втім, і звичайний парктроник теж не завадив би!
Обесшумлени обидва автомобілі приблизно однаково, але у Mazda двигун чутно більше. Але, на мою думку, при такому його звуці це допустимо - нехай гарчить як 2-літровий!
Що стосується фішок нашої комплектації - проекційного екрану і 7-дюймового екрану мультимедіа, то мені не сподобалося, що проекційний не можна заховати, як, наприклад, в Peugeot, в русі він завжди піднятий. А ось мультимедійний розташований зручно - і огляду не заважає, і завжди на виду, якщо говорити про навігації. До речі, її підказки при їзді по маршруту виводяться і на проекційні дисплей - все дуже толково.
Octavia хоч і володіє мотором трохи меншого обсягу, але наділена більшою потужністю завдяки турбіні - 140 к.с. А про крутний момент і говорити не доводиться - 250 проти 150 у "трійки". Та й доступний він набагато раніше і в більш широкому діапазоні - від 1500 до 3500 тисяч. Тому в розгоні до сотні Октавія рве "трійку", як Тузик грілку - прискорюючись за 8.5 секунд, замість 11 у Мазди.
Та й допомога турбіни зайвою не буде - розгін і прискорення даються Октавії легко і невимушено, що вселяє впевненість у своїх силах, особливо при обгонах.
Звичайно ж, велика підмога в цьому надає 7-ступінчаста DSG, перемикається просто миттєво, і охоче знижує передачі при необхідності рвонути - хоч з 6 до 3! Перемикання проходять гладко не завжди - наприклад на цій машині зміна з 1 на 2 помітна. І це привід згадати про "страшилки", які розповідають про DSG.
Давайте спробуємо пролити на ці трохи світла. По-перше, не всі DSG однакові за своєю конструкцією - є 6-ступінчасті і 7-ступінчасті, з мокрим або сухим зчепленням. Так ось, за останнім часом нарікань викликала саме 7-ступінчаста DSG c сухим зчепленням. Перше її покоління частіше мало проблеми з довговічністю, ніж інші, що і породило масу чуток і "страшилок". У 2013 році завод модернізував цей агрегат і все стало на свої місця.
Шасі - досить жорстке, і часом гучне, зате може відпрацювати і відверто великі ями і вибоїни. Електромеханічне рульове в Octavia робить 2.8 обороту від упору до упору, але за своєю точністю воно схоже з маздовский.
Замір потужності
Як правило, робиться три-чотири спроби, щоб дати автомобілю вийти на робочий режим і отримати більш точні дані вимірів. Двигун розкручується до оборотів, близьких до максимальних, при яких і відбувається повна силова віддача двигуна. Відповідно, автомобіль "розганяється" до пристойних швидкостей, в нашому випадку спідометр показав під 200 км / ч. Шум при цьому варто ураганний!
Потужність заміряється на колесах, але розумний стенд знає, як її конвертувати в показання потужності на маховику, щоб можна було порівняти з даними виробника. На отриманих графіках буде видно при яких оборотах двигун досяг піку потужності і піку або ж так званої полки крутного моменту.
Mazda виявилася пунктуальною, як справжня японка! 123 кінські сили на 6.200 оборотах і 157 Ньютонів крутного моменту на 3.200 - на кілька одиниць більше, ніж заявлено в характеристиках, що легко можна списати на природну похибка.
А ось Skoda раз по раз змушувала нас дивуватися! Ні, вона не провалила тест, вона серйозно перевиконала план по кінським силам і крутним моментом! У заявленій діапазоні оборотів Октавія видають не 140, а всі 169 конячок на майже 5 тисячах оборотах! Неслабим виявився і крутний момент - 323 Ньютона проти заявлених 250! Він також був досягнутий в заявленому діапазоні на 2.200.
Яким чином тестової Октавії вдалося дотягнуться до таких фантастичних для неї цифр для нас залишилося загадкою. Невже німецькі мотористи настільки перестраховуються і накидають стільки коней зверху? Дивно! Вже дуже схоже на результат, гарантований тюнером ABT після чип-тюнінгу ...
підводимо підсумки
Отже, що ж у нас виходить в результаті? Мазда безумовно чіпляє класним, яскравим дизайном, хорошою комплектацією і завзятим характером. Варто лише її побачити, як автомобіль відразу ж грає на струнах душі автолюбителя, привертаючи увагу і змушуючи закохатися в себе чи не з першого погляду.
Шкода шукає підхід до своєї цільової аудиторії з іншого боку. Октавія не виділяється в потоці за версту і не прагне підкорити вас новомодними опціями. Тут все солідніше, суворіше, ступінь. Та не так яскраво, зате розраховане на більше коло споживачів. Та й тандем турбодвигуна з преселективной коробкою просто чудовий і везе автомобіль переконливо швидко!
Крім того, вибір двигунів і комплектацій у Октавії значно ширше, як і вилка цін. До речі, про ціни. Своїм прайсом Мазда, здавалося б, ставить крапку на І - в даній комплектації вона дешевше приблизно на 4 тисячі доларів. Але поклавши руку на серце і гарненько подумавши, я б зупинив свій вибір на Октавії. Вона виходить практичніше і універсальніше, більше відповідає тим завданням, які я ставлю перед автомобілем. А ще динамічніше. І саме за все це і проситься дана різниця в ціні.
Що стосується конкурентів, то вони, як то кажуть, не дрімають! Головні з них це Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus і Mitsubishi Lancer X. Їх цінова пропозиція вельми привабливу, але яскрава "трійка" і всенародно улюблена Октавія все одно без своїх покупців не залишаться!
Вибір компактного автомобіля у пересічного покупця, якщо той чітко не орієнтований на певну модель, може викликати ступор. Бо ринок пропонує просто величезна кількість варіантів. Щоб тут правильно зорієнтуватися, потрібно володіти професійними знаннями. Журналісти «Автостради» вирішили дещо спростити завдання «чайнику» в пошуку потрібної машини, Взявши на черговий тест-драйв дві вельми привабливих на їх погляд моделі з точки зору ціна / якість - Mazda 3 і Skoda Octavia.
Інтер'єр і ЕКСТЕР'ЄР
Своєю зовнішністю учасники тесту демонструє радикально протилежні стилістичні концепції. В екстер'єрі «Мазди» проглядаються свіжі ідеї і відчувається східна експресія, тоді як в стриманому і солідному вигляді «Шкоди» читається типово німецький підхід до дизайну. На практиці це означає, що молодим покупцям напевно більше до смаку припаде стайлінг «японки», а люди в зрілому віці віддадуть перевагу стиль східноєвропейського автомобіля. Інтер'єр «троячки» теж викликає більше емоцій - аналого-цифрова приладова панель з центральним розташуванням тахометра, хваткий бублик рульового колеса і щільні передні крісла створюють атмосферу спортивності. Внутрішній світ «Октавії» гармонійний з якісними матеріалами, але по- «фольксвагеновски» нудний. Разом з тим «Шкода» має перевагу в ергономіці завдяки кращим оглядовості і комфорту сидінь. Також чеська машина більш простора в другому ряду і виграє в практичності за рахунок переваги в обсязі багажного відділення - 635 літрів проти 475 л (виміри проводилися по редакційній методикою) і зручність його завантаження (у «чешки» отвір відсіку ширше, а поріг нижче). Секції заднього дивана «Октавії» в складеному стані не утворюють рівної підлоги, як у «Мазди», проте в них передбачений люк для довгомірів, якого немає в «японці».
ОСНАЩЕННЯ
По набору базових пристроїв безпеки «троячку» можна записати в лідери класу - шість повітряних подушок, ABS, система розподілу гальмівних зусиль EBD, підсилювач екстреного гальмування EBA, інтелектуальна система екстреного гальмування SCBS, що запобігає зіткнення на швидкостях до 30 км / год, система динамічної стабілізації DSC, противобуксовочная система ASR, система допомоги при старті на підйомі HLA, система моніторингу "сліпих" зон RVM, система попередження про схід зі смуги руху LDW. У «Октавії» список стандартного оснащення скромніше, але теж цілком пристойний: сім подушок безпеки, EBD, система курсової стійкості ESC, ASR, електронне блокування диференціала EDL, система контролю за гальмуванням двигуном MSR.
ХОДОВІ ЯКОСТІ ТА КЕРОВАНІСТЬ
Дуель автомобілів на вимірювальному полігоні закінчилася бойовою нічиєю. Під капотом «Мазди» працював 2,2-літровий дизельний мотор з віддачею 150 л.с. і 380 Нм. «Шкода» була оснащена дизелем об'ємом 2,0 л, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм. Як КПП обом досліджуваним служили 6-швидкісні механічні агрегати. Переможцем із заїздів на вимір розгінної динаміки вийшов японський седан, який показав найкращий час за підсумками всіх стартів. У свою чергу, «Октавія» продемонструвала більш ефективну роботу гальм, витративши на зупинку з швидкості 60/80/100/120/140 км / год 13/23/37/53/71 метрів проти 14/25/39/56/76 м, які потрібні були «трійці».
Заміри витрати палива також не виявили явного фаворита. «Шкода» менше спалювала пального на трасі (4,4 л / 100 км проти 5,1 л), «Мазда» - в місті (5,6 л / 100 км проти 5,8 л).
Присутність в назві «троячки» словосполучення SportSedan покликане підкреслити її спортивний характер. І це не порожній звук. «Мазда» наділена драйверским шасі, швидка, точна і чуйна. Додамо сюди високий запас стійкості і отримаємо підходящий автомобіль для активної їзди, один з кращих в класі. З іншого боку, комфорт «японки» залишає бажати кращого, чому провиною жорсткі підвіски, докладно передають в салон особливості дорожнього покриття і проломи в звукоізоляції. У «Шкоди» з плавністю ходу все в порядку, як і з надійністю захисту пасажирського відсіку від сторонніх шумів. Хоча в звичках автомобіля з Млада-Болеслава не відчувається того запалу, який характерний для «троячки», рулится «Октавія» зразково. Крім того, реакції «чешки» точніші і збалансовані, а запасу зчеплення шин з дорогою вистачає в будь-якій ситуації. І якщо водити «Мазду» цікавіше, то управляти «Шкодою» легше.
ВЕРДИКТ
Для тих, хто шукає зручний, добре оснащений і приємний в управлінні автомобіль без переплати за гучне ім'я Skoda Octavia і Mazda 3 представляються правильним вибором. Проте, переможцем випробувань стає «Шкода» завдяки перевазі в практичності, а також кращому балансу між керованістю і комфортом.
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
Денис АЛЕКСАНДРОВ
Дані, отримані під час тесту
| параметр | Mazda 3 SportSedan 2,2 D | Octavia 2,0 TDI |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 8,24 | 8,41 |
| Час проїзду з 1000 м, з | 29,54 | 29,71 |
| Розгін від 60 до 120 км / год на 3 передачі, з | 8,0 | 8,2 |
| Розгін від 80 до 120 км / год на 4/5/6 передачі, з | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| Час проїзду дистанції 1000 м зі старту на швидкості 40/50 на 4/5 передачі, з | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км / ч, м | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| Витрата палива, л / 100 кмшоссе / місто | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| Рівень шуму в салоні при роботі двигуна на холостому ході, дБ | 46 | 49 |
| Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 kм / ч, дБ | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| Ширина салону в області передніх / задніх сидінь, см | 145 /134 | 139/138 |
| Мінімальна / максімальнаявисота від подушки водійського сидіння до стелі, см | 93/98 | 93/100 |
| Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см | 92 | 90 |
| Обсяг багажника, л | 475 | 635 |
заводські характеристики
| параметр | Mazda 3 SportSedan 2,2 D | Octavia 2,0 TDI |
| Ціна *, євро | 24 200 | 23 140 |
| Тип | седан | хетчбек |
| Кількість дверей / місць | 4/5 | 5/5 |
| Довжина / ширина / висота, м | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| Колісна база, мм | 2,700 | 2,686 |
| Споряджена маса, кг | 1385 | 1330 |
| Об'єм багажного відділення, л | 419 | 590 |
| Тип двигуна | дизельний, з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і інтеркулером | |
| Робочий об'єм, куб.см | 2191 | 1968 |
| Кількість циліндрів / клапанів | 4/16 | 4/16 |
| Максимальна потужність, к.с. / об / хв | 150/4500 | 150/3500 |
| Максимальний крутний момент, Нм / об / хв | 380/1800 | 320/1750 |
| привід | на передні колеса | на передні колеса |
| Коробка передач | механічна, 6-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста |
| Діаметр розвороту, м | 10,6 | 10,4 |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | пружинна, багатоважільна | пружинна, балка, що скручується з торсіонними елементами |
| Передні / задні гальма | вентильований диск / диск | вентильований диск / диск |
| Подушки безпеки, шт | 6 | 7 |
| Системи безпеки | ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW | ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR |
| Шини | 215/45 R18 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км / год | 213 | 218 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 8,0 | 8,5 |
| Витрата палива, лшоссе / місто / середній | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| Об `єм паливного бака, л | 51 | 50 |
| Емісія СО2, г / км | 104 | 106 |
* - ціна в Іспанії
В екстер'єрі «Мазди» проглядаються свіжі ідеї і відчувається східна експресія, тоді як в стриманому і солідному вигляді «Шкоди» читається типово німецький підхід до дизайну
- 1 Набір або дизайн?
- 2 Результати тесту Euro NCAP
- 3 Висновки
- 4 Переваги і недоліки
- 4.1 Skoda Octavia
- 4.2 Mazda3
Нехай Octavia - ліфтбек, а Mazda3 - седан. Обидві грають в одному сегменті і коштують майже однаково. Вибираючи автомобіль середнього класу, однозначно варто придивитися до обох моделей. При цьому, правда, ви можете виявити між ними принципову різницю.
Автомобілі для цього порівняльного тесту підбиралися не найбільш звичайним для «Автосвіт» способом. У них паритет не по потужності і динаміці, на які ми орієнтуємося в більшості випадків, а за ціною. І це не випадково, адже найчастіше покупець, який має на руках або в банку 20-25 тисяч доларів (або гривневий еквівалент), приходячи в автосалон, спочатку дивиться на прайс-лист, а тільки потім заглядає в таблицю технічних характеристик.
Mazda3 і Skoda Octavia - це той випадок, коли за одні й ті ж гроші можна взяти дуже різні машини. Перш за все у них значно відрізняються параметри силових агрегатів. Перевага Octavia в даному випадку в більш широкій лінійці силових агрегатів. Чеський автомобіль, який виробляється в Україні, пропонується з моторами від 110 до 180 к.с. Тут і бензин, і дизель, і «механіка», і автомат, і «робот» DSG, передній і повний привід. Все в різних варіаціях. Вибір великий.
У імпортованої Mazda3 ситуація значно простіше - тільки бензинові двигуни 1.5 і 2.0 (120 і 150 «коней» відповідно), безальтернативний 6-ступінчастий автомат і виключно передній привід.
Обидва автомобілі на нашому тесті - в найбагатших комплектаціях. У Skoda вона називається Style, у Mazda3 - Exclusive. Тут, правда, треба уточнити, що у Octavia є ще більш «нафарширована» версія L & K, але доступна вона тільки з мотором 1.8 з 180 к.с. потужності, 7-ступінчастим DSG, повним приводом і ціною за 30 тисяч доларів, тому в цьому порівнянні вона недоречна.
Набір обладнання в обох тестових машинах приблизно однаковий. Основні системи безпеки, двозонний клімат-контроль, Парктроник, датчики дощу і світла, підігрів сидінь, аудіосистема з Bluetooth - все це є і у Skoda Octavia, і у Mazda3. Але все ж саме в деталях, як завжди, криється підступ. Так, у Mazda3 обігрів керма і світлодіодні фари включені в ціну. Але навіть для топової Octavia ці штуки будуть опційні. Причому доплатити тільки за них не вдасться, доведеться брати пакет обладнання, в який крім потрібних дрібниць включено що-небудь дороге і далеко не найнеобхідніше. Те ж стосується і системи безключового доступу. У Mazda3 вона входить в ціну топової версії, у Octavia - в будь-якому випадку йде за доплату.
На фотографіях інтер'єр Mazda3 виглядає більш сучасним і яскравим, ніж в житті. Можливо, справа в тому, що водій не звертає уваги на світлу оббивку, а перед очима у нього - лаконічні прилади й щодо низько розташована консоль
Зате на Octavia в принципі можна встановити безліч заводського додаткового обладнання. Починаючи з сіток для багажника і закінчуючи набором з шкіряних крісел з електрорегулюванням, автопарковщік і безключового доступу. А для Mazda3 ніяких автопілотів, наприклад, не передбачено в принципі. Немає у «японки» і альтернатив тканинній оббивці крісел.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
порівняльний тест: Hyundai Sonata проти Toyota Camry
Набір або дизайн?
Якщо вибирати автомобіль виключно по набору опцій, то, власне, досить ретельно їх проаналізувати - і готово. Але хто ж так робить! Всі ми любимо насолодитися власними емоціями.
А у будь-якої людини знайомство з Mazda3 починається саме з них. Може, справа в класному дизайні і стрімкому вигляді машини? Або в ретельно опрацьований інтер'єрі? О ні! За час нашого тесту тільки закоренілі флегматики НЕ Ойкан, почувши, як Mazda3 заводиться. Перші хвилини роботи мотор дуже, дуже голосно басовито ричить, причому не важливо - спека на вулиці або мороз. Mazda3 завжди дізнаєшся з цього звуку, швидше за підійшов би дизельної, а не бензиновій машині. І адже навряд чи справа в нестачі шумоізоляції! На ходу, наприклад, Mazda3 не поступається по акустичному комфорту Skoda Octavia, яка починає роботу куди делікатніше.
За простору для задніх пасажирів і організації простору на другому ряду Octavia суб'єктивно здається краще, однак за фактом у машин паритет.
Octavia - визнаний лідер в сегменті і за обсягом багажника, і по зручності завантаження в нього, і по грамотної організації простору у відсіку. Сітки, правда, вважаються опцією, але за них однозначно варто доплатити
7-ступінчастий «робот» DSG чудово справляється з перемиканням передач - оперативно і непомітно
З весняним рестайлінгом Skoda Octavia обзавелася найсучаснішою мультимедійною системою, що позбулася кнопок - їх роль тепер виконують сенсорні клавіші. Це вимагає звикання, але в принципі дуже навіть зручно. До того ж глянсовий екран топової мультимедійної системи прикрашає інтер'єр 
У русі взагалі немає відчуття, що «японка» в чомусь поступається «чешці», хоча по динаміці у них формально різниця відчутна. Вся справа в тому, як точно налаштована Mazda3 під бажання тих, хто все ще любить драйв в сучасному світі, стрімко скочується до автопілоті. Задоволення від водіння за кермом
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Порівняльний тест: Ford Kuga проти Toyota RАV4
Mazda3 відчуваєш навіть тоді, коли намагаєшся розігнатися до швидкості потоку, виїхавши, наприклад, з заправки на столичній Окружній. Octavia - але ж це одна з найбільш швидких машин в своїй ціновій категорії - таких емоцій не дарує. Ти розганяєш, не помічаючи, наскільки ти динамічніше всіх інших.
У далекій дорозі зручно буде і в ліфтбек, і в седані, хоча в Mazda3 ззаду, мабуть, трохи менш комфортно в плані акустики. Зате забиратися на другий ряд тут трішки, але зручніше
Mazda3 продається в Україні в двох варіантах - на нашому тесті був седан, але є ще й хетчбек. Седан, звичайно, не так доброзичливий до габаритних вантажів - великий квадратний ящик запхати в вузький проріз досить складно. Але глибини для повсякденних потреб вистачає
Приладова панель у Mazda3 - не характерна для японського автомобіля. Немає достатку квітів і піктограм, все строго і просто. Може бути, навіть занадто просто
У Mazda говорять, що екран розташований так далеко від водія з міркувань безпеки - щоб менше відволікався від дороги
Те ж і з маневрами. І Mazda хороша, і Octavia. Але там, де Skoda спокійно робить свою роботу, Mazda азартно хвалиться навичками. І саме за таку поведінку, який поєднується до того ж з помітною зовнішністю, шанувальники цього японського автовиробника і люблять Mazda. У «трійці» не все так правильно і еталонно, як в «Октавії». Далеко не все. Але люблять щось частенько якраз за родзинки!
Результати тесту Euro NCAP
Skoda Octavia третього покоління була високо оцінена європейськими експертами. Безпека дорослих водіїв і пасажирів відчували з використанням манекенів різних розмірів і при різних настройках сидінь. Підсумки цих тестів виявилися однаково хорошими. Відмінно йдуть справи і з дитячою безпекою. На випробування брали 11 різних моделей дитячих крісел, і все забезпечували хороший захист маленьких пасажирів - і це незважаючи на те, що попереду у Octavia немає кріплення Isofix. Не найкращий бал в розділі «Асистенти» дорестайлинговой Octavia отримала за відсутність електронного обмежувача швидкості. Однак після поновлення він став доступний.
