Новинка була представлена у грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана – автомобіль зумів поєднати у собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішністьі практичність, якою славилися усі попередні покоління Octavia.
Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого та третього покоління, то виходять наступні зміни у габаритних розмірах:
Довжина 4659 (+90 мм);
Ширина 1814 (+45 мм);
Висота 1476 (+14 мм);
Колісна база 2686 (+108 мм);
Дорожній просвіт 155 (-9 мм);
Ширина передньої колії 1549 (+8 мм);
Ширина задньої колії 1520 (+6 мм).
Об'єм багажника також збільшився - для ліфтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.
У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміритрохи змінилися, тому довжина була збільшена до 4670 мм., а ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, передній і задній бампера, а також решітка радіатора. Переглянути порівняльні фото версій Octavia дорестайлінгу та рестайлінгу можна У силових агрегатах зміна тільки одна, двигун 2.0 TSI тепер має 230 к.с., проти 220 к.с. на дорестайлінгу. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з переднім приводом, або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодисковій муфті та її блоку керування. За салоном змін мінімум.
Двигуни Skoda Octavia III.
Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установокз бензиновим паливом – це один атмосферник 1.6 MPI (мод. двигуна CWVA) з потужністю 110 к.с. при 5800 об/хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA та CZDA) з потужністю 140 та 150 к.с. при 5000-6000 об/хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 л. при 5100-6200 об/хв, а також 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об/хв. Дизель у нас був представлений лише одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 л.с. при 3500-4000 об/хв. Як я вже писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.
Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка та економічність. Двигун входить до серії силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211, на відміну від попередника, має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів був зменшений на 2.0 мм. до значення 74.5 мм. Колінчастий валстав легшим, хід поршня має значення 80 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних валів. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований у саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 л. фазообертачі розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). Як привод використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.
З типових проблемвсіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостата. Не рідкісні випадки виходу з ладу актуатора турбіни (регулятор наддуву). До вересня 2014 року цю проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, потім у конструкцію внесли зміни та регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але і у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а також підвищене споживання олії до 0.5 л/1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI у різних модифікаціях можна прочитати
Силові установки 1.8 TSI та 2.0 TSI із серії EA888 мають ланцюговий привід ГРМ. Масложор ці двигуни так само не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих двигунів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до олії було закоксування дренажних отворів маслознімних кілець. Як правило, початок процесу закоксування починалося на пробігах 50-60 тис.км., повне закоксування дренажних кілець завершувалося на пробігах 100-120 тис.км. Дилер у такому разі змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жир масла зустрічається, судячи з профільних форумів, але випадки ці поодинокі. Загалом вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунамина Шкода Октавія А7 є 1.8-літрові.
Гарний та турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний та невибагливий агрегат. Єдиний одвірок - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу наперед і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.
Трансмісія Skoda Octavia A7.
Для двигуна 1.6л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП та 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 та 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП чи DSG-7. МКПП в обох випадках вважається дуже надійною, як причіпки можна відзначити раннє зношування підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП також дуже надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гідроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можнаі , але необхідно додати, що порівняно з ранніми версіями роботизованих коробокцієї моделі, до нашого часу вони суттєво вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився...хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо, якщо гарантія на авто закінчилася.))) На рестайлінг c двигуном 1.8 TSI повним приводом, так само як і на 2.0 TDI CR та 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається більш надійною, головне - це своєчасна замінаолії (інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовування коліс і постаратися поменше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 при правильної експлуатаціїможе сягати 200-250 тис.км. без розтину.
Підвіска Skoda Octavia A7.
Шкода Октавія третього покоління.
Як не дивно, прем'єра нової Skoda Octavia A7 3 покоління проходило досить спокійно. Не було надмірної уваги публіки до нової чешки. Можливо, це сталося через вихід моделі, що спізнився (конкуренти випустили однокласників Октавії на півроку-рік раніше). Але в будь-якому випадку, нова третя Шкода взяла своє за перші місяці продажу - аж 54% від загальної кількості проданих автомобілів чеського бренду в Росії припали на нову Октавію А7!
У Європі продажі стартували восени 2012 року, а до нашої країни Шкода Октавія A7 прийшла навесні 2013-го.
Сказати, що машина сильно змінилася на краще – образяться власники попереднього покоління. І правильно зроблять, тому що 2 покоління досі виглядає цілком модним. Але третє покоління Октавії стало зовсім іншим – гранованим, чи що.
Екстер'єр новинки від Шкода
Skoda Octavia третього покоління – вид ззаду. Цей автомобіль по-своєму яскравий і на дорогах виділяється із загальної маси. Йому слідом оглядаються, щоб дізнатися, що це за бренд. Дуже добре прокреслені агресивні смуги на капоті та боках автомобіля. Дизайн став більш хижим та гострим. У погляді фар читається виклик усім конкурентам. Та їх, за великим рахунком, і немає.
Октавія є лідером у своєму С-класі як за габаритами (4659х1814х1461мм), так і за кількістю функціонала, якого в ній стільки, що все разом це тягне на клас вище.
Нова модульна платформа МКьюБі (MQB), на якій побудована Octavia, також є рідною для Фольксвагена Гольфа та Ауді А3. І дуже добре показала себе як у ходових якостях, так і питання місткості салону. Адже порівняно з попереднім поколіннямколісна база стала довшою на 108 мм (2685мм).
При цьому Октавія 3 покоління «схудла» на 102 кг завдяки використанню нових матеріалів.
Дорожній просвіт А7 становить 155 мм, це комфортний показник для легкового автомобіля.
Значок автомобіля теж зазнав змін, із зеленого з написом бренду він трансформувався в хромований, а напис взагалі прибрав. І влаштувався він тепер у зручній ніші радіаторної решітки.
Багажне відділення Skoda Octavia
Багажне відділенняв Шкода Октавія з 2012 року випуску. На кшталт кузова Octavia ліфтбек. Тобто, виглядає як седан, а п'яті двері відчиняються разом зі склом. У цього типу кузова явним плюсом є широке навантажувальне місце і відсутність перегородки між багажником і задніми сидіннями, як у седана. Відповідно, перевести холодильник для нової Октавії- не проблема. Тим більше, що об'єм багажника становить 568 літрів, а при складених задніх сидінняхсягає рекордних 1554 л. Більше лише у .
Інтер'єр автомобіля
Салон Skoda Octavia вражає зібраністю та солідністю. Салон Шкоди А7 став трохи ширшим – на 4,5 см, і довшим – на 6 см. Це позитивно позначилося на просторі для ніг задніх пасажирів. Хоча не можна сказати, що у Октавії 2 покоління було тісно, аж ніяк.
Прекрасно опрацьована панель приладів, все на своїх місцях, логічно правильно розташоване. Інтуїтивно тягнешся саме до тієї кнопки, яку хочеш натиснути.
Про якість складання навіть говорити непристойно, тому що німці, а Шкода вже як 25 років перебуває у складі концерну WAG, свої автомобілі збирають ідеально.
Якщо говорити про дизайн салону авто, то він прагматичний, стриманий і дорогий. Причому це стосується як оздоблення крісел і торпедо, так і загальному враженнювід салону.
Дуже зручна посадка з купою регулювань крісел. А рульове колесомає пристойний запас ходу по вильоту. У цій машині дуже комфортно.
У цьому авто зручно всім пасажирам, а не лише водієві. Функціональні особливості Skoda Octavia
Навіть у початковій комплектації Ектив Шкода має:
- 2 подушки безпеки
- Бортовий комп'ютер
- Електрорегулювання дзеркал та їх обігрів
- Регулювання сидіння водія по висоті
- Охолоджуваний відсік у бардачку та багато інших потрібних та просто приємних функцій.
А вже в максимальної комплектаціїбудуть:
- Розетка на 220 Вольт
- Автопарковник
- Максі Дот
- Система Старт-Стоп та ще багато всього.
Зручні дрібниці-охолодний відсік та розетка на 220 Вольт. Двигун та трансмісії нової Октавії
Що стосується вибору моторів для Шкода Октавія, то основних на сьогоднішній день 3: 1,4 л – 150 л. с., 1,6 л – 110 л. с. та 1,8 л – 180 конячок.
Всі двигуни бензинові, а дизелі поки що до Росії не привозять, через низьку якість солярки в нашій країні.
Трансмісія представлена 5ти та 6ти ступінчастою механікою, 6-ти ступінчастим автоматом і роботом DSG на 6 або 7 ступенів. Загалом, вибрати є з чого.
Комплектацій у нової Skoda Octavia також три: Active, Ambition та Style.
Підбиваючи підсумки, скажу тільки, що цей автомобіль створений для комфорту, пов'язаного зі швидкістю. Тому, якщо Ви любите тривалі подорожі у вихідні та комфорт при щоденних поїздах містом – це Ваш автомобіль.
Відеоматеріали
Цей автомобіль здобув любов та повагу серед автовласників усіх країн СНД. Це і не дивно, адже він довгі роки забезпечує максимально вигідне співвідношення між престижем та ціною! Так що Нова модель Skoda Octavia А7 (про попередню - ми писали), можна не сумніватися, не осоромить попередників, бо вона увібрала в себе все краще і стала ще трохи кращою.
Відгуки про Шкода Октавія.:
Екстер'єр:
- Він виконаний у найкращих традиціях концерну Volkswagen. Плавні лінії, нарочита скромність, що вдало поєднується зі стилем, харизмою та солідністю – саме таке враження справляє нова А7. У профіль вона дуже схожа на седан, фірмові ґрати радіатора нікуди не поділися, скромна і солідна корма прикрашена такими ж ліхтарями. Істинно - "Просто геніально!".
- Універсал менш популярний, але створений за тими самими принципами раціоналізм на чолі образу.
- Однак такий офіціоз може припасти до душі далеко не всім. Класичний і, певною мірою, прісний дизайн явно не сподобається любителям ексцентричних та стильних спортивних авто з Японії та Франції, хоча щодо динаміки Октавія може фору багатьом з них.
Двигуни:
Традиційно для німецького автопромупредставлена широка гама силових агрегатів, Серед яких є і бензинові, дизельні.
Відкриває список 1,2-літровий "бензинник". Незважаючи на скромний об'єм, його характеристики вражають завдяки турбонаддуву потужність мотора становить 105 л. с, а момент, що крутить, – 175 Нм! Причому доступна вона вже з 1400 оборотів. Він розганяє авто до сотні за 10,3 секунди, що дуже непогано як для такого скромного обсягу. Навіть із ним на перехресті не доведеться вдивлятися у стопи лідерів.
Далі йде турбований, бензиновий агрегатоб'ємом 1,4 літри. Він ще потужніший - 140 "коней" під капотом і цілих 250 Нм тяги, що доступна з 1500 оборотів за хвилину! Не всі конкуренти можуть наблизитися до таких цифр. Розгін до сотні за 8,4 сек. Це ідеальний варіант і для міста, і для траси.
Ну, а найпотужнішим і найшвидшим став двигун 1,8TSI. Цей "звір" видає 180 л. с. і має дизельну тягу в 250 Нм, та й доступна вона з самих низів - з 1250 оборотів! 7,3 сек. до 100 км/год! З ним можна залишити позаду всіх різномастих забіяків на світлофорах. Крім цього, всі ці двигуни не тільки потужні та тяжкі, але й дуже економічні – витрата бензину не перевищує 6,4 літри при їзді у змішаному циклі.
Дещо окремо стоїть і 2-літровий, 143-сильний турбодизель. У нього просто величезний момент, що крутить, в 320 Нм, а максимальну тягу він видає в оптимальному робочому діапазоні - від 1750 до 3000 оборотів. Витрата палива при цьому напрочуд низька – всього 5 літрів у циклі «місто-траса». Проте, незважаючи на те, що він споживає солярку, з розгоном до сотні за 8,9 сек. такий двигун залишить позаду багатьох «бензинників».
- До недоліків таких силових агрегатів можна віднести складність конструкції і, як наслідок, дорожнечу в експлуатації та ремонті, а також великі ризики при покупці авто на вторинному ринку– Octavia А7 може вимагати серйозного застосування рук та засобів.
КПП, підвіска та привід:
Стосовно ходової частини різні версії мають серйозні відмінності. Передня підвіска у всіх модифікацій виконана за стандартною та перевіреною часом схемою McPherson. Що ж до задньої, то на модифікації з двигуном 1,8TSI стоїть незалежна багатоважільна. У решті випадків ззаду встановлена торсіонна балка. В принципі, навіть балка повністю себе виправдовує щодо керованості, але наявність топового двигуна в 180 «коней» зобов'язує ... У пару до такої підвіски доступний тільки передній привід.
З коробками також все непросто. Автомобіль може бути оснащений або "механікою", або "автоматом", проте це не традиційний гідротрансформатор, а преселективна трансмісія, яка забезпечує динаміку та економічність не гірші, а часом і кращі, ніж з "ручкою". Крім цього, немає характерних для звичайної АКПП поштовхів та пауз при перемиканні.
Число передач в МКПП варіюється - якщо в найслабшій версії з мотором 1,2 TSI є 5-ступінчаста коробка, то всі інші бензинові модифікації комплектуються МТ з 6-ма передачами. Що найцікавіше – для дизелів МКПП не передбачено зовсім.
DSG також можуть бути різними – бензинові моделі комплектуються 7-діапазонною коробкою, тоді як для турбодизеля доступна виключно 6-діапазонна.
- Така різноманітність вибору, звичайно, не може не тішити, проте для власника цей достаток може обернутися чималими витратами. Якщо до механічної КППпитань майже ніколи не виникає, то щодо преселективних трансмісій їх більш ніж достатньо. При довгій їзді коробка нагрівається, з'являються ривки та поштовхи при переході з 2-ї на 3-ю передачу. Крім цього, даний тип КПП надзвичайно дорогий у ремонті через складність конструкції та відносну новизну. Отже, купуючи авто з DSG, обслуговування необхідно проходити тільки у дилера і не «злітати» з гарантії.
Інтер'єр:
Салон виконаний по-німецьки добротно та якісно. Як і зовнішності, в інтер'єрі переважає офіціоз. Розташування органів управління продумано так, як ніби авто роблять під кожного клієнта індивідуально - користуватися клавішами і дисковими регуляторами можна з закритими очима. Крісла дуже зручні, «прибирання» читається відмінно, кермо приємно лягає в руки, ззаду місця достатньо і для трьох пасажирів, а в дорогу можна взяти 568 літрів багажу (1558 л при розкладеному задньому дивані!).
- Проте історія із зовнішністю може повторитися – багатьом не подобається така «сухість» та строгість в інтер'єрі «чешки». Багато хто відзначає, що слово дизайн для творців Шкоди чуже. Проте дизайн – це любителя.
Ціни:
Ціна на цей автомобіль стартує з 589900 руб. Саме стільки просять за базову версію з мотором 1,2 TSI та МКПП. За DSG доведеться віддати вже від 647900 руб. 1,4-літрова модифікація обійдеться у суму від 764 900 руб. за МКПП та від 804 900 руб. за АТ. Топовий двигун коштує від 839 900 руб. за «механіку» та від 879 900 за «автомат». Цінник на дизель - від 924 900 руб
Багато власників відзначають, що Шкода Октавія - неймовірно надійний та невибагливий автомобіль. Тим не менш, навіть така надійна і перевірена машина не повністю позбавлена деяких несправностей і проблем, які можуть раптово чекати кожного власника. Сьогодні ми розберемося з причин більшості несправностей А5 і А7 і навчимося швидко знаходити джерело неполадки.
Електрика
Одна з найбільш гучних неполадок, що часто зустрічаються, у власників А5 і А7 - це помилка подушок безпеки, яка виникає, в середньому, на кожному другому борозенному просторі доріг авто. Помилка подушки безпеки виникає тоді, коли автомобіль часто їздить у вологому кліматі, або має певний шлюб у деталі, що поставляється із заводу.
Помилка безпеки на Октавія може проявитися у вигляді відповідної сигнальної лампи, розташованої на приладової панелі. Як правило, помилки у роботі того чи іншого датчика подушок безпеки виникає вже при старті двигуна – тоді, коли ЕБУ здійснює перевірку всієї електроніки та внутрішнього інтелекту.
Як на А5, так і на А7 виною помилки подушок безпеки є неправильна робота електронних контактів, розташованих у середній стійці дверей. Часто виходить так, що у вологу погоду вода проникає у проводку, і дроти, що з'єднують бічний датчик удару подушок безпеки з проводкою живлення, закисають та перестають нормально контактувати у місцях з'єднань.
І тут власники Шкода Октавия А5 надходять в такий спосіб.
- Гофра з передніх дверей знімається, і виймається назовні клема проводки подушок безпеки. Як правило, закислі дроти видно відразу.
- Щоб помилка подушок безпеки пішла, варто очистити місця з'єднань спеціальним спреєм, який розчинить окис і приведе проведення А5 і А7 в порядок.
Кліматична установка
На жаль, помилка, пов'язана з роботою подушок безпеки, - не єдина неполадка, яка може чекати на власника Тур. Нерідко власник стикається зі сторонніми відгуками в салоні, яких раніше не було, і не може відразу знайти джерело неприємного звучання.
Один з найпоширеніших сторонніх звуків у салоні - це гучний, характерний свист. Власниками було помічено, що якщо на Тур така проблема виникала досить часто, то на А5 та А7 вона практично себе зжила.
Тим не менш, виробнику Тур не вдалося повністю виключити цю проблему, і поступово власники навчилися швидко з нею боротися.
Якщо в салоні чутний виразний свист, чимось скрип, що нагадує, то мова неодмінно йде про несправно працюючого моторчика грубки.
Чому ж така неполадка виникає із чим вона пов'язана?
Відповідь на це запитання проста і очевидна. Автомобіль при роботі постійно стикається з проникненням брудного повітря, що надходить ззовні. Для боротьби з ситуацією, що склалася на Тур, існує ціла система фільтрів, яка оберігає двигун, кліматичну установку і систему упорскування палива від передчасного засмічення і виходу з ладу.
Піч - не виняток із правил, і для неї справної роботина А5 та А7, а також на більш старої версіїТур має бути забезпечене постійне очищення повітря від бруду та сторонніх частинок. На жаль, ця важлива умова дотримується далеко не завжди, і якщо на Шкода Октавія А5 і А7 ця ситуація була якось вирішена, то на версії Тур фільтр може просто бути відсутнім. Таким чином, поступово на моторчик осідає пил, мастило стирається, і з'являється згаданий сторонній звук.
Ця проблема на Шкода Тур вирішується «в лоб».
- Спершу варто розібрати грубку та ретельно прочистити її від пилу. Не зайвим буде застосувати тиск повітря і компресор, це забезпечить більш якісне очищення.
- Далі проводиться мастило системи та її складання.
- На додаток варто встановити салонний фільтрвід А5 або А7, як альтернативу можна застосувати комплектуючі вітчизняного виробництва.
Підвіска
Їзда поганими дорогами не може не позначитися на стані деяких елементів підвіски. Найчастіше з ладу виходять такі деталі, як амортизатори, сайлент-блоки та пружини, які беруть на себе левову частку навантаження та швидко втрачають свої властивості.
У випадку зі Шкода, додатково можуть виходити з ладу ті деталі, які мають заводський шлюб, непомітні тріщини, і даються взнаки зовсім раптово.
Одну з таких неполадок мають стійки стабілізатора. Про їх несправність свідчить характерний стукіт, що доноситься знизу. Швидка діагностика та заміна деталі за гарантією, як правило, допомагає. Інакше причину варто шукати в іншому місці.
Підбиваючи підсумки
Незважаючи на свою надійність та невибагливість, ліфтбек від Шкода має деякі характерні неполадки, що потребують оперативного ремонту. Якщо вчасно виявити джерело неполадки, можна буде уникнути серйознішого і дорогого ремонтуі насолоджуватися володінням Шкода довгі роки.
